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De averías, reparaciones y modernizaciones con multitud de fotos a modo de bricotutorial. Con artículos de opinión, noticias, curiosidades y todo lo relacionado con este olvidado medio de transporte. Donde compartiré todas mis experiencias con los ascensores.&#xa; &#xa;&quot;La vida es aprendizaje, cuando dejes de aprender, mueres. &quot;Tom Clancy&quot;. Todos los días se aprende algo del trabajo, de otras personas y de nosotros mismos. </description><link>http://diariodeunascensorista.blogspot.com/</link><managingEditor>noreply@blogger.com (Anonymous)</managingEditor><generator>Blogger</generator><openSearch:totalResults>31</openSearch:totalResults><openSearch:startIndex>1</openSearch:startIndex><openSearch:itemsPerPage>25</openSearch:itemsPerPage><item><guid isPermaLink="false">tag:blogger.com,1999:blog-6972650038807615163.post-894325089218780082</guid><pubDate>Sat, 01 Mar 2014 19:52:00 +0000</pubDate><atom:updated>2014-03-01T21:01:30.486+01:00</atom:updated><category domain="http://www.blogger.com/atom/ns#">ascensorista</category><category domain="http://www.blogger.com/atom/ns#">diario de un ascensorista</category><category domain="http://www.blogger.com/atom/ns#">facebook</category><title>Diario de un ascensorista en Facebook</title><description>&lt;h2&gt;
&lt;span style=&quot;font-size: x-large; font-weight: normal;&quot;&gt;Diario de un ascensorista en Facebook&lt;/span&gt;&lt;/h2&gt;
&lt;h3 style=&quot;text-align: center;&quot;&gt;
&lt;span style=&quot;font-size: large; font-weight: normal;&quot;&gt;Para que vayan viendo la repercusión que tienen determinados trabajos entre compañeros del gremio, aquí os dejo un ejemplo. Una foto publicada por el compañero&amp;nbsp;&lt;/span&gt;&lt;span style=&quot;font-weight: normal;&quot;&gt;&lt;span style=&quot;font-family: inherit; font-size: large;&quot;&gt;Tolga Güzeldere en Facebook que tiene mucho que ver con practicas que deberíamos de comenzar a abandonar. Voto por la profesionalidad!!!&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/h3&gt;
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Si todo el hueco esta asi!!! Imaginen.&lt;/div&gt;
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Bunu yapan usta kör oldu&amp;nbsp;&lt;i class=&quot;_4-k1 img sp_acb80g sx_ecde95&quot; style=&quot;background-image: url(https://fbstatic-a.akamaihd.net/rsrc.php/v2/ym/r/niU6oZtmDmn.png); background-position: 0px -222px; background-repeat: no-repeat no-repeat; background-size: auto; display: inline-block; height: 16px; vertical-align: -3px; width: 16px;&quot;&gt;&lt;/i&gt;&lt;br /&gt;
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</description><link>http://diariodeunascensorista.blogspot.com/2014/03/diario-de-un-ascensorista-en-facebook.html</link><author>noreply@blogger.com (Anonymous)</author><thr:total>3</thr:total></item><item><guid isPermaLink="false">tag:blogger.com,1999:blog-6972650038807615163.post-57341915297278424</guid><pubDate>Sat, 22 Feb 2014 11:02:00 +0000</pubDate><atom:updated>2014-02-28T12:08:22.005+01:00</atom:updated><category domain="http://www.blogger.com/atom/ns#">ascensor embarba</category><category domain="http://www.blogger.com/atom/ns#">embarba</category><category domain="http://www.blogger.com/atom/ns#">fotos embarba</category><category domain="http://www.blogger.com/atom/ns#">fotos milenium</category><category domain="http://www.blogger.com/atom/ns#">milenium embarba</category><title>Ascensor con maniobra Milenium de  Embarba.</title><description>&lt;h2&gt;
&lt;span style=&quot;font-size: x-large; font-weight: normal;&quot;&gt;La Milenium de Embarba, sencilla, fiable y de muy buen resultado.&lt;/span&gt;&lt;/h2&gt;
&lt;div class=&quot;separator&quot; style=&quot;clear: both; text-align: center;&quot;&gt;
&lt;a href=&quot;https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiRrEfH_zffuI9Tlw56lCspOpQW4wpR3gR35hJilELdsMWmQHGJcPVtOJRCNVEoLsHE6llKWY5RF-wrNEyEhSdVWsZLSNcUaPO1t7Oo3bVVMSbl5dFB5DatfcC02r9yJFBaV22HufUkWQ/s1600/IMG_20140217_134254.jpg&quot; imageanchor=&quot;1&quot; style=&quot;margin-left: 1em; margin-right: 1em;&quot;&gt;&lt;img border=&quot;0&quot; src=&quot;https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiRrEfH_zffuI9Tlw56lCspOpQW4wpR3gR35hJilELdsMWmQHGJcPVtOJRCNVEoLsHE6llKWY5RF-wrNEyEhSdVWsZLSNcUaPO1t7Oo3bVVMSbl5dFB5DatfcC02r9yJFBaV22HufUkWQ/s1600/IMG_20140217_134254.jpg&quot; height=&quot;640&quot; width=&quot;360&quot;&gt;&lt;/a&gt;&lt;/div&gt;
&lt;div style=&quot;text-align: center;&quot;&gt;
&lt;span style=&quot;font-size: x-large; font-weight: normal;&quot;&gt;&lt;br&gt;&lt;/span&gt;&lt;/div&gt;
&lt;div&gt;
&lt;div style=&quot;font-weight: normal;&quot;&gt;
&lt;span style=&quot;font-size: large;&quot;&gt;CARACTERÍSTICAS GENERALES&lt;br&gt;- El control electrónico de la maniobra premontada funciona con comunicación can bus en&lt;br&gt;   la versión MILENIUM CAN/CAN, es decir, se emplea el sistema can bus en botoneras&lt;br&gt;   exteriores y en botonera interior (cabina).&lt;br&gt;- Placa de montaje compacto, con tecnología SMD en multicapa de fibra de vidrio.&lt;br&gt;- Reloj en tiempo real y circuito de “watchdog” con batería incorporada.&lt;br&gt;- Display de dos caracteres, para la visualización de la planta en la que se encuentra la&lt;br&gt;  cabina y de los códigos de fallo.&lt;br&gt;- Chequeo de conexión correcta de las fases.&lt;br&gt;- Posibilidad de funcionamiento del motor sin necesidad de conexión de la placa&lt;br&gt;  electrónica (para facilitar el montaje).&lt;br&gt;- El número de plantas servidas varía desde un mínimo de 2 a un máximo de 32.&lt;br&gt;- Válido para ascensores eléctricos de una, dos velocidades o con variador de frecuencia,&lt;br&gt;   y para ascensores hidráulicos.&lt;br&gt;- Apto para instalaciones de un solo ascensor o en grupos, con embarque simple o doble,&lt;br&gt; cumpliendo con todas las versiones de selectividad y prioridades.&lt;br&gt;- Funciones de diagnóstico y estadísticas de explotación del ascensor.&lt;br&gt;- Dispone de total programabilidad de los parámetros de funcionamiento desde panel&lt;br&gt;  operativo, protegido por clave de acceso.&lt;br&gt;- La programación de todos los parámetros, tanto los generales como los específicos de&lt;br&gt;    cada instalación, es realizada en fábrica, por lo que de ser requerida alguna modificación&lt;br&gt;      se debe poner en conocimiento de A. EMBARBA, S.A., pues es la única autorizada para&lt;br&gt;      modificar estos parámetros.&lt;br&gt;- La configuración y materiales del armario le confiere una protección eléctrica mínima de&lt;br&gt;     IP2X.&lt;br&gt;- Las dimensiones del armario son de 700x595x225mm y dispone de cuatro punto para su&lt;br&gt; anclaje a la pared.&lt;br&gt;- La alimentación es trifásica de 380 V a 50 Hz y 220V a 50 Hz para el rosario de luces&lt;br&gt;   del hueco.&lt;br&gt;- El rango de temperatura ambiente para el correcto funcionamiento del equipo es de 0oC&lt;br&gt;  a 50oC. Las condiciones de humedad relativa máximas del ambiente serán de 95% hasta&lt;br&gt;    una temperatura de 30oC y de 45% hasta una temperatura de 55oC.&lt;/span&gt;&lt;/div&gt;
&lt;div style=&quot;font-weight: normal;&quot;&gt;
&lt;span style=&quot;font-size: large;&quot;&gt;&lt;br&gt;&lt;/span&gt;&lt;/div&gt;
&lt;span style=&quot;font-size: large;&quot;&gt;También les recomiendo aquí, al final, una dirección para &lt;span style=&quot;color: yellow;&quot;&gt;descargar el manual&lt;/span&gt; de funcionamiento y diagnosis y otras informaciones de interés.&lt;/span&gt;&lt;br&gt;
&lt;span style=&quot;font-size: large;&quot;&gt;&lt;br&gt;&lt;/span&gt;
&lt;br&gt;
&lt;div style=&quot;text-align: center;&quot;&gt;
&lt;/div&gt;&lt;/div&gt;&lt;a href=&quot;http://diariodeunascensorista.blogspot.com/2014/02/ascensor-con-maniobra-milenium-de.html#more&quot;&gt;LEER MAS, MAS FOTOS&amp;gt;&amp;gt;&lt;/a&gt;</description><link>http://diariodeunascensorista.blogspot.com/2014/02/ascensor-con-maniobra-milenium-de.html</link><author>noreply@blogger.com (Anonymous)</author><media:thumbnail xmlns:media="http://search.yahoo.com/mrss/" url="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiRrEfH_zffuI9Tlw56lCspOpQW4wpR3gR35hJilELdsMWmQHGJcPVtOJRCNVEoLsHE6llKWY5RF-wrNEyEhSdVWsZLSNcUaPO1t7Oo3bVVMSbl5dFB5DatfcC02r9yJFBaV22HufUkWQ/s72-c/IMG_20140217_134254.jpg" height="72" width="72"/><thr:total>17</thr:total></item><item><guid isPermaLink="false">tag:blogger.com,1999:blog-6972650038807615163.post-3174934669747749647</guid><pubDate>Sun, 19 Jan 2014 11:52:00 +0000</pubDate><atom:updated>2014-01-19T12:54:44.659+01:00</atom:updated><category domain="http://www.blogger.com/atom/ns#">corona</category><category domain="http://www.blogger.com/atom/ns#">corona y sinfín</category><category domain="http://www.blogger.com/atom/ns#">Holgura en máquina</category><category domain="http://www.blogger.com/atom/ns#">prueba de holgura</category><category domain="http://www.blogger.com/atom/ns#">sinfín</category><title>Ascensor con holgura en máquina. Demostración</title><description>&lt;h2 style=&quot;text-align: center;&quot;&gt;
&lt;span style=&quot;font-size: x-large;&quot;&gt;&lt;span style=&quot;font-weight: normal;&quot;&gt;Caso habitual en muchos ascensores con más de 20 años. &lt;/span&gt;Holguras entre corona y sinfín&lt;span style=&quot;font-weight: normal;&quot;&gt; que no son muy apreciables en revisiones mensuales y que solo podemos ver realizando la prueba concreta.&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/h2&gt;
&lt;div style=&quot;text-align: center;&quot;&gt;
&lt;span style=&quot;font-size: large;&quot;&gt;Hola a todos!!! Después de un tiempo sin escribir nada durante las fiestas de navidad  y de reponerme un poco voy ha compartir con vosotros algunas fotos y un par de vídeos donde se ve y se oye claramente cuando una máquina de ascensor tiene &lt;b&gt;holgura entre corona y sinfín&lt;/b&gt; La prueba correctamente explicada y como la he realizado yo durante años ya la conté en otro post muy visitado: &lt;/span&gt;&lt;/div&gt;
&lt;div style=&quot;text-align: center;&quot;&gt;
&lt;span style=&quot;font-weight: normal;&quot;&gt;&lt;br&gt;&lt;/span&gt;&lt;/div&gt;
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&lt;span style=&quot;font-weight: normal;&quot;&gt;&lt;span style=&quot;font-size: large;&quot;&gt;&lt;a href=&quot;http://www.diariodeunascensorista.com/2013/09/holgura-corona-sinfin.html&quot;&gt;Prueba de holgura entre corona y sinfín en máquina de ascensor&lt;/a&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/div&gt;
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&lt;span style=&quot;font-weight: normal;&quot;&gt;&lt;br&gt;&lt;/span&gt;&lt;/div&gt;
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&lt;span style=&quot;font-size: large;&quot;&gt;Digamos que éste es un complemento de este enlace.&lt;/span&gt;&lt;/div&gt;
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&lt;br&gt;&lt;/div&gt;
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&lt;span style=&quot;font-size: large;&quot;&gt;Para empezar podéis ver el vídeo que gravé de una parte del proceso de prueba, más bien es la constatación de la holgura que ya sospechábamos.&lt;/span&gt;&lt;/div&gt;
&lt;div style=&quot;text-align: center;&quot;&gt;
&lt;span style=&quot;font-size: large;&quot;&gt;Para ponernos en situación: Estamos con la cabina del ascensor sobrepasada de recorrido en la planta superior hasta que el contrapeso está apoyado en el/los muelles de foso. Si recodáis, el objetivo  era lograr el mayor equilibrio posible en peso en el punto central de la polea de tracción. Que tanto hacia el lado de la cabina como al del contrapeso exista el mismo peso o carga. ¡Atención! El truco está en que al comprimirse el muelle por el peso del contrapeso y por nuestra acción sobre el volante de rescate, en este momento, dejamos que el muelle del contrapeso escupa un poco éste hacia arriba otra vez. Serán solo unos centímetros y notaremos en ese momento que el volante de rescate al que estamos agarrados se queda sin presión ni a un lado ni al otro debido a que hemos logrado el equilibrio de pesos y que la polea ya no tiene tendencia a ir a ningún lado. Nos daremos cuenta que con un dedo movemos el volante. &lt;/span&gt;&lt;/div&gt;
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&lt;br&gt;&lt;/div&gt;
&lt;br&gt;
&lt;div class=&quot;separator&quot; style=&quot;clear: both; text-align: center;&quot;&gt;
&lt;iframe allowfullscreen=&#39;allowfullscreen&#39; webkitallowfullscreen=&#39;webkitallowfullscreen&#39; mozallowfullscreen=&#39;mozallowfullscreen&#39; width=&#39;320&#39; height=&#39;266&#39; src=&#39;https://www.blogger.com/video.g?token=AD6v5dzDGVcnkwu2PD4K_YXoXwm2tjhnGWMw7T-9-GqbqoI_3ggm6qflv2IKDxL1WAsCtRYZjqCdcdfnTUNo9Fgdbw&#39; class=&#39;b-hbp-video b-uploaded&#39; frameborder=&#39;0&#39;&gt;&lt;/iframe&gt;&lt;/div&gt;
&lt;div class=&quot;separator&quot; style=&quot;clear: both; text-align: center;&quot;&gt;
&lt;br&gt;&lt;/div&gt;
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&lt;a href=&quot;http://diariodeunascensorista.blogspot.com/2014/01/demostracion-holgura-maquina.html#more&quot;&gt;LEER MAS, MAS FOTOS&amp;gt;&amp;gt;&lt;/a&gt;</description><link>http://diariodeunascensorista.blogspot.com/2014/01/demostracion-holgura-maquina.html</link><author>noreply@blogger.com (Anonymous)</author><media:thumbnail xmlns:media="http://search.yahoo.com/mrss/" url="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhzXqA4bzTb9T4BXNy-NPiGkIPEX_fS67CfxfHW4OeXsZ_XaCTvxRE-EWW3xEMktgLZygzPIRWABTZ3mHaQxkmFQ7P0psoEbzyIGFL8PUv-8KGUkKqGa0PLxU75s-2L_MkVyM6jIskUww/s72-c/IMG_20131023_101432.jpg" height="72" width="72"/><thr:total>4</thr:total></item><item><guid isPermaLink="false">tag:blogger.com,1999:blog-6972650038807615163.post-469053132647827986</guid><pubDate>Sun, 08 Dec 2013 09:21:00 +0000</pubDate><atom:updated>2014-01-17T13:54:08.746+01:00</atom:updated><title>¡Fotos y bocetos de ascensores antiguos!</title><description>&lt;h2&gt;
&lt;b&gt;&lt;span style=&quot;font-size: x-large;&quot;&gt;¡Fotos y bocetos de ascensores antiguos!&lt;/span&gt;&lt;/b&gt;&lt;/h2&gt;
&lt;div&gt;
&lt;span style=&quot;font-size: large;&quot;&gt;Esta va ha ser una entrada en constante actualización en donde iré&lt;/span&gt;&lt;span style=&quot;font-size: large;&quot;&gt; colocando fotos, esbozos y dibujos de ascensores antiguos que pueda encontrar en otros medios. &lt;/span&gt;&lt;/div&gt;
&lt;div&gt;
&lt;span style=&quot;font-size: large;&quot;&gt;La publicación de las mismas las podéis encontrar en esta dirección de Facebook: &lt;/span&gt;&lt;/div&gt;
&lt;div&gt;
&lt;span style=&quot;font-size: large;&quot;&gt;&lt;a href=&quot;https://www.facebook.com/juan.ascensorista/media_set?set=a.1457505807809794.1073741830.100006511669674&amp;amp;type=3&amp;amp;uploaded=29&quot;&gt;¡Fotos y bocetos de ascensores antiguos!&lt;/a&gt;     Aquí empezamos.&lt;/span&gt;&lt;br&gt;
&lt;span style=&quot;font-size: large;&quot;&gt;&lt;br&gt;&lt;/span&gt;
&lt;span style=&quot;font-size: large;&quot;&gt;&lt;br&gt;&lt;/span&gt;&lt;/div&gt;
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&lt;a href=&quot;https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiTlY-NxqvYb-H-EXXZNKyDARnfWojwmW5Aml0bz1yGlPyXIBZTjq7QRI2Ptt5TXdZG_hznZ-3p7VIRqhgJTl695NpQ8lGy_CAie88cQWuMEgDbTB-kd1Zct_5H_mQ3iR-Kb9zlEuYwow/s1600/1545084_10201346517005201_867664348_n.jpg&quot; imageanchor=&quot;1&quot; style=&quot;margin-left: 1em; margin-right: 1em;&quot;&gt;&lt;img border=&quot;0&quot; src=&quot;https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiTlY-NxqvYb-H-EXXZNKyDARnfWojwmW5Aml0bz1yGlPyXIBZTjq7QRI2Ptt5TXdZG_hznZ-3p7VIRqhgJTl695NpQ8lGy_CAie88cQWuMEgDbTB-kd1Zct_5H_mQ3iR-Kb9zlEuYwow/s1600/1545084_10201346517005201_867664348_n.jpg&quot; height=&quot;320&quot; width=&quot;240&quot;&gt;&lt;/a&gt;&lt;/div&gt;
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&lt;br&gt;&lt;/div&gt;
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&lt;br&gt;&lt;/div&gt;
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&lt;a href=&quot;https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgEoiyngqfuM-LBDpVN95QVFDyUBjTvWh8rS7ffhNf30Jb-7kt3SF4KMkrAR2AWN4s78yLaAT26hgGxB11QIFI7ssaXTG4WJDin31ETd7LpzJ2K8GJh0VK3REp2SLm1Fa_Gizb6lays5g/s1600/994963_598166333570472_711805392_n.jpg&quot; imageanchor=&quot;1&quot; style=&quot;margin-left: 1em; margin-right: 1em;&quot;&gt;&lt;img border=&quot;0&quot; src=&quot;https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgEoiyngqfuM-LBDpVN95QVFDyUBjTvWh8rS7ffhNf30Jb-7kt3SF4KMkrAR2AWN4s78yLaAT26hgGxB11QIFI7ssaXTG4WJDin31ETd7LpzJ2K8GJh0VK3REp2SLm1Fa_Gizb6lays5g/s320/994963_598166333570472_711805392_n.jpg&quot; height=&quot;320&quot; width=&quot;180&quot;&gt;&lt;/a&gt;&lt;/div&gt;
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&lt;a href=&quot;https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh6pBov5miJcBq3qZGawT_69lS5JkLHLMw2F3r3YYOv9KtN3BtNhgknLVqeogqAhE2Lr6n8CiDDg7qfJuIhd2XDgUoM77zGBHAAYW1VU61DylEAwgH5Pagq68LW-OI2j3Hwqic5w30eWg/s1600/1471247_567617723329291_349183163_n.jpg&quot; imageanchor=&quot;1&quot; style=&quot;margin-left: 1em; margin-right: 1em;&quot;&gt;&lt;img border=&quot;0&quot; src=&quot;https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh6pBov5miJcBq3qZGawT_69lS5JkLHLMw2F3r3YYOv9KtN3BtNhgknLVqeogqAhE2Lr6n8CiDDg7qfJuIhd2XDgUoM77zGBHAAYW1VU61DylEAwgH5Pagq68LW-OI2j3Hwqic5w30eWg/s320/1471247_567617723329291_349183163_n.jpg&quot; height=&quot;262&quot; width=&quot;320&quot;&gt;&lt;/a&gt;&lt;/div&gt;
