El Mundo al revés - El reflejo del Mundo

Fidelización ( ) Compromiso

2015-09-01T20:52:00.000-07:00

Son diferentes, pero los dos trabajan juntos, la pregunta es ¿Cómo?

Fidelización, mis productos o servicios siempre estarán en la mente de mis clientes, pero lo que nosotros queremos es más que eso, queremos que siempre nos compren cuando se les presenta alguna necesidad.

Compromiso, con la institución no solo será observado, no por el propietario o jefe, lo más importante que queremos que nuestros clientes vean nuestro compromiso con la institución, percibirá la efectividad en este.

Aquí vemos la Fidelización con el Compromiso, el cliente percibe como los trabajadores se comprometen con la institución para que funcione bien, esto es a través de la buena atención, orden en el trabajo, lo más importante es que nuestro compromiso esta direccionado al cliente y este se reflejara con la fidelización de este, por la comodidad y efectividad en el trabajo.

¿La empresa para mí vs yo para la empresa?

2015-09-01T20:14:00.000-07:00

LA EMPRESA PARA MI, las personas buscan beneficios propios a través de la empresa, sin ver o analizar si esta le va bien o mal, por lo tanto puede ser un beneficio de corto plazo.

Esas son las ideas de las personas, que creen que están estables o los dueños de esta pueden utilizarla como quieren y utilizando la caja chica como si fuera la suya propia, desperdiciando el efectivo sin generar un retorno.

Estos casos se pueden verse en empresas familiares, piensan o tienen la idea que nunca pueden ser despedidos por eso se toman varias libertades, (llegar tarde, utilizar los activos para provecho propio, trabajo incompleto, falta de compromiso, fuga de información) solo ven la ganancia de la empresa por lo tanto puede creer que hay ingresos, pero no ven los gastos o perdidas que hay.

El buen colaborador, evalúa antes de hacer un gasto, esto quiere decir YO PARA LA EMPRESA, ofrecer mis cualidades para la mejora de la institución ya que esta me generara un retorno, (verlo como un fondo) aplicar mis conocimientos es una inversión sea tangible o intangible, siempre se verá un beneficio.

Terminologías CEO – SEO - MEO

2013-11-13T12:00:00.001-08:00

Mal Usadas y Utilizadas o Mal Utilizadas y Usadas

Hay personas que dicen ser "SEO" como dicen serlo, si SEO es el proceso de mejorar la visibilidad de un sitio web en los resultados entre los diferentes buscadores. Lo que me llevo a notar cuál era su confusión o simple descuido de algunos usuarios que supongo que equivocan en cuanto la terminología, por lo que me decidí hacer este post.

CEO: son las siglas en inglés de "Chief Executive Officer" Director Ejecutivo es el encargado de máxima autoridad de la llamada gestión y dirección administrativa en una organización o institución.

Se refiere al cargo ejecutivo más alto de una empresa o institución.
Su acrónimo CEO o Managing Director (MD)
Diferencia CEO, Presidente y Director General.

Los directores ejecutivo,establece el tono para la imagen de una empresa, la gestión y las operaciones. En las grandes empresas, el CEO puede funcionar más como un estratega, con otros altos ejecutivos responsables de poner en práctica sus planes. En las empresas más pequeñas, como las tiendas de venta al por menor, el director ejecutivo también puede supervisar la presupuestación, contratación, compras y gestión del día a día. En cualquier caso, un director ejecutivo se enfrenta a una presión constante para ayudar a su empresa a alcanzar sus objetivos financieros a largo plazo o suponer un riesgo para su futuro.
Los presidentes de compañia, en las agencias gubernamentales o corporaciones sin fines de lucro, un presidente corporativo puede estar involucrado más directamente en las actividades de gestión del día a día que los CEOs. En la Corporación para la Difusión Pública, por ejemplo, el presidente debe aportar todas las actividades y compromisos importantes a la junta de directores. El presidente también desarrolla el presupuesto anual de la CPB, y sirve como portavoz en jefe. La junta aprobó esta estructura organizativa para aclarar las funciones y responsabilidades de todos los funcionarios importantes, incluyendo al presidente.
Directores Generales, es un fenómeno británico que actúa como un CEO, pero en un ambiente diferente al de su contraparte en EEUU. Alrededor del 79 por ciento de las empresas británicas dividen el poder entre los CEO y el presidente de una junta independiente, indicada The Wall Street Journal en marzo de 2009. El director también está obligado por la Ley de Sociedades de 2006, la cual le obiga a considerar las consecuencias sociales y ambientales de sus decisiones. La ley marcó la primera vez que tales garantías se convirtieron en parte de la legislación británica, según un análisis de Corporate Responsibility Coalition

SEO: Son las siglas en inglés de "Search Engine Optimization" Optimización de Motores de Búsqueda, es una persona que tiene experiencia y técnica en preparar una web para que sea relevante para los motores de búsqueda

Con su equipo un poco de investigación básica y hacer un conjetura en la mejor frase de palabras clave, en torno a las cuales enfocar sus esfuerzos de SEO
Escribir etiqueta y contenido
Implementar cambios HTML
Comienza la construcción de vínculos

MEO: Son las siglas en inglés de "Market Engagement Optimization" Optimización de Participación de Mercado

Es el arte y la ciencia de añadir valor al mercado incrementando el retorno en la participación (no de la inversión como en nuestro amigo ROI). La idea es dar mayor transparencia a las redes sociales optimizando tanto la interacción como la comunicación de nuestra comunidad.
En última instancia, cuando estoy mirando MEO, estoy pensando en cómo nos preparamos nuestra fuerza de trabajo y operamos nuestras empresas en la forma que crea más valor mientras estamos sirviendo al mercado. Para ello, Chris Brogan y Justin Levy tienen razón en sus Agentes Fiduciarios libro.Si se anima a los empleados a ser agentes fiduciarios en el mercado que sirven en nombre de sus empresas, que en última instancia, ser más eficaz y eficiente que los competidores no abarca esta estrategia basada en el mercado.
MEO es sólo otra parte de medios de comunicación social, que es un marco más adecuado para aprovechar de manera integral las redes sociales y otras tecnologías emergentes como punto principal de participar en el mercado.

Una historia del maestro de Gichin Funakoshi

2013-01-24T15:24:00.000-08:00

Una historia del maestro de Gichin Funakoshi:

ITOSU YASUTSUNE (1830-1915)
KARATE CONTRA JUDO EN OKINAWA

Un día, durante los años de dominación japonesa sobre Okinawa, un policía "naichi", apodo que recibían los policías japoneses del interior, se mofaba de los karatecas locales empequeñeciendo su arte, retando a cualquiera de ellos. Itosu, que tenía entonces el cargo oficial de programar la educación física en los estudios académicos, se sintió molesto por el comentario y, como ya era costumbre en él, decidió tomar cartas en el asunto.
Se dirigió al director de la Universidad, que era japonés. "El kárate no es un deporte, le dijo Itosu, "es más bien un arte para matar. Solo se deberá usar para defensa personal y como último recurso".
El director, que tenía a Itosu en gran estima, se dirigió al alcalde y este confirmo lo alegado por el maestro. Todos los oficiales de la prefectura eran japoneses provenientes de una región del interior llamada Kagoshima. Todos eran de la misma región del policía que había iniciado este debate y además le consideraban invencible, pues era un campeón invicto en el arte de Naichi, (que después pasó a denominarse Judo).
"Pienso que esta sería una buena oportunidad para comparar el arte del Judo japonés con el kárate okinawense", se dijo el jefe de la policía. "He tomado la considerada opinión de permitir que se celebre este combate. De esta manera, el pueblo Okinawense reconocerá para siempre que el arte de Naichi es superior al karate".

Cuando Itosu oyó que el combate fue oficialmente permitido, reunió a todos sus alumnos y les instruyó muy formal y solemnemente. "Pronto veréis el kárate en una situación real de combate, y he decidido enfrentarme al experto en judo personalmente. No le mataré, naturalmente, pero tengo que demostrar a los del interior que el kárate es el arte más peligroso y efectivo que existe con las manos vacías. Por eso, quiero que todos vosotros estéis presentes".
La confrontación entre los dos grandes artistas marciales fue un gran acontecimiento : Kárate contra Judo. Se celebró por la tarde en el recinto universitario y horas antes de empezar el combate las gradas ya estaban abarrotadas de estudiantes policías y público. Los policías y los oficiales japoneses no se contenían en mostrar su sarcasmo contra los isleños okinawenses.
Un silencio sepulcral se hizo en el recinto cuando entró aquel venerable hombre de 75 años de edad para defender el honor del kárate.
La indignación del público japonés llegó a mostrarse como un gran enfado colectivo. Sintieron que se insultaba a su gran campeón de Judo. Su victoria perdería todo el mérito si se limitaba a vencer a un desvalido anciano, pensaron. Por esta razón, el combate fue casi pospuesto, y lo hubiera sido de no ser pública la tremenda reputación de Itosu. Así pues, con algunas reservas, entró el experto en Judo al ring.

El experto Judoka comenzó el combate describiendo un círculo alrededor de Itosu, haciendo gestos burlescos como para guardar las apariencias. Itosu, con gran calma, pivotaba mientras mantenía la mirada fijada en los ojos del japonés. El viejo isleño se mostraba tan relajado que parecía ridículo , incluso para sus alumnos. De improviso, el policía se abalanzó hacía adelante y agarró la manga y el escote de la ropa de Itosu, pero en menos de un parpadeo, los espectadores vieron con sorpresa cómo el japonés caía al suelo. Itosu había conectado su puño izquierdo profundamente en el plexo solar del Judoka, acompañado de un sonoro grito seco (kiai). El joven quedó en el suelo encogido de lado intentando respirar con dificultad.

Todo sucedió tan rápidamente que los oficiales japoneses quedaron sin palabras. Solo oyeron un único kiai, y allí estaba en el suelo retorciéndose el admirado campeón. Entonces, Itosu, tranquilamente, se inclinó hacia el caído, y comenzó a practicar una técnica de "katsu"(arte de la recuperación) y, en muy poco tiempo, sus arrugadas y manchadas manos con lunares seniles, consiguieron que el judoka se sentara anonadado y recuperara el estado normal.

Después, Itosu se dirigió hacia la zona donde se encontraban sus alumnos, y con su característica voz crujiente, que era perfectamente escuchada por el silencio que envolvía al público, les instruyó con este monólogo: "Hoy", dijo, "habéis visto lo que el kárate puede hacer contra el no iniciado en el kárate. Nunca debería ser usado a no ser que no haya otro recurso. Espero que este combate y esta lección la contéis a vuestros futuros alumnos y sea recordada para siempre".

Diciendo esto, Itosu se marchó lenta y tranquilamente y este acontecimiento entró en la historia

Sismos – Terremotos en Perú

2012-10-19T08:05:00.000-07:00

Registro Movimientos Telúricos en el Perú

18-11-12 Sismo, 4,0 grados Mercalli en Sur Lima 8:16 p.m. 46 kilómetros al sur de la capital, a una profundidad de 40 kilómetros

08-11-12 Sismo, 4,7 grados Richter en Pisco 9:32 p.m. en Pisco a una profundidad de 24 kilómetros

03-10-12 Sismo 4,8 grados Richter en Ica 5:48 p.m. 74 Kilómetros al sureste de Ica, a una profundidad de 30 kilómetros

27-09-12 Sismo 4,4 grados Richter en Matucana 11:39 p.m. 39 kilómetros al este de Matucana, a una profundidad de 111 kilómetros

24-09-12 Sismo 4,3 grados Richter en Arequipa 6:25 p.m. ubicado en el mar, 34 kilómetros al sur-Suroeste del distrito de Ocoña, a una profundidad de 45 kilómetros

23-09-12 Sismo 4,4 grados Richter en Cañete 4:00 a.m. ubicado en el mar, 39 kilómetros al oeste de San Vicente de Cañete, a una profundidad de 57 kilómetros.

