De todo para tod@s.

Migrar base de datos MySQL a PostgreSQL

2017-09-12T15:05:00.004+01:00

Hola a Tod@s.

Vamos a ver como se puede hacer una migración sencilla desde una BBDD de MySQL a otra PostgreSQL. Suponemos que tiene una BBDD de PostgreSQL creada.

Software necesario:

Una vez descargados los dos Software necesarios. Descomprimiremos el pentaho en la ruta que necesitemos y copiaremos la libraría mysql-connector-java-5.1.44-bin.jar a la carpeta data-integration/lib. Ahora ya podemos abrir la herramienta de migración. Para eso dentro de la carpeta data-integration lanzaremos el fichero Spoon.bat.

Ahora vamos con la migración propiamente dicha.

1º.- Creamos un nuevo Job. Para eso seleccionamos File -> New... -> Job.

2º.- Una vez se nos haya creado vamos a definir las conexiones, para ello nos movemos a la pestaña View y pulsamos con botón derecho del ratón sobre Database connections. Seleccionamos la opción New Connection Wizard. Seleccionamos el tipo de BBDD origen y el nombre de la Base de datos a la que nos queremos conectar.

3º.- Insertamos la dirección IP del servidor donde se encuentre la BBDD origen, su puerto y el nombre de la BBDD.

4º.- Insertamos el usuario y contraseña para conectar a dicha BBDD. Podemos probar si la conexión es correcta pulsando en el botón Test database connection.

5º.- Ahora vamos a añadir una BBDD destino del tipo PostgreSQL. Para ello repetiremos los pasos 2, 3 y 4. Pero usando los datos de la nueva BBDD.

6º.- Una vez tengamos las conexiones correctas de la BBDD origen y destino. Iremos al menú Tools -> Wizard - Copy Tables...

7º.- Seleccionamos la ruta donde queremos crear los ficheros temporales de la migración y el nombre del Job.

8º.- Lanzamos la migración. Pinchando en el icono de Run.

Podría dar en alguna de las tablas el siguiente error: Unable to get value 'Date' from database resultset, index 8. En tal caso para solucionarlo hay que hacer lo siguiente:

1º.- Botón derecho sobre el icono de Copy data to que haya dado el problema y seleccionamos la opción Open References Object -> Transformation

2º.- Editamos la conexión origen. Pinchando sobre el icono de read from y después en el icono del lápiz.

3º.- Pinchamos en el botón Edit...

4º.- Nos ponemos en el tab Options y en la sección Parameters añadimos en la columna de la izquierda (Parameter) zeroDateTimeBehavior y en la columna de la derecha (Value) el valor convertToNull.

Aceptamos todas las pantallas y grabamos los cambios. Estos pasos tendremos que hacerlos en cada transformación que nos de error.

Un saludo a todos y espero os sirva para ver un poco la luz sobre este tema.

Cambiar bateria robot Roomba

2017-06-07T13:30:00.002+01:00

Hola a tod@s.

Hoy os voy a mostrar como cambiar la batería a un robot roomba.

Aquí podéis ver la batería original.

Esta es la nueva batería no es original así que no sé que tal rendimiento va a dar. Probaremos...

Primeramente quitaremos el deposito de suciedad y los rodillos, así aprovechamos para limpiarlo todo.

Desmontamos la tapa inferior, como podéis ver en la imagen de arriba solo lleva 4 tornillos, tener cuidado al sacarla no rompais el cepillo rotatorio.

Quitar la batería es sencillo, la batería no está sujeta con nada simplemente cogemos de las aletas verdes y tiramos de ella hacia arriba.

Una vez hecho esto metemos la nueva batería en su sitio. Si tenéis dudas de la posición fijaros en los contactos que tengan la misma forma que la imagen de abajo.

Volvemos a poner la tapa y los 4 tornillos con cuidado de no dañar el cepillo.

Por último montamos de nuevo los rodillos y el deposito de suciedad y lo encendemos en modo Dock para que vaya a la base a cargarse.

Espero que os haya servido de ayuda.

Televisión estropeada, reparada por 22 céntimos.

2016-02-03T10:10:00.000+00:00

Hola a Tod@s.

El otro día, se me estropeó una de las televisiones de casa. No encendía, intentaba encender y no llegaba nunca a encender así que me propuse arreglarla. Al final fue algo evidente ya que al abrir vi que un condensador estaba hinchado. El condensador en cuestión era un 1000uf 16v 105 c. Fuí a la tienda de electrónica a comprar otro. Allí me aconsejaron que pusiese otro mayor y así no volvería a romperse. Así que compré un 1000uf 25v 105 c.

El proceso fue mas o menos sencillo:

Lo primero fue quitar la carcasa de plástico trasera. Solamente tenía 6 tornillos.

Una vez hecho esto, desconecté los cables de la placa y quité los tornillos que sujetaban la placa del modulo de energía. Hay 4 tornillos, en la siguiente imagen se pueden ver rodeados con un circulo pequeño. El circulo mas grande está indicando el condensador que vamos a cambiar.

Una vez quitados los 4 tornillos que sujetan el modulo a la pantalla y sueltos los cables que van a la placa, en la foto superior se ven a ambos lados y arriba, llevan una pequeña pestaña que hay que levantar para liberarlos de la placa. En la imagen de abajo se puede ver como queda la televisión una vez hayamos quitado el modulo. Ahora apartamos la televisión a un lado para pasar a des-soldar el condensador estropeado.

En la siguientes imágenes, os muestro el condensador soldado a la placa y como queda una vez des-soldado. El proceso de des-soldado no es difícil pero hay que ser cuidadoso de no estropear la placa.

Este es el condensador nuevo, es un 1000uf 25v 105 c, el precio es de 22 céntimos.

Lo metemos en la placa de nuevo por los agujeros y los soldamos de nuevo a la placa. Si no sabéis siempre podéis buscar algún vídeo en youtube para aprender a soldar con estaño. No tiene mucho misterio.

Una vez hecho esto cortamos los alambres sobrantes con un alicate de corte

Ahora ya podemos volver a montar la placa en su sitio, sin olvidarnos de conectar los cables que iban a la placa.

Volvemos a poner la tapa de la televisión y ya estaría reparada. por 20 céntimos. Todo el trabajo habrá supuesto 1 hora de trabajo, dependiendo si tienes mas o menos destreza soldando y des-soldando.

Espero os ayude.

Nueva Kawasaki H2R

2015-12-09T16:17:00.000+00:00

Hola a Tod@s.

Hace un tiempo que ha salido ya pero me encontré hace unos días unos vídeos de la H2R y quería hacer un post sobre la H2R. Pero antes de nada un poco de historia y detalles técnicos.

Cada cierto tiempo Kawasaki hace una demostración de fuerza y tecnología y ahora nos ha venido con la H2R esta moto es un escaparate tecnológico de hecho por Kawasaki y con la intención de demostrar sus capacidades. Tiene un precio de 50.000€, creada para ser la máxima expresión en prestaciones en una motocicleta, la Ninja H2R es una moto con un motor con compresor. Nacida de la cooperación de varias divisiones del grupo KHI la Ninja H2R incorpora lo último en tecnología de motores y chasis, materiales y prestaciones, toda una pieza de artesanía tecnológica llamada a ser un icono dentro del mundo del motociclismo.

No está homologada para circular por la calle solo se puede usar en circuito, aunque si te la puedes permitir te podrás permitir un remolque y unas tandas en circuito. Si queremos la versión homologada deberemos conformarnos con la hermana menor H2.

