サンポライダー

自転車で遊ぶ。その２

2024-03-20T20:46:00.005+09:00

2024-03-20(水)
自転車の組み立ても終盤に。。。

ハンドルはMTBの幅広いハンドルバーではなく、440mmのブルホーンバーに交換。
今回、これをやりたかったの（笑

それに伴いステムを交換。
　旧）Wahooに付いていた25.4mm径のもの
　新）アラヤCXMに付いていた31.8mm径のもの
（さらにこの後、EASTONのEA50に交換した）

ブレーキとシフトレバーはそのまま流用したかったこともあり、
いろいろ試した結果、カニホーンでレイアウトしました。
ケーブルの取り回しに若干の無理があるような気もするけど様子見で・・・

ブレーキも装着。
リアはポン付けだったけど、フロントは160mmから180mmにする下駄が必要でした。
もちろんワイヤー類は新調しました。

ディレイラーもワイヤー類は新調。
本体はもうちょい頑張ってもらいます。
2015年に買ったディレイラーなので、偶然にもフレームと同じ年代！

先日壊したのでボトムブラケットは買ったものの、
間違えたみたいでＭＴＢ用ではなくロード用のＢＢでした・・・
1mmのスペーサーを入れてチェーンラインが5・６速あたりに来ているから大丈夫そう？
これも様子見ですねー

バーテープ巻いたりステムやペダルを交換して調整しつつ、ついに走れる状態まで来ました！
いやあ、楽しい。　腰痛いけど（笑
今日は天候悪くて乗れないので、次の休みが天気よかったらいいなー

自転車で遊ぶ。その１

2024-03-16T12:40:00.250+09:00

2024/03/16(土)
ちょっとした遊びを開始。

中古で自転車のフレームを買いました。
ルイガノ LGS-HST2のフレームで、2015年か2016年頃の製品だった様子。

でもって、コイツのパーツを移植する計画。
　↓

GARY FISHER Wahoo 2010年モデル

2010年から週末散歩用に乗り始め、2015年頃にちょっとした改造を実施。
（27.5インチ化、ディスク化、フロントシングル化）
当時の記録＞その１、その２、その３、その４

大和川・石川のサイクリングロードを走りつつ、ついでに河原も走りまくりましたが、
週末散歩はアラヤのCXMに乗り換えたこともあり、ここ最近は近所のお買い物に使う程度。
しかし、近所のお買い物はやはり普通の自転車最強です。

　・
　・
　・

さて、事前の調査からWahooとLGS-HST2のエンド幅は同じと分かっていました。
まずはホイールを移植してみます。

タイヤはMICHELIN COUNTRY RACER (27.5×2.1)

細いフレームに太いタイヤの見た目はめっちゃ自分好み。
可能であればこのまま行きたい。

しかし、、、

LGS-HST2のフロントフォーク

フロントはギリギリ・・・？
いや、タイヤの髭が当たってる？　といった状態。

そしてリアは・・・

まったくダメでした（笑
接触とかのレベルを超え、ぎっちり食い込ませても車体に取り付け不可。

いや、分かってた。
LGS-HST2の純正タイヤは700×28C。
いくらホイールを700cから650bにして外径が小さくなったとしても、
50mmを超えるタイヤが収まるわけがないですね。

ということで、タイヤはCHAO YANG VICTORYと言うタイヤを購入済み。
27.5×1.75なので45mm幅ぐらいと思わせつつ、実測では38mm（笑
今回は正解が見えなかっただけに、何よりも値段を優先したため些細な事です。

装着後のフレームとの隙間を見ると、リアの余白もちょうどよい程度。
5mm以上10mm未満なので、このフレームだと650×38bまでならＯＫと分かりました。
思ったより細いタイヤだったのが結果的に助かった（笑
650×40bとかあればそれでも良さそう。

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　・

とりあえずでWahooから装着できるものはすべて装着し、本日の最終系。

フレームだけから一気に自転車っぽい見た目になりました！
レトロなMTB風にしようと思っていたけど、なんかちょっと違う。

これまでの作業で互換性なかったのはボトムブラケット。
LGS-HST2のBBシェル幅は68mmで、Wahooは73mmだった様子。
そこに気付かず装着しようとしてボトムブラケットを破壊してしまった・・・

作業後に購入したもの。

・SHIMANO　BB-RS501 ボトムブラケットシェル幅68mm

・SHIMANO　SM-MA90 F 180 P/P ディスクブレーキアダプターフロント180mm用

・SHIMANO　チェーン CN-HG54 10S(HG-X)対応 116L

その他、交換用のブレーキケーブルやらシフトケーブルやら。
ついでにテキトーに遊び要素を足せるようにチョコチョコと。。。

ARAYA CXMとハーフトゥクリップ

2024-02-17T16:54:00.003+09:00

2024-02-17(土)
週末散歩用自転車にはZefalのハーフトゥクリップをペダルにつけています。

CHRISTOPHE 45（S/Mサイズ）という製品で、夏の靴だとそこまで気にならなかったものの冬靴だとどうもよくない。
靴の嵩があるのでさきっぽまで突っ込めず、もともとつま先寄りだった重心がさらにつま先寄りになって漕ぎにくかったのです。
かといって外してみると滑りやすくて漕ぎにくい・・・。

ペダルはハーフトゥクリップと合わせて買った、三ヶ島のGR-9と言う製品。
わざわざ買ってまで付けたものなので、買い替えるのはもったいないし、
ペダルよりも安いハーフトゥクリップをS/MサイズからL/XLサイズに交換してみました。

