航空宇宙ビジネスT4航空事故専門ブログ

2026/09/30　フライドバイ航空機内でのテロ攻撃で機長の賢明な判断で墜落を免れた事件

2026-10-06T12:48:31.305+09:00

日付：2026年9月30日（水）

時刻：UTC 05:25頃
機種：ボーイング 737 MAX 8
所有者／運航会社：フライドバイ
登録番号：A6-FKF
製造番号（MSN）：61013/8422
製造年：2022年
エンジン型式：CFMI CFM LEAP-1B
死者数：死者：0名／搭乗者：180名
その他の死者：0名
機体損傷：軽微
区分：事故
場所：タバルジャルの南南東 - サウジアラビア
飛行段階：航路中
種類：旅客機 - 定期便
出発空港：ドバイ空港 (DXB/OMDB)
予定空港：テルアビブ・ベン・グリオン国際空港（TLV/LLBG）
概要：

フライドバイが運航するボーイング737 MAX 8（登あ録記号：A6-FKF）が、ドバイ国際空港（DXB）発テルアビブ・ベン・グリオン国際空港（TLV）行きのFZ1073便として飛行中、操縦室で副操縦士と機長の間で激しい口論が発生し、サウジアラビアのタブーク・プリンス・スルタン・ビン・アブドゥルアズィーズ国際空港（TUU）へ緊急着陸した。

同機はUTC 03:05にドバイを出発し、巡航高度34,000フィートまで上昇した。飛行開始から約2時間半後、サウジアラビア上空でコックピット内で乱闘が発生し、副操縦士が非常用斧で機長を襲撃したと報じられている。Flightradar24のデータによると、もみ合いの最中に機体は急降下し、29秒間で14,125フィート（30,875フィートから16,750フィート）高度を失った。

血まみれになり負傷した機長は、なんとかコックピットのドアを開けるレバーを操作した。騒ぎを聞きつけた乗客3人がコックピットに入り、副操縦士を制圧した。その後、副操縦士はコックピットから連れ出され、拘束された。乗客の一人が操縦桿を引き、機体を水平に戻した一方、乗客として搭乗していた休職中のパイロット2人がコックピットを確保し、操縦を引き継いだ。負傷した機長は、医療訓練を受けた乗客から応急処置を受けた。

ヨルダンの空域に一時的に進入した後、同便は180度方向転換し、南西のタブーク方面へ向かった。UTC 05:44、タブークの航空交通管制（ATC）は、緊急着陸を求める遭難信号を受信した。同機はUTC 06:45頃、タブークに着陸した。

タブーク空港当局は、当初のパイロット2名が入院したこと、および襲撃者がサウジアラビア当局に拘束されたことを認めた。

着陸後の写真からは、高速降下でラダーに損傷が生じており、一部が明らかに欠落している様子が確認された。

ICAO事象カテゴリー：　SEC：保安関連

情報源：

https://www.reuters.com/world/middle-east/diverted-flydubai-flight-israel-was-not-hijacking-incident-israeli-prime-2026-09-30/

https://www.bbc.com/news/articles/cqjdv7pmj9dno

https://www.jpost.com/international/article-910155

https://www.euronews.com/2026/09/30/flydubai-plane-traveling-to-israel-diverted-to-saudi-arabia-after-alleged-dispute-between-

https://www.flightradar24.com/blog/flight-tracking-news/major-incident/flydubai-flight-to-tel-aviv-diverts-to-tabuk-amid-onboard-incident/

https://www.bloomberg.com/news/articles/2026-09-30/dubai-tel-aviv-flight-lands-in-saudi-arabia-after-on-board-issue

https://www.aljazeera.com/news/2026/9/30/what-happened-on-diverted-flydubai-flight-from-dubai-to-tel-aviv

https://www.aljazeera.com/news/2026/9/30/flydubai-fz1073-timeline-how-the-israel-bound-flight-emergency-unfolded

世界のエアラインの路線開設、ネットワークの最新情報（9月21日-25日）

2026-09-28T06:46:25.933+09:00

路線・ネットワーク最新情報：毎日随時更新（2026年9月21日開始週）

Aviation Week
デビッド・ケイシー
2026年9月25日
https://aviationweek.com/air-transport/airports-networks/routes-networks-latest-rolling-daily-updates-wc-sept-21-2026

Credit: Avelo Airlines

9月25日

アベロエアラインズは12月、マッキニー・ナショナル空港（DTX）から4路線を就航させ、同テキサス州の空港に3機目の航空機を配備することで、同空港からの就航地を9カ所に拡大する。デンバー国際空港およびアトランタ・ハーツフィールド・ジャクソン国際空港への便は12月16日に就航し、週4便で運航される。ルイ・アームストロング・ニューオーリンズ国際空港およびナッシュビル国際空港への便は12月17日に続き、両路線とも週2便で運航される。アベロ航空は、184席のボーイング737-800型機を3機目としてDTXに配置し、同拠点での従業員数は約150名となる見込みだ。

エミレイツは、10月25日より、ドバイ国際空港とナイロビ・ジョモ・ケニヤッタ国際空港を結ぶ1日3便のうち1便に、エアバスA350を投入する計画だ。298席の同機はEK717便およびEK718便に就航し、エミレイツのプレミアムエコノミー席がケニア市場に初めて導入されることになる。A350は、ビジネスクラス、プレミアムエコノミークラス、エコノミークラスで構成されている。今回の導入は、エミレイツが7月にドバイ～ナイロビ間の1日3便目を導入し、同路線の運航頻度を週21便に増やしたことに続くものである。

イージージェットは、2027年夏のシーズン中にベルリン・ブランデンブルク空港（BER）発の2路線を追加し、イタリアのリミニおよびスロベニアのリュブリャナへの直行便を就航させる。リミニ・フェデリコ・フェリーニ国際空港への便は、夏季スケジュール開始から週2便まで運航される。また、リュブリャナ・ヨジェ・プチニク空港へも週2便を運航する。両目的地とも、BER発の直行便が就航するのは今回が初めてとなる。

9月24日

フィンエアーは、日本路線を拡大する一環として、2027年夏のピークシーズン中にヘルシンキと東京間を1日最大3便運航する。同社は、5月12日から8月14日までの期間、ヘルシンキ空港（HEL）から成田国際空港（NRT）への既存のエアバスA350-900による1日1便に加え、1日2便目の運航を追加する。また、フィンエアーは東京・羽田空港（HND）への毎日運航も継続する。この拡大により、フィンエアーの日本路線全体の運航本数は、2026年夏の週28便から、来夏には週最大32便へと増加する。各便の時刻は、同社の欧州ネットワーク内の各目的地への乗り継ぎがスムーズになるよう設定される。フィンエアーは、HND、NRT、大阪への通年運航に加え、名古屋への夏季限定便も運航している。

コンドルは、2027年夏季シーズン中にフランクフルト空港（FRA）からアテネおよびフィレンツェへの便を追加し、欧州の就航地を16都市に拡大する計画だ。アテネ国際空港への毎日運航は4月28日に開始され、続いて5月6日からフィレンツェ空港への1日2便の運航が開始される。両路線とも、ビジネスクラスとエコノミークラスを備えたエアバスA320ファミリー機で運航される。この路線拡大は、フランクフルト（FRA）を乗り継ぎハブとして発展させるというコンドルの戦略の一環である。以前報じられた通り、コンドルは5月13日より、フランクフルトとストックホルム・アーランダ空港間でも1日2便の通年運航を開始する予定だ。

ITAエアウェイズは、10月25日より、ローマ・フィウミチーノ空港（FCO）とテルアビブ・ベン・グリオン空港間の1日3便目の運航を再開する。追加される往路便「AZ812便」は、ローマを午後4時に出発し、現地時間の午後8時20分にテルアビブに到着する。AZ815便は、テルアビブを午前8時30分に出発し、ローマに午前11時20分に到着する。ITAエアウェイズによると、1日3便の運航により、FCOハブを経由して、国内線、国際線、大陸間路線ネットワークの各目的地への乗り継ぎがさらに充実するとのことだ。この路線は、エアバスA321neo型機で運航される。

スターラックスとアメリカンエアラインズは、9月30日よりコードシェア提携を開始し、台湾と北米20の目的地間の乗り継ぎオプションを拡充する。コードシェアの対象は、ニューヨーク・ジョン・F・ケネディ国際空港、ボストン・ローガン国際空港、フィラデルフィア国際空港、マイアミ国際空港、ダラス・フォートワース国際空港、ラスベガス・ハリー・リード国際空港が含まれる。

エア・バルティックは、2026-27年冬季シーズンにおいて、リガ国際空港とドバイ国際空港（DXB）間の直行便運航を一時停止する計画を明らかにした。同ラトビアの航空会社は、この決定は、同地域の状況およびDXB発着便が通常利用する航路に影響を及ぼす可能性のある運航制限に関する評価を踏まえたものであると述べている。

9月23日

コンドルは、世界的な航空業界の厳しい経済状況を理由に、冬季運航スケジュールから、ベルリン・ブランデンブルク空港（BER）およびシュトゥットガルト空港発ドバイ国際空港（DXB）行きの毎日運航便を削除する。同社は、影響を受ける乗客には連絡を行い、運送約款に基づき、予約変更または払い戻しの選択肢を提供すると述べている。コンドルは、この決定の背景として、ドイツ政府が課す高額な航空関連費用を挙げ、これが航空会社に特に重い負担を強いていると指摘した。同社はまた、国際航空運送権の拡大にあたっては、互恵性、競争の中立性、およびドイツの航空会社や国内経済活動への影響を考慮すべきだと主張した。これは、エミレイツが最近DXB-BER間の毎日運航の認可を取得し、同路線の開設に向けた22年にわたる待ち時間が終わったことを受けたものである。これとは別に、コンドルは2027年5月13日よりフランクフルト空港とストックホルム・アーランダ空港間の運航を開始し、フランクフルト・ハブにおける欧州のフィーダーネットワークを拡大する。同ドイツの航空会社は、最大180席を備えたエアバスA320ファミリー機を使用し、同路線を1日2便運航する予定だ。

タイ・エアアジアとタイ・エアアジアXは、年末の旅行ピークシーズンに向けた運航能力の回復を図るため、2026年第4四半期に10の国際線を再開する。タイ・エアアジアは10月25日にバンコク・ドンムアン国際空港（DMK）発クアラルンプールおよびガヤ行きの便を再開し、続いて11月6日にアーメダバード行き、11月16日にはグワハティ、ハイデラバード、ラクナウへ、11月17日にはジャイプールへの便を再開する。プーケット～シェムリアップ線も10月25日に運航を再開する。タイ・エアアジアXは、10月1日にDMK～札幌線の運航を再開し、翌日には名古屋線の運航を再開する。札幌線の運航頻度は、12月1日より週4便から毎日1便に増便される。各航空会社は、需要の低迷と燃料価格の高騰に対応するため、第3四半期に運航本数を削減し、一部の路線を一時休止していた。2026-27年冬季シーズンには、DMK発着の53路線で計46の国際都市へ就航する計画だ。

ブリティッシュ・エアウェイズは、2027年夏季シーズンにロンドン・ヒースロー空港とセントルイス・ランバート国際空港間の便数を増やし、前年比で輸送能力を80％引き上げる。同航空会社は、2027年3月28日から週5便で運航を開始し、4月19日から6月28日まで、および9月6日から10月30日までの期間、毎日運航に増便する予定だ。この路線にはボーイング787型機が投入される。この運航スケジュールの拡大により、2026年夏と比較して、ロンドンとセントルイス間の座席数は35,400席以上増加する見込みだ。

ヴォロテアは、スペインのセビリアおよびサン・セバスティアンからイタリアのフィレンツェへの2つの新路線を開設した。このスペインの格安航空会社は、各路線で週最大2便を運航する。サン・セバスティアン～フィレンツェ線は当初、月曜日と木曜日に運航され、11月からは木曜日と日曜日に変更される。同路線は、ヴォロテアにとってサン・セバスティアン発の初の国際線となる。フィレンツェは、オルビアやヴェローナに続き、セビリア発のヴォロテアのイタリア国内3番目の就航地となる。この新路線により、同社のセビリア発の就航地は国内6カ所、国際5カ所の計11カ所に拡大した。

9月22日

リヤド・エアは、12月16日よりリヤドとミラノ・マルペンサ空港間を週4便で運航する予定であり、これは同サウジアラビアの航空会社にとって初のイタリア路線となる。運航にはボーイング787-9型機が使用される。OAG Schedules Analyserのデータによると、この新規路線の追加により、リヤド・エアの欧州ネットワークはさらに拡大し、リヤド～ミラノ路線においてフライナスと競合することになる。今月初め、同社はバンコク・スワンナプーム国際空港への週3便の路線を開設し、続いてマニラ・ニノイ・アキノ国際空港への毎日運航、そして英国マンチェスター空港への週3便の路線を開設した。

エア・アラビアが主導するコンソーシアムが、サウジアラビアのダンマムにあるキング・ファハド国際空港を拠点として運航を開始し、リヤド行きの就航記念便を飛ばした。この新しいサウジアラビアのLCCは、当初、174席のエアバスA320型機を使用し、ダンマムからリヤドおよびジェッダへの1日2便に加え、マディーナへの1日1便を運航している。エア・アラビア・グループ、ネスマ・グループ、クン・ホールディングで構成されるこのコンソーシアムは、2025年7月にサウジアラビア民間航空総局から新航空会社の設立事業者として選定された。同コンソーシアムは今月初めに航空運送事業許可証を取得した。