Fotos oficiales.

Aquí tenéis una serie de vídeos oficiales de la H2R y no oficiales donde podéis ver sus capacidades:

Video oficial Kawasaki H2R

Aquí contra un Bugatti Veyron

Datos generales

Longitud total (mm)

2070

Anchura total (mm)

770

Altura total (mm)

1160

Distancia entre ejes

1450

Altura del asiento

830

Distancia libre al suelo

130

Peso

216.0

Capacidad depósito combustible

17.0

Tipo de combustible

Sin plomo 95

Ficha técnica Kawasaki Ninja H2R

Configuración de motor

4 cilindros en línea

Ciclo de motor

4 Tiempos

Distribución

DOHC, 16 válvulas

Refrigeración

agua

Cilindrada (cc)

998.0

Diamtero de cilindros (mm)

76.0

Carrera de cilindros (mm)

Relación de compresión

8.3:1

Potencia máxima

310.0 cv

Régimen de giro del motor para la potencia máxima (rpm)

14000

Par motor máximo (Nm)

165.0

Régimen de giro del motor para el par máximo (rpm)

12500

Alimentación

Inyección de combustible con inyección doble

Diámetro mariposa (mm)

50.0

Encendido

Digital

Arranque

Eléctrico

Embrague

Multidisco húmedo, manual

Activación del embrague

Con retroceso, anillos desplazables de dientes rectos

Número de marchas

Reducción primaria

1,551 (76/49)

Relación marcha 1

3,188 (51/16)

Relación marcha 2

2,526 (48/19)

Relación marcha 3

2,045 (45/22)

Relación marcha 4

1,727 (38/22)

Relación marcha 5

1,524 (32/21)

Relación marcha 6

1,348 (31/23)

Reducción final [p.e.: 3.717 (79/46)]

2,333 (42/18)

Tipo de transmisión

cadena

Chasis

Enrejado, de acero de alta resistencia, con placa de sujeción para el basculante

Avance (mm)

108.0

Lanzamiento

25º '

Suspensión delantera

Horquilla invertida con amortiguación en compresión y en extensión, ajuste de la precarga del muelle y muelles de precarga

Diámetro barras suspensión delantera (mm)

Recorrido suspensión delantera (mm)

120

Suspensión trasera

Nuevo amortiguador Uni-Trak con carga de gas, depósito de reserva, amortiguación en compresión de gama doble (alta velocidad/baja), amortiguación en extensión, ajuste de la precarga y muelle de precarga

Recorrido suspensión trasera (mm)

135

Freno delantero

Discos dobles semiflotantes. Montaje radial doble, 4 pistones opuestos

Número pistones pinzas freno delantero

Diámetro freno delantero

disco
Diámetro: 330
Ancho:

Freno trasero

Disco individual. 2 pistones opuestos

Diámetro freno trasero (mm)

disco
Diámetro: 250
Ancho:

Número pistones pinzas freno trasero

Neumático delantero

120/600 R17

Neumático trasero

190/650 R17

Shinya kimura

2015-11-17T13:02:00.000+00:00

Hola a Tod@s os quiro presentar a Shinya Kimura.

Hoy siguiendo con los grandes maestros de la construcción de motocicletas, os traigo a otro de los indispensables de este mundo.

Se trata de Shinya kimura, que es otro de mis referentes junto a Roland Sands, Arlen Ness, Fred Duban. Este japones nacido en 1962, es un referente en el mundo de la customización de motos, es el creador del estilo ZERO.

Fundo ZERO Engeneering en Okazaki (Japón) en 1992. Su estilo fusiona funcionalidad y estilo. Siendo sus motos de estilo minimalista y vintage. En 2006 creo su taller Chabott Engeneering en Azusa (California).

Una moto de Estilo "ZERO", se construye alrededor de un chasis rígido cuello de cisne, motor Harley Davidson anterior a 1984, horquilla Springer, ruedas de radios y el metal pulido y básico. La inspiración de sus diseños proviene de wabi sabi.

Sus motos han obtenido varios premios:
Tercer puesto en la feria de Easy-Rider de Pomona 2004.
Primer puesto en el Calendar Show de Los Angeles 2004.

En 2011 se realizó un documental por Nenrik Hansen, sobre su persona y chabott engeneering.

Estos son algunos ejemplos por lo que es conocido.

Espero lo disfrutéis tanto como yo.

Liberar ventana bloqueada.

2015-08-07T09:41:00.002+01:00

Hola a Tod@s.

Como liberar ventana bloqueada, este post lo pongo a raíz de una ventana que se me quedó atascada en casa y no sabía como abrirla. Todo empezó al limpiar las ventana y no volver a ponerlas en el mismo orden no estaban a la misma altura los ganchos del marco donde se fijan los pestillos de la ventana. Luego veremos como regular la altura de esos ganchos por si alguna ventana os cierra con dificultad.

No necesitamos muchas herramientas con un par de llaves Allen y un destornillador de estrella bastaría.

El mecanismo tiene solamente 2 tornillos y un pequeño agujero donde meteremos la llave Allen para desbloquear el pestillo.

Sin quitar los tornillos de que sujetan el mecanismo de apertura, aflojamos el tornillo Allen, No hace falta quitarlo del todo ir probando a abrir la ventana hasta que ceda.

Una vez abierta comprobamos la altura del gancho que va en el marco de la ventana. Si fuese muy justo se puede o bien aflojar los tornillos de estrella del mecanismo de apertura y subir todo el mecanismo para arriba o bien aflojar con una llave Allen el tornillo que sujeta el gancho al marco y subirlo un poquito. Se vuelve a apretar y listo.

Yo quité la pieza entera por ver un poco el mecanismo. Al quitarla tener cuidado de no quitar los tornillos que la sujetan por completo porque si los quitáis se caen las presillas que lo sujetan a la ventana por dentro. Luego hay que quitar la ventana para poder sacarlos por el hueco que ha dejado la pieza.

Hueco de la ventana donde va el cierre.

Presillas que sujetan el cierre al marco de la ventana.

Para poner el pestillo de nuevo simplemente se mete por el agujero que hay en el perfil de la ventana a la altura del cierre. Se mete en la posición que veis a continuación con una hendidura que tiene la pieza mirando hacia arriba. En esa hendidura es donde se aloja el tornillo Allen cuando lo apretemos y evita que se salga.

Ya habéis visto que es muy sencillo. Un saludo a Tod@s.

Crear Red WIFI Compartida.

2015-06-29T11:26:00.000+01:00

Hola a Tod@s.

Hoy os voy a enseñar como crear un punto de acceso WIFI, usando la red conectada a vuestro portátil.

Este ejemplo está hecho con un Windows 7.

1.º Pinchamos en el botón de Windows y en la linea de comandos escribimos conexiones. Nos aparecerá una opción que se llama Ver conexiones de red, la pinchamos.

2.º Os debería aparecer una red Virtual WIFI. Quedaros con el nombre de esta conexión porqu es la que tendremos que configurar en nuestra conexión de área local.

3.º Pinchamos con botón derecho sobre nuestra conexión de área local, en el menú desplegado pinchamos sobre las propiedades. Nos vamos a la pestaña Uso compartido y marcamos el checkbox de "Permitir que los usuarios de otras redes se conecten a través de la conexión a Internet de este equipo". En el combobox seleccionamos el nombre de la conexión virtual que hemos visto antes. Aceptamos los cambios.

