ギルティ号　－ローディの聖剣（つるぎ）ｰ

駆け上がれ！ロード7日めのボク

2012-06-23T22:59:00.001+09:00

チームの仲間が「ツールド筑波」という、ヒルクライムの大会に出場する。
「Mt.富士ヒルクライム」にも出場している、その彼がいうには、「富士の半分のタイムが筑波」らしい。梅雨の時期なので、クルマを使って3人で輪行することとした。

スタートの大池公園から、頂上のつつじが丘までの距離は、約12km弱、高度上昇値は534m。まさに富士の半分だ。

http://www.tsukubasan.com/tour-de-tsukuba/about.htm
ツールドつくば　のサイトより

しかし登ってみると、キツイ斜度が続く、スタートしてすぐにGARMINが心拍160を告げてくる。かなり余裕をもってスタートしたが、すぐに2人のメンバーに追い越された。そしてゴールで待っていてくれた。

タイムは48分。
・・・これを倍にすると、96分！富士のヒルクライムも目標の1時間30分に近づいた感がある。
昼ごはんはメンバーが紹介してくれた「餃子コロッケ」

明日は、「ツールドつくば」が開催される。
仲間の活躍を祈る。

贅沢すぎる？ロード6日目のボク

2012-05-27T23:51:00.001+09:00

5月26日、「東日本チャリティーライド」に参加するため、朝7時半に出発。
東松山のシクロパビリオンを目指す。
そして先月買い換えたクルマで初めての輪行となった。

モデルでイラストレーター、そしてサイクリストとして活躍する日向涼子さんの呼びかけで実現したチャリティイベントは今回で３回目であり、私自身は２回目の参加になる。
クルマは首都高から外環、そして関越自動車道へと進み、1時間半ほどで到着。さっそくエントリーを済ませるとまずは、エキップアサダの浅田監督からのご挨拶。
浅田監督はジロ・デ・イタリア等のレース解説でお馴染みの、世界で活躍したプロロードレーサーだ。

そしてホストライダーの日向さんからのご挨拶。

このイベントには２つのコースが用意されていた。１つは「山たっぷりコース」、そして「山ちょっぴりコース」である。今回は後者の「山ちょっぴりコース」を選択。東松山の豊な自然を満喫するサイクリングとなった。

コースをスタートする前に浅田監督が一言。「走りに自信のない方は、私についてきてください。」
浅田監督の傍を走れるチャンスである。さっそくスタートと共に、浅田監督から2番目のポジションをキープ。監督のケイデンスに合わせ、インナーを使いながらゆったりと走る。何気ないライディングポジションや、フォームが参考になる。
そして、監督の手信号や、声掛けを真似て、「左折しまーす」と後ろに伝えると、ホストライダーの日向さんの声が返ってくる。
『なんて贅沢なんだ！』と感無量でペダリングを続ける。
まずは、サイクリストの間では有名である、「しろくま」パンへ。
ミルクパンをコーヒー牛乳でいただいた。

途中、ポイントで自転車を止めて、景観を楽しませてくれる浅田監督。

浅田監督のバイクとツーショット。
細身のフレームはクロモリだろうか？オシャレなサドルが印象的だった。

昼食は、古民家のようなうどん屋さんへ。
食事を終えて出てくる、浅田監督はやっぱりダンディだ。

そして、後半はちょっと山のコースへ。
登り終えて、後発隊をまつ間のワンシーン。

日向さん（一番左）の男前ポーズがカッコいい。

その後も、酒蔵にご案内いただき、ソフトクリームをいただいたり、自転車の楽しさを再確認する、楽しいライドとなった。

ロード6日目は、ホントに贅沢な一日だった。

ホントに楽しかった。浅田監督をはじめ、シクロパビリオンのスタッフの方々、ホストライダーの日向涼子さん、そして参加者の皆様に感謝します。

走行距離：57km

獲得標高：595m

平均ケイデンス：60rpm

平均速度：16.5km/h

ポタるか？ロード5日目のボク

2012-05-23T22:09:00.004+09:00

雨が予想されていたが、一転晴天となった。
水曜日が定休という、自転車仲間に合わせて6人のライダーが集まった。目指すのは、小江戸「川越」だ。朝7時半に集合。荒川サイクリングロードの右岸を埼玉方面へと走る。秋ヶ瀬公園を過ぎたら一般道を走り、11時ごろには到着した。

まずは「時の鐘」で撮影。ふと、横に目をやれば、その脇に団子屋があるじゃねぇか。「こいつはありがてぇ」と写真を撮り直し。

そしてパクリ。柔らかくて歴史を感じる一品だった。「ロードバイクより団子」だぁ。

団子を食べたばかりだけど、すかさず「鳥清」さんで美味しいランチをいただいた。そして食後に街を散策。

サツマイモのデザートをいただきながら散策を続けると、「男前サロン計画」と書いた理髪店を発見。なんだか昔なつかし入口だ。

裏路地から、お菓子横丁に向かうと、なぜかカメレオンが登場。でかい！

コーヒーで一服して、帰路に着きました。
千寿新橋に戻ったのが17時ごろ。

「ロード5日目のボク」、ロードで初めてのツーリングは、約120kmの走行でした。
天気がよく気持ちのいい一日、気の合う仲間と、楽しくポタリングだった。

さて、次の「ロード6日目のボク」は再びヒルクライム。
今週末の「東日本大震災チャリティライド」に参加予定。

登れるか？ロード4日目のボク

2012-05-14T23:31:00.001+09:00

「Mt.富士ヒルクライム」http://www.fujihc.jp/index.shtmlは多くのサイクリストが参加し、あるいは勝利することを目標とする有名なヒルクライムレースだ。この大会に参加する選手から誘われて、同じコースの試走に同行させてもらうチャンスを得た。

