Movimento Aeroporto TARANTO

PROPOSTA SENSATA DALL'OPPOSIZIONE: ACCANTONIAMO SPAZIOPORTO

2026-10-12T19:40:33.257+02:00

La proposta del consigliere regionale Giampaolo Vietri, appare alquanto sensata: ha chiesto formalmente al presidente della Regione Puglia, Antonio Decaro, di rimodulare una parte dei 70 milioni di euro previsti dall'Accordo per la Coesione (FSC 2021-2027) per lo Spazioporto di Taranto-Grottaglie.

Ora la palla passa nelle mani di Decaro, sempreché, sia possibile spostare i fondi FSC vincolati a una specifica linea d'intervento (ricerca, innovazione e strutture connesse allo spazioporto). Non è un passaggio automatico; richiede un negoziato e l'approvazione congiunta tra Regione e Governo centrale, oltre a un'attenta verifica delle norme europee sugli aiuti di Stato e sulla compatibilità dei finanziamenti pubblici per i vettori aerei.

Sarebbe una decisione di buon senso, visto che lo "Spazioporto" (secondo noi impossibile a Grottaglie), al momento (ma chissà ancora per quanto tempo) non produce profitti e, persino il patron di Virgin Galactic, l'imprenditore britannico Sir Richard Branson a qualche problema con le sue aziende spaziali.

ecco l'intero articolo di Antenna sud:

Chiesta la rimodulazione dei fondi destinati allo Spazioporto. Dubbi sulla sostenibilità del progetto e rischio di perdere i finanziamenti

I 70 milioni di euro destinati allo Spazioporto di Taranto-Grottaglie potrebbero diventare una risorsa per avviare finalmente i voli passeggeri di linea dall’aeroporto Marcello Arlotta. È la proposta avanzata da Fratelli d’Italia al presidente della Regione Puglia Antonio Decaro, attraverso una lettera che chiede di rivedere la destinazione dei finanziamenti pubblici alla luce delle incertezze sul futuro del trasporto spaziale commerciale.

Le risorse, previste dall’Accordo per la Coesione tra Governo e Regione Puglia nell’ambito della programmazione FSC 2021-2027, sono attualmente destinate al progetto dello Spazioporto. La richiesta non è di rinunciare necessariamente all’intero investimento, ma di trasferirne una parte significativa allo sviluppo del traffico passeggeri, assicurando condizioni economiche capaci di attirare le compagnie aeree.

I dubbi sul futuro dello Spazioporto

La proposta nasce dalle perplessità sulla sostenibilità economica del progetto aerospaziale e sui tempi necessari per renderlo operativo.

Nel documento inviato a Decaro si richiama la situazione delle società internazionali che negli ultimi anni erano state indicate come possibili protagoniste dello sviluppo del turismo spaziale in Puglia.

Secondo quanto evidenziato nella comunicazione, una delle società inizialmente individuate ha dichiarato bancarotta nel 2024, mentre quella subentrata si troverebbe ancora in una fase pre-commerciale, senza ricavi derivanti da voli spaziali.

Una situazione che, secondo Fratelli d’Italia, rende incerta la possibilità di garantire allo scalo un’attività suborbitale stabile nel breve e medio periodo. “La destinazione di questi 70 milioni di euro alla realizzazione dello Spazioporto Taranto-Grottaglie impone oggi una verifica rigorosa e aggiornata della concreta sostenibilità dell’investimento, dei relativi tempi di realizzazione e degli effettivi ritorni per il territorio”.

Il finanziamento sospeso e il rischio di definanziamento

Nella lettera viene richiamata anche la decisione della Giunta regionale di sospendere nello scorso luglio il finanziamento destinato allo Spazioporto, sulla base delle incertezze legate all’assenza di un vettore già operativo.

Per FdI, tornare a destinare l’intera somma al progetto senza un piano industriale adeguato rappresenterebbe una scelta rischiosa.

La preoccupazione riguarda anche i ritardi accumulati nell’attuazione degli interventi, che potrebbero esporre i finanziamenti del Fondo per lo Sviluppo e la Coesione al rischio di definanziamento.

La proposta per far partire i voli di linea

L’alternativa indicata è quella di utilizzare una parte delle risorse per sostenere l’apertura e la stabilizzazione dei collegamenti passeggeri da Grottaglie.

Il riferimento è anche all’indagine avviata da Aeroporti di Puglia per raccogliere le manifestazioni di interesse delle compagnie aeree potenzialmente disponibili a operare sullo scalo ionico.

Secondo il documento, tuttavia, la sola ricerca di vettori non sarebbe sufficiente: occorrerebbe predisporre incentivi economici e una copertura finanziaria pluriennale per rendere concretamente sostenibile l’attivazione delle rotte.

Da qui l’ipotesi di rimodulare i fondi FSC 2021-2027, destinandone una quota significativa al sostegno del traffico passeggeri, nel rispetto delle procedure e dei vincoli previsti per l’utilizzo delle risorse.

L’appello al presidente Decaro

La richiesta rivolta alla Regione è di confrontare i possibili benefici economici dello Spazioporto con le esigenze più immediate del territorio ionico, valutando quali investimenti possano produrre risultati concreti in tempi ragionevoli.

Nella lettera si sostiene che mantenere tutti i 70 milioni sul progetto aerospaziale, in assenza di garanzie sulla presenza di operatori commerciali, non rappresenterebbe la soluzione più efficace per lo sviluppo del territorio.

L’invito a Decaro è quindi di avviare una verifica sulla sostenibilità dello Spazioporto e sulla possibilità di riprogrammare parte dei finanziamenti, utilizzandoli per favorire l’attivazione dei voli passeggeri dall’aeroporto di Grottaglie.

2026-09-08T11:18:19.166+02:00

articolo di Nicola Borzi

Una nuova microscopica Alitalia fatta da aerotaxi per 20 passeggeri, ma con un preventivo già nell’ordine dei 300 milioni in tre anni. Il tutto senza che siano noti domanda reale di trasporto, business plan, prospettiva di ricavi e di sostenibilità. E il progetto Regional Air Mobility (Ram), linea aerea regionale che l'Ente nazionale per l’aviazione civile ha affidato a una società in house, Enac Servizi, alla quale con una convenzione del 2024 e un contratto di programma del luglio 2025 ha dato in gestione una ventina di piccoli aeroporti demaniali.

La micro-Alitalia piace a destra, Fdl in primis, ma non ai cittadini. DI RAM e dei progetti dell’Enac si parlerà oggi alla Camera in una presidente dell’ente Pierluigi Di

Palma (in cerca di riconferma, scade tra pochi mesi) e all'amministratore unico di Enac Servizi, Marco Trombetti, l’unica voce sarà di Fratelli d'Italia per bocca di Manuela Rinaldi, assessore ai Lavori pubblici del Lazio, Paolo Trancassini, questore della Camera, Salvatore Deidda, presidente della commissione Trasporti di Montecitorio, e Daniele Sinibaldi, sindaco di Rieti nel cui scalo nel 2027 si terranno i mondiali di volo a vela.

Enac Servizi da luglio scorso ha per contratto la gestione di 19 aeroporti minori. La rete di strutture

concesse da Enac comprende gli scali di Arezzo, Capua (Caserta), Novi Ligure (Alessandria), Pavullo

nel Frignano (Modena), Ampugnano (Siena), Belluno, Fano (Pesaro e Urbino), Ferrara, Foligno (Perugia), Lugo di Romagna (Ravenna) e da quest’anno anche Palermo Boccadifalco, Campoformido (Udine), Venegono (Varese), Verona Boscomantico, Bresso (Milano), l’elisuperficie di Anacapri, Viterbo e Latina. Il progetto è creare una linea aerea per aerotaxi da massimo 20 posti che colleghi questi microscali. Il 15 settembre scorso Rai e stampa locale hanno esaltato il primo volo di Ram da Fano a Roma Urbe, “50 minuti invece che quattro ore di treno o auto”. Ma gli investimenti ventilati sono milionari: solo ad Ampugnano sono annunciate spese di ampliamento per 34,5 milioni. Siccome manca una stima dei ricavi, il progetto prevede centrali fotovoltaiche negli aeroporti per coprire parte dei costi. Nello scalo senese sono stati immaginati 20 ettari coperti di pannelli solari, al costo di 16 milioni. Ma il resto potrebbe venire posto a carico di Comuni e Regioni.

Proprio a Siena il 18 luglio 2025 l’onorevole Francesco Michelotti (Fdl) ha portato per il progetto Ram Deidda i vertici di Enac ed Enac Servizi, oltre a Deidda. Dopo un sopralluogo ad Ampugnano, nell’aeroporto della piana di Rosia, è seguita una conferenza stampa. Giuseppe Gugliotti lista civica di centrosinistra), sindaco di Sovicille nel cui territorio ricade lo scalo, non è stato invitato mentre al tavolo c’era la sindaca di Siena, Nicoletta Fabio, indipendente di centro-destra. La proposta è di 8 voli giornalieri con aerotaxi fino a 19 posti e rotte su Roma Urbe e altri scali del circuito Ram. Ma i tecnici dei trasporti come Dario Balotta, che ne ha scritto sul Fatto, sanno che nessun aeroporto che non raggiunga 1 milione di passeggeri l’anno è sostenibile economicamente. Tantomeno per ambiente e comunità.

