Blog do Paiva

Siri: 8 formas como ele vai mudar o mundo e o cérebro humano

2011-10-26T14:11:00.003-02:00

Muito mais do que comando de voz. O que a tecnologia de Inteligência Artificial Siri, presente no iPhone 4S, traz é uma quebra de paradigma total da forma como interagimos com tecnologia e entre nós mesmos. Depois do pontapé dado pela Apple, podemos esperar um mundo ainda inimaginável para o futuro, no qual dividir homem e máquina, digital e físico, serão coisas tão difíceis quanto separar cérebro e pensamento, alma e corpo.
“O fato de estar presente em uma plataforma móvel, agregado a uma série de serviços, vai fazer com que sistemas inteligentes aprendam em uma faixa muito maior do que qualquer sistema já aprendeu antes. Era difícil fazer um sistema preditivo. Para fazer interação com usuário, ou eu fazia uma pesquisa, com papel, ou apostava em métodos extremamente lentos. A internet conseguiu quebrar essas barreiras”, pontuou João Bernartt, diretor da Chaordic Systems .
Bráulio Medina Dias, especialista no tema, sócio da e-Brane e Advisor na Lifeboat Foundation, organização mundial focada em prevenir a humanidade de qualquer tipo de catástrofe que possa colocá-la em risco, inclusive no caso de problemas envolvendo o tema de Inteligência Artificial, pontuou oito grandes mudanças que a iniciativa da Apple pode trazer para nossas vidas. Se você é fã de ficção científica, vá em frente. Se tem medo de mudanças, pare por aqui.

Busca: o primeiro deles é mais simples. A interação que temos com mecanismos de buscas, que engloba quase todo o conteúdo disponível na web, vai mudar totalmente. Hoje, cerca de 90% dos brasileiros vão até a caixa branca do Google e digitam o que querem encontrar. Agora, as pessoas apenas falarão para o Siri qual sua dúvida, que ele varre sites como Wikipédia para encontrar a informação. “Se o usuário quiser uma informação rápida, como qual o hotel mais barato na região, ele terá uma indicação em segundos”, sugeriu Medina.
Além do comando de voz: A grande questão é que o Siri não será um sistema de comando por voz, do tipo: ligue para tal contato. Ele trará uma interação com o usuário, podendo, por exemplo, falar frases do tipo: “Fulano, faz X meses que você não vai ao médico. Como você tem mais de 40 anos, os riscos são altos”. Uma mamãe virtual – que está sempre ao seu lado e que não se magoa se você esquecer seu aniversário, mas nunca se esquece de avisar para você levar o guarda-chuva ou o casaco quando for sair de casa.
Óculos substituindo aparelhos: segundo o próprio Medina, esta “é uma grande viagem ainda, mas já há muitas coisas sendo testadas”. Segundo o especialista, a forma como interagimos como aparelhos é muito ruim, pelo fato de não ser nem ergonômica e nem humana. Ele prevê que iremos para comandos de voz, apenas, passando por óculos com monitores já acoplados. Segundo eles, existem, atualmente, protótipos toscos da tecnologia, o que já permite pensar em uma produção comercial em um futuro não tão distante.
Chips de memória: após os óculos, o próximo passo seria a evolução da neurociência. Segundo ele, chips neurais poderão ser uma realidade em 2030, daqui a 19 anos. “Nosso pensamento vai muito rápido, e a gente é submetido à velocidade do dedo. Com chips neurais será tudo instantâneo”, disse, Além disso, os processadores melhorariam, também, nossa memória RAM. “Conseguimos gravar um número de telefone com sete dígitos, mas não gravamos 13. Com mais memória randômica, podemos aumentar esta e outras funções cognitivas de uma forma impressionante”, prevê.
Capacidade extraordinária de processamento. Entre 2020 e 2030, a capacidade de processamento de toda a humanidade poderá ser armazenada em apenas um computador. “Hoje não conseguimos colocar o equivalente a um homem em uma máquina”, disse. E toda essa capacidade estará em um computador que poderá ser comprado em uma loja convencional, até mesmo em um supermercado.
O fim do Paradigma de Turing: entre 2025 e 2030, será construída uma máquina que quebre o Paradigma de Turing, ou seja, um software conseguirá conversar com uma pessoa como se fosse um ser humano. Será impossível notar a diferença. “Temos subsídios para treinar redes artificiais. Há um bando de dados abertos, como Twitter e Facebook, que podem servir de subsídio.” Mais distantes, mas não impossíveis de serem alcançados:
Softwares com emoções: a capacidade de sentir tristeza, remorso, amor, entre outras emoções está em outro patamar, na visão de Medina. Antes disso será preciso desvendar muito mais o cérebro humano. Mas, claro, não é algo impossível.
Nossa cabeça na nuvem: quando chegarmos nesse estágio de completo desvendamento do ser humano, especialistas da neurociência poderão transportar toda a nossa consciência para um data center de nuvem. A interação será total e nosso corpo será espécie de uma ferramenta de um ambiente muito mais complexo e abstrato. “Quero viver até lá”, suspira Medina.

Fonte:http://itweb.com.br/

Email falso se passando por Banco

2011-10-25T08:30:00.002-02:00

Pessoal, hoje recebi este e-mail abaixo, fiquem atentos, pois olha a mensagem.
Nela o gaturno se passa como se fosse o Banco Santander, informa até o número correto de meu CPF. Fiquem ate

- FRASE TRISTE DO DIA - SAIU NO JORNAL ESPANHOL - EL PAÍS.

2011-09-11T09:57:00.002-03:00

“Que país é este que junta milhões numa marcha gay,
outros milhões numa marcha evangélica,
muitas centenas numa marcha a favor da maconha,mas que não se mobiliza contra a corrupção?”
(07/08/2011 Juan Arias, correspondente no Brasil do jornal espanhol El País)

Triste ler isto, escrito por um estrangeiro, que, com toda propriedade e
elegância, pôs o dedo em uma ferida que nós brasileiros não queremos ver.

Vamos nos mobilizar ao menos virtualmente e espalhar esta frase para nossos contatos?

...... o pior é ter certeza, que este jornalista conhece bem o povo brasileiro....................

Stress ( EXCELENTE)

2011-09-08T16:08:00.002-03:00

Em uma conferência, ao explicar para a platéia a forma de controlar o estresse, o palestrante levantou um copo com água e perguntou:

-"Qual o peso deste copo d'água? "

As respostas variaram de 250g a 700g.

O palestrante, então, disse:

- "O peso real não importa. Isso depende de por quanto tempo você segurar o copo levantado."
"Se o copo for mantido levantado durante um minuto, isso não é um problema. Se eu o mantenho levantado por uma hora, vou acabar com dor no braço. Mas se eu ficar segurando um dia inteiro, provavelmente eu vou ter cãibras dolorosas e vocês terão de chamar uma ambulância."

E ele continuou: - "E isso acontece também com o estresse e a forma como controlamos o estresse. Se você carrega a sua carga por longos períodos, ou o tempo todo, cedo ou tarde a carga vai começar a ficar incrivelmente pesada e, finalmente, você não será mais capaz de carregá-la."
"Para que o copo de água não fique pesado, você precisa colocá-lo sobre alguma coisa de vez em quando e descansar antes de pegá-lo novamente. Com nossa carga acontece o mesmo. Quando estamos refrescados e descansados nós podemos novamente transportar nossa carga."

Em seguida, ele distribuiu um folheto contendo algumas formas de administrar as cargas da vida, que eram:

1 * Aceite que há dias em que você é o pombo e outros em que você é a estátua.

2 * Mantenha sempre suas palavras leves e doces pois pode acontecer de você precisar engolir todas elas.

3 * Só leia coisas que faça você se sentir bem e ter a aparência boa de quem está bem, caso você morra durante a leitura.

4 * Dirija com cuidado. Não só os carros apresentam defeitos e têm recall do fabricante.

5 * Se não puder ser gentil, pelo menos tenha a decência de ser vago.

6 * Se você emprestar R$200,00 para alguém e nunca mais vir essa pessoa, provavelmente valeu a pena pagar esse preço para se livrar dela.

7 * Pode ser que o único propósito da sua vida seja servir de exemplo para os outros.

8 * Nunca compre um carro que você não possa manter.

9 * Quando você tenta pular obstáculos lembre que está com os dois pés no ar e sem nenhum apoio.

10 * Ninguém se importa se você consegue dançar bem. Para participar e se divertir no baile, levante e dance, pronto.

11 * Uma vez que a minhoca madrugadora é a que é devorada pelo pássaro, durma até mais tarde sempre que puder.

12 * Lembre que é o segundo rato que come o queijo - o primeiro fica preso na ratoeira. Saiba esperar.

13 * Lembre, também, que sempre tem queijo grátis nas ratoeiras.

14 * Quando tudo parece estar vindo na sua direção, provavelmente você está no lado errado da estrada.

15 * Aniversários são bons para você. Quanto mais você tem, mais tempo você vive

16 * Alguns erros são divertidos demais para serem cometidos só uma vez.

17 * Podemos aprender muito com uma caixa de lápis de cor. Alguns têm pontas aguçadas, alguns têm formas bonitas e alguns são sem graça. Alguns têm nomes estranhos e todos são de cores diferentes, mas todos são lápis e precisam viver na mesma caixa.

18 * Não perca tempo odiando alguém, remoendo ofensas e pensando em vingança. Enquanto você faz isso a pessoa está vivendo bem feliz e você é quem se sente mal e tem o gosto amargo na boca.

19 * Quanto mais alta é a montanha mais difícil é a escalada. Poucos conseguem chegar ao topo, mas são eles que admiram a paisagem do alto e fazem as fotos que você admira dizendo "queria ter estado lá".

20 * Uma pessoa realmente feliz é aquela que segue devagar pela estrada da vida, desfrutando o cenário, parando nos pontos mais interessantes e descobrindo atalhos para lugares maravilhosos que poucos conhecem.

"Portanto, antes de voltarem para casa, depositem sua carga de trabalho/vida no chão. Não carreguem para casa. Vocês podem voltar a pegá-la amanhã. Com tranquilidade."

"Unir-se é um Bom Começo...
Saber Cultivar a União é uma Conquista...
Trabalhar em Conjunto é uma VITORIA !

