そうだ、マーチを買おう！！

ルームランプの追加完成！

2011-12-04T22:42:00.001+09:00

ルームランプの増設が完成しました！

配線です。左側が増設するルームランプの配線。
ピンクとオレンジを前回ルームランプから分岐・延長してきた配線とつなぎます。
黒はボディーアースです。Cピラーにアースポイントがあります。

普通 ON と OFF だけだと、配線は2本で良いはずですが、今回は3本ありますね。
ということは、ただの ON、OFF だけではないということです。
そう、純正ルームランプと同様にカーテシ（ドアの開閉）連動と常時入り切り可能にします。

そのため、増設するルームランプには3路スイッチを付けます。
これで純正ルームランプと同様のスイッチ操作が可能です。

昼間でこの明るさです。
その検証が下の写真です。

これは、消灯時です。外の天気は快晴！

そこに今回追加したルームランプのスイッチを入れてみます。

そうすると、ヘッドレストの下のところに影が！！
これは今回付けた LEDルームランプによるものです。
どれだけ明るいかわかりますね！
もちろん写真は、同じシャッター速度、絞り、感度で撮影しています。

LED ルームランプ追加

2011-12-04T08:26:00.001+09:00

マーチクラスのクルマは大概そうだと思いますが、ルームランプがフロント側にしかついていませんよね。

これは先日、LED 化した純正ルームランプ。3W パワーLED を仕込んでいます。

さて今回は、後席、荷室を照らすルームランプを追加します。
追加するルームランプは 3W パワーLED x4個。
合計12Wで、バカ明るくなります。

この LED は、電圧が3.3V程度の設定なので、4個直列につなぐことで 13.2V、車両からの電圧調整を不要にする作戦です。

さて、純正ルームランプからの電源取り出し。
黄色は常時電源、茶色がカーテシの信号が来ているアース、黒は普通のアース。
今回はこの黄色と茶色から配線を延長します。

で、とりあえず取り付けたのがここ。でも、これは Rev.0 版。お試しです。

めちゃ明るいです。

LED ルームランプその２

2011-11-26T00:56:00.001+09:00

いきなりですが、Rev. 2 完成版です。

Making は後ほど。

LEDルームランプ（Rev.1）、いまさらですが、今なのです

2011-11-22T07:15:00.001+09:00

本当にいまさらですが、ルームランプを LED 化します。
というのも、クルマをよくいじっていたころ LED が出始めていましたが、その頃は高輝度 LED で照明に使うにはまだまだ明るさが足りませんでした。
明るさを補うためには複数個、数十個単位で使用する必要がありました。
私的には、あのブツブツ光るのが嫌いだったのです。
いかにもって、感じで。

なので、パワー LED が十分に浸透してきた今、やっと時間ができた今、LED 化してみました。

まずは、普通の電球。いろはもちろん電球色のウォームホワイト。

そしてこちらが 1W パワー LED 。色はクールホワイト。

同じ、シャッター速度、絞り、ISO感度で撮影しています。
普通の電球の方が、明るくみえそうですが、これは、電球の特性上、裏側に光が回っている為です。
実際には LED の方が全然明るいです。
それを比較する写真を撮りたかったのですが、電球を外す際に劣化のため電球が壊れ、不可能となりました。

さて、さて、LED 化の手順を。

リード線を基板（？）にはんだ付け。

パワー LED を裏蓋に接着。接着剤はコニシのサイレックスを使用。

裏蓋をして完成。

リード線が長く出ているのは、今後のバージョンアップのため。

ちなみにすでに Rev.2 のバージョンアップ済み。

NHDN-W56 分解してみた。

2011-11-13T09:50:00.001+09:00

トヨタの純正HDDナビ、NHDN-W56。パナソニック製。
タッチパネルの認識不良とのことで車両から取り外し。

タッチパネル不具合は、タッチスイッチの交換で直るようですが、液晶が汚れていることにも原因があるようなので、分解清掃。

とりあえず、液晶部分を外す。

液晶の裏蓋を開けた状態。

タッチスイッチ本体。キズあり。。。

清掃後、仮に本体に接続し、電源投入。
動きがかなり改善されました。

無事に復元完了です。
これ以上は、タッチスイッチの交換となるでしょうね。

西九州電子というところで、タッチスイッチのみの販売がされています。
http://www.nishikyuel.net/repair/parts01d.html

マニュアルミッションに型式あり？

2011-01-05T07:50:00.001+09:00

ヤフオクであらかじめゲットしておいた中古のミッションは結局使いものになりませんでした。
で、このミッションをバラすときは整備書を見ながらやっていたので、なんの違和感もありませんでしたが、その後ネットで情報を収集していると何かちがうです。
というのも、この５速ギヤまわりがとくに。

