RC FIRE

10 lindos modelos de papercraft de aeromodelismo

2012-09-10T11:17:00.001-07:00

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2Taitei

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ABC - Sikorsky (MH-53)

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Aichi - D3A1

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Airplane MM Me 109 G

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Airplane otori

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Albatros - w4

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B29

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B747-400

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Boeing 747-300 KLM

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Mensagem do dono do Blog

2012-09-07T07:34:00.000-07:00

Ola meus internautas eu queria comunicalos de que irei comesar postar papercrafts no blog pois eu gostei muito dessas replicas de avioes.

:)Agradecimentos da direção

Airbus A320 Meridiana Fly Modelo de papel

2012-09-07T07:31:00.002-07:00

Airbus A320 Meridiana Fly Modelo de papel

Segunda-feira, julho 30, 2012 02:50 Júlio Perdana Airliner

Este modelo foi apresentado pela Paper Replika amigo (PRF) Jung Jin Suk da Coréia. Ele criou este Meridiana Fly modelo A320 usando modelo mestre A320 que foi lançado cerca de 2 semanas atrás.Toquei um pouco para que o arquivo pode ser reduzido em tamanho de arquivo . Meridiana Fly é um companhias aéreas italianas, que operavam em Peretola, Florença. Ele vem usando Airbus A320 desde 2004 com 17 aviões. Existem muitos versão de Meridiana Fly livery nesta A320, Jung aparentemente criada o mais simples, que não tem o seu logotipo em estabilizador vertical. Depois de lançar este post vou atualizar o AR.Drone 2,0 modelo concorrentes que foram adiadas por algum tempo. Também tenho outra versão recolorida de A320 novamente a partir PRF outro. Muitos têm pedido para que eu faça outra aeronave comercial ao lado Airbus, de modo que o próximo seria Boeing série 737.

INSTRUÇÕES DE MONTAGEM:

Este kit modelo de papel usar cola guias internas, número de peças que são coloridas em laranja são guias cola internos.Peças 17 e 18 cada um vem com duas peças idênticas, combiná-los primeiro antes de colocar na fuselagem inferior. peças de 17 e 18 devem ter guias de cola, a imagem acima é 3d rendeu e as abas de cola não são visíveis, o real um tem.

Luzes se apagam Embutir

Você deve concordar em Documento Licença acordo primeira página, escolha de acordo sobre o botão de rádio, então você vai continuar
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Piaggio P-180 italiano Costa Modelo de Papel da Guarda

2012-09-07T07:30:00.001-07:00

Piaggio P-180 italiano Costa Modelo de Papel da Guarda

Este modelo é o resultado do modelo de aeronave recoloring que já está no papel Replika, uma Piaggio P-180 Avanti. Esta é a minha primeira vez recoloring este tipo de aeronave. Estou colorindo sua farda usando guarda costeira italiana cor (guardia costiera).Diferença não muito em relação ao modelo anterior, há apenas pequeno detalhe diferente. Este tipo de aeronave é a única propriedade da guarda costeira italiana. Padrão básico ainda é o mesmo que o modelo anterior, que é de 3 páginas.

INSTRUÇÕES DE MONTAGEM:

- Inserir os formadores de primeira antes da montagem da fuselagem todo
- Alinhe os formadores com as costuras da peça, assim como imagem acima
- Rolo de peças cilíndricas, utilizando o método roll como lápis na última página de vídeo youtube tutorial

- O mesmo como anterior imagem , coloque a ex-primeira
- Parte 8 tem dois formadores (43 e 42)
- Ligue a caixa do trem de pouso (parte 51), certifique-se a cola é endurecer o suficiente antes de anexar a parte 8

- Este modelo utilizando abas de cola interna, (61,62,63,64,65,66,67,68,69) lembrar para alinhar a linha de junção de peças de soldadura do fundo
- parte da dobra 17 e 16 e fazê-los sobre a curva acima do lado (forma de aerofólio), em seguida, cola para o nariz.
- parte da dobra 25 e fazê-los curva no lado de cima (forma de aerofólio)
- Parte 18, a aleta inferior traseira, cola para a cauda, com ângulo de 45 graus

- Use uma parte 52 para apertos anteriores, cola-lo em pequenas formadores para facilitar agarrando e montagem.
- Anexar formadores primeira parte com 30 antes da montagem dos motores
- Parte 27 utilização vale vezes
- Faça guias de cola cola adicionais para o motor à asa.
- Seguir a marca de cola para colar as asas e motores, as marcas apontado na parte frontal e traseira da ponta da asa

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Aviões-Aeromodelos

2012-08-15T11:52:00.002-07:00

Aviões-Aeromodelos

Pratica aeromodelismo é um hobby praticado por inúmeras pessoas que são apaixonadas por avião e aviação.

Quem quando criança nunca sonhou em ter um avião de controle remoto?

Pois é, com toda certeza sempre foi a vontade e desejo de muitas crianças assim como eu e você, mas “brincar” com aviões de controle remoto, é brincadeira de muita gente grande, porém é chamado de aeromodelismo.
No Brasil existem inúmeros clubes de aeromodelismo e até mesmo campeonatos de manobras.
Eu achei o vídeo abaixo super legal, além de manobras radicais realizadas com um aeromodelo extra 300, vale a pena conferir.
Vídeo Aeromodelo extra 300:

Assistindo ao vídeo dá até vontade de comprar um aeromodelo e começar a praticar, infelizmente essa é uma brincadeira um pouco cara ainda para a minha atual condição financeira.

FONTE:http://www.tudolink.com/avioes-aeromodelos/

FAB-ultimas noticias 13/08/2012

2012-08-13T10:19:00.003-07:00

Entram em vigor novas regras para cursos de formação do Exército e da Marinha

Entraram em vigor nessa quinta-feira (9), com a publicação das Leis 12.704/12 e 12.705/12 no Diário Oficial da União, novas regras para ingresso nos cursos de formação de oficiais e sargentos do Exército e nas carreiras da Marinha. Os critérios abrangem aspectos como aptidão física e psicológica, antecedentes penais e cumprimento de obrigações eleitorais e militares.

A edição das leis atende a decisão tomada pelo Supremo Tribunal Federal (STF) em fevereiro de 2011. Segundo a Corte, requisitos de ingresso nas Forças Armadas não podem ser definidos em regulamentos, como ocorria até o julgamento. Os ministros, no entanto, permitiram que as regras antigas valessem até 31 de dezembro do ano passado, para que o Executivo enviasse os projetos de lei ao Congresso.

Os PLCs 49/2012 e 50/2012, que tratam respectivamente do ingresso nas carreiras da Marinha e do Exército, foram aprovados no Plenário do Senado em julho deste ano. As regras para o ingresso na Aeronáutica já foram definidas no ano passado com a publicação da Lei 12.464/11.

As novas leis especificam critérios para questões polêmicas, como idade, altura e presença de tatuagens no corpo. No Exército, a altura mínima para ingresso nos cursos de formação foi fixada em 1,55 m para mulheres e 1,60 m para homens. Na Marinha, há limite mínimo (1,54 m) e máximo (2 metros).

As leis proíbem tatuagens que “façam alusão a ideologia terrorista ou extremista contrária às instituições democráticas, a violência, a criminalidade, a ideia ou ato libidinoso, a discriminação ou preconceito de raça, credo, sexo ou origem ou, ainda, a ideia ou ato ofensivo às Forças Armadas”. No caso do Exército, a presidente Dilma Rousseff vetou a proibição de tatuagens que “prejudiquem a camuflagem e comprometam as operações militares”, por falta de critérios mais consistentes para sua aplicação.

A presidente vetou ainda a restrição, em cursos de formação de oficiais e sargentos do Exército, a candidatos casados ou em união estável, por considerar que “o estado civil não pode ser fator que, por si só, seja suficiente para a exclusão de candidato de concurso público”.

FONTE:http://www.fab.mil.br/portal/capa/index.php?datan=13/08/2012&page=mostra_notimpol

Dicas no geral AEROMODELISMO

2012-08-13T10:18:00.000-07:00

Por que voar aviões elétricos?