4.º Creamos en el sitio que mejor nos venga un documento de texto (Botón derecho - Nuevo - Documento de Texto). Yo lo he creado en el escritorio para que me sea lo mas accesible posible. Lo llamamos CompartirWifi.txt.

5.º Abrimos el fichero y metemos el siguiente texto. Sustituimos el texto en rojo por el nombre que le queramos dar a nuestra red Wifi y el texto en verde por la contraseña que le queramos dar a nuestra red Wifi (mínimo 8 caracteres). Una vez hecho esto guardamos y cerramos el documento.

@echo off

echo Activar Punto de Acceso Wifi

echo.

call

netsh wlan set hostednetwork mode=allow ssid="PruebaWIFI" key="pwd11111"

netsh wlan start hostednetwork

echo pulse intro para parar la red

pause

netsh wlan stop hostednetwork

6.º Cambiamos la extensión del archivo de .txt a .bat., Ahora ya solo queda ejecutar este archivo y tendremos disponible nuestra conexión propia conexión Wifi para usarla con otros periféricos. Si todo ha ido bien se os abrirá una ventana cmd como la de abajo.

7.º Solo queda conectarnos a ella con la contraseña que le hemos indicado en el punto 5.

Espero os ayude.

XX Edición de la Feria de la moto y el coche clasico del Burgo de Ebro. (PARTE 1)

2015-06-22T12:27:00.001+01:00

Buenas a Tod@s.

El pasado sábado 20 de Junio de 2015, visité la feria de la moto y el vehículo clásico del Burgo de Ebro. Con esta fue la cuarta vez que voy, se ha convertido en una cita fija en mi calendario. Cada año acude mas gente (O eso me parece a mí).

Esta feria expone motos y coches clásicos restaurados y también sin restaurar. Algunos de ellos están a la venta y otros simplemente están para el disfrute de los visitantes.

Es un buen sitio donde conseguir mucho material para nuestras restauraciones ya sean de motos o de coches, pero también encontraremos libros, emblemas de marcas míticas (OSSA, Montesa, Bultaco, PUCH) y todo tipo de merchandising.

Aquí os dejo unas fotos para que las disfrutéis y os animéis para el próximo año como son muchas las he repartido en 3 post para que no sea muy lenta la carga del post.

Segunda parte....

XX Edición de la Feria de la moto y el coche clásico del Burgo de Ebro. (PARTE 2)

2015-06-22T12:24:00.001+01:00

Continuación feria de la moto y el coche clásico del Burgo de Ebro, ver la primera parte.

Continua a la Tercera Parte...

XX Edición de la Feria de la moto y el coche clasico del Burgo de Ebro. (PARTE 3)

2015-06-22T12:22:00.002+01:00

Continuación feria de la moto y el coche clásico del Burgo de Ebro, ver la segunda parte.

Instalación hilo musical Kbsound.

2015-04-17T11:14:00.001+01:00

Hola a tod@s.

Este fin de semana he estado instalando en casa un hilo musical en el baño. El modelo escogido es un Kbsound iSelect 5" con Bluetooth.

El equipo viene muy bien embalado y organizado. La caja contiene:

2 Altavoces de 5"
1 Mando a distancia.
Una unidad de energía, control y IR.
Una antena Bluetooth.
Una antena de Radio
10 metros de cable de audio.
Una plantilla para hacer el agujero en el techo.
Unos enganches para sujetar los altavoces al techo.
Una herramienta para poder quitar la tapa metálica que los protege.

Montaje:

Hay que hacer el agujero en el techo podéis hacerlo usando la plantilla para marcar el tamaño del agujero y cortándolo como mas fácil os resulte o con las herramientas que dispongáis. Podéis hacerlo con una caladora, teniendo cuidado de no cortar ningún cable que haya por el falso techo. Con una hoja de sierra, un poco mas lento y tedioso.

O bien como he hecho yo con un cortador de agujeros (8€ en el Leroy), con esto no necesitaréis la plantilla, fijando el tamaño del agujero en el cortador y marcando el centro del agujero en el techo valdrá.

Una vez tengamos los agujeros pondremos primero el altavoz que no tiene el sensor ni la luz de encendido. Digamos que es el altavoz esclavo.

Primero montaremos los resortes para sujetar al techo, son como los que llevan los focos de empotrar. Vienen desmontados porque también venden unas cajas de encastrar en el techo, pero se vende por separado.

Segundo conectamos los cables de audio al altavoz.
Tercero pasamos el cable de audio desde el agujero del altavoz esclavo al agujero del altavoz principal, dejamos que cuelgue medio metro por el agujero y lo cortamos.

Conectar cables de tensión, yo he sacado un pequeño cable que luego se conectará en el techo a una ficha pero podéis ponerlo como mas os guste a un interruptor de la luz, con un cable directamente.

Así queda una vez puesto el cable, el modulo azul es la antena de Bluetooth.

Conectamos el cable de audio al altavoz principal y lo cortamos a medio metro. Ahora hay que conectar los cables de audio al modulo de control. Para eso extraemos el conector verde que pone "L C R", en la siguiente imagen se ve claramente cual es. Al tenerlo extraido luego es mucho mas facil montarlo todo en el techo. Los cables se conectan el rojo/negro del altavoz que vaya a ir a la izquierda en la "L", El rojo/negro del altavoz que vaya a ir a la derecha en la "R" y los dos rojos juntos a la "C".

Ya queda poco, conectamos la antena que viene por defecto en el conector 2 de la imagen de abajo pero si queréis ponerle algo mejor se puede poner.

Por último metemos el modulo en el techo y conectamos:

La corriente si no lo habíais hecho ya. L
Los cables del IR (Los 4 cables de colores) al modulo de control, en la foto de arriba al conector 1.
Los cables del audio que solo tenemos que poner la el conector verde en su sitio de nuevo.

Debería quedar así.

Un saludo a Tod@s.

Reloj de sol Mas grande del Mundo

2015-03-20T08:39:00.002+00:00

Hola a tod@s.

En el barrio de Vadorrey de Zaragoza, se encuentra el que es hasta la fecha, el reloj de sol mas grande del mundo. Se encuentra en el parque de oriente,

mas concretamente en la intersección entre el paseo la ribera y la Calle Balbino Orensanz.

Con sus 31 metros de alto y un gnomon de 46 metros de longitud, esta mole de acero de 50 toneladas se yergue imponente entre gravillas, matojos y basura a la espera de una segunda fase para el proyecto de la Plaza del Tiempo, que se encuentra paralizada en estos momentos (problemas de presupuesto).

En un futuro cuando esté acabado el proyecto, será un referente para los amantes de la ciencia de la gnomotica.

Esperemos que no se quede en otro error urbanístico español. Como otros muchos que ha habido en este país, claro que no en la misma escala de otros mas famosos, como los que aparecen en este enlace.

Un saludo a tod@s.

Vivino una APP para los amantes del Vino.

2015-03-17T17:43:00.002+00:00

Hola a Tod@s.

El otro día descubrí la aplicación Vivino, muy útil para los amantes del vino. Ya que no sólo puedes llevar el control de los vinos que ya has probado, sino que también puedes consultar precio medio, opiniones de otras personas, buscar vinos, tiendas y sitios donde puedes comprar o degustar un vino en concreto. Puedes tener tu lista de deseos para vinos que quieras comprar o degustar en un futuro y Mi Bodega (Versión de Pago).