他はどうなっているかというと、

こうです。
（http://oppama-garage.jp/tuningservice_powertrain_20090531.htmlより画像を拝借しました。ミッションの分解が懇切丁寧に解説されています。）

外見上区別するには、（便宜上、前期型 or 後期型と呼びます）
シフト操作をするコントロールシャフトASSY：後期型はコンパクトになっている
ポジションSWの上にある、ルノーのロゴの入った黒い部品：後期型のみにある
車速センサーの取り付け部であろう部分：前期型のみ

で、実際に自分のクルマを見てみると2005年式（K12マーチの前期型）であるが、ミッションは後期型でした。

よって、みなさんも中古のミッションを入手する際は、後期型が良いのでは？と思います。

LSD取り付け　その３

2010-12-27T00:43:00.002+09:00

わかったこと。
38420-RSK25-A（デフキット）
38420-RSK25（デフ本体）

ということで、38420-RSK25-A であれば、デフのサイドベアリングとオイルシールが付属されているみたい。
しまったぁ。ディーラーでサイドベアリング発注してしまった。。。¥2,562 x2の無駄な出費が。ｶﾞ━━(;ﾟДﾟ)━━ﾝ!!

NISMO LSD

2010-12-25T14:51:00.001+09:00

ミッション分解

2010-12-25T09:45:00.021+09:00

久々に、ネタができた。

待望のLSDの組み込みです。

ただ、ミッションを下ろして分解、LSD組み込み、ミッション取り付けとなるとその間クルマを動かせないし、組み込み中に問題がおきる可能性も。いや、得てして起きるんですが。

よって、中古のミッションをオークションでゲットして、それにLSDを組んでから、あとはミッションのみの交換とする予定。

分解するにあたり各種情報をネットやディーラーでゲット。

さてさてどうなることやら。

まず、これが中古のK12用ミッション

汚いけど磨けば綺麗になるハズ
さてぶんかいしますか。

まずはこのりやハウジングを外します。
さすが、外国製、ボルトが13ミリ。国産だったら12か14だよな。

ま、とりあえずはずして中を観察。

観察。

そして観察。

また観察。

５速シフトフォークのリテーニングピンをポンチではずす。
4ミリポンチを用意したけど5ミリの方がきっとぴったり。
そしてシフトを操作し、ギヤを３速に。
５速カップリングスリーブを押しこんで2重かみ合いさせてロック。

そしてメインシャフトボルトをヘクサロンビューラーの14ミリを使用して外す。
が、メチャ硬い！！！
ほんと？？こんなに硬くていいの？？と思いながら後戻りもできず必死で外す。
ボルト折れちゃうかも〜〜〜

やっとの思い出外すと、ネジロック剤が原因でした。

コンセットリックスリーブシリンダーをヘクサロンビューラーの12ミリで外す。

ルノー製の証

インプットシャフトボルト

27ミリでした。

ギアプーラーで外す。薄口でないとムリです。

こっちのほうがもっと薄口でないとムリ。
ソケットを挟んでカサを稼いでます。

ボルト16本を外して開腹。

な、なっじゃこりゃ〜〜〜〜！！

航空用のアルファベット

2009-09-23T18:05:00.001+09:00

航空用のアルファベットはA; Alpha

B; Bravo

C; Charlie
D; Delta

E; Echo

F; Foxtrot

G; Golf

H; Hotel

I; India

J; Juliet

K; Kilo

L; Lima

M; Mike

N; November

O; Oscar

P; Papa

Q; Quebec

R; Romeo

S; Sierra

T; Tango

U; Uniform

V; Victor

W; Whiskey

X; Xray

Y; Yankee

Z; Zulu

クラッチ交換

2009-09-08T21:48:00.003+09:00

距離も8万キロ近く走ったのでそろそろクラッチが減ってきた頃かな？と。
クラッチ交換をしました。
交換したのは以前買っておいた、NISMOのメタルクラッチと強化クラッチカバー。
作業に専念しすぎて写真を撮りわすれ、それらしい写真はなにもない。。。