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&lt;a href=&quot;https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjU7enKhEyJDaq0ylfv-fB6WsdmgMAcos_8eP-vUjziXx5g0Lg9OokPIhuRVdIdaIhfx37NcJVJuOhUQi3-aVu0PpFYayth2IaJ-4_ET8WRBwep4W8vklrVUsd8MSvA_J50ZXl4GcF7XQ/s1600/1451404_555838407836578_618534240_n.jpg&quot; imageanchor=&quot;1&quot; style=&quot;margin-left: 1em; margin-right: 1em;&quot;&gt;&lt;img border=&quot;0&quot; src=&quot;https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjU7enKhEyJDaq0ylfv-fB6WsdmgMAcos_8eP-vUjziXx5g0Lg9OokPIhuRVdIdaIhfx37NcJVJuOhUQi3-aVu0PpFYayth2IaJ-4_ET8WRBwep4W8vklrVUsd8MSvA_J50ZXl4GcF7XQ/s320/1451404_555838407836578_618534240_n.jpg&quot; height=&quot;320&quot; width=&quot;240&quot;&gt;&lt;/a&gt;&lt;/div&gt;
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&lt;/div&gt;&lt;a href=&quot;http://diariodeunascensorista.blogspot.com/2013/12/fotos-y-bocetos-de-ascensores-antiguos.html#more&quot;&gt;LEER MAS, MAS FOTOS&amp;gt;&amp;gt;&lt;/a&gt;</description><link>http://diariodeunascensorista.blogspot.com/2013/12/fotos-y-bocetos-de-ascensores-antiguos.html</link><author>noreply@blogger.com (Anonymous)</author><media:thumbnail xmlns:media="http://search.yahoo.com/mrss/" url="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiTlY-NxqvYb-H-EXXZNKyDARnfWojwmW5Aml0bz1yGlPyXIBZTjq7QRI2Ptt5TXdZG_hznZ-3p7VIRqhgJTl695NpQ8lGy_CAie88cQWuMEgDbTB-kd1Zct_5H_mQ3iR-Kb9zlEuYwow/s72-c/1545084_10201346517005201_867664348_n.jpg" height="72" width="72"/><thr:total>1</thr:total></item><item><guid isPermaLink="false">tag:blogger.com,1999:blog-6972650038807615163.post-6634803888522342475</guid><pubDate>Fri, 06 Dec 2013 22:20:00 +0000</pubDate><atom:updated>2013-12-06T23:20:31.856+01:00</atom:updated><category domain="http://www.blogger.com/atom/ns#">acuñamiento ascensor</category><category domain="http://www.blogger.com/atom/ns#">limitador de velocidad</category><category domain="http://www.blogger.com/atom/ns#">paracaídas</category><category domain="http://www.blogger.com/atom/ns#">paracaídas de ascensor</category><category domain="http://www.blogger.com/atom/ns#">prueba de acuñamiento</category><category domain="http://www.blogger.com/atom/ns#">Prueba de seguridad</category><category domain="http://www.blogger.com/atom/ns#">seguridad del ascensor</category><category domain="http://www.blogger.com/atom/ns#">sistema de acuñamiento</category><title>!Falla prueba de seguridad en paracaídas de ascensor!</title><description>&lt;h2 style=&quot;text-align: center;&quot;&gt;
&lt;span style=&quot;font-size: x-large;&quot;&gt;&lt;span style=&quot;font-weight: normal;&quot;&gt;Pues estos días he tenido que realizar todas las &lt;/span&gt;pruebas de seguridad&lt;span style=&quot;font-weight: normal;&quot;&gt; en un &lt;/span&gt;ascensor&lt;span style=&quot;font-weight: normal;&quot;&gt; que hemos cogido de otra  empresa mantenedora y lo primero que he detectado es que el sistema &lt;/span&gt;paracaídas&lt;span style=&quot;font-weight: normal;&quot;&gt; no detenía el &lt;/span&gt;ascensor&lt;span style=&quot;font-weight: normal;&quot;&gt;. Es un chasis de Ciasa antiguo.&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/h2&gt;
&lt;h2 style=&quot;text-align: center;&quot;&gt;
&lt;a href=&quot;https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjsKOJr13n19aLxAFALJ0Ixcz63NBIYIxrj-kZVSMOZWoCeIhyphenhyphenxXT9pdpZZsPX3UhklgiZ42g7hg7x131kJuBCta-3pDFmm8qNnFac6hsU2oZQTZiDDfwdudWz5R56jeHPsaYl1vt87bw/s1600/IMG_20131108_103506.jpg&quot; imageanchor=&quot;1&quot; style=&quot;margin-left: 1em; margin-right: 1em;&quot;&gt;&lt;img alt=&quot;acuñamiento de ascensor&quot; border=&quot;0&quot; src=&quot;https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjsKOJr13n19aLxAFALJ0Ixcz63NBIYIxrj-kZVSMOZWoCeIhyphenhyphenxXT9pdpZZsPX3UhklgiZ42g7hg7x131kJuBCta-3pDFmm8qNnFac6hsU2oZQTZiDDfwdudWz5R56jeHPsaYl1vt87bw/s400/IMG_20131108_103506.jpg&quot; title=&quot;sistema de acuñamiento por rodillos visto bajo cabina&quot;&gt;&lt;/a&gt;&lt;/h2&gt;
&lt;div class=&quot;separator&quot; style=&quot;clear: both; text-align: center;&quot;&gt;
&lt;br&gt;&lt;/div&gt;
&lt;div class=&quot;separator&quot; style=&quot;clear: both; text-align: center;&quot;&gt;
&lt;span style=&quot;font-family: inherit; font-size: large;&quot;&gt;Como todos saben, esta es la &lt;b&gt;prueba de seguridad&lt;/b&gt; más importante que se debe realizar en un ascensor. Hay muchas empresas que la realizan cada seis meses y otras una vez al año. Aunque he oído que en cierta marca (que no voy a mencionar por respeto a los procedimientos internos de cada compañía)  y en un solo modelo de ultima generación, esta prueba ejecutada al 100%, solo se realiza cada 5 años. Pero si realizan todos los años unas comprobaciones visuales del buen estado de todo el mecanismo de actuación. Supongo que esto viene a demostrar la seguridad que éste fabricante tiene en su &lt;b&gt;sistema de acuñamiento&lt;/b&gt;.&lt;/span&gt;&lt;/div&gt;
&lt;div class=&quot;&quot; style=&quot;clear: both; text-align: center;&quot;&gt;
&lt;span style=&quot;font-family: inherit; font-size: large;&quot;&gt;Personalmente no estoy de acuerdo con esta práctica ya que en cinco años este sistema está sometido a muchos factores como, aceites, grasas, polvo, golpes y desgastes por rotura de alguna rozadera, he incluso algún &lt;b&gt;acuñamiento&lt;/b&gt; fortuito por &lt;b&gt;enclavamiento del limitador&lt;/b&gt; o por caída de algún objeto en la polea tensora en foso, etc. Pienso que es simplemente una medida más de recorte del tiempo que se le dedica al mantenimiento por parte de las grandes multinacionales y así (creen ellos) aumentar la productividad.&lt;/span&gt;&lt;/div&gt;
&lt;div class=&quot;separator&quot; style=&quot;clear: both; text-align: center;&quot;&gt;
&lt;span style=&quot;font-family: inherit; font-size: large;&quot;&gt;&lt;/span&gt;&lt;/div&gt;
&lt;a href=&quot;http://diariodeunascensorista.blogspot.com/2013/12/falla-paracaidas-ascensor.html#more&quot;&gt;LEER MAS, MAS FOTOS&amp;gt;&amp;gt;&lt;/a&gt;</description><link>http://diariodeunascensorista.blogspot.com/2013/12/falla-paracaidas-ascensor.html</link><author>noreply@blogger.com (Anonymous)</author><media:thumbnail xmlns:media="http://search.yahoo.com/mrss/" url="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjsKOJr13n19aLxAFALJ0Ixcz63NBIYIxrj-kZVSMOZWoCeIhyphenhyphenxXT9pdpZZsPX3UhklgiZ42g7hg7x131kJuBCta-3pDFmm8qNnFac6hsU2oZQTZiDDfwdudWz5R56jeHPsaYl1vt87bw/s72-c/IMG_20131108_103506.jpg" height="72" width="72"/><thr:total>12</thr:total></item><item><guid isPermaLink="false">tag:blogger.com,1999:blog-6972650038807615163.post-1075832583639539645</guid><pubDate>Thu, 28 Nov 2013 23:36:00 +0000</pubDate><atom:updated>2013-11-29T19:51:42.907+01:00</atom:updated><category domain="http://www.blogger.com/atom/ns#">accidente en el ascensor</category><category domain="http://www.blogger.com/atom/ns#">ascensores mal mantenidos</category><category domain="http://www.blogger.com/atom/ns#">gremio del ascensor</category><category domain="http://www.blogger.com/atom/ns#">rentabilidad del ascensor</category><category domain="http://www.blogger.com/atom/ns#">sector del ascensor</category><title>La denigración del sector del ascensor.</title><description>&lt;h2 style=&quot;text-align: center;&quot;&gt;
&lt;span style=&quot;font-family: inherit; font-size: x-large; font-weight: normal;&quot;&gt;Hoy en día, como están las empresas de &lt;/span&gt;&lt;span style=&quot;font-family: inherit; font-size: x-large;&quot;&gt;mantenimiento de ascensores&lt;/span&gt;&lt;span style=&quot;font-family: inherit; font-size: x-large; font-weight: normal;&quot;&gt; y lo bajo que se presupuesta, es muy raro ver acabados como éste de una sala de maquinas con dos &lt;/span&gt;&lt;span style=&quot;font-family: inherit; font-size: x-large;&quot;&gt;Otis Gen2&lt;/span&gt;&lt;span style=&quot;font-family: inherit; font-size: x-large; font-weight: normal;&quot;&gt;.&lt;/span&gt;&lt;/h2&gt;
&lt;div dir=&quot;ltr&quot; style=&quot;text-align: center;&quot;&gt;
&lt;span style=&quot;font-size: large;&quot;&gt;Echa un vistazo al Tweet de @rafante216: &lt;a href=&quot;https://twitter.com/rafante216/status/405731584575557632&quot;&gt;https://twitter.com/rafante216/status/405731584575557632&lt;/a&gt;&lt;/span&gt;&lt;/div&gt;
&lt;div dir=&quot;ltr&quot; style=&quot;text-align: center;&quot;&gt;
&lt;/div&gt;
&lt;div class=&quot;separator&quot; style=&quot;clear: both; text-align: center;&quot;&gt;
&lt;a href=&quot;https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh3Qm_pGnj2geWCPxKUZ6TwATjHR1d0z7o-hkdrREhq-VxPLCK9vtA47EhT3w0o6DnV7hGr1HNC3o-Z9kE-igSuTmpKZRC2P98XIOyo_YoA4Xr7V3yNKiJ99ePe6CBmV0xI-f9gKdOD2w/s1600/sala+maq+Gen2.jpg&quot; imageanchor=&quot;1&quot; style=&quot;margin-left: 1em; margin-right: 1em;&quot;&gt;&lt;img border=&quot;0&quot; height=&quot;320&quot; src=&quot;https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh3Qm_pGnj2geWCPxKUZ6TwATjHR1d0z7o-hkdrREhq-VxPLCK9vtA47EhT3w0o6DnV7hGr1HNC3o-Z9kE-igSuTmpKZRC2P98XIOyo_YoA4Xr7V3yNKiJ99ePe6CBmV0xI-f9gKdOD2w/s320/sala+maq+Gen2.jpg&quot; width=&quot;240&quot;&gt;&lt;/a&gt;&lt;/div&gt;
&lt;div class=&quot;separator&quot; style=&quot;clear: both; text-align: center;&quot;&gt;
&lt;br&gt;&lt;/div&gt;
&lt;div class=&quot;separator&quot; style=&quot;clear: both; text-align: center;&quot;&gt;
&lt;span style=&quot;font-size: large;&quot;&gt;¡Me atrevo a afirmar que ya apenas se trabaja así!&lt;/span&gt;&lt;/div&gt;
&lt;div class=&quot;separator&quot; style=&quot;clear: both; text-align: center;&quot;&gt;
&lt;br&gt;&lt;/div&gt;
&lt;div dir=&quot;ltr&quot; style=&quot;text-align: center;&quot;&gt;
&lt;span style=&quot;font-size: large;&quot;&gt;Desgraciadamente, en este sector nuestro del mundo del ascensor, cada vez se trabaja más con un enfoque excesivamente lucrativo a costa del sacrificio del &amp;quot;buen hacer&amp;quot;, de la calidad, de la estética y, lo más preocupante, que ya hace unos años que vengo observando que se empieza a sacrificar hasta la seguridad.&lt;/span&gt;&lt;/div&gt;
&lt;div dir=&quot;ltr&quot; style=&quot;text-align: center;&quot;&gt;
&lt;span style=&quot;font-size: large;&quot;&gt;Y si!, tienen razón! es una afirmación muy dura y que requeriría de pruebas y demostración. Pues es difícil de probar ya que las empresas (mas bien las personas que las componen y solo algunas de ellas) se cuidan muy mucho de que nada salga a la luz. Pero en mis años de experiencia laboral en varias compañías del &lt;b&gt;gremio del ascensor&lt;/b&gt;, desde mi etapa de montador, reparador, modernizador y hasta mantenedor, he visto muchas salvajadas y burradas que han sido claras evidencias de que lo que primaba era la rentabilidad.&lt;/span&gt;&lt;br&gt;
&lt;span style=&quot;font-size: large;&quot;&gt;&lt;br&gt;&lt;/span&gt;
&lt;span style=&quot;font-size: large;&quot;&gt;He visto errores de venta en obra nueva, donde un departamento comercial no ha calculado bien los costes de montaje del ascensor y en vez de asumir la responsabilidad, lo que hacen es reducir las horas de montaje del ascensor y también optan por la instalación de materiales de peor calidad de los que estaban presupuestado, y así reducir los costes del error .&lt;/span&gt;&lt;br&gt;
&lt;/div&gt;&lt;a href=&quot;http://diariodeunascensorista.blogspot.com/2013/11/la-denigracion-del-sector-del-ascensor.html#more&quot;&gt;LEER MAS, MAS FOTOS&amp;gt;&amp;gt;&lt;/a&gt;</description><link>http://diariodeunascensorista.blogspot.com/2013/11/la-denigracion-del-sector-del-ascensor.html</link><author>noreply@blogger.com (Anonymous)</author><media:thumbnail xmlns:media="http://search.yahoo.com/mrss/" url="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh3Qm_pGnj2geWCPxKUZ6TwATjHR1d0z7o-hkdrREhq-VxPLCK9vtA47EhT3w0o6DnV7hGr1HNC3o-Z9kE-igSuTmpKZRC2P98XIOyo_YoA4Xr7V3yNKiJ99ePe6CBmV0xI-f9gKdOD2w/s72-c/sala+maq+Gen2.jpg" height="72" width="72"/><thr:total>15</thr:total></item><item><guid isPermaLink="false">tag:blogger.com,1999:blog-6972650038807615163.post-5647207136443572829</guid><pubDate>Sat, 16 Nov 2013 20:17:00 +0000</pubDate><atom:updated>2013-11-21T22:52:41.150+01:00</atom:updated><category domain="http://www.blogger.com/atom/ns#">cuadro megon</category><category domain="http://www.blogger.com/atom/ns#">elecmegon</category><category domain="http://www.blogger.com/atom/ns#">maniobra megon</category><category domain="http://www.blogger.com/atom/ns#">megon EM2000</category><title>Manual EM2000 v5.0 de ElecMegon.</title><description>&lt;br&gt;
&lt;h2 style=&quot;text-align: justify;&quot;&gt;
&lt;span style=&quot;font-size: x-large;&quot;&gt;Hola de nuevo.&amp;quot;Diario de un ascensorista&amp;quot;,en este post, les recomienda que conozcan la maniobra EM2000 del fabricante Madrileño ElecMegon S.L.&lt;/span&gt;&lt;/h2&gt;
&lt;h2 style=&quot;text-align: justify;&quot;&gt;
&lt;span style=&quot;font-size: x-large;&quot;&gt;Aquí pueden visualizar algunas imágenes del circuito principal de control que va en el armario de maniobra en la sala de máquinas. También les recomiendo aquí, al final, una dirección para ver el manual de funcionamiento y diagnosis.&lt;/span&gt;&lt;/h2&gt;
&lt;div class=&quot;separator&quot; style=&quot;clear: both; text-align: center;&quot;&gt;
&lt;a href=&quot;https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEinHk8t0P_s9dKLLU39gqmg0cQzLemYWRE9UnuI9WIyYQ5UhXoG0mB9x_cIPSAzVkH8GT4xmNLooznnKKqlCEPbqrsK9gRImM4mxADTWO9Oa55pJqXwjHa4eBGvnA5fSrSw4g0MT3Sc7A/s1600/IMG_20130928_095234.jpg&quot; imageanchor=&quot;1&quot; style=&quot;margin-left: 1em; margin-right: 1em;&quot;&gt;&lt;img alt=&quot;Display EM2000 de Megon&quot; border=&quot;0&quot; height=&quot;225&quot; src=&quot;https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEinHk8t0P_s9dKLLU39gqmg0cQzLemYWRE9UnuI9WIyYQ5UhXoG0mB9x_cIPSAzVkH8GT4xmNLooznnKKqlCEPbqrsK9gRImM4mxADTWO9Oa55pJqXwjHa4eBGvnA5fSrSw4g0MT3Sc7A/s400/IMG_20130928_095234.jpg&quot; title=&quot;Display de la ultima version de la maniobra EM2000&quot; width=&quot;400&quot;&gt;&lt;/a&gt;&lt;/div&gt;
&lt;div&gt;
&lt;span style=&quot;font-size: large; font-weight: normal;&quot;&gt;&lt;br&gt;&lt;/span&gt;&lt;/div&gt;
&lt;div class=&quot;separator&quot; style=&quot;clear: both; text-align: center;&quot;&gt;
&lt;a href=&quot;https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgb4AbWD_BnNI_pJRq0vhXzQll8wXaR488gzK9pdHCrlVVw61iPsXbeYv6DdQlf50S7A0ONKFrbFaANR9uBWbw0MEt0Ppn0VFUKJFAdJSo_6zb8IwaNye_eOSxdPtjRz53CWdcHqCuuSQ/s1600/IMG_20131121_150416.jpg&quot; imageanchor=&quot;1&quot; style=&quot;margin-left: 1em; margin-right: 1em;&quot;&gt;&lt;img alt=&quot; Maniobra Megon EM2000&quot; border=&quot;0&quot; height=&quot;225&quot; src=&quot;https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgb4AbWD_BnNI_pJRq0vhXzQll8wXaR488gzK9pdHCrlVVw61iPsXbeYv6DdQlf50S7A0ONKFrbFaANR9uBWbw0MEt0Ppn0VFUKJFAdJSo_6zb8IwaNye_eOSxdPtjRz53CWdcHqCuuSQ/s400/IMG_20131121_150416.jpg&quot; title=&quot;Vista general del cuadro de ElecMegon. Contactores, reles y circuito de control con micro procesador&quot; width=&quot;400&quot;&gt;&lt;/a&gt;&lt;/div&gt;
&lt;div class=&quot;separator&quot; style=&quot;clear: both; text-align: center;&quot;&gt;
&lt;br&gt;&lt;/div&gt;
&lt;div class=&quot;separator&quot; style=&quot;clear: both; text-align: center;&quot;&gt;
&lt;br&gt;&lt;/div&gt;
&lt;div&gt;
&lt;span style=&quot;font-size: x-large; font-weight: normal;&quot;&gt;Características según la pagina de ElecMegon:&lt;/span&gt;&lt;/div&gt;
&lt;div&gt;
&lt;span style=&quot;font-size: large; font-weight: normal;&quot;&gt;&lt;br&gt;&lt;/span&gt;&lt;/div&gt;
&lt;div&gt;
&lt;span style=&quot;text-align: justify;&quot;&gt;&lt;span style=&quot;font-size: large;&quot;&gt;La evolución de la maniobra EM3000 se convirtió en el 1998, en esta maniobra, diseñada con un microprocesador más potente y con una versatilidad superior sobre todo para maniobras premontadas, lo que consigue una fácil instalación en montajes convencionales no premontados, siguiendo con la filosofía de maniobra monoplaca, el objetivo era el simplificar lo máximo posible el cuadro de maniobra, pudiendo destacar como su mejor virtud el fácil mantenimiento.&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/div&gt;
&lt;div style=&quot;text-align: justify;&quot;&gt;
&lt;span style=&quot;font-size: large;&quot;&gt;&lt;/span&gt;&lt;br&gt;
&lt;/div&gt;&lt;a href=&quot;http://diariodeunascensorista.blogspot.com/2013/11/manual-EM2000-Megon.html#more&quot;&gt;LEER MAS, MAS FOTOS&amp;gt;&amp;gt;&lt;/a&gt;</description><link>http://diariodeunascensorista.blogspot.com/2013/11/manual-EM2000-Megon.html</link><author>noreply@blogger.com (Anonymous)</author><media:thumbnail xmlns:media="http://search.yahoo.com/mrss/" url="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEinHk8t0P_s9dKLLU39gqmg0cQzLemYWRE9UnuI9WIyYQ5UhXoG0mB9x_cIPSAzVkH8GT4xmNLooznnKKqlCEPbqrsK9gRImM4mxADTWO9Oa55pJqXwjHa4eBGvnA5fSrSw4g0MT3Sc7A/s72-c/IMG_20130928_095234.jpg" height="72" width="72"/><thr:total>16</thr:total></item><item><guid isPermaLink="false">tag:blogger.com,1999:blog-6972650038807615163.post-5431868397630154618</guid><pubDate>Sat, 16 Nov 2013 10:21:00 +0000</pubDate><atom:updated>2013-11-17T14:45:33.729+01:00</atom:updated><category domain="http://www.blogger.com/atom/ns#">cicab</category><category domain="http://www.blogger.com/atom/ns#">CICOM2</category><category domain="http://www.blogger.com/atom/ns#">ciexp</category><category domain="http://www.blogger.com/atom/ns#">mic-ibe</category><category domain="http://www.blogger.com/atom/ns#">Miconic Iberia</category><category domain="http://www.blogger.com/atom/ns#">Miconic Iberia Schindler</category><title>Maniobra Ascensor MIC-IBERIA. Manual de funcionamiento y diagnosis.</title><description>&lt;div class=&quot;separator&quot; style=&quot;clear: both; text-align: center;&quot;&gt;
