日本の心意気

１１月２４日　須磨寺一騎打ちにいってきましたよ！（設営下見編）

2012-12-23T14:26:00.000+09:00

ブログ更新って一度滞ってしまうと、なかなか筆が進まなくなりますね。

プー太郎していた頃の勢いでは書けなくなってますね。

さてさて、何度かブログでも紹介しました「須磨寺一騎打ち」ですが、行ってきましたよ神戸まで！！

直前になってなんとか宿も取れ、１２時間の移動の疲れをしっかりとることができました。

レースの朝は早いです。

日も昇らぬうちからせっせとピット設営を行い・・・

レース機材の準備をすすめ・・・

こんなことや・・・

こ〜んな感じでアップをする。

いい感じでレースに向けてテンションがあがっていく訳です。

サポートの私はと言うと、写真撮影や現地の様子をFacebookでライブ配信するなどそれなりの遊び方をする。

現地はと言うと素晴らしい紅葉で、見所満載！！

由緒あるお寺だけあって、きれいな庭でした。

境内も徐々に設営が進み・・・

コーステープも張られ、準備万端！！

いつもと雰囲気が違うのか、小坊主達も若干戸惑い気味www

ちゃちゃっと準備をすませたら、コースの下見に入る。

狭いし、嫌らしい感じの障害があったりと、なかなか走りにくそう・・・

レーサー達は試走までの短い時間で、ラインを見定めていく。
この下見でどれだけ走行のイメージを固めていくかがかなり重要です。

下見をしながら山頂から瀬戸内海を望む。
前日の雨から一転、いい天気になりそう！！

レーサー達は既にテンション上がりまくり！！

いいレースになる。そんな予感がしてきました。

ちょっとガッカリ、サイクルモード！その３

2012-11-18T15:30:00.002+09:00

さて、いろいろと物足りない感じでここまできましたが、ちょっと新しいものにも目を向けてみたいと思います。

昨年よりDEDAから展開されていました35mm径ハンドルとステム。
高剛性なのに手に優しいハンドル。
マウンテンバイクにも来ないかなあと思っていたら・・・

やってくれたぜ！EASTON！

35mm径規格のDHハンドル！出ますよ〜！（※購入済）

ステムも出ますよ〜！！
（写真は通常のクランプですが、ダイレクトマウントも出ますよ。※購入済）

マウンテンバイク乗りには必須のKINGのヘッドセット。

上下異径セットが！！
コレで別サイズを組み合わせて、いらない子を捨てる必要がなくなった！（泣

TOMSONからジャンプアップシートポスト！！

YETI指定パーツメーカーからこんなに面白いもんが出るとは。
これは全部買うっきゃないですね！！

シートポストは年明け発売の見通しですが、正式には決まってません。
発表が楽しみだ！

ちょっとガッカリ、サイクルモード！その２

2012-11-18T15:06:00.001+09:00

やっぱ少ないんだよ！マウンテンバイクが！！！

取材してた人の話だと十数台しか展示がないそうな。
アホかと、バカかと！

日本はロード乗りしかいないってのか！？

少数であることは認めますよ。
でもこの仕打ちはないだろ！！

そんな中でもがんばって出してくれたメーカーさん、ありがとうございます。

でも去年と顔ぶれは変わらず・・・

コメンサルと・・・

ラピエール・・・

つまらん！つまらんのよ！！新しいものを見に来てんだこちとら！！

ここで気を吐いたのはまたもやピナレロ。
やっぱユーザに対しての態度が真摯だよ、ピナレロさん。

日本国内ではロードよりの販売だけでしたが、来年からはマウンテンバイクも買えますよ！
しかも最強のロードバイク、DOGMA65.1THINK2と同じカーボンを用いた、その名もDOGMA XC！

29インチ規格のクロカンバイクですが、いきなり最高級グレードを市場に投入とは恐れ入ります。

ピナレロ独自形状のフレームワークを採用し、シートステーにかかる応力を偏心させ、フレーム応力の分散を狙った形状を採用。試乗した人間からはかなりの高評価を得ていました。

オフロードの乗り物にも味付けを忘れないピナレロらしい仕事が見れました。

展示品はシマノ組でしたが、試乗車はスラム組。
試乗車にも手を抜かない姿勢は素晴らしいの一言！

価格は￥399,000-。
フレームとフォークのセットで４０万を切るとは正直驚いた！

でもFOXのフォークが好みじゃないんで、なんとかフレーム売りしてくれないかなあ。

結局、ロードもマウンテンもピナレロ一色のサイクルモードでした。

ちょっとガッカリ、サイクルモードに行ってきましたよ！その１

2012-11-18T14:44:00.000+09:00

自転車業界最大の展示イベント、サイクルモード2012に行ってきましたよ！

年々縮小傾向にあり、今年もアメリカメーカーの出店はなし。さらにジャイアントも来ない。
どうでもいいシマノブースはデカい。

こんなんじゃいつか無くなるんじゃないかとすら思えるサイクルモード。
それでもがんばってる会社はあるんです！

わざわざイタリアから毎年足を運んではエンドユーザーとの対話を欠かさないピナレロの社長、ファウスト・ピナレロさん。

絶対毎年いるってのがすごい。
ただただすごい！！

ほかのメーカーさんじゃここまでやってるの見たことないっす。
いいところ代理店の社長がいるくらい。

そのピナレロさんの今年の目玉は、なんと言ってもコレ！

ツールのチャンピオンバイク！DOGMA65.1 THINK2！

圧倒的な強さを見せ、世界最高のバイクの称号を得た一台。
やっぱもの作りに対する力の入れ方が違います。

東レから独占供給を受けているカーボン素材。力学的アプローチから得たアシンメトリー形状。業界を牽引してきたパテントの数々。他のメーカーはピナレロの模倣と言えるほど強い。

レーサーである以上「軽く、速く、強い」ことが最強の絶対条件だが、それに加え「乗り味」にも妥協しない作り。決して軽い部類ではないが、「軽く、速く、強く、楽に」乗れるバイク、それがピナレロ。