朝5時に集合、レース参加する2名の選手を中心に6人が集まった。この日は風もなく、天気は最高。移動する車内からも美しい富士山が見える。

富士北麓公園に到着し、準備を整えると、まず計測開始地点である富士スカイラインの料金所まで移動。ここからスタートである。
この日でロードに乗るのは4日目である。筑波のレース以来乗っていなかったので、久しぶりのロードだ。そしてやはり、ヒルクライムは甘くなかった。序盤から息が上がり、サイコンから「心拍が高すぎます」のメッセージが連発する。わかってはいるが、まずは体を安定させ、落ち着きを取り戻さなくてはならない。ケイデンスを70程度にキープし、心拍が下がるのを待つ。斜度が3%程度となった地点でようやく安定した心拍となる。すでにチームメイトは遥か彼方へ見えなくなってしまった。ここから一人旅と決めたからには、絶対に登り切ってやる。その後10%近い斜度になり、徐々に膝の上あたりの筋肉に疲れが溜まってくる。たまらずダンシングして血流を促す。
しかしロードはありがたい。ダンシングしながらでもシフトアップ、シフトダウンが可能だ。これが以前のクロスバイク（レッドドルフィン号）では、一度シッティングしないと変速できないからだ。
その後も「もがき」は続き、ようやく5合目に着いたタイムは1時間48分だった。チームで一番早い選手が1時間19分と言っていたので、30分近くお待たせしてしまった。

しかし、何とか足をつかずに登るという最低限の目標は達成した。自分へのご褒美とばかりに、名物のメロンパンをいただいた。

さて、サイコンからデータをまとめると下記のとおりとなる。

距離:48.09 km
カロリー:1,003 C
平均スピード:19.2 km/h
最高速:58.3 km/h
高度上昇値:2,310 m
平均心拍:153 bpm
最高心拍:178 bpm
平均バイクケイデンス:65 rpm
平均気温:17.6 °C

最高心拍の178bpmは、年齢による最大心拍とだいたいイコールだった。最高上昇（獲得標高）はもちろん過去最高だ。
このヒルクライムを1時間30分で登るのが、ライダー達の第一クリア目標らしい。18分も縮める必要があるが、これにはかなり負荷のかかるトレーニングが必要だろう。一番速かったチームメイトが1時間30分を切れるように頑張れと励ましてくれた。・・・まずいその気になってしまうではないか。

帰りはメンバーが勧めてくれた、ほうとうでランチとなった。

行けるか？ロード３日目のボク

2012-05-08T23:23:00.001+09:00

降りしきる雨がいっそう強くなった。
前を走るロードの後輪が激しい水しぶきを上げてる。真後ろにつけると、ほとんど視界はゼロに近い。

５月３日、前日からの雨が激しさを増す「筑波８時間耐久レース」。
３００チームが参加する予定であったが、雨でリタイヤが続出した。残った２４０チームが競う中、我がチームサイクルプラスは主力選手の頑張りで前半20位以内につけていた。
自分にライダーチェンジしたからといって、この順位を落としたくはない。
昨年のこの大会に出場した。クロスバイクを改造した「レッドドルフィン号」で思いっきり走るものの、苦汁を舐めた。トレインについて行こうと必死にクランクを回すが、何度試みても、トレインに乗るどころか、最後尾にもついていけず、直ぐに引き離された。

しかし、今回はロード「ギルティ号」でレースに臨んだ。ロードに乗って3日目だが、すでにSTIシフトには慣れた。下ハンを握ると、より空気抵抗が軽減されるのを感じた。カーボンフレームの車体は、立ち上がり加速に効果を発揮することがわかった。

この直線を抜けると、次は最終コーナー。大きなRを描いて右にカーブしていく。前を行くロードを立ち上がり加速でかわして、前に出る！その先にはピット前のホームストレート。水しぶきを浴び続けたが、ポジションを1台分イン側にとる。同時に視界が開けた。雨は路肩に水たまりを作っている。そこにはまれば減速させられことは間違いない。そのわずかな間を位置取る。最終コーナに入り、前のロードが減速する。こちらもブレーキを使わず空気抵抗で減速する。前のロードとホイールの半分がラップする。そのままコーナを回る。雨で滑りやすい路面は、ブレーキの挙動で命取りになるだろう。コーナ出口で慎重にクランクにパワーを伝える。ラップが半馬身（？）となったところで、遠心力を利用しながら、STIでシフトアップ。前を行くロード2台をかわして、トレインの先頭に立つ。

