DANPEÇAS DISTRIBUIDORA AUTOMOTIVA

Vídeos explicativos sobre a eletricidade do automóvel (Vídeo Aulas)

noreply@blogger.com (Anonymous) — Fri, 16 Dec 2011 16:36:00 +0000

Manutenção preventiva no seu carro

noreply@blogger.com (Anonymous) — Wed, 14 Dec 2011 12:22:00 +0000

Dados da Polícia Rodoviária Federal apontam que cerca de 5% dos acidentes de carro nas estradas brasileiras acontecem por falha mecânica do veículo. Durante o natal, só na BR-040 - no trecho que liga Juiz de Fora à Barbacena - circularam 20 mil carros por dia.

Portanto, todo cuidado é pouco não só na hora de dirigir. Claro que usar o cinto de segurança e redobrar a atenção na estrada é importante. Mas antes, o motorista deve ficar atento a um detalhe que pode salvar vidas: a revisão do veículo.
Revisar por quê?

Para o proprietário de oficina mecânica, Fabiano Barbosa Altomar, a revisão é fundamental. Ele destaca que a maioria das pessoas só leva o veículo para a oficina quando ele quebra. \"Manutenção preventiva não faz parte da cultura do brasileiro. Aqui na oficina só 15% das revisões são desse tipo\".

Ele ressalta alguns pontos que não podem ficar sem uma checagem antes de qualquer viagem. \"Quem vai pegar a estrada deve olhar o motor, o freio e a suspensão\". Para ele, a revisão é válida até para quem não tem dinheiro: \"Mesmo sem poder consertar tudo de uma vez, o motorista viaja com mais cuidado, sabendo onde não pode abusar do carro\".

Nessa época do ano, os pedidos de revisão aumentam, mas ainda assim continuam poucos se comparados com as manutenções por defeitos. O mecânico, Wellington de Paula Cardoso, explica que a prevenção deve ser feita de seis em seis meses ou de 30 mil em 30 mil quilômetros. \"Muitas vezes prevenir fica mais barato do que remediar\". Ele explica que uma revisão em um veículo sem trabalho preventivo sai por até R$ 400. Já o trabalho em um automóvel que é periodicamente revisado sai por até R$ 200.

Principais focos

Na hora da revisão toda a atenção deve ser para os componentes que garantem a segurança do carro. Os freios devem ser checados, especialmente as pastilhas que garantem a eficiência da freada. Outra parte que deve ser olhada atentamente é a suspensão. De acordo com Fabiano, \"essas são as partes que mantém o carro no chão, que garantem a segurança da viagem. Se a pessoa não tiver dinheiro para olhar o motor, deve pelo menos checar a suspensão e os freios\".

Como a segurança é o principal fator de uma revisão, os equipamentos de segurança não podem ser esquecidos. \"O macaco, o triângulo e o step, que deve estar cheio, também devem ser verificados\", destaca Wellington. A próxima etapa é conferir o óleo. \"Se estiver com nível baixo ou gasto, pode comprometer todo o funcionamento do carro\", alerta o mecânico. O nível da água também deve estar em dia, pois \"se a água for pouca, o carro pode ferver e dar problema no motor\", completa.

Dicas

Veja o que você pode fazer em casa para ter uma viagem mais segura:

A cada 500 quilômetros rodados o motorista deve verificar o nível do óleo do motor, através da vareta de controle. Para isso o carro deve estar em local plano e com o motor quente.
O cinto de segurança não pode ficar sobre o pescoço. A parte superior do encosto de cabeça deve ficar na altura dos olhos do ocupante do banco, para que ele ser protegido contra lesões na coluna cervical e no pescoço em uma possível batida.
O pisca-alerta deve ser ligado somente quando o veículo estiver parado em condições de emergência
Se o carro deslizar sobre água (aquaplanar) o motorista não deve, em hipótese alguma, frear e nem pisar na embreagem. Deve soltar o acelerador e deixar o atrito com a água reduzir a velocidade até que as rodas tenham contato com o piso.
As crianças devem ficar sempre no banco traseiro. As com idade de até 4 anos devem ser transportadas em cadeiras especiais, com cintos próprios. Dos quatro aos 10 anos é recomendado transportá-las sobre uma almofada para o cinto não encostar no pescoço. Bebês, mesmo recém-nascidos, não devem viajar no colo da mãe, pois em caso de colisão a criança pode ser usada como amortecedor no impacto com o painel ou banco da frente. O ideal é transportá-las em cadeirinhas fixadas de costas do sentido do carro.
O motorista também precisa estar descansado e com a saúde em dia. O cansaço diminui os reflexos e aumenta a chance de acidentes. O motorista não deve beber ou tomar medicamento antes de viajar. É importante, também, usar roupas adequadas às condições climáticas.
E, se mesmo assim você ainda não se animou a fazer uma revisão no seu carro, lembre-se que falta de equipamentos de segurança ou péssimo estado de conservação do veículo dão multa. O motorista descuidado pode ficar com menos R$ 161 para gastar na viagem, além de perder cinco pontos na carteira de motorista.

