Оппозит - друг человека!

Заднее колесо Урала "под хром"

2020-09-14T19:00:00.004+03:00

[Заметка была написана в 2017 году, но в силу некоторых обстоятельств осталась неопубликованной].

Хромированные колеса на Урале были всегда моей несбыточной мечтой. Дело в том что на гражданские версии ставились только самые обычные крашеные обода, а хромированные (согласно легендам) ставились только на милицейские/эскортные версии. И конечно спустя столько лет найти их так же дорого как и почти невозможно. Но технологии не стоят на месте, об этом и будет сегодняшняя заметка.

Вот так печально выглядел мой обод ДО(наверное как 90% всех ободов ныне ~~живущих в дикой природе~~):

Вобщем один мой мототоварищ(Саня, привет!) посоветовал попробовать порошковую покраску "под хром". Честно говоря изначально я отнёсся скептически, но позже я решил что врядли обод станет выглядеть хуже чем сейчас. Так что а почему бы и не попробовать тем более что цена вопроса была 20 долларов* и две(позже оказалось три) недели времени.

А вот так он стал выглядеть ПОСЛЕ:

Конечно это не тот заветный блестящий зеркальный хром. Но на безрыбье выглядит очень даже. Дальше спицовка и сборка:

На всякий случай проклеил головки спиц толстой лентой.

Присыпка - незаменимая вещь при бортировании колеса


Мыльный раствор для несильно мягких покрышек

Скажу честно - я очень доволен результатом. Выглядит прилично и забегая вперед скажу что ездит тоже. Был опеределенный скепсис что под воздействием грязи, масла из редуктора и т.п. с краской что-то произойдет, но пока всё хорошо. Как только начнёт отваливаться пластами - обязательно напишу :)

* - не уверен что цена и сроки актуальны в 2020 :)

Фирма называется D-POL, находится в городе Бресте(Беларусь).

Рекомендую, не реклама.

P.S. Единственное что пришлось сделать систему отвода масла из дренажа редуктора вот таким нехитрым способом:

Музей моторизации Topacz(Вроцлав, Польша)

2018-05-16T19:05:00.002+03:00

Давненько я тут ничего не писал, но на то были веские причины - много чего поменялось в моей жизни за последние полгода. И пока мой железный конь находится далеко от меня, остаётся только ходить и смотреть на чужих...

Вобщем, небольшой фотоотчёт из одного маленького, но интересного частного музея моторизации из города Вроцлав, Польша.

Музей моторизации Topacz, Вроцлав, Польша

Находится он на окраине Вроцлава, удобнее всего доехать можно на своем транспорте. Расположен на территории агроусадьбы. Вход стоит 12 zł (около 3$). Экспозиция состоит как из авто, так и мото-техники различных эпох и стран производства.

Общий вид музея

Ну и конечно вокруг множество атмосферных вещей из тех времен: вывески, книги, плакаты.

Начнём пожалуй с чешского мотопрома. На входе сразу привлекает внимание мото-коляска Velorex. Выглядит конечно стрёмно - каркас обтянутый кожей, но в те года когда её выпускали(по некоторым данным это 1950-1971), я думаю было за счастье иметь и такое, особенно людям с ограниченными возможностями.

Двигатель конечно стоит от Jawa, но со всякими нишятками типа динамостартера и гидропривода сцепления в более поздних моделях. Даже не предствляю ощущения при езде в данном транспортном средстве - и не мотоцикл, но ещё и не машина.

Техника находится в разном состоянии. Причём очень похоже что здесь же она и реставрируется - в помещении находится мастерская.

CZ 250

По правде говоря, ещё до не давних пор я не совсем понимал разницу между Чезетами и Явами. Народных версий слышал море, но суть во всех была примерно что "Чезет это редкая/экспортная/улучшенная(нужное подчеркнуть) модель Явы". Обе марки выпускались в ЧССР, на мой взгляд визуально очень похожи. Но, как рассказала мне википедия, это были разные заводы, которые были унифицированы некоторые время: модели Ява были выбраны ведущими, но позже Чезет вернулся к своим моделям и работал до конца 90ых.

CZ 350

А вот данный экземпляр мне очень напоминает советский мотороллер Тула. Все равно, мне кажется, все они в той или иной степени черпали вдохновение у итальянцев :)

Мотороллер CEZETA 501

Плавно переходим к польской мотопромышленности, с историей которой я тоже пока ещё так себе знаком. Моё внимание сразу привлекли мотоциклы Junak.

Junak M07

Как гласит википедия, они выпускались с 1956 по 1965 годы Щецинской мотоциклетной фабрикой. Было выпущено чуть больше 90 тысяч экземпляров. На то время это был самый тяжелый польский мотоцикл среди выпускавшихся. Что интересно, конструкторы вдохновлялись решениями английского мотостроения. К моему удивлению, они уже в то время были четырёхтактные, верхнеклапанные с штанговым приводом клапанов(OHV), но одноцилиндровые - всего 350 кубиков. К слову, в СССР в те же года в такой кубатуре в массовом производстве выпускались только двухтактники...

Очень симпатичные экземпляры, могу только представить как стильно они смотрелись в конце 50ых... Но они оказались слишком дорогими для своего времени - поэтому выпуск был прекращен.

Слышал от поляков, что в некоторое время назад Юнаки сдавались на металлолом за копейки. Но сейчас мода на них вернулась, они стали настоящим ретро. Вы только посмотрите на эти отреставрированные образцы...

Junak M07 в серебристой расцветке

Следующая и последняя модель за M07 - Junak M10.

Junak M10

11 июня 2011 года на мотоцикле Junak ART был установлен новый рекорд скорости в классе 350 см3 - 151,6 км/ч.

Junak ART 350

Кроссовый вариант Junak

В 2001 году под маркой Junak в Польше продавались корейские мотоциклы Hyosung, а после в 2011 известная(особенно в оппозитных кругах) фирма Almot стала выпускать под этой же маркой китайские мотоциклы - прям как наш Минск. Но это уже как говорится совсем другая история, которая на мой взгляд уже не так интересна...

А вот еще один ветеран - Sokoł 1000. Выпускался с 1933 по 1939 годы в Варшаве, вплоть до начала Второй Мировой. Разрабатывался в первую очередь для армии, но имелась и гражданская версия. Двигатель и компоновка мне показались очень знакомыми и как оказалось не зря - интернет рассказал что за основу был взят как ни странно Harley-Davidson, а двигатель скопирован у Indian :) Но интересен тот факт что 95% производства было польского, и только 5% - импортные детали.

Sokoł 1000

Обратите внимание на очень любопытную рессору в качестве амортизирующей тяги коляски. Интересно какие ощущение при езде в ней...

Идём дальше... Ещё менее известная мне марка WSK - расшифровывается как Wytwórnia Sprzętu Komunikacyjnego „PZL-Świdnik”, что в переводе примерно "завод транспортных средств в Свиднике". Любопытно что этот завод в первую очередь выпускал самолёты, вертолёты, планеры, ну и уже по ходу дела мотоциклы. Я не нашёл детальной информации о этих мотоциклах, но мне показалось что это уже что-то более похоже на наши Восходы, Ижи и т.п.

WSK 175 Kobuz

Обратите внимание на эти спинки! Я думал мне сначала показалось, потом подумал что это какой-то колхоз-тюнинг из 90ых, но НЕТ! Это реально заводское исполнение с такой спинкой... Удобно наверное должно быть на дальняки валить :)

Ещё один производитель мото-вело-техники - Быдгощская фабрика Romet. Имел я счастье покататься в детстве только на дедовом велосипеде этой марки) Велик был неплохой, за мотоциклы - не знаю. Мопеды, к слову, очень немецкий Симсон напоминают...

Приближаемся к немецкому мотопрому. Интересно в каких это годах польская милиция рассекала на немецких MZ? К сожалению, мотоцикл не имел таблички, но очень похоже что это MZ ETZ 250. При массе в 150 кг, имеет двухтактный двигатель объёмом 250 см3, 5-и ступенчатую КПП, которые разгоняют его до максимальной скорости 130 км/ч. Википедия говорит что это был самый быстрый мотоцикл из линейки MZ, поэтому не удивительно что его взяли в милицию-то.

MZ ETZ 250 польской милиции

Так и не понял что за прибор, мото-матюгальник?

MZ Trophy 250

Увидев данный аппарат я был уверен что это советская Riga-12, но нет - немецкий Simson.

Simson

NSU 501 OSL 1938 года выпуска. Выпускался с 1935 по 1939 годы, использовался во время Второй Мировой войны как курьерский.

NSU 501 OSL 1938 года выпуска

NSU

Вот такая вот экспозиция мотоциклов. Жаль не все мотоциклы подписаны, и не везде имелись таблички с историей - человеку не знакомому с историей польского мотостроения вроде меня пришлось много гуглить. Но мне было довольно интересно.

Ну и напоследок, бонусом, я решил добавить один автоэкземпляр. Это правительственная ГАЗ-14 Чайка.

А вот собственно один очень известный человек, ездивший на этой машине(по заверению музея).

В машину можно было даже заглянуть

Внутренний интерьер. Особенно впечатляет размер пространства для ног у пассажиров.

Ковер интересно там по заводу был?))

The end :)

IV Международный Симпозиум о вреде пьянства(Украина, Свитязь) 2017

2017-08-13T21:00:00.000+03:00

14-17 июля 2017 года состоялся IV Международный Симпозиум о вреде пьянства на озере Свитязь, Украина. Какие-либо комментарии тут будут излишни: кто был тот и так всё знает, а кто не был - не поймёт. Я постарался собрать все более менее приличные фото-видео свидетельства сего мероприятия :) Приятного просмотра.

А некоторые только собирались выезжать в это время :)

Хорошо быть пассажиром на мотике - можно ехать вроде как и на мотике и подчехляться, и это не противозаконно:

Этот келих задал ~~мудрость~~ настроение с самого утра:

Ну, а тем кто ~~досмотрел~~ долистал до конца - небольшой бонус:

До встречи на V уже так сказать юбилейном симпозиуме!

Благодарочка за фото:

- Андрей

- Саня

Первая поездка в Польшу на Урале или Międzynarodowy Zlot Motocyklowy XVII Gryfparty 2017

2017-07-11T18:39:00.000+03:00

Давненько я уже мечтал о том, чтобы прокатиться на мотоцикле в Польшу. Белорусские слёты я уже достаточно видел, в Украину Урал уже ездит как домой, а вот в Европу всё никак не получалось: то не было визы, то прямо накануне выезда здоровье подводило, то погода, то ещё что-то... Вприцнипе и эта поездка начиналась со ставшей уже классикой жанра отвратительной погоды, но на этот раз всё получилось!

June 23 – June 25 2017 XVII Gryfparty 2017 - Międzynarodowy Zlot Motocyklowy

В этот раз приглянулся мне слёт от мотоклуба Gryf MC. Про этих ребят я был много наслышан от Пасеки :) Местом слёта обозначена усадьба на окраине города Седльце, что по прямой примерно 100 км от Бреста. Это конечно не расстояние, меня больше пугала граница: в разное время наслышан был разных ужастиков про злых польских стражей граничных и цельников, которые чуть ли не спят и видят как любой ценой не впустить отечественные мотоциклы. Я конечно немного утрирую, но я действительно слышал сотню-другую таких историй. Самые распространенные версии непускания по версии "сарафанного радио":

- безномерная рама

- подтёки масла

- плохое настроение

- старость мотоцикла(да-да!)

Тем не менее, я не единожды видел на том же брестском слёте наши бывшие мотоциклы, но уже на польских номерах, которые как-то эту границу пересекли... Было время я даже на одном польском форуме любителей оппозитов спрашивал у местного оппозитчика могут ли быть какие-то проблемы в пересечении границы на уралах/днепрах, но там человек не понял суть моего беспокойства - если с документами всё в порядке, то почему должны быть какие-то проблемы? Вобщем, я сделал вывод что пока не попробуешь - правды не добьёшься :) Цена вопроса всего лишь часы ожидания очереди на границе и 20 евро стоимость страховки...

Утро пятницы началось с проливного дождя. Небо было затянуто наглухо серыми тучами. "Ну вот и съездил..." - подумал я. Но на всякий пожарный вещи всё же были спакованы, а я пошёл на работу. И о чудо, к концу рабочего дня дождь прекратился - это знак, надо ехать!

Мой напарник Серега кстати как раз накануне получил визу, но по причине некоторых неотложных мероприятий был вынужден отказаться от поездки. Зато составить мне компанию с удовольствием согласился мой брат.

Теперь только одна проблема - спаковать все вещи на один мотоцикл: палатку, два спальника, карематы, запчасти, инструмент... Вобщем в итоге удалось всё "заархивировать" примерно вот так:

Последние приготовления перед выездом...

Проверяем косметичку перед выездом, на месте.

Вот не люблю я ездить в ночь... А тут ещё ночь обещает быть прохладной - единственная надежда что может хоть на границе пусто будет.

С коляской наверное было бы удобней - не спорю. У мотика получился очень перегружен зад, но пробная поездка по городу показала что вроде как ехать можно. Последние приготовления и выезжаем на границу...

Подъехав на границу я понял что халява для меня сегодня закончилась вместе с дождем... Очередь на Варшавском мосту уходила далеко за поворот. Я даже постеснялся попроситься без очереди - это не имеет никакого смысла, внутри скорее всего всё тоже забито намертво. Кстати, мой личный антирекорд - 9.5 часов стояния на въезд в Польшу. Повторять не хотелось бы, плюс на мотике к сожалению столько стоять будет не так удобно как на машине :(

Очередь на ПП Брест(Варшавский мост) - Terespol

Ну что, делать нечего - едем на Домачево/Sławatycze. Петля получается километров 60, но есть надежда что местные сигаретосоляровозы не доехали туда...

Уже стало смеркаться, и появился туман. Сам туман не страшен, а вот от этой взвеси запотевает всё - визор, зеркала, вдобавок становится очень холодно. Особенно сильный туман был в низинах на полях. Не поленился даже остановиться сфотографировать:

В процессе езды по трассе вылезла боком плохая развесовка мотоцикла. Особенно некомфортно было когда на дороге пошли бугры - возникала продольная качка и было ощущение что переднее колесо чуть ли не отрывается от земли и мотоцикл хочет "стать на козла". Отрываться оно конечно не отрывалось - оппозит всё-таки, но слушался руля мотоцикл как-то не уверенно. Пришлось снизить скорость.