これが昨年はできなかったのだ。
ホームストレートでチームメイトにアピールする。
まだまだ持久力、心肺能力が続かず、多くの周回を回ることができなかった。それはクロスもロードも同じかもしれない。

結果、チームは27位。
降りしきる雨の中、8時間の死闘も終わってみると楽しかった。
やはりロードはスゴイ。3日目のボクでさえ、トレインに参加することができるのだ。
チームメイトとサポートしてくれた仲間に感謝したい。

ギルティ号　－ローディの聖剣（つるぎ）ｰ: ロードを走らせる

2012-04-30T00:16:00.001+09:00

ギルティ号　－ローディの聖剣（つるぎ）ｰ: ロードを走らせる: RIDLEY EXCALIBUR これが初めてのロードだ。「ギルティ号」と名付けた。 RIDLEYは一年前の『筑波8時間耐久』で他のチームが乗っていたのを見て、欲しいと思った自転車だ。このギルティ号で、今年の『筑波8時間耐久』を走る。もうこれだけで感無量だ。しかし、4...

ロードを走らせる

2012-04-29T23:06:00.001+09:00

RIDLEY EXCALIBUR これが初めてのロードだ。
「ギルティ号」と名付けた。

RIDLEYは一年前の『筑波8時間耐久』で他のチームが乗っていたのを見て、欲しいと思った自転車だ。このギルティ号で、今年の『筑波8時間耐久』を走る。もうこれだけで感無量だ。しかし、4月に納品になってから、ほとんどこの自転車に乗る時間がなかった。ゴールデンウィークの前半は、初めてこの自転車に跨り、「初めてのロード」を体験した。

まずは荒サイを葛西臨海公園へと向かった。
これまでの違いに戸惑ったのがSTIだ。どのレバーを押せばシフトアップ、ダウンするのかわからなかった。とにかくガチャガチャと動かしてみた。なんとかわかってきたが、それでも間違う。登りに差しかかかる前にギアを重くしてしまったり・・・。
そして、葛西臨海公園へ。ここでmixiで連絡があった仲間と待ち合わせる。

実はこのとき、サイコンが着いていないので、友人から速度を教えてもらいながら、再び荒サイをひた走る。30kmまでの加速はラクになったことに気付いた。仲間とはホントにありがたいものです。

そしてもう一つ大きな発見。ロードは登坂中にもシフトチェンジできるのだ。これまでのクロスバイクでは上り坂でシフトチェンジするにはダンシングを止めて、シッティングし、片手をハンドル中央のシフトレバーまで移していた。つまり、そこで大きく減速し、再び加速するまのエネルギーを無駄に消費していたことになる。なるほどなるほどと感動しながら、午後からは安全祈願に行ってきた。

割と信心深いのです。

そして2日目、今度は彩湖に向かう。筑波SCでのレースに向けて、スピード練習しておくためだ。
前日で慣れてきたので、今度は足に負荷をかけてスピードを出してみる。35kmまで加速する時間が短く感じた。しかし、高速走行を持続するパワーは、レッドドルフィン号と変わらない。さらに40kmまで加速すると、これをキープするのはやはりエンジンとしての乗り手の心肺機能、体力が直接の要因となる。

この2日間でだいぶロードを慣らすことができた。サドルの高さ、前後位置など細かい設定を微調整するのはレースで走りながらでもやっていこう。サイクルプラスに寄って、5月3日のレースに関する待ち合わせなどを話してきた。いよいよ次はレースだ。

初めてのロード

2012-04-08T21:55:00.000+09:00

初めてのロードはRIDLEYと決めていた。
筑波8時間耐久レースでたまたまピットが一緒だったチームが全員RIDLEYに乗っていた。なんだか、その時にローディになったらRIDLEYに乗るって決めていた。そしてEXCALIBUR。サイクルプラスの店長に何度も何度も頼んで仕入れてもらった。本当にありがとう。

フレームEXCALIBURに、コンポとクランク、そしてペダルがShimano105。ブレーキだけはULTEGRA、そしてハンドルとステムはRITCHY。シートポストが3T、サドルはPlologoを選んだ。ホイールは山登り用に以前購入したALPINEだ。
ペダル込の総重量が7.7kg

これをSPD-SLシューズで乗る。
カーボンフレームのありがたさは、すぐにわかる。まるで誰かに背中を押されてているかのような感覚。どこまでも加速できるような感覚がある。まだ長い距離に乗れる機会がないので、ホントのありがたさ、恩恵はわからい。

久しぶりに峠を走ってみたくなる。

ところで「EXCALIBUR」とは、アーサー王伝説に登場する、アーサー王が持つとされる剣で、魔法の力が宿るとされている
。これで速さの魔法を手に入れたか？

≪最終回≫ロードの剣　その１：横浜ツアー

2012-03-25T22:36:00.000+09:00

２０日の春分の日、自転車仲間と横浜へツーリングに出かけた。
総勢１０名以上となる大ツアーだ。
朝７時に集合し、上野で、さらに新橋で仲間と合流し、まずは都内を抜ける。
国道１５号線をひたすら南下する。
そしてみなとみらい地区のマリノスタウンを第一目標地点とした。

