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縣道131

noreply@blogger.com (Hudson Gao) — Thu, 20 Oct 2011 23:00:00 +0000

縣道131北起南投埔里，往南經魚池，輾轉至水里，最後接上縣道151，可銜接溪頭風景區。本縣道在觀光資源豐富的南投縣中算是比較次級的公路系統，且由於路線較為彎繞，主要風景區的連接仍由發達的省道公路系統負責。但本線上的五城（觀日）、石觀音、明潭水庫、車埕，也都是頗富盛名的風景區。水里以南的路線為後來新增的路段，原本僅為單線小道，但近年來已分段拓寬，未來的縣道131，將是銜接數大風景區的重要公路。

縣道131水頭隧道路段

　路線沿革　　

民國50年，縣道131為「新社～和社」，里程128.160公里。起訖點詳細位置為129線3+560～和社吊橋前。
民國65年，縣道131為「埔里～水里」，里程32.731公里。原0~15+450另編鄉道，15+450以下至埔里改台21線。
民國90年，縣道131為「埔里～初鄉」，里程49.663公里。其中水里～初鄉為投58改編而來。

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　相關路線　　
台14
台21
縣道147
台16
縣道139
縣道151

縣道182（本文僅記後段）

noreply@blogger.com (Hudson Gao) — Thu, 20 Oct 2011 12:32:00 +0000

縣道182西起台南，一路筆直向東穿出市區，經仁德、歸仁、關廟後，轉為山區蜿蜒的道路。本線前段筆直寬敞且行經鬧區，為台南相當重要的東西橫貫道路。後段雖為山路，但因為這是通往內門、旗山的主要公路，大多已拓寬成四線車道，公路隨著山勢起伏，非常壯觀。

　路線沿革　　

民國50年，縣道182為「台南～中埔」，里程34.954公里。當初起點位置為175線9+424，即今日安平路和金華路口。
民國98年，縣道182為「台南～中埔」，里程34.006公里。

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　相關路線　　
台17甲
台1
台39
縣道177
台19甲
台3

高120
高136

縣道177

noreply@blogger.com (Hudson Gao) — Wed, 19 Oct 2011 12:08:00 +0000

縣道177原為支線，原主線升格後將支線升為主線，而成為今日的縣道177。本線行經永康鬧區，一路往南經大灣、媽廟至歸仁，大多為稠密的市區，但沿路相關指標齊備，辨識無虞。奇怪的是在過去當支線的年代，177甲線並未與主線相連，為何會編為177的支線？但是這個問題到了如今似乎也無探討必要，畢竟過去的支線如今已經升為主線了。

177線2公里處

　路線沿革　　
本線「蔦松～歸仁」原為縣道177甲，民國86年廢止後始改編為縣道177。原177線改編至台19甲線。

民國50年，縣道177為「善化～赤崁」，里程51.458公里。本線即今日台19線南段。並有一支線177甲「蔦松～歸仁」
民國65年，縣道177為「麻豆～赤崁」，里程59.731公里。較前期向北延伸。
民國86年，縣道177為「蔦松～歸仁」，此線改編自177甲，原線編入台19甲。
民國98年，縣道177為「蔦松～歸仁」，里程11.734公里。

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　相關路線　　
台1
台20
縣道180
縣道182

台19甲線

noreply@blogger.com (Hudson Gao) — Mon, 17 Oct 2011 23:00:00 +0000

說起來，台19甲線是一條最不像支線的省道，它和本線其實沒什麼太大的關係，服務的區域也相當獨立，更別說一條全長快80公里的公路，已經足以升格成正線了。本線起自台南鹽水，一路向南經過台南及高雄各重要城鎮，可以說是這些地方南來北往的重要公路，近年來台19甲沿線也不斷有拓寬、改線，可見未來台19甲的地位，將不若過去的縣道那麼單純了，而將肩負起重要聯絡公路的角色。