KLMは、2026-27年冬季シーズン中に、欧州の93都市および71の大陸間路線を含む、64カ国164の就航地を運航するほか、一部路線で運航能力を増強する。ミネアポリス便は2023-24年シーズン以来初めて冬季スケジュールに復帰し、サンディエゴ便は初めて冬季を通じて運航される。パナマシティへの便は週10便まで増便され、サンパウロへは週9便となるほか、キュラソー、ロヴァニエミ、キッティラ、フィレンツェ、バーゼルへの増便も計画されている。同社は、中東の情勢次第では、アムステルダム発ドバイ、リヤド、ダンマームへの便を再開する意向であり、キガリ～エンテベ間の週4便の運航再開に向けて取り組んでいる。また、KLMの最初のエアバスA350もこの冬に旅客運航を開始する。当初はトロント線（週12便）のうち5便で運用され、その後モントリオールおよび東アフリカの数カ所への路線にも拡大される予定だ。

アイスランデアは、レイキャビクのケフラヴィーク国際空港とポーランドのグダニスク間の運航を開始した。運航頻度は週最大4便となる。「ポーランドは当社にとって重要な市場であり、この新路線は両国間の絆をさらに強固なものにする」と、アイスランデアの最高商業責任者（CCO）トマス・インガソン氏は述べる。「ポイント・ツー・ポイントの旅行だけでなく、ケフラヴィークを経由した北米発着の乗り継ぎ需要においても、大きなビジネスチャンスを見込んでいる。」

アエロメヒコは、2027年3月にメキシコシティからカリブ海諸島への2つの新しい直行便を開設する。同社は3月18日よりジャマイカのモンテゴ・ベイへ週3便、続いて3月19日よりバハマのナッソーへ週3便の運航を開始する。モンテゴ・ベイ便は木曜日、土曜日、日曜日に、ナッソー便は金曜日、土曜日、日曜日に運航される。アエロメヒコは、これらの新路線がイースター休暇シーズンを前に新たな直行便の選択肢を提供すると述べている。

9月21日

ライアンエアーは、2026-27年冬季シーズン中にラトビアのリガ空港での運航能力を6％増強し、4万席を追加するとともに、2機の常駐機材で16路線を運航する。同社は、スペインのバルセロナやイタリアのミラノ・ベルガモへの路線を含む10路線の運航頻度を増やす予定だ。ライアンエアーによると、今冬に拡大するのはバルト三国の中でラトビアのみであり、エストニアとリトアニアでの運航座席数は25％減少する見込みで、その理由として空港使用料の値上げを挙げている。また、同社は16機の常駐機材を投入し、バルト三国全体での年間運航座席数を1,100万席に倍増させるという5カ年計画を明らかにした。

オーストラリアとインドネシアは、二国間航空協定を改定し、両国の航空会社が両市場間で週あたり5,000席を追加運航できるようになった。改定された覚書は、2011年以来初めての更新であり、運航権の対象をジャカルタやデンパサールから、トバ湖、ボロブドゥール、マンダリカ、コモド、リクパンなどの目的地へと拡大するものである。また、この協定により、オーストラリアおよびインドネシアの航空会社は、ウェスタン・シドニー国際空港発着の便を運航できるようになる。オーストラリア政府は、これらの変更が旅客サービスの拡充を支援し、両国間の接続性を拡大するための航空会社の選択肢を広げることを目的としていると述べている。

フロンティアエアラインズは、スピリットが以前運航していた市場への進出を継続する一環として、11月20日よりデトロイト・メトロポリタン・ウェイン郡空港とニューヨーク・ラガーディア空港間の運航を開始する。運航は、休暇シーズンのピーク時には毎日、それ以外の期間は週3便となる。この追加により、フロンティア航空のデトロイト発着路線は直行便15都市となり、そのうち11都市は、2026年初頭に運航を停止したスピリット航空が以前運航していた路線である。また、フロンティア航空はデトロイト発フォートローダーデール、タンパ、オーランド、マイアミ行きの便数も増便する。同社は2027年3月、デトロイト発の座席数を前年比41％増に拡大する見込みだ。

エチオピアンエアラインズは、12月1日よりアディスアベバとナイジェリアのポートハーコート間を週4便で就航させる。運航は月曜日、火曜日、木曜日、土曜日に、ボーイング737-8型機を使用して行われる。ポートハーコートは、ラゴス、アブジャ、カノ、エヌグに続き、エチオピア航空のナイジェリア路線網に加わり、アディスアベバを経由してアフリカ、ヨーロッパ、アジア、中東、南北アメリカ各地への乗り継ぎを提供する。同航空会社は1960年からナイジェリアへの運航を行っている。

エア・ニュージーランドは、10月に6シーズン目を迎える季節便として、オークランドとオーストラリアのホバート間の運航便数を増やす計画だ。シーズンの大半は週3便で運航されるが、2027年2月27日から3月20日までは週4便に増便される。また、運航期間は10月25日から4月末まで延長される。■

在英米空軍基地が危機一髪―爆発物を積んだバン3台を地元警察が阻止逮捕した―犯人の素性は不明、イランか、ロシアか、それとも？

2026-09-28T06:40:43.788+09:00

英国警察が米爆撃機基地へ爆発物を積み向かう一味を阻止し逮捕

British Police Arrest Men Driving Toward U.S. Bomber Base In The U.K. With Suspected Explosives

RAFフェアフォード基地は米軍の爆撃機作戦で重要拠点で、今年初めのイラン空爆でも主要な発進拠点だった

TWZ
ハワード・アルトマン
2026年9月27日午前10時36分（EDT）公開
https://www.twz.com/air/british-police-arrest-men-driving-toward-u-s-bomber-base-in-the-u-k-with-suspected-explosives

（写真：マシュー・ホーウッド／ゲッティ・イメージズ）

英国警察が「爆発物法違反の容疑で数名の男を逮捕した」ことを受け、RAFフェアフォード基地周辺で「重大事件」を宣言し、避難を命じた、とグロスターシャー警察が発表した。

RAFフェアフォードは、英国における米軍航空機の主要な拠点で同基地には、爆撃機やU-2偵察機などの戦略資産が常駐している。また、米国との間を往復する戦闘機など航空機の途中寄港地としても機能している。今年初めに米国がイランに対して行った大規模な戦闘作戦において、フェアフォードから発進した爆撃機による空爆は中心的な役割を果たした。

「重大事態の宣言を受け、現在ウェルフォード地区の一部住宅から住民が避難している」と、グロスターシャー警察は本件に関連し本日発表した。

重大事態が宣言された後のフェアフォードの緊急対応状況。米空軍（USAF）が使用するRAFフェアフォード基地に近いグロスターシャー州のウェルフォード村付近では、武装警察が封鎖線を張っている。（写真：Ben Birchall/PA Images via Getty Images）Ben Birchall – PA Images

この避難措置は、一連の逮捕をきっかけとして行われた。

「陸軍の爆発物処理専門チームが現在、複数の車両を調査している」とグロスターシャー警察は付け加えた。「地元住民は近くのレジャーセンターへ避難させられている。」

「現在、現場は封鎖されていますが、この事態は収束していると判断していますので、住民の皆様にはご安心いただきたい」と警察当局は説明した。「関係機関と緊密に連携し、事前に十分に練り上げられた計画を実行に移しています。」

グロスターシャー警察のリチャード・オコーン副警視長によると、事件は日曜日の現地時間午前0時45分頃、「RAFフェアフォード方面へ向かう不審な車両3台に関する通報を警察が受けた」ことから始まった。「武装警官が現場に急行し、ウェルフォード地区で『爆発物法』違反の容疑で男性5人を逮捕した。容疑者らは身柄を拘束され、現在も勾留中。」

「陸軍の爆発物処理班が車両を調査している間、車両周辺には400メートルの封鎖線が張られた」とオコーン副警視長は続けた。「予防措置として、調査が行われている間、約85世帯に避難勧告が出された。」

容疑者らが使用したバンの不発弾処理を行う英国軍爆発物処理ロボットの映像が公開された。

「現在の報道については承知している。基地外での事件に関する質問については、地元当局に連絡してほしい」と、米空軍の広報担当は、この事件によりRAFフェアフォードや、米軍が駐留する同地域の施設で部隊防護レベルが引き上げられたかどうかという本誌の質問に対し、このように答えた。地元の航空機観察者コミュニティによる未確認情報によると、RAFフェアフォードは、米軍施設における最高レベルの警戒態勢である「FPCONデルタ」下に置かれたとされている。

「作戦上保安上の理由から、具体的な部隊保護措置については言及しない」と、空軍の広報担当は付け加えた。「第501戦闘支援航空団および英国に駐留する他の航空団は、引き続き警戒を怠らず、米軍将兵、文民、契約業者、およびその家族の安全と保安を確保するために適切な措置を講じる。我々は、施設、要員、およびその家族を保護するためにどのような措置を導入または変更すべきかを決定する様々な要因を常に評価している。」

RAFフェアフォードにおける飛行場の運用に影響が出たかどうかは不明である。米空軍は、本誌からのコメント要請に対し、直ちには回答しなかった。

英国防省は、この事態の展開について直ちにコメントを出さなかった。

RAFフェアフォードは米軍航空機にとって主要な拠点であり、B-1Bランサー爆撃機などの戦略資産が同基地に前方展開されているほか、戦術資産やその他の資産も「大西洋横断」飛行の際の立ち寄り地として頻繁に利用している。

RAFフェアフォードに駐留する米空軍のB-1Bランサー。（米空軍写真：ロバート・M・トルヒーヨ技術軍曹）ロバート・トルヒーヨ技術軍曹

前述の通り、RAFフェアフォード基地は今年初めのイランに対する大規模な戦闘作戦において重要な役割を果たした。本日の事件と特定の組織との関連性はまだ確認されていないが、同基地は過去にテヘラン政権から直接の脅威を受けたことがある。

「「公式に戦争が再開された後、インド洋の艦艇から巡航ミサイルを発射していた米国の侵略軍は、前述の艦艇のミサイル備蓄が底をついたため、昨日から英国のフェアフォード空軍基地から飛び立つB-1機への切り替えを行った」と、イランの強力な組織であるイスラム革命防衛隊（IRGC）と結びつきを持つ準国営メディア『タスニム通信』は、7月23日にテレグラム上で主張した。「外務省当局者も述べたように、イラン領土を侵略するために使用されるいかなる基地も、我々の正当な標的である。」

米軍の作戦における重要性を考慮すると、同基地は一般的に、悪意ある勢力にとって主要な潜在的標的となっている。欧州各地の他の基地と同様、同基地はロシアの『ハイブリッド戦争』や『グレーゾーン』活動にでも潜在的標的である。

これらの脅威について尋ねられた英国当局者は、同国は自衛の準備が整っていると語った。

「英国軍は、自国領土内であろうと国外からの攻撃であろうと、あらゆる種類の攻撃から英国を守る準備が整っている」と、ある政府高官は本誌に語った。「英国は24時間365日、自国を防衛する態勢を整えている。これには、NATOの同盟国と緊密に連携しつつ、多様な先進能力を備えた王立海軍、英国陸軍、王立空軍の資産によって提供される、多層的な防空・ミサイル防衛体制の運用も含まれる。」

「「防衛投資計画において、長年にわたる資金不足を経て、我々は航空・ミサイル防衛を優先事項と位置づけ、空・ドローン・ミサイルの脅威から英国本土および海外基地の防護を強化するために7億9000万ポンドを割り当てました」と、同当局者は付け加えた。「これに加え、さらなる防空能力および対ドローン能力の整備、ならびに『タイフーン』戦闘機隊のアップグレードと維持のために、20億ポンド以上の資金が充てられています。」

本記事は続報が入り次第更新されます。

【更新】東部時間午前10時49分 –

この事案を受け、グロスターシャー州ウェルフォード上空に一時的な飛行制限（TFR）が課された。FAAによると、この制限は「小型気球、凧、UAS（無人航空機システム）、パラシュート（パラセーディング用パラシュートやパラモーターを含む）」を含むすべての航空機に適用される。「パイロットは許可なく指定区域内を飛行することは禁じられている。」

このTFRは10月5日まで有効。■

ハワード・アルトマン

シニア・スタッフライター

ハワードはTWZのシニア・スタッフライターです。紛争について頻繁に執筆しており、特に中東やウクライナに焦点を当てています。また、世界中の軍や諜報機関の関係者、業界リーダーへのインタビューも行っています。彼は、米中央軍（CENTCOM）および米特殊作戦司令部（SOCOM）の本拠地であるフロリダ州タンパ近郊に住んでいます。

読者のコメント

フェアフォードからは少し離れて住んでいますが、B-1爆撃機が離着陸する音を聞くのは好きですし、たまにその姿を見ることもあります……。
昨夜、この動きを追跡していました。東部標準時午後11時頃、1時間にわたり内務省のヘリコプターが上空を旋回していました。しかし、東部標準時の今朝まで、民間機は引き続き飛行場の真上を横切っていました。近くの航空ショー会場から撮られた画像からは、車両の角度が……
上記の記事にあるXのツイートより：
「彼らは声明を伝えるために、地元の低位の警察官を派遣した。」
ちょっと待てよ、みんな！
派遣されたのは警視正だ。今話しているのは、ただの巡査なんかじゃない。警視正は極めて高位の警察官だ。

代理副警視長。
これは暫定代理副警視長よりも上位の階級だ。

バンが3台（＋イラン人、あるいはイランと関係があるとみられる容疑者5名）いるようだ。バンは爆発物の有無について検査されている／されていた。基地へのすべてのゲートや進入路は重機で封鎖されている――つまり、爆発物を満載したバンを滑走路に突っ込ませて、飛行機（例：B-1爆撃機など）を爆破する計画だったのかもしれない。