一応手元に外したCSCがあるので、それを後日撮影予定。

ちなみに、クラッチはまだ残っていた感じです。
半分よりは使ったって感じでしょうか。

インプレとしては、
クラッチがかなり重くなりました。
一緒に交換を手伝って頂いた方曰く、ランエボ９よりも全然おもい。。。
走って見るとさすが強化クラッチ、ガツン！とつながります。
でも半クラがないわけではないので、うまくすれば全然平気。
変速も回転を合わせてやれば全然ふつう。
ただ、回転数を合わせないとやっぱりガツン！＆ホイルスピン！。
う〜ん、こりゃあ駆動系に負担がかかりそうだ。
でも、エンジンの回転がダイレクトにミッションに伝わってる感じがします。
ロスのない感じ。
あと、エンジンマウントも強化の必要がありかも。

あ〜、でもこれをやるとＬＳＤ＆軽量フライホイールが欲しくなります。

JARTIC 渋滞情報

2009-09-08T15:24:00.010+09:00

JAF B級ライセンス

2009-07-08T04:26:00.003+09:00

Ｂ級ライセンスの講習会を受講してきました。
受講するだけで、ライセンスが頂けるというゆる〜い、資格ではありますが、これがないと競技にでられないという「なんともな」資格です。
そして、受講者は１人欠席で、なんと３人。
多い時は２００人もいたときがあるとか。
まさにモータースポーツ低迷の証。

受講料１５，０００円で頂いた、ありがた〜いテキスト（？）たち。

あとは１週間も待てば、仮ライセンスが届くはず。

さ、これでモータースポーツに参加できます！！

線路のある風景

2009-04-14T19:49:00.003+09:00

なぜか好きなんですよねぇ〜

Sakura

2009-04-08T20:08:00.006+09:00

近くの川で桜のライトアップがされているので、会社帰りに見に行ったら

ものすごい人だかり！！
なにせ今日この「１日だけ」の限定なのです。

ただ、これだけひとが集まるだけあって

とってもキレイ！！

回路の見直し

2009-04-05T07:26:00.006+09:00

以前からず〜っとしようと思っていたヘッドライト周りの回路の見直しをしました。

いいかげんな絵ですみません。

ハロゲンライトをキセノンライトに換装するには、配線の見直しもしくは電装系用のコンピューターユニット（名前忘れました）を変更する必要があります。

で、以前の回路はこんなです。

リレーを使ったり、バッテリーから電源を引いたり、しかも運転席側だけの回路見直しと微妙ないまいちすっきりしない回路でした。

今回は５極リレーを使い、とってもロジカルな回路。

すっきり！

サスペンション　その２

2009-01-29T07:26:00.004+09:00

＞＞＞　TEIN（テイン）　＜＜＜

ベーシックコンパクト
LOW DOWN SPEC
LIGHT WEIGHT MASTER
BASIC COMPACT

品番 : GSP10-H1AS2　 ¥109,725 (税込)　¥104,500 (本体)

※車種により形状やセット内容は異なります。

スタイリッシュ&コンフォータブル
コンパクトカー専用車高調のエントリーモデル

* 精悍なローダウンスタイルと快適な乗り心地を、高次元で実現したコンパクトカー専用ショックアブソーバ
* 新開発のピストンバルブ・ベースバルブを採用し、基本性能と品質の向上をハイレベルで実現
* 初心者にも扱いやすいシンプルな機能で、リーズナブルプライスを実現

詳細情報

基本/推奨セットスプリング		基準/推奨レート		基準ダウン量 (mm)		推奨車高調整範囲 (mm)		可能車高調整範囲 (mm)
Ft	Rr	Ft	Rr	Ft	Rr	Ft	Rr	Ft	Rr
専用スプリング 3.0k	専用スプリング 4.0k	3.0	4.0	-30	-30	-40～-20	-40～-20	-51～-20	-40～-12

備考 H.A.S.付。

サスペンション

2009-01-24T11:37:00.059+09:00

＞＞＞　NISMO（ニスモ）　＜＜＜

S-tuneサスペンションキット

マイナーチェンジに合わせ、リバウンドスプリングを採用し、減衰力の見直しを行いました。これにより、狙ったラインをスムーズにトレースできる安定したサスペンション特性を実現。また、リバウンドスプリングによる違和感のないロールがドライバビリティの向上にもつながり、スポーティかつ、しっとりとした上質な乗り心地を実現します。

【リバウンドスプリングとは】
ショックアブソーバー内に設置されたスプリングで、ロール時の伸び側をサポート。
スタビライザーに似た働きをします。

【適合車種】　マーチ(K12)　2WD全車
【仕様】減衰力固定式

	フロント	リア
減衰力 0.3m/s時、伸/圧　[N]	778/472	651/321
スプリングバネ定数　[N/mm]	27.0	36.0
車高変化代　[mm]	約-20　※	約-20　※

