TRIBUNA PARA EL DIÁLOGO

noreply@blogger.com (Guillermo) — Thu, 7 Apr 2022 18:20:00 +0200

MANIFIESTO CONTRA LA DECISIÓN DEL CONCELLO DE FERROL DE RETIRARLE EL RECONOCIMIENTO A D. JOSÉ Mª GONZÁLEZ LLANOS Y CARUNCHO La Asociación TRIBUNA PARA EL DIÁLOGO quiere manifestar su absoluta disconformidad y su estupor con la decisión de retirarle la distinción de hijo predilecto de Ferrol a D. José Mª González Llanos, así como la estatua ubicada en la rotonda de la Avenida de Esteiro. Esta decisión fue tomada hace unos días por el Pleno de Ferrol, sin ningún voto en contra. Nacido en Ferrol en 1899, con 14 años ingresó en la Escuela Naval para hacer carrera militar, en la que alcanzó el rango de Contraalmirante Ingeniero de la Armada. También fue catedrático de la Escuela de Ingenieros Navales durante 14 años, aunque por lo que realmente se le conoce es por su actividad industrial, al haber fundado, al comienzo de los años 40 del siglo pasado, dos de las empresas más importantes de la zona: FENYA y ASTANO. Antes de esa fecha, con 26 años, se graduó en Ingeniería Eléctrica en la Universidad de Lieja (Bélgica) y tres años más tarde en Ingeniería Naval en la Escuela de Ingenieros Navales. Fue director de la E.N. Bazán (hoy Navantia-Ferrol) donde, entre otros logros, creó la Escuela de Aprendices (en la que se formaron muchos profesionales de la comarca) y la Fábrica de Turbinas. FENYA, ubicada en Canido y dedicada a la fabricación de teléfonos navales (con patente propia), cuadros y motores eléctricos y distintos componentes eléctricos para la industria naval, le dio trabajo durante muchos años a un promedio de 300 trabajadores, en su mayor parte de Ferrol y comarca. El logotipo de su marca, colocado en cada elemento fabricado, llevó el nombre de Ferrol por el mundo entero. ASTANO, origen de lo que actualmente es Navantia-Fene, se convirtió con el paso de los años en un referente mundial en la construcción naval, habiendo dado empleo en sus años más florecientes, a unas 10.000 personas. Pocas personas habrá que hayan hecho más por Ferrol y su comarca que D. José Mª González Llanos Podríamos decir que deben ser pocas las familias en esa área en las que, al menos uno de sus miembros, no haya trabajado en Fenya o Astano. La decisión unánime del Pleno de Ferrol es absolutamente incomprensible por lo que esperamos y deseamos que sea rectificada. Ferrol, a 8 de abril de 2022

O demo que os entenda

noreply@blogger.com (Tribuna para el Dialogo) — Mon, 17 Mar 2014 00:05:00 +0100

Que forma de enmarañar las cosas, que manera de enredar, de embarullar. Todo lo complican, de forma consciente, para envolver y aburrir al ciudadano. La clave está en marear, en enrollar las cosas de tal forma, que sea la misma sociedad la que, aburrida de escuchar siempre lo mismo, deje de mostrar interés por lo que en un determinado momento la alarmó. Esa es la cuestión, que el ciudadano llegue a asquear aquello que, aún sin estar clarificado, en un momento dado llamó su atención. ¿Pero hasta cuándo va a permitir la sociedad que los políticos se sigan cachondeando de ella?

En Vigo, Esquerda Unida, que no tiene representación municipal, propuso la creación de una comisión de investigación para el esclarecimiento del caso “Patos“. Y el BNG y el PP, se opusieron. ¿Por qué se oponen el BNG y el PP a la transparencia en la gestión pública? Claro que ¿Pediría esa formación política la investigación del caso, si en algún momento hubiese tenido responsabilidad de gobierno en el ayuntamiento?

Besteiro dice que espera contundencia por parte del PP en el ayuntamiento de Santiago. Insiste, que en su partido los imputados en los diferentes procesos serán expulsados. ¿Por qué entonces, no emplea esa misma contundencia, que él exige a los demás, con sus propios compañeros? ¿Por qué en lugar de decir que “serán” no dice que “fueron” expulsados? Por cierto, esto lo harán en el PSdeG, porque en el resto de España, el PSOE está haciendo oídos sordos a todo cuanto se mueve a su alrededor en materia de corrupción. Véase Andalucía, por ejemplo.

En el Parlamento Central, el PP y el PSOE vetan que se investigue el accidente del tren Alvia en Angrois, en donde 79 personas perdieron la vida y otras 147 resultaron heridas el fatídico 24 de Julio del 2013. ¿Por qué no quieren que se sepa el por qué sucedió?

El PSOE y el BNG reclaman en el Congreso que la AP – 9 sea gratis. Y yo que me sumo a esa petición, faltaría más, me pregunto. ¿Pero por qué no lo hicieron cuando gobernaban ellos en la Xunta de Galicia y gobernaba el PSOE en Madrid?

¿Por qué el PP votó en Madrid en contra de una proposición del BNG para mejorar la situación de Navantia? ¿Por qué votan de una forma en los Ayuntamientos, de otra en los Parlamentos Autonómicos y de otra diferente, o como les cuadre, en el Parlamento de Madrid? ¿Por qué ………. Y así, hasta el infinito queridos lectores.

Si en el terreno político vivimos un mal momento, uno de los peores de nuestra joven democracia, y caímos a un nivel tan bajo, en el campo de la ética creo que tocamos fondo. Lo que sucede es de tal calibre de desvergüenza, que a lo único que invita es a ignorar a todos y cada uno de aquellos que se dedican a la cosa pública. Es decir, y perdonen la expresión, a mandarlos al carajo.

La corrupción, malversación de fondos públicos, trafico de influencias, evasión de capitales….etc, se convirtieron en una práctica usual. Tanto, como que lo habitual es que los periódicos dediquen entre tres y cuatro páginas diarias a hablar de lo que acontece en nuestra geografía. Los casos conocidos, hasta el momento, se cuentan por docenas y subiendo. Y lo que es peor, apenas se aclara ninguno de ellos. Vamos, de auténtica vergüenza.

Y con ellos, todos los políticos se muestran falsamente. Todos sin excepción. Cuando de compañeros de partido se trata, echan mano de la “bendita” presunción de inocencia y dicen esperar a que sea la justicia la que se pronuncie. Sin embargo, cuando del enemigo político se trata, tal presunción deja de tener validez y automáticamente reclaman como posesos la inmediata dimisión del imputado. Pero mientras eso sucede, aquí nadie dimite. Así son nuestros representantes, si, esos que nos dictan las normas de buena convivencia y nos marcan el recto camino a seguir. ¿Será posible?

El daño que le están haciendo a la democracia de este país es extraordinario, incuantificable. Y ellos lo saben. Pero aún así lo hacen. Y lo hacen, por egoísmo personal, porque para un buen número de ellos, la política es su único medio de vida, y sin ella, no serían nada. Nada salvo uno más de los muchos millones de españoles que desgraciadamente buscan trabajo sin encontrarlo.

¿Y todo esto que hace? Pues que uno termine cansándose de todos ellos y diciendo, como diría cualquiera de mis abuelas “POIS A LA ELES, E MAIS O DEMO QUE OS ENTENDA”. A mi, ya me convencieron para engrosar las filas del cada vez más numeroso ejercito de escépticos de este país. ¿Qué si eso es precisamente lo que ellos quieren? Bueno, puede que si, pero por mí que les den. No pienso perder un solo minuto más de mi vida con quienes no se lo merecen.

Jesús Varela

16 de marzo de 2014

Ahora ya es imprescindible la construcción de un nuevo buque militar

noreply@blogger.com (Tribuna para el Dialogo) — Sun, 9 Mar 2014 20:53:00 +0100

Tomada de la web de desordencreativo.com

Hace muy pocas fechas el gobierno del Estado decía que al menos en tres años no se podrían aprobar programas de renovación de flota. Decía asimismo el AJEMA (Almirante General. Almirante Jefe del Estado Mayor de la Armada) y recientemente también, que en estos momentos y debido a los recortes aplicados, no se podían contemplar nuevas construcciones. Que en las actuales circunstancias no era viable. Y siendo esto así, ¿Cómo es que el ministro Montoro anuncia la construcción en Navantia de un buque militar para vender…… ya veremos luego a quién y de que manera? Y la respuesta se llama buque Flotel y el casi casi seguro 5º gasero para Gas Natural. Ahí está la clave de ese buque militar anunciado por el Ministro de Hacienda y jefe supremo también, que lo es, de la SEPI y de Navantia, Cristóbal Montoro.

Si aceptamos lo dicho por el presidente de Navantia respecto a que actualmente la empresa está fuera de mercado por no ser competitiva, uno entiende que cualquier construcción civil que se acometa significa generar pérdidas, y si eso es así, a la compañía no le queda otro remedio que dotarse de una estrategia con la que protegerse ante la UE. Y eso se llama buque militar. El nicho donde Competencia y por tratarse de seguridad nacional interna, no investiga. Cualquier construcción civil que se haga en estos momentos va a provocar desajustes económicos negativos, y Navantia (en el mercado civil) no puede trabajar en pérdidas. Y respecto a esto último, quiero hacer un recordatorio. Las fragatas F – 100 se presupuestaron en 430 millones de euros cada una de ellas y si bien es cierto que las cuatro primeras se reconocieron en esa cantidad, la última, la F – 105, la Cristóbal Colón, consta que alcanzó los 823 millones. ¿Por qué esta última llegó a esa cifra? Por las mejoras incorporadas desde luego no sufrió un aumento del 100% ¿Por qué fue entonces?

La empresa tiene serios problemas estructurales que necesitan ser tratados de forma inmediata, y no puede seguir esperando para aplicar las medidas correctoras necesarias. “Navantia no puede continuar por el camino que en cada momento marquen los diferentes procesos electorales”.
Si el Flotel va a generar pérdidas, y las va a generar, la construcción del gasero nos puede terminar de hundir. Así, tal cual suena. ¿Cómo un armador nos va a encargar un barco si le sale un 30% más caro que si lo encarga en Asía? Eso no tiene lógica ninguna. Y si aún a pesar de ello nos lo encarga, es que él va a recibir algún tipo de ayudas de la manera que sea. Y si eso es así, en Bruselas, tarde o temprano, terminarán por saberlo y luego………? En el naval no podemos cometer más errores. Ya nos ocurrió con las ayudas por las que Astano está así, nos volvió a suceder con el Tax Lease y ahora ya no podemos seguir frivolizando más en este campo.

