ESCOLA DE TRÂNSITO RS

GABARITO PROVAS SIMULADAS DETRAN

2013-01-24T16:31:00.001-08:00

GABARITO PROVAS SIMULADAS - FÁCIL - MÉDIA - DIFÍCIL

PROVA SIMULADA FÁCIL
1B 2B 3B 4C 5B 6A 7B 8C 9B 10B 11D 12B
13A 14C 15B 16B 17D 18D 19C 20D 21B 22D
23A 24B 25C 26A 27D 28A 29C 30C

PROVA SIMULADA MÉDIA
1C 2B 3E 4B 5A 6D 7A 8D 9B 10D 11B 12A
13A 14B 15D 16B 17E 18C 19B 20A 21C 22E
23C 24A 25E 26A 27B 28C 29E 30B

PROVA SIMULADA DIFÍCIL
1C 2E 3E 4C 5C 6C 7C 8E 9C 10D 11B 12D
13C 14A 15E 16E 17A 18D 19D 20D 21D
22D 23E 24B 25A 26B 27D 28A 29E 30A

MÓDULO MECÂNICA BÁSICA DE VEÍCULOS AUTOMOTORES - PARTE II

2013-01-24T16:17:00.001-08:00

MÓDULO DE MECÂNICA BÁSICA PARA NOVOS CONDUTORES

- SISTEMA ELÉTRICO:

- FINALIDADE: RESPONSÁVEL PELO FUNCIONAMENTO DE TODOS OS COMPONENTES ELÉTRICOS DO VEÍCULO COMO O SISTEMA DE ILUMINAÇÃO, AS LUZES DE SINALIZAÇÃO, PARTIDA E FUNCIONAMENTO DO MOTOR E OUTROS ACESSÓRIOS.

- COMPONENTES:

• BATERIA: RECEBE E ARMAZENA A ENERGIA PRODUZIDA PELO ALTERNADOR.

• MOTOR DE PARTIDA: RESPONSÁVEL PELA IGNIÇÃO DO MOTOR.

• ALTERNADOR: GERADOR DE CORRENTE ELÉTRICA.

• DISTRIBUIDOR: ALIMENTA OS CILINDROS COM ENERGIA PARA O FUNCIONAMENTO DO MOTOR.

• VELAS: CONDUZEM A CORRENTE ELÉTRICA PARA DENTRO DOS CILINDROS.

- PROBLEMAS:

• NÃO ACIONAMENTO DO MOTOR DE PARTIDA;

• MAU FUNCIONAMENTO DO SISTEMA DE ILUMINAÇÃO E DOS COMPONENTES ELÉTRICOS DO VEÍCULO.

- MANUTENÇÃO:
• SUBSTITUIÇÃO DA CORREIA DO ALTERNADOR;
• SUBSTITUIÇÃO DE VELAS E FUSÍVEIS EM MAU ESTADO;
• VERIFICAÇÃO DE LÂMPADAS QUEIMADAS;
• SUBSTITUIÇÃO DE FIAÇÃO DESENCAPADA;
• VERIFICAÇÃO DO ESTADO DA BATERIA.

- SISTEMA DE TRANSMISSÃO:

- FINALIDADE: RESPONSÁVEL PELA TRANSMISSÃO DA FORÇA DO MOTOR PARA AS RODAS PERMITINDO A MOVIMENTAÇÃO DO VEÍCULO.

- COMPONENTES:

• EMBREAGEM: FACILITA O ACOPLAMENTO DAS ENGRENAGENS DO SISTEMA DE TRANSMISSÃO POR MEIO DA MUDANÇA DE MARCHAS.

• CÂMBIO: ENGRENAGENS QUE POSSIBILITAM O APROVEITAMENTO DAS ROTAÇÕES E DA FORÇA DO MOTOR.

• CARDÃ: TRANSMITE O MOVIMENTO DO CÂMBIO AO DIFERENCIAL.

• DIFERENCIAL: RESPONSÁVEL PELA PASSAGEM DOS MOVIMENTOS AOS SEMI-EIXOS MOTRIZES.

- PROBLEMAS:
• DIFICULDADE EM EXECUTAR A TROCA DE MARCHAS;
• RUÍDOS ESTRANHOS AO PASSAR AS MARCHAS.

- MANUTENÇÃO:
• REVISÃO PROGRAMADA OU PERIÓDICA PARA SUBSTITUIÇÃO DE PEÇAS EM DESGASTE OU DANIFICADAS E MANUTENÇÃO CORRETIVA DO SISTEMA.

- SISTEMA DE DIREÇÃO:

- FINALIDADE: RESPONSÁVEL PELO CONTROLE DO VEÍCULO E OS MOVIMENTOS DAS RODAS.

- COMPONENTES:

• VOLANTE: PERMITE O MOVIMENTO GIRATÓRIO QUE SERÁ LEVADO ATÉ A CAIXA DE DIREÇÃO;

• VARÃO OU COLUNA DE DIREÇÃO: INTERLIGA O VOLANTE E A CAIXA DE DIREÇÃO PERMITINDO OS MOVIMENTOS GIRATÓRIOS;

• CAIXA DE DIREÇÃO: RECEBE A ROTAÇÃO DE GIRO DA COLUNA E TRANSFORMA NUM MOVIMENTO RETILÍNEO DE UM LADO PARA O OUTRO;

• BARRAS DE DIREÇÃO: PASSAM PARA AS RODAS A FORÇA DOS MOVIMENTOS DA CAIXA DE DIREÇÃO;

• TERMINAIS: AUXILIAM O MOVIMENTO DAS BARRAS DE DIREÇÃO.

- PROBLEMAS:
• FOLGAS E TREPIDAÇÃO DA DIREÇÃO;
• DESLOCAMENTO DO VEÍCULO PUXANDO PARA UM LADO;
• DESGASTE IRREGULAR DOS PNEUS.

- MANUTENÇÃO:
• SUBSTITUIÇÃO DE PEÇAS QUE APRESENTEM DESGASTE ACENTUADO;
• CORREÇÃO DO ALINHAMENTO DAS RODAS (GEOMETRIA);

- SISTEMA DE SUSPENSÃO:

- FINALIDADE: RESPONSÁVEL PELA ESTABILIDADE DO VEÍCULO, AMORTECENDO OS MOVIMENTOS BRUSCOS CAUSADOS POR BURACOS, ONDULAÇÕES E LOMBADAS NOS TERRENOS.

- COMPONENTES:
• MOLAS: SUSTENTAM E ABSORVEM OS MOVIMENTOS DA CARROCERIA;
• AMORTECEDOR: ABSORVEM OS MOVIMENTOS DAS MOLAS.

- PROBLEMAS:
• RUÍDOS ESTRANHOS;
• BALANÇO EXAGERADO DO VEÍCULO;
• VEÍCULO NÃO TRAFEGA EM LINHA RETA;
• DESGASTE IRREGULAR DOS PNEUS.

- MANUTENÇÃO:
• SUBSTITUIÇÃO DE PEÇAS QUE APRESENTEM DESGASTE ACENTUADO;
• CORREÇÃO DO ALINHAMENTO DAS RODAS (GEOMETRIA);

- SISTEMA DE FREIOS:

- FINALIDADE: RESPONSÁVEL PELA REDUÇÃO DA VELOCIDADE DO VEÍCULO OU SUA TOTAL PARADA.

É ACIONADO POR MEIO DE FORÇA HIDRÁULICA, ATRAVÉS DO IMPULSO DO LÍQUIDO DE FREIO ATÉ A FORÇA CHEGAR ÀS PASTILHAS E AS LONAS OU ACIONADO MECANICAMENTE ATRAVÉS DE CABOS EXPANDINDO AS LONAS JUNTO AO TAMBOR NA UTILIZAÇÃO DO FREIO ESTACIONÁRIO.

- COMPONENTES:

FREIO A DISCO:

LOCALIZADO NAS RODAS DIANTEIRAS, FUNCIONA POR MEIO DA COMPRESSÃO DAS PASTILHAS JUNTO AO DISCO DE FREIO.

FREIO A TAMBOR:

LOCALIZADO NAS RODAS TRASEIRAS, FUNCIONA POR MEIO DA EXPANSÃO DAS LONAS JUNTO AO TAMBOR DE FREIO. QUANDO ESTACIONADO O VEÍCULO, É ACIONADO POR MEIO DA ALAVANCA DO FREIO DE MÃO, TAMBÉM CONHECIDO POR FREIO ESTACIONÁRIO.

FLUÍDO DE FREIO:É O RESPONSÁVEL PELA AÇÃO HIDRAULICA QUE MOVE OS FREIOS ATRAVÉS DO ACIONAMENTO DOS PEDAIS.

- PROBLEMAS:
• RUÍDOS ESTRANHOS;
• DIFICULDADE EM REDUZIR A VELOCIDADE OU PARAR O VEÍCULO;
• SAÍDA DE LADO AO UTILIZAR OS FREIOS.

- MANUTENÇÃO:
• REVISÃO PROGRAMADA OU PERIÓDICA PARA SUBSTITUIÇÃO DE PEÇAS EM DESGASTE OU DANIFICADAS E MANUTENÇÃO CORRETIVA DO SISTEMA.

- SANGRIA:TODA VEZ QUE FOR SUBSTITUÍDO O LÍQUIDO DE FREIO, DEVE-SE EFETUAR A SANGRIA DO SISTEMA, OU SEJA, ELIMINAR O EXCESSO DE AR QUE PODERÁ SE ACUMULAR NOS DUTOS, PREJUDICANDO O FUNCIONAMENTO DO SISTEMA.

- PNEUS

RESPONSÁVEIS PELA ADERÊNCIA DO VEÍCULO AO PAVIMENTO E EM SITUAÇÕES DE CHUVA, REMOVER A ÁGUA DA PISTA AUMENTANDO O CONTATO DOS PNEUS COM O SOLO.

PORTANTO OS PNEUS DEVEM SER CONSIDERADOS ITENS DE SEGURANÇA DE GRANDE IMPORTÂNCIA NA MANUTENÇÃO DO VEÍCULO.

- MANUTENÇÃO:

- CALIBRAGEM REGULARMENTE;

- PRESSÃO CORRETA;

- BALANCEAMENTO DAS RODAS;

- RODÍZIO DOS PNEUS;

- VERIFICAÇÃO DO ESTEPE;

- OBSERVAÇÃO DOS MARCADORES DE PROFUNDIDADE.

- MARCADORES DE PROFUNDIDADE (TWI)

OS SULCOS NÃO DEVEM APRESENTAR UMA PROFUNDIDADE INFERIOR A MEDIDA DE 1,6mm PARA PNEUS DE VEÍCULOS E 1mm PARA PNEUS DAS MOTOS. ABAIXO DESTAS MEDIDAS OS PNEUS FICAM IMPOSSIBILITADOS DE REMOVER ÁGUA DA PISTA.

- BALANCEAMENTO:CONSISTE EM EQUILIBRAR (COMPENSAR) O EXCESSO OU MÁ DISTRIBUIÇÃO DE MASSAS NO CONJUNTO PNEU/ARO. O CONTRA PESO (CHUMBO) É UTILIZADO PARA COMPENSAR A ÁREA DA RODA QUE APRESENTA DESIGUALDADE DE PESO FAVORECENDO O EQUILIBRIO NO CONJUNTO.

MÓDULO MECÂNICA BÁSICA DE VEÍCULOS AUTOMOTORES - PARTE I

2013-01-24T16:14:00.001-08:00

MÓDULO DE MECÂNICA BÁSICA PARA NOVOS CONDUTORES

- FINALIDADE: CONHECER O VEÍCULO.

1. IDENTIFICAÇÃO DE RECURSOS E PARTICULARIDADES;

2. FORMAS DE MANUTENÇÃO;

3. LOCALIZAÇÃO E FUNCIONAMENTO DOS COMANDOS;
4. IDENTIFICAR PROBLEMAS QUE POSSAM CAUSAR O USO DO VEÍCULO EM MÁS CONDIÇÕES;
5. FORNECER DICAS DE CONSERVAÇÃO DO VEÍCULO.