台19甲下營段

　路線沿革　　

民國86年，台19甲線編成，路線名「鹽水～赤崁」，里程79.822公里。悉改編自原縣道173線和177線。
民國95年，新市路段改行外環道。

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　相關路線　　
【新營】台19、縣道172
【下營】縣道174
【麻豆】縣道176、縣道171、縣道173
【善化】縣道178
【新市】台1
【新化】台20
【關廟】縣道182
【阿蓮】台28、高9、高13-1、高14-1
【岡山】高16-1（舊）、高15、高14、高16、高28、台1、縣道186、高25、高27
【梓官】高26、高30、台17、高23

縣道174

noreply@blogger.com (Hudson Gao) — Sun, 16 Oct 2011 23:00:00 +0000

縣道174橫貫台南市，起自海邊的蘆竹溝，一路往東經過學甲、下營、六甲等地，隨後轉往台南山區，可銜接縣道175咖啡公路以及楠西的台三線。由海邊至山間一路迢遙，縣道174雖然海味不重，卻囊括了嘉南平原上美麗田園風景，行道樹綠意盎然，從遍地田野至沿線的行道樹以至山間叢林，縣道174都可說是一條綠色公路。

縣道174風光

　路線沿革　　

民國50年，縣道174為「蘆竹溝～六甲」，里程28.865公里。
民國65年，縣道174為「蘆竹溝～楠西」，里程55.701公里。
民國98年，縣道174為「蘆竹溝～楠西」，里程56.358公里。

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　相關路線　　
台17
縣道171
台19
台19甲
台1
縣道165
縣道175

縣道173

noreply@blogger.com (Hudson Gao) — Sun, 16 Oct 2011 00:00:00 +0000

縣道173北起麻豆，一路往西南方海岸前進，止於七股的九塊厝，全線呈東北--西南走向。本線原起鹽水，後因台19甲線編成而被截短，目前本線除麻豆、西港外並無經過較大城鎮，沿線多半已拓寬，僅曾文溪堤防一段最窄，但風景也最特別。本線作物可見麻豆著名的文旦，進七股後則以漁塭風景為主。

縣道173曾文溪堤防旁

　路線沿革　　

民國50年，縣道173為「鹽水～九塊厝」，里程37.396公里。
民國86年，縣道173為「麻豆～九塊厝」，里程21.731公里。原鹽水～麻豆路段改編為台19甲線。
民國99年，增加支線縣道173甲，為台61線側車道。

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　相關路線　　
台19甲
縣道171
台19
台17
縣道173甲

縣道168

noreply@blogger.com (Hudson Gao) — Fri, 14 Oct 2011 23:00:00 +0000

話說「一六八」這個數字在台灣人的傳統中是「一路發」的諧音，向來象徵著好運道，財運到。東石～水上間的公路正巧拿到了這個編號，不但一路筆直寬敞，也讓沿海的東石，有很快速抵達嘉義市的管道。本線串連東石、朴子、水上等城鎮，沿線除鬧區外，幾乎是四線寬敞的大道。東石的海味和朴子的鬧市都是本線的特色，本線還連通嘉義縣治中心，讓這條四線通衢更顯重要。不過，台82線通車後，縣道168也將卸下重擔，將東西輸送的重任交給快速道路。

縣道168東石路段

　路線沿革　　

民國50年，縣道168為「東石～水上」，里程26.845公里。
民國65年，縣道168為「東石～水上」，里程26.380公里，終點縮減到台一線上。
民國75年，縣道168為「東石～中庄」，里程32.452公里，終點在縣道165中庄。
民國98年，縣道168為「東石～中庄」，里程32.713公里。

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　相關路線　　
縣道166
縣道157
縣道161
台19
縣道167
台37
台1
縣道163
縣道165