fonte: http://anunciarencontrar.com.br/posts/1543/fasa_revisAo_no_seu_carro_antes_de_viajar_/

GAUSS

noreply@blogger.com (Anonymous) — Wed, 30 Nov 2011 17:02:00 +0000

Catálogo GAUSS

Site do fornecedor

Apresentação

VÍDEO

A EMPRESA

Localizada na Cidade Industrial de Curitiba - PR, a Gauss produz e comercializa autopeças com ênfase nas linhas de reguladores de voltagem, retificadores, módulos de ignição, bombas de combustível, lâmpadas, rolamentos, diodos, buzinas, bobinas, sensores de oxigênio e MAP, além de medidores de fluxo de ar e equipamentos de revisão e análise.

Sua história começa em 1997, quando Gauss iniciou suas atividades lançando no mercado cinco modelos de reguladores. Já no ano seguinte foram lançados conjuntos retificadores, e então, incorporados ao seu portfólio que seguiu crescendo e contando, na sequencia, com a linha de módulos de ignição.

Hoje, com uma estrutura fabril de aproximadamente 4400m², em uma área total de 8000m², a Gauss oferece ao mercado uma ampla linha de produtos, todos certificados pelas normas da ISO 9001:2000. Em 2006, uma joint venture possibilitou a abertura de uma unidade de produção na China e, no mesmo ano, a instalação da única fábrica de circuitos híbridos do Brasil.

Líder no mercado nacional de reposições, a Gauss também exporta seus produtos para mais de 40 países e aparece como empresa ícone de solidez e tecnologia.

Carro movido a água?

noreply@blogger.com (Anonymous) — Mon, 21 Nov 2011 13:49:00 +0000

Saiba como usar a água como combustível suplementar para seu veículo e saiba também como é o processo de transformação da água em combustível.

Benefícios Com o Gerador HHO instalado no seu veículo todo mundo sai ganhando, o meio ambiente, seu carro, seu bolso e até mesmo pessoas que sofrem de doenças respiratórias devido a poluição. Lista de benefícios abaixo:

Utilização de água como combustível (hidrogênio) alternativo

Redução na emissão de gases Co2 em mais de 60%

Redução na emissão de gases No2 em mais de 90%

Economia de combustível entre 15 e 50%

Redução no acúmulo de carbono nos cilindros e cano de descarga do seu veículo

Prolonga a vida útil do catalisador

Prolonga a vida útil das velas

Prolonga a vida útil do óleo do motor

Restaura desempenho de carro novo do seu motor O que você esta esperando? Retorno do investimento em apenas alguns meses de uso.

Tecnologia / Como funciona

Hidrogênio é um elemento químico inflamável, a água e formada por dois átomos de hidrogênio e um de oxigênio, mas a água não é inflamável por causa de sua combinação molecular H2O, mas se “quebrarmos” essa combinação molecular da água, teremos hidrogênio e oxigênio separados, e é essa a função de nossos Geradores HHO.

Na água, quando introduzido uma corrente elétrica podemos romper esta combinação e formar novamente hidrogênio e oxigênio. O hidrogênio e o oxigênio obtidos estão agora no estado gasoso.

Algumas pessoas alegam que gasta-se mais energia do que o hidrogênio propriamente produzido, mas isso não é verdade, é por isso que já existem geradores HHO disponíveis no mercado. Você pode produzir hidrogênio com um mínimo de 1.5 volts DC e 1 amper de corrente, mas o modo no qual o Gerador HHO é configurado permite o máximo possível de produção com o mínimo de energia. Você pode colocar 2 fios desencapados num balde de água mais eletrólito e produzir uma pequena quantidade de hidrogênio alimentando esses fios por corrente continua. O principio é produzir uma quantidade maior possível de hidrogênio com um consumo mínimo de eletricidade.