展示会前に試乗していましたので、今回は見るだけ。

他にもたくさんのロードが展示されていましたが、コレ以外には惹かれるものがなかった。
ちょっと残念な結果でした。

須磨寺一騎打ち

2012-11-18T14:18:00.003+09:00

なにやら兵庫は須磨寺でダウンヒルイベントがあるそうな。

昨年はRedBull HolyRideで四国は石鎚神社で罰当たりなレースに参加してきましたが。
RedBull HolyRide過去ログ

今年はRedBullからこれといった音沙汰もなく、持て余し気味でしたが、これはちょうどいい！！

そんなこんなで、１１月２４日は「須磨寺一騎打ち」に決まり！

いつものメンバーからレーサー６名、サポート１名。
今回も私はレーサーではなく、サポートで同行します。

ってかサポートは私だけになりそうですが、このイベント大丈夫かしら・・・

なにはともあれ準備を進めます。
久しぶりの遠征、楽しまなきゃですね。

滑ったり転んだり突っ込まれたり、富士見パノラマ

2012-10-28T18:03:00.000+09:00

シーズン最後！富士見パノラマの様子を動画どうぞ！

やっぱり楽しいですね、ダウンヒル！

転げ回ったり、滑ってみたり、落ちてみたりと多彩な楽しみ方があります。
そんな富士見パノラマダウンヒルも残すところ１週間となりました。
例年１１月１週目でグリーンシーズンが終了し、１２月からはウィンターシーズンが始まりスキー場へと姿を変えます。

私の富士見ダウンヒルシーズンは本日を持って終了。

今シーズンも怪我もなく無事に競技を終えることができました。

しかし…

最後の最後に警察のお世話になることに…

中央道にて３台玉突き事故に巻き込まれました。
渋滞の最後尾にいて、オカマ掘られる形になり、完全な被害者ですが何とも後味の悪い。

同乗者に怪我がなかったことだけが幸いでした。

愛車のアテンザはバンパーは交換になりそうです。

冬シーズンも車は必要ですし、早いとこ直して準備を進めたいですね。

2012年Jシリーズ第４戦　富士見パノラマ

2012-10-28T17:48:00.001+09:00

ご無沙汰のブログ、ダウンヒルシーズンもほぼ終わりなので一気に編集しようかと思います。

ダウンヒルレース、国内最高峰のシリーズ戦でありますJシリーズ。
９月１６日に富士見パノラマで開催されました様子を撮影編集いたしました。

やっぱりシリーズを転戦する選手の走りは素晴らしいの一言。
たまには乗らずに観戦するのもいいものです。

クラス分けされたレースカテゴリなので、初心者から参加できるシリーズですが、その全てに参加するとなると時間もお金もかかってしまうのが悩みの種。

自分はあえて走りたいときに走ればいいと考えレースには参加していませんが。

せめてこのような形で応援することで盛り上げていければ嬉しいですね。

今回もドロドロ、富士見パノラマ

2012-09-10T00:45:00.001+09:00

雨でも楽しんじゃいます！富士見パノラマ！

天気予報は怪しかったんですが、そんなの現地に行ってみなきゃわからない。
毎度のごとくそんな考えで出発しましたが、午前中は曇り、午後は小雨となりました。

今回の走行の様子はこんな感じ。。。

アクションカムをフル活用して、FHD画質で録画、iPadのiMovieでさくっと編集。

泥だらけになりながら、セッティングの煮詰まってない自転車と格闘するKubohaluさん。

決して乗り手が下手な訳ではありません。
バイクが想像と異なる動きをして、足下がおぼつかない状態だったんです。

フルサスバイクの洗礼と言えばそこまでですが、やっぱり辛いものです。
そんな私もセッティングが決まらず、半年くらいバイクに振り回された思い出が蘇ってきました。

乗り方が上手い人間ならば、セッティングなんぞ関係なく乗りこなす人も少なくないですが、前後サスの動きがバラバラだったり、着地からバイクが暴れたりするのは想定外の動きをを要求され、コントロールもままなりません。

セッティングにはある程度教科書的なものもありますが、乗りながら少しずつくみ上げていくもの。お店で組んでもらって「はい、おしまい！」ってな具合にはいきません。

これはすべての機材スポーツに共通する点だと思います。

バイクと共に腕を磨き、バイクを理解し調整を繰り返し、乗り手も乗り物も少しずつ成長していく。

そこに生まれる信頼は何にも代え難いものです。

これもまたダウンヒルの魅力なのかもしれません。

なんだか考えさせられる一日でした。

やっぱダウンヒルは楽しい！

ダウンヒルでデジモノを遊び倒してみる

2012-08-16T16:52:00.001+09:00

今日も今日とて富士見パノラマダウンヒル。

時折降る雨の具合を見ながらの走行となりましたが、走りたい欲を抑えられませんでした。

その結果は・・・

見事に泥だらけ！

毎度、洗濯が面倒なので走らないようにしていましたが、ウェットも面白いもんだと再発見。
水が土に染みますと厄介ですが、水が流れる程度の振りならば逆にタイヤが洗われ、ブロックがしっかりと地面を捉え、むしろ走りやすい。

晴れの合間の雨ならば、これからは積極的に走りたいですね。
濡れ物処理の道具をそろえることが条件ですが。

さて、先日のブログにて紹介しましたデジモノ、アクションカメラ。
（参照：デジモノ散財記　その２）

早速、富士見で使い倒してきましたよ。

操作感は抜群！
説明書を読まずとも、こんな動画が手軽に撮れます。

ゴーグルストラップにマウントして撮影しましたが、本体を見ずともボタン操作はしやすく、なお且つ操作音もしっかり聞こえますので押し間違えもないでしょう。

この操作性の良さはGoProと比較すると格段に進化しています。
ハウジングに本体を収めるGoProは操作音がほとんど聞こえず、状態を把握することが難しいため、操作に慣れが必要です。

