seguridad vial

Prevención vial y factores de riesgo.

2014-01-31T03:49:00.000-08:00

Ofrecer a los trabajadores formación sobre seguridad vial, centrada en PREVENCION VIAL Y FACTORES DE RIESGO en carretera, es todavía una tarea pendiente para muchas empresas. Desde HELTZEN FUNDAZIOA destacamos la importancia de esta labor por parte de las organizaciones ya que la formación adecuada de sus empleados en esta materia contribuye directamente al incremento de la seguridad en nuestras vías de circulación.

En relación a la implementación de un sistema de prevención vial y factores de riesgo completo por parte de las organizaciones, es necesario que estas tengan en cuenta una serie de elementos denominados como factores de desempeño.

La norma internacional ISO 39001 identifica una serie de factores de desempeño en Seguridad Vial considerados como generales. Estos factores son aquellos que pueden ser usados por la gran mayoría de las empresas y en la mayor parte de situaciones, están orientados a problemas o soluciones de seguridad vial conocidos, y están basados en evidencias. Las empresas deben considerar los distintos factores de desempeño, y darles prioridad en función del contexto específico de cada una.

Prevención vial y factores de riesgo: priorización de los factores de desempeño.

En materia de prevención vial, las empresas deben saber priorizar con éxito los factores de desempeño. Para ello deben basarse en información tangible que les ayude a entender hasta donde se exponen a los FACTORES DE RIESGO y hasta donde llegan los costes humanos y económicos.

Los factores de exposición al riesgo pueden tener gran variedad de formas: el volumen de tráfico en una zona pertinente para la organización, la cantidad de viajes realizados por miembros de la organización, o el volumen de productos o servicios que gestiona la empresa. Además, los factores de riesgo de seguridad vial pueden aumentar o disminuir en función del tipo de usuarios y el tipo de vehículo o modo de transporte que utilicen.

Por otro lado, los factores finales de resultado de seguridad vial contemplan el alcance de las heridas de tráfico graves y fatales, el coste humano y económico, y la recogida de datos sobre la materia. En relación a los costes, los factores finales de resultado de Seguridad Vial pueden tratar las pérdidas que afectan solo a la organización, como pérdida de productividad o costes externos adicionales, o costes relacionados con pérdidas socioeconómicas más amplias como el dolor o el sufrimiento, corrección de servicios, recuperación de personas, tratamiento y rehabilitación.

Por último, los factores intermedios de resultado de seguridad vial, causalmente relacionados con los factores finales de resultados, requieren de la mayor atención por parte del complejo sistema de tráfico vial. Estos factores consisten en mediciones de intervenciones que son conocidas, para mejorar el desempeño final en seguridad vial, como por ejemplo, la reducción de los límites de velocidad o la mejora en las clasificaciones de seguridad de los vehículos. Al centrarse, medir y seguir los indicadores intermedios que más pueden mejorar el desempeño en seguridad vial es posible alcanzar mejoras sistemáticas.

Desde HELTZEN FUNDACION os animamos a realizar un buen análisis de la situación de vuestra organización y la influencia de los distintos factores de desempeño sobre vuestra empresa, para que podáis priorizar y elaborar un sistema de gestión de la seguridad vial adecuado.

PREVENCION VIAL Y FACTORES DE RIESGO

2013-11-27T09:07:00.002-08:00

Prevención vial y factores de riesgo.

Prevención vial y factores de riesgo: priorización de los factores de desempeño.

Desde FUNDACIÓN MAPFRE os animamos a realizar un buen análisis de la situación de vuestra organización y la influencia de los distintos factores de desempeño sobre vuestra empresa, para que podáis priorizar y elaborar un sistema de gestión de la seguridad vial adecuado.

PLANES DE MOVILIDAD Y SEGURIDAD VIAL

2013-09-17T04:51:00.004-07:00

La siniestralidad laboral vial (SLV) es un fenómeno sociológico de reciente actualidad, al haber tomado conciencia los agentes implicados en la seguridad y salud en el trabajo del peso que este tipo de siniestralidad tiene en el contexto de la siniestralidad laboral empresarial.

Este tipo de siniestros representan cerca del diez por ciento de la siniestralidad laboral total, pero debido a la gravedad de estos accidentes, entre estos siniestros se comprenden:

o El 40 % de los accidentes laborales mortales (de ellos, casi el 70% lo sufren trabajadores no profesionales del transporte y la mayor parte de estos últimos se produce “in itinere”, es decir, al ir o al volver del trabajo).

o El 30 % de los muy graves.

o El 20 % de los graves.

En 2010, el 34,8% de los accidentes mortales de trabajo fueron accidentes de tráfico (264), es decir, que tres de cada diez accidentes laborales mortales fueron accidentes de tráfico.

En el año 1995 se aprobó la Ley de Prevencion de Riesgos Laborales. Desde entonces se ha avanzado mucho. Existen delegados y técnicos de prevención, comités de seguridad y salud, servicios de prevencion, evaluaciones de riesgo, planes de prevención de empresas, pero la Seguridad Vial se ha quedado fuera de la gran mayoría de los planes.

Ante esta situación, se plantea un gran reto empresarial, incorporar la Cultura de la Seguridad Vial a los planes de actuación y desarrollo de las empresas y de la administración pública, e implicar a empresarios, trabajadores y agentes sociales en la Políticas de Seguridad Vial.

Se trata, fundamentalmente, de integrar y conectar acciones, colaborar y coordinar esfuerzos entre todos los agentes implicados y concienciar para tratar de disminuir estas cifras.

Esta colaboración, puede materializarse mediante la realización de un PLAN DE MOVILIDAD Y SEGURIDAD VIAL

PARA QUE SIRVEN LOS PLANES DE SEGURIDAD VIAL EN LAS EMPRESAS

2013-04-23T08:40:00.000-07:00

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Los Planes de movilidad y seguridad vial en las empresas tienen como objeto analizar las condiciones de desplazamiento de los trabajadores del centro de trabajo, valorar el riesgo de accidente, y, a la vista de los resultados, proponer una serie de objetivos a alcanzar, mediante las acciones preventivas pertinentes.

Ventajas de la elaboración de un Plan de Movilidad y Seguridad Vial

Para empezar la empresa cumple con un aspecto más en el ámbito de la prevención, en el cual la gravedad de las lesiones es muy alta. Además, derivado de la elaboración del Plan de Seguridad Vial se implantarán una serie de medidas preventivas, que permitirán reducir la posibilidad de sufrir un accidente laboral. Por otra parte, las empresas que cumplan los requisitos del R.D. 404/2010 podrán reducir sus cotizaciones por contingencias profesionales, siendo los Planes de Seguridad Vial uno de los puntos valorados para ello.

Esta reducción de las cotizaciones por contingencias profesionales regulada en el R.D. 404/2010 valora, entre otros, la existencia de Planes de Movilidad y Seguridad Vial en aquellas empresas que coticen más de 5.000€.

Los plazos para la presentación y tramitación de las solicitudes para las reducción de cotizaciones por contingencias profesionales son desde el día 1 de abril hasta el 15 de mayo de cada año, las empresas incluidas en el ámbito de aplicación del R.D. 404/2010 que deseen optar al incentivo, deberán presentar su solicitud en la mutua o entidad gestora que asuma la protección de sus contingencias profesionales, y las empresas que no alcancen el valor de 5.000€ de cotización por contingencias profesionales no podrán beneficiarse de las reducciones regulada en el R.D. 404/2010, pero los efectos preventivos son muy ventajosos para todas las empresas que cuentan con un Plan de Movilidad, obteniéndose reducción de la siniestralidad y una mejora en las condiciones de trabajo, derivada de las medidas preventivas que se propondrán en cada caso.

Tampoco se pueden financiar a través de la Fundación Tripartita, pero sin embargo, las medidas preventivas derivadas del Plan de Movilidad y Seguridad Vial relativas a formación, sí pueden ser gestionadas mediante dicho sistema.

Si la empresa dispone de la evaluación de riesgos laborales, con los riesgos derivados de los desplazamientos de los trabajadores contemplados en cada puesto de trabajo afectado, estará cumpliendo con los requisitos legales aplicables.

Es posible, y ya ha ocurrido en otras ocasiones, que la autoridad laboral requiera la elaboración del Plan de Seguridad Vial, como parte de la evaluación de riesgos laborales de la empresa. Su no elaboración implicaría una sanción grave, cuyo grado mínimo alcanza los 2.046€, y su grado máximo, hasta 40.985€.