- OS SISTEMAS DO VEÍCULO:

1. MOTOR;

2. SISTEMA ELÉTRICO;

3. SISTEMA TRANSMISSÃO;

4. SISTEMA DIREÇÃO;

5. SISTEMA SUSPENSÃO;

6. SISTEMA FREIOS;

7. CARROCERIA.

- SISTEMA MOTOR:

- FINALIDADE: RESPONSÁVEL PELA PRODUÇÃO DE ENERGIA PARA A PROPULSÃO DO VEÍCULO, ATRAVÉS DA EXPLOSÃO DA MISTURA AR + COMBUSTÍVEL (COMBUSTÃO INTERNA).

- COMPONENTES:

• BLOCO: RECEBE AS PEÇAS E COMPONENTES DO MOTOR;

• CILINDROS: ONDE OCORRE O PROCESSO DE TRANSFORMAÇÃO DA ENERGIA;

• VÁLVULAS: RESPONSÁVEIS PELA ADMISSÃO DA MISTURA E EXAUSTÃO DOS GASES DECORRENTES DA QUEIMA;

• VIRABREQUIM: EIXO QUE MOVIMENTA OS PISTÕES PARA CIMA E PARA BAIXO (ALTERNANDO OS CICLOS);

• COMANDO DE VÁLVULAS: EIXO QUE MOVIMENTA AS VÁLVULAS, COMANDANDO A ABERTURA E FECHAMENTO, FAZENDO A ADMISSÃO E A EXAUSTÃO.

• PISTÃO: BRAÇOS QUE TRABALHAM DENTRO DOS CILINDROS, RESPONSÁVEIS PELA COMPRESSÃO DA MISTURA E MOVIMENTAÇÃO DO VIRABREQUIM;

• CÁRTER: RESERVATÓRIO ONDE FICA DEPOSITADO O ÓLEO LUBRIFICANTE;

• JUNTAS: OBJETOS QUE PERMITEM A VEDAÇÃO QUANDO DA MONTAGEM DO BLOCO E SUAS DIFERENTES PEÇAS;

• ANÉIS: AUXILIAM NA VEDAÇÃO DO PISTÃO E A PAREDE DO CILINDRO, IMPEDINDO A PASSAGEM DE ÓLEO PARA O INTERIOR DO CILINDRO E PERDA DA MISTURA;

• CARBURADOR OU INJEÇÃO ELETRÔNICA: RESPONSÁVEL PELA REALIZAÇÃO DA MISTURA.

- FUNCIONAMENTO:

• O PROCESSO DE LIBERAÇÃO DA ENERGIA É ATINGINDO ATRAVÉS DA REALIZAÇÃO DE 4 CICLOS:

1. ENTRADA (ADMISSÃO) DA MISTURA AR + COMBUSTÍVEL;

2. COMPRESSÃO DA MISTURA;

3. EXPLOSÃO DA MISTURA;

4. EXAUSTÃO DOS RESÍDUOS (GASES TÓXICOS).

- PROBLEMAS:

1. AUMENTO NO CONSUMO;

2. PERDA DE POTÊNCIA;

3. FUNCIONAMENTO IRREGULAR;

4. DESGASTE PREMATURO;

5. AUMENTO NA EMISSÃO DE POLUENTES.

- MANUTENÇÃO:

1. USO DE COMBUSTÍVEL DE BOA QUALIDADE;

2. VERIFICAÇÃO DO NÍVEL E ESTADO DO ÓLEO LUBRIFICANTE;

3. SUBSTITUIÇÃO DE FILTROS;

4. SUBSTITUIÇÃO DA CORREIA DENTADA;

5. SUBSTITUIÇÃO DE VELAS;

6. LIMPEZA DO CARBURADOR OU BICOS INJETORES;

7. CONSERTO DE VAZAMENTOS;

8. REVISÃO PERIÓDICA OU PROGRAMADA.

- ARREFECIMENTO DO MOTOR:

- FINALIDADE: RESPONSÁVEL PELA REFRIGERAÇÃO DO MOTOR DO VEÍCULO QUE ATINGE ALTAS TEMPERATURAS QUANDO ESTÁ EM FUNCIONAMENTO.

- COMPONENTES:

• BOMBA D’ÁGUA: ENVIA A ÁGUA PARA O MOTOR PARA REFRIGERÁ-LO;

• MANGUEIRAS: CONDUZEM A ÁGUA DO RESERVATÓRIO PARA O MOTOR;

• VÁLVULA TERMOSTÁTICA: CONTROLA A TEMPERATURA DO MOTOR;

• RADIADOR: ARMAZENA A ÁGUA SUPERAQUECIDA;

• VENTUINHA: REFRIGERA A ÁGUA ARMAZENADA NO RADIADOR.

- FUNCIONAMENTO:

• A ÁGUA QUE CIRCULA NO INTERIOR DO MOTOR POR MEIO DE CANAIS, IMPULSIONADA PELA BOMBA DE ÁGUA, TEM A FUNÇÃO DE MANTER A TEMPERATURA DO MOTOR EM BAIXA. QUANDO A TEMPERATURA EXCEDE OS 90º, O TERMOSTATO EMITE A ORDEM PARA ABERTURA DA VÁLVULA TERMOSTÁTICA, LIBERANDO A ÁGUA PARA SER RESFRIADA ATRAVÉS DO RADIADOR E DO SEU SISTEMA DE VENTILAÇÃO (VENTUINHA), RETORNANDO COM TEMPURATURAS MAIS BAIXAS, REFRIGERANDO O MOTOR, EVITANDO O SUPERAQUECIMENTO.

- PROBLEMAS:

• SUPERAQUECIMENTO DO MOTOR CAUSA DANOS NOS CILINDROS, JUNTAS, CABEÇOTES, PISTÕES, VÁLVULAS ENTRE OUTRAS PEÇAS DO MOTOR.

- MANUTENÇÃO:

• VERIFICAÇÃO DO NÍVEL DA ÁGUA DO RESERVATÓRIO.

- ESCAPAMENTO DO MOTOR:

- FINALIDADE: RESPONSÁVEL PELA ELIMINAÇÃO DOS GASES PROVINIENTES DA QUEIMA DE COMBUSTÍVEL, PELA FILTRAGEM DOS GASES E ABAFAMENTO DO RUÍDO GERADO PELO FUNCIONAMENTO DO MOTOR.

- COMPONENTES:

• COLETOR: LIGADO AO CABEÇOTE DO MOTOR, COLETA OS GASES EMITIDOS PELOS CILINDROS.

• CATALISADOR: FILTRO QUE RECOMBINA OS GASES.

• ABAFADOR: REDUZ OS EFEITOS DAS EXPLOSÕES NO INTERIOR DO MOTOR.

• SILENCIOSO (SURDINA): ABSORVE OS RUÍDOS.

• TUBULAÇÃO: POR ONDE PASSAM OS GASES.

- FUNCIONAMENTO:

• APÓS A QUEIMA OS GASES SÃO ELIMINADOS DO INTERIOR DO MOTOR ATRAVÉS DO COLETOR, SÃO FILTRADOS PELO CATALISADOR E OS RUÍDOS EMITIDOS PELO FUNCIONAMENTO SÃO REDUZIDOS PELO ABAFADOR E A SURDINA (SILENCIOSO).

- PROBLEMAS:

• MAIOR EMISSÃO DE RUÍDOS;

• MAIOR EMISSÃO DE POLUENTES;

• MAIOR CONSUMO DE COMBUSTÍVEL.

- MANUTENÇÃO:

• VERIFICAÇÃO DO ESTADO DAS BUCHAS QUE SUSTENTAM O ESCAPAMENTO;

• VERIFICAÇÃO DE POSSÍVEIS FUROS NO SISTEMA DEVIDO AO DESGASTE;

• SUBSTITUIÇÃO DO CATALISADOR, SILENCIOSO (SURDINA) , ABAFADOR E TUBOS QUANDO DANIFICADOS.

"NOVO UNO. UMA GRANDE IDÉIA. ADQUIRA JÁ O SEU!!!"

2013-01-24T16:12:00.001-08:00

Manutenção Básica da Motocicleta

PARTE II

Corrente
A lubrificação da corrente, segundo os fabricantes, deve ocorrer a cada 500 km. Isso evita o desgaste excessivo, entretanto a lubrificação pode sujar a roda traseira. Utilize óleo 90 ou graxa náutica (cor branca e não sai com água) para lubrificação da corrente. Procure sempre realizar a limpeza da corrente e vale uma dica: todos os dias, coloque um pouco de óleo afim de aumentar a vida util da corrente. Verifique a tensão da corrente, se ela estiver solta ou bastante tensionada, ajuste-a de acordo com as especificações do manual do proprietário. Outro ponto importante é o alinhamento da corrente entre o pinhão e a coroa. O seu desalinhamento ocorre quando ao trocar o pneu traseiro ou regular a folga da corrente deixam-se medidas diferentes nos esticadores laterais de corrente. Quando a Coroa e o Pinhão não se encontram alinhados, ira ocorrer uma torção na corrente que conseqüentemente iniciara um processo de desgaste excessivo na corrente coroa e pinhão. Evite fazer a moto pegar no tranco, pois os fabricantes de motocicletas estão utilizando materiais mais duros na fabricação dos componentes da relação, o que pode ocasionar deformação no eixo do pinhão e bucha de coroa.

Pneus
A troca dos pneus obedece algumas recomendações simples nos casos de rodas raiadas, que devem ser trocados com a utilização de máquinas de montagem. Após a troca, saiba que os pneus vem de fábrica com uma camada de cera que pode ocasionar tombos ao realizar uma curva. Nesta situação o correto é utilizar uma lixa grossa para raspar a banda de rodagem do pneu dianteiro. No pneu traseiro utilize um pavimento de areia ou cascalho fino dando uma patinada com o pneu em uma ou duas voltas no mínimo.

A troca do pneu ocorre com 10 ou 12 mil km rodados ou quando não houver frisos na banda central. Se a motocicleta apresentar instabilidade em curvas, verifique a calibragem. Se estiver correta, verifique o desgaste dos pneus. O mercado oferece vários tipos de pneus, alguns mais duros que duram mais, porém são menos eficientes quando utilizados em situações extremas e outros mais macios, que duram menos mas são extremamente eficientes quando utilizados no limite.

Parafusos
O motociclista deve regularmente manter a moto sempre justa, dando uma geral nos parafusos da carenagem, rodas, suportes, etc. A vibração provocada pelo motor e pavimento causa a frouxidão sistemática dos parafusos. O ajuste das folgas dos pedais dos freios dianteiro e traseiro e da alavanca de embreagem deve ocorrer respeitando a medida média de 20 mm. Verifique também a lubrificação dos cabos de embreagem, acelerador e sistema de freios.

Combustível
A utilização de gasolinas especiais para aumentar o rendimento da motocicleta é uma completa lenda urbana. O correto é utilizar este tipo de combustível apenas em estradas para descarbonizar o motor e limpar as partes móveis. Mantenha sempre o tanque cheio para que se evitar a formação de gotículas na parte superior do tanque. Estas gotículas, quando permanecem por muito tempo, causam a oxidação do tanque, bomba, carburador, etc. O tanque cheio evita também que a bomba receba sujeira ou água.

Bateria
O nível da água da bateria deve ser checado a cada seis meses, entretanto se o farol enfraquecer em marcha lenta ou acender quando se acelera, procure um posto e complete o nível ou troque a solução. Em baterias sem manutenção (MF- Maintenance Free) não é possível realizar a troca da solução. Se a motocicleta permanecer parada por muitos dias, desligue o pólo negativo da bateria para se evitar uma possível descarga da bateria. Se os terminais estiverem oxidados ou apresentarem zinabre, efetue a limpeza com uma escova e uma solução de vinagre ou bicarbonato de cálcio e água. Após a limpeza utilize lixa fina para lixar a zona de aperto dos terminais.

Descanso central
As motocicletas com motor em linha possuem carburadores dispostos um ao lado do outro devem ficar paradas no descanso central. Isto serve para manter a equalização dos carburadores, pois quando a moto está no descanso lateral, os carburadores apresentam níveis diferentes de combustível comprometendo a equalização (funcionamento equilibrado do motor). Se as motos ficarem muito tempo paradas, utilize o cavalete central. Motos esportivas que não dispõem de cavalete central devem ser guardadas em cavaletes que suspendam a roda traseira.