Navantia tiene potencial y capacidad más que suficientes como para tener una presencia activa en el mercado mundial de constructores como la tienen otros astilleros europeos ubicados en países con mayor nivel de vida que el nuestro, como el italiano Fincantieri, la DCN francesa, el holandés Damen, el alemán Meyer Werft, el danés Odense Steel Shipyard, el noruego Bergen Group y tantos y tantos otros. Pero claro, para poder estar ahí compitiendo con todos ellos, antes hay que hacer frente a los problemas que uno tiene. Y todo lo que no sea así, puede significar pan para hoy y hambre para mañana. Y de esa dinámica debemos de escapar.

La construcción de un buque de guerra siempre es motivo de alegría por lo que para Ferrolterra significa, pero ojo, cuidado con el por qué se hace, no vaya a ser que sea peor el remedio que la enfermedad.

Jesús Varela

9 de marzo de 2014

La eterna pregunta

noreply@blogger.com (Tribuna para el Dialogo) — Sat, 1 Mar 2014 14:34:00 +0100

Otras opciones del naval: Diseño y fabricación de módulos

Entrevistas, mesas redondas, debates….., no hay presentador, moderador o entrevistador en Galicia, que cuando trata la actualidad del naval no termine su trabajo preguntando ¿Tiene futuro el sector naval? ¡Increíble!.

Que esto se lo planteen por Cuenca, Segovia o Ciudad Real, se puede entender, pero que se haga aquí, en Galicia, y más concretamente en las Rías de Vigo o Ferrol, francamente, resulta casi ofensivo. ¿Es que acaso se desconoce, a estas alturas y después de repetirlo hasta la saciedad, lo que es y da de si el sector o cual es su abanico de posibilidades? ¿Cómo es posible, después de todo lo que se lleva dicho, discutido y aclarado sobre el tema, en todos los medios de comunicación, que se siga preguntando si el sector naval tiene futuro?

Por supuesto que lo tiene, independientemente, de que de forma puntual y pasajera, debido a cuestiones como las ocasionadas por crisis políticas entre Estados, o por movimientos negativos en el marco económico, como la casi superada crisis económica mundial, que llevan a recesiones importantes con tasas de crecimiento prácticamente nulas. Claro que el naval tiene futuro. Y algunos de esos parámetros que así nos lo indican, son:

A) El 90 % de las mercancías del comercio mundial se mueven por vía marítima. Y ligado a esto, hay que decir que los grandes intercambios comerciales entre Europa, USA, Iberoamérica, Oriente Medio, India y Extremo Oriente, son cada vez más y mayores.

B) Las actuales reservas probadas* de petróleo garantizan el producto, con los actuales niveles de consumo, para, aproximadamente, los próximos setenta años. Insisto, las actuales reservas probadas.

C) Las reservas probadas*de gas, con los actuales niveles de consumo también, están igualmente garantizadas para los próximos sesenta años.

D) El importante tirón experimentado en la demanda de productos Off – Shore directamente relacionados con el gas y el petróleo como las Construcciones FPSO (Unidades de producción, almacenamiento y descarga), Plataformas de Producción, Semisumergibles, Construcciones TLP (Plataformas de patas tensadas), Construcciones FLNG (Plataformas para gas natural licuado), Plantas de Licuefacción, Pantas de Regasificación….etc.

E) A estos productos Off – Shore, hay que añadirles las unidades auxiliares como los buques Sísmicos, los Cableros, los buques hoteles, los de aprovisionamiento,…etc. Y además y como complemento, dentro del Off – Shore, no podemos ignorar a las Plantas de Desalación off – shore ni la Acuicultura off – shore.

F) Mención especial merece la construcción Off – Shore relacionada con la Eólica Marina, la energía Undimotriz o la producida por el movimiento de las mareas (corrientes marinas).

G) El mercado de los grandes cruceros.

H) El nicho de mercado de los buques de Cabotaje. Este es un nicho que, inevitablemente, se tendrá que potenciar debido a dos cuestiones fundamentales. La saturación de las vías terrestres y la degradación del Medio Ambiente por el alto grado de contaminación que el transporte por carretera produce.

I) El mercado militar. Según la AMI International**, los países de la zona Asia – Pacifico adquirirán entre 750 y 800 nuevos buques militares (de todo tipo) a lo largo de las décadas 2010, 2020 y hasta cumplido el año 2031.

El naval tiene futuro, claro que lo tiene. Y todo esto, al margen de la actividad del Reciclaje de Buques del que hablaremos en otro momento. Más otra cuestión y bien diferente, es si lo tiene la industria naval española tal y como está concebida en estos momentos. Y ya dentro de ella y de manera especial, por la parte que nos toca, si lo tiene el naval del sector público.

NOTAS:

* reserva probada es aquella que una vez analizada en cantidad y calidad, es rentable en su extracción. Hay descubrimientos, que por su elevado coste (ojo, a día de hoy) ya no llegan a ser analizados y por lo tanto, no son consideradas como reservas probadas.

**AMI International es una empresa norteamericana especializada en análisis de Marinas de Guerra.

Jesús Varela

2 de marzo de 2014

La demagogia ya no tiene más recorrido

noreply@blogger.com (Tribuna para el Dialogo) — Sun, 23 Feb 2014 20:55:00 +0100

Asombro, perplejidad, malestar por temor a que se puedan volver a reír de uno, ¿Qué es lo que debe de sentir el ciudadano/a de Ferrolterra, ante el enfado de ciertos representantes sindicales de Navantia cuando estos se enteran de que el flotel se iba a construir totalmente en las instalaciones de la antigua Bazán? ¿Es acaso de recibo que se sorprendan por esa decisión? La cuestión es clara y sencilla. Si no se pueden construir buques mercantes en Fene hasta el año 2015 es porque así lo DECIDIERON y ACORDARON, CC.OO, la UGT, la USTG y el gobierno del Estado presidido por José Luís Rodríguez Zapatero en el año 2004, junto luego, con la UE. Y no hay más.

Boletin de CC. OO. celebrando el ERE de 16-12-2004. En el enlace del final de este artículo se puede leer el documento completo

Francamente, a mi me parece una tomadura de pelo que quienes firmaron las condiciones por las que el astillero de Fene se encuentra así, ahora pongan el grito en el cielo porque la dirección de Navantia decida construir el flotel en las instalaciones de Ferrol, al menos, hasta que no alcancemos el año 2015. Y es que en Fene “NO SE PUEDE CONSTRUIR NADA” que no sea construcción militar hasta el año 2015, (DE MOMENTO) y eso, si es así y lo es, es “PORQUE LOS GRANDES SINDICATOS ESTATALES ASÍ LO FIRMARON”. Por tanto, esta medida no puede sorprender a nadie en Ferrolterra, y mucho menos, a quienes firmaron esas condiciones.

La postura de los sindicalistas que dicen sorprenderse con el anuncio de la empresa, parece como si quisiesen sacarse de encima la responsabilidad que sus respectivas organizaciones tienen respecto a que la antigua Astano sea un cementerio industrial, y eso ni se lo pueden sacudir ahora ni se lo podrán sacudir nunca jamás. Los culpables de la situación del astillero de Fene en estos últimos años, fueron y siguen siendo, CC.OO, la UGT, la USTG, el PSOE y el PP. Unos por acordar que Astano pagase en solitario la totalidad de las ayudas de todo el sector público español, aún siendo el astillero menos favorecido por ellas, y otros por aceptarlo. Y esto guste o no guste es así. En este asunto, la demagogia ya no tiene más recorrido. Ya dio todo lo que tenía que dar de si.

Dice un representante sindical de Navantia que hay muchas formas de reconversión. Que la misma merma en la capacidad de producción lo es, y efectivamente es cierto, pero ojo, porque eso también se firmó en los acuerdos del 2004 y ¿Quién los firmó? Es cierto que no se comprende muy bien que la dirección de la compañía todavía continúe en sus puestos, pero no es menos cierto también, que no se comprenda tampoco el que ciertos sindicalistas, locales y nacionales, continúen en los suyos después del camino recorrido en el naval de esta Ría en estos últimos años.

Teniendo en cuenta que más del 70 % de los ferrolterranos viven, directa o indirectamente, del sector naval de la Ría, es incomprensible que desde las organizaciones sindicales no hubiesen comprendido que los verdaderos representantes de “TODA” Ferrolterra son, sin discusión, los representantes de los trabajadores de Navantia. Si, de toda la comarca y no solo de Navantia. Si aceptamos, y eso creo que está claro para toda Ferrolterra, que el pasado, presente y futuro de la ciudad y su entorno, dependieron y dependen directamente del sector naval, estamos aceptando que sus representantes sindicales lo son de toda la ciudadanía de Ferrolterra. Exactamente igual que si de un presidente o un alcalde se tratase. Se le hubiese votado o no, ese presidente o alcalde lo es de todos los ciudadanos afectados por el marco de esa elección. Y en ese contexto, el comité de Navantia es el comité de todos los ferrolterranos. Porque todos dependemos, en mayor o menor medida, del naval y de Navantia.

Y en esa dinámica, ni los comités de empresa de Fene y de Ferrol ni las centrales sindicales CC.OO y UGT supieron estar a la altura de las circunstancias cuando más de 18.600 ferrolterranos (de izquierdas, de derechas, de centro y de más allá y acá) le exigieron a la Xunta de Galicia, a través de la ILP promovida por Rumbo 21, que trabajase para que el astillero de Fene pudiese volver a la construcción civil convencional. Si en esa ocasión estuviésemos “TODOS UNIDOS” defendiendo los intereses de Ferrolterra como si de una sola voz se tratase, igual ahora no estábamos hablando de que si el flotel se puede o no construir también en el astillero de Fene.

Si alguien no supo estar a la altura de las circunstancias para clarificar el futuro del sector naval en la Ría de Ferrol, esos fueron precisamente los sindicatos estatales, los comités de empresa de Navantia de Fene y Ferrol y los alcaldes que, en aquel entonces, en los años 2009 y 2010, regían Fene y Ferrol, Iván Puentes y Vicente Irisarri respectivamente. Esas entidades y personas, se pusieron en contra de lo que en su momento reclamaron más de 18.600 ciudadanos y ciudadanas de Ferrol y comarca. Y ahí, en esa reivindicación, no había ciudadanos del PP, del PSOE, de IU o del BNG, había solo ciudadanos. Y a eso se le dio la espalda. Claro que esta, no es más que una opinión.

PD: Soy afiliado de CC.OO. Y lo soy desde el año 1968.