個人的にはイランの仕業だと思うが、もしイランと関連があるなら、激しい戦闘や犠牲（つまり殉教を厭わない）なしに捕まることはなかっただろうと思う。一方、ロシアと関連がある者たちなら、おそらく降伏する可能性が高いのではないか？

ハワード、ありがとう。日曜日の件、残念だったね。野放図な憶測が飛び交うままにしておこう。
この地域はよく知っているが、近くにクソでかい空軍基地があるとはいえ、ここはイングランドでもこれ以上ないほど田舎の村だ。だから、犬を散歩させていた男性が、何か怪しい連中を目撃したという話は、とてもあり得そうだ。

報道によると、BST午前0時45分、パーティーから帰宅途中だった女性が車を運転して帰っていたところ、田舎道がバンによって塞がれたという。彼女は覆面をした男たちを目撃した。幸いなことに、彼女はギネスをあまり飲んでいなかったため、通報することができた。

当局がバンの存在を知っていたのなら、なぜ基地や住宅街に近づくまで待たずに、もっと早く阻止しなかったのか――という私の推測は変わらない。この画像は
https://www.youtube.com/watch?v=Wn_qOQ7jm4M の8分あたりからのスナップショットだ。

推測するにはまだ早すぎるし、それに（作戦上の機密、情報源の保護、TTPなど）正当な理由から決して公表されない事柄もあるだろう。

情報機関や警察、007、あるいは誰であれ、情報を得て、これを未然に防ぐために時間内に動いたのはよくやった。

これはすべて、不眠症か小腹が空いていて、自分の住む通りの出来事をすべて見たいと思っている地元の詮索好きな人たちの功績だ。彼らが最終的に警察に通報し、警察は町へ到着するまでわずか30分ほどしかかからなかった。　とはいえ、MI-5の素晴らしい仕事ぶりには感服だ。

BBCに投稿されたばかりのものですが、どうやら地元の住民が撮影したもので、BBCが位置情報を特定したところ、クラッシュゲートから350m離れた場所にあるようです：
基地の追加強化には費用がかかり、軍事建設（milcon）プロセスを経るのに時間がかかります。大規模な攻撃には相当な人数と資源が必要であり、諜報機関が必ずそれを察知できると単純に想定するのは大きな間違いだ。特にドローンの場合はなおさらだ。まるで9.11以前の状況に戻ったかのようだがこの男たちが一体誰なのか、もっと詳しい情報が欲しい。
ついに勝った！
自国を爆撃するために使用されている基地は、正当な攻撃目標だ。ウクライナがベラルーシを攻撃する（そしておそらく今も攻撃している）完全な権利を持っていたのと同じ理屈だ。また、これは軍事作戦に使用されている軍事基地への攻撃であり、テロリズムには当たらない。

うん、イランなら：フェアプレーだ。
ロシアなら？対応が必要だ。

改めて調べてみたら、ただのちょっと危険なヴィンダルーだった。
ウェルフォードに30年間住んでいるジュリアン・タズベリー氏によると、日曜日の未明、村で「不審なバン」を3台目撃したという通報が1件あったという。
「どうやら、通報者は空軍基地の警務隊に電話をしたが、電話に出てもらえなかったようだ」と彼は語った。「ただ呼び出し音が鳴り続けただけだったので、彼女は999番に電話したのだ。」
https://www.the...
「警察がドアを叩いていた」：RAFフェアフォード近郊の村人たちが避難の様子を語る
theguardian.com

トランプ氏が「彼らは長い間監視下にあった」と主張していたが、その主張の根拠が根底から覆されたようなものだ。
また、基地で誰が電話に出なかったのかについても、かなり深刻な問題になりそうだ。

どうやら事態を救ったのはIQ47だったようだ：
ドナルド・トランプ米大統領は記者団に対し、日曜日にRAFフェアフォード付近で逮捕された男たちは「甚大な被害を与えるつもりだった」と語った。
「我々は彼らを調査中だった。彼らは我々の要塞に甚大な被害を与えるつもりだったし、英国側との協力はうまくいった」と彼は…

この件に関する報道は、そういう内容ではない。
地元住民が基地の警備に電話したが、電話の向こうでは誰も出なかった。その後、地元の警察に通報し、警察が駆けつけて、いわゆるテロ攻撃を阻止した。
もちろん、全面的な…を隠すための巧妙な偽装工作である可能性もあるが…

7月にフェアフォードで開催予定だった「ロイヤル・インターナショナル・エア・タトゥー」航空ショーは、セキュリティ上の理由で中止されました。来年7月に再開催される予定ですが、その時に開催される見込みはないし、今後二度と開催されることもないでしょう。

もし安全上の懸念が本当にそれほど深刻なら、飛行場を閉鎖した方がましだ……そこはコッツウォルズの真ん中にあるので、完全にクリーンな緩衝地帯を維持することは到底不可能だ。周囲はどこも観光村や別荘、キャンプ場ばかりだから。

はっきりさせておこう。MI6/5かCIAが情報を提供したのだろう。おそらく以前から彼らを追跡していたに違いない。地元の誰かなどではない

https://uk.news.yahoo.com/face-face-bomb-plotters-villager-151406648.html
未明、パーティーから帰宅途中、地元の農婦が、静かな田舎道を塞いでいる、一見放置されているように見える白いバン3台に出くわした。
戸惑った彼女は車をUターンさせた。その瞬間、彼女は覆面をした男たちの集団が…
「爆弾テロ計画者」と対峙：覆面男たちに遭遇した村人が999番通報した経緯を語る
uk.news.yahoo.com

TWZのハワードさん、アップデートで言及している「TFR」について、少し説明していただけませんか？　TFRとはFAA（米国連邦航空局）の空域制限のことで、米国内での運航にのみ適用されるものだとばかり思っていました。それとも、私たちが知らない英国独自の制限があるのでしょうか？

「TFR」というのは、関係当局が講じるあらゆるそのような措置を指す一般的な概念ではないのでしょうか？英国も、当然ながら、同じ用語を使っているのかもしれませんね？

今や、この地球上の有能な軍隊はすべて、基地防衛システムを見直し、侵入者対策システムを真剣に検討することになるでしょう。

2025年6月初旬、ドローンを用いてロシアの空軍基地を攻撃したウクライナの「オペレーション・スパイダーウェブ」は、世界中の基地警備体制の見直しを招くはずだった。

イランの皆様へ：「アメリカの侵略者」という表現の使用を止めていただけませんか。正しい呼称は「ドナルド・トランプの侵略者」です。両者には大きな違いがあります。よろしくお願いします :)
死、税金、そしてイランの秘密作戦の失敗。
基地の周囲に溝を掘れば、ほとんどのVBIED（車両爆弾）をかなり効率的に阻止できるだろう。
FPVドローンには確かに効果がないが、自動車爆弾には依然として熱心な支持者がいるのだ。
GTの連中が、本当に考えの浅い悪ふざけをしたんじゃないのか？
一体誰の仕業なんだろう。
ロシア、イラン……アイルランド？
この件に関する記者会見は、いつものように全く中身がなかった。
イランではなくロシアの仕業だといいな。そうすれば、眠っている政治家たちを少しは目覚めさせられるかもしれない。
あれほど近い米軍基地に何かが起きたら、喜ぶであろう別の人物（たち）が思い浮かぶんだけど……？
ポロニウムや神経剤も持ち込んでいたのか？
「RAFフェアフォード近郊での重大な事件、答えより疑問の方が多く残る」
https://www.bbc.com/news/articles/cm4gd1r8dk1ko
RAFフェアフォード近郊での重大な事件、答えより疑問の方が多く残る
bbc.com

海外での直接行動の歴史はほとんどない… 彼らの資金の大部分はイエメン人ディアスポラから間接的に得ており、本格的な国際テロ組織になると、資金面において誰もが狙う標的のトップに躍り出てしまい、事実上、運動は終焉を迎えることになるだろう。

2026年9月8日　マイアミ国際空港　21エア　ボーイング767-300貨物機の滑走路オーバーラン事故

2026-09-14T06:43:07.786+09:00

Credit: NTSB

マイアミ空港の滑走路オーバーランした21エア機はゴーアラウンドを試みていた――NTSB調査の詳細が明らかに

21 Air Crew Attempted Go‑Around Before Overrun, NTSB Details Show

Aviation Week
ショーン・ブロデリック
2026年9月9日
https://aviationweek.com/air-transport/safety-ops-regulation/21-air-crew-attempted-go-around-overrun-ntsb-details-show

9月6日にマイアミ空港で滑走路をオーバーランした21エアのボーイング767-300貨物機は、着陸時の不具合で自動減速装置が作動しなかった可能性がある中、ゴーアラウンドを試みていたことが、NTSBが公表したデータから示唆されている。

9月8日遅くの記者会見で、主任調査官シン・チフンは、同機の機首と右主脚が、対地速度158 kt.でマイアミ国際空港（MIA）の30番滑走路に着陸したと述べた。

7秒後、左脚ボギーがまだ滑走路から浮いた状態でブレーキがかけられた。その後、左脚は主脚および右脚のボギーより11秒遅れて着地した。この時点で、航空機の速度は134 ktであった。

4秒後、ブレーキが解除され、「スロットルはゴーアラウンド推力に相当する値まで上げられた」とシンは述べた。

明らかなゴーアラウンドの試みから4秒後、「スロットルはアイドル出力まで下げられ、ブレーキが再びかけられ、対地速度は117 ktとなった」（シン）。

「スロットルはアイドリング状態のまま維持され、記録終了時までブレーキがかけ続けられた」と彼は付け加えた。これは、2回目のスロットル減速から11秒後のことである。

同機は滑走路を逸脱し、公道を通過して、滑走路端から約1,500フィート先にある駐車場で停止した。その際、バンとSUVに衝突し、乗員5名が死亡、5名が負傷した。両パイロットとも重傷は負わなかった。

フライトデータレコーダー（FDR）から抽出されたデータには、「スピードブレーキや逆推力装置が展開されたことを示す兆候はなかった」とシン氏は述べた。

記録された最終対地速度は65 ktであった。

調査官は、事故の経過に関する追加データや機体の性能特性の検証を進めている。

767機では、スピードブレーキの作動や逆推力装置の展開を行うには、主脚が両方とも降下している必要がある。スピードブレーキと車輪による制動は手動で作動させることができる。

もう一つ重要な要因は、全長9,360フィートの滑走路のどこに着陸したかという点である。ADS-Bデータやオンラインで共有された未確認の動画によると、この貨物機は滑走路の少なくとも4,000フィート地点で着陸しており、最大3,000フィートという標準的な着陸ゾーンを超えていた。着陸ゾーンを外すことは、通常、直ちに再離陸を促すいくつかの要因の一つである。

着陸基準速度は、航空機の重量、構成、気象条件など、いくつかの要因によって異なる。一般的な767の着陸目標速度は130～145 ktの範囲であり、これは7598便の報告された着陸速度を大幅に下回っている。

シンによると、Amazon Airの7598便として運航され、プエルトリコのサンファンから向かっていた21 Airの航空機の計画着陸重量は231,236ポンドで、これには32,000ポンドの貨物が含まれていた。同機種の最大着陸重量は約325,000ポンドである。重量が軽いほど、通常、飛行機の着陸基準速度は低くなる。

事故当時の気象状況は、空港上空に雷雨があり、風向は190度で風速17～26ノット、雲は断続的で、視程は10スタテートマイルであった。

NTSBのジェニファー・ホメンディ委員長によると、55歳の機長は総飛行時間が7,145時間で5月に767の機種認定を取得した。37歳の副操縦士は2,655時間の飛行時間を有し2025年4月に767操縦の資格を取得した。767の飛行時間については明らかにされなかった。

「[9月9日]にパイロットへの聞き取り調査を行っており、コックピットボイスレコーダー（CVR）の記録を公開する前に、事故に関する彼らの説明を聞きたいと考えている」とホメンディは述べた。アクロン・エイビエーション社製のFA2100型CVRとオンティック社製のソリッドステート型FDRの両方から、事故便に関する高品質なデータが得られている、と同氏は付け加えた。

EMASの未設置

事故当日に記者団に対し、ホメンディは、調査チームが -いつものように -事故の一因となった可能性のある無数の要因を精査することを強調した。今回、その要因の一つとして挙げられているのが、滑走路端にエンジニアリング・マテリアル・アレスティング・システム（EMAS）が設置されていなかったことだ。「「その点についても調査する」とホメンディ委員長は述べた。

767が横切った道路は、30番滑走路の端から約1,300フィートの位置にある。この区域は平坦で障害物もなく、MIAのFAA公式マスター記録に記載がある小さな木数本を除けば、何もない。滑走路の有効端から道路までの1,300フィートの間には、400フィートの爆風緩衝帯が設けられている。

この配置は1986年にさかのぼり、当時、大規模な飛行場改修の一環として滑走路が南東方向に160フィート移動された。これは、FAAがNTSBの関連勧告を主に基に策定した、許容可能な滑走路安全区域（RSA）基準の範囲内である。

現在のRSA基準（滑走路端から1,000フィート先まで、幅500フィート（滑走路中心線の両側に250フィートずつ）に及ぶ平坦で障害物のない空間）は、1983年の勧告通達で初めて公表された。FAAはその後、すべての新規および再整備される滑走路に対してこの最低基準を義務付けた。

RSA基準は、滑走路オーバーランのリスクを軽減するための一連のFAAの取り組みの一環であった。この取り組みには、1990年代に複数の業界関係者と共にEMASを開発したことも含まれている。