Os aeromodelos elétricos de última geração vem causando uma verdadeira revolução no aeromodelismo, suprindo varias deficiências dos modelos tradicionais.
* São mais resistentes a quedas e acidentes;
* Não necessitam da nenhuma ferramenta especial, somente cola epoxi (ex: Z-poxy; araldite, etc);
* São limpos, não poluem, nem sujam com óleo;
* Possuem stall muito mais baixo (velocidade mínima que se mantém voando) que aviões convencionais, facilitando enormemente o pouso e a decolagem para iniciantes;
* Não necessitam de combustível, que, além de caro é altamente tóxico;
* São facilmente consertáveis no próprio local de voo (10 min);
* Não necessitam de áreas preparadas para decolagem e pouso;
* Seu equipamento de campo pode ser apenas o carregador, enquanto os modelos a combustão necessitam de starter 12V, starter de vela, bateria 12V, combustível, bomba de combustível, vela reserva, ferramentas, etc;
* Os modelos slow/parkflyer (Cricket e Hawk, Falcon, Camel) voam em áreas muito pequenas;
* Dependendo da bateria e modelo, passam de 50 minutos de voo;
* Modelos em escala são muito realistas;
* Os modelos para iniciantes não exigem experiência,sendo fáceis de montar;
* Modelos multimotores agora são possíveis sem qualquer problema de assimetria nos motores.
Algumas outras razões para as pessoas voarem aviões elétricos:
* A possibilidade de voar em parques ou outras áreas ao ar livre sem perturbar a comunidade;
* A sensação de voar algo novo;
* O desejo de ter algo “diferente”;
* A apreciação de um tipo de voo único;
* E, principalmente, a preocupação de apenas voar e relaxar.
É interessante esclarecer algumas duvidas:
* Todos os modelos vem com motor e hélice.

* Os motores que utilizamos atualmente, são os modelos “Brushless” (sem escova). Os motores brushless tem grandes vantagens sobre os anteriores pois são mais leves, tem mais torque e nenhuma area de contato entre as partes que causem desgastes prematuros. Isso quer dizer que esses motores tem uma longa vida útil, requerendo o único cuidado de utilizar a hélice correta para cada modelo.
* Não estão incluidos nos kits (exceção dos combos) acessórios como speed control, bateria e carregador que são vendidos separados.
* Todos os modelos utilizam a mesma bateria para o motor e servos/receptor, o speed control controla a quantidade de energia necessária para os servos, que sempre tem prioridade, ou seja, mesmo com os motores parados, ainda restam 5 minutos de energia necessária para acionar os servos.
* Os motores tem aceleração proporcional (0% a 100%) podendo ser desligados e religados em voo.
* O speed control é um pequeno circuito eletrônico microprocessado que controla várias funções no aeromodelo como voltagem, aceleração, servos, chave liga/desliga. Não é possível voar sem este acessório.

Que tipo de equipamento eu necessito para voar ?

1 – AEROMODELO: Obviamente começamos pelo aeromodelo.

Escolher o modelo correto é o mais importante para ter sucesso nos primeiros voos.
Se você não tem experiência, deve iniciar com um avião que tenha características de um treinador, em outras palavras, um avião para iniciantes.
Modelos treinadores são desenhados para terem um voo lento e estável, permitindo que o iniciante tenha tempo de criar os reflexos necessários para controlá-los.
Isto é possível com modelos que tenham asa alta como o Fly, o Hawk e o Falcon.
Por mais tentador que seja, não inicie por um modelo acrobático. Estes modelos podem parecer muito mais atraentes que um modelo para iniciantes, no entanto, exigem conhecimento e experiência para pilotá-los, não aceitando erros.

2 – SPEED CONTROL (Controlador de velocidade):

É um circuito eletrônico micro processado que permite a aceleração proporcional (0% até 100%).
O speed control funciona por pulsos, variando a quantidade de energia que é transferida da bateria para o motor, possibilitando aceleração proporcional conforme a posição do stick do rádio. Abaixo estão relacionadas algumas destas funções.
Função BEC (battery eliminator circuit): esta função serve para alimentar o receptor e os servos sem a necessidade de uma bateria separada. Um circuito interno separa parte da voltagem da bateria de lipo, em torno de 5 volts, para alimentar o sistema.
Função Auto Cut Off : como o sistema utiliza apenas uma bateria para motor e eletrônicos é importante não deixar que o motor esgote totalmente a bateria fazendo com que os comandos venham a falhar por falta de energia.Para que isto não aconteça, assim que ele detecta que a voltagem esta abaixo de determinado limite, o sistema corta progressivamente o motor avisando que esta na hora de pousar. Assim, mesmo que não tenha mais força para girar a hélice, você sempre terá uma reserva de energia (em torno de 5 minutos) para poder comandar o aeromodelo com segurança ate a pista.
Função ON-OFF: esta função impede que o motor gire quando a bateria é conectada.
Função BRAKE (Freio): a maioria dos speed control possui esta função, que permite frear a hélice quando cortamos a aceleração do motor para que este não toque o solo durante o pouso.
Cada motor tem um consumo diferente, medido em kw/volts, tendo um consumo em amperes/hora de acordo com seu tamanho e helice utilizada, por isso necessitamos de speed controls com diferentes capacidades. Ex: um motor brushless de 1700 Kv[Rpm/V] ira consumir em torno de 4/13 amperes. Nesse caso, o ideal para ter uma margem de segurança é usar um speed control acima de 18 amperes e assim progressivamente.

3 – BATERIAS RECARREGÁVEIS:

Atualmente são utilizadas apenas baterias de LIPO (lithium –polymer) que são ideais para o voo elétrico.
Estas baterias tem praticamente o dobro da capacidade e metade do peso em comparação com as Nicad ou NiMH packs.
Com estas baterias, os modelos atuais tiveram seu desempenho e tempo de voo radicalmente aumentados. No entanto, elas exigem mais cuidados durante a carga e descarga do que as baterias antigas, podendo facilmente danificar-se durante esse processo, exigindo assim um carregador especifico.
As baterias de LiPo, normalmente utilizadas nos modelos são de 3S 11.1 volts (três laminas).
Uma bateria tem sua capacidade determinada por mah/h, como se fossem litros de água em um reservatório, ou seja, quanto mais litros couberem, maior será sua capacidade.
Num aeromodelo, nem sempre é possível colocar uma bateria de grande capacidade, pois seu peso e volume aumentam progressivamente. O fabricante, através de testes, determina o tamanho ideal que é indicado pela equação entre a motorização, área alar, peso, etc. Desta forma é determinado o tamanho ideal da bateria para o aeromodelo.
As baterias utilizadas em nossos aeromodelos podem ter capacidades que variam de 1700mah até 5000 mah.
As baterias de LiPo tem carregamento lento ( 1C) levando em torno de uma a uma hora e meia.
Com certos cuidados um pack de bateria pode ser carregado e descarregado mais de 500 vezes.

4 – CARREGADOR INTELIGENTE (Peak Charger):

Os mais indicados detectam automaticamente, através de um processador interno, a quantidade de carga a ser ministrada e em geral permitem carregar Nicad, Nimh e LiPo. Podem ser programados para diferentes capacidades de carga e permitem carregar packs de bateria de 2 a 6 células. Seu preço é um pouco mais alto porém garantem mais durabilidade para as baterias e seu custo se paga em médio prazo.

5 – MINI SERVOS:

Quanto mais leves forem os modelos elétricos, menor será o consumo de bateria, por isso são utilizados mini servos. Embora os modelos aceitem receptores standard, o ideal é que você utilize um minireceptor.

6 – POSSO APRENDER A PILOTAR SOZINHO?