Empurre sua Vaquinha

2011-09-05T14:57:00.002-03:00

Um sábio passiava pela floresta com seu discípulo. Avistou uma casinha pobre,

Caindo os pedaços. Nela morava um casal e três filhos - todos maus vestidos, sujos,

magros e aparentando subnutrição. O sábio pergunta a família:

- Como vocês sobrevivem? Não vejo horta alguma. Não vejo plantação

alguma. Não vejo animais.

O pai responde:

Nós temos uma vaquinha que nos da alguns litros de leite por dia. Uma parte

do leite nós tomamos e a outra nós trocamos na cidade vizinha por roupas e

A1imentos, assim vamos sobrevivemos do...

O sábio agradeceu Saiu novamente pelo seu caminho. Logo em. Seguida, o sábio

Ordenou a seu discípulo:

Puxe aquela vaquinha até o precipício e a empurre precipício abaixo!

O mesmo sem compreender a ordem, o discípulo a cumpriu - empurrou a vaquinha

No precipício e ficou pensando na maldade do sábio em matar a única fonte de

Subsistência daquela pobre família. Aquilo não saiu da cabeça do discípulo por muitos anos

Muitos anos.

Alguns anos depois, passando pela mesma região, o discípulo lembrou-se da família

E do episódio da vaquinha.

Resolveu voltar àquela casinha. ... Surpresa! No lugar da pobre casinha havia Uma

Bela casa, um pomar ao redor, várias cabeças de gado e um trator novo. Na porta da

Casa avistou o mesmo pai, agora vestido, limpo e saudável. Logo apareceram a

Mulher e os três filhos e todos bonitos com aparente saúde e felicidade,

Quando o discípulo perguntou a razão de tanta mudança nesses últimos anos, o pai

A família respondeu:

Agente tinha uma vaquinha que caiu no precipício e morreu. Sem a vaquinha

Agente. teve que se virar e fazer outras coisas para sobreviver. Vimos que

Éramos capazes de fazer coisas que nunca tínhamos imaginado e de conseguir

Coisas que achávamos impossível, porque nunca havíamos tentado fazer.

Sem a vaquinha nos fomos à luta e só tínhamos essa alternativa - lutar para

Vencer!

Pense nessa história, Todos nós temos uma "vaquinha" que dá alguma coisa para

Sobrevivermos convivermos com a "rotina". Vamos descobrir qual é a "nossa

É a nossa vaquinha que saber aproveitar esse momento de "crise-" para empurrá-la morro Baixo,

Autor desconhecido

Mensagem da semana - Construa Seu Futuro

2011-08-29T06:52:00.000-03:00

Mensagem da semana

Construa Seu Futuro

(Autor Desconhecido)

João era um importante empresário. Morava em um apartamento de cobertura, na zona nobre da cidade. Naquele dia, João deu um longo beijo em sua amada e fez em silêncio a sua oração matinal de agradecimento a Deus por sua vida, seu trabalho e suas realizações.

Após tomar café com a esposa e os filhos, João levou-os ao colégio e se dirigiu a uma de suas empresas. Chegando lá, cumprimentou com um sorriso os funcionários, inclusive Dona Teresa, a faxineira.

Tinha ele inúmeros contratos para assinar, decisões para tomar, reuniões com vários departamentos da empresa, contatos com fornecedores e clientes, mas a primeira coisa que disse para sua secretária foi:

"Calma, faça uma coisa de cada vez, sem pressa!!!

Ao chegar a hora do almoço, ele foi para casa curtir a família.

À tarde, tomou conhecimento que o faturamento do mês superou os objetivos e mandou anunciar que todos os funcionários teriam gratificações salariais no mês seguinte.

Apesar da sua calma, ou talvez, por causa dela, conseguiu resolver tudo que estava agendado para aquele dia. Como já era sexta-feira, João foi ao supermercado, voltou para casa, saiu com a família para jantar e depois foi dar uma palestra para estudantes, sobre motivação para vencer na vida.

MANOEL

Enquanto isso, no bairro mais pobre de outra capital, vive Manoel, ou Mané, como era mais conhecido. Como fazia em todas as sextas-feiras,

Mané foi para o bar jogar sinuca e beber com amigos. Já chegou lá nervoso, pois estava desempregado. Um amigo seu tinha lhe oferecido uma vaga em sua oficina como auxiliar de mecânico, mas ele recusou, alegando não gostar do tipo de trabalho.

Mané não tinha filhos e estava também sem uma companheira, pois sua terceira mulher partiu dias antes dizendo que estava cansada de ser espancada e de viver com um inútil.

Ele estava morando de favor, num quarto imundo no porão de uma casa.

Naquele dia, Mané bebeu mais algumas, jogou, bebeu, jogou e bebeu até o dono do bar pedir para ele ir embora. Ele pediu para pendurar a sua conta, mas seu crédito havia acabado, então armou uma tremenda confusão e o dono do bar o colocou pra fora.

Sentado na calçada, Mané chorava pensando no que havia se tornado sua vida, quando seu único amigo, o mecânico, apareceu e, após levá-lo para casa e curando um pouco o porre, perguntou a Mané:

-"Diga-me, por favor, o que fez com que você chegasse até o fundo do poço desta maneira?"

- Mané então desabafou:

- "A minha família...

Meu pai foi um péssimo exemplo. Ele bebia, batia em minha mãe, não parava em emprego nenhum. Tínhamos uma 'vida miserável. Quando minha mãe morreu doente, por falta de condições, eu saí de casa, revoltado com a vida e com o mundo. Tinha um irmão gêmeo, que também saiu de casa no mesmo dia, mas foi para um rumo diferente, nunca mais o vi. Deve estar vivendo desta mesma forma".

ENQUANTO ISSO, na outra capital, João terminava sua palestra para estudantes.

Já estava se despedindo quando um aluno ergueu o braço e lhe fez a seguinte pergunta:

- "Diga-me, por favor, o que fez com que o senhor chegasse até onde está hoje, um grande empresário e um grande ser humano?"

João emocionado, respondeu:

-"A minha família... Meu pai foi um péssimo exemplo. Ele bebia, batia em minha mãe, não parava em emprego nenhum, tínhamos uma vida miserável.

Quando minha mãe morreu, por falta de condições, eu saí de casa, decidido que não seria aquela vida que queria para mim e minha futura família.

Tinha um irmão gêmeo, que também saiu de casa no mesmo dia, mas foi para um rumo diferente, nunca mais o vi. Deve estar vivendo desta mesma forma!!!

MORAL DA HISTÓRIA:

O que aconteceu com você até agora, não é o que vai definir o seu futuro, e sim a maneira como você vai reagir a tudo que aconteceu. Sua vida pode ser diferente, não se lamente pelo passado, CONSTRUA VOCÊ MESMO O SEU FUTURO.

Encare tudo como uma lição de vida, aprenda com seus erros e até mesmo com o erro dos outros. O que aconteceu é o menos importante. O que realmente importa é o que você vai fazer acontecer...

[Operação] O dia Pela Independência

2011-08-26T18:53:00.000-03:00

Não perca a oportunidade de protestar contra a política suja de nosso país! Chega de ficar calado e promover a impunidade de cada político corrupto que faz o que bem entende com o nosso dinheiro!

Nosso objetivo, nesse dia, é protestar contra a corrupção no Brasil, e reverter esse quadro de impunidade, que faz com que os políticos sujos continuem a abusar do poder que têm. NÃO DÁ MAIS. Então, se você tem esse sentimento dentro do peito, façamos o real Dia da Independência do Brasil!

Estamos organizando o protesto em diferentes cidades. Convide seus amigos para esta Operação.

MÁSCARAS

Compra da Máscara, via internet:
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Faça sua máscara por papercraft: (Recorde, monte e cole)
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LOCAL E HORÁRIO

Ipatinga – Parque Ipanema.
P.S.: O encontro será na praça do camelô, à partir das 9hrs

Flyers para imprimir e divulgar:
http://goo.gl/O0uYw
Caso tenham alguma dúvida, segue o fórum oficial do manifesto Brasil: http://www.whatis-theplan.org/t4514-operacao-o-dia-pela-independencia

Email: anonipatinga@hotmail.com

Estamos com vagas para atendimento, enquanto os postos de saúde estão lotados.

2011-08-25T21:18:00.001-03:00

REPASSANDO...

Caros Colegas,

Estou trabalhando no Ambulatório Médico na Igreja do Carmo como voluntária. No setor da Pediatria contamos com médicas(os) da UFMG e UNIBH. Assim temos muitas vagas para os atendimentos.

Para manutenção do trabalho pede-se uma contribuição de R$2,00 pela consulta e não há limitação geográfica, atendemos crianças de qualquer bairro e da região metropolitana.

Como é um projeto social, procuramos atender as crianças que necessitam de atendimento e não estão conseguindo nos Centros de Saúde.

Percebemos que são poucas as pessoas que sabem sobre esse trabalho.

Ajudem-nos a divulgá-lo.

"Estamos com vagas para atendimento, enquanto os postos de saúde estão lotados."

Forte abraço,

Flávia.
Ambulatório Carmo Sion
Av. N. Sra. do Carmo, 463 Sion
Fone: 3221-3055

Por favor, repassem!

DEFINIÇÃO MAIS PERFEITA QUE JÁ LI ATÉ HOJE, SOBRE O PT...

2011-08-25T17:24:00.000-03:00

O governo Petista é igual à camisinha: A camisinha permite inflação, impede produção, destrói a próxima geração, protege um bando de porras e ainda transmite um sentimento de segurança... Enquanto, na verdade, alguém está sendo fodido!!!

Autor: Desconhecido.

