Кручу-верчу

Велограммофон на трайке

noreply@blogger.com (Falx) — Fri, 04 Jan 2013 09:44:00 +0000

Вот такой вот агрегат колесил по дорогам старушки Британии в начале ХХ века. Обратите внимание на то, что это не просто трехколесный велосипед, а велосипед с передним приводом. С этой конструкцией надо будет разобраться отдельною

noreply@blogger.com (Falx) — Tue, 13 Mar 2012 11:42:00 +0000

Как и говорил, по теме армейского велосипеда пишу на нашем военном сайте. Из свежего - пост про трехколесный велосипед-тандем, оснащенный двумя пулеметами системы Максим. Подробнее тут...

картинка для привлечения внимания

Новая парковка для армейского велосипеда. ПиАръ

noreply@blogger.com (Falx) — Mon, 28 Nov 2011 15:33:00 +0000

С относительно недавних по теме армейского велосипеда пишу тут. Если интересно, милости прошу.

Последние посты о современных военных велосипедистах Австралии, и о их предшественниках в Первой мировой.

Этот блог не забросил, но времени мало. Думаю над его дальнейшим форматом. Будут пожелания и мнения - буду признателен.

Лирические отступления. Открытие сезона затянулось. Первые впечатления.

noreply@blogger.com (Falx) — Thu, 12 May 2011 11:20:00 +0000

Только на прошлой неделе удалось полноценно выкатиться на покатушку и начать ездить на велосипеде в этом году вообще. Набор субъективно-объективных причин не позволял сделать это еще месяц-полтора назад. Свершилось и уже Ура!

Первые впечатления:

Тяжело вкатываться.....до тех пор, пока не поменял резину ;)
Мне кажется, но я почти не ошибаюсь. Самые хамские водители ("синие ведерки" не в счет. Эти по определению) - это инкассаторы и владельцы "крещенных" авто. Не все, и не всегда. Но в очень выделяются своими маневрами в общем трафике.
Время поездки на работу и обратно сократилось в три раза. На маршрутках уходил час времени в среднем. На велосипеде - 20 минут. Это позволило приезжать и уезжать с работы на час раньше. Приятно и полезно.

Немецкие армейские велосипеды. На досуге и на марше

noreply@blogger.com (Falx) — Wed, 04 May 2011 07:59:00 +0000

Вот пара фотографий 1941 года, на которых запечатлены немецкие армейские велосипеды. Фотографии были взяты у погибших немецких солдат. Быть может, тех, у кого-то из тех, кто запечатлен на первой из них.

Солдаты отдыхают после взятия очередного города. Лето 1941

Немецкие части вступают в Вязьму. 7 октября 1941 года

Эти два снимка выступают дополнительным подтверждением того, что вермахт активно и широко использовал велосипед. Особенно в период, когда ставка делалась на блицкриг, и скорость передвижения всех войск была принципиально важна.

Велосипеды в русской армии Первой мировой.

noreply@blogger.com (Falx) — Fri, 15 Apr 2011 10:32:00 +0000

В ленте попались очень интересные и неизвестные фотографии Русской армии ПМВ. 1916 год. Судя по подписям автора поста , могу только предположить, что на фото запечатлен Сводный (Запасный?) самокатный батальон Петроградского гарнизона.

У рядового состава велосипеды Peugeot системы Жерара.

Картинки кликабельны.

Что за велосипеды у офицеров - не скажу. Буду признателен за информацию.

Картинки моторизованной техники и лица тех беспокойных лет на странице источника

Вело Ивано-Франковск

noreply@blogger.com (Falx) — Wed, 16 Mar 2011 16:36:00 +0000

На позапрошлых выходных довелось побывать в Ивано-Франковске. Про сам город впечатления остались неоднозначные. Есть что посмотреть и где прогуляться, вкусно кормят и сладко поят. Межвоенная архитектура и австро-венгерское наследие доставят удовольствие любителям архитектуры. Но есть и явные минусы в сравнении с другими городами Западной Украины.

Так вот, о велосипедах. В городе велосипед занимает не первое, но и не последнее место. Даже в слякотную и прохладную мартовскую погоду встречались велосепедисты разных мастей. В парках и у некоторых магазинов есть велопарковки, что очень приятно отметить. Был приятно удивлен, увидев на парковке у одного из торговых центров вот этот примечательный Мобиль. Даже не знаю, как правильно назвать сие чудо:

Явный самоделкин. Просто, но эффективно и вполне эффектно, как для иванофранковских дорог. Сперва я подумал, что это вполне себе веломобиль, но педалей (или открытого доступа к ним) не обнаружил. Бензобак тоже не увидел. Подозреваю. что электромобиль. Тем более, что на задних колесах характерные барабаны (тормоза или электромоторы?).

