道草食い放題〜おかわり(3杯目)〜

久々に投稿してみる

noreply@blogger.com (ナガタ) — Wed, 30 Sep 2020 14:30:00 +0000

ふと思い立って7年と8か月ぶり（！）に自分のBlog覗いてみると…懐かしい。

どうやら放置しているにも関わらずたまーにアクセスがあるようで、、申し訳ないです。。

アクセス数が比較的多いのはガンマのタンクの塗装のようなのですが、その後の経過は…クリアの塗装が終わって満足してそのまま放置ｗｗｗ

今ガンマは実家で寝ていますｚｚｚ

走れるようになるのはいつになるかなー。

散財

noreply@blogger.com (ナガタ) — Wed, 23 Jan 2013 15:29:00 +0000

先週末、大阪で自転車屋さん巡りしてきました。

今回エアロヘルメットを初めて購入。
また、消耗品：タイヤ・チューブ・バーテープをまとめ買い。

タイヤにおいては、以前の記事でネタにしたVeloflexのMaster 20に加え、
Corsa20とMaster22を買ってみました。

・Master20に比べて少し太い22はどうだろう？
・スペック上はMaster20同じだが、あえて別モデルとして出してるCorsa20はどうなんだろう？
という点が気になったので購入。

なんか違いが分かったら報告しますねー。

毒キノコ

noreply@blogger.com (ナガタ) — Sun, 13 Jan 2013 14:30:00 +0000

フィルター交換して、無事に毒々しい色になりました。
いつ交換したかも分かるよーに、交換時期もメモ。

いやー、エボってこんなによく走る車だったんだ（笑）

朽ちたキノコ

noreply@blogger.com (ナガタ) — Sat, 05 Jan 2013 14:47:00 +0000

最近、我がエボ3の調子が急に悪くなりました。。。
なんかアイドリングが安定しないし、排気が生ガス臭い。
加速も鈍くなったような。

ISCVとかセンサーの類の不調だとめんどくさいな〜と思いながら、
とりあえずエアクリを外したら…いきなりエライ事に。

。o ◯（キヌガサタケに似てるね）

裏。

朽ちて穴あいてますがな。

この無くなった部分はいずこへ？

と思ってエアフロメーター（かな？）側を見てみると、

ありました。

よかった…ここで引っかかってて。。。

これらを掃除機で吸って、早急にフィルターを注文しました（汗）

そもそもこの車を譲ってもらった時点で、

フィルターがいつ交換されたものなのか不明だったのに、

さっさと交換しなかった事が原因ですね。

しかもデフォルトが「黒」だと思い込んでいたのもNG。

黒はもとからラインナップに無く、最初から汚れて黒かっただけ。

無知とは恐ろしい。

中古車は注意しましょう。。。

タンク補修（色塗り）

noreply@blogger.com (ナガタ) — Tue, 18 Dec 2012 15:39:00 +0000

いよいよ…塗ります。

【注：マネしても良いですが、失敗しても一切責任とりません。】

色は黄色。デイトナ製MCペインターの、スズキ純正色のフロリーナイエローを使用。

ちなみにこの色はバンディットに使用されてました。↓コレ。

目が覚めるような鮮やかな黄色なので…非常に好きな色の一つです。
また、メタリックでもパールでもない、
ただの単色なので失敗が少ないのも選んだ理由の一つ。

じゃあ塗りますよ！

まずは色が塗りにくいところから吹いていきます。

そして全体に薄く色を乗せて、一日ほど置きます。

同様に少し色を吹いて一晩置いてを繰り返し…

大体均等に色が付きました。

（夏っスね…）

多分4回位に分けて塗ったかな？

スプレー缶は1本いかないぐらいで済みました。

別に一晩も置く必要はないですが、仕事から帰ってからやってるので

あんまり時間がないのです。自転車の練習もせにゃいけんし。

そんで、2週間ほど放置して、しっかり乾いたところで一手間。
ちょっと色気を出してみます。

マスキングテープを貼って…

他に色を付けたくないとこはそこらへんにあった紙で養生して、
今度は黒を吹きます。

ホコリが付かないように一晩放置。

さて、うまくできたかな？ペリペリ...