EMASは、潰れやすいブロックで構成され、滑走路端に設置されるもので、航空機が使用可能な滑走路端を越えて逸脱した場合に、安全に減速させる役割を果たす。具体的なEMASの構成は飛行場の形状によって異なるが、FAAの指針では、その空港で想定される最大級の航空機が最大70 ktの速度で滑走路を離脱する場合に対応できることが求められている。

FAAのRSAおよびEMASの基準は、1975年から1987年にかけて発生した、パート121、129、および135に準拠する航空機が関与した33件の滑走路オーバーラン事故に関する同機関の調査結果に基づいている。その調査結果によると、オーバーラン事故の30件は70 kt以下で発生し、2機の航空機は滑走路端から1,000 ft以上先で停止した。

EMASは通常、障害物の撤去や地形の整地などによって1,000フィート×500フィートの基準を満たすようRSAを改修できない場合に用いられる。いくつかの空港では、滑走路の先にある水域などの自然的なリスクを軽減するためにEMASを導入している。

ニューヨーク・ケネディ空港は1996年に最初のEMASを導入した。少なくとも1基のEMASを備えるその他の主要商業空港には、ボストン・ローガン、シカゴ・オヘア、シャーロット・ダグラス、フィラデルフィア、ニューアーク・リバティなどがある。FAAのデータによると、70の空港に計120基のシステムが設置されている。

「EMASはすべての空港に設置されるべきなのか？それが我々の調査の重要な焦点となるだろう」とホメンディ氏は述べた。

事故に巻き込まれた767-300ER（登録番号N1997A）は、1988年にオーストラリアのリース会社アンセット・ワールドが発注し、1994年に最初の運航会社である（現在は廃業した）ベルギーのチャーター運航会社ソベレアに引き渡されたことが、『エイビエーション・ウィーク』の「フリート・ディスカバリー」データベースで明らかになっている。その後、同機はベトナム航空、エア・ヨーロッパ、ケニア航空、そしてノードウィンド航空へとリースされた。

2015年、同機はアトラス・エアの子会社に売却され、2016年には貨物機に改造されて再登場した。2025年1月、この767Fは、アマゾンと貨物輸送契約を結んでいる航空会社21エアにサブリースされた。同機は、運用期間中に23,204サイクルの運航を行い、107,000飛行時間以上を記録していた。

[NTSB]に全面的に協力し、その他の調査当局も支援するほか、当該便を運航していた21 Airとも引き続き連携していく」と、アマゾンの広報担当者は述べた。■

—ロンドンよりガイ・ファーニーホウによる追加報道。

ショーン・ブロデリック

航空輸送・安全担当シニアエディターのショーン・ブロデリックは、エイビエーション・ウィーク・ネットワークのワシントンD.C.オフィスから、航空安全、MRO、航空会社ビジネスを担当している。

2026年8月15日ミュンヘン空港でのベトナム航空のボーイング787-事故の調査をドイツ当局が開始

2026-08-19T12:04:11.782+09:00

Vietnam Airlines Boeing 787-9

Credit: Boarding1Now / Getty

ベトナム航空のボーイング787-事故の調査をドイツが開始

Germany Launches Probe Into Vietnam Airlines Boeing 787-9 Incident

Aviation Week
イェンス・フロッタウ
2026年8月17日
https://aviationweek.com/air-transport/safety-ops-regulation/germany-launches-probe-vietnam-airlines-boeing-787-9-incident

フランクフルト発――ドイツの航空事故調査局「Bundesstelle fuer Flugunfalluntersuchung（BFU）」は、8月15日ミュンヘン国際空港から離陸時に甚大な損傷を受けたベトナム航空のボーイング787-9のフライトデータレコーダーおよびコックピットボイスレコーダーの調査を開始した。

BFUは、損傷した機体から回収された記録装置が、すでにブラウンシュヴァイクにある同局本部に搬送されたことを認めた。BFUによると、初期分析は1週間程度かかる見込みだ。調査では、同機の離陸滑走距離が通常より著しく長かった原因の解明に焦点を当てることになる。

登録番号VN-A867の同機は、現地時間午後1時57分、26L滑走路からミュンヘン発ハノイ行きの定期便VN34便の離陸滑走を開始した。映像によると、同機は全長4,000メートル（13,120フィート）の滑走路の端まで滑走し草地に入った直後に主脚が地面から浮き上がった。ソーシャルメディアに投稿された乗客が撮影した動画では、機体が完全に浮上する直前に地面と大きな衝撃が2回確認でき、その音も聞こえる。

フライト追跡サービス「Flightradar24」によると、同機は離陸直前に170 ktの速度で飛行していた。詳細なデータはまだ公表されていないが、今後発表されるBFU（英国航空事故調査局）の予備報告書に確実に盛り込まれる見込みだ。同機は左旋回し、空港の南側、高度10,000 ftでホールドパターンに入った。

同機は現地時間の午後3時28分、26R滑走路上空で2回にわたる低高度（2,500フィート）のフライパス（低空飛行）の1回目を実施し、午後3時57分に着陸した。これは、観察者が外部から損傷の有無を確認できるようにするためとみられる。同機は滑走路を離脱したが誘導路で立ち往生した。26R滑走路は日曜日早朝まで閉鎖されたままだった。

写真からテールストライクによるものとみられる、胴体後部下部の甚大な損傷が確認できる。右主脚のタイヤ数本も破損した。

ベトナム航空は声明で、同機が「技術的な問題のため」ミュンヘン空港に戻ったと述べ、「関係当局や関係者と連携し、機体点検を行っている」と付け加えた。

本誌の「Fleet Discovery」データベースによると、対象機VN-A867は2016年4月にベトナム航空に引き渡された。Tracked Aircraft Utilizationツールによると、同機は7月時点で78サイクル、474時間の飛行実績があった。同機は8月15日午前6時9分、ハノイ発のVN35便を運航した後、ミュンヘンに到着した。

Flightradar24のデータによると、その2日前、VN-A867はホーチミン市行きの短距離国内線やニューデリー行きの地域路線に投入されていた。同機はミュンヘンへ向かう前に、8月13日と14日の2日間で9サイクルの運航を完了した。ミュンヘン往復便に先立つ最後の長距離運航は、8月12日にモスクワからVN62便として出発した便であった。■

イェンス・フロッタウ

ドイツのフランクフルトを拠点とするイェンスは、エグゼクティブ・エディターとして、『エイビエーション・ウィーク』の民間航空を担当するグローバル記者チームを率いている。

2026年8月1日、ペルー、セスナ208グランドキャラバン

2026-08-12T12:08:07.041+09:00

ナスカの地上絵上空を遊覧飛行中、プエブロ・ビエホ付近でエアロディアナ社のセスナ・グランドキャラバンが墜落した。この事故により、乗客11名（ドイツ、イタリア、スペインからの観光客を含む）とパイロット2名が死亡した。

同機は現地時間12時10分にピスコ空港（PIO）を出発していた。報道によると、乗務員は13時に緊急事態を宣言したという。

同機はナスカの地上絵の現場から約12kmの地点で墜落した。墜落後、火災が発生した。

2026年6月7日、ドミニカ、ガルフストリームG200、緊急着陸時の事故、2名死亡

2026-06-09T08:41:11.055+09:00

ドミニカ共和国のラ・ロマーナ国際空港（LRM/MDLR）の29番滑走路へ緊急着陸を試みたガルフストリームG200（機体番号N318JF）が墜落し、全損した。パイロット2名が死亡した。

乗務員は飛行中の緊急事態（エンジン1基の故障とみられる）を報告し、同空港へ引き返す意向を伝えていた。

ADS-Bデータによると、同機はUTC19時30分頃、LRMの11番滑走路から離陸し、右旋回を行って300°の航路を進んだ。19時35分、2回の左旋回を開始し、11番滑走路への緊急着陸に向け進入態勢に入ったようである。

その後約4分間、ADS-Bデータが途絶え、同機は空港の北西上空を旋回しているのが確認された。4回の左旋回を終えた後、同機は滑走路29への緊急着陸に向け進入した。

着陸時刻UTC 20:10時点の気象データによると、8.7ノットの追い風成分があった。

事故の経過を捉えた映像によると、着陸後、機体は左に逸れたようだ。機体が滑走路脇の芝生上を滑走し、主脚が崩壊した。第1エンジンが機体から分離する様子が確認できる。その後、主翼の燃料タンクが破裂し、機体は炎上した。

2026年4月27日　南スーダン、セスナ208Bグランドキャラバン、14名死亡

2026-04-30T10:59:32.641+09:00

Date:	Monday 27 April 2026
Time:	c 09:43 LT
Type:	Cessna 208B Grand Caravan
Owner/operator:	CityLink Africa Airways
Registration:	5Y-NOK
MSN:
Fatalities:	Fatalities: 14 / Occupants: 14
Other fatalities:	0
Aircraft damage:	Destroyed, written off
Category:	Accident
Location:	about 20 km SW of Juba - South Sudan
Phase:	En route
Nature:	Passenger
Departure airport:	Yei Airport (HSYE)
Destination airport:	Juba Airport (JUB/HJJJ)
Confidence Rating:	Information is only available from news, social media or unofficial sources

Narrative:
A CityLink Cessna 208B Grand Caravan crashed onto a hill in about 20 km from the destination Juba Airport (JUB).
There were 13 passengers and a pilot ⁠onboard, including two Kenyan nationals and 12 South Sudanese nationals. All 14 perished. The aircraft had taken off from Yei at 09:15. Poor visibility is reported.

シティリンク航空のセスナ208Bグランドキャラバンが、目的地のジュバ空港（JUB）から約20キロメートル地点にある丘に墜落した。機内には乗客13人とパイロット1人が搭乗しており、内訳はケニア国籍者2人と南スーダン国籍者12人だった。乗員乗客14人全員が死亡した。同機は09時15分にイエイから離陸していた。視界不良だったと報じられている。

2026年3月22日NY州ラガーディア空港でCRJ-900が地上車両と衝突, 2名死亡

2026-03-23T21:08:00.000+09:00

ジャズ・エイビエーションのCRJ-900がラガーディア空港で地上車両に衝突

Aviation Week

エイドリアン・スコフィールド

2026年3月23日

2026年3月23日、ラガーディア空港の駐機場にて緊急対応車両と衝突したエア・カナダ・エクスプレスの機体。写真提供：スペンサー・プラット／ゲッティイメージズ

3月22日深夜、ニューヨークのラガーディア空港で、ジャズ・エイビエーションが運航するCRJ-900が緊急車両と衝突し、機体は甚大な損傷を受けた。

事故後のニュース映像には機体前部が押しつぶされている様子が映っている。ロイター通信によると、機長と副操縦士両名が死亡した。

ジャズ・エイビエーションの声明によると、エア・カナダ8646便として運航されていた同便には、乗客72名と乗務員4名が搭乗していた。

ジャズ・エイビエーションの声明によると、事故は現地時間午後11時47分に発生した。このCRJ-900はモントリオールからのフライトを終え、着陸した直後だった。

ラガーディア空港の声明によると、事故は滑走路4で発生し、別事案に対応中のポート・オーソリティ航空機救助消防車に機体が衝突した。

衝突直前の音声記録によると、ユナイテッド航空の便から機内で異臭が報告され、緊急車両が派遣されていた。

ラガーディア空港は、「対応を円滑にし、徹底的な調査を行うため」空港を閉鎖したと発表した。■

エイドリアン・スコフィールド

Eメール：adrian.schofield@informa.com

エイドリアンは、ニュージーランドを拠点とする『エイビエーション・ウィーク』誌の航空輸送担当シニアエディターである。アジア太平洋地域の民間航空を担当している。

Jazz Aviation CRJ-900 Hits Vehicle At LaGuardia Airport

Adrian Schofield March 23, 2026

https://aviationweek.com/air-transport/safety-ops-regulation/jazz-aviation-crj-900-hits-vehicle-laguardia-airport

2026年1月28日　コロンビア　Beechcraft 1900D　死亡15名

2026-01-29T20:08:00.006+09:00

Date:	Wednesday 28 January 2026
Time:	c. 12:10 LT
Type:	Beechcraft 1900D
Owner/operator:	SEARCA-Servicio Aéreo de Capurgana Antes, opf SATENA
Registration:	HK-4709
MSN:	UE-140
Year of manufacture:	1994
Fatalities:	Fatalities: 15 / Occupants: 15
Other fatalities:	0
Aircraft damage:	Destroyed
Category:	Accident
Location:	northern Santander - Colombia
Phase:	En route
Nature:	Passenger - Scheduled
Departure airport:	Cúcuta-Camilo Daza Airport (CUC/SKCC)
Destination airport:	Ocaña-Aguas Claras Airport (OCV/SKOC)
Confidence Rating:	Information is only available from news, social media or unofficial sources

Narrative:
SATENA flight 9R8849, a Beech 1900D, crashed in a mountainous area in northern Santander, Colombia.

ADS-B data indicates that the flight took off from runway 16 at Cúcuta (CUC) at 16:42 UTC (11:42 LT), bound for Ocaña (OCV), a flight time of about 20 minutes.
At 16:49 UTC the flight reached 12.900 feet in the climb. The flight then began to descend. The latest datapoint from Flightradar24 is at 16:54 UTC at an altitude of 7900 feet.
According to the Colombian Civil Aviation Authority (Aerocivil), the last known position was reported between the municipalities of Hacarí and La Playa de Belén, Norte de Santander, Colombia.