Così a Siena e Arezzo i cittadini sono già insorti contro i progetti Ram. Il comitato di Ampugnano, attivo dal 2007 contro vecchi piani mai realizzati, ha lanciato una petizione che ha già raccolto 2 mila firme contro l’ampliamento, chiedendo investimenti alternativi su strade e ferrovia, un utilizzo diverso dell’area demaniale, ad esempio a parco sportivo, e la salvaguardia ambientale del territorio. Sinora però non ha avuto ascolto: Fdl può continuare a sognare di volare.

Il modello Puglia guida le rotte Salvini «promuove» l'ad Vasile

2026-09-08T10:51:12.910+02:00

articolo di Rosanna VOLPE

• Il «modello Puglia» traccia le linee guida delle rotte nazionali. Il nuovo Piano nazionale aeroporti 2026-2035. presentato ieri a Roma dal Ministro dello Infrastrutture e dei Trasporti. Matteo Salvini, ha ufficialmente eletto la rete pugliese come riferimento per l’intera aviazione civile italiana. il documento parla chiaro: mentre il resto del Paese si prepara a una rivoluzione strutturale, la Puglia ha già tagliato il traguardo, risultando la prima e unica realtà nazionale ad aver tradotto le direttive europee in un network integrato e moderno.

Il Piano sviluppato in una prospettiva di integrazione intermodale, si colloca come uno strumento di pianificazione formulato in attesa della predisposizione di un più ampio Piano generale della mobilità e del trasporto e ridisegna il perimetro d'interesse dell’aviazione civile da oggi al 2035. in lui percorso coerente ai temi della sostenibilità ambientala sociale ed economica. della digitalizzazione e dell’innovazione tecnologica, anche in una visione di continuità e sviluppo del Piano nazionale di ripresa e resilienza.

Nel documento si fa espresso riferimento alla rete aeroportuale pugliese, come «unica che ha definito il complesso procedimento di carattere normativo per la costituzione di un "network” recependo la Direttiva Ue».

Tredici i sistemi aeroportuali coordinati. ricalcando esattamente la visione Industriale che la Puglia ha costruito nel tempo. Un'evoluzione che inette al centro la transizione ecologica, rispondendo alla domanda di mobilità con infrastrutture capaci di fare sistema

«Questa certificazione - ha dichiarato Antonio Maria Vasile, presidente di Aeroporti di Puglia - premia la scelta fatta anni fa: mettere in rete gli aeroporti secondo logiche di cooperazione e digitalizzazione, superando la vecchia visione frammentata. Oggi siamo un sistema pronto ad affrontare le sfide della decarbonizzazione e della competitività globale».

Il riconoscimento del Mit premia le identità specifiche di ogni pista. Significativa l'attenzione verso l’aeroporto di Bari. inserito tra gli scali di rilevanza internazionale, frutto di un percorso di crescita che lo ha consolidato come porta strategica del Mezzogiorno nel Mediterraneo, sia por i flussi passeggeri sia per lo sviluppo economico e turistico della regione.

Di grande rilevanza anche il reinserimento di Foggia tra gli aeroporti di interesse nazionale rispetto alla precedente pianificazione del 2015. «Questo dimostra - ha sottolineato Vasile - che la logica di rete funziona davvero: ogni aeroporto contribuisce, con la propria fruizione e specializzazione, alla crescita complessiva del sistema regionale o nazionale». Grottaglie è stato inoltro ricordato nel Piano come scalo nazionale di riferimento per lo sviluppo del cargo e soprattutto come primo spazioporto nazionale designato per le operazioni di accesso allo spazio. Una scelta che proietta la Puglia «in una dimensione interazionale avanzata, legata all’aerospazio, alla ricerca, all'innovazione e alle nuove economie ad alto contenuto tecnologico».

Attenzione è stata espressa anche per l'esperienza dell'aeroporto di Brindisi nel campo della digitalizzazione e dell’innovazione applicata al controllo del traffico aereo, attraverso lo sviluppo delle torri digitali e dei sistemi di controllo remoto, riconoscendo ancora una volta la capacità della Puglia di anticipalo i cambiamenti e investire nelle tecnologie del futuro del settore aeroportuale europeo.

«Siamo consapevoli ha concluso Vasile - die questo riconoscimento rappresenti anche una responsabilità. Per questo continueremo a investire in qualità e innovazione per guidare la transizione ecologica del settore in linea con gli obiettivi di decarbonizzazione fissati dall'Organizzazione interazionale dell’Aviazione civile per il 2050».

CACIARA AEROPORTUALE

2026-07-25T20:47:45.091+02:00

Resta ignorato per lungo tempo, poi alla bisogna, tutti hanno ragione e scaricano le colpe sugli altri. I principali contendenti sono M5S e FI (il PD non pervenuto). Chi ha ragione?

I M5S tirano in ballo la “continuità territoriale” (a nostro avviso, è una questione molto …tirata per i capelli). FI difende a spada tratta il governo amico.

Cos’è la “continuità territoriale”?

La continuità territoriale si applica per garantire i collegamenti di trasporto essenziali da e per le isole o le zone disagiate. Nello specifico, si attiva su rotte aeree o marittime specifiche per tutelare il diritto alla mobilità dei residenti e di altre categorie protette.

Ragion per cui, Taranto, pur essendo disagiata, è pur sempre raggiungibile.
Era il 13 dicembre 2011, volemmo fare una provocazione e, pubblicammo un post “TARANTOTAGLIATA FUORI - CONTINUITÀ TERRITORIALE“. Nel post, prendevamo esempio (ironia della sorte) dallo strumento legislativo …usato dall’allora avvocato dello Stato Pierluigi Di Palma (ora direttore ENAC).

Erano altri tempi, era ancora vivo e doloroso lo scippo degli “Aiuti di Stato”. La CEE aveva stanziato 5 milioni di € per il Taranto-Roma e il Taranto-Milano (nella legge finanziaria del 2003 l'allora ministro dei trasporti Pietro Lunardi aveva previsto per l'aeroporto di Taranto collegamenti aerei con Roma e Milano in regime di oneri di servizio pubblico).

Tornando all’attualità; ora le cose sono diverse. È soprattutto AdP che non vuole i voli a Taranto. Quindi il pressing va fatto a Decaro. È AdP (quindi la regione Puglia) che si pregia di avere una “rete aeroportuale”. È AdP che usa due pesi e due misure, creando da sempre diseguaglianze tra Foggia e Taranto.

Pertanto, quello che auspichiamo è una cordata unica, con tutti i politici (di destra e sinistra) uniti nel chiedere la riattivazione di aeroporto Taranto (come facemmo il 30 giugno2011).

L'EX PRESIDENTE BRINDISI FERRARESE RILANCIA AEROPORTO TARANTO

2026-07-17T19:47:07.551+02:00

Nel post "FERRARESE COMMISSARIO DI AEROPORTOTARANTO" del 19 giugno, lo avevamo auspicato. Ora Ferrarese, esce allo scoperto con dichiarazioni che non lasciano dubbi: "...Non è vero che Grottaglie non sia appetibile. È il territorio a diventare attrattivo e, quando un territorio cresce, richiama automaticamente investimenti e nuovi vettori. Un aeroporto moderno, inserito in un’area strategica e ricca di opportunità, ha tutte le potenzialità per svilupparsi” e ancora: “…Oggi abbiamo due aeroporti che registrano numeri molto elevati. Grottaglie non nasce per sottrarre traffico a Bari o Brindisi, ma per integrarli, soprattutto durante la stagione turistica, quando la domanda cresce in maniera significativa”.

Riguardo alla denominazione, possiamo tranquillamente tralasciare. L’aeroporto è denominato -Aeroporto Taranto Grottaglie Marcello Arlotta- e va bene così!

Si è espresso anche il desaparecido sindaco diTaranto (forse voleva una spinta). “…i Giochi del Mediterraneo rappresentano un’opportunità irripetibile per dimostrare che lo scalo è già in grado di accogliere passeggeri e delegazioni internazionali e che, terminata la manifestazione, può ospitare stabilmente voli civili di linea e traffico turistico”.

Ancora “…Può coesistere con gli aeroporti di Bari e Brindisi, intercettando un diverso bacino di utenza, senza alcuna concorrenza distruttiva”.