На приграничной заправке было найдено временное решение - попробовать перекачать заднее колесо на верхний предел допустимого давления, чтобы увеличить жёсткость и уменьшить качку. Я всегда качаю 1.8 атм в переднее и 2.0 в заднее. В разных источниках написано по разному, в книге на М-63 например это 1.5-1.6 атм для переднего и 2.5 - 2.6 атм заднего. Но для одиночки, как по мне, 2.5 атм это как-то замного. Вобщем решил ни вашим, ни нашим - надул до 2.3.

Надо быть в тренде - туалетное селфи :D

Перед белорусской границей стали сделать страховку. Про этот прикол мне уже когда-то рассказывал Серега, но вживую с ним я столкнулся впервые. Страховщикам обновили ПО, в котором добавили валидацию поля "VIN-код". VIN-кода у меня естественно никакого нет, туда всегда писался номер рамы, но в новой версии программы - нужен именно VIN. Приехали вобщем... После некоторых мытарств нашлась женщина-страховщик которая выписывает эти страховки вобще от руки - наш вариант! Спасены...

На нашей границе всё было достаточно быстро и просто. Самое интересное начиналось на мосту. Мост стоял, совсем. Машин впринципе было не так чтоб уж фатально много, но... Контингент на этом переходе оказался в основном едущий на отдых. Это значит в каждой машине взрослые и куча детей, плюс каждая вторая машина на российских номерах(их оформляют по моим наблюдениям дольше). Вобщем мы встряли.

Я думаю что все слышали миф о том что мотоциклы "обязаны пропускать без очереди". Почему миф? Потому что документально я не нашёл ничего чтобы указывало на то, что мотоциклы на границе имеют приоритет. Если я плохо искал и Вы знаете где это прописано - поделитесь пожалуйста в комментах. Исключительно человечность пограничника, не более. Мимо кстати проходил пограничник, посмотрел, и пошёл дальше. Поэтому стоим, смотрим на звёзды.

Стояли мы смотрели на звезды в сумме около 4 часов. Уже стало честно говоря ушло всё волнение перед возможным жэсточайшым контролем. Когда подошла наша очередь, пограничник очень спокойно, без каких-либо эмоций из серии "в мене теж таки був", взял документы и попросил показать кофры. Женщина-таможенник так же очень спокойно спросила куда едем и что везем с собой, ну и конечно же сколько бензина в баке :) И всё. Вот так просто. Ни один из мифов не подтвердился. Мы в Польше!

Сложно сейчас сказать сколько было точно времени, но дело шло уже к рассвету. Доехав до заправки Orlen в Вишнице с опупеннейшими хот-догами мы остановились на кофе. И не зря - буквально сразу же хлынул ливень. Экипировки у моего пассажира нет, к дождю он совсем не готов. Делать нечего - пережидаем.

Вместе с нами пережидал дождь какой-то странной формы мотылёк:

А на заправку постоянно заезжали люди(в такую-то рань!). И вот заехал какой-то дед с бабулей на бусике. Бусик не особо старый был, француз, но видимо очень уж упиленый, потому что он после глушения уже никак не хотел заводиться. Отсюда кстати и началось наше знакомство с польскими ругательствами. Как он ругался! Неповторимый местный колорит. А тут ещё и бабка подливает масла в огонь, что мол "я сама пешком сейчас пойду". Дед уже клянет и бусик, и бабку... Минут 40 он мучался: то бегал быстрым стартом пшикал, то что-то крутил, потом уже от бессилия просто стучал кулаками по рулю. Вобщем не выдержал я, подхожу говорю, давайте может хоть чем помогу. Дед сказал что-то вроде "этой кYрве уже ничего не поможет", последний раз крутанул стартером и о чудо, бусик завелся! Дед засиял, поблагодарил, сказал что-то сердитой бабке и с визгом унёсся с заправки... Карма?

Всё небо затянуто. Спать хотелось неимоверно, поэтому не отказал себе в удовольствии подремать, сидя на вот этой чудесной красной трубе.

Тем временем уже начало светать:

Дождь почти прекратился. Ждать дальше было бессмысленно, поэтому выдвигаемся. После дождя ехать было ну совсем не жарко, вдобавок ко всему усталость давала о себе знать и снова хотелось спать. Проехав с десяток километров мы снова попали в тот дождь который так долго пережидали, кYрва...

Подъезжая к Радзыню Подлясскому было решено остановиться в придорожной кафешке с уличными навесами. Кафешка была пустая(ещё бы), поэтому можно было малость вздремнуть в более удобной форме, чем сидя...

Дождь снова прекратился и мы продолжили путь. Приехали в лагерь мы уже утром. Ребята на ресепшне были немного удивлены столь ранним визитом. А мы были очень удивлены что наши доллары никому не нужны и кантора("обмена валют") мы тут нигде кроме как в Седльце не найдём. Поэтому ребята вошли в наше положение и сказали что можно будет заплатить за вход позже. Нам указали направление палаточного лагеря и мы поехали распаковываться.

Лагерь как будто вымер - ещё бы, в 6 то утра!

В столь ранний час оказалось что ничего не работает - ни пива попить, ни поесть. Как сказали ребята на ресепшне, собственно, вечеринка то закончилась несколько часов назад)) Зашли на разлив пива - сонный бармен поднял глаза, сказал что "не, не работает" и продолжил спать. Вот как знал что надо было пива на заправке взять! Приехали называется... Нас выручил припасенным пивом новый знакомый - пан Томаш, который завтракал неподалеку.

Пошерстив по сусекам мы насобирали немного злотых и решили сходить зарегистрироваться. Регистрация стоила 45 злотых(~12$).

Водителям в регистрацию входит симпатичный значок:

К этому времени уже наконец-то заработал общепит. Общепит здесь представлял из себя шведский стол за 15 злотых(~4$). На первое был журек, на второе - мясные закуски: от нарезок до шпекачек. Вобщем цвилизованно и очень вкусно. Особенно хочу отметить журек, который прям аж поправил после всех этих ночных скитаний.

После завтрака стало так зарубать спать, что после непродолжительной прогулки по лагерю пришлось всё-таки пойти ненадолго кимарнуть - впереди выезд в город, в который нам хочешь не хочешь надо ехать и искать кантор.

Собственно сильно много поспать нам не удалось. Почему? Потому что люди попросыпались и начались "баттлы отсечек" мотоциклов. У нас на слётах как-то поспокойней с этим делом, не знаю почему. Но тут было жостко. Когда стало ясно что поспать не получится - я пошёл прогуляться и посмотреть на чём паньство катается.

Очень много было итальянских мотоциклов Moto Guzzi:

Дождик здесь тоже знатно поливал до нашего приезда:

Не обошлось конечно и советских мотоциклов, они тут в почёте.

Генераторы 12В ставят от Малюха, как мне рассказали

Также заметил что большой популярностью пользуются "крысы":

Долго не мог понять что это за мотоцикл издалека: чем-то похож на Паннонию, но не она, одноцилиндровый, но не Восход... Вобщем увидев глушитель я понял что это явно что-то не СССРовское. Подойдя ближе увидел шильду - это польский Junak. Уже позже почитав, узнал что выпускался во времена ПНР в 50-60 годах. Вобщем интересно было порассматривать.

Тем временем на сцене появилась какая-то группа, играли весело и задорно, но людям было ещё не до концерта.

Встречались и вот такие интересные аппараты. А как они проходят техосмотр мне интересно? :)

Я не сразу понял что это за конструкция такая коляски интересная. Позже уже на параде я увидел как этот мотоцикл управляет мужчина из коляски. Сильно.

Душ тоже имелся в наличии на слёте

Местные нравы. Так припаркованы очень много мотоциклов...

Слёт был на берегу какого-то водохранилища. Было б потеплей - я б даже искупался.

Гуляя по окрестностям, не заметил как наступило время сбора колонны. Мы никуда не спешили, поэтому тянулись не спеша в середине. Колонна мало чем отличается от нашей - постоянные разгоны-торможения, хаацичэски снующие спортбайки. Единственное отличие что я заметил - никто не сигналил. Совсем. Даже проезжая мимо людей и детей на улице все просто ехали, не сигналя и не хватаясь за высунутые руки из толпы.

В центре города была стоянка с представлениями. Польские мотополицианты:

Крутые кофры

Красавцы!

Rat-look VW Beetle

Дальше мы увидели перекрытую улицу, на которой был огромный надувной бассейн с 100 метровой горкой для детей. И судя по всему дети были мегасчастливы, не смотря на не очень тёплую погоду. Эх, был бы я чуть помоложе... :)

На отгороженном участке были стандартные конкурсы типа медленной езды и т.п., которые если честно уже набили оскомину. Если б не выступление стант-райдера лично мне было б скучновато. Но не думаю что жители города так избалованы как я :)

Стоит отметить ведущего всего этого действа, оригинальный персонаж:

Посмотрев стант-райдинг мы прогулявшись по окрестностям таки нашли кантор, наменяли денег и на всякий пожарный заехали в местный магазин затариться пивом - мало ли, лишним не будет.

Волею случая мы познакомились с компанией ребят, которых заинтересовал мой мотик. Разговорились, и решили что надо отметить знакомство холодненьким :) К слову, языковой барьер был преодолён уже где-то после третьего бокала.

Тем временем уже во всю начиналась концертная программа. Со сцены лился неплохой реггей, мне определенно понравились эти ребята - группа JMS Band.

Михал и Я

Матеуш показывает свой БэЭмВу

Тем временем на концерте уже пошёл хэви метал...

Пива было выпито немало,за разговорами вечер пролетел не заметно. Всё же не спав ночь тяжело было тусить до утра, поэтому как только внутренняя батарейка начала садиться - мы ушли спать.

Утром я проснулся на удивление рано. Надо было начинать выгонять алкоголь. Поэтому самое время прогуляться и опробовать местный душ. Ах да, выйдя из палатки я увидел вот ЭТО. Аж интересно стало чем хозяин провинился)))

Помывшись, позавтракав я вроде как и помолодел. Но алкотестер так не считал. Что ж, будем выгуливать вчерашнее...

Обратил внимание как настоящие байкеры уезжают со слёта на... лафете))

Когда папка дал погонять на мотике....

Противоугонка на палатку

Оказывается в программе вчера был стант по машине, которую потом походу сожгли. Хм.Интересно чем же это я был занят...

Какая-то хитрая самоскладывающаяся палатка

Выбросить угли в мусорный пакет - бесценно))

Лагерь начинает потихоньку пустеть к обеду. Что интересно - нету такого массового бегства с лагеря спозаранку. Может правда потому что все местные, а может потому что вчера было весело.

Лекарство

Красивая агроусадьба, ничего не скажешь. Я был удивлен что этот слёт проходит каждый раз в разных местах. Как по мне тут было очень удачно. Надеюсь хозяева этой усадьбы тоже так будут считать после разъезда байкеров))

Настало время собираться... Вроде вещи все собраны, осталось спаковать их и брата на мотоцикл.

Пока ходил по лагерю видел несколько спортов с какими-то кожаными чехлами на бак. Что за ерунда и зачем это надо я так и не догадался, а вот Михал наглядно показал зачем и для чего - это крепеж под рюкзак на бак такой на быстросъёмах. Удобно! Не то что я просто ложу портфель на бак...

Плюс сзади похожая конструкция...

Ну что, вещи спакованы, можно выдвигаться. Хотелось бы ещё остаться до вечера, но хрен его знает что там на границе - стоять снова 5 часов не хотелось, и хотелось приехать засветло.

Дорога назад была ещё тяжелее чем вперед. Солнышко припекало, шум мотора убаюкивал... Пришлось даже стать на одной из остановок погулять, потому что совсем забирало в сон.

Так мы дотянули до уже известной заправки в Вишнице.

Заправились кофем, и тут я обнаружил что количество бензина в баке достаточно мало. Я первый раз ехал с такой загрузкой - самому то мне хватило бы бензина съездить туда обратно, но тут... До нашей заправки около 30км и приключений как-то уже не хотелось. Чтож, настал исторический момент когда мой Урал попробовал 95 евробензин по доллару с лишним за литр! Выпросил...

Забегая вперед скажу что разницы я практически не почувствовал. Единственное что мне показалось - он мягче стал с низов разгоняться. Ну и греться стал чуть чуть сильнее, если верить термодатчику, если это конечно не припекающее солнце и горячий асфальт...

Граница оказалась почти пустая, но пограничники были крайне расслабленые что с одной что с другой стороны. Польский пограничник очень долго рассматривал мотоцикл, спрашивал сколько стоят такие у нас и легко ли купить такой)) Вобщем за час мы всё прошли. По дороге домой на одометре накрутился юбилейный полтос!

Это была довольно интересная поездка. Развенчаны некоторые мои внутренние страхи и мифы. Надеюсь что это только начало :) Спасибо всем кто принимал участие в этом мероприятии и до новых встреч! Do zobaczenia!

P.S. Немножко инфы с чужих ресурсов об этом мероприятии.

Вот здесь я:

И сюда ещё я попал:

Байк фестиваль "Route M-06" Мото Дубно 2017

2017-06-17T15:10:00.000+03:00

Фотоотчёт о первой поездке в этом году. Итак, байк фестиваль "Route M-06", который проходил 26-28 мая вблизи города Дубно, Украина.

Байк-слет Мото Дубно 2017, Украина

Весна в этом году выдалась на удивление холодная и дождливая. В середине апреля ещё шёл снег, весь май заливало проливными дождями - погода словно чувствовала что мне нужно ещё "немножечко" времени подготовиться к сезону))) Но его как всегда не хватило...

Возможно, будь то какой-то другой слёт - я бы и не поехал: передняя подвеска и проводка собирались в спешке по вечерам за неделю до выезда и до последнего момента я не был уверен что успею всё. Но Дубенские слёты я посещаю с 2011 года и нарушать эту традицию не хотелось. Там действительно очень тёплая и душевная атмосфера и без преувеличения очень приятная компания, поэтому пришлось успевать.

Надо добавить что в этом году были другие организаторы, другое место и другое время проведения слёта, но забегая вперед скажу что было не хуже, хоть и чуть по другому. Будем надеяться что в следующем году у "Залiзных крил" всё получится и может мы получим два классных слёта в Дубно? :)

Итак, 26 мая. На улице жарит солнце, город Брест уже весь стоит в пробках благодаря дорожникам, которые подготовились к Брестскому слёту(он проходил в то же время что и Дубно) и накануне срезали асфальт на центральной улице города. Небо с небольшой облачностью, прогнозы показывают дожди - опять врут, подумал я...

Погода шепчет

Добравшись до гаража, я начал традиционные оппозитческие приготовления к дороге. Традиционная проверка клапанов, масла во всех агрегатах, упаковка двух кофр запчастей и инструментов - романтика!

Тем временем ко мне добрался уже Серега. Последние приготовления перед вылетом.