せっかくなので並べてみました（笑

左2つがL/XLサイズ、右2つがS/Mサイズ。

サイズの参考にざっくりと。。。

上から見た図・こっちは左がS/Mサイズで右がL/XLサイズ

横から見た図

S/Mサイズ：ノギスで計った風の図

L/XLサイズ：ノギスで計った風の図

S/Mサイズ：靴とペダル中心位置を確認した図

L/XLサイズ：靴とペダル中心位置を確認した図

とまあ、こんな感じ。

風邪ひいて家でおとなしくする日なので、自転車散歩には行けず感想も何もなし。
はよ風邪なおさんとー

カブJA44_消耗品交換、後ろっかわ。

2024-02-04T16:47:00.003+09:00

2024-02-04(日)
用意したスーパーカブJA44のメンテ（パーツ交換）もいよいよ大詰め。

昨日はフロントでしたが、今日はリアまわりです。
用意したパーツはこちら。
　・タイヤ（IRC NR78 80/90-17）
　・ドリブンスプロケット（キタコ 35T/428 535-1444035）
　・ドライブスプロケット（キタコ 15T/428 530-1444015）
　・チェーンガイドプレート（キタコ 683-1153400）
　・チェーン（EK 強化ノンシールチェーン 428SR スチール 100L クリップジョイント）
　・ブレーキシュー（デイトナ 60213）
　・ハブダンパー（キタコ 70-508-14321）
　・リムバンド（17インチ 22mm幅）
　・ビードクリーム（DRC 40g）

（素人には）交換する点数が多いので大変。
ちゃちゃっと行きましょ。

まずはリアホイールを外してタイヤとチューブ、リムバンドを交換。
フロント同様、リム内部は結構な赤サビが出ていたので、テキトーにふき取り＆錆チェンジャーを塗付。
今回、タイヤレバーは最初からKTCのアレとDRCのアレで作業したのですが、
取り外しと取り付けともに問題なし。　チューブの噛み込みゼロ。
自分の作業工程は変わらないだけに、道具との相性はあると確信しました。

ブレーキシューの交換は昨日と全く同じ。
前後ともに同じ品番のシューなので、素敵な（お金のかからない）パーツ選択に感激です。
車はホンダからスズキに変えたけど、バイクはホンダで行きます！（しらんけど）
カブみたいな実用車は尖った性能よりもコスパ命でしょ。

今回はリアホイールを外したついでに、ハブダンパーも交換しました。
それが、1枚目の写真のゴム部品。
TW225や昔のバイクはこんなの無かったけど、こういったのでシフトショックが優しくなってるんですかね？
交換前のハブダンパーはケースに対してスカスカでしたが、新品のハブダンバーはケースに入れるにも抵抗があったので、確実に経年劣化はでていた様子です。

さて、前々から気になっていたココ。
トルクリンクとドラムブレーキのケースを留めるココ。

割りピン、面倒！
なのでRピンに交換しておきました。（8パイでOK）

昔乗ってたTTR250Raidも割りピンをRピンに交換したし、
自分でメンテするのでRピンでいっときます。

余談ですが、アクスルシャフトにピン穴がないのか不安で仕方ないです。
自分で開けようか・・・

そんなこんなでリアホイールを車体に戻し、残るはココ。

ドライブスプロケをやっつけたいけど、
作業を開始してそろそろ腰がしんどくなってきました・・・・・・・
ちょっと休憩挟みました。

以前はドライブ 14T - ドリブン 33Tにしていたのですが、
ドリブンが小径になった影響なのか、スイングアームのチェーンスライダーを
コンコン叩く音が気になっていました。

今回はカブ乗り諸先輩方に倣い、ドライブ 15T、ドリブン 35Tをチョイス。
まあ、交換手順は特筆するものもなく。

全体を組付け、チェーンの張りとブレーキを調整して走れる状態に復帰。

しんどかった・・・

小休止のあと、敷地内で動作に問題ない事を確認してから試乗へゴー。

といっても疲れ切っていたので、近所をぐるっと回った程度です。
それでも、謎の高揚感が生まれたのに驚きです。

具体的には下記３点。
　１．直進安定性が高まった。　バイクが一つ上のクラスになった？みたいなの。

　２．シフトチェンジの時の曖昧な感覚が減り、上質(?)な感覚に。
　３．段差乗り越え時のショックが明らかにマイルド。

素人の推測でしかないけど、
　１はタイヤ交換の恩恵。
　２はハブダンパーとチェーン交換による恩恵。
　３はタイヤ。　新旧を手で触り比べても明らかに硬さが違う。

なんて思うことにしました。

いや、ほんと、めっちゃ乗りやすくなったことに驚きです。
タイヤは新旧比べると、古い方は明らかに台形減りしていたし、
さっきも書いたけど、ハブダンパーは自重でホイールから落ちたしで、
ぱっと見ではほんの少しの劣化のように見えても、
運転したときの感覚としては大きな変化だったようです。

カブJA44_消耗品交換の開始

2024-02-03T18:34:00.007+09:00

2024-02-03(土)

めっちゃ久しぶりにBloggerを更新。
加齢に伴い記憶力が怪しくなってきた今日このごろ、ブログは自分の振り返りに便利であると気付いて再開。
1年以上ぶりか（笑
スイフトに買い替えた話が最後だもんなー

さて、ウチのスーパーカブ。
JA44なので、最後のスポークホイールモデルです。
チューブタイヤがいいのか？チューブレスがいいのか？なんて議論はさておき、
個人的にはスポークホイールのバイクばかり乗ってきたこともあって、
特別に不便に思うところありません。
デザイン的にはレトロな感じがしてスポークでいいかなーって思ったり。

そんなウチのカブ。
購入して3年以上経過し、オドメーターも18,000kmに届こうとしています。
タイヤはヒビ割れ、ブレーキの鳴き、チェーンは伸びています。
そろそろ大規模(?)なメンテナンスが必要と感じてきました。

ということで、今日はフロントのメンテナンスをしました。

交換対象はこちら。
　・スパークプラグ（NGK CPR6EA-9S）

　・タイヤ（純正のCSTからIRCのNF63へ）
　・タイヤチューブ（ダンロップ 2.25*2.50-17
　・リムバンド（17インチ 22mm幅）
　・ブレーキシュー（Dytona 60123）