O primeiro vôo do protótipo do primeiro avião fabricado em série no Brasil O Muniz M7

2011-08-23T10:26:00.002-03:00

O primeiro vôo do protótipo do primeiro avião fabricado em série no Brasil O Muniz M7 A Fábrica Nacional de Motores nasceu nos marcos dos acordos firmados entre o Brasil e os Estados Unidos, segundo os quais o Brasil permitiria a instalação de bases militares norte-americanas no Nordeste em troca de créditos e assistência técnica para a implantação da Companhia Siderúrgica Nacional e de outras indústrias. Em 1939, o então Coronel Aviador Guedes Muniz convenceu o ministro da Viação e Obras Públicas, João Mendonça Lima, da viabilidade da criação de uma indústria de motores aeronáuticos no país. Muniz argumentava que uma fábrica dessa natureza trabalharia com pequenas cadências de produção e que as dificuldades inerentes à sua instalação seriam menores do que as envolvidas com a produção de motores automotivos, uma vez que estes últimos exigiriam grandes escalas de produção. O mercado seria constituído pela incipiente indústria aeronáutica nacional e pela força aérea que poderia utilizar os motores para reposição em seus aviões. Getúlio Vargas visita a FNM. Guedes Muniz, com a farda branca dá explicações sobre o motor em construção Muniz identificava na industrialização a solução para os grandes problemas econômicos e sociais que o país enfrentava. Para que o Brasil pudesse vencer "a miséria em que se debatia" era necessário que se tornasse um país industrial. (1) A constituição de uma indústria de mecânica de precisão contribuiria para esse objetivo maior, através da introdução no país de novas técnicas e do uso de máquinas que mediam até um décimo de centésimo de milímetro, o que representava um fato novo na paisagem industrial brasileira dos anos 40. Convencido da exeqüibilidade do projeto Mendonça Lima promoveu um encontro entre Guedes Muniz e Getúlio Vargas. Nessa reunião, ficou acertado que Muniz realizaria um estudo de viabilidade técnica e econômica do projeto. (2) Aparelho Vultée da FAB decolando em 1945 com motor Wright fabricado sob licença pela Fabrica Nacional de Motores. Muniz havia realizado um curso de engenharia aeronáutica em Paris e era o autor do projeto do primeiro avião fabricado em série no país, o Muniz M7, uma aeronave destinada ao treinamento de pilotos militares e civis. O industrial Henrique Lage havia fabricado 26 aeronaves do aparelho e os fornecido para o Governo Federal. Posteriormente, Muniz realizou o projeto de uma versão mais potente do aparelho M7, que foi batizado M9. 40 dessas aeronaves foram fabricadas para a arma da aviação do Exército e outros cinco aparelhos foram exportados para a Argentina, Uruguai e Paraguai. Por outro lado, Getúlio conhecia Guedes Muniz. Ao término de seu curso de engenharia aeronáutica na França, Muniz havia projetado o aparelho Muniz M5. O chefe da missão brasileira na França General Machado Vieira havia obtido recursos junto ao Governo Federal brasileiro e a companhia Caudron fora contratada para construir o aparelho. Testado em Paris, o M5 foi desmontado e enviado para o Campo dos Afonsos, no Rio de Janeiro, onde foi remontado. Em julho de 1931, Getúlio Vargas presidiu a comemoração do décimo segundo ano de fundação da Escola de Aviação Militar e, para demonstrar sua confiança na capacidade técnica brasileira, realizou um pequeno vôo na aeronave projetada por Muniz. O fato teve repercussão e Guedes Muniz tornou-se conhecido. Em julho de 1931 Getúlio Vargas voou no aparelho denominado Muniz M5 Em julho de 1931 Getúlio Vargas voou no aparelho denominado Muniz M5 para demonstrar sua confiança na capacidade dos técnicos brasileiros. Da esquerda para a direita, aparecem Guedes Muniz, Getúlio, sua esposa Darcy Vargas, o chefe da escola e o piloto Adherbal Oliveira. Em 1939, depois da reunião com Getúlio, Muniz viajou aos Estados Unidos e manteve contatos com duas fábricas de motores aeronáuticos: a Wright e a Pratt Whitney. Ambas foram consultadas sobre a viabilidade e o interesse de auxiliarem o país na constituição de uma fábrica de motores aeronáuticos no Brasil. A Wright manifestou interesse, afirmando que qualquer operário que realizasse cursos de três a seis semanas de duração seria capaz de manejar qualquer das máquinas envolvidas na produção dos motores. Em maio de 1939, Muniz foi designado formalmente para negociar com a Wright um contrato de licenciamento de tecnologia e assistência técnica para a produção de motores aeronáuticos. O modelo de motor escolhido era o de 450 cavalos de potência, que poderia ser utilizado em aviões de treinamento, aeronaves empregadas no correio aéreo, em bimotores executivos e outros aparelhos. Mas os investimentos necessários eram consideráveis e possivelmente teria dificultado ou impedido a construção da fábrica, caso ela não tivesse sido incluída nos acordos firmados entre Brasil e Estados Unidos para a implantação de bases militares norte-americanas no Nordeste. Segundo a Lei de Empréstimo e Arrendamento, conhecida como “Lend and Lease” e que fora criada durante a Segunda Guerra Mundial pelo Presidente Roosevelt para auxiliar a Inglaterra, material bélico e equipamentos para indústrias estratégicas poderiam ser fornecidos a países aliados, que pagariam por eles apenas 35% de seu valor, e iniciariam as amortizações dos empréstimos apenas a partir do final da guerra. Em 1942, o ministro da Fazenda, Souza Costa, viajava aos Estados Unidos para negociar um amplo acordo sob a égide do Lend and Lease. A Fábrica Nacional de Motores não constava na agenda de negociações, mas Guedes Muniz procurou o ministro brasileiro em Nova York, solicitando a inclusão do projeto nos entendimentos que seriam mantidos. Consultado por Souza Costa, Getúlio Vargas concordou com a inclusão do projeto e, dessa forma, ficou acertado um crédito de dois milhões de dólares do Import and Export Bank para compra de máquinas e equipamentos para a constituição da FNM. A Fábrica Nacional de Motores foi construída ao longo dos anos da guerra. O local escolhido foi a Baixada Fluminense, nas proximidades da rodovia que liga o Rio de Janeiro a Petrópolis. O projeto era de grandes dimensões e dispunha de recursos incomuns para a época, como ar condicionado central no pavilhão principal, em função da exigência técnica de temperatura constante para a fabricação de partes e peças dos motores. O interventor Amaral Peixoto visita a Fábrica Nacional de Motores. Na foto, o primeiro motor aeronáutico fabricado em série no Brasil Da esquerda para a direita, Guedes Muniz,a filha de Getúlio Alzira Vargas e seu marido, o interventor. Os dois primeiros motores aeronáuticos fabricados no país foram postos em funcionamento em 1º de abril de 1946, pelo então Presidente Dutra, no banco de provas da FNM. Mas em maio do mesmo ano realizava-se uma reunião dos ministros da Fazenda, Aeronáutica, Viação e Obras Públicas e do diretor da FNM. Nela, o ministro da Aeronáutica declarava possuir um estoque de 180 motores Wright semelhantes aos que seriam produzidos pela FNM. A notícia era uma sentença de morte contra a fábrica que apenas começava a produzir. Diante desse fato e sem nenhuma vontade de dar curso ao projeto, Dutra determinou a suspensão da produção de motores aeronáuticos pela empresa, lançando-a numa grave crise. Para Muniz, a compra de motores aeronáuticos, no mesmo momento em que se montava uma indústria no Brasil para produzi-los explicava-se pela falta de planejamento que conspirava contra o "anseio de liberação nacional". (3) Em 19 de agosto de 1946, voava um avião equipado com um motor construído pela FNM: era o modelo Vultée BF-15. Em 1947 a FNM entregava para a FAB nove aviões Vultée, equipados com os motores Wright que chegaram a ser efetivamente produzidos pela FNM. Para que o país não perdesse uma avançada indústria de mecânica de precisão, de alto valor estratégico, Muniz procurou fabricar outros bens, seguindo os passos de outras fábricas de motores dos Estados Unidos e Inglaterra que também teriam vivido problemas análogos de reconversão no pós-guerra. Dessa forma, a FNM produziu fusos para a indústria têxtil, compressores, peças sobressalentes para ferrovias e para a própria aeronáutica. A FNM chegou também a projetar e construir um protótipo de um trator. Para Muniz, o fim da guerra, a existência de estoques formados por sobras de guerra e a falta de um "programa geral de fabricação aeronáutica que garantisse um incondicional apoio à nascente indústria aeronáutica nacional” conspiraram para que a FNM não conseguisse se consolidar. (4) Depois de operar em compasso de espera por cerca de três anos, a fábrica passou ao controle da empresa italiana Isotta Fraschini Spa, em janeiro de 1949, sendo utilizada para produzir os caminhões que popularizaram em todo o país uma corruptela de seu nome original: Fenemê. Os dois primeiros motores aeronáuticos fabricados no país foram postos em funcionamento em 1º de abril de 1946, pelo então Presidente Dutra, no banco de provas da FNM. Mas em maio do mesmo ano realizava-se uma reunião dos ministros da Fazenda, Aeronáutica, Viação e Obras Públicas e do diretor da FNM. Nela, o ministro da Aeronáutica declarava possuir um estoque de 180 motores Wright semelhantes aos que seriam produzidos pela FNM. A notícia era uma sentença de morte contra a fábrica que apenas começava a produzir. Diante desse fato e sem nenhuma vontade de dar curso ao projeto, Dutra determinou a suspensão da produção de motores aeronáuticos pela empresa, lançando-a numa grave crise. Para Muniz, a compra de motores aeronáuticos, no mesmo momento em que se montava uma indústria no Brasil para produzi-los explicava-se pela falta de planejamento que conspirava contra o "anseio de liberação nacional". (3) Em 19 de agosto de 1946, voava um avião equipado com um motor construído pela FNM: era o modelo Vultée BF-15. Em 1947 a FNM entregava para a FAB nove aviões Vultée, equipados com os motores Wright que chegaram a ser efetivamente produzidos pela FNM. Para que o país não perdesse uma avançada indústria de mecânica de precisão, de alto valor estratégico, Muniz procurou fabricar outros bens, seguindo os passos de outras fábricas de motores dos Estados Unidos e Inglaterra que também teriam vivido problemas análogos de reconversão no pós-guerra. Dessa forma, a FNM produziu fusos para a indústria têxtil, compressores, peças sobressalentes para ferrovias e para a própria aeronáutica. A FNM chegou também a projetar e construir um protótipo de um trator. Para Muniz, o fim da guerra, a existência de estoques formados por sobras de guerra e a falta de um "programa geral de fabricação aeronáutica que garantisse um incondicional apoio à nascente indústria aeronáutica nacional” conspiraram para que a FNM não conseguisse se consolidar. (4) Depois de operar em compasso de espera por cerca de três anos, a fábrica passou ao controle da empresa italiana Isotta Fraschini Spa, em janeiro de 1949, sendo utilizada para produzir os caminhões que popularizaram em todo o país uma corruptela de seu nome original: Fenemê. O Galeão 2FG, denominação brasileira para o modelo Focke Wulf 58. A Fábrica do Galeão teve origem na Marinha. Entre 1927 e 1935, a Aviação Naval havia adquirido 143 aviões. (5) Em meados da década de 30 quando a Marinha estudava a compra de mais aviões leves para treinamento de pilotos surgiu a idéia de fabricar no país sob licença os aviões de que a Marinha necessitava, começando pela simples montagem dos aparelhos aumentando gradativamente o índice de nacionalização das aeronaves. (6) O autor da idéia era o oficial Raymundo Vasconcellos de Aboim. Nascido no Rio de Janeiro, em 1898, ele ingressara em 1914 na Escola Naval, tornando-se oficial quatro anos mais tarde. Participou das primeiras turmas da Aviação Naval brasileira, tornando-se piloto em 1919. Em 1922, já engenheiro civil, viajou para a Inglaterra, onde realizou o curso de pós-graduação em engenharia aeronáutica no Imperial College of Science and Technology, tornando-se o primeiro engenheiro aeronáutico brasileiro. Fábrica do Galeão Fábrica do Galeão À frente da Diretoria de Material da Aviação Naval e com o propósito de negociar a instalação de uma oficina de manutenção de aviões, Aboim viajou para a Alemanha em meados dos anos trinta. Sob o regime nazista, a Alemanha preparava-se para a guerra e sua indústria bélica crescia rapidamente, inclusive a indústria aeronáutica. Durante sua viagem Aboim sondou os alemães sobre a possibilidade de licenciamento para produção de aeronaves militares de projeto alemão no Brasil. Os alemães concordaram com a proposta e assim a Marinha negociou com a empresa Focke Wulf o licenciamento para produção de quatro modelos de aeronaves, dois dos quais foram efetivamente montados no país. A aquiescência