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Igreja de nossa senhora dos mares

2011-12-07T23:03:00.001-02:00

Por: André Ricardo dos Santos.

Esta pesquisa teve finalidade para o trabalho da disciplina arquitetura brasileira, com a orientação do professor Ernesto Carvalho, da UNIFACS. o qual eu agradeço bastante a oportunidade de explorar o tema, e as suas orientações sempre precisas.

A Igreja de Nossa Senhora dos Mares se tornou uma referência arquitetônica do bairro, pela beleza da arquitetura neogótica e a monumentalidade de sua torre.

DADOS GERAIS

- Localização: Rua José Martins Tourinho no bairro dos Mares, Salvador, Bahia;

- Data do projeto: Junho de 1930; (inicio da construção: provavelmente em dezembro de 1930)
- Estilo Arquitetônico: Eclético (neogótico), influências do período gótico radiante;
- Engenheiro Construtor: Oscar Caetano da Silva e Manuel Inácio Bandeira;

Igreja dos mares e a praça Manuel da Natividade Maria, mais conhecida como Largo dos Mares.

DADOS HISTÓRICOS

De acordo com historiadores, os carmelitas ergueram uma capela dedicada a Nossa Senhora dos Mares, em 1749. A capela ficava mais ou menos no centro da praça em frente a atual igreja, somente em 1871 o capitão-mor Manuel da Costa Araújo, e um grupo de fieis construíram a paróquia.

O seu quarto vigário, monsenhor Anísio Ayres Esteves tomou posse em 1927, quando a velha paróquia dava sinais de não resistir ao tempo, neste período ela foi arrombada por um jovem ambicioso de uma família conceituada, onde teve o sacrário violado e a sua ambula de ouro maciço furtada, tendo suas hóstias jogadas ao mato no terreno em frente à igreja, onde em 1930 foi lançada a pedra fundamental da nova matriz, dedicada ao Santíssimo Sacramento e do Clero Secular.

O culto foi somente iniciado em 1937 com a transladação das imagens e a procissão do santíssimo da antiga para a nova igreja. As obras ainda estavam em andamento, e apesar dos problemas havia uma boa visitação, em média eram realizados 180 batismos por domingo, além de muitos casamentos.

Posteriormente a antiga paróquia foi demolida e no seu lugar construída a atual praça Manoel da Natividade Maria.

Praça Manoel da Natividade Maria e a Igreja dos Mares

TIPOLOGIA ARQUITETÔNICA E ELEMENTOS CONSTRUTIVOS

Sendo tirado de um catálogo de obras francesas e seguindo as influencias do período gótico radiante, foi utilizado o concreto armado substituindo a pedra na sua construção da paróquia.

Vista Frontal da igreja, e o monumento ao Padre Manoel da Natividade Maria, um dos primeiros Párocos da Igreja.

No seu exterior, podemos destacar a sua verticalidade e simetria. Ritmada por seus contrafortes que se prolongam em pináculos no seu topo e intercalados por rendilhados e janelões de ferro em formas de arco ogivais e seus vitrais coloridos com rosáceas, que dão um uma iluminação alegre e especial ao seu interior, além de platibandas decoradas. Possui uma única torre, sendo esguia e localizada no centro da fachada principal, mede um pouco mais de cinquenta metros de altura, com sequências de janelas e gabletes pontiagudos decorados com cogulhos sob o vão da entrada principal e ascendendo sob toda a torre, inclusive no coruchéu esguio, onde possui no topo um cruzeiro substituindo a agulha. Sua porta principal é de madeira almofadada em forma de arco ogival. Outro fato importante são as ausências de arcos botantes e uma rosácea central.

Vista lateral, onde podemos destacar a sequencia ritmada dos contrafortes e seus pináculos no topo, com os rendilhados e suas imensas janelas decoradas com rosáceas.

Detalhe da rosácea, podemos perceber a forma simples e geométrica dos seus vitrais, pois a igreja foi construída num período tardio do neogótico.

Detalhe do gablete decorado com cogulhos, acima da arcaria da entrada principal.

Detalhe da sua torre esguia.

Coruchéu esguio decorado com cogulhos, influências do gótico radiante.

Planta tipo salão da Igreja dos Mares (esc:1/100) onde podemos perceber a ausência do transepto.

A igreja possui uma entrada principal e duas laterais, e na sua planta tipo salão podemos destacar uma nave principal, corredores laterais com altares em mármore dedicado aos santos Sagrado Coração de Jesus, Senhor Bom Jesus dos Navegantes, São José Operário, e Nossa Senhora das Dores, o altar principal dedicada a Nossa Senhora dos Mares, o deambulatório, onde fica o confessionário e a porta de acesso a sacristia, e um altar de pedra com os jazigos dos primeiros padres da igreja: monsenhor Manuel da Natividade Maria, monsenhor Anysio Ayres Esteves, e monsenhor Vitalino de Munford. Ao lado direito da entrada principal existe uma escada, que dá acesso ao coro que fica logo acima. O piso de granito, A cobertura do teto é em abóbadas de cruzarias e estreladas, com ogivas em cadeia, apoiada em pilares fasciculados. Na cobertura também estão esculpidos seis anjos de mãos postas em torno do brasão do primeiro congresso eucarístico nacional.

Entrada principal, ao lado a escada de acesso ao coro, a Nave, e suas imensas colunas fasciculadas.

Detalhe da escada que dá acesso ao coro.

Nave da igreja e o altar dedicado a Nossa Senhora dos Mares e Bom Jesus dos Navegantes.

Corredor Lateral da igreja, como as igrejas góticas e neogóticas os templos são sempre bem iluminados e com cores alegres.

Em cada corredor lateral possui dois altares de mármore dedicados aos santos

Detalhe do Cruzeiro, também no corredor lateral da igreja.

Detalhe do trifório com rendilhados e seus janelões em arcos ogivais com ornamentações geométricas e os altares secundários.