Capa
Não cubra a motocicleta com capa quando o motor ainda estiver quente. Além do risco de incêndio em virtude das partes superaquecidas, a capa pode fazer a motor suar e, com o tempo, oxidar suas partes metálicas.

Fonte: http://mundotransito.com.br/index.php/2011/10/31/manutencao-basica-da-motocicleta/2/

2013-01-24T16:10:00.002-08:00

Manutenção Básica da Motocicleta

PARTE I

O CRESCIMENTO VERTIGINOSO DO USO DA MOTOCICLETA NOS ÚLTIMOS ANOS CONSOLIDOU ESTE VEÍCULO COMO O ÚNICO MEIO DE TRANSPORTE CAPAZ DE VENCER OS OBSTÁCULOS IMPOSTOS PELO TRÂNSITO CAÓTICO DAS GRANDES METRÓPOLES. SUA FÁCIL ACESSIBILIDADE POR ENTRE OS CONGESTIONAMENTOS MONSTRUOSOS E PELA FACILIDADE NA AQUISIÇÃO A PREÇOS RELATIVAMENTE ACEITÁVEIS FAZEM DA MOTOCICLETA UM DOS VEÍCULOS MAIS VENDIDOS NA ATUALIDADE.

Apesar da crescente procura pelo veículo, e do crescente número de novos condutores habilitados para a condução de motocicletas, muitos ainda não possuem conhecimentos básicos de sua manutenção. Conhecimentos simples que se praticados constantemente economizarão aborrecimentos e dinheiro com oficina. Os verdadeiros motociclistas possuem conhecimentos sobre manutenção e mecânica que lhes permitem fugir de imprevistos que podem ocorrer na rotina do trânsito. Neste artigo, conheceremos os procedimentos básicos de manutenção de uma motocicleta e as formas de aumentar sua vida útil.

Lavagem correta

A primeira dica parece inconveniente, pois o ato de realizar a limpeza de uma motocicleta parece à primeira vista simples. Mas não é tão simples como parece. Se não houver uma série de cuidados, podem-se danificar itens importantes do veículo causando prejuízos desnecessários. Acompanhe abaixo as dicas sobre a limpeza da motocicleta:

O primeiro ponto é sempre realizar a lavagem da motocicleta com o motor frio, afim de que não atrapalhe sua limpeza.
Realizar a lavagem sob a sombra, evitando a ação direta do sol, bem como utilizando água corrente em temperatura ambiente.
Não se deve utilizar água com pressão alta demais sob o risco de a água retirar as graxas da suspensão traseira e dos rolamentos da coluna de direção.
Dispor de pincel, balde, panos limpos e macios, shampoo ou detergente neutro e querosene.
O primeiro passo é molhar a moto por completo é pincelar (com auxilio do pincel) com uma mistura de água e querosene algumas partes da moto como o carburador, escapamento e rodas. Não deixar gotejar querosene sobre partes plásticas ou sobre a pintura da moto. Após pincelar, jogue água para retirar a querosene.
Encher o balde com água e shampoo ou detergente neutro. Ensopar um pano macio com o conteúdo do balde e iniciar o processo de lavagem esfregando o pano embebido no tanque, assento, laterais retrovisores e toda lateral da motocicleta. Logo após enxaguar com bastante água.
Após a lavagem, iniciar o processo de secamento utilizando um pano seco e limpo. Procure secar bem a motocicleta, pois a má secagem pode causar a oxidação das peças.

Filtro de ar

O filtro de ar consiste em um equipamento responsável pela filtragem das impurezas que possam afetar o funcionamento do motor. Sua manutenção e limpeza devem ser periódicas para se evitar o acumulo de poeira, areia e até folhas que podem se infiltrar na câmara de combustão danificando o funcionamento do motor.

Existem no mercado produtos específicos para a correta limpeza da espuma do filtro de ar, entretanto a limpeza pode ser realizada com água e sabão. Acompanhe abaixo os passos para a limpeza do filtro.

Prepare um balde com água e sabão e mergulhe a espuma do filtro, esfregando levemente até remover toda sujeira. Jamais utilize querosene ou qualquer produto corrosivo.
Logo após, deixe secar à sombra para que não fique deformado, colocando novamente na motocicleta.
Repita o processo sempre que perceber que a espuma do filtro encontra-se suja. Quando a espuma apresentar desgaste ou não estar vedando corretamente, realize a troca por um filtro novo. A troca do filtro é realizada desencaixando e colocando um novo no lugar.

Sistema de iluminação
A troca de lâmpadas devem ocorrer sempre que a luminosidade do farol não seja refletida corretamente no refletor óptico, isto é, a parte interna cromada do farol. Isto ocorre em motocicletas mais velhas que apresentam oxidação deste refletor interno. Para realizar a troca da lâmpada, siga os passos abaixo:

O primeiro ponto a ser destacado está na instalação das lâmpadas indicadas pelo fabricante. A instalação de lâmpadas mais potentes pode danificar o sistema elétrico da motocicleta ou causar o derretimento do refletor do farol por superaquecimento.
A instalação de lâmpadas super-brancas é permitida. Jamais instale lâmpadas xenon.
Nos casos em que as lâmpadas queimem constantemente é sinal de que há um problema elétrico na motocicleta. Leve imediatamente ao eletricista.

Lubrificação

A lubrificação do motor requer atenção especial no que concerne ao tipo de motor. No mercado prevalece os motores de 2 tempos e 4 tempos e ambos apresentam distinções quanto à lubrificação correta. Realize a troca de óleo a cada 3.000 km e filtro a cada 6.000 km. Controle sempre o nível do óleo e acompanhe o “som do motor” ele revela muita coisa, o nível baixo do óleo pode ser percebido pelo barulho excessivo das engrenagens. Acompanhe abaixo as diferenças entre os motores de 4 tempos e 2 tempos.

Lubrificação 4T – A maioria das motocicletas com motor 4T possuem sistema motor e transmissão acoplados, onde o lubrificante é responsável pela lubrificação do motor, transmissão e embreagem ao mesmo tempo. Este tipo de lubrificante deve apresentar boa lubrificação e, ao mesmo tempo, característica de fricção que evite a patinação dos discos de embreagem. Utilize sempre o lubrificante recomendado pelo fabricante.
Lubrificação 2T – Nos motores 2T, o lubrificante e o combustível são misturados previamente em uma proporção específica, sendo que esta mistura lubrifica as partes móveis do motor, antes de ser queimada. Esta mistura pode ser realizada diretamente no tanque de combustível, quando o lubrificante é adicionado na proporção relativa à quantidade de combustível, ou por sistema automático de dosagem (sistema autolube), onde o lubrificante é bombeado ao combustível antes de sua queima no motor. Sua taxa de diluição é determinada pelo fabricante sendo de suma importância seguir rigorosamente o especificado, pois o excesso de óleo fazem que as peças fiquem cheias de óleo e se for o contrário, as peças ficam azuladas por falta de lubrificação.

Viagens

O condutor deve sempre realizar uma revisão na motocicleta antes de percorrer longos trajetos. E em viagens longas é necessário verificar a cada 500 km o nível do óleo do motor, a lubrificação e a tensão da corrente e, sempre que houver uma parada, verificar a calibragem dos pneus. Nas estradas procure calibras o pneu com medidas menores que o recomendado, pois com o movimento e conseqüente aumento da temperatura, os pneus tendem a aumentar a calibragem. Não levar mochilas nas costas, pois além de causar cansaço, elas podem cair em curvas.

Fonte: http://mundotransito.com.br/index.php/2011/10/31/manutencao-basica-da-motocicleta/

GABARITO MECÂNICA BÁSICA

2013-01-24T16:08:00.003-08:00

GABARITO MECÂNICA BÁSICA - PROVA SIMULADA
1B 2A 3A 4D 5C 6D 7E 8D 9E 10A 11A 12A
13B 14E 15A 16E 17D 18B 19C 20C 21B 22D
23D 24D 25B 26A 27A 28B 29E 30C

GABARITO DE NORMAS DE CIRCULAÇÃO

2013-01-24T16:05:00.004-08:00

MÓDULO NORMAS DE CIRCULAÇÃO E CONDUTA

1A 2D 3C 4D 5D 6D 7D 8C 9D 10D
11B 12E 13B 14D 15C 16B 17D 18A
19D 20C 21C 22E 23C 24C 25D 26D
27E 28E 29D 30E

GABARITO DA PROVA DE SINALIZAÇÃO

2012-11-05T14:33:00.004-08:00

PROVA SINALIZAÇÃO DE TRÂNSITO
1D 2D 3D 4C 5D 6A 7D 8D 9A 10D 11B 12D
13D 14D 15D 16D 17C 18A 19E 20C 21B 22D
23B 24A 25D 26A 27E 28D 29D 30B

GABARITO PROVA SIMULADA - LEGISLAÇÃO GERAL

2012-10-29T15:57:00.002-07:00

LEGISLAÇÃO GERAL
1C 2E 3E 4E 5B 6E 7D 8D 9D 10D 11A 12E
13C 14A 15D 16E 17A 18C 19A 20D 21A
22D 23D 24B 25A 26E 27E 28C 29C 30D

GABARITO PROVA SIMULADA MÓDULO DE INFRAÇÕES, PENALIDADES E MEDIDAS ADMINISTRATIVAS

2012-09-05T11:50:00.000-07:00

GABARITO PROVA SIMULADA INFRAÇÕES, PENALIDADES E MED. ADMINISTRATIVAS

1B 2B 3D 4C 5D 6D 7E 8B 9D 10B 11E 12D
13B 14C 15A 16C 17A 18E 19A 20B 21C
22D 23D 24C 25E 26A 27B 28E 29B 30A

RESUMO DO MÓDULO INFRAÇÕES, PENALIDADES E MEDIDAS ADMINISTRATIVAS - PARTE I

2012-09-05T11:46:00.000-07:00

*CONCEITO:

INFRAÇÃO – É A INOBSERVÂNCIA DE QUALQUER PRECEITO DO CTB, DASRESOLUÇÕES DO CONTRAN E DA LEGISLAÇÃO COMPLEMENTAR DE TRÂNSITO.

*RESPONSABILIDADE PELAS INFRAÇÕES E IMPOSIÇÃO DE PENALIDADES

- PROPRIETÁRIO DO VEÍCULO: RESPONSÁVEL PELAS CONDIÇÕES LEGAIS DESEGURANÇA DO VEÍCULO NA VIA (EQUIPAMENTOS OBRIGATÓRIOS) E ADOCUMENTAÇÃO/IDENTIFICAÇÃO DO VEÍCULO E DO CONDUTOR.

- CONDUTOR: RESPONSÁVEL PELOS ATOS PRATICADOS NA DIREÇÃO DO VEÍCULO.

OBS. – PROPRIETÁRIO E CONDUTOR PODERÃO SER RESPONSABILIZADOSSOLIDARIAMENTE NOS CASOS EM QUE OS DOCUMENTOS DO CONDUTOR NÃO ESTIVEREM DE ACORDO COM A REGULAMENTAÇÃO.

*AS INFRAÇÕES DE TRÂNSITO

- SÃO TIPIFICADAS EM: GRAVÍSSIMAS, GRAVES, MÉDIAS E LEVES. (art. 258 – CTB)

*SERÃO INFRAÇÕES GRAVÍSSIMAS:

TODOS OS PROBLEMAS NOS DOCUMENTOS DO VEÍCULO E DO CONDUTOR.

- COM EXCESSÃO:

a) NÃO REGISTRAR VEÍCULO NO PRAZO MÁXIMO DE 30 DIAS; (art. 233 – CTB)

b) NÃO PORTAR DOCUMENTOS OBRIGATÓRIOS PARA A CIRCULAÇÃO.

TODOS OS PROBLEMAS NA IDENTIFICAÇÃO INTERNA E EXTERNA DO VEÍCULO.