Ao contrário do que a maioria poderá dizer, hoje se você escolher o modelo elétrico correto e seguir algumas sugestões , isto será perfeitamente possível.
O mais importante é escolher um aeromodelo para iniciantes, geralmente Slowflyers (voo lento). Estes modelo são tão fáceis de pilotar que praticamente voam sozinhos e em poucas tentativas você será um expert e não um iniciante.
Primeiro entenda como um aeroplano voa.
Quando a asa se move para frente, o ar que passa por ela gera sustentação. Se o ar passa muito lento não há sustentação e ele cai (stoll). Então para voar, um avião necessita de ar passando com velocidade pela asa e isto é proporcionado pelo motor e pela hélice. A asa mantém esta sustentação enquanto continuar a se mover para a frente, numa curva, invertida ou fazendo acrobacias.
O aeromodelo faz curvas inclinando a asa através de suas partes moveis chamadas ailerons. Se mantivermos estes comandos acionados, o aeromodelo tenderá a continuar seu movimento até conseguir um giro completo (tunneau). Não é desejável que isto ocorra com alguém que está iniciando pois levará à perda do controle do avião.
Já num modelo com leme (parte móvel do estabilizador vertical), mesmo que se aplique todo o comando, o modelo não irá girar sobre o eixo, e uma vez liberado o comando, o modelo tenderá a se estabilizar.
Por isto a maioria dos modelos utiliza o leme. Além disso, o leme é mais eficiente que os ailerons em baixa velocidade. Movendo o leme para esquerda ou direita consegue-se mudar a trajetória possibilitando fazer curvas.
Para o aeromodelo subir, você tem que mover o profundor (a parte móvel do estabilizador horizontal) para cima,com isto, o ar que atua sobre esta superfície irá abaixar a cauda, obviamente levantando o bico do modelo.
Quando o modelo sobe, tende a perder velocidade. Se continuarmos a manter a atuação do profundor ele perderá velocidade até quase parar, pois não passará mais ar em velocidade na asa, diminuindo sua sustentação e o aeromodelo cairá (stoll).Ao contrário, se movermos o profundor para baixo, o avião tenderá a ganhar velocidade entrando em mergulho.
Por isto é muito importante não aplicar muito profundor, somente o necessário para mantê-lo estabilizado.
Para fazer curvas em um aeromodelo, quando você aplica leme para esquerda ou direita, a frente do aeromodelo gira para o lado oposto, se você aplicar simultaneamente um pouco de profundor, ele fará as curvas.
Ao induzirmos o aeromodelo na direção esquerda, por exemplo, ele tenderá a manter a curva enquanto a inclinação nesta direção for mantida.
Para impedir que o aeromodelo continue a fazer a curva você tem que manter o stick do radio em posição neutra e aplicar ligeiros e pequenos comandos na direção oposta até a asa nivelar e a curva cessar.
Os aeromodelos treinadores são construídos de forma a praticamente se auto estabilizarem, assim, basta liberar o stick por alguns segundos e ele tenderá a se estabilizar.
Por isto a escolha do primeiro modelo é importante! Não tente iniciar com modelos asa baixa ou acrobáticos pois são muito ariscos (nervosos), usam ailerons e sua resposta aos comandos é muito rápida.
A melhor escolha são modelos como o Fly, Falcon ou Hawk, que tendem a voar praticamente sozinhos e darão o tempo necessário para você pensar nos comandos corretos ao fazer curvas ou subir e descer.
Aplique os comandos gradativamente, e somente o necessário, a tendência do iniciante é dar excesso de comandos quando muitas vezes só um pequeno comando e necessário.
Para obter sucesso nas primeiras tentativas, o balanceamento do aeromodelo é muito importante. Siga corretamente as instruções durante a montagem e cheque o centro de gravidade (CG) a cada voo.
Lembre-se que, no caso dos aviões elétricos, o posicionamento da bateria determina o CG e cada vez que esta for trocada para um novo voo, deve ser colocada na mesma posição.
Dica: Faça uma marca com uma caneta no local da sede da bateria e você sempre saberá o local correto de fixação, sem alterar o balanceamento.
Instruções iniciais de voo:
É muito importante que seu primeiro voo seja feito sem vento, para não complicar as correções quando estas tiverem que ser feitas.
Quando lançar o aeromodelo manualmente (HAND LAUNCH) faça-o com alguma força, porem mantenha-o nivelado, SEMPRE CONTRA O VENTO, com potência máxima no acelerador.
Aplique profundor aos poucos para que ele continue subindo porém sem colocá-lo com o bico muito alto. Deixe o aeromodelo seguir adiante sempre subindo até atingir uns 20 metros de altitude.
Corte o motor (não tente fazer curvas), apenas mantenha o aeromodelo alinhado, nivele- o (neste ponto você terá que voá-lo como um planador), aplique um pouco de profundor para que ele desça e controle sua altitude mantendo o bico baixo para que ele mantenha uma velocidade mínima. Quando estiver quase tocando o solo, aplique um pouco de profundor para cima e ele entrará em stoll tocando o solo levemente.
Repita esta manobra várias vezes até ter total controle dos comandos, nesta fase você terá aprendido a decolar e pousar com segurança.
Aprendendo a fazer curvas:
Repita a mesma manobra inicial, porém quando atingir a altitude para iniciar o pouso aplique ligeiramente o leme para esquerda e mantenha o comando até estar próximo ao solo. Você fará um pouso como os anteriores porem dessa vez o avião se deslocará para a esquerda, treine varias vezes esta manobra e a seguir tente para a direita.
Quando você já souber decolar, pousar e fazer curvas para ambos os lados, está pronto para o primeiro solo:
Escolha uma área bem grande, decole como anteriormente, só que desta vez deixe o aeromodelo subir um pouco mais alto, (não tente fazer curvas) diminua um pouco o motor assim que ele atingir uma altitude segura (cerca de 50 metros).
Faca as curvas como anteriormente, procurando acompanhar ligeiramente com o rádio. Imagine que está dentro do aeromodelo para não perder a noção de esquerda e direita, procure não se posicionar totalmente de frente para o aeromodelo, faça uma grande oval, tente um ou dois circuitos e, a seguir, quando estiver iniciando o segundo circuito, corte o motor e deixe-o planar até o final da pista ou gramado.
Pratique curvas gentilmente sem muito comando, coloque leme e profundor no mesmo stick pois isto facilita muito na hora de comandar.
Se o aeromodelo parar no ar, aplique um pouco de profundor e ele voltará a ganhar velocidade novamente. Não tente fazer curvas quando estiver muito baixo.
Não tente pousar a qualquer custo num lugar especifico, deixe-o planar e perder velocidade, quanto maior for o campo disponível para seu primeiro voo, maior serão suas chances de sucesso.

FONTE:http://www.hobbycenter.com.br/dicas-e-duvidas

FAB-ultimas noticias

2012-08-10T09:37:00.000-07:00

AÇÃO SOCIAL - Hospital de Aeronáutica de São Paulo atende população de São Roque (SP)

O Hospital de Aeronáutica de São Paulo (HASP) iniciou nesta sexta-feira (10/8) uma Ação Cívico Social (ACISO) em São Roque, interior de São Paulo. O Hospital de Base montado na cidade oferece para a população atendimentos em várias especialidades médicas como, por exemplo, Cardiologia, Urologia, Dermatologia, Endocrinologia, Oftalmologia, Pediatria e, ainda, consultas com nutricionistas, consultas odontológicas, aferição de pressão, exame de glicose e palestras educativas.

Rosa Martinês Oliveira, 50 anos, é uma das que se sentiu beneficiada com essa Ação do HASP. Ela fez medição da taxa de glicose, aferiu pressão, fez consulta com a nutricionista, recebeu atendimento dermatológico e com a receita retirou o medicamento prescrito na farmácia instalada no Hospital de Base.

“Fiquei muito feliz em ser bem recebida, fiz muita coisa pela minha saúde”, disse Rosa, avó da Vitória Oliveira de 9 anos que aproveitou a sugestão da avó e fez limpeza nos dentes, aplicou fluor e recebeu um kit odontológico contendo um livrinho educativo sobre escovação, um creme dental e uma escova de dentes.

A farmácia montada para distribuição de medicamentos indicados com receita pelos médicos militares da ACISO conta com 42 tipos de medicamentos entre pomadas, comprimidos, xaropes etc. Só hoje, primeiro dia da ACISO, foram distribuídos mais de 14 tipos diferentes de medicação.

João Batista Araújo, 50 anos, fez um eletrocardiograma pela segunda vez na vida. “Se não fosse vocês acho que nunca mais faria um exame desses”, disse João.

Neste primeiro dia de ACISO em São Roque foram atendidas 39 pessoas na odontologia, 32 na dermatologia, 32 na endocrinologia, 32 na oftalmologia, 31 na urologia, 17 na cardiologia só pela parte da manhã, 15 na pediatria e mais de 200 pessoas fizeram exames de glicose, aferiram pressão e fizeram cálculo de seu Índice de Massa Corporal recebendo orientações nutricionais de como ter uma alimentação saudável evitando doenças no futuro.

Segundo o Coronel-Médico Antonio Ernani Grillo Jordão, Diretor do Hospital de Aeronáutica de São Paulo, a meta é atender 100% dos pacientes atuando como uma força tarefa da saúde em São Roque.

“Além de ser uma ação social a ACISO também é uma forma de simular o desdobramento de uma organização de saúde, no caso, do HASP, em apoio a atividades aéreas ou ações de defesa civil”, analisou o Diretor do Hospital de Aeronáutica de São Paulo.