Перед выездом надо позвонить маме - сам так делаю

И тут я чуть не начал совершать ошибку... С традиционными майскими гастролями одного скандально известного российского мотоклуба на границе жэстачайшэ ужэстачили контроль за мотоциклистами. Вступать в полемику с пограничниками как в прошлом году мне не очень хотелось, а "деволканизация" моего шлема была проведена только наполовину, поэтому пришлось довести её до конца. Долго выбирал между разными наклейками со слётов и наконец выбрал подходящую - вопросов теперь быть не должно.

Деволканизация моего шлема завершена

Заезд на заправку и магазин и вот начинает складываться ощущение что синоптики таки мелi рацыю:

Внезапно небо затянуло - ничего хорошего это не сулит

Поэтому в спешке уматываем из Бреста, но туча так и идёт по пятам. Традиционная заправка "под пробку" у белорусско-украинской границы около Малориты.

Там вдали хорошо поливает... И судя по движению туч - встреча с дождиком очень даже возможна.

Запаковываемся в предчувствии дождя кто в дождевик, кто в кожу...

На границе красота - никого. Традиционные вопросы "А это шо Урал или Днепр", проверка документов и вот наконец открывается шлагбаум и мы в святая святых - вискарезаправочная станция или дьюти фри!

"Что-то маловато взяли"

"Да не, хватит"

Тем временем туча нас обогнала и зависла над дорогой на Любомль...

Проехав Любомль, решили стать на перекус. И не зря - не успели заказать еду как ввалил проливной ливень. Удача. Пережидаем дождь в тепле и с едой. Кстати про еду - ещё буквально год или два назад на этой АЗС мы откушивали вкусных пельменей. Сейчас же кроме полуфабрикатов там ничего не делают. Прям как на наших заправках... Печально :(

Туча чуть прошла, но дождь полностью не прекратился. Дольше сидеть и ждать не имело смысла - асфальт то всё равно весь мокрый. Поэтому собрались и поехали под лёгким дождиком в направлении Луцка. По пути увидели ребят на 5ом регионе с белорусскими номерами - не уверен, но помоему они ехали в направлении Дубенского слёта.

Под Луцком конечно же не преминули заехать в гости к Мерику и ребятам!

Мерик скоро походу захромирует даже то что нельзя захромировать))

Днепроскелеты

Ребята присоединились к нам и заверили что ехать по объездной совершенно не интересно, поэтому проведут нас через город.

От этой поездки я получил незабываемые впечатления - такие безбашенные поездки в населенных пунктах обычно я себе не позволяю. Но, как говорится, хорошо что хорошо заканчивается...

Дорога Луцк - Дубно это отдельный ад. Наверное у меня больше всех бомбило по этому поводу на одном из перекуров, но это реально жесть: внезапные кратеры посреди дороги, наплывы от которых чуть не вылетаешь с сиденья... Хорошо хоть это уже был последний рывок - признаюсь, я за этот кусок устал больше, чем за всю поездку.

Так мы и доехали до места проведения слёта. Палатка как всегда поставилась под светом фонариков. Начался отдых :)

Честно говоря концертная программа в пятницу меня мало интересовала, но прогуливаясь под сценой я всё же умудрился попасть в какой-то конкурс "для белорусов" с тасканием картошки. Бррррр. Удивительно что мы были не единственными белорусами на этом слете.

Позже я ещё застал классические рок-хиты в исполнении кавер-бенда BEAST. Я вобще очень скептически отношусь к кавер-бендам. Но, они меня действительно порадовали отличным исполнением. Ну что ж, завтра будет Ария в их исполнении. Многообещающее начало...

Проснувшись с утра(ну для меня это было утро, хотя технически оно им не являлось), я так и не понял как это колонна умудрилась уехать на парад, а я даже не услышал как они собирались от слова совсем. Видимо крепко спал - это всё чудесная атмосфера! :)

Серега сказал что в лагере должен был быть душ. После недолгих поисков мы его действительно нашли и там даже была ГОРЯЧАЯ ВОДА. ГОРЯЧАЯ ВОДА, КАРЛ! Это было бесподобно. Душ зарядил свежестью, хорошим настроением и новыми силами. Надо было окончательно закрепить поднятие жизненного тонуса хорошим завтраком.

После завтрака можно было продолжить дегустацию местного живого пива за дружеской беседой.

Честно говоря особо не хотелось куда-то ходить и что-то смотреть, но не смог пройти мимо трайка из Запорожца. Вот какие чудеса делает отсутствие техосмотра! Кстати, дальше будет ещё один подобный монстр, видимо это местный тренд сейчас.

Олег Сергiйович ~~на чужом трайке~~ like a boss

Я, кстати, нашёл выход как бороться с разбивающимися колбами для кальяна - сделать их сменными и легкодоступными))) Это просто гениально:

Всегда приятно встретить старых знакомых!

Тем временем в палаточном лагере у некоторых уже наступил тихий час.

Фото, ставшее уже традиционным

Ну и конечно же наступил момент, когда Костя устроил традиционные уроки езды на колясочнике. Правда тут уже адреналин так не зашкаливал - по холмам в прошлые годы было пострашнее носиться, но было всё равно весело).

Вот так ездят нормальные пацаны на слёт - НА ЛАФЕТЕ)))

После Ритки решил уже и Ваня тряхнуть стариной.

Юра тоже не удержался от поездки на колясочнике))

Спонсор всего этого безумия

Уже кто-то тёлочку повез))))

Пока стояли у въезда, заметили один интересный экземляр. Водитель сказал что ниче не понимает в оппозитах, и что просто захотел стать типа байкером, ему понравился мот и он его купил. Надеюсь это действительно так, так что спишем всё на предыдущего владельца :)

Я думаю сейчас каждый оппозитчик, кто смотрит на эти фото, почувствует боль. Я понимаю, что обидеть художника может каждый, но сделать из такого аппарата боббер - это верх кощунства в моём понимании. Особенно "гармонично" здесь вписывается рычажка.

Я сначала подумал что он лежит на цилиндре, но нет. Он стоит - на подножке :) Левый цилиндр наверное очень хорошо смазан у него...

Угол подножки

Странно что ещё вытекла не вся кислота из аккума с таким то углом...

Идём дальше, даже не знаю что движет людьми которые ставят вот такие типа "нулевики" вместо нормальных воздушных фильтров. Ладно бы ещё место не позволяло, но ведь площадка воздухана то осталась незанятой! Зачем умышленно уменьшать ресурс своего двигателя? Никто ж почему-то не заливает в двигатель масло вместе с песком или металлической стружкой... Непонятно.

Зачем ставить такие нулевики? Можно уже и не ставить вобще тогда

Надеюсь новый хозяин позаботиться о старичке... Извините, если обидел кого своим мнением.

Тем временем стал ещё подтягиваться народ. А вот и ещё один ЗАЗотрайк.

За этими всеми покатушками наступило время кормёжки, возвращаемся в лагерь.

Надо отметить что я первый раз ел щавель с такими шматками сала, оригинально, но сытно

Тем временем, наконец-то приехал Саня - наш тернопольский любитель дизельных днепров! Только сильные духом капиталятся в кратчайшие сроки, прямо накануне выезда :)

Вот и Женя зашёл в гости

Все делегаты в сборе, было решено отметить это дело Джеком который Дэниэлс.

Женя таки решил посмотреть что же там организаторы давали в качестве регистрационного комплекта.

Организаторы в регистрационный пакет включили средства контрацепции барьерного типа. Интересный ход, но у меня только один вопрос - почему два? У меня вот дома возникли большие вопросы "а почему два? точно было два??" :|

А тем временем в наш палаточный лагерь продолжали заглядывать старые знакомые.

Настала пора подкрепиться во всех смыслах - перебазирываемся ближе к общепиту. Внезапно видим одно знакомое "в розыске"))) Интересно за что разыскивают и сколько дают... Лицо это, кстати, обещало приехать в 7 утра в субботу и разбудить "посольство Беларуси", но не приехало...

Настало время концерта. Точнее время арийских каверов. Похвастаюсь: я был на двух концертах Арии - один с Беркутом, второй - с Житняковым, ну и конечно же на концерте Валеры. Поэтому, я думаю, вы понимаете мой скептицизм. Однако... Буквально после второй песни я уже скакал подпевая во всё горло. Это было действительно круто. Как и обещано - максимально приближено к оригиналу, а местами и лучше в силу молодости вокалиста :) Понравилось что некоторые песни, которые оригинальная Ария не особо часто играла на рядовых концертах, ребята включили в свой сет и они зашли просто на ура. Вобщем - я остался очень доволен и заряжен Арией - всю дорогу назад распевал)

В антракте было фаер-шоу: камера конечно для съемок при такой слабой освещенности слабо подходит, но решил оставить эти снимки...

Я, если честно, ещё очень ждал что сыграют что-нибудь эпичное типа Колизея. Но увы. Вобщем и так голос я сорвал... И напрыгался вдоволь.

Утро воскресенья наверное самая нелюбимая часть всех слетов... Тем кому дальше всех ехать по традиции уезжают первыми :)

Мы то не спешим - двести с лишним километров да граница, чём нам тут ехать... Можно ещё сходить душ принять.

Олег Сергеевич тоже грустит, не хочет уезжать

Саня оседлал мой Урал. Маловат говорит будет.

Контрабандная тушенка по традиции уезжает в Ровно

Памятное фото Ровенской ячейки

Понавтыкают пятые передачи вместо задней... Задняя наше всё!

В процессе езды в моей новодельной проводке вылезли "жуки", которые сожрали предохранитель на габариты и стопы :( Заметил я это уже на подъезде к слету, но разбираться уже решил позже. Предохранители у меня "очень удобно" организованы под фарой, поэтому пришлось подразобраться...

Сане тоже ехать очень близко, как и нам. Поэтому он решил дождаться пока мы соберемся.

Серега устал собираться, надо отдохнуть

Много раз проходил мимо этого мотика, но не сразу смог понять из чего сделан кофр. Не, ну понятно что каждый Днепр хочет статть Голдой. И тут меня осенило - кофр из багажника Ауди сотки))) Это пять!

Саня всегда возит с собой ОРИГИНАЛЬНЫЙ сальник Днепр-МТ. Остерегайтесь подделок! Хехехе :D

Собираемся на групповое фото последних неразъехавшихся у плаката с эмблемой слёта.

Целый бассейн майских жуков

По дороге назад решили заехать в Луцк встретиться с Юрой и Настей, потому что давно не виделись :)

Дорога назад как всегда против солнца. Очень сонно и скучно ехать. Плюс вечером на теплый асфальт слетается куча насекомых - заляпанный визор, заляпанная косуха... Вобщем не люблю я дорогу назад. Во всех отношениях.

Решили для ускорения попадания домой сократить себе путь и рискнуть поехать через Мокраны-Доманове. Выигрыш - час пути(или 80км), но всегда есть риск нарваться на очередь, потому что направление оживлённое. Причём раз на раз не приходится - иногда пропускают без очереди, а иногда принципиально нет. Зависит исключительно от настроения смены. Подъехав мы увидили очередь. Ну всё, думаю, приехали пораньше домой...

Но нам повезло - нас без лишних слов пустили без очереди. А может просто решили не злить Серегу)))

Сорок минут от границы - и вот уже дома. Спасибо всем принимавшим участие и до новых встреч!

P.S. Есть ещё куча видео нарезок с камеры, но в связи с сильной загруженностью и полным отсутствием опыта видеомонтажа я даже не берусь судить когда у меня дойдут руки смонтировать всё вот это вот вот это во что-то смотрибельное...

Опыт использования трансмиссионного масла Лукойл

2017-05-24T17:02:00.000+03:00

Сегодняшняя заметка будет связана с наиболее холиварной(на мой взгляд) темой на просторах интернетов - это масло для наших железных друзей. А именно - хочу поделиться опытом использования трансмиссионного масла одного известного бренда, правда на этот раз не в мотоцикле, а в машине. Сути это не меняет.

Да-да, сегодня речь пойдет именно про это масло - Lukoil 75W90 GL-5

Дисклеймер: Эта заметка не является рекламой или антирекламой, всё нижеописанное является моим субъективным мнением и опытом и может не совпадать с мнением третьих лиц.

Для начала наверное будет уместным объяснить своё отношение к извечному вопросу "лучшего масла": у меня нет приверженности к какой-то конкретной марке, более того я считаю что самое лучшее масло это то, которое регулярно меняется по установленному регламенту - обычно это пробег И время. Также я слабо верю во всякого рода рекламы, и предпочитаю всё пробовать на собственном опыте, в разумных разумеется пределах.

В своём мотоцикле я по молодости использовал дешевые масла местных белорусских производителей, регулярно их меняя и разумеется доливая. Двигатель подъедал и кое-где выгонял масло, я был студентом, поэтому этот выбор масла был как раз моим вариантом. Всё было ничего, но после разборки двигателя были видны следы масляного голодания плюс в горячих местах были достаточно большие очаги масляного нагара(жаль не сохранил фото...). Помучался я вычищая всё вот это вот вот это, после чего соотвествующий вывод был мною сделан. Это масло больше ни в один двигатель я не залью.

Затем, я пробовал разные иностранные масла, но вот недавно любопытства ради решил попробовать масло одной известной российской компании. Почему? Ну во-первых его врядли будут подделывать(надо сказать что я вобще сильно сомневаюсь что в РБ кто-то будет продавать явный левак в приличном месте) - оно и так стоит недорого, во-вторых его можно купить на каждой заправке, включая официальные и даже в некоторых продуктовых магазинах :) - опять же врядли будет леваком. Ну и в-третьих большой выбор характеристик и постоянное наличие в продаже любых емкостей окончательно подкупил меня. Собственно эти полусинтетические масла использую сейчас в двигателе и КПП машины и мотоцикла.

И вот я плавно подхожу к одному недавнему случаю, который меня удивил и заставил сделать кое-какие выводы относительно этого масла. Коробка в машине была откапиталена год назад, пробежала машина около 20 тысяч километров. Но вот она на больших скоростях стала еле слышно подвывать. Позже на горячую я заметил что движения рычага КПП стали неплавными, как будто внутренности работают на сухую... Масло же было в уровень. 20 тысяч - это не пробег для трансмиссионного масла в моем понимании(тем более КПП ремонтировалась и чистилась). Я решил что было б неплохо попробовать его сменить...

Откручиваю пробку

Масло в уровне, но какое-то оно несвежее и очень водянистое. На фото это конечно тяжело передать, но, окунув палец в него, капли на пальце растекаются очень легко, на ощупь не сразу можно распознать что это масло. И это кстати масло сверху. Снизу видимо будет ещё хуже...