A primera vista vemos que Vivino tiene 4 pestañas principales:

La primera pestaña contiene tú perfil publico donde se ven los vinos valorados por tí y por las personas que tengas agregadas a tu red. Se pueden añadir personas usando tu cuenta de Facebook, Twitter o de Google+. O simplemente seguir a gente que no conoces pero que te gustan sus comentarios.

La segunda pestaña contiene los vinos que has capturado, tanto si los has valorado como si todavía no lo has hecho. Los vinos de mi Lista de deseos. Te aparecen los vinos valorados, los de la lista de deseos y los de tu bodega. Un pequeño gráfico con tus gustos.

La tercera pestaña contiene noticias, pequeñas listas con vinos destacados por precios.

La cuarta pestaña, te muestra los lugares cercanos a tu posición donde se han valorado vinos y su comentario.

Dentro de las pestañas tenemos varias funcionalidades, Las más remarcables son la del detalle del vino y la del detalle de la bodega.

El detalle del vino tiene los siguientes datos:

Foto.
Puntuación media de todos los usuarios,
Puntuación propia dada,
Precio medio,
Añadir lugar,
Añadir precio,
Comentarios propios o de otras persona,
Clasificación del vino a diferentes niveles,
Ver donde comprar el vino online,
Ver donde comprar el vino en tiendas,
Ver los datos de la bodega,
Ver las variedades de uva del vino,
Consejos para servir el vino,
Comparación del mismo vino con diferentes cosechas,
Valoraciones agrupadas por estrellas,
Consejos para el consumo,
Notas propias.

El detalle de la bodega tiene los siguientes datos:

Todos los vinos etiquetados de esa bodega, ordenador por tipo de vino.
Mapa de la ubicación de la bodega con su valoración media.

Espero os resulte interesante y útil.

Un saludo a tod@s.

Cambiar rodillos, Daelim S2 125Fi

2014-12-12T18:00:00.003+00:00

Hola a Tod@s.

Vamos a ver como cambiar los rodillos a una Daelim S2 125Fi. El proceso es vuelve complicado si no se tiene una herramienta para fijar el variador. Si no disponemos de esta herramienta podéis mirar este post de como construirlas. Aunque siempre es aconsejable tener una bujía falsa para poder bloquear el cigüeñal.

Si disponemos de la herramienta el proceso es sencillo.

1º - Desmontamos la tapa del variador.

2º - Bloqueamos el variador, si lo hacemos con una bujía falsa, deberemos de quitar la tapa que está justo debajo de la bisagra del asiento. Y ya tendremos acceso a la bujía. Quitamos la bujía y enroscamos la bujía falsa.

3º - Quitamos el tornillo del variador y la arandela. Sacamos el plato exterior. Apartamos la correa y sacamos el plato interior que es donde van alojados los rodillos.

4º - Quitamos la tapa trasera del plato interior y quitamos los rodillos viejos. Sustituyéndolos por unos nuevos. La diferencia es apreciable, estos llevaban unos cuantos kilómetros de más.

5º - Volvemos a montar todo en sentido inverso. Apretamos la tuerca del variador. Sin pasarse ya que gira en sentido inverso al del apriete por lo tanto nunca se va a aflojar.

Ya estarían cambiados los rodillos.

Herramientas para bloquear variadores o embragues centrifugos.

2014-12-09T17:41:00.001+00:00

Hola a tod@s.

Si vais a intentar cambiar los rodillos de una scooter o las zapatas del embrague o queréis desmontar un volante magnético. Necesitaréis algo para poder bloquearlos y así estos no se muevan al intentar aflojar la tuerca que los sujeta. Yo lo he hecho para poder cambiar los rodillos a mi Daelim S2 125 Fi.

Para bloquear el variador no hay tanto problema ya que existen unas bujías falsas que se meten en el lugar de la bujía del cilindro y bloquean el pistón. Aún así se puede hacer uno si tenéis las herramientas y no queréis comprar una bujía falsa.

La primera herramienta sería un simple trozo de tubo de unos 5 o 6 cm de largo y que su diámetro sea el mismo que la distancia entre las dos marcas del variador (En la imagen de abajo los dos agujeros que aparecen a ambos lados de la tuerca del eje del variador).

Le hacemos dos muescas al canto del tubo a 180º de distancia la una de la otra. Una vez que comprobemos que encaje entre las dos marcas del variador. Podremos soldar los dos brazos de metal que sujetarán la pieza a la moto. Dichos brazos también deberían estar a 180º el uno del otro. Estos brazos de metal se fijarán a las propias roscas de la tapa del variador. Una vez hecho esto solo quedará hacerle los agujeros para pasar los tornillos y fijarlo a la moto.

Parece mas complicado de lo que realmente es. En las siguientes imágenes lo veréis mas claro.

La segunda herramienta es algo mas compleja pero os servirá para muchas mas cosas ya que se puede adaptar a diferentes motos.

Primero necesitarémos dos trozos de pletina de 20x4mm. Uno de 15cm y el otro de 40cm. Al mas pequeño le hacemos un agujero en uno de los extremos y le hacemos otro agujero al mas grande usando de plantilla el mas pequeño. Debería quedar como en la imagen siguiente.

Uniremos las dos piezas con un tornillo. Para evitar que se desmonte la pieza cuando estemos usándola, yo le he puesto un poco de soldadura a la tuerca para que no se afloje.

Soldaremos dos tornillos a modo de ganchos que serán lo que se agarren a la pieza a sujetar. Para que tengan la misma largura, yo he puesto uno mas largo que otro para salvar el grosor de la pletina.

Ahora viene lo mas delicado que es soldar una tuerca en un tornillo. Soldaremos 2 una por cada brazo.

Con un trozo de 12cm de varilla roscada, pondremos dos tuercas para que nos ayuden a enroscar en las tuercas soldadas a las cabezas de los tornillos.

Una vez hecho esto solo nos quedará hacer un par de agujeros a cada brazo para sujetar la varilla roscada y así poder poner la distancia entre los brazos que nosotros necesitemos.

Si queréis darle mas fuerza a las "uñas" de la herramienta, ya que en algunos casos se llegan a doblar, yo le he enroscado 2 tuercas a cada una y así no se doblan.

Espero os sirva de algo.

Cambiar pastillas de freno traseras. Moto Daelim S2 125Fi.

2014-11-18T11:01:00.003+00:00

Hola a tod@s.

Hoy vamos a hacer otro mantenimiento básico de una moto. Vamos a cambiar unas pastillas de freno y cambio del liquido de frenos de una Daelim S2 125Fi.

Primero de todo pondremos la moto sobre el caballete central y en un suelo lo mas plano posible. Lo primero que vamos a hacer es desmontar el tubo de escape para poder acceder a los tornillos que fijan la pinza de freno al basculante. Aunque se podría hacer sin desmontar el escape, nos evitamos quebraderos de cabeza a la hora de aflojar los tornillos de la pinza.

Una vez hayamos quitado el tubo de escape ya podemos quitar los tornillos que sujetan la pinza de freno al basculante. También quitamos un tornillo que sujeta una abrazadera del latiguillo del freno.

Una vez hayamos soltado la pinza de freno. En la parte trasera tiene dos tornillos que son los que sujetan las pastillas de freno. Antes de aflojarlos hay una chapilla que tiene unas patillas dobladas contra los tornillos. Desdoblamos esas patillas para poder aflojar los tornillos.