Detalhe das janelas com seus vitrais em formas geométricas simples, influência do estilo neogótico tardio.

Detalhe das nervuras e a abóboda de cruzaria estrelada, feita provavelmente de gesso, estão apoiadas nos pilares fasciculados.

Detalhe dos seis anjos em volta do brasão do primeiro congresso eucarístico nacional.

No deambulatório, encontramos o confessionário em madeira.

Também no deambulatório, ao lado do confessionário, temos este altar de pedras e o jazigo com os restos mortais dos três primeiros párocos da igreja.

Altar principal de mármore, dedicado a Nossa Senhora dos Mares

Detalhe da Paginação do Piso de ladrilhos hidráulicos.

Peço aos queridos leitores que por acaso venham a utilizar o conteúdo deste blog, que nos dê a devida referência, sabemos que é bem escasso o conteúdo sobre a igreja dos mares na internet, e esta matéria será a mais completa até então, pois foi fruto de muito trabalho e pesquisa, primeiramente com a finalidade acadêmica, e depois para ser inserido neste blog a fim de ampliar o conhecimento de todos os leitores e ajudá-los em suas pesquisas, além de ser o correto, é mais um incentivo para darmos continuidade com as pesquisas! mais informações entre em contato!

REFERÊNCIAS

- Jornal ATARDE, Eduarda Uzêda, Caderno 2 pág. 06. Ano 04/08/2001;

- Jornal ATARDE, Caderno 2 pág. 49. Ano 15/04/1998.

a mobilidade urbana em salvador

2011-11-11T19:55:00.001-02:00

Por: André Ricardo dos Santos.

O total descaso com os pedestres. Até na calçada as pessoas disputam espaço com os carros.

Salvador, já foi uma cidade dos pedestres, das ruas calmas, tranqüilas e agradáveis, lugar de passeio, de reuniões amenas e polidas, que nem de longe se assemelham às ruas atuais, modernas, congestionadas de tráfego, locais de atropelos e mortes, que trazem insegurança e desconforto, impossíveis para caminhá-lo seguro nos dias de hoje, o que reflete uma cidade com baixa qualidade de vida.

Bairro do Campo Grande, em Salvador.

Rua Chile - Praça Castro Alves, Centro de Salvador.

O volume expressivo de deslocamentos a pé, a flagrante precariedade das condições de circulação dos pedestres na cidade e a quase inexistência de estudos e propostas que abordem especificamente o problema fazem da mobilidade urbana em Salvador um tema relevante e oportuno, tanto do ponto de vista social e econômico, não só para os soteropolitanos, para todas as capitais brasileiras.

Deslocamento a pé não tem merecido a necessária atenção por parte do poder público municipal, podendo-se afirmar que inexiste uma política voltada para a circulação do pedestre na cidade, considerando-se que as ações nesse sentido limitam-se às intervenções pulverizadas e de caráter pontual.

Praça da sé em 1960 com largas calçadas privilegiando aos pedestres.

Praça da Sé no início dos anos 70, as largas calçadas deram lugar aos

pontos de ônibus e estacionamento de veículos.

Praça da sé em 1977.

Praça da Sé em 2011.

Na atual conjuntura econômica brasileira, em que a indústria automobilística é um dos carros-chefes, o veículo individual é cultuado e incentivado, transformado em símbolo de poder, de sucesso, de ascensão social, de liberdade e em ideal de consumo da sociedade, enquanto o transporte público coletivo é relegado a um plano secundário, e os modos não-motorizados são, praticamente, ignorados.

Avenida Luiz Viana Filho(Paralela) principal via de acesso do centro da cidade ao aeroporto, costuma ter congestionamentos diariamente.

As conseqüências disso são cidades poluídas, congestionadas, com elevados índices de acidentes, excessiva perda de tempo em deslocamentos, economias, aumento dos custos operacionais, elevação das tarifas, desgastes físicos e psíquicos nas pessoas, redução da qualidade ambiental e de vida urbana.

Praça Municipal 1987 - O aumento do número de veículos nas cidades brasileiras cresce exponencialmente, superlotando as vias e causando enormes congestionamentos.

Congestionamento na Av. Oceânica, Pituba, década de 80 - Um dos pontos mais críticos da cidade até os dias atuais.

Os pedestres, que eram soberanos nas ruas das cidades antigas e medievais, quando as distâncias eram curtas e a lentidão marcava o ritmo da vida, deixaram de sê-lo na era industrial. Nesse período, já em grandes volumes, passam a conviver com a balbúrdia e confusão das ruas, provocadas pelo trânsito caótico de carroças, animais e veículos de diversos tipos. Impotente para enfrentar as velocidades e o poder das emergentes máquinas de transporte, é obrigado a lhes dar passagem.

Assim, por medida de segurança, afasta-se para os lados, o lugar que lhes restou na circulação das ruas e onde serão construídas as futuras calçadas.

Na Salvador atual, como de resto nas grandes cidades brasileiras, os pedestres vêem aumentando gradativamente o risco de enfrentar uma luta desigual contra o grande volume de carros, expondo-se a condições de total vulnerabilidade e insegurança, recebendo dos poderes públicos um tratamento de cidadão de segunda classe, em relação ao motorizado. Quanto aos planos de transportes realizados na cidade a partir de 1975, o andar a pé sequer é considerado como meio de deslocamento.

Salvador ganha 100 novos automóveis diariamente, no total de 430mil veículos, por isso sofre com os congestionamentos diários, em diversos pontos da cidade.

A mobilidade a pé, nesses planos, é tratada de forma genérica e superficial, pois o enfoque prioritário recai sobre o atendimento motorizado da demanda, embora, ressalte-se, dando prioridade para o transporte público. As propostas para a circulação dos pedestres são dirigidas para a área central da cidade: reserva de áreas exclusivas (os famosos “calçadões”); alargamento de calçadas; instalação de abrigos nos pontos de ônibus; sinalização de travessias semaforizadas e melhoria do processo informacional sobre o serviço de transportes. Ou seja, nos planos de transportes, o pedestre só existe quando atravessa a rua ou pega o ônibus, mesmo assim se for na área central da cidade.