Если кто-то что-то знает про сие трехколесное творение, буду крайне признателен. Очень интересно узнать подробней про него.

На великах за город

noreply@blogger.com (Falx) — Wed, 02 Mar 2011 10:41:00 +0000

1900. New Jersey by Shorpy

Пацаны

noreply@blogger.com (Falx) — Sun, 27 Feb 2011 21:21:00 +0000

раскачиваюсь

Картинка понравилась

noreply@blogger.com (Falx) — Sun, 20 Feb 2011 19:36:00 +0000

После перерыва

noreply@blogger.com (Falx) — Sat, 12 Feb 2011 20:01:00 +0000

Парижский рикша. Кадр документальной фотохроники Парижа времен немецкой оккупации, французского фотографа Andre Zucca 1942-44 гг.

Давно, очень давно не обновлялся этот блог. Но, потихоньку, он будет продолжать свое существование. В каком формате? Мне и самому это еще не известно. Пока что склоняюсь больше к эпизодам истории велосипеда. А как будет и как пойдет - поглядим.

Bersaglieri. Велосипед в итальянской армии.

noreply@blogger.com (Falx) — Tue, 01 Dec 2009 10:25:00 +0000

15 марта 1898 года - день создания первых регулярных велосипедных частей в итальянской армии. Армейские велосипедисты появились в рядах Bersaglieri (стрелки. элита пехоты королевства Италия) благодаря усилиям молодого офицера, лейтенанта Луиджи Камилло Натали (Luigi Camillo Natali).

Берсальер 1917-1918 гг. Фигурка фирмы Friulmodel. подробнее о модели

Натали был ярым поклонником велосипеда. Он стал активным участником миланского велосипедного общества. Вместе с Эдуардо Бианчи (Edoardo Bianchi. Да-да, тот самый), Натали изучает механику и занимается разработкой собственных велосипедов. Он всячески старался ввести велосипед в армию. Луиджи Натали считал необходимым разрешать новобранцам приходить со своими велосипедами в случае мобилизации. И это при том, надо отметить, что армейское руководство не поощряло увлечение офицеров велосипедом. Вплоть до ареста уличенного в катании.

Не смотря на такое противодействие, Луиджи Натали нашел того, кто не только выслушал доводы молодого офицера, но и согласился на проведение эксперимента в полевых условиях. Таким человеком оказался Карло Феррари(с) (Carlo Ferraris), комендант пехотного училища в Парме. Он разрешил сформировать капитану Натали первую экспериментальную команду стрелков на велосипедах.

В течении года экспериментальное подразделение усиленно готовилось к кавалерийским маневрам 1899-го, на которых оказалось лучшим. Этот успех привел к тому, что было приказано сформировать полноценные армейские подразделения велосипедистов.

Первый корпус итальянских стрелков-велосипедистов возглавил майор Джузеппе Канту (Giuseppe Cantù) .

Джова Баттиста Паломбо, герой Великой войны.

Итало-американский берсальер - доброволец в форме велосепедиста.

Стрелковая школа в Парме стала не только базовой, но и самой мощной и строгой в подготовке берсальеров. И не только для стрелков-велосипедистов, но и всех берсальеров.

Берсальеры. Предположительно, 1924 год

Наличие велосипедов привело к тому, что был изменен весь курс подготовки стрелков. Командиры учли то, что с развитием техники и вооружений война будет другой. А новое видение ведение войны было применено и в отношении велосипеда. Понимая, что необходимо быстрое перемещение подразделений, майор Канту предложил создать по батальону велосипедистов в каждом полку брасельеров.

Берсальеры на параде в Фиуме (Fiume) 1920 г.

Опыт Первой Мировой войны подтвердил мнение командира первого из велосипедных батальонов, и все 12 полков брасельеров были обеспечены велосипедами.

Берсальер-инвалид. Великая война.

Сам Луиджи Натали занялся разработкой усовершенствованного велосипеда, который был бы максимально удобен и эффективен в армии. В результате объединения усилий с Бианчи (Натали разработал требования, а Бианчи - конструкцию) появился складной армейский велосипед для итальянских берсальеров. Это произошло в 1911 году.