縣道167

noreply@blogger.com (Hudson Gao) — Thu, 13 Oct 2011 23:00:00 +0000

縣道167線的走向相當詭異，縱向編號（單號）的縣道卻是東西走向，且訖點「麻魚寮」至今仍因魚寮遺址的緣故，始終是一條「計畫路線」，也讓縣道167的尾段成了少數在平原中的夢幻線。本線朴子～鹿草段以農場景觀為主，嘉義監獄段有一段舒服的行道樹，鹿草以後則以農作為主，景觀較為單調。

縣道167嘉義監獄段

　路線沿革　　

民國50年，縣道168甲為「朴子～後潭」線，里程為14.816公里。
民國65年，縣道167為「朴子～麻魚寮」，里程21.894公里，計畫延伸後潭～麻魚寮路段。原168甲廢線。
民國75年，縣道167為「朴子～麻魚寮」，里程14.876公里，訖點未改但里程已變動。
民國98年，縣道167為「朴子～麻魚寮」，里程14.892公里。

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　相關路線　　
縣道168
縣道163
台37

縣道165：嘉南風情畫

noreply@blogger.com (Hudson Gao) — Wed, 12 Oct 2011 23:00:00 +0000

縣道165北起嘉義縣中埔後庄，一路往南，沿著西烏山嶺山列的山腳下前進。沿線所經城鎮都相當有特色，如白河蓮鄉、東山小吃、六甲鬧市，都是值得利用縣道165構成的一條旅遊線。本線沿途風光明媚，可飽覽嘉南平原風光，背景山勢起伏，別有風味。

縣道165東山段，良田阡陌

　路線沿革　　

民國50年，縣道165為「嘉義～官田」，里程40.369公里。並有一支線165甲「後庄～中埔」7.62公里，即今日台18「後庄～頂六」加上嘉134線「頂六～中埔」路段。
民國65年，縣道165為「後庄～官田」，里程36.643公里。原「嘉義～後庄」路段改為台18線，原縣道165甲解編。
民國98年，縣道165為「後庄～官田」，里程37.107公里。

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　相關路線　　
台18
縣道168
市嘉南13
縣道172、縣道172甲
縣道174
台1

縣道164

noreply@blogger.com (Hudson Gao) — Tue, 11 Oct 2011 23:30:00 +0000

縣道164西起金湖，經口湖、水林、北港、新港至嘉義民雄，西段為廣大的漁塭景緻，景象蒼涼，過箔子寮後始有農作。水林～北港間途經農場，舊有的防風林留存下來，成為此段特有景觀，美名「踩風大道」。本線繞過北港外圍後，與縣道159線共線前往新港，為「雙港」之間聯絡的最重要道路，全線也屬本段車流量最大。過新港後，縣道164搖身成為寬敞的大馬路，筆直的通往民雄境內，舊線穿越市區，相當熱鬧。

縣道164踩風大道

　路線沿革　　

民國50年，縣道164為「金湖～陳厝寮」，里程30.943公里。（里程有誤）
民國65年，縣道164為「金湖～民雄」，里程31.112公里。原「民雄～陳厝寮」改編鄉道。
民國98年，縣道164為「金湖～民雄」，里程30.966公里。
民國100年，縣道164民雄市區路段改為外環道，起訖點未變，里程30.789公里。

以下為公告內容：

縣道164線於嘉義縣民雄鄉路段正式改線民新路（民雄外環道）改線起點為164線28k+185，沿民新路（含民雄陸橋）銜接至台1線，改線終點樁號31k+075，長2.89公里，納編為縣道164線，舊164線28k+185～31k+252行經民雄市中心路段（自菁埔加油站往東之西安路、民族路、和平路及東榮路等路段），解編為市區（地方）道路；原總里程為30.966公里調整後為30.789公里（短鏈0.177公里），路線名稱不變，仍為金湖－民雄。

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　相關路線　　
台17
台19
縣道159
縣道157
台1