alemã se explicava por uma tentativa de granjear simpatias e apresentar-se como alternativa aos Estados Unidos como fonte de tecnologia e equipamentos. Em junho de 1936 era lançada a pedra fundamental das Oficinas Gerais da Aviação Naval, na Ilha do Governador no Rio de Janeiro. Em junho de 1939, a Fábrica do Galeão foi inaugurada, contando com dezenove mil metros quadrados de área construída. No mesmo ano, chegava ao Brasil uma missão de técnicos alemães com a finalidade de treinar pessoal e prestar assistência técnica. Entre 1937 e 1938 foram montados 40 aparelhos Focke Wulf Fw 44 Stieglitz, cuja designação brasileira foi Pintassilgo. A aeronave recebeu a denominação 1 AVN, significando primeiro aparelho fabricado pela Aviação Naval. Com a criação do Ministério da Aeronáutica, essa designação foi modificada para 1FG, as letras iniciais da Fabrica do Galeão. (7) Fábrica do Galeão Fábrica do Galeão. Montagem de motores de aparelhos 3 FG. O Pintassilgo era um monomotor de dois lugares, dotado de um motor alemão Sh 14, de 150 cavalos de força, estrutura de madeira e cobertura de tela e contraplacado. Era um modelo bastante simples para treinamento primário de pilotos militares. Nada acrescentava aos aparelhos Muniz M7 e M9, projetados no Brasil por Guedes Muniz para fornecimento para a Aviação do Exército e fabricados a partir de 1936. O segundo avião de projeto alemão montado no país foi o aparelho Focke Wulf Fw 58, um bimotor destinado ao treinamento de pilotos militares e missões de bombardeio e reconhecimento.O aparelho foi designado 2 FG. Foram fabricados 25 desses aparelhos pela Fábrica do Galeão, entre 1938 e 1942. Duas séries do aparelho 2 FG se sucederam. A primeira, de 10 aeronaves, incorporou poucos componentes de fabricação local. A segunda, de 15 aeronaves, produzida entre 1940 e 1942, apresentou maior índice de nacionalização, empregando estruturas das asas, freios, pneus, hélices, telas e contraplacados nacionais. Os aparelhos 2 FG eram dotados de motores Argus alemães, de 240 cavalos e levavam quatro tripulantes em missões de combate. Durante a Segunda Guerra Mundial, foram utilizados na busca de submarinos alemães e depois de 1945 foram empregados pelo Correio Aéreo Nacional. Com a entrada do Brasil na guerra contra a Alemanha, a Fábrica do Galeão passou a produzir, também sob licença, o modelo norte-americano Fairchild PT 19, com a designação 3 FG. O aparelho contava com dois lugares, estrutura de madeira e cobertura de tela e era dotado de um motor Ranger, de 175 cavalos. A aeronave foi empregada pela Força Aérea no treinamento de pilotos. A Fábrica do Galeão produziu 232 aparelhos 3 FG até 1947 e a FAB recebeu ainda outros 170 Aviões PT 19 fabricados nos Estados Unidos. (8) Assim como o Pintassilgo, o PT 19 nada acrescentava em relação aos modelos projetados no país por Guedes Muniz. Aparelho Fairchild PT19 fabricado sob licença pela Fábrica do Galeão. Aparelho Fairchild PT19 fabricado sob licença pela Fábrica do Galeão. A derradeira tentativa de operação da Fábrica do Galeão ocorreu em 1953, quando, por iniciativa do Brigadeiro Nero Moura, Ministro da Aeronáutica do segundo governo de Getúlio, suas instalações foram arrendadas a Fokker Indústrias Aeronáuticas, empresa formada pela Fokker holandesa e por um grupo de empresários brasileiros. Foram fabricadas 150 aeronaves de treinamento. Em 1965 a Fábrica do Galeão tornou-se parque de manutenção da Força Aérea Brasileira. A FÁBRICA DE LAGOA SANTA Aeronave T6, fabricada no Brasil, pela Fábrica de Lagoa Santa O T6 era um avião metálico de treinamento avançado. A Fábrica de Lagoa Santa teve origem nos primeiros anos do Governo Vargas. Já em 1935, uma comissão, nomeada pelo Ministro da Viação e Obras Públicas e composta por representantes do Exército, Marinha e Aviação Civil, estudava a localização de uma fábrica de aviões militares. Em fevereiro de 1933 Vargas recebeu a visita do projetista René Couzinet, que passava pelo Rio de Janeiro em seu avião denominado Arc-en-ciel, um aparelho de 15 toneladas de transporte de passageiros e que acabara de estabelecer uma rota comercial atravessando o Atlântico Sul. Durante a reunião, Vargas convidou Couzinet para dirigir a implantação de uma fábrica de aviões no país. Em setembro de 1934, Couzinet voltou ao Rio de Janeiro e, em novo encontro Getúlio renovou seu convite para que ele viesse para o Brasil. E assim, em fevereiro de 1935, Couzinet participava de uma comissão criada pelo Governo para estudar a localização de uma fábrica de aviões. O representante da Marinha, Vitor Carvalho e Silva, defendia a instalação da fábrica em Lagoa Santa, a 50 quilômetros de Belo Horizonte, uma região despovoada e sem nenhuma facilidade de acesso. Silva argumentava que o raio de ação dos aviões tornava uma fábrica instalada próximo ao litoral num alvo fácil para a ação de bombardeio de um país inimigo e que, por essa razão, uma fábrica de aviões militares deveria ser implantada precisamente numa região isolada, distante do mar. As razões militares prevaleceram sobre quaisquer outras considerações de natureza econômica e técnica e o Governo resolveu produzir aeronaves militares em Lagoa Santa, onde não poderia contar com mão-de-obra qualificada, e onde toda a infra-estrutura industrial e urbana teria de ser realizada, elevando sensivelmente os custos do projeto. A Fábrica de Lagoa Santa em 1942 Em 1936 era publicado um edital de concorrência para a instalação e exploração de uma fábrica de aviões militares. O Governo oferecia encomendas mínimas no valor de 15 mil contos anuais em aviões, hidroaviões e peças sobressalentes. O edital previa um prazo contratual de 15 anos e uma margem de lucro de 15% ao ano. A empresa interessada teria de contar com controle nacional do capital e a mão-de-obra brasileira na fábrica teria de atingir uma proporção de 85% do total de funcionários em quatro anos. A fábrica teria ainda de contar com capacidade instada para produzir 100 toneladas de aeronaves no primeiro ano, 140 no segundo e 200 no terceiro ano de fabricação. (9) Um grupo de empresários, tendo Couzinet como liderança técnica, constituiu a empresa denominada Construção Aeronáutica S.A., e, à falta de outra interessada, a concorrência foi adjudicada a ela. Em 1938 a concorrência foi anulada diante da notícia de suposto interesse por parte de empresas italianas e alemãs. Mas nenhuma delas se apresentou e em 1939 Vargas determinou que a concorrência fosse entregue à única empresa interessada que, de resto, contava com a participação de Couzinet. Finalmente, o contrato foi celebrado em abril de 1940. Aeronaves T6 no pátio da Fábrica de Lagoa Santa O modelo industrial adotado não previa o projeto de aeronaves, mas sim a fabricação sob a licença de aparelhos norte-americanos. Em 1939, a França lutava com a Alemanha, e Couzinet havia retornado à Europa. Depois da capitulação francesa, Vargas enviou instruções ao Embaixador Souza Dantas para que conseguisse do governo colaboracionista de Vichi à volta de Couzinet ao Brasil. (10) A fábrica teria suas atividades iniciadas com a fabricação, sob licença, do aparelho North American Texan 6. O T6, como ficou conhecida a aeronave, é um avião de dois lugares, de 2,4 toneladas dotado de um motor Pratt & Withney de 550 cavalos, e era empregado em missões de treinamento avançado de pilotos militares, patrulhamento do litoral, além de outros usos. Nesse momento, o projeto das obras civis da fábrica estava pronto e as edificações tiveram início. A Fábrica de Lagoa Santa começava finalmente a sair do papel. O T6, como ficou conhecida a aeronave, é um avião de dois lugares, de 2,4 toneladas dotado de um motor Pratt & Withney de 550 cavalos, e era empregado em missões de treinamento avançado de pilotos militares, patrulhamento do litoral, além de outros usos. Nesse momento, o projeto das obras civis da fábrica estava pronto e as edificações tiveram início. A Fábrica de Lagoa Santa começava finalmente a sair do papel. Montagem de aeronaves T6 em Lagoa Santa Mas em 1941 os Estados Unidos entravam na guerra e o envio de materiais para instalação de uma fabrica de aviões militares passava a se constituir em assunto de Governo, além de, naturalmente, estar sujeito às prioridades norte-americanas do esforço de guerra. Mas em 1941 os Estados Unidos entravam na guerra e o envio de materiais para instalação de uma fabrica de aviões militares no Brasil passava a estar sujeito às prioridades norte-americanas do esforço de guerra. Getúlio participava pessoalmente dos entendimentos com os americanos para a construção da fábrica, a exemplo do que acontecera com Volta Redonda. Em junho de 1943, Vargas enviou um telegrama ao embaixador brasileiro em Washington, recomendando “insistir pelo fornecimento de matéria-prima para a Fábrica de Lagoa Santa, bem como as máquinas indispensáveis para sua completa instalação”. (12) Apesar do interesse pessoal do Presidente da República, o projeto evoluía muito lentamente. Em junho de 1943, Vargas determinou ao Ministro da Aeronáutica, Salgado Filho, que a Fábrica de Lagoa Santa tivesse prioridade sobre qualquer outra iniciativa de fabricação de aviões no país. O cronograma acertado com a empresa norte-americana previa a construção de 81 aparelhos no Brasil, sendo que os primeiros 61 a partir de kits integralmente importados dos Estados Unidos, e os últimos 20 aparelhos com algum índice de nacionalização. Em janeiro de 1944, Getúlio telegrafava novamente ao Embaixador Carlos Martins Pereira e Souza, recomendando pressionar o governo norte-americano tendo em vista o comportamento protelatório da empresa North American. De fato, segundo os contratos firmados, o envio de partes e peças para montagem no país do avião T6 D estava previsto para setembro de 1943, e o próprio Carlos Martins informava que somente em março de 1944 a primeira remessa chegaria ao Brasil, e mesmo assim contendo apenas aviões semiprontos. (13) Fábrica de Lagoa Santa A North American parecia não ter maior interesse no acordo com o Brasil. De 1942 a 1945, a FAB recebeu dos EUA 125 aparelhos T6 inteiramente acabados. Além disso, essa empresa fabricou mais de 15 mil aeronaves do modelo T6, a grande maioria durante os anos de guerra. Não teria, portanto, nenhuma dificuldade em fornecer os kits de menos de uma centena de aviões. Os americanos preferiam vender aeronaves prontas. A primeira fase da obra civil da fábrica foi concluída em 1943, mas não havia máquinas, nem produção. O Governo constituiu então uma comissão coordenada por Raymundo Vasconcelos Aboim para examinar o problema. As condições da comissão indicavam a necessidade de mudança no controle do capital da empresa. Dessa forma, o grupo Pignatari, de São Paulo, assumiu o comando da Fábrica de Lagoa Santa. Pignatari já tinha alguma experiência com a fabricação de aviões. Junto à Laminação Nacional de Metais, de sua propriedade, funcionava a Companhia Aeronáutica Paulista, responsável pela produção do famoso “Paulistinha”, um pequeno avião de treinamento primário. A CAP dava prejuízo, apesar do fato de que o Paulistinha tinha obtido uma boa aceitação no mercado. Ainda assim Pignatari resolveu assumir o risco inerente à Lagoa Santa. O local era distante, o modelo industrial adotado era baseado numa difícil importação de partes e peças dos Estados Unidos e não havia mão-de-obra qualificada próxima do local da fábrica. A empresa se resumia então a dois galpões industriais. Não havia água, nem disponibilidade de eletricidade, embora, nos termos do contrato, o Governo se obrigasse a suprir a região da energia necessária. Esse conjunto de carências obrigou a empresa a realizar investimentos em geradores de eletricidade, saneamento básico, construção de casas e outras obras de infra-estrutura industrial e urbana. (14) Todo esse conjunto de dificuldade retardou a conclusão do projeto, que só iniciou sua produção finda a guerra, em 1946, embora o grupo que estudara sua localização tivesse sido constituído mais de dez anos antes. Finalmente, depois de uma série de desencontros com o empresário paulista, o Governo resolveu encampar a empresa, transformando-a em parque de manutenção da Força Aérea. Até 1951 continuaram sendo montados os aviões T6 e nessa data encerraram-se definitivamente as atividades industriais de Lagoa Santa. O modelo industrial adotado, que tornou o projeto completamente dependente de infindáveis negociações com os americanos, a incerteza e a descontinuidade no suprimento de insumos, partes e peças para fabricação, a localização, tudo conspirou para o fracasso da Fábrica de Lagoa Santa, apesar do interesse pessoal do Presidente da República e apesar de Lagoa Santa constar da agenda de negociações entre o Brasil e os Estados Unidos durante a Segunda Guerra Mundial. Fonte: www.getulio50.org.br