Берсальеры с складными велосипедами Bianchi

О самом велосипеде, подробнее, в следующем посте.
На велосипеде весом в 11 кг. + 7 (примерно) кг. амуниции , берсальеры проезжали каждый день по 110-120 км. с средней скоростью в 15 км/ч. Пулеметный расчет делил пулемет Fiat на троих (стойка, ствол и рукава охлаждения, бак для воды) и ехал на равне со всеми с дополнительным грузом.

Берсальеры на марше

В тридцатых годах, для пулемета и прочей тяжелой амуниции выделялся мотоцикл.
Во время тренировок, физическая и тактическая подготовка солдат доводилась до совершенства. Вплоть до того, что бойцы могли войти в бой не сходя с велосипедов.
Многие берсальеры становились профессиональными велогонщиками.

Во Второй Мировой, берсальеры также были самой механизированой частью итальянской пехоты.

Берсальеры-мотоциклисты. 30-е гг.

Сейчас элита итальянской пехоты не использует велосипеды, но все также наиболее механизирована и использует новейшую технику и вооружения. А память о велосипеде и уважительное к нему отношение, сохраняется до сих пор.

Берсальер-ветеран. Не смотря на преклонный возраст, берсальеры-велосипедисты, до последнего остаются в отменной физической форме.

Перспективы и реальность противотанкового велосипеда. Anti-panzer bicycle

noreply@blogger.com (Falx) — Tue, 17 Nov 2009 09:50:00 +0000

Противотанковый велосипед, это не бред сумасшедшего, а реальность времен Второй Мировой. Как известно, Германия намеревалась и активно использовала велосипед в армии. Если в начале войны велосипед был вспомогательной техникой, то в конце Второй мировой, велосипед стал дефицитной необходимостью.

Зимой и весной 1945-го, все чаще немецкий велосипед выходит на бой против танков. Испытывая дефицит бронетехники, немецкое командование массово снабжает армию, гитлерюгенд и фолькштурм панцерфаустами. А чтобы добиться максимальной мобильности и эффективности применения гранатомета, фаустпатронами стали снаряжать велосипеды.

С закрепленными у рулевой стойки двумя снарядами, можно было быстрее и дальше перемещаться и нести дополнительный ящик с патронами.

Невзирая на безвыходную обстановку для Германии в 45-м, панцерфауст зарекомендовал себя очень хорошо именно в городских условиях (Битва за Берлин) и нанес существенный вред советской бронетехнике на улицах Берлина.

Бойцы фолькштурм гитлерюгенд с панцерфаустами на велосипедах

Солдаты 11-й танковой дивизии (Великобритания) изучают трофейный велосипед с панцерфаустами. На фото видно, что велосипед гражданский и дамский, к тому же. Германское командование изымала в пользу армии гражданские велосипеды. Особо, в этом смысле, пострадала Голландия.

Велосипед для Лиллиан. Tiffany & Co bicycle

noreply@blogger.com (Falx) — Mon, 16 Nov 2009 10:44:00 +0000

Ну да, фотографиями этого велосипеда Интернет пестрит. Эксклюзивное изделие конца XIX века отмечено почти на каждом велоблоге и сайте. Но большинство ограничивается фотографиями, краткими сведениями о производители и аукционной цене. Я решил попробовать копнуть немного глубже под этот исключительный велосипед и попытался узнать, кто же был счастливой обладательницей столь драгоценного и стильного чуда. На полноту сведений не претендую, скомпилировал информацию из разных источников. Чем богаты, как говорится.

История ювелирного дома Tiffany & Co исключительно богата. Фирма, основанная в 1837, очень быстро набрала обороты и стала обеспечивать драгоценными ювелирными украшениями самых богатых, влиятельных и знаменитых людей мира.
Во второй половине 1890-х, Tiffany & Co выпускает несколько собственных дамских велосипедов, становившихся популярным развлечением в высоком обществе. Велосипеды были инкрустированы серебром и стоили значительных денег.

Один из таких велосипедов был сделан для Лиллиан Рассел, американской певицы и актрисы, блиставшей в то время в на Бродвее и Англии. Она была не только очень талантлива, но и притягательна для поклонников. Богачи Нью-Йорка увивались за Лиллиан кто как мог.

Среди них был некто "Бриллиант" Джим Бреди ( “Diamond” Jim Brady), не только поклонник творчества Лиллиан, но и ее большой друг. Он-то и сделал столь экстравагантный подарок в виде драгоценного велосипеда. Джим "Бриллиант" вообще был большим ценителем искусства, драгоценностей и их сочетания в необычных формах.

Не факт, что именно это фото именно "того самого" велосипеда от Tiffany. Но вещь достойна внимания и тщательного рассмотрения.