雙高聯絡道：縣道162

noreply@blogger.com (Hudson Gao) — Mon, 10 Oct 2011 23:00:00 +0000

縣道162西起溪口，往東經過大林至梅山。本線較特別的是它以交流道連接了國道一號和國道三號，讓本線宛如兩條高速公路的聯絡道。而本線因聯絡地位重要，全線皆已拓寬為四線車道，起點也因原路狹小，而改線外環道。

縣道162梅山交流道前

本線於溪口的路段預計將改行外環道新線，先前的紀錄請見《縣道162起點段的新線》

　路線沿革　　

民國50年，縣道162為「溪口～溪尾寮」，里程40.253公里。
民國56年，縣道162為「溪口～哈里味」，里程54.5公里。但此時僅通車至瑞峰。
民國65年，縣道162為「溪口～梅山」，里程15.370公里。原梅山～哈里味改編為鄉道（今162甲線）
民國98年，縣道162為「溪口～梅山」，里程16.161公里。

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　相關路線　　
支線：縣道162甲

縣道157
台1
台3

市嘉南13線

noreply@blogger.com (Hudson Gao) — Sun, 09 Oct 2011 23:00:00 +0000

市嘉南13線是另一個從嘉義市通往白河的選擇，起自嘉義市湖子內民生南路上，往南越過八掌溪，接上縣道165線。但這條頭銜落落長的鄉道，據維基百科所述已經改編為各縣鄉道，嘉縣境內改編嘉175線；南市境內改編南86-1線。

市嘉南13線也有一小段的綠色隧道

不過這條路似乎不是那麼早貫通的，網路上嘉義縣鄉道暨重要道路改善計畫中提到：

水上鄉與嘉義市目前僅賴163縣道與台一線聯繫。由於台一線目前已成瓶頸路段，而163縣道則因兩旁住家緊臨故道路服務水準亦不佳。市嘉南13線因八掌溪橫貫尚未接通，故無法發揮其應有之功能。

這份文件是民國88年發布的，真令人不敢相信市嘉南13線跨越八掌溪的橋樑，是近十年才完成的作品。根據橋樑上銘牌註記，永欽一號橋以及二號橋皆為民國89年5月竣工，是為了紀念已故前省議員黃永欽（該橋樑為他任內積極爭取的結果）。該文件也提及「市嘉南13線後湖－中庄拓建工程」，因此至縣道168前的拓寬工程，應與橋樑完工時間相去不遠。

另一個網頁中提到：

目前此道路僅銜接至嘉168線，與嘉白公路間尚有1.5公里未銜接，縣府將與公路局協商打使交通更便捷，縣長李雅景隨後與會場觀禮民眾，在市嘉南十三線路面上邁開腳步先走為快，代表該地區交通走入新的里程碑。...（取自89.5.20之中央日報記者劉惠貞報導）

若比照今日路線，縣道168到縣道165之間的距離會超過1.5公里，且168線以南之路段為既有道路，不知文件中所述之路段為何。

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　相關路線　　
縣道163
縣道168
縣道165

縣道160

noreply@blogger.com (Hudson Gao) — Sat, 08 Oct 2011 23:30:00 +0000

縣道160西起雲林海津的三條崙，向東連接四湖、元長等鄉鎮，終於縣道145的無底潭。本線車流量不多，故路線大多未拓寬。而拍攝本線時恰好遇到三條崙海清宮和四湖參天宮的參香活動，熱鬧非凡，也替這邊境的小路和小鎮帶來生氣。

縣道160風光

　路線沿革　　

本線自民國50年以來接保持原線，起訖點皆為「三條崙～無底潭」，民國98年里程為22.693公里。

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台17
縣道155
縣道153
台19
縣道145

最長的支線：縣道158甲

noreply@blogger.com (Hudson Gao) — Sat, 08 Oct 2011 04:42:00 +0000

縣道158甲西起臺西鄉崙子頂，一路筆直向東前進，經馬光、土庫、斗南、古坑，最後穿越山區，抵達桶頭，全長52公里餘，是台灣縣道支線中最長的一條。沿線風景從海邊推進，有廣大農場的蕭瑟景觀，到中部無垠的蔥鬱農田，還有土庫以下綿延不絕的綠色隧道，到最後穿梭於樹林和茶園之間的單線小道，景象變化多端。