- COM EXCESSÃO:

a) PLACAS EM DESACORDO COM ESPECIFICAÇÕES E MODELO; (art. 221 – CTB)

b) TRANSITAR COM VEÍCULO EM DESACORDO COMESPECIFICAÇÕES, FALTA DE INSCRIÇÕES E SIMBOLOGIANECESSÁRIOS A IDENTIFICAÇÃO, QUANDO EXIGIDOS. (art. 237 – CTB)

O NÃO USO PELO CONDUTOR DOS EQUIPAMENTOS DE SEGURANÇAOBRIGATÓRIOS.(art. 162 – INC. VI e art. 244 – INC. I – CTB)

- COM EXCESSÃO:

a) NÃO USO DO CINTO DE SEGURANÇA. (art. 167 – CTB)

O NÃO USO PELO(S) PASSAGEIRO(S) DOS EQUIPAMENTOS DE SEGURANÇAOBRIGATÓRIOS. (art. 168 E 244 – INC II e V – CTB)

- COM EXCESSÃO:

a) NÃO USO DO CINTO DE SEGURANÇA. (ART. 167 – CTB)

DESOBEDECER A SINALIZAÇÃO OU ORDEM DE PARADA OBRIGATÓRIA. (art. 208, 210 E 212 – CTB)

DEIXAR DE DAR PREFERÊNCIA À PEDESTRE(S) E VEÍCULOS NÃO MOTORIZADOS. (art. 214 – INC`s – CTB)

DEIXAR DE DAR PRIORIDADE A VEÍCULOS ESPECIAIS E DE EMERGÊNCIAQUANDO. EM SERVIÇO. (art. 189 – CTB)

TRANSITAR NA CONTRA MÃO EM VIAS DE MÃO ÚNICA (art. 186 – INC. II) ESOBRE CALÇADAS, PASSEIOS, PASSARELAS, CICLOVIAS, CICLOFAIXAS,ACOSTAMENTO, CANTEIROS CENTRAIS, MARCAS DE CANALIZAÇÃO E ETC... (art. 193 – CTB)

REALIZAR RETORNO EM LOCAIS PROIBIDOS PELA SINALIZAÇÃO OU LOCAIS QUE TRAGAM RISCO A CIRCULAÇÃO E AOS USUÁRIOS. (art. 206 – INC`s)

REALIZAR ULTRAPASSAGEM PELA CONTRAMÃO EM LOCAIS PROIBIDOS PELA SINALIZAÇÃO [LINHA(S) CONTÍNUA(S)] OU EM CURVAS,ACLIVES/DECLIVES, FAIXAS DE PEDESTRES, PONTES, VIADUTOS, TÚNEIS,EM SINAIS LUMINOSOS (SEMÁFOROS). (art. 203 – INC´s)

- OBS. PARA TIPIFICAR EM INFRAÇÃO GRAVÍSSIMA A ULTRAPASSAGEM, LEMBRE-SE QUE A EXPRESSÃO PELA CONTRAMÃO PRECISA ESTAR PRESENTE, COM EXCESSÃO:

a) ULTRAPASSAR PELA DIREITA, COLETIVO OU ESCOLAR PARADO PARA EMBARQUE OU DESEMBARQUE; (art. 200 – CTB)

b) FORÇAR PASSAGEM ENTRE VEÍCULOS QUE JÁ ESTEJAM ULTRAPASSANDO. (art. 191 – CTB)

CONDUZIR SOB A INFLUÊNCIA DE ÁLCOOL OU QUALQUER OUTRA SUBSTÂNCIA PSICOATIVA QUE DETERMINE DEPENDÊNCIA. (art. 165 – CTB)

OBS. LIMITE TOLERÁVEL PARA NÃO CARACTERIZAR A INFRAÇÃO É DE0,2g DE ÁLCOOL POR LITRO DE SANGUE (EXAME DE SANGUE) E 0,1mg DE ÁLCOOL POR LITRO DE AR ASPIRADO (TESTE DO ETILÔMETRO).

DE 0,3g/l ATÉ 0,5g/l DE ÁLCOOL CARACTERIZA INFRAÇÃO GRAVÍSSIMA.MEDIDAS SUPERIORES COMPROVADAS CARACTERIZAM O CRIME DE TRÂNSITO (ACIMA DE 0,6g/l)

DISPUTAR CORRIDA POR ESPÍRITO DE EMOLUÇÃO. (art. 173 – CTB)

OBS. A DISPUTA DE RACHAS OU COMPETIÇÕES NÃO AUTORIZADAS NA VIA, CARACTERIZAM O CRIME DE TRÂNSITO.

CONDUZIR COM FAROL DESLIGADO CICLOMOTOR, MOTONETA OU CICLOMOTOR, MESMO DURANTE O DIA. (art. 244 – INC. IV – CTB)

*SERÃO INFRAÇÕES GRAVES:

CONDUTOR OU PASSAGEIRO(S) SEM USAR O CINTO DE SEGURANÇA. (art. 167 – CTB)

NÃO REGISTRAR O VEÍCULO (APÓS EXPEDIÇÃO DA NOTA FISCAL) OU NÃOREALIZAR TRANSFERÊNCIA DE PROPRIEDADE (APÓS DATA DA VENDA) NOPRAZO DE 30 DIAS. (art. 233 – CTB)

TRANSITAR NA CONTRAMÃO EM VIAS DE MÃO DUPLA (art. 186 – Inc. I) OUMARCHA-RÉ (art. 194 – CTB).

REALIZAR CONVERSÕES LOCAL PROIBIDO PELA SINALIZAÇÃO OU EMDESACORDO COM AS NORMAS DE TRÂNSITO. (art. 204 e 207 – CTB)

DEIXAR DE DAR PREFERÊNCIA EM CRUZAMENTO NÃO SINALIZADO,ROTATÓRIA, RODOVIA OU CRUZAMENTO SINALIZADO COM “DÊ A PREFERÊNCIA”. (art. 215 – Inc’s)

ULTRAPASSAR PELO ACOSTAMENTO, EM INTERSEÇÕES, PASSAGEM DE NÍVEL OU VEÍCULOS EM FILA.

DEIXAR DE REDUZIR A VELOCIDADE DO VEÍCULO, DE FORMA COMPATÍVEL COM A SEGURANÇA DO TRÂNSITO. (art. 220 – Inc’s II ao XIII – CTB)

- COM EXCESSÃO:

a) AO APROXIMAR-SE DE PASSEATAS, AGLOMERAÇÕES, CORTEJOS,PRÉSTITOS E DESFILES (art. 220 – Inc. I – CTB)

b) AO APROXIMAR-SE DE ESCOLAS, HOSPITAIS, ESTAÇÕES DE EMBARQUE/DESEMBARQUE OU HAVENDO MOVIMENTO INTENSO DE PEDESTRES. (art. 220 Inc. XIV – CTB)

DEIXAR DE GUARDAR DISTÂNCIA DE SEGURANÇA LATERAL E FRONTALENTRE SEU VEÍCULO E OS DEMAIS, BEM COMO EM RELAÇÃO AO BORDO DA PISTA. (art. 192 – CTB)

SEGUIR VEÍCULO DE URGÊNCIA OU COM PRIORIDADE DE PASSAGEM. (art. 190 – CTB)

VEÍCULO COM FAROL DESREGULADO OU COM LUZ ALTA PERTURBANDODEMAIS USUÁRIOS. (art. 223 – CTB)

NÃO ACIONAR LUZ INDICADORA DE MUDANÇA DE DIREÇÃO, COM A DEVIDA ANTECEDÊNCIA, ANTES DE REALIZAR MANOBRAS. (art. 196 – CTB)

EQUIPAMENTO OBRIGATÓRIO AUSENTE OU INOPERANTE. (art. 230 – Inc´s)

- COM EXCESSÃO:

a) ILUMINAÇÃO E SINALIZAÇÃO COM DEFEITO OU LÂMPADA QUEIMADA. (art. 230 – Inc. XXII – CTB)

TRANSPORTAR PESSOAS, ANIMAIS OU CARGA NAS PARTES EXTERNAS DO VEÍCULO. (art. 235 – CTB)

*SERÃO INFRAÇÕES MÉDIAS:

CONDUZIR O VEÍCULO:

a) COM BRAÇO PARA FORA;

b) COM PESSOAS, ANIMAIS OU OBJETOS ENTRE BRAÇOS, PERNAS OU À SUA ESQUERDA;

c) COM CALÇADO QUE NÃO SE FIRME NOS PÉS OU QUECOMPROMETA A UTILIZAÇÃO DOS PEDAIS;

d) COM APENAS UMA DAS MÃOS;

e) COM FONE(S) DE OUVIDO OU USANDO TELEFONE CELULAR. (art. 252 – Inc´s – CTB)

FORA DA FAIXA DE TRÂNSITO OU VEÍCULO LENTO OU DE GRANDE PORTEFORA DA FAIXA DA DIREITA. (art. 185 – Inc´s – CTB)

ARREMESSAR ÁGUA OU DETRITOS SOBRE PEDESTRES OU OUTROS VEÍCULOS. (art. 171 – CTB)

NÃO DAR PASSAGEM PELA ESQUERDA, QUANDO SOLICITADO. (art. 198 – CTB)

ULTRAPASSAR PELA DIREITA, SALVO SE O VEÍCULO DA FRENTE INDICAR CONVERSÃO PARA A ESQUERDA. (art. 199 – CTB)

TRANSITAR COM VELOCIDADE INFERIOR À MÍNIMA PERMITIDA. (art. 219 – CTB)

DEIXAR DE MANTER DISTÂNCIA LATERAL DE 1,50M AO PASSAR OU ULTRAPASSAR CICLISTAS. (art. 201 – CTB)

PERMANECER IMOBILIZADO NA VIA POR FALTA DE COMBUSTÍVEL. (art. 180 – CTB)

NÃO ACIONAR LÂMPADAS, NAS SITUAÇÕES DETERMINADAS. (art. 250 e 251 - CTB)

*SERÃO INFRAÇÕES LEVES:

CONDUZIR O VEÍCULO SEM A ATENÇÃO E OS CUIDADOS INDISPENSÁVEIS À SEGURANÇA. (art. 169 – CTB)

FAZER USO DA BUZINA: (art. 227 – Inc´s - CTB)

a) COM TOQUES BREVES PARA ADVERTIR OS DEMAIS USUÁRIOS;

b) EM LOCAIS E HORÁRIOS PROIBIDOS;

c) FORA DOS PADRÕES E FREQUÊNCIAS ESTABELECIDOS;

USAR LUZ ALTA EM VIAS COM ILUMINAÇÃO PÚBLICA. (art. 224 – CTB)

SEM PORTAR OS DOCUMENTOS OBRIGATÓRIOS. (art. 232 – CTB)

REALIZAR REPAROS EM VIA PÚBLICA. (art. 179 – Inc. II – CTB)

- COM EXCESSÃO:

a) NAS PISTAS DAS RODOVIAS E VIAS DE TRÃNSITO RÁPIDO. (art. 179 – Inc. I – CTB)

DEIXAR DE ATUALIZAR CADASTRO DE VEÍCULO OU HABILITAÇÃO. (art. 241 – CTB)

* INFRAÇÕES TIPIFICADAS EM DIVERSOS ENQUADRAMENTOS:

ESTACIONAR O VEÍCULO (art. 181 – Inc´s – CTB)

* INFRAÇÃO LEVE:

a) AFASTADO DA CALÇADA DE 50CM A 1 METRO;

b) NOS ACOSTAMENTOS, SALVO EM EMERGÊNCIA;

c) EM DESCORDO COM A REGULAMENTAÇÃO.

* INFRAÇÃO MÉDIA:

a) A MENOS DE 5 METROS DAS ESQUINAS;

b) FORA DA POSIÇÃO ESTABELECIDA;

c) JUNTO A HIDRANTES, REGISTROS DE ÁGUA OU TAMPA DE POÇOS/GALERIAS, QUANDO IDENTIFICADOS;

d) EM REBAIXAMENTO DE GUIA DE CALÇADA PARA ENTRADA OU SAÍDA DE VEÍCULOS;

e) IMPEDINDO A MOVIMENTAÇÃO DE OUTRO VEÍCULO;

f) EM PONTOS DE EMBARQUE E DESEMBARQUE SINALIZADOS, OU, NÃO EXISTINDO SINAL, NO ESPAÇO ENTRE 10 METROS ANTES E DEPOIS DO MARCO DO PONTO;

g) NA CONTRAMÃO DE DIREÇÃO;

h) EM LOCAIS E HORÁRIOS PROIBIDOS POR PLACA DE PROIBIDO ESTACIONAR.