若い選手たちがピッチを駆ける。サッカーにはあまり興味がないが、人が躍動している姿をみると、なぜだか嬉しくなる。頑張ろうと、少し元気になる。

そして、腹が減ってくる。コンビニで何か買ってもいいけど、せっかく横浜まできたので、ちょっと気の利いたものを食べたい。みなとみらいを離れ、山下公園へと向かう。

１０人以上となると店を見つけるのも一苦労だ。ということで、代表者が中華街に買い出しに行くことに。見つけたのがこの「豚まん」。普通の比べて２倍はあろうかというボリュームだ。

お腹をすこし満たしてやると、すぐさま帰路についた。

行きは１５号だったが、帰りは国道１号線で帰る。

都内に入り、五反田のあたりは、かなりのアップダウンがある。

往路よりもかなり体力を使った。

東京駅でメンバーの一人を見送る。東京駅から輪行で帰るのだ。

東京駅から、自宅近くまでは、もうひと頑張りだ。４号線を秋葉原、上野経由でひた走り、ようやく辿り着く。サイクルプラスに寄ると、一足先に戻っていたメンバーが迎えてくれた。

そして、注文していた自転車が組みあがっていた。１年ほど前から憧れていたRIDLEYのフレーム。現在のレッドドルフィン号は、完全なロードではない。クロスバイクだったものを改造して、。ロードっぽく乗っている。このRIDLEYに乗れば、正真正銘の「ローディ」である。「ローディへの道」が完成するのだ。

次回の投稿は「最終回　その２」でこの自転車を少し紹介する予定です。

最後の聖戦！『東京エンデューロー２０１２』

2012-03-19T23:05:00.000+09:00

3月17日（土）の予報は降水確率は80%だった。しかし前日ホイールを取替え、クルマに自転車を積み込んだ。当日を迎えた、朝4時、まだ雨は降りだしていなかった。仲間に連絡を取って、クルマを1時間ほど走らせ、会場の「彩湖グリーンパーク」に到着。待つことなく、駐車場に入ることができた。まだ6時前。この時点ではまだ雨は落ちてこない。仲間と合流し、ピット付近にテントを設置した。「スタートまでもつかもしれない」仲間とそんな話をしながら、エントリーを済ませると、辺りに出店を発見。

ホームページで予告していた「リンガーハット」を発見。寒いから、あたたかい長崎ちゃんぽんに行列ができそうだ。そしてエキップアサダのサポートカーを発見。浅田監督も選手をおくりだしてきたのか。

選手たちも、ぞくぞくと集まってきてきた。

しかし、気温が上がらず、雨は強くなってきた。とりあえずテントの中で、チームメイトと自転車や次のツーリングの話をして過ごします。・・・「雨あがらないね」
そして「試走」の時間を知らせるアナウンスが入った。でもこの雨では試走しても、体力を失ってしまうことを恐れ、メンバーで話し合った。「試走はやめとこう」・・・そしてチームとしてもリタイヤを決めた。すると雨が小降りになってきたではないか。チーム立ち上がって、声を揃えた。「今だ！自転車を積み込もう」
残念ながらリタイヤ（正式にDNS）したが、他の勇敢なチーム、サイクリスト達は降りしきる雨の中を走っていた。

うーん、やはりちょっと悔しい。雨による落車や、体調を崩すリストを考えればリタイアは仕方ない。来年は晴れてレースに参加したい。

東京エンデューローに向けて　その２

2012-03-12T21:45:00.000+09:00

今週末、いよいよ「東京エンデューロー」が開催される。ようやく葉書が来た。

送られて来たのはこれだけ。あとは当日会場で渡されるということ。クルマで自転車を運ぶのだが、駐車場が開くのは朝6時。出来るだけ早く到着しておきたい。
しかし、今週末の天気予報は雨の予報だ。はたして開催できるだろうか。雨ではコースでスリップしたり、視界も悪くなるので走りたくない。

東京エンデューローに向けて

2012-03-04T23:08:00.002+09:00

出場予定の「東京エンデューロー」まで、あと2週間と迫ったこの週末、土曜日は単独で、日曜日はチームで彩湖を走った。

好天に恵まれた土曜日は、走ると汗ばむほどの陽気だった。出かけるのが遅かったせいで、彩湖に着いたのは昼ごろだった。すでに沢山のライバル達がそれぞれのチームでトレインを組んで走っている。これは盛り上がっているぞ！と走りだすが、このコース、けっこう難しいコースだってことがわかった。ほんの3周程度で終了。明日はチームで練習するので、それに備えるため今日は下見だけ。

再び荒サイを走る。左岸には工事中の区間が多くため、一般道と走っていたその時。後輪に違和感を感じた。コツコツとあたる感触。あーやっぱり、パンクだ。直ぐに公園のベンチを見つけて、作業開始だ。原因は直ぐに分かった。小さな金属片がタイヤに刺さっていた。これだ。

