Viçosa Cidade Aberta

O óbvio era ululante: Só o cego não quis ouvi-lo.

2012-02-04T09:59:00.000-02:00

Fim da contra-mão no meio da Gomes Barbosa:O império do óbvio.

Na Suiça, até a mão de direção de uma rua tem que ser aprovada pela população. Gestão democrática da cidade é isto. Aqui se rompe tradições com aventuras tecnocráticas e depois voltam atrás. E o dinheiro público vai para o ralo nestes faz-desfaz.

Dizem que vão "mexer" novamente na Praça da Estação e na Praça do Moreira ( que os tradicionalistas ainda a chamam da Bandeira)e que a Feira vai para aquele calçamento que estão fazendo ao longo do Balaústre.

É óbvio que sem um Plano Diretor e um Plano de Mobilidade Urbana todas estas ações tecnocráticas são aventureiras

Muro do Cemitério desafia prefeitos: O alargamento das vias e/ou passeios

2012-02-04T09:51:00.000-02:00

Muro do Cemitério: Aqui tem uns 5 metros de largura e é o principal estrangulamento urbano- o dito "desafia prefeito" - e não se aplica a lei em uma obra no início.

LEI Nº 2.139/2011

Dispõe sobre o alargamento das vias e/ou passeios localizados na ZC, Corredor Principal e Corredor Secundário e da outras providências.

O Povo do Município de Viçosa, por seus representantes legais, aprovou e eu, em seu nome, sanciono e promulgo a seguinte Lei:

Art. 1º Nas vias com caixa de largura inferior a 7m (sete metros), será concedida uma compensação de 20% (vinte por cento) no potencial construtivo da edificação, desde que conste do projeto do empreendimento um recuo de 2m (dois metros) ao longo de toda a frente do lote, com construção de calçada para pedestres nos moldes do art. 58, IV, da Lei 1633/2004, sendo que, na área de recuo, o proprietário fará a transferência desta ao Poder Público Municipal, possibilitando o alargamento da via ou da calçada, conforme o interesse público.

Parágrafo único. O proprietário do imóvel referido no “caput”, executará a construção de calçada na área de recuo, de acordo com a legislação local, sendo obrigatório neste espaço, a construção de rampas de acessibilidade aos portadores de necessidades especiais.

Art. 2º Os 20% (vinte por cento) a serem acrescidos no potencial construtivo da edificação, poderá ser empregado em até dois pavimentos além dos já permitidos pelo art. 54 da Lei nº 1.420/2000, ficando estabelecido que, para cada pavimento acrescido, deverá também ser realizado um afastamento lateral de 0,25m (vinte e cinco centímetros).

Art. 3º É vedada a compensação acima descrita, sem que o projeto a ser aprovado pelos órgãos competentes, preveja a construção de uma calçada de pedestres com no mínimo 2m (dois metros) de largura e a doação para o Município de área que promova o alagamento da via ou da calçada em no mínimo 2m (dois metros).

Art. 4º No caso de ser alargada a caixa de qualquer via que possua menos de 7 (sete) metros de largura, em hipótese alguma será permitido, ainda que com o recuo a mesma atinja ou ultrapasse a largura de 7 (sete) metros, acréscimo de pavimentos além dos 6 (seis) já previstos pelo art. 54 da Lei nº 1.420/2000 e dos outros 2 (dois) previsto nesta Lei, ressalvados, obviamente, pavimentos destinados à garagens.

Art. 5º Esta Lei entrará em vigor na data de sua publicação, revogando-se as disposições em contrário.

Viçosa, 19 de maio de 2011.

Celito Francisco Sari
Prefeito Municipal

(A presente Lei foi aprovada em reunião da Câmara Municipal no dia 17/05/11)

Muro do Cemitério D. Viçoso
O muro (das lamentações) do cemitério.
A Marcha dos Bípedes: Agora é a vez do pedestre

O acostamento da MG 280
17 Jun 2010
O Acostamento da MG 280
05 Jul 2010
Viçosa Cidade Aberta: Estádio Municipal ou apenas um Campo de Futebol?
12 Jul 2009

Água do SAAE provoca voçoroca na MG 280 dentro do Campus da UFV

2012-02-02T21:52:00.001-02:00

31 jan (2 dias atrás)
Lúcia Duque Reis
para mim
Aguinaldo, boa noite!

Tenho ficado preocupada com uma água que desce do SAAE, quando lavam seus reservatórios, possivelmente. O volume de água é muito grande e desce com muita força. O barranco está todo assoreado e com as fortes chuvas chegou a descer juntamente com o barro até árvore. Hoje á tarde, especificamente, quando soltaram a água dos reservatórios, a lama tomou conta de quase meia pista. Se você passar por lá amanhã cedo não deixe de verificar e me ajuda a cobrar. Tenho solicitado uma providência já há muito tempo. Liguei agora no SAAE e também na UFV, vigilância, pedindo que fizessem uma sinalização de alerta. Conto com sua ajuda solicitando também a solução do problema.

Agradecida.

O São Bartolomeu enfurecido

2012-01-31T21:33:00.000-02:00

São Bartolomeu: Tragédias, Batalhas e Fracassos

O São Bartolomeu Agredido no Centro

Ouvindo o Ribeirão São Bartolomeu

O dia que o São Bartolomeu secou

A irritação do Ribeirão São Bartolomeu

Documentos do caso "CARANDIRÚ" de 1999

Documentos do caso "Carandirú " de 1999

Do 0 aos 15 e dos 15 aos 30 metros

Plano de Drenagem para Viçosa

Ação por intervenções irregulares em Área de Preservação Permanente

Ferromodelismo: Glossário de Termos Ferroviários

2012-01-30T21:17:00.003-02:00

ALMA: -Parte do trilho, compreendida entre o boleto e o patim.
BITOLA: -É a distância entre as faces internas dos boletos dos trilhos, tomada na linha normal a essas faces, 16 mm abaixo do plano constituído pela superfície superior do boleto.
BITOLA DE RODEIRO: - Distância entre pontos das rodas de mesmo rodeiro, mais próximos aos trilhos, medida perpendicularmente às linhas de bitola.
BITOLA ESTREITA: - Aquela inferior a 1,435m.
BITOLA LARGA: -Aquela superior a 1,435 m.- No Brasil, é a bitola de 1,600 m.
BITOLA MÉTRICA: - Aquela igual a 1,000 m.
BITOLA MISTA: -Via férrea com três ou mais trilhos, para permitir a passagem de veículos com bitolas diferentes.
BITOLA STANDARD (internacional): - Aquela igual a 1,435 m, oficialmente adotada pela Conferência Internacional de Berna, em 1907.
BOLETO: - Parte superior do trilho, sobre a qual deslizam as rodas dos veículos.
PATIM (Sapata ou Patim do Trilho): -Base do trilho constituída pela mesa mais larga do duplo T através da qual é apoiado e fixado. - Parte do trilho que assenta sobre o dormente.
ETC

Glossário dos Termos Ferroviários-DNIT - Texto PDF

Glossário de Termos Ferroviários - DNIT - On line

Consulta Termos - On line

Glossário de Termos Ferroviários

Dicionário Inglês-Português de Termos Ferroviários - Brastan

Terminologia ferroviária em inglês e português [Railway ...

A indústria do tapa buracos

2012-01-27T19:55:00.000-02:00

É isto que está por baixo do atual asfalto.

Asfalto sobre paralelepípedo, bloquete e pedra fincada é um contra-senso técnico

Em todo ano de eleição vem a empulhação do asfalto estimulado pela indústria do tapa buracos. Sabe quanto se gasta com tapa buracos por ano em Viçosa? Dois postos de saúde ou uma boa escola. Asfalto sobre paralelepípedo, bloquete e pedra fincada é um contra-senso técnico.É como asfaltar um pântano. Sabe porque isto não acaba? Vc sabe!
Asfalto é um pavimento "insustentável" e danoso ao meio-ambiente, pois é altamente poluente, impermeabiliza o solo, eleva a temperatura além de ser irmão siamês do automóvel e portanto anti-pedestre.
Quando vc viu a prefeitura fazer uma operação tapa-buracos nos passeios da cidade? Não me lembro quando.
Se querem asfaltar que o façam pelo menos tecnicamente direito para ele durar.

ASFALTO É PROGRESSO?
Asfalto é Progresso? Comparação.
O fim do Dr. Asfalto
Os Paralelepípedos corrompidos
Quebra-molas: A desinvenção do asfalto

Lei de Mobilidade Urbana entra em vigor em abril

2012-01-24T13:08:00.000-02:00

23/01/2012

A Aeamesp – Associação dos Engenheiros e Arquitetos de Metrô juntamente com outras entidades co-irmãs contribuiu para a aprovação da “Lei de Mobilidade Urbana”, que entrará em vigor no mês de abril de 2012.

Sancionada com vetos pela presidente Dilma Rousseff em 3 de janeiro de 2012 e publicada no Diário Oficial da União em 4 de janeiro, a Lei nº 12.587 – Lei de Mobilidade Urbana -, institui as diretrizes da Política Nacional de Mobilidade Urbana.

Os sete capítulos que estruturam a nova lei abordam os seguintes pontos: Disposições Gerais, onde estão definidos o Sistema de Mobilidade Urbana e os elementos que o compõe: os modos de transporte, os serviços e as infraestruturas de mobilidade urbana. Ainda no início do texto estão descritos os princípios, as diretrizes e os objetivos da Política Nacional de Mobilidade Urbana. Os outros capítulos focalizam as diretrizes para a regulação dos serviços de transporte público coletivo, os direitos dos usuários, as atribuições da União, dos Estados e dos Municípios, as diretrizes para o planejamento e gestão dos sistemas de mobilidade urbana, e os instrumentos de apoio à mobilidade urbana.

Adendos à Lei

Após a aprovação da Lei da Mobilidade Urbana e em vias de entrar em vigor, têm sido publicadas diferentes analises, revelando as virtudes do texto e também pontos importantes que ficaram de fora em razão de não terem sido inseridos originalmente no projeto aprovado pelo Congresso ou por terem sido vetados pela presidente da República.

Leitura do setor metroferroviário

A Diretoria da AEAMESP recomenda aos dirigentes e especialistas do setor metroferroviário, que também façam a leitura do texto, apontando o que a Lei de Mobilidade Urbana traz de novo para o transporte urbano sobre trilhos e o que ainda precisa ser conquistado. Um exemplo de novidade: o estabelecimento da prioridade para o transporte público sobre o individual no sistema viário urbano, que beneficiará o transporte por ônibus, também poderá favorecer os sistemas de Veículos Leves sobre Trilhos (VLT).

http://pt.scribd.com/doc/52890451/VLT-Transito-e-Mobilidade

Pedágio urbano e investimentos em sistemas sobre trilhos

O artigo 23 da Lei descreve instrumentos de gestão e dá base legal para a instituição de medidas de restrição ao uso do automóvel, e políticas visando a ampliar o controle de emissões de gases poluentes e de gases de efeito estufa, como o pedágio urbano. O dispositivo assinala que os recursos gerados como forma de desestimular o transporte individual devem ser aplicados exclusivamente no transporte coletivo e não motorizado e no financiamento do subsídio público da tarifa, podendo, assim, favorecer investimentos locais em sistemas sobre trilhos também.
http://pt.scribd.com/doc/38982908/Mobilidade-Urbana-em-Vicosa-MG

http://www.revistaferroviaria.com.br/index.asp?InCdNewsletter=6534&InCdUsuario=34600&InCdMateria=14957&InCdEditoria=2

Estação Ferroviária: Processo de Reintegração de Posse movido pela FCA

2012-01-20T17:47:00.000-02:00

A administração municipal invadiu área federal para fazer estacionamento e foi processada pela concessionária FCA

Click na imagem para ampliar.

Eu não avisei! Em 26 de agosto de 2010 chamamos a atenção para este assunto no post abaixo. Depois vieram outras ações semelhantes inclusive esta em andamento agora na Benedito Valadares. Invadir propriedade federal dá nisso.

"A Lei de tombamento tomba o entorno também, em um raio de 100 metros. Logo isto não poderia estar sendo feito, pois a Estação (que é ainda considerada operacional) é tombada e a Casa Arthur Bernardes também. Fiz um filmete para registrar o caos da mediocridade laboriosa em ação.

" A intenção de quem destrói é aniquilar o patrimônio de ideias de uma cultura inteira"

A obra acabou de ser embargada pela FCA/SA. Estão todos na delegacia. A denúncia foi feita por ex-ferroviários, que me informaram disso agora às 11h."

Viçosa Cidade Aberta: A Estrada de Ferro Abandonada
25 Jul 2011
Viçosa Cidade Aberta: A "mediocridade laboriosa" destruindo o que ...
26 Ago 2010
Viçosa Cidade Aberta: Os Paralelepípedos corrompidos
A ignorância é arrogante!
O Centro é de Todos
DesTombamento do Balaústre????? | Viçosa Cidade Aberta
Manifestação no Balaústre | Viçosa Cidade Aberta
Viçosa Cidade Aberta: Conta onde você vive: Barracas na Linha
Miopia Urbana | Viçosa Cidade Aberta
Projeto de implantacao de um VLT em Viçosa
Quando houver conflito de carros com pedestres, retira-se os carros.
Visita em Campo da FCA - Vale
Progressistas X Atrasadistas e a linha férrea.
O Caminho do Futuro
Links para Veículo Leve sobre Trilhos

Política Nacional de Mobilidade

2012-01-16T08:54:00.001-02:00

http://josepauloecon.blogspot.com/2012/01/leitura-recomendada-nova-lei-moderniza.html

A presidente Dilma Rousseff sancionou, no último dia 3 de janeiro, a lei federal 12.587, que institui no Brasil a Política Nacional de Mobilidade Urbana. É uma lei que busca articular especialmente o sistema de transporte público com os planos diretores municipais para garantir planejamento e melhorar a mobilidade nas cidades, assegurando o direito de ir e vir da população.

Governo sanciona Política Nacional de Mobilidade

04/01/2012 - Agência Brasil

Em cem dias entrará em vigor a Política Nacional de Mobilidade Urbana sancionada pela presidenta Dilma Rousseff e publicada ontem no Diário Oficial da União. A nova lei tem o intuito de integrar, melhorar e tornar mais acessíveis os diferentes modos de transporte, visando a mobilidade de pessoas e cargas no país.