Jesús Varela

23 de febrero de 2014

Pinchando en el siguiente enlace se puede leer la información completa publicada en el boletín de CC.OO. en la que se valora positivamente el acuerdo con SEPI y se resumen los aspectos mas significativos entre los que están la dedicación de Fene a la actividad militar:
http://www.industria.ccoo.es/comunes/recursos/1/pub10707_Federacion_Minerometalurgica_de_enero-2005.pdf

El PSOE ferrolano se equivoca una vez más

noreply@blogger.com (Tribuna para el Dialogo) — Sat, 15 Feb 2014 14:57:00 +0100

En esta ciudad y por tal y como está la situación, lo que menos se necesita en estos momentos es una guerra sin cuartel como la que se está librando en el seno de la familia socialista ferrolana. Y para opinar sobre esta cuestión, aún siendo un problema interno de partido, ni es necesario ser militante, ni afiliado, ni tan siquiera simpatizante. Para poder opinar sobre ese enfrentamiento que se traen entre manos los socialistas, basta con ser ferrolano. Eso es más que suficiente porque, quien más pierde en esa batalla, es Ferrol, y Ferrol, somos todos. Los socialistas y los que no lo son.

La dinámica en la que entró el PSOE ferrolano lo único que le puede aportar a la ciudad es más incertidumbre de la que ya tiene, que no es poca. Justo lo que menos se necesita en estos precisos momentos. La familia socialista ferrolana tiene que entender, y esto es muy importante, que también está jugando con los intereses de toda la ciudadanía.

En los cargos públicos o de partido, los intereses generales de la sociedad deben de estar siempre por encima de cualquier otra consideración, y en esa línea y si se quiere respetar tal concepto, la familia socialista ferrolana tiene que entender que no puede seguir con esa lucha fratricida. Para el buen gobierno de una ciudad es importante, muy importante, que los partidos representados en la corporación municipal sean partidos cohesionados, y en la medida en que lo sean, así adquirirán la firmeza necesaria para ejercer una buena dinámica de gobierno o de oposición, según en donde se encuentre cada uno en cada momento.

Los perdedores de esa ridícula batalla no lo van a ser solo los protagonistas de la misma, Beatriz Sestayo y sus más directos apoyos o Natividad González Laso y los suyos, ni tan siquiera solo el PSOE, que lo será, sino que lo vamos a ser toda la sociedad ferrolana. El socialismo ferrolano tiene que poner freno de inmediato a esa deriva y hacer un ejercicio de reflexión que le lleve a entender y aceptar, que más allá de todos ellos están la ciudad y sus ciudadanos.

Ferrol, como cualquier otra ciudad, necesita a la izquierda de igual forma que a la derecha, pero unidos y cohesionados dentro, cada uno de ellos lógicamente, de su propio partido. Y solo así, podrán estar capacitados, unos y otros, para hacer ciudad. ¿Cómo vamos, los ferrolanos, a confiar en personas para que arreglen nuestros problemas si no son capaces de arreglar los que tienen en su propia casa?

La agrupación socialista local lleva más de tres años en conflicto. Desde Diciembre del 2010 y ante las elecciones municipales de Mayo del 2011, que es cuando empiezan a sonar los tambores de guerra entre los partidarios del secretario local Irisarri y la secretaria de Organización Sestayo por la confección de la lista que concurriría a las mismas. Y desde entonces y hasta hoy, pasando por el 13 de Enero del 2011 que es cuando esa ruptura se hace efectiva, o por Diciembre del 2012, cuando se discute la segunda dedicación exclusiva para el grupo socialista en el ayuntamiento, el PSOE local no sabe lo que es vivir la unidad que realmente se necesita para desarrollar un buen trabajo a nivel municipal.

Y esto último es muy, muy importante. Y lo es porque a todos nos va algo en ello. Así que, tanto por el bien del partido como por el bien de Ferrol, aclárense y pongan fin, de forma inmediata, a tanta sinrazón.

Jesús Varela

15 de febrero de 2014

¿Por qué dos Ferroles?

noreply@blogger.com (Tribuna para el Dialogo) — Sat, 8 Feb 2014 23:37:00 +0100

Decía la semana pasada, que en ocasiones hay una parte de Ferrol que se comporta como si realmente fuese incapaz de reconocer, públicamente claro, los aciertos y buenas gestiones de la otra parte, la del adversario político. Sin embargo, justo es decir también, que ésta no puede ser considerada como una característica de nuestra ciudad, sino más bien, como si de un fiel reflejo se tratase de lo que, generalmente, acontece en la práctica totalidad de la geografía de todo el Estado. Y en ese contexto y porque lo que más nos debe de preocupar a los ferrolanos es nuestro Ferrol, es por lo que hago la siguiente reflexión:

Cuántas veces les hemos oído a nuestros políticos que Ferrol es lo importante. Cuántas veces, que por encima de los intereses del partido están los de la ciudad ¿Y cuántas veces apreciamos que se cumpliesen esas premisas? Y no se cumplen, porque Ferrol tiene una clase política que es incapaz de afrontar los problemas sin antes sopesar “de dónde vienen las propuestas para su solución”. Y eso nos está matando.

Cuando alguien intenta poner en práctica una iniciativa para aglutinar todos los esfuerzos, lo primero que el político de turno se pregunta es ¿Quién organiza el tinglado? ¿De quién es la idea? Y ahí ya nos topamos con la primera piedra. A veces, casi siempre, una gran piedra, que ya impide cualquier tipo de avance.

Si de donde parte la iniciativa es de la izquierda, la derecha se muestra desinteresada y sencillamente no acude a la llamada. Si por el contrario quién da los primeros pasos es la derecha, la que ni siquiera se plantea su participación es la izquierda. Y cuando quien hace la proposición es algún colectivo o medio totalmente ajeno a cualquiera de las dos tendencias, ambos los dos – por separado, claro – se preguntan ¿Cómo respira esa asociación? ¿A qué lado cae esa gente? ¿Quién está detrás de todo eso?

En este recientemente pasado 2013, el grupo Voz, al que hay que agradecerle su preocupación y compromiso, organizó, con más o menos acierto y éxito, unos interesantes encuentros a lo largo del año en los que se abordaron temas realmente importantes para el conjunto de Ferrol y comarca. Desde el sector naval hasta el Puerto Exterior como motor de despegue, pasando por el comercio, la fusión de ayuntamientos…etc. ¿Y cuál fue la respuesta de la clase dirigente?

Pues justo lo mencionado en el párrafo anterior. En función de cómo se conformase cada una de las mesas, así se conformaba el auditorio. Y así no vamos a ninguna parte. Lo que, en mi opinión, quedó patente a lo largo de todos y cada uno de los actos promovidos por La Voz de Galicia, fue la escasa preocupación que la clase dirigente tiene y siente de verdad por esta comarca.

En Ferrol la dificultad para el consenso raya en lo imposible, aquí se alimenta mucho más la discordia que la armonía, y eso, lejos de ayudar a minimizar los obstáculos, lo que hace es agrandarlos. Si los líderes políticos autonómicos son capaces de ponerse de acuerdo para que la Pokémon, por ejemplo, no llegue al Parlamento, o para consensuar que solo tribute a Hacienda el 83 % de sus salarios ¿Por qué no son capaces de ponerse de acuerdo los líderes locales para defender la ciudad? Si Rajoy, Rubalcaba, Cándido Méndez, Toxo…etc, son capaces de llegar a acuerdos a nivel estatal ¿Por qué en Ferrol no lo somos para defender la ciudad todos a una? La verdad es que parece que estamos empeñamos en que haya dos Ferroles. Y claro, así nos va.

Jesús Varela

9 de febrero de 2014

Al Cesar lo que es del Cesar y a Feijoo…

noreply@blogger.com (Tribuna para el Dialogo) — Sun, 2 Feb 2014 21:24:00 +0100

Flotel Edda Fides construído en Barreras

¡¡¡ Uf !!! Que desahogo. Bendito 28 de Enero del 2014. Ahora se vislumbra un puntito de claridad al final del túnel, y aunque es solo eso, un puntito, creo que debiera de ser motivo de satisfacción para todos los ferrolanos. Es evidente que esto es claramente insuficiente para nuestras necesidades, y por ello no podemos caer en la relajación, pero es un alivio, un buen alivio en estos momentos. Y porque se trata de un respiro, al día siguiente de la mejor noticia de los últimos años en el sector de nuestra ciudad, lo que corresponde, creo yo, no es precisamente manifestarse, sino disfrutar del momento. El día siguiente debería ser el día de las felicitaciones mutuas y de los reconocimientos. Pero claro, hasta ahí parece que no somos capaces de llegar los ferrolanos. Todos dicen alegrarse de la noticia, pero lo cierto es que son muy pocos los que lo demuestran.

Hoy nos dieron el flotel, pues hoy toca disfrutar y felicitar a quien o quienes más trabajaron en ello, y mañana, ya volveremos a hablar de los problemas que seguimos teniendo en el sector, que son muchos, porque evidentemente el flotel es solo un parche para nuestras necesidades. Pero mañana, no hoy.

Es cierto que Feijoo mintió o por lo menos no contó toda la verdad en algún que otro momento a lo largo de todo este proceso, pero eso ya se le reprochó. Ahora, lo que toca es reconocer que no es menos cierto también que la “culpa” de que el flotel lo tengamos en Ferrol es, fundamentalmente, de él. Y eso hay que reconocerlo. Y no se quiere hacer. Y ahí pecamos los ferrolanos. Hoy toca felicitar a Feijoo y a su equipo y así debemos de hacerlo. Otro día tocará abroncarlo, pero hoy toca felicitarlo. ¡¡Que pena que todo lo tengamos que ver desde la óptica electoralista!!

Dicho esto, quiero insistir en que debemos de mantener los pies en el suelo y ver las tremendas dificultades que todavía nos quedan por delante para sacar a esta ciudad y comarca del pozo en que está metida, y ese reto, necesita de todos.

Y en ese contexto, también hay que pedirle a todos los medios de comunicación que por favor sean más objetivos a la hora de informar, que no vendan tranquilidad a costa de cualquier precio, porque eso, es informar inadecuadamente y por lo tanto, puede arrastrar a la ciudadanía a una dinámica equivocada que luego, sin lugar a dudas, llegará el momento en que pase factura.

Si estamos hablando de un encargo de 1.000.000 de horas de trabajo, (al margen de las 130.000 horas de ingeniería) no se puede decir al mismo tiempo que Navantia tiene trabajo asegurado para dos años, y mucho menos, para treinta meses. El millón de horas da para 400 trabajadores durante 15 meses. (considerando 21 días de trabajo al mes) Es decir, para algo más de un año. Y Navantia Fene – Ferrol tiene no 400, sino 2.300 personas de plantilla. Solo de plantilla. ¿Y las auxiliares? Porque hablar del sector naval de Ferrol y ceñirse únicamente a la plantilla fija de Navantia no es real. Y esto no quiere decir que el contrato no sea importante, claro que lo es, y mucho, sobre todo por las puertas que puede abrir, pero llamémosle a las cosas por su nombre para que luego nadie se sienta engañado. Una cuestión es que el plazo de entrega del buque sea de treinta meses y otra muy diferente el número de trabajadores que en él vayan a trabajar y el tiempo de ocupación para esos trabajadores.