タイヤ修理は30分ほどで終了。今度は順調に走り、無事帰宅。東京エンデューロ－のサイトでコースを再確認した。

http://www.tokyoenduro.jp/

土曜日は彩湖側の中のコースを走っていたが、レースでは外側の道を走るようだ。この1周5kmのコースを全力疾走はけっこうキツイ。
そして日曜日、朝7時集合、2人の仲間と彩湖に向かう。今度は9時前には到着した。さらに2人の仲間と合流し、一緒にコースを確認する。コースの難所となるポイントは６つ。図のAからスタートしたとすれば、彩湖を左に見ながら直進する。ここはスピードに乗るコースかも知れない。
【ポイント①】
　　図のDから右にカーブしながら、登りなる。直線で脚を使いすぎると、この坂がキツく、しかも坂の途中でダンパーが2か所。登り坂なのにクランクを止めなくてはならない。そしてヘアピンカーブでさらに減速する。500チームで参加すれば大混雑だろう。
【ポイント②】
　　ヘアピンカーブを曲がると、道の真ん中に細い分離帯がある。集団の中では、これに気を配らなくてはならない。車輪があたり、バランスを崩しては一大事だ。
【ポイント③】
　　分離帯を過ぎると、坂を下りながら、前方30m程度おきにバンパーが３つ出現する。ここでもクランクを止めないと通過できない。
【ポイント④】
　　Fより少し手前の地点。外のコースに出るために、つまりクランクを通過することになり、十分減速することが必要となり、同時にう後続の集団にも気を配る必要がある。
【ポイント⑤】
　　H地点で左に曲がり、橋に向かう。その橋の手前に側溝があり、その上にはグレーチングがはられている。これに滑ったり、タイヤを喰い込ませてはいけない。
【ポイント⑥】
　　橋（HからAへ向かう）は登って下るのだが、この下りでスピードを出しすぎてはいけない。A地点に向かうため橋を降りてすぐ左折するのだ。ここが最大の難所かも知れない。十分な減速が必要だ。

各選手が仕掛けてくるのは、F地点からG地点の一番長いストレートだろう。2km近くあるだろうか、F地点から直線に入ると、仲間の2人が加速する。45km/hは超えるスピードで離れていく。速い！負けじと追いすがるが35km/hが精一杯だった。
注文していた新しい自転車は、このレースに間に合わない。レッドドルフィン号で臨む最後のレースになるだろう。（って・・・2回目のレースのくせに）

寒さ厳しき折り

2012-02-19T22:50:00.001+09:00

天気予報では、今日は寒さの「底」ということだ。
「底」ということは明日から暖かくなってくるだろう、ということ。
高気圧が拡がるらしい。天気予報があたってくれることを強く望む。

しかしこの寒さは、日本だけではなく欧州やロシアはもちろん、地球規模寒いらしい。インドでも雪が降った。東京で寒い、寒いといってばかりいられない。
でも寒い。だから今更だけどシューズカバー買いました。

以前はつま先だけを覆うものを着けていたけど、寒さに耐えかねて購入。こうゆうものがある事は知っていたのだけど、これを着けるとシューズそのものが、履きにくく、脱ぎずらいものになる。
でも寒いのはもっといやだ。
明日は風が南から吹く予定。
寒さ厳しき折り、皆様どうぞご自愛ください。

春まだ遠く、荒川、入間川を行く

2012-02-13T23:04:00.000+09:00

1月末、5年ぶりに風邪をひいた。しかもお腹にくるヤツ。
ホントに苦しかった。お陰で予定していたツーリングを休むことになった。
しかし、私たちが吉田松陰先生と仰ぐ上席サイクリストは、私を再度ツーリングに誘ってくれた。
新しい仲間も参加してくれ、3人で荒川を北上した。
体力もようやく回復していたが、やはり冬の向かい風が辛い。
少々厚着してきたせいで、すぐに汗をかく。実はこの3人、師匠はもちろん、新しい仲間も私より実力者、上級サイクリストである。つまり私がチームの平均速度を下げてしまっている。何とかそれを引き上げたいと思うのだが、ケイデンスは上がらない。「巡航スピード25キロでお願いします」（泣）
しかし、やってきました埼玉県川島町の白鳥飛来地。荒川CRから入間川CRをひた走り、60km。

200羽はいるだろうか。白鳥が対岸の空から飛来した。翼を広げ着水の準備をする。徐々に高度を落とし、ゆっくりと着水する。実に美しい動作だ。

沢山の人が見に来ている。

そしてその後腹ごしらえ。なにせ、この後は山登りがまっているのです。暖かい「けんちんうどん」をいただきました。

さて、吉田松陰先のご案内はつづきます。物見山では、やっぱりお２人に千切られました。先生に「体が鈍っているんですか？」、「風邪がまだ治っていないんですか？」と私を気遣ってもらいましたが、先生、私は元気です。体も鈍っていません。（泣）

そんな私を励まそうと思ったか、思わないか、次には梅林にご案内いただいた。先生の研究にはホントに脱帽だ。

しかし、梅林に近づいたが、先ほどの白鳥飛来地と違い、人がいない。駐車場にも車がない。でも、せっかく来たから梅の花を見に近づいた。
春はまだ遠く、蕾は固し。

帰りは追い風に乗って順調に帰ってきた。

レッドドルフィン号の車窓から　Vol.29【東京ゲートブリッジ】

2012-02-06T22:37:00.000+09:00

東京江東区の若洲の海に架けられた「東京ゲートブリッジ」。
完成記念イベントでラン、ウォーキング、自転車によるイベントが開催された。
平成24年2月4日（土）午前中はランナーが橋を渡る。そして午後からは自転車でライダーが渡る。
イベント会場の若洲には駐車場の用意がないため、自走で出かけた。