※ 12R、15SR-Aに装着した場合、車高は変わりません。
53110-RSK20
＜情報元；NISMO NEWS FLASH＞
＜情報元；NISMO sp_suspension.pdf＞

R-tuneサスペンションキット

マーチ(K12)用「R-tuneサスペンションキット」は、'03年からスタートしたマーチカップレース用のサスペンションをベースに開発した、ストリートからサーキットまでカバーする車高調整式サスペンションです。フロントにはキャンバー調整が可能なピロボールタイプのアッパーマウントを採用。一方、リアはマーチカップカー同様、ダンパーとスプリングを同軸に配置し、タイヤとスプリングのストローク・ロスを低減しつつ、レーシーなスタイリングを演出します。なお、車高は走行シチュエーションに応じて、約20mmから60mmのローダウンが可能です。
＊一般道での使用の際は最低地上高にご注意ください。

	フロント	リア
減衰力	減衰力4段調整式	減衰力4段調整式
スプリングバネ定数　[N/mm]	78.6	58.8
車高変化代　[mm]	-20〜-60	-20〜-60

5300R-RSK25
＜情報元；NISMO NEWS FLASH＞

これはまだあるかな？
うちのクルマにはついてるけど

＞＞＞　IMPUL（インパル）　＜＜＜

IMPUL SUPER SHOCK

■インパルスーパーショックタイプ１
星野一義自ら実走テストを行い、各日産車の車輌特性にベストの減衰力を持たせたオリジナル･スポーツショックシリーズ

●レーシングテクノロジーを結晶させた設計思想
●ギャップを柔軟に受け止め、コーナリング時に踏ん張る理想的な減衰力特性

SAF-45、SAR-45；71,400円【1台分】

IMPUL COIL SPRING

■インパルコイルスプリング
ショックとのマッチングを熟成し、長時間ドライブにもハード過ぎないベストなスプリングシリーズ（車高は2〜4cmローダウンします）

●遊びの無いコイルスプリングが、走りを更にパワーアップ

SF-62、SR-62；37,800円【1台分】

IMPUL OHLINS SUPER SHOCK

■インパルオーリンズスーパーショック
星野一義が徹底的に煮詰めた最高のセッティング
●高剛性、高強靱性を誇るアルミシリンダーが、高耐久、超軽量というスーパースペックを実現
●ビギーバック式リザーバータンクを採用し、有効ストロークを大幅に確保
●20段の減衰力調整を装備

●高応力スプリングがタイヤの性能を余すことなく引き出します
●低レートのヘルパースプリングがスプリングの"アソビ"を完全にシャットアウト
【キット内容（1台分）】
■インパルオーリンズスーパーショック
■ピロアッパーマウント
■コイルスプリング

176,400円【1台分】
＜情報元；IMPUL＞

＞＞＞　Tommykaira（トミーカイラ）　＜＜＜

オリジナルBILSTEIN製ショックアブソーバー

クルマはパワーがあるだけでは決して早くはなりません。
重要なのはエンジンパワーを受け止めるサスペンション、それを止めるブレーキ・・・
バランスが大切なのです。

その大事なサスペンションに m13シリーズは、なんとビルシュタイン製ショックアブーソーバー＆コイルスプリングを採用。
トミーカイラオリジナルセッティングで調整されたこのサスペンションは、コーナリング性能の向上はもちろん、乗り心地の良さも確保し、高いレベルで両立させています。

毎日使用する小型車だからこそ、ハイレベルの製品を採用する・・
トミーカイラの強い信念がここにも反映されています。

価格 197,925 円
備考受注生産品のため、納期は約1ケ月ほど頂戴しております。
＜情報元；Tommykaira＞

＞＞＞　KYB（カヤバ）　＜＜＜

■New SR

『NEW SR SPECIAL』は、従来のスポーツショックにありがちな不快なゴツゴツ感を可能な限り押さえたうえで、走安性を高めます。設定車種も国内NO.1、満足感も100％です。快適な乗り心地と驚くほどの走安性が高次元で両立したショックアブソーバです。

減衰力特性
純正を100%とした場合「NEW SR SPECIAL」は伸び側125%／縮み側115%
※上記はあくまでも「目安」です。実際には実車テストによりベスト減衰力を車種ごとに設定しています。

	単位：円
前後区分	品　番	本体価格	税込価格	数　量	本体価格	税込価格
Front	NST5230R NST5230L	21,500 21,500	22,575 22,575	× 1 × 1	21,500 21,500	22,575 22,575
Rear	NSF1041	8,900	9,345	× 2	17,800	18,690
Total					60,800	63,840