O documento esclarece também direitos dos usuários, como o de ser informado, nos pontos de embarque e desembarque, sobre itinerários, horários, tarifas dos serviços e modos de interação com outros modais. As regras que definem as tarifas a serem cobradas também estão estipuladas.

De acordo com a nova política, os entes federativos poderão fazer uso de instrumentos de gestão como restrição e controle de acesso e circulação, permanente ou temporário, de veículos motorizados em locais e horários predeterminados. São Paulo, por exemplo, já utiliza o sistema de rodízio de automóveis na tentativa de amenizar os problemas de trânsito.

Prevê também a aplicação de tributos para utilização da infraestrutura urbana, visando a desestimular o uso de “determinados modos e serviços de mobilidade”. Mas garante, no entanto, que os recursos obtidos por esse meio serão aplicados exclusivamente em infraestrutura urbana “destinada ao transporte público coletivo e ao transporte não motorizado”, e no financiamento do subsídio público da tarifa de transporte público.

Aos entes federativos caberá, segundo a lei, estipular padrões de emissão de poluentes para locais e horários determinados, bem como monitorar e controlar as emissões dos gases de efeito local e de efeito estufa, podendo, inclusive, restringir o acesso a vias com índices críticos de poluição.

Poderão, ainda, dedicar espaço exclusivo nas vias públicas para os serviços de transporte público coletivo e para meios de transporte não motorizados, além de estabelecer políticas para estacionamentos públicos e privados.

http://www.revistaferroviaria.com.br/index.asp?InCdNewsletter=6509&InCdUsuario=34600&InCdMateria=14864&InCdEditoria=2

E os nossos morros, qual o cuidado estamos tendo com eles?

2012-01-11T21:05:00.000-02:00

O sertão vai virar mar e a Zona da Mata vai desabar... Mas por quê?*

As duas afirmações acima podem ser possíveis, pois a Terra é um planeta vivo que se transforma constantemente. Mas a Terra tem seu tempo e seu movimento, não precisa de nossa ajuda para acelerar seus processos, o que temos feito constantemente com nossas ações nem sempre mais adequadas ao ambiente, causando com isto o sofrimento de muitas pessoas.

Esta ficando cada vez mais clara a necessidade de cuidarmos, por exemplo, das margens dos rios, evitando que as enchentes levem o que encontram pela frente. É por isto que o Código Florestal, lei ambiental brasileira, e que está dando a maior discussão no congresso, é incisivo: as margens dos rios e córregos devem ser protegidas com florestas! É claro que esta lei não é respeitada e depois reclamamos das chuvas! E os nossos morros, qual o cuidado estamos tendo com eles? Neste artigo vamos nos ater ao problema dos morros.

Você já reparou como são os solos dos morros de Viçosa? Geologicamente, Viçosa se situa no Complexo Cristalino Brasileiro, que é constituído de rochas muito antigas e foi palco de vários eventos geológicos significativos. A rocha principal é o gnaisse, facilmente reconhecido pelo seu bandeamento que se apresenta em faixas brancas e pretas. Observe as “pedras” utilizadas nos calçamentos ou na construção civil. É o gnaisse! Estas rochas existem e estiveram expostas por um tempo muito longo (centenas de milhões de anos!), e por isso encontram-se profundamente decompostas (apodrecidas). Mesmo tendo ocorrido muita erosão, a rocha decomposta - cuja parte superior são os solos - é ainda muito espessa. Esta é a situação de Viçosa e da Zona da Mata em geral. Ou seja, os solos são muito profundos, há poucos afloramentos de rochas e poucas cachoeiras, a não ser nas regiões mais altas, como Araponga. Também por razões geológicas a região é declivosa. Com isto temos uma situação interessante e que normalmente não ocorre: solos profundos e relevo declivoso. Em geral solos profundos (sem exposição das rochas) estão presentes em relevos menos declivosos e regiões de relevos declivosos possuem solos rasos, com exposição das rochas. Como os morros são mais ou menos da mesma altura chamamos o domínio onde a Zona da Mata está inserida de “Mares de Morros”: quando observada de cima os morros parecem ondas.

Em um solo geralmente podemos reconhecer três camadas, chamadas de horizontes: horizontes A, B e C. Em nossa região, nos cortes de estradas dos morros é possível observar claramente estes horizontes. O horizonte A é formado pelos primeiros centímetros e tem cor escurecida devido à presença de matéria orgânica. O horizonte B tem espessura variável, em geral, poucos metros, e tem cor amarelo-alaranjada. O horizonte C é muito profundo, e em geral tem cor rósea ou avermelhada. Estas cores dos horizontes B e C são devidas à presença de minerais contendo ferro oxidado, proveniente da alteração dos minerais de ferro presentes nas bandas escuras do gnaisse. Os minerais escuros intemperizam-se formando um mineral de cor amarela (chamado de goethita) ou outro de cor vermelha (hematita). Isto é vulgarmente chamado de ferrugem. Nas bandas claras do gnaisse, a decomposição produz um mineral de cor branca (chamado de caulinita). No horizonte C, a mistura de vermelho da hematita com o branco da caulinita produz então a cor rósea, facimente observável. Quando observamos de perto, no horizonte C muitas vezes ainda observamos as bandas “apodrecidas” do gnaisse, só que com a decomposição da rocha teremos bandas róseas e brancas.

Outra coisa muito interessante que ocorre em Viçosa (e na Zona da Mata, em geral) é que a estrutura (os torrões) do horizonte B dos solos é granular (grãos arredondados), o que faz com que essa parte do solo seja muito porosa e funcione como uma esponja (a água infiltra facilmente), ao mesmo tempo em que os torrões conseguem ficar mais ou menos presos uns aos outros (porque não são bem redondinhos) e não desmoronam com facilidade. Ou seja, o horizonte B é muito resistente a erosão, não desaba fácilmente.

No horizonte C a estrutura (os torrões) típica do solo ainda não se formou, ainda há muita areia e as bandas do gnaisse ainda estão presentes. Isto faz com que o horizonte C seja facilmente erodível, quando exposto. Isso pode ser visto claramente nos barrancos, onde a parte mais amarelada está inteira e a parte mais rósea está desmoronada ou cheia de buracos. Em outras palavras, cortou desabou! Toda vez que você ver um barranco rosa, você pode prever: “isto um dia vai cair, desabar!”. Outro detalhe importante é que quanto mais próximo do topo do morro, mas fácilmente o horizonte C é exposto. Ou seja, na parte baixa e no meio do morro o horizonte B é mais espesso e é necessário cortar muito para atingir o horizonte C. É por isto que o Código Florestal é claro: os topos de morros (considerando aí o terço superior, ou seja, a parte mais alta) devem ser protegidos com florestas.

Então é simples: você não quer que o barranco desmorone e a Zona da Mata desabe?

1) Não construa na parte de cima do morro;

2) ao construir, corte o barranco o mínimo possível e;

3) se cortar o barranco, não exponha o horizonte C, de forma alguma;

4) todo barranco cortado deve ser imediatamente revegetado.

É isso que observamos em Viçosa? De jeito nenhum! Veja o exemplo da Av. Castelo Branco, da Rua Milton Bandeira e tantos outros. Ah, aproveitando a oportunidade: sabe onde o barranco removido da Av. Castelo Branco foi parar? Na margem do Rio Turvo, lá na Violeira... Ou seja, o barranco foi parar lá prejudicando a passagem do rio...

Então, nós usuários, e nossos engenheiros e arquitetos, precisamos aprender a fazer casas como as das fotografias a seguir. Sem corte, ou com cortes muito pequenos, sendo que os cortes feitos devem ser revegetados rapidamente. A primeira casa é de Irene Cardoso (uma das autoras do artigo).

O arquiteto é Paulo Oliveira (o Paulinho). Foi solicitado a ele um projeto com o mínimo de corte possível, para isto ele fez um projeto em patamares (garagem, casa e área de lazer em diferentes níveis) e uma casa comprida, para acompanhar a cota do terreno. A idéia foi boa, mas outra idéia boa é uma casa em pilares, como o da casa 2 (do artista plástico espanhol Joaquim Montserrat e a esposa Pilar Montserrat).

Em Viçosa uma casa em pilares ainda teria a vantagem de diminuir o problema de umidade (dor de cabeça constante de quase todos nós).

Mesmo com todos os cuidados, ainda há risco de deslizamento, pois o solo encharca, fica muito pesado e pode “escorregar” encosta abaixo. Cabe ressaltar que quando há rochas expostas ou à pequena profundidade, isto ocorrerá com mais facilidade, já que no contato entre a rocha dura e o solo, forma-se uma camada fina de água fazendo com que o solo perca a adesão com a rocha e deslize morro abaixo. Esta camada fina de água é formada porque a água consegue infiltrar no solo, mas não consegue infiltrar na rocha. Se o solo é raso, a camada fina de água será criada mais rapidamente e estará mais próxima à superfície, ocorrendo então os deslizamentos frequentes já no início das chuvas. Este é o caso de Ouro Preto, mas não é o caso de Viçosa!

Esse assunto é tema de uma das aulas de campo da disciplina “Gênese do Solo” ministrada pelo Departamento de Solos que, entretanto, não faz parte dos currículos dos cursos de Engenharia Civil e de Arquitetura da UFV. De todo modo, em Viçosa, vemos que mais do que o conhecimento e entendimento do nosso ambiente, o que manda são os interesse$ das construtora$ e empreiteira$, muitas vezes imediatistas e irresponsáveis. O resultado está aí.... Cabe-nos perguntar: será que vai sobrar Viçosa e nossos encantadores mares de morros para nossos filhos e netos?

*Irene Maria Cardoso e Cristine Carole Muggler (Professoras do Dep. de Solos – UFV)

Os caminhões invadem a calçada com a caçamba e obstruem o fluxo de pedestres

2012-01-09T09:03:00.000-02:00

Ironia no outdoor acima: estão destruíndo patrimônio histórico com obra sem qualidade. É risível.

Guilherme Vieira

para mim

Caro Aguinaldo Pacheco,

Segue foto da Av. Bueno Brandão, esquina com a Trv. João Carlos Belo Lisboa, batida no último dia 05/01 às 17h.

Como se não bastasse o descaso da administração pública municipal, que desde meados de setembro iniciou a desastrosa obra, o local agora virou ponto de estacionamento para carros e caminhões.

Os caminhões invadem a calçada com a caçamba e obstruem o fluxo de pedestres, que são obrigados a passarem por um espaço estreito. Se a caçamba estivesse obstruindo parte da rua, certamente a Guarda Municipal já os teria autuado.

Esta obra que tem causado enorme transtorno a população, parte de seu trecho encontra-se praticamente intransitável, e os "reparos" estão paralisados devido ao período de chuvas.

O caso da Bueno Brandão é digno de denúncia ao Ministério Público.

Um abraço,

Rolando no Facebook:

Aguinaldo Pacheco José L. Braga

E agora José!Vc vai ter que emagrecer mais. KKKKK

- José L. Braga acho que alguém da prefeitura viu a foto no seu blog, hoje vieram aqui e botaram placa de estacionamento e parada proibida... interpretei como um sinal de que vão retomar a obra.
- Aguinaldo Pacheco Eu mandei a foto para o SETRA à pedido dele.
- Aguinaldo Pacheco Até dia 11 choverá muito. Logo....
  Caique Jacob
  
  ai é foda mesmo... e eu levei uma multa porque parei meu carro na entrada do calçadão e acabei atrasando, passando por tanto 10 minutos do previso para carga e descarga ou seja me multaram 19:10 porque carga e descarga começa as 19:00... tudo bem errei mas vale pra todos?.. Abraços
  - Fabiana Monteiro Torres Prado, Rafael Galvão e 2 outras pessoas gostam disto.
  - Rafael Galvão
    semana passada também levei uma multa de uma forma parecida com a sua Caique.......a verdade é que Viçosa tá uma merda, se vc quiser mais alguns exemplos de que os guardinhas literalmente "escolhem" quais carros multar, dê uma olhada na rua... da Microlins onde algumas pessoas que trabalham na prefeitura em alguma secretarias que funcionam no viçosa shopping deixam seus carros parados o dia inteiro na parte de 10min ou então carga e descarga!!!Ver mais
    
    Aguinaldo Pacheco Caique: Vc tem a faca e o queijo nas mãos. 2012 está aí!
  - Janette Lopes Cardoso Coelho, Salles Magalhaes, Fabiana Monteiro Torres Prado e 7 outras pessoas gostam disto.
  - Ítalo Stephan Êh tristeza! Cadê o secretário de Trânsito?
    
    Rodrigo Correa viçosa é o maximo......... melhor exemplo de como o espaço publico é bem tratado e respeitado.coitado do pedestre....uma vergonha essa cidade...o mesmo ta acontecendo em frente o supermercado amantino , o pessoal esta usando o passeio do lote em frente o supermercado como calçada, fui domingo no supermercado e achei um absurdo, mas pela foto to vendo que tal pratica é comum...viva viçosa!!!!
    
    Jamilton Soares Minha indignação é com a Av. Castelo Branco, aquilo sim é um desrespeito total com o pedestre. Os carros ficam estacionados na calçada e os pedestre andando no meio do asfalto, pode uma coisa dessa Arnaldo?
    
    Aguinaldo Pacheco Se me chamar pelo meu nome Aguinaldo fico mais satisfeito. KKKK Mas concordo com vc. Desde 1979, fizemos um projeto de passeios e ciclovia para a BR120 e que nunca foi executado, que estamos lutando pela melhoria deste local. O calçadão do trevo de Ubá ao Silvestre é da época que fui Secretário de Obras. Mas aquilo não basta pois é de um lado só e não contempla todo o trecho e nem as bicicletas, especialmente os das atividades dos automóveis logo alí no início. É o que falo: o paradigma da cidade é que está errado: Privilegiam os veículos e não os seres humanos.Daí a nossa Marcha do Bípedes.
    
    Lidia Barbosa Aguinaldo. Sempre antenado...Parabéns!
    
    Cida Oliveira Reis A minha indignação é com a praça Silviano Brandão, não temos cartão de visita.
    
    Lidia Barbosa Minha indignação é com alguns políticos, que prometem e ganham a eleição para depois fazerem ar de paisagem quando passam perto do eleitor. Pronto falei!!!
    
    Aguinaldo Pacheco Lídia 2012 vem aí!
    