Frase do Dia

2011-08-23T07:11:00.002-03:00

Eu acho fascinante que a maioria das pessoas planeje suas férias com mais cuidado do que planeje suas vidas. Talvez porque fugir seja mais fácil que mudar." (Jim Rohn)

Como Selecionar Funcionários

2011-08-22T08:40:00.002-03:00

O método consiste em:

1-Colocar todos os candidatos num galpão

2-Disponibilizar 200 tijolos para cada um.

3-Não dê orientação alguma sobre o que fazer.

4-Tranque-os lá.

Após seis horas, volte e verifique o que fizeram.

Segue a análise dos resultados:

1 - Os que contaram os tijolos, contrate como contadores.

2 - Os que contaram e em seguida recontaram os tijolos, são auditores.

3 - Os que tiverem arrumado os tijolos de maneira muito estranha, difícil
de entender, coloque-os no Planejamento, Projeto e Implantação Controle de
Produção.

4 - Aqueles que picaram os tijolos em pedacinhos e estiverem tentando
montá-los novamente, devem ir direto à Tecnologia da Informação.

5 - Os que estiverem sentados sem fazer nada ou batendo papo-furado, são
dos Recursos Humanos.

6 - Os que já tiverem saído, são Gerentes.

7 - Os que estiverem olhando pela janela com o olhar perdido no infinito,
são os responsáveis pelo Planejamento Estratégico.

8 - Os que estiverem conversando entre si com as mãos no bolso demonstrando
que nem sequer tocaram nos tijolos e jamais fariam isso, cumprimente- os
com muito respeito e coloque-os na Diretoria.

9 - Os que levantaram um muro e se esconderam atrás são do Departamento de
Marketing.

10 - Os que afirmarem não estar vendo tijolo algum na sala, são advogados,
encaminhem ao Departamento Jurídico.

11 - Os que reclamarem que os tijolos 'estão uma porcaria, sem
identificação, sem padronização e com medidas erradas', coloque na
Qualidade.

12 - Os que começarem a chamar os demais de 'companheiros' ,

Elimine-os imediatamente antes que criem um sindicato.

Atenciosamente,
Psicólogo Chefe

Doutorado é muito importante?

2011-08-19T13:55:00.000-03:00

QUANDO SE TEM DOUTORADO

O dissacarídeo de fórmula C12H22O11, obtido através da fervura e da evaporação de H2O do líquido resultante da prensagem do caule da gramínea Saccharus officinarum, (Linneu, 1758), isento de qualquer outro tipo de processamento suplementar que elimine suas impurezas, quando apresentado sob a forma geométrica de sólidos de reduzidas dimensões e arestas retilíneas, os quais configuram pirâmides truncadas de base oblonga e pequena altura, uma vez submetido a um toque no órgão do paladar de quem se disponha a um teste organoléptico, impressiona favoravelmente as papilas gustativas, sugerindo impressão sensorial equivalente provocada pelo mesmo dissacarídeo em estado bruto, que ocorre no líquido nutritivo da alta viscosidade, produzido nos órgãos especiais existentes na Apis mellifera (Linneu, 1758) . No entanto, é possível comprovar experimentalmente que esse dissacarídeo, no estado físico-químico descrito e apresentado sob aquela forma geométrica, apresenta considerável resistência a modificar apreciavelmente suas dimensões quando submetido a tensões mecânicas de compressão ao longo do seu eixo em conseqüência da pequena capacidade de deformação que lhe é peculiar.

QUANDO SE TEM MESTRADO

A sacarose extraída da cana de açúcar , a qual ainda não tenha passado pelo processo de purificação e refino e apresentando- se sob a forma de pequenos sólidos tronco-piramidais de base retangular, impressiona agradavelmente o paladar, lembrando a sensação provocada pela mesma sacarose produzida pelas abelhas em um peculiar líquido espesso e nutritivo. Entretanto, não altera suas dimensões lineares ou suas proporções quando submetida a uma tensão axial em conseqüência da aplicação de compressões equivalentes e opostas.

QUANDO SE TEM GRADUAÇÃO

O açúcar, quando ainda não submetido à refinação e apresentando- se em blocos sólidos de pequenas dimensões e forma tronco-piramidal tem similaridade com o sabor deleitável da secreção alimentar das abelhas; todavia não muda suas proporções quando sujeito à compressão.

QUANDO SE TEM ENSINO MÉDIO

Açúcar não refinado, sob a forma de pequenos blocos, tem o sabor agradável do mel, porém não muda de forma quando pressionado.

QUANDO SE TEM ENSINO FUNDAMENTAL

Açúcar mascavo em tijolinhos tem o sabor adocicado, mas não é macio ou flexível.

QUANDO NÃO SE TEM ESTUDO

Rapadura é doce, mas não é mole, não!

2011-08-16T07:40:00.002-03:00

Feijões ou Problemas

Reza alenda que um monge, próximo de se aposentar, precisava encontrar um sucessor.
Entre seus discípulos, dois já haviam dado mostras de que eram os mais aptos, mas apenas
um poderia sucedê-lo. Para sanar as dúvidas, o mestre lançou um desafio,para colocar a
sabedoria dos dois à prova: ambos receberiam alguns grãos de feijão que deveriam colocar
dentro dos sapatos, para então empreender a subida de uma grande montanha.

Dia e hora marcados, começa a prova.
Nos primeiros quilômetros, um dos discípulos começou a mancar.
No meio da subida, parou e tirou os sapatos. As bolhas em seus pés já sangravam, causando
imensa dor.
Ficou para trás, observando seu oponente sumir de vista.

Prova encerrada, todos de volta ao pé da montanha, para ouvir do monge o óbvio anúncio.
Após o festejo, o derrotado aproxima-se e pergunta como é que ele havia conseguido subir e
descer com os feijões nos sapatos:

- Antes de colocá-los no sapato, eu os cozinhei - foi a resposta.

