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AUTOFEELING SPORTS

2011-03-21T12:53:00.002+01:00

VALORACIÓN CRÍTICA DE PILOTOS

CASEY STONER (10): No es que solo haya ganado la carrera es que lo ha hecho inteligentemente, ha tenido paciencia y a tirado en el momento oportuno, en el pasado ha pecado muchas veces de fogoso y por eso se ha caído. Es el piloto más fuerte en la pista y para mí el favorito. Me encanta este piloto, además fuera de la pista es muy discreto.

JORGE LORENZO (10): No ha ganado la carrera pero yo creo que ha hecho más de lo que podía, esto, unido a los problemas de Dani le ha otorgado un merecidísimo segundo puesto, se nota que es un campeón, tiene esa garra. No olvidemos que hace una semana estaba perdido y muy enfadado, solo hay que ver como lo ha celebrado.

DANI PEDROSA (8): Ha hecho una muy buena carrera y yo creo que hoy ganar no ganaba, es el circuito de Stoner, pero el segundo puesto lo tenía asegurado. Creo que los problemas físicos son culpa de su preparador físico, para esto está, debería haber entrenado mas el hombro. Este chico necesita mejores compañías, le veo muy atascado en su progresión, para mi es igual de rápido ahora que cuando llegó a Moto Gp. Dicen que no tiene físico, Capirossi es de su misma altura, Bautista poco mas, Toni,… Para mi es el piloto con mejor técnica de la parrilla y si tuviera esa mentalidad de ganador de Stoner y Lorenzo, machacaría a sus rivales. Espero que espabile porque Simoncelli viene fuerte y puede que sea su último año.

ANDREA DOVIZIOSO (8): A la sombra de Dani y Stoner, dos súper pilotos, es muy difícil destacar pero ha ido rápido y le ha ganado el duelo a Sic.

MARCO SIMONCELLI (7): Esperábamos algo más de él después de los entrenos y pretemporada, le ha hecho una de las suyas a Andrea y aun así ha perdido el duelo.

BEN SPIES (7.5): Buena carrera de Ben ganando su duelo particular con un 9 veces campeón del mundo, pero su mala salida le ha alejado mucho se su compañero de equipo. A mejorar la salida.

VALENTINO ROSSI (7): Ha hecho una carrera decente, pero ha perdido su duelo con Ben, creo que aún con esa moto podía haber hecho más. Muy fogoso en la salida pero poco a poco se ha ido hacia atrás. Esto no es 2004, ni aquella Yamaha, ya tiene una edad y esta moto es muy dura. No me valen las excusas del brazo, si lo dijera cualquier otro piloto lo criticaríamos y para mi es otro piloto. Ya lo dijo Bautista: “Si gana es un héroe y si pierde es por el brazo, así es Valentino”. De momento no se detectado vida extraterrestre y el pues no lo es. Le va a costar poner la moto a su gusto.

COLIN EDWARS (6): Ha hecho una carrera decente, sin más, una moto buena, tropecientos años en la categoría y es lo máximo que puede hacer. Para mí este tío tenía que estar fuera y esta moto tenía que ser de Toni. No pararé de repetir, FUERA!!!

NICKY HAYDEN (7): Diréis ¿porque le pone tanta nota? No salió muy bien, y luego se encontró con De Puniet, se quedó último, pero hizo una gran remontada. Me parece un sufridor de Rossi en Ducati, tiene un estilo muy diferente y las indicaciones de Hayden no las tendrán en cuenta, a ver si toman una línea completamente diferente de evolución para él, sino, lo tiene crudo.

HIROSHI AHOYAMA (5.5): Se esperaba más de él después de la pretemporada y acorde con su Honda, según dicen, casi casi oficial. ANIMO JAPÓN!!!!!

CAL CRUTCHLOW (6.5): Para ser su primera carrera no está mal, pero su compañero de equipo que no es ningún crack, ha quedado muy por delante. Ya dije en otra ocasión, que no me parecía ningún fuera de serie.

HECTOR BARBERÁ (6.5): Esperábamos más de él y el inicio fue muy bueno, creo que las gomas han dicho basta, pero ha hecho un muy buen fin de semana estando arriba siempre, excepto el día más importante, el de la carrera.

KAREL ABRAHAM (6): No está mal para su poca experiencia en general y para ser su primera carrera, pero tiene todo por aprender. Por lo menos acabó la carrera.

TONI ELÍAS (0): Me duele en lo más profundo de mi corazón pero es lo que se merece. No sé porque va tan absolutamente mal y lo peor, el tampoco lo sabe. Encima para rematarlo se fue al suelo. Pensaba que este año podía estar luchando con Dovi, Sic, Vale,...en el segundo grupo, que es lo que se merece. Un tío que ha ganado a Valentino, con una moto satélite, no puede ser que se le haya olvidado ir rápido. ÁNIMO TONI!!!

LORIS CAPIROSSI (-): Problemas con su moto, no sé yo si llegará a las 1000c.c. el próximo año.

RANDY DE PUNIET (-1): No sé donde se iba a meter en esa curva, y casi hecha a su compañero de equipo. Arruinó la carrera de Nicky.

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2011-03-21T12:04:00.003+01:00

MOTO GP: SULTÁN STONER

Bueno pues no hubo sorpresas en el ganador, aunque sinceramente la carrera me ha sorprendido, creía que iba a ser un monologo de Dani y Stoner sacando al segundo grupo mas de 5 segundos, pero no ha sido así.

La salida ha sido muy bonita y limpia, viendo a un sorprendente Valentino Rossi por dos segundos en segunda posición pero se ha colado y todo ha vuelto a sus cauces. Stoner ha hecho una buena salida manteniendo su primera posición y Dani la segunda, por lo que se puede considerar una mala salida del piloto catalán que nos tiene mal acostumbrados a salidas tipo misil tomawok.

Jorge ha salido bien también y en pocas curvas se ha puesto primero lo que nos ha roto ese guion que teníamos en la cabeza de las dos Hondas yéndose. Y lo mejor para nosotros, los espectadores, es que se ha mantenido varias vueltas. Yo pensaba que iba a haber mucha más diferencia entre los dos pilotos favoritos de Honda, con los demás, porque, Dovi y Simoncelli también han aguantado bien.