O que nós fazemos aqui é retirar os gases produzidos pelo vácuo criado pelo motor do veículo e injetar o gás direto no motor para o propósito de combustão. O sistema é um “Sistema por Demanda”, NÃO um sistema pressurizado. O Gerador HHO produz somente o que o motor talvez necessite e nada mais.

O hidrogênio mistura-se com o combustível do seu carro mais o ar, e dentro do cilindro é queimado, na queima o hidrogênio se misturam com o oxigênio de novo e se transforma em água novamente. Mas como a temperatura dentro do motor esta entre

175 e 205 graus centígrados, o H2O não se transforma em estado liquido, e é transformado em vapor superaquecido que na sua trajetória até a boca do escapamento do carro ela resfria um pouco e sai como um vapor mais úmido. Então você começa com água e termina com água!

Então, quais são os nossos resultados? Primeiro é o mais importante é a diminuição na emissão de Co2 e a redução para quase zero na emissão de NO2 e um escapamento sem cheiro. E segundo vem à economia que você terá em combustível, a maioria dos nossos clientes têm alcançado economia entre 15 e 50%. Mas não ache que para por aí, a nova série Magnum está empurrando a economia para os 60%.

Agora, você vai se perguntar, porque os fabricantes de automóveis ou essas grandes coorporações não usam esta tecnologia? Porque isso é contra suas estratégias de negócios.

Porque os fabricantes de automóveis não se preocupam em melhorar a eficiência do consumo de combustível? - Porque grande parte das ações de grandes montadoras é controlada por industrias petrolíferas, e isso seria contra o interesse das mesmas.

Aqui vai um pouco de conhecimento para você... Esta tecnologia já existe desde 1800. É ISSO MESMO! Muito antes da revolução industrial e do real consumismo de óleo e carvão para energizar fábricas e automóveis. Mas petróleo e carvão eram tecnologias muito simples, facilmente encontradas e com custo baixo. “AGORA NÂO É MAIS!”. Então se você pudesse ganhar rendimento, melhor eficiência de combustível e um gasto com gasolina bem menor. VOCÊ FARIA?
Todos os Geradores HHO MagDrive são para uso hibrido, ou seja, eles podemos ser operados juntamente com o seu combustível convencional, Gasolina, Álcool, Bio Diesel, Gás Natural, Diesel e óleo vegetal. Os modelos Super/Maxi/Hydro/Mini produziram em média de 15% a 50% em economia de combustível nos veículos apropriados para cada gerador. A diferença em economia de combustível depende somente das condições do veículo e hábitos de direção.

OBS: Geradores HHO MagDrive Todos os Geradores | HHO vem com modo de alimentação de agua automático,

fonte:Geradores HHO MagDrive

Autor: Auto elétrico J.E.F.

10 passos para codificar uma nova chave do FIAT CODE I

noreply@blogger.com (Anonymous) — Mon, 21 Nov 2011 13:24:00 +0000

1. Pegue todas as chaves que vão ser usadas no carro. Devem ter no mínimo

3 chaves sendo 2 azuis (chaves que vão ser usadas no dia-a-dia) e 1 vermelha (esta é a chave mestre que vai ser usada para liberar o uso das outras chaves); 2. Coloque a chave Vermelha no cilindro de ignição e vire para a posição de MARCHA (MAR);

3. Aguarde a lâmpada do code acender e apagar;

4. Logo após apagar retire a Chave vermelha num prazo de 2 segundos no máximo;

5. Insira uma das chaves azuis no prazo de 10 segundos e vire a chaves para a posição MAR.

6. Com a chave nesta posição a lâmpada do code vai acender e apagar;

7. Após a lâmpada se apagar retire a chave obedecendo o limite de 2 segundos e coloque a próxima chave num prazo maximo de 10 segundos. Repita o procedimento com todas as chaves azuis sempre obedecendo o tempo e lembrando que so podemos codificar no maximo sete chaves.

8. Quando você codificar a ultima chave, coloque a Chave Mestre (vermelha) e vire-a para MAR.

9. A lâmpada indicadora do CODE se ascenderá e apagara logo em seguida. Quando a lâmpada se apagar o processo de codificação esta terminado.

10. Por ultimo e não mais importante, teste todas as chaves.

Autor: Auto elétrico J.E.F.