こんな感じ。2本の子持ちライン…結構いいじゃない！

でもまだあるんだよね。
これでかえって変になったらどうしよう…

ペリペリ...

おお！！さらにイイ感じ！！

別角度から。スズキのデカールも貼ってみました。

これでようやく形になりました。長かった…
でもまだクリアのコーティングが残ってます。
タンク完成までもうちょい！！

タンク補修（下塗り）

noreply@blogger.com (ナガタ) — Sun, 16 Dec 2012 14:23:00 +0000

【注：マネしても良いですが、失敗しても一切責任とりません。いや今回は失敗しないか…】

パテを盛った周辺以外の塗装を、下地が食いつきやすいように

紙ヤスリでザラザラにします。

（実は既に錆び取りのときにはやってました。

　順番は前後したけど、このタイミングの方が分かり易いかと。）

さて、とうとう塗装工程へ。個人的にはこれが一番好きな作業。

何回かに分けてプラサフを塗っていきましょう♪

一回目

一日おいて、二回目

芸術的…（？）

また一日おいて三回目

もう一日おいて…４回目。

これでまんべんなく真っ白けっけになりました。

スプレー缶は大体1本半ってとこでした。

もう凹み補修の跡は見えず。

んで、600番くらいの紙ヤスリ（耐水ペーパー）で全体を水研ぎして、

ザラザラした表面を均等にならします。

（後から確認したけど…写真が分かりにくかったので割愛）

じゃあ次は色を付けていきましょう！

Windtunnel test

noreply@blogger.com (ナガタ) — Mon, 10 Dec 2012 13:24:00 +0000

頭のフラッシュサーフェス化は効くのかね…

いやなんでもないです、スミマセン。

タンク補修（凹み修復）

noreply@blogger.com (ナガタ) — Wed, 05 Dec 2012 14:42:00 +0000

【注：マネしても良いですが、失敗しても一切責任とりませぬ】

さて、次はこの凹みを何とかします。

10mmほど窪んで、縁の塗装が割れてそこに一部錆が浮いてますね。

とりあえず荒めの紙ヤスリでゴシゴシ…

何やらパテ（濃い黄色のトコ）が出て来ました。

過去だれかが修復したようです。

そのまま小一時間ほど紙ヤスリで磨いてみましたが、
なんか飽きて来たので化学の力を借りる事にします。

塗装はがしスプレー。
絶対イタズラに使ってはいけませんよー。

これをブジュゥゥゥッと吹きかけて数分放置すると、
このように塗装がガビガビになって浮いてきます。

これを木製のヘラかなんかでこすると、簡単に塗装が取れちゃいます。

恐ろしい程の力だ…

剥離剤で弱った周辺の塗装を少し広めに紙ヤスリで削り、

一緒に錆も削っちゃいます。

で、洗浄＆脱脂。

その後はパテで埋めてしまいます。

適当に盛ります。盛りすぎたら削ればイイだけの事ですので。

3日程放置して、ようやくほぼ固まりました。

（説明書には確か1日ぐらいって書いてたけど…。ちなみにこの時は夏。）

水分が抜けてツヤがなくなってるのが分かるかな？

これを紙ヤスリで平らにして…

表面を整えます。

色はアレですが、触ってみると大体なめらかな感じになりました。

次はとうとう…塗装に着手しますよ！

タンク補修（穴埋め）

noreply@blogger.com (ナガタ) — Sun, 02 Dec 2012 12:43:00 +0000

【注：マネしても良いですが、失敗しても一切責任とりません】

ぴゅー…

錆びとり剤により、腐食して薄くなってた場所に穴が空いてました。。。

ぱっと見たところ穴はココだけだが、他にヤバいとこがないかチェックすることに。

CRC 5-56をタンク内にブシューって吹きまくり、小一時間放置。

すると、

穴は見えないけど、別にじんわりしみ出したとこ発見。

ポンチでコンコン小突くと簡単に穴が空きました。

いやー見つかって良かった。