GESTION DE LA SEGURIDAD VIAL ISO 39001

2013-03-05T03:57:00.000-08:00

Los accidentes de trafico se sitúan como la octava causa de muerte en el mundo según la OMS ,la nueva norma ISO- 39001, que será adoptada por España próximamente, permite ayudar a las organizaciones a reducir y en ultima instancia eliminar la incidencia y riesgo de las muertes y heridas graves derivadas de estos accidentes.

Según datos de la OMS todos los años se cobran anualmente en el mundo 1,3 M de personas cifra a la cual habrá que sumarle otros 50 M que sufren traumatismos.

Si atendemos a los datos arrojados por la DGT en España en el año 2011, el numero de accidentes con victimas fue de 83.027,estos accidentes ocasionaron 104.280 heridos leves, 11347 heridos graves y 2060 fallecidos.

En relación con la siniestralidad laboral y según los datos del instituto nacional de seguridad e higiene en le trabajo, durante el año 2011 se registraron es España 581.150 accidentes de trabajo con baja de los cuales 512.584 fueren accidentes en jornada de trabajo.

La norma ISO 39001 sistemas de gestión de seguridad vial RTS ( Road trafic safety ) se publica por parte de la organización internacional de normalización ( ISO ) a finales del 2012 como una herramienta que permite ayudar alas organizaciones a reducir y en ultima instancia eliminar la incidencia y riesgo de las muertes y heridas graves derivadas de los accidentes de trafico. esta norma UNE-ISO 39001 esta prevista que vea la luz el próximo mes de mayo.

ESTRUCTURA DE LA ISO 39001

La norma ISO 39001 especifica los requisitos de un sistema de gestión de la seguridad vial , que permitan a una organización que interactúa con el sistema vial reducir las muertes y heridas graves derivadas de los accidentes derivadas de los accidentes de trafico. Los requisitos de esta norma incluyen el desarrollo y aplicación de una política de RTS adecuada, el desarrollo de los objetivos de RTS y los planes de acción que tengan en cuenta los requisitos legales y otro tipo de obligaciones .La estructura de la norma es similar a otro tipo de normas ISO por lo que la gestión de la RTS puede integrarse o hacerse compatible con otros sistemas de gestión y procesos de la organización

FUENTE : REVISTA AENOR Nº 273 Febrero 2013

I CONCURSO DE SEGURIDAD VIAL ESCOLAR

2013-02-20T09:25:00.001-08:00

La Diputada de Obras Públicas y Transportes, Itziar Garamendi, ha entregado hoy los premios del I Concurso de Seguridad Vial Escolar organizado por la Diputación Foral de Bizkaia y la Fundación Heltzen, con el objetivo de impulsar la educación vial en los colegios de nuestro Territorio, concienciar al alumnado de estos centros de la importancia de la seguridad vial y conseguir su implicación en esta materia.

http://www.heltzen.org/es/menu-abajo-temas-de-interes/259-heltzen-fundazioa-y-la-diputacion-entregan-los-premios-del-i-concurso-de-seguridad-vial-escolar.html

SEGURIDAD VIAL LABORAL

2013-02-20T09:22:00.002-08:00

Seguridad vial laboral, alcohol, drogas y necesidad de revisar el vehículo, prioridades de las próximas campañas de la DGT.

La Dirección General de Tráfico (DGT) se centrará este año en la seguridad laboral vial, la prevención del consumo de alcohol y drogas al volante, el uso del cinturón y el casco y la necesidad de revisar periódicamente el vehículo, como mensajes fundamentales de sus próximas campañas informativas.

Así lo anunció la directora general de Tráfico, María Seguí, en un encuentro informativo con Servimedia, donde hizo un repaso por las intervenciones que llevará a cabo la DGT en las próximas fechas de cara a mejorar la seguridad vial.

Así, se refirió a la seguridad laboral vial como uno de los aspectos en que el organismo hará especial hincapié a lo largo de 2013, ya que el perfil del lesionado por accidente de tráfico en la sociedad española se corresponde en gran medida con una persona de unos 46 años que sufre el siniestro entre las ocho de la mañana y las ocho de la tarde, durante su jornada laboral.

JORNADA DE SEGURIDAD VIAL LABORAL

2012-11-22T03:30:00.001-08:00

LA FUNDACION VASCA PARA LA SEGURIDAD VIAL HELTZEN ORGANIZA LA II JORNADA DE SEGURIDAD VIAL LABORAL EN BILBAO

NO OLVIDESIS INSCRIBIRSE EN www.heltzen.org

objetivo.

Debatir el problema que los accidentes de tráfico in itinere y en misión representan en el mundo laboral

Dicha jornada constituirá un punto de encuentro para los agentes responsables de la Seguridad Vial en el ámbito laboral y encargados de la mejora de la misma, donde se debatirá y reflexionará sobre la responsabilidad que puedan tener cada uno de ellos sobre las consecuencias de los accidentes de trafico en misión e in itinere.

28 de noviembre de 2012 en el Palacio Euskalduna de Bilbao

PROGRAMA

9:00 - 9:30h
Acreditaciones y entrega de documentación

9:30 - 10:00h
PRESENTACIÓN DE LA JORNADA
Sr. D. Andoni Arriola Garrido, Vicepresidente de Heltzen Fundazioa
Sr. D. Mikel Iriondo Bilbao, Director General de Infraestructuras Viarias de la Diputación Foral de Bizkaia

10:00 - 10:30h
Sra. Dª. Pilar Collantes, Directora General de OSALAN

10:00 - 11:00h
Sra. Dª. Cristina Catalá, Coordinadora de Proyectos de FESVIAL

11:00 - 11:20h
Pausa-café

11:20 - 12:30h
MESA REDONDA: "PROMOCIÓN DE LA SEGURIDAD VIAL Y SALUD EN EL ENTORNO LABORAL"
Sra. Dª. Amparo López, Directora de Tráfico del Gobierno Vasco
Sra. Dª. Amaia López, Responsable de Prevención Laboral de CONFEBASK
Sr. D. José María Vila Yarnoz, Director de Servicios Jurídicos de MAPFRE
Moderador: Sr. D. David Herrero, Psicologo de Tráfico y de la Seguridad Vial de Itsak

12:30 - 13:00h
Sr. D. Eduardo Gómez-Pinto, Responsable de la Seguridad Vial en la Fundación PONS

13:00 - 13:20h
Sr. D. David Herrero, Psicologo de Tráfico y de la Seguridad Vial de Itsak

13:20 - 13:45h
CLAUSURA
Sr. D. Txema Soto Amenábar, Director General de Heltzen Fundazioa

13:45h
Aperitivo

SEGURIDAD VIAL LABORAL

2012-09-26T01:51:00.001-07:00

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“La muerte de una persona es un hecho natural, ahora bien, si se produce en un accidente de tráfico se convierte instantáneamente en una tragedia. Es ese momento si es alguien cercano, en el que todos pensamos que también nosotros podemos ser víctimas de una accidente de tráfico, y cambiamos nuestro comportamiento al volante.

La rechazamos como si de una injusticia se tratara, contra la que nada se puede hacer porque en teoría, nadie es responsable, en todo caso el propio impedido. Sin embargo convivimos a diario con ella; son las producidas por los accidentes de trafico.Pero,admitimos el dramatismo del hecho, no deja de ser un asunto menor si se lo compara con las secuelas físicas y mentales, cuando no morales, cuando no morales, a los que ha de enfrentarse el que tiene la “ fortuna “ de sobrevivir.

No tenemos que esperar a que esa lotería de la mala suerte nos toque para cambiar nuestra actitud a la hora de conducir, tenemos que ser responsables de nuestros actos en todo momento y que nadie pague la injusta consecuencia de nuestro comportamiento irresponsable al volante.

¿ es posible detener esta desesperante sangría humana que ya comienza a parecerse a una lacra social ? Los poderes públicos tratando de atajarla con los únicos argumentos a su alcance, esto es la vía de la sanción acompañada en ocasiones, de anuncios tremendos, cuando no tremendistas, de las consecuencias derivadas de tal hecho.

Pero, ¿ se podría hacer algo mas ?

En los viejos tiempos escolares castigo y penitencia no siempre iban acompañados de propósito de enmienda, pero copiar quinientas veces una palabra , al menos, una dificultad para su hipotético olvido. Esa parte de la educación de una época, pero educación al fin y al cabo, que pretendía ser la base de ese valor del que no andamos muy sobrados en la actualidad: responsabilidad. Y de eso se trata de educación, en su mas amplio sentido, en la que la educación vial se nos antoja fundamental.