En cuanto quitemos los tornillos, las pastillas ya estarán sueltas.

En las siguientes fotos podréis ver las diferencias entre las viejas y las nuevas.

Cuando vayáis a montar las nuevas pastillas os daréis cuenta de que no entran. No os asustéis es porque el pistón de la pinza está muy salido debido al desgaste de las pastillas. Habrá que comprimirlo. Una manera sencilla es con un gato como podéis ver en las imágenes.

Ponemos las pastillas en su lugar y las volvemos a sujetar con los tornillos. No olvidéis poner primero la chapilla que asegura los tornillos. Fijaros que dentro de la pinza hay un resorte que empuja las pastillas hacia afuera. Así que para ponerlas tendréis que comprimir este resorte con ellas.

Una vez puestas las pastillas y atornilladas a la pinza. Volvemos a doblar las patillas contra los tornillos para que no se aflojen.Volvemos a fijar la pinza al basculante y la abrazadera del latiguillo de la pinza. Ponemos el tubo de escape de nuevo y ya estaría lista para cambiar el liquido de frenos y purgar los frenos.

Ponemos el manillar mirando hacia la derecha para que el deposito esté nivelado y no se caiga el liquido de frenos cuando abramos el deposito del liquido de frenos. Abrimos el deposito del liquido de frenos izquierdo, solo lleva dos tornillos de estrella.

Con un papel absorbente quitamos casi todo el liquido de frenos que haya en el deposito. Añadimos nuevo liquido de frenos que será el que empuje al viejo liquido de frenos a salir por el purgador de la pinza.

El proceso de purgado es sencillo pero requiere paciencia y si tenéis alguien para que os eche una mano mejor. Poner un trozo de tubo de esos transparentes (en cualquier ferretería os venden al metro) a la salida del purgador.

Ahora vamos a cambiar el liquido de frenos, abriremos el purgador y bombearemos con el freno continuamente, vigilando que el deposito de liquido de frenos nunca se quede sin liquido, añadiendo cuando sea necesario. Haremos esto hasta que cambie el color del liquido que sale por el manguito. Se nota porque pasa de un color marronaceo a un color dorado claro.

Una vez salga el liquido nuevo nos prepararemos para purgar el aire. Antes de nada cerramos el purgador y con ayuda de otra persona que será la que apriete el freno empezamos a purgar el aire.

El proceso son 3 pasos:

Apretar y soltar la maneta de freno repetidas veces, unas 5 veces.
Aprieta fuertemente la maneta de freno y, sin soltarlo, abre el tornillo (purgador). Cuando ya no salga más aire o líquido vuelve a apretarlo sin soltar en ningún momento la maneta del freno.
Aprieta el purgador suelta poco a poco la maneta del freno. Comprueba que hay suficiente líquido de frenos en el depósito.

Volver a repetir los pasos del 1 al 3 hasta que el freno coja presión.

Una vez purgado, dejaremos el nivel del liquido del deposito de frenos por la mitad y taparémos el deposito. Si el nivel se queda bajo añadirémos un poco más hasta que el nivel séa el correcto y cerrarémos el deposito.

Espero que os haya ayudado.

Cambiar aceite transmisión, Daelim S2 125Fi

2014-11-12T09:36:00.001+00:00

Hola a tod@s.

Hoy os quería mostrar como se cambia el aceite de transmisión a una Daelim S2 125Fi. El aceite que he elegido es un ELF - MOTO GEAR OIL 80W90, que ronda los 9€.

Lo primero que haremos será poner la moto sobre el caballete central, intentar hacer esto en un sito con la superficie lo mas plana posible.

Desmontaremos la tapa de la caja del filtro del aire. Una vez hecho esto desmontaremos el filtro del aire y para poder trabajar mejor también quitaremos la caja del filtro del aire.

Quitar el tapón de drenado del aceite de la transmisión. El tapón se encuentra en la parte baja del variador al final, a la altura del buje de la rueda. Una véz se ha vaciado todo lo volvemos a poner.

El aceite no lo tiréis en cualquier lado, llevarlo a un punto limpio o un taller cercano para que lo lleven a reciclar.

Desmontaremos la tapa del variador. Fijaros cuando desmontéis los tornillos hay 3 mas largos que son los que se usan también para sujetar el soporte de la caja del filtro del aire.

Con un cutter y mucho cuidado levantaremos la junta que tapa el tornillo de comprobación del nivel de llenado del aceite de transmisión. Solamente hay que levantar la parte del final donde está el eje del variador.

Quitamos los tornillos de llenado y de comprobación del nivel del aceite. Y echamos el nuevo aceite por el tapón de llenado hasta que se empiece a salir por el tornillo de comprobación.

Una vez empiece a salir, limpiamos todo y volvemos a poner los tapones de llenado y de comprobación del nivel del aceite.

Montaremos de nuevo la tapa del variador con cuidado de colocar bien la junta que hemos despegado. Montaremos la caja del filtro del aire. Como habíamos quitado el filtro del aire hemos aprovechado para soplar el filtro y limpiarlo de polvo y suciedad. Montamos el filtro del aire y su tapa.

Con esto ya estaría todo otra vez en su sitio y la moto lista para circular.

Roland Sands

2014-10-03T17:49:00.001+01:00

Os quería hablar de uno de mis diseñadores de motos favoritos, se trata de Roland Sands.

Este ex-piloto nacido en Long Beach california. Gano un campeonato de la AMA de 250 en 1998. Aunque con lo que es más reconocido es por sus diseños de motos con los que ha logrado numerosos premios:

V-Twin Wheel Design of the Year 2002
V-Twin Control Design of the Year 2004
V-Twin Wheel Design of the Year 2004
Chip Foose Design of Excellence Award, Sturgis, 2004
Modified Harley Class at the World Championship of Custom Bike Building 2nd, 3rd, and 4th place in 2005
V-Twin Award Trendsetter of the Year, Daytona, 2005
Discovery Channel’s Ultimate Chop Biker Build-Off Season Finale and Awards Ceremony Rookie of the Year 2005
V-Twin Award Trendsetter of the year, Daytona, 2005
Discovery Channel’s Biker Build-Off Champion for Sands vs. Rooke episode 1, 2006

Sus trabajos no se centran únicamente sobre Harleys. Trabaja sobre cualquier tipo de moto imprimiéndole un carácter deportivo al modelo. Esta es su principal seña de identidad.
Además de motos personalizadas algunas de ellas para algunos famosos (Ben Spies, Mickey Rourke, Danny Trejo), también diseña ropa y accesorios para moto.

Aquí os dejo algunas de sus creaciones para que podáis ver la variedad de estilos de motos que personaliza.

Próximamente os hablare de otro crack Shinya Kimura

Coches malditos.

2014-08-08T17:24:00.003+01:00

Coches malditos, aquí van unas historias relacionadas con coches que son, cuanto menos curiosas.

James Dean - Porsche 550 1500 RS Spyder (The Little Bastard)
Tras el rodaje de la mítica película Gigante, el actor quiso probar su nuevo coche con fatales consecuencias, ya que un joven estudiante y su vehículo chocaron contra él causándole la muerte.