&lt;br&gt;&lt;/div&gt;
&lt;h2 style=&quot;text-align: center;&quot;&gt;
&lt;span style=&quot;font-size: x-large;&quot;&gt;&lt;span style=&quot;font-weight: normal;&quot;&gt;Hola a todos otra vez. Hoy en &amp;quot;&lt;/span&gt;Diario de un ascensorista&lt;span style=&quot;font-weight: normal;&quot;&gt;&amp;quot; les voy a proponer que conozcan la maniobra &lt;/span&gt;Miconic Iberia de Schindler&lt;span style=&quot;font-weight: normal;&quot;&gt;.&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/h2&gt;
&lt;div class=&quot;separator&quot; style=&quot;clear: both; text-align: center;&quot;&gt;
&lt;span style=&quot;font-size: large;&quot;&gt;Aquí pueden visualizar algunas imágenes de la placa master, la &lt;b&gt;CICOM-2&lt;/b&gt;. También les recomiendo aquí un dirección para ver el manual de funcionamiento y diagnosis.&lt;/span&gt;&lt;/div&gt;
&lt;div class=&quot;separator&quot; style=&quot;clear: both; text-align: center;&quot;&gt;
&lt;span style=&quot;font-size: large;&quot;&gt;&lt;br&gt;&lt;/span&gt;&lt;/div&gt;
&lt;div class=&quot;separator&quot; style=&quot;clear: both; text-align: center;&quot;&gt;
&lt;a href=&quot;https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhz_jFrmZwa1dHF68h2jFDXWaFRQ39Ei6WTg-V1sAD1H_EDij2rW2wpqoTzA4XGuTJEshY5amsyWlKp17n0TfZSt4Ht5Th7ydr5skXOTGb6K2tREVU_dbrXFp3zSw3PHWigiMaG5nu99w/s1600/IMG_20131108_203629.jpg&quot; imageanchor=&quot;1&quot; style=&quot;margin-left: 1em; margin-right: 1em;&quot;&gt;&lt;img alt=&quot; Miconic Iberia&quot; border=&quot;0&quot; src=&quot;https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhz_jFrmZwa1dHF68h2jFDXWaFRQ39Ei6WTg-V1sAD1H_EDij2rW2wpqoTzA4XGuTJEshY5amsyWlKp17n0TfZSt4Ht5Th7ydr5skXOTGb6K2tREVU_dbrXFp3zSw3PHWigiMaG5nu99w/s400/IMG_20131108_203629.jpg&quot; title=&quot;Placa principal de la Miconic Iberia de Schindler, la Cicom-2&quot;&gt;&lt;/a&gt;&lt;/div&gt;
&lt;div class=&quot;separator&quot; style=&quot;clear: both; text-align: center;&quot;&gt;
&lt;br&gt;&lt;/div&gt;
&lt;div class=&quot;separator&quot; style=&quot;clear: both; text-align: center;&quot;&gt;
&lt;br&gt;&lt;/div&gt;
&lt;div class=&quot;separator&quot; style=&quot;clear: both; text-align: center;&quot;&gt;
&lt;br&gt;&lt;/div&gt;
&lt;div class=&quot;&quot; style=&quot;clear: both; text-align: justify;&quot;&gt;
&lt;b&gt;Índice&lt;/b&gt;.....................................................................................................................................pág.&lt;/div&gt;
&lt;div class=&quot;&quot; style=&quot;clear: both; text-align: justify;&quot;&gt;
&lt;b&gt;1 Funcionamiento&lt;/b&gt;. ..............................................................................................................4&lt;/div&gt;
&lt;div class=&quot;&quot; style=&quot;clear: both; text-align: justify;&quot;&gt;
1.1 Sistemas de tracción. ...................................................................................................... 4&lt;/div&gt;
&lt;div class=&quot;&quot; style=&quot;clear: both; text-align: justify;&quot;&gt;
1.1.1 Tracción de una velocidad EG.................................................................................... .4&lt;/div&gt;
&lt;div class=&quot;separator&quot; style=&quot;clear: both; text-align: justify;&quot;&gt;
1.1.2 Tracción de dos velocidades FA................................................................................. .4&lt;/div&gt;
&lt;div class=&quot;&quot; style=&quot;clear: both; text-align: justify;&quot;&gt;
1.1.3 Tracción hidráulica HY. ............................................................................................. .5&lt;/div&gt;
&lt;div class=&quot;separator&quot; style=&quot;clear: both; text-align: justify;&quot;&gt;
1.1.3.1 Tracción HY con arranque directo. .................................................................... ......6&lt;/div&gt;
&lt;div class=&quot;separator&quot; style=&quot;clear: both; text-align: justify;&quot;&gt;
1.1.3.2 Tracción HY con arranque estrella/triángulo. ........................................................... 8&lt;/div&gt;
&lt;div class=&quot;&quot; style=&quot;clear: both; text-align: justify;&quot;&gt;
1.1.3.3 Tracción HY con arranque con inductancias o resistencias. ............................ .........9&lt;/div&gt;
&lt;div class=&quot;separator&quot; style=&quot;clear: both; text-align: justify;&quot;&gt;
1.1.3.4 Tracción HY con arranque soft start. ............................................................... .......11&lt;/div&gt;
&lt;div class=&quot;separator&quot; style=&quot;clear: both; text-align: justify;&quot;&gt;
1.1.3.4.1 Tracción HY con arranque soft start SIRIUS. .............................................. .......12&lt;/div&gt;
&lt;div class=&quot;separator&quot; style=&quot;clear: both; text-align: justify;&quot;&gt;
1.1.3.4.2 Tracción HY con arranque soft start SIKOSTART...................................... .......14&lt;/div&gt;
&lt;div class=&quot;separator&quot; style=&quot;clear: both; text-align: justify;&quot;&gt;
1.1.4 Tracción con variador VF-NL. ................................................................................. .15&lt;/div&gt;
&lt;div class=&quot;separator&quot; style=&quot;clear: both; text-align: justify;&quot;&gt;
1.1.4.1 Variador VF-NL básico .................................................................................... .....16&lt;/div&gt;
&lt;div class=&quot;separator&quot; style=&quot;clear: both; text-align: justify;&quot;&gt;
1.1.4.2 Variador VF-NL avanzado......................................................................................18&lt;/div&gt;
&lt;div class=&quot;separator&quot; style=&quot;clear: both; text-align: justify;&quot;&gt;
1.1.4.2.1 Variador VF-NL avanzado con velocidad de llegada y bucle abierto. .................19&lt;/div&gt;
&lt;div class=&quot;separator&quot; style=&quot;clear: both; text-align: justify;&quot;&gt;
1.1.4.2.2 Variador VF-NL avanzado con velocidad de llegada y bucle cerrado. ............... 22&lt;/div&gt;
&lt;div class=&quot;separator&quot; style=&quot;clear: both; text-align: justify;&quot;&gt;
1.1.4.2.3 Variador VF-NL avanzado con llegada directa. .................................................. 22&lt;/div&gt;
&lt;div class=&quot;separator&quot; style=&quot;clear: both; text-align: justify;&quot;&gt;
1.1.5 Controles de la tracción. ............................................................................................ 23&lt;/div&gt;
&lt;div class=&quot;&quot; style=&quot;clear: both; text-align: justify;&quot;&gt;
1.2 Tipos de marcha. .......................................................................................................... 25&lt;/div&gt;
&lt;div class=&quot;separator&quot; style=&quot;clear: both; text-align: justify;&quot;&gt;
1.2.1 Marcha de Montaje.................................................................................................... 25&lt;/div&gt;
&lt;div class=&quot;separator&quot; style=&quot;clear: both; text-align: justify;&quot;&gt;
1.2.2 Marcha de Aprendizaje (sólo maniobras con encoder de hueco)............................... 26&lt;/div&gt;
&lt;div class=&quot;separator&quot; style=&quot;clear: both; text-align: justify;&quot;&gt;
1.2.3 Marcha de Corrección. ............................................................................................. 29&lt;/div&gt;
&lt;div class=&quot;separator&quot; style=&quot;clear: both; text-align: justify;&quot;&gt;
1.2.3.1 Marcha de Corrección &lt;b&gt;MIC-IBE&lt;/b&gt; - EG / FA / VF-NL básica. ............................... 30&lt;/div&gt;
&lt;div class=&quot;separator&quot; style=&quot;clear: both; text-align: justify;&quot;&gt;
1.2.3.2 Marcha de Corrección MIC-IBE - VF-NL avanzada. ........................................... 31&lt;/div&gt;
&lt;div class=&quot;separator&quot; style=&quot;clear: both; text-align: justify;&quot;&gt;
1.2.3.3 Marcha de Corrección &lt;b&gt;MIC-IBE&lt;/b&gt; - HY. ................................................................. 33&lt;/div&gt;
&lt;div class=&quot;separator&quot; style=&quot;clear: both; text-align: justify;&quot;&gt;
1.2.4 Marcha de Inspección................................................................................................ 34&lt;/div&gt;
&lt;div class=&quot;separator&quot; style=&quot;clear: both; text-align: justify;&quot;&gt;
1.2.5 Marcha de Renivelación (sólo MIC-IBE / HY)......................................................... 36&lt;/div&gt;
&lt;div class=&quot;separator&quot; style=&quot;clear: both; text-align: justify;&quot;&gt;
1.2.6 Marcha de Recuperación. ......................................................................................... 36&lt;/div&gt;
&lt;div class=&quot;separator&quot; style=&quot;clear: both; text-align: justify;&quot;&gt;
1.2.7 Marcha de Mantenimiento......................................................................................... 37&lt;/div&gt;
&lt;div class=&quot;separator&quot; style=&quot;clear: both; text-align: justify;&quot;&gt;
1.2.8 Marcha Normal......................................................................................................... 38&lt;/div&gt;
&lt;div class=&quot;separator&quot; style=&quot;clear: both; text-align: justify;&quot;&gt;
1.2.8.1 Desarrollo de un viaje completo............................................................................. 39&lt;/div&gt;
&lt;div class=&quot;separator&quot; style=&quot;clear: both; text-align: justify;&quot;&gt;
&lt;br&gt;&lt;/div&gt;
&lt;div class=&quot;&quot; style=&quot;clear: both; text-align: justify;&quot;&gt;
&lt;b&gt;2 Sistemas de puertas&lt;/b&gt;. ...............................41Schindler, S.A. Pág. 2/107 CJ 627 091&lt;/div&gt;
&lt;div class=&quot;separator&quot; style=&quot;clear: both; text-align: justify;&quot;&gt;
2.1 Controles de puertas. ................................................................................................... 41&lt;/div&gt;
&lt;div class=&quot;separator&quot; style=&quot;clear: both; text-align: justify;&quot;&gt;
2.2 Control de comunicación. ............................................................................................ 41&lt;/div&gt;
&lt;div class=&quot;separator&quot; style=&quot;clear: both; text-align: justify;&quot;&gt;
&lt;/div&gt;
&lt;a href=&quot;http://diariodeunascensorista.blogspot.com/2013/11/manual-miconic-iberia-schindler.html#more&quot;&gt;LEER MAS, MAS FOTOS&amp;gt;&amp;gt;&lt;/a&gt;</description><link>http://diariodeunascensorista.blogspot.com/2013/11/manual-miconic-iberia-schindler.html</link><author>noreply@blogger.com (Anonymous)</author><media:thumbnail xmlns:media="http://search.yahoo.com/mrss/" url="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhz_jFrmZwa1dHF68h2jFDXWaFRQ39Ei6WTg-V1sAD1H_EDij2rW2wpqoTzA4XGuTJEshY5amsyWlKp17n0TfZSt4Ht5Th7ydr5skXOTGb6K2tREVU_dbrXFp3zSw3PHWigiMaG5nu99w/s72-c/IMG_20131108_203629.jpg" height="72" width="72"/><thr:total>8</thr:total></item><item><guid isPermaLink="false">tag:blogger.com,1999:blog-6972650038807615163.post-9145783387343777189</guid><pubDate>Sun, 10 Nov 2013 11:01:00 +0000</pubDate><atom:updated>2013-11-12T00:38:20.283+01:00</atom:updated><category domain="http://www.blogger.com/atom/ns#">ascensor solar</category><category domain="http://www.blogger.com/atom/ns#">cintas de acero reforzado</category><category domain="http://www.blogger.com/atom/ns#">historia del ascensor</category><category domain="http://www.blogger.com/atom/ns#">motor de imanes permanentes</category><category domain="http://www.blogger.com/atom/ns#">máquinas</category><category domain="http://www.blogger.com/atom/ns#">SchindlerAramid</category><category domain="http://www.blogger.com/atom/ns#">sin cuarto máquinas</category><category domain="http://www.blogger.com/atom/ns#">variador de frecuencia</category><title>Breve paseo por la historia del ascensor. Parte 3</title><description>&lt;h2 style=&quot;text-align: justify;&quot;&gt;
&lt;span style=&quot;font-size: x-large;&quot;&gt;&lt;span style=&quot;font-weight: normal;&quot;&gt;En esta última parte sobre la &lt;/span&gt;historia del ascensor &lt;span style=&quot;font-weight: normal;&quot;&gt;vamos ha hacer hincapié en la importancia que están adquiriendo en este sector también las &amp;quot;nuevas tecnologías&amp;quot; y los últimos avances e invenciones aplicados al mundo del ascensor.  &lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/h2&gt;
&lt;div&gt;
&lt;span style=&quot;font-size: large;&quot;&gt;&lt;br&gt;&lt;/span&gt;
&lt;br&gt;
&lt;div style=&quot;text-align: justify;&quot;&gt;
&lt;span style=&quot;font-size: large;&quot;&gt;Asumida durante largo tiempo la idea del motor eléctrico asíncrono de c.a. conectado mediante una reductora con engranajes a una polea, como el modelo ideal para desarrollar el movimiento de la cabina del ascensor; desde hace ya casi dos décadas se han ido implantando una serie de avances que han transformado por completo la fisonomía, el comportamiento y el rendimiento del ascensor. Vamos a enumerar los más importantes:&lt;/span&gt;&lt;/div&gt;
&lt;br&gt;
&lt;span style=&quot;font-size: large;&quot;&gt;&lt;br&gt;&lt;/span&gt;
&lt;span style=&quot;font-family: inherit; font-size: large;&quot;&gt;&lt;b&gt;Invención del Variador de Frecuencia&lt;/b&gt;&lt;/span&gt;&lt;br&gt;
&lt;span style=&quot;font-size: large;&quot;&gt;&lt;br&gt;&lt;/span&gt;
&lt;br&gt;
&lt;div style=&quot;text-align: justify;&quot;&gt;
&lt;span style=&quot;font-size: large;&quot;&gt;En el año 1986 se introduce el sistema de frecuencia variable para el control de ascensores de alta velocidad, con una avanzada tecnología que permite un importante ahorro energético al controlar electrónicamente las revoluciones del motor eléctrico y por tanto también las velocidades del ascensor: la nominal, la de aceleración y la de deceleración. &lt;/span&gt;&lt;/div&gt;
&lt;br&gt;
&lt;span style=&quot;font-size: large;&quot;&gt;               &lt;/span&gt;&lt;/div&gt;
&lt;div&gt;
&lt;div&gt;
&lt;div class=&quot;separator&quot; style=&quot;clear: both; text-align: center;&quot;&gt;
&lt;a href=&quot;https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgOWvFz1bDIzO4DRtiIbGflZgIdLP6L5bqGLH0Ik-KFdlQS-Cz-4RqRj29dN_rm2Vb19A2mEx4AltG6GRVijAyMOD2S7yaGVO0-Awlh0y8orQ1P4cSmqrYOaOH0Px7x8C1WpnOC_GB-Vg/s1600/variadores-frecuencia.jpg&quot; imageanchor=&quot;1&quot; style=&quot;clear: right; display: inline !important; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em; text-align: center;&quot;&gt;&lt;img alt=&quot;VVVF para ascensores&quot; border=&quot;0&quot; height=&quot;320&quot; src=&quot;https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgOWvFz1bDIzO4DRtiIbGflZgIdLP6L5bqGLH0Ik-KFdlQS-Cz-4RqRj29dN_rm2Vb19A2mEx4AltG6GRVijAyMOD2S7yaGVO0-Awlh0y8orQ1P4cSmqrYOaOH0Px7x8C1WpnOC_GB-Vg/s320/variadores-frecuencia.jpg&quot; title=&quot;variador de frecuencia para ascensores&quot; width=&quot;219&quot;&gt;&lt;/a&gt;&lt;/div&gt;
&lt;div style=&quot;text-align: justify;&quot;&gt;
&lt;br&gt;
&lt;div style=&quot;text-align: center;&quot;&gt;
&lt;div style=&quot;clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;&quot;&gt;
&lt;img alt=&quot;variador de frecuencia para ascensores&quot; border=&quot;0&quot; height=&quot;320&quot; src=&quot;https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg3Owym4OfS3WQGRT2W6o1bqaijo4JwxJ6a8xOO7bg2O0GRD65TySIpNAZHNtWpw9K-fgXlrkmXi4HLTgOmYeENpksJoJBjFNBYTu_gKj6Ut6h62gFhky9Jhekf_wrDHX8ZWfCiqvd3Qg/s320/VVVFc2000.jpg&quot; title=&quot;variador de frecuencia para ascensores&quot; width=&quot;212&quot;&gt;                                               &lt;/div&gt;
&lt;br&gt;
&lt;br&gt;&lt;/div&gt;
&lt;br&gt;
&lt;br&gt;
&lt;br&gt;
&lt;br&gt;
&lt;br&gt;
&lt;div class=&quot;separator&quot; style=&quot;clear: both; text-align: center;&quot;&gt;
&lt;a href=&quot;https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgnfKlud4Z4OojkRfXP2qpobjsWfbtjuhHOZntNPtR_MCzBP4_NLoBCxPF9NrdIJVj9_TelrKxCzUwWp6ZAnhF_DxP-cVee79YkiIUtkSQSGeXDqmkR2fPWGemioAfPrMY3t0pk5DYSkg/s1600/SNC01962.jpg&quot; imageanchor=&quot;1&quot; style=&quot;margin-left: 1em; margin-right: 1em;&quot;&gt;&lt;img alt=&quot;Variador 3VF Schindler&quot; border=&quot;0&quot; height=&quot;320&quot; src=&quot;https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgnfKlud4Z4OojkRfXP2qpobjsWfbtjuhHOZntNPtR_MCzBP4_NLoBCxPF9NrdIJVj9_TelrKxCzUwWp6ZAnhF_DxP-cVee79YkiIUtkSQSGeXDqmkR2fPWGemioAfPrMY3t0pk5DYSkg/s320/SNC01962.jpg&quot; title=&quot;variador de frecuencia para ascensores&quot; width=&quot;240&quot;&gt;&lt;/a&gt;&lt;/div&gt;
&lt;div style=&quot;text-align: center;&quot;&gt;
&lt;br&gt;&lt;/div&gt;
&lt;div style=&quot;text-align: center;&quot;&gt;
Varios de los infinitos modelos de variadores de frecuencia que existen en el mercado.&lt;/div&gt;
&lt;div style=&quot;text-align: center;&quot;&gt;
&lt;br&gt;&lt;/div&gt;
&lt;div style=&quot;text-align: center;&quot;&gt;