Откручиваю сливную пробку

Дальше - хуже. Оно действительно как грязная серая вода.

Мда уж! И это 20 тысяч пробега за год! Полусинтетика! Я вобще не знаю, может для этого масла это норма, но честно говоря я расчитывал на сохранение смазывающих свойств тыщ хотя бы 40-50... Спасибо что хоть выкалупывать "пластилин" не пришлось.

Все мы знаем старый миф о том что "масло в трансмиссии на весь срок службы машины". Представляю уже этот весь срок службы трансмиссии АвтоВАЗ и других автопроизводителей, которые как бы "рекомендуют это масло для использования")) В документации на свою Ауди кстати периодичность замены масла в трансмиссии вобще не указана, поэтому в среднем я меняю раз в 4 года или 50 тысяч.

Результаты налицо, поэтому пора заканчивать с экспериментами на отечественных продуктах. Одно время был опыт использования английского масла Comma в машине, но потом по причине ~~подтекания~~ кризиса решено было попробовать что-то подешевле. К слову на сегодняшний день по цене отличия между литровой банкой Лукойла и Коммы примерно полтора раза. Причем похоже что не Комма подешевела, а Лукойл подорожал. Сомнительная экономия получается с таким ресурсом масла...

Comma SX75W-90 GL-5 полусинтетика

Особенно хочу отметить удобную тару

Прозрачное как слеза

Заливать можно и без воронки - удобно!

P.S. Если агрегат не подтекает и не жрет масло - конечно лучше залить что-то качественное. А если масло приходится с завидной регулярностью доливать - то получается накладно по финансам, да и теряется смысл в качественных присадках, которые всё равно "присаживают" асфальт. А можно залить среднячок и менять его чаще чем по регламенту. Нужно искать компромисс. Подытожив, хочу сказать что каждый решает сам - на мой взгляд в этом вопросе нету какого-то общего рецепта успеха.

Знаешь такой рецепт? Есть что сказать? Поделись в комментах!

Всем удачи!

Современное реле-регулятор для оппозита

2017-04-19T12:28:00.000+03:00

Что такое "реле-регулятор" и для чего он нужен, я думаю, не секрет для любого уважающего себя оппозитчика. Однако, что меня удивляет до глубины души - это то, что до сих пор достаточно много владельцев оппозитных мотоциклов используют морально и физически устаревшие штатные механические реле РР-330(и РР-302 для 6 вольтового оборудования тоже сюда относится - да, да, для них есть тоже электронные заменители). И это в то время когда космические корабли бороздят просторы нашей Вселенной! Поговорим об этом более подробно...

Обычно, я слышал два типа причина почему хозяева мотоциклов ничего не делают с этим безобразием(если знаете ещё - нарисуйте в комментах):

1) "Я ничего не понимаю в электрике и не хочу туда лезть/понимать/разбираться/электрика это вобще не моё"

2) "Зачем его менять!!11 Оно ж и так работает! Наждачкой контакты протёр, отверткой подогнул и оно будет работать ВЕЧНО!"

Если с первым типом ещё всё понятно - лень штука серьёзная, то вторая вызывает у меня настоящую улыбку. Во-первых в инструкции черным по белому написано что этот узел точно отстроен на заводе и не подлежит настройке. Но когда "народных кулибиных" это останавливало? :) Во-вторых, как мне показалось из услышанных рассказов, чтобы правильно отстроить этот агрегат, нужно продать душу дьяволу(хотя и то не факт, что получится это сделать один раз и навсегда). Естественно, рецепт у каждого свой, но как правило у всех время от времени либо пропадала зарядка, либо выкипал аккум...

А ведь рецепт от проблем с зарядкой(по вине РР) давно существует и довольно прост - поставить электронное реле. Нет, оно давно уже не дефицит и не стоит космических денег. И для этого даже не нужно иметь два высших образования!

Поэтому это первое что я сделал когда получил дедов мотоцикл в свои руки. Раскрываю эту "секретную схему":

Схема замены РР-330 на электронное 121.3702(592.3702) или аналогичное

Как видно из схемы, РР-330 выбрасывается и на его место ставится современное электронное РР типа 121.3702(в моём случае это аналог - 59.3702 или 592.3702) и не совсем современное реле РС702 от отечественного автопрома. Первое нужно непосредственно для управления работы генератора, второе - опционально, для зажигания контрольной лампы заряда. Если у вас ~~боббер~~ бесприборочный кастом или вам просто не нужна контрольная лампа - второе реле можно запросто выкинуть из схемы.

Оцените эти размеры и полное отсутствие необходимости(и возможности) каких-либо шаманских регулировок - оно либо исправно и работает либо нет:

Регулятор напряжения Астро 592.3702

Важным достоинством является наличие диагностических светодиодов. Они позволяют очень наглядно получить информацию о работе генератора. В моём случае их два - красный и зеленый. Если при включении зажигания горит красный - это означает что РР работает. Если горит красный светодиод на работающем двигателе - нет зарядки аккумулятора. В случае со штатным генератором это норма что нет зарядки на холостом ходу. На оборотах должен гореть красный и мигать зеленый светодиод когда генератор даёт заряд. Также бывают разновидности РР с одним светодиодом, но лично мне такие не попадались.

Кстати, РР на предыдущем фото я случайно угробил два года назад в процессе небольшого ремонта, случайно закоротив. Поэтому сейчас у меня стоит аналогичное, но менее компактное РР Астро 59.3702 - как ни странно компактного не оказалось в наличии у местных барыг :)

И вот как это выглядит на мотоцикле - реле прикручено с обратной стороны площадки:

Реле Астро прикручено с обратной стороны площадки на Урале

Светодиодная индикация на РР

Немного о РС-702. Встречается оно в двух исполнениях - в пластиковом и металлическом корпусе:

Как было уже сказано выше - это реле всего лишь зажигает контрольную лампочку когда отсутствует зарядка. Принцип индикации состоит в том, что реле подключается к фазовому выводу генератора, на котором в зависимости от оборотов последнего появляется некоторое выпрямленное напряжение. Обычно выпрямленное фазное напряжение составляет 5–8 В. Когда напряжение работающего генератора превысит напряжение батареи, реле размыкает контакты, и лампа гаснет.

Что меня не устраивает в этом реле - это габариты, оно достаточно громоздкое. У себя в мотоцикле я заменил его на обычное 5-и контактное реле с целью экономии места. Единственная разница между ними кроется в технических характеристиках - напряжение размыкания/замыкания контактов у обычного реле 8В против 5.5В. Это означает что обычное реле будет зажигать лампу контроля зарядки "раньше".

По опыту эксплуатации скажу что так и есть: на ХХ лампа уверенно горит, и если взять мультиметр в руки то можно убедиться что бортовая сеть действительно кормится от АКБ. РС702 же в моём случае зажигало лампу только на остановленном двигателе. Плохо ли это? Вопрос хороший. Иногда постоянно горящая на ХХ красная лампа на приборке действительно раздражает, напоминая о том что система кушает АКБ, но с другой стороны - она ж выполняет свою функцию, т.е. строго информирует о том когда начинается процесс выработки тока генератором.

Также у себя в мотоцикле я оставил корпус от РР-330 на штатном месте. Я не придумал ничего лучше, чем можно закрыть пустую площадку от него. Срезать не вариант - с обратной стороны спрятано реле зарядки.

Выход был найден: я решил использовать место внутри по назначению и спрятал внутрь реле-заменитель РС702 :) Вот так:

Ну и напоследок хотел бы ещё упомянуть несколько аналогичных решений:

- Регулятор напряжения 33.3702, который полностью заменяет РР-330. Исчерпывающая информация тут.

- Регулятор напряжения 33.3702 и 121.3702 от Совек с регулировкой. Регулировка может быть полезна например зимой, когда аккумулятору требуется большее напряжение чтобы заряжаться, или чтобы быстрее зарядить аккумулятор на короткой дистанции. К сожалению уже не выпускается.

Регулируемый регулятор напряжения 33.3702 и 121.3702 от Совек

- Интегральный регулятор напряжения Я112А. Наверное самое компактное решение, но для индикации контрольной лампы потребуются диодное решение. Схем предостаточно в интернете.

Интегральный регулятор напряжения Я112А

- Установка в генератор реле-регулятора от иномарки вместе со щётками.

Как видите, решений - масса. На любой вкус и цвет, для любой прямоты рук и любой фантазии. Поэтому, как говорится, стоит только захотеть... :)

История про ближний свет,противотуманные фары и ПДД РБ

2017-03-10T12:41:00.000+03:00

Первым постом в этом году я хотел бы вспомнить один интересный случай, который произошёл со мной прошлой весной. Связан он с ПДД РБ и обязательным использованем мотоциклом ближнего света фар.

Иллюстрация

Собственно этот пункт правил ни для кого не является секретом. Да и посыл его понятен: мотоцикл - транспортное средство повышенной опасности, а включенный ближний свет днём делает его более заметным для других водителей на дороге(особенно мотоциклы тёмного цвета). Я соглашусь с этими доводами: личная безопасность и здоровье куда дороже перегорающих лампочек и сомнительной экономии бензина(именно такие аргументы у противников использования ближнего света днём). В цивилизованных странах кстати ближний свет днём является обязательным не только для мотоциклов, а вобще для всех ТС :)

Однако вернёмся к нашим ...оппозитам. Про ущербность штатного генератора уже было написано достаточно. При регулярной езде в городском цикле как ни крути он не потянет постоянно включеный ближний свет - в моём городе так точно с его безумным количеством лежачих полисменов, светофоров и знаков 40. Поэтому периодически придётся либо ставить аккумулятор дозаряжаться, либо периодически выезжать за город, либо поменять генератор на человеческий. Последний вариант конечно самый действенный, но пока не до него.

Поэтому, внимательно почитав ПДД, я ~~нашел лазейку~~ убедился - вместо ближнего света вполне себе могут использоваться противотуманные фары:

165. Противотуманные фары на транспортном средстве могут использоваться водителем:

165. Противотуманные фары на транспортном средстве могут использоваться водителем:
165.2. вместо ближнего света фар в условиях, предусмотренных пунктами 166 и 167 настоящих Правил.

166. В светлое время суток для обозначения движущегося транспортного средства должны быть включены ближний свет фар или дневные ходовые огни (при их наличии):
166.1. на мотоцикле и мопеде;

Чем я и не преминул воспользоваться, поставив в противотуманки светодиодные лампы.

Мои постоянно включеные противотуманки

Обозначил я себя? Да. Светодиодные лампы с синим холодным свечением на мой взгляд видно даже лучше днём чем лампы накаливания. Соблюдаю ли я пункт 166 и 166.1 ПДД? Да :)

Вроде как и бортовой сети жизнь облегчил, и ПДД не нарушаю, и обозначил себя, но, увы, не все оценили мой творческий порыв... В начале прошлого сезона, едва выкатившись из гаража, я был остановлен сотрудниками ГАИ. Причём ещё как остановлен - сотрудники, увидев, как они подумали, нарушение, с красными маячками сделали разворот на перекрестке и помчались вслед за мной, останавливая меня "матюгальником". Я признаюсь был слегка удивлен таким вниманием к моей скромной персоне. Искренне не понимая что ж я такого нарушил, передал документы. Сотрудник спросил действительно ли я не знаю что я нарушаю и с улыбкой на лице собщил что у меня не горит ближний свет фар. Окей, говорю, а противотуманки работающие уже не считаются обозначнием?(Противотуманки, к слову, после светодиодизации я не выключаю теперь никогда). "Нет, не считаются!" - ответил он, "должен гореть именно ближний свет фар, пройдёмте в машину. Вы что ПДД не знаете?".

Жаль конечно что не было у меня камеры, неплохой наверное видос получился б... В машину я садиться не стал. Гаишник, уверенный в своей правоте, достал ПДД и со словами "сейчас будешь читать" показал мне пункт 166. Перечитал, перечитал вслух. "Ну так и что же я нарушил?" - возмутился я. Вот, говорит, "должен быть включен ближний свет фар". То, что дальше черным по белому написано слово ИЛИ, "ИЛИ дневные ходовые огни" его уже не сильно интересовало. Я вежливо указал ему на эту логическую конструкцию и пояснил что у меня горели противотуманные фары. Спор продолжился на предмет могут ли является противотуманные фары дневными ходовыми огнями. К слову, хочу заметить что не являюсь буквоедом ПДД равно как и профессиональным спорщиком с госавтоинспекцией, поэтому про пункт 165 я подзабыл, растерялся. Поэтому попросил просто показать где написано в ПДД определение ДХО. Вот тут уже растерялся инспектор.

Я решил заканчивать нашу с ним дискуссию, я сказал что я не понимаю что именно я нарушил, если он считает иначе - пусть составляет протокол, в котором я конечно же укажу свою точку зрения. В конце концов он прочитал мне нравоучение о том что "ближний свет всё-таки должен быть включен не важно с ДХО или противотуманками, но я вас так и быть - отпускаю" и отпустил. Я уехал.

Уже позже, приехав, я открыл ПДД и понял что меня, мягко говоря, "брали на понт". Уж не знаю хотел ли инспектор "по легкому" оштрафовать или просто "поучить", но это было неприятно...

В заключение хочу сказать что я по прежнему в светлое время суток езжу с включенными противотуманными фарами, но теперь уже врядли растеряюсь, и ~~вешать мне лапшу на уши~~ вводить себя в заблуждение тоже не позволю. Надеюсь мой опыт будет полезен. Давайте жить дружно, ну или хотя бы по закону.

Доработка карбюратора К-68(Тайвань)

2016-12-23T12:16:00.000+03:00

Сегодня речь пойдёт о знаменитых карбюраторах К-68, которые под влиянием товарища я всё-таки созрел попробовать поставить в начале 2016 года. До этого я начинал ездить на оригинальных К-301 и причине их полной ущербности практически сразу заменил их на К-2401 от Минска, которые меня впринципе всем устраивали: уверенный пуск в любое время года, неплохая(как мне казалось) динамика, расход не больше 6 литров при крейсере 80-85км/ч. Но, убедившись своими глазами, что расход на шестьдесятвосьмых может быть ещё меньше(а именно 4.5 литра на сотню на Днепре у Сереги), а динамика ещё лучше - решил что почему бы и не попробовать...

Оригинальный карбюратор К-68 ПЕКАР

Прошерстив "рынок", я обнаружил что всего в природе на сегодняшний день существует три версии карбюраторов К-68 для оппозитов марки Урал, Днепр, К-750: оригинальные производства петербургской фирмы PEKAR, тайваньская копия оригинала и китайская копия оригинала.