22-09-12 Sismos 4,5 grados Richter 3:36 a.m. 32 kilómetros al suroeste de la referida ciudad, a una profundidad de 45 kilómetros

20-09-12 Sismo 4,0 grados Richter en Huánuco 9:33 a.m. 38 kilómetros al sureste de huánuco, a una profundidad de 30 kilómetros

20-09-12 Sismo 4,3 grados Richter en Abancay 1:04 a.m. 67 kilómetros al suroeste de la capital de Apurímac, a una profundidad de 100 kilómetros

19-09-12 Sismo 4,0 grados Richter en Cañete 00:21 a.m. ubicado en el mar, 34 kilómetros al oeste de San Vicente de Cañete sur de Sechura, a una profundidad de 36 kilómetros

18-09-12 Sismo 3,8 grados Richter en Callao 15:42 p.m. ubicado en el mar, 18 kilómetros al suroeste de la provincia, a una profundidad de 66 kilómetros

16-09-12 Sismo 4,4 grados Richter en Pisco 10:34 a.m. 114 kilómetros al oeste de Pisco, a una profundidad de 25 kilómetros

15-09-12 Sismo 4,0 grados Richter en Máncora 00:14 a.m. 85 kilómetros al este de la ciudad, a una profundidad de 40 kilómetros

14-09-12 Sismo 4,1 grados Richter en Máncora 10:57 p.m. 70 kilómetros al este sur este de la ciudad, a una profundidad de 38 kilómetros

09-09-12 Sismo 4,2 grados Richter en Sechura 5:46 a.m. 16 kilómetros al este del distrito, a una profundidad de 40 kilómetros

07-09-12 Sismo 4,3 grados Richter en Lambayeque 7:26 a.m. 38 kilómetros al oestesureste distrito de Olmos, a una profundidad de 67 kilómetros

06-09-12 Sismo 4,9 grados Richter en Arequipa 4:04 p.m. 90 kilómetros al suroeste de la provincia de Caraveli, a una profundidad de 40 kilómetros

01-09-12 Sismo 4,4 grados Richter en Trujillo 9:40 a.m. ubicado en el mar, 120 kilómetros al oeste de Trujillo, a una profundidad de 36 kilómetros

29-08-12 Sismo 4,8 grados Richter en Huánuco y Ucayali 10:01 p.m. 25 kilómetros al norte de Aguaytía, a una profundidad de 130 kilómetros

25-08-12 Sismo 3,9 grados Richter en Lima 11:06 a.m. 43 kilómetros al suroeste de la capital, a una profundidad de 40 kilómetros

24-08-12 Sismo 3,5 grados Richter en Cusco 11:04 a.m. 5 kilómetros de la ciudad Imperial, a una profundidad de 10 kilómetros

24-08-12 Sismo 3,9 grados Richter en Ancón 02:22 a.m. ubicado en el mar, 16 kilómetros al Ancón, a una profundidad de 68 kilómetros

22-08-12 Sismo 4,2 grados Richter en Pisco 10:44 p.m. ubicado en el mar, 94 kilómetros al oeste de Pisco, a una profundidad de 23 kilómetros

20-08-12 Sismo 4,0 grados Richter en Oxapampa 3:14 a.m. 24 kilómetros al suroeste de Oxapampa, a una profundidad de 11 kilómetros

19-08-12 Sismo 4,0 grados Richter en Cusco 02:19 p.m. 16 kilómetros al norte de la referida ciudad, a una profundidad de 12 kilómetros

13-08-12 Sismo 4,9 grados Richter en Moyobamba 00:32 a.m. 40 kilómetros al norte de la ciudad, a una profundidad de 139 kilómetros

11-08-12 Sismo 4,3 grados Richter en Huacho 4:35 a.m. 40 kilómetros al sur de Huacho, a una profundidad de 69 kilómetros

09-08-12 Sismo 4,2 grados Richter en Sechura 11:14 a.m. ubicado en el mar, 103 kilómetros al sur de Sechura, a una profundidad de 36 kilómetros

08-08-12 Sismo 4,4 grados Richter en Yurimaguas 2:06 p.m. 31 kilómetros al norte de Yurimaguas, a una profundidad de 57 kilómetros

06-08-12 Sismo 4,9 grados Richter en Huánuco 9:02 p.m. 32 kilómetros de Tingo María, a una profundidad de 50 kilómetros

06-08-12 Sismo 4,3 grados Richter en Pisco 2:23 a.m. 14 kilómetros al noroeste de Pisco, a una profundidad de 58 kilómetros

03-08-12 Sismo 4,3 grados Richter en Piura 10:03 p.m. ubicado en el mar, 18 kilómetros al nornoreste de Máncora, a una profundidad de 54 kilómetros

03-08-12 Sismo 4,4 grados Richter en Arequipa 1:03 p.m. 47 kilómetros al oeste del distrito de Aplao, a una profundidad de 87 kilómetros

31-07-12 Sismo 4,5 grados Richter en Ica 5:34 p.m. ubicado en el mar, 92 kilómetros al suroeste, a una profundidad de 21 kilómetros

30-07-12 Sismo 4,7 grados Richter en Yurimaguas 8:07 p.m. 78 kilómetros al sureste de la ciudad, a una profundidad de 118 kilómetros

29-07-12 Sismo 4,5 grados Richter en Lima 12:35 p.m. 9 kilómetros al sur del Primer Puerto, a una profundidad de 41 kilómetros

26-07-12 Sismo 4,3 grados Richter en Ica 8:36 a.m. ubicado en el mar, 136 kilómetros al suroeste de Pisco, a una profundidad de 40.4 kilómetros

20-07-12 Sismo 4,0 grados Richter en Pozuzo 07:15 a.m. 25 kilómetros al noreste de Pozuzo, a una profundidad de 20 kilómetros

17-07-12 Sismo 4,6 grados Richter en Pucallpa 11:06 p.m. 39 kilómetros al norte de la capital del departamento de Ucayali, a una profundidad de 163 kilómetros

06-07-12 Sismo 3,8 grados Richter en Ica 1:30 p.m. ubicado en el mar, 92 kilómetros al sureste del departamento

16-07-12 Sismo 3,8 grados Richter en Lima 12:21 p.m. 39 kilómetros al sureste de la capital, a una profundidad de 40 kilómetros

15-07-12 Sismo 4,6 grados Richter en Apurímac 10:33 p.m. 29 kilómetros al noreste de Abancay, a una profundidad de 83 kilómetros

15-07-12 Sismo 4,7 grados Richter en Ayacucho 3:05 p.m. 32 kilómetros al noreste provincia de Huanca Santos, a una profundidad de 96 kilómetros

13-07-12 Sismo 4,8 grados Richter en Ayacucho 4:26 p.m. 29 kilómetros al sureste de Coracora capital de Parinacohas, a una profundidad de 110 kilómetros

11-07-12 Sismo 4,9 grados Richter en Nazca 3:52 p.m. 107 kilómetros al suroeste de Nazca, a una profundidad de 32 kilómetros

11-07-12 Sismo 4,0 grados Richter en Arequipa 1:02 p.m. 20 kilómetros al suroeste de Mollendo, a una profundidad de 58 kilómetros

09-07-12 Sismo 4,3 grados Richter en Ica 2:21 p.m. 46 kilómetros al oeste de la provincia de Palpa, a una profundidad de 68 kilómetros

06-07-12 Sismo 4,1 grados Richter en Matucana 5:59 p.m. 2 kilómetros al sureste de Matucana, a una profundidad de 24 kilómetros

05-07-12 Sismo 4,2 grados Richter en Arequipa 8:02 a.m. 28 kilómetros al suroeste de la provincia de Caravelí, a una profundidad de 85 kilómetros

04-07-12 Sismo 3,8 grados Richter en Lima 11:01 a.m. ubicado en el mar, 8 kilómetros al sur de la capital, a una profundidad de 54 kilómetros

03-07-12 Sismo 5,4 grados Richter en Bagua departamento Amazonas 8:47 a.m. 324 kilómetros al noreste de Bagua, a una profundidad de 126 kilómetros

02-07-12 Sismo 5,7 grados Richter en Ica 6:31 p.m. ubicado en el mar, 84 kilómetros en el mar, a una profundidad de 64 kilómetros

27-06-12 Sismo 4,2 grados Richter en Lima 2:03 p.m. 25 kilómetros al noreste de Ayabaca, a una profundidad de 84 kilómetros

27-06-12 Sismo 4,2 grados Richter en Cañete 7:41 a.m. 21 kilómetros al este de San Vicente, a una profundidad de 96 kilómetros

27-06-12 Sismo 4,0 grados Richter en Canta 3:04 a.m. al sureste de Canta, a una profundidad de 100 kilómetros

26-06-12 Sismo 4,5 grados Richter en Pisco 4:17 a.m. 30 kilómetros al oeste de Pisco, a una profundidad de 45 kilómetros

21-06-12 Sismo 4,7 grados Richter en Lima 5:17 p.m. 38 kilómetros al norte de Lima, a una profundidad de 96 kilómetros

17-06-12 Sismo 4,6 grados Richter en Ucayali 1:49 p.m. 26 kilómetros al sur de Aguaytía, a una profundidad de 137 kilómetros

16-06-12 Sismo 4,3 grados Richter en Ayacucho 6:07 p.m. 11 kilómetros al oeste de la ciudad de Pausa, a una profundidad de 96 kilómetros

16-06-12 Sismo 4,2 grados Richter en Pisco 6:37 p.m. 33 kilómetros al sur de la provincia Iqueña, a una profundidad de 56 kilómetros

15-06-12 Sismo 4,4 grados Richter en Puno 10:33 p.m. 60 kilómetros al suroeste de Llave, a una profundidad de 204 kilómetros

11-06-12 Sismo 4,7 grados Richter en Tacna, Moquegua y Arequipa 6:37 p.m. ubicado en el mar, 37 kilómetros al suroeste de Tacna, a una profundidad de 90 kilómetros

09-06-12 Sismo 4,3 grados Richter en Oxapampa 10:55 p.m. 36 kilómetros de la provincia de Pasco, a una profundidad de 100 kilómetros

08-06-12 Sismo 4,3 grados Richter en Lima 7:54 a.m. ubicado en el mar, 76 kilómetros al sur del primer puerto, a una profundidad de 40 kilómetros

07-06-12 Sismo 4.0 grados Richter en Nazca 4:23 p.m. 28 kilómetros al suroeste de Nazca, a una profundidad de 78 kilómetros

07-06-12 Sismo 6,1 grados Richter en Arequipa 11:03 a.m. 19 kilómetros al suroeste de Chuquibamba, a una profundidad de 110 kilómetros

04-06-12 Sismo de 4,4 grados Richter en Ica 4:37 p.m. ubicado en el mar, 73 kilómetros al suroeste de la provincia de Nazca, a una profundidad de 40 kilómetros

31-05-12 Sismo de 4,0 grados Richter en Norte de Lima 1:35 a.m. ubicado en el mar, 87 kilómetros al oeste del Callao, a una profundidad de 30 kilómetros

28-05-12 Sismo de 3,9 grados Richter en Cañete y Lima 11:46 a.m. 54 kilómetros al norte de San Vicente de Cañete, a una profundidad de 86 kilómetros