会場（若洲公園）にはたくさんの出店がでており、多くのライダーでごった返していた。
その中に一際目立つ自転車が・・・。

逆光になってしまったが、わかるだろうか？
この自転車、木製フレーム、木製ホイールだ！すごいぞ！
オーナーに許可をもらって撮影しましたが、その方のお話によるとチークでできているとか。
ヨットなどに使われる高級木材だ。それにしても、この木材を曲げる技術は素晴らしい。
さて、興奮さめやらぬまま、「参加者はスタートのために並んでください」との放送が入る。

30分並んでようやくスタートできた。そして、緩やかに「東京ゲートブリッジ」を登り始めた。

橋の一番高いところで記念撮影。

沢山のライダーが自転車を止めて景色を楽しんでいた。安全を守る係の人も「立ち止まらないでください」とは言わない。「手短にお願いします」と。いい日本語の使い方だ。

「4年以内に70%」
首都圏にまた大震災が襲ってくる日が来るのだろうか？
この海を揺らし、この橋を軋ませ、東京にも津波が迫ってくるのだろうか？
ここから海を見ていて、そんことを感じた。
いつまでも、いつまでも、自分が去ったこの世の中がずっと続いてほしい。

帰りも自走で帰った。この日の走行距離51km。

赤と黒のステム

2012-01-28T21:44:00.000+09:00

ようやく届いた「赤と黒」のステム。これも「Ritchy」の製品であり、やはり海外サイトで調達した。
デザイン的には2011年モデルがよかったのだが、あつかう店やサイトも少なくなったようだ。
そこでこの、2012年モデルにした。（Ritchy Pro 4-Axis 2012）重さ163g。

これも送料ゼロで4,515円とはお買い得かと思う。
さて次はシートポストを選ぼう。もちろん「赤と黒」で。

赤と黒のカーボンボトルゲージ

2012-01-22T21:56:00.000+09:00

初めてWiggleを使ってみた。Wiggleはイギリスから商品を送ってくる。
円高の影響で、通常よりも安く手に入る・・・気がする。

狙っていたステムの納品が遅くなるという情報が入ったので、Wiggleを使って調達してみたのだ。ステムを注文するのと同時にカーボン製のボトルゲージを注文した。ところが肝心のステムは届かずに、このボトルゲージが先に着いた。

重さは33g。カーボン製のボトルゲージはどれぐらいするものだろう？
この製品は3,146円（送料込）だった。安いのか、高いのかわからないけど、他社製品では5,000円ぐらいだろうか？

いつもならば早速装着してみるのだが、このボトルゲージを着けるは、レッドドルフィン号ではない。次期主力戦闘機に着けたい。

スマホで自転車はどこまでスマート化できるか

2012-01-15T22:26:00.000+09:00

昨日プールに行った。10時集合のはすが、30分も遅刻した。
同じ区内の移動なのに、である。
そう、私は方向音痴なのである。しかも重度の・・・。

それならばスマホでスマート化して、情報武装しよう。
スマホの台座をハンドルのステムに設置した。
ミノウラの製品だ。
http://www.minourausa.com/japan/holder-j/ih100-j.html

これが実に良く出来ている。スマホをしっかりホールドできる。

さっそくセットしてみると・・・

使っていたライトが邪魔をしたので、古いライトに付け替えた。

さて、ではまず「自転車ナビ」で出かけてみよう。目的地を靖国神社にセット。

九段坂は適度な傾斜があり、よく走るコースなのだ。

もちろん、ナビを使わなくても行けるわけだ。

走り出し、信号でとまる度にナビでコースを確認する。これはなかなか新鮮だ。

そして走ること30分。上野を過ぎたあたりで、電池残量が半分になった。

やはりGPSをオンにしておくと、電池の減りが早い。

あらら、ついに「充電してください」のメッセージ。秋葉原だった。

走り出して40分程度だろうか。しかたなく電源を切った。

充電用のエネループを持参してきたので、走りながら充電を始めた。

やれやれ、ナビとしては使えないか・・・。

でも靖国神社には着いた。

充電して復活したスマホでパチリ。

ぐるぐる九段坂を回る途中、旧近衛師団司令部庁舎で一休み。

スマホで自転車のスマート化は・・・電池の壁に阻まれた。

帰宅する前にサイクルプラスに寄ると、常連さんが大勢いた。

パーツを一つ買ってきた。

そしてこんな感じで装着。

スマホを取り付けるために外したメインのライトを再び装着した。

夜走ることも多いので、ライトは重要だ。故障はもちろんだが、スマホのように電池切れしては安全に関わる。

2つとも点けてみる。

これもスマホ効果か？

謹賀新年

2012-01-07T14:56:00.000+09:00

新しい年になった。
平成24年はどんな一年になるのだろうか。

元旦から大きな地震にみまわれた。「一年の計は元旦にあり」というが、行き先に暗雲がたちこめた思いだった。どうか災いのない、穏やかな一年にしてほしい。

さて、年末年始は酒を飲み、食べてばかりで、まったく運動していない。つまりペダリングしていないし、スイミングもさぼっている。この3連休が明ければ、いつもどおりの自転車スタイルに戻したいと考えている。