Después todo ha vuelto al guión establecido, Dani y Casey se marchan, siendo el primero el que lleva la voz cantante, a todo esto Lorenzo seguía detrás y sorprendentemente no se marchaba mucho, la máxima diferencia fue de 1.6s.

Mientras por detrás también muy rápido, luchan Dovizioso con Simoncelli, y un poco más atrás Spies, que había hecho una mala salida, se acercaba peligrosamente a Valentino. Barberá desgraciadamente iba perdiendo posiciones poco a poco, ya que en las primeras vueltas iba sexto.

En la vuelta 12 Stoner que no es muy dado a ir detrás ataca a Pedrosa, hay una pequeña lucha, y debido a esto y a un gran ritmo, Lorenzo se acerca poco a poco.

El australiano parece que se marcha, mientras Dani parece que ha bajado el ritmo, cada vez está más cerca Lorenzo, algo le pasa a Dani. En la vuelta 15 ataca Lorenzo y hay una bonita lucha de 5 vueltas, cada uno jugando sus cartas Lorenzo adelanta en el paso por curva, y Pedrosa en la recta.

Por detrás otra gran lucha, Rossi vs Spies, Ben dice que siempre gana sus duelos…pero nunca ha tenido al más grande de la historia. Al final se lleva el gato al agua Spies tras salvar Vale una caída casi segura.

También están enzarzados Sic y Dovi, con maniobra poco limpia del Pipo, que ya nos tiene acostumbrados.

Stoner se escapa está a 3 segundos, mientras Jorge se escapa de Dani e intenta dar caza a Casey, va a ser imposible. Carrerón de Jorge.

Dani va muy lento se acercan Dovi y Sic, menos mal que solo quedan dos vueltas.

Ultima vuelta, Dovi está más cerca de Dani de que Sic, nervios para Pedrosa….algo le pasa.

Finalmente 1º Stoner. 2º Lorenzo a 3.4. 3º Pedrosa 5.0.4º Dovizioso 5.9.

El más contento parece Jorge que lo celebra como si hubiera ganado el mundial, no es para menos si nos fijamos en que hace una semana estaba completamente perdido.

Carrerón de Stoner que hace soñar al Hrc Honda.

Dani con problemas físicos.

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2011-03-17T12:14:00.000+01:00

MOTO GP: PRETEMPORADA

Bueno pues el resumen que se puede sacar de la pretemporada de Moto Gp, es que las Hondas van como un tiro, las Yamaha van detrás y les falta un poco de chicha, y después van las demás que parecen estar a mejor nivel las Suzuki que las Ducatis oficiales.

Mi opinión es que ~~todo esto es un espejismo~~, casi todo es un espejismo;

Las Hondas van muy bien y muy rápido, y Stoner parece estar un pasito por delante de Pedrosa no solo por que ha demostrado ser más rápido sino porque tiene más ritmo. Para mi estos dos son los claros favoritos al título.

Las Yamaha parece que van un poco mal, pero en mi opinión hay un poco de estrategia para no mostrar el potencial real, y por supuesto no creo que Spies esté por delante de Lorenzo, (aunque es un gran piloto). Jorge incluso en ocasiones de la pretemporada ha demostrado tener un buen ritmo, cosa que ocurrió el año pasado, ya que la Yamaha no era la más rápida pero tenía un gran ritmo de carrera, que es lo importante.

En Ducati veo el tema un poco complicado y a Valentino preocupado de verdad, (no como otras veces), creo que no logran dar con la puesta a punto y que a principio de año no va a haber mucha diferencia entre Rossi y Hayden, aunque a medida que transcurra la temporada Valentino se irá distanciando de Hayden. Yo incluso dudo que este año la Ducati gane alguna carrera y es que los demás han evolucionado mucho e incluso las satélites, pero de Vale todo es posible(aunque no es el mismo vale de cuando tenía 25 años). Tampoco es lo que parece, no van a quedar 12 ni 13, y dice Vale que va a luchar en el segundo grupo, yo creo que es verdad, pero el segundo grupo la mayoría de las veces va a ser él solo, y detrás Hayden, Simonchelli, Ahoyama,…

En Suzuki este año Alvarito parece que va bastante bien y creo que puede hacer un buen papel, pero el podio este año está más complicado que el año pasado.

Barberá tiene pinta de que, como el año pasado, luchará con Alvaro.

Qué decir de Toni Elías, ha quedado último en casi todas las sesiones por detrás de debutantes como Abraham y Crutchlow. Ya sabemos que le cuesta poner la moto a punto y otros años ha estado en la misma situación y al final ha hecho pódium, ¿por que este año va a ser diferente? Este chico siempre nos sorprende, además si las Honda andan bien, es mucho mejor para él.

De los demás decir que los que lleven Hondas aunque sean satélites van a andar bien, aunque como todos los años se irán desinflando poco a poco durante la temporada.

Los Yamaha Tech 3 van a hacer un papel discreto, Crutchlow tiene que aprender y no parece un fuera de serie como lo fue Spies, y Edwards, simple y llanamente me parece el peor piloto que hay en la parrilla, sin sangre, sin calidad, y sin nada, no se que hace ahí y con una buena moto, solo sabe criticar a los demás como si el fuera el mejor y no ha ganado ni una sola carrera en Moto Gp. (Que agusto me he quedado!!!!)

Los de Pramac Ducati creo que son los que peor lo van a tener de la parrilla porque hasta que no ande bien la Ducati de Vale, ellos no van a recibir ninguna pieza. No digo lo mismo de Barberá porque Aspar se sabe mover muy bien y le conseguirá algo más.

Karel Abraham deberá aprovechar la oportunidad que le ha dado su padre, y aprender, a ver si poco a poco puede hacer algo. Creo que este año será el farolillo rojo.