■Lowfer Sports
『LOWFER SPORTS』は、アウトドアツーリングに必要な減衰力の検討と、ドレスアップの基本となる「LOWダウン」で発生する、縮み側ストローク減少による不具合を解決します。減衰力は5名乗車/積載テストを行い、快適なトランスポートドライブをお約束します。又、ショートストローク仕様としていますので、LOWダウンユーザーには必須アイテムとなるでしょう。

減衰力特性
純正を100%とした場合、『LOWFER SPORTS』は、伸び側130%/縮み側115%
※上記はあくまでも「目安」です。実際には実車テストによりベスト減衰力を車種ごとに設定しています。

	単位：円
前後区分	品　番	本体価格	税込価格	数　量	本体価格	税込価格
Front	WST5230R WST5230L	25,400 25,400	26,670 26,670	× 1 × 1	25,400 25,400	26,670 26,670
Rear	WSF1041	10,500	11,025	× 2	21,000	22,050
Total					71,800	75,390

■Lowfer Sport Suspension Kit system

年式	型式	LOWFER-KIT	ＫＩＴ内容		LOWFER-KIT
		1台分品番	L H Sスプリング品番	LOWFER SPORTS品番	本体価格	税込価格
02/2 -03/7	AK12 (FF)	LKIT-AK12	LHS1331F	WST5203R/L	75,000	78,750
			LHS2332R	WSF1041

＜情報元；KYB＞

＞＞＞　RSR　＜＜＜

サスペンション

＜情報元；RSR＞

車高調

車名	駆動	年式	シリーズ	推奨車高調整幅(mm)	推奨車高(mm)	最大調整幅 (mm)	推奨バネレート (kg/mm)	推奨仕様コード	ソフトバネレート (kg/mm)	ソフト仕様コード	ハードバネレート (kg/mm)	ハード仕様コード	減衰力調整	全長調整	フロントキャンバー調整	リア車高調整	税込定価 (本体定価)	備考
車名	駆動			Ｆ	Ｆ	Ｆ	Ｆ	商品	Ｆ	商品	Ｆ	商品	Ｆ	Ｆ
型式	排気量			Ｒ	Ｒ	Ｒ	Ｒ	JAN	Ｒ	JAN	Ｒ	JAN	Ｒ	Ｒ
マーチ AK12	FF 1200 NA	14/2〜	Best☆i	〜	〜	〜	4.00	BIN004MN					○	○	○	ネジ式	165,900 (158,000)	ＢＫ１２（１４００ＮＡ）．ＹＫ１２（１５００ＮＡ）装着可
				〜	〜	〜	3.50	808799					○	○	○	ネジ式	165,900 (158,000)	ＢＫ１２（１４００ＮＡ）．ＹＫ１２（１５００ＮＡ）装着可
				〜	〜	〜	4.00	BIN004M			5.00	BIN004H	○	○	○	スペーサー式	165,900 (158,000)	ＢＫ１２（１４００ＮＡ）．ＹＫ１２（１５００ＮＡ）装着可
				〜	〜	〜	4.30	805989			5.00	805996	○	○	○	スペーサー式	165,900 (158,000)	ＢＫ１２（１４００ＮＡ）．ＹＫ１２（１５００ＮＡ）装着可
			Basic☆i	〜	〜	〜	4.00	BAIN004MN					×	○	○	ネジ式	144,900 (138,000)	ＢＫ１２（１４００ＮＡ）．ＹＫ１２（１５００ＮＡ）装着可
				〜	〜	〜	3.50	806986					×	○	○	ネジ式	144,900 (138,000)	ＢＫ１２（１４００ＮＡ）．ＹＫ１２（１５００ＮＡ）装着可
				〜	〜	〜	4.00	BAIN004MS			5.00	BAIN004HS	×	○	○	スペーサー式	144,900 (138,000)	ＢＫ１２（１４００ＮＡ）．ＹＫ１２（１５００ＮＡ）装着可
				〜	〜	〜	4.30	806993			5.00	811706	×	○	○	スペーサー式	144,900 (138,000)	ＢＫ１２（１４００ＮＡ）．ＹＫ１２（１５００ＮＡ）装着可
			Black☆i	〜	〜	〜	6.00	BKN004M					○	○	○	スペーサー式	191,100 (182,000)	バネレート選択幅Ｆのみ：４〜１０Ｋ　　ＹＫ１２（１５００）用装着可能
			Black☆i	〜	〜	〜	4.90	819085					○	○	○	スペーサー式	191,100 (182,000)	バネレート選択幅Ｆのみ：４〜１０Ｋ　　ＹＫ１２（１５００）用装着可能