動画はノー編集としましたが、やはりブレが気になる。
コレはゴーグルマウントに大きな問題があると思います。

ストラップのテンションのみではカメラ本体のブレを抑えることができず、こんな映像になってしまいました。

マウントに滑り止めを付けるか、粘着テープにて固定力を上げる工夫が必要です。

ちょっとした工夫は必要ですが、非常に満足の逸品です！

色々試して、よりよい使い方を見つけたいですね。

デジモノ散財記　その２

2012-08-14T13:38:00.000+09:00

ダウンヒル愛好者の間では最早必需品となったアクションカメラ。

ついに日本メーカーも販売に乗り出し、知り合いが仕事にかかわっていたりと、何かと気になっていた製品、買っちゃいました。

ADIXXION GC-XA1
手軽にオンボード映像が撮れるカメラとして、万を持して登場。

この手のカメラの代名詞ともなっていたGoPro（写真左）と比較しても申し分ないサイズ。

手のひらにすっぽり収まりますし、GoProと比較して高級感のある外装。

パッケージはカメラ本体とマウント3種、充電ケーブルのみ。
シンプルですが十分な内容です。

早速、新調したゴーグルに装着してみました。

GoProではオプションになっちゃう液晶画面も標準装備。
画角の調整が非常にやりやすいので、何かと重宝しそうです。

GoProはハウジングにて防水していましたが、ADIXXIONは単体で完成しているためか防水機能は若干劣るようです。
水際で使用される方にとっては意見が二分しそうですが、GoProではボタン操作の確認がしにくかったり、モードの確認が難しかったですが、それらのストレスからは解放されそうです。

明日からの富士見ダウンヒル。

早速こいつを遊び倒してこようと思います！

デジモノ散財記　その１

2012-08-14T13:12:00.000+09:00

最近はスマフォや何やらで遠ざかっていたゲーム機。

でも思ったんです。

ゲームはゲーム機でやるからこそ意味があるんじゃないかと。
携帯電話は携帯電話であって、ゲーム機ではないと。

ってなわけで買いました、ゲーム機。

ゲームボーイミクロ　ファミコンバージョン！！

今や絶版の型ではありますが、根強いファンも多く、特にファミコンカラーは値上がり傾向。
それでもファミコン世代としては手に入れたかった逸品。
秋葉原を散策しましたら、新古品を手に入れるチャンスに巡り合わせ、思わず即決。

ニンテンドーDSとほぼ同時期の発売で、あまり日の目を見なかったハードではありますが、このサイズ。ファミコンのコントローラーとほとんど変わらないという遊び心。

後ろにはファミコン発売20周年記念の刻印付き。

昨今のゲームって映像美ばかりでなんか違うなぁ～と思ってましたが、遊ぶにゃ小さい液晶で十分。ファミコンのゲームタイトルが復刻していましたんで、思い出のボンバーマンを購入。

パッケージシールも当時のデザイン。
可愛い二頭身ではなく、メカメカしいキャラです。

早速やり込んで、クリアしました。
全部で50ステージ。
当時はよくわからず、クリアするって概念もなかったのでかないませんでしたが、20年振りに達成！

ゲームってちょっとした時間を充実させる素晴らしい遊びだと思います。
昔で言うゲームウォッチなんかを元祖とするならば、上記のような使い方こそゲーム機の本来の姿なのかも知れません。

それにしてもこの手軽さ、所有感、非常に満足です。
新しいタイトルは出ないけれども、旧作を手軽に少しずつ愉しみたいですね。

どうなる？SRAM!? ROCK SHOX!?

2012-07-07T17:07:00.002+09:00

たまにはロードのことでも・・・（SramRed2012）

昨年エントリしました上記の記事。

非常にアクセス数が伸びていますが、その理由はよくわかります。

製品の注目度もさることながら、今までGIANT JAPANが代理店を行っておりましたが、状況が変わったことを御存知の方も多いでしょう。

現状、SRAMやROCK SHOX製品がほぼ手に入らない状況です。

実を言うと今年の頭には承知していたんですが、個人のブログで載せるのもどうかと思いましてこの話題からは避けておりました。

どちらも非常に優れた製品ですが、代理店がなければ国内の窓口での正規購入は難しくなります。今やネットでの購入も可能ですが、実物を見て・触って物を知りたいですし、なお且つ供給が安定しないことはホビーユーザーにとっても死活問題です。

製品コンテンツの持つ実力が大きいだけに、商売の規模も大きく、政治も色々と絡んでくるでしょう。

同社製品を愛用する人間としては、メーカーに供給体制の安定化を素早く行ってほしい。

それこそ供給側の社会責任だと思います。

日光に行ってきましたよ！

2012-07-07T16:47:00.001+09:00

御無沙汰しております。

5月以来の更新でございますが、仕事も遊びも非常に充実した日々を過ごさせていただいております。
働かないと遊びもいまいち。両方やっているからこその充実感を改めて感じております。

ただ、梅雨空はいつものように山に繰り出すわけにはいきません。
天気を読みながらコンディションを読みながらになりますから、例年6・7月はほとんど山には行きません。

普段とは趣を変えて日光に足を運んでみました。

日光東照宮なんて小学校の修学旅行以来。
車で行きましたけど、東部日光駅からあんなに近いとは知りませんでした。

こんなんだったらゆったり電車の旅もよかったかも知れません。
でも、車になれちゃうと電車の不自由さは我慢なりません。

色鮮やかな造りは見事ですね。
仮設が組まれて半世紀に一度の修復を行っていてすべてを見ることはできませんでしたが。

過去の仕事に思いをはせながら、ゆったりと時間を過ごす、贅沢な休日でした。

金冠日食の写真を集めてみる。

2012-05-21T23:52:00.001+09:00

大騒ぎでしたね、金冠日食。

自分の住まいのある川崎からもしっかりとその姿を拝むことができました。
残念なのは薄曇りだったことでしょうか・・・

日食の瞬間は雲が厚くてはっきりとは見えませんでしたが、徐々に暗くなる様子に飼い猫もそわそわしてました。
地球の長い歴史から見れば珍しい事ではないんでしょうけど、なんか感じ入るものがありました。

観察してたら出勤時間も迫ってたんで、タクシー使って時間圧縮したんですが、観察の人出で道路が込んでたとドライバーが言ってました。
やっぱこれだけ取り上げられれば皆見たくなるものですよね。
近所のおじちゃんも朝から空を見上げてましたけど、肉眼で見て大丈夫だったんでしょうか。