    José L. Braga as decisões reativas se repetem: não resolvem o problema, simplesmente o eliminam, mas o problema continua... eita!

Feliz 2012!

2012-01-01T15:37:00.004-02:00

O principal desejo do editor deste blog para o ano de 2012 é que aumente a participação dos leitores, não só com a postagem de comentários identificados, mas também e principalmente com o envio de posts sobre as questões urbanas de Viçosa.

Nestes QUATRO anos de existência do blog já computamos mais de 300mil acessos (sendo que destes 270mil só nos últimos dois anos, conforme contador e estatísticas do Google, que não existiam nos dois primeiros anos) de mais de 80 países.

O nosso lema para 2012 é: “A melhor maneira de prever o futuro é criá-lo agora”.

Afinal a função do planejamento urbano e da política em geral é: CRIAR FUTURO.

E olha que o futuro de Viçosa, nas mãos de "mediocridades laboriosas" e sem planejamento urbano, é de entropia e caos urbano como estamos vendo no momento.

Um Feliz Ano Novo a todas e a todos.

Como nasce uma cidade

2011-12-31T17:46:00.003-02:00

Plataforma Rodoviária é o projeto mais complexo da construção de Brasília

Conceição Freitas
Publicação: 31/12/2011 08:00 Atualização:


A construção da Rodoviária invadiu a paisagem para marcar o centro geográfico do Plano Piloto com suas múltiplas funções. É arquitetura e também é urbanismo

Do centro geográfico do Plano Piloto brota uma obra que é ao mesmo tempo um edifício e um sistema viário, peça de arquitetura e de urbanismo. A mais complexa obra de Brasília não pertence a Oscar Niemeyer. É uma das duas criações do arquiteto Lucio Costa para a cidade (a outra é a Torre de Tevê). A Plataforma Rodoviária é mutante: transfigura-se em Eixão, mistura-se ao Eixo Monumental e se transforma em estação de ônibus, de passageiros e em shopping e setor de serviços.

Por pouco, a Rodoviária não seria construída no governo de Juscelino e, talvez, em nenhum outro governo. Lucio Costa chegou a sugerir ao presidente que deixasse a obra no cruzamento dos eixos para o governo seguinte. "Não senhor. Seu projeto depende dessa plataforma, quero deixar tudo pronto e iluminado". E assim foi feito. (Veja texto de Maria Elisa Costa).

O desprezo da qual a múltipla obra tem sido vítima ao longo dos últimos governos esmaeceu, mas não destruiu a grandeza do projeto de Lucio Costa. "Simbolicamente — escreveram Geraldo Nogueira Batista e Sylvia Ficher — a Estação Rodoviária representa, ao mesmo tempo, a dimensão mais cotidiana de Brasília, e o anseio de modernidade". Distante da sede dos três poderes, ela abriga a população mais humilde, observam os arquitetos no Guiarquitetura Brasília.

Não foi essa a intenção primeira de Lucio Costa, como ele mesmo reconheceu em visita que fez a Brasília, em meados da década de 1980. Da desejada "mistura em termos adequados de Piccadilly Circus, Times Square e Champs Elysées", a Rodoviária passou a ser ocupada pelo trânsito intenso de usuários de ônibus urbanos.

Centro borbulhante
O presidente Juscelino aderiu de pronto à projeção de Lucio Costa e também imaginou uma Rodoviária sofisticada, como disse no discurso de inauguração da plataforma, em 12 de setembro de 1960, dia de seu aniversário, três meses antes de deixar o governo. "Em torno dessa magnífica plataforma, não tardará a instalar-se um centro borbulhante de vida, com as suas instituições de cultura, as suas salas de espetáculos, as suas lojas, as suas galerias, as suas vielas de porte veneziano, seus trevos, terraços e cafés, onde se encontrará o ambiente propício à vida em comum, o lugar de encontro, o convívio tão necessário ao citadino."

A rigor, nem Lucio Costa nem Juscelino erraram tanto assim. Ao redor da Rodoviária, surgiu inquieto movimento urbano desde o Conic, o setor mais democraticamente diversificado de Brasília, ao Conjunto Nacional e às plataformas que ligam a Asa Norte à Asa Sul.

Quando visitou a cidade em meados da década de 1980, trazido pelos ventos democratizantes que sopravam no país, o arquiteto se encantou com a Rodoviária. Reconheceu que os brasilienses tinham melhorado o projeto original e de nenhum modo se condoeu com a alteração espontânea.

O mais importante estava feito. Lucio Costa conseguiu encaixar levemente na paisagem um projeto intrincado, que exigiu monumental movimento de terra. "A acomodação topográfica faz pressupor que o equipamento foi implantado como se o terreno, naturalmente, já preexistisse", explica o arquiteto Eduardo Rossetti em texto publicado no portal vitruvius. Pelas dimensões da obra, era de se esperar uma intervenção bruta na paisagem, mas o tratamento plástico de suas superfícieis, como esclarece Rossetti, suavizaram sua presença na paisagem da Esplanada dos Ministérios.

A intenção do criador de Brasília parece ter sido a de dissolver a Rodoviári na paisagem. A ele, pouco interessava a exibição da forma, a imposição estética do concreto armado, mas sua discreta e perfeita inserção na cidade. "A solução — aponta Rossetti — abdica da questão da forma como parte exclusiva de sua formulação projetual. O que interessa é o lugar." Para fazer o projeto arquitetônico e urbanístico do marco zero do Plano Piloto, Lucio Costa fez uso de conhecimentos os mais variados: o de construção de rodovias, o de articulação de uma trama viária Complexa, o de fluxos de pedestre e o de conexões urbanas.

E ainda mais: teve o cuidado de projetar a Rodoviária como um mirante da Esplanada e das obras de Niemeyer, "deixando o pedestre com maior intimidade perante a monumentalidade da cidade." E não apenas para ele. O motorista que faz o primeiro retorno após a Rodoviária, como quem se despede da cidade, tem uma última visão panorâmica dos ministérios, da Praça dos Três Poderes e do Eixo Monumental leste. Mais ainda, a Rodoviária ocupa o lugar simbólico da conexão de todas as Brasília numa só, a do centro geográfico da cidade. Todas as cidades-satélites se cruzam na Rodoviária e dela partem passageiros rumo a todo o Distrito Federal. No primeiros anos, os ônibus interurbanos também saíam do cruzamento dos dois eixos.

350 caminhões
A obra mais portentosa de Brasília exigiu extremado movimento de terra. Pode-se conferir as alterações no relevo do terreno na foto que mostra a profundidade das escavações, um corte de cerca de dez metros. "Tinha uma máquina muito grande, chamada Lodel. Ela trabalhava fazendo volta. Ia escavando e a esteira ia enchendo os caminhões e a terra era levada para a Praça dos Três Poderes", conta o engenheiro Ronaldo de Alcântara Velloso que, ainda como topógrafo, trabalhou na preparação do terreno, entre junho e agosto de 1957. Aproximadamente 350 caminhões fizeram o transporte da terra do cruzamento dos eixos para a Praça dos Três Poderes. A movimentação de terra teve dois propósitos igualmente grandiosos: abrir espaço para a Rodoviária e subir o terreno do Eixo Monumental leste até a Praça dos Três Poderes para que a Esplanada ficasse inteiramente à vista desde o cruzamento dos eixos.

O carpinteiro Edwardes Cabral, 84 anos, trabalhou no Buraco do Tatu. "O servente ia cavando e a gente fazia a forma", conta Cabral, à época funcionário da Construtora Rabello, responsável pela obra da Rodoviária, do Palácio da Alvorada, do Supremo Tribunal Federal, entre tantas outras em Brasília. "Sabe por que a Rodoviária balança?", pergunta Cabral. E ele mesmo responde: "Porque não é viga ligada uma na outra, é peça pré-moldada." De fato, são estruturas em concreto armado moldadas no local.

Na placa comemorativa da inauguração da obra, está escrito que a Estação Rodoviária de Brasília é "o estuário em que palpitará a vida de Brasília, na sua expressão de progresso, grandeza e força pioneira, a serviço do Brasil."

http://www.correiobraziliense.com.br/app/noticia/cidades/2011/12/31/interna_cidadesdf,284667/plataforma-rodoviaria-e-o-projeto-mais-complexo-da-construcao-de-brasilia.shtml

As postagens mais importantes do ano na escolha do editor

2011-12-30T23:28:00.000-02:00

O fato do ano: O respeito ao pedestre que Viçosa tinha e perdeu em uma semana devido ao paradigama errado de cidade em execução pelas "mediocridades laboriosas" de plantão.

Temas:

Mobilidade Urbana

Viçosa vai Parar em 2012 num Apocalipse Motorizado

Ou mudamos de paradigma ou o caos virá!

Entropia Urbana em Viçosa

10 Princípios do Transporte Urbano

Mobilidade Urbana e o Plano Diretor de Viçosa

Plano de Mobilidade Urbana de Viçosa

Plano municipal de mobilidade urbana e transporte integrado

Sinais do (nosso) atraso

Semaforização de Viçosa.

O muro (das lamentações) do cemitério.

Pedestres

A SETRA endoidou de vez : pedestre para ela é problema.

Mobilidade: DESENCANTAMENTO POR VIÇOSA

Marcha dos Bípedes: Entrevista

A Marcha dos Bípedes: Agora é a vez do pedestre

Pedestres: O Admirável Gado Novo

Ônibus

Apenas 16% Da População Brasileira Utiliza Carro Como Meio de Transporte

Manisfestação na Câmara contra o aumento do ônibus

Bicicletas

Mobilidade e Acessibilidade Urbana a partir da Bicicleta, em Viçosa

Patrimônio Histórico

Os Construtores da Destruição do Futuro

Como sempre tudo sem projeto.

Os Paralelepípedos corrompidos

O Balaústre vai ser restaurado

Deram outra cacetada no Balaústre

Estão dando "banana" para o Balaústre

Praça Silviano Brandão

Concurso público para a revitalização da Praça Silviano Brandão

Ofício do IAB-MG sobre a reforma da Praça Silviano Brandão

Projeto original do coreto de 1980

A demolição do Coreto e o CIT

Meio-Ambiente

Ação por intervenções irregulares em Área de Preservação Permanente

Extinto o Processo do Ecolife

Folha da Mata: MP pede anulação e interdição do Condomínio Ecolife

MPMG pede o embargo do EcoLife

O Projeto VLT

VLT começa a operar em Maceió

Ministério das Cidades analisou o EVTECIAS do VLT Viçosa

O redesenho das cidades

VLT: O Incômodo Rival

A Estrada de Ferro Abandonada

O VLT é de Todos

Aeroporto

Aeroporto de Viçosa-MG

Mudanças casuísticas na Lei 1.420/2000

Os Polêmicos PL 037 e 038/2011 danosos à cidade

Plano Diretor Participativo já!

VETE SUAS LEIS, Viçosa lhe agradecerá. PLs 37 e 38

Abaixo-assinado contra os PLs 37 e 38 que alteram a lei 1.420/2000

Plano Municipal de Saneamento Básico

Plano de Resíduos Sólidos para Viçosa

Usina Eco Sustentável :De onde surgem estas idéias miraculosas?

Plano de Abastecimento de Água para Viçosa

Plano de Drenagem para Viçosa

Concluida "segunda" etapa do canal do Córrego Bom Jesus

Finalização do Interceptor do Ribeirão São Bartolomeu

Estação de Tratamento de Esgoto de Viçosa – ETE Barrinha

Habitação Popular

Conjunto Habitacional das Coelhas: Está certo, mas está errado!

O Projeto

O Arquiteto Leonardo da Vinci

Projeto: A ideia e a sua representação

A Necessidade e a Invenção

Um bom projeto se revela nos detalhes

Mineroduto

Movimentos denunciam impactos de mineroduto da FERROUS

Liberdade de Expressão

Viçosa Cidade Aberta: Ativismo não é crime!

Ativismo não é crime!

A CAUSA DA CASCA

Retrospectiva 2011

2011-12-30T18:47:00.003-02:00

As Postagens mais lidas no ano:

O Arquiteto Leonardo da Vinci

23/01/2011

1.677 Visualizações de página

Campus da Universidade Federal de Viçosa

16/09/2008

1.247 Visualizações de página

Os Três (Reis) Magos da Arquitetura Moderna Brasil...

06/01/2009

1.048 Visualizações de página

Inundações e alagamentos urbanos

06/04/2010

949 Visualizações de página

Mototaxi e Motoboy

18/07/2009

726 Visualizações de página

O carro do Google Maps Street View em Viçosa

27/08/2011

570 Visualizações de página

O Aeroporto Decolando

26/06/2010

545 Visualizações de página

O VLT de Brasília

16/08/2008

483 Visualizações de página

As 10 Postagens menos lidas no ano:

1. The Enemies of Progress: The Dangers of Sustainabi...

01/05/11

2. Motocicleta , Mobilidade e Segurança

14/05/11

3. Lá como cá: Reflexões sobre a Mobilidade Urbana

17/05/11

4. VETE SUAS LEIS, Viçosa lhe agradecerá. PLs 37 e 38...

20/05/11

5. CASA DE LUCIO COSTA - 11 ANOS

26/05/11

6. Lá como cá: Um estudo sobre a inacessibilidade na ...

24/06/11

7. Brasília: Como Nasce uma cidade CB de 02.07.2011

02/07/11

8. Cidades inteligentes despontam como uma solução pa...

19/11/11

9. Projetos com foco no meio ambiente são protagonist...

19/11/11

10. VLT do Rio de Janeiro pronto até 2016

19/12/11

Público: dos mais de 190 países da ONU, mais de 80 países acessam o blog.

Abaixo são os 10 mais:

Brasil : 212.616
Estados Unidos : 39.278
Portugal : 8.045
Alemanha : 1.437
França : 496
Holanda : 382
Rússia : 351
Suíça : 304
Angola : 257
Coreia do Sul : 214

Total

Histórico de todas as visualizações de página

: 269.201

Esclarecimento da Ferrous a respeito da discussão que ocorreu em Viçosa no dia 6 de dezembro sobre o mineroduto

2011-12-22T12:42:00.000-02:00

Audiência Pública promovida pela ALMG

Audiência Pública promovida pel ALMG em Viçosa-MG

Oi Aguinaldo, bom dia, tudo bem?

Faço assessoria de comunicação para a Ferrous, em Belo Horizonte.