FORTLUZ

noreply@blogger.com (Anonymous) — Thu, 10 Nov 2011 18:23:00 +0000

Catálogo FORTLUZ

Site do fornecedor

Apresentação

A EMPRESA

Fundada em abril de 1989, em uma área de nove metros quadrados, dedicamos à fabricação de Faróis e Lanterna para linha automotiva, tratores e motos.

Contamos hoje com uma área fabril de aproximadamente dez mil metros quadrados e um gama de 540 produtos, os quais pretendemos ampliá-los cada vez mais, fazendo com que nossos clientes ao adquirirem nosso produtos sintam-se satisfeitos com nossa qualidade e atendimento.

APRESENTAÇÃO

FIAMM

noreply@blogger.com (Anonymous) — Tue, 25 Oct 2011 16:34:00 +0000

Catálogo FIAMM

Site do fornecedor

Apresentação

A Empresa

Seguindo o mesmo padrão da matriz européia, o grupo FIAMM vem mudando o conceito de sofisticação e qualidade no Brasil, trazendo o que há de melhor em buzinas automotivas. Foi através dessa tradição, que chegamos a liderança de mercado, comprovada pela satisfação do consumidor e pelo seleto grupo de parceiros que acreditam e confiam em nossa qualidade. Afinal, todos sabem que as melhores marcas automotivas, são compostas pelos melhores equipamentos.

Automóvel

noreply@blogger.com (Anonymous) — Wed, 19 Oct 2011 18:22:00 +0000

All new Porsche 918 Spyder Hybrid Concept

Koenigsegg Agera R 0-322-0 km/h and 0-200-0 mph GPS-verified x 3 uncut Bugatti Veyron vs BMW M3

Facobras

noreply@blogger.com (Anonymous) — Tue, 11 Oct 2011 13:04:00 +0000

Catálogo Facobrás

Site do fornecedor

Apresentação

Apresentação

A empresa

A Facobras atua em todo território nacional através de seus escritórios de representações, com profissionais focados exclusivamente no mercado de autopeças, localizados estrategicamente nas principais cidades do país, proporcionando um atendimento personalizado com qualidade e agilidade.

Engatcar

noreply@blogger.com (Anonymous) — Tue, 11 Oct 2011 12:37:00 +0000

Catálogo Engatcar

Site do fornecedor

Apresentação

A empresa

A Metalúrgica Engatcar é reconhecida como um dos principais fabricantes de sistemas de freios para linha pesada e componentes automotivos para as linhas leve, pesada e agrícola para o mercado Brasileiro e América Latina, fornecendo para os segmentos OEM e reposição, proporcionando excelência em todos seus processos, agregando constantes inovações tecnológicas e destacando-se também pela exclusiva fabricação de seus produtos.

Com 20 anos de experiência neste segmento, o grupo engatcar conta com 200 colaboradores e 2 unidades fabris, totalizando instalações de 10.000 metros quadrados, distribuição exclusiva para o mercado de reposição e dispõe de uma estrutura operacional altamente treinada e qualificada, para proporcionar a nossos clientes os melhores produtos e atendimento diferenciado do mercado.

A união entre a empresa e seus colaboradores, aliado ao compromisso de assegurar a satisfação plena de seus clientes, faz da Engatcar uma empresa referência, com amplo conhecimento do mercado em que atua.

Missão "Desenvolver, produzir e comercializar peças e componentes com qualidade, confiabilidade e garantia, seguindo requisitos regulamentáveis , visando o fortalecimento da marca e satisfação dos clientes, diretores e colaboradores." Príncipios Respeito aos clientes e colaboradores; Comprometimento com a qualidade e inovação; Busca por resultados positivos, com ética e transparência em todas as ações.

Príncipios

Respeito aos clientes e colaboradores;
Comprometimento com a qualidade e inovação;
Busca por resultados positivos, com ética e transparência em todas as ações.

Notícias Engatcar

DS - Indústria de peças automotivas

noreply@blogger.com (Anonymous) — Fri, 07 Oct 2011 20:50:00 +0000

Catálogo DS

Site do fornecedor

Catálogo

APRESENTAÇÃO

A empresa

Fundada em 1971, a DS é uma indústria brasileira especializada em peças automotivas para Injeção Eletrônica e Carburação.
Atende ao mercado nacional e internacional com alta tecnologia em máquinas e equipamentos, seu rigoroso controle de qualidade é iniciado a partir da análise de materiais, desenvolvimento de produtos, até a montagem e teste final de todas as peças.