"El pequeño bastardo" no solo mato a James Dean sino que también mató y mutilo a otros que estuvieron en contacto con el. El primero en sufrir esta maldición fue George Barkuis el conductor de la grúa que recogió el pequeño bastardo, el cual murió al caerle el coche encima cuando lo estaba descargando. El coche fue comprado por George Barris que había personalizado el coche para James Dean en primera instancia, lo compró por 2500$. El día que llegó el coche al taller de George Barris, cuando lo estaban descargando se soltó de la grúa que lo traía y le partió las dos piernas a uno de los mecánicos de George Barris.

George Barris empezó a desguazar el coche ya que las piezas en buen estado se podían vender fácilmente en el mundo de las carreras. La persona que compró el motor, Troy McHenry, murió en la primera carrera que usó dicho motor. La persona que compró la transmisión, William Eschrid tuvo un brutal accidente que casi le cuesta la muerte. Posteriormente contó que la transmisión se bloqueó completamente bloqueando las ruedas.

Las ruedas se las vendió a un joven que una semana más tarde se vio involucrado en un accidente debido a un defecto en las ruedas que pertenecían al Porsche de James. Después de una carrera, un chico intentó robar el volante del Porsche de Barris (que era el de Dean) y se cortó el brazo.

Tratando de desprenderse del maléfico coche, Barris se lo prestó a la Patrulla de Carretera de California para que lo exhibiera y así resaltar la importancia de la seguridad y la prudencia en la conducción. Antes de que se lo lleve la patrulla, el garaje donde estaba guardado "El pequeño bastardo" se prende fuego y misteriosamente este se salva mientras el resto de los coches se ven envueltos en llamas.

Cuando el coche fue puesto en exhibición en Sacramento, se cayó del stand y le rompió la cadera a un adolescente. Cuando el auto era transportado rumbo a una exposición de seguridad en la ciudad de Salinas, el camión derrapó muriendo su conductor.

En 1958, Barris prestó la carrocería del Porsche 550 para ser expuesta en una muestra de seguridad vial en Miami, Cuando se cargó en el camión para ser llevado a Los Ángeles, este desapareció misteriosamente. Nunca llegó a destino. Desde ese día, el paradero del "Pequeño bastardo” se desconoce por completo.

Jean Bugatti – Bugatti Type 57C Tank
Jean se accidentó alrededor de las 23:00 horas del viernes 11 de Agosto de 1939, al intentar esquivar a un ciclista cuando se encontraba probando un Bugatti entre Strasbourg y Molsheim, en carretera abierta pero vigilada por Robert Aumaître y Roland Bugatti (su hermano menor, que cumpliría 17 años una semana más tarde) uno en cada punta de la recta.

El auto de Jean, un Type 57C sport modificado con batalla de 330 cm y motor del Type 57G, era el que había ganado Les 24 Horas de Le Mans el 18 de Junio, y Jean lo estaba adaptando para que participara en el Grand Prix de La Baule el siguiente 3 de Septiembre (el inicio de la II Guerra Mundial cancelaría la prueba). Con sus guantes de cuero, un foulard al cuello, la cabeza descubierta y un pitillo en los labios, el piloto fuerza al biplaza hasta que este se encuentra a punto de alcanzar los 200 Km/h en la recta que va de Duttlenheim a Entzheim, y en ese momento surge el ciclista en el área iluminada por los faros, circulando sin luces por el arcén. Jean da un volantazo, este se estrella y el auto explota.

Jean Bugatti ingresa cadáver en el hospital de Strasbourg. Y no fue la única víctima del siniestro: parece ser que el ciclista (el radiotelegrafista Joseph Metz, de 19 años) circulaba algo ebrio; se sintió culpable del accidente y se suicidó tres años más tarde. Sin embargo, el biógrafo Philippe Aubert, aunque sin insinuarlo abiertamente, deja traslucir los suficientes datos como para sospechar que el accidente pudo tener, en el fondo, un carácter voluntario, algo así como un suicidio encubierto: en su diario, Jean sólo había dibujado una cruz ese día. Su estado de ánimo se encontraba fuertemente deprimido por varios factores: la fábrica de su padre se encontraba en ruina económica, con malas perspectivas para superarla, y Ettore había encontrado una solución parcial (trasladarla a Bélgica) que no agradaba a Jean. Por otra parte, su novia, Reva Reyes, no había sido admitida por la exigente familia Bugatti. Además, Jean tenía preparado, unos meses antes, una carta de despedida y un testamento. Fue enterrado en el panteón de la familia, en Dorlisheim.

Isadora Duncan – Amilcar GS
Empieza su mala relación con los coches cuando unos años antes de su muerte, en 1913, con el Sena parisino como telón de fondo, sus dos hijos fallecieron ahogados al caer el automóvil en el que viajaban a las aguas.

Acompañada por un mecanico italiano amigo suyo, la pareja circulaba por el Paseo de los Ingleses en la ciudad de Niza al sur de Francia. Isadora vestía con su habitual lujo. Dando dos vueltas a su cuello, llevaba un largo echarpe de seda que se agitaba libremente al aire de la marcha. No hubo grito alguno, todo sucedió en apenas un instante. La pieza de seda, ondeando alegremente, topó por casualidad con los radios metálicos de la rueda trasera, trabándose con ellos. El efecto fue inmediato, el echarpe se tensó y estranguló violentamente el cuello de Isadora, que se fracturó sin remedio

Graef und Stift
El 28 de junio de 1914, el archiduque Francisco Fernando y su esposa la archiduquesa Sophie, fueron asesinados a tiros por Gavrilo Princip, miembro del grupo radical ‘La joven Bosnia’, mientras iban en un bonito coche de época de seis plazas al descubierto fabricado por la marca austriaca Graef und Stift. Este fue el evento que dio inicio a la Primera Guerra Mundial y las primeras muertes en las que el automóvil estuvo involucrado.

La leyenda cuenta que todos los dueños de este Graef und Stift han sido víctimas de la mala suerte. El General Portiorek fue el siguiente en poseer este maldito coche. Después de una derrota militar enorme y un amargo viaje a Viena, comenzó a tener problemas mentales y murió en un manicomio.

El nombre de la siguiente persona propietaria de este coche no se conoce. Todo lo que se sabe es que él era un capitán del ejército. Un día mientras conducía el coche se encontró con dos campesinos que caminaban por la carretera frente a él. Intentó esquivarlos y desviar la dirección del vehículo, ello hizo que se saliera de la carretera y chocara contra un árbol. Los tres murieron en el accidente.

El coche llegó hasta el gobernador de Yugoslavia. Durante el tiempo que tuvo este coche, sufrió cuatro accidentes distintos en uno de los cuales perdió el brazo. Llegó a la conclusión de que el coche traía mala suerte y su amigo el Dr. Srikis se lo compra riéndose de las ideas de su amigo sobre el coche. A los seis meses de la compra, el Dr. Srikis moriría al volcar con el coche.

Posteriormente, fue adquirido por Simon Mantharides, un joyero coleccionista de antigüedades. Al comprarlo como pieza de colección, no perdió la vida a su volante, pero se suicidó seis meses después por causas desconocidas.

El Graef und Stift pasó a manos de otro coleccionista. Se trataba de un médico y, al parecer, comenzó a perder pacientes y a tener problemas económicos. Por este motivo, lo puso en venta. El coche se convirtió en propiedad de un corredor suizo nada supersticioso: quería probar que aquel modelo no era el portador de ninguna maldición. Tardó pocos días en morir en carretera .