PORRA MUNDIAL 2011

1. Stoner

2. Pedrosa

3. Lorenzo

4. Rossi

Os invito a que hagáis la vuestra y la pongáis en los comentarios ;)

OFERTÓN: SKODA OCTAVIA 1.2 TSI 105CV COLLECTION

2011-03-16T19:13:00.000+01:00

Hola amigos en esta ocasión os quería dar a conocer una gran oferta, desde mi punto de vista. Un Skoda Octavia totalmente equipado por 15.900e, en este caso se trata del motor 1.2 tsi de rendimiento excepcional, de hecho mejor que el superventas 1.6 tdi. Estoy cansado a ver Octavias 1.6 tdi cuando la mayoría de la gente en nuestro país no realiza mas de 15.000km al año y la diferencia de precio entre uno y otro es algo más de 2000e( 15.900e para el 1.2 tsi y 17.940e para el 1.6 tdi).

Prestaciones Oficiales 1.6 tdi 105cv

Vel. Máxima - 191 km/h

Consumo: Urbano - 5.7l/100

Interurbano - 3.9l/100km

Combinado - 4.5 l/100km

Aceleración: 0-100km/h – 11.8

Prestaciones Oficiales 1.2 tsi 105cv

Vel. Máxima - 192 km/h

Consumo: Urbano – 7.1l/100

Interurbano - 4.9l/100km

Combinado - 5.7 l/100km

Aceleración: 0-100km/h – 10.8

La gente dice, creo que desde el desconocimiento: ¿No irá muy apretado este motor? Señores cuando vemos un 2.5 tfsi con 340cv decimos que es un motorazo y va más apretado que el 1.2 tsi o un S3 2.0 con 265cv o un Lancer Evo, etc, etc.

Por lo tanto me parece la compra ideal para una persona que quiera un coche amplio y que no haga muchos kilómetros.

El 1.2 es ideal, menos ruidoso que el 1.6 tdi, mas prestacional, mas barato de mantenimiento, seguro más barato, impuestos menores, ahorro de 2000e con respecto al diesel, el único pero es que consume más, pero para amortizar el diesel necesitaríamos hacer bastantes kilómetros.

Respecto al equipamiento decir que viene con todo lo necesario para cualquier usuario, elevalunas eléctricos traseros, control de velocidad de crucero, faros antinieblas, ESP, llantas de aleación, ordenador de a bordo,…

Seat León 1.4 tsi/ CAPITULO 0: PROCESO DE SELECCIÓN (4)

2011-03-14T19:06:00.002+01:00

FOCUS 2.0 TDCI 136CV

Pues eso, llega mi padre con un recorte de periódico: Ford Focus 2.0 tdci 136 cv 6vel. 8.500e

Papa: ¿Cuánto vale este nuevo?

Yo: Pues 22.000-23.000

Papa: Este me gusta, nos ahorramos mucho

Yo: Bueno, no me parece mala opción. Vamos a verlo.

Es un compra-venta, entro en el concesionario, más bien taller y ya no me gusta lo que veo, Audis, Bmws, Mercedes, con llantas cambiadas, una luz más oscura que otra, etc,etc,

Vemos el Focus y la verdad es que tiene buena pinta:

Yo: ¿De qué año es?

Vendedor: 2007

Y: ¿Y estos rasguños?

V: No es que tenemos la política de no arreglarlos porque así ven ustedes la realidad, por supuesto antes de dárselo lo pintamos y se lo dejamos como nuevo.

Y: (buena política)

Y: (ahora me voy a hacer un poco el tonto, que se me da muy bien, jeje) ¿Que motor tiene?

V: 136cv, corre mucho y gasta poco, por que como tiene 6 velocidades…

Y: ¿Cuántos…(me corta el vendedor)

V: Es que es una pasada por que con sus 6 velocidades corre muchísimo…

Y: (Ya me ha tomado por un “tolai” que no tiene ni idea) Si…

Papa: ¿De dónde salen estos coches?

V: Son procedentes de un concesionario Bmw en Madrid, los que dejan los clientes,…

Yo pienso madre mía de Madrid lo mismo tiene 150.000km vete tú a saber (en el marcador ponía 97.000km), poco después me entero que es mentira lo de que proceden de un concesionario Bmw, proceden de Alemania.

Lo arranca y sale muchísimo humo negro, lógico porque es diesel:

V: No es que lleva mucho tiempo parado.

Detecto un ruido raro, no de motor sino de correas o algo así, además el sonido del motor me parecía muy elevado para esos kilómetros.

Y: ¿Y ese ruido?

V: no es que lleva mucho tiempo parado luego dentro no suena nada porque le metes sexta…

(Y dale con la sexta el tío)

Después nos enseña un C4 hdi 90cv del 2008(unos meses menos que el Focus) 3puertas, con 60.000, con menos equipamiento y el asiento destrozado. 7.900e.

V: No el asiento lo arreglamos (ya jodería que no…) además tiene el libro de revisiones.

Insiste el libro de revisiones varias veces.

Luego pienso como puede ser que valga casi como el Focus, siendo infinitamente peor en todos los aspectos, ¿tendrá que ver algo el libro de revisiones? ¿puede ser que el Focus carezca de él? ¿y en vez de tener 90.000km tenga 200.000km?

Yo no salgo nada convencido del concesionario y para sorpresa mía, mi padre tampoco.

Papa: ¿Si supiéramos quien la utilizado? ¿Vete tú a saber cómo está? ¿Para pagar ese dinero, teniéndolo, mejor uno nuevo?

Yo: Claro joder uno nuevo vas a estar sin arreglos 4 o 5 años, además tienes financiación al 0% de interés 10.000e

OPINIÓN PERSONAL: LÍMITE A 110KM/H ¿1970? NO 2011

2011-03-01T12:02:00.004+01:00

Bueno pues cuando todos pensábamos que el tema de subir el límite de velocidad a 130km/h estaba algo avanzado, de un día para otro nos “ponen” a 110km/h, es decir, un limite inferior al de hace 30 años cuando circulaban 600, R8(Renault no Audi,jeje) y demás carros de la compra con motor.

El gobierno dice (porque esta vez no ha sido el señor, si se le puede llamar así, Pere Navarro) que es para ahorrar combustible y digo yo ¿no pagamos ya suficientes impuestos en el combustible? que nos los subieron hace poco. No entiendo que coños se va a ahorrar ellos, todavía si me dicen que la medida es a causa del medio ambiente me la puedo creer un poco.