Ahora y con la tranquilidad de tener ya algo que hacer, Navantia y sus trabajadores tienen que afrontar decididamente uno de sus más importantes retos. El futuro de la empresa. Discutir el Plan de futuro que la empresa tenía diseñado y que por la presión política y sindical se retiró de la mesa. Eso es lo importante ahora, además de seguir trabajando para la consecución de nuevos contratos. Afrontar seriamente y de verdad el futuro de la empresa, sin amaños, sin soluciones que tengan fecha de caducidad, como las actas de los políticos que la dirigen.

Ese es el gran reto de todos los que conforman la empresa. Poner remedio a los males intentando encontrar las soluciones dentro de los criterios por los que se rigen las corporaciones empresariales. Las soluciones políticas ya hemos visto lo que dan de si.

Jesús Varela

2 de febrero de 2014

Imparcialidad señores, imparcialidad

noreply@blogger.com (Tribuna para el Dialogo) — Sat, 25 Jan 2014 14:24:00 +0100

1/10/2010. J. Varela (Rumbo 21) en Parlamento de Galicia

Es lógico y razonable, porque así se lo han ganado a pulso los cargos públicos actuales, que los representantes de los trabajadores del naval en nuestra Ría califiquen de burla (Voz de Galicia del Jueves 16 de los corrientes) la actitud del Gobierno respecto al Dique Flotante que se demanda. No obstante, y porque pienso que la imparcialidad es lo que debe de presidir siempre toda acción que vaya encaminada a evaluar la gestión de los demás, creo que convendría hacer un ligero ejercicio de memoria para recordar determinados comportamientos y poder así, sin partidismos, ser más objetivos a la hora de aplicar los calificativos.

27 de Noviembre del 2008: Comparecencia de Zapatero ante el Pleno del Congreso. Respuesta de Zapatero ante una petición respecto al astillero de Fene: “Señoría (dirigiéndose al diputado del BNG Jorquera) seguramente es un momento apropiado para plantear una nueva ( ? ) ofensiva que, desde luego, vamos a intentar”. ¿Cuál fue la gestión del presidente Zapatero en el tema de Astano? No hizo, salvo mentir, absolutamente nada. ¿Qué dijeron los representantes de los trabajadores del naval de la Ría de Ferrol?

3 de Diciembre del 2008: Reunión en Bruselas de una delegación gallega, de la que forma parte Rumbo 21 (el que suscribe) con el Director Adjunto de Reindustrialización de la Comisión, Medhi Hocine, y con la Directora General de Competencia, Nuria Mariñas Rojo, en la que quedan al descubierto los falsos mensajes que el Gobierno de Zapatero transmitía a la ciudadanía en el asunto del astillero de Fene. Eso se dio a conocer en Ferrolterra por parte de Rumbo 21 ¿Y qué dijeron los representantes de los trabajadores del naval de nuestra Ría?

Años 2008, 2009 y 2010: Los alcaldes de Ferrol y Fene, Vicente Irrisari e Iván Puentes, (ambos del PSOE) le niegan su apoyo, y el de las instituciones a las que representan, a Rumbo 21, a pesar de que lo que la plataforma ciudadana persigue es acabar con el veto que injustamente sufre la antigua Astano. ¿Y qué dijeron los representantes de los trabajadores de Fene y Ferrol sobre la actuación de estos dos ayuntamientos y sus respectivos alcaldes?

28 de Abril del 2010: Sesión de control al Gobierno. Respuesta de Zapatero a una intervención sobre Navantia Fene: “ Como Vd puede comprender el Gobierno ha realizado, realiza y realizará gestiones ante la Comisión Europea. En todo caso, aunque es una cuestión difícil seguimos trabajando, sigo implicado en la materia, y en su momento espero poder obtener resultados”. Hay que ver la poca vergüenza que el Presidente Zapatero demuestra tener en ese momento con toda Ferrolterra. ¿Y qué dijeron los representantes de los trabajadores del naval ferrolano?

27 de Julio del 2010: Reunión de la Mancomunidad de Municipios de Ferrolterra. Rumbo 21 le propone a la Mancomunidad solicitar una entrevista con el Comisario de la Competencia para tratar el tema de la antigua Astano. ¿Qué pasó con eso? Efectivamente la solicitaron, pero se van a cumplir ¡¡¡ Cuatro años !!!. ¿ Y ? ¿Y qué dijeron sobre esto los representantes de los trabajadores?

21 de Marzo del 2013: El presidente de la SEPI, Ramón Aguirre, en comparecencia parlamentaria dice: “He de decir que la petición de la consulta INFORMAL fue precisamente de los alcaldes y de los sindicatos…..” ¿Por qué los representantes de los trabajadores piden que primero se haga de manera informal? ¿A qué se juega? Si no fuese por la comparecencia parlamentaria del presidente de la SEPI ni siquiera nos hubiésemos enterado de ello, y luego, se arremete con los demás por ocultación de información.

17 de Julio del 2013: La Comisión Europea, a través de su Comisario Joaquín Almunia, da a conocer el dictamen sobre la aplicación de nuestro Tax Lease entre Enero del 2002 y Junio del 2010. ¿Y cómo se reacciona ante esto? Con total apatía. Es cierto que los trabajadores ya habían comenzado sus vacaciones hacía cuatro días, pero bien se pudo celebrar una asamblea (dentro o fuera de la fábrica) para demostrar unión y fuerza tanto ante el gobierno del Estado como ante la Unión Europea ¿O no? Por lo menos, mostrar preocupación. Pero no, la reacción fue justo la contraria, como si el asunto no fuese con ellos.

Desde la cómoda postura de Touriño y su partido, dándole la espalda al conselleiro Fernando Blanco cuando éste comienza su particular cruzada por el astillero de Fene, y hasta las doce líneas escasas que el gobierno de Zapatero le dedicó al naval en su programa cuando él llegó a la presidencia rotatoria de la Unión Europea, el abanico de actitudes negativas con nuestro naval, tanto por parte del PSOE como de los dos grandes sindicatos estatales, fue tan abundante, que ellos solos podrían elaborar una lista interminable.

En esta batalla por el naval de nuestra Ría, no se salva nadie. Así que, tanto por todo lo dicho, como por todo lo que queda sin decir, que es tanto o más, es por lo que sugiero imparcialidad. ¿Criticar a los actuales cargos públicos? Si, es más que justo, se lo merecen. Pero cuando se haga, hágase con rigor y ejerciendo al mismo tiempo, una reflexión sobre las propias actuaciones de cada uno. No nos olvidemos de todos aquellos que con sus negativas o con su dejadez, le hicieron tanto o más daño a esta comarca que aquellos a quienes ahora, con todo merecimiento, se les critica. ¿No es una burla acaso, tal y como están las cosas, continuar manteniendo la postura de que la antigua Astano tenga que seguir siendo pública si o si? Lo que se necesita es trabajo y siempre que se respeten las diferentes normativas vigentes en materia social y laboral, que venga. Que venga como sea. Como público o como privado. ¿Por qué no?

Jesús Varela

25 de enero de 2014

Comentarios a las obras en el Baluarte de Canido

noreply@blogger.com (Tribuna para el Dialogo) — Fri, 24 Jan 2014 19:54:00 +0100

En el documento anexo, hacemos unos comentarios sobre deficiencias observadas en las obras ya realizadas, al tiempo que denunciamos nuevamente el incumplimento por parte de las corporaciones municipales del Plan de Participación Ciudadana que, de respetarse, probablemente evitaría muchos de los problemas detectados.

Nuestra valoracion de la reforma del Parque Reina Sofía

noreply@blogger.com (Tribuna para el Dialogo) — Tue, 21 Jan 2014 18:58:00 +0100

Una vez terminada la reforma llevada a cabo en el Parque Municipal Reina Sofía, nos parece oportuno manifestar nuestra opinión, en este documento gráfico, sobre los aspectos positivos y negativos de la misma.

Se busca líder

noreply@blogger.com (Tribuna para el Dialogo) — Mon, 20 Jan 2014 11:35:00 +0100

¿Es ese el problema de Ferrol? Francamente, no sería serio circunscribir todos los problemas que tiene actualmente la comarca a única y exclusivamente la falta de un líder. Sería ridículo hacer semejante afirmación. No obstante, que no quepa ni la más mínima duda de que la falta de esa figura (sea de derechas o de izquierdas) es también un problema y no menor precisamente, para los intereses generales de nuestra Ría.

Ferrol y toda su comarca, exactamente igual que si de un equipo de futbol en horas bajas se tratase, necesita urgentemente de alguien que signifique un revulsivo. Una persona, que más allá de las ideas, sea capaz de aglutinar sentimientos y priorizar necesidades, porque piense en Ferrol primero que en otros intereses. Una persona que pueda mostrarse ante la sociedad como algo limpio, impoluto y por tanto, y debido precisamente a esa cualidad, que pueda contar con el apoyo de la ciudadanía de forma mayoritaria para estar en condiciones de provocar reacciones rápidas y profundas dentro, lógicamente, de la legalidad vigente. Y es que Ferrolterra necesita perentoriamente a alguien en quien poder creer y confiar.

Si, Ferrol y comarca necesitan de un antídoto para contrarrestar, lo más rápidamente posible porque ya no se puede esperar mucho más, la nefasta influencia que sobre toda la zona practicaron la gran mayoría de los políticos que nos tocaron en suerte los últimos años. Éstos ya dejaron suficientemente claro de lo que son capaces y hasta donde pueden llegar. Y en ese contexto, lo que ya quedó más que demostrado, fueron sus incapacidades para llevar a esta zona a buen puerto.

Llevamos más de treinta años constatando hasta donde son capaces de llegar en el cumplimiento de su inquebrantable fidelidad al partido, y en esa línea, hay que decir que, al menos en el caso de Ferrolterra, los ciudadanos entienden que esa característica de nuestros políticos es, más que una virtud, un gran inconveniente. Por los intereses que defendieron y defienden claro.

El nivel de frustración que sentimos en esta ciudad y comarca ya no lo pueden rebajar quienes nos metieron en él, y por eso, ya no podemos continuar creyendo y confiando en nadie que represente la continuidad del sistema ejercido a lo largo de los últimos años. Y aquí también tienen cabida la gran mayoría de los representantes sindicales que estuvieron y están al frente de las dos grandes centrales desde la década de los años 80 y hasta el día de hoy. A todas esas personas se les debería de retirar el crédito concedido en su momento. Ahora lo que se necesitan son figuras nuevas, a ser posible sin pasado político ni sindical. Alguien que ni tan siquiera pueda estar salpicado por la duda.