Es verdad, que es lo que tratan de hacer las autoridades con éxito mas bien escaso y para paliar esa falta de interés ciudadano de ( ¡a mi eso no me va a ocurrir! ) , es importante complementar lo que de bueno tienen las iniciativas de la administración con las iniciativas promovidas por la fundación HELTZEN, fundación vasca para la seguridad vial cuyo objetivo es devolver a la sociedad parte de lo que no ha dado.

Desde HELTZEN, fundación Vasca para la seguridad vial estamos convencidos que con una educación vial se puede conseguir el objetivo de CERO víctimas mortales por accidentes de tráfico evitables. Así mismo las personas que utilizan el vehículo para sus desplazamientos al lugar de trabajo y los que trabajan conduciendo son los más expuestos y por ello desde HELTZEN tienen una atención especial con los planes de seguridad vial para empresas.”

ITSAK NUEVA EMPRESA MIEMBRO DE LA AEC

2012-07-17T09:13:00.003-07:00

Publicado en la web de la asociacion Española de la carretera

La compañía Itsak, consultora vasca especializada en seguridad vial, acaba de integrarse en el Consejo Económico de la Asociación Española de la Carretera.
Fundada en el año 2007, esta compañía realiza estudios de seguridad en carretera desde una perspectiva integral, abordando tanto la mejora de los índices de siniestralidad vial como la seguridad y salud del personal que trabaja en ellas.
Entre los servicios que presta: elaboración de Auditorias de Seguridad Vial (ASV), inspección y supervisión de proyectos de seguridad en carreteras afectadas por obras, asistencia técnica en estudios y proyectos, y estudios de calmado de tráfico y de viabilidad de instalación de elementos en vías, entre otros.
Datos de contacto:
Itsak S.A.
C/ Henao nº 4 – 1º B - 48009 BILBAO
Tf: 944792087 - E-mail: admin@itsak.es

PORQUE INVENTIR EN FORMACIÓN EN SEGURIDAD VIAL

2012-07-02T10:02:00.003-07:00

PREVENCION DE RIESGOS LABORALES VIALES

Desde ITSAK AUDITORIAS DE SEGURIDAD VIAL hemos detectado un gran vacío formativo e informativo en lo referente a la formación en seguridad vial laboral en el entorno empresarial.

Según un estudio desarrollado por la CNAE y Fesvial sólo el 12% de los trabajadores afirma haber recibido formación en la empresa sobre seguridad vial laboral.

Si tenemos en cuenta que en 2010 el 35 % de la siniestralidad laboral mortal se debió a causas del tráfico, con un 67 % de los casos como siniestros in itinere y el 33 % restante como siniestros in misión, no hay duda de que estamos ante un problema de riesgo vial que tiene buena parte de su base en la falta de formación y concienciación de los trabajadores.

Entre las acciones que las empresas pueden llevar a cabo para prevenir estos accidentes, según las instituciones y organismos implicados en la Seguridad Vial, predomina una clara preferencia por la formación y la información.

Hoy uno de cada tres siniestros laborales mortales se producen por causas que tienen que ver con el tráfico.

Nuestro objetivo prioritario es reducir al máximo la influencia del tráfico en esta parcela de la seguridad laboral.

LEGISLACIÓN VIGENTE

La Ley de Prevencion de Riesgos Laborales da forma legal a la obligación por parte del empresario a formar e informar al personal a su cargo en función de los riesgos de su puesto de trabajo.

Esta Ley eleva la formación e información de los trabajadores a la categoría de fundamental dentro del sistema preventivo de la empresa, y desde luego los tribunales nos son ajenos a esta circunstancia.

CONSECUENCIAS JURÍDICAS

Las consecuencias jurídicas que pueden derivarse de la falta de formación e información preventiva del trabajador accidentado son:

· Sanción administrativa por falta muy grave.

· Recargo de prestaciones por falta de medidas de seguridad previsto en el art. 123 de la Ley General de la Seguridad Social

· Sentencia condenatoria para el empresario con pago de indemnización por daños y perjuicios derivados de culpa empresarial en la producción del accidente

· Condena penal en casos extremos

Además cuando se produce un accidente de trabajo o enfermedad profesional como consecuencia directa de la falta de medidas preventivas, el legislador impone al empresario un recargo en las prestaciones de Seguridad Social, siendo este recargo independiente y compatible con el resto de responsabilidades ( Art 42.3 LPRL ). Supone un aumento de la cuantía de todas las prestaciones económicas derivadas de un accidente de trabajo o de una enfermedad profesional
El presupuesto de este recargo es la producción de un daño al trabajador como consecuencia de la falta de medidas preventivas. Esta omisión se debe vincular con el incumplimiento de la normativa que señala el artículo 1 de la LPRL:
Y por si fuera poco mención especial al carácter capitalizable de la sanción: en el momento del accidente el empresario debe capitalizar la prestación para la víctima o los herederos. Este cálculo se realiza en base a tablas actuariales pero como hemos comentado antes para un accidente con consecuencia de muerte podemos hablar de 150.000 o 200.000 euros aproximadamente.

¿Y para las subcontratas .?

accidentabilidad/accidentalidad

2012-07-02T09:59:00.002-07:00

Estas palabras no son sinónimas.

Desde hace algun tiempo se viene utilizando frecuentemente el termino accidentalidad para referirse a el numero de accidentes que se producen en un Pk concreto,una carretera etc...tanto en la prensa como en entornos tecnicos y como digo al principiuo estas palabras no son sinonimas.....

Accidentabilidad se aplica a la 'frecuencia o índice de accidentes': «Asciende la tasa de accidentabilidad».
Accidentalidad es la 'cualidad de accidental' y alude a una situación 'casual o imprevista', 'de menor importancia o falta de fundamento': «La empresa ha tratado de demostrar la accidentalidad del vertido tóxico».
Por lo tanto, se recomienda que no se confundan y que se usen cada una en su ámbito.

RESPONSABILIDAD Y OBLIGACIÓN EN MATERIAL DE SEGURIDAD VIAL

2012-06-07T08:53:00.000-07:00

Fuente: ANF

A. El Accidente Laboral Vial

La seguridad vial laboral se diferencia de la seguridad vial “ordinaria” en que el primer supuesto se produce con ocasión o por consecuencia del trabajo, es decir, que exista una causalidad directa entre el trabajo y la lesión. Si queremos formar a los trabajadores conductores en todos aquellos aspectos que deben de conocer en relación con su actividad laboral de conducir (incluidos los desplazamientos de casa al trabajo y viceversa), además de los ya conocidos factores de influencia en la conducción y por ende en el posible riesgo de accidente de tráfico debemos necesariamente aportar una novedad diferenciadora de la seguridad vial laboral con respecto a la seguridad vial básica o general, es decir debemos ahondar máxime como impulsores de esta disciplina en aquellos factores de la organización de la actividad laboral por parte del empresario que inciden o bien directa o indirectamente en la génesis de los factores ordinarios de riesgo, es decir los que por ejemplo provocan estrés o fatiga , o bien constituyen sola o combinadamente factores autónomos de influencia en el posible accidente, como por ejemplo la ruta o la estiba de la carga.

A la hora de afrontar esta problemática nos encontramos con un tipo de accidente que por sus características diferenciales es fundamental que las empresas lleven a cabo una prevención específica: el accidente laboral de tráfico. Estos accidentes laborales son especialmente graves ya que suponen aproximadamente el 40% de todos los accidentes mortales de trabajo. Cada día se producen doscientos cuarenta accidentes de trabajo en España relacionados con los desplazamientos, anualmente se pierden cuatro millones de jornadas y la probabilidad de fallecer en un accidente laboral de tráfico es 8,3 veces mayor que en otros accidentes. Además, este tipo de accidentes triplican la duración de la baja laboral respecto al resto de accidentes laborales, lo que también es un indicador de su gravedad

Nadie hasta ahora planteó la posible influencia de factores dependientes de la organización de la actividad por parte del empresario como agentes determinantes de riesgos en la conducción del trabajador conductor, la razón es de carácter estructural, es decir, se ha considerado un problema de carácter privado o íntimo del conductor, sin que intervenga en su capacidad o pericia la organización de la actividad productiva por parte del empresario al que se debe.

Hoy en día, al introducir la seguridad vial dentro del sistema de gestión de prevención de riesgos laborales en las empresas como un factor de riesgo más y una planificación de medidas dentro de un contexto global , ha surgido el nuevo concepto: la seguridad vial laboral.