* INFRAÇÃO GRAVE:

a) AFASTADO DA CALÇADA DE 50 CM A 1 METRO;

b) EM PASSEIOS, FAIXAS DE PEDESTRE, CICLOVIAS, CICLOFAIXAS,ILHAS, REFÚGIOS, EM CANTEIROS CENTRAIS, MARCAS DE CANALIZAÇÃOETC...

c) AO LADO DE OUTRO VEÍCULO EM FILA DUPLA;

d) NAS ÁREAS DE CRUZAMENTOS;

e) NOS VIADUTOS, PONTES E TÚNEIS;

f) EM LOCAIS E HORÁRIOS PROIBIDOS POR PLACA DE PROIBIDO PARAR E ESTACIONAR.

PARAR O VEÍCULO (art. 182 – Inc´s – CTB)

* INFRAÇÃO LEVE:

a) AFASTADO DA CALÇADA DE 50CM A 1 METRO;

b) FORA DA POSIÇÃO ESTABELECIDA;

c) NO PASSEIO, NAS FAIXAS DE PEDESTRES, ILHAS, REFÚGIOS,CANTEIROS CENTRAIS, DIVISORES DE PISTA E MARCAS DE CANALIZAÇÃO.

* INFRAÇÃO MÉDIA:

a) A MENOS DE 5 METROS DAS ESQUINAS;

b) AFASTADO DA CALÇADA A MAIS DE 1 METRO;

c) EM ÁREAS DE CRUZAMENTOS;

d) EM VIADUTOS, PONTES E TÚNEIS;

e) NA CONTRAMÃO DE DIREÇÃO;

f) EM LOCAIS E HORÁRIOS PROIBIDOS POR PLACA DE PROIBIDO PARAR;

g) SOBRE A FAIXA DE PEDESTRE NA MUDANÇA DE SINAL.

* INFRAÇÃO GRAVE:

a) NA PISTA DE ROLAMENTO DAS ESTRADAS, RODOVIAS, VIA DE TRÂNSITO RÁPIDO E VIAS COM ACOSTAMENTO.

EXCESSO DE VELOCIDADE (art. 218 – Inc´s – CTB)

* INFRAÇÃO MÉDIA:

a) TRANSITAR COM VELOCIDADE SUPERIOR À MÁXIMA EM ATÉ 20%;

* INFRAÇÃO GRAVE:

a) TRANSITAR COM VELOCIDADE SUPERIOR À MÁXIMA EM MAIS DE 20% ATÉ 50%;

* INFRAÇÃO GRAVÍSSIMA:

a) TRANSITAR COM VELOCIDADE SUPERIOR À MÁXIMA EM MAIS DE 50%.

GABARITO PROVAS SIMULADAS - FÁCIL - MÉDIA - DIFÍCIL

2012-08-28T16:55:00.002-07:00

GABARITO MECÂNICA BÁSICA - PROVA SIMULADA

2012-08-28T16:34:00.002-07:00

GABARITO MECÂNICA BÁSICA - PROVA SIMULADA

1B 2A 3A 4D 5C 6D 7E 8D 9E 10A 11A 12A
13B 14E 15A 16E 17D 18B 19C 20C 21B 22D
23D 24D 25B 26A 27A 28B 29E 30C

MANUTENÇÃO DO SISTEMA DE ARREFECIMENTO

2012-08-24T07:56:00.000-07:00

Como fazer a manutenção Básica do sistema de Arrefecimento do seu carro

É sempre legal chegar em um posto de gasolina e ser bem atendido. Mas não curto muito os paparicos que os frentistas gostam de fazer com o carro (as frentistas podem). Lavar os vidros até vai, conferir o óleo só quando faz tempo que não o faço, agora mexer no radiador… jamais!

Você mesmo pode cuidar da manutenção básica do sistema de arrefecimento do seu carro. Não é nada tão complexo. Tudo depende fundamentalmente do trio radiador, água e aditivo, mais a ventoinha, que faz suas participações especiais em momentos críticos. Todos eles merecem sua atenção de vez enquando.

O radiador é o principal componente do sistema de arrefecimento. Ele é responsável por resfriar a água que circula no motor para que a temperatura não ultrapasse muito o ideal para seu funcionamento. Nos carros a gasolina a temperatura ideal é de 70ºC, enquanto nos diesel é de 80ºC.

Se não houver água, ou o motor acaba danificado, ou simplesmente se funde, além de danificar a válvula termostática. Como seus professores de química e física ensinaram, o calor provoca o agitamento das moléculas, aumentando o volume de um corpo qualquer. Nesse caso, os componentes móveis do motor se dilatam, aumentando o atrito e, na pior das hipóteses, fazendo com que seu motor trave. O calor também deteriora o óleo, provoca o aumento da pressão no motor, alguma mangueira ou tampa do radiador podem se romper, a junta do cabeçote pode queimar…

“Ahh, então vou lá na garagem ver como está o nível de água do radiador e completar com água”. Não! Verifique, sim, a água do radiador, mas se tiver de completar, ou seja, se a água estiver abaixo do mínimo, complete com água e aditivo para radiador na medida certa. A água sem aditivo é corrosiva para o sistema, além de evaporar e ferver em temperaturas mais baixas. Se você mora fora do Brasil, longe dos trópicos, sem o aditivo a água no radiador pode congelar, rompendo mangueiras, tubos/dutos do radiador. Em situações extremas, pode até mesmo criar micro fissuras no bloco do motor.

Se o nível do liquido de arrefecimento está sempre baixo, existe algum vazamento ao longo do sistema, então leve o carro a uma oficina. Ainda que não haja vazamento, as montadoras recomendam que a troca completa do líquido seja feita a cada 40 mil quilômetros. E isso você pode fazer em casa.

Trocando o liquido de arrefecimento

- Com o motor desligado e frio, abra a tampa de expansão (a tampa do radiador) para facilitar o escoamento da água.

- Solte a mangueira inferior do radiador para que o liquido escoe e verifique se ele está ou não com coloração ferruginosa (despejar em esgoto doméstico é crime ambiental).

- Se está ferruginosa, jogue água com uma mangueira dentro do reservatório do liquido do radiador (vaso de expansão) até que a água saia limpa pela mangueira que foi solta no radiador.

- Retire o reservatório e o lave em água corrente.

- Lavado, coloque o reservatório no lugar e aperte a mangueira inferior do radiador.

- Compre um aditivo para água do radiador a base de etileno-glicol, de uma marca de confiança.

- Na hora de misturar o aditivo com a água, siga as especificações do manual de seu carro. Se você não tiver, faça uma mistura com 60% de água filtrada ou de preferência destilada, para 40% de aditivo. Nunca coloque apenas água ou apenas aditivo.

- Encha o reservatório até o máximo indicado e o feche.

- Ligue o motor e o deixe em funcionamento até a ventoinha (eletroventilador) entrar em ação, e com a válvula de expansão . Fique atento para ver se não existe algum vazamento.

- Para saber se está tudo ok com a ventoinha, basta ligar o ar condicionado com o carro parado e verificar se ela está funcionando (lembre-se, ela também trabalha com o ar condicionado). É normal que a água baixe após um tempo em funcionamento, por conta do ar que pode ficar alojado no radiador, fique atento para o liquido não ficar abaixo do mínimo. Alguns carros não retiram o ar sozinhos, então se a temperatura subir muito rápido, peça auxílio a um mecânico para retirar o ar.

- As mangueiras duram bem uns 5 anos, por isso é bom ficar atento às datas para não correr riscos.

E se ferver?

Ainda que tudo esteja certinho no sistema, existe a possibilidade de nos dias quentes ocorrer o superaquecimento. Nestes dias é bom ficar atento se o carro está engasgando, no medidor de temperatura ou se a luz preventiva de elevação da temperatura está acesa. Um descuido e seu motor começa a soltar vapor. Quando isso ocorrer, siga esses passos:

- Pare seu carro em local seguro e desligue o motor.

- Enquanto não consegue estacionar o carro (em um engarrafamento, por exemplo), ligue o ar quente de seu carro na potência máxima. Isso também pode ser feito como paliativo quando o indicador acusa temperatura acima do normal.

- Enquanto estiver saindo vapor do capô, não faça como o panacão da primeira foto, não abra o capô. Espere 50 minutos para retirar a tampa do radiador para não se queimar. Nunca adicione água fria em um motor superaquecido, pois a mudança brusca de temperatura poderá danifica-lo.

- Se houver líquido suficiente, o superaquecimento pode ter sido causado por um problema elétrico ou mecânico. Chame o reboque ou acione o seguro. Pode haver uma obstrução nos dutos que o líquido deveria percorrer, ou a ventoinha pode não estar funcionado.

- Se o problema foi falta de líquido, deixe o motor esfriar naturalmente por cerca de meia hora e complete com água, excepcionalmente, até encontrar um mecânico. Fique atento ao termostato, e não deixe o carro ferver enquanto isso.

Segundo um professor meu, carros importados, principalmente os da época da abertura das importações, tem mais chances de superaquecer (existem exemplos clássicos disso no mercado). Isso ocorre por eles não terem passado por um bom processo de tropicalização. Hoje, em geral, isso deixou de acontecer.

Fonte: Por Henrique Rodriguez - 19 Abr, 2011

http://www.jalopnik.com.br/como-fazer-a-manutencao-basica-do-sistema-de-arrefecimento-do-seu-carro/

PROVA TEÓRICA SIMULADA - INFRAÇÕES, PENALIDADES, MEDIDAS ADMINISTRATIVAS E CRIMES DE TRÂNSITO

2012-08-23T13:18:00.001-07:00

PROVA SIMULADA - MODELO DETRAN RS

1. Dirigir veículo com CNH vencida a mais de 30 dias, sujeita o condutor a:

Aadvertência oral do agente de trânsito

Bmulta, recolhimento da CNH e retenção do veículo até apresentar um condutor habilitado

Cmulta, apenas

Drecolhimento da CNH, apenas

Enenhuma penalidade se o infrator assinar um termo de responsabilidade

2. O condutor envolvido em acidente com vítima, ao deixar de prestar ou providenciar socorro à vítima, podendo fazê-lo, está cometendo infração:
Aleve Bgravíssima Cgrave Dnão punível Emédia

3. É infração grave estacionar o veículo:
Anos acostamento, salvo motivo de força maior Bno passeio ou sobre a faixa de pedestre, sobre ciclovias ou ciclofaixas, ilhas, refúgios, canteiros centrais, marcas de canalização Conde houver guia de calçada rebaixada à entrada ou saída de veículos Dimpedindo a movimentação de outro veículo Eonde houver sinalização horizontal delimitadora de ponto de parada de ônibus

4. O recolhimento do CRLV anual, mediante recibo, ocorre quando:
Ahouver indicação de que o prazo de validade está por vencer
Bo agente verificar que o condutor não teve o cuidade de conservar o documento em perfeito estado
Co agente notar que o documento está amassado
Do condutor não promover a baixa do veículo irrecuperável
Eo infrator estiver conduzindo qualquer veículo, estando suspenso o seu direito de dirigir

5. Para condutores ou passageiros de motocicletas sem capacete de segurança, a penalidade será: Amulta e apreensão do veículo até satisfazer a exigência Bmulta e apreensão do veículo e da CNH Cadvertência oral Dmulta, apenas Emulta, suspensão do direito de dirigir e recolhimento da CNH

6. O condutor que, envolvido em um acidente de trânsito, deixar de prestar socorro à vítima, será punido com: Aapreensão do veículo Bretenção do veículo Crecolhimento da CNH, apenas Dmulta, suspensão do direito de dirigir e recolhimento da CNH Emulta e retenção do veículo, apenas

7. Quando o condutor desobecer à placa que indica "parada obrigatória", será punido com:
Aapreensão do veículo Bapreensão da CNH, do veículo e multa Cremoção do veículo e multa Dmulta Eadvertência e cassação da CNH

8. Quando o condutor desobedecer as ordens da autoridade ou agentes de trânsito, será punido com:
Amulta e apreensão da CNH Badvertência escrita pelo diretor do DETRAN Cmulta Dmulta e advertência pelo diretor do DETRAN Emulta e cassação da CNH

9. Desobedecer ao sinal vermelho é uma infração gravíssima que será punida com:
Amulta Bmulta e apreensão da CNH Cmulta e apreensão do veículo Dmulta e remoção do veículo Emulta e cassação da habilitação

10. O condutor que parar na área de cruzamento de vias, prejudicando a circulação de veículos e pedestres, estará cometendo uma infração:
Amédia e estará sujeito a multa, apenas Bleve e estará sujeito a multa e remoção do veículo Cgrave e estará sujeito a multa, apenas Dmédia e estará sujeito à retenção do veículo Egravíssima e estará sujeito a recolhimento da CNH

Gabarito: 1B 2B 3B 4D 5E 6D 7D 8C 9A 10A

RESUMO MÓDULO II - INFRAÇÕES, PENALIDADES, MEDIDAS ADMINISTRATIVAS, CRIMES DE TRÂNSITO

2012-08-23T12:59:00.001-07:00

*CONCEITO:

INFRAÇÃO – É A INOBSERVÂNCIA DE QUALQUER PRECEITO DO CTB, DASRESOLUÇÕES DO CONTRAN E DA LEGISLAÇÃO COMPLEMENTAR DE TRÂNSITO.