Carregando feijões ou problemas, há sempre um jeito mais fácil de levar a vida.

Problemas são inevitáveis. Já a duração do sofrimento é você quem determina....
APRENDA A COZINHAR SEUS FEIJÕES!!!!

Touro Reprodutor

2011-06-12T07:29:00.001-03:00

Um caboclo tinha um touro que era o melhor da região.

O touro era seu único patrimônio.

Os fazendeiros descobriram que o tal touro era o melhor animal reprodutor e começaram a alugar o bicho para cobrir suas vacas.

Era só colocar uma vaca perto dele e o touro não perdoava!!!

O caboclo ganhando muuuuiiiiito dinheiro!!!

Os fazendeiros se reuniram e decidiram comprar o touro.

Chegaram na casa do caboclo e falaram:

-Põe preço no seu bicho que vamos comprá-lo.

O caboclo, aproveitando da situação, pediu um preço absurdo.

Os fazendeiros não aceitaram a proposta e foram se queixar com o prefeito da cidade.

Este, sensibilizado com o problema, comprou o animal com o dinheiro da Prefeitura, pagando uma fortuna, e o registrou como patrimônio da cidade .

Fizeram uma festa imensa na cidade...

Os fazendeiros trouxeram suas vacas para o touro cobrir, tudo de graça!!!

Veio a primeira vaca, o touro deu uma cheirada e nada...

- Deve ser culpa da vaca - disse um fazendeiro.

Ela é muito magra!

Trouxeram outra vaca, uma holandesa, a mais bonita da região.

O touro cheirou a vaca e... nada!!!

O Prefeito, desesperado, chamou o caboclo e lhe perguntou o que estava acontecendo.

- Não sei... - disse o caboclo - Ele nunca fez isso antes! -

Deixa eu vou conversar com o touro.

E o caboclo, aproximando-se do bicho, perguntou:

- O que há com você? Não tá mais a fim de trabalhar?

E o touro, dando uma espreguiçada , respondeu:

- Não enche...

Agora sou funcionário público!!!

O Bêbado Culto ..............................

2011-05-26T14:10:00.000-03:00

Um político que estava em plena campanha chegou a uma cidadezinha,
subiu em um caixote e começou seu discurso:
- Compatriotas, companheiros, amigos! Nos encontramos aqui convocados,
reunidos ou ajuntados para debater, tratar ou discutir um tópico, tema
ou assunto, o qual é transcendente, importante ou de vida ou morte. O
tópico, tema ou assunto que hoje nos convoca, reúne ou ajunta, é minha
postulação, aspiração ou candidatura àPrefeitura deste Município.
De repente, uma pessoa do público pergunta:
- Escute aqui, por que o senhor utiliza sempre três palavras para
dizer a mesma coisa?
O candidato responde:
- Pois veja, meu senhor: A primeira palavra é para pessoas com nível
cultural muito alto, como poetas, escritores, filósofos etc.. A
segunda é para pessoas com um nível cultural médio como o senhor e a
maioria dos que estão aqui. E a terceira palavra é para pessoas que
têm um nível cultural muito baixo, pelo chão, digamos, como aquele
bêbado ali jogado na esquina.
De imediato, o bêbado se levanta cambaleando e responde:
- Senhor postulante, aspirante ou candidato! (hic) O fato,
circunstância ou razão de que me encontre (hic) em um estado etílico,
bêbado ou mamado (hic) não implica, significa, ou quer dizer que meu
nível (hic)cultural seja ínfimo, baixo ou ralé mesmo (hic). E com todo
o respeito, estima ou carinho que o Sr. merece (hic) pode ir
agrupando, reunindo ou ajuntando (hic), seus pertences, coisas ou
bagulhos (hic) e encaminhar-se, dirigir-se ou ir diretinho (hic) à
leviana da sua genitora, à mundana de sua mãe biológica ou à p... que
o pariu!

Retratos da Vida Real

2011-05-19T09:32:00.000-03:00

Entrevista com Edy Star, unico Kavernista vivo. Ele que foi ex parceiro de Raul Seixas.

2011-05-10T13:39:00.004-03:00

Edy Star (nascido Edivaldo Souza em Juazeiro, Bahia, em 1938) é um cantor, ator, dançarino, produtor teatral e artista plástico brasileiro.

Começou sua carreira artística em Salvador no início da década de 1960 e ganhou notoriedade por suas apresentações em boates no Rio de Janeiro e São Paulo, pela participação no disco Sociedade da Grã-Ordem Kavernista Apresenta Sessão das 10 (CBS-1971), juntamente com Raul Seixas, Sérgio Sampaio e Míriam Batucada, e por estrelar em 1975 a primeira montagem brasileira da peça Rocky Horror Show, produzida por Guilherme Araújo. Gravou um disco - Sweet Edy (Som Livre-1974) - só com músicas compostas especialmente para ele por nomes da MPB como Roberto Carlos, Erasmo Carlos, Gilberto Gil e Caetano Veloso, entre outros. É tido como o primeiro artista glitter (ou glam) do Brasil. Foi também o primeiro a assumir sua homossexualidade em público no meio artístico.

Vive há 17 anos em Madri, na Espanha, onde trabalha como mestre de cerimônias de um cabaré.

O Blog do Paiva tem o prazer de apresentar esta entrevista super bacana, pois no momento da entrevista Edy se mostrou uma pessoa simpática e humilde. Ele que é o ultimo dos Kavernistas ainda vivo, e também se tornou uma lenda viva da era Raul Seixas.

Blog do Paiva

Edy, primeiramente e uma honrar publicarmos aqui no Blog do Paiva esta entrevista, pois você contribuiu com a diversidade da música brasileira.

...................................................

Edy, como você começou a sua carreira artística?

Comecei pequeno, aos 14 anos, no programa a Hora da Criança, na Radio Sociedade da Bahia, ali eu cantava y fazia teatro...

Quais foram as suas influências músicais?

De todos os artistas do Radio... de Dalva de Oliveira a Ivon Curi, de Francisco Alves a Luiz Gonzaga...

Você é formado?

Não.. deixei os estudos pra fazer o curso de Especialista em Petróleo, y ahi sou formado.

Onde mora atualmente?

Resido em umas das cidades mais fascinantes da Europa: Madrid..

Segundo fontes seguras (rs), você estaria retornando para Brasil?

É um velho sonho meu... Já está na hora, né? Embora o Brasil aplauda mais quem vai y fica, do que a quem volta..

Porque mudou-se para fora do País?

Saí pra não morrer de fome.. Já não havia campo pra mim.. O teatro de Revistas acabou, y já não havia os conjuntos musicais nas casas noturnas...

Qual é a diferença de um artista como você morar no Brasil ou fora?

Nas terras tupiniquins você tem que matar um leão por dia y se manter DENTRO da mídia... Y la fora NINGUEM te conhece, pode-se sobreviver fazendo qualquer coisa, que no Brasil teriam vergonha de fazer.. Eu tive a sorte de encontrar logo emprego num metier que gostava, y ali estive trabalhando na mesma casa durante esses últimos 17 anos..

Como foi recebida a notícia de que você voltaria a tocar no show da virada este ano?

Pra mim não foi surpresa pois já me haviam contatado desde o final da Virada passada, depois confirmaram em outubro, pra fazer um show do meu disco `Sweet Edy´ no Teatro Municipal.. Acontece que o teatro está fechado por obras, y toda a repercussão do show Kavernista pesou para que me `intimassem´ a repeti-lo em um dos palcos..

Como estão as expectativas para o show deste ano?

É muito mais responsabilidade.. No ano passado só estava preocupado em fazer um BOM show.. Agora não.. Não posso decepcionar a quem viu, nem passar por pouca coisa a quem tem interesse de ver o PORQUE de ter sido considerado `melhor espetáculo do Palco 20 Anos Sem Raul´..

Existe muitos contatos da impressa para entrevista e publicações sobre Raul?

SIM... muitas... principalmente com o lançamento desse CD.. Mas pelo show da Virada Cultural também, pois é a primeira vez que, não se repete o artista, mas sim UM show inteiro!

Como e quando foi que conheceu Raul?

Conheci Raul em 1959 no Elvis Rock Club, recem fundado por ele y Waldir Serrão, lá na Av. Luiz Tarquínio, que era seguimento da rua da Imperatriz onde eu morava.. Na cidade baixa, no bairro da Boa Viagem..

Pela convivência com Raul, você acredita que o álbum Sociedade da Grã Ordem Kavernistica serviu para, de alguma forma, dar uma alavancada em sua careira, tendo em vista que o LP foi um fracasso de vendas?

CLARO que serviu! Com esse disco y a bronca de `seu´ Evandro, ele tomou coragem y se inscreveu no Festival da Canção, y deu no que deu... De Raulzito virou Raul Seixas..

Segundo conta Raul em um de seus show, que após sua morte veio a se tornar um álbum. Ele aproveitou a viagem do diretor para o EUA é resolveu produzir este disco, é o mesmo levou a sua demissão da antiga CBS. Pela sua convivência com ele, saberia nos dizer se o mesmo foi de fato verdade?

Num gosto de falar sobre a produção desse disco.. ficou tão mitificado, mas não foi bem assim.. Foi um disco normal, gravado num tempo normal, y a diretoria naturalmente sabia do disco, SÓ não sabia como seria... Foi usado o estúdio da gravadora, com horários marcados, y tudo certinho. Teve músicos, arranjos, coral, etc. Sim, teve gravações à noite, como qualquer disco... Mas não foi feito escondido na calada da noite, ou realizado em 24 horas..

O estúdio estava sempre cheio de amigos artistas da CBS y que participaram...

Raul também fala em um momento do seu show sobre você, que antes chamava Edy Bofélia e depois resolveu muda para Edy Star... Como ele recebia essa sua forma de ser?

Depois do insucesso do disco cada um foi pra seu lado, y comecei a trabalhar na boite Cowboy, na Praça Mauá, lugar de puteiro.. Foi ali que o pessoal do Pasquim me descobriu, sendo seguido pelos cronistas da noite y o show se tornou um grande êxito y a boite lotada de intelectuais y gente granfina nos finais de semana... Y um deles disse que eu era uma STAR! ..não dei mole, imediatamente adotei... y aqui estou..

Qual foi o seu último disco lançado?

Foi o LP de um grupo que criei, o `Zazá Big Circus´ pela Sony Music, y produção do meu amigo Zé Rodrix..