B. La Obligatoriedad de la Formación en la prevención del Accidente Laboral Vial

La obligatoriedad de la formación en Seguridad Vial no viene dada por su inclusión específica en la LPRL, sino por la falta de exclusión de la misma en dicho precepto. Dicha falta de exclusión es consecuencia de que esta materia recoge todos y cuantos requisitos marca la precitada ley para que las empresas recojan dentro de sus planes de prevención aquellas medidas encaminadas a reducir los posibles riesgos laborales.

No es ésta, la seguridad vial, una acción que pueda considerarse en modo alguno susceptible de formar parte de las medidas de prevención y formación a tomar por las empresas, sino un deber de las mismas. Este deber queda perfectamente definido en su propio concepto: La legislación determina que un accidente de trabajo es toda lesión corporal que el trabajador sufra con ocasión o por consecuencia del trabajo que ejecute por cuenta ajena.

Por lo tanto, para que un accidente tenga esta consideración es necesario que:

1. Que el trabajador sufra una lesión corporal, entendiendo por lesión todo daño o detrimento corporal causado por una herida, golpe o enfermedad. Se asimilan a la lesión corporal las secuelas o enfermedades psíquicas o psicológicas.

2. Que ejecute una labor por cuenta ajena.

3. Que el accidente sea con ocasión o por consecuencia del trabajo, es decir, que exista una relación de causalidad directa entre trabajo lesión.

En lo referente al accidente de trabajo vial laboral hay que distinguir:

· Accidente “in itinere”: Es aquel que sufre el trabajador al ir al trabajo o al volver de éste.

· Accidentes en misión: Son aquellos sufridos por el trabajador en el trayecto que tenga que realizar para el cumplimiento de la misión, así como el acaecido en el desempeño de la misma dentro de su jornada laboral.

Tengamos en cuenta que del total de los accidentes laborales con baja ocurridos a lo largo de un año, más del 10 % de los mismos se producen de manera directa por la conducción de vehículos tanto en el desarrollo de la actividad profesional del conductor, como de la utilización de los mismos por el resto de empleados de la empresa. No existe ningún otro tipo de accidente laboral, que individualmente analizado, supere al de tráfico; por tanto sería una obviedad su inclusión expresa dada la alta siniestralidad que este tipo de accidentes supone con relación al total.

Sin embargo ese 10 % de accidentes laborares de tráfico, supone aproximadamente un 40% en mortalidad, es decir, de cada 100 muertos por accidente de trabajo 40 son producidos por accidentes de tráfico laboral, de los cuales un 60% son accidentes “in itínere” y un 40% “en misión”.

Por dicho motivo, para intentar atenuar en lo posible estas altas cifras de siniestralidad, la totalidad de las administraciones públicas han elaborado diferentes actuaciones, bien por los diversos convenios firmados por la Federación Española de Municipios y Provincias, por gran parte de ayuntamientos de manera unilateral, por el Ministerio de Trabajo tanto en las instrucciones dirigidas a la Inspección de trabajo para que realicen su actividad de control, seguimiento y en su caso aperturando expedientes sancionadores por la falta de aplicación de

las medidas de prevención de este tipo de accidentes, estas medidas no vienen más que a reforzar de manera específica las ya existentes.

Para más abundamiento la dirección General de la Inspección de trabajo y por ende el Ministerio de trabajo ha elaborado una guía de actuación inspectora en la que se detalla las obligaciones de los empresarios y trabajadores y el obligado cumplimiento de las evaluaciones de riesgo en materia de seguridad vial y la formación específica que deben recibir los trabajadores para reducir esta accidentalidad. Para ello ha colaborado el Grupo INFORSE (Innovación en Seguridad Vial, Ferrocarril y Ergonomía), que junto a destacados inspectores de trabajo, han formado a 2 inspectores por provincia en todo el territorio Nacional para poder fiscalizar la seguridad vial en el plan de prevención de riesgos laborales de las empresas.

En las experiencias implementadas en este tipo de formación de corte informativo actitudinal, junto con prácticas en simulación de aquellos errores, situaciones e infracciones que por su baja frecuencia y su elevada letalidad solo podemos mostrarlos en simulación, cuyo objetivo principal no es enseñar a salir de situaciones de emergencia sino algo mucho más importante y donde se asientan los principios fundamentales de la prevención, es decir para que enseñar a salir de una situación de emergencia cuando lo más importante es enseñarles a no entrar cuando comprueban las consecuencias y la peligrosidad de las situaciones. En última instancia y tras evaluar los resultados de este tipo de intervención, la reducción de accidentes se aproxima a un 30%.

Para terminar constatar que la comisión Europea de Ministros de trabajo de la U.E., emitieron un informe en el que quedó como máxima que: Las empresas que no son seguras no son rentables.

C. La Responsabilidad en la Formación del Accidente Laboral

La principal norma, aunque no la única, reguladora de la seguridad en el trabajo, es sin duda la Ley de Prevención de Riesgos Laborales (LPRL). Dicha Ley establece una serie de obligaciones a

La prevención de los riesgos derivados de su trabajo, promoviendo la integración eficaz de dicha prevención en el sistema de gestión de la empresa. Desarrollar, o encomendar el desarrollo de cuantas normas contengan

prescripciones relativas a la adopción de medidas preventivas en el ámbito

laboral o que sean susceptibles de producirse en dicho ámbito. Velar por el cumplimiento de la normativa sobre prevención de riesgos laborales mediante las actuaciones de vigilancia y control, tarea ésta

encomendada a la Inspección de Trabajo y Seguridad Social. Sancionar el incumplimiento de la normativa de prevención de riesgos laborales por los sujetos comprendidos en el ámbito de aplicación de dicha

normas.

todas y cada una de las entidades y personas que intervienen en el ámbito laboral: las Administraciones públicas, las empresas, los trabajadores y los delegados de prevención.

La responsabilidad de las Administraciones públicas ya les viene impuesta por mandato expreso de la Constitución Española, la cual establece la obligación de velar por la seguridad e higiene en el trabajo, y en consecuencia la necesidad de desarrollar políticas de protección de la salud de los trabajadores, mediante:

Esta política en materia de prevención, tiene por objeto la promoción de la mejora de las condiciones de trabajo dirigida a elevar el nivel de protección de la seguridad y la salud de los trabajadores en el trabajo, lo cual constituye un derecho de estos y en consecuencia un deber del empresario de protegerlos frente a los riesgos laborales. El cumplimiento de este deber consiste en garantizar la seguridad y salud de sus trabajadores en todos los aspectos relacionados con el trabajo, realizando la prevención de los riesgos laborales mediante la integración en la empresa de las actividades preventivas y la adopción de todas y cuantas medidas sean necesarias para dicho fin, evaluando los mismos, facilitando información y garantizando que cada trabajador reciba en materia preventiva la formación teórica y práctica suficiente y adecuada para evitar los riesgos que, como consecuencia de sus actos, pueda ocasionar bien a el mismo o a otras personas. Esta formación se podrá impartir por la empresa

mediante medios propios o concertándola con servicios ajenos. La efectividad de las medidas adoptadas deberá prever las distracciones o imprudencias no temerarias que pudiera cometer el trabajador.

El incumplimiento por los empresarios de sus obligaciones en materia de prevención de riesgos laborales puede dar lugar a responsabilidades administrativas, y en su caso, penales y civiles por los daños y perjuicios que puedan derivarse de dicho incumplimiento.

Le corresponde al trabajador velar por su propia salud y seguridad en trabajo y por la de aquellas otras personas a las que pueda afectar su actividad profesional, aprovechando todas y cada una de las enseñanzas recibidas en la formación, contribuyendo al cumplimiento de las obligaciones establecidas por la autoridad competente, realizando un adecuado uso de los medios con los que desarrolla su actividad y cooperando con el empresario en el cumplimiento de las obligaciones establecidas por él a los efectos de que las condiciones de trabajo sean seguras y no entrañen riesgos para la seguridad.

Los trabajadores tienen derecho a participar en la empresa en las cuestiones relacionadas con la prevención de riesgos en el trabajo, el ejercicio de este derecho se realizará a través de sus delegados de prevención a los que les corresponde colaborar con la dirección de la empresa en la mejora de la acción preventiva, promover y fomentar la cooperación de los trabajadores en los planes de formación y ejercer una labor de vigilancia y control sobre el cumplimiento de la normativa de prevención de riesgos laborales

RESPONSABILIDADES Y OBLIGACIONES DEL EMPRESARIO EN MATERIA DE SEGURIDAD VIAL

2012-06-05T08:04:00.003-07:00

La seguridad vial es parte integrante de la prevencion de riesgos laborales,ya que los trabajadores de una empresa pueden sufrir accidentes leves o graves de trafico,que pueden ser considerados accidentes de trabajo.