*RESPONSABILIDADE PELAS INFRAÇÕES E IMPOSIÇÃO DE PENALIDADES

- CONDUTOR: RESPONSÁVEL PELOS ATOS PRATICADOS NA DIREÇÃO DO VEÍCULO.

OBS. – PROPRIETÁRIO E CONDUTOR PODERÃO SER RESPONSABILIZADOSSOLIDARIAMENTE NOS CASOS EM QUE OS DOCUMENTOS DO CONDUTOR NÃO ESTIVEREM DE ACORDO COM A REGULAMENTAÇÃO.

*AS INFRAÇÕES DE TRÂNSITO

- SÃO TIPIFICADAS EM: GRAVÍSSIMAS, GRAVES, MÉDIAS E LEVES. (art. 258 – CTB)

*SERÃO INFRAÇÕES GRAVÍSSIMAS:

TODOS OS PROBLEMAS NOS DOCUMENTOS DO VEÍCULO E DO CONDUTOR.

- COM EXCESSÃO:

a) NÃO REGISTRAR VEÍCULO NO PRAZO MÁXIMO DE 30 DIAS; (art. 233 – CTB)

b) NÃO PORTAR DOCUMENTOS OBRIGATÓRIOS PARA A CIRCULAÇÃO.

TODOS OS PROBLEMAS NA IDENTIFICAÇÃO INTERNA E EXTERNA DO VEÍCULO.

- COM EXCESSÃO:

a) PLACAS EM DESACORDO COM ESPECIFICAÇÕES E MODELO; (art. 221 – CTB)

b) TRANSITAR COM VEÍCULO EM DESACORDO COMESPECIFICAÇÕES, FALTA DE INSCRIÇÕES E SIMBOLOGIANECESSÁRIOS A IDENTIFICAÇÃO, QUANDO EXIGIDOS. (art. 237 – CTB)

O NÃO USO PELO CONDUTOR DOS EQUIPAMENTOS DE SEGURANÇAOBRIGATÓRIOS.(art. 162 – INC. VI e art. 244 – INC. I – CTB)

- COM EXCESSÃO:

a) NÃO USO DO CINTO DE SEGURANÇA. (art. 167 – CTB)

O NÃO USO PELO(S) PASSAGEIRO(S) DOS EQUIPAMENTOS DE SEGURANÇAOBRIGATÓRIOS. (art. 168 E 244 – INC II e V – CTB)

- COM EXCESSÃO:

a) NÃO USO DO CINTO DE SEGURANÇA. (ART. 167 – CTB)

DESOBEDECER A SINALIZAÇÃO OU ORDEM DE PARADA OBRIGATÓRIA. (art. 208, 210 E 212 – CTB)

DEIXAR DE DAR PREFERÊNCIA À PEDESTRE(S) E VEÍCULOS NÃO MOTORIZADOS. (art. 214 – INC`s – CTB)

DEIXAR DE DAR PRIORIDADE A VEÍCULOS ESPECIAIS E DE EMERGÊNCIAQUANDO. EM SERVIÇO. (art. 189 – CTB)

TRANSITAR NA CONTRA MÃO EM VIAS DE MÃO ÚNICA (art. 186 – INC. II) ESOBRE CALÇADAS, PASSEIOS, PASSARELAS, CICLOVIAS, CICLOFAIXAS,ACOSTAMENTO, CANTEIROS CENTRAIS, MARCAS DE CANALIZAÇÃO E ETC... (art. 193 – CTB)

REALIZAR RETORNO EM LOCAIS PROIBIDOS PELA SINALIZAÇÃO OU LOCAIS QUE TRAGAM RISCO A CIRCULAÇÃO E AOS USUÁRIOS. (art. 206 – INC`s)

REALIZAR ULTRAPASSAGEM PELA CONTRAMÃO EM LOCAIS PROIBIDOS PELA SINALIZAÇÃO [LINHA(S) CONTÍNUA(S)] OU EM CURVAS,ACLIVES/DECLIVES, FAIXAS DE PEDESTRES, PONTES, VIADUTOS, TÚNEIS,EM SINAIS LUMINOSOS (SEMÁFOROS). (art. 203 – INC´s)

- OBS. PARA TIPIFICAR EM INFRAÇÃO GRAVÍSSIMA A ULTRAPASSAGEM, LEMBRE-SE QUE A EXPRESSÃO PELA CONTRAMÃO PRECISA ESTAR PRESENTE, COM EXCESSÃO:

a) ULTRAPASSAR PELA DIREITA, COLETIVO OU ESCOLAR PARADO PARA EMBARQUE OU DESEMBARQUE; (art. 200 – CTB)

b) FORÇAR PASSAGEM ENTRE VEÍCULOS QUE JÁ ESTEJAM ULTRAPASSANDO. (art. 191 – CTB)

CONDUZIR SOB A INFLUÊNCIA DE ÁLCOOL OU QUALQUER OUTRA SUBSTÂNCIA PSICOATIVA QUE DETERMINE DEPENDÊNCIA. (art. 165 – CTB)

OBS. LIMITE TOLERÁVEL PARA NÃO CARACTERIZAR A INFRAÇÃO É DE0,2g DE ÁLCOOL POR LITRO DE SANGUE (EXAME DE SANGUE) E 0,1mg DE ÁLCOOL POR LITRO DE AR ASPIRADO (TESTE DO ETILÔMETRO).

DE 0,3g/l ATÉ 0,5g/l DE ÁLCOOL CARACTERIZA INFRAÇÃO GRAVÍSSIMA.MEDIDAS SUPERIORES COMPROVADAS CARACTERIZAM O CRIME DE TRÂNSITO (ACIMA DE 0,6g/l)

DISPUTAR CORRIDA POR ESPÍRITO DE EMOLUÇÃO. (art. 173 – CTB)

OBS. A DISPUTA DE RACHAS OU COMPETIÇÕES NÃO AUTORIZADAS NA VIA, CARACTERIZAM O CRIME DE TRÂNSITO.

CONDUZIR COM FAROL DESLIGADO CICLOMOTOR, MOTONETA OU CICLOMOTOR, MESMO DURANTE O DIA. (art. 244 – INC. IV – CTB)

*SERÃO INFRAÇÕES GRAVES:

CONDUTOR OU PASSAGEIRO(S) SEM USAR O CINTO DE SEGURANÇA. (art. 167 – CTB)

NÃO REGISTRAR O VEÍCULO (APÓS EXPEDIÇÃO DA NOTA FISCAL) OU NÃOREALIZAR TRANSFERÊNCIA DE PROPRIEDADE (APÓS DATA DA VENDA) NOPRAZO DE 30 DIAS. (art. 233 – CTB)

TRANSITAR NA CONTRAMÃO EM VIAS DE MÃO DUPLA (art. 186 – Inc. I) OUMARCHA-RÉ (art. 194 – CTB).

REALIZAR CONVERSÕES LOCAL PROIBIDO PELA SINALIZAÇÃO OU EMDESACORDO COM AS NORMAS DE TRÂNSITO. (art. 204 e 207 – CTB)

DEIXAR DE DAR PREFERÊNCIA EM CRUZAMENTO NÃO SINALIZADO,ROTATÓRIA, RODOVIA OU CRUZAMENTO SINALIZADO COM “DÊ A PREFERÊNCIA”. (art. 215 – Inc’s)

ULTRAPASSAR PELO ACOSTAMENTO, EM INTERSEÇÕES, PASSAGEM DE NÍVEL OU VEÍCULOS EM FILA.

DEIXAR DE REDUZIR A VELOCIDADE DO VEÍCULO, DE FORMA COMPATÍVEL COM A SEGURANÇA DO TRÂNSITO. (art. 220 – Inc’s II ao XIII – CTB)

- COM EXCESSÃO:

a) AO APROXIMAR-SE DE PASSEATAS, AGLOMERAÇÕES, CORTEJOS,PRÉSTITOS E DESFILES (art. 220 – Inc. I – CTB)

b) AO APROXIMAR-SE DE ESCOLAS, HOSPITAIS, ESTAÇÕES DE EMBARQUE/DESEMBARQUE OU HAVENDO MOVIMENTO INTENSO DE PEDESTRES. (art. 220 Inc. XIV – CTB)

DEIXAR DE GUARDAR DISTÂNCIA DE SEGURANÇA LATERAL E FRONTALENTRE SEU VEÍCULO E OS DEMAIS, BEM COMO EM RELAÇÃO AO BORDO DA PISTA. (art. 192 – CTB)

SEGUIR VEÍCULO DE URGÊNCIA OU COM PRIORIDADE DE PASSAGEM. (art. 190 – CTB)

VEÍCULO COM FAROL DESREGULADO OU COM LUZ ALTA PERTURBANDODEMAIS USUÁRIOS. (art. 223 – CTB)

NÃO ACIONAR LUZ INDICADORA DE MUDANÇA DE DIREÇÃO, COM A DEVIDA ANTECEDÊNCIA, ANTES DE REALIZAR MANOBRAS. (art. 196 – CTB)

EQUIPAMENTO OBRIGATÓRIO AUSENTE OU INOPERANTE. (art. 230 – Inc´s)

- COM EXCESSÃO:

a) ILUMINAÇÃO E SINALIZAÇÃO COM DEFEITO OU LÂMPADA QUEIMADA. (art. 230 – Inc. XXII – CTB)

TRANSPORTAR PESSOAS, ANIMAIS OU CARGA NAS PARTES EXTERNAS DO VEÍCULO. (art. 235 – CTB)

*SERÃO INFRAÇÕES MÉDIAS:

CONDUZIR O VEÍCULO:

a) COM BRAÇO PARA FORA;

b) COM PESSOAS, ANIMAIS OU OBJETOS ENTRE BRAÇOS, PERNAS OU À SUA ESQUERDA;

c) COM CALÇADO QUE NÃO SE FIRME NOS PÉS OU QUECOMPROMETA A UTILIZAÇÃO DOS PEDAIS;

d) COM APENAS UMA DAS MÃOS;

e) COM FONE(S) DE OUVIDO OU USANDO TELEFONE CELULAR. (art. 252 – Inc´s – CTB)

FORA DA FAIXA DE TRÂNSITO OU VEÍCULO LENTO OU DE GRANDE PORTEFORA DA FAIXA DA DIREITA. (art. 185 – Inc´s – CTB)

ARREMESSAR ÁGUA OU DETRITOS SOBRE PEDESTRES OU OUTROS VEÍCULOS. (art. 171 – CTB)

NÃO DAR PASSAGEM PELA ESQUERDA, QUANDO SOLICITADO. (art. 198 – CTB)

ULTRAPASSAR PELA DIREITA, SALVO SE O VEÍCULO DA FRENTE INDICAR CONVERSÃO PARA A ESQUERDA. (art. 199 – CTB)

TRANSITAR COM VELOCIDADE INFERIOR À MÍNIMA PERMITIDA. (art. 219 – CTB)

DEIXAR DE MANTER DISTÂNCIA LATERAL DE 1,50M AO PASSAR OU ULTRAPASSAR CICLISTAS. (art. 201 – CTB)

PERMANECER IMOBILIZADO NA VIA POR FALTA DE COMBUSTÍVEL. (art. 180 – CTB)