E addirittura: “…annuncia inoltre di aver scritto al ministro dell’Interno, Matteo Piantedosi, per chiedere l’istituzione di un presidio di Polizia all’interno dello scalo. Dalle interlocuzioni con ENAC, infatti, sarebbe emerso che l’ufficio non è stato ancora attivato per la mancanza di alcuni requisiti”.

Per quanto ci risulta, Aeroporto Taranto è sempre stato doganale e comunitario con perenne presidio della polizia. Da salta fuori questa mancanza di requisiti, resta un mistero! Quello che è sempre mancato, è un presidio medico.

La foto mostra Bono Vox all’Aeroporto Taranto che si fa un selfie con un poliziotto (che non si trovava lì per caso). Speriamo che ENAC non voglia aprire un nuovo …problema.

Di seguito l’intero articolo da”Corriere diTaranto.it”

Ferrarese lancia Grottaglie “Aeroporto del Mediterraneo”

Desk Redazione

L’aeroporto di Grottaglie si prepara a diventare uno degli snodi strategici dei Giochi del Mediterraneo 2026. I lavori di riqualificazione sono ormai in fase conclusiva e l’infrastruttura è pronta ad accogliere i voli charter delle delegazioni provenienti dai 26 Paesi partecipanti.

«È una grande soddisfazione – sottolinea il commissario Massimo Ferrarese, in una intervista rilasciata alla collega Rosato di Telenorba–. Avevamo chiesto che l’aeroporto fosse adeguato in vista dei Giochi del Mediterraneo e il fatto che la Regione abbia investito su un territorio come il nostro rappresenta un risultato importante. Molti dei voli charter organizzati dalle federazioni sportive atterreranno a Grottaglie, garantendo un collegamento diretto e più vicino alla città di Taranto».

L’obiettivo, però, va oltre l’evento sportivo. Secondo il commissario, il rilancio dello scalo potrà rappresentare un’opportunità stabile per l’intero territorio. «Si tratta di un aeroporto moderno, al passo con i tempi, che potrà continuare a essere utilizzato anche dopo i Giochi, contribuendo allo sviluppo di questa parte della Puglia, che ha un enorme potenziale turistico».

Guardando al sistema aeroportuale regionale, Ferrarese evidenzia come gli scali di Bari e Brindisi siano ormai prossimi alla saturazione. «Oggi abbiamo due aeroporti che registrano numeri molto elevati. Grottaglie non nasce per sottrarre traffico a Bari o Brindisi, ma per integrarli, soprattutto durante la stagione turistica, quando la domanda cresce in maniera significativa».

Respinge inoltre l’idea che lo scalo jonico non sia attrattivo per le compagnie aeree. «Non è vero che Grottaglie non sia appetibile. È il territorio a diventare attrattivo e, quando un territorio cresce, richiama automaticamente investimenti e nuovi vettori. Un aeroporto moderno, inserito in un’area strategica e ricca di opportunità, ha tutte le potenzialità per svilupparsi».

Alla domanda sulla possibile convivenza con gli aeroporti di Bari e Brindisi, il commissario non ha dubbi: «Assolutamente sì. L’aeroporto di Grottaglie non toglierà nulla agli altri due scali. Al contrario, sarà come una terza pista del grande sistema aeroportuale della Puglia centro-meridionale».

Infine, uno sguardo al futuro e un auspicio simbolico: «Dal momento che nasce per i Giochi del Mediterraneo, mi auguro che durante la manifestazione venga chiamato “Aeroporto del Mediterraneo”. Sarebbe bello se questo nome potesse rimanere anche dopo, come segno dell’eredità lasciata dai Giochi».

IL SINDACO BITETTI APPROVA

«Definire lo scalo di Grottaglie come l’Aeroporto del Mediterraneo non è una suggestione, ma l’unica visione strategica accettabile per il futuro della nostra terra». Il sindaco di Taranto, Piero Bitetti, in una nota sostiene la proposta rilanciata dal commissario straordinario per i Giochi del Mediterraneo, Massimo Ferrarese, e torna a chiedere un ruolo centrale per l’aeroporto “Marcello Arlotta” nello sviluppo del territorio.

Per il primo cittadino, dopo anni di isolamento infrastrutturale dell’area ionica, i Giochi del Mediterraneo rappresentano un’opportunità irripetibile per dimostrare che lo scalo è già in grado di accogliere passeggeri e delegazioni internazionali e che, terminata la manifestazione, può ospitare stabilmente voli civili di linea e traffico turistico.

Secondo Bitetti, la vocazione cargo e aerospaziale dell’Arlotta è pienamente compatibile con l’attivazione dei collegamenti passeggeri. «Può coesistere con gli aeroporti di Bari e Brindisi, intercettando un diverso bacino di utenza, senza alcuna concorrenza distruttiva», sottolinea.

Il sindaco annuncia inoltre di aver scritto al ministro dell’Interno, Matteo Piantedosi, per chiedere l’istituzione di un presidio di Polizia all’interno dello scalo. Dalle interlocuzioni con ENAC, infatti, sarebbe emerso che l’ufficio non è stato ancora attivato per la mancanza di alcuni requisiti. Una criticità che, secondo Bitetti, va superata rapidamente per consentire all’aeroporto di essere pienamente operativo e pronto ad affrontare le sfide legate ai Giochi del Mediterraneo e, più in generale, al rilancio del trasporto aereo nell’area ionica.

AEROPORTO TARANTO UNA RISORSA CHE VALE ORO

2026-06-26T20:06:35.167+02:00

L'aeroporto (per chi ha la fortuna di averlo) è una risorsa infinita. Permette una mobilità efficiente e dinamica. In poche ore si può raggiungere tutta l'Europa e, allo stesso tempo, permette di essere raggiunti da migliaia di turisti. Potrebbe davvero generare il "vero turismo" (ma anche quello mordi e fuggi). Senza contare ai benefici (tasse aeroportuali) che porterebbe ai nostri comuni.

E mentre c'è la corsa ad avere il proprio aeroporto. Vedi i casi di Lepore, Pisticci, Scalea; Foggia e Salerno ci sono riusciti.

Oggi vogliamo proporre Scalea, una aviosuperficie di 1975 mt. E' stato firmato a Roma, un accordo con ENAC per rilanciare la struttura. Oltre all'interesse della maggioranza e del sindaco, ha collaborato anche l'opposizione (come è giusto che sia in questi casi).

Proprio come succede nella provincia di Taranto, dove insiste una infrastruttura con tanto spazio e una pista tra le più grandi d'Italia. Ebbene, con un aeroporto perfettamente funzionante (atterra ogni settimana il Boeing Dreamlifter proveniente da Seattle USA), dovrebbe essere obiettivo prioritario di comune di Taranto e Provincia per far si che finalmente decollino i voli di linea passeggeri (oltre al cargo e ai charter), soprattutto in occasione dei Giochi del Mediterraneo (che comunque sono già stati compromessi).

Ed invece, invece d'incalzare Decaro (che ha detto stop a 70 milioni e alla pazzia dello spazioporto), si riuniscono per definire le fermate del pullman!!!!????

LA MOBILITÀ SECONDO GLI ESPERTI TARANTINI

2026-06-25T20:23:40.390+02:00

da Antenna Sud: "...Ampio spazio è stato dedicato anche alla mobilità. Il Comune sta predisponendo una delibera di Giunta per individuare nuove aree da destinare a parcheggio, così da migliorare la gestione dei flussi veicolari nei giorni dell’evento. Parallelamente è in fase avanzata la progettazione di due nuovi hub di interscambio, destinati a rafforzare il sistema del trasporto pubblico sia nella zona orientale sia in quella occidentale della città."

Gli esperti di "mobilità" per il comune di Taranto: il capo di Gabinetto Maria Lucia Venneri, il vicesindaco Mattia Giorno, gli assessori Gianni Cataldino e Francesco Cosa, insieme ai dirigenti dei principali settori comunali, tra cui Gabinetto del Sindaco, Polizia Locale, Patrimonio, Sviluppo Economico, Urbanistica, Entrate e Programmazione economico-finanziaria. Presenti anche le società partecipate Kyma Mobilità, Kyma Servizi e Kyma Ambiente).

Per questi tecnici e saggi, la mobilità degli spettatori che provengono, quantomeno dai paesi del Mediterraneo e non da Carosino (con tutto il rispetto per Carosino), ebbene la "mobilità", sono 2 parcheggi!!!!!!!

Saremo pessimisti, ma ribadiamo: se non si mette a disposizione dei Giochi l'aeroporto di Taranto, i giochi saranno deserti e destinati al fallimento. Speriamo di sbagliare, perchè, l'ennesimo fallimento per Taranto, difficilmente potremo spiegarlo, se non per l'incapacità di una classe dirigente che vede solo il proprio scanno.