La historia más curiosa de este caso es la de un rico terrateniente residente en Sarajevo. Un día, mientras paseaba feliz con su nueva adquisición, el Graef und Stift se quedó parado sin motivo aparente. Cuando estaban atándolo a un carro de bueyes para transportarlo al taller, aquel vehículo infernal se puso en marcha súbitamente, atropelló a su dueño y cayó por un barranco.

Pero la ‘leyenda’ no termina aquí. Aún estando destrozado, Tiber Hirshfield, propietario de un negocio de vehículos de alquiler, lo adquirió, lo restauró y lo pintó de azul. Quizá esperaba que el cambio de color acabase con sus ‘instintos asesinos’. No fue así. Las características de este modelo austriaco lo convertían en el coche perfecto de una boda. La primera vez que fue utilizado para este fin, trató de pasar una larga fila de coches cuando el coche misteriosamente se salió de control y se estrelló. Cuatro de los cinco murieron en el accidente. Hirshfield, hacia las veces de chófer, fue su último dueño en fallecer.

Este coche maldito está expuesto en el “Heeresgeschichtliches Museo de Viena”. El edificio parecía un imán para las bombas aliadas en la II Guerra Mundial: la mayor parte de la colección fue arruinada en la contienda. Casi toda, menos el Graef und Sift de los archiduques de Austria: un perfecto superviviente que bien podría compararse con un asesino en serie.

Cambiar lector Blue-Ray de PS3 Slim. (CECH-2004A)

2014-07-29T18:02:00.001+01:00

Hola a Tod@s.

La semana pasada se me fundió el lector de la PS3. Después de probar a limpiar la óptica del Blue-Ray, aspirar el polvo y todas las opciones baratas. Me decidí a cambiar el lector de la PS3. Para mi modelo el CECH-2004 correspondía el kem 450AAA. Para otros modelos deberéis consultar en Internet cual os correspondería para vuestra PS3.

Compré por Ebay un lector nuevo con la carcasa. Es un poco mas caro pero merece la pena. Antes de empezar necesitaréis algunas llaves Torx, de estrella y algún destornillador plano para poder sacar las tapas de los tornillos (con la punta de un cuchillo con cuidado se pueden sacar también).

Antes de empezar pensar en que va ha haber tornillos pequeños por ahí sueltos y distintos así que intentar hacerlo en una mesa limpia y despejada y con algunos botes o algo donde meter los tornillos y así no perderlos.

1º Damos la vuelta a la consola y quitamos las tapas de los tornillos. Con un destornillador de punta plana pequeño podremos sacarlas. Los que hay que quitar están marcados con un cuadro rojo en la foto. Hay uno que está debajo de una pegatina. Tendréis que quitar la pegatina para descubrirlo.

2º Quitamos los tornillos de la placa que contiene los botones de encendido y de expulsión de discos. Se encuentran en el borde inferior. Aquí necesitaréis una Torx pequeña.

3º Una vez quitados los tornillos le damos la vuelta a la consola y la ponemos con la boca de entrada de discos mirando hacia nosotros y levantamos la carcasa levantándola desde atrás hacia nosotros.

4º Quitamos la botonera. Tirar de ella con cuidado pero sin miedo que esta encajada.

5º Giramos la consola 180 grados para que mire hacia nosotros la parte de atras de la consola. Desconectamos los cables de la fuente de alimentación que es la pieza grande y negra que tenemos en la foto.

6º Quitamos los tornillos que sujetan la fuente a la carcasa. Hay 2 uno a cada lado. Tiramos de la fuente hacia arriba.

7º Desconectar el cable de alimentación de la lectora.

8º Desconectar el cable de control de la lectora (El cable ancho y blanco). Levantáis la patilla hacia arriba y tiráis del cable con cuidado.

9º Quitar el tornillo que sujeta la lectora a la carcasa y ya tenemos la lectora fuera. Ahora ya podemos apartar la carcasa vacía.

10º Desconectamos el cable de control que viene por encima de la carcasa a la placa de la lectora. Para ello tiramos suavemente de la patilla hacia arriba y sacamos el cable de control. No hace falta que lo despeguéis de la carcasa gris.

11º Quitamos los tornillos que sujetan la carcasa gris. Para ello le damos la vuelta a la lectora y la ponemos boca abajo. Quitamos los 2 tornillos que están mas cerca de la pieza de plástico negra que sujetaba la lectora a la consola.

12º Le damos la vuelta a la lectora de nuevo y le quitamos los 3 tornillos que la sujetan. Tiramos de ella hacia arriba y debería salir sin problemas.

13º Quitamos una pieza de plástico redonda que está suelta y la apartamos junto con la carcasa de la lectora.

14º Le damos la vuelta a la lectora y dejamos la parte brillante hacia arriba. Quitamos los 3 últimos tornillos que faltan. En el canto de la chapa brillante hay una cinta negra. La tendremos que quitar para poder sacar la chapa. Para poder quitar la carcasa hay que salvar la pieza de plástico que sujetaba la lectora a la consola. Para ello levantaremos desde el lado contrario a donde esta esta pieza hacia arriba como si fuese una pagina de un libro.

15º Apartamos esta carcasa a otro lado para que no nos moleste. Ahora hay que quitar 3 cables que van conectados por arriba a la placa controladora de la lectora. Salen simplemente tirando de una lengüeta que tienen. Tirar sin miedo que acaban saliendo.

16º Una vez desconectados estos cable queda soltar la placa verde. Simplemente la sujeta una pequeña pestaña negra situada arriba a la izquierda (Ver imagen superior). Una vez suelta no tiréis de ella hacia arriba. Levantarla con cuidado que todavía tiene un cable conectado por debajo. Este cable se suelta levantando una pestaña y tirando de el. Ahora si que está ya suelta la placa.

17º Una vez retirada la placa verde. Quitamos los 4 tornillos que sujetan la cabeza lectora y los rieles, que al final es la pieza que vamos a cambiar.

18º Ahora hay que hacer el proceso inverso. Un consejo es que antes de atornillar la lectora y los rieles a la carcasa de la lectora. Unáis el cable del cabezal de la lectora a la placa verde y luego atornilléis este a la carcasa. Todo lo demás es seguir los pasos inversamente.

Pararos en cada paso para aseguraros de que todos los cables están conectados y los tornillos puestos sino tendréis que volver a abrir y poner lo que os hayáis dejado.

Espero os ayude e intentado ser claro.

Wallpapers ZXR 750R

2014-07-11T15:02:00.003+01:00

Hola a tod@s os dejo unos Wallpaper de mi ZXR 750R que he estado restaurando estos años.

Reloj Casio PAW1500T

2014-06-19T17:59:00.003+01:00

Hola a Tod@s.

Os presento un reloj muy especial se trata del Casio PAW1500T. Tiene sincronización multibanda con reloj atómico, brújula digital, altímetro, barómetro, termómetro, fases lunares, mareas, cronometro, alarma, temporizador, hora mundial y es resistente hasta 200M de profundidad. Correa de titanio y cuerpo de resina. Lleva batería y se recargan con energía solar por lo que no hay que cambiarle la pila.

En la pantalla de la hora se puede encontrar mucha información. La fase lunar en la que estamos, la gráfica de la presión atmosférica, el indicador de carga de batería, el indicador de actualización de la hora (Esta se hace todas las noches sobre las 3 de la mañana), la fecha, el indicador de horario de Verano (DST), las mareas altas o bajas y por supuesto la hora.

Brujula digital. Muestra la orientación y los grados.