Pero no nos engañemos esta disminución del límite de velocidad no tiene otro fin que RECAUDATORIO nos subieron los impuestos familiares ( luz, gas, etc…), nos subieron los impuestos en la gasolina, quitaron hasta un 5% a los funcionarios,…y ya se les acabaron las medidas, por ello han recurrido a un viejo conocido que da mucho dinero, LOS RADARES.

Y si no decidme a mi cuánto va a ahorrar un coche bajando de 120 a 110km/h, en unos casos el coche gastará menos, en otros más o menos igual y en otros algo más. ¿Por que España no copia aunque sea por primera vez cosas buenas de otros países, como que circulen unos días los coches pares y otros los impares por los centros de las ciudades? Respondo yo, eso no da dinero. Y sería interesante ya que las grandes ciudades tienen una boina de contaminación que da miedo.

También ¿por que no sustituyen esos Audis A8 4.2, 6.0,etc,etc por otros híbridos como los Lexus? Y aun mejor, porque los alcaldes, y demás políticos de segundo orden no se mueven por sus ciudades con un Prius, en vez con un A6 4.2 ? Ahorraríamos mucho dinero en coches oficiales. Dicen que si tienen que escapar de algo necesitan potencia, pero entonces ¿para qué coño llevan escoltas por todos lados? ¿A un alcalde de una pequeña ciudad quien le va a poner una bomba? A parte de sus ciudadanos claro, ejeje que por ganas no será.

Esto es una vergüenza y no me quiero meter en política, pero el PSOE, está tocando todos y cada uno de los palos, para que no le vote nadie y fíjate que la oposición es mala. Con Rubalcaba parecía que iba a quitarle algún voto al PP, pero primero la bajada de sueldos, luego la subida de la luz, la ley sinde, subida de la gasolina, limite a 110km/h…

Recemos que sea como dicen una medida transitoria, aunque mucho me temo que esto va a durar mucho años, esté el partido político que esté, por que como decía Wyoming el otro día en el intermedio, “ los políticos solo se ponen de acuerdo para una cosa, dar por culo a los ciudadanos”.

Editado: 09-03-2011

Os voy a dejar un enlace de la página autofacil.es en la que hacen una prueba real, y me refiero “real”. No aquella que hizo antena 3, en la cual el coche no hacia el mismo trayecto, ya que no es lo mismo un recorrido de ida, que de vuelta, ni había el mismo tráfico. La conclusión de Antena 3 fue que en unos 100km se ahorraban casi 2 euros, NO SE LO CREEN NI ELLOS.

Aquí el enlace: http://www.autofacil.es/conductor/cuantos-euros-te-ahorras-circulando-a-110-kmh-en-vez-de-a-120

PRUEBA: RUTERO CANSINO: DAEWOO NUBIRA 1.6 16V SX

2011-02-14T11:11:00.001+01:00

Son las 3.00 am del 1 de Julio y nos disponemos a irnos de vacaciones a Benidorm pero resulta que no disponemos de tantos vehículos propios que lleguen hasta allí y no nos muramos en el camino de deshidratación. La madre de un amigo accede a dejarnos su Daewoo Nubira 1.6. de 2005, informo que esta prueba se hizo en 2008.

EXTERIOR

A primera vista parece un coche con un diseño con formas cuadradas pero modernas, acorde con sus rivales, recordemos que fue diseñado por el prestigioso Pininfarina, el que diseña los ferraris, aunque creo que esta es su peor creación. El tamaño está entre un compacto y una berlina, es decir, como una berlina derivada de compacto (Skoda Octavia, Vw jetta,…).

Bueno lo primero es meter las maletas, cosa complicada ya que aunque el maletero es espacioso, tiene una boca muy estrecha que hace la tarea complicada. Otro problema es llevar maletas, es más fácil llevar algún que otro bolsón que se pueden aplastar.

INTERIOR

Los primeros 250km los hago como acompañante y la verdad el coche por dentro es cómodo y espacioso, con unos tapizados de asientos que me recuerdan a mi antiguo Ford Orion 1.6i en su textura. Los acabados son de una calidad llamémosla baja con un tacto áspero y rudo debido al exceso de plástico duro.

Se oye el sonido del motor más que otros modelos gasolina compactos, pero nada molestos y también se deja notar el ruido de rodadura y el aire pegando en los retrovisores, pero insisto, nada alarmante, de momento todo tranquilo.

CONSUMO

Vamos a un ritmo de 130-140km/h, por zona llana, pero de repente sale el naranjito, hay que parar a repostar. Pregunto ¿no había algo más de medio deposito? (Deposito de 60l) Si, ha gastado unos 12l a los 100km!!! Nos va a salir caro el viaje.

COMPORTAMIENTO-MOTOR

Después de repostar me pongo yo a los mandos y toda esa tranquilidad al estar sentado en el asiento del acompañante se desvanece, mal tacto de los materiales reflejado antes, pedales que bailan, palanca de cambios imprecisa, tacto de freno esponjoso, dificultad para encontrar la postura de conducción….buaggg no apetece mucho conducirlo.

Empieza salir el sol y aumenta un poco el tráfico, es difícil seguir el ritmo de la circulación cuando llegan los repechos, en muchos el coche se queda a 80km/h y reduces a 4ª pero no hay chicha. He tenido la ocasión de probarlo en ciudad anteriormente y se nota como en esta se encuentra más agusto, porque entrega todo su par 13 mkg, a pocas revoluciones luego no hay más.

Por lo tanto la conducción que hay que hacer es, cuando llegue la cuesta abajo coger carrerilla y poner el pie a tabla en la subida, para, en repechos grandes poder llegar a unos 120-110km/h. Desesperante…

A favor decir que en esas cuestas abajo para que el coche suba bien lo he puesto una o dos veces a 180-190km/h y el comportamiento del chasis es bastante bueno con un aplomo de coche grande.