じゃあ今度はこの穴を塞ぎませう。

板金用の半田ごて一式と、ちっこいバーナー。

総額3000円くらい。

周辺の塗装を剥いで、フラックス塗布→バーナーであっためて…

えいっとハンダを盛る。

失敗。さっきの5-56が漏れて来た。

ハンダをタガネであらかた取っ払って、

ヤスリできれい（？）に取ったあと、再度ハンダを盛る。

今度は5-56がにじんでくる事もなし。

もう1カ所もこの方法で穴を塞いで、穴塞ぎ完了！

次はタンクの凹みを直します。

茶色グリス

noreply@blogger.com (ナガタ) — Thu, 22 Nov 2012 13:38:00 +0000

俺はいつからこんな状態で走っていたんだろう…

スタート前

noreply@blogger.com (ナガタ) — Sun, 21 Oct 2012 14:22:00 +0000

簡易スタンド

noreply@blogger.com (ナガタ) — Mon, 08 Oct 2012 11:26:00 +0000

毎日チェックしているブログの一つ『車輪の詩』。
（=広島県三次市の「サイクルショップつじの」様の店長のブログ）

こちらで、とっても素晴らしい商品を紹介していらしたので、
見て数分後に即、買いに行ってしまいました。

それは…昭和インダストリー謹製の『バイシクルスタンド（ DAX－１１０）』。
所謂、簡易スタンドです。

↓こんなの

今までは簡単なメンテの時でも↓のようなゴツいクランプが付いた
整備スタンドを引っ張り出していましたし、
洗車の時は奥に見える…謎の治具にサドルを引っ掛けてやってました。
整備スタンドは洗車したあとにまた掃除するのがめんどいので。。。

塗装中のガソリンタンクが付いてるのは目をつぶって下さい。
あ…バイク修理の記事もかかなきゃ。

以前自転車屋さんでバイトしてた時に使ってた↓でもいいけど、
ペダル回したら支柱に当たるので変速調整できないんよね…
あと、折り畳めないので持ち運び不便だし。

で！

今回入手したやつは
折り畳めるのでレース会場に気軽に持って行けるし、
構造がシンプルなので洗車後に掃除しやすいし、
支柱が傾斜しているのでペダルを回しても当たらん。
ついでに、ディスプレイスタンドとしても見られるデザイン（と思う）。

つじのさんトコで販売価格3600円。
在庫はラスト1コを買ったので、要注文になるかと。
一般車用の部品を作ってる会社なのでスポーツ車専門店では扱ってない可能性大です。

教えてくれてありがとうございました♪
いやー、こんなエエもんがあるんなら、何でもっと早く教えてくれんかったんスか！？

再挑戦

noreply@blogger.com (ナガタ) — Sun, 07 Oct 2012 11:28:00 +0000

さ、また始めるよ！

経産旗ロード

noreply@blogger.com (ナガタ) — Sun, 23 Sep 2012 12:55:00 +0000

昨日/今日、広島中央森林公園で開催されました、
「JBCF経済産業大臣旗ロードチャンピオンシップ」に
車連スタッフとして行ってまいりました。

結果はまあ…JBCFのHPで見て下さい。

今回は自分が担当しているサインシートのエリアで、
機材チェックとドーピングコントロールの一つ『摂取医薬品リスト』の収集を実施。
さすがにP1クラスの選手は問題なしでしたが、
他のカテゴリーではちらほら不備が…

サドル後退幅が規定値以下だったり（やっぱり相当背が低くないと
前回の記事で書いた『身体形態上の理由』は難しいみたい）、
同じくサドルが水平でなかったり、
重量が6.8kg未満だったり、
摂取医薬品リストの記入にミスがあったり。。。
選手の皆様、次回は1発で通るようにしておいて下さいね。

さて、何と…広島車連のメンバーに実はガールズケイリンの森美紀選手が居る事が判明！
（もしかしてみんな知ってた？）
改めてちゃんとトラック競技を嗜もうとしている自分にとって、
この上なく嬉しい繋がりができました。