Sources:

Aerocivil Colombia
https://www.noticiascaracol.com/colombia/avion-de-satena-con-16-personas-a-bordo-desaparecio-en-norte-de-santander

https://www.flightradar24.com/data/aircraft/hk-4709#3e178cc1
https://www.flightaware.com/live/flight/HK4709/history/20260128/1654Z/SKCC/L%208.17015%20-72.86810

History of this aircraft

Other occurrences involving this aircraft

23 December 1997

N140ZV

US Airways Express, opb Mesa Airlines

Windsor Locks-Bradley International Airport, CT (BDL/KBDL)

sub

Media:

済州航空の胴体着陸失敗事故から1年が経過したが、事故調査報告書はまだ公表されていない

2025-12-30T14:33:00.003+09:00

事故から1年：済州航空ボーイング737事故の現状

クレジット：Shutterstock

Simple Flying

ルーク・ディアス

済州航空2216便が務安国際空港（MWX）に着陸したが、着陸装置が展開せず、ボーイング737は火の玉と化し、生存者はわずか2名という悲劇の事故から1年となった。この事故で179名が失われ、遺族が今も悲しみに暮れる中、完全な調査報告書が公表されていないままだ。

遺族は調査の進展のなさに強い不満を表明している。あの運命の日、同空港へ接近中に乗務員が鳥衝突による緊急事態を宣言したことは分かっている。予備調査では緊急時に乗務員が誤ったエンジンを停止させた可能性が示唆されたが、遺族とパイロット組合は反論している。

調査の現状

国際航空安全規制では、済州航空2216便のような事故は、各国の航空当局の調査官が1年以内に完了させるべきものと定められている。朝日新聞によると調査委員会の関係者2名が記者団に対し、報告書はまだ公表されておらず、公開時期もコメントできないと認めた。

韓国交通省は今月初め、遺族に対し「事故報告書を完成させ、公表することで、愛する人を亡くした方々が心の整理をつける手助けができるよう尽力している」と理解を求めた。韓国国会も調査結果の早期公表に向け、独立調査を開始すると表明している。

朝日新聞は12月25日、遺族らが独立調査を要求して集まった抗議活動を報じた。42歳の柳クムジさんはこの致命的な事故で両親を亡くした。彼女は頭を剃り、他の遺族たちと共に連帯を示し、記者団にこう語った：

「あらゆる疑問がどんどん大きくなっていく気がする。その間に1年が過ぎ、もどかしさは増すばかりだ」

韓国史上最悪の航空機事故

航空安全ネットワークの事故詳細によると、航空管制塔は確かに野生生物の活動を乗務員に通知していた。しかし公開されたフライトデータレコーダー（FDR）とコックピットボイスレコーダー（CVR）の記録は、パイロットが「メイデイ」を宣言するわずか数秒前に途絶えている。鳥の危険性が伝えられていたが、同機は着陸許可を得ていた。

また、2216便は墜落に至った2度目の着陸試行前の着陸復行中に鳥の群れ付近を通過したことも判明している。不完全な記録と継続中の調査状況から、一般市民や犠牲者家族は苛立ちを募らせ、事故原因となった過失やミスを隠蔽する動きが続いているのではないかと推測している。

着陸装置を格納したまま地面に激突した機体は、2,500メートルに及ぶ滑走路上を滑走し、ターミナル末端の着陸誘導灯群下に埋設されたコンクリート構造物に衝突した。尾部は比較的無傷だったものの、機体その他の部分は誘導灯群への衝撃で粉砕され、激しい火球のまま炎上した。

何を学べたのか？

韓国国会の腐敗防止委員会は先週、2216便が衝突したコンクリート構造物が国際基準に準拠して建設されていなかったと公表した。衝撃で破壊されるのではなく、ジェット機が乗り越えられるように材質強度は弱く設計されるべきだった。

事故発生から数日後、このコンクリート構造物は撤去予定だった。多くのメディアが、この構造物が事故の多大な犠牲者数の一因となった可能性を推測した。DWが報じたように、交通省は直ちに、同様のインフラ変更が必要な少なくとも7つの空港を特定した。

韓国航空公社の元社長は、2216便墜落事故後に自殺と見られる状態で死亡しているのが発見された。このコンクリート盛土は、空港安全向上のため過去数年間の改修工事中に、自身の息子が管理する下で建設されたものだ。2216便の悲劇にもかかわらず、韓国の航空安全は1970年代（航空事故の多発で悪名高かった）以降、着実に改善されてきた。

「脆弱構造物」の改修が必要と判明した空港の一つが、韓国で最も人気の観光地である済州島だ。また、務安空港は安全オーバーラン区域を延長すると発表した。

しかし、2024年12月29日に発生した多くの命が失われた2216便墜落事故の悲劇を回避するため何ができたのかについては、完全な調査報告書が公表されるまで不明なままである。■

1 Year On: What We Know About The Jeju Air Boeing 737 Crash Now

https://simpleflying.com/jeju-air-boeing-737-1-year-on/

ルーク・ディアスはフリーランスの軍事ライターであり、米海軍での現役経験に加え、防衛産業および工業工学の分野での経験を持つ。元海軍航空士官として、空母搭載型E-2ホークアイで戦術航空管制を担当した経歴を持つ。

2025年12月16日メキシコ　セスナ650サイテーションIII　死亡10名（Aviation Safety Network)

2025-12-17T15:49:00.002+09:00

Date:	Monday 15 December 2025
Time:	c. 12:31 LT
Type:	Cessna 650 Citation III
Owner/operator:	Jetpro SA
Registration:	XA-PRO
MSN:	650-0032
Fatalities:	Fatalities: 10 / Occupants: 10
Other fatalities:	0
Aircraft damage:	Destroyed, written off
Category:	Accident
Location:	2,7 km SW of Licenciado Adolfo López Mateos Int Apt (TLC/MMTO), Toluca - Mexico
Phase:	Approach
Nature:	Passenger - Non-Scheduled/charter/Air Taxi
Departure airport:	Acapulco-Alvarez International Airport (ACA/MMAA)
Destination airport:	Toluca-Licenciado Adolfo López Mateos International Airport (TLC/MMTO)
Investigating agency:	DGCA Mexico
Confidence Rating:	Information is only available from news, social media or unofficial sources

Narrative:
A Cessna 650 Citation II, XA-PRO, operated by Jetpro SA, crashed into a warehouse, about 2,7 km south-west of the threshold of runway 33 at Licenciado Adolfo López Mateos Intrnational Aiport (TLC/MMTO), Toluca.
The ten occupants perished and the aircraft was destroyed.

The aircraft took off from Acapulco (ACA) at 11:55 hours on a short flight to TLC. About 12:30, after having been cleared to land on runway 33 at TLC, the flight radioed they were going around. ADS-B data show the aircraft in a descending left-hand turn until it impacted terrain.

ジェットプロSAが運航するセスナ650サイテーションII（機体番号XA-PRO）が、トルカにあるリセンシアード・アドルフォ・ロペス・マテオス国際空港（TLC/MMTO）の33番滑走路端から南西約2.7kmの倉庫に墜落した。

搭乗者10名全員が死亡し、機体は全損した。

当該機はアカプルコ（ACA）を11時55分に離陸し、TLCへの短距離飛行中だった。12時30分頃、TLCの33番滑走路への着陸許可を得た後、再離陸する旨を無線で伝えた。ADS-Bデータによれば、機体は左旋回しながら降下を続け、最終的に地表に衝突した。

METAR:

METAR MMTO 151850Z 02009KT 8SM SCT020 16/06 A3047 RMK 8/500 TCU DNST NW
METAR MMTO 151744Z 06011KT 8SM BKN020 16/06 A3051 RMK SLP168 52002 929 8/100 HZY CI

Sources:

https://www.infobae.com/mexico/2025/12/15/aeronave-cae-cerca-del-aeropuerto-de-toluca-edomex/
https://apnews.com/article/mexico-small-plane-crash-17177c5f418377f3984e145897779cdd
https://www.unotv.com/estados/estado-de-mexico/10-muertos-y-ningun-sobreviviente-tras-desplome-de-avioneta-en-edomex/
https://www.flightaware.com/live/flight/XAPRO/history/20251215/1802Z

https://cdn.jetphotos.com/full/6/85434_1551135959.jpg (photo)

History of this aircraft

Ex XA-HVP, N332FW, N3184Z, N38WP, N54WC

Location

Media:

Revision history:

Date/time	Contributor	Updates
15-Dec-2025 22:05	gerard57	Added
15-Dec-2025 22:14	Justanormalperson	Updated [Cn, Source, ]
15-Dec-2025 22:14	Justanormalperson	Updated [Cn, ]
15-Dec-2025 22:16	Justanormalperson	Updated [Aircraft type, Operator, Source, ]
15-Dec-2025 22:19	Justanormalperson	Updated [Time, Location, Category, ]
15-Dec-2025 22:22	Justanormalperson	Updated [Total occupants, Phase, Departure airport, Destination airport, Source, Narrative, ]
15-Dec-2025 22:25	Justanormalperson	Updated [Narrative, ]
15-Dec-2025 22:27	Justanormalperson	Updated [Embed code, ]
15-Dec-2025 22:29	Justanormalperson	Updated [Embed code, ]
15-Dec-2025 22:32	Justanormalperson	Updated [Embed code, ]
15-Dec-2025 22:46	Justanormalperson	Updated [Narrative, ]
15-Dec-2025 23:27	Justanormalperson	Updated [Total fatalities, Source, Narrative, ]
15-Dec-2025 23:29	Justanormalperson	Updated [Nature, ]
15-Dec-2025 23:33	Justanormalperson	Updated [Aircraft type, ]
16-Dec-2025 04:46	RobertMB	Updated [Operator, Total fatalities, Location, Phase, Source, Narrative, Category, ]
16-Dec-2025 07:33	ASN	Updated [Embed code, Narrative, ]
16-Dec-2025 07:37	ASN	Updated [Location, Source, Narrative, Category, ]
16-Dec-2025 07:38	ASN	Updated

2025年11月11日トルコ軍C-130Eがジョージアで墜落、搭乗員20名絶望（The Aviationist)

2025-11-13T10:16:00.003+09:00

ソーシャルメディアで拡散された動画のスクリーンショット。C-130が螺旋状に落下する様子が映っている。（画像提供：X）インセット：墜落した航空機の飛行経路。（画像提供：Flightradar24）

トルコ空軍のC-130がアゼルバイジャンを離陸後、ジョージア辺境部で墜落した。オンラインで公開された動画には、機体一部が螺旋状に落下する様子が映っている

トルコ空軍のC-130Eハーキュリーズが2025年11月11日、アゼルバイジャン国境近くのジョージアで墜落した。トルコ国防省によれば、同機はアゼルバイジャンから20名を乗せ離陸し、トルコ帰還中に墜落した。

現在、アゼルバイジャンとジョージアの両当局と連携した捜索救助活動が進行中だ。レジェプ・タイイップ・エルドアン・トルコ大統領は声明で「国家当局と連携し、機体残骸への到達に向けた努力を続けている」「殉職者たちに神の慈悲あれ」と述べた。

墜落原因は不明だ。未確認動画がネット上に流出しており、航空機の一部が高高度から螺旋状に地上へ落下する様子が映っている。その破片の中には、翼全体と機体前部セクションが明確に識別できた。

公開飛行追跡データによれば、事故機は「TUAF543」便として飛行中のC-130E 68-01609とみられる。最終記録信号はジョージア東部カヘティ地方シグナギ市域で捕捉されており、ジョージア当局が墜落現場と発表した場所と一致する。

Flightradar24によれば、ADS-B信号の最終受信時刻はUTC10:49:20で、その時点で機体は巡航高度24,000フィートを飛行中だった。同機はUTC10:19にアゼルバイジャンのガンジャ国際空港（GNJ）を離陸していた。

現地報道によれば、トルコ人とアゼルバイジャン人の乗員が搭乗していたとされるが、これは公式には確認されていない。アゼルバイジャンのイラム・アリエフ大統領はエルドアン大統領に電話し、「軍人の犠牲という悲報」について協議したと、通話後に投稿で述べているが、国籍について言及していない。

本記事は進行中のニュースであり、新たな詳細が入り次第更新する。■

ステファノ・ドゥルソ

ステファノ・ドゥルソはイタリア・レッチェを拠点とするフリーランスジャーナリストであり、TheAviationistの寄稿者である。産業工学の学位を取得後、航空宇宙工学の修士号取得を目指している。専門分野は、軍事作戦や現代紛争への電子戦、徘徊型兵器、OSINT技術の応用などである。

Turkish C-130 Crashes in Georgia

Published on: November 11, 2025 at 5:49 PM

Stefano D'Urso

https://theaviationist.com/2025/11/11/turkish-c-130-crashes-in-georgia/

UPSのMD-11事故（2025年11月4日ケンタッキー州）事故機は離陸時に1番エンジンを喪失していたとNTSBが確認した（Aviation Week)---

2025-11-07T18:21:00.003+09:00

離陸中にエンジンが主翼から脱落するという事態はこれまで聞いたことがありません。一方、巻き添え事故となり死傷者はまだ確定できていないようですが、乗員は3名だったので少なくとも6名が地上で死亡しています。恐ろしい事故となりました。

クレジット：スティーブン・コーエン／ゲッティイメージズ

11月4日にルイビル国際空港から離陸中に墜落したUPSのボーイングMD-11は、空港境界線を離脱する前に1番エンジンを喪失していたと、NTSBが事故に関する最初のブリーフィングで発表した。