金冠日食を背景に、撮影のヘリコプターでしょうか。しっかり写り込んでますね。
こりゃ狙って撮れそうもないですし、貴重な一枚だと思います。

木漏れ日が金冠の形になる現象。
事前にテレビで取り上げられていたので、自分も観察したかったんですが、出勤前なので断念・・・

皆既日食では観察できない貴重な現象。
国内ではあと数百年は観察できないだけに、生でみたかったなぁ。

天文ショーって普段は実感しにくい宇宙の営みを感じる数少ない経験だと思います。
次は６月に金星食があるそうですが、これは機材がないと観察できないだろうなぁ。

生きている間にあと何回こんなショーが見れるのか。
楽しみに生きるのも悪くないですね。

大型連休2回目、富士見パノラマダウンヒル！

2012-05-06T15:44:00.001+09:00

連休後半、例年渋滞がしんどいんで予定はしていなかったんですが、ルーキー2名が行きたい！！とのリクエストをいただきましたので、天気も良かったんで行ってしまいました。

写真は富士見パノラマから眺める八ヶ岳の姿です。

フェイスブックページに毎日パノラマの様子をアップしてくれますし、コンディションも細かくアップしてくれるのはありがたいです。
泥土相手ですから、コースの状態ってのは非常に気になります。

今まででしたら現地の天候、先入りした仲間からの情報が頼りでしたが、運営からの確かな情報はうれしいものです。

抜けるような青空、ルーキーには申し分ないコンディション！！

梅雨入り前のこの時期を逃すと、路面は8月にならないとなかなか安定しません。
なので思いっきり走ってもらいました。

お連れしたルーキーは一人はスキー出身、一人はモーターバイク出身。
どちらもダウンヒルをするには十分な経験を積んでいます。
スキー出身は体の使い方から路面の読み方、モーターバイク出身からすればダウンヒルバイクは軽々と振り回せます。

これらの分野からデビューした方は、往々にしてこの遊びにはまります。

レンタルとして用意したフルサスバイクの動きもよく、2本目には結構なスピードで走っておりました。

ルーキーに与えるのはフルサスかハードテイルか、この辺りは議論があります。
フルサスならばテクニックが追い付かずともスピードを出して走れますが、転倒時のリスクが高くなります。ハードテイルですと暴れるバイクを抑え込むのに必死でスピードは出ません。なので転倒時のダメージは少ないですが、なかなかその面白さを知るまで時間がかかります。

最近はフルサスバイクからデビューするルーキーがほとんど。
1日でその楽しさを十分満喫していただけますし、リピートも多い。

スピードとリスク管理は、経験者を先頭に走ってセーブするかが大事だと思います。

仲間のアップ動画をちょっと拝借して、今年のコース改修ポイントを説明。

画像はCコース第一休憩ポイント以下のコースの様子。

昨年まではシングルで根っこがあちこちあって、谷に吸い込まれそうなポイントでしたが、拡幅と伐採を進めダブルになり、なお且つテーブルが設けられ縦の動きが非常に増えました。

ちょっとした浮遊感を味わえますし、なにより体をダイナミックに使いますので面白い！

こういった縦の動きは今までCコースでは少なかったので、この改修は個人的にはかなり気に入っています。

こういったコース改修やコンディションの維持をしっかりやってくれるのが富士見パノラマの素晴らしいところです。パトロールも常駐してますし、もしもの時もレスキュー対応も心強い。

マイナースポーツですが、しっかりと盛り上げて応援していきたいですね！

ダウンヒルシーズン、スタート！

2012-04-30T15:56:00.000+09:00

ついにはじまりました！
ダウンヒル2012年シーズン！！

今年も変わらず富士見パノラマリゾートにお世話になります。

新しい相棒、アテンザにDHバイクを積み込み出発！！
排気量が上がったおかげで、運転の疲れも少なくダウンヒルに打ち込むことができました。
週末レジャーのために車を買い替えたのは正解でした。
でもこの遊びの楽しさを教えてくれた先代相棒のCUBEには感謝してます。

今回は飛び入りでルーキーを連れて行きました。
いきなりこんな格好をさせられ、未知の山道を走らされる同級生。
大して動じることもなく、楽しんでもらったようでほっとしました。

写真はAコースの様子。
肝心のコンディションは、数日前の雨と雪解け水を心配していましたが、完璧なドライ！

砂埃の立つほどのドライなんて中々ありません。

ですが、コース回収の影響から造成したバンクは柔らかく、また浮石が多かった。
その浮石に足を取られ転倒する人も多く、私も処理を誤ってパンクしてしまいました。

しかしその他は非常に走りやすく、満喫することができました！！

シーズン一発目ってのは色々と起きます。

写真は立木に正面衝突して、ブレーキレバーを折った画。

冬のメンテナンスでは可能な限りセッティングを維持しますが、維持はなかなか難しい。
昨シーズンと同じ感覚では乗ることは難しく、ブランクもあるので調子がすぐには合いません。メンテの影響でバイクの立ち上がりがスムースになり、コーナーの処理を誤って正面から突っ込んだと本人は申しておりました。

バイクの整備不良での事故ではなかったので、本人にも怪我はなく、大事には至りませんでした。

しかし中には全くメンテを行わず、効かないブレーキ、固まったサスペンションが原因で怪我をする方もしばしば・・・

「曲がらない、止まらない」バイクで走れば怪我をするリスクは高まります。
同じ趣味を楽しむ方なら、バイクコンディションに気を払って頂きたいものです。

エキストリームスポーツにカテゴリーされる競技ですが、その危険度はあらゆる努力によって下げることができます。趣味の一つとして楽しむならば、日々のメンテや体調や技量を見極めて走るべきです。

その見極めにも経験が必要なので、なかなか難しいのも事実。

自分も過去先輩から色々と教えていただいたことや経験を生かし、お連れする面々にはできるだけ安全に楽しんでもらうために気を払う用にしています。

せっかくの愉しい遊びも怪我をしたら台無しです。

機材のメンテナンス、プロテクターの完全装備、移動中の疲労軽減・・・

やるべきことは多いですが、やりすぎることはありません。

今年も安全に愉しくダウンヒルを愉しめるようにしたいですね！

岐阜に行ってきたもんで

2012-04-30T14:56:00.001+09:00

先だってブログでの報告の通り、4月まるまる岐阜での生活を満喫してまいりました。

田舎の会社ですが、地元に愛されている会社で、ココで働くことが楽しみでなりません。
所属は横浜営業所ですが、本社のある地域のことをしっかり知りたいと思い、機会をいただきましたんで色々と見てまいりました。