Vimos que você publicou em seu blog um texto a respeito da discussão que aconteceu este mês em Viçosa sobre o mineroduto.

Será que você poderia por favor publicar também um texto que mostra a posição da empresa sobre esse assunto, que esclarece um pouco mais a respeito dos fatos debatidos?

Segue abaixo o texto da Ferrous. Muito obrigada pela atenção,

Abraços

Janine

Esclarecimento da Ferrous a respeito da discussão que ocorreu em Viçosa no dia 6 de dezembro sobre o mineroduto

A Ferrous informa que não foi convidada a participar da audiência pública realizada no dia 6 de dezembro, em Viçosa, e tomou conhecimento do conteúdo discutido nela por meio das matérias publicadas na imprensa. A empresa está aberta a esclarecer quaisquer dúvidas sobre os seus empreendimentos. Para garantir um relacionamento próximo, a Ferrous possui uma equipe de 17 agentes sociais nos municípios onde atua. Além de disponibilizar um canal direto com empresa por meio do número 0800 940 1270.

Em relação ao conteúdo publicado neste veículo, a Ferrous esclarece que foram mapeadas cerca de 480 nascentes na área de influência direta (AID) do empreendimento. Destas nascentes identificadas, 81 serão afetadas pela obra do mineroduto. Para as nascentes que serão afetadas a Ferrous, conforme condicionante do órgão ambiental está executando o estudo de vazão das nascentes para garantir que a vazão pós-obra seja a mesma vazão mapeada anteriormente.

Em relação à negociação de terras, os valores são calculados seguindo as exigências NBR – 14.653-3 da Associação Brasileira de Normas Técnicas (ABNT). A Ferrous destaca que realizou a justa avaliação das áreas. Quando não foi possível um acordo amigável com os proprietários, a Companhia de Desenvolvimento Econômico de Minas Gerais (Codemig), fundamentada no decreto de Utilidade Pública que foi publicado pelo Governo do Estado de Minas Gerais, vem promovendo o ajuizamento de ações para instituição da servidão em favor do Projeto do Mineroduto Ferrous.

A empresa também informa que realizou mais de 70 reuniões e três audiências públicas nos diversos municípios para que os moradores conhecessem a empresa e o projeto. O Estudo de Impacto Ambiental do empreendimento foi disponibilizado em todas as prefeituras dos municípios envolvidos. Além disso, a equipe de agentes sociais realiza o acompanhamento periódico da situação de cada proprietário de terra.

Para as famílias que serão impactadas pela construção do mineroduto e que se encontram em alta vulnerabilidade social, a Ferrous desenvolve um programa de acompanhamento psicossocial realizado por um grupo multidisciplinar, formado por psicólogo, sociólogo rural, advogado, arquiteto e economista. A Ferrous entende que, mais do que ressarcir os proprietários de terra pelos possíveis impactos advindos da instalação do mineroduto, deve contribuir para que as mudanças necessárias se constituam em um movimento progressivo para ascensão socioeconômica e cultural, seguindo rigorosamente as diretrizes do Banco Mundial.

VLT do Rio de Janeiro pronto até 2016

2011-12-19T23:43:00.003-02:00

Foto meramente ilustrativa

Click na imagem para ampliar

Governos viabilizam trem entre Luziânia e Brasília

2011-12-16T12:40:00.000-02:00

Exatamente o que foi pensado para Viçosa desde 1979.

E nós aqui parados dando milho aos pombos destruíndo o que nunca construímos.

Governos viabilizam trem entre Luziânia e Brasília

15/12/2011 - Diário da Manhã

Com o objetivo de viabilizar o transporte de passageiros sobre trilhos entre Brasília e Luziânia, ministros, governadores e parlamentares assinaram nesta quinta-feira (15) um acordo de cooperação para realização dos Estudos de Viabilidade Técnica, Econômica e Sócio-Ambiental (EVTEA), passo fundamental para o início dos trabalhos.

A solenidade lotou o auditório do Ministério da Integração, em Brasília. A coordenação do comitê técnico da ferrovia está a cargo da Superintendência do Desenvolvimento do Centro-Oeste (Sudeco).Atualmente a ferrovia é utilizada apenas para o transporte de cargas. Com a mudança, deverá beneficiar cerca de 500 mil habitantes que moram na região. Segundo o diretor-superintendente da Sudeco, Marcelo Dourado, os estudos prévios são peças fundamentais para que ocorra a licitação para outorga da linha e para que ela possa começar a operar com o objetivo de desafogar o trânsito no DF e no Entorno. “A ferrovia vai sair”,comemorou Dourado.

Foram signatários do documento o ministro da Integração Nacional, Fernando Coelho, o ministro dos Transportes, Paulo Sérgio Oliveira Passos; o governador do Distrito Federal, Agnelo Queiroz; o governador de Goiás, Marconi Perillo; o diretor-superintendente da Superintendência do Desenvolvimento do Centro-Oeste, Marcelo Dourado; o diretor-geral da Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT), Bernardo Figueiredo; e o diretor-geral do Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (DNIT), Jorge Ernesto Pinto Fraxe.

Ao falar ao auditório completamente lotado de populares e lideranças do Entorno, o governador Marconi Perillo disse que a viabilização da linha férrea para o transporte de passageiros significa bem mais do que a concretização de um sonho pessoal. “É o resgate de um compromisso que fiz em diversas oportunidades durante minha passagem por Luziânia, Valparaíso, Cidade Ocidental e Novo Gama na campanha eleitoral”.

Marconi disse que se empenhará, juntamente com o governador Agnelo Queiroz e os outros atores envolvidos no projeto, para que algumas etapas sejam antecipadas com o objetivo de acelerar o cronograma de licitação, obras e inauguração da linha. Lembrou ainda que em 2012 goiano deverá iniciar uma série de intervenções em rodovias da região do Entorno para melhorar o transporte na região.

O Distrito Federal tem mais de 1 milhão e 300 mil carros, uma média de um carro para cada duas pessoas e Brasília recebe boa parte desse fluxo de veículos. As largas avenidas já não comportam mais a quantidade de veículos que transitam por elas.

Nos arredores do Distrito Federal, toda manhã, milhares de pessoas permanecem em longas filas à espera, presas em um trânsito lento. Quem há dez anos levava 15 ou 20 minutos para chegar ao local de trabalho ou de estudo agora gasta, segundo estudos da Sudeco, cerca de duas horas.

Uma das formas de solucionar esse problema é a ferrovia que hoje liga a cidade de Luziânia ao Distrito Federal, mais exatamente na Rodoferroviária. Essa região é chamada de Entorno Sul. Cerca de 600 mil pessoas moram nessa região. Por enquanto a ferrovia está sendo utilizada para cargas, mas ela pode ser utilizada para o transporte misto de cargas e passageiros.

A ferrovia, que é de bitola métrica, comporta perfeitamente um veículo leve, o conhecido VLT, que pode desenvolver uma velocidade de 80 a 100 km/hora. São necessárias apenas reformas e adaptações na linha existente, principalmente para implantar estações de passageiros. Calcula-se que até o final de 2012 a linha já possa estar operando.Com uma opção de transporte de qualidade e mais barato, estima-se que entre 80 e 100 mil carros deverão deixar de circular na região. Em cada viagem o trem pode transportar cerca de 1.400 pessoas.

Governo assina projeto do trem de passageiros entre Brasília e Luziânia

Publicação: 15/12/2011 14:04 Atualização: 15/12/2011 16:55
Ministros, governadores e dirigentes federais e estaduais se reuniram, na manhã desta quinta-feira (15/12), no auditório do Ministério da Integração, para assinar um acordo de cooperação para o estudo de viabilidade técnica, econômica e ambiental para implantação de uma linha ferroviária para transporte de passageiros entre Brasília e Luziânia.

Além do governador do Distrito Federal, Agnelo Queiroz, estiveram presentes o governador de Goiás, Marconi Perillo (PSDB), representantes do MI, Ministério dos Transportes, Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT), Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (Dnit) e Superintendência do Desenvolvimento do Centro-Oeste (Sudeco). "Esperamos que dessa vez esse projeto saia do papel e entre nos trilhos", resumiu o diretor-superintendente da Sudeco, Marcelo Dourado.

Benefícios à população

Atualmente a ferrovia é utilizada apenas para o transporte de cargas, com a mudança ela poderá beneficiar cerca de 500 mil habitantes que moram na região. Segundo a superintendência da Sudeco, os estudos prévios são peças fundamentais para que ocorra a licitação para outorga da linha. Quando ativa, a linha servirá para desafogar o trânsito do DF e Entorno.

Serão signatários do documento e estarão presentes ao evento o Ministro da Integração Nacional, Fernando Coelho, o Ministro dos Transportes, Paulo Sérgio Oliveira Passos, o governador do Distrito Federal Agnelo Queiroz, o governador de Goiás Marconi Perillo, o diretor-superintendente da Superintendência do Desenvolvimento do Centro-Oeste, Marcelo Dourado, o diretor-geral da Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) Bernardo Figueiredo e o diretor-geral do Departamento Nacional de Infra-estrutura de Transportes (Dnit), Jorge Ernesto Pinto Fraxe.

Os 104 anos do gênio da arquitetura Oscar Niemeyer

2011-12-15T12:58:00.000-02:00

Brasilienses reverenciam os 104 anos do gênio da arquitetura Oscar Niemeyer

Ariadne Sakkis
Publicação: 15/12/2011 07:10 Atualização: 15/12/2011 07:41


O arquiteto na varanda do Palácio da Alvorada antes da inauguração da capital federal: pose ilustre

É uma catedral. Uma casa. Um prédio. Um palácio. Um ministério. Uma igreja. Um complexo administrativo. Um Congresso Nacional. Em 27 países e em 124 cidades. Oscar Niemeyer está mais próximo da onipresença do que qualquer outro arquiteto. É dentro de suas obras, monumentais ou intimistas, que pessoas trabalham, pedem a Deus, dormem e decidem. Mesmo quem nunca explorou os espaços, por trabalho ou por lazer, dificilmente vê com indiferença as invenções do homem que hoje completa 104 anos. Desde a década de 1930, quando Niemeyer executou os primeiros projetos, ele entusiasma gerações e agrega fãs e críticos de todas as partes do mundo.


Em 1986, o arquiteto visitou o canteiro de obras do Panteão

O Correio entrevistou brasilienses que têm relação com o arquiteto ou com a sua obra. Se há contestação sobre a estética de um projeto ou a funcionalidade de um prédio, quase não têm voz os que negam a posição de Niemeyer na história da arquitetura e da relevância da contribuição dele ao Brasil. A Brasília, então, nem se fala. “O Oscar conduziu os principais momentos da arquitetura brasileira nos últimos anos e esteve em todos os momentos históricos do país. Ele e as suas obras, definitivamente, vão ficar na história”, afirma Andrey Schlee, diretor de Patrimônio Material e Fiscalização do Instituto de Patrimônio Histórico e Artístico Nacional (Iphan).


Niemeyer observa maquete do Palácio do Planalto, entre 1959 e 1960

Avesso a exageros, não é de hoje que Niemeyer evita homenagens pomposas. Em 1987, quando completou 80 anos, dispensou vir a Brasília para a festa que aqui se preparava. Explicou, em carta ao então governador do DF, José Aparecido de Oliveira, que desejava passar o aniversário “em completo anonimato. Data que, a meu ver, não deve entusiasmar ninguém”. Aos 104 anos, ele diz que quer ser lembrado como um homem qualquer. Esse, talvez, seja o principal desafio dele.

De fã a estudioso

Aos 48 anos, Andrey Schlee já foi fã, estudioso e hoje é o responsável pela conservação de algumas das mais importantes edificações de Oscar Niemeyer. Ele é o diretor do Departamento do Patrimônio Material e Fiscalização do Instituto de Patrimônio Histórico e Artístico Nacional (Iphan). A força dos traços do Cassino da Pampulha, em Belo Horizonte, e da Casa das Canoas, no Rio de Janeiro, contribuiu para que Schlee escolhesse a arquitetura como profissão.

Ele tem aquele que deve ser o mais autografado dos livros de Oscar Niemeyer. Uma mescla de azar e sorte colocou o exemplar de Rio — De província a metrópole, de 1980, nas mãos do então estudante de arquitetura de Pelotas (RS). Schlee fora ao Rio de Janeiro para o segundo encontro com o arquiteto e perguntou a algum funcionário do escritório se poderia comprar a obra. “Está esgotado”, responderam. “Restou apenas um, no qual o Oscar treinou a assinatura.” O estudante não poderia pedir nada melhor.


Andrey Schlee, diretor do Depan

Os anos 1980 foram particularmente difíceis para Niemeyer. É possível que tenha sido o período de menor prestígio no cenário nacional. Em faculdades de todo o país, as suas obras ficaram às margens dos programas de estudos.
Schlee explorou os trabalhos de Niemeyer sozinho. Com alguns colegas de curso, arriscou uma ida ao Rio para encontrar o mestre. Convencida com a ajuda de uma caixa de chocolates, a secretária marcou um encontro entre o chefe e os jovens. “Ele nos recebeu, perguntou o que andávamos lendo, mostrou uma preocupação grande com a leitura. Perdeu um tempo enorme para receber os estudantes”, relembra.

Ao longo da vida, os dois se encontraram outras vezes. Schlee passou de fã a estudioso. Para ter mais acesso ao maior conjunto de obras do arquiteto, ele se mudou para Brasília em 2003. “Honestidade acadêmica”, justifica. Na capital, deu aulas na Faculdade de Arquitetura e Urbanismo da Universidade de Brasília (UnB) e, ao contrário da época de aluno, hoje em dia muito se fala de Niemeyer nas escolas.

Ao lado de 40 estudantes, ele teve outro encontro memorável com Niemeyer no Rio de Janeiro, para uma aula. Schlee pediu aos estudantes que evitassem tietagem, pedir autógrafos e tirar fotografias, conselho não seguido por ele próprio. A foto da reunião fica na mesa de trabalho. “Assim como outros gênios, ele não acerta sempre. Mas ele esteve nos momentos mais importantes da história recente do Brasil. Você pode não gostar dele ou da arquitetura dele, mas tem que respeitá-lo”, acredita.