NÃO ACIONAR LÂMPADAS, NAS SITUAÇÕES DETERMINADAS. (art. 250 e 251 - CTB)

*SERÃO INFRAÇÕES LEVES:

CONDUZIR O VEÍCULO SEM A ATENÇÃO E OS CUIDADOS INDISPENSÁVEIS À SEGURANÇA. (art. 169 – CTB)

FAZER USO DA BUZINA: (art. 227 – Inc´s - CTB)

a) COM TOQUES BREVES PARA ADVERTIR OS DEMAIS USUÁRIOS;

b) EM LOCAIS E HORÁRIOS PROIBIDOS;

c) FORA DOS PADRÕES E FREQUÊNCIAS ESTABELECIDOS;

USAR LUZ ALTA EM VIAS COM ILUMINAÇÃO PÚBLICA. (art. 224 – CTB)

SEM PORTAR OS DOCUMENTOS OBRIGATÓRIOS. (art. 232 – CTB)

REALIZAR REPAROS EM VIA PÚBLICA. (art. 179 – Inc. II – CTB)

- COM EXCESSÃO:

a) NAS PISTAS DAS RODOVIAS E VIAS DE TRÃNSITO RÁPIDO. (art. 179 – Inc. I – CTB)

DEIXAR DE ATUALIZAR CADASTRO DE VEÍCULO OU HABILITAÇÃO. (art. 241 – CTB)

* INFRAÇÕES TIPIFICADAS EM DIVERSOS ENQUADRAMENTOS:

ESTACIONAR O VEÍCULO (art. 181 – Inc´s – CTB)

* INFRAÇÃO LEVE:

a) AFASTADO DA CALÇADA DE 50CM A 1 METRO;

b) NOS ACOSTAMENTOS, SALVO EM EMERGÊNCIA;

c) EM DESCORDO COM A REGULAMENTAÇÃO.

* INFRAÇÃO MÉDIA:

a) A MENOS DE 5 METROS DAS ESQUINAS;

b) FORA DA POSIÇÃO ESTABELECIDA;

c) JUNTO A HIDRANTES, REGISTROS DE ÁGUA OU TAMPA DE POÇOS/GALERIAS, QUANDO IDENTIFICADOS;

d) EM REBAIXAMENTO DE GUIA DE CALÇADA PARA ENTRADA OU SAÍDA DE VEÍCULOS;

e) IMPEDINDO A MOVIMENTAÇÃO DE OUTRO VEÍCULO;

f) EM PONTOS DE EMBARQUE E DESEMBARQUE SINALIZADOS, OU, NÃO EXISTINDO SINAL, NO ESPAÇO ENTRE 10 METROS ANTES E DEPOIS DO MARCO DO PONTO;

g) NA CONTRAMÃO DE DIREÇÃO;

h) EM LOCAIS E HORÁRIOS PROIBIDOS POR PLACA DE PROIBIDO ESTACIONAR.

* INFRAÇÃO GRAVE:

a) AFASTADO DA CALÇADA DE 50 CM A 1 METRO;

b) EM PASSEIOS, FAIXAS DE PEDESTRE, CICLOVIAS, CICLOFAIXAS,ILHAS, REFÚGIOS, EM CANTEIROS CENTRAIS, MARCAS DE CANALIZAÇÃOETC...

c) AO LADO DE OUTRO VEÍCULO EM FILA DUPLA;

d) NAS ÁREAS DE CRUZAMENTOS;

e) NOS VIADUTOS, PONTES E TÚNEIS;

f) EM LOCAIS E HORÁRIOS PROIBIDOS POR PLACA DE PROIBIDO PARAR E ESTACIONAR.

PARAR O VEÍCULO (art. 182 – Inc´s – CTB)

* INFRAÇÃO LEVE:

a) AFASTADO DA CALÇADA DE 50CM A 1 METRO;

b) FORA DA POSIÇÃO ESTABELECIDA;

c) NO PASSEIO, NAS FAIXAS DE PEDESTRES, ILHAS, REFÚGIOS,CANTEIROS CENTRAIS, DIVISORES DE PISTA E MARCAS DE CANALIZAÇÃO.

* INFRAÇÃO MÉDIA:

a) A MENOS DE 5 METROS DAS ESQUINAS;

b) AFASTADO DA CALÇADA A MAIS DE 1 METRO;

c) EM ÁREAS DE CRUZAMENTOS;

d) EM VIADUTOS, PONTES E TÚNEIS;

e) NA CONTRAMÃO DE DIREÇÃO;

f) EM LOCAIS E HORÁRIOS PROIBIDOS POR PLACA DE PROIBIDO PARAR;

g) SOBRE A FAIXA DE PEDESTRE NA MUDANÇA DE SINAL.

* INFRAÇÃO GRAVE:

a) NA PISTA DE ROLAMENTO DAS ESTRADAS, RODOVIAS, VIA DE TRÂNSITO RÁPIDO E VIAS COM ACOSTAMENTO.

EXCESSO DE VELOCIDADE (art. 218 – Inc´s – CTB)

* INFRAÇÃO MÉDIA:

a) TRANSITAR COM VELOCIDADE SUPERIOR À MÁXIMA EM ATÉ 20%;

* INFRAÇÃO GRAVE:

a) TRANSITAR COM VELOCIDADE SUPERIOR À MÁXIMA EM MAIS DE 20% ATÉ 50%;

* INFRAÇÃO GRAVÍSSIMA:

a) TRANSITAR COM VELOCIDADE SUPERIOR À MÁXIMA EM MAIS DE 50%.

GABARITO PROVAS SIMULADAS

2012-08-20T14:11:00.003-07:00

PRIMEIROS SOCORROS
1B 2E 3D 4D 5B 6A 7D 8C 9C 10B 11C 12A 13E
14D 15B 16C 17D 18C 19A 20B 21B 22E 23B 24E
25D 26B 27C 28D 29C 30B

INSPEÇÃO VEICULAR GRATUITA É OFERECIDA PELA EPTC

2012-08-20T06:27:00.001-07:00

Prossegue inspeção veicular gratuita nos carros

Seguem as inspeções veiculares gratuitas e educativas nos veículos particulares. Em mais de dois meses, já foram realizadas 160 inspeções na sede da Empresa Pública de Transporte e Circulação (EPTC). A vistoria técnica e ambiental de veículos leves, acontece aos sábados, entre 8h30 e meio-dia e 13h às 15h, na sede da empresa (rua João Neves da Fontoura, 7) e será feita nos moldes da frota de táxis, com análise de gases, nas emissões dos escapamentos dos veículos movidos a gasolina, etanol ou GNV, além de testes de alinhamento, freio e suspensão, entre outros.

Os carros serão diagnosticados por equipamentos computadorizados em tempo real, por meio de softwares baseados em normas como ABNT, Conama, Ibama e Inmetro. A inspeção terá o viés educativo, não sendo obrigatória, e tem o objetivo de qualificar a circulação e o meio ambiente da cidade. “Com isso, esperamos dar um salto de qualidade em nossa frota, além de proporcionar uma melhor qualidade de ar a todos os porto-alegrenses, como já começamos a fazer com nossos táxis”, afirmou o diretor-presidente da EPTC, Vanderlei Cappellari.

Os condutores que tiverem seus carros reprovados não serão autuados. No final da inspeção será emitido laudo da vistoria, feito por um técnico da EPTC, devidamente registrado no Crea, ficando a critério do motorista realizar o reparo na oficina de sua preferência. A revisão após os reparos também pode ser realizada através de novo agendamento.

Os interessados em realizar a avaliação técnica e ambiental de seu veículo podem agendar a vistoria no site da EPTC, pelo endereço www.eptc.com.br/inspecao .

Outras informações no fone (51) 3289.4235 ou pelo e-mail: eptc@eptc.prefpoa.com.br.

Táxis Qualificados – A inspeção veicular e ambiental, com diagnósticos computadorizados, em tempo real, já começou é realizada na frota de táxis da Capital, permitindo uma qualificação constante dos 3.925 veículos da frota.

Fonte: EPTC

DICAS PARA MOTOCICLISTAS - EQUIPAMENTOS DE SEGURANÇA

2012-08-18T14:54:00.001-07:00

EQUIPAMENTOS DE SEGURANÇA PARA MOTOCICLISTAS

Há muito este tema, vem sendo discutido e identificado por especialistas como polêmico, considerando que a grande maioria de Motoristas e Pilotos de Motocicletas, não demonstram a devida preocupação para com ele.

Existem diversas variáveis em relação à segurança que precisam ser identificadas por cada motorista / piloto, na condução de um veículo seja de 02, 03 de 04 ou mais rodas. No caso em questão vamos nos fixar na direção de 02 rodas as motocicletas e em 03 rodas os triciclos.

Nestes 02 (dois) veículos em primeiro lugar a preocupação deve ser com a segurança pessoal, incluindo ai o carona ou garupa.

Estes devem estar devidamente equipados, com um mínimo de roupas e equipamentos obrigatórios pela legislação de trânsito brasileira, observando alguns detalhes conforme abaixo levando em consideração a característica de cada modelo, sua velocidade e nível de impacto em casos de possíveis acidentes:

MODELOS ESPORTIVOS:

Por se tratar de veículo que alcança altas velocidades, devem-se prever quaisquer possibilidades de surpresas, desta forma todo cuidado e preocupação deve ter seu piloto, buscando não economizar na aquisição de equipamentos que lhe possibilitem a melhor e maior segurança possível. Infelizmente é comum, vermos usuários de motos de alta cilindrada e potência, utilizarem roupas comuns (às vezes até bermuda) e mesmo tênis, na desculpa que vão apenas “dar uma voltinha”, e ai é que mora o perigo.

01 – Capacete devidamente ajustado, sem folga em relação ao tamanho da cabeça, e devidamente “amarrado” através da alça de fixação à cabeça observando uma folga mínima de maneira a permitir conforto em sua utilização. Não esquecendo que a viseira deve estar limpa e sem ranhuras que possam provocar dificuldade de visão. Lembrando que viseiras escuras ou "espelhadas" serem proibidas seu uso em dias nublados e à noite.

02 – Macacão de couro, com reforços especiais feitos de materiais resistentes, nas regiões dos “ombros”, “cotovelos”, “costas”, “Quadris”, “Joelhos”.

03 – Botas de couro cano alto, com protetores de “canela”, “peito de pé”, com “raspadores laterais”, “bicos (pontas)”, e “calcanhar” com reforço em material de alta resistência.

04 – Luvas em couro com reforços especiais nas regiões de articulações dos dedos, bem como nas costas da mão, em tamanho adequado à cada usuário, de forma a se ter o conforto necessário à uma boa direção e controle dos comandos de uma motocicleta.

MODELO PASSEIO “CUSTOM” e “TRICICLO”:

Normalmente conhecidos como Moto Turistas, usuários de motos Custom e hoje em dia diversos outros tipos de motocicletas tais como Big Trails, e Nakeds, assim como as motos de baixa cilindradas, se cercam da segurança necessária utilizando em sua maioria o mesmo tipo de equipamentos com os descritos abaixo.

01 – Capacete devidamente ajustado, sem folga em relação ao tamanho da cabeça, e devidamente “amarrado” através da alça de fixação à cabeça observando uma folga mínima de maneira a permitir conforto em sua utilização. Não esquecendo que a viseira deve estar limpa e sem ranhuras que possam provocar dificuldade de visão.Lembrando que viseiras escuras ou "espelhadas" serem proibidas seu uso em dias nublados e à noite.

Em caso de utilização de capacete “aberto”, torna-se obrigatório utilização de óculos adequados e devidamente “limpos” e sem “ranhuras”, que evitem possibilidade de poeiras, insetos e outros penetrarem nos olhos do piloto e mesmo da garupa. (Obrigatório uso conforme consta no CBT.)

Lembramos ainda que o chamado “capacete coquinho”, é na realidade apenas um “enfeite”, sendo, portanto sua utilização proibida por lei. Vale ressaltar ser o mesmo responsável por uma série ilimitada de acidentes sérios envolvendo aqueles que o utilizavam.