Sismo de 4,7 grados Richter en Oxapampa 5:10 a.m. 13 kilómetros al noreste de la ciudad, a una profundidad de 110 kilómetros

27-05-12 Sismo de 4,5 grados Richter en Pisco y Chincha 00:21 a.m. ubicado en el mar, 15 kilómetros al oeste de Pisco, a una profundidad de 44 kilómetros

23-05-12 Sismo de 4,6 grados Richter en Nazca 9:36 a.m. ubicado en el mar, 101 kilómetros al sur de Nazca

22-05-12 Sismo de 4,6 grados Richter en Moquegua 8:04 p.m. 28 kilómetros al noroeste de la cuidad, a una profundidad de 110 kilómetros

15-05-12 Sismo de 4,4 grados Richter en Arequipa 8:54 p.m. ubicado en el mar, 46 kilómetros al suroeste Camaná, a una profundidad de 57 kilómetros

15-05-12 Sismo de 4,3 grados Richter en Tacna 4:20 p.m. ubicado en el mar, 20 kilómetros al suroeste de Tacna, a una profundidad de 98 kilómetros

14-05-12 Sismo de 4,7 grados Richter en Trujillo 9:25 p.m. ubicado en el mar, 142 kilómetros al suroeste de la ciudad, a una profundidad de 49 kilómetros

14-05-12 Sismo de 4,0 grados Richter en Cañete 7:45 p.m. ubicado en el mar, 19 kilómetros de la ciudad, a una profundidad de 60 kilómetros

14-05-12 Temblor de 6,1 grados Richter en Tacna

12-05-12 Sismo de 4,4 grados Richter en Huacho 4:39 p.m. ubicado en el mar, 58 kilómetros al suroeste de Huacho, a una profundidad de 65 kilómetros

11-05-12 Sismo de 4,3 grados Richter en La Libertad 1:54 a.m. 79 kilómetros de suroeste de Virú, a una profundidad de 66 kilómetros

06-05-12 Sismo de 5,5 grados Richter en Ica y Lima 7:40 a.m. 11 kilómetros al sur de Pisco, a una profundidad de 67 kilómetros.

05-05-12 Sismo de 4,5 grados Richter en Huarmey 7:10 p.m. ubicado en el mar, 69 kilómetros al suroeste de Áncash, a una profundidad de 52 kilómetros

04-05-12 Sismo de 3,9 grados Richter en Arequipa 4:05 a.m. 25 kilómetros al suroeste de Arequipa, a una profundidad de 45 kilómetros

30-04-12 Sismo de 3,9 grados Richter en Rioja 7:59 a.m. 23 kilómetros al norte de la provincia, a una profundidad de 33 kilómetros

27-04-12 Sismo de 4,2 grados Richter en Trujillo y Chimbote 11:39 p.m. ubicado en el mar, 54 kilómetros al oeste de Chimbote, a una profundidad de 45 kilómetros

25-04-12 Sismo de 4,4 grados Richter en Arequipa 11:19 a.m. 43 kilómetros al oeste de la ciudad, a una profundidad de 17 kilómetros

24-04-12 Sismo de 4,6 grados Richter en La Libertad 3:09 a.m. ubicado en el mar, 107 kilómetros al suroeste de Virú, a una profundidad de 50 kilómetros.

23-04-12 Sismo de 5,0 grados Richter en Ica 9:43 p.m. ubicado en el mar, a 92 kilómetros al suroeste de Pala, a una profundidad de 33 kilómetros.

Banco de preguntas para postulantes a obtener licencia de conducir

2012-10-09T08:29:00.006-07:00

TOYOTA - HILUX

2012-09-26T11:01:00.001-07:00

DISEÑO
Mascara Cromada
La parrilla ha sido rediseñada en forma trapezoidal. Las líneas que fluyen desde el capó hasta el borde inferior del parachoques le dan una sensación de amplitud y robustez.

FAROS

Faros delanteros - Las afiladas líneas rectas y las cubiertasde los lentes que sobresalen en la parte superior externa le proporcionan un aspecto

poderoso y deportivo.

Faros posteriores - Amplios y de excelente ubicación. Adicionalmente, la tercera luz de freno tipo LED permite una mejor visibilidad en cualquier condición de luz.

Espejos
Espejos exteriores con luces laterales intermitentes (SRV) una herramienta súper útil que incrementa la seguridad de tu manejo con respecto a los demás conductores.

Aros de Aleación
Aros de aleación o de acero (de acuerdo a versión)

INTERIOR
Controles eléctricos de lunas y pestillos (según versión)

Volantes con controles de audio (SRV)

Aire acondicionado potente para climatizar el habitaculo de manera rápida y uniforme (se serie en algunas versiones)

Amplio espacio para pasajeros en la zona posterior

Asientos delanteros regulables y reclinables para mayor confort

Radio con CD/MP3, entrada USB y Aux. Pantalla Touch Screem (SRV)

Airbag piloto y copiloto (según versión)

PERFORMANCE
Suspensión delantera

Con doble horquilla con resortes contribuyen con una excelente adaptabilidad y confort en cualquier terreno.

Suspensión posterior

Con una combinación de muelles de hojas y amortiguadores dobles, ideal para excelente estabilidad, confort y soporte de carga.

Chasis

Estructura de gran rigidez que proporciona una excelente plataforma para la rudeza de la Hilux. El uso del CAE (Computer Aided Engineering) ha permitido optimizar la estructura reduciendo el ruido y la vibración, además de aportar con mayor estabilidad y control.

Chasis

Estructura de gran rigidez que proporciona una excelente plataforma para la rudeza de la Hilux. El uso del CAE (Computer Aided Engineering)

ha permitido optimizar la estructura reduciendo el ruido y la vibración,

además de aportar con mayor estabilidad y control.

Motor 2.5 Diesel

Motor Diesel 2.5 lts de 102 HP (2KD) con moderno sistema de inyección de combustible Common Rail.

Motor 2.7 Gasolina

Motor Gasolina 2.7 lts de 160.4 HP (2TR) con sistema VVTi que contribuye con un eficiencia en el consumo de combustible.

Motor 3.0 Turbo Diesel Intercooler

Motor Turbo Diesel Intercooler de 3.0 lts. de 163 HP (1KD) con

moderno sistema de inyección de combustible Common Rail.

Incluye un Turbo cargador con intercooler para mejorar la performance

Caja de transferencia

En los modelos 4WD se incluye una caja de transferencia para selecionar el modo según las condiciones de la ruta. Modo H2 para zonas asfaltadas, H5 en zonas resbalosas y L4 para zonas complicadas donde se necesita tracción más fuerte.

SEGURIDAD
Carrocería

El uso primordial de placas de acero ligero anticorrosivo en la carrocería contribuye con la fuerza y durabilidad. Además el sistema GOA permite la deformación programada ante colisión para protección de los ocupantes.

Cinturones de seguridad
4 de 3 puntos y uno de 2 puntos en el caso de cabina doble.
2 de 3 puntos para cabina simple

Protección interna
Estructura interior con protección de cabeza y piernas, reduciendo el riesgo de lesiones a los ocupantes.

Descarga información

KIA Sportage

2012-09-24T10:01:00.000-07:00

Motor de gasolina Theta II 2.0 D-CVVT

Máx. potencia (ps/ rpm): 166 ps – 6,200 rpm

Máx Torque (kg.m / rpm): 20.1 kg m – 4,600 rpm

Transmisión avanzada

Escoja entre la trasmisión de 5 velocidades (sólo en la versión de gasolina d 2.0 litros), la manual de 6 velocidades o la automática de 6 velocidades. El sexto cambio de marcha añade una dimensión extra al crucero, mientras el sistema de cierre del cambio automatico de la transmisión automática previene aceleraciones imprevistas.

Modo de bloqueo AWD

Cuando se encuentre en una superficie de baja fricción como nieve profunda o arena, con un simple toque de botón “bloqueo AWD” se garantiza la distribución de torque 50:50 entre las ruedas delanteras y las traseras

Sistema de Asistencia de Estacionamiento Trasero

Estacionar en espacios estrechos puede ser incómodo. El sistema de Asistencia de Estacionamiento Trasero hace sonar una alarma si usted está demasiado cerca de los obstáculos, permitiéndose así estacionar de forma más fácil que nunca.

Suspensión independiente

Con cada rueda moviéndose en dirección vertical independiente de otras ruedas, el automóvil responde hábilmente para el manejo óptimo en superficie de carreteras irregulares.

Doble airbag

2 Airbags, uno para el conductor y el otro para el pasajero delantero, garantizan la seguridad en el manejo

Reposacabezas activo

El reposacabezas activo amortigua el impacto de la cabeza y el cuello durante una colisión trasera, moviéndose hacia delante y arriba en una fracción de segundo tras el impacto.

Freno de disco con ABS

El freno de disco grande brinda mucha potencia y el Sistema de Freno Anti Bloqueo (ABS) impide deslizarse y permite mantener un control de dirección, aun bajo condiciones difíciles del frenado.

Adaptandose a la carretera

Con un manejo seguro y tracción excepcional en los terrenos mas exigentes, el Spotage le demuestra de qué está hecho.

Control de Frenado Cuesta Abajo y Control de Asistencia para Arranque en Pendientes

El control de Frenado Cuesta Abajo (DBC) le ayuda a mantener con seguridad el control y una velocidad regular en cuestas empinadas. El Control de Asistencia para Arranque en Pendientes (HAC) previene deslizarse hacia atrás cuando arranca en una cuesta después de frenar.

Todo del Código QR (QR-Code)

2012-09-19T11:18:00.002-07:00

¿Qué es?

Pues no más, que un código de barras creada en 1994 por la compañía Denso-Wave, en Japón. Y es precisamente en dicho país, donde el uso de estos códigos es ya masivo. No es raro ver en las calles anuncios que incorporan estos códigos de barras.

Es bastante similar a “Microsoft Tags”, proyecto que lanzó Microsoft,pero masivo.

¿Cómo leer un QR-Code?

Accede a la App Store, Android Market Place o al sitio de descarga de aplicaciones de tu dispositivo.

Si buscas “QR” encontrarás cientos de lectores gratuitos en general muy buenos y que incluso leen QR-Codes, Datamatrix y otros códigos 2D.

Recomiendo GOQR (http://goqr.me/)es un generador de QR-Code en línea, muy completo y está disponible para la mayoría de dispositivos.

¿Cómo funciona la tecnología QR-Code?

QR-Code es un código de puntos en dos dimensiones, parecido a los tradicionales códigos de barras, capaz de almacenar mucha más información ya que los QR-Code contienen información tanto en sentido horizontal como vertical

La denominación QR-Code proviene del inglés Quick Response ya que es objetivo principal de estos códigos es proporcionar un acceso rápido a esta información.

El éxito de esta tecnología se debe a su estándar abierto y a su uso asociado a los teléfonos móviles, que pueden funcionar como lectores. La información que pueden contener es muy variada: desde texto simple, hasta tarjetas de visita electrónicas, pasando por enlaces a páginas web. Aunque existen muchas otras aplicaciones.

Los QR-Codes fueron desarrollados por Denso-Wave en Japón el año 1994. Esta compañía es propietaria de la patente, pero no la ejerce y, además, las especificaciones de esta tecnología forman parte de un estándar internacional (ISO 18004) de libre acceso.

Desde hace tiempo estos nuevos códigos de barras forman parte de la vida cotidiana de los japoneses y muy pronto también formarán parte de la nuestra.

Características Técnicas

Como ya hemos comentado antes estos códigos pueden contener mucha más información que los antiguos códigos de barras. Concretamente, pueden contener hasta:

4296 caracteres alfanuméricos
7089 caracteres numéricos
2953 caracteres codificados como byte
1817 caracteres japoneses (Kanji).