↓調子に乗って…一緒に写真撮ってもらったりしました。

トラック競技については後々ネタにしていきたいと思います。
↓来年のメインバイクも含めて、ね。

Regal ; illegal？

noreply@blogger.com (ナガタ) — Sat, 08 Sep 2012 14:01:00 +0000

UCIの規定では、サドル後退幅（BB中心〜サドル先端までの水平距離）は

最低50mmとの事を聞きつけ…実際計測してみました。

自分の自転車のサドル後退幅は、19mm。

という事は今のポジションでRegalを使う限り、

UCI規定が適用されるレースには出られない。

なんてこった。

と思っていろいろ抜け道が無いか調べていたところ、

UCI技術規則の明確化ガイド（リンク）の7ページ目には

コミセール・パネルに、ペダリングの際に競技者の膝が最前部の位置で,

ペダル軸を通る垂線を超えない事を確認してもらえればOK…との事。

（ちょい意訳。関係する人はちゃんと読んで下さい）

これを実際測ってみたら、十分超えていない。

大体あと20mmぐらいは余裕あり。

よし。

Regalはlegalだ。

EDGE→ENVE

noreply@blogger.com (ナガタ) — Sat, 01 Sep 2012 15:26:00 +0000

決戦ホイールとして2年ぐらい前に、
EDGEのROAD45のリムでホイールを組んでもらいました。
（24H。スポークはサピムのCX-RAY、
　　ハブは7900デュラでFrラジアル/Rrイタリアン4本組み）

↑そのときの物。ステッカーを剥がしていますが、EDGEです。
（フレームは…かつて乗ってたC50。ちょっと名残惜しい。。。）

これが去年の県ロードの落車で前輪のリムが破損して、交換。
社名変更後の『ENVE』になりました。

で、今度は今年7月のさくらおろち湖サイクルロードレースのちょっと前から
後輪のブレーキ当たり面の一部が膨張してきて…ブレーキが脈動するように
なっちゃいました。。。（後ろにいた人ごめんなさい）

さすがに怖いし迷惑なので、交換する事にしました。
一応、指定のブレーキシュー（SWISSSTOPのYELLOW KING）を使用、
想定外の使い方はしていないので、無償交換できないかと相談したところ…

してくれました！

↓これで前後ともに『ENVE』に。

あと…これ↓が付いてきました。

えーっと、、、今後はYELLOW KINGを使うなって事？

さて、旧EDGEと現ENVEとの比較。
①EDGEではブレーキ当たり面の処理が汚かったのが、
　ENVEではきれいになり、うすく杉目状の加工がしてある。
②カタログ上ではEDGE：280gに対し、ENVE：295gに増。
　やはりブレーキ面に問題があったのか？
　（15g程度なら気にしないのでOK。）

この仕様のEDGE/ENVEはどーなの？って気になる人がいそうなので、感想を少し。
軽いっちゃー軽い（前後で実測1150gぐらいだったかな？）。
剛性はほどほど。もがきあげるとちょっとたわむ気がする。
押すと凹む。石に当たると割れそう。あんまりシクロクロスなどで使いたくないな…

LightweightのスタンダードG3（カタログ値1094g）もちょっとだけ使わせて
もらった事があるけど、恐ろしく軽く感じました。
重量は56gの差ですが、体感的にはもっと差があるような。
おそらく…スポークの違いによるものと思います。
CX-RAYは「強度」は高いけど「剛性」はそんなに高くないのでロスがあるのかな？