Porque não lançou mais nada depois deste último álbum?

Não quis gravar o que me ofereciam fazer, fiquei sem gravadora - graças aos deuses, num estava sozinho, muitos bons artistas viviam a mesma situação.. isso acontece até hoje - y passei a me desinteressar por musica....

De todos as suas composições, quais lhe renderam mais arrecadações?

NENHUMA!

Você vive hoje trabalhando em que?

Até a semana passada era diretor y apresentador de shows do Cabaret Chelsea.. de agora em diante, em Sampa, vamos ver, né? Estive pensando em fazer `cover´ de mim mesmo... ta muito na moda...

Quais foram as suas maiores frustrações na vida?

São muito poucas... De nunca ter cantado no Chacrinha... De descobrir que amor é como flor = Você planta, cuida, cresce, y quando está tudo lindo.. vem uma vaca y come!

Quais foram os melhores momentos de sua carreira?

De cantor, os anos 70... Bem, num posso esquecer a Virada Cultural de Sampa no ano passado, comprovar que mantenho a voz y o pique de 30 anos atras... Como ator tudo que fiz foi gostoso fazer..

É possível fazer sucesso no Brasil atualmente com o seus estilo musical?

Não sei... estou fora a muito anos.. sou um caso a parte que não se encaixa bem no que vejo agora: um panorama caótico.. A TV ainda manda nos ouvidos tupiniquins.. Salvando-se pouquíssimos cantores o resto é a mesma formula fácil de levantar as mãos ´, até o rockeiros entraram nessa.. Vejo uma turma destruindo melodias de musicas antes lindas.. y os macacos aplaudem.. Certa estava a grande filosofa Rita Lee: `..ai, ai, meu Deus, mas o que foi que aconteceu, com a musica popular brasileira?´

Gostaria de agradecer pela atenção dada, pela humildade em receber-me virtualmente para esta entrevista e deixar este espaço aberto para você deixar sua mensagem a todos os leitores do Blog do Paiva. Um abraço do Paiva

Que saibam que: continuo um cara simples, porem mais exigente! ..que num tenho mais paciência com falta de cultura, sou um bom vivente, bem humorado, que vive sozinho.. Que morro de saudades dos meus amigos y minha família... do mar y da esculhambação brasileira...

Hoje graças aos disco Kavernista y aos Raulseixistas tenho Fãs Clubes y Comunidades com meu nome, y muitos novos bons amigos em todo o Brasil.

Agradeço a todos eles por me resgatarem, me cercarem de carinho y me haver salvado da loucura.

Creio que igual aos velhos elefantes, já está na hora de retornar para onde nasci, voltar a fazer meu teatro y com uma banda cair na estrada... Ainda quero muito sexo y rock n´roll... eu hein? Num estou morta.. kkkkkkkkkkk kkkkkkkkkkkkkkk... pois sim!

Eu que agradeço a você Paiva..

Um grande abração kavernista...

Edy *

Para contratar Edy Star

edystar@edystar.com

Ultima entrevista no Programa Jô Soares

Entrevista do Edy Star ao Jô Soares dia 06/05/2011

A páscoa

2011-05-04T09:14:00.002-03:00

- Papai, o que é Páscoa?

-Ora, Páscoa é... bem... é uma festa religiosa!

-Igual ao Natal?

-É parecido. Só que no Natal comemora-se o nascimento de Jesus, e na Páscoa, se não me engano, comemora-se a sua ressureição.

-Ressurreição?

-É, ressurreição. Marta, vem cá !

-Sim...

-Explica pra esse garoto o que é ressurreição pra eu poder ler o meu jornal.

-Bom, meu filho, ressurreição é tornar a viver após ter morrido.
Foi o que aconteceu com Jesus, três dias depois de ter sido crucificado. Ele ressuscitou e subiu aos céus. Entendeu ?

-Mais ou menos... Mamãe, Jesus era um coelho?

-O que é isso menino? Não me fale uma bobagem dessas! Coelho! Jesus Cristo é o Papai do Céu !
Nem parece que esse menino foi batizado! Jorge, esse menino não pode crescer desse jeito, sem ir numa missa pelo menos aos domingos.
Até parece que não lhe demos uma educação cristã !
Já pensou se ele solta uma besteira dessas na escola? Deus me perdoe !
Amanhã mesmo vou matricular esse moleque no catecismo!

-Mamãe, mas o Papai do Céu não é Deus ?

-É filho, Jesus e Deus são a mesma coisa. Você vai estudar isso no catecismo. É a Trindade. Deus é Pai, Filho e Espírito Santo.

-O Espírito Santo também é Deus?

-É sim.

-E Minas Gerais?

-Sacrilégio!!!

-É por isso que a ilha de Trindade fica perto do Espírito Santo?

-Não é o Estado do Espírito Santo que compõe a Trindade, meu filho, é o Espírito Santo de Deus. É um negócio meio complicado, nem a mamãe entende direito. Mas se você perguntar no catecismo a professora explica tudinho!

-Bom, se Jesus não é um coelho, quem é o coelho da Páscoa ?

-Eu sei lá ! É uma tradição. É igual a Papai Noel, só que ao invés de presente ele traz ovinhos.

-Coelho bota ovo ?

-Chega ! Deixa eu ir fazer o almoço que eu ganho mais !

- Papai, não era melhor que fosse galinha da Páscoa ?

-Era... era melhor,sim... ou então urubu.

-Papai, Jesus nasceu no dia 25 de dezembro, né ? Que dia ele morreu ?
-Isso eu sei: na Sexta-feira Santa.

-Que dia e que mês?

- (???)
Sabe que eu nunca pensei nisso ? Eu só aprendi que ele morreu na Sexta-feira Santa e ressucitou três dias depois, no Sábado de Aleluia.

-Um dia depois!

-Não três dias depois.

-Então morreu na Quarta-feira.

-Não, morreu na Sexta-feira Santa... ou terá sido na Quarta-feira de
Cinzas ? Ah, garoto, vê se não me confunde ! Morreu na Sexta mesmo e ressuscitou no sábado, três dias depois!

-Como ?

- Pergunte à sua professora de catecismo!

-Papai, porque amarraram um monte de bonecos de pano lá na rua ?

-É que hoje é Sabado de Aleluia, e o pessoal vai fazer a malhação do
Judas. Judas foi o apóstolo que traiu Jesus.

-O Judas traiu Jesus no Sábado ?

-Claro que não ! Se Jesus morreu na Sexta !!!

-Então por que eles não malham o Judas no dia certo ?
-Ai...

-Papai, qual era o sobrenome de Jesus?

-Cristo. Jesus Cristo.

-Só ?

-Que eu saiba sim, por quê?

-Não sei não, mas tenho um palpite de que o nome dele era Jesus Cristo Coelho. Só assim esse negócio de coelho da Páscoa faz sentido, não acha?

-Ai coitada!

-Coitada de quem?

-Da sua professora de catecismo!

Luiz Fernando Veríssimo.

COMO PEDIR UMA PIZZA EM 2015

2011-05-02T09:21:00.002-03:00

* Telefonista: Pizza Hot, boa noite!
* Cliente: Boa noite! Quero encomendar pizzas...
* Telefonista: Pode me dar o seu NIDN?
* Cliente: Sim, o meu número de identificação nacional é 6102-1993-8456-54632107.
* Telefonista: Obrigada, Sr.Lacerda. Seu endereço é Avenida Paes de Barros, 1988 ap. 5 B, e o número
de seu telefone é 5494-2366, certo? O telefone do seu escritório da Lincoln Seguros é o 5745-2302 e o seu
celular é 9266-2566.
* Cliente: Como você conseguiu essas informações todas?
* Telefonista: Nós estamos ligados em rede ao Grande Sistema Central.
* Cliente: Ah, sim, é verdade! Eu queria encomendar duas pizzas, uma de quatro queijos e outra de calabresa...
* Telefonista: Talvez não seja uma boa idéia...
* Cliente: O quê?
* Telefonista: Consta na sua ficha médica que o Senhor sofre de hipertensão e tem a taxa de colesterol muito
alta. Além disso, o seu seguro de vida proíbe categoricamente escolhas perigosas para a sua saúde.
* Cliente: É você tem razão! O que você sugere?
* Telefonista: Por que o Senhor não experimenta a nossa pizza Superlight, com tofu e rabanetes? O Senhor
vai adorar!
* Cliente: Como é que você sabe que vou adorar?
* Telefonista: O Senhor consultou o site 'Recettes Gourmandes au Soja' da Biblioteca Municipal, dia 15 de
janeiro, às 4h27minh, onde permaneceu conectado à rede durante 39 minutos. Daí a minha sugestão...
* Cliente: OK está bem! Mande-me duas pizzas tamanho família!
* Telefonista: É a escolha certa para o Senhor, sua esposa e seus 4 filhos, pode ter certeza.
* Cliente: Quanto é?
* Telefonista: São R$ 79,99.
* Cliente: Você quer o número do meu cartão de crédito?
* Telefonista: Lamento, mas o Senhor vai ter que pagar em dinheiro. O limite do seu cartão de crédito já foi
ultrapassado.
* Cliente: Tudo bem, eu posso ir ao Multibanco sacar dinheiro antes que chegue a pizza.
* Telefonista: Duvido que consiga! O Senhor está com o saldo negativo no banco.
* Cliente: Mas o que é isso ?!!!! Mande-me as pizzas que eu arranjo o dinheiro. Quando é que entregam?
* Telefonista: Estamos um pouco atrasados, serão entregues em 45 minutos. Se o Senhor estiver com muita
pressa pode vir buscá-las, se bem que transportar duas pizzas na moto não é aconselhável, além de ser perigoso...
* Cliente: Mas que história é essa, quem foi que disse que eu vou de moto?
* Telefonista: Peço desculpas, mas reparei aqui que o Sr. não pagou as últimas prestações
do carro e ele foi penhorado. Mas a sua moto está paga, e então pensei que fosse utilizá-la...
* Cliente: @#%/§@&?#>§/%#!!!!!!!!!!!!!
* Telefonista: Gostaria de pedir ao Senhor para não me insultar... Não se esqueça de que o Senhor já foi
condenado em julho de 2006 por desacato em público a um Agente Regional. O senhor não é mais réu primário ...
* Cliente: (Silêncio)
* Telefonista: Mais alguma coisa?
* Cliente: Não, é só isso... Não, espere... Não se esqueça dos 2 litros de Coca-Cola que estão na promoção.
* Telefonista: Senhor, o regulamento da nossa promoção, conforme citado no artigo 3095423/12, nos proíbe
de vender bebidas com açúcar a pessoas diabéticas...
* Cliente: Aaaaaaaahhhhhhhh!!!!!!!!!!! Vou me atirar pela janela!!!!!
* Telefonista: Grande coisa! Aqui diz que o senhor mora num apartamento térreo !
(Luiz Fernando Veríssimo)

Arrogância! Muito boa

2011-04-15T18:18:00.002-03:00

Um oficial da Polícia Federal vai a uma fazenda, em Formiga, MG, e diz ao dono, um velho fazendeiro:
- Preciso inspecionar sua fazenda por suspeita de plantação ilegal de maconha!