Ahora llegamos a nuestro destino y casi no hay gasolina, otra vez! Es decir cuando necesitas seguir el ritmo de la circulación sin decaer en las cuestas gasta unos 15l/100km, una barbaridad me parece a mí para un coche moderno, incluso llegue a pensar que estaba mal el coche, pero lo acababa de revisar un mecánico.

Ni decir tiene que llegue al apartamento y me eché la siesta, estaba cansado, además de por su pésimo tacto de conducción, su falta de fuerza y un tramo de lluvias, por el funcionamiento de su A/A o climatizador, porque a día de hoy no sé que es, tu pones la temperatura pero de ahí a que la coja alguna vez….yo creo que no bajamos de 24 grados en zonas de sol.

RESUMEN

Aunque es un coche espacioso y relativamente grande, su motor hace que se desenvuelva mejor en ciudad que en carretera, digamos que se puede utilizar como segundo coche para andar por ciudad e ir al pueblo cargados con todo lo necesario.

PRECIO

Año 2004: 15.000e

Año 2011: Media 3.000e. Media 100.000km

OTROS DATOS DE INTERÉS

El aire acondicionado es dudoso, si hecha frio, pero el día que hace mucho calor, sudaremos.

En 2011 en esta misma unidad probada solo funciona la ventanilla del conductor, es decir los demás elevalunas están rotos, las puertas de atrás chirrían y están durísimas como si se hubieran caído y el amortiguador del maletero no funciona.

CONSULTORIO DE COCHES USADOS: CITROËN C4 1.6 HDI 92CV VS SEAT LEÓN 1.9 TDI 105CV

2011-01-30T14:26:00.003+01:00

Hola Rober te he hecho una comparativa de los dos modelos que pusiste en el comentario. Tanto uno como otro he tenido la oportunidad de probarlos así que te puedo dar opiniones personales a parte de datos y demás información obtenida por internet. Más adelante subiré mi experiencia en forma de prueba.

Hace 4 años probé un C4 hdi 92cv 5p y me sorprendió como venia equipado, con todo, excepto las llantas, que al amigo mío se las regalaron, eso si no eran originales eran como del pryca. El sonido del motor no era muy molesto, no era ningún pepino, pero te subía cuestas con mucha pendiente sin decaer mucho, podía subir perfectamente sin bajar de 130km/h. Así que las pendientes normales eran pan comido. Fuimos todo el camino sobre unos 130-140km/h, algunas veces nos pusimos a 160 y algo pero no pasamos mucho más porque era bastante nuevo.

La estabilidad era buena aunque pecaba de suspensiones un tanto blandas, pero claro cuanto coges un acabado básico puede pasar eso.

Lo mejor sin duda de este coche son sus consumos, el trayecto que hicimos fue para ir de vacaciones, de unos 650km, el coche llegó perfectamente con un depósito y nos sobro bastante para andar por allí. Se puede llegar incluso a ver algún que otro 4 y algo en el ordenador de consumo medio si no te pasas mucho con el gas.

En caso del otro candidato aparte de que he probado este motor en Audi, Skoda, Seat, …una amiga se compró hace dos años un Seat León 1.9 tdi seminuevo, este no era una versión básica, era una un poco mejor equipada, con elevalunas traseros, llantas de 16”, clima suspensión rebajada, etc.

Lo primero que notas aparte de que tiene un diseño muy deportivo, es al girar la llave el sonido de su motor, la verdad es que este suena mucho, pero en el León parece que se oye más. Esto es debido al escaso trabajo en materia de aislamiento que todos los compactos acusan.

El comportamiento es muy bueno, yo tengo el 1.4 tsi, y es fantástico y muy deportivo, aunque el tacto del pedal del freno es un poco raro y desigual, pero frena mucho que es lo que importa.

El motor es un pepino, parece más de lo que es la verdad, porque este 1.9 tdi se caracteriza por ser muy agresivo en la entrega de potencia. Pero la realidad es que es más potente que la mayoría de sus rivales y sobre todo que el C4 hdi 92cv.

El consumo es muy bueno también, no llega a los niveles del C4, pero es difícil bajar de 5l/100km a no ser que vayas como flanders, medio litro más que el C4 está asegurado.

CONDUCCIÓN		C4	León

	Motor	7	9
	Cambio	8	8
	Agilidad	7	9
	Prestaciones	7,5	9,5
*Media*		7,375	8,875

VIDA A BORDO
	Calidad	8	7
	Habitabilidad	8	8
	Sonoridad	8	5
	Funcionalidad	8	8
	Equipamiento	8	8
Media		8	7,2

SEGURIDAD
	Frenado	9	9,5
	Estabilidad	8	9,5
	Seguridad	9	8
*Media*		8,6	9,3

ECONOMÍA
	Coste uso	10	9
	Consumo	10	9
	Reventa	7	8

*Media*		9	8,6

MEDIA TOTAL		8,4	8,2

CONDUCCIÓN: LEÓN

El archiconocido 1.9 tdi se impone claramente en el apartado del motor, es más potente, pero aparte de eso, también se merienda al C4 hdi 110cv. El C4 hdi 92cv acelera de 0-100km/h en unos 11 segundos mientras que el 1.9 tdi lo hace en menos de 10. La diferencia de potencia es oficialmente de 13 cv aunque realmente, puede llegar a más de 20cv, debido a que aunque el c4 da algún cv mas, el León da muchos más.

Respecto a la agilidad y eficacia en conducción deportiva, el León también gana, su filosofía es más racing.

VIDA A BORDO: C4

Este apartado lo gana el C4 por dos cosas ya que en todo lo demás son muy parecidos: La sonoridad y la calidad de materiales.

Igual de potente que es el 1.9 tdi lo es de ruidoso, lo que conlleva vibraciones y peor calidad a la hora de hacer vida en el. El c4 no es que sea excesivamente silencioso pero si mucho más que el Seat.

Otro punto flaco del español es la calidad de sus materiales, abusando de plásticos duros, de aspecto rudo, y poco vistoso, (con el reestyling de 2010, mejoró el aspecto, y algo la calidad, aunque poco), da mucha más sensación de calidad el c4.

SEGURIDAD: LEÓN

Este apartado lo gana el Seat por varias cosas;

La mayor potencia de frenado ( entre las mejores de la categoría)aunque el tacto del freno sea raro e irregular.