Esta comarca está hundida, y para reflotarla, se necesita romper con la dinámica habitual de los últimos años. Y solo así podremos mirar al futuro a través del cristal que nos marque únicamente el interés general. Pero para eso, es imprescindible encontrar a una persona, que al margen de intereses partidistas, mantenga como Norte el interés común de toda la sociedad ferrolterrana.

Jesús Varela

18 de enero de 2014

¿Se está a la altura de las circunstancias?

noreply@blogger.com (Tribuna para el Dialogo) — Mon, 13 Jan 2014 10:51:00 +0100

Martes 28, esa es la fecha. En tan solo 15 días Ferrol puede volver a vivir una jornada que por los años que hace (más de seis) que ya no vive, podría resultar inolvidable. Lo paradójico de esa circunstancia, está en que el día puede resultar imborrable independientemente del signo de las nuevas. Es decir, si son buenas noticias, pues por lo que ello va a suponer, y si resultan ser malas, pues por la prolongación de la agónica situación que se vive. Bueno, todo esto, suponiendo – y puede que sea mucho suponer – que los mejicanos dejen, de una vez por todas, de marear ya la perdiz. Ojalá el próximo día 28 sea el comienzo de una nueva época de tranquilidad y esperanza en el futuro, pero bueno, ya veremos. De momento, confianza ninguna.


19-09-2012. Firma "contrato" con Pemex

Pero claro, mientras tanto eso no ocurra, lo que hay que decir es que la situación que se viene viviendo en Ferrol desde Mayo del 2012 (cerca de dos años ya) con los anuncios hechos, tanto desde el gobierno autónomo por medio del presidente Feijoo como posteriormente desde el gobierno central, por medio del ministro Montoro, es una situación insostenible. Y justamente eso, es lo que hace que sea un poco inexplicable tanta calma, relajación y sosiego como se está demostrando tener en toda la comarca.

No deja de llamar la atención que en uno de los momentos – laboralmente hablando – más difíciles y delicados de esta comarca desde el final de la Guerra Civil, la calma y la pasividad sean las notas predominantes dentro de una situación que cada día que pasa se hace más y más insostenible. ¿Qué habrá, si es que lo hay, que no sepamos y que pueda justificar este acomodamiento sindical? A mi personalmente también me extraña y mucho, la actitud de los trabajadores de la Bahía de Cádiz, acostumbrados como nos tenían, a invadir el puente Carranza y a provocar alteraciones públicas ante situaciones bastante menos complicadas como la actual. ¿Qué es lo que está ocurriendo?

Ferrol fue, inmerecidamente, durante muchos años considerada como una ciudad excesivamente reivindicativa, muy conflictiva políticamente y por tanto, nada atractiva para el mundo empresarial. Eso decían de nosotros. Que éramos una sociedad excesivamente politizada (como si eso fuese algo malo) y además, que teníamos una cierta vena huelguista que desaconsejaba cualquier inversión en la zona. No decían, nunca lo dijeron, que lo que los trabajadores hacíamos era solo reaccionar ante las provocaciones de los que cortaban el bacalao para defender únicamente nuestros intereses. No, decían que éramos lo peor de lo peor. Pero, si efectivamente éramos así ¿Dónde quedó todo aquello? Y no estoy diciendo que haya que volver a las trincheras, claro que no, los tiempos han cambiado y ahora las cosas “también“ se combaten desde las mesas de negociación, pero entre lo celosos que fuimos en defender nuestro puesto de trabajo y lo que hoy se aprecia por las calles, creo que algo hay por medio que se quedó por el camino y que yo no logro comprender.

¿Cómo es posible vivir un momento tan sumamente delicado y que los sindicatos no den señales de vida? ¿Lo que se hizo y hace – aparecer esporádicamente como el Guadiana – es pelear por todo lo que está en juego en esta comarca? Desde luego que venga Dios y lo vea.

Claro que, si los sindicatos no arman ruido con lo que les ocurre a millones de españoles, como puede ser con la tasa de paro existente y dentro de ella con el paro juvenil; con los contratos basura, de los que ya apenas casi nadie habla; con la vergonzosa subida del 0,25 % de las pensiones; con la increíble congelación de un salario que no llega a los 650€ al mes ¡brutos! (el salario mínimo)… etc, etc, ¿Cómo van a levantar la voz por lo que les ocurre en Ferrol a tan solo cuatro o cinco mil trabajadores? ¿Cuántas veces se le escucharon declaraciones a Cándido Méndez o a Toxo respecto a lo que le ocurre a Navantia? ¿Los hemos visto por Ferrol en alguna de las multitudinarias manifestaciones que se hicieron últimamente? ¡Que pena de sindicalismo!

En el preámbulo de la Declaración Universal de los Derechos de los Pueblos en Argel en el verano de 1976, se dice: “Vivimos tiempos de grandes esperanzas, pero también de profundas inquietudes”. Pues bien, aquí en Ferrol y ¡¡después de casi 38 años!!, es de lamentar que tengamos que quedarnos tan solo con la parte final de la frase. O tal vez, sea mejor refundirla y dejarla que diga: “Vivimos tiempos de profundas inquietudes sin grandes esperanzas”. Así esta Ferrolterra hoy. Ciertamente hay quien está fallando estrepitosamente y cada vez está más claro de quien se trata.

Jesús Varela

11 de enero de 2014

Tren a Caneliñas: Se consumó el desaguisado

noreply@blogger.com (Tribuna para el Dialogo) — Sat, 4 Jan 2014 15:01:00 +0100

Foto de Jose Pardo en La Voz de Galicia

La imagen que se incorpora en este artículo es similar a la que verán por delante de sus ventanas, 40 ó 50 de veces al día, los vecinos del Ensanche A (Calle Instituto y aledañas) cuando el ferrocarril al Puerto exterior de Ferrol empiece a funcionar. Fomento los ha condenado a éso, una vez que ha decidido que el trazado del ferrocarril sea por la denominada "opción Sur". Que se preparen para los ruidos y vibraciones que tendrán que soportar y, por supuesto, para decir adios a la expansión futura de la ciudad en esa zona, que ya queda condicionada de por vida por esa desdichada decisión.
Y todo ésto sin que el Alcalde y su gobierno hayan dicho ni una palabra; al contrario, se pronunciaron alabando que su partido resolvió un problema que llevaba muchos años enquistado. Incluso "se olvidan" de que fué un gobierno del PP (con Álvarez Cascos de Ministro de Fomento) el que dió luz verde a la construcción de un puerto exterior sin carretera ni tren.
Lo mismo hay que decir de los medios de comunicación que se pusieron de perfil y no quisieron entrar en el debate existente. ¿Se imagina el lector lo que ocurriría si le dedicasen, simplemente, el 5 % del espacio que alguno de ellos reserva habitualmente para alardear los éxitos de la gestión del Puerto o a censurar la de Lendoiro?
La postura de TRIBUNA PARA EL DIÁLOGO sobre este asunto es bien conocida pues, desde siempre, hemos estado reivindicando la construcción del ferrocarril, pero por el trazado de la "opción Norte". No insistiremos ahora en ello pero les remitimos a esta misma web, a la etiqueta "Puerto exterior" con 11 artículos y en "Revista Digital" a las Revistas nº 0,1,2,4 y 5.
De nada han servido todas estas actuaciones. Al final, el PP ha condenado a una Ensenada y a un populoso barrio de la Ciudad por una decisión estrictamente económica y cortoplacista. Una decisión que, sin duda, sufriremos durante varias generaciones. ¡Lamentable!

4 de enero de 2014

Por este camino, Reparaciones tampoco tendrá futuro

noreply@blogger.com (Tribuna para el Dialogo) — Mon, 30 Dec 2013 11:23:00 +0100

Ni se hizo caso de los consejos, ni se quisieron tomar en consideración opiniones autorizadas y totalmente independientes, y ahora, con lo que nos encontramos es con una auténtica y real amenaza sobre nuestra particular joya de la corona. El departamento de Reparaciones de Navantia.

Buque argelino KALAAT BENI RACHED

Seguro que habrá a quien le resulte poco creíble semejante opinión tratándose de Reparaciones, puede que incluso hasta irrisoria, sin embargo, la realidad, “que ya se está viviendo”, es francamente poco tranquilizadora y a la par muy preocupante, sobre todo de cara al futuro inmediato. En estos momentos se está dando una situación extraordinariamente propicia como para dinamitar todo lo conseguido durante años de esfuerzo, sacrificio y bien hacer. Si Fene – Ferrol está colocada en los primeros lugares del mundo como centro reparador, lo está, fundamentalmente, por el alto nivel profesional y de competitividad de la industria auxiliar de Ferrolterra. Y esa es una realidad incontestable.

Es cierto que son las circunstancias de carga de trabajo cero las que en estos momentos obligan a los otros departamentos de la empresa a ocupar a sus trabajadores en operaciones en buques en reparación, pero eso es insostenible para el departamento de Carenas (ver artículo “Cuidado con Reparaciones” firmado por mi y publicado en La Voz de Galicia el 22 – 2 – 2012). Es razonable que en las actuales circunstancias servicios como el de mantenimiento, almacenes u otros similares, que están subcontratados a la industria auxiliar, vuelvan a las manos del personal fijo de plantilla, pero a Reparaciones, no se la debe tocar, salvo para mejorar y ese, ahora, no es precisamente el caso.

Para poder seguir estando “de forma competitiva” en el mercado de la reparación, Navantia tiene que funcionar solo como empresa de gestión y para ello necesita contar al máximo con las empresas auxiliares. Por si sola, Navantia está fuera del mercado. Por tanto, hay que entender que en la medida en que las auxiliares vayan perdiendo terreno en el departamento y ese espacio sea ocupado por personal fijo de la principal, en esa misma medida Reparaciones se estará alejando del mercado. La primera experiencia vivida ya tuvo lugar en el buque de guerra argelino, el “KALAAT BENI RACHED”, (actualmente todavía en reparación) y fue negativa. De igual forma que se espera también que lo sean la intervención en la obra de habilitación en el mismo buque, así como la participación en la transformación del buque de la naviera Tapias, el “Monforte de Lemos”. Y no me estoy refiriendo a la calidad en el trabajo, claro que no, porque en ese apartado el alto nivel de los trabajadores de la principal está ya más que demostrado. Estoy hablando de productividad y de resultados económicos.

Estamos poniendo piedras en nuestro propio camino, y con ello, le estamos facilitando las cosas a nuestros más directos competidores. Les estamos poniendo en bandeja – para que las exploten – nuestras debilidades y si no se rectifica y de forma inmediata, nuestros adversarios aprovecharán la coyuntura y en cuatro días nos echarán del mercado. A Reparaciones y como ya dije hace casi dos años, tenemos que cuidarla mucho por lo que para todos representa.