Ecco l’intero articolo di Antenna Sud

Giochi Mediterraneo, Taranto accelera su mobilità e servizi

Riunito il Tavolo di lavoro comunale per l’organizzazione dell’evento del 2026. Al centro parcheggi, hub di interscambio, igiene urbana e rifacimento delle strade interessate dalle competizioni

Prosegue il percorso organizzativo del Comune di Taranto in vista dei Giochi del Mediterraneo 2026. Si è riunito il Tavolo di lavoro dedicato alla pianificazione dell’evento, coordinato dal direttore generale Marco Lesto, con la partecipazione dei rappresentanti dell’Amministrazione comunale, delle direzioni dell’Ente e delle società partecipate.

All’incontro hanno preso parte il capo di Gabinetto Maria Lucia Venneri, il vicesindaco Mattia Giorno, gli assessori Gianni Cataldino e Francesco Cosa, insieme ai dirigenti dei principali settori comunali, tra cui Gabinetto del Sindaco, Polizia Locale, Patrimonio, Sviluppo Economico, Urbanistica, Entrate e Programmazione economico-finanziaria. Presenti anche le società partecipate Kyma Mobilità, Kyma Servizi e Kyma Ambiente.

La riunione ha rappresentato un momento di coordinamento operativo finalizzato a rafforzare la collaborazione tra i diversi uffici e le aziende partecipate, con l’obiettivo di garantire una gestione efficace dei servizi durante la manifestazione sportiva internazionale.

Tra i temi affrontati particolare rilievo è stato riservato al potenziamento dell’igiene urbana. L’Amministrazione punta infatti a migliorare gli interventi di pulizia del verde pubblico e a incrementare la raccolta differenziata, considerati elementi essenziali per assicurare elevati standard di decoro cittadino durante lo svolgimento dei Giochi.

Ampio spazio è stato dedicato anche alla mobilità. Il Comune sta predisponendo una delibera di Giunta per individuare nuove aree da destinare a parcheggio, così da migliorare la gestione dei flussi veicolari nei giorni dell’evento. Parallelamente è in fase avanzata la progettazione di due nuovi hub di interscambio, destinati a rafforzare il sistema del trasporto pubblico sia nella zona orientale sia in quella occidentale della città.

Per l’area orientale, oltre al Park&Ride del Cimino, sarà realizzato un ulteriore parcheggio nella zona del nuovo ospedale San Cataldo. Sul versante occidentale, invece, accanto al Park&Ride di piazzale Democrate sarà predisposta una nuova area di sosta per aumentare la capacità di accoglienza dei veicoli.

Nel corso dell’incontro è stato inoltre confermato l’avvio dei lavori di rifacimento delle strade interessate dai percorsi di gara, intervento ritenuto prioritario per garantire sicurezza, funzionalità e piena efficienza della rete viaria durante i Giochi del Mediterraneo.

L’Amministrazione comunale conferma così il proprio impegno nel coordinamento delle attività organizzative, con l’obiettivo di presentare Taranto come una città efficiente, accogliente e pronta ad affrontare un appuntamento sportivo di rilievo internazionale.

FERRARESE COMMISSARIO DI AEROPORTO TARANTO

2026-06-19T20:05:28.166+02:00

I giochi del Mediterraneo si terranno principalmente a Taranto dal 21 agosto al 3 settembre. Era stato sempre detto che, si sarebbe permesso agli atleti (e attrezzature varie) e agli spettatori (tramite voli charter) di arrivare in Aeroporto Taranto (a 15 minuti da Taranto). Ora, già qualcuno (i soliti noti), comincia a rimangiarsi la parola. La scusa è già pronta: aerostazione non pronta. Sono i soliti lavori …strategici (come quelli degli anni ’70 che causarono la chiusura dell’aeroporto). Riaprì solo per la guerra in Kosovo (sopportando il traffico di Bari e Brindisi).

I …giochi sono fatti, ma nessuno ne parla. I tarantini verranno messi davanti a fatto compiuto e come al solito faranno spallucce e daranno colpa all’inevitabilità: “siamo i migliori, ma siamo sempre perdenti”. Grazie soprattutto ad una “classe” politica che non fa neanche il minimo sindacale e soprattutto non si presenta nelle stanze che contano (capaci solo di festeggiare, vedi ad esempio il voto provinciale che, alla maggior parte dei tarantini porterà benefici e neanche è invitata a partecipare).

Nel dicembre 2025, il Corriere della Sera (l’articolo potete leggere sotto), titolava che i giochi a Taranto non si potevano fare. Il commissario Ferrarese invece, è riuscito a portare a termine tutte le strutture: un miracolo!!!???

E se chiedessimo un commissario per l’aeroporto? Potrebbe essere lo stesso Ferrarese che, conosce bene l’argomento, visto che quando era presidente della provincia di Brindisi; fu anche lui l’artefice dei voli passeggeri a Brindisi e dell’Alenia a Grottaglie.

Chi vuole raggiungere Taranto

A cinquanta giorni dal via dei Giochi Olimpici di Milano-Cortina, l’appuntamento sportivo più importante ospitato dal nostro Paese negli ultimi vent’anni, l’Italia è di fronte a una figuraccia storica sul piano organizzativo di un altro evento agonistico di primo livello: la ventesima edizione dei Giochi del Mediterraneo, prevista a Taranto dal 21 agosto al 3 settembre 2026, rischia concretamente di saltare o di venir assegnata d’urgenza a un’altra Nazione. Sarebbe la prima volta dal 1951, anno in cui i Giochi aperti ai ventiquattro paesi che si affacciano nell'area mediterranea vennero riconosciuti, che si verifica una simile evenienza. Nel 2013 la terribile crisi economica che investì la Grecia costrinse gli organizzatori a spostarsi in Turchia ma non stoppò le gare. Dietro alla vicenda, una battaglia feroce tra il comitato organizzatore locale e chi gestisce i Giochi a livello internazionale.

Dal Masterplan ai ruoli centrali: manca tutto

La criticità della situazione di Taranto è stata messa nero su bianco poche settimane fa in un rapporto dell’International Committee of The Mediterranean Games che si è riunito in Portogallo. Del Masterplan dei Giochi, che doveva essere presentato all’assemblea generale del 29 novembre, non c’è alcuna traccia. Sullo Stadio Iacovone che ospiterà (in teoria) le cerimonie di apertura e chiusura e sulle altre strutture sportive non è stato presentato alcun report tecnico mentre il Piano Budget sollecitato più volte da aprile non è stato mai redatto come non sono mai stati presentati i report sulle «tappe chiave». Tutti i ruoli centrali della macchina organizzativa (medici, di sicurezza, media…) sono vacanti e mancano completamente le guide tecniche.

Non c'è traccia del Villaggio

Dove e come verranno ospitati gli oltre ottomila partecipanti, atleti, tecnici, dirigenti e vip non è noto: si parla di una nave da crociera ancorata nel porto della città pugliese ma nessuna ipotesi è stata avanzata ufficialmente da chi organizza. E di un eventuale Villaggio non c’è alcuna traccia. La produzione televisiva, quella in alto mare: la Rai coprirebbe solo le cerimonie e le gare di atletica (gli sport che assegnano medaglie sono ben 27) e il budget di tre milioni è ampiamente insufficiente. Non c’è nessun piano per le cerimonie di apertura e chiusura e nessuna traccia delle «attività culturali» previste dal capitolato come pure del piano dei trasporti. L’aeroporto militare di Taranto Grottaglie, indicato come luogo di atterraggio di presunti charter per atleti e vip, non risulta coinvolto. Ad aggravare la situazione la totale assenza di un piano di reclutamento dei volontari e di un sistema informatico. Il Comitato Internazionale dei Giochi ha indicato all’Italia sette prescrizioni urgenti a cui adempiere, che vanno dal completamento del Masterplan al reperimento dei budget. Riuscire a mettere tutto in atto sembra difficilissimo.

«Oggi Taranto non li può ospitare»

«Parliamoci chiaro: il problema non sono solo i cantieri. I problemi sono i servizi tecnologici, il broadcasting, l'antidoping: costano tutti milioni di euro e ci è stato chiesto di affidarli a società indicate dal Comitato Internazionale senza gara. Noi chiedevamo una gara: ci siamo opposti a procedure non trasparenti e non legittime». Così ieri ha respinto ogni accusa il commissario straordinario per i Giochi Massimo Ferrarese, in merito all'allarme lanciato da Davide Tizzano, due ori olimpici nel canottaggio di cui è numero uno federale, nel ruolo di presidente della confederazione internazionale dei Giochi. Martedì durante il Consiglio Nazionale del Coni Tizzano aveva riferito che «il Comitato Organizzatore oggi non è in grado di mettere in piedi l’edizione e non ci sono possibilità di rinviarli al prossimo anno. Servono impianti e un'organizzazione che non ci sono».