Accidentes en itinere
Accidentes in mision
Accidentes en el trabajo de conducir

segun la legislacion europea y atendiendo a los criterios de la fundacion europea para la mejora de las condiciones de vida y trabajo que perfilan los hechos para una adecuadad politica de seguridad vial ( EUROFOUND);La empresa tiene obligaciones respecto a la promocion de la seguridad vial en orden a la prevencion de riesgos inherentes al trafico y para proteger la salud de sus operarios ya que las lesiones producidas en los tres tipo de accidentes de trabajo,deben de considerarse accidentes de trabajo a todos los efectos previstos en la normativa basica de seguridad vial y prevencion de riesgos laborales.

De esta forma la seguridad vial debe de formar parte del plan de prevencion como plan de seguridad vial.

La seguridad vial es una obligacion empresarial que debe de seguir el tratamiento previsto en la ley de prevencion de riesgos laborales,de ahi que la seguridad vial debe integrarse en el isitema genaral de la gestion de la empresa a taves de la implantacion y aplicacion del correspondeiente plan de prevencion de conformidad con lo previsto en el art. 16 de la LPRL.

PLANES DE MOVILIDAD vs PLANES DE SEGURIDAD VIAL

2012-05-15T07:34:00.002-07:00

Desde hace poco tiempo, los Planes de Movilidad y de Seguridad Vial están cobrando bastante importancia, pero ¿se refieren a lo mismo?

Tienen mucho que ver entre si, pero no son iguales. La movilidad es un concepto mucho más amplio que la seguridad vial, que va más allá de la reducción de la siniestralidad de los accidentes. Un Plan de Movilidad engloba: la accesibilidad, la sostenibilidad, el desarrollo económico, la seguridad vial, la ecoeficiencia y la responsabilidad social corporativa.

Se puede decir por tanto, que los Planes de Seguridad Vial son parte de los Planes de Movilidad. Estos, si son los que se van a centrar en la reducción de la siniestralidad de los accidentes in-itinere y en misión, y para ello, van a tener en cuenta diferentes partes que son las que resumen un Plan Tipo de Seguridad Vial:

No obstante, no quiere decir que el llevar a cabo un Plan de Seguridad Vial, se refiera a tocar únicamente la parte de seguridad vial de un Plan de Movilidad, puesto que medidas tales como la renovación de la flota y la formación de los trabajadores por ejemplo, contribuyen a la sostenibilidad, desarrollo económico

La Asociación Española de la Carretera audita el estado de la red viaria

2012-04-13T04:26:00.002-07:00

LAS CARRETERAS MUESTRAN SÍNTOMAS EVIDENTES DE UN PELIGROSO DETERIORO
El estado de conservación de la Red registra el peor dato desde 1985
Entre 2005 y 2011, las necesidades de reposición han aumentado cerca de un 30% en el conjunto de las carreteras
• El estado de conservación de los firmes de las carreteras obtiene la peor nota en 25 años
• Hay que reponer 325.000 señales • Es necesario repintar cerca de 50.000 kilómetros de marcas viales • Barreras metálicas, aprobado justo • El balizamiento, único elemento que obtiene buena calificación • Iluminación: el 21% de las luminarias, apagadas • Necesidades de inversión: cerca de 5.500 millones de €

LA SEGURIDAD VIAL DESDE LA RESPONSABILIDAD SOCIAL CORPORATIVA

2012-04-11T08:55:00.000-07:00

Desde hace algunos años, puede verse cómo las empresas muestran su preocupación por los problemas que afectan a la sociedad y, en muchos casos, desarrollan acciones e iniciativas dirigidas a ponerles solución.

El compromiso social, la solidaridad y el ánimo de servicio a la comunidad son aspectos que están siendo asumidos por buena parte de las empresas madrileñas y españolas en la actualidad.

Estamos convencidos de que en el futuro aún serán más las compañías que, en la medida de sus posibilidades, se sumarán a esta tendencia.

Sin embargo, la siniestralidad en nuestras carreteras no suele ser uno de los problemas de la sociedad a los que las empresas presten más atención con sus políticas de Responsabilidad Social Corporativa.

La Administración debe concienciar al respecto a la sociedad civil y para ello tiene que apoyar y promover la implantación de este tipo de estrategias para mejorar la Seguridad Vial a través de las empresas, a la vez que favorecer, de algún modo, a las compañías que se muestren solidarias con este tema.

El primero de estos apoyos debe ser el reconocimiento por parte de la Administración, así como la notoriedad ante la sociedad y el posicionamiento de la compañía como una empresa involucrada en la resolución de un grave problema social.

En los últimos años el concepto de Responsabilidad Social Corporativa ha tomado fuerza dentro de la relación que forman empresa-sociedad, ya que las organizaciones han pasado de tener solo responsabilidades económicas y legales a que la sociedad les exija responsabilidades en los problemas sociales. Bajo esta situación , el desarrollo de una correcta política de RSC puede permitir a las organizaciones obtener beneficios, tanto en el ámbito económico, social y medioambiental, gracias a la mejora de la satisfacción que muestran los grupos de interés que les rodean.

Desde esta visión, la seguridad vial debe ser uno de los puntos de trabajo a desarrollar ya que los accidentes de tráfico siguen siendo uno de los principales problemas en los países desarrollados, debido al impacto que se produce en la sociedad por la pérdida de vidas humanas y las secuelas que permanecen años en los heridos.

Los objetivos

Reducir y prevenir la siniestralidad vial durante la jornada laboral
Incidir en la mejora de la formación vial como herramienta para reducir los accidentes "in itinere" y "en misión"

Los objetivos de este Plan son los siguientes:

- Implantar la cultura de Seguridad Vial. –

- Integrar el Plan en la gestión de la empresa. –

- Desarrollar una política de compromiso con alcance a toda la organización,

1. Plan de Prevención de Riesgos Laborales en Seguridad Vial: en el que se incluyen estudios de accidentes, revisión de evaluaciones de riesgo, informes específicos de accidentes y planificación de medidas.

2. Plan de Medicina de Trabajo sanitario Vial: en el que se incluyen el cuidado de la salud, consejos sanitarios e implicaciones legales.

3. Plan de Movilidad Vial: en el que se incluyen la implantación de la Cultura Vial y del Tránsito y el fomento de una Movilidad Sostenible.

4. Plan de Educación Vial: en el que se incluyen la formación profesional, la educación cívico-social, la educación especial, actividades lúdicas y educación integral de los ciudadanos.

LA PREVENCIÓN DE RIESGOS LABORALES y LA SEGURIDAD VIAL LABORAL

2012-03-16T12:54:00.002-07:00

La Seguridad vial es la disciplina técnica que trata todos los aspectos relacionados con la seguridad en la conducción de vehículos automóviles que se desplazan principalmente por carretera.

El campo de actuación material de la Inspección de Trabajo y Seguridad Social es muy extenso: relaciones laborales, conflictos colectivos, seguridad social, emigración, empleo, extranjeros, trabajo autónomo y últimamente, sobre todo, prevención de riesgos laborales.

Alguno pensará, no sin razón, que son muchos campos jurídicos y mu- chas áreas de actuación para un solo sistema de funcionarios, con un complicado mecanismo de dependencia orgánica y funcional de distintas Administraciones competentes.

Generalmente se responde a esta tesis restrictiva con el argumento fundamental de encontrarnos ante una relación jurídica laboral preexistente entre el empresario y los trabajadores que justifica las competencias de vigilancia y control. Es necesario pues, según la doctrina conocida, fiscalizar unitariamente todas las posibles consecuencias del contrato de trabajo, por complejas que estas sean.

En esta situación ahora someramente descrita vamos a introducir una nueva variable: la propuesta de ampliar la capacidad de actuación inspectora de vigilancia y control sobre las condiciones de seguridad de los trabajadores en un campo, hasta ahora, fiscalizado principalmente por otras Administraciones.

Se trataría de otra disciplina técnica: la SEGURIDAD VIAL, a la que añadiremos el calificativo de «LABORAL»

Podríamos definir la Seguridad Vial como aquella disciplina que trata de regular conductas, consejos y buenas prácticas que tienen por objeto la conducción segura de los vehículos automóviles por parte de los ciudadanos, evitando así la producción de accidentes de cualquier tipo.

El apéndice de «laboral» simplemente concretaría ese mismo esfuerzo en el sector de los conductores que realiza esa actividad por razón o por consecuencia de su actividad laboral.