Оригинал по ценнику на день покупки отличался в 3 раза - 100 долларов против 30 за копию. Насколько я понял отличия только в качестве материалов, чистоте изготовления и в ещё одном нюансе - в неоригинале не просверлен воздушный канал в диффузоре. Кому-то его не хватает, кому-то и так нормально, но прилив под него имеется и при большом желании его не проблема доделать за ленивых китайцев.

Насчёт канала бытует мнение что его не сверлят в целях экономичности. Однако, многочисленный форумный опыт и практический опыт моего товарища Сереги, который попробовал поездить на "несверленных" 68ых, а затем просверлил и увидел, как говорится, две больших разницы, наталкивает на мысль что не сверляет его всё же по причине удешевления техпроцесса... Ну или просто лень - и без него ж работает :)

Поэтому мой выбор был очевиден.

Купленные мной карбюраторы оказались тайваньскими. Опять же судя по различным мотофорумам(в частности уже канувшему в лету днепромото) их качество вроде как лучше чем китайских. Я решил сразу довериться общественному мнению и засверлить их. В качестве пособия по засверлению рекомендую видео Евгения Травникова.

Карбюратор К-68У(Тайвань) фирмы YSV, почти точная копия Пекар

Вобще забавная такая упаковка - универсальная, сразу на любой карбюратор. Тайваньцы не заморачивались)) Но почему-то в качестве картинки всё равно взяли К-65 на одной коробке... и К-68 на другой. И очень ещё интересно как 6В проводка или 12В влияет на модель карбюратора в Яве :)

К-68И и К-68Д - это для ИЖей

На одной коробке изображен К-65

Каждый карбюратор запечатан в отдельный пакетик

А на второй уже изображен К-68 :)

Странно, но в процессе разборки карбюраторов особых нареканий качество изготовления не вызывает.

На регулировочных болтах нанесены краской полоски "заводских" положений. Забегая вперед скажу, что когда был первый пуск я принципиально выкрутил регулировочные болты по этим меткам - мотоцикл действительно завелся с пол оборота, хоть конечно же и потребовал потом более точной подстройки.

Заводские настройки помечены краской на регулировочных болтах

Прилив воздушного канала со стороны поплавковой камеры

Засверливался воздушный канал сверлом 3мм. Станками, к сожалению, не богаты, поэтому засверливалось всё прямыми ювелирными Серегиными руками при помощи обычной дрели. Главное точно прицелиться.

Просверленное отверстие воздушного канала со стороны диффузора

Просверленное отверстие воздушного канала со стороны колодца

Один из карбюраторов правда просверлили малость не прицельно. Лишнее отверстие замазал эпокси-адгезивом Done Deal, который уже хорошо себя зарекомендовал при ликвидации трещин в картере.

Неправильно просверленное отверстие в поплавковую камеру ликвидировано эпокси-адгезивом

Но отверстие в корпусе это полдела. Вторая часть доработки - засверливание топливной эмульсионной трубки, иначе просверленный воздушный канал не имеет смысла. Причём опять же, в оригинале(и в предыдущих версиях карбюраторов, таких как К-65 например) она просверлена :) Тут главное не переборщить и засверлить только внешнюю стенку. Если переборщить, то тут врядли уже поможет замазывание и трубку придётся заменить.

Топливная эмульсионная трубка до обработки - без отверстий

Трех отверстий по словам Травникова достаточно, не будем спорить

Доработанная топливная эмульсионная трубка с тремя отверстиями

Финальный аккорд - замена главного топливного жиклера с 190 на 165: резвости мне хватит, а топливо нынче стоит денег :(

Оригинальный жиклер 190 К-68

После доработки необходимо всё тщательно промыть и прочистить от стружки и карбюратор готов.

Вид сбоку

Доработанный К-68 с просверленным воздушным каналом

Опыт эксплуатации будет позже.

Обогреватель для гаража - часть 1

2016-11-23T17:39:00.000+03:00

Уже давно у меня возникла потребность в каком-либо обогревателе в гараже. Согласитесь - крутить мотоцикл когда ключи прилипают к рукам не самое приятное занятие. Не знаю насколько холодная зима нас ждёт в 2016-2017 году, но у меня на это межсезонье насобиралось достаточное количество работы по мотоциклу. Боюсь что весной как всегда "сезон подкрадётся незаметно" :)

Подсмотрев вариант газовой печки у товарища в гараже, подвернулась оказия в виде такого устройства из старого металлолома от газового водонагревателя.

Сие чудо представляет собой внутренности от старого газового водонагревателя и работает от баллона на пропан-бутане. Конструкция достаточно мобильна - можно установить в любой части гаража где планируется работа. По некоторым данным мощность около 20 кВ. Не уверен что мне понадобится вся мощность - газа не напасёшься. Но при необходимости можно "дать жару". Больше по расходу газа и особенностях эксплуатации пока сказать не могу.

А как же быть с угарным газом спросите вы? Действительно, такая проблема имеется. Но. Гараж у меня высокий и большой. Вытяжка имеется в двух местах, к тому же имеется несколько мест с "несанкционированной" вытяжкой в виде неплотно закрытых продувочных окон в противоположном конце гаража. Угарный газ легче воздуха - он будет под потолком и должен уходить в вытыжки. На первое время будет так, угореть не должен.

Для повышения эффективности конечно было бы неплохо переделать обогреватель на конвективный теплообмен, т.е. греть что-то(например трубу) и продувать вентилятором воздух в середину гаража. Это будет следующей задачей. Пока лучше так чем никак. К тому же видя синие огоньки горящего газа в углу гаража даже психологически становится теплее :)

Видео процесса запуска и работы обогревателя :

UPD: Небольшое дополнение в виде моих мыслей насчёт других вариантов отопления гаража, если кому-то интересно. Я рассматривал и другие варианты, среди которых были: печка на отработке(масле), обогреватель на дизельном топливе и старая добрая буржуйка.

Вариант с буржуйкой мне сразу показался "не моим". По моим наблюдениям за различными вариантами буржуек в гаражах у знакомых и друзей, этот тип обогревателей, по большому счёту, можно топить любым подручным хламом, но при этом она достаточно "прожорливая". Для меня как типичного городского жителя это минус - я не обладаю запасом дров и понятия не имею где их можно заготавливать легально(никогда не интересовался этим вопросом просто).

Второй момент - необходимость в обустройстве дымохода(плюс нюансы самого обустройства) . Это привязывает печку к какому-то конкретному месту и чтобы нагреть весь гараж необходимо либо долго протапливать, либо делать длинную систему вытяжки - например колено через полгаража, которое будет греть большую площадь.

Сложно, неудобно, долго и эффективно только при "постоянной" жизни в гараже.

Вариант с печкой на масле(естественно отработанном) казался очень привлекательным хотя бы из-за того что имеется в наличии в достаточном количестве этой самой ненужной отработки. Расход масла в них совсем не большой, разогревается всё быстро и теплоотдача очень сильная. Клондайк! Но при более детальных расспросах знакомых, имеющих эти самые печки выяснились некоторые особенности, что при использовании грязного масла(отработки) появляется необходимость в частой чистке дымохода и самой печки, а самое главное повышенная огнеопасность(масляные пары очень хорошо горят и совсем не просто тушатся) - без огнетушителя в случае чего будет трудно.

Поэтому подумав, решил что пока не суждено найти применение моей бесхозной отработке, по крайней мере в таком виде.

Ну и последний вариант - обогреватель на дизтопливе. К сожалению воочию мне не довелось пока увидеть такие у кого-либо из знакомых, поэтому пришлось копать инфу в интернете. Как рассказывают многочисленные статьи, эти обогреватели по эффективности ничем не уступают газовым. Однако они все в процессе работы дают гарь и сажу в большей или меньшей степени, поэтому нужна организация хорошей вытяжки. Таких печек существует великое множество в виде как самодельных конструкций, так в заводском исполнении. Самоделки якобы более огнеопасны, заводские якобы менее - не знаю, ничего не могу сказать. Но взвесив стоимость заводского изделия плюс стоимость солярки на заправке, а литр стоит минимум в 2 раза дороже литра газа - 1,32 рубля(~0.7$) против 0,63(~0.32$), я пришёл к выводу что пока тоже не мой вариант. Возможно если бы солярка у меня была по другой цене... ;)

Так что пока самый приемлимый для меня вариант получается газ, во всех отношениях. Закончу пожалуй одной известной фразой о том что зима уже близко :)

Покатушки по первому снегу 2016

2016-11-18T00:37:00.000+03:00

Первый снег в этом году выпал аккурат к выходным. Сезон закрыт? Холодно и снег на улице? Нет, не слышал. Самое время выгулять "зеленого дракона" по близлежащему лесу.

К счастью, прямо за моим гаражным кооперативом есть лесной массив, по которому мне доставляет удовольствие кататься в любое время года. Особенно там хорошо осенью и зимой.

Снега выпало кстати совсем немного - то что нужно ибо у меня ни разу не эндуро, да ещё и с шоссейной резиной. Была у меня как-то одно время навязчивая мечта заиметь второй мотоцикл, не оппозит правда, а что-нибудь полегче, может даже подвухтактней, чтобы можно было его целенаправлено освободить от всего ненужного, обуть в резину позлее и катать в межсезонье по грязям и снегам. Но увы, так и осталось(пока) мечтой - всему нужно уделять время которого катастрофически не хватет.

Фотограф конечно из меня так себе, но больно уж радовался глаз... Жаль что уже на следующий день это всё растаяло и превратилось в грязь :(

Заснеженная танковая дорога

Грибочки

Раньше конечно было веселее, не то что сейчас... Но, ничего, остаётся надеяться что зима в этом году будет зимой, а не жалким подобием осени.

Устраняем течь из-под рычага заднего хода КПП Днепр МТ-804

2016-11-02T18:11:00.000+03:00

Продолжаем устранять места возможных "маслениц" и "маслопадов" коробки передач мотоцикла Днепр. И на этот раз - минигайд по доработке рычага заднего хода.

Конкретно в моей коробке явного маслопада из-под рычага ЗХ не наблюдалось. Однако при установке ускоренных шестерней было принято решение доработать и это место раз коробка уже снята, "на всякий случай". Возможной причиной течи масла здесь является задубевшее/поврежденное резиновое колечко, которое находится под завальцованным металлическим колечком. Крайне удобная и ремонтопригодная конструкция :)

Извлечь его конечно то ещё удовольствие: осторожно сверлятся неглубокие(!) отверстия тонким сверлом, после чего необходимо подковырнуть шилом или острой отвёрткой и при помощи грубой силы и какой-то матери извлечь металлическое кольцо. Резиновое извлекается уже без особых проблем.

Вот она - причина будущей течи из-под рычага заднего хода КПП

Берем новое резиновое колечко из набора, обильно обмазываем герметиком, запаковываем и снова обильно обмазываем герметиком, для надежности.

А дальше самое интересное. Втулку-металлическое кольцо уже назад завальцевать не получится. Поэтому есть следующее решение - поставить втулку, которая легко изготавливается при помощи болгарского народного инструмента из ... из втулки днепровского коромысла. Размеры как ни странно подходят один в один. Новая втулка будет прижиматься к резиновому колечку рычагом заднего хода.

Плюсы:

- Кольцо теперь в случае чего можно оперативно поменять просто открутив рычаг заднего хода и выняв втулку(только теперь врядли это прийдётся делать часто :)

Минусы:

- Рычаг заднего хода теперь включается с небольшим усилием за счёт прижимания втулки. Некритично как по мне.

Отдельное спасибо Сереге за руководство, материал и работу.

Закрытие мото-сезона в Бресте 2016

2016-10-04T12:16:00.003+03:00

Небольшой фото-отчёт с закрытия мото-сезона в городе Бресте, который состоялся 1 октября 2016 года.

Я честно говоря до последнего момента сомневался ехать или нет. Дело в том что я собственно не сильно и закрываю сезон, к тому же погода как назло "очень радовала" моросящим дождем. И всё же желание встретится с друзьями, знакомыми и единомышленниками победило моё нежелание мокнуть. Забегая вперед скажу что по приезду на площадку Ледового дождь как по команде прекратился :)

~~Суровые бабайкеры~~ Просто хорошие пацаны)

На мой взгляд на этом фото наиболее полно представлены преобладающие модели мотоциклов в городе Бресте:

Вот как-то не хватает ему ДВС, хотя бы муляжа))

- Вы не подскажите как пройти в библиотеку?

- Вам туда

Вот как не надо ставить газелевскую катушку! Как надо.

Был очень рад встретить Кирилла

Я наверное никогда не перестану удвиляться этому мотоциклу

Был очень рад встретить антопольских пацанов :)

"Шериф"

Всегда было интересно - а как реагируют сотрудники ГАИ на стробоскопы у этого "шерифа"? Не то чтобы я сильно завидовал, но тут извините за не включенный свет(при включеных противотуманках) приходится в длительную полемику вступать с каждым встречным гаишником. А стробоскоп, если мне не изменяет память, так вапшчэ относится к спецсредствам...

Тут смотрю тоже целая кладезь спецсредств, но здесь хотя бы выдержан стиль конкретного исторического экспоната:

Прогуливаясь по площадке, мой зоркий глаз заметил что с флагом РБ на машине у оргов что-то не так. Специально перевернули или нет? Остаётся только гадать. Кстати, с бело-красно-белым флагом так не промахнёшься ;)

Телевизионщики нашли себе жертву

Наталья Сахарчук - куда ж без неё :)

Тем временем погода совсем стала налаживаться

Ну и конечно же не обошлось без "подсмотреть какие-нибудь переделки на будущее" для себя. Вот например в этом Уралее меня очень заинтересовал выносной масляный радиатор. Есть над чем подумать...

Время приближалось к трём часам, байкеры начали собираться в колонну. И тут была обнаружена... КАПЛЯ МАСЛА... под Юриным мотоциклом. Ну ладно если бы это был Днепр или Урал. Юре должно быть страшно стыдно! :)

Небольшое видео с бёрнаутом и выездом колонны. Бёрнаут на иже это сильно конечно - его можно впринципе эффектно и без вращения колеса сделать :)

:-|

Затем вся колонна поехала в Брестскую крепость, а именно в церковь при крепости на какую-то службу. Я честно говоря слабо понимаю для чего и зачем, поэтому я устроил себе персональную колонну по моим излюбленным местам в лесных массивах. Осенний лес - это наверное единственное за что я люблю эту пору года...

X Лидский Байк Фестиваль(26-28.08.16)

2016-09-06T12:17:00.001+03:00

Фотоотчет о поездке на 10 юбилейный Лидский фестиваль, проходившем 28-28 августа 2016 года. Лидский слёт традиционно проходит в конце августа, под конец мотосезона и поездка на него стала для меня уже своеобразной традицией - по моему скромному мнению, это был лучший слёт РБ. Почему был - дальше под катом.