«Faccio una proposta al comitato internazionale e a Tizzano: chiediamo un parere congiunto alla Corte dei Conti - ha spiegato Ferrarese - è semplice e trasparente: noi utilizziamo dei fondi pubblici quindi siamo soggetti al controllo della Corte ». Ferrarese incalza: «Se la Corte dei Conti dovesse dare ragionale al comitato internazionale e quindi sarà possibile affidare 11,6 milioni per servizi di cui non abbiamo nemmeno la descrizione. Io sono disponibilissimo a fare un passo di lato o a mettermi anche da parte a disposizione di chi verrà ad agire chiedendo anche scusa per il tempo trascorso. Se però la Corte dei Conti dovesse dar ragione al nostro Comitato, che ha lavorato e ha cercato di trovare delle soluzioni, il Comitato Internazionale dovrà chiedere scusa a noi, ai cittadini per il tempo perso che hanno creato problemi ai Giochi e praticamente rischiano di non farci raggiungere gli obiettivi».

Soltanto un mese fa il ministro dello Sport Andrea Abodi aveva dichiarato che «c'è uno stato di avanzamento dei lavori che rispetta gli impegni assunti, quindi si procede con lo spirito positivo, costruttivo, cercando di non trascurare nulla e di collaborare al meglio nel rispetto delle regole. stiamo aspettando. Io ho cercato più che di mediare nei rapporti con il comitato organizzatore, di trovare le condizioni per un accordo perché il mio mestiere è questo, ho la responsabilità del coordinamento. Prima di tutto mi aspetto che sia il comitato a generare le risorse che servono per completare il quadro economico». Del quadro nessuna traccia.

ADP CI RAMMENTA L'ENNESIMA OCCASIONE PERSA

2025-06-15T13:38:00.001+02:00

L’evento si terrà il 27 p.v., ma siamo già in grado di conoscere le conclusioni:

avere un aeroporto conviene;

è un volano per l’economia;

porta sviluppo per il territorio;

sviluppa il turismo;

crea nuovi posti lavoro ecc.

Le negatività non ci sono o, sono del tutto rilevanti. Questo è quello che diranno a Bari. Ed è quello che succede, quando si ha la fortuna di avere una infrastruttura del genere. Quindi, fortunati a Bari e Brindisi, un po’ meno a Foggia.

Questo evento, suona come una beffa, per chi possiede la infrastruttura che non ha limiti alla sua crescita, ma viene mortificata solo per una scelta politica. Un po’ come succedeva nelle famiglie non facoltose, quando si decideva chi poteva studiare e chi no.

E visto che siamo “tristi”, ci pensa l’ex Acierno a ripeterci: “…di quanto siamo fortunati”, e ancora: “La forza del nostro sistema è la sua capacità di fare rete tra industria e ricerca, in modo integrato e innovativo. Questo sorprende e attrae i nostri partner esteri, dando maggiore valore a ogni singolo attore e rendendo più efficaci anche le politiche pubbliche”.

Insomma, non abbiamo motivo per lamentarci. l’Università di Bari, il Politecnico, la sede Sitael a Mola di Bari, UniSalento a Lecce, il Grottaglie Airport Test Bed (GATB), lo stabilimento GE Avio Aero di Brindisi e un workshop a Mesagne, tutte istituzioni non tarantine, che …occupano Aeroporto Taranto e, di conseguenza (con tutto questo ben di dio) non abbiamo bisogno di voli passeggeri.
La solfa è sempre la stessa. Speriamo che il nuovo sindaco Piero BITETTI voglia cambiare la rotta.

Articolo Buonasera del 13 giugno di Francesco ALBERTI

GROTTAGLIE – La Puglia si prepara a spiccare il volo nel panorama aerospaziale internazionale, grazie a una fitta rete di contatti e collaborazioni avviata con Stati Uniti e Giappone. Al centro di questa strategia, il Distretto Tecnologico Aerospaziale (DTA), guidato da Giuseppe Acierno, che ha ospitato nei giorni scorsi una delegazione americana composta da figure di primo piano del settore, gettando le basi per una futura intesa tra realtà accademiche e industriali.

Il tour, organizzato dal presidente del DTA, ha toccato i principali poli dell’innovazione pugliese: l’Università di Bari, il Politecnico, la sede Sitael a Mola di Bari, UniSalento a Lecce, il Grottaglie Airport Test Bed (GATB), lo stabilimento GE Avio Aero di Brindisi e un workshop a Mesagne. Tra i rappresentanti statunitensi, Scott McLaughlin dello Spaceport America, Charlene Jacka della SpaceWERX e Jason Noble della NASA White Sands Test Facility.

Protagonista dell’interesse americano è stato il GATB di Grottaglie, con i suoi 6 laboratori avanzati, capaci di gestire e analizzare dati di volo, anche tramite intelligenza artificiale, e monitorare in tempo reale test con droni e velivoli a pilotaggio remoto. Un'infrastruttura che ha colpito profondamente gli ospiti per efficienza e potenzialità.

Il prossimo passo sarà una missione italiana negli Stati Uniti, durante la quale si punta a formalizzare accordi di cooperazione tra università pugliesi e atenei come New Mexico Tech, UTEP e New Mexico State University. In parallelo, si lavora a un'intesa tra il DTA e il test site americano della NMSU per attività sperimentali congiunte, a un gemellaggio tra lo Spaceport America e Grottaglie, e a una collaborazione tra la SpaceWERX e il DTA per consentire l’accesso delle imprese pugliesi alle call della Space Force.

“La forza del nostro sistema è la sua capacità di fare rete tra industria e ricerca, in modo integrato e innovativo – ha commentato Acierno –. Questo sorprende e attrae i nostri partner esteri, dando maggiore valore a ogni singolo attore e rendendo più efficaci anche le politiche pubbliche”.

La dimensione internazionale della Puglia aerospaziale si è consolidata anche durante l’Expo di Osaka, dove Acierno ha presentato le attività del DTA a interlocutori giapponesi, raccogliendo consenso e ponendo le basi per una collaborazione bilaterale. In particolare, si lavora alla creazione di un hub euro-giapponese a Grottaglie per testare scenari operativi avanzati in ambito U-space/AAM, con il supporto di SESAR, Eurocontrol e del programma ReAMO giapponese.

Tra le proposte concrete emerse, anche progetti pilota per il trasporto sanitario con droni, validazioni di scenari operativi condivisi e la costruzione di nuove filiere industriali transnazionali.

“L’accordo con il Giappone – ha concluso Acierno – può portare benefici strategici sia per l’Italia che per il Giappone: per la Puglia, Grottaglie si rafforza come test bed europeo a guida pubblico-privata; per il Giappone, si apre l’accesso a spazi aerei regolamentati UE; per l’industria, si prospettano nuove opportunità di certificazione e mercato su scala globale”.

AEROPORTO TARANTO CONVIENE?

2025-05-16T20:16:00.000+02:00

Questa è la cifra sborsata (sottratta) dai tarantini, per recarsi negli aeroporti di Bari e Brindisi (aggiornata al 2017). Sono passati 8 anni e, la cifra è sicuramente raddoppiata per i sempre crescenti costi dei trasporti: quanto costa andare a Bari o Brindisi? non meno di 70€ (solo andata).

In questi giorni, l'università di Bergamo (loro se ne intendono) ha spedito al MIT, uno studio di "fattibilità voli passeggeri da Aeroporto Taranto. Pare che, lo studio sia stato apprezzato anche dalla Regione-Pinocchio-Puglia. Con commenti alla Ponzio Pilato, da parte dell'ass. Cilento.

Certamente (anche se apprezziamo), non ci vogliono i professori di Bergamo per capire i benefici che deriverebbero da un aeroporto funzionante e non castrato con balle del tipo: cargo, aerospazio e voli su Marte.

Fa specie, però, sentire (specie in questi giorni), in tanti che prevedono turisti in ogni dove, senza precisare: come devono arrivare queste migliaia di turisti!
In tanti si riempiono la bocca di "turismo", ma nessuno che pronuncia la parola "aeroporto", che poi, significa soprattutto Diritto alla mobilità.

I MISTERI DI TARANTO

2025-05-04T13:10:00.002+02:00

In fatto di "misteri", qui a Taranto siamo all'avanguardia. Abbiamo i misteri (conclusisi pochi giorni fa) religiosi; abbiamo avuto quelli giudiziari che tanto solleticano le menti più perverse, sempre alla ricerca di pruderie macabre. Poi abbiamo il mistero che ci accompagna da più di 50 anni: Aeroporto Taranto.

Solo che il cosiddetto "mistero" ce lo creiamo noi. Credendoci da sempre "i migliori del mondo", ci complichiamo la vita, dove non c'è alcuna complicazione. Nello specifico: aeroporto, mentre da altre parti (leggi Foggia e Salerno), con un bacino d'utenza inferiore al nostro, decidono di aprire un aeroporto (Foggia, nonostante il fallimento della prima, lo riapre per la seconda volta), a Taranto, ci creiamo da soli i problemi: la vicinanza con le servitù militari; lo scalo non adeguato; la Continuità territoriale...