Av. ACM - um dos pontos de tráfego mais intenso da cidade de Salvador.

O uso e o número de proprietários de automóveis estão crescendo de forma mais rápida que a população, atingindo taxas que chegam aos patamares de 15 a 20%. A média de distância percorrida por veículo tem crescido em todas as cidades, principalmente nas maiores e mais congestionadas (BANCO MUNDIAL, 2000). Esse crescimento provoca uma enorme pressão nos sistemas de transporte urbano dos países em desenvolvimento. O congestionamento do tráfego está se intensificando, a velocidade dos deslocamentos está decrescendo, e o meio ambiente urbano está se deteriorando.

ALTERNATIVAS PARA A MELHORIA DA MOBILIDADE URBANA

Uma das boas alternativas que aos poucos vem sendo implementadas, é a política de reordenamento do espaço urbano. Se dá através da descentralização dos serviços, especialmente os de saúde, educação e o comércio, de forma a aumentar a produtividade do transporte público, associando a queda da demanda motorizada com a diminuição da oferta, promovendo-se a redução do número de viagens ociosas ou desnecessárias por transporte coletivo ou particular, já que o atendimento dessas necessidades da população passaria a se dar nos bairros, de forma descentralizada.

Uma das consequências importantes da adoção dessa política seria um menor número de ônibus e carros circulando na cidade, o que, entre outras coisas, resultaria, com certeza, numa melhoria da qualidade ambiental nas cidades. Essa política de descentralização iria promover a redução de percursos, estimulando, dessa maneira, o uso dos modos não-motorizados, não só para o lazer, mas para o trabalho, pelas facilidades criadas para os deslocamentos de ciclistas e pedestres.

Calçada da orla marítima - com pista de caminhada e cilovia, Salvador possui 17km de ciclovias, uma das menores entre as capitais do Brasil.

Para isso, seria necessário um tratamento responsável e consequente para os deslocamentos a pé e de bicicleta, como modos de transporte, com vias iluminadas e sinalizadas e com planejamento específico, reduzindo-se gastos com combustível e, conseqüentemente, a poluição atmosférica, recriando-se uma nova qualidade de vida.

Orla de Salvador - sinalização atenta aos ciclistas para a via exclusiva

Priorizar os modos a pé, bicicleta e transporte coletivo, em relação ao automóvel, de modo a se ter maior espaço e tempo para o transporte público, melhor velocidade comercial e paz no trânsito para o pedestre cidadão, resultaria numa apropriação mais eqüitativa do espaço-tempo social na circulação urbana e contribuiria para restaurar a função social das ruas.

O ideal na minha opinião, seria a implantação de uma rede integrada, plural, que aproveite o potencial dos diversos modais de transporte público – ônibus, trem, metrô, veículos leves sobre trilhos, bicicletas – e o desestímulo ao uso do automóvel, com pedágios urbanos, e rodízio de carros já que atualmente, salvador possui em torno de 430mil e a cada dia 100 novos veículos entra em circulação. Então o uso de novas tecnologias nos veículos de transporte coletivo, que promovam a eficiência energética e o combate à emissão de agentes poluidores, sonoros e atmosféricos se torna necessário.

SISTEMA CICLOVIÁRIO JÁ PODERÁ SAIR DO PAPEL EM 2012

De acordo com a diretora de equipamento e qualificação urbanística da Companhia de Desenvolvimento Urbano do Estado da Bahia (Conder), Lívia Gabrielli, a expectativa é de que as obras, orçadas em R$ 40 milhões, comecem a sair do papel a partir do início de 2012 e fiquem prontas em dois anos, a tempo para servir de alternativa para a cidade na Copa do Mundo de 2014.

Projeto da prefeitura de interligar Salvador a Lauro de Freitas através de ciclovias

O projeto que prevê a instalação dos 188 quilômetros de malha cicloviária em Salvador foi dividido em três etapas. A primeira contempla a orla da cidade e integra a capital baiana com Lauro de Freitas, onde serão construídos outros 60 quilômetros de ciclovia. A segunda etapa engloba o Centro Histórico de Salvador, onde se estuda a implantação de um plano piloto de bicicletas públicas, assim como ocorre em Paris, na França, e em Santiago, no Chile.

Primeiro bicicletário público de Salvador, no bairro do Rio Vermelho.

A terceira e última parte do projeto segue da Avenida Luiz Viana Filho (Paralela) ao centro da cidade. As principais estações de transbordo da capital baiana, como Iguatemi, Lapa, Pirajá e Mussurunga, bem como os pontos de acesso ao metrô, estão interligados às ciclovias como parte de um plano de integração entre transportes. (Tribuna da Bahia-07/2011)

Ampliação da ciclovia do trecho de Jaguaribe até Itapuã. Transição entre a calçada e o canteiro da avenida.

OBRAS DO METRÔ DE SALVADOR COMPLETA 12 ANOS

A Companhia de Transportes de Salvador criada em 1999 com o objetivo de modernizar o Trem Suburbano e implantar o Metrô em Salvador, projetou os trilhos com 48,1 km de extensão e teria em seu trajeto 28 estações, com vias em elevado, que serão intercaladas por trechos em superfície, estruturas de concreto armado e vigas pré-moldadas, e um túnel com 1.400m de extensão e emboque próximo ao Estádio da Fonte Nova, será implantada a 32 metros de profundidade em maciço rochoso. Indicado para as áreas densamente ocupadas, resultando em menor impacto na superfície, remanejamento de interferências em menor escala e preservação do patrimônio histórico e da configuração urbana.

Inicialmente sua implantação seria dividida em quatro etapas, sendo a 1ª da Lapa a Pirajá ( linha 1), e as outras etapas seriam de Pirajá <> Pau da Lima; Calçada <> Rodoviária Iguatemi; Pau da Lima <> Cajazeiras; Rodoviária Iguatemi <> Imbui <> Mussurunga.