これらを踏まえて、もし次にENVEのROAD45でもう一組セット組むとしたら、
28Hにしてスポークも剛性が高いものを選ぶと思います。

タンク補修（錆び取り本番2）

noreply@blogger.com (ナガタ) — Mon, 27 Aug 2012 11:26:00 +0000

間が空きましたが、ぼちぼち続きをば。

【注：マネしても良いですが、失敗しても一切責任とりません】

市販ケミカルのタンク錆び取り＆コーティング剤を使います。

↓ご存知、花咲かG。

でもその前に、給油口のフタは内圧が一定以上になると

圧力を逃がすようになってる為、こいつに替えます。

ホームセンターで買ったゴム栓（水道用品売り場にあった）を…

使い古しのゴム手袋の親指部分を切り取ったものに被せ…

給油口に突っ込む。

これはゴム栓が少し硬く、密着性がよろしくなかったので

軟らかいゴム手袋をかまして密着性を上げてやるのが目的です。

んで、しっかり縛ります。
ワイヤーブラシをかましたのは、しっかり抑える為。

場所を移して、風呂場へ。
今度はタンクを裏っ返しての作業です。

保温の為に、そこらへんにあった毛布でくるみます。

フューエルコックの取り付け穴から先述の花咲かGを入れて、
残りは熱〜いお湯でタンク内を満たして…

フタをします。（ホームセンターで買ったステーとゴム板を使用）

給油口ではなくフューエルコック側から入れたのは、タンク内に空気を残さない為。

そしてもう一手間。

またタンクを元通りにひっくり返して
ブリーダー部分（↑の写真のタンクから伸びてるホース）に、
サブタンクをつけてやります。

付けました。はい。ただの2ℓペットボトルですw

この状態で…二晩ほど放置します。

これが二晩放置した後の状態。
サブタンクがなければ、毛布含めて辺りがびちょびちょでしたね〜。

で、中身を抜いて水ですすいだらこの状態。
一見、うまくいってるかに思えたんですが、実は問題が。。。

つづく

SuperGT

noreply@blogger.com (ナガタ) — Sun, 19 Aug 2012 15:01:00 +0000

知り合いのご好意により、鈴鹿にSuperGTの観戦に行って参りました。

片山右京氏の説明を直々に聞いたり…

ありえんぐらい近くで車を見る事ができたり。

人の縁とは大事なものですね。
本当に良いものを見させて頂きました。

タンク補修（錆び取り本番1）

noreply@blogger.com (ナガタ) — Sun, 12 Aug 2012 13:25:00 +0000

【注：マネしても良いですが、失敗しても一切責任とりません】

さて、マジックリン攻撃でタンク内側をしっかりと脱脂した後、
いよいよ錆を取ってやりましょう。

使うのはコレ↓

サンポール…もどき。フマキラー謹製のNEOナイス。
成分は塩酸(9.5%)で、サンポールと同じくして100均（ダイソー）で買えます。もち、1本100円。

これ500ml/本×10本をタンクにぶちこみ、水で満たします。
タンク容量が15リットルなので、3倍希釈ですね。
要は、タンク表面の錆(FeO)を塩酸(HCl)と結合させて、
塩化鉄（FeCl2）と水（H2O）に変えちゃうわけです。（FeO+2HCl → FeCl2+H2O）
塩化鉄は水に解けやすいので、洗い流しちゃえばOK。
…合ってるかな？間違ってたらごめんなさい。

で、一晩置いて中身を別のタンクに移します。
（この液は正規の使用方法「トイレ掃除」に使用）

その後直ちに、脱脂に使用したマジックリンを再度注入します。
マジックリンはアルカリ性。
（バスマジックリンとかは中性。業務用マジックリンである必要はここにあります）
所謂、残ったサンポールもどきを中和してやるわけです。
これをしないと…即錆が再発生します。

そして今度は水でよーくすすぎます。

↓サンポール攻撃〜マジックリン中和〜すすぎ後。内部のひどい錆は大体とれました。

口の部分は中和しそこねたとこ。錆が発生しちゃいましたが、
手に届くとこなので後で処理すればいいか〜。

これで内部の酷い錆は取れました。
次は市販ケミカルで錆を完全に取り、コーティングまでやりませう。

つづく

タンク補修（錆び取り下準備）

noreply@blogger.com (ナガタ) — Sat, 11 Aug 2012 13:54:00 +0000

前回の記事でご覧頂いたタンクの、補修〜塗装行程を何回かに分けて
紹介していきますので、しばしお付き合い宜しくお願いします。
お付き合いいただけません方は、こっそりブラウザを閉じて下さいね。