FAB-postos da aeronaltica

2012-08-10T09:35:00.001-07:00

OFICIAIS-GENERAIS

MARECHAL-DO-AR	TENENTE-BRIGADEIRO-DO-AR


MAJOR-BRIGADEIRO	BRIGADEIRO

OFICIAIS SUPERIORES

CORONEL	TENENTE-CORONEL	MAJOR

OFICIAIS INTERMEDIÁRIOS

CAPITÃO

OFICIAIS SUBALTERNOS

PRIMEIRO TENENTE	SEGUNDO TENENTE	ASPIRANTE

GRADUADOS

SUBOFICIAL	PRIMEIRO SARGENTO	SEGUNDO SARGENTO	TERCEIRO SARGENTO


CABO	TAIFEIRO-MOR	SOLDADO PRIMEIRA CLASSE	TAIFEIRO PRIMEIRA CLASSE


SOLDADO SEGUNDA CLASSE	TAIFEIRO SEGUNDA CLASSE

AFA-medalhas de guerra

2012-08-09T10:27:00.001-07:00

Cruz de Bravura
	Medalha destinada a missões de guerra, criada pelo Decreto-Lei nº 7.454, de 10 de abril de 1945, alterada pelo Decreto-Lei nº 8.901, de 24 de janeiro de 1946, e regulamentada pelo Decreto nº 20.497, de 24 de janeiro de 1946. Essa medalha é destinada a militares da ativa e da reserva da Aeronáutica que tenham se distinguido por ato excepcional de bravura. Até hoje, a "Cruz de Bravura" foi concedida a cinco Oficiais-Aviadores brasileiros que morreram na Campanha da Itália, atacando objetivos militares: Capitães-Aviadores Luiz Lopes Dorneles, Aurélio Vieira Sampaio e João Maurício Campos de Medeiros, Primeiro-Tenente-Aviador John Richardson Cordeiro e Silva e Segundo-Tenente-Aviador (RC) Frederico Gustavo dos Santos.
Cruz de Sangue
	Medalha destinada a missões de guerra, criada pelo Decreto-Lei nº 7.454, de 10 de abril de 1945, alterada pelo Decreto-Lei nº 8.901, de 24 de janeiro de 1946, e regulamentada pelo Decreto nº 20.497, de 24 de janeiro de 1946. São agraciados com a “Cruz de Sangue” os militares da Força Aérea Brasileira ou civis brasileiros que sirvam na FAB e que desempenharam com eficiência as missões de guerra e foram feridos em ação contra o inimigo. Essa medalha foi concedida a 13 Oficiais-Aviadores brasileiros, entre aqueles que participaram da Campanha da Itália.
Cruz de Aviação "Fita A" e "Fita B"
	Entre os Oficiais que realizaram missões de guerra na Itália como pilotos, a “Cruz de Aviação” com uma palma foi concedida a um Oficial-Aviador; a de três estrelas, a 13 Oficiais-Aviadores; a de duas estrelas, a sete Oficiais-Aviadores; a de uma estrela, a 21 Oficiais; e a simples, a 16 Oficiais-Aviadores, de acordo com o número de missões de guerra realizado. Sentindo a necessidade de distinguir também os Oficiais-Aviadores que realizaram missões de patrulhamento contra submarinos no litoral brasileiro, durante a Segunda Guerra Mundial, o Governo instituiu a “Fita B” para a “Cruz de Aviação”, em 1947. Assim, a distinção passou a ser usada com a “Fita A” ou “Fita B”, de acordo com a missão desempenhada: na Itália ou no litoral brasileiro.
Medalha da Campanha da Itália
	Medalha destinada a missões de guerra, criada pelo Decreto-Lei nº 7.454, de 10 de abril de 1945, alterada pelo Decreto-Lei nº 8.901, de 24 de janeiro de 1946, e regulamentada pelo Decreto nº 20.497, de 24 de janeiro de 1946. Foi concedida a militares da ativa e da reserva que tenham prestado bons serviços na Campanha da Itália, sem nota que os desabone.
Cruz de Serviços Relevantes
	Medalha destinada a missões de guerra, incluída pelo Decreto-Lei nº 8.901, de 24 de janeiro de 1946. Essa condecoração nunca foi conferida, mas é destinada aos Oficiais da ativa, da reserva e reformados e civis que tenham prestado serviços relevantes de qualquer natureza, referentes ao esforço de guerra, preparo e desempenho de missões especiais confiadas pelo Governo, dentro ou fora do País.
Medalha da Campanha do Atlântico Sul
	Criada pela Lei nº 497, de 28 de novembro de 1948, e regulamentada pelo Decreto nº 26.550, de 4 de abril de 1949. A “Medalha da Campanha do Atlântico Sul” foi entregue a militares da ativa, da reserva e reformados e civis que se distinguiram na prestação de serviços relacionados com a ação da Força Aérea Brasileira no Atlântico Sul, no preparo e desempenho de missões especiais confiadas pelo Governo e executadas no período de 1942 a 1945. Uma das condições essenciais para o agraciado receber essa medalha é ter cooperado na vigilância do litoral, no transporte aéreo de pessoal e material necessário ao sucesso da campanha, nos serviços relativos à segurança de vôo e à eficiência das operações dos aviões comerciais e militares.

AFA-datas comemorativas

2012-08-09T10:26:00.002-07:00

DATAS COMEMORATIVAS DO COMANDO DA AERONÁUTICA

PORTARIA N° 108/GC3, DE 13 DE MARÇO DE 2012.

Aniversário de criação do Ministério da Aeronáutica	20 de janeiro
Dia da Aviação de Asas Rotativas	03 de fevereiro
Dia do Especialista de Aeronáutica Dia da Academia da Força Aérea	25 de março
Dia da Aviação de Caça	22 de abril
Dia da Aviação de Patrulha	22 de maio
Dia do Correio Aéreo Nacional Dia da Aviação de Transporte	12 de junho
Dia da Aviação de Ligação e Observação Dia da Aviação de Reconhecimento	24 de junho
Dia da Aviação de Busca e Resgate	26 de junho
Dia do Nascimento de Alberto Santos-Dumont	20 de julho
Dia da Intendência	23 de agosto
Data do Nascimento do Marechal-do-Ar Eduardo Gomes	20 de setembro
Dia do Aviador Dia da Força Aérea Brasileira	23 de outubro
Dia da Engenharia da Aeronáutica Dia do Servidor Público	28 de outubro
Dia do Serviço de Saúde da Aeronáutica	2 de dezembro
Dia da Infantaria da Aeronáutica	11 de dezembro

AFA-Comandante da aeronautica

2012-08-09T10:25:00.004-07:00

JUNITI SAITO

Posto:
Tenente-Brigadeiro-do-Ar
Naturalidade:
POMPÉIA - SP
Data de Nascimento:
12 Dezembro 1942
Data de Praça:
05 MAR 1960
Filiação:
TOSHIKO TAMAOKI e IWATARO SAITO
Nome da Esposa:
VERA REGINA SAITO
Filhos:
ADRIANA, CARLOS GUSTAVO e JULIANA

FAB(academia aerea brasileira)missão,visão,valores

2012-08-09T10:24:00.003-07:00

Missão

Constitucional: defender a Pátria; garantir os poderes constitucionais; e garantir a lei e a ordem, por iniciativa de qualquer dos poderes constitucionais.

Atribuições Subsidiárias: cabe à Aeronáutica, como atribuição subsidiária geral, cooperar com o desenvolvimento nacional e a defesa civil, na forma determinada pelo Presidente da República.

Missão Síntese:“MANTER A SOBERANIA NO ESPAÇO AÉREO NACIONAL COM VISTAS À DEFESA DA PÁTRIA”

Visão

Em 2023 a Aeronáutica vislumbra ser reconhecida, nacional e internacionalmente, pela sua prontidão e capacidade operacional para defender os interesses brasileiros em estreita cooperação com as demais Forças.

Valores

Descritos na Política Militar Aeronáutica, os valores são a forma como a Instituição pauta suas ações. Eles devem balizar a condução das atividades, gerando a cultura da organização.

Microsoft Flight

2012-08-08T09:56:00.002-07:00

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This article is about the flight simulation launched in 2012. For the previous series discontinued in 2009, see Microsoft Flight Simulator.

Microsoft Flight

Developer(s)	Microsoft Studios
Publisher(s)	Microsoft Studios
Platform(s)	Microsoft Windows XP SP3 Windows Vista Windows 7
Release date(s)	February 29, 2012^[1]
Genre(s)	Casual simulation
Mode(s)	Single-player, online multiplayer
Rating(s)	ESRB: E
Media/distribution	Download (free to play)
System requirements Windows XP, Vista or 7 Dual Core processor, 2 GHz or higher 256MB Shader 3.0 (DX 9.0c compliant) supported video card or higher 2 GB RAM 10.0 GB free HD space Broadband internet required^[2]

Microsoft Flight is a flight simulation game from Microsoft Studios created as a successor to the discontinued Microsoft Flight Simulator series. The game is no longer developed.
The simulation game^[3] is offered "free-to-play"; charging gamers for downloading extra content, aircraft or scenery.^[4] Unlike the enthusiast-centric Microsoft Flight Simulator games, Microsoft Flight focused more on the mass appeal of flight and aimed to engage a much wider audience.
In July 2012, Microsoft ceased development of the game permanently to re-align its "long-term goals and development plans." The game is still available for download and play.^[5]^[6]

Development

The game was officially released on February 29, 2012. Previously limited details were released on Flight, but Microsoft suggested that its realism and accuracy will appeal to flying enthusiasts, while new types of gameplay would appeal to newcomers.^[7] The game is integrated with the Games for Windows – Live platform, which allows players with Live accounts to join and host multiplayer sessions using a Gamertag. The introduction of Live meant that the GameSpy client would no longer be in use.^[8]
It introduced a new model of downloadable content (DLC), integrated with the Games For Windows Marketplace. All Flight add ons can be purchased and installed in-game from a central marketplace. There was no public SDK offered for Flight, with all DLC being developed by Microsoft Studios.
On December 1, 2011 a beta application was set up on the website. An announcement was posted on the official Flight Facebook page (on December 13, 2011) stating that an official YouTube channel was published containing the current webisodes.
It was announced on January 4, 2012 that it would be free-to-play on release in Spring 2012.^[9]
On February 6, 2012 it announced that Microsoft Flight would be free to download on February 29, 2012. Also it was announced the first expansion pack would be released on the same day.
On July 25, 2012 Microsoft announced it had cancelled further development of Microsoft Flight, citing that this was part of "the natural ebb and flow" of application management. Reviewers indicated that sales may have been slow due to competition from other products, such as X-Plane. Glenn Pew writing in AVweb said, "Microsoft Flight provides a less authentic flight experience than its earlier more popular flight simulation programs. Competition in the market includes X-Plane, which offers advanced features for in-program aircraft design and flight testing, wide-ranging parameters for controlling the flight environment, and highly realistic scenery and global real-world terrain mapping." Microsoft will continue to support the community and offer Flight as a free download.^[5]^[6]^[10]

Upgrades

A screenshot of Flight released by Microsoft, showing the new lighting/shadowing capabilities of the engine in the aircraft virtual cockpit.