En los últimos años, la cultura de la seguridad vial se está extendiendo al ámbito laboral, gracias a una mayor implicación por parte de las empresas en actuar en la prevención de los accidentes de tráfico laborales. Esta extensión de la seguridad vial en las empresas, se debe también a las acciones que se están promoviendo desde distintas administraciones y agentes sociales, y a las nuevas políticas de actuación establecidas.   En la Estrategia de Seguridad Vial 2011-2020, se establece entre las acciones prioritarias, incorporar la seguridad vial en las empresas, a través de formación, planes de seguridad vial y Buenas Prácticas. Con el objeto de mostrar a las empresas, y demás agentes responsables, la importancia que tiene la prevención de los accidentes de tráfico laborales, se celebra la III Jornada "La Seguridad Vial en la empresa- Buenas Prácticas" en la que se compartirán nuevas experiencias en la prevención de accidentes viales laborales.  En 2010 se produjeron 645.964 accidentes laborales con baja, de los que el 10% fueron accidentes de tráfico, y de los 757 accidentes laborales mortales, casi el 35% fueron por esta misma causa. El 62% (165) de estos accidentes se producen al ir y al volver del trabajo, y el 37% (99) durante la jornada de trabajo. Estas cifras muestran que 1 de cada 3 accidentes laborales mortales se producen por el tráfico.

Seguridad vial: pida consejo al médico

2012-02-29T10:19:00.001-08:00

La prevención y promoción de la salud son objetivos básicos de los profesionales sanitarios. Las lesiones –las de tráfico en particular– constituyen una de las mayores amenazas para la salud a nivel mundial. Por ello, la Organización Mundial de la Salud recomienda que los profesionales sanitarios aconsejen a sus pacientes sobre los problemas de salud que afecten a la conducción de vehículos.

Pregunte al doctor
Sobre las enfermedades y consejo sanitario sobre conducción:
● Pregunte a su médico sobre su enfermedad, riesgos e implicaciones legales que le afecten. Pídale consejo verbal y también escrito: así les quedará constancia a ambos.
● Pida a su médico qué pautas de conducción debe seguir para reducir riesgos.
● Consulte a su médico o farmacéutico los efectos de su medicación en la capacidad de conducir. Lea las instrucciones y fíjese si un pictograma le alerta sobre
efectos negativos.
● Si tiene alguna duda, consulte a los profesionales de la DGT.
● Indique siempre a su médico cuánto y cuándo conduce. Sobre todo si usted utiliza el vehículo por motivo profesional.
● Si le diagnostican una enfermedad, acuda a su centro de reconocimiento de conductores o a la Jefatura de Tráfico de su provincia. No oculte sus datos: está obligado a fa- cilitarlos y, sobre todo, evitará riesgos y responsabilidades para usted y los demás.

VISION CERO

2012-02-22T04:49:00.001-08:00

El punto de partida de la Visión Cero es el principio ético de que nadie debería morir ni sufrir lesiones para toda la vida en las carreteras. La experiencia en Suecia permite sumar a la estrategia de Seguridad Vial a otros colectivos en el compromiso de mejorar la seguridad en carretera, como los vehículos, las carreteras, o la educación, entre otros.

En el año 1997 el Parlamento Sueco aprobó la Visión Cero como el fundamento de todo el trabajo relacionado con la seguridad vial en Suecia. Su principio básico es que nadie debería morir en carretera por un siniestro, y que ninguna muerte es aceptable cuando hablamos de accidentalidad vial. Para ello, se han impulsado trabajos en infraestructuras, seguridad vehicular, factor humano y acciones legislativas que han reducido la siniestralidad en el país nórdico. Consideramos que este tipo de políticas y estrategias podrían potenciar la reducción de los accidentes y las lesiones en España.

En el año 1995 se introdujo el concepto de Visión Cero en Suecia, siendo aprobado por su Parlamento dos años más tarde como estrategia principal para reducir los siniestros viales. El punto de partida de la Visión Cero, y que RACE comparte, es el principio ético de que nadie debería morir ni sufrir lesiones para toda la vida en las carreteras. Por ello, el único número aceptable de muertos o heridos graves en las carreteras es CERO. Este concepto, nacido en Suecia, ha supuesto una nueva forma de entender el concepto de prevención de accidentes de tráfico, pensamos que puede servir de ejemplo para los retos que se plantean en este nuevo periodo de trabajo en Seguridad Vial.

La experiencia en España ha demostrado en los últimos años que es posible reducir la siniestralidad en carretera si se coordinan los esfuerzos y se trabaja desde diferentes ámbitos. No nos podemos conformar con los datos de siniestralidad que se producen en nuestro país, y tenemos que poner todos los medios disponibles para conseguir la reducción de los accidentes.

Precisamente ese es uno de los elementos que destacan en la Visión Cero, donde se trabaja en las características del ser humano, en la responsabilidad, en la necesidad de basar las medidas en hechos científicos y de que las distintas partes que constituyen el sistema de carreteras y transportes concurren y dependen unas de otras.

En España, durante los últimos años, se han puesto en marcha medidas legales de gran calado, como el permiso de conducir por puntos, la reforma del Código Penal o del procedimiento sancionador, que han ayudado a mejorar la seguridad en las vías.

Una vez superado esta primera etapa, hay que trabajar en grupos más específicos, y sumar los mensajes y esfuerzos desde otras áreas, como la prevención de riesgos laborales, la formación y la educación vial, entre otras acciones.

El resultado en Suecia Desde 1997, en la Administración Sueca de Carreteras se hacen estudios en profundidad de todos los accidentes en el tráfico, con el objetivo de investigar cómo pudieron ocurrir las lesiones mortales. En este sentido, los datos muestran el avance que se ha producido en la reducción de los muertos por accidentes viales.

Durante el año 2009 se produjeron 355 fallecidos como consecuencia de un siniestro vial en Suecia, bajando a 266 en el año 2010 (en España, durante el 2010, hubo 2.478 fallecidos). El ratio por habitante en el año 2010 fue de 28 muertos por accidente de tráfico por millón de habitantes, frente a 54 muertos por millón de habitantes en España.

Seguridad vial y siniestralidad laboral

2012-02-05T12:58:00.001-08:00

Hoy en día no concebimos la idea de vivir sin coche. Las ciudades cambian, se amplían al extrarradio y a su vez crecen los polígonos industriales, por lo que cada vez es más habitual residir o trabajar en la periferia.

El coche se ha convertido en una necesidad. El paso siguiente a sacar el carné de conducir es tener un coche propio. En las familias es cada vez más frecuente que cada conductor tenga su vehículo. Así pues, cada día somos más en la carretera.

Y ¿para qué usamos el coche? Para ir de vacaciones, hacer la compra en grandes superficies, etc. Pero si analizamos el tiempo que pasamos conduciendo, la mayoría es para ir y volver del trabajo, o para desplazarse dentro de la jornada de trabajo.

Si bien en los últimos años las cifras de accidentes laborales con baja y los siniestros mortales han ido disminuyendo, los accidentes in itinere han seguido la tendencia contraria.

La conciencia preventiva con respecto a los accidentes de trafico por razón del trabajo, está menos desarrollada que para el resto de riesgos laborales.

Los accidentes de tráfico son un peligro que pocas veces percibimos porque conducir es una situación a la que estamos acostumbrados y en la que nos sentirmos seguros: “a mí no me va a pasar nada”.

La carretera es el lugar más inseguro para muchos trabajadores

Si preguntamos a la mayoría de conductores qué tal son al volante, pocos reconocerán que no conducen bien. Si por el contrario preguntamos qué tal conducen el resto de usuarios que se cruzan en su camino habitual, sin duda harán referencia a numerosos conductores que hayan demostrado irresponsabilidad. ¿Qué es lo que ocurre? ¿Las prisas? ¿El exceso de confianza?.

La seguridad vial consiste en la prevención de accidentes de tráfico o la minimización de sus efectos. También se refiere a las tecnologías empleadas para dicho fin en cualquier vehículo de transporte terrestre (autobús, camión, automóvil, moto y bicicleta).

Pensamos que la mayoría de los accidentes son casuales, fortuitos, cosa del destino o por mala suerte; en resumen, los consideramos inevitables. Estar en el momento y lugar equivocado. Esta creencia es totalmente errónea.

Los accidentes son previsibles y evitables. Son “la punta del iceberg”, el indicador de un problema muy extendido. Por cada accidente ocurrido hay gran cantidad de sucesos que podrían haber terminado en accidente y gran cantidad de acciones inseguras e incorrectas en la carretera. La OMS (Organización Mundial de la Salud), en el año 2004, estableció que “la seguridad vial no es accidental”.