Mapa com as linhas a seriam operadas pelo metrô em salvador.

Os trens que chegaram em 2009 ficaram mais de um ano guardados até serem levados a uma das estações.

Estação Pirajá, onde os trens estão parados nos trilhos esperando a conclusão das obras.

Constantes paralisações, embargos e denuncias de irregularidades fazem com que as obras não tenha prazo de conclusão.

QUAL A MELHOR ALTERNATIVA PARA SALVADOR? BRT OU VLT ?

A proximidade da Copa do Mundo de 2014 e a pressão internacional forçaram os políticos e a comunidade a prestarem atenção a questão da mobilidade urbana em Salvador, e a discussão ganhou cada vez mais destaque com a polêmica em torno de dois modelos de transporte a ser implementados – o Bus Rapid Transit (BRT) e o Veículo Leve sobre Trilhos (VLT).

A capacidade máxima de passageiros do VLT é de 25 mil pessoas/hora, utilizando a energia elétrica. enquanto o BRT suporta uma capacidade máxima de 48 mil passageiros/hora, devido à quantidade de veículos que poderão ser usados, porém é muito mais poluente.

VLT: Veículo Leve sobre Trilhos, Metrô Leve ou de superfície é uma espécie de trem ou comboio urbano e suburbano de passageiros, com equipamento e infra-estrutura mais "leve" do que a usada em sistemas convencionais de metrô.

BRT: “Bus Rapid Transit” ou literalmente "trânsito rápido de autocarros" é um modelo de transporte coletivo de média capacidade. Constitui-se de veículos articulados ou biarticulados (ônibus especiais) que trafegam em pistas específicas ou em vias elevadas.

A prefeitura (obviamente com o apoio dos empresários das empresas de ônibus) defende o BRT, que prevê recurso inicial de R$570 milhões e um total de R$3 bilhões. O engenheiro Fernando Ulisses, responsável pela Rede Integrada de Transporte de Salvador, afirmou que o BRT teria 42 km no trajeto Aeroporto-Acesso Norte, 127 km de corredores e contaria com a construção de um trecho para ligar a Estação Iguatemi até a Lapa e a Calçada. Entre as vantagens apontadas está a redução de 83% no tempo de espera e o aumento dos atuais 70 para pelo menos 200 passageiros por veículo.(G1.com.br)

O VLT (que foi o escolhido do governo federal) é capaz de transportar até 750 passageiros por veículo de modo seguro, rápido (velocidade de 70km/h), confortável, utilizando energia limpa, com câmeras de segurança em todos os lugares - o que leva à menor probabilidade de assalto, conservando o verde da av. Paralela – com a instalação dos trilhos sobre a grama, com pontualidade - pois será mais automatizado, e integrado ao futuro metrô de Salvador. e alcançaria também as cidades de Lauro de Freitas e Camaçari. O investimento inicial no VLT é maior (2,6 bilhões), mas o custo de manutenção mensal é menor – o que poderá tornar o valor da passagem mais barata.

Gostou? qual a sua opinião?

praça nossa senhora da luz, pituba - salvador

2011-10-28T04:10:00.000-02:00

Por: André Ricardo dos Santos.

Projeto de requalificação urbanística da arquiteta Lucinei Caroso.

Uma praça bem conhecida pelos baianos, localizada entre as avenidas Octávio Mangabeira e Manoel Dias da Silva e de frente para a Igreja Nossa Senhora da Luz, na cidade de Salvador, inicialmente era um descampado, sem atrativos, no ainda bucólico bairro da pituba. Com o passar dos anos, a cidade cresceu e o bairro se tornou um dos mais nobres e importantes da cidade, porém a revitalização desta praça foi um pouco tardia.

A praça era um espaço abandonado, marcado pela presença de estações de tratamento de esgoto da Embasa (Empresa Baiana de Águas e Saneamento) e pela ausência de vegetação ou outros atrativos.

Anos 80, a praça ganhou alguns bancos e árvores. No seu entorno encontra-se a Igreja de Nossa Senhora da Luz, um teatro, uma série de prédios que se assemelham pela baixa altura e a praia.

A sua revitalização veio através de um programa da prefeitura que buscou parcerias privadas a adoção e apoio ao projeto arquitetônico e paisagístico desenvolvido pela arquiteta Lucinei Caroso, formada pela Universidade Federal da Bahia em 1984, e morado por 10 anos na França, onde trabalhou com grandes nomes da arquitetura contemporânea, como Phillipe Starck e Jean Nouvel.
O projeto, de grande qualidade técnica, teve como objetivo requalificar a relação entre cidadão e espaço público e resgatar a característica inerente a uma praça, de ser um ambiente de convivência, bem-estar e contemplação.
Em sua temática foram trabalhados três conceitos básicos: a Luz, de onde vem o nome do espaço, e é representada por uma estrela desenhada no centro da área; o Vento, onde fluem todos os caminhos com suas formas sinuosas; e o Mar, que é vizinho da praça e esta presente na decoração e na cor azul. No centro, uma fonte dançante com iluminação cênica e sonorizada, e bancos ao seu entorno para os visitantes sentarem e apreciar o espetáculo de sons luzes e cores.

"A existência de uma praça é um exercício de cidadania, pois se trata de um ponto de encontro e lazer aberto para toda a comunidade, e esse símbolo da democracia precisa ser conservado" - Arq. Lucinei Caroso

Em formato retangular, a praça ganhou aparência radial ao ter o seu interior constituído a partir de uma série de círculos concêntricos, alternando áreas verdes com anéis de circulação. Estes círculos são cortados por oito eixos orientados para o centro. Quatro deles, levemente sinuosos e revestidos com granito cinza-escuro, fazem a ligação com os pórticos de entrada e representam a direção dos ventos: nordeste, sudeste, sudoeste e noroeste. Os outros eixos, revestidos com porcelanato amarelo, simbolizam os quatro pontos cardeais e possuem as formas sinuosas mais acentuadas. Segundo a arquiteta, o desenho da praça pode ser visto como uma mandala, um diagrama com vários ciclos e ritmos diferentes que simboliza a essência humana em uma relação harmônica com o universo. Além disso, as indicações espaciais também delineiam o formato de uma grande bússola.