Пятница, вечер после работы, сборы вещей в дорогу. В этот раз правда вещей получилось как-то крайне много, видимо сказалось "супертёплое" лето. Также в новинку было ехать "в тулу со своим самоваром": кризис которого нет подсказал мне что пиво на слёте будет стоить приличных денег, поэтому пришлось взять в ближайшем евроопте небольшой пивной НЗ Лидского пива(и как оказалось совсем не зря).

Серега перед дорогой затеял замену поворотника

Всё, вещи спакованы - можно вылетать

Пока цепляли поворотник, затаривали "своим самоваром" Серегу, я уже понял что пора бы и подесть чего - ехать предстояло не сильно далеко, но со всеми сборами стало понятно что предстоял ночной прохват. Крупных городов по дороге не намечалось, провинция обычно закрывается рано, поэтому быстренько закинулся пиццей...

Полные баки на выезде из Бреста и вперед!

Ехалось хорошо, но к сожалению не долго... Первая остановка в Пружанах и моё ухо уловило пронзительное шипение - опять спустило заднее колесо. Прям один в один как в прошлой поездке в Луцк. Камеру ж вроде поставили новую - что за напасть то такая...

Делать нечего, откатились под бетонную площадку с фонарём какого-то предприятия. Уже по накатанной скинул кофру, снял колесо. Беглый осмотр обнаружил место травления воздуха - это была старая зловещая трещина сборку, которая имелась уже давно и проехала не один сезон, но стало очевидно что она начала расползаться. Покрышке пришла ~~пи...~~, вобщем ей пора на пенсию. А я понадеялся на белорусский авось - что в Лиду она меня ещё прокатит...

Опять меня выручил Серега запасной камерой с насосом, но прежде чем устанавливать её решено было проклеить плотным скотчем(синюю изоленту не вожу с собой, закончилась :) внутренности покрышки в этом месте чтобы новую камеру не перетёрло таким же образом.

Нанотехнологии в ремонте старых покрышек

Ремонт без этого был бы не полным

За это время мимо нас дважды прокурсировали стаи каких-то голдвингастов, естественно не остановившись. Позже всё же подъехал один парень на трансальпе, который как ни странно ехал уже С Лидского слёта, сказал что там нефиг делать и ему захотелось просто по кайфу прокататься на мотике. Посмотрев и посочувствовав, он поехал дальше на Брест. Мы же закончив ремонт стали собираться продолжать свой путь.

Серега со "своим самоваром"

Зеленый дракон снова на двух колёсах

А вот и площадка на которой был мобильный шиномонтаж

Стемнело и ехать стало дико холодно, особенно на спусках - туманы в низинках пробирали своей сыростью до костей. Поэтому, короткими перебежками от одного горячего чая на заправке к другому, не спеша мы добрались до Щучина. На Щучине, сверились с маршрутом и поехали на финальный отрезок пути - ехать то осталось всего 50 км!

Ночь, свет фары разрезает ночную темноту, под ровное урчание мотора навигатор потихоньку уменьшает оставшиеся километры пути маршрута, над головой звёздное-презвездное небо(я умудрился по дороге кстати увидеть две падающие звезды :) И тут внезапно, я почуствовал лёгкий качок зада мотоцикла. Не успев понять что это было, качки вернулись снова, но с уже гораздо большей силой и словно молнией меня осенила догадка - что-то произошло с задним колесом. Мне почему-то сразу подумалось что может просто раскрутилась ось и колесо получило небольшой люфт, сейчас остановлюсь и подтяну и всё будет окей. Я, сам не понимая что делаю, слегка нажал на задний тормоз. Амплитуда качки мгновенно увеличилась так, что я инстинктивно напряг всё тело и приготовился группироваться - казалось что падение неминуемо. Тут же одёрнув ногу с педали заднего тормоза, я со всей силы вдавил передний и сконцентрировался на том чтобы удержать мотоцикл от падения. Полностью остановился я уже только на обочине встречной полосы... Мда, не самые приятные секунды в моей жизни.

Перевел дыхание, и начал осмотр мотоцикла. Осмотр показал что... Что у меня проблемы. Заднее колесо спущено в ноль и очевидно что спустило на ходу - отсюда и вобблинг: последние сотни метров я ехал на покрышке отдельно от диска. И это всё свалилось за 16 километров до слёта! 3 часа ночи...

Кстати, перед дорогой, я почему-то случайно положил светоотражающий кислотный жилет в кофр, хотя раньше никогда не возил его с собой. Совпадение? Не думаю...

Пораскинули с Серегой мозгами - вариантов выхода из этой ситуации у нас оказалось не очень много. Перспектива колдовать с колесом на обочине в 3 часа ночи в такой близости от слёта была не очень радостной. Было принято самое очевидное решение ехать Сереге в лагерь и найти запаску у какого-нибудь колясыча. На весь слёт должен же быть хоть один? Ну а я пока остался на обочине со своим хромым зеленым драконом...

Сидя в гордом одиночестве на обочине около каких-то кустов и отсвечивая проезжающим машинам кислотным световозращающим жилетом, заметил странность что машины снижают скорость)) Наверное на гаишника издалека похож - подумал я и дабы не смущать людей решил откатиться на ближайший съезд. Катить мот без заднего колеса я вам скажу не лёгкая затея как оказалось - по крайней мере мне казалось что это не так тяжело. 200 метров - и я весь мокрый. Мысли про один из вариантов "к утру дотолкать руками" сразу были отброшены нафиг.

Пока я сидел грелся об остывающий двигатель на трассе, Серега тем временем приехал на территорию слёта и пообщался с оргами могут ли они чем-то помочь. Помогли в итоге нам ровно ничем: был предложен лафет - потом оказалось что он кем-то/чем-то заставлен, колесо запасное было но только в Лиде - но в Лиду за ним ночью "конечно никто не поехал бы"... Вот она сила мотобратства!

Вобщем, спасение утопающих - дело рук самих утопающих. Поэтому было принятно единственное оставшееся решение: попытаться на коленках заклеить камеру, которая пробилась под Пружанами.

Пока Серега погнал на поиски заправки и клея, я созерцал рассвет лёжа рядом с мотоциклом. +100 к романтике :)

Развлекал себя как мог - рассветное селфи))

А как хотелось холодного пивка... И вся соль ситуации была в том, что все необходимое для этого было с собой! Но, только надежда всё-таки починиться и доехать до слета удержала меня от того чтобы не устроить свой мини мото-пикник на обочине :)

Тем временем приехал Серега с цианакриловым клеем - единственным клеем, который был в продаже, распаковали колесо - у камеры конечно же вырвало сосок. На коленках приклеили клеем латку на другую камеру. Забегая вперед скажу что этот клей хоть и клеит резину, но клеить им камеру - только в крайнем случае(типа нашего). Дело в том что он очень прочный, но неэластичный. На обратном пути колесо с этой камерой потихоньку начало снова спускать и уже дома, опустив камеру в воду, я убедился - кое-где появились трещинки и камера пускала пузырьки воздуха как раз на них. Из камеры без соска была вырезана латка и проклеена вместо скотча в покрышке, дабы её снова не пробило трещиной.

Чтобы мы без него делали?

Было уже ощущение что мы не приедем на слет НИКОГДА)) Казалось что мы выехали из Бреста не 12 часов, а 12 лет назад. Но хвала мотобогам - собрав колесо, мы доехали эти проклятые оставшиеся 16 км без приключений.

Приехав к лагерю, орги мало что не издевательски спросили "мол, ну чё, доехали таки?". Доехали... С вашей неоценимой помощью... Подхожу купить входной билетик - нет сдачи. Отлично. "Попроси своего друга(который заплатил за вход когда искал помощь), пусть он сходит куда в лагерь и разменяет деньги", а сами сидят втроём шутки шутят. Отличная организация, и приём радушный. Чтоб не усталось, по хорошему надо было бы развернуться и уехать отсюда... Ладно, Серега разменял деньги, нас впустили, ура.

Я и ГАИ

В спидометре ночевала муха

Включив последние резервы, в зомби-режиме мы таки поставили палатку и запарковали мотики... Вот теперь то можно покушать в отличной столовой(ну по крайней мере в прошлые годы она очень радовала)! Ну и пивка разумеется!

В столовке было как всегда людно и ... неожиданно дорого: картошка - 25 тыщ(за порцию разумеется, не за мешок), бокал разливного Лидского пива в Лиде - 26 тыщ за 0.5л(именно в этот момент я заржал и был крайне счастлив что приехал со своим!), котлеты от 20 тыщ... Вобщем что я могу сказать - цены как в Пит-стопе в Бресте, только уровень еды малость разный.

Если вы думаете что было дорого только мне? Увы нет. Соседи по столу, говор выдавал в них россиян, тоже возмущались несоответствием цены и качества. Ну что поделать, все хотят кушать и походу икру...

Серегино лицо выражает все впечатления за утро

Завтрак и пиво придали сил. Про парад естественно никакой речи и не шло, поэтому мы продолжаем КаВээН...

Традиционные фоточки разных интересных(или просто привлекших мое внимание) мотоциклов. Отечественных совкоциклов уже единицы...

Из концертной программы мне больше всего интересна была Калевала(которая была в первый день и на которую мы благополучно не доехали) и Louna. Ойра неплохо зажигали толпу, но они выступают каждый Лидский слёт и честно говоря приелись. Земляне я вобще не понял о чём - тут вроде не слёт пенсионеров... Кстати, в этом году была ещё вторая сцена для "молодых" групп. Ну вобщем я понял что я уже старый)))

Louna конечно однозначно поприкольней была чем Чичерина на Брестском... Но лично мне хотелось бы, чтобы группы были малость потяжелей как например в 2013 году - хедлайнерами были ТТ-34 и Ария. Это ж всё же байк-слёт!

Ну и наконец настало воскресенье - пора собираться домой...

Сразу видно кто хорошо отдыхал на фесте))

Алкотестер сказал нам что "пацаны, вам ещё рано". Ну ничего, мы пока никуда и не спешим. Впереди ещё замена покрышки моего колеса - ребята из Бреста привезли всё необходимое для моего счастливого возвращения домой.

К полевой "бесплатной" кухне очередь была в два раза больше чем на алкотестер

Наклейка в туалетах

Пасека

Серега отдыхает после тяжелой субботы

Послеобеденный алкотестер снова сказал что нам ещё рано... Кстати, к слову об алкотестере, ещё один камень в огород оргов - продувка была бесплатной(в отличие от некоторых слётов РБ), но мне крайне не понравилось хамство людей заведующих им. Я по честному отстоял огромную очередь на него не для того чтобы услышать "чё вы пришли сюда с стаканом кваса в руках, валите, через 40 минут прийдёте, здесь люди домой вобще-то спешат" - как-то некрасиво, согласитесь. Уже сто раз было доказано что квас, кефир, безалкогольное пиво и прочее НИКАК не влияют на количество промилле в крови, и хочу я с квасом в руке продуться или с чем-то ещё - это моё право, раз такая услуга представляется, хамить уж точно не стоило. В конце концов я тоже спешу домой...

В деревеньке напротив лагеря нам сказали есть речка, а почему б не наведаться туда?

Люди "сбрасывают" промилле

Я правда не рискнул - зашёл по колено, вода такая ледянющая что аж сводит мышцы. Мне то уже почти нечего было сбрасывать, поэтому я ограничился хождением по берегу, в отличие от товарища. По его словам, сразу -1 промилле как залазишь в эту бодрящую водичку :D

Вернувшись в лагерь, алкотест дал зеленый свет - можно собираться домой.

Меня долго мучал вопрос - может не переобувать резину, а попробовать доехать так? Боюсь этот вопрос остался без ответа доехал я бы или нет. После долгих терзаний я всё же решил что лучше переобуваться в удобном теньке рядом с умывалкой, чем на обочине с руками по локоть в грязи.

В итоге мы уезжали в полшестого вечера одни из последних... Остались только орги на "свой" слёт, ну и те кому уже сегодня точно выезд закрыт.

Заправка перед выездом

Дорога домой была сонной и скучной, но быстрой. С минимальным количеством остановок. 5 часов - и мы дома.

Вот такой вот Лидский слёт получился в этом году. Не сомневаюсь что он всем понравился, но для себя я определенные выводы сделал...

"МотоСпуск 2016", Луцк(Украина)

2016-08-19T16:16:00.002+03:00

Небольшой фотоотчёт о поездке на "МотоСпуск 2016", что проходил в Луцке(Украина).

В прошлую поездку в Украину у меня возникли некоторые проблемы с въездом. Внезапно украинский пограничник меня причислил к "ночным волкам" и хотел запретить мне въезд в Неньку на пять лет) С чего он это взял? Кто его знает. В процессе общения я понял что в его понимании все мотоциклисты - это байкеры, а все байкеры на этой планете могут принадлежать только двум клубам - "ночные волки" или "падонки москвы". Вот такая сложная логическая цепочка. В итоге после 40 минутного препирания он всё же сдался, здравый смысл победил и он пропустил меня.

Мне очень стыдно, но я немножко пренебрегаю качественными средствами пассивной защиты, и как истинный нищеброд езжу в китайском шлемофоне, купленном мной кстати в Ковеле около 5 лет назад. Всё ничего, но китайцы назвали этот шлем VOLK. Возможно это кстати и есть причина почему украинский пограничник решил что я ночной волк))) Это я понял уже потом...

Поэтому дабы избежать лишней нервотрёпки пришлось немножко доработать шлем :)

Было

Стало

Традиционное фото перед выездом

Бандзит

Ну и не менее традиционное фото на малоритской заправке

Суровые белорусские байкеры перекусывают не менее суровыми черноморскими вафельками

Прямо перед границей нас обогнала колонна эрзац-байкеров

Подъехав на украинский погранпереход я внезапно услышал какое-то шипение от моего мотоцикла. Так и не поняв что же может у меня шипеть(интересно что же, да?), я пошёл оформляться. После оформления дедукция уже не понадобилась - у меня спустило заднее колесо...

Комичность ситуации в том, что перед выездом из гаража мой взгляд упал на насос, висящий на стене. Проскочила мысль - а не взять ли его с собой? А потом включился "белорусский авось". Так вот, мораль такова: если на что-то падает взгляд перед поездкой и возникает порыв взять с собой - надо брать. Повезло что Серега взял с собой камеру и насос, иначе наши приключения растянулись бы на значительно дольше.