プラグは特筆することもなく、取り出して交換するだけ。
安いんだし年イチぐらいで交換しておけよ！って話ですね。

次はブレーキシュー。
実は交換は実は初めて。
事前に調べてみたけど、ディスクブレーキと比べるまでもなく簡単。
いや、調べなくても頭では理解はしていたよ。
ブレーキフルードもないので面倒なくてヨシ！

しかし、
フロントアクスルシャフトを抜くときに気になるものが・・・

アルミホイールで見かけるような、白サビ状のものが・・・
全部抜いてみると、フロントフォークと重なる部分だけだったので、
フロントフォークの方のサビが移った？
とりあえず耐水ペーパーで落としておきました。
後で組み付けるときにグリスでテロンテロンにしておく予定。

でもって、取り出したブレーキまわり。

3年ちょい分のブレーキダストがいっぱい（笑
シューを外して、ケースはパーツクリーナーで清掃＆脱脂。

デイトナのブレーキシューを取り付け、ついでにメーターギアにグリスをモリモリ注入。
実際にドラムブレーキを触ってみるとシンプルでいいねぇ。。。
レバーを手で動かして遊んでしまったよ（笑

残るはタイヤとチューブ交換だけど、、、

結構サビてるなぁ。。。
外側は月イチで掃除しているので大丈夫なんだけど、
中にも結構水分が入ってるみたいですね、こりゃ。。。
必死にやってもキリがないので、ざっくりとふき取り＆錆チェンジャーを散布。

しばらく放置したのちに、タイヤとチューブを装着・・・
ですが、あまりにも久しぶりすぎてドヘタになっていた様子。
新品のチューブに穴開けてもた・・・

自分が下手なのももちろん大アリだけど、どうもタイヤレバーと自分の相性もありそう。
（実は古タイヤを外すときもやってしまった・・・）

上図は持っているタイヤレバーのすべてですが、
どうやら右の２本（デイトナ）は相性悪い気がする。
おなじスプーン型でも、左から２本目のDRC製のは問題なし。
一番左のKTC製も問題なし。　少し短めで力がいるけど、むしろ使いやすい。

DRCのは差し込んでも滑らず安定するけど、
デイトナのは滑ってズレたり奥の方に入っていこうとすることが多い。

デイトナのレバーだけでやると合計3か所穴をあけてしまったけど、
DRCとKTCの2本でやるとゼロ。
これはあながち「気がする・・・」ではなさそう。
数年後また同じ失敗を繰り返しそうだし、もったいないけど右二本は捨てよう。。。

こんな感じでチューブ修理もしたせいで余計な時間がかかり、
リアまわりはまた今度～　ってことで今日はおしまい。

城崎最終日。

2024-01-26T22:06:00.002+09:00

2024-01-26(金)
今回は泊りだったので温泉街で１枚。

これでも初日（25日）よりはぜんぜんマシ。
25日は豊岡市街から城崎に向かう道の雪がひどくて苦労した・・・
しかも借り物のハイエースだったもんでなおさら。
空荷だとリアが滑りまくりで、豊岡市駅前に返却しに行くとき、何度か横向きかけて生きた心地せんかった。。。

再び城崎へ向かう。

2024-01-25T21:59:00.002+09:00

2025-01-25(木)
先月に続き城崎へ。

この日は寒波到来で日本海側は大雪。
前日24日だったらきっと城崎までたどり着けていないはず。。。

この日、舞鶴自動車道は春日ICより北は通行止めで、舞鶴方面には行けず。
北近畿豊岡自動車道は冬タイヤ規制がかかっているものの、日中は終点の丹波空港ICまで通行可能。
朝早くとか夜だとダメだったかもしれない・・・

道の駅・但馬のまほろばで。

施設敷地内の除雪をされていたようで、一本道ができていたのが面白くて１枚撮っておいたもの。

日帰りで城崎へ。

2023-12-25T21:55:00.009+09:00

2023-12-25(月)
断じて遊びではない。
大切な用事があり、日帰りで城崎へ。

この日はそこそこ寒かったものの、雪もほとんどなく快適だった。
平日だけど城崎は旅行客が多く、大阪城公園同様に外国人観光客が目立つ様子。

スイフト_ZC13S購入。そしてやりたい放題

2022-10-29T21:24:00.001+09:00

2022/10/29(日)
最近細々とやっていたこと。

車を買い替え
　→　ホンダ・フリードスパイクハイブリッドからスズキ・スイフトRStへ
　　　しかもわざわざ徳島まで買い付けに行く。

TW225E
　→　売却！！
カブJA44
　→　継続運用

スイフトRStはすでにカタログ落ちしているモデルで、
フルモデルチェンジしてもこんなお買い得モデルは出ない気がしたので購入。
車重 930kg、排気量 1L。
ターボ付きで圧縮比10.0なんて古い人間には驚きしかありません。

2020年登録なので、自動車税は2万9500円ではなく2万5000円。
レギュラーガソリンだし、維持費は普通車最安値！！

スイフトスポーツの陰に隠れて目立たないけど、バランスの取れた良いモデルだと思います。

で、さっそく悪いクセ発動か？！
オーディオまわりのバラシ。
買って帰った翌日のこと（笑

ディーラーオプションのディスプレイオーディオ（CA38）に社外のアダプターを付け、
標準搭載されているのに使えなかった全方位カメラを使えるように変更。
最初はバックカメラなくてもいいやーって思ってたけど、フリードスパイクでバックカメラに慣れ切った体には必要でした。

でもって、サイドブレーキにレザーカバー＆ブーツを装着。
そのままだと樹脂むき出しで、軽トラクオリティだったので我慢できず。

今日。
ラゲッジを外し、シリコンオフで脱脂。

渾身の力でレアルシルトを貼り付け。
制震材ってやつです。
ラゲッジ各所を打診したり力入れて押したりすると、なるほど納得です。
ペコペコと凹む所や、ラゲッジに放置したレアルシルトの剥離紙が共振する場所がありました。

なお、レジェトレックスの方が安いのは知っていたけど、粘着剤のブチルが嫌いなのでレアルシルトを選択。
あのネチャネチャを扱える気はしない。
ふとした時に手についてキーってなるのが嫌なんです。