&lt;span style=&quot;font-size: large;&quot;&gt;&lt;/span&gt;&lt;br&gt;
&lt;/div&gt;&lt;/div&gt;&lt;/div&gt;&lt;/div&gt;&lt;a href=&quot;http://diariodeunascensorista.blogspot.com/2013/11/historia-ascensor-3.html#more&quot;&gt;LEER MAS, MAS FOTOS&amp;gt;&amp;gt;&lt;/a&gt;</description><link>http://diariodeunascensorista.blogspot.com/2013/11/historia-ascensor-3.html</link><author>noreply@blogger.com (Anonymous)</author><media:thumbnail xmlns:media="http://search.yahoo.com/mrss/" url="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgOWvFz1bDIzO4DRtiIbGflZgIdLP6L5bqGLH0Ik-KFdlQS-Cz-4RqRj29dN_rm2Vb19A2mEx4AltG6GRVijAyMOD2S7yaGVO0-Awlh0y8orQ1P4cSmqrYOaOH0Px7x8C1WpnOC_GB-Vg/s72-c/variadores-frecuencia.jpg" height="72" width="72"/><thr:total>8</thr:total></item><item><guid isPermaLink="false">tag:blogger.com,1999:blog-6972650038807615163.post-6767490504408980138</guid><pubDate>Sun, 03 Nov 2013 12:13:00 +0000</pubDate><atom:updated>2013-11-03T13:13:26.865+01:00</atom:updated><title>Videos interesantes de ascensores!!!</title><description>&lt;div class=&quot;separator&quot; style=&quot;clear: both; text-align: center;&quot;&gt;
&lt;iframe allowfullscreen=&#39;allowfullscreen&#39; webkitallowfullscreen=&#39;webkitallowfullscreen&#39; mozallowfullscreen=&#39;mozallowfullscreen&#39; width=&#39;320&#39; height=&#39;266&#39; src=&#39;https://www.youtube.com/embed/ZmH9O-ZVdCU?feature=player_embedded&#39; frameborder=&#39;0&#39;&gt;&lt;/iframe&gt;&lt;/div&gt;
&lt;div class=&quot;separator&quot; style=&quot;clear: both; text-align: center;&quot;&gt;
&lt;br /&gt;&lt;/div&gt;
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&lt;br /&gt;&lt;/div&gt;
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&lt;br /&gt;&lt;/div&gt;
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&lt;br /&gt;&lt;/div&gt;
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&lt;br /&gt;&lt;/div&gt;
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&lt;br /&gt;&lt;/div&gt;
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&lt;br /&gt;&lt;/div&gt;
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&lt;br /&gt;&lt;/div&gt;
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&lt;br /&gt;&lt;/div&gt;
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&lt;br /&gt;&lt;/div&gt;
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&lt;br /&gt;&lt;/div&gt;
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&lt;br /&gt;&lt;/div&gt;
&lt;br /&gt;</description><link>http://diariodeunascensorista.blogspot.com/2013/11/videos-interesantes-de-ascensores.html</link><author>noreply@blogger.com (Anonymous)</author><thr:total>1</thr:total></item><item><guid isPermaLink="false">tag:blogger.com,1999:blog-6972650038807615163.post-151829854299378054</guid><pubDate>Sun, 27 Oct 2013 15:58:00 +0000</pubDate><atom:updated>2013-10-27T16:58:18.808+01:00</atom:updated><category domain="http://www.blogger.com/atom/ns#">Orona</category><category domain="http://www.blogger.com/atom/ns#">Otis</category><category domain="http://www.blogger.com/atom/ns#">practicas prohibidas</category><category domain="http://www.blogger.com/atom/ns#">resolución de la CNC</category><category domain="http://www.blogger.com/atom/ns#">Schindler</category><category domain="http://www.blogger.com/atom/ns#">Thyssenkrupp</category><title>Prácticas prohibidas por Schindler, Thyssenkrupp, Otis y Orona?</title><description>&lt;h2 style=&quot;text-align: justify;&quot;&gt;
&lt;span style=&quot;font-weight: normal;&quot;&gt;&lt;span style=&quot;font-size: x-large;&quot;&gt;&lt;span style=&quot;font-family: inherit;&quot;&gt;Hoy les traigo algo de lo que todos los que nos dedicamos al oficio del ascensor ya habíamos oído hablar pero que pocos lo habíamos visto por escrito:&amp;nbsp;&lt;/span&gt;La resolución de la CNC&amp;nbsp;por supuestas prácticas prohibidas por&lt;span style=&quot;font-family: inherit;&quot;&gt;&amp;nbsp;Schindler,&amp;nbsp;&lt;/span&gt;&lt;span style=&quot;font-family: inherit;&quot;&gt;&amp;nbsp;Thyssenkrupp, Otis,&amp;nbsp;&lt;/span&gt;&lt;span style=&quot;font-family: inherit;&quot;&gt;y Orona.&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/h2&gt;
&lt;div style=&quot;text-align: justify;&quot;&gt;
&lt;div class=&quot;separator&quot; style=&quot;clear: both; text-align: center;&quot;&gt;
&lt;a href=&quot;https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhcEzBsA8i9r_JuQWY5btOfypGo6K-Yqjk33KITxhkEYxsIX0WuTsaMYfJ5Xx5LW_QZsvifIlxgLpqtHSRwaDSDsjAIcgMoPQScB1qPGkjz8ypM8hd0HUOUWRDw-YTDgkygxlPYgjQjlg/s1600/thyssenkrupp-logo1.jpg&quot; imageanchor=&quot;1&quot; style=&quot;margin-left: 1em; margin-right: 1em;&quot;&gt;&lt;img border=&quot;0&quot; height=&quot;240&quot; src=&quot;https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhcEzBsA8i9r_JuQWY5btOfypGo6K-Yqjk33KITxhkEYxsIX0WuTsaMYfJ5Xx5LW_QZsvifIlxgLpqtHSRwaDSDsjAIcgMoPQScB1qPGkjz8ypM8hd0HUOUWRDw-YTDgkygxlPYgjQjlg/s320/thyssenkrupp-logo1.jpg&quot; width=&quot;320&quot; /&gt;&lt;/a&gt;&lt;/div&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;div class=&quot;separator&quot; style=&quot;clear: both; text-align: center;&quot;&gt;
&lt;a href=&quot;https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgN6QPvE5rNw_DLsXNuyoHsLMPvDMUgbJ7a8MvzWsKoBzTwpY_v34Cp1LRh91jWga8i1rPWmaIMWtwBgD41aZx1yw9f-ZtFo_6lkMgMeBIsQwoEs9f6718CQHWKSBf7bhjz-BXU2-ovNw/s1600/Orona.jpg&quot; imageanchor=&quot;1&quot; style=&quot;margin-left: 1em; margin-right: 1em;&quot;&gt;&lt;img border=&quot;0&quot; height=&quot;184&quot; src=&quot;https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgN6QPvE5rNw_DLsXNuyoHsLMPvDMUgbJ7a8MvzWsKoBzTwpY_v34Cp1LRh91jWga8i1rPWmaIMWtwBgD41aZx1yw9f-ZtFo_6lkMgMeBIsQwoEs9f6718CQHWKSBf7bhjz-BXU2-ovNw/s320/Orona.jpg&quot; width=&quot;320&quot; /&gt;&lt;/a&gt;&lt;/div&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;div class=&quot;separator&quot; style=&quot;clear: both; text-align: center;&quot;&gt;
&lt;a href=&quot;https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhfR3OJtVe0hYy1W6AQI6S_yn3U2PQ4rayW7PyOFtwSs48v8dEOvy-15_-Sqi3iQ7wBqJl8a0Qdb87dLJH4xJ8DIFj_oklzk31quFjTouN4dca2pT5daDQ-SKmZwUHYC29asEE6kyuYMg/s1600/otis+logo.jpg&quot; imageanchor=&quot;1&quot; style=&quot;margin-left: 1em; margin-right: 1em;&quot;&gt;&lt;img border=&quot;0&quot; height=&quot;320&quot; src=&quot;https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhfR3OJtVe0hYy1W6AQI6S_yn3U2PQ4rayW7PyOFtwSs48v8dEOvy-15_-Sqi3iQ7wBqJl8a0Qdb87dLJH4xJ8DIFj_oklzk31quFjTouN4dca2pT5daDQ-SKmZwUHYC29asEE6kyuYMg/s320/otis+logo.jpg&quot; width=&quot;320&quot; /&gt;&lt;/a&gt;&lt;/div&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;div class=&quot;separator&quot; style=&quot;clear: both; text-align: center;&quot;&gt;
&lt;a href=&quot;https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjy3JVeB38IlAMqv33S4PL0KIhWWVY7yqL_PLI5z22BxtGx0lBqZ7b7VRb2ozKAZ9xGyuhoerYdnpVIzPnj1uvrMuePC3ue7fYRIlqB3FwbznR3YKG6xLw-dVZur3ZUUaLZ3fB8EGGBFw/s1600/schindler_logo.gif&quot; imageanchor=&quot;1&quot; style=&quot;margin-left: 1em; margin-right: 1em;&quot;&gt;&lt;img border=&quot;0&quot; height=&quot;273&quot; src=&quot;https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjy3JVeB38IlAMqv33S4PL0KIhWWVY7yqL_PLI5z22BxtGx0lBqZ7b7VRb2ozKAZ9xGyuhoerYdnpVIzPnj1uvrMuePC3ue7fYRIlqB3FwbznR3YKG6xLw-dVZur3ZUUaLZ3fB8EGGBFw/s320/schindler_logo.gif&quot; width=&quot;320&quot; /&gt;&lt;/a&gt;&lt;/div&gt;
&lt;div class=&quot;separator&quot; style=&quot;clear: both; text-align: center;&quot;&gt;
&lt;br /&gt;&lt;/div&gt;
&lt;div class=&quot;separator&quot; style=&quot;clear: both; text-align: center;&quot;&gt;
&lt;br /&gt;&lt;/div&gt;
&lt;br /&gt;&lt;/div&gt;
&lt;span style=&quot;font-family: inherit; font-size: large;&quot;&gt;&lt;br /&gt;RESOLUCIÓN&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;Expte. S/0230/10 &lt;b&gt;APARATOS ELEVADORES&lt;/b&gt;&lt;/span&gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;span style=&quot;font-family: inherit; font-size: large;&quot;&gt;CONSEJO&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;D. Luis Berenguer Fuster, Presidente&lt;/span&gt;&lt;span style=&quot;font-family: inherit; font-size: large;&quot;&gt;D. Julio Costas Comesaña, Consejero&lt;/span&gt;&lt;span style=&quot;font-family: inherit; font-size: large;&quot;&gt;&lt;br /&gt;&lt;/span&gt;&lt;span style=&quot;font-family: inherit; font-size: large;&quot;&gt;Da. María Jesús González López, Consejera&lt;/span&gt;&lt;span style=&quot;font-family: inherit; font-size: large;&quot;&gt;&lt;br /&gt;&lt;/span&gt;&lt;span style=&quot;font-family: inherit; font-size: large;&quot;&gt;Da. Inmaculada Gutiérrez Carrizo, Consejera&lt;/span&gt;&lt;span style=&quot;font-family: inherit; font-size: large;&quot;&gt;&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;En Madrid, a 10 de enero de 2011&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;El Consejo de la Comisión Nacional de la Competencia (CNC), con la composición&amp;nbsp;&lt;/span&gt;&lt;span style=&quot;font-family: inherit; font-size: large;&quot;&gt;arriba expresada, ha dictado la siguiente Resolución en el Expte. S/0230/10 APARATOS&amp;nbsp;&lt;/span&gt;&lt;span style=&quot;font-family: inherit; font-size: large;&quot;&gt;ELEVADORES tramitado de oficio por supuestas&lt;b&gt; prácticas prohibidas&lt;/b&gt; por la Ley 15/2007,&amp;nbsp;&lt;/span&gt;&lt;span style=&quot;font-family: inherit; font-size: large;&quot;&gt;de 3 de julio, de Defensa de la Competencia en el sector de fabricación, comercialización,&amp;nbsp;&lt;/span&gt;&lt;span style=&quot;font-family: inherit; font-size: large;&quot;&gt;instalación y mantenimiento de aparatos elevadores y escaleras mecánicas.&lt;/span&gt;&lt;span style=&quot;font-family: inherit; font-size: large;&quot;&gt;&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;ANTECEDENTES DE HECHO&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;1. El 1 de julio de 2009, en el marco de las Diligencias Previas DP/024/09, la Directora&amp;nbsp;&lt;/span&gt;&lt;span style=&quot;font-family: inherit; font-size: large;&quot;&gt;de Investigación dictó una Orden de Investigación de las empresas: Schindler, S.A.&amp;nbsp;&lt;/span&gt;&lt;span style=&quot;font-family: inherit; font-size: large;&quot;&gt;(SCHINDLER), Thyssenkrupp Elevadores, S.L. (THYSSEN), Zardoya Otis, S.A&lt;/span&gt;&lt;span style=&quot;font-family: inherit; font-size: large;&quot;&gt;&lt;br /&gt;&lt;/span&gt;&lt;span style=&quot;font-family: inherit; font-size: large;&quot;&gt;(OTIS) y Orona Sociedad Cooperativa (ORONA). El objeto de la investigación era&amp;nbsp;&lt;/span&gt;&lt;span style=&quot;font-family: inherit; font-size: large;&quot;&gt;contrastar la existencia de actuaciones que pudieran constituir prácticas prohibidas por &amp;nbsp;&lt;/span&gt;&lt;span style=&quot;font-family: inherit; font-size: large;&quot;&gt;el artículo 1 LDC y 101 del TFUE así como cualquier otra conducta que pudiera&amp;nbsp;&lt;/span&gt;&lt;span style=&quot;font-family: inherit; font-size: large;&quot;&gt;contribuir al cierre del mercado de fabricación, comercialización, instalación y&amp;nbsp;&lt;/span&gt;&lt;span style=&quot;font-family: inherit; font-size: large;&quot;&gt;mantenimiento de aparatos elevadores y escaleras mecánicas.&lt;/span&gt;&lt;span style=&quot;font-family: inherit; font-size: large;&quot;&gt;&lt;br /&gt;&lt;/span&gt;&lt;span style=&quot;font-family: inherit; font-size: large;&quot;&gt;La Dirección de Investigación justifica en su propuesta la apertura de oficio de las&amp;nbsp;&lt;/span&gt;&lt;span style=&quot;font-family: inherit; font-size: large;&quot;&gt;Diligencias Previas por tratarse de un sector que había sido analizado en múltiples&amp;nbsp;&lt;/span&gt;&lt;span style=&quot;font-family: inherit; font-size: large;&quot;&gt;ocasiones, fundamentalmente en operaciones de concentración, detectándose&amp;nbsp;&lt;/span&gt;&lt;span style=&quot;font-family: inherit; font-size: large;&quot;&gt;problemas estructurales así como indicios de reparto de mercado y de conductas&amp;nbsp;&lt;/span&gt;&lt;span style=&quot;font-family: inherit; font-size: large;&quot;&gt;potencialmente abusivas. Por otra parte, la Dirección de Investigación ha recibido&amp;nbsp;&lt;/span&gt;&lt;span style=&quot;font-family: inherit; font-size: large;&quot;&gt;numerosas consultas y quejas de varios operadores y consumidores relacionados&amp;nbsp;&lt;/span&gt;&lt;span style=&quot;font-family: inherit; font-size: large;&quot;&gt;específicamente con el mercado de mantenimiento de aparatos elevadores.&lt;/span&gt;&lt;span style=&quot;font-family: inherit; font-size: large;&quot;&gt;&lt;br /&gt;&lt;/span&gt;&lt;span style=&quot;font-family: inherit; font-size: large;&quot;&gt;&lt;br /&gt;2. Las investigaciones domiciliarias se llevaron a cabo el día 9 de julio de 2009 previa&amp;nbsp;&lt;/span&gt;&lt;span style=&quot;font-family: inherit; font-size: large;&quot;&gt;concesión, por parte del Juzgado de lo Contencioso-Administrativo correspondiente, de&amp;nbsp;&lt;/span&gt;&lt;span style=&quot;font-family: inherit; font-size: large;&quot;&gt;la oportuna autorización judicial.&lt;/span&gt;&lt;span style=&quot;font-family: inherit; font-size: large;&quot;&gt;&lt;br /&gt;&lt;/span&gt;&lt;br /&gt;
&lt;div style=&quot;text-align: left;&quot;&gt;
&lt;span style=&quot;font-family: inherit; font-size: large;&quot;&gt;&lt;span style=&quot;font-family: inherit; font-size: large;&quot;&gt;3. Con posterioridad se han realizado diferentes requerimientos de información a las&amp;nbsp;&lt;/span&gt;&lt;span style=&quot;font-family: inherit; font-size: large;&quot;&gt;empresas investigadas (SCHINDLER, THYSSEN, ORONA y OTIS), a mantenedores&amp;nbsp;&lt;/span&gt;&lt;span style=&quot;font-family: inherit; font-size: large;&quot;&gt;independientes, a empresas que suministran piezas de repuesto de tipo eléctrico o&amp;nbsp;&lt;/span&gt;&lt;span style=&quot;font-family: inherit; font-size: large;&quot;&gt;electrónico a los mantenedores independientes y a las Delegaciones Provinciales de&amp;nbsp;&lt;/span&gt;&lt;span style=&quot;font-family: inherit; font-size: large;&quot;&gt;Industria.&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/div&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;div&gt;
&lt;span style=&quot;font-family: inherit; font-size: large;&quot;&gt;&lt;br /&gt;&lt;/span&gt;&lt;/div&gt;
&lt;div&gt;
&lt;span style=&quot;font-family: inherit; font-size: large;&quot;&gt;Descargar el documento Restante:&amp;nbsp;&lt;/span&gt;&lt;br /&gt;
&lt;span style=&quot;font-family: inherit; font-size: large;&quot;&gt;&lt;a href=&quot;https://www.google.es/url?sa=t&amp;amp;rct=j&amp;amp;q=&amp;amp;esrc=s&amp;amp;source=web&amp;amp;cd=9&amp;amp;ved=0CIIBEBYwCA&amp;amp;url=http%3A%2F%2Fwww.cncompetencia.es%2FInicio%2FGestionDocumental%2Ftabid%2F76%2FDefault.aspx%3FEntryId%3D57172%26Command%3DCore_Download%26Method%3Dattachment&amp;amp;ei=uyltUozIO8boswb_joCYAg&amp;amp;usg=AFQjCNFb1aV1cdQKFPG2HvqTnbS64oy8dQ&amp;amp;sig2=KemzUxwBYjg3TEs7YJHs0g&quot;&gt;Resolución de la CNC por supuestas practicas proibidas&lt;/a&gt;&lt;/span&gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;span style=&quot;font-family: inherit; font-size: large;&quot;&gt;Como este es el sector del que vivo creo honestamente que puedo dar una opinión publica de lo sucedido y me voy a mojar:&lt;/span&gt;&lt;br /&gt;
&lt;span style=&quot;font-family: inherit; font-size: large;&quot;&gt;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&lt;/span&gt;&lt;br /&gt;
&lt;span style=&quot;font-size: large;&quot;&gt;&lt;span style=&quot;font-family: inherit;&quot;&gt;&amp;nbsp; &amp;nbsp; &amp;nbsp;&quot;&lt;/span&gt;&lt;i&gt;&lt;span style=&quot;color: #3d85c6; font-family: inherit;&quot;&gt;Cuando el río suena, agua lleva&lt;/span&gt;&lt;/i&gt;&lt;span style=&quot;font-family: inherit;&quot;&gt;&quot;&amp;nbsp;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/div&gt;
&lt;div&gt;
&lt;span style=&quot;font-family: inherit; font-size: large;&quot;&gt;&lt;br /&gt;&lt;/span&gt;&lt;/div&gt;
&lt;div&gt;
&lt;span style=&quot;font-family: inherit; font-size: large;&quot;&gt;Si les resulto interesante este enlace les digo lo mismo de siempre: practiquen el CCS, comenten, compartan y suscríbanse.&amp;nbsp;&lt;/span&gt;&lt;/div&gt;
&lt;div&gt;
&lt;span style=&quot;font-family: inherit; font-size: large;&quot;&gt;&lt;br /&gt;&lt;/span&gt;&lt;/div&gt;
</description><link>http://diariodeunascensorista.blogspot.com/2013/10/practicas-prohibidas.html</link><author>noreply@blogger.com (Anonymous)</author><media:thumbnail xmlns:media="http://search.yahoo.com/mrss/" url="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhcEzBsA8i9r_JuQWY5btOfypGo6K-Yqjk33KITxhkEYxsIX0WuTsaMYfJ5Xx5LW_QZsvifIlxgLpqtHSRwaDSDsjAIcgMoPQScB1qPGkjz8ypM8hd0HUOUWRDw-YTDgkygxlPYgjQjlg/s72-c/thyssenkrupp-logo1.jpg" height="72" width="72"/><thr:total>2</thr:total></item><item><guid isPermaLink="false">tag:blogger.com,1999:blog-6972650038807615163.post-2801907666998238635</guid><pubDate>Fri, 18 Oct 2013 23:31:00 +0000</pubDate><atom:updated>2013-10-19T01:35:14.790+02:00</atom:updated><category domain="http://www.blogger.com/atom/ns#">inspección de ascensores</category><category domain="http://www.blogger.com/atom/ns#">normativa de asccensores</category><category domain="http://www.blogger.com/atom/ns#">reglamento de ascensores</category><title>La nueva &quot;normativa de ascensores&quot;</title><description>&lt;h2 style=&quot;text-align: justify;&quot;&gt;