Los QR-Code tienen la capacidad de corregir errores en la lectura de manera que en el supuesto de que se manche o se deteriore parcialmente el código, este se podrá continuar leyendo sin ningún problema. Tienen, en concreto, cuatro niveles de corrección de errores.

Los códigos pueden ser leídos desde cualquier ángulo. Eso es debido a los patrones de alineamiento (los tres cuadrados situados en las esquinas superiores e inferior izquierda) que sirven para detectar la posición del código.

Funcionamiento y requerimientos:

Para poder acceder a los contenidos de un QR-Code deberás disponer de un teléfono móvil con cámara y de un programa que sea capaz de descodificarlo.

QR-Code Personalizados

La apariencia de QR-Code siempre es la misma. Tres grandes cuadrados y una serie de puntitos negros.

Refuerza tu imagen de marca integrándola en el código. Mediante creatividad e ingenio se pueden generar QR-Codes personalizados perfectamente legibles que aportarán un plus de diseño y diferenciación a tus campañas.

Generar códigos QR a color y con nuestro propio logo personalizado
Desde hace un tiempo llegaron para quedarse, pero hasta ahora todos conocían los códigos QR negro y aburridos. La buena noticia es que sitios que ofrecen un servicio que nos permite crear QR-Code a color y con nuestro propio logo personalizado.
Su uso es muy simple, el primer paso nos permite insertar la información que contendrá el código QR, ya sea texto plano, una URL, un mail, o lo que sea. El segundo paso es el diseño, donde podemos elegir las formas, sombras, radio de las esquinas, etc. En el tercer paso podemos personalizar los colores y el degradado que tendrá el código. Y por último podemos añadir nuestro logo personalizado.
Este tipo de códigos QR podemos utilizarlos en el merchandising de nuestra empresa, ya sea en tazas, camisetas, folletos, pósters, o lo que sea. Al ser diseñados a todo color le dan una mejor vista a nuestra marca y son más llamativos.

Generador de QR-Code Personalizado

Hay un excelente generador de QR en línea es QrHacker www.qrhacker.com que te permitecolorear los códigos QR y lo que hace diferente esta herramienta es que permite que pueda opción de insertar fotografías e imágenes de logotipos en los códigos QR. Incluso corregir los colores de los píxeles individuales que forman el código.

Otra web es Unitag http://www.unitaglive.com/qrcode, observaremos la estructura de la aplicación web la cual se divide en cinco secciones: Data, en donde podremos la información del código QR, es decir, si se trata de un enlace, de una tarjeta, email, una conexión Wi-Fi etc.

El resultado final es como la imagen inicial de esta entrada y sin lugar a dudas, esta es una excelente herramienta para la creación de códigos QR personalizados que no deben pasar la oportunidad de probar.

NESCAFÉ, una cafetería en tu casa

2011-05-02T11:25:00.000-07:00

Dolce Gusto
Se trata de una máquina cafetera única en cuanto a diseño y tecnología, ideada para tener los más altos estándares de calidad a la hora de tomar café. Y lo mejor de todo, es que con NESCAFÉ Dolce Gusto puedes tener todo eso en la comodidad de tu hogar.

Porque la calidad ya no es un privilegio de pocos, esta coffee machine sorprende al ofrecer lo mejor en cuanto a diseño, aromas y sabores. Creada por NESCAFÉ, brinda una gran variedad de preparaciones frías y calientes, para tener por fin una cafetería en tu casa.

Diseño y funcionalidad
En tres distintos colores (rojo, beige y negro), NESCAFÉ Dolce Gusto es una máquina de diseño único y alta tecnología, que optimiza la presión de extracción de cada variedad de sus cápsulas, entregando la mejor calidad y textura cada vez que se prepara un café.

Simplemente se encaja la cápsula en la cafetera y se escoge cuán fuerte se desea. El lugar donde viene la taza tiene tres posiciones para permitir distintos tamaños de tazas.
Las variedades que NESCAFÉ Dolce Gusto son: Espresso, Caffè Lungo, Latte Macchiato, Cappuccino y Chococino. Están hechas de café de grano seleccionado tostado y molido, 100% Arábica, y una variedad de cápsulas de cada tipo.

Para terminar el último dato es el precio de la cafetera Dolce Gusto 4.3 Kg es S/. 390.00 y la caja de 16 capsulas S/. 25.00 estos son de 5 tipos (espreso, Lungo, Cappuccino, Latte Macchiato y Chococino )

Su Web oficial es: w.dolce-gusto.pe

: Irregularidades en el Proceso de selección y Contratación del personal Profesional en Educación para el programa PELA-2011

2011-02-14T06:38:00.000-08:00

Irregularidades en el Proceso de selección y Contratación del personal Profesional en Educación para el programa PELA-2011
Referencia: Oficio Múltiple S/Nº -2011/DRELM/UGP

De nuestra consideración:
Es grato dirigirnos a ustedes, para saludarles cordialmente y a la vez hacerles llegar a vuestro despacho nuestra indignación de la manera arbitraria e irregular en que se llevó a cabo el proceso de Selección y Contratación del Personal Profesional en Educación que prestará servicios de acompañamiento Pedagógico en el Programa Estratégico Logros de Aprendizaje-PELA- 2011, por parte de la Unidad de Gestión Educativa- UGEL 02.
Los que exponemos somos docentes que hemos trabajamos durante los años 2009 y 2010 en la UGEL 02, en el Programa Estratégico Logros de Aprendizaje al finalizar el III ciclo -PELA del Ministerio de Educación.
A inicios de este año la Especialista nombrada Lourdes Santos Rodas de nivel Primaria responsable de nuestra coordinación, nos comunicó que de acuerdo al oficio de la referencia, en el que refiere que para la contratación de los docentes acompañantes para el año 2011, se iba a mantener en el cargo a todos aquellos que se consideren que han cumplido una buena labor en el año 2010, para de esta forma garantizar la continuidad del proceso de una manera justa y clara.
De esta manera, se nos informó que íbamos a ser ratificados debido a que muchos de nosotros presentamos el perfil requerido por el Ministerio de Educación y demostramos las competencias necesarias de acuerdo a las Evaluaciones que se nos vinieron efectuando a lo largo de todo el Programa, para seguir laborando como Docentes Acompañantes para el Programa Estratégico Logros de Aprendizaje-PELA 2011.
Así mismo, a pedido de la UGEL 02 fuimos llamados a apoyar sin goce de haber, para brindar informes e inscribir a los docentes nombrados para la capacitación “Seguridad Vial” que se iba a llevar a cabo el 07 de Febrero del año en curso.

De otro lado, de forma inesperada y vertiginosa, a inicios de febrero del presente año, destituyen del cargo de coordinación en el Programa Estratégico Logros de Aprendizaje-PELA, a nuestra Especialista nombrada de nivel Primaria Lourdes Santos Rodas y ponen en su lugar a la Especialista contratada de nivel Inicial Mercedes Landa Morante, con el objetivo de evaluar los expedientes de los docentes de nivel primaria, por lo que nos sorprende la decisión y los criterios tomados pues como sabemos un docente de nivel inicial no puede evaluar a un docente de nivel primario y viceversa , ya que las competencias de los niveles educativos son muy distintos.
A la vez nos indican de manera imprevista que ya no se iba a proceder a la ratificación como estaba establecido, sino que pasaríamos por toda la evaluación correspondiente para ser contratados nuevamente y que no se tomará en cuenta para dicha evaluación, las constancias laborales y la evaluación que nos efectuaron tanto el especialista de la UGEL 02, los Directores y los docentes de las Instituciones Educativas en donde estuvimos prestando servicios de monitoreo, las mismas que textualizan nuestro buen desempeño en el año 2010. Aduciendo que “los directores son amigos nuestros” , poniendo en tela de juicio la credibilidad y honorabilidad de los directores y de los docentes de aula.
Todo esto lo realizan con la finalidad de ingresar a docentes por amistad y que tengan las mismas ideas partidarias de los funcionarios de la UGEL 02 , a ello se demuestra en el caso de un grupo de docentes que habían ingresado al programa PELA -2010 fuera de las fechas indicadas para la selección y sin pasar por el proceso de Evaluación.
En tal sentido, conocedores de su compromiso en la protección de los derechos constitucionales y fundamentales de la persona, supervisando el cumplimiento de los deberes de la administración pública; es por ello que acudimos ustedes , para exponer sobre los hechos que se vienen suscitando, en los cuales consideramos que se está ignorando lo expuesto en el documento de la referencia, poniendo en duda la transparencia de la evaluación; más aún cuando hacen público la Convocatoria y no se coloca dentro del cuadro de actividades, la fecha para presentación de reclamos, como corresponde.
Hacemos esto su conocimiento a fin de velar por el cumplimiento de un adecuado procedimiento para que se pueda contar con docentes acompañantes aptos, recalcando que la experiencia es valiosa en este menester, ya que el programa tiene como finalidad y objetivo elevar la calidad educativa en nuestro país, realizando trabajos de asesoría para nuestros docentes de aula en las áreas de: comunicación, matemáticas y logros de aprendizaje en nuestros estudiantes.
Cabe señalar que ninguna de las suscritas hemos tenido ningún problema de índole laboral ni memorándums que denote faltas ni sanciones éticas, para que se nos ignore de esta manera.
Por lo tanto, pedimos lo siguiente:

Que se vuelva a proceder con la evaluación de los expedientes, considerando las constancias laborales y las evaluaciones que se nos realizaron.
Que se señale la fecha de presentación de reclamos.

Agradeciendo la atención que brinden a la presente, les reiteramos las muestras de nuestra estima y consideración

Atentamente

Lic. Giovanna Chinguel Reyes
Lic. Nancy Dorado Espinoza
Lic. Liz López Torres
Lic. Nancy Maylle Ballardo
Lic. Yvone cari Cori
Lic. María Vásquez Roca
Lic. Doris Benites Diaz

Iphone

2011-01-10T14:42:00.000-08:00

FACETIME
Llamadas de teléfono lo nunca visto.

La gente ha soñado con las videollamadas durante décadas. El iPhone 4 las hace realidad. Con un solo toque puedes guiñarles un ojo a tus hijos, compartir una sonrisa con la otra punta del mundo o ver cómo tu mejor amigo se ríe con tus chistes. Funciona de iPhone 4 a iPhone 4 o al nuevo iPod touch vía Wi-Fi. A partir de ahora, estar en contacto va a ser más divertido que nunca.

Tan simple como mover un dedo.
FaceTime funciona nada más sacar tu iPhone de la caja. No necesitas ni crear una cuenta especial ni un nombre de usuario, y utilizarlo no puede ser más fácil. Imagina que quieres llamar a tu mejor amigo: búscalo en Contactos y toca en FaceTime. Si ya estás hablando con él y quieres activar el vídeo, simplemente toca FaceTime en la pantalla. En ambos casos tu amigo recibirá una invitación para unirse a la videollamada en su iPhone 4. La videollamada empezará cuando acepte la invitación y sin interrumpir tu conversación en ningún momento. Además, funciona tanto en modo vertical como horizontal.

Dos cámaras para tus videollamadas.
El iPhone 4 tiene dos cámaras integradas, una sobre la pantalla y otra en la parte trasera junto al flash LED. La cámara frontal está especialmente diseñada para FaceTime. Tiene el ángulo de visión y la distancia focal perfectos para enfocar tu cara a la distancia a la que sostienes el teléfono, para que siempre salgas muy bien.