Flight features new aircraft, scenery and terrain, a revamped weather engine, and new gameplay elements for users of all skill levels.^[8] The new weather engine renders more realistic clouds and weather effects, including fog that blends well with the surrounding terrain, which Microsoft's previous flight simulator release, (Microsoft Flight Simulator X), was not capable of. As seen in the screenshots, the most noticeable graphical improvements are the newer shader models and the use of new DirectX versions. Part of the improvement is more realistic lighting and self shadowing on aircraft, as well as the ability for terrain and scenery objects to cast shadows onto other objects and terrain. The aircraft visual models are much improved over those of the previous flight simulator releases. Flight also features a new missions system.

System requirements

Minimum:

CPU: Dual Core 2.0 GHz
GPU: 256 MB card capable of shader 3.0 (DX 9.0c compliant)
HD: 10 GB Hard Drive space
OS: WinXP SP3 or newer
RAM: 2 GB

Recommended (high settings):

CPU: Dual Core 3.0 GHz
GPU: 1024 MB ATI Radeon HD 5670 or 1024 MB NVIDIA GEFORCE 9800 GT or equivalent
HD: 30 GB Hard Drive space
OS: Windows 7 64-bit
RAM: 6 GB

Downloadable content

The core game, which includes the Icon A5 aircraft and the Big Island of Hawaii scenery area, is free to download from the game's website. It can then be expanded with additional downloadable content (DLC) from the integrated Games For Windows Marketplace. Downloadable content includes:

Type	Description	Released	Microsoft Points^*	Cost (USD)^*	Notes
Aircraft	Boeing-Stearman Model 75	February 29, 2012	0	$0.00	Free if signed into Games for Windows – Live.^[11]
Aircraft	Maule M-7-260C	April 4, 2012	1200	$14.99	^[12]
Aircraft	North American P-51 Mustang	April 4, 2012	640	$7.99	External view only. No cockpit view.
Aircraft	Mitsubishi A6M2 Zero	April 4, 2012	560	$6.99	External view only. No cockpit view.^[13]
Aircraft	Curtiss P-40 Warhawk	April 26, 2012	560	$6.99	External view only. No cockpit view.
Aircraft	Vought F4U Corsair	May 31, 2012	560	$6.99	External view only. No cockpit view
Aircraft	Red Tails P-51 Mustang	June 8, 2012	0	$0.00	Released as a promotion for the movie Red Tails from Lucasfilm and 20th Century Fox.
Aircraft	Carbon Cub Deluxe	July 25, 2012	1200	$14.99	An upgrade to the free Cub with the Alaskan Wilderness Pack
Scenery	Hawaiian Adventure	April 4, 2012	1600	$19.99	includes the rest of the Hawaiian Islands, and the Van's Aircraft RV-6 aircraft.
Scenery	Alaskan Wilderness	July 3, 2012	1200	$14.99	Includes 586,000 miles² of Alaska, and the Carbon Cub aircraft. No cockpit view.^[14]

^* Pricing and points are recommended retail.

Reception

[hide] Reception
Aggregate scores
Aggregator	Score
GameRankings	64.29%^[15]
Metacritic	64/100^[16]
Review scores
Publication	Score
Eurogamer	6/10^[17]
GameSpot	7/10^[18]
GameSpy	^[19]
IGN	5/10^[20]
Strategy Informer	7/10^[21]

Microsoft Flight currently holds a 64/100 critic score on review aggregator site Metacritic.^[16]

References

^ "Microsoft Flight Cleared for a February 29th Liftoff". Dan Stapleton. February 6, 2012. Retrieved February 7, 2012.
^ Microsoft Flight System Requirements
^ See FAQ
^ Eric Caoili (January 4, 2012). "Microsoft's Flight Simulator revival operates as free-to-play". Gamasutra. Retrieved January 12, 2012.
^ ^a ^b Ben Kersey (26 July 2012). "Microsoft cancels Flight and Project Columbia development". Slashgear. Retrieved 26 July 2012.
^ ^a ^b Pew, Glenn (26 July 2012). "Microsoft Flight Dead, Market Has Spoken". AVweb. Retrieved 27 July 2012.
^ Ina Fried (August 18, 2010). "Microsoft makes a return to Flight". CNET News. Retrieved October 17, 2010.
^ ^a ^b "Microsoft Flight FAQ". Retrieved October 13, 2011.
^ "Microsoft's Flight Simulator revival operates as free-to-play". Retrieved January 4, 2012.
^ "Microsoft Flight Development Already Canned". Retrieved July 26, 2012.
^ "Microsoft Flight". Microsoft.com. Retrieved 2012-07-27.
^ "Marketplace". Microsoftflight.com. Retrieved 2012-07-27.
^ "News : The Zero". News.microsoftflight.com. Retrieved 2012-07-27.
^ "News : DLC Sneak Peek: Journey to Alaska!". News.microsoftflight.com. Retrieved 2012-07-27.
^ "Microsoft Flight". GameRankings. Retrieved April 9, 2012.
^ ^a ^b "Microsoft Flight for PC Reviews, Ratings, Credits, and More at Metacritic". Retrieved April 16, 2012.
^ Paul Presley (March 8, 2012). "Microsoft Flight Review". Eurogamer. Retrieved April 9, 2012.
^ Brett Todd (March 13, 2012). "Microsoft Flight". GameSpot. Retrieved April 9, 2012.
^ Mike Nelson (March 11, 2012). "Microsoft Flight Review - Updated". GameSpy. Retrieved April 9, 2012.
^ Gord Goble (March 14, 2012). "Microsoft Flight Review". IGN. Retrieved April 9, 2012.
^ Marco Fiori (March 12, 2012). "Microsoft Flight Review (PC)". Strategy Informer. Retrieved April 9, 2012.

RealFlight

2012-08-08T09:55:00.001-07:00

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RealFlight is a radio-controlled airplane and helicopter simulation software series created by Knife Edge Software and published by Great Planes. The software allows for the flying of numerous aircraft with simulated physics so that the user can get an attempted real-life flying experience.
Included in the software are various flying sites (or airports) and aircraft models, almost all of which represent real-life models. The software also includes an airport editor and an aircraft editor to allow for the creation of new flying sites and aircraft. Within RealFlight, editing aircraft is limited to changing the physical and aerodynamic properties. In order to create new visual models, the use of a 3D modeling application such as Autodesk 3ds Max or Blender is required.
The software is released in "generations," with each new generation including major updates and new features. The most recent is RealFlight Generation 6, which included additions such as water and water physics, an improved user interface, more aircraft, more flying sites, and an improved "InterLink Elite" controller. RealFlight requires the connection of an InterLink controller, which is included with the software, in order to operate.

Add-Ons and Expansion Packs

Knife Edge Software also develops packs containing additional content for RealFlight, each of which adds new airfields and additional aircraft. For users of RealFlight G4 or newer, the older series of "Add-On" packs have been reworked, with several aircraft receiving updates, and can be downloaded freely from the RealFlight website.^[1]
The "Add-Ons" volumes, which are no longer officially supported, have been superseded by the newer "Expansion Pack" series of products. The Add-Ons line is compatible with versions of RealFlight dating back to RealFlight Classic, with the exception of Add-Ons 5, which requires RealFlight G2 or higher. Expansion Pack 1 through Expansion Pack 4 require RealFlight G3 or higher, and Expansion Pack 5 and up require RealFlight G4 or higher.

Compatibility Chart

	RealFlight Classic	RealFlight G2	RealFlight G3 / 3.5	RealFlight G4 / 4.5	RealFlight G5 / 5.5	RealFlight G6
Add-Ons 1-5	1-4; not 5	Yes	Yes	Yes - Free	Yes - Free	Yes
Expansion Pack 1-4	No	No	Yes	Yes	Yes	Yes
Expansion Pack 5+	No	No	No	Yes	Yes	Yes

External links

References

^ RealFlight G4 Add-Ons download page

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Campeonato Mundial IMAC 2014

2012-08-08T08:50:00.001-07:00

O Conselho de Administração IMAC tem trabalhado nos últimos 11 meses discutindo o planejamento inicial, e agora podemos fazer um anúncio oficial.