レアルシルトを貼った後には、シンサレート(13mm)を二重にして蓋しときました。
（スペアタイア部分の窪みにも入れたので、部分的に三重ともいえる）

後で軽く試走すると、ガタガタ道走行時の音がマイルドになった様子。

後部座席に座ると分かりやすいけど、そこまでは検証できず。。。

でもって、最後はこれ。

スイフト専用のドリンクホルダー。
スイスポに合わせた赤色の加飾が気に入らないけど、スイフトにこれほどしっくりくるドリンクホルダーは他にない。
フリードスパイクやN-Oneにはこの位置にドリンクホルダーが標準であり、これが当たり前と思っていたけど、いざ無くなってみると不便でした。
車種専用を出してくれた槌屋ヤックに感謝です。

カブJA44_背もたれを追加

2022-08-28T14:57:00.001+09:00

2022/08/28（日）
カブの盆栽シリーズ。
たまたま良いサイズの袋を見つけたので鉄箱に取り付け。

袋はコレ。
ダイソーのタオルストッカー　200円
サイズは高さ31cm×幅24cm×奥行12cm
タオル8枚が収納もできるそうな。　そんなにも入れへんけど。

これを固定できるよう紐を追加。
ストックしていたものから保水しにくそうなものをチョイスしたけど、滑りやすい素材なので解けやすいかも？
袋はタオルストッカーと言うだけあって、底にダイナミックに穴が開いているので排水性もよさげ（笑
内面のコーティングはポリエチレンらしいので、水濡れにもそれなりに強いかと。
これならしばらくは大丈夫でしょ。

コイツをカブのキャリアと鉄箱に結び付けたのが一枚目の写真。

これだとクッションも何もないので、ここにカッパを入れて完成！

こんもりした良いクッション具合。

実はこれも期待していた機能の一つ。
鉄箱を開けた時のストッパーの役割です。
カッパがクッションになって、開ききる前に優しく蓋を止めてくれるようになりました。
そのまま開けたときって、ヒンジ部分に結構な負担がかかってそうで気になってたんです。

鉄箱の中でかさばっていたカッパ分の容量も空いたし、200円の満足度が高い（笑

自転車用メンテナンススタンドの自作

2022-08-13T12:25:00.082+09:00

2022/08/13(土)
自作といっても大したこともなく、壊れて使わなくなった衣類用のハンガーラックを補強して自転車を引っ掛けられるようにしただけのもの。

元はミノウラのディスプレイスタンドを使っていたのですが、
これ　↓

これはこれで十分使えていたのですが、若干不安定。
何よりもチェーン掃除する時の屈む姿勢が腰に優しくなく、またギックリ腰の原因になっても困るので、自転車をもう少し高く持ち上げてメンテしたかったのです。

自転車を支える部分はミノウラのをバラシて流用。
掛ける場所を調整することでフロントでもリアでも持ち上げが可能。
赤いフックを２つ使う事で、全体の持ち上げも可能（１枚目の写真）
位置を調整すれば、ペダルも回せる。

ついでに余ってる木材で工具やネジ類を置けるような台も付けときました。
あんまり使わない気がするけどね（笑

せっかくなのでチェーンとスプロケ掃除。
せっかく作ったのを使いたかったので、今回はズボラして後輪もスプロケも車体に付けたままやっときました。
あまり良くなさそうだけど、あまりにも汚いので、スプロケやディレイラー周辺をパーツクリーナーでブシューっと吹き付けまくる。
スプロケの間からとんでもない量のゴミが出てきましたよ。
まあ、あとはしっかり注油しておけば大丈夫でしょ。

カブJA44_出先でパンク…

2022-07-30T12:00:00.085+09:00

2022/07/30(土)
まさか釘を踏むとは・・・

バイク生活は長いけど、パンクの経験は初めて。

しかも出先で、道具なし。

たまたま市内だったのでバイクを置かせてもらい、自宅から道具を持って来て修理です。
後輪を外すと楽にできるのは分かっていたけど、今回は隙間からチューブを取り出して修理してみました。
これなら車体さえ立てば最小の道具で修理できるだろうし、今後の経験のためです（笑

実際やってみれば、なんてこともなく楽勝。
バイク用タイヤレバー２本と自転車用パッチさえあれば修理可能！
緊急時だし規定の 2.0kgf/cm2まで入れなくても走れるレベルまで入ればいいので、空気入れも自転車用のコンパクトなのでも大丈夫。

脱着は自転車ほどではないけど、オフロードバイクのフロント２１インチよりは固く、リア１８インチよりは楽な感じでした。
これなら道具さえ携行していればどこでも修理できそう。

余談だけどTW225のリアの修理はやったことないな・・・　怖い（笑

前鬼川歩き

2022-05-22T11:46:00.159+09:00

2022/05/22(土)
前鬼ブルーってヤツ、撮れてるかな？
すっごく久しぶりに三重の友達と紀伊半島を歩いてきました。
コロナ前ぶり？

目的地は奈良県下北山村にある前鬼という地域。
朝8時に道の駅・杉の湯川上に集合と約束しておいて、二人とも7時前後に到着＆合流。
まあ、そうなる気はしてた。
そこから自分はTW225E、友達は車で目的地へ移動。

不動七重の滝（ふどうななえのたき）です。
R169の分岐からこの滝を見られる展望台までの道は狭く、良い感じに紀伊半島の道路感。
しかし、現地に到着してみると、タクシー２台とさらにはマクロバスまで到着。
たまたま時間が重なっただけだろうけど、こんな山奥に人が集まることに驚き（笑

以上にて決めていた今日の目的達成。　あとはノープラン。
まだ9時にもなっていません（笑

　・
　・
　・

ここから車とバイクで少し奥まで進み、バリケード手前あたりの広場に駐車。
友達と相談の結果、三重の滝（みかさねのたき）を見に行くことにしました。
（相談も何も友達に決めてもらった。　ありがとうね。）