「空港のカメラ映像を確認したところ、離陸滑走中に左翼から左エンジンが脱落していた」と、NTSB委員のトッド・インマンは11月5日のブリーフィングで記者団に語った。

事故現場で撮影された滑走路の写真には、深刻な損傷を受けたGEエアロスペースCF6-80C2エンジンと思われるものが写っている。吸気口やファンカウルを含むナセルの一部も写真に確認でき、事故の過程で分離したようだ。

「これが機体左側のエンジンだと確信している」とインマンは述べた。「実際、飛行場内に残っており、空港敷地外には出ていない」

エンジンは、離陸に使用された17R滑走路の右側と隣接する誘導路上で停止したようだ。公開された画像の分析によれば、エンジンは17R滑走路の離陸端から約8,700フィート（約2,650メートル）の位置にある。

「これは飛行中にエンジンが機体から分離した映像と一致する」とインマンは付け加えた。「その時点で火災が発生していたことも確認済みだ。現在分析中である」。

防犯カメラ映像と目撃者動画には、ホノルル行きの2976便がルイビル空港の17R滑走路を加速走行中に炎上する様子が映っている。機体が回転する中、貨物機の左翼上部、エンジン位置から胴体にかけて炎が噴き上がる様子が確認できる。

インマンは「機体は離陸し、17R滑走路端のフェンスを越える高度を得た」と説明。「フェンス通過直後、空港外の建物や地形に衝突した」と述べた。

その後大規模な火災が発生し、機体の大半が焼失、建物数棟が損傷した。インマンによれば、空港外での事故現場は約0.5マイル（約0.8km）に及ぶと推定される。

当局は死者9名、負傷者15名を確認したが詳細は明らかにしていない。MD-11には乗務員3名が搭乗していた。地元報道ではUPSのパイロットが犠牲者に含まれると報じられているが、11月4日現在、当局はこれを確認していない。

調査当局は1番エンジンの脱落を認めているが、事故の経緯を説明する事実は明らかにしていない。エンジンの故障の程度や、三発機の同機で残る2基のエンジンが影響を受けたか否かは依然不明だ。

NTSBは今後数日中にフライトデータレコーダーとコックピットボイスレコーダーから重要な詳細を収集する見込みだ。両装置は既に発見されており、ワシントンD.C.のNTSB研究所へ可能な限り速やかに搬送される予定だ。インマンは「装置は熱による損傷を受けた」と述べ、ただし「侵入ではなく周囲の熱によるもの」と補足した。「これらの記録装置はそのような状況に耐えられる設計になっている」。

「ワシントン D.C. の研究所に運び込めば、適用可能なデータを十分に読み取ることができると確信している」と彼は付け加えた。

28 人の NTSB チームが、調査の現場段階を実施するためにルイビルを訪れた。委員会の主任調査官はChihoon Shin が務めている。現場での調査は、約 1 週間続くと見込まれていると、インマンは述べた。

委員会は、エンジン関連の整備作業を含め、事故機体の最近の履歴を収集している。Aviation Week の追跡航空機利用データによると、登録番号 N259UP、マクドネル・ダグラス社製造シリアル番号 48417、ライン番号 467 の同機は、9 月 3 日から 10 月 19 日までサンアントニオに駐機していた。航空機またはそのエンジンが整備中だったかどうかは明らかではない。

FlightAware のデータによると、この航空機は整備から致命的な事故まで飛行サイクルを28 回運航していた。

Aviation Week Fleet Discovery のデータによると、製造が 34 年前の機体は 1991 年 7 月に旅客機としてタイ航空に納入された。UPS は 2006 年に機体を取得した。最新の飛行データによると、同機の飛行時間は 58,584 時間、飛行サイクルは 10,597 回であった。■

ショーン・ブロデリック

上級航空輸送・安全編集者ショーン・ブロデリックは、アビエーション・ウィーク・ネットワークのワシントンD.C.事務所から、航空安全、MRO（整備・修理・オーバーホール）、航空会社事業を担当している。

クリスティン・ボイントン

クリスティン・ボイントンは、アビエーション・ウィーク・ネットワークの上級編集者で、米州の航空輸送を担当している。

ガイ・ノリス

ガイはアビエーション・ウィークの上級編集者で、技術と推進システムを担当している。コロラドスプリングスを拠点としている。

UPS MD-11 Lost No. 1 Engine On Takeoff, NTSB Confirms

Sean Broderick Christine Boynton Guy Norris November 06, 2025

https://aviationweek.com/air-transport/safety-ops-regulation/ups-md-11-lost-no-1-engine-takeoff-ntsb-confirms

Credit: Stephen Cohen/Getty Images

2025年11月4日米国ケンタッキー州ルイビル-モハメッド・アリ国際空港、MD-11（F)、7名死亡

2025-11-05T16:46:00.005+09:00

UPS 2967便、マクドネル・ダグラス MD-11(F)、N259UP は、ケンタッキー州ルイビルにあるルイビル・モハメド・アリ国際空港 (SDF/KSDF) の 17R 滑走路から離陸直後に墜落し、全損した。

乗員 3 名と地上 4 名が死亡し、少なくとも 11 名が負傷した。

ADS-B データによると、離陸は 17:12.27 に開始された。ビデオでは、離陸中に 1 番（左）エンジンが翼から分離し、滑走路近くの空港地上に落下した様子が映っている。航空機は制御を失い、工業用建物に衝突した。衝突後、火災が発生した。

https://youtu.be/BTA9TSXZ4jE

2025年10月28日　ケニア、セスナ208Bグランドキャラバン、11名死亡

2025-11-05T16:42:00.002+09:00

モンバサ・エア・サファリのセスナ208Bグランドキャラバン、便名RRV203がクワレ付近で墜落した。

搭乗者11名（ヨーロッパ人観光客10名とパイロット1名）は全員死亡し、機体は全損した。

2025年10月20日　香港国際空港、　ボーイング747-481貨物機、滑走路逸脱、地上要員2名死亡

2025-10-20T21:01:00.004+09:00

Date:	Monday 20 October 2025
Time:	c 03:53 LT
Type:	Boeing 747-481 (BDSF)
Owner/operator:	ACT Airlines, opf Emirates SkyCargo
Registration:	TC-ACF
MSN:	25645/979
Year of manufacture:	1993
Engine model:	GE CF6-80C2B1F
Fatalities:	Fatalities: 0 / Occupants: 4
Other fatalities:	2
Aircraft damage:	Destroyed, written off
Category:	Accident
Location:	Hong Kong International Airport (HKG/VHHH), Chek Lap Kok - Hong Kong
Phase:	Landing
Nature:	Cargo
Departure airport:	Dubai World Central-Al Maktoum International Airport (DWC/OMDW)
Destination airport:	Hong Kong-Chek Lap Kok International Airport (HKG/VHHH)
Investigating agency:	AAIA
Confidence Rating:	Information is only available from news, social media or unofficial sources

Narrative:

Emirates flight EK9788, a Boeing 747-481 (BDSF) operated by ACT Airlines (TC-ACF), was destroyed when it veered off the left side of runway 07L during landing at Hong Kong International Airport (HGK/VHHH), Chek Lap Kok.

The aircraft struck a ground service vehicle before coming to rest in the sea.

Two person on the ground died. The four flight crew members were rescued.

エミレーツ航空EK9788便は、ACT航空（TC-ACF）が運航するボーイング747-481（BDSF）であった。香港国際空港（HGK/VHHH）のチェクラップコック地区に着陸中、07L滑走路の左側へ逸脱し、機体は破壊された。機体は地上支援車両に衝突した後、海上に停止した。地上の2名が死亡した。乗務員4名は救助された。

METAR:

Weather:

METAR VHHH 191900Z 03015KT 9999 FEW030 27/20 Q1011 NOSIG

METAR VHHH 191930Z 02018KT 9999 FEW030 27/20 Q1011 NOSIG

METAR VHHH 192000Z 02004G21KT 9999 FEW035 26/20 Q1011 NOSIG

Sources:

https://bnonews.com/index.php/2025/10/cargo-plane-plunges-into-sea-at-hong-kong-airport-1-worker-missing/

https://edition.cnn.com/2025/10/19/china/plane-slides-off-runway-hong-kong-intl-hnk

https://www.bbc.com/news/articles/c5y0eeqz732o

https://www.flightaware.com/live/flight/TCACF/history/20251019/1310Z/OMDW/VHHH

https://www.flightradar24.com/data/aircraft/tc-acf#3cbbd5bf

https://globe.adsbexchange.com/?icao=4b8466&lat=22.323&lon=113.881&zoom=15.8&showTrace=2025-10-19&trackLabels×tamp=1760903571

https://cdn.jetphotos.com/full/5/716687_1758337593.jpg (photo)

History of this aircraft

Ex N596MS, JA8962

Location

Media:

Revision history:

Date/time	Contributor	Updates
19-Oct-2025 23:05	Captain Adam	Added
19-Oct-2025 23:27	Justanormalperson	Updated [Operator, ]
20-Oct-2025 00:06	Justanormalperson	Updated [Narrative, ]
20-Oct-2025 01:51	Justanormalperson	Updated [Location, Destination airport, ]
20-Oct-2025 02:55	Aerossurance	Updated [Time, Operator, Narrative, ]
20-Oct-2025 05:54	ASN	Updated [Aircraft type, Embed code, Narrative, ]
20-Oct-2025 06:23	ASN	Updated [Embed code, Narrative, ]
20-Oct-2025 07:24	aaronwk	Updated [Source, ]
20-Oct-2025 08:36	RobertMB	Updated [Location, Source, Narrative, Category, ]
20-Oct-2025 09:15	Iceman 29	Updated [Embed code, Narrative, ]
20-Oct-2025 09:30	Iceman 29	Updated [Embed code, ]
20-Oct-2025 09:38	Iceman 29	Updated [Embed code, ]

2025年8月7日、ケニア、セスナ560XLサイテーションXLS、6名死亡

2025-08-08T07:38:00.007+09:00

AMREFのセスナ560XLサイテーションXLSがキアンブ郡ギトゥライ45地区ムウィホコの住宅地に墜落した。

初期情報によると、乗員4人が墜落で死亡、地上にいた2人も死亡し、機体は破壊された。

フライトは14:12 LT（11:12 UTC）にウィルソン空港（WIL/HKNW）の滑走路14を離陸。約5分後、同機は高速降下に入り、空港の北東約22kmの地形に3分後に衝突した。

2025年8月5日米国アリゾナ州、ビーチクラフト300スーパーキングエア、4名死亡

2025-08-08T07:35:00.003+09:00

ビーチクラフト300スーパーキングエア、N534AW、CSI534便、コールサイン「サンディア534」は、アリゾナ州チンレのチンレ市営空港（E91）の滑走路36に着陸しようとして地形に衝突し、破壊された。

パイロット2名と乗客2名が致命傷を負った。

フライトの目的は、チンレの近くの病院に入院している患者を迎えに行くことであった。航空機が空港への進入準備中にADS-Bの受信が停止した。事故現場は滑走路と平行に走るアクセス道路上にあり、滑走路から950フィート離れていた。

空港の標高は5550フィート。空港には滑走路18/36（6902 x 60フィート、アスファルト／状態良好）が1本ある。

2025年7月24日、ロシア、An-24、死亡49名

2025-07-24T19:27:00.003+09:00

アンガラ航空2G-2311便（アントノフAn-24RV）はロシアのティンダ空港（TYD）近くの森林に墜落した。49人が搭乗していた。

同機はハバロフスク発ブラゴヴェシチェンスク（BQS）およびティンダ（TYD）行きの便で運航されていた。フライトは現地時間11時21分にBQSを出発した。

最初の報告によると、航空機はティンダへのアプローチ中にゴーアラウンドを実施した。その後、連絡が途絶えた。

燃えているAn-24の残骸はティンダから15km離れた森の中で発見された。

済州航空事故の中間報告：バードストライク後にパイロットは間違ったエンジンを停止していた（Simple Flying)—感情が爆発する隣国では発表も周到に行うべきだったのでは。最終報告が先送りではやりきれないのでないですね

2025-07-22T08:13:00.000+09:00

写真 DLeng｜Shutterstock

以下は、民間航空を扱うターミナル1と共通の記事です

韓国の航空・鉄道事故調査委員会（ARAIB）は2024年12月に務安国際空港で179人が死亡した済州航空墜落事故に関する中間報告書を発表した。

　犠牲者の遺族に提出された調査結果は、パイロットの操縦ミスが事故の原因である可能性が高いと指摘している。

　緊急着陸を試みた際、バードストライクが報告され、機長が誤って間違ったエンジンを停止させた可能性がある。この報告書は、被害者の遺族と済州航空のパイロット組合から強い反発を招き、両者は調査結果が時期尚早で十分な透明性もなく共有されたと主張している。

　予定されていた記者ブリーフィングはキャンセルされ、公式プレスリリースも撤回された。

バードストライク後、パイロットは作動中のエンジンを停止させたと捜査当局は発表した。

写真 DLeng｜Shutterstock

　今年初めに発表された墜落事故の予備報告書では、鳥の誤飲による両エンジンの故障が指摘されていた。東アジアでよく見られるカモの一種であるバイカルオナガガモのDNAが両方のエンジンから回収され、バードストライクが主な原因であるという初期の結論を裏付けていた。

　しかし、より詳細な今回の中間報告書では調査結果が修正された。

　調査チームは、右エンジンだけが深刻な損傷を受けており、左エンジンは操作可能であると結論づけた。3月初め、両エンジンは詳細な検査のためフランスに送られ、その結果、左エンジンには機械的な問題はなく、電子システムも正常に機能していることが確認された。