A organização IMAC, que agora está com 38 anos (começou em 1974), é o "porta-estandarte" para Acrobacias escala mundial. No momento, temos 15 clubes que voam Acrobacias escala, utilizando as regras da AMA, e utilizando também o sistema de Desconhecidas do IMAC em uma base semanal. O Conselho de Administração acredita que o IMAC está pronto para iniciar um evento internacional, no qual pretende reunir para uma competição todos os países que voam Acrobacias Escala. O Campeonato Mundial de 2014 IMAC Será realizado nos dias de 02 a 06 setembro de 2014 na sede da AMA em Muncie Indiana- EUA. O evento será realizado usando Regras de Acrobacias escala 2013-2014 com as categorias: Sportsman, Intermediária, Avançada, e Ilimitada com premiação para os Times Internacionais e premiações Individuais.

Ainda há muito planejamento a ser feito. Detalhes referentes à qualificação para a equipe Americana(EUA) será lançado em breve, no entanto, a seleção dos EUA será vinculado à classificação por pontos nos Campeonatos Regionais durante 2013 com um "confronto" final, qualificando Membros do IMAC de cada Região dos EUA. Outros países serão responsáveis por determinar a sua seleção de equipe.

O Conselho de Administração sabe que há muito trabalho pela frente. Estamos ansiosos para realizar este evento, e espero que você esteja tão animado como nós estamos para competir e ou ajudar como voluntário, e fazer o primeiro campeonato de acrobacia aérea Escala Internacional de enorme sucesso.

Competição de Acrobacia Escala em Miniatura ao seu melhor ... Vai IMAC!

Lançamentos Pilot RC - RC Modelismo

2012-08-08T08:49:00.001-07:00

Shulman Aviation Brasil

2012-08-08T08:48:00.002-07:00

Novidade no Brasil...em primeira mão, o lançamento oficial da marca...

Uma parceria entre duas empresas do seguimento de jatos RC que

se uniram para trazer ao Brasil o melhor entre jatos e turbinas RC!

Toda linha JetLegend anunciada no nosso site com 10% de desconto!

As empresas de maior destaque na Europa e EUA representadas por

por uma empresa séria e comprometida com a qualidade. São jatos

como os da TomaHawk que é conhecida por fabricar os jatos escala

de maior qualidade na Europa e como a Skymaster ARF que fabrica

o famoso ViperJer. Quando se fala em eletrônica embarcada, a melhor

escolha é a PowerBox Systems com seus equipamentos de ponta.

Continuando a lista, as turbinas JetCentral vendidas com garantida

vitalicia e assistência técnica autorizada com nós mesmos. A AirPower

e a Detais 4 Scale suprem toda a necessidade em acessórios e detalhes

que tornam seu jato mais detalhado e funcional do que nunca.

» HISTÓRIA DO AEROMODELISMO

2012-08-06T10:22:00.002-07:00

O PercurorAlphonse Penaud Nascido na França, Penaud queria seguir carreira militar, mas foi atacado por reumatismo muscular, sendo obrigado a usar muletas. Gostava de matemática e de resolver problemas relacionados a vôo.

Em abril de 1870 inventa o motor a elástico com tiras retorcidas. Eis suas palavras: "Procurando utilizar a força extraordinária da borracha, tive a idéia de usar a sua elasticidade, pró torção, que pode fornecer 130 quilogrâmetros por quilo. É menos que o calculado para a distenção simples, mas a torção permite uma aplicação mais fácil, a rotação das hélices, evitando qualquer transformação do movimento, simplificando enormemente a construção. Veio-me a idéia de aplicar este mecanismo na propulsão de um aparelho do gênero aeroplano... mas esbarrei com uma enorme dificuldade: o equilíbrio. Felizmente, ao fim de alguns estudos, imaginei um dispositivo muito simples que satisfazia ao objetivo desejado. Trata-se de um pequeno leme horizontal inclinado para cima... e para obter o equilíbrio lateral, bastou inclinar ligeiramente as asa para cima (diedro) ou simplesmente, elevar as respectivas extremidades... e para compensar o binário da hélice, torci a empenagem para um lado...".

No início de 1871, Penaud construiu o primeiro modelo a elástico de uma série que denominou Planophore. Possuia uma hélice propulsora simples montada após "os estabilizadores automáticos" (como ele chamava a empenagem). Este modelo voava muito bem e estabeleceu o desenho básico dos modelos atuais.

Penaud foi aclamado ao demonstrar o vôo do seu Planophore em agosto de 1871, em Paris, nos jardins de Tuileries para os membros da Sociedade Francesa de Navegação Aérea. Voou 60 metros de distância a 20 metros de altura em 13 segundos.

O modelo a elástico que Penaud projetou, construiu e voou em 18 de agosto de 1871, nos jardins de Tuileries em Paris, foi o primeiro aeroplano que efetuou um vôo livre estável. Os membros da Sociedade Francesa de Navegação Aérea afirmaram na época que Penaud foi também o precursor das máquinas de voar.

O modelo de Penaud que impressionou sobremaneira os membros da Sociedade Francesa de Navegação Aérea, era uma máquina muito simples. A fuselagem era constituída de uma vareta de madeira dura medindo 500 x 3 x 3 mm de comprimento. A asa tinha uma envergadura de 460 mm, o estabilizador era um losango medindo 150 mm de comprimento e 64 mm de largura, o leme era igual a metade do estabilizador. O material utilizado foi o bambu, a hélice era bi-pá, montada na parte traseira da fuselagem. era feita de madeira torcida, tinha 150 mm de diâmetro e era impulsionada por duas tiras de borracha de 5 x 1 mm de secção.

O modelo, pronto para voar, pesava 16 gramas, sendo que cinco gramas eram devidos ao peso da borracha. Este modelo de Penaud, o "Planophore, foi a primeira máquina mais pesada que o ar, a voar com eficiência. Penaud também construiu em 1870, um helicóptero. Este era constituído de duas varetas, que abrigavam entre elas, duas tiras de borracha, que impulsionavam, por tração, duas hélices, uma em cada extremo das varetas.

Em 1955, a Comissão Internacional de Aeromodelismo, em homenagem póstuma, deu o nome de Afonso Penaud a taça oferecida pela FAI a equipe vencedora do Campeonato Mundial de "Wakefields".

» O AEROMODELISMO NO BRASIL

Sem dados históricos precisos, sabe-se que em 1936 uma loja situada a Rua Direita, a Casa Sloper vendia material de aeromodelismo.

Desde 1941, a firma Almeida & Veiga importava kits de modelos americanos.

Em 19 de julho de 1942, foi realizado o I Campeonato Paulista de Aeromodelismo, no Campo de Marte.

Em 17 de abril de 1943, surge a Casa Aerobrás.

O Sr. Ueno fabricou kits dos modelos Aspirante e Pernilongo, desenhados por Afonso Arantes; o Gavião, o Extraviador 1000, desenhado por H. Miaoka e o Cometa, desenhado por L. Giraldelli.

O campo usado para a prática do esporte ficava na Av. Rebouças, esquina com a rua Iguatemi, hoje Faria Lima.

O primeiro clube formado pelos aeromodelistas chamava-se "Parafuso". E em 1945, foi realizado na várzea da Rebouças, o II Campeonato Paulista de Aeromodelismo. A revista da época era a "Velocidade" e trazia artigos técnicos e matérias de aeromodelismo.

O campo da Rebouças foi-se enchendo de casas e o grupo, formado por Afonso Arantes, Ângelo Rodrigues, Clécio D. Meneghetti, Afonso Mônaco, H. Miaoka, Rubens Arco e Flecha, Heder, Giraldelli, Conrado, Paulo Marques, Felício Cavalli e Naldoni mudaram-se para o Brooklin, ao lado da Hípica Paulista. Daí, foram para o Alto de Pinheiros, onde foram realizados vários concursos do troféu A Gazeta para modelos a elástico.

Em 1947, surgiu o Clube "Cai-Cai". Ernesto Conrado soltou o primeiro planador R/C mono-canal. Nesta época, Afonso Arantes voou o primeiro U-Control acrobacia "Mr. Damer", no Ibirapuera e Morimoto desenhou os modelos Térmica e Pégasus. Nesta ocasião, a revista "Ciência Ilustrada" publicava matérias sobre aeromodelismo.

Por volta de 1956, os aeromodelistas passaram a voar na Base Aérea de Cumbica, pois o campo do Alto de Pinheiros foi tomado por casas.