そして、2月には２台目のバイクが到着する。満を持して、ロードに乗る。というより、タイトルどおり「ローディへの道」をひた走り、ようやくロードに乗れるだけの自身とスキルが身についたと自負している。大したことではないが、8,000kmを走破したこと、自分でパンク修理できること、そして何より約2年間、自転車に興味を持ち続けたこと。暑い、寒いで自転車に乗らないなら、ロードは不要だった。

現在のクロスバイクの名は「レッドドルフィン号」
次のバイクの名は思案中だ。

新年の準備

2011-12-31T18:39:00.000+09:00

暮も押し迫った晦日の朝、築地に買出しに出かけた。
以前築地に勤務していたころ、覚えた習慣だ。
マグロぶつ、ほほ、サクや、春子鯛、ウニなどを購入した。

築地から戻ってから、自転車の整備をした。これも新年の準備だ。
スプロケについた砂やホコリを掃除したあと、バーテープを交換した。
これまで赤系のものばかり選んだが、黒にしてみた。

なんだか、地味にまとまったっ感じだ。まぁいい、また古くなったら変える消耗品だし。
2011年の走行Odoは約7985kmとなった。

夜は、自転車チームの仲間と4人で忘年会を開催。
今年一年を振り返った。
春の筑波サーキットでの8時間耐久レース、ヤビツ峠への挑戦、江ノ島への遠征、鮭の遡上など、様々な思い出が蘇る。
しかし、サイクリストは三者三様だ。速く走る人もいれば、遠くまで行く人もいる。山専門の人もいれば、平地しか走らない人もいる。高い自転車を所有する人もいれば、衣装に凝る人もいる。
それぞれに目標があり、理想がある。
4人で語り、互いの話を聞くうちに、そんなことがわかった。
そして、2012年も共に走ろうと誓い合った。
ありがとう。
私は同志と走ることが好きな人なんです。

強風下を走り、激流を登る。その４（終わり）

2011-12-13T23:22:00.002+09:00

さて、鮭の遡上を観察すると、そろそろ腹が減ってきた。
腹が減っては戦ができぬと、吉田松陰先生は川魚を食べれる場所へ案内してくれた。
川魚は、その昔祖母ちゃんの家で食べた鮒の煮物依頼かもしれない。

松陰先生は「ナマズ」を、赤イルカは「ホンモロコ」を注文した。
お互い御裾わけして、いただきました。

なまずの天婦羅

ホンモロコの天婦羅

ナマズはその外観の想像に反して、あっさりとした、軟らかい口当たりで美味しい。
ホンモロコは一口サイズで、クセもなく、こちらも美味しくいただいた。

そしてお腹を満たして、追い風を背に受けながら、帰路を進む。
武蔵水路をひた走り、「埼玉古墳群」の公園を通過した時に事件が起こった。
疲れからか、集中力を欠いた赤イルカは、右側の安全確認に気を取られ、松陰先生に追突、これを避けようとしてバランスを崩し、転倒してしまった。
しかし怪我もなく、直ぐに起こして再出発した。
・・・ところがである、この夜、疲れでグッスリ寝るはずが、左手首の痛みで目を覚ましてしまう。
翌朝、念のため医者に見せるとこうなった・・・

「注意一秒、怪我一生」
よく工事現場などで見かけるが、まさしくその通りだ。
これからは、まず止まって左右確認を励行しよう。

しかし、楽しいツーリングができたのは吉田松陰先生のおかげ。
本当に感謝しております。

最後に先生がくれたルート図を、先生のサイトから紹介する。

http://pencom.cocolog-nifty.com/penpen/　より

この日の走行距離、167km。
楽しくもヘロヘロの一日だった。

強風下を走り、激流を登る。その３

2011-12-08T23:08:00.001+09:00

さて、カスリーン公園で先人達の偉業を再認識したのち、再び強風下の利根川CRを走る。
すでに１２時を回っていたので、走り始めてから既に６時間近くが経っていた。
そしてついに到着したのが、この場所だった。
案内していただいた吉田松陰先生ことKさんに感謝だ。

そこには「坂東太郎」こと利根川が、満々と水を湛えながら悠々と流れていた。
風はさらに強く感じた。

さて、本日の目的を果たそう。鮭の遡上を観察するのだ。もちろん初めてのことだ。しかし、この強風で荒れている水流の中、ホントに鮭が登れるのだろうか？

さっそく下に降りてみると、観察のためにガラスを通してのぞける窓があった。

なかなか鮭は現れない。そしてここで待つこと２０分。ついに鮭の尻尾を目撃！鮭は本当に登ってきた。一瞬なので、残念ながら写真には撮れなかったが、彼らは果敢に流れを遡っていた。