Los accidentes de tráfico son un problema grave de salud. Suponen la primera causa de Años Potenciales de Vida Perdidos (indicador de muerte prematura) para ambos sexos, mayor que el cáncer o las enfermedades cardiovasculares. Es la primera causa de muerte en jóvenes de 15 a 24 años.

Establecimiento de un plan de acción:

La gestión de la información, gracias al trabajo de análisis y a la movilización de los actores en la empresa, permite llegar al establecimiento de un plan de acción en el que se toman medidas relativas a los siguientes puntos:

I Dirección y comunicación interna en la empresa. I Organización de los desplazamientos. I Perfeccionamiento de los conductores. I Estado de los vehículos.

I Trayectos domicilio/trabajo. I Acceso del a empresa y el aparcamiento.

Habrá que seleccionar las acciones según varios criterios: importancia o urgencia del riesgo, facilidad de puesta en marcha, coste de la inversión, eficacia esperada, etc.

Acciones incluso modestas, podrán servir de punto de partida, pero es indispensable que la empresa tenga una visión global de lo que se plantea hacer para planificar estas acciones en el tiempo.

Para pasar a la acción, la dirección de la empresa deberá disponer de un programa de implantación de estas medidas que implique a la jerarquía, personas, recursos, servicios varios de la empresa así como medios materiales, financieros y económicos.

La empresa podrá también apoyarse en concursos exteriores: recurso a prestatarios de servicio, oficinas de estudios u organismos de formación. También podrá recurrir a socios públicos –servicio de prevención de seguro de enfermedad, jefe de proyectos de seguridad en la carretera y colectividades territoriales– que le ofrecerán una ayuda (asesoramiento, ayuda material y eventualmente financiera) para llevar el proyecto.

Para llevar a cabo su proyecto, la empresa deberá disponer instrumentos de seguimiento tales como un cuadro de mando, indicadores de realización, que le permitirán analizar los resultados y proceder a eventuales reajustes. Servirán también para valorar las acciones llevadas con las personas interesadas y localizar el impacto de estas acciones sobre la tasa de accidentes.

MAGAZINE SEMANAL EL MUNDO

2012-02-01T12:44:00.000-08:00

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CONSECUENCIAS DE LAS CONSECUENCIAS

2012-01-22T11:04:00.000-08:00

La información que transmiten los medios de comunicación referente a los accidentes de tráfico suele ser del tipo: “A habido un accidente en tal carretera debido a tales factores en el que se han visto involucrados tantos vehículos y que ha causado tantas víctimas como consecuencia”. La sociedad está acostumbrada a recibir este tipo de noticia, y si no sucede en su entorno no le presta la suficiente atención y la olvida con rapidez.

¿Pero que pasa si se analizan las consecuencias de las consecuencias, es decir, lo que supone cada lesión o fallecimiento de las víctimas de un accidente?, ¿ayudaría a concienciar más a la gente sobre la importancia de un correcto comportamiento en la conducción?

Vamos a comenzar por el mejor de los casos: cuando las personas involucradas en el accidente resultan ilesas o heridas levemente. El daño producido (a parte del disgusto de la persona que ha causado el accidente, y el enfado y susto de las demás personas involucradas) es por lo general económico y material: daños en el propio vehículo y en los elementos de la carretera (biondas dobladas, señales caídas…). Después, todo sigue su curso con normalidad; como mucho, la persona causante del accidente sale sancionada y el resto de las personas involucradas, compensadas por el daño sufrido.

La cosa cambia mucho cuando las víctimas del accidente pasan a ser heridos de gravedad. Lógicamente, se repiten las consecuencias económicas del caso anterior multiplicadas por el grado de gravedad, ¿pero resultan suficientes las sanciones o compensaciones que corresponden?

Tomemos como ejemplo el caso de una persona que debido a un accidente se queda parapléjica. Su consecuencia va a ser quedarse inválida para el resto de su vida, ¿pero que es lo que supone esta invalidez? Supone lo siguiente: la pérdida de la movilidad y la sensibilidad, espasticidad, problemas respiratorios, urinarios, digestivos, cutáneos…, alteraciones en la sexualidad, la paternidad y maternidad, el dolor y por supuesto la ruptura con el estilo de vida anterior al no poder hacer actividades cotidianas que se realizaban antes (o el poder hacerlas pero no con las mismas facilidades). Esta claro que el daño causado no se puede remediar económicamente y debemos tener en cuenta que no sólo lo sufren las víctimas, si no también los familiares, amigos, pareja etc.

Imaginemos que el causante del accidente en este ejemplo, es el padre de la víctima que conducía bajo los efectos del alcohol. Él resulta ileso. ¿Cómo viviríamos con ese sentimiento el resto de nuestras vidas?, ¿Cómo contaríamos a nuestra mujer que hemos dejado a nuestro hijo en silla de ruedas para el resto de su vida?

Por último, supongamos un accidente con víctimas mortales. Cruelmente, resultaría más sencillo que el caso anterior en cuanto a afectación a la víctima se refiere, ya que esta no sufriría las consecuencias del accidente el resto de su vida. ¿Pero existe manera de compensar la pérdida humana? Económicamente, en España el valor de la vida de una persona es de 1.400.000 € (uno de los valores más bajos de Europa), ¿pero moralmente?, ¿y si el accidente no lo ha causado el fallecido, si no una tercera persona, como se sentiría esa persona al saber que ha arrebatado la libertad de vida a otra por un mal comportamiento propio?, ¿y si la víctima ni siquiera estaba involucrada en el accidente, pero paró para prestar ayuda y fue arrollada por otro vehículo? Esos son daños que nunca se podrán curar.

Seguramente, al leer esto, habremos reflexionado brevemente de manera automática sobre las consecuencias de las consecuencias de un accidente. Pues debemos de saber que no solo se trata de un accidente: en el mundo por accidentes de tráfico, al año mueren 1.300.000 personas y 40.000.000 resultan heridas, de las cuales 5.000.000 quedan discapacitadas.

PEATONES TECNOLOGICOS

2012-01-13T11:56:00.000-08:00

En Nueva York están a punto de no dejar cruzar la calle mientras hablas por el móvi, el riesgo de tener un accidente aumenta en un 40 %.

La Seguridad Vial en el espacio urbano cobra cada dia mas importancia,de acuerdo con ello, según el Barómetro de Opinión para la Seguridad Vial en su informe 2009, el 85,2% de los españoles manifiesta estar muy preocupado o bastante preocupado por el tema. Una preocupación que se sitúa por detrás del paro,la inseguridad ciudadana y el terrorismo.

En relación con tales accidentes, cuando pensamos en víctimas graves y, sobre todo mortales, el común de los ciudadanos lo hacemos con la imagen de los terribles accidentes que, desgraciadamente, se producen en el día a día de las carreteras españolas y, de manera singular, los fines de semana y determinadas fechas del año. Ello por más que, tal y como conocemos todos los aquí presentes, en los últimos años se está registrando una importante disminución.

Pues bien, siendo cierto que la mayoría de víctimas mortales se produce en carretera, también lo es que un número importante de estos fallecimientos se registra en las zonas urbanas. Así, de acuerdo al Anuario Estadístico de 2009, de la DGT, de un total de 2.814 muertes producidas en accidentes de tráfico, 2.130 tuvieron lugar en la carretera y 684 en las zonas urbanas.

Si hablamos de víctimas de accidentes de tráfico, el número total de víctimas en nuestro país, en 2009, fue de 127.680. De ellas, resultaron accidentados en carretera 65.058 y 62.622 en zona urbana. En fin, centrándonos más en el objeto de esta jornada, en lo que se refiere a los peatones, de un total de 10.889 víctimas, 9.640 se accidentaron en zonas urbanas, y el resto en carreteras y travesías. Con motivo de estos accidentes se ocasionaron 470 muertes, de las que 269 tuvieron lugar en las mencionadas zonas urbanas.

Consultar la del 2010

http://www.dgt.es/portal/gl/seguridad_vial/estadistica/publicaciones/anuario_estadistico/

Estos datos, por sí sólo reclaman el que la Seguridad Vial en el espacio urbano sea objeto de atención relevante de los poderes públicos y, desde luego, de una sociedad que, en su quehacer cotidiano, no acaba de tener presente los riesgos que conllevan los desplazamientos peatonales en nuestros pueblos y ciudades.

En este sentido, es necesario recordar que, en estos accidentes, juega un importante papel la imprudencia del peatón al no utilizar los pasos semafóricos y de cebra, al cruzar de manera antirreglamentaria la calzada, al estar situado o marchar indebidamente por el arcén, al subir o bajar sin atención del vehículo, etc. No se puede obviar que, además de estos comportamientos antirreglamentarios, esos accidentes de tráfico se producen, también, por un exceso de confianza en los previsibles comportamientos de los conductores.