Comparte lo que ves con la cámara trasera.
Imagina que tu hermana está estudiando en otra ciudad y no puede venir al cumpleaños de tu hijo. Ahora puedes darle una sorpresa con FaceTime. La cara de tu hijo cuando ve llegar la tarta es uno de esos momentos que hay que compartir sí o sí. Con un solo toque tu iPhone 4 pasa al modo de cámara trasera y enfoca la escena en lo que se tarda en soplar las velas. Otro toque y la cámara vuelve a enfocarte a ti. Así de fácil, así de rápido y así de divertido.

PANTALLA RETINA
La pantalla con mayor resolución jamás creada para un teléfono móvil

Gracias a la pantalla Retina, cualquier cosa que hagas en tu iPhone se verá a las mil maravillas. La densidad de la pantalla Retina es tal que el ojo humano es incapaz de distinguir píxeles individuales. Por eso el texto de los libros, páginas web y correos electrónicos es nítido en cualquier tamaño; y las imágenes de juegos, películas y fotos lucen increíblemente en la pantalla. Todo tiene una definición asombrosa.

Resolucionaria.
Los ingenieros de Apple han conseguido desarrollar píxeles de solo 78 micras de grosor, lo que permite multiplicar su número por cuatro en las mismas 3,5 pulgadas de las versiones anteriores. La densidad de píxeles resultante -326 por pulgada- ofrece un texto ultranítido y unos gráficos suaves y fluidos independientemente del tamaño.

Brillante, lo mires por donde lo mires.
La pantalla Retina del iPhone 4 utiliza IPS (tecnología de variación en el plano, la misma empleada en el iPad y en el monitor Apple LED Cinema Display) para conseguir un ángulo de visión superior al de los LCD convencionales. El resultado es que puedes mirar tu iPhone 4 desde casi cualquier posición y ver una imagen perfecta. Es ideal para ver fotos con un amigo o cuando tienes que mover el teléfono en un juego de coches o aviones. Además, la pantalla Retina ofrece una relación de contraste cuatro veces superior a la de modelos anteriores, de modo que los blancos son más brillantes y los negros más oscuros: todo se ve mucho mejor.

El vidrio es revolucionario. Y lo que hay debajo, también.
Fabricado con los mismos materiales utilizados en helicópteros y trenes de alta velocidad, el vidrio de la pantalla Retina está reforzado químicamente para ser más duro y resistente a los arañazos que nunca. Además, está recubierto de una capa oleófuga que mantiene limpia la pantalla.
La pantalla Retina está retroiluminada por LED y cuenta con un sensor de luz ambiental que ajusta el brillo para conseguir la mejor visión con el menor consumo. Cada vez que acercas el iPhone al oído para hacer o recibir una llamada, un sensor de proximidad apaga la pantalla para ahorrar batería e impedir que marques un número accidentalmente.

MULTITAREA
Hecha. Y bien hecha
Ahora puedes utilizar tus aplicaciones favoritas de terceros y pasar de una a otra sin interrupciones, sin afectar la velocidad de la aplicación en activo y sin consumir más batería de la necesaria.* Una forma más inteligente de multitarea que solo está disponible en el iPhone.

Pasa fácilmente de una aplicación a otra.
La interfaz de la multitarea te permite pasar rápidamente de una aplicación a otra de las que hayas abierto hace poco. Solo tienes que hacer doble clic en el botón de inicio para ver todas las apps usadas recientemente. Desplázate a la derecha para ver más apps y toca la que quieras abrir. Ya no tienes que esperar a que se vuelva a cargar otra vez.

Y retómalas justo donde las dejaste.
Las aplicaciones recuerdan dónde te habías quedado, así que nada más volver a abrirla puedes seguir jugando tu partida, leyendo el periódico, buscando un restaurante o lo que estuvieras haciendo.

Escucha lo que quieras de fondo.
Ahora puedes escuchar el audio de las aplicaciones de terceros compatibles mientras miras tu correo, navegas por Internet, juegas o haces cualquier otra cosa. No dejes lo que tengas entre manos la próxima vez que quieras escuchar música en Internet o seguir un partido de fútbol.

Recibe llamadas VoIP mientras usas otras apps.
Algunas apps de terceros como Skype te permiten hacer llamadas de teléfono por Internet. Con la multitarea del iPhone 4 puedes recibir llamadas por Skype o VoIP mientras utilizas otras aplicaciones, incluso si tu teléfono está bloqueado. Durante la llamada puedes pasar a otra tarea, consultar la cartelera o leer un mensaje de correo sin interrumpir la conversación.

Mantén activas tus apps con GPS.
Las apps que usan GPS pueden seguir abiertas en segundo plano. Además de actualizar tu ubicación continuamente, pueden darte indicaciones aunque estés escuchando música (el volumen de la música baja durante las indicaciones). Esto es perfecto, por ejemplo, para apps de redes sociales. Ya puedes encontrarte con tus amigos aunque la app que estés usando sea otra.

Recibe notificaciones locales y push.
Las aplicaciones y servicios de terceros pueden enviarte avisos y mensajes directamente a tu teléfono. Puedes recibir las últimas noticias o resultados deportivos, notificaciones de juegos, recordatorios, alarmas y mucho más. Todo instantáneamente y sin tener que abrir la aplicación que los envía.

Completa tareas en segundo plano.
Si estás en medio de una tarea que lleva tiempo, como subiendo fotos por ejemplo, puedes pasar a otra aplicación sin interrumpirla. Se acabó el esperar.

GRABACIÓN DE VÍDEO EN HD
Graba, edita y comparte. Todo, en alta definición

Como tu iPhone va contigo a todas partes, siempre estará en tu mano capturar cualquier momento, y con todo el detalle que ofrece la alta definición. El avanzado sensor de luz trasero permite grabar imágenes de gran calidad independientemente de la luz que haya. Y si quieres aún más luz, usa la luz LED integrada.

Edita vídeo directamente en tu iPhone.
Ya no necesitas esperar a estar frente al ordenador para editar tus vídeos: ahora puedes realizar ediciones básicas directamente en la app Cámara. Simplemente arrastra el dedo para seleccionar los puntos de principio y fin de una secuencia.

Convierte tus vídeos en una película con iMovie en el iPhone 4.
Si estás de vacaciones y quieres crear un vídeo de lo que has hecho durante el día para compartirlo con tu familia, usa la aplicación iMovie‚ disponible en el App Store. Esta app se ha diseñado específicamente para el iPhone 4 y te permite combinar y editar vídeos, añadir temas y transiciones, e incorporar música y fotos a tus películas. Cuando tengas el vídeo a tu gusto podrás compartirlo con todo el mundo.

Toca para enfocar.
Imagina que estás grabando una escena con elementos tanto en primer plano como de fondo. ¿Cómo consigues que la cámara enfoque donde tú quieres? Toca en la pantalla del iPhone la parte de la imagen que quieres enfocar. La cámara la enfocará automáticamente a la vez que regula la exposición para ajustarla a la luminosidad. Si quieres enfocar una parte distinta de la escena, solo tienes que tocar otra vez.

Hazte un autorretrato en vídeo.
Además de la cámara de alta definición en la parte trasera, el iPhone 4 tiene una cámara VGA en la parte superior de la pantalla que te permite verte a ti mismo mientras grabas. Es perfecta para los autorretratos en vídeo: ya no tendrás que preocuparte nunca más de si estás saliendo bien en pantalla o de si apareces cortado.

Comparte vídeos desde cualquier lugar.
Ahora imagina que estás en pleno intercambio de mensajes de texto con un amigo cuando ves algo que quieres grabar. Toca el icono de la cámara en Mensajes para grabar sobre la marcha y envíaselo al instante por MMS. También puedes seleccionar un vídeo del Carrete y adjuntarlo a un mensaje de correo electrónico. Y si prefieres publicarlo en la Galería de MobileMe o en YouTube, basta con un simple toque. Y recuerda que puedes sincronizar todos los vídeos que grabes en el iPhone 4 con tu Mac o PC.

SUZUKI Grand Vitara 5 puertas

2011-01-10T14:09:00.000-08:00

Disfruta el confort del espacio en cada situación. Con el Suzuki Grand Vitara tienes un hogar lejos de tu hogar.
Fabricado con materiales que reducen el ruido y absorben las vibraciones. Estos materiales, junto con la ingeniería aplicada al chasis y a la carrocería, y el "Built-in Ladder Frame", posibilitan el confort de los pasajeros y aumentan el placer de la conducción todo terreno en cualquier situación.

Interior
Estar bien significa no tener que buscar cosas que necesites para sentirte bien. Por eso en el Grand Vitara todo está en el sitio adecuado, convirtiendo su interior en un espacio lleno de comodidades. Pero en Suzuki vamos aún más lejos, queremos estar seguros de que durante tus viajes dispongas de una amplia selección de accesorios interiores, tan prácticos como elegantes, que optimicen esa sensación de bienestar. Un todoterreno tan exclusivo no podía ser sólo fachada. El diseño interior de la cabina del Suzuki Grand Vitara es acorde al estilo deportivo del exterior. El refinado interior anima al conductor y a los pasajeros a relajarse, mientras que su configuración dinámica implica un estilo de vida activo y divertido. El sistema de audio de alta calidad permite poner seis CDs en algunas versiones. Los mandos, para un fácil manejo, vienen ya instalados de fábrica en el volante.

Seguridad
Libera tu mente de preocupaciones. Rodéate del abrazo cálido que da la seguridad. Experimenta la libertad de la verdadera paz interior. Ésta aparece con la protección. No importa lo que surja en el camino.
Disponible en determinados modelos, el ESP®* (Electronic Stability Program) añade estabilidad al Suzuki Grand Vitara con tres funciones principales: ABS con EBD, control de tracción y control de estabilidad ECU de ESP utiliza varios sensores para determinar y mantener el trazado previsto en las curvas, aumentando la tracción y el control de la estabilidad mientras reduce el derrape de las ruedas delanteras y traseras, aumentando así la seguridad.

El elevado nivel de protección de los ocupantes comprende airbags frontales delanteros SRS estándar para piloto y pasajeros, cinturones de seguridad con pretensores y limitadores de fuerza, SRS lateral opcional y airbag de cortina SRS.
Todos los pilares y superficies superiores de la cabina incorporan protección ante un impacto con la cabeza, ayudando a reducir lesiones en caso de accidente.
Los ocupantes de los asientos traseros de los modelos 5 puertas tienen tres cinturones ELR.

* Los airbags SRS se muestran inflados para una mejor visualización

* ESP ® es una marca registrada de Daimler AG..

Compositor "Yungay Hermosura",

2010-11-24T10:24:00.000-08:00

REGLAMENTO NACIONAL DE TRANSITO - PEATONES Y EL USO DE LA VIA

2010-11-19T06:47:00.000-08:00

Artículo 61°.-

El peatón debe acatar las disposiciones reglamentarias que rigen el tránsito y las indicaciones de los Efectivos de la Policía Nacional del Perú, asignados al control del tránsito. Goza de los derechos establecidos en este Reglamento y asume las responsabilidades que se deriven de su incumplimiento.

Artículo 62°.-

Las reglas de tránsito para peatones, también se aplican a las personas que usan sillas de ruedas para minusválidos, andadores motorizados y carritos de compras, así como a los vehículos de niños, como triciclos y cochecitos.

Artículo 63°.-

El peatón tiene derecho de paso sobre cualquier vehículo, en las intersecciones de las calles no semaforizadas, ni controladas por Efectivos de la Policía Nacional del Perú o por señales oficiales que adviertan lo contrario, siempre y cuando cruce la intersección de forma directa a la acera opuesta y no en forma diagonal, y lo haga cuando los vehículos que se aproximan a la intersección se encuentren a una distancia tal que no representen peligro de atropello.