A DS é uma empresa certificada ISO 9001:2008, onde todos os procedimentos são controlados e seguem à risca as normas internacionais de Sistema de Gestão da Qualidade. Sempre evoluindo ao longo dos anos com relação à tecnologia, linha de produção e meio ambiente, visando a satisfação de seus clientes, como também de seus colaboradores internos, fornecedores e outras partes diretamente ligadas em seu crescimento organizacional.

MISSÃO DS:
Fabricar produtos automotivos, priorizando alta qualidade e tecnologia com o melhor custo benefício, satisfazendo nossos clientes e contribuindo com o país através da geração de empregos.

VISÃO DS:
Ser referência no mercado de reposição, atingindo a excelência na qualidade dos produtos e no desenvolvimento de novas linhas com tecnologia e seriedade e capacitando nossos colaboradores pessoal e profissionalmente, melhorando sua qualidade de vida.

VALORES DS:
Disciplina;
Ética;
Idoneidade;
Organização;
Respeito e valorização aos colaboradores e clientes.

Notícias >>

Drift Brasil

noreply@blogger.com (Anonymous) — Thu, 06 Oct 2011 14:41:00 +0000

Catálogo DRIFT

Site do fornecedor

Apresentação

A empresa

A DRIFT BRASIL é a distribuidora exclusiva dos produtos do Grupo CEBI no mercado nacional de “after marketing”.

Com uma experiência de mais de 12 anos no mercado de reposição de peças automotivas, a diretoria da empresa preza pela qualidade de seus produtos.
Para garantir a excelência operacional, a empresa conta com colaboradores motivados e dedicados ao negócio, além de uma equipe de vendas presente nas principais capitais do País.
A participação direta do Grupo CEBI permite à DRIFT BRASIL adotar INOVAÇÃO, QUALIDADE e COMPROMISSO como critérios de relacionamento junto aos seus clientes.

Problemas (Rotor, estator, Regulador)

noreply@blogger.com (Anonymous) — Mon, 03 Oct 2011 13:25:00 +0000

Problema:

Em marcha lenta carregava 14v;
Em alto rotação chegava nos 18v;
Cheiro de queimado no alternador;
Algumas lâmpadas queimara.

Os fios do estator ficaram pretos e as soldas na placa retificadora derreteram e por incrível que pareça os diodos estavam certo, o regulador derreteu. Tudo isso foi causado pelo rotor que estava em curto entre as voltas de cobre apresentando 1ohms sendo que o normal fica próximo aos 4ohms.

Com a troca do rotor, estator e do regulador tudo voltou ao normal. Agora só uma curiosidade que eu tenho sobre alternadores e quem poder ajudar eu agradeço.

Outro dia eu estava vendo no youtube os carros de competição de som dos EUA e no vídeo eles mostravam algumas características do carro como a amperagem do alternador e a maioria tinham 200A pra cima, tinha um lá com 500A só de alternador! Vai ai a minha pergunta, alguém ai já viu um desses de 500A? Ou será que são vários? Posta ai uma foto quem tiver.

Autor: Gil

Problemas da Parati Power 1.0 16v

noreply@blogger.com (Anonymous) — Thu, 29 Sep 2011 17:34:00 +0000

A partir dessa edição comentaremos os sintomas, as causas e as soluções de alguns problemas intrigantes que aparecem no dia-a-dia das oficinas.

Parati Power 1.0 16V: Lâmpada EPC acende e motor não acelera

Outros detalhes
- Veículo equipado com acelerador eletrônico (sistema de injeção eletrônica Magneti Marelli IAW 4 LV);
- O defeito surge logo após a partida;
- Se for dada nova partida ou forem apagados os códigos de defeitos da memória da UCE, a falha desaparece provisoriamente;
- Quando o problema aparece não é possível trafegar com o veículo. Os principais sintomas notados são:

Marcha lenta oscilando entre 1300 e 1700 RPM;
Lâmpada EPC acesa;
Código de defeito 17953 (falha no corpo de borboleta) presente na memória da UCE;
Motor não ultrapassa 3000 RPM;
Foram testados e substituídos todos os componentes que poderiam estar relacionados com a falha: Corpo de borboleta, sensor do pedal do acelerador e UCE. Também foi cogitada a possibilidade de estar ocorrendo interferência eletromagnética na UCE e, por isso, foram substituídos (para teste) o conjunto do sistema de ignição (cabos, velas e bobina). Porém o defeito persistiu.