岐阜と言うと関東の方はなかなかピンとこない地域ですが、愛知は名古屋の北に位置し、車で1時間圏内。東京丸の内を名古屋とするならば、距離的には横浜ってところでしょうか。
地理的には内陸県なのでもちろん海はありませんが、山間の地域には清流で有名な長良川。
その支流も多く「三方山で一方は川」ってな景色でした。

トレッキングやカヌー、釣りをするなら最高の環境だと思います。

こんな農道をゆったりドライブするのもアリです。
会社帰りに通勤の車で峠を走ることもできる。
案外車好きも楽しめちゃうかもしれません。

標高が高かったので、東京より1週間遅れて桜を楽しむことができました。
そこかしこに植えられていまして、桜ってのはどこに行っても楽しめるものだと思いました。

ぶらぶらドライブしてたら溜池を発見。

妙に人に慣れたカモがおりました。
岐阜は関の工場におって思ったんですが、スズメとカラスを見ませんでした。
これらの鳥は都市の方が多いんですかねぇ。

さらに車をぶらぶらと走らせ、渓谷沿いの道をひたすらに走る。
写真を取りませんでしたが、なかなか綺麗な景色でした。
清流と言われるだけあって行く価値はあると思います。

自然の多い路を走っていると、怪しい建物を発見。
山間にぽつんとこんな建物があったら立ち寄るしかありません。

なかに入ってみると「日本の真ん中美並」とありました。
岐阜は地理的にも日本の中心。
地理的な中心とは場所が異なっておりましたが、ココは過去人口重心とされた場所でした。

概観から下がる杭のようなものは、天井を貫き屋内まで導かれてました。
おそらく結構な公共投資を受けて建てられたんでしょう。
建物概観は大きな日時計としてデザインされた用ですが、ギネスなどの認定を受けていませんでした。結構な記録になると思うし、話題にもなると思うんだけどなぁ。

こんな感じで岐阜での休日は終わりました。

なによりも宿の飯が楽しみでした。
ボリュームはもちろん、味もバリエーションも申し分なし！！

しっかり太って東京に戻ってまいりました。

1か月は長いようで短く、内容も充実した研修を受けることができました。
ココまで丁寧に研修いただけるなんて、ほんとありがたいことです。

連休はさんでからの出勤となりますが、しっかりリフレッシュしてしっかり働きたいと思います！！

名古屋に行ってきたもんで

2012-04-14T14:06:00.001+09:00

新年度になり生活環境も変わり、岐阜は関の会社で研修中。

今月いっぱい研修なわけですが、週末ともなるとやることもなく、田舎なもんで時間を持て余しておりました。

だもんで、名古屋くんだりまで足を運び、知り合いに街を案内頂きました。

愛知と言えばトヨタ。
地元の人間が一度は足を運ぶ「トヨタテクノミュージアム　産業技術記念館」に行ってまいりました。

なかなか立派な外観。
日本を代表する産業界の雄、その発祥の地にありました。

今ではトヨタと言えば自動車の方が有名ですが、元は自動織機、織物の会社でございました。

こんな感じで機械がそこかしこに配置されてました。

旧型の機械ですから、動力供給も今の電機式と異なり機械式。

中央のスチームエンジンから供給される動力を天井から延びるベルトで分岐していたんですね。

産業革命の頃の画を思い浮かべます。

時代は流れていまや繊維を織るのも水の力。
機械式スライダーでは実現できない生産スピード。

すげ～！はえ～！

ばっしばし写真が織り上がっていきます！

産業設備の業界にいたこともあり、こういったものには燃えます！ｗ

そして時代は流れ、数々の産業機械のノウハウを蓄え、自動車の生産を行うに至ったわけです。

金属加工は色々と見てきましたが、やっぱ規模が違うわ。

でも仕事の規模が変わっただけで、加工の基礎は人の手仕事が原点。
ボディーも叩き出しだったわけです。

いまでも新幹線の先頭車両は手仕事。
産業機械も凄いけど、やっぱ手仕事は凄い。

鍛造だって鋳物だって溶接だって、機械の仕事は人の仕事のコピーと効率化の果て。

でもこんなでっかいプレス機、熱いっすわぁｗ

っとまぁ、会社でも工場見学ばっかやってたにも関わらず、休みまで産業技術の見学で終わりました。

やっぱ物作りは面白い。

コレを伝えられる営業になりたいなぁ～。

ユーラシア大陸横断に見る物作りの可能性

2012-04-01T15:57:00.000+09:00

先日、ユーラシア大陸を自転車で横断してきた大学生達の愉しい話を聞く機会に恵まれた。

加藤くんと田澤くん。バイタリティーあふれる大学院生であり、トライアスリートでもある。

私の世話になっている自転車屋の組み上げた自転車で、大陸20,000kmを無事走り切ったのだ。

その道のりは素晴らしい人との出会い、過酷な環境、美しい景色と写真とともに彼らの素晴らしい経験を共有できるのは、このIT時代の恩恵とも思える。

彼らの経験してきたことをココで語るのは野暮ってなもんです。

彼らの言葉は直接受け取ることが礼儀ですし、よりリアルだからです。

Connection of the Children

↑よろしければじっくりとご覧ください。

そんな私はと言うと、自転車屋で組み上げられる自転車をその過程から見ていたのもあって、20.000km走りきった機材をこの目で見たかった。

物作りの現場にいる人間として、これほど長時間過酷な環境に置かれることは非常に貴重なことで、ちょっとした造りの違いも大きな差となって現れるからです。

その自転車はこちら↓

もうね、ボロいの一言。

絶対盗まれないと思うほどボロい。

新品をまたがったこともあったが、いやはやよく走ったものです。

前後に荷物キャリアを付けたのもあって、フル装備重量は80kg。
コレにさらに人間の重量もかかってくるのですから、フレームに対するストレスは相当なもの。

しかも中央アジアのバンピーな路面からくる振動などもあって、荷物キャリアは補修された個所もありました。

しかし秀逸だったのはクロモリのフレーム、タイヤ、ステンレス製荷物キャリア。
それらから感じたことをココでは書いていこうと思う。

１．クロモリのフレーム
人類史上、もっとも長く使われている鉄。
その進化の上にあるクロモリ（クロームモリブデン鋼）。
現代ではアルミやカーボンにとって変われてしまいましたが、それは自転車が”早く遠く”に行く道具として進化する上では当たり前の変化です。”早く遠く”に行く進化の過程で”軽く丈夫”な材料を選択してきたのです。
クロモリはその強度や材料特性から考えるに、しなやかな金属で金属疲労を起こしにくく丈夫。ですが重量に関しては重い部類に入ります。