＜情報元；RSR＞

シェルビースーパーカーズ

2009-01-24T11:20:00.005+09:00

いや〜、すごいクルマがあったものです。

世界最速の量販車、その速度速度434km/h。

これをなんと、EV化する計画が。

で、すごいのがそのエンジン、ではなくモーター。

以下、Responseからの記事の抜粋

『「AESP」（オール・エレクトリック・スケラブル・パワートレーン）を採用。2次電池としてリチウムイオンバッテリーを搭載し、充電時間は110Vコンセントでわずか10分。最大航続距離も約320kmと実用的だ。

AESPは充電時間が短いだけでなく、小型軽量、大出力化が可能などの特徴を備える。モーターの最大出力は200psが基本。電磁特性を変更することで、ピックアップトラックやSUV用には、最大出力を500psまで高めることができる。

さらに、大型トラックや軍用車など、過酷な使用が想定される車両には、モーターを2個搭載。この時のトータル出力は1200psに達するという。おそらく、アルティメットエアロEVには、この1200ps仕様が搭載されるはずだ。

SSC社はこのAESPを大手自動車メーカーにも納入する方針。同社はそのコストについて、「1000-1万ユニット規模で量産できれば、1個当たりのコストは5000 - 6000ドル（約45万 - 54万円）まで下がる」と試算している。AESPの大きさはエンジンの約18分の1とコンパクト。そして単体重量も約90kgと軽い。車両デザインの自由度を高める意味でも、自動車メーカーから注目される可能性は高い。』

と〜っても魅力的。

だけど「Exhaust Note」って言葉はなくなるんだろうなぁ〜
マニュアルトランスミッションってのもなくなるな。

う〜ん、運転がつまらなくなりそうだ。

＜情報元；世界最速スーパーカーが EV計画｜ Response.＞

＜参考リンク；Shelby SuperCars - SSC - Exotic Luxury SuperCars＞

L.S.D

2009-01-18T23:50:00.010+09:00

K12マーチ用L.S.D

現時点で見つかるのはたったの２製品のみ。

＞＞＞　NISMO（ニスモ）　＜＜＜

38420-RRK25-A \152,250- (1.5WAY 5.okgf-m)
＜情報元；NISMO | Mechanical L.S.D.＞

＞＞＞　CUSCO（クスコ）　＜＜＜
Type RS (LSD 205 F) \155,400- (1WAY)
＜情報元；L.S.D 製品カタログ製品情報クスコウェブサイト＞

マーチのL.S.Dって他の車種より高いですよね。
というのはリングギヤと言うデフの周りについているギヤが再利用できないからなんです。
どうして、こんな仕様になってるんだか。
ちなみミッション（ギヤ・ボックス）を作っているのはルノー。
なので、バラす時は特殊な工具が必要なそうです。