こっちは展望台とは違って歩きです。
道じゃなさそうな踏み跡らしきものとテープを頼りに前鬼川を遡上。

めっちゃ歩けるところが少なく、ルートに悩む友人。
前回来たのは20年前とのこと。

長靴を履いてきたけど、意味がないくらいどっぷりと川を歩く自分。
これぐらい軽いもんですよ。
歩き初めにコケて、全身ずぶ濡れだったからな。
至るところツルツルで滑らない方がおかしい。

約１時間ほどかけて、それっぽい場所に到着したものの・・・
滝が横向いてて、どうやっても正面に行けそうにない。　泳がないと無理（笑

ということで折り返す。
行きは１時間近くかかったのに、帰りは３０分程度で戻れたという奇跡のルート取り！
行きが間違えてただけ？！

友達は到着できなかったのを悔しがっていたけど、オッサン二人が童心に返ってワーワー言いながら川を歩くのも面白かったじゃないの。
また20年後ぐらいにリベンジしたいとか言っていたけど、その時は65歳やで・・・

TW225E_チェーンのコマ詰め

2022-04-23T16:32:00.135+09:00

2022/04/23(土)
めっちゃ久しぶりにココに書いてみた（笑
いつも何かしらやってはいるものの、細々としたことばかりで書くほどもなく放置してました。
バイクで遠出もしてないしねー

さて、あまり乗られることのない、我がTW225E。
乗りはしなくてもチェーンの注油等は定期的にやっています。

そこで、前々から気になっていたのがコレ。
チェーンのたるみ。

自分は比較的緩いめに調整する方ですが、これは弛みすぎ。
しかし調整しようにも、引き代の限界が来ていて張ることができず。
ドリブンスプロケを41Tにした弊害ですね。
上記リンクを参照してもらうと当時の画像があるけど、交換した当初から引き代がほぼなかったのです。

最近MTBのチェーン調整でコマ詰めから継ぎ足しやらを繰り返し、散々苦しんだので
チェーンの長さを変えるのに恐怖心がありますが、、、
状況的にしゃーないので、コマを詰めてみる事にしました。

ディスクグラインダーだと怖いので、ベンチグラインダーでカシメを削り落とします。

外側のプレートもある程度削ってやることで分解できました。
自転車のコマをカットするのとは大違いの頑丈さです。
と言いつつも大したことなく、他の部分が汚れないように養生する方が面倒に感じた程度。

２コマ詰めてTWに再装着。
届かなくなったらどうしようって心配もあったけど、無事に届きました。
純正の120リンクから118リンクとなりました。

■コマ詰め前
装着しているスネイルカムの目盛りで31のところ。
ここがスイングアームの限界値で、これ以上引けません。

■コマ詰め後
スネイルカムの目盛りで11のところ。
だいぶ余裕ができました。
素直に終わってよかったー。　ほっ。
やってみて思ったことは、自転車みたいにディレイラーがないため、チェーンの調整に関してはバイクの方が遥かに簡単。
しかし、自転車もバイクもコマ数を詰めすぎると残念な出費につながるので慎重な調整を！

年末恒例行事

2021-12-28T14:40:00.054+09:00

2021-12-28（火）
勝手に年末恒例行事としている、金剛山への登山。
今年は冬休みに入るのが早かったのもあり、28日なら人もまだ少ないだろうと判断しての決行。

息子（中１）も同行。
登り始めの霜から集めはじめ、山頂まで雪玉を育てながら登っていました。
既に自分より体力がある様子。

この日は晴れ予報だったものの、中腹から濃霧に覆われてしまい視界不良気味。
登っている最中にどんどんと景色が変わるのが面白く、この日は山頂よりも道中が楽しめた山登りでした。

TW225E_ウインドシールド作り（失敗）

2021-12-27T13:55:00.156+09:00

2021-12-27（月）
バイパス走行時の風圧に驚いたTWでの散歩。
自分が年食ったせいなのか、カブに慣れ切ってしまったせいなのか、、、
以前は何も気にならなかったはずなのに、気になりだすと何かするべく考えます。

手っ取り早くウィンドシールドの装着を考えたものの、普通にライトの位置に付けるのは気に入らない。
横から見たときにレトロな丸目が目立たなくなるからナシです。

トップブリッジまわりがスッキリしているので、元メーター類があったあたりに装着してみようと思いつく。
そうなると汎用のウインドシールドは付けにくいため、いつも通り自作の道へと向かうのです。

一枚目の写真にある黒い部品は、TW225E純正メーターとインジケーターを留めていたステー。
二度と使う事がないのでコイツをベースに作業開始。

実家にある40年物の溶接機ですが、200Vでも動かせるので自分みたいなド素人でもそこそこ安定してアークが飛ばせます。
でもって写真中央付近の作業台は電車のレールを繋げたもの。　めっちゃ丈夫（笑

元メーターステーに平板と丸棒を溶接しました。
ド素人の下手な溶接だけど、ハンマーで叩いても取れないのでそれなりに溶け込んでくれた様子。

必要な溶接ができたので、今度は不要な部分を切り落としました。
丸穴の部分が欲しかったので、ほとんどが不要だったんです。

次は3mm厚のPET板を切り出し。
ジグソーでサクサクっと切り出して、ヤスリとペーパーで面取り。

切り出したPET板と、元メーターステーを組み合わせた図。
ちょっとステーの丸棒が長すぎたか・・・

PET板に曲げを入れるべく、寿司桶にお湯をはって温め。
一回目は良かったんだ・・・
緩やかに曲がって、変な歪みも出なくて。

二回目。
何をボケたか焦ったのか、熱湯にPET板を漬けてしまってグニャグニャに・・・
ヒーターで修正を試みたけど、歪んだものを綺麗に修正するのは難しくて作業を断念。

また、気が向いたらやり直そう・・・

TW225E_気になる隙間を埋めたった。

2021-12-18T20:55:00.040+09:00

2021/12/18（土）
毎度のことながら気軽にバラされる我が家のTW225E。

前回セロー250のサイドスタンドを流用したことで車体の傾きは解消したものの、サイドスタンド取り付けボルトのガタツキが気になります。
（フレーム側が12mm、サイドスタンド側が10mm。 10mmのボルトで取り付けたのでフレーム側に2mmの隙間がある）