【注：マネしても良いですが、失敗しても一切責任とりません】

とりあえずこの錆とスラッジだらけの燃料タンクの中身をどうにかします。

まずは、下準備の脱脂から。
燃料コックが付いてた穴をゴム板とステーで塞いで、ボルト止め。
他の穴も、使い古した耐油ホースを折り曲げてタイラップで固定します。

んで、キャブクリーナーを勿体ないぐらい中に吹きまくり、
燃料タンクのフタを閉めて逆さまにしたり横にしたり…まんべんなく
キャブクリーナーをタンク内面に行き渡らせ、こびりついたスラッジを溶かします。

その後、中身を捨ててしっかり水洗い。

さらに入念に油分を除去する為…もう一手間。
使用するのは、マジックリンです。

バスマジックリンでもトイレマジックリンでもなく…
業務用マジックリンです。（←あとあと重要になります）

これを原液のままタンクの中にドボドボ全て入れます。
そして給油口を閉めて（写真では外してますが）、またまた逆さにしたり
横にしたり縦にしたりを1週間ぐらい繰り返して、しっかり油分を分解させます。

1週間後、タンク内のマジックリンを元の容器に戻して、
入念に水洗い。（泡が出なくなるまで。10回は注水→すすぎを繰り返しました）

これで脱脂は完了。次のステップでは問題の錆をやっつけてしまいましょう。

↓元の容器に戻したマジックリン。どす黒い…

つづく

タンク補修＆塗装完了

noreply@blogger.com (ナガタ) — Fri, 10 Aug 2012 13:30:00 +0000

やっとこさ見せられる状態になったので。
途中行程は後ほどまとめてUPします。

BEFORE

AFTER

機種変更

noreply@blogger.com (ナガタ) — Tue, 31 Jul 2012 14:50:00 +0000

6年半ちょい愛用してきたVodafoneの携帯電話をついに買い替えました。
（Vodafone：先日書いたコレ↓）
http://michikusa-okawari.blogspot.jp/2011/09/blog-post.html

修理してからはしばらく普通に使えてたのですが、最近…
アンテナ4本立ってるのに、webに接続できなかったり、圏外表示なのにメールが来たり。
全然メールが送れんかったり。。。

必要な時に必要な性能を発揮できないのはさすがに我慢ならんので、
仕事をさくっと終わらせてVoda…Softbankショップへ寄ってきました。

で、優先度が高い順に
1.防水（汗だくになっても壊れんように）
2.角が丸い（背中のポケットから出す時に引っかからんように）
3.できるだけちっちゃい
で探したところ、

これになりました。107SH。↓

「すまほ」とかいう文明的なモンらしいです。
放射線量（ガンマ線）が量れるらしく、
ジャーマンメタルバンド「GAMMA RAY」好きとしても
RGV250γ所有者としてちょっとアレな（何だ？）気持ちです。

スマートフォンについて興味が全く無かったので
詳しい事はあんまり知らずに買いましたが…
ま、ぼちぼち使いながら慣れて行きますか♪

使い辛ぇ

さくらおろち湖サイクルロードレース（2回目）

noreply@blogger.com (ナガタ) — Sun, 08 Jul 2012 12:48:00 +0000

今回はダメダメでした。。。

前回同様、パレードスタートの先導車が退いたと同時にアタックを
かまそうと思ったら…踏めない。力が入らないし回せもしない。ただ息が上がるのみ。

中途半端に前に出ただけで、結局さっさと先頭交代して後ろに下がり、
しばし休むも…上りで10余人がペースを上げて行ってしまった。
付いて行こうと思ったけど、やはり踏めない。チギレる。。。

で、そこらへんに居たTBCさん3人とパックを組んで前を追う体制に。

しばらくすると…前を走るティッシュ殿が、
その前の人の後輪にハスったのか一瞬ふらついた後に落車。
（救急車で運ばれたそうですが、大丈夫でしたか？）

あとは満身創痍っぽいTBCさん2人と、疲労困憊のナガタで回していって…
最後、2人にまくられて負けました。

ゴール後にそのまま倒れ込み、意識朦朧でしばらく動けず。
動けるようになってパンを少しかじったら…胃がキリキリ痛む。。。
どうやら体調不良もあったようです。
練習不足なのは分かっていたのですが；