Análise do problema
- Em uma das verificações resolveu-se checar a alimentação da UCE com um osciloscópio. Nessa análise foi constatada a seguinte irregularidade:

Durante a partida do motor, notou-se à ocorrência de uma brusca queda na tensão de alimentação do terminal 04 da UCE (figuras 1 e 2 );

Autor: Auto elétrico J.E.F.

Como conserve a sua bateria!

noreply@blogger.com (Anonymous) — Thu, 29 Sep 2011 17:13:00 +0000

Quando der partida no carro, tente não ultrapassar 7 segundos a cada vez.

Às vezes, um opcional elétrico não original exige mais energia do que o normal. Quando for instalar um equipamento diferente, verifique com a rede autorizada se é recomendável a substituição da bateria devido ao aumento de energia.

Check-ups na parte elétrica do veículo efetuados regularmente garantem mais segurança.

Nunca deixe testarem sua bateria fechando o curto-circuito entre os pólos. Este procedimento não apresenta resultados reais e ainda pode danificar a bateria. Deve ser usado um descarregador com amperímetro e voltímetro, para fazer a avaliação.

E não se esqueça: a bateria pode estar com defeito quando começam a surgir dificuldade na partida e luzes fracas. Problemas causados por falha técnica da bateria, envelhecimento, regulador de voltagem desregulado, correia frouxa ou má fixação no suporte.

Obs: A vida média de uma bateria chumbo-ácido automotiva é de 2 anos. Porém, isso depende muito de fatores externos, tais como: sistema de carga do veículo (corrente tensão); temperatura do compartimento onde a bateria está instalada; fixação adequada; bateria adequada ao veículo e os opcionais instalados.

Autor: Auto elétrico J.E.F.

Sugestão para faróis do Ford KA

noreply@blogger.com (Anonymous) — Thu, 29 Sep 2011 17:07:00 +0000

Ford KA

Chegou um Ford KA o mesmo não funcionava os faróis, só as lanternas. Todos os testes indicavam que seria o comando da chave de setas, porém depois de algum tempo descobri que tem um relé na caixa de fusíveis que é o que manda alimentação para a chave de faróis sendo assim consegui e ficou bom o carro.

Essa é uma dica porque o cliente tinha passado por varias oficinas disseram que tinha que trocar a chave de comando... até eu com os testes também achei , por isso temos que testar para ter certeza .

O problema que muitas vezes o cliente está sempre com pressa.

Autor: Auto elétrico J.E.F.

Fiat Tipo 1.6- Motor não pega e relé fica estalando Sintoma

noreply@blogger.com (Anonymous) — Wed, 28 Sep 2011 13:20:00 +0000

Fiat Tipo 1.6

Problema: Ao se dar partida, o motor não entra em funcionamento. As vezes ameaça pegar mas fica só nisso mesmo. Ao se ligar a chave, ouve-se o relé de alimentação da unidade de comando se ativando e desativando continuamente.

Causa: Suspeitamos de mal contato do relé. Retiramos o mesmo do soquete, limpamos seus terminais com um limpa contatos e tentamos funcionar o motor, o que foi em vão. Partimos então para a verificação do chicote do relé, o qual constatamos falta de sinal em um dos seus terminais. Ao se dar partida, esse sinal passava a ser intermitente (utilizando uma caneta de polaridade). Ao fazer uma verificação mais minuciosa no sistema, descobrimos que o aterramento da unidade de comando se faz no coletor de admissão e, que os mesmos estavam com seus terminais rompidos.

Solução: Limpamos a superfície de contato, instalamos novos terminais e o problema foi solucionado.

Observação: O rompimento dos fios ocorre em função do ressecamento do mesmo e devido aos movimentos constantes do motor. Uma outra solução seria fazer esse aterramento no chassi para evitar esse tipo de problema.

Sistema: Bosch monomotronic M.1.7

Autor: Auto elétrico J.E.F.

Eletroventilador ligando a 110 graus

noreply@blogger.com (Anonymous) — Wed, 28 Sep 2011 13:10:00 +0000

Solução: Nos veículos Monza e Kadett, caso o eletroventilador ligue somente à temperatura de 110 graus ou mais, sem que haja problemas no sistema de arrefecimento, realize a seguinte operação:

1- Remova as portas luvas
2- Sobre ele localizem um conector elétrico
3- Nesse conector retire o fio do terminal "j" e ligue-o junto ao terminal "A". Com isso o eletroventilador passará a ligar com temperatura de aproximadamente 100 graus.