Y cuidarla, ahora ya es algo más que solucionar este problema puntual. Ahora también es encontrar solución a una deriva que de forma añadida se va a incorporar – pienso yo – de inmediato a nuestras debilidades. El peregrinaje de los buenos profesionales de la Ría de Ferrol para la Ría de Vigo. El trabajo que se vislumbra en Vigo a raíz de la entrada de Pemex en el accionariado de Barreras, será el toque de llamada para todos los profesionales de la Ría de Ferrol, y claro, cuando el trabajo llegue – que llegará – de nuevo a nuestras gradas de construcción y los fijos de plantilla del astillero vuelvan de regreso a sus talleres de origen, Reparaciones quedará desprotegida y probablemente con problemas para atender sus necesidades. Después ya no habrá ni mejores ni peores profesionales para trabajar en Carenas. Sencillamente no los habrá.

Ahora mismo Reparaciones está amenazada por partida doble. Por un lado, por la falta de competitividad a la que sin duda llegará de continuar por el camino iniciado. Y por otro, por el más que probable éxodo que la mano de obra especializada pueda protagonizar.

Que el año 2014 nos depare una mejor situación para toda Ferrolterra. Creo que, por lo que ya llevamos soportado, nos lo merecemos.

Jesús Varela

28 de diciembre de 2013

El AVE Ferrol-A Coruña tiene que estar planificado

noreply@blogger.com (Tribuna para el Dialogo) — Sat, 28 Dec 2013 20:18:00 +0100

Recientemente hemos tenido noticias de que el Ministerio de Fomento eliminó la línea de AVE entre Ferrol y A Coruña de la planificación a futuro de la red ferroviaria. Esta decisión nos parece un error pues, aunque a medio plazo y debido a la coyuntura económica actual, pensar en construir ese tramo es una entelequia, en una planificación a largo plazo de la red tendría que estar contemplado y las autorizades locales no deberían quedarse calladas ante esta eliminación. Si no está en una planificación a futuro, la primera pelea que, en su día, habrá que mantener será para que lo consideren; por eso, ahora que ya estaba, no puede permitirse que lo supriman.

Seguramente habrá pesado en la decisión de Fomento el que el estudio informativo que se barajó era un absurdo con un trazado de 72 Km pasando por Uxes, Betanzos, Pontedeume,etc., y atravesando 13 municipios muy poblados con sus consiguientes expropiaciones. Es evidente que ese trazado jamás podría ser viable.

TRIBUNA PARA EL DIÁLOGO defendió en multitud de ocasiones un trazado en túnel por debajo de las Rías de Ferrol, Ares y el Burgo. Tendría unos 22 Km de longitud y su coste, al ser la tercera parte del trazado por Uxes, se estima que sería inferior a éste. En cualqueir caso, con un estudio informativo se despejarían todas las incógnitas y podría ponerse en la planificación de la red ferroviaria futura.

Invitamos a nuestros lectores a visitar en esta misma web las secciones "Accesos ferroviarios" y "Revista edición digital" en los que podrán encontrar multitud de artículos, reseñas de conferencias y escritos a instancias oficiales desarrollando esta idea. En particular los "Tren Ferrol-A Coruña: Túnel bajo las rías" y "AVE Ferrol Coruña" la documentan ampliamente.

28 de diciembre de 2013

Seguimos dando palos de ciego

noreply@blogger.com (Tribuna para el Dialogo) — Sun, 22 Dec 2013 15:43:00 +0100

¿Será posible que siempre que toca arreglar un tema relacionado con Navantia nadie sea capaz de dar con la tecla adecuada? No lo consiguió el PSOE, no lo está consiguiendo el PP y por lo que parece, por lo que le escuché el otro día a Xavier Vence, portavoz nacional del BNG, tampoco la formación nacionalista sabe a que pulsador acariciar. ¿Será verdad que quieren arreglar lo de Navantia? Yo y por lo que se les puede ver a unos y otros, ya no me creo absolutamente nada. Ahora mismo la solución a los problemas de la compañía pasa por decisiones muy duras, antisociales, es cierto, y claro, eso nadie lo quiere asumir.

Decía hace dos semanas y en esta misma tribuna, que para encontrar soluciones a Navantia, ésta, primero tiene que dejar de ser carnaza política, para luego y a partir de ahí, poder afrontar los problemas de frente atendiendo única y exclusivamente a criterios comerciales. Y me reafirmo en ello. Sin embargo, ese marco a nadie le interesa. Aquí, y se diga lo que se diga, nadie está por esa labor. Navantia es, políticamente hablando, un auténtico chollo para todos, un filón. Y lo es, en cualquier momento y situación. Es el saco político sin fondo que aquí, en Ferrolterra, todos utilizan.

Ahora se están dando los primeros pasos “serios” para la construcción de un quinto buque gasero para Gas Natural, claro, después de la marejada política que provocó la decisión de construir los otros cuatro en Asia. Pero ¿realmente necesita Gas Natural este quinto gasero ahora mismo? Si es así, ¿por qué no lo contempló entonces, hace tan solo cuatro días, cuando encargó los otros cuatro? La operación le hubiese salido más barata ¿O no? Y la respuesta claramente está en otra pregunta. ¿Tiene alguien dudas ahora de que todo lo que le sucede a la antigua Bazán como a la antigua Astano es debido a decisiones políticas? El sector naval en la Ría de Ferrol no se guió nunca en base a estrategias comerciales. Ni en tiempos de Franco, ni en los de la UCD, ni en los del PSOE ni en los del PP. Nunca y ahora tampoco.

No obstante y aún considerando que este último gasero respondiese de verdad a las necesidades de la compañía energética, la pregunta es: ¿Está Navantia en condiciones de construir este buque sin que ello suponga un lastre adicional más, a su ya delicadísima situación financiera? Y es que según la empresa Elcano, Navantia no está preparada para acometer tecnológicamente la construcción de este tipo de buques metaneros de última generación. (Diario de Cádiz.es 26 – 11 – 2013) Y si esto es así, (Ni el ministro Soria ni el ministro Montoro respondieron a estas afirmaciones) ¿Por qué todos los políticos, en general, exigen la construcción del gasero y clamaron por la no construcción de los otros cuatro, cuando saben que eso va a perjudicar seriamente a la compañía?

Navantia tiene un gravísimo problema estructural y mientras no se solucione, cualquier tipo de encargo en el que participe la Bahía de Cádiz lo que hará será agravarlo mucho más. Esa es la triste realidad. ¿No se elaboró un plan estratégico para cuatro años porque la empresa tiene serias dificultades económicas y de competitividad? ¿Cómo es que se quiere abordar un contrato de esa envergadura sin solucionar antes esos problemas que dicen que les hace estar fuera del mercado? La situación de la empresa en estos momentos efectivamente es dramática, pero si de verdad en lo que se piensa es en su viabilidad futura, lo que no se puede entender es que se grave más su situación actual. Yo sigo insistiendo en que para que un enfermo cure, no queda otra que atacar decididamente el mal, cuando éste está localizado. Y en el caso de Navantia, está claro que nadie quiere coger al toro por los cuernos. Ni siquiera las organizaciones sindicales. En el caso de Navantia lo que prima, o más bien lo que triunfa, es la pura y dura demagogia.

Aquí todos le escapan a la objetividad. Unos y otros y otros y unos….. Lo que está claro, es que los problemas seguirán sin solucionarse mientras no se les busquen salidas basadas y apoyadas en el sentido común y sobre todo, razonadas desde la óptica del interés general.

Y mientras por la Ría de Ferrol esperamos pacientemente, quizá demasiado pacientemente, a la de Vigo llegó ya la tan ansiada tranquilidad y esperanza en el futuro. Pues bien, vaya para ellos desde estas líneas mi más sincera enhorabuena.

Feliz Navidad para todos en general y en particular y especialmente, para mi querida Ferrolterra.

Jesús Varela

21 de diciembre de 2013

Navantia tiene que dejar de ser carnaza politica

noreply@blogger.com (Tribuna para el Dialogo) — Mon, 9 Dec 2013 20:43:00 +0100

Y es que mientras no sea así, no hay nada que hacer con la empresa. Las soluciones a sus problemas, además de no enfocarse nunca en la dirección correcta, son siempre soluciones a corto, cortísimo plazo, incluso, como pensadas y rebuscadas para salir del problema que se tiene encima en ese preciso momento. Son realmente decisiones partidistas, no técnicas ni comerciales, pensadas para llegar con aire a las siguientes elecciones, tras las cuales, hasta puede que uno ya no esté ahí. Y si uno continua, pues entonces… ya veremos.

Decía La Voz de Galicia, el domingo 24 de Noviembre, que los alcaldes y portavoces municipales del PP de la comarca se habían reunido con Rey Varela, Diego Calvo, Miguel Tellado y con Hipólito Fariñas para “analizar” (…) la situación que atraviesa el naval en nuestra Ría. ¿Les parece serio, queridos lectores, que analicen la situación del naval en nuestra Ría a estas alturas? Pero claro, lo que luego queda al descubierto, es que para lo que en realidad se reunieron no fue para analizar nada del sector, sino para concretar los detalles de la excursión a Madrid. Y ésta, que es la triste realidad, en el fondo no deja de ser una tomadura de pelo más de las muchas con las que tragamos en Ferrol. Y del mismo modo que nos torean por Ferrolterra, lo hacen también en el Parlamento de Galicia, donde no se cansan de aprobar por “unanimidad” medidas de apoyo al naval gallego que finalmente “nunca se traducen en nada”. Y de igual forma que por aquí, otro tanto sucede en Madrid, gobierne quien gobierne en el Estado. Esa es la realidad, o más bien, nuestra triste realidad. Y si alguna duda le quedaba a alguien con respecto a esa politización que sufre nuestra empresa tractora, ésta, creo yo, debió de quedar suficientemente aclarada con la propuesta de plan de futuro que últimamente se presentó ante su Consejo de Administración.

¿Pero cómo es posible diseñar un plan de futuro (¿cuántos van ya?) para una empresa que genera pérdidas millonarias año tras año de forma sostenible, sin tocar el origen del mal? Y la respuesta, que lamentablemente sigue siendo la misma de siempre, es porque las estrategias que se siguen en Navantia continúan siendo de carácter político y no empresarial. Ese es el gran problema. Ese es nuestro gran problema. Quien manda en Navantia son los políticos (aunque como dijo el alcalde de Ferrol, por el presidente Revuelta, nunca hubiese visto un barco en su vida) y ellos actúan siempre en función de los intereses que el partido en el gobierno, que es quien le pone en el puesto, tiene en cada momento. Por cierto, esa dinámica de nombramientos en Navantia (antes Bazán y luego Izar) fue siempre la misma, siempre respondió a los mismos parámetros ¿Por qué le llama la atención ahora al alcalde de Ferrol? El Sr. Rey Varela lleva muchos años en política ¿Por qué no denunció esta práctica con anterioridad?