Y la estabilidad debido a su gran chasis que le hace muy noble con un límite muy alto.

Sin embargo en los test euroncap el León es de los peores de la categoría (aunque nada alarmante) y tiene algún que otro menos de airbags que el C4.

ECONOMÍA: C4

No sé el precio que te han dado por uno u otro, ni los años de cada uno, por eso no lo he analizado. Por ahí he visto que el C4 1.6hdi 92cv lx(versión básica) año 2008 anda en torno a 7.500-8.000 y el León 1.9 tdi Reference(también version básica)8.500-9.000, es decir unos 1.000e a favor del C4, diferencia abultada en el caso de coches de segunda mano.

El C4 gasta muy poco con un consumo real mixto de 5.9l/100km en contra de los 6.4l/100km del León. El coste de uso también es menor, menos potencia, mas barato el seguro, menos impuestos, etc, etc

El valor de reventa aunque no es muy importante en el caso de coches de segunda mano, si por cualquier problema tienes que venderlo, siempre te darán más por un Seat, a parte, más potente.

GANADOR: C4

He intentado ser objetivo, ya que a mi personalmente me gusta más el León, sobre todo por su motor, y para sorpresa mía ha ganado el C4 y es que los consumos, la menor cilindrada y potencia ventajosa respecto a impuestos, seguros, etc, y la igualdad en casi todos los demás aspectos con respecto al León son determinantes.

El León es muy bueno pero tiene dos cosas muy malas que hace que no sea el favorito; los acabados interiores, son malísimos, siendo poco agradables al tacto y el sonido tractoril demasiado acentuado que es debido a la veteranía del motor ya que su oponente utiliza la tecnología common rail mientras el Seat el vetusto inyector bomba. Si estas dos cosas te dan igual aunque te salga más caro el km diario el León es el candidato.

Seat León 1.4 tsi/CAPITULO 0: PROCESO DE SELECCIÓN (3)

2011-01-30T01:53:00.003+01:00

OFERTAS, OFERTAS Y MÁS OFERTAS

Mayo 2010, queda poco presupuesto para que se acabe el plan 2000e, salen ofertas en que te quitan el iva, en otros el 25% de descuento, etc, etc

Madre mía esta es la mía para comprar el nuevo!!!! Mi padre dice que si hay tanto descuento, adelante.

Vamos a la Seat, León 1.4 tsi Style 18.000e!!!!!!!!!!!!Con el plan e incluido, salgo con un cabreo….joder como han subido vaya timo lo del plan e.

Voy a la Peugeot, 308vti Confort Clima, 16.000e!!!!!!Joder ¿pero no hacían el 25% de descuento? El comercial me explica que es sobre el precio franco fábrica.

Voy a la Ford, Focus 1.8 Flexi fuel 125cv, totalmente equipado (excepto las putas mierdas manillas traseras)15.000e, esto va marchando, un precio bastante asequible. Digo bueno si este tiene este coste los 80 coches que tiene aquí -alrededor del concesionario- de ocasión tendrán un buen precio, en gasolina solo tenían para ofrecerme un “cepo” Ford Focus 1.6 i 100cv, menos equipado, con 2 años de antigüedad, 12.500e!!!!! Ahora me explico la razón de por qué tienen tantos coches en los alrededores del concesionario.

Citroën C4 vti Cool, bastante equipado, 15.800 e.

Astra 1.6 105cv 19.000e!!!!!! Están locos…

La verdad es que estoy emperrado en el León 1.4 tsi que ese motor tiene que ser una maravilla según todas las opiniones, revistas, etc, entonces no me convence mucho lo que he visto ya que el León es casi el más caro.

Luego por circunstancias personales hasta verano, no pude volver a retomar el proceso de compra.

Seat León 1.4 tsi/ CAPITULO 0: PROCESO DE SELECCIÓN (2)

2011-01-29T20:27:00.001+01:00

INVESTIGACIÓN Y RECAPACITACIÓN AJENA

Me meto en páginas donde prueban este motor, busco en mi “biblioteca” de coches particular, pregunto en foros,…. La primera en los dientes! hasta en el mini que lleva este propulsor, dicen que este motor es soso y poco potente y que en los repechos habrá que bajar una o dos marchas para que tire y a veces ni así encuentras chicha. Y yo me pregunto: ¿cómo puede ser? ¿con 120 cv? ¿no serán demasiado sibaritas los de estas páginas? yo tampoco voy a hacer rallyes…Voy a preguntar en foros donde la gente de a pie me dé su opinión. Y efectivamente gente normal y personas tranquilas de conducción me dicen que ni se me ocurra, que se queda corto. Empiezo a comparar tablas de recuperaciones, aceleración, y demás y es poco mas rápido que un león 1.6 con 105cv (este de segunda mano mucho más barato) y digo, OPCIÓN DESCARTADA.

Lo natural es que me hubiera decantado por la segunda opción, el Ibiza. Pero ahí está mi padre para sembrarme más dudas.

Papa: ¿Vamos a pagar 12.000e por un coche usado? pues para eso lo compramos nuevo.

Yo: (pienso para mí) Joder si eso lo dije yo hace mucho tiempo, al final ha recapacitado.

Papa: Vamos a mirar uno más barato, aunque tenga 5 años, que para los kilómetros que hacemos…

Yo: (vuelvo a pensar) Ya me parecía a mí que hubiera entrado en razón

Seat León 1.4 tsi/CAPITULO 0: PROCESO DE SELECCIÓN (1)

2011-01-26T20:44:00.003+01:00

DOS OPCIONES

En el primer capítulo de este blog del Seat León 1.4 tsi Reference Connection voy a resumir el proceso de elección de compra.

Quería un coche para hacer unos 10.000-12.000km anuales como máximo, por lo tanto no me interesa diesel, pero también quiero un coche que no se quede en las cuestas a 80km/h, por lo tanto si fuera un gasolina turbo sería ideal. Al principio la opción de nuevo la tenía casi descartada de hecho solo miré un León en stock que con un paquete especial me lo dejaban en 16.000 e con plan e y dos años de garantía. Se me va de presupuesto.