A quadra de Oscar

A Superquadra Sul (SQS) 107 foi inteiramente projetada por Oscar Niemeyer e, assim como a SQS 108, deveria servir de modelo para as demais quadras. Num apartamento do Bloco H, mora o arquiteto Marcelo Savio, 38 anos. O prédio conserva parte do acabamento original, marcado pelo mármore branco e o cobogó (elemento vazado). Um ou outro granito preto ladeando a porta do elevador parece um intruso no mundo concebido por Oscar. As janelas são amplas, ideais para a entrada de luz e ventilação. O mundo visto por elas é carpetado pela copa das árvores da quadra, como Niemeyer planejou. Savio escolheu o apartamento e a profissão por causa da admiração pelo mestre.

Filho de militar, Savio morou em várias regiões do Brasil. Em São Paulo, em Minas Gerais e no DF ou ele viveu em uma casa projetada por Oscar, ou tinha uma de suas construções à vista. Quando ele tinha 8 anos, o pai foi transferido para o Departamento de Ciência e Tecnologia Aeroespacial, em São José dos Campos (SP). “Todos os prédios eram dele, inclusive a casa em que a gente morou. Me lembro dos vãos amplos. Da garagem, você conseguia ver até a cozinha. Aquilo já me impressionava. Era como se eu estivesse em um grande câmpus da UnB”, conta.

Alguns anos depois, a família aportou em Belo Horizonte. A casa era em frente ao Cassino da Pampulha. Engenheiro, o pai de Savio trabalhava na construção do Aeroporto de Confins, desenhado por Milton Ramos, arquiteto parceiro de Niemeyer em obras memoráveis de Brasília, como o Palácio do Itamaraty.

Um tempo depois, veio a mudança para Brasília. Ele decidiu cursar arquitetura na UnB, cujo departamento havia sido fundado por Niemeyer. Ao longo da faculdade e da vida adulta, fez trabalhos sobre o artista, conseguiu cópias das plantas, edições especiais de revistas sobre Brasília e conheceu o arquiteto, em uma palestra. As lições que mais guarda são a limpeza e a economia de traços de Niemeyer. Ele gostaria de ver as obras do mestre respeitadas e restauradas conforme o original. “É uma falha de interpretação, de educação. Em Berlim, um prédio dos anos 1930 desenhado por um arquiteto da Bauhaus, bem-conservado, vale três vezes mais do que um constantemente modificado, como o que acontece no Brasil”, critica.

Aulas sobre o cosmo

Se Silvestre Gorgulho, 65 anos, tivesse de descrever a amizade que tem com Oscar Niemeyer em poucas palavras, uma delas provavelmente seria honra. Ele a utiliza com frequência para falar sobre o amigo. Os dois se conheceram na década de 1970, quando Gorgulho era secretário de Comunicação do governo de José Aparecido de Oliveira. Niemeyer tinha uma sala ao lado da dele. Não era raro que todos almoçassem juntos no Palácio do Buriti. “Nessa época, saíram projetos importantes, como o Panteão da Pátria e o Museu do Índio”, relembra Gorgulho.

O jeito simples e bem-humorado de Niemeyer — exceto se alguém elogiasse os Estados Unidos — contribuíram para que eles se tornassem grandes amigos. O retorno de Oscar para o Rio não afetou os laços afetivos. Pelo menos uma vez por ano, Gorgulho vai ao Rio visitar o amigo. Eles falam com assiduidade por telefone. O ex-secretário é, na verdade, um dos principais portos seguros de Niemeyer em Brasília. Até hoje, por exemplo, o título de eleitor de Niemeyer está com Gorgulho.

“Para mim, é um privilégio estar ao lado dele. Tem gente que o critica por ele estar com 104 e ainda desenhar e pensar em novos projetos. Mas ele é de uma lucidez incrível. Todas as terças-feiras, ele fica até as 21h no escritório para ter aulas com um físico que o ensina sobre o cosmo. Ver um homem de 104 anos se propor a isso é incrível”, defende.

"É uma paz trabalhar aqui"

Jennifer Assis de Oliveira trabalha há pouco menos de um ano no ponto turístico mais visitado de Brasília. A Catedral Metropolitana de Brasília reúne fé, beleza e projeto assinado por Oscar Niemeyer. O arquiteto sabia, desde a construção da cidade, que a nova capital deveria ter uma catedral singular. Ao desafio, ele respondeu com elegante e surpreendente simplicidade. O conjunto da obra completou-se com os vitrais de Marianne Peretti e com os anjos de Alfredo Ceschiatti.

Antes de ser contratada como secretária, há muitos anos Jennifer não entrava no espaço religioso. Hoje, o esplendor é o local de trabalho. A missão é receber turistas, organizar a agenda dos padres e dos casamentos. A Catedral é uma das igrejas mais disputadas pelas noivas. “Um dia antes de abrir a agenda, elas dormem na porta”, conta. O motivo de tanta procura, supõe Jennifer, é a relevância do espaço.

Todos os dias, ela vê a expressão de fascínio dos turistas. “Eles se espantam com tamanha beleza.” Um hábito comum entre os visitantes é testar a acústica da igreja. “Mal entram, já vão falar com a parede para ver se o outro que está do lado de lá escuta”, descreve. Antes de ser contratada, Jennifer, 21 anos, estava desempregada. Agora, ela quer ficar lá por muitos anos. “É uma paz trabalhar aqui”, explica. A observação que ela e muitos visitantes fazem é de ordem funcional. Os banheiros são pequenos, as salas, um tanto escuras e mal ventiladas. “Vão reformar. Mas tem que preservar o original. É bonito demais.”

Niemeyer descreve uma rotina diária de trabalho, com direito a novas ideias

Helena Mader
Publicação: 15/12/2011 07:15 Atualização:

O gênio criador das curvas de Brasília não quer entrar para a história como herói e rejeita o título de maior artista brasileiro da atualidade. O arquiteto Oscar Niemeyer só quer ser visto como uma pessoa comum e trabalhadora.

“Gostaria de ser lembrado como um cidadão brasileiro bastante simples, sempre dedicado ao seu trabalho e à busca da beleza — da surpresa arquitetural —, mas, invariavelmente, atento a este mundo injusto que devemos transformar”, explicou, em entrevista ao Correio.Ele imprime esse desejo na rotina. Aos 104 anos, Niemeyer mantém um cotidiano que em nada lembra o estrelato: dá expediente de segunda a sexta-feira em seu escritório, janta sempre no restaurante favorito com os amigos, celebra a vida com a família e produz incansavelmente.

A idade não comprometeu a genialidade, nem consumiu a capacidade criadora do arquiteto que assina a maioria dos monumentos de Brasília, além de obras espalhadas em 27 países. Para ele, estar lúcido e produtivo é o grande desafio. A saúde de Niemeyer mantém-se estável, apesar da visão comprometida e da locomoção difícil. As caminhadas por Copacabana, um dos prazeres de outrora, foram substituídas por outras atividades.

Mas o arquiteto não abre mão do prazer de encontrar pessoas interessantes e debater assuntos variados, que vão da física à política, passando, claro, pela arquitetura. “É evidente que tenho conseguido driblar algumas limitações. Ainda disponho de boa saúde e de um entusiasmo quase juvenil pela criação arquitetural e isso me anima muito”, revelou Oscar.

Quais são os grandes desafios e a quais projetos se dedica prioritariamente?
Os meus desafios principais: conservar-me sempre lúcido e preservar a minha intuição criadora para continuar a elaborar os meus projetos, de um lado, e levar adiante a revista de cultura Nosso Caminho, editada por mim e pela Vera, minha querida mulher. Tenho me dedicado mais, no presente momento, ao projeto de uma grande biblioteca na Argélia e ao de um centro administrativo destinado a uma importante capital brasileira.

O que o arquiteto Oscar Niemeyer ainda não fez? Que surpresas e curvas ainda devem surgir de suas pranchetas?
Um monte de coisas. Não faltam ideias para novos projetos, como o de um moderno estádio de futebol que, a bem da verdade, já desenhei. Deverão surgir certamente mais soluções surpreendentes e novas curvas aparecerão, espero eu, agradando àqueles que se entusiasmam por uma arquitetura que explora as potencialidades do concreto armado.

Ainda se sente estimulado a criar algo completamente novo e revolucionário?
Com certeza.

Como é o seu dia a dia atualmente? Ainda trabalha diariamente em seu escritório, em Copacabana?
Pela manhã, procuro, em meu apartamento, ler um pouco e organizar melhor, com o apoio inestimável da Vera, a minha agenda. Chego, todos os dias, ao meu escritório de Copacabana no início da tarde. E aí permaneço até as 19h, pelo menos. Volto, logo em seguida, para casa ou me dirijo ao restaurante onde gosto de me reunir com os amigos uma ou outra noite. Agrada-me muito manter as velhas e as novas amizades.

Aos 104 anos, do que e de quem sente mais falta? E quais são as grandes limitações de atingir essa idade?
Com certeza, da companhia de muitos parentes e amigos que já se foram — em particular, dos meus pais e de meus cinco irmãos. É evidente que tenho conseguido driblar algumas limitações. Ainda disponho de boa saúde e de um entusiasmo quase juvenil pela criação arquitetural e isso me anima muito.

Saiba mais...

Brasilienses reverenciam os 104 anos do gênio da arquitetura Oscar Niemeyer

Qual arquiteto contemporâneo mais o surpreende, no Brasil e no mundo? Alguma obra da arquitetura recente chamou sua atenção?
Estou bastante ciente da existência de arquitetos talentosos no Brasil e no exterior. Prefiro, contudo, não responder mais pontualmente às questões que vocês do Correio Braziliense me propõem, para evitar certo tipo de polêmica...

Como o senhor gostaria de ser lembrado na história da arquitetura e na do Brasil? Muitos o classificam como o mais importante artista brasileiro vivo. Qual a sua opinião sobre esse “título”?
É evidente que não partilho dessa opinião. Acho que há muito exagero nisso, embora reconheça o enorme apreço que os brasileiros manifestam em relação às obras que realizei. Gostaria de ser lembrado como um cidadão brasileiro bastante simples, sempre dedicado ao seu trabalho e à busca da beleza — da surpresa arquitetural —, mas, invariavelmente, atento a este mundo injusto que devemos transformar.

A experiência com novos materiais tecnológicos não o atrai?
Estou sempre aberto às inovações. Tenho consciência de que a arquitetura evolui em razão do progresso social e do progresso propriamente técnico. Nestes tempos, ele se faz cada vez mais intenso e visível, e os arquitetos têm de responder a esse quadro de maneira inventiva e lúcida.

Há dois anos, o senhor se envolveu na polêmica sobre a criação da Praça da Soberania, em Brasília. Ainda guarda algum ressentimento desse episódio?
Não guardei nenhum ressentimento. Tenho mais lembranças (e isso me agrada) do apoio incomensurável que recebi de colegas arquitetos e de outros amigos. E este se materializou num número da revista Nosso Caminho que editamos à época da discussão.

Como o senhor tem se envolvido com a polêmica em torno do Centro Niemeyer, em Avilés, que foi fechado recentemente?
É claro que lamento tal decisão. Esse centro cultural que leva o meu nome em razão da generosidade dos meus amigos espanhóis é um projeto que me agrada muito e marca o nível de apuro dessa arquitetura mais livre e leve que cultivo há tantas décadas. Corresponde a um espaço bem concebido para o diálogo entre as diferentes artes e a criação arquitetural, que vem despertando o interesse do público que o visitava. Espero que a situação de dificuldade enfrentada na Espanha seja em breve superada.

Transporte público X espaço público

2011-12-15T12:33:00.003-02:00

Pois é, em Viçosa apenas 384 pessoas impedem a utilização da linha de ferro como uma canaleta exclusiva de transporte coletivo...

Transporte público X espaço público

Roberto Da Matta*

15/12/2011

“O Brasil vive as consequências de uma sociedade individualista, escravocrata, que não nasceu igualitária e quando a gente começa a ensaiar a igualdade, cria-se um problema”, essa é a ideia do antropólogo Roberto DaMatta para explicar o caos crônico do trânsito brasileiro. Para Da Matta, a cultura do automóvel foi inserida na sociedade brasileira, sem antes haver uma politização de como os cidadãos deveriam se comportar e respeitar o espaço público. “A gente tem ruas asfaltadas aos modelos americanos, sistema de sinalização europeu, carros alemães velozes e imponentes, mas os motoristas são brasileiros”.

Dentro da visão de Da Matta, essa sociedade individualista está refletida também nos investimentos governamentais no transporte público. As precárias linhas urbanas de trens e as poucas malhas metroviárias brasileiras, demonstram a falta de incentivo em um transporte público de massa, que permitiria que todos os cidadãos, pobres e ricos, tivessem o direito de ir e vir. “Nós temos uma preferência absolutamente descomunal pelo transporte individual. Assim, acabamos com o transporte coletivo. É impressionante como destruímos a nossa malha ferroviária, que demoramos décadas para construir. E a gente não revive isso. Não temos discussão, capacidade para reconstruir isso”, afirma o antropólogo.

Para se ter uma ideia, de acordo com o levantamento de junho de 2011 realizado pelo Detran-SP (Departamento Estadual de Trânsito de São Paulo), a cidade de São Paulo tem hoje sete milhões de veículos nas ruas, para 11 milhões de habitantes. Em contra partida, a malha do Metrô de São Paulo, nascido na década de 1970, tem apenas 70,6 km de extensão.

A solução para o fim do caos, segundo Roberto Da Matta, é a “humanização” do trânsito brasileiro, onde todos os cidadãos têm a noção exata que devem respeitar o espaço dos outros. Além disso, é necessário que os governantes planejem uma nova infraestrutura para reorganizar o transporte público, adequando-o a nova demanda/necessidade da população e as novas exigências ambientais, que a cultura do automóvel nos proporcionou.

http://www.revistaferroviaria.com.br/index.asp?InCdNewsletter=6481&InCdUsuario=34600&InCdMateria=14758&InCdEditoria=1

http://www.petrobras.com/pt/magazine/post/mobilidade-menos-estresse-menos-poluicao.htm

Robert Da Matta*

Profissional de múltiplas atividades – conferencista, professor, consultor, colunista de jornal, produtor de TV – Roberto DaMatta é acima de tudo antropólogo.

Estudioso do Brasil, de seus dilemas e de suas contradições, mas também de seu potencial e de suas soluções, DaMatta não se afasta de seu país mesmo quando desenvolve outros temas. A comparação com o Brasil é inevitável.