¿Por qué no se contempla ningún cierre de centros? Pues por pura y dura estrategia política. Si el plan estratégico de futuro se elaborase y apoyase en base a criterios y argumentos exclusivamente comerciales, no sería posible – digo en el caso de Navantia – no contemplar esa posibilidad. Es más, Navantia tal y como está y viene funcionando es absolutamente inviable como grupo, y eso lo saben en Madrid, en Santiago y en Ferrolterra también. Aunque otra cuestión bien diferente, es que quienes se tengan que hacer eco de esa realidad prefieran seguir ignorándola. Cuando lo que está en juego es la supervivencia, lo que hay que hacer es detectar el mal y una vez hecho y después de los correspondientes análisis, extirparlo sin ningún tipo de contemplaciones. Y eso si es velar por el futuro, y todo lo demás, es juego político – sindical y palabrería barata.

¿Verdad que a veces es necesario – desgraciadamente – amputar una pierna o las dos, para poder conservar la vida? Pues justamente eso es lo que hay que hacer en este caso para poder seguir respirando. Pero claro, una vez más y como casi siempre, ese es un remedio que políticamente no es nada aconsejable. El cáncer maligno detectado en ésta Navantia, se sabe muy bien en donde está. Está perfectamente localizado y delimitado ¿Por qué entonces no se aplica la terapia correspondiente? Por andar precisamente con esas zarandajas, los políticos llevan ya muchos años poniendo en peligro la tranquilidad y el futuro de miles de familias en esta Ría de Ferrol.

Para elaborar un plan de futuro además de analizar lo que el mercado va a demandar y lo que se va a poder ofertar en el mismo, uno tiene que examinar el funcionamiento de todos sus centros de producción y dentro de ellos, de todos sus departamentos. Y si Navantia hizo eso, es imposible, totalmente imposible, que una de sus conclusiones sea la de “NO contemplar el cierre de ninguno de sus centros de trabajo”. Si, ya sé que esto suena mal, muy mal, por aquello de la solidaridad, pero es la triste realidad. Aquí en Ferrolterra de lo que estamos hablando es del “futuro de nuestros astilleros en Fene y Ferrol”, y en esa línea, no podemos permitir, bajo ningún concepto, que ningún otro tipo de intereses prevalezcan por encima de los estrictamente ferrolanos. No debemos consentir que el sentimiento de la solidaridad no nos deje ver las cosas con objetividad, y ésta, ahora mismo, lo que nos dice claramente es que lo inviable es continuar de la mano con los centros de la Bahía de Cádiz. Guste o no guste en el Sur. Solidaridad es adhesión, pero la Ría de Ferrol no puede, en estos precisos momentos, adherirse a quien pueda arrastrarla a cavar su propia tumba.

Los trabajadores de Navantia en la Ría de Ferrol SI demostraron ser viables, competitivos y positivamente sostenibles. No dejemos pues que los intereses políticos nos sigan amenazando. Arreglemos esto de una vez por todas y que nos dejen trabajar.

Jesús Varela

9 de diciembre de 2013

Descansa en paz, Vicepresidente

noreply@blogger.com (Tribuna para el Dialogo) — Sat, 2 Nov 2013 20:26:00 +0100

Con profundo pesar anunciamos que en el día de hoy falleció nuestro Vicepresidente 1º, D. José María Cabado Martínez que fué uno de los fundadores de TRIBUNA PARA EL DIÁLOGO.
Persona de profundas convicciones democráticas, formó parte de las primeras corporaciones municipales constituidas en Ferrol después de la dictadura franquista, un régimen que combatió con firmeza.
Hombre dialogante, honesto y sensato donde los haya, dejó una profunda huella en todas las personas con las que se relacionó en el desarrollo de sus actividades.
Descansa en paz, Vicepresidente

Ferrol, 2 de noviembre de 2013

El trazado del tren al puerto exterior

noreply@blogger.com (Tribuna para el Dialogo) — Sun, 6 Oct 2013 20:08:00 +0200

Antes de nada queremos reiterar lo que ya hemos dicho en multitud de ocasiones: Tribuna para el Diálogo considera IMPRESCINDIBLE que el puerto exterior disponga de tren a la mayor brevedad.
Dicho ésto, es preciso insistir también en que la única alternativa de trazado que tenemos que exigir al Ministerio de Fomento es la Norte y, por el mismo motivo, deberíamos unir los esfuerzos de todos los agentes sociales, políticos y económicos para luchar contra el denominado "trazado sur".
El trazado sur, con independencia del impacto que tendrá sobre la Ensenada de la Malata, condenará irreversiblemente la expansión de Ferrol en la zona del Ensanche A, cuyos vecinos tendrán que soportar el paso diario de decenas de trenes por la calle Instituto y aledañas con los inconvenientes de ruidos, vibraciones y posible agrietamiento de edificios que ello originará.
Por este motivo no entendemos cómo ni el PSdeG (cuya máxima dirigente local Beatriz Sestayo anunció hace unos días una interpelación), ni la Plataforma Salvemos a Malata, ni los medios de comunicación locales (hoy mismo Andrés Vellón en La Voz de Ferrol) no hablan de ese impacto en el Ensanche y sólo se centran en el impacto (que también es importante) en la Malata.
Tampoco comprendemos por qué la Asociación de Vecinos del Ensanche A, pese a la cumplida información que les pasó Tribuna para el Diálogo, no se ha pronunciado en absoluto. Parece como que no va con ellos.
Mientras tanto el PP, con el alcalde al frente, ha acatado sumisamente las órdenes de Fomento haciendo dejación de su obligación de defender los intereses de su ciudad.
Una vez más ocurrirá lo que siempre nos pasa: Cuando el proyecto se haya decidido y su ejecución sea irreversible, será cuando nos manifestemos. Pero ya no tendrá arreglo como pasó con Reganosa, con los tanques de tormenta del saneamiento, con la Plaza de España, etc. Parece que no aprendemos.
Por favor, lean otros informes que hemos puesto anteriormente en esta misma web, en la etiqueta "PUERTO EXTERIOR"

6 de octubre de 2013

Apoyemos el proyecto de saneamiento de la ría

noreply@blogger.com (Tribuna para el Dialogo) — Fri, 13 Sep 2013 17:34:00 +0200

En las últimas semanas han surgido en Ferrol distintos movimientos (de algunas asociaciones ecologistas, vecinales y algún partido político oportunista) en contra del proyecto de saneamiento de la ría que, en nuestra opinión, lo único que van a conseguir es la paralización del mismo.
En estos momentos que, con 25 años de retraso, hay un proyecto aprobado y unas obras adjudicadas, no podemos ponernos a cuestionar la idoneidad técnica del mismo sino que tenemos que hacer todo lo posible para que se ejecute dentro de los plazos acordados.
Está claro que el saneamiento integral de la ría tiene que ser el objetivo final, pero no es menos cierto que el primer paso para ello es dejar de verter y eso se conseguirá con las obras que están adjudicadas.
Las teorías modernas de diseño de las redes de saneamiento recomiendan tratar conjuntamente pluviales y fecales porque si las pluviales se vierten directamente al mar llevarán toda la suciedad que, habitualmente, está en las calles e, incluso, en los tejados de las viviendas y eso supone un nivel de contaminación inasumible. Por otra parte, aunque hay algunas zonas de la ciudad que tienen segregación pluviales-fecales, en todo el centro están mezcladas y sería una obra ingente el tratar de separarlas.
Los tanques de tormenta son una necesidad esencial del diseño y están calculados en función de la pluviosidad real registrada en dos años concretos en Ferrol. No hay que luchar para que no se pongan sino gestionar que se integren de la mejor manera posible en el entorno en que van a situarse. En este sentido hay que censurar a los dirigentes políticos pues, siendo conocedores de lo sensibles que son estos temas para los ciudadanos, no tuvieron la iniciativa de hacer reuniones con los vecinos de cada barrio para explicarles el proyecto y como les iba a afectar. Prefirieron, como siempre, practicar la táctica de los hechos consumados y la consecuencia es el rechazo sistemático.
No queremos pecar de presuntuosos pero estamos convencidos de que TRIBUNA PARA EL DIÁLOGO hizo más por la reactivación del proyecto de saneamiento de la ría de Ferrol que todos los dirigentes políticos que tuvo y tiene la comarca. Pero, en el momento en el que nos encontramos, estamos convencidos de que lo que corresponde hacer es apoyar el proyecto y velar por que se cumplan los plazos contratados. Dejémonos de demagogias y luchemos por lo que realmente importa: EL SANEAMIENTO DE LA RÍA y, como paso previo, la puesta en marcha de la EDAR a principios de 2014 según el programa comprometido.
13 de septiembre de 2013

La Declaración de Impacto Ambiental (DIA) del tren a Caneliñas: Un fraude de ley

noreply@blogger.com (Tribuna para el Dialogo) — Wed, 17 Apr 2013 23:58:00 +0200

TRIBUNA PARA EL DIÁLOGO se ha pronunciado en repetidas ocasiones sobre la urgente necesidad del tren a Caneliñas pero alertando siempre de los problemas que para la ciudad tendría la más que probable elección de la alternativa Sur y posicionándose claramente a favor de la Norte.

En este artículo, nuestro buen amigo y colaborador Xosé Carlos Fernández Díaz, uno de los mayores expertos en infraestructuras ferroviarias, analiza las irregularidades cometidas en la DIA recientemente publicada en el BOE y concluye con la conveniencia de presentar un contencioso administrativo contra el mismo. En síntesis denuncia las siguientes irregularidades:

· El Ministerio de Medio Ambiente no hace un análisis crítico e imparcial de las alternativas sino que asume las preferencias de Fomento por la alternativa Sur (aunque dice que es la de mayor impacto sobre el dominio público marítimo-terrestre y el medio marino, se pronuncia por ella por ser la más barata y la mejor solución técnica). Medio Ambiente no puede opinar sobre aspectos técnicos ni económicos sino, estrictamente, sobre los de impacto medioambiental.

· No considera el impacto que representa el paso de decenas de trenes, cada día, por la zona urbana de Ferrol lo que, además, limita el desarrollo futuro de la ciudad.

· Se sacó el proyecto a licitación antes de publicarse la DIA y eso contraviene la legislación vigente

A continuación puede leerse el artículo completo de Xosé Carlos Fernández:

Comentarios y sugerencias sobre la tramitación y estado actual de Estudio Informativo y Declaración de Impacto ambiental del “Acceso ferroviario al Puerto Exterior de Ferrol”

Por Xosé Carlos Fernández Díaz, Ingeniero Técnico de Obras Públicas

A la vista de la documentación administrativa conocida

< Información pública del Estudio Informativo (BOE 7/abril /2010) y

< Declaración de Impacto ambiental (BOE 6 de abril /2013)

Se puede concluir que:

1.- El proceso de elaboración del Estudio Informativo ha tenido una tramitación irregular.