O fazendeiro diz: - Sim senhor, mas não vá naquele campo ali - e aponta para uma certa área.
O oficial, puto da vida e cheio de arrogância, diz indignado: - O senhor sabe que tenho o poder do governo federal comigo?

E tira do bolso um crachá mostrando ao fazendeiro: - Este crachá me dá a autoridade de ir onde quero, e entrar em qualquer propriedade. Não preciso pedir ou responder a nenhuma pergunta. Está claro? Me fiz entender?
O fazendeiro todo educado pede desculpas e volta para o que estava fazendo.

Poucos minutos depois o fazendeiro ouve uma gritaria e vê o oficial do governo federal correndo para salvar sua própria vida perseguido pelo "Santa Gertrudes", o maior touro da fazenda.

A cada passo o touro vai chegando mais perto do oficial, que parece que será chifrado antes de conseguir alcançar um lugar seguro.
O oficial está apavorado.

O fazendeiro, mineirinho muito educado e solícito, larga suas ferramentas, corre para a cerca e grita com todas as forças de seus pulmões:
- Seu crachá! Mostra o seu CRACHÁ pra ele...!

PESCARIA CANCELADA!...

2011-04-11T17:32:00.006-03:00

Final de semana, como de hábito, me levantei cedo, coloquei meus agasalhos, vesti-me silenciosamente, tomei o meu café e até fui caminhar com o cachorro.

Em seguida, fui até a garagem e engatei o barco de pesca no meu 4x4.

De repente, começou a chover torrencialmente.

Com a chuva, ventos a mais de 80 km/h.

Liguei o rádio e ouvi que o tempo seria chuvoso durante todo aquele dia.

Voltei imediatamente para casa, silenciosamente tirei minha roupa deslizei rapidamente para debaixo dos cobertores.

Afaguei as costas da minha mulher suavemente e sussurrei:

- O tempo lá fora está terrível.

Ela, ainda meio adormecida, respondeu:

- Você acredita que o idiota do meu marido foi pescar com esse tempo?

PS: Válido também para golfistas, trilheiros, surfistas, executivos, geólogos, vendedores, ciclistas, militares, engenheiros , chefes , aposentados , bancários ,securitários, nadadores, motoristas, vendedores, e PRINCIPALMENTE PRA QUEM TEM AQUELE FUTEBOLZINHO SAGRADO DO FIM DE SEMANA.

Maridão

2011-04-11T17:32:00.003-03:00

O marido estava sentado, quieto lendo seu jornal, quando sua mulher furiosa, vem da cozinha e senta-lhe a frigideira na cabeça.

Espantado, ele levanta e pergunta:

- Por que isso agora?

- Isso é pelo papelzinho que eu encontrei no bolso de sua calça,com o nome Marylu e um número...

- Ahh... Isso?!

Querida, lembra do dia em que fui na corrida de cavalos?

Pois é... Marylu foi a égua em que eu apostei e o número foi o quanto estavam pagando pela aposta!

Satisfeita, a mulher saiu pedindo 1000 desculpas.

Dias depois, lá estava ele novamente sentado, quando leva uma nova porrada, só que dessa vez com a panela de pressão.

Ainda mais espantado (e zonzo), ele pergunta:

- O que foi dessa vez, meu amor???

- A égua ligou...

Priscilla Ahn

2011-04-09T14:43:00.000-03:00

Um dia de MERDA! Por Luiz Fernando Veríssimo

2011-04-06T16:40:00.000-03:00

Aeroporto Santos Dumont, 15:30 . Senti um pequeno mal estar causado por uma cólica intestinal, mas nada que uma urinada ou uma barrigada não aliviasse Mas, atrasado para chegar ao ônibus que me levaria para o Galeão, de onde partiria o vôo para Miami, resolvi segurar as pontas . Afinal de contas são só uns 15 minutos de busão. ” Chegando lá, tenho tempo de sobra para dar aquela mijadinha esperta, tranqüilo .” O avião só sairia as 16:30.

Entrando no ônibus, sem sanitários . Senti a primeira contração e tomei consciência de que minha gravidez fecal chegara ao nono mês e que faria um parto de cócoras assim que entrasse no banheiro do aeroporto. Virei para o meu amigo que me acompanhava e, sutil, falei: “Cara, mal posso esperar para chegar na merda do aeroporto porque preciso largar um barro”

Nesse momento, senti um urubu beliscando minha cueca, mas botei a força de vontade para trabalhar e segurei a onda . O ônibus nem tinha começado a andar quando, para meu desespero, uma voz disse pelo alto falante:

“Senhoras e senhores, nossa viagem entre os dois aeroportos levará em torno de 1 hora, devido à obras na pista .” Aí o urubu ficou maluco querendo sair a qualquer custo. Fiz um esforço hercúleo para segurar o trem merda que estava para chegar na estação ânus a qualquer momento. Suava em bicas. Meu amigo percebeu e, como bom amigo que era, aproveitou para tirar um sarro. O alívio provisório veio em forma de bolhas estomacais, indicando que pelo menos por enquanto as coisas tinham se acomodado. Tentava me distrair vendo TV mas só conseguia pensar em um banheiro, não com uma privada, mas com um vaso sanitário tão branco e tão limpo que alguém poderia botar seu almoço nele . E o papel higiênico então: branco e macio, com textura e perfume e, ops, senti um volume almofadado entre meu traseiro e o assento do ônibus e percebi, consternado, que havia cagado .

Um cocô sólido e comprido daqueles que dão orgulho de pai ao seu autor. Daqueles que da vontade de ligar pros amigos e parentes e convidá-los a apreciar na privada . Tão perfeita obra, dava pra expor em uma bienal .

Mas sem dúvida, a situação tava tensa . Olhei para o meu amigo, procurando um pouco de solidariedade, e confessei sério : ” Cara, caguei.” Quando meu amigo parou de rir, uns cinco minutos depois, aconselhou – me a relaxar, pois agora estava tudo sob controle . ” Que se dane, me limpo no aeroporto ” – pensei . “Pior que isso não fico .” Mal o ônibus entrou em movimento, a cólica recomeçou forte . Arregalei os olhos, segurei-me na cadeira mas não pude evitar, e sem muita cerimônia ou anunciação, veio a segunda leva de merda . Desta vez, como uma pasta morna.

Foi merda para tudo que e lado, borrando, esquentando e melando a bunda, cueca, barra da camisa, pernas, panturrilha, calças, meias e pés . E mais uma cólica anunciando mais merda, agora líquida, das que queimam o fiofó do freguês ao sair rumo a liberdade . E depois um peido tipo bufa, que eu nem tentei segurar, afinal de contas o que era um peidinho para quem já estava todo cagado . Já o peido seguinte, foi do tipo que pesa . E me caguei pela quarta vez .

Lembrei de um amigo que certa vez estava com tanta caganeira que resolveu botar modess na cueca , mas colocou as linhas adesivas viradas para cima e quando foi tirá-lo levou metade dos pelos do rabo junto . Mas era tarde demais para tal artifício absorvente . Tinha menstruado tanta merda que nem uma bomba de cisterna poderia me ajudar a limpar a sujeirada .

Finalmente cheguei ao aeroporto e saindo apressado com passos curtinhos, supliquei ao meu amigo que apanhasse minha mala no bagageiro do ônibus e a levasse ao sanitário do aeroporto para que eu pudesse trocar de roupas.

Corri ao banheiro e entrando de boxe em boxe, constatei a falta de papel higiênico em todos os cinco . Olhei para cima e blasfemei: “Agora chega, né ?” Entrei no último, sem papel mesmo, e tirei a roupa toda para analisar minha situação (que conclui como sendo o fundo do poço ) e esperar pela minha salvação, com roupas limpinhas e cheirosinhas e com ela uma lufada de dignidade no meu dia .

Meu amigo entrou no banheiro com pressa, tinha feito o ” check-in ” e ia correndo tentar segurar o vôo . Jogou por cima do boxe o cartão de embarque e uma maleta de mão e saiu antes de qualquer protesto de minha parte . Ele tinha despachado a mala com roupas . Na mala de mão só tinha um pulôver de gola “V”. A temperatura em Miami era de aproximadamente 35 graus .

Desesperado comecei a analisar quais de minhas roupas seriam, de algum modo, aproveitáveis . Minha cueca , joguei no lixo . A camisa era história . As calças estavam deploráveis e assim como minhas meias, mudaram de cor tingidas pela merda . Meus sapatos estavam nota 3, numa escala de 1 a 10

Teria que improvisar . A invenção é mãe da necessidade, então transformei uma simples privada em uma magnifica máquina de lavar . Virei a calça do lado avesso, segurei-a pela barra, e mergulhei a parte atingida na água..

Comecei a dar descarga até que o grosso da merda se desprendeu . Estava pronto para embarcar . Saí do banheiro e atravessei o aeroporto em direção ao portão de embarque trajando sapatos sem meias, as calcas do lado avesso e molhadas da cintura ao joelho (não exatamente limpas) e o pulôver gola “V”, sem camisa . Mas caminhava com a dignidade de um lorde.

Embarquei no avião, onde todos os passageiros estavam esperando ” O RAPAZ QUE ESTAVA NO BANHEIRO” e atravessei todo o corredor até o meu assento, ao lado do meu amigo que sorria . A aeromoça aproximou-se e perguntou se precisava de algo . Eu cheguei a pensar em pedir 120 toalhinhas perfumadas para disfarçar o cheiro de fossa transbordante e uma gilete para cortar os pulsos, mas decidi não pedir: ” Nada , obrigado . Eu só queria esquecer este dia de merda !!! “