シフトフィールは結構好きなんですけどね。

＜参考リンク；Yahoo!オークションで「K12+LSD」を検索＞

＜参考リンク；楽天で「K12+LSD」を検索＞

マーチカップ用パーツリスト

2009-01-18T22:31:00.010+09:00

こちらがマーチカップ用パーツリスト２００９年版。

No.	部品番号	DESCRIPTION（品名)	P/C	価格（円)	区分	仕様	キットパーツ構成
No.	部品番号	DESCRIPTION（品名)	P/C	価格（円)	区分	仕様	3A	3B	3C	3D
1	11210-RSK20	エンジンマウントインシュレーターFR・RH	1	\9,975	★	ゴム硬度アップ品	○	○	○	○	基本パ I ツ
2	11220-RSK20	エンジンマウントインシュレーターFR・LH	1	\5,040	★	ゴム硬度アップ品	○	○	○	○
3	11360-RSK20	エンジンマウントインシュレーターRR	1	\7,560	★	ゴム硬度アップ品	○	○	○	○
4	23710-RRK20	ECU	1	\71,400	★	「マーチカップ」競技専用(ハイオク仕様）	○	○	○	○
5	208A0-RRK20	エキゾーストマニホールド	1	\29,400	★	テーパー形状ステンレス製（ガスケット別売20695-RRK20)	○	○	○	○
6	20010-RRK20	エキゾーストフロントパイプ	1	\13,650	★	φ=45　ステンレス製	○	○	○	○
7	20800-RRK21	スポーツキャタライザー	1	\47,250	★	低排圧メタル触媒	○	○	○	○
8	20300-RRK20	エキゾーストセンターパイプ	1	\14,700	★	φ=45　ステンレス製（ガスケット別売20691-RRK20)	○	○	○	○
9	20100-RRK20	マフラー	1	\35,700	★	φ=45　ステンレス製　サイレンサーφ=100	○	○	○	○
10	20695-RRK20	エキゾーストジョイントベアリングシール	1	\4,200	★	208A0-RRK20専用	○	○	○	○
11	20691-RRK20	エキゾースト・ガスケット	3	\945	★		○	○	○	○
12	20606-4M41A	ボルト	2	日産純正			○	○	○	○
13	20074-4M410	スプリング	2	日産純正			○	○	○	○
14	30100-RR187	クラッチディスク	1	\21,000		メタル　3枚バネ　強化ダンパー	○	○	○	○
15	30210-RS187	クラッチカバー	1	\18,900		カバー圧着力　500ｋｇｆ	○	○	○	○
16	38420-RRK25-A	L.S.D.	1	\152,250	★	1.5WAY 5.0kgf-m	○	○	○	○
17	46200-RSK20	ブレーキホースセット	1	\20,790		テフロンステンメッシュ	○	○	○	○
18	54467-RRK20	フロントサスペンションメンバーブッシュRR	2	\1,050		ゴム硬度アップ品	○	○	○	○
19	999MM-RRK21	データロガー	1	\118,125	★	本体(ロギング可能時間:90分)､ディスプレイ､エンジン回転ピックアップケーブル、車輪速アンプ付き	○	○	○	○
20	999MM-RRK22	データロガーブラケット	1	\1,260	★	データロガー本体取り付け用ブラケット	○	○	○	○
21	999MM-RRK23	水温センサー	1	\8,400	★		○	○	○	○
22	999MM-RRK24	ディスプレイ延長ケーブル	1	\2,940	★		○	○	○	○
23	999MM-RRK26	電源ケーブル	1	\1,050	★	車両側配線要改造	○	○	○	○
24	999MM-RRK27	パソコン接続ケーブル	1	\6,300	★		○	○	○	○
25	999MM-RRK29	スロットルハーネス	1	\1,680	★	23710 RRK20　ECU接続端子付き	○	○	○	○
26	999MM-RRK2A	ブレーキセンサーハーネス	1	\4,620	★	47240 AL500　油圧センサー取り付け用	○	○	○	○
27	999MM-RRK2B	ディスプレイブラケット	1	\525	★		○	○	○	○
28	999MM-RRK2D	マグネットセンサー	1	\9,240	★		○	○	○	○
29	00931-RRK20	水温センサー取り付けアダプター	1	\4,095	★	999MM RRK23 水温センサー取り付け用	○	○	○	○
30	46255-RRK20	油圧センサーバンジョーボルト	1	\4,410	★	47240 AL500　油圧センサー取り付け用	○	○	○	○
31	46254-RRK20	ブレーキ油圧センサーユニオン	1	\4,410	★	47240 AL500　油圧センサー取り付け用	○	○	○	○
32	46237-A4600	パッキングユニオン	2	日産純正	★	47240 AL500　油圧センサー取り付け用	○	○	○	○
33	47240-AL500	油圧センサー	1	日産純正	★		○	○	○	○
34	54320-RRK21	アッパーマウント(ピロ)RH	1	\14,175	★	ピロボール　キャンバー調整式	○	○	○	○
35	54321-RRK21	アッパーマウント(ピロ)LH	1	\14,175	★	ピロボール　キャンバー調整式	○	○	○	○
36	55045-RRK20	リアサスペンションビームブッシュ	2	\2,940	★	ピロボール　キャンバー調整式	○	○	○	○
37	51112-RRK21	フロント牽引フック	1	\12,600		競技専用　ボルトオンタイプ　可倒式	○	○	○	○
38	51132-RRK21	リア牽引フック	1	\17,325		競技専用　ボルトオンタイプ	○	○	○	○
39	76410-RNK21	サイドデフレクターセット	1	\18,900	★	無塗装品	○	○	○	○
40	96100-RRK20	ロールバー(3ドア用)	1	\120,750	★	6点式ダッシュボード貫通タイプサイドバー&ダイヤゴナルバーつきボルト止めタイプφ=40　t=2.0	○	○	○	○
41	62020-RNK20	フロントアンダースポイラー(3ドア用)	1	\26,250	★	未塗装品 M/C前専用（〜05/8）	○	○	○	○
42	98100-RNK21	ルーフスポイラー　選択使用	1	\31,500	★	無塗装品	○		○
42	98100-RNK25	リアウィング　選択使用	1	\37,590	★	無塗装品		○		○
43	54302-RRK20	フロントストラットRH	1	\37,800	☆	車高調整式　減衰力4段調整			○	○	サスペンションパ I ツ
44	54303-RRK20	フロントストラットLH	1	\37,800	☆	車高調整式　減衰力4段調整			○	○
45	54030-RSS51	ロワスプリングシート	2	\3,150					○	○
46	54032-RSS50	ロワスプリングシートロックナット	2	\2,625					○	○
47	54020-RS545	ヘルパースプリング	2	\4,725		9.8N/mm(1.0kgf/mm）、内径φ65、自由長60mm、密着長20mm			○	○
48	54035-RS546	スプリングシート（ミドル)	1	\4,200					○	○
49	54010-RRK20	フロントスプリング　選択使用 ①	2	\9,030		117.6N/mm(12.0kgf/mm）、内径φ=66、自由長150mm、色=銀			△	△
	54010-RRK21	フロントスプリング　選択使用 ②	2	\9,030		98.0N/mm(10.0kgf/mm）、内径φ=66、自由長150mm、色=青			△	△
	54010-RRK22	フロントスプリング　選択使用 ③	2	\9,030		137.2N/mm(14.0kgf/mm）、内径φ=66、自由長150mm、色=黄			△	△
50	54040-RRK20	スプリングアッパーシート	2	\4,725					○	○
51	56210-RRK20	リアショックアブソーバー	2	\21,000	☆	減衰力4段調整式			○	○
52	54055-RRK20	ダストシール	2	\630					○	○
53	55030-RRK20	ロワスプリングシート	2	\3,255					○	○
54	55032-RRK20	ロワスプリングシートロックナット	2	\2,625					○	○
55	55021-RRK20	ヘルパースプリング	2	\5,040		9.8N/mm(1.0kgf/mm)、内径φ42、自由長60mm、密着長17mm			○	○
56	55035-RRK20	スプリングシート(ミドル)	2	\2,520					○	○
57	55031-RRK20	車高調整カラー	2	\7,035		アルミ製　イモネジ回り止有り			○	○
58	55020-RRK20	リアスプリング選択使用①	2	\8,505		78.4N/mm(8.0kgf/mm)、内径φ=42、自由長150mm、色=銀			△	△
	55020-RRK21	リアスプリング選択使用②	2	\8,505		58.8N/mm(6.0kgf/mm)、内径φ=42、自由長150mm、色=青			△	△
	55020-RRK22	リアスプリング選択使用③	2	\8,505		98.0N/mm(10.0kgf/mm)、内径φ=42、自由長150mm、色=黄			△	△
59	55040-RRK21	アッパースプリングシート	2	\3,255					○	○
総部品点数							42	42	59	59