Fonte luminosa em forma de estrela, no mesmo nível do piso estando situada no plano mais alto da Praça Nossa Senhora da Luz, onde realiza um grande espetáculo de luz e jatos d’água.

Instalada em um tanque em forma de estrela de cinco pontas inscrito em um círculo de 8 m de diâmetro, a fonte foi desenhada por Lucinei Caroso e executada pela empresa espanhola Ghesa. Cada um dos jatos de água e luz branca são comandados por um computador e podem ser programados para movimentos seqüenciais rápidos, lentos, ou em harmonia com o ritmo de qualquer música. Como a água circula em um circuito fechado, não é necessário repor além da quantidade que se perde por evaporação ou efeitos do vento. A fonte possui ainda controle anemométrico, que minimiza as saídas de água para o exterior do tanque, em caso de vento excessivo.

"A fonte sintetiza os elementos que delinearam o projeto: vento, mar e luz. A estrela e os jatos luminosos remetem à luz e à Nossa Senhora da Luz; a água e a vista para a praia simbolizam o mar; o bailado das águas e os caminhos que levam à fonte representam o vento", - Arq. Lucinei Caroso

Praça revitalizada, possui 12.900m², uma das mais bonitas da América Latina.

Antes da requalificação do espaço, o centro da praça estava abaixo da cota dos passeios do perímetro, razão pela qual apresentava problemas de drenagem. Para permitir a construção da fonte, entretanto, a área teve de ser elevada em 2 m e se transformou em um belvedere de onde é possível contemplar o mar.

O paisagismo foi implantado conforme a ordenação da praça, obedecendo à dinâmica dos círculos concêntricos. Na área compreendida entre o primeiro círculo e o retângulo encontram-se as palmeiras, seguidas pelas árvores de pau-brasil, ipês amarelos e quaresmeiras lilases. Nos círculos mais próximos ao centro, foram plantados taludes com grama. A arquiteta explica que muitas espécies não resistem ao forte vento nordeste, predominante na região, mas que a idéia era tentar implantar o número máximo de árvores para garantir a presença de sombras, imprescindíveis ao bem-estar dos visitantes.

Os caminhos que representam as direções dos ventos levam ao centro da praça, onde está o elemento fundamental: uma fonte luminosa e sonora em forma de estrela.

O mobiliário, também criação de Lucinei Caroso, ganhou o prêmio O Universo do Arquiteto 2000, do IAB da Bahia, na categoria de design de equipamentos urbanos. O conjunto é composto por poltronas, bancos, namoradeiras, mesas e tamboretes de alumínio fundido e jateado com areia e assentos de madeira.

A praça também foi pensada para atender as crianças de todas as idades, pois os seus limites são cercados por grades onduladas azuis (uma referência ao mar), para que os mais fujões não rumem em direção aos carros nas avenidas, e há bastante espaço para as crianças correrem e brincar, além das pequenas rampas em direção ao centro, onde fica a fonte, ótimo para os mais novos que ainda estão firmando seus primeiros passos. Segundo a arquiteta, a demarcação da área não elimina o caráter comunitário da praça. "Ao contrário, o reforça, pois protege contra eventuais atos de vandalismo e contribui para a conservação do espaço público".

O parquinho infantil também é muito eficiente, com seus brinquedos lúdicos e forrado com carpete, além dos castelinhos com seus labirintos, escadas, rampas e portas para aguçar a imaginação da criançada, é um lugar ótimo pra brincar de esconde-esconde.

Atendendo a uma exigência da prefeitura da cidade, que proibiu a colocação de bancos de areia na praça para evitar a transmissão de doenças às crianças, a arquiteta optou pelo piso emborrachado.

A área infantil, cercada pelas palmeiras, é composta por playground e elementos que estimulam de forma lúdica a criatividade das crianças.

castelinho

escada do castelinho

A praça também possui amplo estacionamento, com capacidade para 92 carros, que atendem bem aos visitantes da igreja em dias de missa.

Há alguns anos, a praça vem sofrendo com a ações de vândalos, que saquearam dezenas de pernas de bancos, em alumínio, e bicos de fontes luminosas, além de danificar o gradil e brinquedos do parque infantil.

Em 2007 a Prefeitura concluiu um projeto de revitalização também incluiu a mudança e montagem da iluminação cênica, a troca do piso de borracha, a substituição do conjunto de mesas de jogos por um modelo mais moderno, recuperação do meio-fio e piso de granito e pintura geral.

Ficha técnica
Arquitetura: Lucinei Caroso;
Colaborador: Adriano Mascarenhas;
Documentos gráficos: Emmanuel Blamont;
Consultoria em paisagismo: Tiago Teixeira Neto;
Pavimentação e terraplenagem: Guaraci Teixeira de Castro;
Projeto de drenagem: José Enock Santana;
Projeto Geométrico: Geoíde;
Projeto Estrutural: Pengec;
Projeto de Irrigação: Aquadrill;
Luminotecnia: Citeluz;
Projeto elétrico: Quality;
Construção: Gautama;

Fornecedores
Fonte luminosa: Ghesa; granito: Pavigranit e Trindade; cerâmica: Eliane e Gail; piso articulado: Concretiza; piso em concreto: Bayer e Pedreira Boas Novas; piso emborrachado: Recoma; gradil: Metal Grade; adornos: Celso Cunha; mobiliário: Fundmeta; brinquedos: Jorge Lima, Bakar e José Careca; luminárias: Citeluz, Comatelec e Eclatec; paisagismo: Bougainville, Carine Portela

Pra mim é uma grande satisfação mostrar um pouco mais sobre Salvador, uma cidade linda e encantadora, fique a vontade para deixar seus comentários, críticas, sugestões! responderei com grande prazer!

gentileza urbana - você ama a sua cidade?