Рукоятки руля сделаны из резной слоновой кости.

Серебряные накладки есть на всех деталях велосипеда. В том числе, на защите цепи и педалях.

На вилке можно рассмотреть вензель, но что это, элемент "серийного" декора от Tiffany или индивидуальный заказ, мне узнать не удалось.

Велосипед Tiffany очень интересен не как средство передвижения, но как произведение искусства. Вне сомнения, первый и неповторимый драгоценный велосипед.

Lambo bikes

noreply@blogger.com (Falx) — Fri, 13 Nov 2009 11:41:00 +0000

Когда стал знакомиться с велосипедами от Lamborghini, удивила их невысокая цена и широкая линейка. В отличии от своих суперкаров, Lamborghini выпускает под своей маркой вполне доступные велосипеды. Среди них есть и достаточно технологичные шоссейные велосипеды с преобладанием карбона в конструкции рамы, а также, вполне демократичные кастомы, ситибайки и гибриды.

Единственный топовый Lambobike - La Dolce Vita (Сладкая жизнь). Это конкретный гоночный байк с карбоновой рамой и приличным оборудованием. Его цена составляет 3000 у.е. при весе в 7,7 кг и 20 скоростях.

Каждому спорткару по MTB. Lamborghini не пасет задних и держит в своей линейке два вдухподвеса - Il Toro и Montagna. Первый заслуживает большего внимания.
Il Toro снаряжен перекидками Sram SX-4 (24 скорости), тормозами Promax, вилка - RST-191 Steel Lowers, задний амортизатор -KS-190. все это добро стоит 500 американских денег (в загранице).

Следующий интересный экземпляр, на мой взгляд, самый яркий и неожиданный для Lambobike - тандем Viaggio.
Велосипед особенно ничем не выделяется (Обвес Shimano Tourney - 21 скорость; Покрышки Kenda 35c; тормоза Promax). Рама - алюминий. Добротно, но не эксклюзивно. Подтверждение тому - цена в 500-600 у.е.

Также, в запасе имеется:

Гибрид (М и Ж)

Ситибайк (М и Ж)

Круизер (М и Ж)

Швейцарские MO-05 и MO-93. Что к чему

noreply@blogger.com (Falx) — Thu, 12 Nov 2009 19:47:00 +0000

В предыдущем посте я писал о велосипеде швейцарской армии. Повторюсь, этот велосипед такой же символ Швейцарии как сыр, часы, банки и ножи (кстати, тоже армейские).

Сейчас хочу остановить внимание на технических характеристиках велосипедов модификаций MO-05 (на вооружении 1905-1993) и MO-93 (1993-2003), а также, отметить пару любопытных, на мой взгляд, деталей.

Характеристики MO-05:

Вес - 22,5 кг.
Длина - 182 см.
Ширина - 56,5 см.
Высота - 102 см.
Расстояние между осями колес - 114 +/- 10 см.
Привод цепной. 1 скорость.
Тормоза. Задние - барабанный и педальный тормоза; Передний - ложечная система.
Выпуск: 1905 - 1981
Количество: 68 000 шт.

Характеристики MO-93:

Вес - 23 кг.
Длина - 182 см.
Ширина - 62 см.
Высота - 104 см.
Расстояние между осями колес - 116,6 см.
Привод цепной. 7 скоростей (Shimano).
Тормоза. Передний и задний V-Brake Merk Magura
Выпуск: 1993 - 1995
Количество: 5500 шт.

К особенностям швейцарских армейских велосипедов можно отнести несколько моментов:

С 1905 до 1981-го (кроме 1939 -1944) все велосипеды армии оснащались тремя тормозами. Передний ложечный и два задних, педальный и барабанный. Такое встретишь не часто.

На велосипеды MO-05 устанавливался стационарный замок, блокировавший заднее колесо.
Каждый швейцарский военный велосипед имеет свой номер. Не важно, на вооружении он или снят с такового, но каждый пронумерован и имеет знак своего статуса относительно армии. Например:

С 1905 по 1961 года нумеровался каждый велосипед и становился на учет ведомства или подразделения. Каждый десяток тысяч- это период от нескольких до одного десятилетия.

С 1961 года велосипедам стали присваивать не только регистрационные, но и "ведомственные номера". Так, буквами и цифрами на красном номере с швейцарским крестом определялась принадлежность к тому или иному подразделению.

M и 4-5-значный индивидуальный номер - велосипеды служащих военной администрации, арсеналов, технических частей и т.д.

M 2001 - велосипед закреплен за вспомогательными войсками

M 1001 - спортивные подразделения и т.д.