縣道158甲風光

　路線沿革　　

民國50年，縣道158甲為「崙子頂～古坑」，里程36.550公里。終點在今日的縣道154乙上。
民國75年，縣道158甲為「崙子頂～桶頭」，里程52.677公里。

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　相關路線　　
台17線
縣道153
台19線
縣道158
縣道145
台1線
縣道158乙
台3線

迷人小道：高136線

noreply@blogger.com (Hudson Gao) — Thu, 06 Oct 2011 23:00:00 +0000

高136線遊走於高雄縣內門鄉南部，屬於高雄境內晚近編成的鄉道。本線所經地區幾乎是貧瘠的惡地地形，加以零星的住宅點綴其中。筆者於99年春天午後探訪這條路，沿路盡是滿山黃裡泛青的竹林，在春寒料峭的冷風下颯颯作響，下山後則是泥岩怪柱，「囝仔上天」繪聲繪影不時出現路旁，處處是蕭瑟蒼涼的風景。但這條路蕭瑟有蕭瑟的美感，從中後段開始，這條路的景色急轉而上，像是遺世獨立的桃花源，留待經過的有緣人來發掘。

高136貼近惡地，地處偏遠，宛如異世界

內門南方鄉道系統圖

　路線沿革　　

本線為新編鄉道，詳細編成時間待查。

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　相關路線　　
縣道182

高135線

noreply@blogger.com (Hudson Gao) — Wed, 05 Oct 2011 23:00:00 +0000

高135線起自台28線上的一個小路口，附近地名叫「竹戈寮」，台28線上的指標寫的卻是「內南」，也就是村落名。本線除了可連接高136線外，聯絡性質不足，終點為垃圾掩埋場，雖有小路可以下到旗山市區，基本上並不建議行駛，但很適合喜歡探險的人前往。

高135線也是一條存在感很低的鄉道

內門南方鄉道系統路線圖

　路線沿革　　

本線為新編鄉道，編成時間待查詢。

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　相關路線　　
台28
高136

高125線

noreply@blogger.com (Hudson Gao) — Wed, 05 Oct 2011 21:30:00 +0000

高125線是一條相當「無謂」的鄉道公路，亦即存在感相當低，可編可不編，為王厝的連外道路，全線僅1.1公里左右。不過最新版本的高125線計畫向西延伸到「番仔鹽」，里程也提升到1.9公里。

高125起點

內門南方鄉道公路系統圖

　路線沿革　　

本線沿革尚不明朗，但民國65年資料有一筆高125「內苳村～石及」，里程0.7公里，僅供參考。

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　相關路線　　
縣道182

高120線

noreply@blogger.com (Hudson Gao) — Tue, 04 Oct 2011 23:00:00 +0000

高120線為內門地區通往高雄的一條捷徑，雖然途經山區，路也較小條，但可避開旗山市區，直接接上台28往田寮、阿蓮一帶，在地的用路人很常利用，亦為內門南方四條鄉道中最重要的一條。沿途景觀主要為竹林風光，風景不錯。本線較特別的是起點位於南方，一路向北抵達內門中埔，入口處即有中埔「紫竹寺」的牌樓，儼然該廟的重要通道。

高120沿線多竹林景觀

內門南方鄉道系統圖

　路線沿革　　

民國50年，本線為「觀音亭～埔尾」，里程1.451公里。本線止於二仁溪。
民國65年資料無本線。
後續變動不明。今資料為「打鹿埔～中埔頭」，里程.5.947公里。