気になりだすと平日の仕事中も気になって仕方ない。
いつまでもモヤモヤするのも精神衛生上よくないので、とりあえず手っ取り早く気になる2mmの隙間を埋めることにしました。

用意したのはこちら。
写真中央下部にある小さな輪っか。
内径10mm, 外径12mm、幅6mmのスリーブベアリングです。

コイツにフレームとボルトの間に入ってもらう事にしました。

このフレームのサイドスタンド取り付け用の12mm穴に・・・

スリーブベアリングを突っ込む！
程よい抵抗感でギリギリ入る感じ。
写真では少しはみ出ているけど、実際にはほぼツライチです。

あとは元通りセロー250のサイドスタンドを再装着。
気持ちスッキリ。

TW225E_セロー250のサイドスタンドに交換

2021-12-04T18:28:00.001+09:00

2021/12/04（土）
Z900RSのリアサス流用で気になったサイドスタンドの傾きについて、
セロー２５０のサイドスタンドと備品一式が届いたので対応開始。

まずは比較。

フレーム取付穴から接地面までの長さ。

　TW225E　：　約 29cm　（写真下）
　セロー250　：　約 35cm　（写真上）

フレーム取付用のボルト穴径

　TW225E　：　M12　（写真左）
　セロー250　：　M10　（写真右）
フレーム側ステーとの厚みはほぼほぼ同じ感じでした。
（セロー250の方が若干幅広い感じ。　もちろんmm単位以下の話で。）

バネまわり。
当然だけど、TW225E（写真上）とセロー250（写真下）でホルダーとバネの長さ形が違います。

当てがって簡単な検証ののち、ホルダーはTW225E、バネはセロー250を採用。
取り付けに使うボルトは必然的にセロー250用。
ネジロックを多いめに使って固定しておきました。
テンションがかかっていないと2mm分ガタ付きがあるけど、これは様子見ですね。
危ういと感じたらM10をM12に拡大します。

そして完成系。
おおっ、普通！！！
先週と比べて傾きが自然になりました！
（様子見だけど）これで一つ解決。

次はマッドフラップ。
こっちは単純に延長してあげれば良いので、ホームセンターで100×100mmのクロロプレンゴムを買ってきました。
いつもの現物合わせで適当に加工。（写真左、右は純正）

そして結合。

ゴム糊で接着し、念のため二か所をボルト止め。
これで落ちないでしょ、たぶん。

完成系（横から）

斜め後ろから。

よし、これも様子見。

ちなみに流用したZ900RSのリアサスの柔らかさについて、伸び側の減衰力を少し硬い目に調整。
街乗りではかなりいい感じになってきました。
簡単に調整できるので、これも様子を見ながら調整！
これは楽しい！！

TW225E_Z900RSのリアサス流用

2021-11-27T21:45:00.008+09:00

2021/11/27（土）
フロントフォークのOHをしてマシになったものの、突き上げるような硬さは抜けきれず。。。
ぎっくり腰も経験済みの老いた腰には優しくない。
次はリアサスに手を付けてみました。

純正品はオーバーホールできなさそうなショックアブソーバーだし、仮にOHできたとしてもストロークの短い、オフロードバイクには程遠いあまりストロークしないシロモノなので好きではありません。

なので流用です。

TW225Eは低価格なバイクだったこともあり、リンク機構のないスイングアーム直付けのモノショック。
流用品として手に入れたのはコレ。

Kawasaki Z900RSのリアサス。（上の写真左。　右はTW純正）
ショックの上下ボルト穴間は、TWの約335mmに対して約355mm。

他のサイトを見ていると、リッタークラスのリンク式リアサスを移植すると柔らかくなる傾向があるようなので、コイツもきっと柔らかくなると甘い推測に基づく遊びです。

で、Z900RSのを選んだ最大の理由がコレ。

上下の幅と形。（写真は上下逆に撮ってますが・・・）
上（写真では下）はTWが40mmのM12ボルトに対し、Z900RSが29.8mmでM10。
下（写真では上）はTWが45mmのM12ボルトに対し、Z900RSが44.3mmでM10。

全長が良くても幅狭かったり、下側がコの字だったりと、いまいちピンとくるものがなかったなか、Z900RSのはボルトがM10であるものの、比較的TW純正に近く流用しやすそうに感じたのです。

ということで、モノさえ決まれば後はなんとでも。

上側はこんな感じ。
幅が足りない分、左右に5mmずつカラーを挿入。

POSHのカラーがちょうどよい感じでした。
取り付けのボルトをM10にする気はさらさらなかったので、純正を使いまわします。
そのためにカラーをM12用に差し替えたかったけど、万力を使ってもゴムブッシュから抜き出すことができず、12mmのドリルで拡張しときました。
油断してちょっと斜めにしてしまった、、、　ここは様子見。

次に下側。

こっちはニードルベアリング仕様だったので、カラーが簡単に抜き出せました。
カラーの外径は17mmだったので、Amazonでよさげなサイズをいくつか購入。

といっても、ぴったりサイズはないので組み合わせ。
　　　　　
この3つを組み併せました。
他にもカラーを買ったので、使いもしないカラーがやたら増えました（笑

なお、左右幅はそのままだと若干の隙間ができたので、TW純正サスに付いていた、ワッシャーにゴムがついたようなカバー（30X-22129-00）のゴムを切り落としたら良い感じになりました。
割ピンが面倒なので、Rピンで代用。
これは近所のコーナンプロで調達。
TT250R Raidも長年Rピンで問題なかったし、TWでも大丈夫でしょ。

サスペンションが長くなったので、泥除けは延長が必要。
肝心な部分がモロ出し。。。

横から見た完成系。
　↓
ちょいケツ上がり。
またがるとグッと沈む感じがオフ車っぽくて自分好み。
元は両足べったりだったけど、流用後もギリギリ両足べったり。
これは身長があることに感謝です。