E visto che offriamo loro dei bocconcini così prelibati, loro ne approfittano.

Per fare i voli da Taranto c'è bisogno della continuità territoriale? NO!

C'è bisogno della fattibilità del Ministero? NO!

C'è bisogno della benedizione urbi et orbi? NO!

C'è solo bisogno che AdP la smetta di mettere i bastoni tra le eliche! C'è bisogno che Brindisi e poi Bari si facciano i fatti loro! C'è bisogno che i Ns. (purtroppo) politici, facciano gli interessi dei cittadini di Taranto.

Basta!

NEL BENE O NEL MALE PURCHÉ SE NE PARLI

2025-04-15T20:20:00.005+02:00

Vediamo il bicchiere mezzo pieno! A distanza di tanti anni (sono veramente tanti), è ancora un miracolo che si parli ancora di Aeroporto Taranto. Senza però andare tanto indietro, fissiamo l’attenzione sul 2003. Anno in cui viene istituita AdP, vera croce (e poca delizia) per il territorio tarantino. Nel 2009, anno della nascita di Movimento Aeroporto Taranto, si assiste ad un vero e proprio boom mediatico, culminata nel 2014, nella Manifestazione per lo sviluppo. È un po' come accaduto con AltaMarea: se non si vedono i risultati, l’entusiasmo viene meno e la gente abbandona.

Invece, meraviglia, i politici, individuano Aeroporto Taranto, ancora, come un buon bacino di possibili voti. Ci sono politici che puntualmente, ad ogni campagna elettorale, tirano fuori “voli imminenti”, ma sono gli stessi che da anni sono al fianco di Emiliano (vero e proprio mistificatore) e, quindi, conoscono benissimo le cose come stanno.

https://buonasera24.it/news/cronaca/886845/aeroporto-arlotta-si-avvicinano-i-voli-di-linea-la-regione-accelera-sulla-continuita-territoriale.html

Poi ci sono i nuovi (di schieramento avverso) che, anche loro non vogliono lasciare nulla d’intentato (nel senso di perdere possibili voti).

https://www.antennasud.com/aeroporto-grottaglie-perrini-finalmente-si-attiva-percorso-per-voli-civili/

Poi ci sono quelli a cui non è mai interessato Aeroporto Taranto, ma meglio non …rischiare.

https://buonasera24.it/news/cronaca/887442/aeroporto-di-grottaglie-il-17-aprile-incontro-pubblico-sul-futuro-dei-voli-di-linea.html

Alla fine, come al solito, ci pensa ADP a fare tornare tutti a terra.

https://buonasera24.it/news/cronaca/887545/aeroporti-di-puglia-il-turismo-decolla-con-summer-2025-rotte-internazionali-nuove-strategie-e-crescita-dei-flussi.html?fbclid=IwY2xjawJrelJleHRuA2FlbQIxMQABHgWpY5LL_wQuCuJ5WAQ6gBb_SXh6J7SxabLAX4WKcxCKriDnYwGeKkuT-aAW_aem_LC14-D7zbiZmjcKYryRlnA

Oscar Wilde, scriveva: “Nel bene o nel male purché se ne parli”. Noi continuiamo a parlarne, da altre parti: Bari, Brindisi, Foggia, Salerno, fanno i fatti.

SPAZIOPORTO, ENNESIMA PRESA IN GIRO

2025-04-10T20:24:00.002+02:00

Era il 2014, quando il CARGO ha esaurito il suo ...compito, per lasciare spazio (scusate per la ripetizione) allo SPAZIOPORTO.

"CARGO e SPAZIOPORTO" 2 BALLE pazzesche (qui a Taranto basta anche meno: vedere la faccenda squallida del Taranto calcio). Balle appunto, che servono per tenere lontano "i legittimi voli passeggeri".

Nel 2008 Brindisi optò per i voli commerciali passeggeri, Taranto decise (come sempre) per l'industria (vedi Alenia-Leonardo), i voli CARGO quindi erano d'obbligo, e allora l'invenzione del CARGO, anche se di infrastrutture cargo non c'è stato mai nulla.

Quando la storia cominciò a diventare una comica, i nostri 2 astronauti (Vendola ed Emiliano), virarono per lo SPAZIOPORTO che, oltretutto, permette anche viaggi-vacanza in America.

L'elenco è lungo, di tutti coloro che hanno deciso di farsi un long-weekend negli states: Emiliano, Barbara LEZZI, ACIERNO, CONTE, ecc.

Michele Mazzarano, consigliere regionale del Pd, si disse soddisfatto: "Era l'ottobre di 3 anni fa, quando, da assessore allo sviluppo economico, con la Delibera di Giunta Regionale 1681/2017, cominciai a gettare le basi per un vero e proprio cambiamento economico del nostro territorio, che guardasse non più solo alla grande industria, ma riuscisse a sviluppare le enormi potenzialità della nostra terra mai sfruttate".

A distanza di tanti anni, il cargo non c'è più (vedi crisi Boeing) e di Spazioporto neanche l'ombra.

CHIAREZZA SU CLASSIFICAZIONE ICAO AEROPORTO TARANTO

2025-03-06T18:57:00.001+01:00

Prendendo spunto da un articolo di Buonasera 24 "Aeroporto di Grottaglie, un passo avanti verso i voli di linea" del 05/03/2025, il sempre troppo ottimista consigliere Cosimo BORRACCINO, dichiara: "L’innalzamento del livello antincendio è un ulteriore passo avanti verso un futuro più dinamico per l’aeroporto di Grottaglie. L’auspicio condiviso da tutta la provincia è che presto lo scalo possa essere operativo anche per il traffico passeggeri, offrendo nuove opportunità di collegamento e sviluppo per il territorio."

BORRACCINO si riferisce, a un decreto interministeriale firmato dal Ministero dell’Interno e dal Ministero dei Trasporti del 25 febbraio, dove, pare, sia stato disposto un potenziamento del codice antincendio dell’aeroporto, che passa dalla categoria ICAO 5 alla ICAO 7.

Ora, da quello che a noi risulta, l'aeroporto di Taranto, ha sempre avuto un "ICAO ballerino", da A5 fino ad arrivare a A9. Tant'è che i vigili del fuoco impegnati sono 61, per poi arrivare a 77.

Per chi volesse saperne di più, può consultare il post del 30/11/2014:

I POMPIERI DI QUAGGIÙ

NUOVA AUDIZIONE E COSCIENZE APPOSTO

2025-01-22T20:00:00.002+01:00

Lavori al terminal passeggeri?!

Ennesima audizione nella VI Commissione regionale, presieduta da Mazzarano. Assente l’assessore alla mobilità Cilento!!!! La richiesta è arrivata da Scalera, in vista dei Giochi del Mediterraneo 2026.

Giusto anticipare e programmare il futuro (prossimo), ma Scalera, visto che c’è, introduce anche le navette!!!???

Il direttore del dipartimento Mobilità, Vito Antonacci, conferma che l’iter per valutare l’apertura ai voli civili è già in corso. Regione Puglia e Aeroporti di Puglia (che poi è la stessa cosa) attendono la conclusione di uno studio (l’ennesimo), il cui esito determinerà l’eventuale trasmissione della documentazione al Ministero dei Trasporti per l’avvio di una Conferenza dei Servizi. Tutte situazioni già viste, trite e ritrite.

Antonacci prende la palla al balzo e evidenzia che esistono già collegamenti su gomma tra Taranto e Brindisi, con cinque corse giornaliere. Tuttavia, ha assicurato che è possibile incrementare il servizio grazie al programma "Easy to Reach". Nessuno dei presenti si guarda bene dal dire che il servizio è insufficiente e insoddisfacente. Basti vedere quanti taxi (legittimi e illegittimi), e quanti familiari si affannano per portare i propri cari negli aeroporti di Bari e Brindisi.

È poi intervenuto Antonio Vasile, presidente di Aeroporti di Puglia, il quale ha sottolineato che l’effettiva apertura dipenderà anche dalla saturazione degli altri scali regionali. In pratica, quando Bari e Brindisi saranno strapieni, allora, forse si potrà volare. Vasile ha inoltre illustrato i lavori in corso presso l’aeroporto, per un valore di 6,7 milioni di euro, che dovrebbero concludersi entro il 2026. In pratica i Giochi del Mediterraneo vanno a farsi benedire.

Il presidente Mazzarano (quando può, mette sempre una …buona parola), ha ricordato che l’aeroporto è attualmente destinato a progetti aerospaziali, grazie a un investimento di 70 milioni di euro. Presidente uno dei posti per il primo volo è tuo!

Per completare, la mazzata finale (anche questa la solita), il presidente Vasile ha infine chiarito che, prima di qualsiasi decisione, sarà necessario stabilire la compatibilità tra l’attuale funzione di spazioporto e l’eventuale apertura ai voli civili, un aspetto che spetta a decisori di livello centrale. Borraccino dice cose diverse: chi dice la verità?