ZD - таможня

PR - велосипеды государственных организаций (оборонка, авиазаводы, военные академии и прочие, кто не имеет своих номеров)

С 2003-го актуальны номера M, ZD и PR для велосипедов, что остаются на балансе ведомств.

Зеленый номер с белыми цифрами и швейцарским крестом - индивидуальные регистрационные номера военных (как на авто).

Militärvelo. Швейцарский армейский велосипед

noreply@blogger.com (Falx) — Thu, 12 Nov 2009 13:13:00 +0000

Militärvelo - неотъемлемая часть мировой истории велосипеда и швейцарской армии. Это как знаменитые швейцарские сыр, нож и банки. Надежно, исключительно практично и патриотично.

Прежде чем говорить о велосипеде, пара слов о швейцарской армии.
Если кто не в курсе, швейцарская армия, одна из самых многочисленных, подготовленных и вооруженных армий в мире. Да, да, и это при строгом нейтралитете горного государства. В Швейцарии обязательно служат все мужчины от 20 до 50 лет(!). У каждого есть огнестрельное оружие, полный боекомплект и четкие инструкции от министра обороны.

Бюджет швейцарской армии составляет 20% от общего бюджета страны.
Через двое суток после объявления мобилизации, регулярная армия Швейцарии будет состоять не из 22 тыс. чел., а из 1,7 млн. боеспособных и отменно обученных солдат.
"Откосить" от службы или сборов - опозорить себя на всю жизнь. заплатить огромный штраф и отсидеть в тюрьме. Для всех. Кто не хочет или не может служить, работает на общественных работах и платит дополнительный налог. Так что, в случае чего, Швейцария не такая тихая и мирная, как кажется на первый взгляд. В таких вот условиях появился и существовал до 2003-го года Militärvelo.

А теперь, собственно, о велосипедах. Швейцарский армейский велосипед воплощает в себе все необходимые технические характеристики, которые необходимы для его использования в армии. Это подтверждается тем, что с 1905 года, конструкция и материалы Militärvelo практически не менялись до 1993-го, пока не появилась более современная MTB-модификация. Далее, история и ТТХ швейцарского армейского велосипеда.
В 1891 году было принято постановление парламента Швейцарии о создании велосипедных войсковых подразделений в составе кавалерии. На первом этапе это были небольшие группы по 15 чел., которые использовали свои собственные, гражданские, велосипеды. Точно так, как это делали кавалеристы с лошадьми.

В 1905-м году был принят на вооружение и воплощен в жизнь велосипедной фирмой Condor штатный армейский велосипед - MO 05, и прослужил до 1993-го без особых изменений.

Во время Первой мировой военные велосипедисты больше использовались для быстрого снабжения частей связью. Они развозили полевые телефоны и прокладывали линии связи. Также, подразделения велосипедистов принимали участие в боевых и разведывательных операциях.

Вторая мировая прошла под знаком полного нейтралитета Швейцарии. Но это не означало, что армия пребывала в покое. Швейцарские солдаты на велосипедах (армия была массово оснащена ими) перемещались вдоль границы к самым опасным участкам возможного ее нарушения воюющими сторонами. Особенно, во второй половине войны.
Подобные маневры привели к тому, что в конце Второй мировой, Швейцарская армия испытывала большие проблемы с резиной для велосипедов.

В 1961-м подразделения армейских велосипедистов были переведены из кавалерии в механизированные войска. Было сформировано 9 велобатальонов.
1993-й стал переломным в истории швейцарского армейского велосипеда. На замену MO-05 пришел MO-93. Эта модель была технически более совершенна. MTB-руль и 7 скоростей. Эти новшества улучшили характеристики классического MO-05 .

Сегодня, Militärvelo - один из брендов Швейцарии. Швецарцы отдают предпочтение этой технике. Для многих, армейский велосипед часть, точнее, образ жизни. Хоть он и снят с вооружения, но до сих пор выпускается в качестве гражданского варианта, а в армии учатся на нем ездить и проводят армейско-гражданские соревнования.
Швейцарский армейский велосипед Militärvelo можно купить начиная от 100 у.е. и до 1000, примерно. Все зависит от состояния, оригинальности деталей и его возраста. В любом случае, качество будет наивысшим.

Характеристики MO-05 и MO-93

Велосипед швейцарской армии в деле:

Бенц, Мерседес-Бенц и их велосипеды

noreply@blogger.com (Falx) — Wed, 11 Nov 2009 12:29:00 +0000

Итак, посмотрим на велосипеды от автопроизводителя Mercedes-Benz.
Mercedes-Benz bikes в сезоне 2009/2010 представил широкую линейку велосипедов почти на все случаи жизни. В новой коллекции есть топовые MTB и шоссейник, а также: фитнесбайк, прогулочный и детский велосипеды. Обо всем ниже.