Artículo 64º.-
El peatón tiene derecho de paso en las intersecciones semaforizadas o controladas por Efectivos de la Policía Nacional del Perú o por señales oficiales, respecto a los vehículos que giren a la derecha o a la izquierda, con la luz verde.
Artículo 65º.-
El peatón tiene derecho de paso, respecto a los vehículos que cruzan la acera para ingresar o salir de áreas de estacionamiento.
Artículo 66º.-

El peatón no tiene derecho de paso respecto a los vehículos de emergencia autorizados, tales como Vehículos de Bomberos, Ambulancias, Vehículos Policiales, de Serenazgo, Grúas y Auxilio Mecánico, y sobre los vehículos oficiales, cuando éstos hagan uso de sus señales audibles y visibles.

Artículo 67º.-

El peatón debe circular por las aceras, bermas o franjas laterales, según el caso, sin utilizar la calzada ni provocar molestias o trastornos a los demás usuarios, excepto cuando deba cruzar la calzada o encuentre un obstáculo que este bloqueando el paso, y en tal caso, debe tomar las precauciones respectivas para evitar accidentes. Debe evitar transitar cerca al sardinel o al borde de la calzada.

Artículo 68º.-

En intersecciones señalizadas, los peatones deben cruzar la calzada por la zona señalizada o demarcada especialmente para su paso. En las intersecciones no señalizadas, el cruce debe realizarse en forma perpendicular a la vía que cruza, desde una esquina hacia otra, y de ser el caso, atendiendo las indicaciones de los Efectivos de la Policía Nacional del Perú. Debe evitar cruzar intempestivamente o temerariamente la calzada.

Artículo 69º.-
En vías de tránsito rápido de acceso restringido, los peatones deben cruzar la
calzada por los puentes peatonales o cruces subterráneos.
Artículo 70º.-

En los lugares donde funcionen semáforos vehiculares los peatones deben cruzar la calzada durante el tiempo que los vehículos permanecen detenidos por la luz roja. Donde funcionen semáforos para peatones, éstos deben cruzar la calzada al iluminarse el campo verde con el letrero "PASE" y se abstendrán de hacerlo cuando se ilumine el campo rojo con el letrero "ALTO".

Cuando el letrero “PASE”, se vuelva intermitente, tiene el mismo significado que la luz ámbar y los peatones deben abstenerse de comenzar a cruzar la calzada.

Artículo 71º.-

En las intersecciones en las que existan semáforos peatonales accionados por botones, los peatones deben pulsar el botón y esperar que la señal cambie al letrero “PASE”, para iniciar el cruce de la calzada.

Artículo 72º.-

Cuando no exista un Efectivo de la Policía Nacional del Perú, dirigiendo el tránsito, semáforos u otras señales oficiales, los peatones al cruzar la calzada de una intersección, deben observar las reglas siguientes:

Usar los pasos peatonales, conservando en lo posible el lado derecho.
Cruzar la calzada cuando los vehículos que se aproximen se encuentren a una distancia no menor de 40 metros en Jirones o Calles y a 60 metros en Avenidas.

Artículo 73º.-

En las vías que no cuenten con pasos peatonales en las intersecciones, puentes peatonales o cruces subterráneos, los peatones deben localizar un lugar, donde puedan cruzar con el máximo de seguridad posible y lo harán lo más rápido que puedan o estimen conveniente.

Artículo 74º.-
Para cruzar la calzada en cualquiera de los casos descritos en los artículos anteriores, los peatones deben hacerlo caminando, en forma perpendicular al eje de la vía, asegurándose que no exista peligro.
Artículo 75º.-

El peatón está obligado a someterse a las pruebas que le solicite el Efectivo de la Policía Nacional del Perú, asignado al control del tránsito, para determinar su estado de intoxicación por alcohol, drogas, estupefacientes u otros tóxicos, ó su idoneidad, en ese momento, para transitar. Su negativa establece la presunción legal en su contra.

Artículo 76º.-

Los peatones que no tengan derecho de paso, no deben cruzar la calzada por delante de un vehículo que se encuentra detenido, o entre dos vehículos que se encuentran detenidos, salvo los casos en que la detención sea determinada por el cumplimiento de una disposición reglamentaria.

Artículo 77º.-
El peatón al percatarse de las señales audibles y visibles de los vehículos de emergencia y oficiales, despejará la calzada y permanecerá en los refugios o zonas de seguridad peatonales, cuando las condiciones lo permitan.
Artículo 78º.-
Para transitar en vías que carezcan de aceras, los peatones deben observar las siguientes reglas:

En vías de tránsito de doble sentido, los peatones deben caminar por las bermas o franjas laterales a la calzada, en sentido contrario a la circulación vehicular.
En vías de tránsito en un solo sentido, los peatones deben caminar por las bermas o franjas laterales contiguas al carril de la derecha.

Artículo 79º.-
Para subir o bajar de los vehículos, los peatones deben hacerlo:

Cuando los vehículos estén detenidos.
Por la(s) puerta(s) ubicadas a la derecha del timón, cuando el vehículo se ubique en el carril derecho de la vía.
Teniendo precaución con el tránsito de vehículos menores y bicicletas.

Artículo 80º.-

Los ancianos, niños, personas discapacitadas y en general, los peatones que no se encuentren en el completo uso de sus facultades físicas o mentales, deben ser conducidos por personas aptas para cruzar las vías publicas.

En el caso de grupos de niños, estos deben ser conducidos por las aceras en no más de dos filas o hileras, con un guía adelante y otro atrás, preferentemente agarrados de la mano. Para cruzar la vía, cuando sea posible, el guía debe solicitar el apoyo de los Efectivos de la Policía Nacional del Perú, asignados o no

al control del tránsito.
Artículo 81º.-

Está prohibido a los peatones circular por las calzadas o bajar o ingresar a ella para intentar detener a un vehículo, con el fin de solicitar su servicio, o por cualquier otra situación ó circunstancia.

Reglas de Transito del Perú

2010-11-19T06:15:00.000-08:00

Artículo 1°.-La vía comprende la calzada, la acera, la berma, la cuneta, el estacionamiento, elseparador central, el jardín y el equipamiento de servicios necesarios para suutilización.Las vías públicas se utilizan de conformidad con el presente Reglamento y lasnormas que rigen sobre la materia.

Artículo 2°.-Los elementos integrantes de la vía pública, sean funcionales, de servicio o deornato complementarios, son habilitados o autorizados por las respectivasAutoridades, según su competencia.

Artículo 3°.-La clasificación y nomenclatura de las vías se encuentran establecidas en elReglamento Nacional de Jerarquización Vial, al que se sujetarán las Autoridadescompetentes en sus respectivas jurisdicciones.
Artículo 4°.-El uso del derecho de vía para la instalación de elementos y dispositivos, norelacionados con el tránsito, se realiza de conformidad con las condicionesestablecidas en el Reglamento Nacional de Gestión de Infraestructura y en elpresente Reglamento.
Artículo 5°.-Las normas técnicas de diseño, construcción y mantenimiento de las vías, seencuentran establecidas en el Reglamento Nacional de Gestión de Infraestructura,al que se sujetarán las Autoridades competentes en sus respectivas jurisdicciones.
Artículo 6.-Para la apertura, modificación, clausura, interrupción u ocupación de la vía públicacon motivo de la ejecución de obras u otros fines, la Autoridad competente, ejercela autorización, coordinación y supervisión.

Artículo 7°.-Solamente la Autoridad competente ordena el cierre temporal de vías o lacolocación o el retiro de dispositivos de control del tránsito.

Artículo 8°.-Para la realización de obras en la vía pública destinadas a su reconstrucción,mejoramiento, conservación o instalación de servicios, se debe contar conautorización previa de la Autoridad competente, debiendo colocarse antes delinicio de las obras los dispositivos de prevención correspondientes.
Artículo 9°.-Durante la ejecución de obras en la vía pública, debe preverse un paso alternoque permita el tránsito de vehículos, personas y animales sin riesgo alguno.Igualmente, se debe asegurar el ingreso a lugares sólo accesibles por la zona enobra. La Policía Nacional del Perú a través de sus órganos competentes,garantiza y controla la libre circulación.La señalización requerida, los desvíos y las reparaciones no efectuadas en losplazos fijados por los responsables de la ejecución de las obras, serán llevados acabo por el organismo con competencia sobre la vía pública o la empresa que éstedesigne, con cargo a aquellos, sin perjuicio de las sanciones que correspondan.
Artículo 10°.-La Autoridad competente responsable de la vía debe establecer un sistema decontrol de accesos. Los propietarios de inmuebles colindantes deberán obtenerautorización por escrito de la referida autoridad antes de la construcción de unacceso a la vía pública. La solicitud de autorización será rechazada si dichoacceso pudiera resultar inseguro.
Artículo 11°.-La facultad de instalar Garitas de Peaje en la Red Vial Nacional, correspondeúnicamente al Ministerio de Transportes, Comunicaciones, Vivienda yConstrucción.
Artículo 12°.-En tanto no constituyan obstáculo o peligro para el tránsito y de acuerdo a loestablecido por el Ministerio de Transportes, Comunicaciones, Vivienda yConstrucción, la Autoridad competente en el ámbito de su jurisdicción y con11excepción de la Red Vial Nacional, podrá autorizar construcciones permanentesdentro del derecho de vía, en los casos siguientes:
a) Instalación de casetas de cobro de peaje y de control de pesos y medidas delos vehículos.
b) Obras básicas de infraestructura vial.
c) Obras básicas para el funcionamiento de servicios públicos esenciales.
Artículo 13°.-En los casos en que el desarrollo del tránsito y la seguridad en la vía seanafectados por situaciones u obstáculos previstos o imprevistos, la Autoridadcompetente y de ser el caso las entidades involucradas, procederán en formainmediata y coordinadamente a superarlos de acuerdo con sus funcionesespecíficas, advirtiendo del riesgo a los usuarios.
Artículo 14°.-La Autoridad competente, según su jurisdicción y los constructores de una obravial o de una obra que se ejecute en la vía, sean empresas privadas u organismospúblicos, son solidariamente responsables por los daños que se causen a tercerosdebidos a la falta de señalización que advierta la ejecución de tales obras, o a suinsuficiencia y/o inadecuada instalación y mantenimiento.
Artículo 15°.-La responsabilidad objetiva por los daños o perjuicios ocasionados a terceros porel mal estado de las vías, es de las autoridades responsables de sumantenimiento y conservación, salvo casos que el mal estado sea consecuenciade causas imprevistas.
Artículo 16°.-Está prohibido en la vía:
1) Destinar las calzadas a otro uso que no sea el tránsito y el estacionamiento.
2) Ejercer el comercio ambulatorio o estacionario.
3) Colocar propaganda u otros objetos que puedan afectar el tránsito depeatones o vehículos o la señalización y la semaforización.
4) Efectuar trabajos de mecánica, cualquiera sea su naturaleza, salvo casos deemergencia.
5) Dejar animales sueltos o situarlos en forma tal que obstaculicen el tránsito.
6) Construir o colocar parapetos, kioskos, cabinas, cercos, paraderos uornamentos en la esquinas u otros lugares de la vía que impidan la visibilidaddel usuario de la misma.
7) Colocar en la calzada o en la acera, elementos que obstruyan la librecirculación.
8) Derivar aguas servidas o de regadío o dejar elementos perturbadores del libretránsito o desperdicios como maleza, desmonte, material de obra y otros, salvomaleza en los lugares autorizados.
9) Recoger o dejar pasajeros o carga en lugares no autorizados.
Artículo 17°.-Los propietarios u ocupantes de inmuebles colindantes con las vías públicas,deben mantener en perfectas condiciones de seguridad los toldos, cornisas,balcones o cualquier otra saliente de su propiedad sobre la vía.
Artículo 18°.-No es permitido utilizar sin obtener la autorización de la Autoridad competente, lavía pública para instalar o realizar actividades comerciales, sociales, deportivas,recreativas, culturales, de esparcimiento u otras.
Artículo 19°.-Los propietarios u ocupantes de inmuebles colindantes con la vía pública deben:
a) Permitir la colocación de señales de tránsito.
b) No colocar luces, carteles o similares que por su intensidad, dimensiones omensaje, puedan ser confundidos con dispositivos de control del tránsito.
c) Obtener la autorización de la Autoridad competente antes de la construcción decualquier acceso vehicular.
d) Obtener la autorización de la Autoridad competente para colocar anuncioscomerciales o publicitarios, cuyo tamaño y ubicación no deben confundir nidistraer al conductor.
Artículo 20°.-Los anuncios comerciales o publicitarios deben:
1. Ser de lectura simple y rápida.
2. Ubicarse a una distancia de la vía y entre sí, que guarde relación con lavelocidad máxima admitida para dicho tramo de la vía.
3. No confundir ni obstruir la visibilidad de señales, semáforos, curvas, puentes olugares peligrosos.
Artículo 21°.-Los dispositivos de control del tránsito que se instalen en la vía pública, debencumplir con las exigencias establecidas en el Manual de Dispositivos de Controldel Tránsito Automotor para Calles y Carreteras, que aprueba el Ministerio deTransportes, Comunicaciones, Vivienda y Construcción, en concordancia con losConvenios Internacionales suscritos por el Perú.
Artículo 22°.-La Autoridad competente podrá fijar en zona urbana:
a) Vías o carriles para la circulación exclusiva de vehículos del servicio público detransporte de pasajeros.
b) Sentidos de tránsito variables para un tramo de vía o una vía determinada, enhorarios que la demanda lo justifique.