Luego inicié la búsqueda más en serio de un seminuevo, más o menos en Abril del 2010 ; como máximo uno de 5 años, unos 80.000km y un precio de 10.000e.

Ántes de nada decir que me topé con numerosas estafas, coches de 30.000e que me vendían por 6.000e con uno o dos años de antigüedad y que había que entregar una parte antes de tenerlos, ya se creará una entrada para poner todas las estafas que existen por internet.

Después de de mirar y mirar y descartar alguno como audi,s A4, vw Passat, y demás, que además de un mantenimiento más caro no me inspiraban mucha confianza, sobre todo porque eran demasiado baratos, me quedé con dos opciones: Peugueot 308 vti 120cv Confort con clima del 10-2009(17.000 km) y Seat Ibiza 1.9 tdi 105cv Style(28.000km) del 06-2009. Estos dos me inspiran más confianza porque los venden concesionarios oficiales y me dan dos años de garantía (supuestamente obligatoria en todos), aunque me toca hacer 200km para ir a Madrid. El 308 me sale por 10.000e y el Ibiza por 12.000e.

308 1.6vti 120cv Confort Clima

Ventajas:

- Mantenimiento más barato del gasolina.

- Motor Bmw

- Segmento superior al Ibiza

- Precio más barato

- Silencio de marcha

Contras:

- Mayor consumo

- Motor sospechosamente “escaso”

- Menor equipamiento(no trae llantas, ni elevalunas traseros, entre otros menos importantes)

Ibiza 1.9 tdi 105cv Style

Ventajas:

- Un pepino de motor y más en el Ibiza.

- Alicatado hasta el techo( llantas, elevalunas, usb, asistente aparcamiento, etc,etc,)

- Consumo menor.

Contras:

- Precio más caro

- Muy pequeño(segmento inferior)

- Mantenimiento más caro del diesel

- Motor ruidoso

Por lo tanto la cosa estaba complicada pero la verdad como me tiran mucho más los gasolina, y la diferencia de 2000e era mucho. Me empiezo a informar más sobre el 308 vti.

FELIZ AÑO 2011

2011-01-16T14:30:00.002+01:00

Hola a todos!!! Aquí os escribe el autor de esto, un servidor, para felicitaros el año. Espero que pasarais unas buenas fiestas llenas de comidas copiosas y alcohol con los amigotes y familia, que es de lo que se trata, de divertirse. Además en algunos casos, que no es el mío, el alcohol es esencial para aguantar a esa familia, jeje bueno en ese caso quiero pensar que no habéis cogido el coche, sino me cabrearía bastante.
Este 2011 viene cargado de novedades, sigue habiendo crisis, si, pero las casas no paran de sacar nuevos modelos, no se la razón pero lo hacen. Algunos ejemplos Audi A6,RS3, Mercedes clase C, SLK, Focus,….infinidad de motores nuevos… Sobre todo están teniendo mucho protagonismo los coches eléctricos, para mí todavía caros y veremos a ver la fiabilidad.
Bueno a partir del día 24 que acabe de exámenes me pondré manos a la obra para escribir más pruebas de coches probados por mi, (recuerdo que no tengo ningún presupuesto, ni patrocinio, ni cobro, esto solo lo hago por hobbie) análisis de coches modernos y como sorpresa un pequeño blog de mi actual coche que tiene unos meses, un Seat León 1.4 tsi 125cv y comparativas de este con Seat León 2.0 tdi, Skoda Octavia 1.9 tdi, etc,etc
También os recuerdo que el otro blog mío “Consultorio de coches nuevos y usados” será adherido al blog “Autofeeling”, en el que me podréis pedir opinión de una futura compra a través del email consultoriodecoches@gmail.com o mediante comentarios en los artículos.

Un saludo a todos y gracias por leer mi humilde obra.

ANALISIS: AUDI RS3 VS BMW SERIE 1 M

2010-12-23T13:46:00.008+01:00

PIQUE ETERNO

AUDI RS3

50.000 Euros Aprox.
2.5 TFSI 340cv
0-100km/h: 4.6s
Vel. Max: 250km/h lim. + 280km/h
S- Tronic 7 vel

BMW SERIE 1 M
50.500 Euros Aprox.
3.0 Biturbo 340cv
0-100km/h: 4.9s
Vel. Max: 250km/h lim + 280 km/h
Manual 6 velocidades

Lo de Audi y BMW es una historia de amor-odio, que uno presenta un Rs3 el otro una semana después enseña su 1 M. Esto parece la misma historia de siempre dos coches de iguales prestaciones con muy diferentes filosofias. Esta vez hasta los dos recurren a dos turbos, cuando bmw siempre apostaba por atmosférico.
La diferencia en el 0-100 de 0.3 me parece muy abultada, seguro que en realidad es menos o tal vez aquí es cuando hace gala la tracción quattro del Audi.
Audi recurre a un motor conocido, ya que lo lleva su hermano TT RS, con ídénticas prestaciones y Bmw también recurre a otro viejo conocido, el motor del anterior 335i aunque esta vez potenciado de 306 hasta 340cv y que también lo lleva su hermano el Z4 3.5is.
Desde luego no se hasta donde van a llegar los compactos, tenemos los GTI´s, 2.0 TFSI, 2.0T, 120-125i,....(con los que nos conformaríamos el 80% de nosotros) luego un escalón por encima los R, S3, OPC,130-135i,.....(si ahorramos unas décadas los podremos comprar) y ahora ya arriba del todo, solo se atreve Audi y BMW, estan estos dos que nos copan el artículo y los cuales me temo que la mayoría de nosotros nunca cataremos (a no ser que nos haya tocado el gordo ayer).
En fin espero deseoso a primavera a ver las pruebas de estas dos pequeñas bestias, eso si, me atrevo a decir que las prestaciones se igualarán delante del crono y todo dependerá de si quieres diversión, entonces te decidirás por el BMW o si a cambio quieres ir rápido sin estrés ni problemas, entonces te quedarás con el RS3.