&lt;span style=&quot;font-family: inherit; font-size: x-large; font-weight: normal;&quot;&gt;Aquí van algunos enlaces que hablan de los cambios que se han producido en la normativa que regula el sector de la elevación en España.&lt;/span&gt;&lt;/h2&gt;
&lt;div style=&quot;text-align: justify;&quot;&gt;
&lt;a href=&quot;http://normativainfo.wordpress.com/2013/02/12/aprobada-una-nueva-instruccion-tecnica-especifica-para-ascensores/&quot;&gt;&lt;span style=&quot;color: blue; font-size: large;&quot;&gt;Blog de normativa&lt;/span&gt;&lt;/a&gt;&lt;/div&gt;
&lt;span style=&quot;font-size: large;&quot;&gt;&lt;span style=&quot;color: purple;&quot;&gt;&lt;br /&gt;&lt;/span&gt;
&lt;a href=&quot;http://www.industria.ccoo.es/koneelevadores/Inicio:483224--La_nueva_normativa_del_sector_de_elevacion_preocupa_a_los_delegados_de_CCOO&quot;&gt;&lt;span style=&quot;color: blue;&quot;&gt;Preocupados en CCOO por la nueva normativa en ascensores&lt;/span&gt;&lt;/a&gt;&lt;/span&gt;&lt;br /&gt;
&lt;span style=&quot;font-size: large;&quot;&gt;&lt;span style=&quot;color: purple;&quot;&gt;&lt;br /&gt;&lt;/span&gt;
&lt;a href=&quot;http://www.aceico.org/wp/nueva-reglamentacion-sobre-ascensores&quot;&gt;&lt;span style=&quot;color: blue;&quot;&gt;Nueva reglamentación sobre ascensores&lt;/span&gt;&lt;/a&gt;&lt;/span&gt;&lt;br /&gt;
&lt;span style=&quot;font-size: large;&quot;&gt;&lt;span style=&quot;color: purple;&quot;&gt;&lt;br /&gt;&lt;/span&gt;
&lt;a href=&quot;https://www.netenvira.com/webnormas/mantenimiento-de-ascensores/legislacion/en-mayo-cambia-la-periodicidad-de-mantenimiento-e-inspeccion-de-los-ascensores_4597_967_5757_0_1_in.html&quot;&gt;&lt;span style=&quot;color: blue;&quot;&gt;Cambia la periodicidad de mantenimiento e inspección de los ascensores&lt;/span&gt;&lt;/a&gt;&lt;/span&gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;div class=&quot;separator&quot; style=&quot;clear: both; text-align: center;&quot;&gt;
&lt;a href=&quot;https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhvAnB-ReRE-W2KZuQvI3QeIhNW6TzcmujbHdzE0B9Anv-GQEtG5Xe1mihen7eeHjipGcPtQjilvuLnLYu55VJNUu2xc39H9wH6glWY-g-R4W-8y4qQj_2tSHdIoBPcTgXveW3ufkTpNg/s1600/ascensores_0.jpg&quot; imageanchor=&quot;1&quot; style=&quot;margin-left: 1em; margin-right: 1em;&quot;&gt;&lt;img border=&quot;0&quot; height=&quot;318&quot; src=&quot;https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhvAnB-ReRE-W2KZuQvI3QeIhNW6TzcmujbHdzE0B9Anv-GQEtG5Xe1mihen7eeHjipGcPtQjilvuLnLYu55VJNUu2xc39H9wH6glWY-g-R4W-8y4qQj_2tSHdIoBPcTgXveW3ufkTpNg/s400/ascensores_0.jpg&quot; width=&quot;400&quot; /&gt;&lt;/a&gt;&lt;/div&gt;
&lt;br /&gt;</description><link>http://diariodeunascensorista.blogspot.com/2013/10/nueva-normativa-ascensores.html</link><author>noreply@blogger.com (Anonymous)</author><media:thumbnail xmlns:media="http://search.yahoo.com/mrss/" url="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhvAnB-ReRE-W2KZuQvI3QeIhNW6TzcmujbHdzE0B9Anv-GQEtG5Xe1mihen7eeHjipGcPtQjilvuLnLYu55VJNUu2xc39H9wH6glWY-g-R4W-8y4qQj_2tSHdIoBPcTgXveW3ufkTpNg/s72-c/ascensores_0.jpg" height="72" width="72"/><thr:total>3</thr:total></item><item><guid isPermaLink="false">tag:blogger.com,1999:blog-6972650038807615163.post-2465046397213428487</guid><pubDate>Fri, 11 Oct 2013 18:22:00 +0000</pubDate><atom:updated>2013-10-11T20:26:23.272+02:00</atom:updated><title>Bobinado de motor de ascensor</title><description>&lt;h2&gt;
&lt;span style=&quot;font-weight: normal;&quot;&gt;&lt;span style=&quot;font-size: x-large;&quot;&gt;Bobinado de motor de ascensor PM Kone MX-xx&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/h2&gt;
&lt;div&gt;
&lt;span style=&quot;font-size: large;&quot;&gt;&lt;br /&gt;&lt;/span&gt;&lt;/div&gt;
&lt;div style=&quot;text-align: justify;&quot;&gt;
&lt;span style=&quot;font-size: large;&quot;&gt;Creo que las imágenes hablan por si mismas. No es algo que nosotros los ascensoristas veamos muy a menudo pero es una labor realmente hermosa, la finura y el detalle con que se realizan estos trabajos.&lt;/span&gt;&lt;/div&gt;
&lt;div&gt;
&lt;span style=&quot;font-size: large;&quot;&gt;&lt;br /&gt;&lt;/span&gt;&lt;/div&gt;
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&lt;br /&gt;&lt;/div&gt;
&lt;div class=&quot;separator&quot; style=&quot;clear: both; text-align: center;&quot;&gt;
&lt;a href=&quot;https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjBG04qrBLO8tNNWJ4Nn3AdgaW0Mb-v_XEmg-aL4mYhR9XosFh1ni85oFbOLwvW-qmsA9LRRk2WS9xvrUt9Fe2XCtOFb6sLt80h9coJeDE2d261CfvE2WrgapBsFC_gZuqfc9bQnX91rA/s1600/Bobinado+kone+2.jpg&quot; imageanchor=&quot;1&quot; style=&quot;margin-left: 1em; margin-right: 1em;&quot;&gt;&lt;img border=&quot;0&quot; height=&quot;360&quot; src=&quot;https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjBG04qrBLO8tNNWJ4Nn3AdgaW0Mb-v_XEmg-aL4mYhR9XosFh1ni85oFbOLwvW-qmsA9LRRk2WS9xvrUt9Fe2XCtOFb6sLt80h9coJeDE2d261CfvE2WrgapBsFC_gZuqfc9bQnX91rA/s640/Bobinado+kone+2.jpg&quot; width=&quot;640&quot; /&gt;&lt;/a&gt;&lt;/div&gt;
&lt;br /&gt;
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&lt;a href=&quot;https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgPfp9s21UAM7tapiF111cWYMgRettlIUYVJNmo7UpM2iwroQTDIm8V37wlzYWttua_hIyRC3IFr1OWtrU1V3jcO69DhJLSkvz7aEEoxys1tcK7XaTaJYcUjjL3LO0y9Z-X2SjVMnmeTA/s1600/Bobinado+motor+PM+Kone.jpg&quot; imageanchor=&quot;1&quot; style=&quot;margin-left: 1em; margin-right: 1em;&quot;&gt;&lt;img border=&quot;0&quot; height=&quot;360&quot; src=&quot;https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgPfp9s21UAM7tapiF111cWYMgRettlIUYVJNmo7UpM2iwroQTDIm8V37wlzYWttua_hIyRC3IFr1OWtrU1V3jcO69DhJLSkvz7aEEoxys1tcK7XaTaJYcUjjL3LO0y9Z-X2SjVMnmeTA/s640/Bobinado+motor+PM+Kone.jpg&quot; width=&quot;640&quot; /&gt;&lt;/a&gt;&lt;/div&gt;
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&lt;span style=&quot;font-family: inherit; font-size: large;&quot;&gt;Esta vez las fotos no son mías. Son del amigo&amp;nbsp;&lt;/span&gt;&lt;span style=&quot;font-family: inherit; font-size: large;&quot;&gt;Duy Dung que ha añadido fotos al álbum &amp;nbsp;en el grupo &quot;ELEVATOR TECHNICIANS&quot; en Facebook Que podéis verlas directamente en este enlace:&amp;nbsp;&lt;/span&gt;&lt;/div&gt;
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&lt;span style=&quot;font-family: inherit; font-size: large;&quot;&gt;&amp;nbsp; &amp;nbsp; &amp;nbsp; &amp;nbsp; &amp;nbsp; &amp;nbsp; &amp;nbsp; &amp;nbsp; &amp;nbsp; &amp;nbsp;&lt;/span&gt;&lt;span style=&quot;font-size: large;&quot;&gt;&lt;a href=&quot;https://www.facebook.com/media/set/?set=oa.442146965894881&amp;amp;type=1&quot;&gt;&quot;Rewiring motor PM Kone MX-xx&quot;&lt;/a&gt;&lt;/span&gt;&lt;/div&gt;
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&lt;span style=&quot;font-size: large;&quot;&gt;Saludos.&lt;/span&gt;&lt;/div&gt;
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</description><link>http://diariodeunascensorista.blogspot.com/2013/10/bobinado-de-motor-de-ascensor-pm-kone.html</link><author>noreply@blogger.com (Anonymous)</author><media:thumbnail xmlns:media="http://search.yahoo.com/mrss/" url="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjBG04qrBLO8tNNWJ4Nn3AdgaW0Mb-v_XEmg-aL4mYhR9XosFh1ni85oFbOLwvW-qmsA9LRRk2WS9xvrUt9Fe2XCtOFb6sLt80h9coJeDE2d261CfvE2WrgapBsFC_gZuqfc9bQnX91rA/s72-c/Bobinado+kone+2.jpg" height="72" width="72"/><thr:total>0</thr:total></item><item><guid isPermaLink="false">tag:blogger.com,1999:blog-6972650038807615163.post-1274448958590284910</guid><pubDate>Thu, 10 Oct 2013 20:26:00 +0000</pubDate><atom:updated>2013-10-10T23:20:55.140+02:00</atom:updated><category domain="http://www.blogger.com/atom/ns#">ascensor</category><category domain="http://www.blogger.com/atom/ns#">caerse el ascensor.</category><title>Porque un ascensor no puede caerse?</title><description>Echa un vistazo al Tweet de @rafante216: &lt;a href=&quot;https://twitter.com/rafante216/status/388388925112602624&quot;&gt;https://twitter.com/rafante216/status/388388925112602624&lt;/a&gt;</description><link>http://diariodeunascensorista.blogspot.com/2013/10/porque-un-ascensor-no-puede-caerse.html</link><author>noreply@blogger.com (Anonymous)</author><thr:total>1</thr:total></item><item><guid isPermaLink="false">tag:blogger.com,1999:blog-6972650038807615163.post-3167991603698637794</guid><pubDate>Wed, 09 Oct 2013 20:36:00 +0000</pubDate><atom:updated>2013-10-10T23:22:32.705+02:00</atom:updated><category domain="http://www.blogger.com/atom/ns#">ascensores</category><category domain="http://www.blogger.com/atom/ns#">ascensores otis</category><title>Curioso cartel antiguo de los comienzos de Otis</title><description>Echa un vistazo al Tweet de @ManuelJSuarez: &lt;a href=&quot;https://twitter.com/ManuelJSuarez/status/381150613599305728&quot;&gt;https://twitter.com/ManuelJSuarez/status/381150613599305728&lt;/a&gt;</description><link>http://diariodeunascensorista.blogspot.com/2013/10/curioso-cartel-antiguo-de-los-comienzos.html</link><author>noreply@blogger.com (Anonymous)</author><thr:total>1</thr:total></item><item><guid isPermaLink="false">tag:blogger.com,1999:blog-6972650038807615163.post-3916521198684251074</guid><pubDate>Tue, 08 Oct 2013 21:43:00 +0000</pubDate><atom:updated>2013-10-10T23:21:21.898+02:00</atom:updated><category domain="http://www.blogger.com/atom/ns#">ascensores</category><category domain="http://www.blogger.com/atom/ns#">ascensores espectaculares</category><title>Los ascensores mas espectaculares del mundo!!!</title><description>&lt;a href=&quot;http://www.antena3.com/noticias/cultura/ascensores-espectaculares-planeta_2013100800172.html&quot;&gt;http://www.antena3.com/noticias/cultura/ascensores-espectaculares-planeta_2013100800172.html&lt;/a&gt;</description><link>http://diariodeunascensorista.blogspot.com/2013/10/los-ascensores-mas-espectaculares-del.html</link><author>noreply@blogger.com (Anonymous)</author><thr:total>1</thr:total></item><item><guid isPermaLink="false">tag:blogger.com,1999:blog-6972650038807615163.post-9030016350370568862</guid><pubDate>Sat, 05 Oct 2013 10:25:00 +0000</pubDate><atom:updated>2013-10-05T12:27:36.674+02:00</atom:updated><category domain="http://www.blogger.com/atom/ns#">brazos de freno</category><category domain="http://www.blogger.com/atom/ns#">freno de ascensor</category><category domain="http://www.blogger.com/atom/ns#">muelle del freno</category><category domain="http://www.blogger.com/atom/ns#">zapatas de freno</category><title>¡Ascensor parado! Rotura del sistema de frenado.</title><description>&lt;h2 style=&quot;text-align: justify;&quot;&gt;
&lt;span style=&quot;font-size: x-large;&quot;&gt;&lt;span style=&quot;font-weight: normal;&quot;&gt;Que se rompa una de las piezas del sistema de &lt;/span&gt;freno de un ascensor &lt;span style=&quot;font-weight: normal;&quot;&gt;no es algo que suceda muy a menudo, pero a éste le pasó. Justo en la parada del bajo se rompió y se paso a los muelles.&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/h2&gt;
&lt;div&gt;
&lt;div style=&quot;text-align: justify;&quot;&gt;
&lt;span style=&quot;font-size: large;&quot;&gt;Pues así imagino que pasó ya que cuando llegué por aviso de avería, la cabina estaba pasada abajo. Subí a la sala de máquinas y me encontré el muelle de uno de los &lt;b&gt;brazos del freno&lt;/b&gt; en el suelo con un trozo de varilla rota. &lt;/span&gt;&lt;/div&gt;
&lt;/div&gt;
&lt;div class=&quot;separator&quot; style=&quot;clear: both; text-align: center;&quot;&gt;
&lt;br&gt;&lt;/div&gt;
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&lt;a href=&quot;https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjRo3hXBXqbZXnpQW3o1GvfWEQDThNbMI7VGhuBUSJ1OrtKx9BboEeZQwDrDvRsVDZR3uRI8TI8JG3VGKxvpqe7d4JKNSJslhxY-EvBAEkAvRI_psfpkMoseg5J0O6o3y7LA1qClQua6w/s1600/IMG_20130904_103419.jpg&quot; imageanchor=&quot;1&quot; style=&quot;margin-left: 1em; margin-right: 1em;&quot;&gt;&lt;img border=&quot;0&quot; height=&quot;360&quot; src=&quot;https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjRo3hXBXqbZXnpQW3o1GvfWEQDThNbMI7VGhuBUSJ1OrtKx9BboEeZQwDrDvRsVDZR3uRI8TI8JG3VGKxvpqe7d4JKNSJslhxY-EvBAEkAvRI_psfpkMoseg5J0O6o3y7LA1qClQua6w/s640/IMG_20130904_103419.jpg&quot; width=&quot;640&quot;&gt;&lt;/a&gt;&lt;/div&gt;
&lt;span style=&quot;font-size: large;&quot;&gt;&lt;/span&gt;&lt;br&gt;
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&lt;span style=&quot;font-size: large;&quot;&gt;
&lt;div style=&quot;text-align: justify;&quot;&gt;
Como podéis ver en la foto la pieza consta de dos varillas roscadas M8 en donde van alojados los muelles que presionan los brazos del freno y en donde se realiza uno de los ajustes, el de la presión de las zapatas y otro el rango máximo de apertura. Es evidente que una de ellas se ha roto. Así que el freno del ascensor con un solo brazo deslizó y la cabina se apoyó en los muelles del foso.&lt;/div&gt;
&lt;/span&gt;&lt;span style=&quot;font-size: large;&quot;&gt;&lt;br&gt;&lt;/span&gt;&lt;br&gt;
&lt;div class=&quot;&quot; style=&quot;clear: both; text-align: justify;&quot;&gt;
&lt;span style=&quot;font-size: large;&quot;&gt;Analizando un poco lo ocurrido en busca de una explicación y después de desmontar y reparar la pieza,  solo cabe en mi cabeza que este estuviera excesivamente apretado para que frenara. Porque? El caso es que al abrir los &lt;b&gt;brazos del freno&lt;/b&gt; y mirar el interior de las zapatas, estas parecían un espejo. Estaban cristalizadas (como las de un coche). Es por eso que el compañero las tenia a tope de apriete para que frenara, porque gastadas no estaban en absoluto.&lt;/span&gt;&lt;/div&gt;
&lt;div class=&quot;separator&quot; style=&quot;clear: both; text-align: justify;&quot;&gt;
&lt;span style=&quot;font-size: large;&quot;&gt;&lt;br&gt;&lt;/span&gt;&lt;/div&gt;
&lt;div class=&quot;&quot; style=&quot;clear: both; text-align: justify;&quot;&gt;
&lt;span style=&quot;font-size: large;&quot;&gt;Entonces lo que hice fue sustituir la pieza, le pase una lija abundante a las zapatas y termine de montar el freno completo. Hice las pruebas oportunas, termine de ajustar el apriete y toque los imanes de algunas paradas para afinar más. Después de esto el ascensor frenaba perfectamente.&lt;/span&gt;&lt;/div&gt;
&lt;div class=&quot;separator&quot; style=&quot;clear: both; text-align: justify;&quot;&gt;
&lt;span style=&quot;font-size: large;&quot;&gt;&lt;br&gt;&lt;/span&gt;&lt;/div&gt;
&lt;div class=&quot;&quot; style=&quot;clear: both; text-align: justify;&quot;&gt;
&lt;span style=&quot;font-size: large;&quot;&gt;Hay que decir que muchas veces, después de unos días, quizás sea necesario retocar un poco el ajuste debido a que la &lt;b&gt;zapata de freno&lt;/b&gt;, después del lijado, se adapta más e incluso frena más y hay que aflojar un poco.&lt;/span&gt;&lt;/div&gt;
&lt;div class=&quot;&quot; style=&quot;clear: both; text-align: justify;&quot;&gt;
&lt;span style=&quot;font-size: large;&quot;&gt;&lt;br&gt;&lt;/span&gt;&lt;/div&gt;
&lt;div class=&quot;separator&quot; style=&quot;clear: both; text-align: justify;&quot;&gt;
&lt;span style=&quot;font-family: inherit; font-size: large;&quot;&gt;Algunos tal vez habéis reconocido la máquina. Se trata de una W125 de Schindler. El freno es de un solo electroimán a 50 v.&lt;/span&gt;&lt;/div&gt;
&lt;span style=&quot;font-size: large;&quot;&gt;&lt;/span&gt;&lt;br&gt;
&lt;div style=&quot;text-align: justify;&quot;&gt;
&lt;span style=&quot;font-size: large;&quot;&gt;&lt;br&gt;&lt;/span&gt;&lt;/div&gt;
&lt;span style=&quot;font-size: large;&quot;&gt;
&lt;span style=&quot;font-family: inherit;&quot;&gt;&lt;div style=&quot;text-align: justify;&quot;&gt;
&lt;span style=&quot;font-family: inherit;&quot;&gt;Voy ha dar alguna claves de como es el ajuste con algunas fotos:&lt;/span&gt;&lt;/div&gt;
&lt;div style=&quot;text-align: justify;&quot;&gt;
&lt;span style=&quot;font-family: inherit;&quot;&gt;&lt;br&gt;&lt;/span&gt;&lt;/div&gt;
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&lt;div class=&quot;separator&quot; style=&quot;clear: both; text-align: center;&quot;&gt;
&lt;a href=&quot;https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjU_NPBlU-BW1QNfHPxIE-6eG2izVe3UGoKpbdC_CYHhY2qcXUxbUEoyVdZXwxugAWQuA4sfbMNRSv0dx5cAXA1YDnsddXt5DfkcOJ5aywzbb_rX_Qz8mcU3xvpcgMT9IN1MaIEXY-3rw/s1600/IMG_20130904_104341.jpg&quot; imageanchor=&quot;1&quot; style=&quot;margin-left: 1em; margin-right: 1em;&quot;&gt;&lt;img border=&quot;0&quot; height=&quot;360&quot; src=&quot;https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjU_NPBlU-BW1QNfHPxIE-6eG2izVe3UGoKpbdC_CYHhY2qcXUxbUEoyVdZXwxugAWQuA4sfbMNRSv0dx5cAXA1YDnsddXt5DfkcOJ5aywzbb_rX_Qz8mcU3xvpcgMT9IN1MaIEXY-3rw/s640/IMG_20130904_104341.jpg&quot; width=&quot;640&quot;&gt;&lt;/a&gt;&lt;/div&gt;
&lt;div style=&quot;text-align: justify;&quot;&gt;
&lt;span style=&quot;font-family: inherit; font-size: large;&quot;&gt;&lt;/span&gt;&lt;br&gt;