Adjudicada su redacción por la Autoridad Portuaria el 9 de marzo de 2004 (BOE 26 de marzo / 2004), a la UTE Proyfe s.L. + Iceacsa, con 8 meses de plazo, no ve la luz hasta el 7 de abril de 2010.

Ello acontece tras las presiones de tipo político y con origen en diferentes entidades que reclamaban su necesidad ante la inminente entrada en servicio del Puerto Exterior.

La idea inicial de Fomento fue Licitar un nuevo Estudio Informativo pues no reconocía a la Autoridad Portuaria con competencia sobre la materia y cuestionaba su validez técnica.

De nuevo las presiones políticas obligaron a Fomento a asumir el trabajo realizado, dado el alargamiento en plazo que supondría iniciar la tramitación desde el principio.

2.- Tendencia valorativa en el Estudio Informativo por parte del Promotor

Sobre el contenido, se ha puesto de manifiesto desde su conocimiento, como refleja la prensa de los días sucesivos a su conocimiento (La Voz de Galicia) , que Fomento no hace un planteamiento aséptico de las tres variantes alternativas, pronunciándose - ya dentro del propio E. I. de forma explícita por la alternativa sur, y ello bajo razones fundamentalmente económicas

3.- Sobre-valoración del coste de las obras (afecta a las 3 alternativas)

Fomento viene presentando a la ciudadanía y a las diferentes administraciones unos costes superiores a los que realmente se generan por la ejecución.

De una parte la U.E. deja bien claro que las obras publicas no deben incluir el IVA a efectos de su consideración del coste de la Inversión neta, pues el importe que Fomento (el Gobierno) presupuesta como Inversión , y que se grava con el IVA, a su vez lo recauda Hacienda como impuesto, con lo que para las cuentas del Estado esta partida es inocua, y los ciudadanos deben conocer el “verdadero” importe de la Inversión

Pero por otra parte, y debido a la crisis, las bajas de adjudicación en la actualidad alcanzan niveles del 25 y del 35 %, como se ha puesto de manifiesto recientemente en las adjudicaciones de 2012 en la Línea de Alta Velocidad de Galicia, que afectan a la mayor parte de los tramos en las provincias de Ourense pero también de Zamora.

Por lo que alegar razones de tipo económico para despreciar la alternativa Norte cae por su propio peso, pues en la actualidad su coste estaría por debajo de la “pre-seleccionada” Sur, para la que, según Fomento, iba a existir suficiente presupuesto.

También debe alegarse que la construcción de una línea ferroviaria no es una inversión para explotación con corto plazo. La actual línea de acceso a Ferrol cumplirá en mayo 2013 los 100 años de antigüedad. Por lo que un leve porcentaje de sobre-coste de una alternativa que es mejor para la ciudad, debe contemplarse en el tiempo como mejora sensible, y este factor no ha sido considerado entre los Multi-criterio del análisis del Estudio Informativo

4.- Asunción por la Secretaría de Estado de Medio Ambiente del “espíritu” y tesis del promotor

La lectura de los textos de la Declaración de Impacto Ambiental, que utiliza en sus razonamientos y reproduce como base de partida, las justificaciones del Ministerio de Fomento, desvirtúan el sentido de análisis crítico e imparcial del papel encomendado a la Dirección General de Calidad, Evaluación Ambiental y Medio Natural, con lo que no se llega a establecer la postura clara del Ministerio de A. A. y Medio Ambiente sobre la real afección del trazado de la Alternativa Sur elegida sobre las zonas marítimo-terrestres que afecta.

5.- Asunción por la Secretaria de Estado de Medio Ambiente, de elección de la Alternativa más dañina medioambientalmente.

Basándose en que los Estudios de Impacto deben ser multicriterio, como se establece en su respectiva legislación, y sin mostrar la importancia relativa y el peso dado a cada uno de los factores considerados, se pronuncia con rotundidez sobre la Alternativa Sur “pre-elegida” por el Promotor, no ocultando que el coste de las obras y su “aparente” mejor solución técnica, son las razones poderosas que se sobreponen a la manifestación: “Es cierto que la Alternativa Sur es la de mayor impacto sobre el dominio público marítimo-terrestre y el medio marino…”

6.- El E.I. no entra a considerar la Influencia de los tráficos generados para el medio urbano de Ferrol

La solución Sur condena en la actualidad y en el futuro a la ciudad de Ferrol a soportar tráficos industriales, ruidosos y de productos eventualmente molestos o peligrosos, ya que se consagra la existencia de la línea de acceso a la Ciudad, que hoy está ya integrada en el medio urbano.

La elección de la alternativa norte permite en su día (tal vez cuando se realice el Proyecto de nuevo acceso a Ferrol en Velocidad Alta) acceder a la ciudad salvando por el Norte el núcleo urbano y tal vez con nueva estación al norte de la actual. La Alternativa Sur impediría o encarecería enormemente esta solución al Transporte ferroviario de Ferrol.

7.- Carencia de sentido y competencias del Ministerio de Medio Ambiente y obstrucción del proceso que genera enormes demoras en las Obras

A la vista del proceder y de la conclusión del Secretario de Estado en esta D.I.A. debe reconsiderarse su papel como responsable de la defensa y minoración de daños al Medio Ambiente, y transferir sus competencias al Ministerio de Fomento, lo que hubiese producido un ahorro de 2 años y medio en la tramitación del mismo Estudio que ahora se pretende aprobar.

8.- Licitación del Proyecto constructivo como prueba de que la elección de la Alternativa Sur y estaba decidida de antemano

El pasado 10 de enero / 2013, se anunció en el B.O.E. la licitación para realizar el Proyecto de Acceso al Puerto exterior de Ferrol. Con independencia de la legalidad de esta licitación, pues el tramo en cuestión, al no disponer de Estudio Informativo no forma parte de la RFIG del Estado y por ello la Ley del Sector Ferroviario no permite encargar Proyectos ni obras que generaran inversión. El caso es que los contratistas solo pueden evaluar los trabajos a realizar y valorar sus costes si conocen el trazado real de la obra que se pretende construir. Por ejemplo, las alternativas centro y norte no requieren conocer la cartografía marítima de la ría ni realizar obras en medio y con cimentación subacuáticas, de donde se puede deducir que Fomento ya estaba considerando la solución Sur, previamente a haberse elaborado y finalizado la D.I.A.

9.- Sigue pendiente la aprobación del Estudio Informativo por el Ministerio de Fomento

La Ley exige que para poder acometer una inversión en nueva red ferroviaria, esta debe disponer de un Estudio Informativo aprobado. Uno de los requisitos para dicha aprobación es la existencia de la D.I.A. pero existen otros requerimientos de tipo Jurídico.

10.- Conveniencia de presentar un Recurso Contencioso-Administrativo contra la Resolución de la D.I.A.

En mi opinión, las Entidades y administraciones afectadas (el propio Concello de Ferrol lo es) deberían plantear un recurso Contencioso-Administrativo contra la resolución que ha firmado el Secretario de Estado de Medio Ambiente. En este documento yo expongo alguna de las eventuales razones justificativas para el mismo, pero un análisis más riguroso y detallado

Madrid a 15 de abril de 2013

Tren al puerto, si... pero por el trazado Norte

noreply@blogger.com (Tribuna para el Dialogo) — Sat, 9 Mar 2013 17:50:00 +0100

Calle Instituto. Por ahí pasarán decenas de trenes a diario

Tribuna para el Diálogo se congratula de que, en las últimas semanas, hayan surgido diversos movimientos que reivindican la necesidad de que el puerto exterior de Ferrol disponga de ferrocarril, pero rechazando el trazado Sur y reclamando el Norte. Así, hemos visto varios pronunciamientos específicos del BNG y del PSdeG y se ha creado una Plataforma ciudadana, liderada por César Bedoya, que está recogiendo firmas y organizando actos para sensibilizar a toda la población con el problema. Enhorabuena a todas estas iniciativas y a ver si en esta ocasión no ocurre como con Reganosa. Tribuna para el Diálogo no pretende liderazgos, por lo que provocar esa reacción ciudadana era nuestro principal objetivo.
Es muy sospechoso que el PP local y el grupo de gobierno municipal no se hayan pronunciado sobre este tema. Tan sólo, en declaraciones aisladas de alguno de sus miembros, dan a entender que les gusta la opción Sur. ¿Que intereses ocultos habrá tras ese comportamiento?

Dicho ésto, nos gustaría que la Plataforma ciudadana variase un poco su estrategia reivindicativa. No creemos que sea bueno arremeter contra "...un puente que tendrá 13 pilares" porque podría ser que decidiesen proyectar un puente muy esbelto con sólo uno o dos pilares intermedios con lo que se desmontaría, en gran medida, el argumento de que ciega la circulación de agua a la Malata. En cambio, echamos en falta que se denuncie el impacto que tendrá en la ciudad la circulación diaria, por la Calle Instituto, de decenas de trenes cargados, tanto por las molestias que originarán como porque impedirá, de manera irreversible, la expansión urbanística en esa zona. Creemos que, aunque de naturaleza bien distinta, este impacto es tan importante como el de A Malata.
Esperamos que los pliegos de recogida de firmas y las manifestaciones futuras tengan en cuenta estas sugerencias.

9 de marzo de 2013

HAY QUE DECIR: ¡BASTA YA!

noreply@blogger.com (Guillermo) — Wed, 20 Feb 2013 14:42:00 +0100

Jesús Varela, Vicepresidente 2º de Tribuna para el Diálogo, publica en su "Atalaya" un artículo en el que denuncia la situación, cada vez más complicada, en la que se encuentra el sector naval de Ferrol. Censura, no sólo la deriva en el comportamiento del Alcalde, sino también el "enroque" en que se han instalado otras organizaciones (partidos políticos, sindicatos, etc.) queriendo mantener a toda costa la titularidad pública de Astano.Puede verse todo el artículo en el siguiente enlace:

http://atalayadejesusvarela.blogspot.com.es/

Publicado el 18 de febrero de 2013

Articulo de Juan Burgoa en Galicia Artabra

noreply@blogger.com (Tribuna para el Dialogo) — Fri, 15 Feb 2013 10:07:00 +0100

La edición digital de Galicia Ártabra publica un artículo de Juan Burgoa en el que se refiere a Tribuna para el Diálogo. Puede accederse a él en la siguiente dirección:

http://www.galiciaartabradigital.com/archivos/44785