02 – Calça de couro, com protetores “amortecedores” instalados nas regiões dos “quadris”, e “joelho”. Ou de “Cordura” (lona impermeabilizada) com proteções de material mais resistente e com maior segurança às mesmas regiões. Alem desta vantagem em termos de segurança outra vantagem esta na possibilidade de se poder utilizar um material mais leve e mais “arejado”, podendo ainda ser “colorido” o que auxilia na visão noturna melhorando a visibilidade por outros motoristas / motociclistas, o que não ocorre com o preto do couro.

03 – Blusão de couro, com protetores “amortecedores” instalados nas regiões dos “ombros”, e “cotovelo”. O mesmo ocorre com Blusão de “Cordura”, em relação à proteção, e a visibilidade.

04 – Botas, deverão ser utilizadas com pelo menos meio/cano, com protetores de “canela” e de “peito de pé”, sendo ideal utilização de botas de cano alto.

MODELO FORA DE ESTRADA:

Moto Cross e Moto Enduro pertence a uma categoria de esporte muito praticado e em franca expansão em todo território nacional, em sua maioria seus praticantes, conhecem e utilizam todos os equipamentos disponíveis no mercado em sua proteção.

01 - Capacete sem viseira com proteção de “queixo” longo, devidamente ajustado, sem folga em relação ao tamanho da cabeça, e devidamente “amarrado” através da alça de fixação à cabeça observando uma folga mínima de maneira a permitir conforto em sua utilização.

02 – Óculo especiais e apropriados, devidamente ajustado ao capacete e aos olhos, não permitindo a entrada de poeira aos mesmos. Estes devem estar limpos e sem ranhuras que provoquem dificuldades de visão.

03 – Roupas leves e resistentes, que permitam a transpiração.

04 – Protetores especiais para “costas”, “tórax”, “ombros”.

05 – “Cotoveleiras” e “Joelheiras”.

06 – Botas de cano alto, com reforço de aço nos bicos e fecho afivelado.

Equipamentos Complementares

Meias: Existe no mercado meias que são fabricados com material impermeável, sendo uma boa saída para os que não querem gastar com uma bota impermeável, a desvantagem é que o bota fica molhada.

Cinta Abdominal: Utilizada para proteger a coluna na altura abdominal contra os impactos, em trechos de solo ruim, mais utilizado para trilhas.

Protetor de coluna: São protetores usados por corredores, para proteger a coluna, tem forma de um casco de tartaruga, deve-se prestar a atenção quanto a medida correta para cada pessoa. Existem também algumas marcas que fabricam estes protetores para serem colocados dentro de seus casacos, não necessitando de se colocar e tirar mais um item.

Fonte: http://www.motoseguranca.com.br/direcao_defensiva.html

GABARITO PROVAS SIMULADAS

2012-08-17T16:58:00.002-07:00

DIREÇÃO DEFENSIVA I E II
1D 2D 3C 4B 5E 6D 7B 8B 9E 10E 11B 12C
13B 14D 15C 16B 17E 18E 19C 20B 21C 22C
23A 24B 25C 26A 27A 28A 29D 30C

2012-08-17T16:47:00.001-07:00

Manutenção Básica da Motocicleta

PARTE II

Fonte: http://mundotransito.com.br/index.php/2011/10/31/manutencao-basica-da-motocicleta/2/

2012-08-16T16:53:00.002-07:00

Manutenção Básica da Motocicleta

PARTE I

o crescimento vertiginoso do uso da motocicleta nos últimos anos consolidou este veículo como o único meio de transporte capaz de vencer os obstáculos impostos pelo trânsito caótico das grandes metrópoles. Sua fácil acessibilidade por entre os congestionamentos monstruosos e pela facilidade na aquisição a preços relativamente aceitáveis fazem da motocicleta um dos veículos mais vendidos na atualidade.

Lavagem correta

O primeiro ponto é sempre realizar a lavagem da motocicleta com o motor frio, afim de que não atrapalhe sua limpeza.
Realizar a lavagem sob a sombra, evitando a ação direta do sol, bem como utilizando água corrente em temperatura ambiente.
Não se deve utilizar água com pressão alta demais sob o risco de a água retirar as graxas da suspensão traseira e dos rolamentos da coluna de direção.
Dispor de pincel, balde, panos limpos e macios, shampoo ou detergente neutro e querosene.
O primeiro passo é molhar a moto por completo é pincelar (com auxilio do pincel) com uma mistura de água e querosene algumas partes da moto como o carburador, escapamento e rodas. Não deixar gotejar querosene sobre partes plásticas ou sobre a pintura da moto. Após pincelar, jogue água para retirar a querosene.
Encher o balde com água e shampoo ou detergente neutro. Ensopar um pano macio com o conteúdo do balde e iniciar o processo de lavagem esfregando o pano embebido no tanque, assento, laterais retrovisores e toda lateral da motocicleta. Logo após enxaguar com bastante água.
Após a lavagem, iniciar o processo de secamento utilizando um pano seco e limpo. Procure secar bem a motocicleta, pois a má secagem pode causar a oxidação das peças.

Filtro de ar

Prepare um balde com água e sabão e mergulhe a espuma do filtro, esfregando levemente até remover toda sujeira. Jamais utilize querosene ou qualquer produto corrosivo.
Logo após, deixe secar à sombra para que não fique deformado, colocando novamente na motocicleta.
Repita o processo sempre que perceber que a espuma do filtro encontra-se suja. Quando a espuma apresentar desgaste ou não estar vedando corretamente, realize a troca por um filtro novo. A troca do filtro é realizada desencaixando e colocando um novo no lugar.

O primeiro ponto a ser destacado está na instalação das lâmpadas indicadas pelo fabricante. A instalação de lâmpadas mais potentes pode danificar o sistema elétrico da motocicleta ou causar o derretimento do refletor do farol por superaquecimento.
A instalação de lâmpadas super-brancas é permitida. Jamais instale lâmpadas xenon.
Nos casos em que as lâmpadas queimem constantemente é sinal de que há um problema elétrico na motocicleta. Leve imediatamente ao eletricista.

Lubrificação

Lubrificação 4T – A maioria das motocicletas com motor 4T possuem sistema motor e transmissão acoplados, onde o lubrificante é responsável pela lubrificação do motor, transmissão e embreagem ao mesmo tempo. Este tipo de lubrificante deve apresentar boa lubrificação e, ao mesmo tempo, característica de fricção que evite a patinação dos discos de embreagem. Utilize sempre o lubrificante recomendado pelo fabricante.
Lubrificação 2T – Nos motores 2T, o lubrificante e o combustível são misturados previamente em uma proporção específica, sendo que esta mistura lubrifica as partes móveis do motor, antes de ser queimada. Esta mistura pode ser realizada diretamente no tanque de combustível, quando o lubrificante é adicionado na proporção relativa à quantidade de combustível, ou por sistema automático de dosagem (sistema autolube), onde o lubrificante é bombeado ao combustível antes de sua queima no motor. Sua taxa de diluição é determinada pelo fabricante sendo de suma importância seguir rigorosamente o especificado, pois o excesso de óleo fazem que as peças fiquem cheias de óleo e se for o contrário, as peças ficam azuladas por falta de lubrificação.

Viagens

Fonte: http://mundotransito.com.br/index.php/2011/10/31/manutencao-basica-da-motocicleta/

GABARITO PROVA SIMULADA MECÂNICA BÁSICA

2012-08-14T17:57:00.001-07:00

GABARITO MECÂNICA BÁSICA - PROVA SIMULADA

1B 2A 3A 4D 5C 6D 7E 8D 9E 10A
11A 12A 13B 14E 15A 16E 17D 18B 19C 20C
21B 22D 23D 24D 25B 26A 27A 28B 29E 30C

MÓDULO MECÂNICA BÁSICA II

2012-08-14T17:52:00.002-07:00

MÓDULO DE MECÂNICA BÁSICA PARA NOVOS CONDUTORES

- COMPONENTES:

• BATERIA: RECEBE E ARMAZENA A ENERGIA PRODUZIDA PELO ALTERNADOR.

• MOTOR DE PARTIDA: RESPONSÁVEL PELA IGNIÇÃO DO MOTOR.

• ALTERNADOR: GERADOR DE CORRENTE ELÉTRICA.

• DISTRIBUIDOR: ALIMENTA OS CILINDROS COM ENERGIA PARA O FUNCIONAMENTO DO MOTOR.

• VELAS: CONDUZEM A CORRENTE ELÉTRICA PARA DENTRO DOS CILINDROS.

- PROBLEMAS:

• NÃO ACIONAMENTO DO MOTOR DE PARTIDA;

• MAU FUNCIONAMENTO DO SISTEMA DE ILUMINAÇÃO E DOS COMPONENTES ELÉTRICOS DO VEÍCULO.

- FINALIDADE: RESPONSÁVEL PELA TRANSMISSÃO DA FORÇA DO MOTOR PARA AS RODAS PERMITINDO A MOVIMENTAÇÃO DO VEÍCULO.

- COMPONENTES:

• EMBREAGEM: FACILITA O ACOPLAMENTO DAS ENGRENAGENS DO SISTEMA DE TRANSMISSÃO POR MEIO DA MUDANÇA DE MARCHAS.

• CÂMBIO: ENGRENAGENS QUE POSSIBILITAM O APROVEITAMENTO DAS ROTAÇÕES E DA FORÇA DO MOTOR.

• CARDÃ: TRANSMITE O MOVIMENTO DO CÂMBIO AO DIFERENCIAL.

• DIFERENCIAL: RESPONSÁVEL PELA PASSAGEM DOS MOVIMENTOS AOS SEMI-EIXOS MOTRIZES.

- FINALIDADE: RESPONSÁVEL PELO CONTROLE DO VEÍCULO E OS MOVIMENTOS DAS RODAS.

- COMPONENTES:

• VOLANTE: PERMITE O MOVIMENTO GIRATÓRIO QUE SERÁ LEVADO ATÉ A CAIXA DE DIREÇÃO;

• VARÃO OU COLUNA DE DIREÇÃO: INTERLIGA O VOLANTE E A CAIXA DE DIREÇÃO PERMITINDO OS MOVIMENTOS GIRATÓRIOS;

• CAIXA DE DIREÇÃO: RECEBE A ROTAÇÃO DE GIRO DA COLUNA E TRANSFORMA NUM MOVIMENTO RETILÍNEO DE UM LADO PARA O OUTRO;

• BARRAS DE DIREÇÃO: PASSAM PARA AS RODAS A FORÇA DOS MOVIMENTOS DA CAIXA DE DIREÇÃO;

• TERMINAIS: AUXILIAM O MOVIMENTO DAS BARRAS DE DIREÇÃO.

- FINALIDADE: RESPONSÁVEL PELA ESTABILIDADE DO VEÍCULO, AMORTECENDO OS MOVIMENTOS BRUSCOS CAUSADOS POR BURACOS, ONDULAÇÕES E LOMBADAS NOS TERRENOS.

- FINALIDADE: RESPONSÁVEL PELA REDUÇÃO DA VELOCIDADE DO VEÍCULO OU SUA TOTAL PARADA.

- COMPONENTES:

FREIO A DISCO:

LOCALIZADO NAS RODAS DIANTEIRAS, FUNCIONA POR MEIO DA COMPRESSÃO DAS PASTILHAS JUNTO AO DISCO DE FREIO.

FREIO A TAMBOR:

- PNEUS

RESPONSÁVEIS PELA ADERÊNCIA DO VEÍCULO AO PAVIMENTO E EM SITUAÇÕES DE CHUVA, REMOVER A ÁGUA DA PISTA AUMENTANDO O CONTATO DOS PNEUS COM O SOLO.

PORTANTO OS PNEUS DEVEM SER CONSIDERADOS ITENS DE SEGURANÇA DE GRANDE IMPORTÂNCIA NA MANUTENÇÃO DO VEÍCULO.

- MANUTENÇÃO:

- CALIBRAGEM REGULARMENTE;

- PRESSÃO CORRETA;

- BALANCEAMENTO DAS RODAS;

- RODÍZIO DOS PNEUS;

- VERIFICAÇÃO DO ESTEPE;

- OBSERVAÇÃO DOS MARCADORES DE PROFUNDIDADE.

- MARCADORES DE PROFUNDIDADE (TWI)

MÓDULO MECÂNICA BÁSICA I

2012-08-14T17:44:00.001-07:00