DaMatta revela o Brasil, os brasileiros e sua cultura através de suas festas populares, manifestações religiosas, literatura e arte, desfiles carnavalescos e paradas militares, leis e regras (quando respeitadas e quando desobedecidas), costumes e esportes.

Daí surge um Brasil complexo, que não se submete a uma fórmula ou esquema único. Para DaMatta, o Brasil é tão diversificado como diversificados são os rituais, conjunto de práticas consagradas pelo uso ou pelas normas, a que os brasileiros se entregam.

Entropia Urbana em Viçosa

2011-12-11T19:30:00.000-02:00

Assim é a rotina do trânsito em grande parte da Índia, mas parece Viçosa na quarta-feira

Caos no trânsito de Viçosa na quarta-feira, dia 07 de dezembro,no fim de tarde e início da noite e ninguém sabe o que aconteceu de fato. Logo, uma entropia urbana, isto é, uma medida da desordem ou da imprevisibilidade da informação da mobilidade em Viçosa. E olha que a UFV está de férias.

Veja o papo que rolou no Facebook , por e-mail e na lista da ASAV.
Isto demonstra a importância da "participação popular" na solução de problemas urbanos.

Chega de tecnocracia medíocre!

A post inicial:

Aguinaldo Pacheco

Caos Urbano em Viçosa ontem à noite.

Até agora só fiquei sabendo que a UFV fechou a dita via alternativa para fazer reparos em um tubo de água. Mas será que isto provocou o caos? Por lá só passam 17% dos carros que se destinam à UFV. E tudo ficou parado. Acidente? Minha veradora Cristina, ao ser interpelada ontem às 20h, nada sabia e não retornou. Pode ser uma conjugação de coisas: um carro estragado, a chuva do fim de tarde, a via alternativa, a benedito valadares. Tudo junto e os semáforos, kkkkk, como previsto, resultaram em um caos, com travessias fechadas, avanços no vermelho, gente em fila dupla, mal educados passando na frente dos outros e aumentando o caos e o estresse. Logo...uma cidade grande como querem os anacrônicos de plantão.

· · Partilhar · Quinta-feira às 10:52Veradora Cristina, ao ser interpelada ontem às 20h, nada sabia e não retornou. Pode ser uma conjugação de coisas: um carro estr...Ver mais

Partilhar · Quinta-feira às 10:52

Raoni Garcia Ferreira, Carlos Joaquim Einloft, Terezinha Di Castro Liquinha e 4 outras pessoas gostam disto.
4 partilhas
- Rodrigo Correa hum.....caos urbano.......falta de estrutura somada a uma população sem ""educação urbana"" que não respeitam coisas basicas..... são motoristas que param em fila dupla são pedestres que acham que podem passar em qualquer lugar em qualquer hora....... da nisso,ontem vi algo que me assustou,uma mulher atropelou um carro,isso mesmo ELA atropelou o carro,passou na faixa de pedestre com o sinal fechado atropelando o coitado do carro que ia passando vcs acreditam??ta faltando um pouco de eduçação urbana ao povo de viçosa, será que tem gente que não sabe que quando o bonequinho ta vermelho não pode atravessar a rua??falam tanto dos carros mas os pedestres estão precisando ser controlados multados educados sei lá.
  
  Quinta-feira às 11:08 · · 1
- Aguinaldo Pacheco Errado Rodrigo. A cidade é para as pessoas e não para os carros. Veja os artigos 68, 69 e 70 do código nacional de trânsito. Temos é que melhor a cidade para os pedestres e não para os carros como Viçosa tenta ( mas dá sempre errado) fazer.É um dos maiores erros da humanidade foi fazer as cidades para os carros. veja a nossa linda Brasília. temos é que mudar o paradigma.
  
  Quinta-feira às 11:23 ·
- Aguinaldo Pacheco Em tempo: a UFV já está de fato de férias. Imagina se fosse em um dia normal de aulas.
  
  Quinta-feira às 11:24 ·
- Rodrigo Correa sim Aguinaldo entendo plenamente o problema dos carros,sei que o pedestre deve ser priorizado,mas tem gente que não colabora,os passeios da cidades são minusculos e tem gente que para na calçada e fica batendo papo obrigando as pessoas que querem passar a ir para o meio da rua,tem pedestre sem noção.
  
  Quinta-feira às 11:28 ·
- Aguinaldo Pacheco Por estas e outras que apoiamos a Marcha dos Bípedes
  
  Quinta-feira às 11:28 · · 2
- Rodrigo Correa outra coisa ja tentou andar de guarda-chuva na ph rolfs as 6 da tarde em um dia de chuva??? impossivel......vc quase fica sem o olho....pessoal quse fura seus olhos com as sombrinhas.......dificil....
  
  Quinta-feira às 11:45 · · 1
- Aguinaldo Pacheco Sim Rodrigo, mas estamos falando de políticas e prioridades públicas. E não de com,portamentos individuais. Por isso me referi à Marcha dos Bípedes de Viçosa e suas reivindicações. A primeira delas é eliminar estacionamentos ao longo de lagumas ruas e alargar os passeios.
  
  Quinta-feira às 12:01 · · 1
- Aguinaldo Pacheco Viçosa Cidade Aberta: A Marcha dos Bípedes
  vicosacidadeaberta.blogspot.com/2011/07/marcha-dos-bipedes.html
  
  Quinta-feira às 12:05 ·
- Aguinaldo Pacheco vicosacidadeaberta.blogspot.com/2011/07/marcha-dos-bipedes.html
  
  Quinta-feira às 12:05 ·
- Aguinaldo Pacheco anor carvalho
  
  09:15 (2 horas atrás)
  
  para mim
  Caro Aguinaldo,
  
  Ontem, 7 de dezembro, saímos da UFV às 17:45 hs. Chegamos em casa às
  20:45. Pasmem, levamos exatas três horas para percorrer um percurso de
  6 km, o que antes fazíamos em 12 minutos. Se apenas a interrupção da
  via alternativa fosse o motivo para esse tempo digno de São Paulo em
  dia de alagamento da maginal Tietê, então o sistema que temos no
  centro da cidade está operando além do limite. Entre a UFV e o BAHAMAS
  não havia nada de anormal. Nem árvore caída, caminhão quebrado,
  acidente ... nada ... a não ser um detalhe ínfimo: um semáforo
  funcionando. O semáforo do Bahamas parava os veículos sabe para quê ?
  nada ... não passavam veículos, nem ciclistas, nem skatistas, nem
  gambá, nem mico ... Os motoristas, diante da fila de 2 horas atrás de
  si, tomaram a decisão de ignorar aquele impropério vermelho ... a que
  ponto chegamos ... o que é mais sensato, instalar o semáforo ou
  avançar o sinal vermelho ???
  
  Quinta-feira às 12:06 ·
- Rodrigo Correa sim Aguinaldo acho que a questão é comportamento individual sim,o individual somando forma o coletivo, por exemplo quem vai deixar de sair de casa de carro na chuva para ir de onibus???ja andou de onibus em viçosa em um dia normal?? e num dia de chuva?é um inferno ,primeiro que não tem local para ficar nos pontos de onibus,segunto o povo quase se mata para entrar no onibus,nao respeitam idosos gestantes NADA é a lei do mais forte,o que empurrar mais forte entra , afinal ninguem quer se molhar,enquanto o interesse individual se sobrepor ao coletivo vamos ver essas cenas na nossa linda cidade,quem vai deixar de andar no conforto do seu carro sem se molhar sem ter que esperar onibus tomando chuva??me da mais preguiça andar a pé no centro de viçosa do que de carro,o povo é muito mal educado,o transporte publico uma porcaria,somando a isso a falta de calçadas acabamos criando uma questao individual,cada um se vira da forma que é mais comoda,tirando o carro da garagem mesmo ficando horas no transito,acho dificil isso mudar na sociedade individualista que vivemos,e é por isso que as politicas publicas de viçosa e outras cidades acabam se dobrando a isso i priorizando o carro ao pedestre,as politicas publicas são apenas um reflexo da sociedade em que vivemos, a mudança tem que ser individual e comportamental caso contrario, caso contrario vamos ver essas ruas nesse caos,tento imaginar o centro de viçosa daqui a 10 anos.....me da ate medo hihihihihihi.
  
  Quinta-feira às 12:36 · · 1
- Aguinaldo Pacheco Ando todo dia. Vou trabalhar de ônibus. E a regra é esta: Onde houver conflito entre pedestres e automóveis retira-se os automóveis. O que resolve trânsito é Transporte Coletivo de Massa de boa qualidade e privilégio aos pedestres.O monopólio da União é uma escrecência ainda da época da ditadura. Temos que ter diversidade de soluções. Por isso, além de apoiar a Marcha dos Bípedes eu apoio o Projeto VLT Viçosa.
  
  Quinta-feira às 12:52 · · 1
- Jamilton Soares Caro Aguinaldo Pacheco eu assistir aquele caos de perto. Não pode ser que a via alternativa desafogue tanto o transito como ficou provado ontem. E os sinais de transito, o "progresso" que avança sem limites, aqui em Viçosa tem sinal pra sinalizar sinal, isso é um verdadeiro absurdo. Na semana passada eu estava esperando uma carona em frente a rodoviária, fiquei lá e fiz questão de contar quantos segundos o sinal ficava aberto: aproximadamente 20 segundos, ou seja, o transito pra quem está saindo da cidade trava, literalmente. O que mais me espantou, foi que, o sinal fica 20 segundos aberto e aproximadamente 60 segundos (1 minuto) fechado. Desse jeito, não a transito que avance. O Problema não é o sinal, é a quantidade de carro para o tamanha da cidade, tamanho das ruas. Mas aí, a administração deve ficar mais atenta a estas questões, incentivando o uso de transportes coletivos, construções de ciclovias, melhoramento de calçadas, principalmente à acessibilidade aos portadores de necessidades especiais, retirar os lojistas de possuidores da calçada, como acontece na Marechal Castelo Branco. Lá se chega ao absurdo de ter carros, implementos agrícolas na calçada e os pedestres andando no asfalto, são essas coisas que vai desandando a qualidade de vida numa cidade do interior de minas, que deveria ser bem melhor, se não fosse o interesse de uma minoria ser tão priorizado em detrimento do direito da maioria.
  
  Quinta-feira às 12:59 ·
- Aguinaldo Pacheco No Brasil, segundo pesquisa IBOPE-CNT de agosto de 2011, só 16% da população usa carro como transporte. Em Viçosa está mais ou menos por aí. Tem muito carro, mas tem pouco dono de carro. Aí o privilégio aumenta ainda mais. Sugiro a leitura de um livro com o título "Internal Combustion" para se entender a lógica da desordem. E nossos governos ainda estimulam mais a indústria automobilistica à gasolina. Precisamos mesmo é de mais transporte coletivo de qualidade e par a preferência para eles e para os pedestres.
  
  Quinta-feira às 13:10 ·
- Vera Daian Costumo dizer que nada em viçosa da certo. Estou levando 30 dias para tirar uma carteira de identidade. Tirar, nao, trocar! ora é sistema que nao funciona, ora é sistema que nao funciona de novo, ora é dia que não funciona, pq o único policial está na banca do DEtran, ENFIM... 15 SENHAS PELA MANHÃ e 15 SENHAS À TARDE... e vc vai em Ponte Nova, aliiii, e já funcionam dois ou três postos, com link DIRETO... Tá, mas e daí? Daí que de-puta-dos frederais e estaduais que só aparecem em Viçosa pra eventos de grande monta, ainda não ajudaram a prefeitura a trazer um link direto prá cá. Viçosa perdendo coisas, perde aeroporto, perde indústrias, perde Usina de Reciclagem... já já vai perder estudantes e servidores e professores, pq com o custo de vida e o baixo salário, principalmente de servidores, quem se anima a vir prá cá? Quem se anima a ficar aqui! E francamente, espero nao ser processada por emitir minha opinião. POVO... VOTEM MELHOR!
  
  Quinta-feira às 16:00 ·
- Adriano De Castro Antonio Caos mesmo, eu estava no "olho do furacão", e vou te dizer: ninguêm merece!!
  
  Quinta-feira às 18:40 ·
- Raoni Garcia Ferreira Para representar o que o Aguinaldo Pacheco disse tá ai esse video:
  http://www.youtube.com/watch?v=l1a_USVlXSE&list=WL63C09AAAD9E72762&index=36&feature=plpp_video
  
  Como surgiram as ciclovias holandesas?
  www.youtube.com
  
  Um explicação histórica do surgimento das ciclovias Holandesas. Tradução - Joni ...Ver mais
  
  Ítalo Stephan
  
  O dia (noite) que Viçosa parou. Quem teve o azar de estar no trânsito ontem, viu a cidade parar. Não era chuva, não era acidente. Há relatos de gente que ficou mais de uma hora parado. Eu levei 1:22h para sair do Acamari e chegar à Praça Silviano Brandão.
  · · Partilhar · Quinta-feira às 7:55 ·
- Maria T Morais, Zé Maurício Sapo, Regina Lustoza e 4 outras pessoas gostam disto.
- Jauvanio Jacurino Eu vi. E, confesso, senti certo prazer em andar por TODA a reta mais rápido que as carroças! Rsrsrs.
  
  Quinta-feira às 8:02 · · 1
- Luciene Ávila O que houve??
  
  Quinta-feira às 8:04 ·
- Bruno Dalto Eu e Regina Lustoza pegamos o rush
  
  Quinta-feira às 8:15 · · 1
- Bruno Dalto e eu conheco relatores de mais de uma hora tb
  
  Quinta-feira às 8:15 ·
- Tamyres Lopes Desde 15:30 a PH Rolfs já dava indícios...
  
  Quinta-feira às 8:26 ·
- Renata De Mori Resende Eu levei duas horas pra ir no supermercado escola e voltar.. o que aconteceu? não tinha acidente, nem nada, não entendi!
  
  Quinta-feira às 8:32 ·
- Ana Lucia Ribeiro Eu fiqueii 1:30 parada na Santa Rita. Se existe o fim do mundo, este lugar se chama Viçosa. Alguem pode explicar o que ocorreu ontem?
  
  Quinta-feira às 8:41 ·
- Ana Luísa Silva Figueiredo gente! quê isso?
  
  Quinta-feira às 8:42 ·
- Louise Rochebois é porque a entrada alternativa da UFV estava fechada. um caminhão com a altura maior do que a permitida passou por lá e fez alguns estragos, então tava em manutenção. eu também fiquei presa um bom tempo...
  