Sistema: Multec Rochester 700
Veículos: Monza e Kadett

Fiat Tipo 1.6- Motor não pega e relé fica estalando

Sintoma: Ao se dar partida, o motor não entra em funcionamento. As vezes ameaça pegar mas fica só nisso mesmo. Ao se ligar a chave, ouve-se o relé de alimentação da unidade de comando se ativando e desativando continuamente.

Causa: Suspeitamos de mau contato do relé. Retiramos o mesmo do soquete, limpamos seus terminais com um limpa contatos e tentamos funcionar o motor, o que foi em vão. Partimos então para a verificação do chicote do relé, o qual constatamos falta de sinal em um dos seus terminais. Ao se dar partida, esse sinal passava a ser intermitente (utilizando uma caneta de polaridade). Ao fazer uma verificação mais minuciosa no sistema, descobrimos que o aterramento da unidade de comando se faz no coletor de admissão e, que os mesmos estavam com seus terminais rompidos. Solução: Limpamos a superfície de contato, instalamos novos terminais e o problema foi solucionado.

Observação: O rompimento dos fios ocorre em função do ressecamento do mesmo e devido aos movimentos constantes do motor. Uma outra solução seria fazer esse aterramento no chassi para evitar esse tipo de problema. Sistema: Bosch monomotronic M.1.7

Sistema: Bosch monomotronic M.1.7

Autor: Auto elétrico J.E.F.

Ford Fiesta- Falta de pulso no eletroinjetor

noreply@blogger.com (Anonymous) — Wed, 28 Sep 2011 13:05:00 +0000

Sintoma: Durante a partida não havia injeção de combustível por falta de pulso no injetor e o motor não pegava. No entanto, colocando-se um pouco de gasolina no corpo de borboleta o motor voltava a pegar e funcionar normalmente.

Causa: No momento da partida do motor o chaveamento do injetor é feito pelo terminal 59 da unidade de comando, que aterrando sua saída permite que o combustível flua e o motor parta. Logo que o motor começa a funcionar, a UC interrompe o chaveamento pelo borne 59 e passa a fazê-lo pelo borner 58 que tem ligado, em série, com o injetor, um resistor que reduz a corrente que circula nele evitando o seu aquecimento demasiado. Como havia um problema interno à unidade, a ligação entre terminal 59 e o injetor estava interrompida. Assim não havia chaveamento durante a partida e o motor não pegava.

Solução: Foi efetuada a troca da unidade de comando resolvendo de vez o problema.

Sistema: FIC EEC-IV CFI

Autor: Auto elétrico J.E.F.

Luz de pressão óleo acesa

noreply@blogger.com (Anonymous) — Wed, 28 Sep 2011 12:58:00 +0000

Painel

Indicadora de pressão de óleo se mantém acesa após a partida.

Nos motores da linha Volkswagen família AP, se a lâmpada indicadora de pressão de óleo se mantiver acesa após a partida e for constatado até pelo ruído do motor que o óleo não está circulando, uma saída rápida e emergencial para não ficar na rua é a de retirar o parafuso com sextavado interno que fica localizado logo acima do filtro de óleo. Feito isso, desligue o cabo central da bobina de ignição para evitar que o motor entre em funcionamento. Dê partida até que o óleo jorre para fora. Quando isso acontecer, volte o parafuso no lugar e dê partida para verificar se o problema foi resolvido.

Essa dica também é válida quando você montar um motor dessa família e esquecer-se de carregar a bomba ou deixar o filtro de óleo seco.

Observação: No caso da lâmpada ficar acendendo repentinamente e o problema for no sistema de lubrificação, a dica acima é válida somente como emergência como foi mencionado. O certo é procurar as causas como folgas excessivas, bomba de óleo, etc.

Autor: Auto elétrico J.E.F.

Fiat Fiorino Pick-up 1.5 mpi- (Falta de rendimento)

noreply@blogger.com (Anonymous) — Wed, 28 Sep 2011 12:47:00 +0000

Sintoma: O motor, apesar de funcionar sem falhas, apresentava baixo desempenho. Se tratando de um 1.5, era como se o seu rendimento fosse de um 1.0.