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　相關路線　　
台28
高136
台3
縣道182

就像全新：縣道158

noreply@blogger.com (Hudson Gao) — Mon, 03 Oct 2011 23:00:00 +0000

縣道158西起台西海口，經過雲林許多鄉鎮中心，最後抵達斗南。本線不知何故全線皆已拓寬為四線車道，然而虎尾以西的車流可說相當稀少，行旅路上倍感寂寞。沿線景象都是大片的農場地，可看性不高，所有經過的大型聚落也都有外環道通過，因此造就許多舊線，路段之多，讓現在的縣道158簡直就像一條新路，完全無法想像以前的樣貌。

沒有其他風景陪襯的縣道158，沿線多半是荒涼的農場景觀

　路線沿革　　

民國50年，本線為「海口～崁頭店」，里程42.446公里。
民國65年，本線為「海口～北勢子」，里程33.282公里。原斗南～崁頭店（永光）改編為縣道158乙。如此改編原因應該是為了連接斗南交流道之故。
民國87年，本線於12月更改訖點，路線名「海口～石榴班」，但至今已過十多年，終點仍在北勢子。

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　相關路線　　
支線：縣道158甲、縣道158乙

台17
縣道155
縣道153
台19
縣道145

縣道157

noreply@blogger.com (Hudson Gao) — Sun, 02 Oct 2011 23:00:00 +0000

縣道157起自大湖口溪南側，實為大埤鄉境內，一路往西南前進，行經溪口、新港、蒜頭、朴子，最後抵達過溝。沿途景象多變，例如大埤境內為廣大農田，至溪口還可在路邊見到許多醃製酸菜的場地，新港的濃厚宗教味，朴子的熱鬧繁華的市街，以及布袋段的漁塭景觀，可說相當豐富。本線也因交通地位重要而分階段性的拓寬，如今要找到原始風貌的縣道157已經是越來越難了。

印象。縣道157

　路線沿革　　

民國50年，157線為「斗南～布袋」，里程約49.2公里。終點位置為172線1+011。
民國65年，157線為「斗南～過溝」，里程44.738公里。原「過溝～布袋」段改列台17濱海公路。
民國98年，157線為「斗南～過溝」，里程44.664公里。

　相片集錦　　

　相關路線　　
台1線
縣道162
縣道145甲
縣道164
縣道159
縣道166
縣道168
縣道167
縣道161
縣道170
台17

梅竹公路：縣道149

noreply@blogger.com (Hudson Gao) — Sat, 01 Oct 2011 23:00:00 +0000

連接南投竹山和嘉義梅山的縣道149，也許可以美稱「梅竹公路」，但是公路沿線的大宗還是竹子和檳榔樹。本線沿著清水溪谷入山，從內寮後改走「內寮林道」，經樟湖、石橋來到嘉義梅山鄉，同時也是許多咖啡店聚集的所在地，十字關以下，處處可見打著觀賞超開闊夜景的咖啡店，也形成本線另一種特殊的現象。

縣道149內寮路段

　路線沿革　　

民國50年，縣道149為「竹山～縣界」，里程18.537公里。
民國56年，桶頭-樟湖段新闢共5.072公里，編成投雲81線。
民國67年，縣道149為「竹山～梅山」，里程43.587公里。其中34k+996~39k+996未開闢、未改善。自南投縣界起全線改善調整改線，五公里尚在闢建中。
民國98年，縣道149為「竹山～梅山」，里程40.162公里。

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　相關路線　　
支線：縣道149甲、縣道149乙

台3線、投49
投53
縣道158甲
縣道162甲

大崗山東側道路：高37線

noreply@blogger.com (Hudson Gao) — Sat, 01 Oct 2011 00:00:00 +0000

高37線全線位於大崗山東側，悠遊於綠意盎然的山林之間，沿線可見許多寺廟，知名的石母乳也在此線上。和山前的熱鬧景象相比，山後的高37線多的是一份清幽自在的氛圍，但是因為離山較近，反而無法一窺大崗山的美麗。