Artículo 23°.-Con excepción de la señalización de obras, los carteles o similares y luces, debentener la siguiente ubicación y restricciones respecto de la vía pública:

a) En zona rural, autopistas y carreteras duales, de 1ra. o 2da. clase, deben estarfuera del derecho de vía.
b) En zona urbana pueden estar sobre la acera y calzada, sin dificultar la visiónde los dispositivos de control del tránsito.
c) No se podrá utilizar como soporte de carteles o similares y luces, a los árboles,elementos de señalización, postes de alumbrado, cables de transmisión deenergía o teléfonos, ni a obras de arte de la vía.
Artículo 24°.-En las vías que determine y con las características que señale el Ministerio deTransportes, Comunicaciones, Vivienda y Construcción, la Autoridad competentepuede instalar sistemas de comunicación que permitan al usuario solicitarservicios de auxilio mecánico y atención de emergencias.
CAPITULO IIDISPOSITIVOS DE CONTROLSECCION I
ASPECTOS GENERALES

Artículo 1°.-La regulación del tránsito en la vía pública, debe efectuarse mediante señalesverticales, marcas en la calzada, semáforos, señales luminosas, y dispositivosauxiliares. Las normas para el diseño y utilización de los dispositivos de regulación, seestablecen en el Manual de Dispositivos de Control del Tránsito Automotor paraCalles y Carreteras, que aprueba el Ministerio de Transportes, Comunicaciones,Vivienda y Construcción.La instalación, mantenimiento y renovación de los dispositivos de regulación deltránsito, en las vías urbanas de su jurisdicción, es competencia de lasMunicipalidades Provinciales y de las Municipalidades Distritales, y se ejecutaráconforme a lo establecido en el presente Reglamento y sus normascomplementarias.

Artículo 2°.-La Autoridad competente retira o hace retirar los dispositivos no oficiales ycualquier otro letrero, signo, demarcación o elemento que altere la señalizaciónoficial o dificulte su percepción.
Artículo 3°.-Está prohibido alterar, destruir, deteriorar o remover dispositivos reguladores deltránsito o colocar en ellos anuncios de cualquier índole. Está prohibido colocardispositivos para la regulación del tránsito, sin autorización previa de la Autoridadcompetente.
Artículo 4°.-En el caso de ejecución de obras en la vía pública, bajo responsabilidad dequienes las ejecutan, se deben colocar señales temporales de construcción yconservación vial, autorizadas por la Autoridad competente, para protección delpúblico, equipos y trabajadores, de acuerdo al Manual de Dispositivos de Controldel Tránsito Automotor para Calles y Carreteras. Estas señales deben serretiradas finalizadas las obras correspondientes.
Artículo 5°.-La utilización de dispositivos de regulación del tránsito, sea en vía urbana ocarretera, debe sustentarse en un estudio de ingeniería, que comprenda lascaracterísticas de la señal, la geometría vial, su funcionalidad y el entorno. Elestudio conlleva la responsabilidad del profesional que lo elabore y de la Autoridadcompetente que lo implemente, respecto a los daños que cause la señalizacióninadecuada.
Artículo 6°.-Los conductores y los peatones están obligados a obedecer los dispositivos deregulación del tránsito, salvo que reciban instrucciones en contrario de un Efectivode la Policía Nacional del Perú asignado al control del tránsito, o que se trate delas excepciones contempladas en este Reglamento, para vehículos de emergenciay vehículos oficiales.
Artículo 7°.-El que ejecute trabajos en la vía pública, está obligado a colocar y mantener porsu cuenta, de día y de noche, la señalización de peligro y tomar medidas deseguridad adecuadas a la naturaleza de los trabajos. Debe además dejarreparadas dichas vías en las mismas condiciones en que se encuentre el áreacircundante, retirando la señalización, materiales y desechos oportunamente.Serán solidariamente responsables de los daños producidos en accidentes porincumplimiento de lo dispuesto en el párrafo anterior, quienes encarguen laejecución de la obra y los que la ejecuten.

Artículo 8°.-Está prohibido colocar o mantener en la vía pública, signos, demarcaciones oelementos que imiten o se asemejen a los dispositivos de regulación del tránsito.Asimismo, no debe colocarse propaganda comercial ni otro elemento que afecte ladebida percepción de las señales del tránsito, y atente contra la seguridad en lacirculación.

Artículo 9°.-Está prohibida la colocación de letreros de propaganda en los caminos. LaAutoridad competente fija las condiciones y la distancia, desde el camino, en quepodrán colocarse estos letreros.
SECCION II
SEÑALES, MARCAS Y DISPOSITIVOS

Artículo 10°.-Las señales verticales de tránsito, de acuerdo con su función específica seclasifican en:

1) Reguladoras o de Reglamentación: Tienen por finalidad indicar a losusuarios de las limitaciones, prohibiciones o restricciones en el uso de lavía. Su cumplimiento es obligatorio.
2) Preventivas o de Advertencia: Tienen por finalidad advertir a los usuarios dela existencia y naturaleza de un peligro en la vía.
3) Informativas o de Información: Tienen por finalidad guiar a los usuarios,proporcionándoles indicaciones que puedan necesitar durante sudesplazamiento por la vía.
Artículo 11°.-
1) Las señales reguladoras, tienen forma circular inscrita dentro de una placarectangular en la que también esté contenida la leyenda explicativa delsímbolo, con excepción de la señal de “PARE” de forma octogonal, de la señal“CEDA EL PASO”, de forma de triángulo equilátero con el vértice hacia abajo yde las de sentidos de circulación de forma rectangular con su mayor dimensiónhorizontal.

2) Las señales preventivas tienen forma romboidal, o sea un cuadrado con ladiagonal correspondiente en posición vertical, con excepción de las de“DELINEACION DE CURVAS PRONUNCIADAS”, cuya forma será rectangularcorrespondiendo su mayor dimensión al lado vertical, las de “ ZONA DE NOADELANTAR “ que tendrán forma triangular y las de PASO A NIVEL DE LINEAFERREA de diseño especial.

3) Las señales informativas, tienen forma rectangular con su mayor dimensiónhorizontal, a excepción de los indicadores de rutas y de las señales auxiliaresque tienen forma especial.
Artículo 12º.-La Autoridad competente considerando las características de las vías, puedeestablecer la preferencia de paso en las intersecciones o cruceros, medianteseñales de “PARE” o “CEDA EL PASO”.El conductor que enfrente una señal de “PARE” debe detener obligatoriamente elvehículo que conduce, permitir el paso a los usuarios que circulan por la víapreferencial y luego reanudar su marcha.El conductor que enfrente una señal de “CEDA EL PASO” debe reducir lavelocidad, detener el vehículo que conduce si es necesario y permitir el paso a losusuarios que se aproximen a la intersección o circulen por la vía preferencial.
Artículo 13°.-Las marcas en el pavimento, teniendo en cuenta su propósito se clasifican en:
1) Marcas en el pavimento y bordes del pavimento.
2) Demarcación de objetos.
3) Delineadores reflectivos.
Artículo 14°.-Cuando los vehículos circulen a través de una vía en construcción, enmantenimiento o cuando se realizan obras en los servicios públicos que afectan lanormal circulación, la Autoridad competente debe dotar a la vía de todos losdispositivos de control, a fin que pueda guiarse la circulación vehicular ydisminuirse los inconvenientes propios que afectan el tránsito vehicular. Todos losdispositivos de control utilizados en zonas de trabajo en la vía pública, sesujetarán a lo indicado en el Manual de Dispositivos de Control del TránsitoAutomotor para Calles y Carreteras.
Artículo 15°.-Para controlar los flujos vehiculares en sus diferentes movimientos y servir comorefugio para los peatones, debe estudiarse para cada caso específico, lanecesidad de dotar a la vía de islas que permitan minimizar la dificultad y el peligroque puedan tener los peatones para su cruce.

SECCION III

SEMAFOROS

Artículo 16°.-Los semáforos de acuerdo con su objetivo de regulación, se clasifican en:

1) Semáforos para el control del tránsito de vehículos.2) Semáforos para pasos peatonales.3) Semáforos especiales.
Artículo 17°.-Los colores de la luz, las palabras o los signos de los semáforos tienen elsiguiente significado:
Verde: Indica paso. Los vehículos que enfrenten el semáforo vehicular debenavanzar en el mismo sentido o girar a la derecha o a la izquierda, salvo que endicho lugar se prohiba alguno de estos giros, mediante una señal.Al aparecer la luz verde, los vehículos, incluyendo los que giran a la derecha oizquierda deben ceder el paso a los que reglamentariamente se encuentrandespejando la intersección y a los peatones que estén atravesando la calzadapor el paso destinado a ellos.No obstante tener luz verde al frente, el conductor no debe avanzar si elvehículo no tiene expedito su carril de circulación, por lo menos diez metrosdespués del cruce de la intersección.Los peatones que enfrenten la luz verde en el semáforo peatonal, con o sin lapalabra “SIGA”, deben cruzar la calzada por el paso para peatones, esté o nodemarcado.Cuando solo exista semáforo vehicular, los peatones sólo deben cruzar lacalzada en la misma dirección de los vehículos que enfrenten el semáforo conluz verde.
Ambar o Amarillo: Indica prevención. Los vehículos que enfrenten esta señaldeben detenerse antes de entrar a la intersección, pues les advierte que elcolor rojo aparecerá a continuación. Si la luz ámbar o amarilla los hasorprendido tan próximos al cruce de la intersección que ya no puedendetenerse con suficiente seguridad, los vehículos deben continuar conprecaución y despejar la intersección.Los vehículos que se encuentren dentro del cruce, deben continuar conprecaución. Los peatones que se encuentren dentro del paso para peatonestienen derecho a terminar el cruce.Los peatones que enfrenten esta señal en el semáforo vehicular, quedanadvertidos que no tendrán tiempo suficiente para cruzar la calzada y debenabstenerse de hacerlo.
Rojo: Indica detención. Los vehículos que enfrenten esta señal debendetenerse antes de la línea de parada o antes de entrar a la intersección y nodeben avanzar hasta que aparezca la luz verde.Los peatones que enfrenten esta señal en el semáforo peatonal, con o sin lapalabra “PARE”, no deben bajar a la calzada ni cruzarla.Los peatones que enfrenten esta señal en el semáforo vehicular, en la mismadirección de los vehículos que enfrentan el semáforo con luz roja, no debenavanzar hasta que aparezca la luz verde.
Rojo y flecha verde: Los vehículos que enfrenten esta señal deben entrarcuidadosamente al cruce, solamente para proseguir en la dirección indicadaen la flecha verde, debiendo respetar el derecho preferente de paso a lospeatones que se encuentren atravesando la calzada, por el paso destinado aellos y a los vehículos que estén cruzando reglamentariamente la intersección.Los peatones que enfrenten esta señal en el semáforo vehicular, en la mismadirección de los vehículos que enfrentan el semáforo, con luz roja y flechaverde, no deben bajar a la calzada ni cruzarla.
Rojo Intermitente: Indica pare. Los vehículos que enfrenten esta señal debendetenerse antes de la línea de parada y el derecho preferente de paso estarásujeto a las mismas reglamentaciones que se indican para la señal “PARE”.
Ambar o Amarillo intermitente: Indica precaución. Los vehículos queenfrenten esta señal, deben llegar a velocidad reducida y continuar con ladebida precaución.
Artículo 18°.-Sin perjuicio de lo señalado en el artículo anterior, cuando sobre las calzadas deuna vía de más de dos carriles de circulación demarcados, se coloquen lucesverdes o rojas, la luz roja indica prohibición de utilizar el carril de circulación sobrela cual se encuentre y la luz verde indica autorización de utilizarlo.

Artículo 19°.-Las luces de un semáforo deben estar dispuestas verticalmente en el siguienteorden: roja, ámbar o amarilla, verde y flecha verde, de arriba hacia abajo.Excepcionalmente podrán estar dispuestas horizontalmente en el siguiente orden:roja, ámbar o amarilla, verde y flecha verde, de izquierda a derecha.

SECCION IV
CRUCES DE VIAS FERREAS

Artículo 20°.-En todos los cruces a nivel con vías férreas, los vehículos que transitan por la víaférrea tienen preferencia de paso sobre los que transitan por la vía que la cruza.Los trenes y vehículos ferroviarios al acercarse a un cruce a nivel, deben hacerseñales auditivas mediante pito, claxon, sirena o cualquier otro medio sonoro, deacuerdo a lo establecido en el Reglamento Operativo Interno de la OrganizaciónFerroviaria a cargo de la vía férrea.Está prohibido que los vehículos automotores crucen la vía férrea por lugaresdistintos a los cruces a nivel establecidos expresamente para ello.

Artículo 21°.-Todo vehículo automotor, antes de atravesar un cruce a nivel con la vía férrea,debe detenerse a una distancia no menor de cinco (5) metros del riel más cercanode la vía férrea, reiniciando la marcha sólo después de comprobar que no seaproxima tren o vehículo ferroviario.
Artículo 22°.-En los cruces a nivel de vías férreas con otras vías, públicas o privadas, laOrganización Ferroviaria a cargo de la vía férrea, debe instalar y mantener enbuen estado, señales con las características y ubicación que establece elReglamento Nacional de Ferrocarriles, destinadas a avisar del cruce, a los trenesy a otros vehículos ferroviarios que transitan por la vía férrea. La Autoridad competente a cargo de la vía que cruza la vía férrea, debe instalar ymantener en buen estado, señales y sistemas de seguridad, con lascaracterísticas y ubicación que establece el Manual de Dispositivos de Control delTránsito Automotor para Calles y Carreteras.
Artículo 23°.-La señalización de las vías que cruzan a nivel vías férreas, se realiza con uno omás de los siguientes tipos de señal:
a) Marcas en el pavimento, de aproximación de cruce a nivel con vía férrea.
b) Señales verticales, preventivas de cruce a nivel con vía férrea, sin barrera ocon barrera, según corresponda.
c) Semáforos y/o barreras para controlar el cruce.
Artículo 24°.-El Ministerio de Transportes, Comunicaciones, Vivienda y Construcción apruebalos proyectos de cruce de vías férreas, previa opinión favorable de la OrganizaciónFerroviaria, a cargo de la vía férrea a ser cruzada.
SECCION V
POLICIA NACIONAL DEL PERU

Artículo 25°.-Los usuarios de la vía están obligados a obedecer de inmediato cualquier ordende los Efectivos de la Policía Nacional del Perú asignados al control del tránsito,que es la autoridad responsable de fiscalizar el cumplimiento de las normas detránsito.Las indicaciones de los Efectivos de la Policía Nacional del Perú, asignados alcontrol del tránsito, prevalecen sobre las señales luminosas o semáforos, y éstassobre los demás dispositivos que regulan la circulación.

Artículo 26°.-Las siguientes posiciones básicas ejecutadas por los Efectivos de la PolicíaNacional del Perú asignados al control del tránsito significan:
1) Posición de frente o de espaldas: obligación de detenerse de quien así loenfrente.
2) Posición de perfil: permite continuar la marcha.Los Efectivos de la Policía Nacional del Perú, asignados al control del tránsito,deben usar permanentemente distintivos que permitan reconocerlos a la distancia.
Artículo 27º.-Los Efectivos de la Policía Nacional del Perú, asignados al control del tránsito,pueden permitir los giros a la derecha, cuando el flujo vehicular de la(s)dirección(es) en conflicto esté detenido, o sea tal, que en el momento permita conprecaución realizar la maniobra sin peligro de accidente; y pueden permitir losgiros a la izquierda, solo cuando el flujo vehicular de la(s) dirección(es) en conflictoesten detenidas, anulando así toda posibilidad de accidente.

Artículo 28º.-Cuando los Efectivos de la Policía Nacional del Perú, dirijan el tránsito en unaintersección semaforizada, deben apagar las luces de todos los semáforos dedicha intersección.

Samsung CONDUJO 9000

2010-10-12T15:20:00.000-07:00

Los coreanos de Samsung nos siguen sorprendiendo con sus televisores, consiguiendo que estos sean cada vez más delgados e incluyan más funcionalidades. Los Samsung LED 9000 Series serán su tope de gama durante este año y, aunque su grosor consigue dejarnos boquiabiertos, el mando a distancia es lo que más nos llama la atención.

Y es que con él tendremos un par de pantallas donde mirar. Una será el propio televisor, pero la otra vendrá integrada en el mando, en el cual podremos recibir contenido. Por ejemplo, unido a la pantalla vía Wi-Fi y le permite mirar un canal sobre el control remoto, util para ver con anticipación que está sobre otro canal.

El hecho de que la pantalla del mando sea táctil representa, además, una mayor funcionalidad por parte de este, haciendo que sea más fácil adaptar en cada momento los controles a la función actual.

Samsung CONDUJO 9000 serie es una TV CONDUCIDA (HDTV) con una forma muy delgada y es el vídeo de 3D.

Los distintos modelos de Samsung LED 9000 Series tiene un grosor ínfimo, aproximadamente el de un lápiz, algo que consiguen integrando casi todos los componentes en el pedestal en lugar de en la propia pantalla. Esta utiliza tecnología de 240 Hz y será capaz no solo de mostrar contenido en 3D, sino también de convertir contenido 2D en 3D.

Verdadera Fundadora del Vaso de Leche llamado antes Gota de Leche

2010-09-28T12:01:00.000-07:00

Gota de Leche creado en 1940 por Paquita Benavides

Mujer de carácter, la estela de su vida se plasma entre dos milenios y se alarga a lo largo de tres siglos. Magdalena Robles Canales nació en Palpa (Ica, Perú) el 25 de abril del año 1898, y falleció en Lima el 2008. Hija de don Federico Robles, próspero ganadero de Nasca y de doña Ruperta Canales, natural de Palpa. Fue la mayor de los cinco hijos de ese matrimonio, y esa circunstancia la hizo asumir responsabilidades a muy temprana edad, Cuando tenía doce años de edad falleció su padre, motivo por el cual ella, que había concluido sus estudios primarios posiblemente en Ica, se vio en la necesidad de empezar a trabajar como profesora en Palpa.

En 1918, su familia se encuentra establecida en Nasca, donde Magdalena empieza a trabajar en la escuela constituyéndose así en la primera maestra del pueblo.

El año 1929, la familia se traslada a Lima, donde ella va a laborar en el Centro Escolar de varones Nº 471, del Callao, sito en la calle Washington. en la década de los años treinta, después del asesinato del presidente Sánchez Cerro, asume el gobierno don Óscar R. Benavides. Su esposa doña paquita Benavides, preocupada por la salud y el bienestar de los niños, funda la limática de Ancón. Magdalena, bajo esa inspiración establece la Climática del Callao, centro vacacional de veraneo para niños de escasos recursos, aunque muy pronto se ve desalentada en la empresa por el escaso apoyo oficial.

Pocos años después, lleva esta iniciativa a Nasca, donde iba a ser de gran provecho, considerando que la ciudad se encuentra muy distante del mar, lo cual imposibilitaba a la mayoría de los niños del pueblo pasar un día de playa. Es así que crea la Climática en el vecino puerto de Lomas (Arequipa), la cual existe hasta nuestros días y lleva su nombre. Funcionaba en cuatro turnos de quince días cada uno y para cuarenta niños cada vez, quienes gozaban de alojamiento y comida sin costo alguno. Magdalena ejercía un liderazgo absoluto, lo que garantizaba el buen comportamiento y la seguridad de los chicos, además de una orientación moral y religiosa. Más adelante, ella emprendió el proyecto de construir las instalaciones, a fin de contar con un local propio. La financiación de la obra, igual que el presupuesto de la Climática se sustentaba por las donaciones de los hacendados, comerciantes, empresarios y particulares en general de Nasca, quienes no podían hacer caso omiso de los argumentos de la persuasiva y respetada Magdalena Robles. Después de treinta y cinco años de enseñanza en el Centro Escolar del Callao, se retira del servicio, pero, inmediatamente, el año 1957, es llamada para hacerse cargo de la dirección de la escuela que hasta entonces había llevado el nombre de "Refectorio Escolar" (ahora "Centro Escolar Micaela Bastidas") y que ahora pasaba a ocupar un nuevo local propio en Bisambra, compartiendo el terreno de Jardín Escolar que dirigía la señorita Emma Zanabria. Al cumplir cuarenta años en la docencia, se jubila con honores. En su casa, sita en la cuadra once de la Av. Brasil, continuaba, como lo hacía desde la década de los años 30, recibiendo en pensionado a jovencitas nasqueñas que seguían estudios en la capital. En noviembre del año 1990 le fueron conferidas las Palmas Magisteriales, tanto por su aporte a la docencia como por su sustantiva labor en la creación y sostenimiento de las Climáticas. El año 1998 celebró su centésimo cumpleaños, aunque casi ciega conservaba íntegramente sus facultades mentales y hacía gala de una memoria prodigiosa. Falleció el 19 de enero del 2008 a la provecta edad de 109 años.
Semblanza que aparece en el apéndice de personajes nasqueños del libro "Cronista de Nasca" de Salvador Navarro Cossio, lima, 2008.