　複数の地元メディアが報じたように、コックピットの音声記録によると、機長は「2番エンジン（破損した右エンジン）を停止せよ」と指示したが、パイロットは代わりに左エンジンの燃料カットオフスイッチを引き、消火器を作動させていた。

　この誤操作のため、エンジン出力と電気系統が完全に失われ、衝突直前の最後の瞬間に重要な安全装置（ブラックボックスや着陸装置を含む）が機能しなくなった。

衝突前のパイロットの操縦を調査中

飛行シーケンスをさらに分析した結果、さらなる懸念が明らかになった。この発見はまた、乗務員が標準的な緊急手順から逸脱していたことを示唆している。バードストライク後、パイロットは元の進入経路を継続する代わりに、上昇を開始し、一連の不規則な操作を実行し、同じ滑走路に反対方向から着陸を試みた。

　捜査当局は現在、誤ったエンジンの停止と組み合わされたこれらの行動が結果に影響を及ぼしたかどうかを検証している。最終報告書は来年発表される。済州航空7C2216便はボーイング737-800型機（機体番号HL8088）で、2024年12月29日にバンコクからムアンへの定期便を運航していた。

　メーデーを発した直後、同機はムアン国際空港への緊急着陸を試みた。エンジン推力がなく、機内動力も限られていたため、着陸装置を格納したまま高速で着陸した。滑走路から滑り落ち、計器着陸装置のアンテナ付近のコンクリート堤防に衝突し、炎上した。乗客181名のうち、生存者はわずか2名だった。

遺族と労組が中間調査結果に反発

中間調査結果は、犠牲者の遺族と済州航空のパイロット組合の双方から強い反発を招いた。組合は報告書を機長の行為に対する「悪意ある濡れ衣」と非難し、調査が組織的要因に対処していないと主張した。特に、なぜ滑走路の近くにコンクリート構造物があったのか、空港インフラの欠陥が結果を悪化させたのではないか、と疑問を呈している。

　一方、犠牲者の遺族は、報告書は重要データを開示せず、また状況を完全に説明することなく、時期尚早のまま乗務員を非難していると述べている。聯合ニュースが報じたように、遺族の法律顧問はフライト・データ・レコーダーとコックピット・ボイスレコーダーへのアクセスを要求したが、認められなかった。

　ARAIBによる非公開のブリーフィングの後、遺族代表が記者会見会場に到着し、記者会見の中止を要求した。委員会はこれに同意し、すでに配布されていたプレスリリースを回収し、公式発表を中止した。■

Jeju Air Interim Report: Pilots Shut Off Wrong Engine After Bird Strike

Prachi Patel

https://simpleflying.com/pilots-switched-off-wrong-engine-in-jeju-air-crash/

7月20日参議院選挙：日本の進路を選択する時、投票所へ行きましょう

2025-07-19T17:43:00.001+09:00

7月20日参議院選挙：日本の進路を選択する時、投票所へ行きましょう

以下は各ターミナル共通のエディターからのメッセージです。

いよいよ明日、参議院選挙が投開票されます。今回の選挙は、今後の日本のあり方を決定づる重要な選択を迫るものとなるでしょう。これまでの延長線上を進むのか、それとも日本のあるべき姿を根本から変えるのか。この問いに対する国民の意思が問われます。

長らく日本を覆う閉塞感は、世界経済が一定の成長を遂げる中で、日本だけが30年もの間、経済停滞を経験してきたという事実と無関係ではありません。この特異な状況が、国民の不満と不安を募らせてきました。

社会保障費などの税負担が増加の一途を辿る中、消費税や暫定燃料費税の変更・撤廃を求める国民の声に対し、政権与党でさえも、選挙運動中には減税のスローガンを掲げざるを得ない状況となりました。一時的な給付金配布に固執していたこれまでの姿勢を考えると、これは責任政党としての矜持を疑わせる行動と言わざるを得ません。

近年、外国人問題がクローズアップされたのも、国民の根深い不安の表れでしょう。これは外国人差別や移民制限といった極端な議論ではなく、法を遵守しない外国人の流入や、節操のない外国資本の流入に対する一般的な国民の懸念が背景にあります。これまで「タブー」とされてきたこの問題が、今回の選挙で堂々と争点として掲げられたことで、日本の政治地図は大きく変動しました。

また、「日本人ファースト」を掲げる政党が登場しました。日本の政党が日本国民の利益を最大化するよう努力するのは当然のことです。これを明確に主張できない政党が国民から不信の目を向けられるのは当然の成り行きと言えるでしょう。このような主張をする政党に対し、一部で執拗なバッシングが見られますが、これは全く筋違いな批判です。強い日本があって初めて、外国人にとっても魅力的な国となり、また国際社会への貢献や対外援助も、強い経済力があってこそ可能になるからです。

このように見ると、今回の選挙は、日本が今後どのような道を歩むのか、という極めて大きな選択を迫るものとなります。その結果によっては、日本の政治の仕組みそのものが変わる可能性も秘めています。

しかし、そのためには有権者一人ひとりが、自らの手で投票権を行使しなければなりません。投票率の上昇を恐れている政党もあるようですが、そもそも組織票に依存していること自体が健全な政治の姿とは言えません。もし今回、そのような勢力が衰退するならば、それはそれで必然的な結果と受け止めるべきでしょう。

日本の読者の皆様には、7月20日の貴重な投票機会をぜひ無駄にせず、積極的に投票所へ足を運んでいただきたいと思います。これまで当たり前だった50％台の投票率が、もし今回、一気に80％にまで達すれば、それは国民が政治参加を真剣に考えた証となるでしょう。ぜひ投票に行きましょう。

選挙結果を受けての政治地図の動向も気になるところですが、まずは私たち自身の手で、日本の未来を形作る一票を投じることが肝要です。投票所へ行きましょう。投票率の新記録をつくろうではありませんか。■

エア・インディア171便墜落事故の初期調査報告：エンジン燃料は離陸中に遮断されていた（Simply Flying)

2025-07-12T10:22:00.001+09:00

写真 Media_works｜Shutterstock

エア・インディア171便事故の初期報告によると、離陸3秒後に、2つのエンジン燃料制御スイッチがCUTOFFに移行していたことが確認された。その結果、製造後11年のボーイング787-8エンジンの両方が停止した。コックピットのボイスレコーダーには、パイロットが「なぜCUTOFFに切り替えたのか」と質問し、別のパイロットが「触っていない」と答えたことが記録されている。

　これらの燃料コントロールスイッチは、その後、最初の離陸から10秒後にRUNに戻され、残骸の中から発見され、RUNの位置にあったことが確認されている。

当局に全面的に協力

　これまでのところ、その他の機械的な故障は除外されており、予備的な調査結果は、燃料コントロールスイッチがなぜカットオフの位置にあったのかを疑問視している。エア・インディアは、ボーイング787ドリームライナー機で初の死亡事故が発生し、乗客1名を除く全員が死亡したことを受けて、当局への全面的な協力を続けている。

　ムンバイにある同航空のハブ空港を拠点としていたパイロットは、アーメダバードからロンドン・ガトウィックへのフライト前に十分な休息をとっており、両パイロットは「飛行可能」と判定されていた。BBCが報じたように、事故後、機体から採取された燃料サンプルは限られており、燃料汚染が事故の要因の可能性が考えられている。

　墜落事故後、エア・インディアはこのような声明を発表した：

「当社は、AI171の事故により影響を受けた遺族および関係者と連帯しています。本日2025年7月12日、航空機事故調査局（AAIB）から予備報告書を受領しました。エア・インディアは規制当局を含む関係者と緊密に協力しています。AAIBおよびその他の当局の調査が進展する中、引き続き全面的に協力してまいります。調査が活発に行われているため、具体的な詳細についてはコメントできず、そのような問い合わせはすべてAAIBに照会してください」。

航空専門家が初期データを分析

The Air Currentによると、AAIB（インド民間航空省-航空機事故調査局）からの15ページに及ぶ初期報告書の分析により、RAMエアタービンがエンジンの停止後直ちに展開し、制御スイッチがRUN位置に戻されたわずか2秒後に始動ロジックを開始した事実の詳細が確認された。

　エンジンのガス温度は上昇し始め、1つのエンジン（エンジン2）だけが再点火できたが、燃料を再導入するためにコアスピードの減速を止めることができなかった。AAIBは、調査の現段階では、ボーイング社およびそのエンジンメーカーに直ちに是正措置を取ることはできないと強調している。

　エア・インディア171便の墜落事故は、1985年以来インドで初の死亡事故であり、1996年のチャルキ・ダドリ以来インドで2番目に死者が多い航空事故となった。この事故は、サウディア763便とカザフスタン航空1907便がデリーの西約62マイルに位置するチャルキ・ダドリ市上空で衝突したもので乗客349名全員が死亡した。

エア・インディア171便

AI171便はアメダバッド空港発ロンドン・ガトウィック空港行きの定期便であった。6月12日、離陸直後にB.J.メディカル・カレッジの宿泊棟に墜落し、乗客229名と乗員12名全員が死亡した。乗客の一人、ヴィスワシュクマール・ラメッシュは奇跡的に残骸から立ち去ったが、最初の報告によると、彼は何が起こったのかほとんど覚えていないという。　さらに地上にいた19人が死亡し、多くの負傷者が出た。

　この事故は、ボーイング787ファミリーでは初の死亡事故であり、エア・インディア機の登録番号はVT-ANB（製造番号36279）であった。　ch-aviationによると、同機は2014年1月31日にスターアライアンス・パートナーのエア・インディアに引き渡される前に、米国登録N10230で最初のテスト飛行を行った。機体はビジネスクラス18席、エコノミークラス238席の構成で、2基のGEnx-1bエンジンを搭載している。　

　乗客230人のうち、169人がインド国籍、53人がイギリス国籍、7人がポルトガル国籍、1人がカナダ国籍だった。乗務員12名全員がインド人で、8,200時間の乗務経験を持つスミート・サバルワル機長と1,100時間の乗務経験を持つクライブ・クンダー副操縦士が乗務していた。

Major: Fuel To Engines On Fatal Air India Crash Was Cut Off During Takeoff

Aaron Bailey

https://simpleflying.com/fuel-to-engines-cut-off-air-india-crash/

AI171便墜落事故：インド当局、墜落事故調査をめぐり米英仏と対立（Simple Flying) インドは国連によるボーイング787墜落事故調査支援も阻止していた

2025-07-02T16:59:00.002+09:00

この記事は民間航空を扱うターミナル1ブログと共通記事です。

Media_works｜Shutterstock

アメリカ、イギリス、フランスの航空規制当局が、インド当局が主導するボーイング787ドリームライナー墜落事故の調査の透明性に懸念を示したと報じられている。コリエレ・デラ・セラの取材に応じたこの問題に詳しい2人の情報筋によると、地元の政治的圧力が調査とその最終報告書に影響を及ぼすのではないかという懸念が水面下で存在しているという。

　エアインディア

航空会社の種類フルサービスキャリア

ハブ空港デリー・インディラ・ガンディー国際空港

設立年 1946

アライアンススターアライアンス

CEO（最高経営責任者キャンベル・ウィルソン

この懸念は、2つのブラックボックスの取り扱いの後に生じた。ブラックボックスは、この分野での専門家として知られるアメリカやフランスに送られなかった。さらに、ICAO（国際民間航空機関）のオブザーバーが最近、調査への参加を拒否されたことも追い打ちをかけた。

ブラックボックスの取り扱いをめぐる懸念

写真 Markus Mainka｜Shutterstock

　Corriereによると、西側当局が表明した最大の懸念は、ブラックボックスの取り扱い方法だ。欧米の情報筋は、インドの機関は2025年4月9日にオープンしたばかりの真新しいものだと指摘している。しかし、際立っているのは、インドがブラックボックスのデータを、通常のようにフランスやアメリカの経験豊富な施設に送るのではなく、現地で抽出するという決定を下したことだ。フランスはBEAラボを推薦したが、インド当局はこの提案を拒否したという。

　コックピット・ボイス・レコーダー(CVR)とフライト・データ・レコーダー(FDR)は、2025年6月13日に墜落現場の建物の屋上から、2025年6月16日に残骸から、それぞれ別の日に回収されたと、インド民間航空省は2025年6月26日の声明で発表した。

　インドの調査官は、エア・インディアのボーイング787-8ドリームライナーが離陸後数分で墜落したアーメダバード市民病院近くの墜落現場から最近回収された2つのブラックボックスのデータ分析を開始した。　この作業は、アメリカの国家運輸安全委員会（NTSB）の支援を受け、、インドの航空機事故調査局（AAIB）が主導している。 CorriereによるとAAIBは民間航空省の下で運営されており、独立性に疑問が持たれている。

　また、インドがICAOのオブザーバーによる調査協力を妨害したと報じられた。

写真 Rahul Sapra｜Shutterstock

　2025年6月27日、インドがボーイング787-8ドリームライナー墜落事故の調査にICAO（国際民間航空機関）のオブザーバーが協力するのを妨害したと、この問題に詳しい2人の情報筋がロイターに語った。異例の動きとして、国連航空機関が墜落事故調査のために調査員の一人の協力を申し出た。

　ロイター通信によると、ICAOが調査に直接関与することを要請したのは今回が初めてだという。ICAOの調査員が航空事故調査に協力したのは、2014年のマレーシア航空ボーイング777-300ER型機墜落事故や2020年のウクライナ国際航空ボーイング737型機墜落事故が最後だったが、こうした事故では正式に協力を要請されていた。