  Quinta-feira às 8:48 · · 1
- Ana Luísa Silva Figueiredo o que um contratempo bobinho faz com a cidade, hein?
  
  Quinta-feira às 8:51 ·
- Renata De Mori Resende gente, vcs nao tinham noção da fila de carro lá na br, eu fui por lá pra ir no supermercado depois de ficar uma hr na santa rita, tinha carro dalí do cemitério até quase na entrada lá atrás da UFV.. terrível!
  
  Quinta-feira às 8:58 ·
- Ana Luísa Silva Figueiredo nuh
  
  Quinta-feira às 9:01 ·
- Renata De Mori Resende eu acho que os semáforos estavam com problemas, pq na santa rita, quando abria aquele do posto pra subir, abria o outro tb, e aquele lá da ponta, estava fechado..
  
  Quinta-feira às 9:03 ·
- Renan Caixeiro viçosa está assim? Que coisa!
  
  Quinta-feira às 10:06 ·
- Larissa Negris de Souza pior q foi mesmo... incrivel....
  
  Quinta-feira às 10:23 ·
- Caio Guimarães Zaidan é o desenvolvimento trazido pela implementação do semáforo! agora viçosa chegou ao status de cidade grande.
  
  Quinta-feira às 11:35 ·
- Marina Salata Credo! O problema é que todos os estudantes tem carro... eu só andava a pé... não tinha esse problema, rs...
  
  Quinta-feira às 11:36 ·
- Silvia Kimo Costa Meu Deus! Chegou a esse ponto? E eu que pensei que ficar uma hora e meia pra conseguir atravessar a ponte do Pontal em Ilhéus no verão fosse o verdadeiro caos! (detalhe: Ilhéus possui uma única ponte que liga o lado norte ao sul da cidade).
  
  Quinta-feira às 11:42 ·
- Renata De Mori Resende pior que quase não tem mais estudante em viçosa essa época..
  
  Quinta-feira às 11:53 ·
- Aguinaldo Pacheco de anor carvalho
  
  09:15 (2 horas atrás)
  
  para mim
  Caro Aguinaldo,
  
  Ontem, 7 de dezembro, saímos da UFV às 17:45 hs. Chegamos em casa às
  20:45. Pasmem, levamos exatas três horas para percorrer um percurso de
  6 km, o que antes fazíamos em 12 minutos. Se apenas a interrupção da
  via alternativa fosse o motivo para esse tempo digno de São Paulo em
  dia de alagamento da maginal Tietê, então o sistema que temos no
  centro da cidade está operando além do limite. Entre a UFV e o BAHAMAS
  não havia nada de anormal. Nem árvore caída, caminhão quebrado,
  acidente ... nada ... a não ser um detalhe ínfimo: um semáforo
  funcionando. O semáforo do Bahamas parava os veículos sabe para quê ?
  nada ... não passavam veículos, nem ciclistas, nem skatistas, nem
  gambá, nem mico ... Os motoristas, diante da fila de 2 horas atrás de
  si, tomaram a decisão de ignorar aquele impropério vermelho ... a que
  ponto chegamos ... o que é mais sensato, instalar o semáforo ou
  avançar o sinal vermelho ???
  
  Quinta-feira às 12:09 ·
  
  Anor Carvalho
  
  8 dez (3 dias atrás)
  
  para mim
  
  Aguinaldo. A Flávia sofreu das 18 horas até as 20:45 !!! Não tinha
  nada impedindo entre a UFV e o semáforo do Bahamas ... nada ... nem
  gambá atravessando a pista ... os semáforos foram os responsáveis por
  atrasar todo o fluxo ... ou seja o sistema ésta além de qualquer
  limite, pois 17% dos veículos da alternativa fizeram um atraso de
  quase três horas.
  
  Avançando o sinal ...
  
  Anôr.
  
  José Dionísio Ladeira 8 dez (3 dias atrás)
  
  Chi... Se eu tinha medo de São Paulo, agora vou ter também medo de Viçosa... ...
  
  Aguinaldo Pacheco
  
  8 dez (3 dias atrás)
  
  para José
  
  Os anacrônicos acham que isso é progresso. Depois dizem que nossos protestos são bizantinices.
- Guilherme Xavier Rocha Na época que eu morava em Viçosa, já se desenhava esse panorama administrativo de incompetência, incoerência, ingerência, e mais uma caixa cheia de outras porcarias.
  Nesse rumo, Viçosa está fadada ao caos absoluto.
  Uma pena.
  
  Ontem às 18:19 ·
  
  Lista da ASAV
- O trânsito está isto que vemos: um dia tá ruim outro dia pior.
  Dizer que a secretaria de trânsito não está fazendo nada , não é
  mais verdade. O dantonino tá tentando.
  
  perguntas:
  
  PORQUE TODAS ESCOLAS DA CIDADE,TEM QUE COMEÇAR E TERMINAR SUAS
  AULAS NO MESMO HORÁRIO?
  
  PORQUE TUDO NA UNIVERSIDADE TEM COMEÇAR SETE E OITORAS e TERMINAR
  17 e 18 HORAS?
  
  Se houvesse um acordo entre as escolas,prefeitura,alunos e pais
  de alunos,o trânsito melhoraria,pois,nem todos,precisariam chegar
  e sair no mesmo horário.
  
  Quanto à Universidade,um novo horàrio,tipo 9 às 19 horas,se
  implantado,tambem ajudaria muito na questão trânsito. A
  justificativa é a mesma citada acima.
  
  Se alguns serviços,somente oferecidos no centro da cidade,como
  casas lotéricas,Inss,Saae,auto Escolas,Justiça, fossem oferecidos
  tambem nos bairros,as pessoas destes mesmos bairros,não teriam
  que se deslocar tanto para o centro, Acredito que
  isto,tambem,melhoraria o trânsito.
  
  Meu negócio é boi,pé de Milho,meu negócio é agricultura,não sou
  engenheiro de tráfego.. Mas, deixo aqui,minha contribuição ,em
  forma de sugestão.
  
  Você, o que sugere pra nóis num morrer de raiva no trânsito.
  
  TÉ A VORTA..
  
  José Flávio
  
  Ontem a partir das 16:30 hs, já estava tudo
  congestionado. Portanto, foi bem antes da chuva
  que começou ás 17:30 hs, não sei o que aconteceu.
  
  Paulo Santana
  
  Ontem às 16 horas gastei 20 minutos do meio da P.H.Rolfs até a
  rodoviária. Não tinha nenhum acidente, só a via alternativa fechada.
  Se o número de carros continuar aumentando na mesma proporção dos
  últimos dois anos, Ninguém andará em Viçosa, de veículo motorizado,
  no ano de 2013. Em 2012, a pé chegarei mais rápido no B. Santo
  Antonio do qualquer motorista apressadinho. Ontem que saiu a pé
  chegou primeiro.
  A UFV terá que abrir mais umas alternativas (Serviço de saúde ao
  aeroporto, permitir o asfalto para PVB-Coimbra, parar de fechar as
  saídas secundárias da UFV). Assim teremos opção de alternativas.
  A prefeitura de Viçosa, precisa tirar a rodoviária do centro da
  cidade, precisa proibir carretas, ou caminhões trucados de circular
  dentro da cidade, minha rua Doutor Emerick, Santo Antonio está com o
  piso destruído por carretas inclusive BI-TRENS, nossa rua parece
  estrada de roça, é pura lama, dá até pra praticar esporte
  (PESCARIA), SE PARA DE CHOVER A POEIRA É DE ESTRADA DE ROÇA. Na
  folha da Mata esta é uma rua ASFALTADA.
  A Av Joaquim Lopes de Faria hoje é rodovia que liga Ubá e demais
  cidades com a 040/B.Horizonte. Coitados do pacientes do HSJB! Ali é
  proibido dormir, o transito diminui das 24 horas até às 4 da
  madrugada. Por que a prefeitura não faz a alternativa passando por
  Silvestre/Amoras?
  Jeito de melhorar existe, o que não existe é vontade política.
  Viçosa é a cidade VERTICAL, e dentro do ribeirão é terreno excelente
  para construção, meio ambiente é só pra horizontal!!!!!!!!!!!!
  Há! E a cidade continua com o lixo de sempre, tenho viajado
  bastante, afinal sou um aposentado, e ainda não encontrei um cidade
  SUJA, MAL CUIDADA,e SEM CALÇADAS = Viçosa(este nome está errado).
  Paulo Santana
  
  Eduardo Jaime
  
  Do jeito que as coisas estão indo daqui a pouco vamos ter rodízio de
  veículos.
  
  Grande parte do problema é os semáforos. A maioria não precisava, o
  povo se entendia através da cortesia; agora a descortesia reina
  soberana.
  
  Pelo que tenho observado os semáforos "bons" são o da Gomes Barbosa
  com Santa Rita e o do trevo para Ubá (questionável se está tão bom
  assim). No resto todo o transito está mais lento. O pior, mas pior
  mesmo, foi o da Castelo Branco com a Joaquim Lopes de Faria.
  
  Precisam planejar outras vias de escoamento antes que seja tarde
  demais e a cidade não consiga mais crescer por falta de planejamento
  e execução (não basta falar e colocar no papel, precisam executar).
  
  Dojai
  
  João Alves
  
  O transtor foi devido ao conserto de uma rede de esgoto na Vila
  Giannette impedido passagem pela Via Alternativa.
  
  Aguinaldo
  
  João Eudes, Fazer errado é pior que não fazer nada. E cidade não é lugar de "se tentar" é coisa para profissional. E o SETRA é muito amador no assunto. Logo, estamos de mal a pior. Precisamos é de um Plano de Mobilidade urbana amplo e não estas ações do século passado. Semáforo é a coisa mais atrasada que existe, pois ofende a inteligência humana. Quando eles não estavam aí a cidade funcionava melhor. Logo, não é a via alternativa apenas é um conjunto de erros da falta de visão do que é cidade. Trânsito é a´penas uma parte e é mais efeito do que causa.
  
  João Eudes
  
  > Caro Agnaldo, eu tambem achava que a sinalização
  implantada,resolveria. No entanto, mudei de ideia,a cidade ficou
  mais selvagem.
  Deus me livre de andar à pé or ai..
  TÈ A VORTA
  
  Cláudio Borela,
  
  A idéia dos horários diferentes é ótima. Sobre isto já conversei com
  vários dirigentes e não fui entendido.
  Basta fazer assim:
  Setores de campo e outros continuam iniciando as 7hs da manhã.
  Prédios das 4 pilastras até o Banco Itaú, iniciam as atividades as 7
  e 30 hs.
  do Prédio Principal até CEF, inciam as atividades as 7e45hs e os
  prédios acima do PVB, inciam as atividades as 8hs da manhã. Lógico
  em turnos de quatro horas.
  Observei que durante a greve o trânsito fluia bem.
  Desta forma, poderia deixar as aulas como estão.
  Haveria um fluxo de funcionário para inciar os trabalhos as 7, outro
  as 7 e 30 hs e outro as oito com os respectivos turnos de quatro
  horas.
  Alguém poderia dizer: então vou trabalhar mais cedo, etc... mas
  pensem bem, já estamos ficando no trânsito parados mais de 20
  minutos.
  Esta idéia, embora não oficial, já acontece por exemplo aquí no meu
  local de trabalho onde alguns poucos funcionários tem a jornada
  inciando as 7 e 30 horas da manhã.
  Lógico que o comércio e prefeitura teriam que estar integrados no
  sistema. Por exemplo o funcionamento das lojas, oficinas, etc. Todo
  o sistema teria que estar integrado.
  abraços
  Cláudio Borela
  DZO
  
  Vanda Lucas
  
  Borela,
  
  O ideal para melhorar esse transito é adoção da política das 30h na UFV, aí melhorava é muito......
  
  Em 9 de dezembro de 2011 17:26, Antônio Jésus de Campos Mata Campos Mata <ajdcmata@gmail.com> escreveu:
  
  Vanda,
  
  Veja como algumas pessoas são mais ousadas e criativas, esse Reitor da UFSC é um deles:
  
  Horário de verão na UFSC
  
  De acordo com portaria emitida pelo Gabinete do Reitor, no período de 19/12/2011 a 24/2/2012 a jornada de trabalho dos servidores docentes e técnico-administrativos da UFSC será de segunda a quinta-feira, das 13h às 19h, e sextas-feiras, das 7h às 13h, salvo os serviços considerados essenciais.
  
  Leia a portaria na íntegra:
  
  PORTARIA N.º 1240/2011/GR, DE 31 DE OUTUBRO DE 2011
  
  O Reitor da Universidade Federal de Santa Catarina, no uso das atribuições que lhe confere o Artigo 30 do Estatuto da UFSC,
  - considerando a necessidade de racionalizar o consumo de energia elétrica, água, serviços de telefonia e outros;
  - considerando o interesse de compatibilizar a jornada de trabalho da UFSC com a dos órgãos públicos federais, estaduais e municipais, que adotam, igualmente, horário especial de verão,
  RESOLVE:
  
  Art.1.º Estabelecer a jornada de trabalho dos servidores docentes e técnico-administrativos desta Universidade, de segunda a quinta-feira, das 13 às 19 horas, e sextas-feiras, das 7 às 13 horas, durante o período de 19/12/2011 a 24/2/2012, em período único, salvo os serviços considerados essenciais.
  
  Art. 2.º A compensação do referido horário será efetuada no exercício de 2012, atendendo às necessidades de serviço, sob o acompanhamento da chefia imediata.
  
  Prof. Alvaro Toubes Prata
  Reitor da UFSC
  
  Fonte: http://www.sintufsc.ufsc.br/wordpress/?p=7217
  
  Vanda Lucas
  
  é verdade, gostei da solução que eles arrumaram. Todos saem satisfeitos e o trabalho rende mais....
  
  Álvaro Santana
  
  Não seria melhor que o prefeito acabasse com todas as subidas e deixasse áreas planas e decidas? Todos poderíamos andar de bicicletas.
  
  Abraços.
  