2011-10-13T01:52:00.000-03:00

Por: André Ricardo dos Santos.

Há alguns anos, em Belo Horizonte - MG um grupo de pessoas tomaram atitudes extremamente nobres, atitudes que estimulam o amor pela cidade onde vivem, esses gestos podemos definir como gentileza urbana. A partir de então, surgiram várias ações e ideias criativas, que mexem com a consciência de muita gente, de que a gentileza urbana é indispensável na vida da cidade, pois essas atitudes proporcionam o bem estar da população e são muito importantes para elevar o nosso padrão de convivência urbana.

Mas, que atitudes são estas? o que eu posso fazer? podem ser atitudes bem singelas, como ceder o lugar para um idoso no ônibus, ou recolher um objeto descartável do chão e colocar na lixeira... essa semana, eu estava esperando para atravessar uma rua movimentada, (na faixa de pedestres é claro!) e o sinal estava verde... alguns carros passaram normalmente, logo apareceram mais pessoas para atravessar, em seguida um carro veio reduzindo, parou antes da faixa e fez um sinal para as pessoas (eu também!) atravessarem, logo chegou outro carro o e motorista ficou um pouco confuso mas parou também, e outros em seguida, fiquei muito surpreso, assim como as pessoas que lá estavam, pois essas atitudes são raras tanto em Salvador quanto em várias cidades do mundo... um belo exemplo de gentileza urbana, por causa da atitude de priorizar o pedestres na sua faixa... mas, não concordam que essas atitudes são as mínimas possíveis e que devemos ter em qualquer cidade do mundo? mas e nossa cidade? nosso bairro? nossa rua! (risos) Bem, vou dar outro exemplo de alguém que é famoso, o ex jogador de futebol Vampeta, que foi um jogador bem sucedido em sua carreira, morou muitos anos em Salvador, São Paulo, Rio de Janeiro, Europa... mas sempre retorna para passar as férias em sua cidade natal Nazaré das Farinhas, no recôncavo baiano... Numa dessas oportunidades, pediram a ele uma ajuda de R$ 20,00 para consertar o telhado do cinema (o único da cidade) que estava caindo, então o Vampeta foi olhar o prédio e ficou chocado com o que viu, estava em um estado lastimável de tão degradado, por ser um prédio antigo e histórico. O Cine Rio Branco é um dos mais antigos do país, de 1927 e de estilo art nouveau. com capacidade para 600 pessoas.

Cine Rio Branco, em Nazaré das Farinhas - Bahia

O Vampeta então fez um ato de extrema gentileza urbana. resolveu comprar o prédio e restaurá-lo com recursos próprios, conseguindo, com isso, reabrir a sala de exibição em um enorme evento festivo que contou com até com a presença de Ronaldo fenômeno, dizem que foi a maior festa da história da cidade! (risos) Mas, o cinema não dava lucro e por algum tempo ele pagou os funcionários do próprio bolso. Com o passar dos anos, entregou a gerência da casa de espetáculos à prefeitura da cidade. Se, no início da reabertura, alguns filmes foram exibidos, logo depois, o cinema virou um centro cultural para eventos esporádicos, e os recursos para a manutenção foram minguando até o desaparecimento.

Mas enfim, o Vampeta pode nem gostar de cinema, mas não hesitou em fazer essa gentileza urbana para a sua querida cidade natal e aos seus moradores. então eu deixo algumas reflexões para todos nós discutirmos:

Até que ponto você conhece a sua cidade?
Como você pode melhorá-la?
De que maneira pode ajudar a sua cidade com o seu trabalho ou com alguma habilidade que você disponha?

poesia - que mundo é este?

2011-10-11T20:17:00.000-03:00

Por: Lorene Santana

Que mundo é esse?
A amizade está em extinção.
Que mundo é esse?
A palavra amor, virou palavrão.

Que mundo é esse?
A política brasileira é uma podridão.
Que mundo é esse?
ninguém mais segue religião.

Que mundo é esse?
Agredir virou diversão.
Que mundo é esse?
Acorda pra vida, população!

È preciso amor, é preciso paixão.
È preciso calma, é preciso emoção.
È preciso paz, é preciso gratidão.
È preciso felicidade, bolhas de sabão.

Que mundo é esse?

turismo - Salvador a 5ª cidade mais visitada do Brasil.

2011-10-11T15:27:00.000-03:00

Por: Portal Ibahia e André Ricardo dos Santos.

Centro Histórico - Pelourinho

O Ministério do Turismo divulgou ontem, segunda-feira (10/10/11), em parceria com a Embratur, os resultados do Estudo da Demanda Internacional no Brasil. A pesquisa, que foi encomendada à Fundação Instituto de Pesquisas Econômicas (FIPE), aponta os principais dados sobre o comportamento dos visitantes estrangeiros no país. Entre os Estados nordestinos, a Bahia apareceu como líder absoluto. A participação do Estado, no cenário nacional, é de 6%, índice três vezes maior que os estados de Pernambuco e Ceará.

Os estados que encabeçam o ranking são justamente os dois principais centros econômicos do país: São Paulo e Rio de Janeiro. Logo em seguida, a Bahia aparece na terceira posição. O Brasil recebeu 5,3 milhões de estrangeiros em 2010. Os principais vistantes são os argentinos, seguidos pelos estadunidenses, italianos, uruguaios, alemães e chilenos. Outro dado importante que é, pela primeira vez, o percentual dos entrevistados que concedem nota máxima para o Brasil atingiu a marca dos 31,5%. Isso significa que um a cada três estrangeiros acreditam que a visita ao país superou as expectativas.

Ladeira da Montanha - Salvador

A hospitalidade que encontram no Brasil é o que os turistas estrangeiros mais aprovam quando visitam o país: 98% deles a consideram boa ou muito boa. Em seguida, nas melhores avaliações estão a gastronomia (96%), os restaurantes (95%) e os hotéis (94%).