Applausi e risate finali.

* in corsivo e grassetto le nostre considerazioni

CONTINUITÀ TERRITORIALE 2025

2025-01-19T20:12:00.000+01:00

La foto è la stessa di 15 anni fa. La situazione è sempre la stessa, anzi, è peggiorata. La Continuità territoriale, era una priorità allora, ora è una necessità assoluta.

In quell'occasione scrivemmo: "...L’articolo 16 di quella Costituzione recita che lo Stato garantisce che posso «circolare liberamente in qualsiasi parte del territorio italiano».

Ora i casi sono 2:

1. La Costituzione può essere tranquillamente calpestata;

2. Taranto, non è in territorio italiano.

e ancora: "...Esiste però uno strumento legislativo già utilizzato per i collegamenti da e per la Sardegna, ma anche per la Sicilia e con la Calabria (Crotone) può essere «copiato» per Taranto in un momento di grave difficoltà per la mobilità dei cittadini tarantini. Il suggerimento arriva addirittura (chi l'avrebbe mai detto) dall'avvocato dello Stato Pierluigi Di Palma, già direttore generale dell'Enac, e redattore del disegno di legge Fitto sulla concessione degli aeroporti pugliesi e punto di riferimento per gli aeroporti pugliesi per le procedure che hanno portato la Puglia ad ottenere il riconoscimento dall'Ue per gli aiuti al passeggero.
L'avvocato Di Palma (non frattempo ridiventato direttore Enac), non la pensa alla stessa maniera, ma guarda più allo spazio, non a caso si è presentato alle elezioni con "VolareAlto".
Dei Di Palma, preferiamo di gran lunga Emanuele (direttore BCC) che in un'intervista ha detto, di vedere (per il territorio) uno sviluppo per il turismo e i servizi.

Registriamo anche, in risposta alle dichiarazioni dell'on. Iaia, le dichiarazioni di Borraccino (dobbiamo fidarci?!). Intanto vediamo cosa risponderà la regione Puglia alla richiesta del MIT.

Vogliamo prendere per buone e sincere le richieste di Borraccino, con l'invito a collaborare tutti insieme in un'unica direzione?

TUTTI PINOCCHI

2025-01-13T12:52:00.001+01:00

Aeroporto Taranto sarà pure fermo, inattivo, ma comunque attira l'attenzione di coloro che vogliono farsi conoscere e (nel caso di pseudo-politici), farsi pubblicità e campagna elettorale.

Nessuno sfugge alla ...tentazione che siano di destra, sinistra o centro.

Ultima manifestazione d'interesse è dell'attivissimo on. Iaia che ha voluto fare il punto sui voli "che non ci sono".

Ovviamente, le responsabilità sono tutte a sinistra (affermazioni di Iaia), quando invece, sono equamente distribuite per tutto l'arco costituzionale.
Si tira in ballo la continuità territoriale! ci può stare (quando è guerra, è guerra). E' un argomento che abbiamo trattato fin dal 2011.

Ricordiamo che tutto è iniziato con Fitto, Di Paola, Berlusconi e Lunardi

per poi continuare con Vendola e Emiliano, ma anche i ministri si sono distinti:

Matteoli il più sprezzante;

Lupi il più democristiano;

Delrio il più ondivago;

Di Pietro il più attento.

L'on. Iaia FDI, faccia una telefonata a Salvini (così convinto sull'autonomia) e, vediamo se si riesce a toglierci dalle grinfie di AdP; ci vuole solo coraggio e buona volontà.

MAT cancella account da piattaforma X

2025-01-12T12:27:00.000+01:00

MAT cancella account da social X.

L’aeroporto di Taranto “vola”: un simbolo di progresso e speranza per il territorio

2025-01-03T19:34:00.000+01:00

Il nuovo anno si apre con una consapevolezza straordinaria: l’aeroporto di *Taranto è diventato una realtà concreta e un volano di sviluppo economico e sociale per l’intera provincia. Questo traguardo rappresenta il frutto di anni di lavoro, impegno collettivo e una visione condivisa che ha saputo superare le difficoltà e gli scetticismi del passato.

Il ruolo cruciale del sindacato

Tra i protagonisti di questo successo, il sindacato merita un riconoscimento speciale. Il sindacato è stato un punto di riferimento costante per i lavoratori e ha sostenuto il progetto fin dalle sue fasi iniziali. Mentre altri osservavano da lontano, il sindacato si è impegnato in prima linea, accompagnando i lavoratori nei momenti più complessi e supportando ogni passaggio burocratico necessario per rendere l’aeroporto una realtà.

La collaborazione tra sindacati, aziende e istituzioni è stata fondamentale per il successo del progetto. Questo esempio dimostra che il dialogo e la cooperazione, anziché il conflitto, possono portare a risultati tangibili e concreti.

I progressi compiuti

Negli ultimi dieci anni, la sinergia tra le parti sociali, imprenditoriali e politiche ha permesso di superare numerosi ostacoli, portando a risultati straordinari:

Infrastrutture in espansione: la costruzione di una nuova aerostazione, un progetto di metropolitana e un’uscita tangenziale rappresentano i pilastri di un cambiamento epocale.
Sostenibilità ambientale: l’aeroporto sarà completamente ecosostenibile, un modello innovativo per il settore e-green.
Numeri in crescita: al 31 dicembre 2024, l’aeroporto ha registrato oltre 180.000 viaggiatori, confermandosi un hub economico e turistico in piena espansione.

Un impatto positivo sul territorio

L’aeroporto di *Taranto rappresenta una svolta per il turismo e l’economia locale. Con la sua modernizzazione, milioni di turisti potranno raggiungere più facilmente la Litoranea Salentina e le aree circostanti. Le ricadute economiche saranno enormi:

Crescita nel turismo: maggiore afflusso di visitatori, con benefici diretti per il commercio, la ristorazione e i servizi.
Posti di lavoro: nuove opportunità occupazionali e miglioramento della qualità della vita per molte famiglie.
Investimenti stranieri: l’attrattività dell’infrastruttura stimolerà ulteriori investimenti nel territorio.

Sfide future e impegno condiviso

Nonostante i traguardi raggiunti, il lavoro non è ancora terminato. È essenziale:

Garantire la continuità degli investimenti: le infrastrutture devono essere completate nei tempi previsti per sostenere lo sviluppo.
Tutela dei lavoratori: il benessere dei dipendenti deve restare una priorità.
Inclusività: il progresso deve essere equamente distribuito, senza lasciare indietro nessuno.

Il sindacato continuerà a vigilare per assicurarsi che l’aeroporto rimanga un esempio di crescita sostenibile e inclusiva.

Un simbolo di speranza e progresso

L’aeroporto di *Taranto non è solo un’infrastruttura moderna, ma un simbolo dell’impegno collettivo per un futuro migliore. Con un dialogo costante e una visione condivisa, possiamo fare in modo che questo progetto diventi un punto di riferimento per tutto il Mezzogiorno.

Insieme, possiamo trasformare il sogno di oggi nella realtà di domani, garantendo opportunità e benessere per l’intero territorio.

n.b.: abbiamo sostituito Taranto a *Salerno

articolo interamente copiato da: https://www.salernonotizie.it/2025/01/02/laeroporto-di-salerno-vola-un-simbolo-di-progresso-e-speranza-per-il-territorio/

SPAZIOPORCO CUI PRODEST?

2024-12-15T20:41:00.003+01:00

Rese note le disposizioni per i voli commerciali suborbitali. I passeggeri di tutto il mondo, voleranno e atterreranno negli aeroporti di Bari e Brindisi. Con navetta del CTP (messa a disposizione da AdP), raggiungeranno l'aeroporto (cargo) di Grottaglie. Dopo aver degustato i vini e le uve locali, i passeggeri verranno omaggiati di un pumo (oppure potranno optare per un carabiniere col fischietto posto nel luogo dove non batte il sole). Dopo un breve benvenuto da parte dei sindaci di Grottaglie, Monteiasi, Carosino e, forse anche Montemesola, i passeggeri, saranno liberi di partire.

Adp, Enac e regione Puglia si dicono soddisfatti di tale risultato e, a coloro che obiettano la diversità con lo spazioporCo nel deserto del Messico, rispondono etichettandoli (come al solito) "disfattisti".

Spaceport America nel New Mexico

MISSIONE AEROSPAZIO

2024-09-04T20:41:00.000+02:00

Ci voleva proprio un bel viaggio negli USA, anzi, missione. Una missione per i futuri voli nello spazio e bla bla bla bla bla bla bla bla bla bla bla bla bla bla bla bla bla bla bla bla bla bla bla bla bla bla bla bla.