Самым дорогим и технологичным является 6,9 килограммовый флагман линейки - Limited racing bike 2009 ценой в 4999 евро. Лимит этих велосипедов составляет 100 штук.

В конструкции шоссейного велосипеда Mercedes используется повсеместно карбон. Из него сделаны не только рама и вилка, но и шатуны.
Велосипед имеет 20 передач, колеса DT Swiss RR 1450 "mon chasseral", перекидки и педали SRAM RED. Все это доступно в пяти размерах рамы.

Mountainbike All Mountain Limited 2009 - это тоже лимитированный числом 100 велосипед Мерседес. MTB стоит на 100 евро дешевле и его цена составляет 3999 европейских денег.

Обвес MTB состоит из: перекидки SRAM X.9/X.0 на 27-скоростей, Truvativ NOIR педали из углеволокна, дисковые тормоза Avid Elixier CR и колес DT Swiss X 1800. Ход задней подвески - 125 мм, передняя - 120 мм. На руле есть дистанционное управление амортизаторами.

Дальше идут велосипеды несколько проще. На столько, на сколько это позволяет уровень Mercedes-Benz.

Fitnessbike 2009. Алюминиевая рама, вилка 80 мм, 27 скоростей, дисковые тормоза и цена в 1099. Это все, что можно сказать о фитнесовом байке.

Trekkingbike 2009 - прогулочный велосипед без особых наворотов, но выполненный из материалов самого высокого качества. 27 скоростей, багажник, хороший свет, все что надо. Стоит он уже всего-то 2790 евро.

Интересный аппарат - складной велосипед Mercedes. Надо отметить интересную формулу складывания. Седло и руль складываются на встречу друг другу, а колеса принимают параллельное одно другому положение.

Цена складного велосипеда в собранном и сложенном виде одинакова - 1699 евро.

В коллекции есть и детский велосипед за 299 евро.

Старший брат:

Немецкий военный велосипед времен Второй Мировой. Вариации на тему

noreply@blogger.com (Falx) — Tue, 10 Nov 2009 10:49:00 +0000

Предлагаю взглянуть на базовую модель армейского велосипеда вермахта, а затем рассмотреть различные модификации армейского обвеса и вооружения, которое устанавливалось на него.

Судить об эффективности гранатомета, который опирается на руль велосипеда, сложно. Но я предположу, что о прицельном огне и стрельбе с хода речь не шла и велосипед только транспортировал вооружение.

На армейский велосипед вьючили не самые легкие пулеметы MG

Гранатометы

Противотанковые ружья

Вспомогательное снаряжение

Подрамная сумка, в зависимости от модификации, была патронным ящиком для MG,

несла гранаты для гранатомета или ручные гранаты.

Бесспорно, в относительно спокойной боевой обстановке велосипед мог доставить на позиции за один раз больше боеприпасов и более тяжелое снаряжение. Но непосредственно в бою, он был лишней обузой.

What time is it now? Часы из деталей велосипеда

noreply@blogger.com (Falx) — Mon, 09 Nov 2009 10:47:00 +0000

Велосипед - неистощимый источник творческих идей и материалов для их реализации. Чего только не делают из деталей велосипеда. Многие из дизайнерских решений не только оригинально выглядят, но и практичны.

У велосипеда есть много круглых деталей. Колеса, звезды разных размеров, подшипники всякие, втулки. Все это крутиться-вертиться и может быть использовано не только для катания. Особенно, если деталь уже непригодна для применения по прямому назначению. Так, почему бы не сделать из велоокружностей, например, часы. Запросто. И вариантов реализации идеи предостаточно:

Лашадка из Маранелло

noreply@blogger.com (Falx) — Fri, 06 Nov 2009 11:47:00 +0000

Ferrari уж точно не отстанет от других и тоже имеет свои велосипеды от автопроизводителя. И даже больше, это одна из тех автомобильных фирм, которая предлагает своим поклонникам полноценную линейку велосипедов под своей торговой маркой. Но этому нет смысла удивляться, Ferrari всегда стремиться к максимальному результату во всем, а потому и занимает лидирующие позиции везде, где присутствует фирменный конь на желтом фоне. Авторитет надо поддерживать.