高37線田寮區公所附近

　路線沿革　　

民國50年，本線分屬兩編號：北段崗山頭～今日高40線路口為高10線「崗山頭～溪州」之一段，以南為高11線「崗山邊～牛稠埔」，里程3.162公里。
民國65年，本線分屬兩編號：北段崗山頭～今日高40線路口為高10線「崗山頭～溪州」之一段，以南為高11線「崗山邊～新興」，里程3.11公里。
後續變更年代不詳。

　相片集錦　　

　相關路線　　
高139
高13
高40
高42
高14

高51線（本篇僅記支線）

noreply@blogger.com (Hudson Gao) — Thu, 29 Sep 2011 23:30:00 +0000

高51線與其唯一的支線是大社及仁武地區工業味很重的兩條鄉道，它們在大社工業區中穿梭尋找夾縫中的聚落，穿針引線接回大社市區，其中不乏缺乏指標的轉彎處，若事先不瞭解路線，到現場勢必迷路。不過這兩條鄉道早與市區道路無異，是否具有聯絡性質，也不是那麼的重要了。

相當的不起眼的高51-1線起點

高51-1簡圖

說實在的，這條路我只想放這張當作代表，實在太經典了

　路線沿革　　

民國50年，高51線為「翠屏岩～後庄」，里程4.638公里。其中翠屏岩～金龍街口為今日縣道186甲，後轉入小巷，再轉走翠屏路，接上今日路線。詳圖見《40年前的高雄縣鄉道路線對照表》。
民國65年，高51線為「大社～後庄」，里程3.037公里。原大社～翠屏岩路段改編為高48線。
後續變更年代不詳。

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　相關路線　　

縣道183
縣道186
高47-1
高52-1

縣道156

noreply@blogger.com (Hudson Gao) — Wed, 28 Sep 2011 23:30:00 +0000

縣道156西起崙子頂，經過崙背、湳仔、吳厝、莿桐，最終止於縣道154線的饒平附近。本線所經之聚落相當多，且大多數仍長驅直入而非取道外環，路線相當原始。本線吳厝以東至莿桐之間的路段，更可以感受到濃厚的傳統聚落風味，不但道路曲折繚繞，屋舍也別具風味，在路上不時可見農忙景象，和一般認識的「公路」不太一樣。

縣道156風光

　縣道156線地圖

　路線沿革　　

民國50年，縣道156為「崙子頂～饒平」，里程36.006公里。
民國65年，縣道156為「麥寮～饒平」，里程30.705公里，原「崙子頂～麥寮」段改編為台17線。
民國98年，縣道156為「麥寮～饒平」，里程30.327公里。

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　相關路線　　
台17線
縣道153甲
台19線
縣道154甲
縣道145
台1線
縣道154

高50線

noreply@blogger.com (Hudson Gao) — Tue, 27 Sep 2011 23:30:00 +0000

高50線位於大社與仁武之間，沿途僅鹽埕仔一聚落，平時就作為當地工廠及農戶的聯外道路，因此路並不大，平時車輛也少。其中較特別的一段在國道十號橋下路旁，舊有路面並未因道路開闢消失，反而是兩路並行，形成本線較特殊的景觀。過國道10號後，高50轉為二線道，也是通往觀音山的另一條小路，但因路途曲折較少人使用，本線養護亦只到鹽埕仔後魚池，而未連通縣道186甲，是比較可惜的地方。

高50線與國道十號橋下道路(澄觀路)並行

高50線路線圖

　路線沿革　　

民國50年，高52線為「大社～鹽埕子」，里程3.010公里，與今日起訖點無異。當時註記終點為「鹽埕仔糞坑」。
民國65年，高52線為「林子邊～鹽埕子」，里程2.869，無太大變化。
後續編號變更年代未知，本線為高50「林子邊～鹽埕子」，里程2.968公里。
值得注意的是本線終點以後的路段原本編為高48線，後來高48前段部份改編為縣道186甲後，剩餘的路段也解編，該編號至今未再出現。

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　相關路線　　
縣道186