近所を軽く走った感覚ではオフ車っぽい柔らかさで、段差でも曲がるときでもショックが良く働いている様子。
今までが荷重移動しにくかっただけに、大げさに感じるぐらい荷重移動してくれます。
もう少し硬くてもいいのかな？って思うけど、そこは乗りながら試行錯誤ですね。
（Z900RSのはプリロードと伸び側の減衰力調整ができる）

・・・ただ、問題もあり。
純正サイドスタンドでは短くて、立てられるものの傾きすぎ。

家で保管するときはスタンドに木片を挟んで対応できるけど、ずっとこのままでは出先で不便になりそう。
最初はヤフオクで使えそうなサイドスタンドを見ていたけど、それなりの程度のものはそれなりに高価・・・。
ふと思ってパーツカタログを見てみると、新品の方が安いし（笑
そうと分かれば普通にセロー２５０の新品純正品を発注。

残る問題は、、、
装着できるかはやってみないとわからない事か。

チェーンガードの補修

2021-11-20T18:06:00.005+09:00

2021-11-20（土）
先日の藤原宮跡・明日香村散歩に行く際の後始末。
ワイヤーロックを外し忘れてTWを動かしてしまい、チェーンガードを破損してしまったのですよ・・・

こんな感じ。
状況が分かったときの後悔と悲しさと、自分のマヌケさと・・・
複雑な気持ちでしたｗ

まあ、嘆いていても仕方ないし、やったモンはしょーがない。
所詮プラ部品なので熱処理で補修可能です。
ということで、補修用にストックしているメッシュが久しぶりに登場。
2017年のGROMのカウルを成型するとき以来の登場。
こういった素材は腐ったりしないからいいよね。

適当にサイズを切り出して、チェーンガードの破損部分に接着。
これはまだ途中。
半田ごてでチェーンガードのプラを溶かしつつ、メッシュを埋め込んでいく感じです。
メッシュの使いにくい狭いところは普通の針金をS字にして接着。

２つある取り付け穴のうち、割れてない方も念のため補強。
こんな感じに載せて、熱で溶かしつつ埋め込んどきました。

完成！
表から見て破断面が見えるけど、遠目で見てわからないので十分でしょ。

これでしばらく様子見でです。

久しぶりに奈良に行ってヘタレを実感。

2021-11-16T17:39:00.027+09:00

2021-11-16（火）

休日出勤の代休日。
ひっさしぶりに大阪を出て、奈良入り。
といっても藤原宮跡と明日香村なので、コロナ前は普通の散歩コースだった（笑

それでもやっぱ久しぶりだもんで、竹内から奈良入りする下りもコワゴワ、大和高田バイパスでは風圧に力む始末。
カブの平和さに慣れ切ったせいもあるけど、さすがにこれはヘタレやで。。。

TW225E_やっぱ丸目が好きだ。

2021-11-07T18:51:00.002+09:00

2021/11/07（日）
週末恒例の自転車散歩もほったらかして続くよ、バイクいじり。
今までは中華製のPoliSport風のライトカウルを装着していたけど、やっぱ丸目（丸灯）が好きなので純正に戻してみました。

ただし、ダウンフェンダーよりアップフェンダーが好きなので、ここは戻さない。

戻すにあたり、そのまま戻すのも趣味じゃない。
とりあえずバラす、コレ大事。
バラしたら清掃、コレも大事。
リフレクターが接着されていないなんて知らなかったので、良い方の驚きでした。

メッキリング裏のサビサビ処理。
いつもの工程であらかた赤さびを落として、錆チェンジャーで黒サビ化。

写真はまだない。
撮ってないので、これからもない。

次にバルブを・・

破壊！！

でもって成形。

こんなもんでしょ。

続いてソケットの受けを加工。
TW225EはPH8らしいけど、PH7が入るように削りました。

なんでこんなことをするかは簡単。
AmazonでPH8とPH7のバルブを間違えて発注したから！

これ。
返品＆再発注はめんどくさい。
複数のサイトで口金を確認したら何とかなりそうだったので、現物合わせでやっつけ。

バルブから削り出したPH8の座金をソケットに挿入。
これでPH7が落ちずに固定できるはず！

次に購入した残念なPH7のLEDバルブを挿入。

これで固定します。

OK！　なんとかなった！！
固定がやたら硬かったけど、1mm以下の厚み増加が影響したのか、自分の力が無いのか・・・

アップフェンダー＋丸目のTW225E。
ライトもマルチリフレクターではなく、レンズカットなのが自分好み。
ギラギラはあまり好きじゃない。

翌日の夜、光軸調整をしようと思ってエンジンをかけると、もうめっちゃくちゃ・・・。
真ん中は黒抜けしてるし、光は上にも下にも散った状態。
どうやら、PH7とPH8は口金から発光点までの長さが違う様子。
時間と金の浪費にがっくり。。。
とりあえずPH8ハロゲンに戻すか・・・・・

TW225E_フロントフォークのOH完了

2021-11-06T18:01:00.069+09:00

2021/11/06（土）
やり始めると落ち着くまでやらないと気が済まない性分。
そんなもんで、週末恒例の自転車散歩も休みにしてフロントフォークのOHを済ませました。

TW225Eのサービスマニュアル片手に作業開始。
中に入っているスプリングの消耗具合を確認。
左右で微妙に自由長が違ったけど、これは仕方ないか・・・

で、問題のダンパーロッドの固定に使う道具。
対角19mmのナットを全ネジ両端に溶接したものを作成。
フロントフォークOH初めての自分には事前情報でも理解できなかったけど、バラシてやっとわかったトコロ。
この19mmがダンパーロッドの頭にピッタリと合うようです。

道具があれば後は簡単。
万力にアウターチューブを挟んでダンパーロッドを固定。
昔からそうなんだけど、経験が何よりの知識です。
アホなんでテキスト読み込みでは理解できないので、とりあえずやってみる。
これが自分の正攻法です。