Сам себе шиномонтаж на украинском погранпереходе

Внезапно, разбортировав колесо, я обнаружил сюрприз в виде отельнолежащего, видимо вырванного когда-то в далёком прошлом, соска от камеры.

Группа поддержки

В итоге на шиномонтаж ушло минут 40

Качать колесо велосипедным насосом то ещё удовольствие я вам скажу

Мы снова в строю!

А тем временем уже начинало вечереть и ехать становилось всё холоднее и холоднее... Решено было остановиться за Любомлем на вкусные пельмешки и горячий чай.

Дальнейшая дорога прошла впринципе без проишествий, не считая слишком летнее лето на дворе - ехать было реально холодно. Ну и привет ещё четвероногим...

Волею случая заехали в один очень крутой мотогараж в ~~Маяках~~ Маями :)

Ну а теперь про сам слёт собственно. Слёт проходил в детском лагере Орлёнок - символично. Только в отличие от брестского Орлёнка тут совсем другие масштабы, цены и атмосфера. Людей было совсем немного и всё было проще, душевнее и веселей. Сам лагерь удивляет обилием всяких скульптур и статуэток, прикольно.

Наша палатка стояла прямо около какого-то огорода :)

Снiданок

Похоже что человек отмечает что испробовал))

На парад честно говоря желания ехать совсем не было - наверное это старость сказывается. А может и просто лень. Поэтому мы остались в лагере, пили вкуснейший квас с пивом, общались с такими же оставшимися лентяями как и мы, узнали авторитетное мнение что на "магнах ездят только рагули и сброд всякий"(шутка), ну и конечно же слушали байки бармена "про днепра в стоке который валит 140" :)

Послеобеденный сон

Серега примеряется к Уралу

В палаточном городке было очень много красных жуков, как помню из детства, которых мы называли жуки-могильщики. Они вроде как и безобидные, но немного напрягало что они были абсолютно везде, включая палатки.

И даже на мотоциклах

Уже дома, загуглив, я просветился что никакой это не жук-могильщик, а самый обычный клоп-солдатик. Для человека он безобиден, а вот для растений - не очень. Ну да и хрен с ними.

Пример того когда крыло красивое, но практической пользы ноль

Вобщем, не вдаваясь в подробности, после недолгих размышлений, так получилось что наша веселая компания решила вечером субботы плавно перекочевать в город Ровно, в всемирноизвестный гараж Жени :) Если гора не идёт к Магомеду...

Пока некоторые собрали вещи, другие некоторые только просыпаются)))

Dr.Web: защищено

Тем временем Юркин Дрицель сказал что он не хочет уезжать со слёта...

А вот и причина... Чудеса да и только

Электробайкер

Дорога до Ровно прошла как по маслу в хорошем смысле этого слова. Мотики упаковались к Жене в гараж, и слет плавно перетек в празднование Жениного ДР.

Концентрация оппозитов зашкаливает в гараже

Утро воскресенья было уже не таким веселым для меня - мне надо было уезжать. Ещё и как назло испортилась погода...

Ввалил проливной дождь

Тут мои фоточки уже закончились, поэтому повзаимствую из ВК...

А тем временем подтянулись новые и старые хорошо знакомые лица

Таки подловили меня переодевающегося))

Слёты слётами, но зубы никто не отменял

Спонсор моей поездки домой

Но вот и настало время отъезда... Заправил на выезде из Ровно полный бак, и помчал домой, останавливаясь лишь на перекус в Ковеле. Под Луцком я встретил Юрку :) И встретил грозовую тучу, которая неплохо меня так подмочила...

Вот эта тучка меня и вымочила

Недалеко от самой границы я чуть не влетел в бус, который за пару минут до меня врезался в ауди и стоял никак не обозначеный посреди дороги. На границе на меня написали акт - таможня при въезде не внесла меня в базу, получалось что я как будто нелегально въехал в Украину. Устроили традиционный допрос с пристрастием - с такими же номерами как у меня ездит через Мокраны пассат... Но даже это всё не испортило моё настроение и заряд позитива от поездки. Спасибо всем причастным, до новых встреч у нас в Беларуси!

Урал и КПП МТ-804 от Днепра

2016-07-20T16:10:00.000+03:00

Ни для кого не секрет что многие узлы мотоциклов Урал и Днепр взаимозаменяемы. И некоторые узлы, такие как КПП например, в мотоциклах Днепр сделаны откровенно лучше и прогрессивней. Я в своё время, когда только учился ездить на Урале, наелся родной ураловской коробкой по горло - нейтраль без рычага на работающем двигателе словить практически нереально(знаю что там есть магия регулировки педали, но честно признаюсь "ниасилил"), передачи включаются жестче и как-то смазанно, отсутствие задней передачи(в моей модели), ну и последний гвоздь в крышку уралокоробки - малое количество обротов двигателя от кик-стартера при заводке. Поэтому в далеком 2010 году первое что было заменено при капитальном ремонте - это коробка...

Коробка здорового оппозита и коробка курильщика

В качестве новой коробки для моего зеленого дракона была выбрана коробка от Днепр МТ-11 с бумажным воздушным фильтром. Как и коробки от более ранних днепров - отличаются только воздухофильтром, они взаимозаменяемы с ураловскими, но есть несколько нюансов:

1) Вы пытаетесь поставить на ваш уралодвигатель днепровскую коробку, но она не влазит. Выглядит это примерно вот так:

Коробка от Днепра "не влазит" в ураловский двигатель

А виной всему левая по ходу движения петля задней шпильки. Его кроме как подточить ничего не остаётся.

Вуаля, теперь коробка будет сидеть как родная :) Кстати мне попадался картер с уже подпиленым креплением - значит он тоже катался с днепрокоробкой ;)

2) Разная длина штоков сцепления: ураловский короче и он точно не подойдёт. С днепровским отличается исключительно длиной.

3) Разная длина карданов: либо искать регулируемый днепровский, либо подрезать ураловский. Тут важный момент подрезать так, чтобы кардан попал в шарик вторичного вала. Этот момент я если честно профукал и обрезал засильно. Прискорбно, но пока(уже 5 лет) ездит так.

4) Ураловская рама короче днепровской и поэтому сидеть днепрокоробка будет очень впритык, по крайней мере моя табуретка ИМЗ-8.103. В раму от М66 поставить днепрокоробку без муток НЕ ПОЛУЧИТСЯ - эта рама ещё короче. Некоторые умельцы правда "пиляют" маятник - но это как по мне плохой вариант.

Вот и всё. Теперь можно наслаждаться мягкой и чёткой работой КПП. Ах да, из плюсов днепрокоробки ещё забыл добавить наличие нейтралки между каждой передачей - это действительно удобно. Плюс тем кого что-то в ней не устраивает - она легко разбирается и несложно переделывается.

Мотоцикл, заграница и "раз в 8 дней"

2016-07-13T16:24:00.002+03:00

На момент подготовки этой статьи ещё не было внезапного постановления Совмина № 526, поэтому решил оставить статью так как есть, несмотря на то что она потеряла актуальность накануне публикации...

Маленькое вступление - тут без него никак...

Напомню, в 2011 году в Беларуси случилась девальвация которой не должно было быть, курс доллара вырос в 3 раза, а цены так быстро вырости не успели. Поэтому некоторые смекалистые люди начали вывозить баками очень дешевое топливо в соседние страны, чтобы хоть что-то заработать кроме обесценившейся в 3 раза зарплаты. Цены правда потом подняли, но заработок кой-какой всё равно остался за счёт разницы цен и курсов. Непорядок. Поэтому Совмин решил жэстачайшэ исправить эту социально-экономическую несправедливость...

Изображение носит иллюстративный характер, взято с nn.by

Вобще очень интересный год был этот 2011... Тут можно было бы много навспоминать, но пожалуй не буду этого делать, т.к. кто там был и сам всё видел и помнит)

Так вот 10 июня 2011 г. в Республике Беларусь вступило "замечательное" постановление Совета Министров Республики Беларусь № 753, которым наше правительство ограничило выезд за границу автотранспортом. Интересующая меня часть самого постановления простыми и не очень словами звучит вот так:

В целях стабилизации обстановки по реализации автомобильного топлива на внутреннем рынке, а также принятия мер по недопущению незаконного вывоза с территории Республики Беларусь товаров, используемых для коммерческих целей под видом товаров для личного пользования, совмин постановляет:

- в случаях выезда физического лица, управляющего автомобильным транспортным средством, более одного раза в течение 8 суток, топливо в баке НЕ относится к товарам которые надо декларировать

- в случаях выезда чаще одного раза в 8 суток, топливо уже НУЖНО декларировать

Ограничение конечно же не распространяется на дипломатов, консулов, всевозможных органов и прочих при исполнении, перевозчиков - вобщем всех кроме простых смертных людей. Может этот блог читает кто-то более сведущий, подскажите в какой стране есть ещё такой бред? Я понимаю ещё на ввоз...Но на вывоз!

Затем, постановлением двух ведомств №27/55 от 18 ноября 2011 года добавили ещё уважительных причин, по которым можно ехать чаще чем раз в 8 дней. Перечень там большой, но смысл в том что у тебя должны быть документы, подтверждающие что надо ехать за границу, а ещё лучше что именно в этот день.

Утомительно? Согласен. У нас ещё очень много веселых законов и запретов в РБ, но сегодня не об этом. Теперь к практике.

Времени с 2011 года прошло достаточно: курс снова поменялся, поменялсь цены у нас, поменялись у соседей. Заниматся приграничыми мутками с топливом даже при самом просто расчёте уже не выгодно. Каждый день гонять за границу действительно накладно, хотя бы с учётом стояния в очередях, да и какой смысл. Тем, кто не гоняет за границу топливо или ещё что-нибудь, этот запрет по большому счёту должен не сильно отравлять жизнь. Я никогда не занимался топливными махинациями и не планирую, но иногда случаются ситуации, когда именно цифра 8 в законе ставит палки в колёса: если ты выезжал в субботу, то в следующий раз ты можешь выехать только через неделю в воскресенье. Неудобно. Особенно когда летом хочется съездить покупаться в соседней Украине на озерах...

Читая некоторое время назад этот закон, меня заинтересовало то, что во всех его официальных формулировках фигурирует исключительно слово "автомобильное транспортное средство". Ну это и показалось мне логичным - какой смысл гонять топливо на мотоцикле с баком до 20л или например скутере/мопеде с баком 2-3л. Поэтому я всегда считал что мототранспорта это не касается, пока в прошлом сезоне не вступил в жаркую дискуссию с таможенником на белорусско-украинской границе, который считал что мой мотоцикл подходит под этот закон. Проехать то я проехал, воззвав к здравому смыслу, но было неприятно.

Недавно, в преддверии нового сезона я решил расставить точки над i и написал обращение в таможенный комитет с целью разъяснить попадают ли мотоциклы под этот закон, а то мало ли какие ситуации будут. Дело сами понимаете не быстрое, пока там почитают, пока ответ напишут-подпишут и т.д. Цитирую своё обращение:

Здравствуйте.У меня возник следующий вопрос: могу ли я пересекать границу Республики Беларусь на мотоцикле по причинам не являющимся уважительными(согласно постановления ГПК РБ и ГТК РБ от 18 ноября 2011г. N 27/55, ссылка http://gtk.gov.by/ru/osnnormpract_tamreg/normat_prav_act?lc_ID=485), например с туристическими целями или визит к родственникам, чаще чем раз в 8 дней без необходимости декларирования топлива, находящегося в баке мотоцикла?

Бак мотоцикла достаточно мал, чтобы можно было вывозить топливо за пределы Республики Беларусь с коммерческой целью. К тому же в постановлениях, регулирующих порядок вывоза топлива с территории Республики Беларусь, фигурирует понятие "автомобильное транспортное средство". Относится ли мотоцикл к категории автомобильных транспортых средств?

Пока я ждал ответа. Меня опередило одно интернет-издание с этой статьёй. Они по этому же вопросу написали запрос и им дали исчерпывающий ответ... Увы, чуда не случилось и здравый смысл не победил.

Спустя некоторое время и я получил ответ, такой же. Оставлю воду из ответа и процитирую только по существу:

Решение о пропуске через Государственную границу транспортных средств, более одного раза в течение 8 суток при наличии уважительной причины выезда, подтвержденной документально (например, приглашение на свадьбу или юбилей), принимается совместно должностными лицами таможни и территориального органа пограничной службы в пункте вывоза, на основании системы анализа рисков и при условии наличия в топливном баке автомобиля минимального количества топлива, достаточного для проезда до заправочной станции на территории сопредельного государства.

Обращаем внимание, что выезд за границу с туристической целью не является уважительной причиной выезда физического лица, управляющего автомобильным транспортным средством, более одного раза в течение 8 суток.

А вот ещё касательно мотоцикла как "автомобильного транспортного средства":

Согласно подпункту 4 статьи 351 Кодекса транспортным средством для личного пользования является авто-, мототранспортное средство, прицеп, водное или воздушное судно, находящиеся в собственности или владении физического лица, перемещающего эти транспортные средства через таможенную границу исключительно в личных целях. Как следует из определения, мототранспортные средства не выделяются в отдельный вид транспортных средств и для таможенных целей считаются автомобильными транспортными средствами. В этой связи на мотоциклы, мопеды, мотороллеры также распространяются ограничительные меры по вывозу автомобильного топлива.

Что я могу сказать - на мой взгляд это парадокс и абсурд. А если ехать например на мопеде у которого 2л бак?Получается нужно идти в кассу банка(беларусбанка к слову), оплачивать целых 2 литра, становиться в красный канал, декларировать эти 2 литра(!)... Тут нечего больше добавить.

UPD.

7 июля 2016 года, свершилось чудо. Вы не поверите, но совмин постановлением № 526 отменил это дурацкое ограничение на вывоз топлива за границу и 1 сентября 2016 года оно канет в лету... Да-да, я тоже не сразу поверил своим глазам и признаюсь чувствую какой-то подвох :) Да здравствуют поездки тогда когда хочется, а не когда можно. Здравый смысл пока что победил, но надолго ли?

Не стоит экономить на прокладках

2016-05-27T17:13:00.000+03:00

В процессе одного из ремонтов, сам не понимаю как, пришла мне значит светлая мысль сэкономить на алюминиевой прокладке под головку цилиндра в Урале... Она ж "безумно дорогая"! Мол, только ж недавно головы снимал, жалко новую прокладку ставить, старая ещё хорошая :) Вобщем... Гоните такие мысли прочь! Прокладки эти одноразовые и экономить на них не стоит.

Справа прокладка здорового человека, слева ~~кури...~~скупердяя

Результатом стал вот такой вот сюрприз - пузырение на стыке головки и цилиндра. Пролил вэдэшкой - цилиндр работает ровно, воздух не подсасывает, но выдавливает при сжатии.