アルミであったなら、金属疲労より溶接の二番手からのクラック破断の可能性が高く、なお且つ溶接修理するにも温度管理が難しく特殊技能が要求されるため、街中の修理工では手を出すのも難しい。また、カーボンであるならば長期間風雨と紫外線にさらされる状況は、紫外線劣化を起こしグズグズになる可能性が高く、フレーム修理は不可能。

こんな条件からクロモリを選択したわけですが、これほどの環境を想定した設計を行うことは少ないと思います。ですが流石に”枯れた技術”、わけもなく20,000kmを走りきったのです。

生活に身近な物作りであるならば、最新の材料・技術を惜しみなく使うことがほとんどです。
しかし私の過去経験した業界では確かな技術として、古く枯れた技術を使うことが多い。

設計的適材適所を考える場合、視野を広く持ち確かな選択が成功のカギになる。
そんな素晴らしい教材になる逸品でした。

２．タイヤ
驚いたのがパンクしたのはたったの1回。しかもリアタイヤだけ。
20,000kmも過酷な路面を走り続けてきたのに、たったの1回です！！

もちろんコンパウンドは完全になくなっていましたが、どれだけ強固なケーシングをしていたのでしょうか。

タイヤの構造の主となるケーシング。
その強度を上げれば上げるほど、タイヤとしては重くなってしまいます。
自転車としては”軽く”仕上げることを目指すと、”重く丈夫”な物は避けて通ります。

しかし、今回は可能な限り壊れないものを選んだわけですから、この選択は大正解。
合成樹脂でありますから、紫外線劣化による割れは避けられないですし、力も想定以上かかっていると思います。

これだけの設計強度を持った製品を市販しているなんて、商売のラインとしては非常に厳しい物づくりをしていると思います。

日本メーカーの凄さを改めて感じました。

３．キャリア

溶接の現場にいた人間として大変興味深いサンプルとなったのが”キャリア”。

前後でその造りが異なっていたからです。

”前”はステンレス周長溶接・バフ研磨・酸洗い品。

”後ろ”は鉄スポット溶接・塗装仕上げ。

業界っぽい書き方をしましたが、この差は大きい。

前は錆びもなく折れることはなかったが、後ろは錆びまくり・塗装は浮き・最終的には折れてました。

その差を一つずつ説明しましょう。

（１）ステンレス

一般の鋼にNiを多量に含ませ、鋼材表面に強力な酸化膜（不動態）を生じさせたもの。

非常にち密な表面構造により、酸化が深いところまで起きにくく錆びを進行させない。

つまり錆びにくい。

（２）周長溶接

溶接による金属同士の接続をスポットが”点”ならば”面”で行う方法。

接する面積が大きく、構造的強度を得やすく、なお且つ補強にもなる。

（３）バフ研磨

溶接部分を観察した方は見たことがあると思うが、さざ波のように金属が波打っているのが基本。それを磨き平滑に仕上げることにより、空気環境下にさらされる表面積を減らすことにより、さびにくくする。

（４）酸洗い

溶接により高い熱をかける環境は、劇的な酸化反応を呼び、材質を大きく変化させる。

しかし酸溶液により溶接部分を処理することにより、不動態の再形成を多少ながら起こすことができ、ステンレスの特徴を大きく落とすことなく構造材として使用できる。

これだけの差が前後のキャリアにあったのです。

これだけの差があれば”前”が丈夫なのはうなづけます。

ですが驚いたのは丈夫だった”前”よりも、輸入品の”後ろ”の方が価格的に高かったこと。

”前”のキャリア造ってるメーカーは凄い。

これだけ贅沢な造りの製品を、より安価に市場に出している。

もぅ頭が下がります。

各メーカーの物づくりもさることながら、20,000kmを走りきる自転車をしっかりと組み上げた自転車屋の目利きの凄さにも改めて驚かされた。

物を造る上での知識と目利き。

コレができなきゃ安物買いの銭失いになる。

ホント、いろんな勉強ができたイイ夜でした。

自転車って素晴らしい！！！

カフェライドの勧め

2012-03-23T16:39:00.001+09:00

自転車乗りと言っても色々。

距離や時間、レースに向けての練習と日々のライドを能力向上に充てることも楽しみ方の一つ。

でもでも、みんながガツガツ乗れるわけではない。

早く走れなくてもイイ。遠くまで乗れなくてもイイ。
自転車という手軽な乗り物を愉しむ。

そんな遊び方が”カフェライド”にあります。

世の中では”ポタリング”などと言われることがありますが。
（”ポタリング”と言いつつガツガツ乗っちゃう人もいますんで、地雷の場合もありますが。）

今回はクロカンでタラタラAve15km/hってなところでしょうか。

ロードほど速度もでませんし、自由度も高い。
こんなシチュエーションですとクロカンは非常に便利です。

裏道攻めつつ虎ノ門、霞が関界隈でランチしつつ

外務省前でミーハーっぷりを爆発させ
（道端に掲げてあったのはクウェートの国旗だったのか。たしかに何日か前に陛下に謁見してた報道があったなぁ）

浜離宮で梅を愛でる。

東京は案外緑が多いので、ライド途中の休憩にはもってこい。
菜の花のむせかえるほどの香りは見事でした。

ちょっと早めの桜も楽しめましたよ。

スラックラインではしゃぐ山猿。
ちゃんとしたスラックライン、やってみたいですね。面白そう！

遠くレインボーブリッジを望みつつ、記念撮影！

芝、増上寺大門。
浜離宮から増上寺。まるでブラタモリのようなチョイス。

ゴールではないですけど、ゴールでよくある構図。

全行程約40kmのカフェライドでした。

車とも違う、電車とも違う街の楽しみ方。
自由度も高いですし、徒歩ではできない楽しみ方。

ゆっくり街を見つつ、東京という街の成り立ちをじっくりと感じることができる。

数年ぶりのカフェライドでしたが、愉しさを再発見することができました。
まだ自転車に乗って間もない方でも、自分の足で東京を巡るのはイイ練習にもなります。

いきなり車道を走るのは難しいですけど、経験者と一緒に走ればリスクヘッジもできます。

いざ自転車に乗ると”Ave25km/hで走ろう！””先ずは100km走ろう！”ってなっちゃうことがあります。確かに一定以上の能力を身につければ、その向こう側の楽しさを知ることも事実。