で、今回ちょっと細工を一つ追加。
スプリングとカラーの間にスラストベアリングを入れてみました。
ネットだとTWのフロントは柔らかいという話が多いけど、自分はもっとしなやかに柔らかく動いてほしいと思う方なので、少しでも動きが良くなればと思うところです。
（柔らかいのはリアサスとの相対的な話なんだろうけど・・・）

NTNの品番だとAXK1101はギリギリアウト。
一回り小さいAXK1102を入れました。

フォークブーツにはラバープロテクタントをたっぷりと振りかけて再装着。
純正部品発注ついでにコレも注文しようと思ったけど、予想以上に高かったので断念しました（笑

サービスマニュアル通りの突き出しにして完成！
アウターチューブもフォークブーツもいい感じにきれいになりました＾＾
敷地内で乗った感じでは不快な突き上げを感じなかったけど、これは外に出てテストしないと分からないところ。
今月は忙しいので、そのうち。

TW225E_フロントフォークのOH開始

2021-11-03T21:49:00.003+09:00

2021/11/03（水）
先日、油面測定ツールを作ったことだし、いよいよフロントフォークのオーバーホールを開始。
どうせ日数がかかるだろうから、TWはフロントを上げた状態をウマでキープ。
（自作の木製メンテナンススタンドは数日保持するには心配だった）

ブレーキキャリバーはワイヤーで車体に引っ掛けたあと、適当な高さの台を用意してホースに重さがかからないよう保持。
これでしばらく放置しても大丈夫でしょ。

ここからフロントフォークのバラシだけど、ダンパーロッドが抜けるかが一番の問題。
アストロプロダクツでダンパーロックソケットと600mmのエクステンションを買っておいたけど、一人だとダンパーロックソケットを押し付ける力が足りず、親父に手伝ってもらって二人がかりで何とか外せました（笑
　

手間かけさせやがって。
でも一度外せたら、ダンパーロッドを固定するのにちょうど良いナットのサイズが計れたので、近々道具を作っときます。
道具はネットで紹介されていたけど、アホなんで理解できなくて、実物を外してやっと理解（笑

ちなみに、フォークオイルはサラサラとヘドロ状のモノが混じった状態になっていました。
抜いている途中で、ボトッと重たそうなのが落ちてきたからビックリですよ。

そしてもう一つの難関、オイルシール。
こいつも固く、手の力では抜けなかったので、パイロットベアリングプーラーを使用。

これもアストロ（笑

ここまでが10/30のこと。
日曜日は仕事で触れなかったので、祝日11/3に作業再開。

バラした部品を並べ、錆取りと清掃を開始。

フォークスプリングの上に入っていたカラー。
ただの鉄パイプらしく、一部分錆びてました。
錆とり付けて、ナイロンブラシで除去。

こっちはアウターチューブ。
オイルシールクリップのサビが残っているので、ドリルに小さいワイヤーブラシ付けて磨いておきました。

外側も塗料がだいぶ劣化していたので再塗装。
足元は飛び石や汚れで塗装がすぐダメになりそうなので、テキトーな下処理をしてテキトーに２回吹き付けてOKとしておきました。

ツヤ消し黒なので、これが後々どうなるか。。。
一通り全部清掃したものの、続きは次の休日へ持ち越し。
塗装したら一日じゃあ乾かないもんなー

油面測定ツールの作成

2021-10-24T16:38:00.002+09:00

2021/10/24（日）
TW225Eの乗り味が非常に悪く、フロントが跳ねるのです。

バイパスをそれなりの速度で走っていて、ちょっとした段差で（自分が）飛びそうになるぐらい跳ねる。
フロントフォークがストロークするものの、一瞬で元に戻ろうとするような動き。
そんな挙動を出してくれるので、抑え込んで運転するのに非常に疲れる。
軽量化の影響もあるんだろうけど、フロントフォークのオーバーホール時期が来たような気がしてきました。

しかし・・・　だ。

今まで何台かバイクを乗り換えてきくせに、フロントフォークのメンテ経験ゼロ。
フォークオイルの交換すらしたことないのだ。
何となく気になりつつも支障がなかったので、歴代のバイク達は見ないようにしてきた（笑

そんなもんで、ツール類も一切持っておらず、メンテするには出費からスタート。
フォークオイルやオイルシール等の消耗品は仕方ないとして、滅多に使わないツールにお金かけるのはちょっと気が引ける。

そんな中、油面測定ツールぐらいは簡単に作れそうだったので自作することに。
きっかけは「ちょうど良さそうなアルミパイプ」が庭の片隅で転がっているのを見つけたから（笑

こいつがもう、何年も雨ざらしで放置されていたシロモノ。
まずは素材磨きから始める。
外側はドリルに咥えさせてペーパーとコンパウンドで磨き、内側は綿棒を何度も往復させてOKとしました。

サービスマニュアルによると、TW225Eのオイルレベルはインナーチューブ上端から135mmとのこと。
アルミパイプは十分な長さがあったので、とりあえず200mmでカット。

インナーチューブ上端で135mmを維持するための部品作り。
ストック素材から、GROMの時に使っていたアルミ製のハンドルバーエンドを取り出して穴あけ。
アルミは穴あけがスコスコ進むので気持ちいい！！
で、1枚目の写真のようにタップでネジ穴を作ったけど、あれは失敗。
1mm程度のネジのピッチでは弱くて、作ったネジ穴が一瞬でバカになりました・・・。

仕方ないので、万力にバーエンドを固定して全体重を掛けてタッピングビスをねじ込む。
結局、いつも力業がものを言う。
これでガッチリ固定可能に！

揃った部品をチャチャっと組み立てて完成。
今回唯一買ったのが24mlのシリンジ。
他の買い物ついでだったので定かではないけど、100円しなかったと思う。
もう少し大きなのが欲しかったけど、近所のコーナンでこの容量が最大でした。

でもまあ、ペットボトルに水を入れて試運転したところ、容量分はしっかり水を吸い上げてくれたし、アホみたいにフォークオイルを入れすぎなければ大丈夫かと。