Em 1959 com a Associação Brasileira de Aeromodelismo, já fundada, surgiram eventos importantes: I Campeonato Brasileiro de Aeromodelismo e a participação de brasileiros no I Campeonato Sul-Americano, tendo como vencedor nas categorias planadores A2 e motor FAI, Paulo Marques. No Ibirapuera, Afonso Mônaco consegue a primeira pista oficial de U-Control com alambrado e asfalto.

Em 1970, surgiu o clube de vôo livre "Aerobu". Outro impulso importante ocorreu nesta época: a introdução dos transistores, chips e circuitos impressos nos transmissores de rádio. Barateou-os de tal forma que os praticantes de rádio-controle começaram a crescer em todo o mundo.

Em 1975, o primeiro brasileiro a participar de um Campeonato Mundial de motor FAI, Eolo Carlini, classificou-se em "fly-off", entre os melhores do mundo. Em 1987, graças aos esforços de Walter Nutini, o aeromodelismo foi reconhecido como esporte no Brasil, na gestão de Vitor Garutti.

Em 1996, a delegação brasileira de aeromodelismo Vôo Circular Controlado, consegue o 6º lugar no Campeonato Mundial da Suécia e novamente em 1998, desta vez na Ucrânia. Luiz Eduardo Mei consegue o recorde brasileiro e sul-americano em Velocidade, voando a 294 km/h.

Nossos agradecimentos ao Sr. Ferdinando Faria pelo inestimável trabalho de resguardo de nossa memória.

Texto sobre Afonso Penaud: 125 Anos de Aeromodelismo - Ferdinando Faria

MINI AEROMODELISMO melhor canal do youtube

2012-08-05T13:19:00.000-07:00

http://www.youtube.com/user/tyoukogatalabo?feature=g-user-u

FERROMODELISMO escalas e bitolas

2012-08-05T13:17:00.002-07:00

"Escala" em modelismo é a relação entre as dimensões lineares de dois itens distintos e é normalmente expressa em forma de fração. No ferromodelismo, H0 é a nomenclatura utilizada pela indústria para se referir à uma proporção de 1:87,1: a miniatura nesta escala tem uma dimensão linear 87,1 vezes menor que o objeto real que ela representa, ou seja, 1m real é representado com apenas 11,48mm na escala H0.
Existem inúmeras escalas e bitolas referentes ao ferromodelismo mundo afora. Para identificar cada uma delas, a indústria utiliza letras associadas a números, como o H0 (aga zero) do exemplo acima. Sem uma tabela e um pouquinho de paciência fica quase impossível compreender esse tipo de nomenclatura que, até onde eu sei, é exclusiva deste hobby. Meu amigo Christian Duch compilou uma tabela relacionando nomenclaturas, escalas, bitolas e outras informações para que o leitor possa ter contato com as mais comuns. A mais popular é sem dúvida a escala H0 (agá zero), rodando em bitola de 16,5mm. Minha colaboração se resumiu à adicionar as escalas e bitolas utilizadas por quem gosta de modelar bitolas estreitas como On3, On30, Sn2, 009 e outras, além de pesquisar sites interessantes que tinham potencial para demonstrar na prática a modelagem em determinada escala. Estes sites podem ser acessados clicando-se no link "exemplo" correspondente. Quando se decide praticar este hobby é muito importante escolher a escala que se vai adotar com muita calma e sabedoria. Vamos à tabela?

Designação	Escala	Mini Bitola (mm)	Bitola Real (mm)	Alguns fabricantes
III	1:19	75	1.435	Märklin na antiguidade (1891), Accucraft, Roundhouse e outros	Exemplo
IIIn2	1:19	32 45	600	Accucraft, Roundhouse e outros	Exemplo
II	1:22,5	54	1.435		Exemplo
IIm	1:22,5	45	914 1.000 1066	LGB, Bachmann, Kiss	Exemplo
IIn2	1:22,5	26,7	600	Scratchbuilt	Exemplo
I	1:32	45	1.435	Märklin, Fulgurex, Kiss, Aristocraft	Exemplo
Im	1:32	32	914 1.000 1066		Exemplo
In2	1:35	16,5	600		Exemplo
0	1:48	32	1.435	Märklin, Rivarossi, Lima, Atlas, Kiss, Lemaco	Exemplo
On3	1:48	22,5	914 1.000 1066		Exemplo
On30	1:48	16,5	760		Exemplo
0n2	1:48	12	600		Exemplo
S	1:64	22,5	1.435	American Flyer	Exemplo
Sn3	1:64	14,3	914		Exemplo
Sm/Sn3.5	1:64	16,5	1.000 1.067		Exemplo
Sn2	1:64	10,5 ou 9	600		Exemplo
00	1:76	16,5	1435	Hornby, Peco	Exemplo
009	1:76	9	600 ou 760	Peco	Exemplo
H0	1:87,1	16,5	1.435	Märklin,Fleischmann, Atlas, Roco, Brawa, Athearn, Liliput, Rivarossi, Kato, Trix, Bachmann, Frateschi	Exemplo
H0m	1:87,1	12	1.000	Bemo, Tillig	Exemplo
H0n3	1:87,1	10,5	914 1.000 1066		Exemplo Exemplo
H0e (H0n30)	1:87,1	9	760	Bemo e outros	Exemplo
TT	1:120	12	1.435	Tillig, Gold Coast	Exemplo Exemplo
TTm (NZ120)	1:120	9	914 1.000 1066		Exemplo
N	1:160	9	1.435	Trix, Arnold, Fleischmann, Roco, Kato, Atlas, Athearn e outros	Exemplo
Nm/Nn3	1:160	6,5	914 1.000 1066	Micro-Trains e outros	Exemplo
Z	1:220	6,5	1.435	Märklin, AZL, Freudenreich Feinwerktechnik, Micro-Trains, Z-Panzer	Exemplo Exemplo Exemplo
Zm	1:220	4,5	914 1.000 1066		Exemplo
T	1:450	3	1.435	Eishindo	Exemplo

Muita coisa não é mesmo? Mas veja o que o Christian explica aí embaixo. Depois de ler tenho certeza que você irá sair por aí dando aulas de escalas de ferromodelismo :^).
"Na antigüidade as miniaturas ferroviárias eram muito grandes devido às limitadas técnicas de fabricação quase que artesanais e aos materiais disponíveis na época, quase sempre de chapa litografada. As bitolas eram expressas em algarismos romanos, ou seja III (3) a maior delas e decrescendo para II (2) e I (1).
Como havia pouco espaço nas residências e para popularizar ainda mais o ferromodelismo para a classe média a preços mais reduzidos, criou-se a bitola 0 (zero) 1:45 e mais tarde a Märklin, fundada em 1859, lançou em 1935 a bitola 00 (dois zeros) que depois passou para metade de zero, ou seja H0 1:87, (agá zero, H de halb – metade em alemão, ou half em inglês).
Nos Estados Unidos o zero é dito como “ó” (fonética e comodidade), então passou-se a dizer “agá ó” no lugar de agá zero.
Com a popularização americana de colocar letras no lugar dos números (I para bitola 1, "O" para 0 e HO para H0), as bitolas cada vez menores desenvolvidas posteriormente, também receberam letras: TT – do inglês Top Table (em cima da mesa), N – do alemão Neun (nove), com relação à bitola de 9 mm, criada pela K.Arnold & Co. KG da Alemnha, e finalmente Z – a última letra do alfabeto pois a Märklin achou que construir uma ferrovia miniatura em escala industrial ainda menor que esta, não seria possível.
Hoje em dia a escala H0 de 1:87,1 é a mais popular no mundo todo seguida pela N de 1:160."
- Christian Duch
É isso aí! Obrigado ao Christian pela excelente colaboração. Há muitas outras escalas que não aparecem nessa tabela e até escalas e bitolas "pessoais", mas esta tabela é um bom começo para se entender essa nomenclatura que até hoje confunde muita gente.
Se você gostou do artigo, indique. Espalhe a informação e torne hoje o ferromodelismo verde-amarelo um pouquinho melhor do que foi ontém :^) É só clicar no envelope logo aí embaixo.

FERROMODELISMO começando

2012-08-05T13:16:00.004-07:00

Começando no hobby

Esta é minha opinião pessoal de como começar no hobby, não uma regra. Foi o que funcionou pra mim e espero que seja útil para você. É claro, cada um começa do jeito que bem entender, mas uma ótima maneira de começar qualquer empreitada na vida é buscando maiores informações sobre o assunto. Com o ferromodelismo não é diferente e se você está aqui porque está começando no hobby, receba meus parabéns! Com as informações adequadas você não só poupará tempo mas também dinheiro. Então vamos lá, antes de investir um único centavo com um trem miniatura, por onde você deve começar?