　これに対しインドのAAIBが、この10年間で世界最大の航空事故に関する調査を主導している。その他、米国運輸安全委員会（NTSB）、英国航空事故調査局（AAIB）などが調査に協力しており、国際規約に従い、航空事故調査に関する情報公開はインド当局のみに委ねられている。

　異例なことに、国連航空機関は今週初め、墜落事故調査のために調査官の1人の協力を申し出ていたがインド政府はこれを拒否した。

AI171便について

2025年6月12日に発生したエア・インディアの墜落事故は、機内とアーメダバードの地上にいた260人の命を奪った。ボーイング787-8ドリームライナーによるこの種の墜落事故としては初めてのものだった。

　ロンドン行きの787-8ワイドボディの乗客のうち1人が生存。この墜落事故により241人の命が奪われた。報告書によると、この墜落で地上にいた19人も死亡した。死者数は当局の発表した270名より少ないが、最終的な死者数について慎重な姿勢を崩していない。■

Flight AI 171: Indian Authorities Reportedly At Odds With US, UK & France Over Crash Investigation

Vyte Klisauskaite

https://simpleflying.com/indian-authorities-at-odds-us-uk-france-crash-investigation/

エア・インディア787の複合レコーダーの解読場所を決める墜落事故調査関係者（FlightGlobal)

2025-06-23T19:27:00.004+09:00

Source: Indian prime minister’s office

インドの事故調査官は、アーメダバードで墜落したエア・インディアのボーイング787-8の残骸から回収された複合型フライトレコーダーから情報を抽出する場所をまだ決定していない。

　同機には、GEエアロスペース社のEAFR（強化型航空機フライトレコーダー）が2セット搭載されていた。

　EAFRは、コックピット音声とフライト・データ・レコーダー機能を兼ね備えている。

　通常、1台は前方に、もう1台は後方に設置される。民間航空省によると、EAFRのひとつは事故翌日の6月13日に、もうひとつは6月16日に発見されたという。

　レコーダーが検査のために海外に移送されるかどうかについては明らかにしていない。

　同省によると、レコーダーの情報を解読する場所については、「技術的、安全、セキュリティ上のすべての考慮事項を十分に評価した上で」決定されるという。

　「現場の文書化と証拠収集を含む主要な復旧作業は完了し、さらなる分析が現在進行中である」と同省は付け加えた。

　同省は、調査中も「完全な透明性を約束」しているが、死亡事故から得られた予備的な調査結果についてはまだ公表していないとしている。

　787は離陸からわずか30秒後、空港南西の建物に墜落した。

同省が航空安全の見直しに取り組むなか、スパイスジェット、インディゴ、アカサ、そしてエア・インディアと会合を開き、インドの規制当局である民間航空総局は、同部門の包括的な特別監査計画を発表した。

　それによると、インドの民間航空における規制および安全監督機能（ランプ検査や抜き打ち検査など）は、伝統的に「サイロ化」して実施されてきたという。

　包括的な特別監査の枠組みは "重要なパラダイムシフト "であり、"航空エコシステムを総合的に評価することで、既存のサイロ化された評価を超越する "ことを目的としているという。

　その目的は、すべての航空領域にわたる安全管理システム、運航慣行、規制遵守を調査することである。

　「リスクベースかつ統合的なアプローチを採用することで、これらの監査はシステム的な脆弱性を積極的に特定し、回復力を強化し、[ICAO基準とインドの国家目標]の厳格な遵守を確保する」とDGCAは言う。

Crash investigators deciding where to decode Air India 787’s combined recorders

By David Kaminski-Morrow21 June 2025

https://www.flightglobal.com/safety/crash-investigators-deciding-where-to-decode-air-india-787s-combined-recorders/163535.article

航空宇宙ビジネスT4航空事故専門ブログ

2026/09/30 フライドバイ航空機内でのテロ攻撃で機長の賢明な判断で墜落を免れた事件

世界のエアラインの路線開設、ネットワークの最新情報（9月21日-25日）

路線・ネットワーク最新情報：毎日随時更新（2026年9月21日開始週）

Credit: Avelo Airlines

9月25日

9月24日

9月23日

9月22日

9月21日

在英米空軍基地が危機一髪―爆発物を積んだバン3台を地元警察が阻止逮捕した―犯人の素性は不明、イランか、ロシアか、それとも？

英国警察が米爆撃機基地へ爆発物を積み向かう一味を阻止し逮捕

British Police Arrest Men Driving Toward U.S. Bomber Base In The U.K. With Suspected Explosives

ハワード・アルトマン

シニア・スタッフライター

2026年9月8日 マイアミ国際空港 21エア ボーイング767-300貨物機の滑走路オーバーラン事故

マイアミ空港の滑走路オーバーランした21エア機はゴーアラウンドを試みていた――NTSB調査の詳細が明らかに

21 Air Crew Attempted Go‑Around Before Overrun, NTSB Details Show

EMASの未設置

2026年8月15日ミュンヘン空港でのベトナム航空のボーイング787-事故の調査をドイツ当局が開始

ベトナム航空のボーイング787-事故の調査をドイツが開始

Germany Launches Probe Into Vietnam Airlines Boeing 787-9 Incident

2026年8月1日、ペルー、セスナ208グランドキャラバン

2026年6月7日、ドミニカ、ガルフストリームG200、緊急着陸時の事故、2名死亡

2026年4月27日 南スーダン、セスナ208Bグランドキャラバン、14名死亡

2026年3月22日NY州ラガーディア空港でCRJ-900が地上車両と衝突, 2名死亡

ジャズ・エイビエーションのCRJ-900がラガーディア空港で地上車両に衝突

Aviation Week

エイドリアン・スコフィールド

2026年3月23日

2026年3月23日、ラガーディア空港の駐機場にて緊急対応車両と衝突したエア・カナダ・エクスプレスの機体。写真提供：スペンサー・プラット／ゲッティイメージズ

3月22日深夜、ニューヨークのラガーディア空港で、ジャズ・エイビエーションが運航するCRJ-900が緊急車両と衝突し、機体は甚大な損傷を受けた。

事故後のニュース映像には機体前部が押しつぶされている様子が映っている。ロイター通信によると、機長と副操縦士両名が死亡した。

ジャズ・エイビエーションの声明によると、エア・カナダ8646便として運航されていた同便には、乗客72名と乗務員4名が搭乗していた。

ジャズ・エイビエーションの声明によると、事故は現地時間午後11時47分に発生した。このCRJ-900はモントリオールからのフライトを終え、着陸した直後だった。

ラガーディア空港の声明によると、事故は滑走路4で発生し、別事案に対応中のポート・オーソリティ航空機救助消防車に機体が衝突した。

衝突直前の音声記録によると、ユナイテッド航空の便から機内で異臭が報告され、緊急車両が派遣されていた。

ラガーディア空港は、「対応を円滑にし、徹底的な調査を行うため」空港を閉鎖したと発表した。■

エイドリアン・スコフィールド

Eメール：adrian.schofield@informa.com

エイドリアンは、ニュージーランドを拠点とする『エイビエーション・ウィーク』誌の航空輸送担当シニアエディターである。アジア太平洋地域の民間航空を担当している。

Jazz Aviation CRJ-900 Hits Vehicle At LaGuardia Airport

2026年1月28日 コロンビア Beechcraft 1900D 死亡15名

済州航空の胴体着陸失敗事故から1年が経過したが、事故調査報告書はまだ公表されていない

2025年12月16日メキシコ セスナ650サイテーションIII 死亡10名（Aviation Safety Network)

2025年11月11日トルコ軍C-130Eがジョージアで墜落、搭乗員20名絶望（The Aviationist)

ソーシャルメディアで拡散された動画のスクリーンショット。C-130が螺旋状に落下する様子が映っている。（画像提供：X）インセット：墜落した航空機の飛行経路。（画像提供：Flightradar24）

トルコ空軍のC-130がアゼルバイジャンを離陸後、ジョージア辺境部で墜落した。オンラインで公開された動画には、機体一部が螺旋状に落下する様子が映っている

トルコ空軍のC-130Eハーキュリーズが2025年11月11日、アゼルバイジャン国境近くのジョージアで墜落した。トルコ国防省によれば、同機はアゼルバイジャンから20名を乗せ離陸し、トルコ帰還中に墜落した。

墜落原因は不明だ。未確認動画がネット上に流出しており、航空機の一部が高高度から螺旋状に地上へ落下する様子が映っている。その破片の中には、翼全体と機体前部セクションが明確に識別できた。

Flightradar24によれば、ADS-B信号の最終受信時刻はUTC10:49:20で、その時点で機体は巡航高度24,000フィートを飛行中だった。同機はUTC10:19にアゼルバイジャンのガンジャ国際空港（GNJ）を離陸していた。

本記事は進行中のニュースであり、新たな詳細が入り次第更新する。■

ステファノ・ドゥルソ

Turkish C-130 Crashes in Georgia

UPSのMD-11事故（2025年11月4日ケンタッキー州）事故機は離陸時に1番エンジンを喪失していたとNTSBが確認した（Aviation Week)---

クレジット：スティーブン・コーエン／ゲッティイメージズ

11月4日にルイビル国際空港から離陸中に墜落したUPSのボーイングMD-11は、空港境界線を離脱する前に1番エンジンを喪失していたと、NTSBが事故に関する最初のブリーフィングで発表した。

「空港のカメラ映像を確認したところ、離陸滑走中に左翼から左エンジンが脱落していた」と、NTSB委員のトッド・インマンは11月5日のブリーフィングで記者団に語った。

事故現場で撮影された滑走路の写真には、深刻な損傷を受けたGEエアロスペースCF6-80C2エンジンと思われるものが写っている。吸気口やファンカウルを含むナセルの一部も写真に確認でき、事故の過程で分離したようだ。

「これが機体左側のエンジンだと確信している」とインマンは述べた。「実際、飛行場内に残っており、空港敷地外には出ていない」

エンジンは、離陸に使用された17R滑走路の右側と隣接する誘導路上で停止したようだ。公開された画像の分析によれば、エンジンは17R滑走路の離陸端から約8,700フィート（約2,650メートル）の位置にある。

「これは飛行中にエンジンが機体から分離した映像と一致する」とインマンは付け加えた。「その時点で火災が発生していたことも確認済みだ。現在分析中である」。

インマンは「機体は離陸し、17R滑走路端のフェンスを越える高度を得た」と説明。「フェンス通過直後、空港外の建物や地形に衝突した」と述べた。

その後大規模な火災が発生し、機体の大半が焼失、建物数棟が損傷した。インマンによれば、空港外での事故現場は約0.5マイル（約0.8km）に及ぶと推定される。

当局は死者9名、負傷者15名を確認したが詳細は明らかにしていない。MD-11には乗務員3名が搭乗していた。地元報道ではUPSのパイロットが犠牲者に含まれると報じられているが、11月4日現在、当局はこれを確認していない。

調査当局は1番エンジンの脱落を認めているが、事故の経緯を説明する事実は明らかにしていない。エンジンの故障の程度や、三発機の同機で残る2基のエンジンが影響を受けたか否かは依然不明だ。

「ワシントン D.C. の研究所に運び込めば、適用可能なデータを十分に読み取ることができると確信している」と彼は付け加えた。

28 人の NTSB チームが、調査の現場段階を実施するためにルイビルを訪れた。委員会の主任調査官はChihoon Shin が務めている。現場での調査は、約 1 週間続くと見込まれていると、インマンは述べた。

FlightAware のデータによると、この航空機は整備から致命的な事故まで 飛行サイクルを28 回運航していた。

ショーン・ブロデリック

上級航空輸送・安全編集者ショーン・ブロデリックは、アビエーション・ウィーク・ネットワークのワシントンD.C.事務所から、航空安全、MRO（整備・修理・オーバーホール）、航空会社事業を担当している。

クリスティン・ボイントン

クリスティン・ボイントンは、アビエーション・ウィーク・ネットワークの上級編集者で、米州の航空輸送を担当している。

ガイ・ノリス

ガイはアビエーション・ウィークの上級編集者で、技術と推進システムを担当している。コロラドスプリングスを拠点としている。

UPS MD-11 Lost No. 1 Engine On Takeoff, NTSB Confirms

2025年11月4日米国ケンタッキー州ルイビル-モハメッド・アリ国際空港、MD-11（F)、7名死亡

2025年10月28日 ケニア、セスナ208Bグランドキャラバン、11名死亡

2025年10月20日 香港国際空港、 ボーイング747-481貨物機、滑走路逸脱、地上要員2名死亡

2025年8月7日、ケニア、セスナ560XLサイテーションXLS、6名死亡

2026/09/30　フライドバイ航空機内でのテロ攻撃で機長の賢明な判断で墜落を免れた事件

2026年9月8日　マイアミ国際空港　21エア　ボーイング767-300貨物機の滑走路オーバーラン事故

2026年4月27日　南スーダン、セスナ208Bグランドキャラバン、14名死亡

2026年1月28日　コロンビア　Beechcraft 1900D　死亡15名

2025年12月16日メキシコ　セスナ650サイテーションIII　死亡10名（Aviation Safety Network)

FlightAware のデータによると、この航空機は整備から致命的な事故まで飛行サイクルを28 回運航していた。

2025年10月28日　ケニア、セスナ208Bグランドキャラバン、11名死亡

2025年10月20日　香港国際空港、　ボーイング747-481貨物機、滑走路逸脱、地上要員2名死亡

　これらの燃料コントロールスイッチは、その後、最初の離陸から10秒後にRUNに戻され、残骸の中から発見され、RUNの位置にあったことが確認されている。

　墜落事故後、エア・インディアはこのような声明を発表した：