でもそんなことできなくても自転車は十分に愉しい！！

たまには普段着でブラブラ街めぐり。
気分はタモリさんかチイさんか・・・
そんな楽しみ方もお勧めです。

自転車乗るにはいい季節がもう目の前です。

今からどこに行こうか。

そんなことを考えるのも愉しいですね。

一押し選手！Jared Graves！！

2012-03-21T17:02:00.000+09:00

さてさて、世界でも日本でもグリーンシーズンが始まった。
世界戦もライブストリーミングで観れることですし、今年は走るのも観るのもしっかりと満喫したい！

自分がYeti Fanってこともありますが、勝手に贔屓の選手を紹介しようと思います。

”Jared Graves”(ジャレッド・グレイヴス)
通称”Grubby”（グラビー）

2012年シーズン、Yeti Cycleより303WorldCupを駆りダウンヒルに殴り込み！

出身はオーストラリア。
もともとBMXから競技を始め、4Xでは世界を制し、北京オリンピックでは6位の成績を残す。

今までDHのスポット参戦はありましたが、かなり4Xのイメージが強く、アルカンシェルカラー（世界選手権制覇）のDJに乗ってる印象。

五色の帯は勝者の証！

2012年シーズンよりDHに完全移行のようだ。
世界戦から4Xがなくなったことも影響している。

しかし出身競技の影響もあってか、先日の南アフリカ大会では過酷なペダルセクションを制し、シーズン初戦ながら6位。

さっそくのTop10入り。
こりゃ～期待できますよ！！

シーズンチャンプとは行かないまでも、いいところまで食い込むんじゃないかなぁ。

大手メーカーと比べれば大した規模ではないYeti。

でかけりゃイイってもんじゃない！ってな活躍を期待したいですね。

Jared Graves Facebook
YetiCycles TeamRider Jared Graves

富士見パノラマからの便り

2012-03-21T15:54:00.000+09:00

ダウンヒルのメッカ、富士見パノラマからの便りが届く。

待ちに待ったグリーンシーズンの便りだ！

まだまだ雪の残るCコースの写真。
約7kmに及ぶ国内最長のコースだが、いつ何時でも隅々までイメージできるほど乗りこんでいる。

富士見の住民ならば皆できる芸当だ。

冬の間は機材のメンテや調整、サマーシーズンに向けたトレーニングに勤しむ毎日。
いつでも頭の中は富士見でいっぱい！

昨シーズンのコース改修でどんなコースになっているのか。
食堂のおばちゃんは変わらず元気か。
富士見村（常連達）は変わらず元気か・・・

今から楽しみでならない！！

東京からはちょっと遠いですけど、走らなくてもイイ、年に１～２回でもイイ。
あそこにはお昼寝しに行くだけでも価値がある！

本年のグリーンシーズンは4月27日（金）から。

今年も走るぞ～！！！

富士見パノラマMTB PARK

ダウンヒル2012年世界戦シーズンが始まりましたよ！！

2012-03-19T16:40:00.001+09:00

RED BULL.TV UCI MTB Downhill PIETERMARITZBURG

ついに2012年世界戦シーズンがスタートしました！

白熱の模様は現地よりライブストリーミング配信。
開催の2週間前まで揉めておりましたが、本年よりRED BULL.TVにて供給されることになりました。

上記リンクよりサイトに飛べますが、見逃した方も安心！
録画映像も観ることができ、映像も安心の品質！！

世界戦がライブで観られるなんて、ホントいい時代になりました。
Webサービスならば究極のオンデマンドサービスになると、改めて思い知らされました。

南アフリカはカスケードMTBパークで開催された第1戦。
その模様をまとめてみます。

・コース紹介
The cascades MTB park DHI course
3.12ｋｍ、獲得落差416ｍ

ピーターマリッツバーグ　ダウンヒルコース。
世界戦のコースの中で最も過酷なペダリングセクションを持ち、「心臓破り」とも評される。
アサートン、ミナー、昨年の優勝者グインなどがこのコースを高く評価している。
最高速は”N3 Highway”で叩き出される78km/h、平均は48km/hと高速コースとなっている。

・レースリザルト
2012 ROCKYROADS UCI MTB WORLD CUP PIETERMARITZBURG
ELITE MEN DOWNHILL
1.Greg Minnaar 3:57.980
2.Aaron Gwin +0.632
3.Michael Hannah +0.994
4.Gee Atherton +1.303
5.Steve Smith +4.384
6.Jared Graves +4.436
7.Andrew Neethling +4.800
8.Troy Brosnan +5.017
9.Julien Camellini +5.604
10.Cedric Gracia +5.674

ELITE WOMEN DOWNHILL
1.Tracey Hannah 4:33.806
2.Manon Carpenter +0.949
3.Emmeline Ragot +2.810
4.Jill Kintner +8.492
5.Miriam Ruchti +10.896
6.Emilie Siegenthaler +11.402
7.Anita Molcik +12.123
8.Luana Maria de Sousa Oliviera +14.385
9.Petra Bernhard +15.112
10.Myriam Nicole +17.275