★印＝指定部品、☆印＝認定部品
○印＝構成部品、△印＝選択使用部品

＜情報元；2009年マーチカップ　3ドア用キット・パーツ部品リスト＞
＜情報元；2009年マーチカップ　5ドア用キット・パーツ部品リスト＞

マーチ用パーツでハイパーレブを超えろ！！企画

2009-01-18T22:18:00.004+09:00

なんでハイパーレブを買うのかって言えば、その車種用のパーツがたくさん載っているからて言うのはある。

でも、実際には刻一刻と変化してる訳なので、やっぱネットの情報がタイムリーかと。

なので情報を集めてアップして行きたいと思います。

そういえば、

2009-01-18T21:55:00.001+09:00

マーチカップも今年で終わりでした。

ダイハツまでも・・・

2009-01-14T07:13:00.006+09:00

ホンダ、スズキ、スバルに引き続きダイハツまでもがモータースポーツ撤退。

恐るべき状況。。。

＜参考リンク；ダイハツモータースポーツ【ダイハツ】＞

オートサロン 2009

2009-01-13T07:09:00.002+09:00

朝も早くから出かけ、7時15分には幕張メッセ前。
しかし、駐車場を前にして大渋滞。

8時半には開場入り。
すげ〜人いっぱい。
でも８割がコンパニオン目当てってイベントらしいです。

こっちのグラマラスなヒップの方が好きだけどな〜

NISSANブースにて、GT-R用Nismoパーツキット発見！！
お値段「￥５，４６０，０００−」って訳分からん。。。

こっちはGAZooレーシングのレクサスLF-Aだっけ？？
やっぱりおしりをみちゃうみたい。。。