Можно ли забить и ездить так? Не знаю, решил не проверять и устранил. А мораль проста: скупой снимает голову дважды вместо того чтобы потратить это время на покатушки :(

Катушка зажигания СОВЕК или почему я перешёл на газелевскую катушку

2016-05-19T18:33:00.001+03:00

Собственно небольшой очерк на тему: "почему я перешёл на газелевскую катушку".

Катушка зажигания СОВЕК 135.3705 12В

Подробнее про установку газелевской катушки.

В комплекте с микропроцессорным зажиганием я в своё время купил сразу и СОВЕКовскую катушку 135.3705. Размеры один в один с оригинальной, встаёт на штатное место почти без проблем. Почти потому что в оригинальной катушке болты поджимающие питание сделаны потайными, а здесь используются обычные со шляпками, которые, по крайней мере у меня в Урале, находятся очень близко к крышке зажигания. В Днепрах например и сама крышка и место под систему зажигания побольше, там такой проблемы нет. Опытным путём я выяснил что если их не заизолировать(или не заменить на потайные) то случается КЗ :)

Как я уже рассказывал раньше после 3 лет эксплуатации искра стала "слабеть" - мотоцикл стал хуже заводиться, стало заливать свечи. Выяснилось что "сдохла" катушка. Заказал и поставил аналогичную новую. По дороге на Лиду в конце 2014 года ночью посреди леса у меня в пути заглох мотоцикл - пропала искра. Причину вы можете увидеть на фото ниже:

Причина - от вибраций и/или тряски отвалился провод питания катушки. Я не знаю почему. Всё классно сделано, НО почему нельзя было пустить провод потолще в это месте? Или конструктивно сделать как в оригинальной катушке это место посильнее, ведь при закручивании болта видно как "играет" это место, т.е. вопрос когда отвалится провод в месте пайки это просто вопрос времени. Мне то не влом припаять его назад, но в лесу блин ночью я к сожалению оказался без паяльника. Хорошо хоть старая катушка лежала в кофре и я отнёсся ко всему философски.

Ну а последней каплей стало то, что в начале сезона 2015 года повторилась старая история - опять ослабла искра. Новая катушка отъездила один сезон по сути...

Пообщавшись с коллегами по мотоциклам я понял что проблема слабой искры на этих катушках не у меня одного. Не хочу никого обвинять, но так меня такое положение дел не устроило: этих катушек в свободной продаже у нас нет, за ними надо ехать в Украину, а это время и лишние деньги. Геморняк одним словом. Поэтому посоветовавшись и почитав в этих ваших интернетах, я понял что на сегодняшний день best practice - это катушка ГАЗель, которую правда всё равно пришлось с Украины везти :) , на которую я и перешёл. Ну а дальше эксплуатация покажет.

Течь масла из-под передней шпильки двигателя Урала

2016-05-16T17:53:00.001+03:00

Лужи масла под двигателем/коробкой/редуктором давно уже стали нормой для большинства обладателей отечественной техники. Ходят даже оправдательные поговорки типа "если под оппозитом нет масла - значит оно в нём закончилось" и т.п. Я долго закрывал глаза на подтекания масла под двигателем своего мотоцикла, но в конце концов меня это достало...

Во время капитального ремонта в 2014 году я собрал двигатель в другом картере. И столкнулся с проблемой о которой не знал до этого ничего - передняя шпилька двигателя всегда в масле. Дальше - больше, стала потеть боковая подножка, рама в месте крепления, низ картера вечно в масле. Стоя на подножке-лентяйке так вобще лужа накапывала.

Гугл и оппозит.ру открыл мне тайну что это типичная, как оказалось, болезнь ураловских картеров, а именно сквозной хрупкой дюралевой трубки.

Вобщем-то единого рецепта нет - кто-то замазывает герметиком шпильки, кто-то выпрессовывает трубку и запрессовывает вместо неё новую из .... лыжной палки(!!!) - оказывается она идеально подходит - кто-то просто колечки по бокам меняет, а кто-то вобще забивает болт и подливает масло чаще.

Моя внутренняя лень уговаривала меня попробовать всё сделать не снимая двигатель)) Сразу скажу - не получилось: мало того что крайне неудобно стоять под мотоциклом в позе зю, так ещё и начитавшись этих ваших интернетов, я понял что не будет лишним скинуть поддон и обмазать холодной сваркой этот прилив, на всякий случай.

Итак, двигатель снят, приступаем к выпрессовке. Сам процесс сфотографировать было не очень удобно. Подобрал головку в качестве проставки и выстучал. Вышла трубка совсем легко.
Трубка оказалась слегка треснутой. Ума не приложу что нужно было делать чтобы сделать её такой. Очень похоже что кому-то лень было соосно выставить двигатель с рамой и аккуратно засовывать шпильку рукой. Вместо этого ей скорее всего помогли зайти молотком, вот она и треснула. Печальное зрелище вобщем.

Затем настала очередь картера. Визуально явного криминала в литье видно не было. Но на всякий пожарный поправим и это.

Попутно можно почистить магниты и всё что не нужно в поддоне.

Вот такое качественное советское литьё.

В качестве холодной сварки я выбрал эпокси-адгезив от Done Deal. Не самый дешевый из холодных сварок, но продукция этой фирмы меня пока что полностью устраивает. К тому же по характеристикам он как раз подходит для этих условий.

Дальше настала очередь новой трубки... Промеряв стандартную трубку я получил следующие размеры: внутренний диаметр 15мм, внешний 17мм, длина около 17см. После непродолжительных поисков удалось как ни странно найти лыжную палку почти подходящих размеров. Единственное НО было то что палкой наверное до этого орудовал какой-то дикий спорстмен и она была сильно искривлена. Позже мне подвернулась аналогичная трубка, но медная и с чуть более толстыми стенками. Решено было ставить её.

Perfect!

Вобще если честно для меня загадка ОТКУДА именно там появляется масло... Но оно появляется - в этом не сомневаюсь. Никаких явных отверстий или трещин я как ни старался - не смог увидеть ни в отверстии ни со стороны поддона. Видна только ступенька стыка в литье, о природе происхождения которой конечно остаётся только догадываться. Такое ощущение что либо картер из двух половинок собирали, либо мастер пьяный дырки сверлил под шпильки.

Ступенька

Вобщем оставим всё вот это вот вот это на совести ИМЗ, от греха подальше я решил там всё забомбить герметиком при помощи длинной отвёртки.

Получилось вот такая красота

Следующим вопросом на повестке ночи были уплотняющие резинки... Оригинальные резинки извлеклись целыми, они плоские и вполне себе ~~живые~~ эластичные. Видимо хорошо смазывались маслом :)

Оригинальные резинки трубки передней шпильки Уралея

Я подобрал похожие колечки из набора:

В конечном итоге новые резинки так и не поставил, поставил оригинальные, т.к. новые мне показались слишком узкими. Поставить оба варианта резинок тоже не предоставилось возможным из-за небольшого запаса места. Ну и по старой доброй традиции все резинки при установке были обильно обмазаны герметиком.

Последним вопросом было - как же развальцевать трубку... Интернеты говорят что при наличии тисков нужного размера(или других каких приспособ) трубку хорошо развальцовывать шариками от подшипника подходящего размера.

Шарики были найдены, но не обладая тисками соответствующего размера(и вобще не обладая никакими тисками в гараже) я понял что это реально сложная задача. По крайней мере для одной пары рук.

Время шло и необходимо было что-то придумывать... Пораскинув мозгами, всякими железяками и немножко болгаркой, я пришёл к решению. Была найдена длинная шпилька и нехитрым способом с помощью болгарского народного инструмента были изготовлены две гайки с конусом.

Перед установкой и развальцовкой обмазываем края трубки и резинки обильно герметиком.

Затем одеваем обточеные гайки и начинаем равномерно затягивать.

Вобщем получилось не совсем так как хотелось. Я думаю что причина в толстой стенке трубки. С одной сторон очень даже ничего, а вот с другой - трубка частично пошла разгибаться в другую сторону :( Возможно с лыжной палкой получилось бы лучше, но знал бы прикуп...

Герметик высыхал, разбирать всю конструкцию, вычищать и собирать по новой мне крайне не улыбалось, поэтому решено было оставить всё как есть. Придерживая с другой стороны, аккуратно добил шариком.

Ну и напоследок снова обмазываем всё снаружи герметиком, на всякий пожарный случай.

По небольшому пробегу на текущий день в 200км после ремонта уже могу сказать что стало точно не хуже. Масла пока не видно, там всё чисто и сухо. Будем следить за развитием событий.

Зарубежный аналог воротникового сальника редуктора

2016-04-22T12:32:00.001+03:00

Рубрика: полезные доработки от друзей.

Снова пропал задний тормоз? Заднее колесо снова в масле несмотря на новый наборный воротниковый сальник? Хватит это терпеть!

Знакомая ситуация, не правда ли? Качество наборных сальников(а данный воротниковый сальник кроме как в наборах нигде больше не найти) мягко говоря оставляет желать лучшего. Такое ощущение что они дубеют сразу после вскрытия пакетика :)

Давно уже люди на разных форумах внедряют сальники от Газелей(или ещё чего-то там) вместо воротникового и ездят долго и счастливо. Но, меня лично от реализации газелевских сальников в редуктор останавливала необходимость доработки посадочного гнезда - сальник имеет немного большие размеры.

Но совсем недавно Серега на бескрайних просторах этих ваших интернетов откопал одно замечательное видео, где человек нашёл сальник, становящийся без каких-либо токарных работ. Не уверен что он первый внедрил этот сальник, да и впрочем какая разница - решение найдено и оно работает.

Чудо-сальник имеет размеры 45х58х7(SC) либо есть ещё в природе 45x58x9(Suptex), но его прийдётся больше подрезать по толщине. И становится в редуктор как будто он там всегда и стоял.

Для надежности можно "доработать" штатный воротниковый и закрыть им поверх.

Вуаля!
Цена вопроса всего 25 тыщ деревянных(~1.3$).

В моём случае наборный воротниковый, несмотря на три сезона пробега, не течет. Может хороший попался, а может потому что я в редкутор лью очень густое масло, но я уже добавил себе в очередь данную переделку. :)

Спасибо Серёге за предоставленный фотоотчёт!

Открытие мотосезона 2016 в Каменце с FG Пасека

2016-04-20T14:50:00.000+03:00

В этом году по счастливой случайности Пасека устроила открытие сезона аккурат в мой день рождения. Ну что ж, значит надо точно ехать!

Сбор был назначен на 14:00 на парковке у Монтаны. Я честно говоря не ожидал что будет так людно. Немаловажную роль в этом сыграла ещё конечно отличная погода.

Индецы в сборе

А народ всё прибывает и прибывает...

Какая-то мадам несмотря на полную парковку мотоциклов попыталась припарковать свой жип

Ещё один герой попробовал выехать, но не получилось...

Безудержное веселье на лице Жени))

Наконец-то был дан старт!

Колонна была самодостаточная и обошлась без эскорта :) Проехав по М1, мы свернули на Жабинку и приехали в Каменец. Правда мне показалось что народ подрастеряли по дороге, но ничего.

Каменецкая вежа

Ну теперь можно жечь - мотоцикл и пилот надёжно защищен.

Надеюсь и у меня дойдут руки поставить себе такие

Мечта моих 16 лет)

Хорошо выглядит старичок!

Работала местная торговля. Непременул подкрепиться пиццой :)

Чем интересно ему Обама не угодил?

"Корова" Череша

Всё как положено

Тем временем конкурсы

Вобщем не смотря на концерт, конкурсы и всеобщую движуху мне нужно было катить домой в Брест. День рождения как-никак.

По дороге домой в сузуке закончилось масло. А идея с термометром в щупе мне понравилась!

Экспресс-доливка и снова в путь!

Разъезжаемся у каменецкого кольца на въезде в Брест

А вечером уже была совсем другая история...

Доработка "ползуна" выжима сцепления КПП Днепр

2016-04-11T18:44:00.000+03:00

Достали меня уже подтекания масла из-под коробки в районе выжимного механизма... Всему виной ползун с резиновым колечком, который пропускает масло и c которым у меня давно уже чесались руки что-то сделать. Почему просто не поставить новое колечко взамен износившегося спросите вы? Уже менял, хватает ненадолго. А что может быть лучше одного резинового колечка? Правильно, два резиновых колечка :) Представляю вам ползун усовершенствованный v2.0

Доработанный ползун выжима сцепления для Днепра с двумя колечками

Собственно хочу сказать моему брату(спасибо, Дима!) и его знакомому токарю. 5 минут работы и на ползуне появилось второе маслостойкое(и надеюсь маслосъёмное, типа) кольцо.

Оригинал и доработка

Ну и да, тут ещё виднеются следы шарикового подшипника

В сборе

Слышал что этот проблемный узел ещё "втулят". Но пока так - посмотрим на сколько продержатся два кольца.

Термоизоляция карбюраторов 2.0

2016-04-07T17:15:00.002+03:00

Предыдущая термоизоляция здесь.

Нашёл тут у себя в архивах фотоотчёт о моей прошлогодней термоизоляции карбюраторов. Версия вторая, дополненная. Собственно комментировать тут особенно нечего, всё видно по фото. Минимум текста, максимум фото.

После моей предыдущей доработки карбюраторы действительно стали меньше греться. Но то ли лето выдалось слишком жарким, то ли я слишком мотор насиловал, но при длительной езде в городском цикле карбюраторы всё равно грелись и теряли ХХ. Поэтому нашлись добрые люди, у которых был материал и которые изготовили мне вот такой набор для конкретной термоизоляции под мои К-2401:

Набор состоит из паронитовых прокладок разной толщины и нескольких довольно толстых прокладок из текстолита.

Термоизоляционная прокладка под карбюратор из текстолита, 5мм

Термоизоляционная прокладка под карбюратор из текстолита, 1мм

Термоизоляционная прокладка под карбюратор из текстолита, 3мм

Конечно самый большой минус всего этого бутерброда - "ступенька" во впускном тракте и возможные подсосы воздуха... Но тут выбирать особо не из чего было: карбюратор 24мм, переходник 30мм, а впускной коллектор вобще даже не круглой формы...

Скомпоновал я это всё следующим образом: впускной коллектор - 3мм паронит - 5мм текстолит - 1мм паронит - переходник - 1мм паронит - 5мм текстолит - 1мм паронит. Получился вот такой "бутерброд" в итоге:

Выглядит конечно зверско, но... Но даже в жаркий день карбюраторы практически перестали греться. Цель достигнута.