&lt;/div&gt;&lt;a href=&quot;http://diariodeunascensorista.blogspot.com/2013/10/ascensor-parado-rotura-freno.html#more&quot;&gt;LEER MAS, MAS FOTOS&amp;gt;&amp;gt;&lt;/a&gt;</description><link>http://diariodeunascensorista.blogspot.com/2013/10/ascensor-parado-rotura-freno.html</link><author>noreply@blogger.com (Anonymous)</author><media:thumbnail xmlns:media="http://search.yahoo.com/mrss/" url="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjRo3hXBXqbZXnpQW3o1GvfWEQDThNbMI7VGhuBUSJ1OrtKx9BboEeZQwDrDvRsVDZR3uRI8TI8JG3VGKxvpqe7d4JKNSJslhxY-EvBAEkAvRI_psfpkMoseg5J0O6o3y7LA1qClQua6w/s72-c/IMG_20130904_103419.jpg" height="72" width="72"/><thr:total>4</thr:total></item><item><guid isPermaLink="false">tag:blogger.com,1999:blog-6972650038807615163.post-8634530288286879511</guid><pubDate>Tue, 24 Sep 2013 14:04:00 +0000</pubDate><atom:updated>2013-09-24T19:26:10.096+02:00</atom:updated><category domain="http://www.blogger.com/atom/ns#">Avería de ascensor</category><category domain="http://www.blogger.com/atom/ns#">cuadro de maniobra</category><category domain="http://www.blogger.com/atom/ns#">electroimán del relé</category><category domain="http://www.blogger.com/atom/ns#">muelle del relé</category><category domain="http://www.blogger.com/atom/ns#">núcleo del electroimán</category><category domain="http://www.blogger.com/atom/ns#">núcleo del relé</category><category domain="http://www.blogger.com/atom/ns#">relé</category><category domain="http://www.blogger.com/atom/ns#">relé de piso</category><category domain="http://www.blogger.com/atom/ns#">relé imantado</category><title>Averia, ascensor siempre regresa a la misma planta.</title><description>&lt;h2&gt;
&lt;div style=&quot;text-align: center;&quot;&gt;
&lt;span style=&quot;font-size: x-large;&quot;&gt;&lt;span style=&quot;font-weight: normal;&quot;&gt;Esta es una avería muy común en &lt;/span&gt;maniobras de ascensores&lt;span style=&quot;font-weight: normal;&quot;&gt; antiguas en donde aún se conservan los &lt;/span&gt;relés&lt;span style=&quot;font-weight: normal;&quot;&gt; originales. Se trata de la imantación del &lt;/span&gt;núcleo del electroimán &lt;span style=&quot;font-weight: normal;&quot;&gt;del&lt;/span&gt; relé.&lt;span style=&quot;font-weight: normal;&quot;&gt; &lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/div&gt;
&lt;/h2&gt;
&lt;div class=&quot;separator&quot; style=&quot;clear: both; text-align: justify;&quot;&gt;
                                                               &lt;a href=&quot;https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgzDdkkz1EV6XPsfWvWlNNNOn22PpNMLqnkLBjs6kkn87HjaUS225p429KzrinDwxGWAH2wsxlo8I6TfPdqpZZCEFQI9Za3Nt_R12hU-872DxY0mipJRuPbAnwBCaaS9cUrYrFVVSrncw/s1600/IMG_20130923_094526.jpg&quot; imageanchor=&quot;1&quot; style=&quot;margin-left: 1em; margin-right: 1em;&quot;&gt;&lt;img border=&quot;0&quot; height=&quot;640&quot; src=&quot;https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgzDdkkz1EV6XPsfWvWlNNNOn22PpNMLqnkLBjs6kkn87HjaUS225p429KzrinDwxGWAH2wsxlo8I6TfPdqpZZCEFQI9Za3Nt_R12hU-872DxY0mipJRuPbAnwBCaaS9cUrYrFVVSrncw/s640/IMG_20130923_094526.jpg&quot; width=&quot;360&quot;&gt;&lt;/a&gt;&lt;/div&gt;
&lt;div class=&quot;separator&quot; style=&quot;clear: both; text-align: justify;&quot;&gt;
      &lt;/div&gt;
&lt;div class=&quot;separator&quot; style=&quot;clear: both; text-align: justify;&quot;&gt;
&lt;br&gt;&lt;/div&gt;
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&lt;br&gt;&lt;/div&gt;
&lt;div class=&quot;&quot; style=&quot;clear: both; text-align: justify;&quot;&gt;
&lt;span style=&quot;font-size: large;&quot;&gt;El caso es que&lt;/span&gt; &lt;span style=&quot;font-size: large;&quot;&gt;el ascensor está cortado de corriente por la vecindad. Yo le doy corriente y comienzo a probarlo dándole ordenes de viaje desde el &lt;b&gt;cuadro de maniobra&lt;/b&gt; a todas las plantas. Observo que va bien. Realiza todas las ordenes de viaje, para bien y abre las puertas automáticas correctamente. Así que me quedo un poco extrañado ya que el aviso fue que el ascensor siempre volvía a la planta principal y ahora no tenía ni síntomas.&lt;/span&gt;&lt;/div&gt;
&lt;div class=&quot;separator&quot; style=&quot;clear: both; text-align: justify;&quot;&gt;
&lt;span style=&quot;font-size: large;&quot;&gt;&lt;/span&gt;&lt;/div&gt;
&lt;a href=&quot;http://diariodeunascensorista.blogspot.com/2013/09/averia-ascensor-regresa-planta.html#more&quot;&gt;LEER MAS, MAS FOTOS&amp;gt;&amp;gt;&lt;/a&gt;</description><link>http://diariodeunascensorista.blogspot.com/2013/09/averia-ascensor-regresa-planta.html</link><author>noreply@blogger.com (Anonymous)</author><media:thumbnail xmlns:media="http://search.yahoo.com/mrss/" url="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgzDdkkz1EV6XPsfWvWlNNNOn22PpNMLqnkLBjs6kkn87HjaUS225p429KzrinDwxGWAH2wsxlo8I6TfPdqpZZCEFQI9Za3Nt_R12hU-872DxY0mipJRuPbAnwBCaaS9cUrYrFVVSrncw/s72-c/IMG_20130923_094526.jpg" height="72" width="72"/><thr:total>5</thr:total></item><item><guid isPermaLink="false">tag:blogger.com,1999:blog-6972650038807615163.post-8170706186489964234</guid><pubDate>Sun, 22 Sep 2013 18:43:00 +0000</pubDate><atom:updated>2013-09-22T20:43:39.343+02:00</atom:updated><category domain="http://www.blogger.com/atom/ns#">ascensor antiguo</category><category domain="http://www.blogger.com/atom/ns#">ascensor moderno</category><category domain="http://www.blogger.com/atom/ns#">ascensorista</category><category domain="http://www.blogger.com/atom/ns#">historia del ascensor</category><title>Breve paseo por la historia del ascensor. Parte 2</title><description>&lt;h2 style=&quot;text-align: justify;&quot;&gt;
&lt;span style=&quot;font-family: inherit; font-size: large;&quot;&gt;&lt;span style=&quot;font-weight: normal;&quot;&gt;En esta 2ª parte de la &lt;/span&gt;historia del ascensor&lt;span style=&quot;font-weight: normal;&quot;&gt; saltamos ya al uso de la energía eléctrica. Es en este momento cuando el ascensor comienza a adquirir verdadera relevancia gracias al motor eléctrico. Por fin se reducen los precios de producción y de montaje y se plantea por primera vez la fabricación en serie de &lt;/span&gt;ascensores&lt;span style=&quot;font-weight: normal;&quot;&gt;. &lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/h2&gt;
&lt;div&gt;
&lt;div style=&quot;text-align: justify;&quot;&gt;
&lt;span style=&quot;font-family: inherit; font-size: large;&quot;&gt;&lt;br&gt;&lt;/span&gt;&lt;/div&gt;
&lt;/div&gt;
&lt;span style=&quot;font-size: large;&quot;&gt;&lt;b&gt;Del vapor al motor eléctrico&lt;/b&gt;&lt;/span&gt;&lt;div&gt;
&lt;span style=&quot;font-size: large;&quot;&gt;&lt;b&gt;&lt;br&gt;&lt;/b&gt;&lt;/span&gt;&lt;span style=&quot;font-family: inherit; font-size: large;&quot;&gt;&lt;div style=&quot;text-align: justify;&quot;&gt;
&lt;span style=&quot;font-family: inherit;&quot;&gt;Se cree que la primera persona que usó un motor de corriente continua para un ascensor fue Wegster en 1884 en Estados Unidos.&lt;/span&gt;&lt;/div&gt;
&lt;/span&gt;&lt;div style=&quot;text-align: justify;&quot;&gt;
&lt;span style=&quot;font-size: large;&quot;&gt;&lt;/span&gt;&lt;br&gt;&lt;/div&gt;
&lt;div style=&quot;text-align: justify;&quot;&gt;
&lt;/div&gt;
&lt;span style=&quot;font-size: large;&quot;&gt;
&lt;/span&gt;
&lt;div style=&quot;text-align: justify;&quot;&gt;
&lt;span style=&quot;font-family: inherit; font-size: large;&quot;&gt;En 1880 en Europa, cuando el mundo industrializado abrazaba la energía eléctrica, la empresa alemana Siemens (Werner von Siemens) expuso un ascensor accionado mediante electricidad. Se aplicaron tornillos sin fin para reducir la velocidad de rotación de un motor de corriente continua. Así, el ascensor eléctrico con polea de tracción se hace fuerte frente a la limitación por el tamaño del ascensor de tambor y la longitud del cilindro del hidráulico.&lt;/span&gt;&lt;/div&gt;
&lt;div style=&quot;text-align: justify;&quot;&gt;
&lt;span style=&quot;font-family: inherit; font-size: large;&quot;&gt;&lt;br&gt;&lt;/span&gt;&lt;/div&gt;
&lt;div style=&quot;text-align: justify;&quot;&gt;
&lt;span style=&quot;font-size: large;&quot;&gt;Pocos años más tarde, en 1889, Norton Otis, hijo del pionero Elisha, desarrolló un ascensor eléctrico, el primer ascensor del mundo accionado mediante corriente continua, y lo instaló en el Edificio Demarest Carriage en la Quinta Avenida de Nueva York. El ascensor transportaba una carga de 675 kilogramos para pasajeros y alcanzaba una velocidad máxima de 30 metros por minuto&lt;/span&gt;&lt;span style=&quot;font-size: large;&quot;&gt; a lo largo de una distancia de desplazamiento vertical de 21 metros.&lt;/span&gt;&lt;br&gt;
&lt;span style=&quot;font-size: large;&quot;&gt;&lt;br&gt;&lt;/span&gt;
&lt;span style=&quot;font-size: large;&quot;&gt;El motor de Corriente Continua es particularmente adecuado para &amp;#39;tracción&amp;#39; en ascensores. Debido a su alto &amp;#39;torque&amp;#39; de arranque (la &amp;#39;fuerza de giro&amp;#39; que posee el motor al arrancar). Dado que el torque es muy elevado puede &amp;#39;romper la inercia&amp;#39; que posee la masa del ascensor cuando está detenido y debe iniciar la marcha.&lt;/span&gt;&lt;br&gt;
&lt;span style=&quot;font-size: large;&quot;&gt;&lt;/span&gt;&lt;br&gt;
&lt;span style=&quot;font-size: large;&quot;&gt;En 1903, Otis presentó el diseño que se convertirá en el estándar en la industria de los ascensores de hoy en día el ascensor sin reductor (Gearless). Pero esta disposición de máquina con motor eléctrico de corriente continua y eje único perdió hegemonía debido a lo sensibles que eran; &lt;/span&gt;&lt;span style=&quot;font-family: inherit; font-size: large;&quot;&gt;menos robusto y fiable debido a la presencia del colector y sus escobillas, que produce chispas y se desgasta y lo hace más débil y no adecuado frente a ambientes hostiles (humedad, polvo, gases inflamables). &lt;/span&gt;&lt;span style=&quot;font-size: large;&quot;&gt;&lt;span style=&quot;font-family: inherit;&quot;&gt;&lt;br&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;br&gt;
&lt;span style=&quot;font-family: inherit; font-size: large;&quot;&gt;&lt;br&gt;&lt;/span&gt;
&lt;div class=&quot;separator&quot; style=&quot;clear: both; text-align: center;&quot;&gt;
&lt;a href=&quot;https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiCJtBOS_idQODv52GyJISHynGEo7p6du90z2LAfNV_BKq49dye7ugDwOZ-1K4mhqzffP13O8_q1nZdKKp_s5XC0JEfWlNyj9Z6TPM7ei-xMcqZRzUomq5ldK08RwkVEUldLymSZ4pDEg/s1600/otis74dmaquina+sin+reductor.jpg&quot; imageanchor=&quot;1&quot; style=&quot;clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;&quot;&gt;&lt;img alt=&quot;máquina de ascensor de corriente continua&quot; border=&quot;0&quot; height=&quot;400&quot; src=&quot;https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiCJtBOS_idQODv52GyJISHynGEo7p6du90z2LAfNV_BKq49dye7ugDwOZ-1K4mhqzffP13O8_q1nZdKKp_s5XC0JEfWlNyj9Z6TPM7ei-xMcqZRzUomq5ldK08RwkVEUldLymSZ4pDEg/s400/otis74dmaquina+sin+reductor.jpg&quot; title=&quot;Máquina de corriente continua Jacobo Schneider a 160 VDC y eje lineal sin reductor&quot; width=&quot;225&quot;&gt;&lt;/a&gt;&lt;/div&gt;
&lt;div&gt;
&lt;span style=&quot;font-size: large;&quot;&gt;&lt;br&gt;&lt;/span&gt;
&lt;span style=&quot;font-size: large;&quot;&gt;&lt;br&gt;&lt;/span&gt;
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&lt;span style=&quot;font-size: large;&quot;&gt;&lt;br&gt;&lt;/span&gt;
&lt;span style=&quot;font-size: large;&quot;&gt;&lt;br&gt;&lt;/span&gt;
&lt;span style=&quot;font-size: large;&quot;&gt;&lt;br&gt;&lt;/span&gt;
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&lt;span style=&quot;font-size: large;&quot;&gt;&lt;/span&gt;&lt;br&gt;
&lt;/div&gt;&lt;/div&gt;&lt;/div&gt;&lt;a href=&quot;http://diariodeunascensorista.blogspot.com/2013/09/historia-del-ascensor-2.html#more&quot;&gt;LEER MAS, MAS FOTOS&amp;gt;&amp;gt;&lt;/a&gt;</description><link>http://diariodeunascensorista.blogspot.com/2013/09/historia-del-ascensor-2.html</link><author>noreply@blogger.com (Anonymous)</author><media:thumbnail xmlns:media="http://search.yahoo.com/mrss/" url="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiCJtBOS_idQODv52GyJISHynGEo7p6du90z2LAfNV_BKq49dye7ugDwOZ-1K4mhqzffP13O8_q1nZdKKp_s5XC0JEfWlNyj9Z6TPM7ei-xMcqZRzUomq5ldK08RwkVEUldLymSZ4pDEg/s72-c/otis74dmaquina+sin+reductor.jpg" height="72" width="72"/><thr:total>3</thr:total></item><item><guid isPermaLink="false">tag:blogger.com,1999:blog-6972650038807615163.post-8100108614592912513</guid><pubDate>Fri, 13 Sep 2013 10:57:00 +0000</pubDate><atom:updated>2013-09-13T18:33:20.172+02:00</atom:updated><category domain="http://www.blogger.com/atom/ns#">ascensor</category><category domain="http://www.blogger.com/atom/ns#">Elisha Graves Otis</category><category domain="http://www.blogger.com/atom/ns#">freno de emergencia</category><category domain="http://www.blogger.com/atom/ns#">historia del ascensor</category><category domain="http://www.blogger.com/atom/ns#">invención del ascensor</category><category domain="http://www.blogger.com/atom/ns#">invento del ascensor</category><category domain="http://www.blogger.com/atom/ns#">maquina de vapor vertical</category><category domain="http://www.blogger.com/atom/ns#">polipasto</category><category domain="http://www.blogger.com/atom/ns#">tecnología de la elevación</category><title>Breve paseo por la historia del ascensor. Parte 1</title><description>&lt;h2 style=&quot;text-align: justify;&quot;&gt;
&lt;span style=&quot;font-size: large;&quot;&gt;&lt;span style=&quot;font-weight: normal;&quot;&gt;Ésta es una breve secuencia de acontecimientos históricos &lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;span style=&quot;font-size: large; font-weight: normal;&quot;&gt;que cuentan la &lt;/span&gt;&lt;span style=&quot;font-size: large;&quot;&gt;historia del ascensor,&lt;/span&gt;&lt;span style=&quot;font-size: large; font-weight: normal;&quot;&gt; seleccionados de entre los más importantes y relevantes que se citan en algunas publicaciones, webs y libros.&lt;/span&gt;&lt;/h2&gt;
&lt;div style=&quot;text-align: justify;&quot;&gt;
&lt;span style=&quot;font-size: large;&quot;&gt;Si alguna vez habéis tenido curiosidad por saber cómo se desencadenan los hechos que dieron lugar al &lt;b&gt;invento del ascensor &lt;/b&gt;aquí os dejo unas lineas. &lt;/span&gt;&lt;br&gt;
&lt;br&gt;&lt;/div&gt;
&lt;span style=&quot;font-size: large;&quot;&gt;&lt;b&gt;Palancas, poleas y rodillos&lt;/b&gt;&lt;/span&gt;&lt;br&gt;
&lt;div style=&quot;text-align: justify;&quot;&gt;
&lt;span style=&quot;font-size: large;&quot;&gt;&lt;br&gt;&lt;/span&gt;&lt;/div&gt;
&lt;div style=&quot;text-align: justify;&quot;&gt;
&lt;span style=&quot;font-size: large;&quot;&gt;Los primeros dispositivos en la antigüedad de elevación y transporte fueron las palancas, las poleas, los rodillos y los planos inclinados. La realización de grandes trabajos de construcción con este tipo de equipamiento exigía enorme cantidad de gente. Un ejemplo lo tenemos en la construcción de las pirámides de Keops (siglo XXV a. C) de 147 metros de altura, compuesta de prismas de piedra cada uno de 9 x 2 x 2 metros cúbicos de tamaño y 90 toneladas de peso aproximadamente. Su construcción duró alrededor de 20 años y en ella estuvieron ocupadas permanentemente cerca de cien mil personas.&lt;/span&gt;&lt;/div&gt;
&lt;span style=&quot;font-family: inherit; font-size: large;&quot;&gt;&lt;b&gt;Los juegos de poleas y la descomposición de fuerzas&lt;/b&gt;&lt;/span&gt;&lt;span style=&quot;font-size: large;&quot;&gt;&lt;b&gt;&lt;/b&gt;&lt;/span&gt;&lt;br&gt;
&lt;div style=&quot;text-align: justify;&quot;&gt;
&lt;span style=&quot;font-family: inherit; font-size: large;&quot;&gt;Hacia 1510 a. C. se aplica en Mesopotamia la rueda –utilizada hasta entonces sólo en los carros, en los tornos de alfarero y en las ruecas- a dispositivos mecánicos, convirtiéndose de este modo en un instrumento para la utilización de las fuerzas y la simplificación de los trabajos. Gracias a ello, la resistencia debida a la fricción se reduce a la reinante entre el eje y el cojinete. La polea de cable resulta especialmente importante para transformar fuerzas sin que se produzca una fricción en la cuerda. No es posible demostrar si la polea de cable se emplea ya en Mesopotamia o si se utiliza en Egipto hacia esta época a modo de polea sencilla.&lt;/span&gt;&lt;/div&gt;
&lt;span style=&quot;font-family: inherit; font-size: large;&quot;&gt;
&lt;/span&gt;
&lt;br&gt;
&lt;div style=&quot;text-align: justify;&quot;&gt;
&lt;/div&gt;
&lt;span style=&quot;font-family: inherit; font-size: large;&quot;&gt;
&lt;/span&gt;&lt;span style=&quot;font-family: inherit; font-size: large;&quot;&gt;&lt;/span&gt;
&lt;div style=&quot;text-align: justify;&quot;&gt;
&lt;span style=&quot;font-family: inherit; font-size: large;&quot;&gt;&lt;span style=&quot;font-family: inherit;&quot;&gt;Hacia 700 a. C. los mecánicos griegos desarrollan la técnica de la descomposición de las fuerzas con ayuda de los llamados polipastos. El &lt;b&gt;polipasto&lt;/b&gt; se descompone de una polea fija y una segunda sujeta al objeto a desplazar. Una cuerda discurre, partiendo de un punto fijo, primero alrededor de la polea móvil y después de la fija. Estirando del extremo libre, la carga se desplaza únicamente la mitad de la distancia que lo hace el extremo libre. &lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/div&gt;
&lt;span style=&quot;font-family: inherit; font-size: large;&quot;&gt;
&lt;/span&gt;&lt;span style=&quot;font-family: inherit; font-size: large;&quot;&gt;&lt;div style=&quot;text-align: justify;&quot;&gt;
&lt;span style=&quot;font-family: inherit;&quot;&gt;El período grecorromano (siglo X a. C. a siglo V d. C. constituye una etapa de gran impulso en la evolución de la &lt;b&gt;tecnología de la elevación&lt;/b&gt;. Un elemento clave para la elevación es la polea compuesta. Su origen se remonta a la Grecia clásica. Eurípides (480- 406 a. C.).&lt;/span&gt;&lt;/div&gt;