Tutti, appena possibile, un viaggetto negli USA se lo sono fatto. In Aeroporto Taranto, invece, non succede nulla e, i tarantini continuano a fare la spola tra Bari e Brindisi. Nel frattempo hanno attivato Foggia e Salerno e, tra non molto anche Matera.
Provate voi stessi a vedere le differenze tra Aeroporto Taranto e la base in New Mexico in pieno deserto.

Leggi di più:

TARANTO NON PIÙ AEROPORTO MA SPAZIOPORTO

SPAZIOMORTO

DA TARANTO VOLANO SOLO BALLE SPAZIALI

RINALDO IN CAPO

2024-06-08T19:55:00.003+02:00

Chi pensava che questi stessero con le mani in mano ad aspettare lo stipendio, si sbaglia di grosso. Qui scendono in campo i pezzi grossi, RINALDO appunto (nulla a che vedere con Domenico Modugno).

Dopo aver latitato per anni, finalmente, l'ente provinciale, giustifica la propria esistenza. Dopo aver lasciato che Aeroporti di Puglia, facesse i ...fatti propri nel Consiglio comunale di Grottaglie che, come è noto, sono ossi duri e, si accontentano di apparire (nella figura del sindaco) e anche di un piatto di lenticchie. Finalmente, la Provincia, fa uscire un comunicato (che è comunque il minimo sindacale) per una struttura che resta vitale per la Provincia Jonica.

Questo concetto, dovrebbe essere fondamentale:

l'aeroporto, insiste sui territori di Grottaglie, Monteiasi e Carosino, ma incide sul destino, sulle tasche e sulla vita di tutto il territorio jonico e, pertanto, quando ci sono decisioni sul futuro della struttura e del destino dei tarantini, è l'Ente Provincia che deve in primis partecipare e poi, i comuni della Provincia.
Ed invece da 20 anni, Aeroporti di Puglia fa i propri comodi, davanti ad emozionati, fieri ed impreparati consiglieri comunali.

Guardate invece gli altri territori. A Brindisi, l'attore principale, è stato Ferrarese, a Foggia, è stata la provincia che mosso mare e monti, ed è riuscita a spuntarla per la seconda volta (ricordate del "bagno di sangue", di cui parlava l'assessore Minervini "100€ a biglietto").

Ben venga dunque, questa uscita di Melucci (sperando che non sia a fini elettorali), ma non va bene, mettere sempre al 1° posto l'industria. Infatti leggiamo nel comunicato: "...possa finalmente ospitare aerei di linea per soddisfare le innumerevoli richieste provenienti dal settore industriale, imprenditoriale e privati cittadini dell’area ionica, al momento costretti a recarsi presso gli Aeroporti di Bari e Brindisi, distanti mediamente più di 100 chilometri".

Questo il comunicato:

Una lettera al presidente di Aeroporti di Puglia e all’assessore ai Traporti e alla Mobilità della Regione Puglia da parte del Presidente della Provincia, Rinaldo Melucci, dopo i dati pubblicati sugli scali aeroportuali pugliesi. Da gennaio a maggio sono transitati ben 3.061.236 passeggeri con un aumento rispetto allo stesso periodo dell’anno precedente del 6 per cento per lo scalo di Bari, del 4,1 per cento per quello di Brindisi e addirittura del 22,7 per cento per il “G. Lisa” di Foggia.

«A tali brillanti risultati - scrive Melucci - fa tristemente eco la totale assenza dell’Aeroporto “M. Arlotta” di Taranto – Grottaglie che, nonostante dotato della pista più lunga del sud Italia e di una rete di collegamenti recentemente ristrutturata ed ammodernata, continua a non essere preso in considerazione». «La mancata apertura dell’aeroporto di Taranto – Grottaglie “M. Arlotta” ai voli di linea - scrive ancora Melucci - penalizza fortemente lo sviluppo sociale, industriale e turistico del territorio ionico.

Il programmato arrivo di alcune delegazioni presso l’aeroporto in argomento in occasione dell’imminente summit G7, dimostra ancora una volta la validità delle infrastrutture dello scalo e della sicurezza ad esso collegato». Il Presidente della Provincia ha, inoltre, ricordato ancora una volta che la Regione Puglia di recente ha richiesto la delega alla Conferenza dei servizi solo per l’Aeroporto “G. Lisa” di Foggia, considerato aeroporto regionale, e non ha fatto cosa analoga per il “M. Arlotta” valutato scalo nazionale per la sua importanza a livello strategico. «In definitiva – ha concluso il presidente della Provincia - auspico che l’aeroporto di Taranto – Grottaglie possa finalmente ospitare aerei di linea per soddisfare le innumerevoli richieste provenienti dal settore industriale, imprenditoriale e privati cittadini dell’area ionica, al momento costretti a recarsi presso gli Aeroporti di Bari e Brindisi, distanti mediamente più di 100 chilometri».

2024-04-10T12:31:00.000+02:00

PACE AEROPORTUALE

Negli ultimi tempi si parla molto dei voli presso l'aeroporto di Taranto (aggiungiamo anche Grottaglie, così più persone saranno contente). Il sindaco di Taranto (è anche il presidente della provincia), intende avviare una raccolta di firme per attivare i voli passeggeri nell'aeroporto di Taranto. Iniziativa già effettuata nel 2009, assieme ad altri tentativi, petizioni e altro ancora; ma ben venga! Tuttavia, queste azioni sembrano portare a nulla, se non a creare un po' di attenzione attorno alla questione, il che è comunque positivo per evitare che questa infrastruttura cada nell'oblio, dato che purtroppo non viene sfruttata dal territorio tarantino per i voli passeggeri.

Aeroporti di Puglia nel proprio sito internet, alla voce “aeroporto di Taranto”, ci dice che:

l'aerostazione, l’aeroporto, è di interesse Nazionale, soprattutto per quanto riguarda lo spazioporto che, non si sa bene a cosa sia e a che cosa possa servire al territorio Tarantino. Nonostante le promesse e i progetti passati, come lo spazioporto, la realtà attuale vede l'aeroporto in una sorta di limbo operativo. Questo desiderio di connettività è amplificato dal successo di eventi locali e dall'importante flusso turistico, come i numerosi approdi di crociere previsti per l'anno corrente, che giustificherebbero l'attivazione di voli charter. Nel caso dovesse arrivare qualche compagnia aerea (come già accaduto in passato), che chiede di poter fare i voli (e si accolla l'onere) per alcune tratte, aeroporti di Puglia, ha l'asso nella manica, che già in tempi non recenti ha funzionato tantissimo. Stiamo parlando (ad esempio) del 1964, quando furono attivati voli a Taranto, ma subito dopo furono bloccati per manutenzione dell'aerostazione. Questa “manutenzione”, nonostante le rassicurazioni da parte dell'onorevole Gaspare Pignatelli, non furono mai terminati o, quantomeno, non hanno reso accessibile l'aeroporto di Taranto.

Il rifacimento dell'aerostazione, è stato proposto nel 2019, ma fino ad oggi non si è visto alcun progresso. Come accennavamo, aeroporti di Puglia sembra avere in serbo un piano di riserva nel caso in cui si presenti un'opportunità con una qualsiasi compagnia aerea:

Vista la …moda delle varie “PACI” (varate da questo governo), sicuramente, aeroporti di Puglia, proporrà la “pace aeroportuale”.

BONO VOX in AEROPORTO TARANTO

2022-06-09T12:26:00.000+02:00

Bono VOX in Aeroporto Taranto

Anche Bono, preferisce il vetusto e sovietico Aeroporto Taranto, anzichè i ...lussuosi aeroporti di Bari e Brindisi; meglio la comodità della ...lussuria.

E Aeroporti di Puglia, mastica amaro! Chissà se D'attis (o Brindisi), hanno diramato un dispaccio, parlando di SCIPPO.

Ancora politici (quelli non mancano mai) e VIP in Aeroporto Taranto. Dopo Vasco Rossi, David Beckam, Francis Ford Coppola, Ryan Reynolds ecc., anche Bono si accontenta.

And I'm waiting for you, With or without you, With or without you, ah, ah

Ryan Reynolds con Beatrice LUCARELLA

GHIACCIOLI CARGO

2022-05-26T08:51:00.000+02:00

A partire dalla prossima estate, dall’aeroporto “Marcello Arlotta” di Grottaglie le merci pugliesi legate alla catena del freddo metteranno le ali per raggiungere qualsiasi parte del mondo.

Questo sarà possibile grazie alla nascita di un Polo logistico integrato di sviluppo del trasporto merci per via aerea, che punterà a soddisfare la naturale vocazione di Grottaglie classificato dal Piano Nazionale degli Aeroporti quale scalo di interesse nazionale destinato a svolgere funzioni di piattaforma logistica integrata a supporto della ricerca e dello sviluppo industriale...e blà blà blà blà blà blà blà blà blà blà blà blà blà blà blà blà blà blà blà blà blà blà blà blà blà blà blà blà blà blà blà blà blà blà blà blà blà blà blà blà blà blà.