O item que menos agrada é o preço: apenas 60% dos visitantes avaliam como bom ou muito bom. Depois, estão rodovias (66%), telefonia e internet (74%) e sinalização (76%). Os aeroportos, um dos maiores focos de preocupação do governo, são bem avaliados por 81,1%.

O estudo contou com mais de 300 pesquisadores, que percorreram por dez meses 15 aeroportos brasileiros e 12 fronteiras terrestres. Foram realizadas cerca de 39 mil entrevistas. A internet foi a principal fonte de informações sobre turismo para 30,9% dos viajantes pesquisados. O velho boca-a-boca mantém, entretanto, posição de destaque: mais de 28% dos entrevistados consultaram a opinião de parentes e amigos na hora de escolher o destino.

As baianas do acarajé se tornaram ícones de nossa terra em todos os lugares do mundo.

Salvador

Na classificação geral, a capital baiana é a quinta cidade mais visitada por estrangeiros e a terceira dos que chegam ao Brasil de avião. Outras cidades importantes da região, como Recife e Fortaleza, ocupam respectivamente a 16ª e 18ª posição. Dos visitantes de outros países que chegam à cidade, cerca de 98,1% usam o avião e somente 1,9% chegam por via terrestre.

Esse número se inverte no casos de cidades como Florianópolis e Foz do Iguaçu. Nos dois municípios, mais de 70% do fluxo de estrangeiros se dá por meio rodoviário. Isso porque as duas localidades estão mais próximas de outros países com Uruguai, Argentina e Paraguai, permitindo maior tráfego pelas estradas.

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arquitetura militar - fortinhos de são diogo e de santa maria

2011-10-11T04:34:00.000-03:00

Por André Ricardo dos Santos, Caio Ventura, Guilherme Bastos, Pablo Uberti e Rodrigo Wilson.

A partir de 1536 o Alto de Santo Antonio da Barra foi ocupado pela Casa Forte do donatário da Capitania da Bahia, o português Francisco Pereira Coutinho. que fundou o Arraial do Pereira, nas imediações onde hoje é a ladeira da Barra. A casa-forte foi construída com pedra e cal, possuía dois pavimentos e paredes sólidas além de contar com guaritas e seteiras a fim de dificultar ataques indígenas e de possíveis invasores.

Os índios não gostavam de Pereira Coutinho por causa de sua crueldade e arrogância no trato. Por isso, aconteceram diversas revoltas indígenas enquanto ele esteve na vila.

Mapa da localização do Arraial do pereira

Com maciços ataques dos indígenas Tupinambás a casa-forte foi tomada, obrigando seus colonos a abandonarem a vila e fugirem para Porto Seguro, com Diogo Álvares, sendo então saqueada posteriormente pelos franceses com a permissão dos indígenas.

Então os Portugueses decidiram voltar para vila, já na Baía de Todos os Santos, enfrentando forte tormenta, o barco, à deriva, chegou à praia de Itaparica. Nessa, os índios fizeram-no prisioneiro, mas deram liberdade a Caramuru. Francisco Pereira Coutinho foi retalhado e servido numa festa antropofágica. Após a morte do dono da Capitania da Bahia, a coroa portuguesa tomou posse das terras a partir de compra e em 29 de Março de 1549 chegam, pela Ponta do Padrão, (onde fica situado o Farol de Santo Antônio da Barra) Tomé de Sousa e comitiva, em seis embarcações: três naus, duas caravelas e um bergantim, com ordens do rei de Portugal de fundar uma cidade-fortaleza chamada do São Salvador. Nasce assim a cidade de Salvador: já cidade, já capital, sem nunca ter sido província. Todos os donatários das capitanias hereditárias eram submetidos à autoridade do primeiro governador-geral do Brasil, Tomé de Sousa.

Mapa da cidade de Salvador fundada por Thomé de Souza,em 1549

foto: Esmeraldo Souza

topografia da área e a projeção do alcance dos tiros de canhão a partir do forte de Santo Antonio da Barra. fonte: Guia dos Fortes

O Forte de Santo Antônio da Barra, não teve suporte suficiente para deter a invasão dos holandeses em 1624. A tropa invasora desembarcou na enseada do porto da barra completamente desguarnecida, conquistando Salvador e permanecendo por quase um ano. Expulsos os invasores, O Forte de São Diogo e o forte de Santa Maria foram edificados em 1626, durante o governo geral de D. Diogo de Meneses Siqueira e projetados pelo engenheiro Francisco de Frias da Mesquita com o objetivo de aumentar o poder de fogo da linha de defesa e barrando o desembarque de tropas inimigas no Porto da Barra, impedindo que a mesma operação viesse a se repetir. A Estratégia que deu resultado, O Forte atuava na proteção do sul da cidade em conjunto com o Forte de Santa Maria e o Forte de Santo Antonio da Barra. Em 1704 a construção do forte foi modificada na estrutura e no traçado, acompanhando a topografia do Morro de Santo Antônio da Barra.

Enseada do porto da Barra em 1858

O FORTE DE SÃO DIOGO

O forte foi implantado diretamente sobre a rocha, numa posição geográfica superior ao de Santa Maria, na entrada da barra, na extremidade da pequena enseada no Porto da Barra. Inicialmente as suas muralhas eram de taipa, baixas e pouco resistentes, comportando no máximo sete peças de artilharia. Como as chuvas eram constantes, exigia que o forte passasse por frequentes restaurações. Em 1694, o Governador D. João de Lencastre realizou a primeira reforma na sua construção. E em 1704, D. Rodrigo determinou uma reforma mais ampla.