&lt;div style=&quot;text-align: justify;&quot;&gt;
&lt;br&gt;&lt;/div&gt;
&lt;div style=&quot;text-align: justify;&quot;&gt;
&lt;span style=&quot;font-family: inherit;&quot;&gt;&lt;/span&gt;&lt;/div&gt;
&lt;/span&gt;&lt;span style=&quot;font-family: inherit; font-size: large;&quot;&gt;&lt;div class=&quot;separator&quot; style=&quot;clear: both; text-align: center;&quot;&gt;
&lt;a href=&quot;https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg-MonDYpSkSoBnRzzc7zRnpQKOBCW6B2QseP8CDGwybygUC4B4hq47h4SnlObBwxdkm6fgX_pK8lNZ9kk-IKXv94aFyjWnOBGsVinieLjrubncuUH3s6W4b4N7eZfdhCVcumR4iE4E_w/s1600/art123-ascensor-patente.jpg&quot; imageanchor=&quot;1&quot; style=&quot;margin-left: 1em; margin-right: 1em;&quot;&gt;&lt;img alt=&quot;freno de seguridad de Otis&quot; border=&quot;0&quot; height=&quot;432&quot; src=&quot;https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg-MonDYpSkSoBnRzzc7zRnpQKOBCW6B2QseP8CDGwybygUC4B4hq47h4SnlObBwxdkm6fgX_pK8lNZ9kk-IKXv94aFyjWnOBGsVinieLjrubncuUH3s6W4b4N7eZfdhCVcumR4iE4E_w/s640/art123-ascensor-patente.jpg&quot; title=&quot;El diagrama de patente del primer ascensor con freno de seguridad de Elisha Graves Otis&quot; width=&quot;640&quot;&gt;&lt;/a&gt;&lt;/div&gt;
&lt;div style=&quot;text-align: center;&quot;&gt;
&lt;table cellpadding=&quot;0&quot; cellspacing=&quot;0&quot; class=&quot;tr-caption-container&quot; style=&quot;margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;&quot;&gt;&lt;tbody&gt;
&lt;tr&gt;&lt;td class=&quot;tr-caption&quot; style=&quot;font-size: 13px;&quot;&gt;&lt;/td&gt;&lt;td class=&quot;tr-caption&quot; style=&quot;font-size: 10px;&quot;&gt;&lt;span style=&quot;font-size: small;&quot;&gt;El diagrama de pat&lt;/span&gt;&lt;span style=&quot;font-family: inherit; font-size: small;&quot;&gt;ente de EE.UU para el dispositivo de Elisha Graves &lt;/span&gt;&lt;span style=&quot;font-family: inherit; font-size: small;&quot;&gt;Otis que revolucionó la industria del ascensor. El primer ascensor del mundo con&lt;b&gt; freno de seguridad&lt;/b&gt;. Desde su invención, el diseño de la base del freno de seguridad se ha mantenido esencialmente sin cambios.&lt;/span&gt;&lt;/td&gt;&lt;td class=&quot;tr-caption&quot; style=&quot;font-size: 10px;&quot;&gt;&lt;br&gt;&lt;/td&gt;&lt;td class=&quot;tr-caption&quot; style=&quot;font-size: 10px;&quot;&gt;&lt;br&gt;&lt;/td&gt;&lt;td class=&quot;tr-caption&quot; style=&quot;font-size: 10px;&quot;&gt;&lt;br&gt;&lt;/td&gt;&lt;td class=&quot;tr-caption&quot; style=&quot;font-size: 10px;&quot;&gt;&lt;br&gt;&lt;/td&gt;&lt;/tr&gt;
&lt;/tbody&gt;&lt;/table&gt;
&lt;/div&gt;
&lt;div style=&quot;text-align: justify;&quot;&gt;
&lt;span style=&quot;font-family: inherit; font-size: large;&quot;&gt;&lt;/span&gt;&lt;br&gt;
&lt;/div&gt;&lt;/span&gt;&lt;a href=&quot;http://diariodeunascensorista.blogspot.com/2013/09/historia-ascensor-parte1.html#more&quot;&gt;LEER MAS, MAS FOTOS&amp;gt;&amp;gt;&lt;/a&gt;</description><link>http://diariodeunascensorista.blogspot.com/2013/09/historia-ascensor-parte1.html</link><author>noreply@blogger.com (Anonymous)</author><media:thumbnail xmlns:media="http://search.yahoo.com/mrss/" url="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg-MonDYpSkSoBnRzzc7zRnpQKOBCW6B2QseP8CDGwybygUC4B4hq47h4SnlObBwxdkm6fgX_pK8lNZ9kk-IKXv94aFyjWnOBGsVinieLjrubncuUH3s6W4b4N7eZfdhCVcumR4iE4E_w/s72-c/art123-ascensor-patente.jpg" height="72" width="72"/><thr:total>2</thr:total></item><item><guid isPermaLink="false">tag:blogger.com,1999:blog-6972650038807615163.post-9144544554295383751</guid><pubDate>Sat, 07 Sep 2013 12:22:00 +0000</pubDate><atom:updated>2013-09-07T14:22:58.914+02:00</atom:updated><category domain="http://www.blogger.com/atom/ns#">atrapados en el ascensor</category><category domain="http://www.blogger.com/atom/ns#">correas</category><category domain="http://www.blogger.com/atom/ns#">correas de ascensor</category><category domain="http://www.blogger.com/atom/ns#">correas del operador</category><category domain="http://www.blogger.com/atom/ns#">correas del operador de puertas</category><category domain="http://www.blogger.com/atom/ns#">hojas de cabina</category><category domain="http://www.blogger.com/atom/ns#">operador de puertas de cabina</category><category domain="http://www.blogger.com/atom/ns#">polea de traccion del operador de puertas</category><title>¡Atrapado en un ascensor! por culpa de una &quot;correita&quot;</title><description>&lt;h2 style=&quot;text-align: justify;&quot;&gt;
&lt;span style=&quot;font-size: x-large;&quot;&gt;&lt;span style=&quot;font-weight: normal;&quot;&gt;Un &lt;/span&gt;ascensor&lt;span style=&quot;font-weight: normal;&quot;&gt; monta varias &lt;/span&gt;correas&lt;span style=&quot;font-weight: normal;&quot;&gt; de goma reforzadas con hilos internos, principalmente en el &lt;/span&gt;operador de puertas de cabina&lt;span style=&quot;font-weight: normal;&quot;&gt; que si se rompen &amp;quot;nos quedamos atrapados&amp;quot;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/h2&gt;
&lt;div style=&quot;text-align: justify;&quot;&gt;
&lt;span style=&quot;font-size: large; font-weight: normal;&quot;&gt;Por eso hay que echarles un vistazo en la revisión de cada mes. Pero no mirarlas siempre por encima. Hay que dedicarles una visual en todo su recorrido y principalmente en su interior, en la zona de contacto con el canal de la &lt;/span&gt;&lt;span style=&quot;font-size: large;&quot;&gt;&lt;b&gt;polea de tracción del operador&lt;/b&gt;&lt;/span&gt;&lt;span style=&quot;font-size: large; font-weight: normal;&quot;&gt; y las poleas arrastradas.&lt;/span&gt;&lt;/div&gt;
&lt;div style=&quot;text-align: justify;&quot;&gt;
&lt;span style=&quot;font-size: large; font-weight: normal;&quot;&gt;Si lo piensan bien, la mayoría de las &lt;/span&gt;&lt;span style=&quot;font-size: large;&quot;&gt;&lt;b&gt;correas de operador&lt;/b&gt;&lt;/span&gt;&lt;span style=&quot;font-size: large; font-weight: normal;&quot;&gt; no se rompen por desgaste. Un gran porcentaje de las correas sustituidas no es precisamente por este motivo. Lo que habitualmente ocurre es que se deterioran, se resquebrajan, se le salen alambres por los lados o la goma pierde sus propiedades originales de elasticidad por la presión y por el paso del tiempo. Éste es el proceso natural de deterioro de una &lt;/span&gt;&lt;span style=&quot;font-size: large;&quot;&gt;&lt;b&gt;correa de operador de puertas&lt;/b&gt;&lt;/span&gt;&lt;span style=&quot;font-size: large; font-weight: normal;&quot;&gt;.&lt;/span&gt;&lt;/div&gt;
&lt;div style=&quot;text-align: justify;&quot;&gt;
&lt;span style=&quot;font-size: large; font-weight: normal;&quot;&gt;Pero cuando el deterioro de una correa es muy acelerado, observamos mucha viruta de goma depositada alrededor y que pronto se va a romper, les puedo garantizar que es porque no está trabajando como debe. Debemos analizar los motivos. Los más probables son:&lt;/span&gt;&lt;br&gt;
&lt;br&gt;
&lt;ol&gt;
&lt;li&gt;&lt;span style=&quot;font-size: large;&quot;&gt;Que ésta esté excesivamente apretada. En este caso van muriendo por desgaste pero también contribuyen al deterioro de los rodamientos o casquillos de los ejes de poleas motriz y arrastradas. &lt;/span&gt;&lt;/li&gt;
&lt;li&gt;&lt;span style=&quot;font-size: large;&quot;&gt;Lo contrario, que la &lt;b&gt;correa del ascensor&lt;/b&gt; esté muy floja y se produzcan deslizamientos en las zonas de contacto con las poleas. Principalmente en los finales de recorrido en apertura y cierre de las puertas. Es en estos puntos donde perderemos bastante goma, hasta incluso que se vean los hilos de acero o nylon interiores.&lt;/span&gt;&lt;/li&gt;
&lt;li&gt;&lt;span style=&quot;font-size: large;&quot;&gt;Desalineada. Si la &lt;b&gt;polea motriz del motor de puertas de cabina&lt;/b&gt; no está perfectamente alineada con la polea arrastrada entonces se producen desgastes laterales de la &lt;b&gt;correa&lt;/b&gt; y al final se observarán también los alambres salir por los lados con el riesgo de engancharse en cualquier otra pieza del &lt;b&gt;operador de puertas&lt;/b&gt; en su movimiento.&lt;/span&gt;&lt;/li&gt;
&lt;li&gt;&lt;span style=&quot;font-size: large;&quot;&gt;Rozamiento con otros elementos del sistema de apertura-cierre de las &lt;b&gt;hojas de cabina&lt;/b&gt; que acabarán desgastando en ese punto la &lt;b&gt;correa&lt;/b&gt; y terminará con su rotura.&lt;/span&gt;&lt;/li&gt;
&lt;li&gt;&lt;span style=&quot;font-size: large;&quot;&gt;Contaminación por aceite de guías. Es extraño esto pero alguna vez lo he visto. Los materiales basados en el caucho y los aceites son incompatibles ya que la goma se deteriora aceleradamente. A demás, lo primero que ocurriría es que la &lt;b&gt;correa del ascensor&lt;/b&gt; patinaría en las poleas. &lt;/span&gt;&lt;/li&gt;
&lt;li&gt;&lt;span style=&quot;font-size: large;&quot;&gt;Envejecimiento. En el caso de que no haya ninguna de las incidencias anteriores la &lt;b&gt;correa&lt;/b&gt; se deteriorara por el paso del tiempo. Como mencionamos anteriormente, la goma perderá sus propiedades. Éste es el caso que más nos gustaría a los mantenedores de ascensores y es el fin que perseguimos.&lt;/span&gt;&lt;/li&gt;
&lt;/ol&gt;
&lt;span style=&quot;font-size: large;&quot;&gt;Éstas son, a mi humilde parecer, las 6 causas principales por las que una correa acaba rompiéndose y dejando a veces &lt;b&gt;atrapados en el ascensor&lt;/b&gt;.&lt;/span&gt;&lt;/div&gt;
&lt;div style=&quot;text-align: justify;&quot;&gt;
&lt;span style=&quot;font-size: large;&quot;&gt;&lt;br&gt;&lt;/span&gt;&lt;/div&gt;
&lt;div style=&quot;text-align: justify;&quot;&gt;
&lt;span style=&quot;font-size: large;&quot;&gt;Ahora vean unas fotografías que he ido recopilando y que muestran gráficamente lo que les he contado anteriormente:     &lt;/span&gt;&lt;/div&gt;
&lt;div class=&quot;separator&quot; style=&quot;clear: both; text-align: justify;&quot;&gt;
&lt;span style=&quot;font-size: large;&quot;&gt;&lt;br&gt;&lt;/span&gt;&lt;/div&gt;
&lt;div class=&quot;separator&quot; style=&quot;clear: both; text-align: center;&quot;&gt;
&lt;a href=&quot;https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEin45DaY6Dm1bJM08iTANSo3bjm0rAPQFZHq4qh6Oxk2lACiucdEtAmmaj3_qgcH75IBJucOB887xIrtM4VEppKb9LHksEd7BnrK-gUcL9oLH7Ngzs112KUB1Q3e6meV4g3vJdkZ0MlTA/s1600/IMG_20130812_145801.jpg&quot; imageanchor=&quot;1&quot; style=&quot;font-size: x-large; margin-left: 1em; margin-right: 1em;&quot;&gt;&lt;img alt=&quot;correa de ascensor&quot; border=&quot;0&quot; height=&quot;361&quot; src=&quot;https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEin45DaY6Dm1bJM08iTANSo3bjm0rAPQFZHq4qh6Oxk2lACiucdEtAmmaj3_qgcH75IBJucOB887xIrtM4VEppKb9LHksEd7BnrK-gUcL9oLH7Ngzs112KUB1Q3e6meV4g3vJdkZ0MlTA/s640/IMG_20130812_145801.jpg&quot; title=&quot;Deterioro evidente de la correa del operador de puertas de cabina&quot; width=&quot;640&quot;&gt;&lt;/a&gt;&lt;/div&gt;
&lt;div class=&quot;separator&quot; style=&quot;clear: both; text-align: center;&quot;&gt;
&lt;/div&gt;
&lt;a href=&quot;http://diariodeunascensorista.blogspot.com/2013/09/atrapado-ascensor-correa-rota.html#more&quot;&gt;LEER MAS, MAS FOTOS&amp;gt;&amp;gt;&lt;/a&gt;</description><link>http://diariodeunascensorista.blogspot.com/2013/09/atrapado-ascensor-correa-rota.html</link><author>noreply@blogger.com (Anonymous)</author><media:thumbnail xmlns:media="http://search.yahoo.com/mrss/" url="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEin45DaY6Dm1bJM08iTANSo3bjm0rAPQFZHq4qh6Oxk2lACiucdEtAmmaj3_qgcH75IBJucOB887xIrtM4VEppKb9LHksEd7BnrK-gUcL9oLH7Ngzs112KUB1Q3e6meV4g3vJdkZ0MlTA/s72-c/IMG_20130812_145801.jpg" height="72" width="72"/><thr:total>0</thr:total></item><item><guid isPermaLink="false">tag:blogger.com,1999:blog-6972650038807615163.post-8725647578159778724</guid><pubDate>Sun, 01 Sep 2013 14:38:00 +0000</pubDate><atom:updated>2013-09-23T20:53:50.560+02:00</atom:updated><category domain="http://www.blogger.com/atom/ns#">corona de ascensor</category><category domain="http://www.blogger.com/atom/ns#">corona sinfín</category><category domain="http://www.blogger.com/atom/ns#">desgaste de corona</category><category domain="http://www.blogger.com/atom/ns#">holgura corona sinfín</category><category domain="http://www.blogger.com/atom/ns#">máquina de ascensor</category><category domain="http://www.blogger.com/atom/ns#">máquinas con reductor</category><category domain="http://www.blogger.com/atom/ns#">sinfín de ascensor</category><title>Probar la holgura de corona y sinfín en una máquina de ascensor.</title><description>&lt;h2 style=&quot;text-align: justify;&quot;&gt;
&lt;span style=&quot;font-size: x-large;&quot;&gt;La holgura real entre la corona y el sinfín en una máquina de ascensor es uno de los desgastes más peligrosos que pueden tener consecuencias desastrosas.&lt;/span&gt;&lt;/h2&gt;
&lt;div style=&quot;text-align: justify;&quot;&gt;
&lt;a href=&quot;https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEin4Vjp_hAuKP14-FXDdGhjsRQVXZIqejtgVrmwwsa3HTXyan2VS_POdjX6dRrTNeM84PDqnX7VKlmvIl7XZ5CMJym5Ak1ykfhbgye4nZBShibWlOGEhkofSReBl2tgAYTOXhUOcQ2Rng/s1600/corona+sin+fin.jpg&quot; imageanchor=&quot;1&quot; style=&quot;clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;&quot;&gt;&lt;img alt=&quot;corona y sinfín de ascensor&quot; border=&quot;0&quot; height=&quot;200&quot; src=&quot;https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEin4Vjp_hAuKP14-FXDdGhjsRQVXZIqejtgVrmwwsa3HTXyan2VS_POdjX6dRrTNeM84PDqnX7VKlmvIl7XZ5CMJym5Ak1ykfhbgye4nZBShibWlOGEhkofSReBl2tgAYTOXhUOcQ2Rng/s200/corona+sin+fin.jpg&quot; title=&quot;conexión entre corona y sinfín para reducir revoluciones.&quot; width=&quot;177&quot;&gt;&lt;/a&gt;&lt;span style=&quot;font-weight: normal;&quot;&gt;&lt;/span&gt;&lt;br&gt;
&lt;span style=&quot;font-weight: normal;&quot;&gt;&lt;span style=&quot;font-weight: normal;&quot;&gt;&lt;br&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;
&lt;span style=&quot;font-weight: normal;&quot;&gt;&lt;span style=&quot;font-weight: normal;&quot;&gt;&lt;br&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;
&lt;span style=&quot;font-weight: normal;&quot;&gt;&lt;span style=&quot;font-weight: normal;&quot;&gt;&lt;br&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;
&lt;span style=&quot;font-size: large;&quot;&gt;En estos días he estado tratando casualmente con un par de &lt;b&gt;máquinas de ascensor&lt;/b&gt; que hacen ruidos en la sala de máquinas y transmiten vibraciones extrañas que se sienten en viaje y en las paradas. Lo más probable es que tengan &lt;b&gt;holgura entre corona y sinfín&lt;/b&gt;.&lt;/span&gt;&lt;/div&gt;
&lt;div style=&quot;text-align: justify;&quot;&gt;
&lt;span style=&quot;font-size: large; font-weight: normal;&quot;&gt;Es por este motivo que me he decidido ha hablar en este post de como realizar correctamente una prueba de holgura por desgaste de la corona. &lt;/span&gt;&lt;/div&gt;
&lt;div style=&quot;text-align: justify;&quot;&gt;
&lt;span style=&quot;font-size: large; font-weight: normal;&quot;&gt;Para empezar hay que explicar que esto solo sucede en &lt;/span&gt;&lt;span style=&quot;font-size: large;&quot;&gt;&lt;b&gt;máquinas con reductor&lt;/b&gt;&lt;/span&gt;&lt;span style=&quot;font-size: large; font-weight: normal;&quot;&gt;, por supuesto, el cual aloja en su interior estos dos elementos que son los que sufren el desgaste durante el movimiento giratorio y que, al igual que todo el interior del bloque motor de un coche, está bañado en aceite para su refrigeración y, más importante, para evitar el máximo de desgaste por fricción de estas piezas.&lt;/span&gt;&lt;br&gt;
&lt;span style=&quot;font-size: large; font-weight: normal;&quot;&gt;&lt;br&gt;&lt;/span&gt;
&lt;br&gt;
&lt;table align=&quot;center&quot; cellpadding=&quot;0&quot; cellspacing=&quot;0&quot; class=&quot;tr-caption-container&quot; style=&quot;margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;&quot;&gt;&lt;tbody&gt;
&lt;tr&gt;&lt;td style=&quot;text-align: center;&quot;&gt;&lt;a href=&quot;https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjIMnrq_cv3Nxh6_raqUVmqq0f5_Pho4dKMIXMHWzxYW27PymjYNrZj9jK__YxFFY8vygZUHgTckUO2TXmvOVVa_ogsYjJRBVt9qf6P2UmS07bz9HKYqpdev_ZOPUxDR7bMj2t7mkjlBw/s1600/IMG_20130423_113255.jpg&quot; imageanchor=&quot;1&quot; style=&quot;margin-left: auto; margin-right: auto;&quot;&gt;&lt;span style=&quot;font-size: large;&quot;&gt;&lt;img alt=&quot;corona máquina de ascensor&quot; border=&quot;0&quot; height=&quot;240&quot; src=&quot;https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjIMnrq_cv3Nxh6_raqUVmqq0f5_Pho4dKMIXMHWzxYW27PymjYNrZj9jK__YxFFY8vygZUHgTckUO2TXmvOVVa_ogsYjJRBVt9qf6P2UmS07bz9HKYqpdev_ZOPUxDR7bMj2t7mkjlBw/s320/IMG_20130423_113255.jpg&quot; title=&quot;Carter de máquina de ascensor Schindler W125. Eje corona más casquillos.&quot; width=&quot;320&quot;&gt;&lt;/span&gt;&lt;/a&gt;&lt;/td&gt;&lt;/tr&gt;
&lt;tr&gt;&lt;td class=&quot;tr-caption&quot; style=&quot;text-align: center;&quot;&gt;&lt;span style=&quot;font-size: small;&quot;&gt;Cárter de &lt;b&gt;máquina de ascensor&lt;/b&gt; Schindler W125. Eje corona más casquillos. Podemos ver claramente el baño de aceite en el fondo que al girar se va realizando el lubricado.&lt;/span&gt;&lt;br&gt;