Barómetro y Termometro. Medida en Hectopascales y temperatura ambiente, que es un fallo grave para mi gusto ya que te obliga a quitarte el reloj si quieres tener una medida exacta de la temperatura.

Altímetro. Nos dice la altitúd a la que nos encontramos. No es 100% fiable como un gps pero se apróxima bastante. También tiene una gráfica de altitud.

Fases lunares. Puedes moverte entre fechas para poder comprobar en que fase se encontrará la luna.

Temporizador puedes indicar un tiempo para que haga una cuenta regresiva hasta 0.

Cronómetro.

Reloj Mundial. Puedes visualizar la hora de muchas de las ciudades mas importantes del mundo.

5 Alarmas

Registro de Altitud Máxima con su fecha y hora.

Registro de última sincronización de la hora.

Su precio es de 400$ o 293€. Creo que es un precio justo para el reloj que es.

Cargar una imagen a un gridView de C#.

2014-05-26T16:08:00.001+01:00

Hola a Tod@s.

Una pequeña ayuda para la gente del gremio que trabaje con C# y que quiera cargar una imagen a un gridView..

Vamos a ver como:

Cargar una imagen en un gridView desde la BBDD (Sql Server).
Cargar una imagen desde un archivo de imagen.
Grabar una imagen en nuestra BBDD (Sql Server).

Cargar una imagen en un gridView desde la BBDD (Sql Server).

Primero cuando estemos cargando el gridView debemos de definir la columna que va a contener la imagen del tipo RepositoryItemPictureEdit. para ello utilizaremos el código siguiente:
.
.
.
RepositoryItemPictureEdit pictureEdit = gridSubvarios.RepositoryItems.Add("PictureEdit") as RepositoryItemPictureEdit;
pictureEdit.SizeMode = DevExpress.XtraEditors.Controls.PictureSizeMode.Zoom;
pictureEdit.CustomHeight = 60;
pictureEdit.NullText = " ";
column.ColumnEdit = pictureEdit;
column.UnboundType = DevExpress.Data.UnboundColumnType.Object;
.
.
.

despues asignamermos la tabla al datasource del gridView:
.
.
gridSubvarios.DataSource = ds.Tables[0];
.
.

Cargar una imagen desde un archivo de imagen.
A través de un control OpenFileDialog, y un botón para abrir este control. Con el siguiente codigo:
private void BtnAsignarImagen_Click(object sender, EventArgs e)
{
OpenFileDialog ofd = new OpenFileDialog();
System.Windows.Forms.DialogResult dr = ofd.ShowDialog();
if (dr == DialogResult.OK)
{
loadImageToDataGrid(ofd.FileName);
}
}

Al botón abrir del dialog le asignamos nuestro evento de cargar imagen.
private void loadImageToDataGrid(string strFilePath)
{
if (Grids.GetGridRowsCount(gridSubvarios) > 0)
{
try
{
DataRow dr = Grids.GetGridRow(gridSubvarios);
Image image = Image.FromFile(strFilePath);
byte[] img = DevExpress.XtraExport.ByteImageConverter.ToByteArray(image,
System.Drawing.Imaging.ImageFormat.Png);
dr["PictureEdit"] = img;
PonerMantenimientoEnEdicion();
}
catch (Exception ex)
{

}
}
}

Así ya nos debería aparecer en nuestro gridView.

Grabar una imagen en nuestra BBDD (Sql Server).

Yo tengo definida la columna de la imagen a guardar como tipo image en la tabla de la BBDD. Yo inserto en la tabla a traves de procedimiento almacenado

ExecStoredProc(TVariables.IDSesion, "dbo.ProcedimientoInsert",

new TSqlParameter("@IdEncuesta", System.Data.SqlDbType.Int, Convert.ToInt32(prvTextBoxID.Text)),

new TSqlParameter("@IdVarios", System.Data.SqlDbType.Int, Convert.ToInt32(ucF2Varios.prvTextBoxID.Text)),

new TSqlParameter("@IdSubvarios", System.Data.SqlDbType.Int, Convert.ToInt32(dr[0].ToString())),

new TSqlParameter("@Imagen", System.Data.SqlDbType.VarBinary, (((byte[])dr[2]).Length == 4) ? (object)DBNull.Value : (byte[])dr[2]));

Espero os sirva de ayuda.

Sincronizar carpetas de Windows7 con FreeFileSync

2014-05-23T17:55:00.003+01:00

Hola a tod@s.

El otro día tuve la necesidad de tener un repositorio extra por si las moscas, porque aunque trabajo con TFS (Team Fundation Server), si ocurriese algo en tu ordenador no podrías recuperar el trabajo que estuvieses realizando y no esté protegido en el TFS. Por eso en una carpeta de red dentro de la empresa, me he creado una carpeta espejo donde estar dejando todos los archivos de trabajo, así si mi ordenador se estropease siempre tendría una copia en tiempo real de mi trabajo y poder recuperar lo desde la carpeta de red.

1º Instalamos el FreeFileSync_6_5_Windows_Setup.exe

2º Abrimos el FreeFileSync y configuramos el lado izquierdo la carpeta origen y el derecho la carpeta destino.

3º Configuramos el tipo de sincronización pinchando en el engranaje verde

Ponemos como aparece la configuración.

4º Pinchamos sobre el Salvar como tarea por lotes

Guardar Como y le damos un nombre.

5º Abrimos el RealtimeSync, añadimos las carpetas a sincronizar y en la linea de comandos ponemos la ruta entre comillas de donde hayamos guardado el batch que hemos creado en el paso 4. Pulsamos en Programa y guardar como. Le damos un nombre y lo guardamos.

6º Copiamos desde donde hayamos guardado este último batch a la carpeta del menú inicio – Todos los programas – inicio. Para que se arranque dicho batch cuando iniciemos Windows.

C:\Users\ruben.garcia\AppData\Roaming\Microsoft\Windows\Start Menu\Programs\Startup

Espero lo hayáis entendido.

Reparar cafetera Dolce Gusto Circolo.

2014-05-15T07:52:00.000+01:00

Hola a Tod@s.

El otro día me dieron una cafetera Dolce Gusto Circolo ya que no funcionaba, se ponía el botón en rojo y luego se quedaba parpadeando en verde todo el rato. Investigando un poco por Internet debe ser un problema bastante común. En este caso eran los condensadores. Por lo tanto una solución rápida y barata para reparar vuestra cafetera Dolce Gusto. Ahora os voy a mostrar el proceso que seguí para desmontarla y repararla.

Primero desmontamos la cafetera hasta dejar a la vista la placa donde están los condensadores.

Estas patillas que tienen en la base son importantes para sacar los pasticos laterales las levantáis y estiráis del plástico hacia afuera. lleva 6 en total.

Acordaros del botón no vayáis a arrancar el cableado.

Antes de liaros a desconectar cables de la placa echar una foto para saber donde irá cada cable cuando lo vayamos a montar de nuevo.

Una vez tengamos la placa des-soldamos los condensadores que són los dós que están uno por cada lado de la "lenteja amarilla" del centro.

Una vez hayamos comprado los nuevos condensadores. Para no liaros os aconsejo que vayáis con los que habéis des-soldado a la tienda de electrónica así seguro que acertáis. Una vez los tengamos, los soldamos de nuevo a la placa. Los nuevos condensadores aunque los veáis azul y marrón son iguales que los antiguos.

Volvemos a montar todos los plásticos de nuevo y listo el botón ya está en verde y calienta el agua.

Un saludo y espero os sirva.