PRUEBA: Audi A4 1.9 tdi 110cv Reestyling 1999

2010-12-12T04:17:00.002+01:00

Para comenzar este blog elegiremos a todo un clásico el Audi A4, en su versión más vendida, el todopoderoso 1.9 tdi 110cv.

En 1999 el A4 sufre un pequeño lavado de cara, modificando varios aspectos. En el exterior destacan los pilotos traseros, los faros delanteros(ahora de xenón, de los pocos que venían de serie en esos años)y la apertura del maletero eléctrica desapareciendo la fea cerradura del maletero. En el interior se mejoran los acabados, con un volante más moderno y atractivo y un nuevo climatizador. En el apartado dinámico hay una insuficiente mejora de suspensiones.

EXTERIOR

Bueno pues nos metemos en harina, el coche por fuera es bastante atractivo, sin cambiar prácticamente nada de aquel que salió en 1994, y a mi juicio tiene un diseño mucho más bonito que su sucesor que salió en el año 2000. Los nuevos pilotos traseros y sobre todo los faros xenón renovaron todavía mas ese atractivo que ya tenía, así como otros pequeños detallitos como los nuevos faros antinieblas, parrillas, tiradores de puertas, etc... Es una berlina de dimensiones contenidas con respecto a rivales de la epoca como Skoda Octavia, Vw Passat,... y de dimensiones muy muy contenidas si la comparamos con las berlinas actuales, pero así es la evolución....

INTERIOR

El interior destaca, como buen audi por su calidad, poco plásticos duros se ven en el salpicadero. Todo está en su sitio, intuitivo, con todo lo imprescindible pero sin nada más. La posición al volante es fácil de encontrar sea cual sea la talla, con múltiples regulaciones como lo es el volante ajustable en altura y profundidad.

Pero toda esta calidad que destacaban las revistas y yo , con el paso del tiempo no lo es tanto, a los pocos años de uso se quitaba el esmalte del cenicero y mechero, así como el plateado de manillas y freno de mano, También envejece mal el volante cogiendo poco a poco un color ultrabrillante que hace parecer que esté sudado.

El cuadro de mandos es bastante completo con un ordenador de a bordo bastante bueno pero que en el modelo probado a los 6-7 años emepezaron a desaparecer leds del mismo, con lo que ahora practicamente tiene alguna.

Ahora nos metemos en la parte de atrás sin duda lo peor de este coche, como se comentó anteriormente es un coche de dimensiones contenidas y eso se deja notar y mucho en las plazas traseras.

Nadie, ni un niño se puede sentar en el medio, aunque sea para ir al pueblo, por que el apoyabrazos es un apoyabrazos y es una autentica tabla, el niño después de un viaje puede acabar para ir al quiropráctico. Con respecto a los otros dos ocupantes, como el piloto o copiloto midan más de 1.80 nos tendremos que cortar las piernas porque sino lo pasarán mal. Con lo que respecta a los asientos, son cómodos con una tela que aguanta el paso de los años sin problemas. se echa en falta mas sujeción en los asientos delanteros.

MOTOR

El motor, lo más importante en un coche y lo mejor en el caso del A4 1.9 tdi. Se trata de un motor diesel bomba rotativa con turbo que en este caso entrega 110cv, suficientes para mover este coche con soltura. Lo más impresionante es la agresividad con que entrega estos 110cv (130cv reales en la mayoría de bancos de pruebas), a bajas revoluciones hay un cierto vacío pero en el momento que sopla el turbo, es pura energía.

Otra característica que destaca en este motor es el consumo, muy muy ajustado, y sin recurrir como actualmente a ninguna tecnología ni a 6 relaciones. Raramente lo he visto pasar de 10 litros ni en conducción superdeportiva, en carretera a 90-100km/h puede llegar a los 4.5 l/100 y en autovía 120-130km/h 5.0l/100 según ordenador. Para poner un ejemplo, un León 2.0tdi en autovía a esa velocidad son 6.0l/100.

El único pero que le encuentro es su alto nivel sonoro que con el paso del tiempo se va acentuando (como en todos los diesel).

COMPORTAMIENTO

Su comportamiento va principalmente encaminado a la comodidad una paradoja si tenemos en cuenta su motor explosivo y sus plazas traseras angostas, pero la suspensión blanda donde las haya (aunque con el reestyling se endurecieron algo) así nos lo confirma. Si somos algo deportivos deberemos de endurecer los muelles o elegir una versión que tenga la suspensión sport de audi y ya de paso unas llantas una medida mayor ya que las de 15 pulgadas parecen de juguete. Aun así, acorde con sus dimensiones y motor es un coche ágil.

CONCLUSIÓN

En el año 1999 era un gran coche y si se optaban por las suspensiones sport era un producto redondo, siempre que no se lo comprara una familia numerosa. Este tdi de 110cv inicia la llamada fiebre turbodiésel, lo que hace que ahora casi nadie quiera un gasolina, sin embargo los diesel de ahora ya no son como los de antes....

PRECIO AÑO 1999: 4.200.000 ptas

PRECIO AÑO 2010: Media 3.000e Media 140.000km

OTROS DATOS INTERÉS

Este motor 1.9 tdi igual que es potentisimo y consume poco daba problemas de caudalímetro y del turbo en un alto porcentaje de vehículos, asi que si se va a comprar de segunda mano, probarlo bien y verificar que tiene suficiente fuerza, si tiene alguno de estos problemas se notará enseguida ya que el coche no tendrá nada de fuerza.

EQUIPAMIENTO DE SERIE

Faros de Xenón

Antinieblas delanteros

Elevalunas Eléctricos Delanteros y Traseros

Climatizador Automático

Ordenador de abordo

Airbag Conductor y Acompañante

Apertura con Mando a distancia

Ajuste volante en Altura y Profundidad

Regulación Altura de Luces

Llantas de Aleación de 15"

LO MEJOR

+ Motor potente
+ Consumos ridículos

LO PEOR

+ Suspensiones blandas
+ Sin radiocassete - radiocd de serie
+ Acabados interiores a largo plazo
+ Habitabilidad escasa

PREDECESOR: Audi 80 1.9 tdi 90cv

SUSTITUTO: Audi A4 1.9 tdi 130cv