  João Eudes
  
  > A verdade é que ninguem quer ficar horas no trânsito,se irritando
  e irritando as outras pessoas,muito menos gastando combústível. A
  escravidão dos horários é que é o problema. Uma multidão tem que
  chegar no mesmo horário e depois sair no mesmo horário. Acredito
  ,que muitas atividades poderiam ser executadas à noite,na UFV,sem
  nenhum prejuizo. Com relação aos cartões de ponto,muita gente
  responsável,poderia ficar isenta desta coisa antiquada,quem é
  responsável,não precisa de relógio de ponto,muitos
  servidores,podem trabalhar naquele regime de horas corridas,isto
  tambem,pode ser costurado sem nenhum prejuizo para UFV.
  
  OBS: A INDÚSTRIA AUTOMOBILÍSTICA PRETENDE BATER MAIS UM RÉCORDE DE
  PRODUÇÃO EM 2012.
  
  TÈ A VORTA.
  
  Vanda Lucas
  
  Antônio e demais,
  
  Não sou especialista mas também concordo que o rodizio de pessoas (servidores) da UFV seria uma das soluções para desafogar o trânsito de carros e estacionamentos na UFV e fora dela. Isso seria implementado se na prática a UFV pudesse aderir as 30h. No caso do controle de ponto, essa discussão deve ser feita com urgência pois realmente os que não marcam cartão tem essa liberdade e alguns "poucos" abusam dessa liberdade, enquanto os que são submetidos ao ponto ficam limitados. Também temos na UFV vários setores que aboliram a marcação eletrônica de ponto. Controle de frequência tem que ter para todos (é lei) mas a forma deveria se igual para todos, ou seja, abolir o eletrônico, afinal temos chefias treinadas para isso.
  
  vamos discutindo....
  
  abraços

Movimentos denunciam impactos de mineroduto da FERROUS

2011-12-11T11:00:00.000-02:00

Movimentos denunciam impactos de mineroduto da FERROUS

Cerca de 150 pessoas entre atingidos e membros de movimentos sociais e sindicatos participaram na última terça-feira (02) da Audiência Pública da Comissão de Minas Energia da Assembléia Legislativa de Minas Gerais que debateu os impactos da construção do mineroduto da FERROUS entre Congonhas (MG) e Presidente Kennedy (ES).

O mineroduto passa por 22 cidades atingindo cerca de 1000 proprietários, sem contar meeiros e diaristas. Vai invadir uma faixa de terra de 40 metros de largura e 400 mil metros de extensão além de outras áreas de tamanho semelhante com canteiros de obras, depósito de terra, abertura de estradas, etc. A devastação equivale a quase 6 mil campos de futebol gerando apenas 51 empregos, menos de 3 por município. Em Congonhas vai captar 1.400 m³ de água por hora do Rio Paraopebas na Bacia do Rio Doce.

Luiz Siqueira, representante dos atingidos na mesa de debate, denunciou as diversas irregularidades e as violações de direitos no processo de negociação. “A empresa não informa corretamente os atingidos, além de desrespeitar as propriedades. Eu mesmo tive a minha casa invadida. Acordei certo dia e vi que havia uma placa escrita ‘faixa de servidão do mineroduto da FERROUS’. Colocaram a placa sem a minha autorização”. Também denunciou o desrespeito da empresa que mandou psicólogas na casa de uma atingida no bairro Palmital em Viçosa para convencê-la a receber 10 mil reais de indenização. Ao final da fala apresentou fotos e vídeos que mostram o tamanho do impacto da obra, sobretudo nas áreas de mananciais que abastecem a Universidade Federal de Viçosa (UFV) e toda a cidade.

Pablo Dias, membro da coordenação estadual do Movimento dos Atingidos por Barragens (MAB), salientou que as negociações não trataram os atingidos de forma igualitária, sendo que vizinhos de uma mesma localidade receberam valores completamente diferentes. “Também precisamos cobrar dos órgãos ambientais que fiscalize e tome providências em relação as muitas mudanças no trajeto do mineroduto e a supressão de mata atlântica em várias regiões causando impactos ambientais irreversíveis”, afirmou. Propôs que o IBAMA refaça o Estudo de Impacto Ambiental (EIA) e que a Assembléia Legislativa instaure uma comissão para investigar as denúncias de violação de direitos humanos apresentadas.

A Audiência encaminhou diversos requerimentos relativos às denúncias de violações de direitos e propôs a realização de um debate público no plenário da Assembléia Legislativa de Minas Gerais para discutir e questionar o decreto do Governador Antônio Anastasia (PSDB) que considera a obra de utilidade pública.

O Deputado Estadual Rogério Corrêa, presente na mesa, insistiu que as reivindicações feitas ali só sairão do papel se houver mobilização popular e Fernanda Oliveira Portes, da coordenação nacional do MAB, conclamou as diversas organizações presentes a continuar o processo de organização. “Este projeto que foi declarado de utilidade pública só traz prejuízos aos trabalhadores. Esperamos que o IBAMA se comprometa com as investigações e que a Assembléia Legislativa amplie este debate e avance na construção de políticas públicas para os atingidos”, afirmou.

Também estiveram presentes na Audiência o Deputado Estadual Adalclever Lopes e representantes do IBAMA, da Secretaria Estadual do Meio Ambiente, da FETAEMG, Federação dos Trabalhadores na Agricultura do Estado de Minas Gerais, da FETRAF, Federação Nacional dos Trabalhadores e Trabalhadoras na Agricultura Familiar e da Câmara Municipal de Viçosa.

Thiago Alves

Jornalismo - UFV

Movimento dos Atingidos por Barragens - MAB

Consulta Popular - Núcleo Viçosa - Minas Gerais

Turma Internacionalista Simón Bolívar - Curso Energia e Sociedade - UFRJ

Festival Mundial de Arquitetura em Transporte.

2011-12-06T12:21:00.001-02:00

Tianjin West Railway Station, China

Novas estações de trem: projetadas para impressionar

06/12/2011 - Railway Technology
www.railway-technology.com/

Estação Guangzhou, na China - exemplo futurístico

Formatos futurísticos impressionantes, aliados ao uso de materiais sustentáveis e ao conceito de fluxo de veículos e passageiros, fazem de muitas das novas estações ferroviárias modelos revolucionários de arquitetura para o transporte público.
A recém-inaugurada estação de Guangzhou, na China, orçada em US$ 1,8 bilhões, é um exemplo destas estações ferroviárias do futuro, projetadas para impressionar. A estação foi inaugurada no início de 2011, com a expectativa de atender 300 mil passageiros diariamente.
A coluna principal da construção é formada por uma clarabóia de 348 metros e o teto inclinado se abre em uma série de grandes átrios, dispostos nos seis andares do edifício para dispersar as multidões. A clarabóia se expande nas extremidades, próximo a duas entradas principais, e é mais estreita no centro. A estrutura de aço em forma de abóbada forma colchões de ar, permitindo que a luz do dia entre, porém minimizando o ganho de calor dentro da estação.
Os desembarques são feitos no piso térreo e o embarque é localizado no primeiro andar, que tem 28 plataformas. O prédio é dividido verticalmente para facilitar o fluxo de táxis, carros, ônibus e as conexões para o metrô da cidade, localizado no subsolo da estação.
O projeto também inclui duas “praças verdes” nos halls de entradas, compostas por árvores e plantas nativas. De acordo com arquitetos, o projeto foi inspirado no design dos atuais aeroportos.
O design da estação de Guangzhou foi elaborado pela empresa britânica TFP Farrells. A obra é uma das concorrentes da edição deste ano do Festival Mundial de Arquitetura em Transporte.

http://www.revistaferroviaria.com.br/index.asp?InCdNewsletter=6464&InCdUsuario=34600&InCdMateria=14684&InCdEditoria=2

China planeja rede ferroviária de alta velocidade que ligará China a Europa

De Pequim a Londres em dois dias.

Para os viajantes frequentes, ir de um lugar para outro pode às vezes ser um sonho. Se a China tiver sucesso com o seu ambicioso trem de alta velocidade (HSR), “sonho” poderia ser uma descrição literal. O objetivo da China é construir uma rede ferroviária nos próximos 10 anos que permita cruzar as 5.063 milhas de Pequim a Londres em dois dias. A ferrovia Pequim / Londres seria apenas uma das várias linhas ferroviárias intercontinentais que irá mover as pessoas de forma eficiente, não só, mas também os recursos materiais China tanto precisa.

A China está rapidamente se tornando uma especialista em alta velocidade de deslocamento de distância longa. Como o quarto maior país em área no mundo, a China já tem uma rede ferroviária interna de alta velocidade com os trens mais rápidos do mundo. O sucesso desta rede levou a Índia e outros países vizinhos a abordar a China com a idéia de expansão da rede existente para um sistema internacional. China concordou e está negociando com 17 países para tornar a idéia uma realidade.
Muitos especialistas em energia vê ferroviárias de alta velocidade como uma solução viável para uma oferta de petróleo em crescente redução. O Sistema ferroviário da China e sua rede internacional de alta velocidade está prestes a provar que os peritos estão certos.
Crédito da foto: Bombardier
(Tradutor do Google)

China Plans High-Speed Rail Network Connecting China to Europe

http://buildaroo.com/news/article/china-high-speed-rail-connecting-china-europe/

BY Tali Aaron : March 15

For frequent travelers, getting from place to place can sometimes seem like a blur. If China succeeds with its ambitious high-speed rail (HSR) network, ‘blur’ might be a literal description. China’s goal is to build a rail network within the next 10 years that would zip across the 5,063 miles from Beijing to London in two days! The Beijing to London run would be only one of several intercontinental rail stops that will efficiently move not only people, but also the material resources China sorely needs.

China is rapidly becoming an expert in high-speed, long distance travel. As the fourth largest country by area in the world, China already has a busy internal high-speed rail network featuring the world’s fastest trains. The success of this network led India and other neighboring countries to approach China with the idea of expanding the existing network into an international system. China agreed and is negotiating with 17 countries to make the idea a reality.

Many energy experts see high-speed rail as a viable solution to a shrinking oil supply. China’s international high-speed rail system is poised to prove the experts right.

Photo credit: Bombardier

Como sempre tudo sem projeto.

2011-12-05T22:03:00.001-02:00

Estes paralelepípedos são tombados. Fazem parte do entorno da Casa Arthur Bernardes.

Como sempre tudo sem projeto. Feito com os calcanhares tipo fazia o Turco. E logo sem prazo e sem custos e principalmente sem desenhos e parâmetros técnicos. Empirismo total.

Isto em projeto é fria. Vão metendo o trator, destruíndo tudo e depois é que pensam o que se tem que fazer. E a comunidade boiando...

Depois dizem que estão fazendo uma avenida. Avenida que leva nada a coisa nenhuma.

Veja alí ao lado do Alcântara. Agora é que perceberam que calçar sem a rede pluvial ia inundar a Travessa Belo Lisboa e a Praça, já que aumentaram a impermeabilização da região. Desfizeram os meios fios que já estavam feitos. Mas ninguém liga para isso. E as mediocridades laboriosas vão fazendo, se der errado faz de novo.Pode!

O Fim dos Bondes e a "resistência" orquestrada ao VLT

2011-12-05T20:56:00.001-02:00

Simão, Vc me perguntou uma vez porque os bondes foram abandonados no Brasil . Escrevi o post Bondes através dos tempos... e respondi algo parecido (mais político) com o que esta revista de agora fala. Vejas as páginas seguintes. Veja o livro "Internal Combustion" de Edwin Black .
Foi um complô da GM e outras. Um crime contra os interesses dos consumidores. Ainda hoje eles fazem isto. Veja o caso de Viçosa e o VLT.

Será porque o tal mercado sempre opta pelas piores tecnologias?
Logo o Brasil que tem tanto potencial elétrico, diferentemente da Europa, por exemplo, e ficamos consumindo gasolina.

Click na imagem para ampliar

Combustão Interna:

Como as corporações e os governos entregaram o mundo ao petróleo e "descarrilaram" as alternativas.
Um século de mentiras...
Realmente precisávamos algum dia termos usado petróleo?
Como podemos sair disso agora mesmo.

http://www.internalcombustionbook.com/

http://www.youtube.com/watch?v=G9scQ6078TU

Edwin Black Internal Combustion Part 1 of 13

http://www.youtube.com/watch?v=1-_SPo2huUI&feature=related

Viçosa Cidade Aberta

O óbvio era ululante: Só o cego não quis ouvi-lo.

Muro do Cemitério desafia prefeitos: O alargamento das vias e/ou passeios

Água do SAAE provoca voçoroca na MG 280 dentro do Campus da UFV

O São Bartolomeu enfurecido

Ferromodelismo: Glossário de Termos Ferroviários

ALMA: -Parte do trilho, compreendida entre o boleto e o patim.

BOLETO: - Parte superior do trilho, sobre a qual deslizam as rodas dos veículos.

ETC

A indústria do tapa buracos

Lei de Mobilidade Urbana entra em vigor em abril

Estação Ferroviária: Processo de Reintegração de Posse movido pela FCA

Política Nacional de Mobilidade

E os nossos morros, qual o cuidado estamos tendo com eles?

Os caminhões invadem a calçada com a caçamba e obstruem o fluxo de pedestres

E agora José!Vc vai ter que emagrecer mais. KKKKK

ai é foda mesmo... e eu levei uma multa porque parei meu carro na entrada do calçadão e acabei atrasando, passando por tanto 10 minutos do previso para carga e descarga ou seja me multaram 19:10 porque carga e descarga começa as 19:00... tudo bem errei mas vale pra todos?.. Abraços

Feliz 2012!

Como nasce uma cidade

As postagens mais importantes do ano na escolha do editor

Retrospectiva 2011

Esclarecimento da Ferrous a respeito da discussão que ocorreu em Viçosa no dia 6 de dezembro sobre o mineroduto

VLT do Rio de Janeiro pronto até 2016

Governos viabilizam trem entre Luziânia e Brasília

Os 104 anos do gênio da arquitetura Oscar Niemeyer

Transporte público X espaço público

Entropia Urbana em Viçosa

O dia (noite) que Viçosa parou. Quem teve o azar de estar no trânsito ontem, viu a cidade parar. Não era chuva, não era acidente. Há relatos de gente que ficou mais de uma hora parado. Eu levei 1:22h para sair do Acamari e chegar à Praça Silviano Brandão.

Movimentos denunciam impactos de mineroduto da FERROUS

Festival Mundial de Arquitetura em Transporte.

China planeja rede ferroviária de alta velocidade que ligará China a Europa

China Plans High-Speed Rail Network Connecting China to Europe

Como sempre tudo sem projeto.

O Fim dos Bondes e a "resistência" orquestrada ao VLT