自分のこれまでのヘタレを省みた。
先日の富士山では、激坂の連続に弱音を吐き、この日の利根川CRでは風速10mは超える激風に悲鳴を上げて来た。会社や世間では、周りの言うことに流され、決して抗うことない自分。

死を覚悟して登る鮭。
鮭は上流まで遡上しなくとも、臨海で産卵してもいいじゃないかと思う。しかし、彼らは命をかけて登る。これは次の命を繋ぐため、子孫を守るために、彼らしかわからない理由があり、必須の行為なのだと思う。全ての生物は次の命が脅かされる時、自らを省みずその妨げを取り除こうとするのだ。その行為こそが、鮭が遠く海から離れ、川を遡上することなのだろう。

つづく

強風下を走り、激流を登る。その２

2011-12-06T22:07:00.000+09:00

強風の利根川CRをひた走る。
膝の痛みは改善されないが、時々ダンシングすることで、屈伸運動のような効果を得ながら、少し復活しては進む。
埼玉県加須市に入って、途中で道の駅「童謡のふる里おおとね」等を先生に紹介してもらった。「いがまんじゅう」は有名で、とても大きな饅頭が販売されていた。

http://www.smdc.or.jp/gochisou/tobu/kazo.html#02　より

そして次に吉田松陰先生が教えてくれたのが、「カスリーン公園」だ。先生が「カスリーン台風って知っていますか？」ときかれて、先日NHKのブラタモリで見た番組の内容を思い出した。終戦直後に日本列島を直撃した大型台風で、GHQ統治下だったため、キャサリンの名前がついたと番組で得た知識を思い出した。そこには、その記念碑が建てられていた。

ここで初めて知ったことがある。この写真を見たときには衝撃を受けた。葛飾区亀有は、私の住んでいる地区の隣町だが、そこにもカスリーン台風による被害により、洪水が発生したのだった。

しかし、亀有だけでなく、利根川、荒川がことごとく決壊し、タイの洪水災害のように大きな被害がだし、死者は１千人を超えていた。
そして、日本の先人たちは、災害に立ち向かうために、堤防を築きあげたのだった。一大プロジェクトである。川の流れを変え、蒸気機関車が土を運び、それを人々が積み上げた。

写真を見ると、女性も働いている。私たちは偉大な先人が積み上げた堤防の上にできたサイクリングロードを走らせてもらっているのだ。私たちが気持ちよくサイクリングできるのは、戦後の昭和を支え、災害と戦った人々のお陰なのである。

そのサイクリングロードを走っている自分。もう風が強いと、文句をいうのはやめよう。利根川は悠々と流れ、西には富士山が見えている。ありがたいじゃないか。

つづく

強風下を走り、激流を登る。その１

2011-12-05T23:10:00.001+09:00

今日は、サイクリスト仲間から吉田松陰先生と呼ばれる、上級サイクリストのKさんのご案内で利根大堰まで行ってきた。
江戸川CRを進んで、まず関宿に到着。

しかし、この日は風が強かった。風速15m/sはあろうかという強風だった。
利根川CRを北に針路をとれば、左から正面にかけて、風を受け、行く手を阻まれた。
サイコンに目をやると、15km/hの速度を指している。
CRならば25～30km/hで走りたいところなのに、思うように自転車がスピードにのらない。
まるで、かるい坂道を登り続けている感覚だ。
ここでかなり脚を使ってしまった。徐々に右足の膝に違和感を感じてくる。

コンビニで休憩をとった際に、そのことを先生に相談した。
「軽いギアを選んで、ケイデンスを上げた方がいいです。」
先生のバイクを見ると、チェーンケースをみるとインナーにセットされていた。
師いわく、「私はいつもインナーです。」と。
インナーを使うのは、激坂を登るときだけだと思っていたので、‘目から鱗’の思いだった。
出発して試してみる。インナーにチェーンを落し、スプロケも軽いセッティングだ。
これで先生についていこうと頑張ると、ケイデンスは100以上回さないとダメだった。
しかし確かに筋肉への負担は確かに軽い。

風は11時を過ぎても、おさまる気配もない。
無事往復できるか、不安を感じ始めながら、ペダルを回し続けた。

つづく

SPD通勤開始

2011-11-27T22:45:00.001+09:00

白石峠へのチャレンジが終わったので、ペダルとシューズを変える。
これまでのペダルは「SPD-SL」というもので、ロード専用のものだが、通勤には適さないものであった。

ツーリングの時は専用のシューズを履けるので、なくてはならないものだが、普段の通勤では適さない。プールに寄ったり、会社のエレベータにのったり、SPD-SLでは歩き方がヘン！

そこで「SPD」とフラットペダルの二つの顔を持つ、「片面フラぺ」（片面はフラットペダル）の交換した。

これで明日から、SPD通勤ができる。
シューズもカジュアルなものに変える。一見普通のスニーカーにみえるが、裏にはSPDのクリートが付いている。しかも普通の靴で乗る際には、もう片面のフラットを使える。
このシューズならば、カジュアルな服装にも向いていそうだ。

ギルティ号 －ローディの聖剣（つるぎ）ｰ