Família e amigos em primeiro lugar. Não deixe que nenhum hobby no mundo atrapalhe suas relações com quem mais te ama. É muito fácil se encantar por um hobby e esquecer das pessoas a sua volta...
Procure se associar a pessoas que gostem e que praticam o ferromodelismo em sua cidade. Veja uma lista de associações espalhadas por todo o Brasil;
Inscreva-se em listas de discussão sobre ferromodelismo pela Internet. Nestas listas você encontrará pessoas mais experientes que você que poderão lhe ajudar com as dúvidas mais frequentes. Eu pessoalmente recomendo a ferroviaspaulistas_modelismo;
Participe de exposições e eventos de ferromodelismo. O ano todo ocorrem eventos desse tipo por todo o Brasil. No estado de São Paulo os mais famosos são os encontros da Frateschi e o da SBF;
Visite os sites dos fabricantes de material para ferromodelismo. Além de tomar contato com locomotivas, vagões, carros de passageiros e outros itens, você terá uma bela noção de preço. Recomendo o site do único fabricante brasileiro de trens elétricos: www.frateschi.com.br.
Invista no hobby e adquira literatura especializada. A Frateschi edita excelentes livros e DVDs sobre como começar no Hobby. Há também a excelente revistinha "Trens Modelismo", encontrada em algumas lojas de hobby, mas também pelo email agenor@axtelecom.com.br. A americana Model Railroader é uma das melhores, mas obviamente está em inglês e é difícil encontrá-la pra comprar.
Acesse minha lista de links de sites de ferromodelismo. Fiz uma seleção com apenas o melhor da Internet.
Coloque este site em seus "favoritos" e também inscreva-se para acompanhar todoas as novidades por email. Procuro toda semana colocar algo novo e interessante no ar, então, fique ligado! Para receber as novidades por email, basta utilizar a caixa "Acompanhe por email" localizada a direita do site.
Pense sobre o tipo de ferrovia que mais lhe atrai: ferrovias antigas ou modernas? Locomotivas á vapor, diesel-elétricas, elétricas ou outro tipo de motorização/aparência/função? Que tipo de paisagem sua maquete terá, campo, porto ou cidade? Tudo junto? Terá como protótipo uma ferrovia nacional ou extrangeira? Quanto você pretende investir no hobby? Muito ou pouco dinheiro? Isso definirá o tipo de equipamento que você deverá comprar: nacional ou importado. Quanto espaço você tem para a maquete? Ela será fixa ou móvel/aérea? Qual a escala das miniaturas?
Depois de estar minimamente "por dentro" do hobby, visite a loja de modelismo mais perto de você. Consulte nossa lista de lojas de ferromodelismo em todo o território nacional.

AUTOMODELISMO onde praticar

2012-08-05T13:13:00.001-07:00

Onde Praticar

Automodelismo Radiocontrolado, pode ser praticado em qualquer lugar onde haja um pouco de espaço. Em uma quadra de esportes, ou mesmo estacionamentos, desde que não atrapalhe os automóveis é claro.

Como sugestão, improvise, faça alguns traçados com mangueiras velhas do tipo usadas para apagar incêndios.

Em um sítio, por exemplo, é muito fácil fazer uma pista.

Talvez na sua cidade já haja uma.

***************

NÃO ANDE NA CHUVA: Os automodelos são construídos para andar em lugares secos, se for andar na chuva, deverá antes isolar todas as partes eletrônicas com bexigas de ar destas utilizadas em festas. O pior vem depois, assim que acabar a brincadeira será necessário limpar todas as partes metálicas para evitar ferrugens e os rolamentos, depois de limpos deverão ser lubrificados. TE PREPARA!!! É TRABALHOSO.

****************
Não ande nas ruas junto com os carros, qualquer descuido, sua brincadeira poderá acabar.

******************

NÃO ANDE NA AREIA DA PRAIA, ESSA AREIA É MUITO FINA E CHEIA DE SAL, ALÉM DE ESTRAGAR O MOTOR, POIS NEM TODO FILTRO DE AR CONSEGUE FILTRÁ-LA, EXISTE TAMBÉM O PROBLEMA DA FERRUGEM QUE SE INICIARÁ TÃO LOGO TERMINE SUA BRINCADEIRA.

HELIMODELISMO estudo5 final

2012-08-03T11:50:00.001-07:00

Estudo 5 - Características de um heliponto

Um heliponto é uma área nivelada ao solo ou geralmente situada no topo de uma edificação, utilizada unicamente para pousos e decolagens de helicópteros.

Área de pouso e decolagem: Responsável pelo efeito solo nos pousos e decolagens.
Área de toque: Área na qual o helicóptero efetivamente pousa.
Triângulo: Informa a direção do norte magnético.
Número: Peso máximo de 5 toneladas para pouso e decolagem.
Flechas: Indicam as direções das rampas de aproximação.
Letra ou Símbolo: Informa o tipo de heliponto.

M = Militar
+ = Hospitalar
P = Privado
H = Público

Helipontos do Rio de Janeiro

P - SDRI - Rio Sul Center R. Lauro Muller, 116
P - SDBG - Condomínio Barra Golden Green Av. Canal de Marapendí, 2901
P - SDBO - Banco Central Av. Presidente Vargas, 730
O - SDDO - Edifício Cândido Mendes R. da Assembléia, 10 - Pousos emergenciais
P - SDMU - Condomínio Cidade do Rio de Janeiro Av. Almirante Barroso, 63
P - SDDM - Dona Marta R. Major Rubens Vaz
P - SDSF - Shering Plough - RJ Estr. dos Bandeirantes, 3091
P - SDRJ - Prefeitura Rio de Janeiro (Lagoa) Av. Borges de Medeiros s/nº
P - SDHL - Polícia Civil (Cegoa) R. Borges de Medeiros, 1444
P - SDBQ - Edifício Rio Branco Itaú R. São Luiz Gonzaga, 88
O - SDCN - Centro Médico Naval Marcílio DR. César Zama, 185 - Pousos emergenciais
P - SDPU - Paquetá Parque Darke de Matos
H - SDRE - Heliporto Recreio elimar elirio Av. das Américas, 13.750
P - SDHU - Morro da Urca Av. Pasteur, 520
P - SIHL - Rio Centro Av. Salvador Allende, 6555
P - SDFQ - Edifício Centro Empresarial Botafogo Praia de Botafogo redio 2 nº 300
H - SBJR - Aeroporto Jacarepaguá Av. Ayrton Senna, 2541
H - SBRJ - Aeroporto Santos Dumont Pç. Senador Salgado Filho s/nº
H - SBGL - Aeroporto Internacional - Galeão Av. 20 de Janeiro s/nº
P - SDXK - Fábrica Brahma (Campo Grande) Sapucaí
P - SDCX - Centro Empresarial Mourisco Rua Praia de Botafogo, 501
P - SDGN - Golden Cross Rua Moraes e Silva, 40
P - SDJH - Projac (Rede Globo) Estrada dos Bandeirantes 6900
P - SDMM - Heliponto Mima São João da Barra
P - ZECT - Correios - Rio de Janeiro Av. Presidente Vargas, 3077
P - ZPOR - Restaurante Porcão Aterro do Flamengo
H - SIHH - Hotel Intercontinental Av. Prefeito Mendes de Morais,222
P - SIPF - Hotel Glória - RJ Rua do Russel, 632

Obs.: Os helipontos de emergência possuem marca externa circular e não têm letra ou símbolo no centro.

HELIMODELISMO estudo4

2012-08-03T11:49:00.003-07:00

Estudo 4 - Anatomia de um helicóptero

Fonte: Wikipédia

RC FIRE

10 lindos modelos de papercraft de aeromodelismo

Mensagem do dono do Blog

Airbus A320 Meridiana Fly Modelo de papel

Airbus A320 Meridiana Fly Modelo de papel

Piaggio P-180 italiano Costa Modelo de Papel da Guarda

Piaggio P-180 italiano Costa Modelo de Papel da Guarda

Aviões-Aeromodelos

Aviões-Aeromodelos

FAB-ultimas noticias 13/08/2012

Dicas no geral AEROMODELISMO

Por que voar aviões elétricos?

Que tipo de equipamento eu necessito para voar ?

1 – AEROMODELO: Obviamente começamos pelo aeromodelo.

2 – SPEED CONTROL (Controlador de velocidade):

3 – BATERIAS RECARREGÁVEIS:

4 – CARREGADOR INTELIGENTE (Peak Charger):

5 – MINI SERVOS:

6 – POSSO APRENDER A PILOTAR SOZINHO?

FAB-ultimas noticias

FAB-postos da aeronaltica

AFA-medalhas de guerra

Cruz de Bravura

Cruz de Sangue

Cruz de Aviação "Fita A" e "Fita B"

Medalha da Campanha da Itália

Cruz de Serviços Relevantes

Medalha da Campanha do Atlântico Sul

AFA-datas comemorativas

AFA-Comandante da aeronautica

JUNITI SAITO

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Naturalidade:

Data de Nascimento:

Data de Praça:

Filiação:

Nome da Esposa:

Filhos:

FAB(academia aerea brasileira)missão,visão,valores

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FERROMODELISMO escalas e bitolas

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