Велосипеды Ferrari выпускаются совместно с велофирмой Colnago. Это производитель лимитированых, высокотехнологичных и недешевых велосипедов, который больше известен в широких кругах узких специалистов, чем среди массового потребителя. Технологии Colnago под стать требованиям Ferrari.
Сотрудничество двух фирм, если не ошибаюсь, продолжается более двадцати лет.

Флагман модельного ряда велосипедов Ferrari - шоссейник Colnago for Ferrari 60th, приуроченый к 60-и летию Ferrari

CF7 - шоссе

В конструкции применены самые последние технологие и материалы (на 2007-й год)

Велосипед прогнали в аэродинамических трубах Маранелло и Colnago.

Далее, все велосипеды коллекции:

Ferrari CX 60. MTB

Ferrari CX 50. MTB

Ferrari CX 30. MTB (детский)

Ferrari CX 10 для малышей

Ценовой диапазон от 280-и у.е. за CX 10 до почти 10 000 у.е. за CF7 лимитированной серии.

Старший брат ;) :

Первые складные велосипеды

noreply@blogger.com (Falx) — Thu, 05 Nov 2009 13:44:00 +0000

Продолжаю увлекаться историей велосипеда. Заинтересовало, когда же появились первые складные велосипеды, как они выглядели и работали.

Что удалось узнать пользуясь просторами Сети, так это то, что первые складные велосипеды появились в конце XIX века. Нет точного подтверждения того, кто именно изобрел первый складной велосипед. Это право оспаривали как частные лица, так и компании-производители.

Подчеркну, в первое время существования складных велосипедов и патентов на них, отсутствовала разница между "складной" и "разборной" (имеется в виду "компактный", "портативный").

Один из первых фактических складных (разборных) велосипедов - велосипед Виллиама Гроута (William Grout) 1878 года. Это был портативный велосипед-паук (система "фартинг-пенни"). У этого экземпляра было складывающееся переднее колесо, которое состояло из четырех секций.

В сложенном виде велосипед Гроута упаковывался в специальный чехол на ремнях.

Однозначный плюс конструкции в том, что так хранить и перевозить громоздкий велосипед гораздо удобней.

Первый, достоверно подтвержденный документами, складной велосипед был запатентован американцем Майклом Б. Райаном (Michael B. Ryan).

Выдержка из патента гласит: "Принципиальная цель моего изобретения заключается в производстве велосипеда, сконструированного так, чтобы его можно было легко сложить и он будет занимать меньше места в длинну, когда он не используется или при транспортировке" (ориг. текст патента номер 518330 от 17/04/1894 "The principle object of my present invention is to produce a bicycle, so constructed that it can be easily folded and thus take up less space in length when not in use or when transported or stored.").

Не самая простая и громоздкая конструкция фиксации рамы

Через два года после Райана, французский военный, капитан Жерар получил кредит на армейский складной велосипед собственной конструкции. Патент на велосипед датируется 11/01/1896. Патент был выдан на имя Жерара и Шарля Мореля, французского промышленника, владельца фабрики по производству велосипедов.

Тормоз только передний

Копия схемы-приложения к патенту

Велосипед Жерара в сложенном состоянии в полевых условиях

1896-й, в Англии появился складной велосипед, главными особенностями которого были романтическое название Faun (Фавн) и первый в истории велосипеда складывающийся руль. А в 1899-м году Вильям Кроу (William Crowe) внес дополнения в конструкцию и это стал первый складной велосипед, где тормозная система была объединена со складывающей системой.

И снова господин Райан. И, надо отметить, на этот раз с принципиально новой и простой конструкцией, которая была запатентована им в 1898 году. Патент под номером 599,016 от 15/02/1898 года подтверждает, что именно Майкл Б. Райан предложил конструкцию складного велосипеда, которая активно используется во многих современных складных велосипедах. Вот уже более ста лет.

Еще одна любопытная модель армейского складного велосипеда 1898 года голландской фирмы Fongers.

Собственно, вот они, первые конструкции складных велосипедов.

VIA Folding Cyclist

Обложиться катафотками

noreply@blogger.com (Falx) — Wed, 04 Nov 2009 15:37:00 +0000

Девушки, скорее всего этот рюкзак для вас. Это не просто рюкзак со свисающими непонятными клочками ткани, это рюкзак гаджет для езды на велосипеде в темное время суток.

Нашивки на рюкзаке, с наступлением ночи ~~самостоятельно~~ заворачиваются и закрепляются тыльной стороной, покрытой светоотражающей тканью. Безоговорочный плюс гаджета в том, что катафоты расположены по всей площади рюкзака и блик от любого источника света будет схвачен под широким углом и усилен.