ゆーことで、ものすんごい悔しい結果でした。
次回は完全な状態で臨みますよー。

↓ナス2位おめでとう。背骨がMZTN君みたいになってるね。

↓おっきーなさん、パン助さん、おめでとうございます。

楕円チェーンリング

noreply@blogger.com (ナガタ) — Sun, 24 Jun 2012 13:07:00 +0000

知人に楕円のチェーンリングをお借りしました。
Genius feeling（ジニアスフィーリング）というヤツです。

巷では楕円チェーンリングと言われると、
O,SYMETRICやRotorのQ-Ringsが有名ですが…
これらは『速く走れるチェーンリング』なのに対して、
今回のGenius feelingは『速く走れるようになるチェーンリング』。
所謂、ペダリング矯正ツールなのです。

詳しい説明は↓を参照。けっこう読み物としても面白いですよ。

http://www.clubkong.com/gear.html

さて、昨日これを装着して初めて乗って来たのですが、

「なるほど！」でした。

自分の中で調子良く乗れてる時はクランク位置が1時〜4時までを

リズム良く「パンッ！パンッ！」と踏んで、後は力を完全に抜いて

休むサイクルができており、楽に速く乗れてる実感があります。

（某ヒルクライムTTで自己最高タイムの時はまさにその状態でした）

しかしそれを分かっていても、なかなかいつでもできるわけではないのですが…。

このツールはそれを強制的にカラダに覚えさせる物というわけですね。

数100グラム軽量化するより、こういうパーツにお金をかける人は大好きです。

僕もこういうお金の使い方ができるようになりたい…けど、

10マンエンするので実際買う勇気と財力は僕にはありませんでした。。。

貸してくれてありがとうございます。

しっかり使い込んで、歯をすり減らしてお返ししますので。

Veloflex master 20

noreply@blogger.com (ナガタ) — Mon, 18 Jun 2012 15:02:00 +0000

半年ほど愛用していたタイヤ：Veloflexのmaster 20がついに寿命に。

このタイヤは、◯エムラ◯ーツで安売りしてたので、試しに買ってみたら…

良かったです。すごく。

クリンチャータイヤでは、それなりに有名なメーカーのトップモデルは

大体使って来ましたが（どことは言いませんが）、コイツが個人的にベスト。

◯走行感：車でいうと、軽量ホイールを履いてすごく良いダンパーを入れた感じ。
　ロードインフォメーションはしっかり伝えてくれて、かつ走行感が軽い。
　なんていうか、すごく幸せな気分になります。

◯摩耗による寿命はタイヤローテ有りで4000kmほど。
　公表値はFront：2500km、Rr：5000km。
　これより減らないタイヤが幾多あるけど、大体トレッドが減って無くなる前に
　ひび割れてしまうので、摩耗と劣化のバランスを考えると自分はこの位でOK。

さて、寿命になったのは6/17（日）の事でしたが…
三次に向かってる道中、福富らへんでパンク。
鋭い金属片がぶっ刺さって、ケーシングがザックリ切れてました。。。
「ああ…気に入ってたタイヤなのにこんな形で寿命だなんて…」
なんて思いつつ修理して、テンション下がって引き返してたところ、
家のすぐ近くでオジーチャンが急に道路に出て来てフルブレーキ→ちょっとロック。

帰宅してタイヤを見てみると…パンクしたとこ以外にトレッドが無くなってる箇所あり。
こすれた痕跡があるので、さっきのブレーキング時にできたとこっぽい。
トレッドが極限まで薄くなり、ちょっとロックしてこすれたら地が出たようです。

という事なので、どちらにしても今日が寿命だった事に変わりないので、
だいぶ精神的に救われました。

あと、これ↓（パークツールのTB-2。タイヤの応急用補修パッチ）には
物理的に救われました。