Por otro lado, somos conocedores de los riesgos que conllevan nuevos modelos de transitar y pasear por la ciudad como, por ejemplo, el de esa nueva tipología de habitante de la ciudad al que se ha denominado “peatón tecnológico” que vemos en nuestras calles disfrutando y abstraído (lo que puede resultar muy grave) con su radio, MP3, teléfono móvil, etc. lo que hace que aumente aproximadamente un 40% el riesgo de tener un accidente en el viario público.

En Nueva York están a punto de no dejar cruzar la calle mientras hablas por el móvil. O mientras escuchas algo en el ipod, o mientras miras la tele, o lo que sea. No quieren que los peatones se distraigan cuando tienen que cruzar la calle, que los atropellos van que vuelan y se han cansado ya de marcar en las estadísticas esa casilla que dice “otro peatón que no miró a su alrededor”.

Y como este tipo de cuestiones las regulan por ordenanzas municipales, en la ciudad que nunca duerme ya prevén para los infractores citaciones judiciales y sanciones de 100 dólares con que sufragar campañas de concienciación sobre el problema de las distracciones de los peatones.

Hasta aquí, la noticia, y a partir de aquí, el debate. Una cosa es que el peatón sea el eslabón más débil de la cadena del tráfico, y otra muy diferente es que al peatón se le vaya la olla por completo y cruce sin mirar ni preocuparse de si viene un coche, como diciendo: “ya se apartarán”.

Antes que conductores, todos somos peatones, y sabido es que la zona de incertidumbre que rodea al peatón, ese área en la que no sabemos por dónde se le ocurrirá moverse, es completamente circular alrededor del viandante, y hasta esférica para aquellos que van dando saltos mientras caminan por la calle como si el mundo entero fuese un txikipark, que también los hay.

En consecuencia, el conductor debe prever esa aleatoriedad de los movimientos del peatón, moderar la velocidad hasta la detención si es necesario y estar muy atento a lo que hace el peatón. A modo de pauta, yo siempre explico a mis alumnos que deben buscar al peatón, y no esperar a que les salte sobre el capó del coche. Si como conductores buscamos al peatón con la mirada, casi ninguno de los movimientos que realice nos pillará por sorpresa.

Sin embargo, también es obligación del peatón estar al tanto de lo que sucede a su alrededor, y no cruzar por lugares indebidos o peligrosos, y mucho menos sin prestar atención al tráfico. Encerrarse en una burbuja cuando uno va por la calle, y llevar puestos unos cascos o ir pendiente de la pantalla del móvil o de la conversación que mantenemos equivale a eso mismo, es un error que puede pagar caro el peatón… y de rebote el conductor.

El 19% de los accidentes de motocicletas se concentran en 20 tramos de vía

2011-12-22T02:33:00.001-08:00

Según el informe 2011 sobre el riesgo en las careteras españolas, los motoristas tienen más implicación en la accidentalidad mortal y grave en carretera, pasando de representar el 7,8% en 2003 al 15,5% actual.

El Real Automóvil Club de España (RACE), como miembro de EuroRAP, ha participado en el noveno informe en el que se analiza la siniestralidad vial y el índice de riesgo en la Red de Carreteras del Estado (RCE). Del total de 21.500 kilómetros analizados de la RCE, divididos en 1.200 tramos, el informe del RACE destaca el alto riesgo que existe en 723 de estos kilómetros, repartidos en 58 tramos, donde se han producido 103 fallecidos y 535 heridos graves. El más peligroso de España, un año más, es el situado en la N-322 (Albacete), entre los Km. 412.3 y 424.2, donde más de la
mitad de los accidentados en este tramo son motoristas.
El programa europeo de evaluación del riesgo en la carretera, EuroRAP, en el que participa el RACE, analiza la peligrosidad de las vías teniendo en cuenta la evaluación de los siniestros durante tres años, su gravedad y su relación con las características de la vía. El resultado se estructura según un “Índice de Riesgo”, definido como el número de accidentes mortales y graves ocurridos en un tramo por cada 1.000 millones de vehículos/kilómetro. Los datos se han distribuido entre autopistas, carreteras ordinarias y preferentes, que han sido categorizados en tramos de nivel de riesgo según su peligrosidad. En el trabajo se han considerado las vías con una IMD (Intensidad Media Diaria) por encima de los 2000 veh./día, lo que da una mayor precisión de resultados.
De los más de 1.200 tramos analizados, que equivalen a más de 21.500 kilómetros de carreteras, un 4,7% de éstos (58 tramos) presentan un nivel de riesgo alto o medio-alto, sumando un total de 723 Kilómetros de vías. Los tramos más peligrosos se concentran en 24 kilómetros, en los denominados como “tramos negros”, debido al riesgo alto para la seguridad de los usuarios. Por el contrario, un 83,6% de los tramos presentan un riesgo bajo o mediobajo, continuando con la tendencia de aumento del número de estos tramos en los últimos años, lo que representa una mejora en la seguridad de las vías.
Analizando las vías de mayor siniestralidad se puede establecer un perfil de tramo con nivel de riesgo elevado (alto y medio-alto), el cual correspondería a una carretera convencional de calzada única, con intersecciones al mismo nivel y con una IMD por debajo de 10.000 vehículos/día (todos los tramos negros corresponden a carreteras con entre 2.000 y 10.000 vehículos día). En estas carreteras se producen, principalmente, accidentes con víctimas originadas por salidas de vía (41%), seguida de colisiones frontales (22%).
El primer tramo de mayor peligrosidad de la red de carreteras del Estado, la situada en la N-322 en Albacete, entre los Km. 412,3 y 424,2, ha registrado en los tres años de estudio un total de 7 accidentes con un resultado de 8 heridos graves. Las salidas de vía, en tres de los casos, y las colisiones frontales, también en tres casos, son la principal causa de accidentes. En este tramo, la accidentalidad de motoristas tiene un peso importante, con 4 accidentes graves de los 7 registrados.
TRAMOS DE MUY ALTA SINIESTRALIDAD DE MOTOCICLETAS
El peso de la accidentalidad del colectivo de los motoristas ha venido aumentado en los últimos años en relación al resto de usuarios, pasando del 7,8% en 2003, al 11,8% en 2006, al 13,3% en el 2008 y al 15,5% en el 2010.
Según los datos referidos a motocicletas en el informe 2011, sólo en 20 tramos de la Red de Carreteras del Estado se producen el 18,9 % de los accidentes graves y mortales de motociclistas, frente al 10% del resto de vehículos. Este hecho supone que la lesividad de este colectivo esta más concentrada en tramos específicos. Este dato también viene avalado por el hecho de que existen tramos de carreteras con una accidentalidad muy elevada, donde el 100% de estos accidentes son de motoristas.
De entre los tramos peligrosos para los motoristas destaca la N-630 a su paso por Sevilla, en concreto del Km. 757.8 al 805. En estos 47 kilómetros se unen tres tramos en donde en los últimos tres años todos los accidentes han sido de motociclistas, con un total de 15 accidentes con el resultado de 4 fallecidos y 13 heridos graves.
Otro tramo señalado como de riesgo para las motocicletas es el situado en la N-325 en Alicante, del Km. 0 al Km. 20.2, donde de los 14 accidentes que se han producido en los últimos tres años, todos han sido de motociclistas, con el resultado de un fallecido y 14 heridos graves.
Como características comunes en estos tramos de riesgo para las motocicletas podemos destacar que corresponden, en general, a carreteras convencionales, ubicadas en zonas de media montaña, con multitud de curvas y cambios de
rasante, utilizados por el colectivo de motociclistas por el propio hecho del disfrute de la conducción especialmente en fines de semana. Con la mejora del firme, la colocación de sistemas de contención para motoristas, una mejora de la señalización, y un mayor control de la velocidad, se podrían reducir en estos
tramos los siniestros graves o mortales del colectivo de la moto.
Entre las medidas que se pueden poner en marcha para reducir el elevado número de fallecidos en carretera entre el colectivo motorista, el RACE propone que tanto los actuales usuarios de las dos ruedas como los futuros conductores de motocicletas adquieran motocicletas con sistemas de frenado ABS, ya que disminuye el riesgo de caída en caso de frenada de emergencia. Entre otras recomendaciones, respetar en todo momento las normas de circulación y no hacer un uso deportivo de las motocicletas en la vía pública.