優勝はGreg Minnaar！
日本人男子は予選通過できず・・・
女子の星、末政実緒は惜しくも11位。
Yetiライダー、Jared Gravesは6位。まずまずの成績でした。

youtubeにGreg Minnaarのチェストカメラの映像が。
おそらく試走の模様でしょう。
飛びっぷりが凄いですねぇ～！

これだけの情報が手に入るとは、ホントいい時代になりました。
今年はダウンヒル漬けになるぞ～！！

Yeti 303 WorldCup Carbon 世界戦に投入！？

2012-03-14T17:33:00.002+09:00

FaceBookでブラブラしてると、YetiFan.comに”303Carbon”との書き込みと共に下の写真が投稿されていた！！

Yeti契約ライダーの目の前には、カーボン製の303前三角と思われるフレームが。
こりゃわくわくする！どきどきせずにはいられない！！！

拡大写真を見ても間違いなくカーボン！！
InterBikeではアルミフレームでの発表でしたが、シーズンに向けてテスト投入されるのでしょうか。

やっぱワールドカップライダーのフレームだけあって、リアショックスプリングも軽量なチタン。
当たり前っちゃ当たり前ですが、やっぱり憧れますよチタンスプリング。

引きの画で確認するところ、リアバックはアルミのようです。
しかしフレーム形状は総アルミのモデルと差が見られません。
形状をそのままに一部カーボン化したと思われます。

vitalmtb.com にてメーカーのインタビュー記事らしいものが掲載されていました。

※以下引用原文

Jared Graves with the Yeti 303 World Cup Carbon DH Bike

Some notes from John P at Yeti: Construction: for now, the front is carbon and the rear is aluminum. We're not sure whether that will change. Sales: It's just a special race project for now - we want it to be tested pretty hard under world cup conditions before we consider releasing it for sale. We do not have a release date in mind yet.

YetiCycle John P 著
フレーム構造は？：現状フロントはカーボン、リアバックはアルミ製。変更を採用するかは未確認です。
販売は？：現状は特別なレースのみを対象とし、販売は未定です。販売に向けワールドカップでの過酷な条件下にて検討を行っていきます。

無理やり意訳してみましたが、この仕様をワールドカップで使うか・販売を行うかも含め、テストを行っていく模様です。競合メーカーを見てもTREK・GT・Santa Cruz などがワールドカップに向けてカーボンフレームを投入していることから、フレームの軽量化は重要なテーマです。
しかもレールスライドシステムを採用しているYetiは、他社のリンクシステムよりも重量がかさむ傾向にあります。

私の愛機である303RDHと比較し、フルアルミの303WorldCupはkgオーダーの軽量化をしてきました。今回のカーボン化でどれほどの軽量化を行ってきたのかが非常に気になります。

しかし気になるのはカーボン部分の形状。
アルミフレームとの形状差がほとんど見てとれません。
材質の違いから同じ形状を取る道理はありませんし、まったく同じ形状で同じ性能を引き出せるとは思えません。アルミにはアルミの、カーボンにはカーボンの適した形状があります。

過去カーボンフレームをいくつか販売してますが、まだこれからといったところでしょうか。

ビックメーカーとタメ張ってきた中小メーカー、Yeti。
挑戦的な物づくりの姿勢が、こういった野心的なプロダクツを次々と生み出してきました。

Yeti Fanは少なからず思っている。

毎年面白い製品を我々ユーザーに提供してくれるメーカーは多くない。
それを手に取れるユーザーはまるでワークスライダーのようなドキドキを得られるのだ。

これがYetiの凄さ、面白さだと思う。

なんにしろ常に発展途上にあるYeti。
今後も楽しみでなりません！！

自転車乗りのおしゃれを考えてみる

2012-03-12T16:21:00.001+09:00

自転車乗りともなると、ある病気が発生する。

１．すべての買い物に自転車パーツ何個分と言った価値の計り方をする。
２．身につけるものすべて自転車色が強くなってくる。

こんなところでしょうか。

特に衣服に至るまで影響を受けてしまう趣味人は多い。

いい年こいたオジサン。スーツとゴルフウエアしか持ってません的なアレです。
このようなことは登山趣味の人間にも言えますが。

ですがこのような志向になってしまうのには理由がある。

いわゆる普段着に比較し、圧倒的に機能が勝っているということ。
”動きやすさ””温度・湿度調節”などが優れているのだ。

楽なんですよ、体が。

ですがコレに甘えるとダサいオジサンになりかねない・・・

比較対象として某メーカーのウエアを。
自転車に乗るだけならばイイですが、この格好でカフェに入れるかと言われると・・・
正直、そんなデザインではない。
これじゃ仮面ライダーになっちまうｗ

でもね・・・

最近のスポーツウエアはカッコイイんです！！

Campagnolo Sports Wear、通称CSW。
縁あって色々商品を見てとれる機会に恵まれ、数年前より秋冬物は普段着として愛用している。
夏物はレースシーズンってこともあって、レース目線の選択が増えるのですが、秋冬はイベントでの使用よりも街乗りの機会が増えますので、そのままカフェにでも行けるような選び方をしています。

LA FLANDRE WATERPROOF JACKET
レインウエアでありながら、伸縮性の高い生地を使い、よくありがちなゴワゴワ・シャカシャカ感は全くない。アシンメトリーのデザインもさることながら、青の発色もキレイ。
防水も徹底していて、防水ジップもさることながら、縫製部分の防水処理もしっかりしています。
正直、山岳ウエアも真っ青な造りです。

NORMANDIE FLEECE 通気性、伸縮性、はっ水性を高次元で纏め上げた生地を使った逸品。
がちがちのレーサーカラーとは一線を画すデザインです。
初めて見たとき、ぱっと羽織るのであれば勝手がイイと思い購入しました。
実際には第二東名サイクリングにも導入し、スポーツウエアとしての機能も非常に優秀！！

カタログ写真はサイクルウエアらしいタイトなボディーラインのものが多いですが、寸法さえ出れば多少崩して着ることで、普段着っぽい使い方もできるのです。

せっかく”自転車”という自分を表現する道具を知ったわけですから、いろんな形でコレらを使いこなすことも遊び方の一つだと思います。

惜しむらくはこれらの商品がほとんど日本では手に入らないこと。
春先にオーダーして秋ごろに入荷されるかどうか・・・
イタリアメーカーにありがちですが、オーダーしても人気がなければ打ち切りになることも・・・

それでも手に入れたい魅力ある製品、素晴らしいの一言！！

せっかくの素敵な自転車ですから、いろんな楽しみ方をしていきたいですね！！