В этом рюкзаке наблюдается определенная эстетика. Он не спортивный, но тем лучше для тех дам, для которых велосипед - средство передвижения и они ездят на нем в повседневной одежде.

Велосипеды британских парашютистов WW-II - 1

noreply@blogger.com (Falx) — Wed, 04 Nov 2009 11:14:00 +0000

Во время Второй Мировой войны не только немецкие войска использовали велосипед как элемент боевого снаряжения. У немцев он был более популярен. На второе место можно поставить британцев. Их парашютные бригады также имели части, которые, как и немецкие парашютисты, активно использовали велосипед.

Королева-мать (Елизfвета). Смотр Лейбл BSA

BSA AIRBORNE BICYCLE - велосипед британских парашютистов. Для нужд британской армии и союзников, военная промышленность соединенного королевства выпустила 70 000 складных армейских велосипедов под аббревиатурой BSA.

Британский офицер с велосипедом BSA

Планировалось, что BSA будут активно использоваться в десантных операциях. Как показала практика, не всегда план срабатывал, и на сильно пересеченной местности велосипед было легче бросить. Но на пригодной поверхности, парашютисты от него не отказывались до тех пор, пока в их распоряжение не стали поступать в больших количествах джипы и мотоциклы.

Велосипед парашютист мог десантировать прикрепив к своему снаряжению или выкинуть на отдельном парашюте.

В первом случае был риск дополнительной травмы при приземлении. Во втором - долго искать.

Первое боевое применение BSA, предполагается, произошло в Норвегии, в начале войны, при высадке десанта. Велосипеды были найдены в обломках британских планеров.

Велосипеды BSA применялись при второй волне высадки в Нормандии, 6 июня 1944-го. Правда, надо отметить, в большей степени британскими и канадскими пехотинцами нежели парашютистами.

Осмотр снаряжения перед посадкой в транспорт. D-Day 1944

D-Day Июнь 1944

Высадка британской пехоты 6 июня 1944 (в руках BSA)

фото сверху

Высадка канадских частей (в руках BSA)

фото снизу

И последнее. Не так героично, но не менее полезно BSA отслужил всю войну в частях базирования парашютистов и на аэродромах в качестве вспомогательной техники.

И еще несколько фото складного велосипеда британских парашютистов BSA:

BSA в сложенном состоянии

Британский парашютист едет на BSA на место посадки или с места приземления.
Винтовка лежит в креплениях (но, кажется, не закреплена у седла).

В сложенном состоянии. Боевая готовность.

Том Фелан, канадский пехотинец, едет наBSA на территории базы в Англии.

16 июня, в Нормандии, он будет ранен в руку. Национальный Фото архив Канады.

Канадские пехотинцы в транспорте. 6 июня 1944. D-Day (Велосипеды на носу)

Канадские пехотинцы в транспорте. 6 июня 1944. D-Day

Британские командос с велосипедами BSA. 6 июня 1944. D-Day

Второй восточный Йоркширский батальон на пути к Кольвиль-сюр-Мер.

6 июня 1944. D-Day

BSA photo via Colin MacGregor Stevens

BSA в деталях

Легендарный Lotus. Велосипеды от автопроизводителей

noreply@blogger.com (Falx) — Tue, 03 Nov 2009 15:21:00 +0000

В 1992 году, Крис Бордман, выиграл золото для сборной Великобритании в гонке преследования и установил мировой рекорд. К победе Бордмана вез велосипед от автопроизводителя Lotus (Lotus Sport 110).

И се йчас, переживающая не лучшие времена компания, выпускает гоночные велосипеды высшего качества. Хочу познакомить вас с Lotus Sport 110 time trial Bike.

В отличии от многих имиджевых велосипедов под люксовым автолеблом, Lotus Sport - настоящий гоночный велосипед, заработавший среди шоссейников (LS 110) и трековиков (LS 108) признание. Одно из самых главных его достижений было уже озвучено выше.

Lotus Sport представляет собой монокок из углеволокна с карбоновыми колесами и седлом. Рама состоит из двух поперечных половин.

Специфика этого велосипеда еще и в том, что нет никакой возможности изменить положение седла и руля. Велосипед подгоняется исключительно под одного гонщика и все положения фиксируются на всегда. При подгонке седла Lotus Sport, от монокока рамы (в месте под седло) отпиливаеется лишнее и седло крепиться винтами прямо к карбону.

Стоимость велосипеда с простым седлом и колесами на стальных спицах (шоссейник) составляет около 5 тыс. у.е.