Causa: No diagnóstico com scanner não foi encontrada qualquer irregularidade. Em função da falta de força, suspeitamos do sensor de pressão absoluta do coletor, o qual foi testado e se apresentando em perfeitas condições. Após um longo período de avaliação, constatou-se que o sincronismo da correia dentada estava fora cerca de um dente.

Solução: Foi acertado o sincronismo das polias da árvore de manivelas com a do comando e tudo voltou a funcionar normalmente, agora, com o motor apresentando o desempenho de um 1.5.

Observação: O motor a qual nos referimos não possui o pino guia ou chaveta na engregem do comando, sendo necessário uma ferramenta para posicioanar o eixo em relação a engrenagem

Autor: Auto elétrico J.E.F.

Motor de arranque

noreply@blogger.com (Anonymous) — Tue, 27 Sep 2011 20:57:00 +0000

Motor de arranque de um carro

O motor de arranque ou motor de partida é um motor eléctrico com escovas que tem a função de accionar o motor do automóvel até que tenha condições de funcionar sozinho (ou seja dar a partida no carro). Sendo assim fica inoperante após esse periodo, permanecendo parado mesmo enquanto o motor do automóvel estiver em funcionamento.

Características:

Transforma energia eléctrica em mecânica.
Produz movimento de rotação.
Produz o torque inicial para quebrar a inércia do motor a combustão.
Funciona com corrente contínua.
Possui sistema de segurança Impulsor com roda livre.

Funcionamento:

O motor de arranque é alimentado com um cabo positivo diretamente da bateria e é acionado quando o condutor do automóvel gira a chave totalmente, ele é mantido em funcionamento até que se solte a chave. Durante o funcionamento o solenóide(6) (automático) é alimentado com positivo, proveniente da chave, puxando o conjunto pistão e garfo, que por sua vez desliza o bendix(2) (roda livre) até acoplar com a cremalheira (roda dentada no volante do motor de combustão) ao mesmo tempo o solenóide fecha o circuito principal energizando a bobina(4) e o induzido(3) através das escovas(5), criando um campo magnético e assim o movimento de rotação. Os mancais(1) são peças importantes e de precisão, eles conservam o induzido centralizado e muito próximo da bobina sem que encostem para garantir o torque necessário para impulsionar o motor do automóvel.

Cuidados com o motor de arranque: Ele consome muita energia e foi desenvolvido para funcionar por um curto período de tempo, portanto acione ele apenas dez segundos durante cada tentativa de partida e espere mais de trinta segundos entre uma tentativa e outra. Se após três tentativas o motor não entrar em funcionamento procure uma oficina. Estas medidas permitem aumentar a vida útil de qualquer tipo de motor de arranque, se for exigido demais ele estraga facilmente.

Troca de lâmpadas

noreply@blogger.com (Anonymous) — Tue, 27 Sep 2011 20:15:00 +0000

Como trocas a lâmpada do farol Honda Fit

Lâmpadas

Tíra-se o pretetor do paralamas com cuidado, tem umas presilhas, que prendem, ai você já encontra a lâmpada e só tira o suporte. Na dianteira é presa com uns botões de pressa.

Trocar a lâmpada traseira da Montana.

Lâmpadas

É necessário remover a capota marítima, os ganchos de carga, e todo o protetor de caçamba apenas para ter acesso a fixação da lanterna...

Autor: Auto elétrico J.E.F.

Strada ano 2000 imobilizador

noreply@blogger.com (Anonymous) — Tue, 27 Sep 2011 19:52:00 +0000

Módulo de Ignição

O veículo tinha partida mas não pegava a luz espia do sistema não indicava anomalia apagando normalmente, a unidade não acionava o pino 7 do relé duplo de injeção não tendo assim pulso de bico bomba e faísca, após os teste retirei o módulo e levei a uma oficina que conserta módulos onde foi retirado o mapa original e colocado um outro sem o code apos a montagem do módulo o carro funcionou normalmente.

Autor: Ivan Oliveira

Uno flex 2005

noreply@blogger.com (Anonymous) — Tue, 27 Sep 2011 18:24:00 +0000

Fusível

Os relógios de combustível e temperatura ao desligar a chave eles não retornavam a posição normal de descanso automatico. Para que isso acontecesse (voltassem a posição normal de descanso) o cliente tinha que ligar e desligar a ignição rapidamente solução fusível de alimentação do acendedor e luz cortesia queimado detalhe a queima do fusível se deu por motivo de ter uma moeda de dez centavos dentro do mesmo.

Autor: Ivan Oliveira