Implantação do forte seguindo a topografia do morro - foto: Esmeraldo Souza

Planta e fachada do forte de São Diogo feita por Antonio Caldas em 1758

.Forte de São Diogo

A tipologia do forte é influenciada pela arquitetura militar italiana, mas segue o estilo colonial português, com pedras de cantaria em suas vergas, umbrais e parapeitos de janelas e portas, e cimalhas no prédio principal, e beiras com telhas e argila nos beirais das edificações anexas da entrada e várias reentrâncias em suas dependências

Apresentando uma forma orgânica semicircular, um traçado curvilíneo convexo, acompanhado de linhas retas, formando um ângulo reentrante com uma cinta fortificada ao pé do morro, possuindo uma guarita voltada para a enseada do Porto da Barra. As paredes sólidas e largas feitas de pedra e cal dão resistência à fortificação. A parede do cinturão semicircular é de alvenaria com pedra bruta, tendo os parapeitos em caixões de areia e sem dispor de canhoneiras, num desenvolvimento de 120 palmos de sua linha de fogo. Sendo este parapeito à barbeta, para aperfeiçoar o desempenho dos atiradores. As demais paredes têm cerca de um metro de largura, sendo as paredes da edificação de dois pavimentos utilizada para as dependências de serviço como a Casa de comando, Casa da pólvora, Casa do parlamento e Quartel da Tropa menos robustas com cerca de sessenta centímetros de largura. No terrapleno, próximo a guarita, existe uma cisterna que é utilizada para armazenar águas pluviais que em caso de guerra abastece toda a tropa. Em 1722, foi reformado pelo Conde de Gáveas, Vice-Rei do Brasil, tendo recebido algumas canhoneiras.

o sentinela da guarita tinha a visão previlegiada para a enseada do porto da barra

Posteriormente, as aberturas na muralha foram desmanchadas e substituídas por um parapeito muito baixo, que facilitava a pontaria do canhão em qualquer direção. O Forte de São Diogo era dependente do Forte Santo Antônio da Barra, para poder resistir ao ataque do invasor. Apesar da fragilidade, sua existência foi decisiva para que Salvador não fosse ocupada pelos holandeses, tendo em vista que o desembarque da tropa inimiga só poderia ser feita em locais de difícil acesso.

Atualmente, o Forte de São Diogo é administrado pelo Exército, e nele funciona a representação da FUNCEB, em Salvador. Está aberto à visitação pública, abrigando um centro de lazer, com programação de shows, festas de réveillon, casamentos, exibição de audiovisuais e outras atividades sociais.

Olha a espessura da parede..

Aqui é a guarita. onde ficava sempre um sentinela em alerta, observando a enseada do porto da Barra.

Aqui a casa do comando, de dois pavimentos, sendo o inferior casa da guarnição, da parlamenta e casa da pólvora, e o andar superior ficava a sala de comando.

Detalhe do parapeito à barbeta

fim de tarde

FORTE DE SANTA MARIA

A atual estrutura, em alvenaria de pedra e cal, remonta a 1696, por iniciativa do Governador Geral João de Lencastre (1694-1702), com desenho atribuído ao Engenheiro José Pais Esteves, de influência arquitetônica italiana (SOUZA, 1983:170-171). De acordo com iconografia de José Antônio Caldas (Planta, e fachada do forte de Santa Maria. in: Cartas topográficas contem as plantas e prospectos das fortalezas que defendem a cidade da Bahia de Todos os Santos e seu recôncavo por mar e terra, c. 1764. Arquivo Histórico Ultramarino, Lisboa), apresenta planta na forma de um polígono heptagonal, com quatro ângulos salientes e três reentrantes e parapeitos à barbeta. Sobre o terrapleno ergue-se edificação de dois pavimentos abrigando as dependências de serviço (Casa de Comando, Quartel da Tropa e outras), e abaixo dela, a Casa da Pólvora, recoberta por abóbada de berço.

"(...) É de figura irregular, tendo a figura de um hectogono com o perímetro de 514 palmos, do qual os dois lados da entrada e partes dos adjacentes, na extensão de 200 palmos são ocupados pelos quartéis e mais acomodações do pessoal e material do Forte.

Monta 8 peças do calibre 24 e outras tantas canhoneiras existentes, e tem banquetas próprias ao emprego da infantaria.

Está convenientemente reparado, sendo somente de notar que não existem plataformas, pelo que os reparos assentam sobre o mesmo solo do terrapleno, o qual, não sendo calçado com lajedos, e embora apresente uma superficie unida e regular, não oferece contudo ao jogo do reparo a necessária resistência, e nem na declividade da superfície o conveniente modificador do recuo: entretanto este Forte está bom, e pode prestar os serviços que seus recursos permitem." (ROHAN, 1896:51, 57)

O Brasão Imperial, sobre a entrada, sobreviveu à Proclamação da República Brasileira, sendo digno de nota, assim como a fachada sul da Casa de Comando, recoberta de telhas, tratamento impermeabilizante comum, à época colonial, na região soteropolitana (SOUZA, 1983:171).

No contexto da Primeira Guerra Mundial (1914-1918), em 1915 encontrava-se em ruínas, conservando quatorze peças, inúteis (GARRIDO, 1914:86). De propriedade da União, o imóvel foi tombado pelo Serviço do Patrimônio Histórico e Artístico Nacional a partir de1938. Passou para a administração do Ministério da Marinha a partir do ano seguinte, abrigando o Serviço Hidrográfico daquela arma, sendo utilizada atualmente como residência oficial do Comandante de Sinalização Náutica do Leste.

Referências

http://www.fortalezasmultimidia.com.br/fortalezas/index.php?ct=fortaleza&id_fortaleza=79

Revista DaCultura Ano V/ N. 8 - pág 76

MÁRIO MENDONÇA DE OLIVEIRA, As Fortalezas e a defesa de Salvador - 2008

arquiculturismo

2011-10-11T02:56:00.000-03:00

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Farol de Santo Antonio da Barra - Salvador

Por André Ricardo dos Santos.

Quem mora em Salvador sabe que estar num fim de tarde na orla é muito especial, melhor ainda se estiver na ponta do padrão, onde fica o farol da barra, é só sentar e curtir o espetáculo da natureza que acontece todos os dias!