&lt;/td&gt;&lt;/tr&gt;&lt;/tbody&gt;&lt;/table&gt;&lt;/div&gt;&lt;a href=&quot;http://diariodeunascensorista.blogspot.com/2013/09/holgura-corona-sinfin.html#more&quot;&gt;LEER MAS, MAS FOTOS&amp;gt;&amp;gt;&lt;/a&gt;</description><link>http://diariodeunascensorista.blogspot.com/2013/09/holgura-corona-sinfin.html</link><author>noreply@blogger.com (Anonymous)</author><media:thumbnail xmlns:media="http://search.yahoo.com/mrss/" url="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEin4Vjp_hAuKP14-FXDdGhjsRQVXZIqejtgVrmwwsa3HTXyan2VS_POdjX6dRrTNeM84PDqnX7VKlmvIl7XZ5CMJym5Ak1ykfhbgye4nZBShibWlOGEhkofSReBl2tgAYTOXhUOcQ2Rng/s72-c/corona+sin+fin.jpg" height="72" width="72"/><thr:total>14</thr:total></item><item><guid isPermaLink="false">tag:blogger.com,1999:blog-6972650038807615163.post-5153397736252297804</guid><pubDate>Thu, 29 Aug 2013 16:38:00 +0000</pubDate><atom:updated>2013-08-30T22:31:22.678+02:00</atom:updated><category domain="http://www.blogger.com/atom/ns#">gomas bajo bancada</category><category domain="http://www.blogger.com/atom/ns#">gomas silentblok</category><category domain="http://www.blogger.com/atom/ns#">soportes de goma</category><category domain="http://www.blogger.com/atom/ns#">soportes maquina</category><category domain="http://www.blogger.com/atom/ns#">tacos de goma</category><title>Soportes de goma antivibratorios. ¿Salud para las máquinas?</title><description>&lt;h2 style=&quot;text-align: justify;&quot;&gt;
En esta ocasión les voy ha hablar de unas amigas muy !sufridas! Las gomas silentblocks. &lt;/h2&gt;
&lt;div dir=&quot;ltr&quot; style=&quot;text-align: justify;&quot;&gt;
&lt;span style=&quot;font-size: large;&quot;&gt;Se han parado ustedes a pensar que estos &lt;b&gt;tacos de goma &lt;/b&gt;o&lt;b&gt; silentbloks&lt;/b&gt; soportan el peso de todo el ascensor? Bueno, menos el de las guías que apoyan en foso o colgadas en la losa del &lt;b&gt;cuarto de maquinas&lt;/b&gt; y el de las puertas exteriores lógicamente. Incluso cuando la cabina viaja al 100% de carga, el peso de las personas, también es soportado por estas gomas. Pero que no es solo un ratito, ni un día, hay gomas que pueden durar un mínimo de 10 años. Algunas hasta 15 años y solo se han cambiado cuando se ha sustituido la máquina. Realmente están fabricadas con unos cauchos de alta densidad que son casi inalterables (cuando se les carga con todo el peso solo pierden 1 cm aprox. de altura) pero el tiempo y la fatiga a la que están expuestas no perdona y acaban perdiendo sus propiedades, se aplastan completamente y se agrietan.&lt;/span&gt;&lt;/div&gt;
&lt;div dir=&quot;ltr&quot; style=&quot;text-align: justify;&quot;&gt;
&lt;span style=&quot;font-size: large;&quot;&gt;Como todos ustedes saben la finalidad de estos &lt;b&gt;silentbloks&lt;/b&gt; es la de atenuar el paso al edificio de las vibraciones generadas por el funcionamiento de la máquina (cosa que agradecerán los vecinos de las plantas superiores) y para mejorar la sensación de confort de los viajeros al notar también menos vibraciones y paradas menos bruscas. &lt;/span&gt;&lt;/div&gt;
&lt;div dir=&quot;ltr&quot; style=&quot;text-align: justify;&quot;&gt;
&lt;span style=&quot;font-size: large;&quot;&gt;A lo largo de los años he observado que estos soportes antivibratorios de goma sufrían mas y por tanto duraban menos en ascensores de una sola velocidad, en los que el &lt;b&gt;freno de la maquina&lt;/b&gt; detiene el ascensor a velocidades comprendidas entre los 0.63, 0.70 m/s e incluso pude medir con tacómetro la velocidad de uno a 0.75 m/s. Al ser las paradas tan violentas los soportes de goma sufren mayor presión en ese instante que si la parada es a 0.25 m/s en un 2 vel. y no digamos ya en una parada con variador de frecuencia en donde a penas se nota el sobrepeso de la frenada.&lt;/span&gt;&lt;/div&gt;
&lt;div dir=&quot;ltr&quot; style=&quot;text-align: justify;&quot;&gt;
&lt;span style=&quot;font-size: large;&quot;&gt;Pues bien, como digo en el enunciado de este post, estoy convencido de que el deterioro de estos &lt;b&gt;silentbloks&lt;/b&gt; repercute muy negativamente, no solo a la transmisión de ruidos y vibraciones, sino al la conservación de las máquinas con reductor. Me refiero a las de una sola velocidad especialmente. Creo que las paradas bruscas cuando los soportes han perdido todas sus propiedades van haciendo verdadero daño tanto a rodamientos como a eje sin fin y a corona. No estoy hablando de algo rápido. Pero si a lo largo de varios años podemos observar como una maquina envejece con holguras y vibraciones. Tampoco digo que este sea el único motivo de este desgaste pero entiendo que es algo que hay que tener muy en cuenta. &lt;/span&gt;&lt;/div&gt;
&lt;div dir=&quot;ltr&quot; style=&quot;text-align: justify;&quot;&gt;
&lt;span style=&quot;font-size: large;&quot;&gt;Vean ahora algunas fotografías muy esclarecedoras: &lt;/span&gt;&lt;/div&gt;
&lt;div dir=&quot;ltr&quot; style=&quot;text-align: justify;&quot;&gt;
&lt;span style=&quot;font-size: large;&quot;&gt;&lt;br&gt;&lt;/span&gt;&lt;/div&gt;
&lt;div class=&quot;separator&quot; style=&quot;clear: both; text-align: center;&quot;&gt;
&lt;a href=&quot;https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjGc3bCKSCWIR1xP4WNmHF_yJOtpF9Kq6p_KscfUgWyvaIXB6MpJ6lgK6CfD9Aheos1pvu3LL1EjFnGHLiEkcGbPUj-eeU0lJYXc7HPD_Qru4IK3C7BacPGNi3Zlb7kQuPDYuPjrMtPhw/s1600/IMG_20130816_104430.jpg&quot; imageanchor=&quot;1&quot; style=&quot;margin-left: 1em; margin-right: 1em;&quot;&gt;&lt;img alt=&quot;soporte de goma antivibratorio&quot; border=&quot;0&quot; height=&quot;225&quot; src=&quot;https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjGc3bCKSCWIR1xP4WNmHF_yJOtpF9Kq6p_KscfUgWyvaIXB6MpJ6lgK6CfD9Aheos1pvu3LL1EjFnGHLiEkcGbPUj-eeU0lJYXc7HPD_Qru4IK3C7BacPGNi3Zlb7kQuPDYuPjrMtPhw/s400/IMG_20130816_104430.jpg&quot; title=&quot;soporte de goma den maquina dentro de hueco&quot; width=&quot;400&quot;&gt; &lt;/a&gt; &lt;/div&gt;
&lt;div class=&quot;separator&quot; style=&quot;clear: both; text-align: center;&quot;&gt;
&lt;/div&gt;
&lt;a href=&quot;http://diariodeunascensorista.blogspot.com/2013/08/soportes-goma-maquina.html#more&quot;&gt;LEER MAS, MAS FOTOS&amp;gt;&amp;gt;&lt;/a&gt;</description><link>http://diariodeunascensorista.blogspot.com/2013/08/soportes-goma-maquina.html</link><author>noreply@blogger.com (Anonymous)</author><media:thumbnail xmlns:media="http://search.yahoo.com/mrss/" url="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjGc3bCKSCWIR1xP4WNmHF_yJOtpF9Kq6p_KscfUgWyvaIXB6MpJ6lgK6CfD9Aheos1pvu3LL1EjFnGHLiEkcGbPUj-eeU0lJYXc7HPD_Qru4IK3C7BacPGNi3Zlb7kQuPDYuPjrMtPhw/s72-c/IMG_20130816_104430.jpg" height="72" width="72"/><thr:total>3</thr:total></item><item><guid isPermaLink="false">tag:blogger.com,1999:blog-6972650038807615163.post-4039149769065773460</guid><pubDate>Sun, 25 Aug 2013 18:18:00 +0000</pubDate><atom:updated>2013-09-23T21:07:02.270+02:00</atom:updated><category domain="http://www.blogger.com/atom/ns#">operador de cabina rodamiento</category><category domain="http://www.blogger.com/atom/ns#">operador de puertas</category><category domain="http://www.blogger.com/atom/ns#">poleillas de ascensor</category><category domain="http://www.blogger.com/atom/ns#">poleillas de teflón</category><category domain="http://www.blogger.com/atom/ns#">rodaderas de teflón</category><category domain="http://www.blogger.com/atom/ns#">roldanas de nailon</category><category domain="http://www.blogger.com/atom/ns#">roldanas de teflón</category><title>Poleíllas y roldanas de teflón o nylon ¡Stop aceites!</title><description>&lt;h2&gt;
La utilización de nuevos materiales como el teflón y el nylon en el sector de los ascensores requiere de un cambio de hábitos en las técnicas de mantenimiento.&lt;/h2&gt;
&lt;div style=&quot;text-align: justify;&quot;&gt;
&lt;span style=&quot;font-size: large;&quot;&gt;En este post les voy ha hablar de un material utilizado por varias firmas de &lt;b&gt;ascensores&lt;/b&gt; ya desde hace al menos 15 años: el &lt;b&gt;teflón&lt;/b&gt;. Este polímero llamado realmente politetrafluoroetileno (PTFE) es un material &lt;/span&gt;&lt;span style=&quot;font-size: large;&quot;&gt;parecido al polietileno, solo que en éste los átomos de hidrógeno han sido sustituidos por otros de flúor. La formula química de este tetrafluoroeteno (¡menudas palabrejas!) es CF2=CF2 y fue descubierto en 1938 por Roy J. Plunkett accidentalmente.&lt;/span&gt;&lt;br&gt;
&lt;span style=&quot;font-size: large;&quot;&gt;El otro material también habitual es el &lt;b&gt;nylon&lt;/b&gt; ( si, el de pescar)que es otro polímero artificial que se caracteriza por su  &lt;/span&gt;&lt;span style=&quot;font-size: large;&quot;&gt;resistencia a la tracción pero también &lt;/span&gt;&lt;span style=&quot;font-size: large;&quot;&gt; &lt;/span&gt;&lt;span style=&quot;font-family: inherit; font-size: large;&quot;&gt;su exposición a la intemperie puede causar una fragilización y un cambio de color&lt;/span&gt;&lt;span style=&quot;background-color: white; font-family: sans-serif; font-size: 13px; line-height: 19.1875px; text-align: start;&quot;&gt; &lt;/span&gt;&lt;span style=&quot;font-size: large;&quot;&gt;no muy aconsejable para estos usos.&lt;/span&gt;&lt;/div&gt;
&lt;div&gt;
&lt;div style=&quot;text-align: justify;&quot;&gt;
&lt;span style=&quot;font-size: large;&quot;&gt;Una de las piezas mas relevantes que monta un ascensor y cuyo componente principal es el teflón, aunque más el nylon, son las &lt;b&gt;rodaderas&lt;/b&gt; o &lt;b&gt;roldanas&lt;/b&gt; en el &lt;b&gt;carro del operador de puertas de cabina&lt;/b&gt; y de &lt;b&gt;puertas exteriores automáticas&lt;/b&gt;. La tendencia es que el teflón sustituya definitivamente al nylon y otros plásticos. Unas de las propiedades que posee este material es su durabilidad al desgaste, que soporta altas temperaturas hasta los 270 º y que es un perfecto antiadherente (sartenes con teflón). &lt;/span&gt;&lt;span style=&quot;font-size: large;&quot;&gt;Así que es lógico que tenga infinidad de aplicaciones en la industria.&lt;/span&gt;&lt;/div&gt;
&lt;div style=&quot;text-align: justify;&quot;&gt;
&lt;span style=&quot;font-size: large;&quot;&gt;Además, las &lt;b&gt;roldanas de teflón&lt;/b&gt; van montadas sobre unos rodamientos normalmente de bolas &lt;span style=&quot;font-family: inherit;&quot;&gt;sellados y estancos con grasas grafitadas (el grafito es un excelente atenuador de la fricción)&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;span style=&quot;font-size: large;&quot;&gt;&lt;span style=&quot;font-family: inherit;&quot;&gt; y que  requieren de muy bajo mantenimiento y ofrecen una larga vida útil. &lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;span style=&quot;font-family: inherit; font-size: large;&quot;&gt;Si un cojinete se mantiene limpio y bien lubricado, se monta y se sella contra la entrada de suciedad, humedad o polvo, se conserva en esta condición y es operado a temperaturas razonables, entonces la fatiga del metal será la única causa de fallo.&lt;/span&gt;&lt;/div&gt;
&lt;div style=&quot;text-align: justify;&quot;&gt;
&lt;span style=&quot;font-family: inherit; font-size: large;&quot;&gt;&lt;br&gt;&lt;/span&gt;&lt;/div&gt;
&lt;div class=&quot;separator&quot; style=&quot;clear: both; text-align: center;&quot;&gt;
&lt;a href=&quot;https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjAHCz5AwiqD3abERKwhWRopNOUQwRItxF_tVsw30N5vgtD-hgCXbLK2xQJGQgK9jm_qoYDU9ZyxhUgmLBKOaJ2aXhvoD8243WchSvZDks9qZuFIVCX2TIkD4-bWX0sekKIjNhYBWhAuA/s1600/roldanas+teflon.jpg&quot; imageanchor=&quot;1&quot; style=&quot;margin-left: 1em; margin-right: 1em;&quot;&gt;&lt;img border=&quot;0&quot; height=&quot;300&quot; src=&quot;https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjAHCz5AwiqD3abERKwhWRopNOUQwRItxF_tVsw30N5vgtD-hgCXbLK2xQJGQgK9jm_qoYDU9ZyxhUgmLBKOaJ2aXhvoD8243WchSvZDks9qZuFIVCX2TIkD4-bWX0sekKIjNhYBWhAuA/s400/roldanas+teflon.jpg&quot; width=&quot;400&quot;&gt;&lt;/a&gt;&lt;/div&gt;
&lt;div style=&quot;text-align: justify;&quot;&gt;
&lt;span style=&quot;font-family: inherit; font-size: large;&quot;&gt;&lt;br&gt;&lt;/span&gt;&lt;/div&gt;
&lt;div style=&quot;text-align: justify;&quot;&gt;
&lt;span style=&quot;font-family: inherit; font-size: large;&quot;&gt;&lt;/span&gt;&lt;/div&gt;
&lt;/div&gt;&lt;a href=&quot;http://diariodeunascensorista.blogspot.com/2013/08/roldanas-de-teflon.html#more&quot;&gt;LEER MAS, MAS FOTOS&amp;gt;&amp;gt;&lt;/a&gt;</description><link>http://diariodeunascensorista.blogspot.com/2013/08/roldanas-de-teflon.html</link><author>noreply@blogger.com (Anonymous)</author><media:thumbnail xmlns:media="http://search.yahoo.com/mrss/" url="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjAHCz5AwiqD3abERKwhWRopNOUQwRItxF_tVsw30N5vgtD-hgCXbLK2xQJGQgK9jm_qoYDU9ZyxhUgmLBKOaJ2aXhvoD8243WchSvZDks9qZuFIVCX2TIkD4-bWX0sekKIjNhYBWhAuA/s72-c/roldanas+teflon.jpg" height="72" width="72"/><thr:total>6</thr:total></item><item><guid isPermaLink="false">tag:blogger.com,1999:blog-6972650038807615163.post-1495921592033169998</guid><pubDate>Tue, 20 Aug 2013 17:23:00 +0000</pubDate><atom:updated>2013-08-21T23:24:58.568+02:00</atom:updated><category domain="http://www.blogger.com/atom/ns#">ascensor</category><category domain="http://www.blogger.com/atom/ns#">cable de limitador</category><category domain="http://www.blogger.com/atom/ns#">cable del limitador</category><category domain="http://www.blogger.com/atom/ns#">guía de contrapeso</category><category domain="http://www.blogger.com/atom/ns#">limitador de velocidad</category><category domain="http://www.blogger.com/atom/ns#">peso tensor</category><category domain="http://www.blogger.com/atom/ns#">polea de foso</category><category domain="http://www.blogger.com/atom/ns#">polea tensora</category><title>Modernización de ascensor. Adaptación de polea tensora.</title><description>&lt;h2&gt;
&lt;span style=&quot;font-size: x-large; font-weight: normal;&quot;&gt;Otro día más en el que se nos pide a los técnicos de &lt;/span&gt;&lt;span style=&quot;font-size: x-large;&quot;&gt;ascensores&lt;/span&gt;&lt;span style=&quot;font-size: x-large; font-weight: normal;&quot;&gt; que pongamos en valor nuestras ideas para solventar problemas que surgen durante el trabajo.&lt;/span&gt;&lt;/h2&gt;
&lt;div class=&quot;separator&quot; style=&quot;clear: both; text-align: justify;&quot;&gt;
&lt;span style=&quot;font-size: large;&quot;&gt;No hablamos de trabajo de gran envergadura pero si curioso. En este caso se trata de sustituir un &lt;b&gt;limitador de velocidad&lt;/b&gt; con contacto de seguridad (que el limitador viejo no tenía) en sala de máquina , su correspondiente &lt;b&gt;polea tensora&lt;/b&gt; en foso, también con contacto, y por supuesto el cable de 6mm de diámetro. La cuestión es que al montar la &lt;b&gt;polea tensora&lt;/b&gt; según instrucciones de fabricante, el &lt;b&gt;peso tensor&lt;/b&gt; (la pesa) nos toca en la guía del contrapeso como podréis ver más adelante en fotos y esto impide que caiga y mantenga el cable tenso. Esta &lt;b&gt;polea tensora&lt;/b&gt; tiene en su brazo dos orificios de regulación para acortarlo unos 5 cm más. De esta manera ya no da la pesa en la &lt;b&gt;guía de contrapeso&lt;/b&gt;. ¿Pero cual es el problema? Pues que con esta operación ya no toca la pesa en la guía pero hemos acercado la polea a la guía de cabina  y ésta ahora roza en ella y en una brida de sujeción. Así que damos por inviable esta solución. Tampoco se sustituye la polea tensora por otra de menor diámetro ya que esta debe ser del mismo diámetro que la del &lt;b&gt;limitador de velocidad&lt;/b&gt; de la sala de maquinas para mantener la verticalidad del cable tanto en la caída que engancha a la cabina como en la otra que va directa abajo. Puntualizar que la caída de cable que verdaderamente debe ser totalmente vertical es la que amarra a la cabina del ascensor. Una inclinación pronunciada del cable desde que sube de la polea tensora hasta el amarre de cuñas bajo cabina puede provocar el acuñamiento del ascensor (sobre todo si la cabina se encuentra en la 1ª o planta baja donde la inclinación es más acusada.&lt;/span&gt;&lt;/div&gt;
&lt;div class=&quot;separator&quot; style=&quot;clear: both; text-align: justify;&quot;&gt;
&lt;span style=&quot;font-size: large;&quot;&gt;Así que hemos vuelto a colocar todo el sistema como al principio. La pesa d&lt;/span&gt;&lt;span style=&quot;font-size: large;&quot;&gt;ando &lt;/span&gt;&lt;span style=&quot;font-size: large;&quot;&gt;en la guía de contrapeso y por tanto la polea ya no roza en la guía de cabina. Finalmente la solución ha sido cortar esos 5 cm del final del brazo (que lo permite el fabricante ya que la longitud del brazo es la misma que en la disposición anterior).&lt;/span&gt;&lt;/div&gt;
&lt;div class=&quot;separator&quot; style=&quot;clear: both; text-align: justify;&quot;&gt;
&lt;br&gt;&lt;/div&gt;
&lt;div class=&quot;separator&quot; style=&quot;clear: both; text-align: justify;&quot;&gt;
&lt;span style=&quot;font-size: large;&quot;&gt;Ahora podéis ver en las siguientes fotos lo que hemos explicado:  &lt;/span&gt;&lt;/div&gt;
&lt;div class=&quot;separator&quot; style=&quot;clear: both; text-align: justify;&quot;&gt;
&lt;br&gt;&lt;/div&gt;
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&lt;br&gt;&lt;/div&gt;
&lt;div class=&quot;separator&quot; style=&quot;clear: both; text-align: center;&quot;&gt;
&lt;a href=&quot;https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjuA706hTL1COZSrxzrxExXYHmJdAnsP_8khp8ZlYSY1VpywqH_I1_vOip37XiXkea0UC3mo3eSOs_E3D2TK_HElVOG3lAY8Tshv_1seOW5YZA0IbE6JHm2zH5hLJBhUiy6omV_fGPQCw/s1600/IMG_20130819_130241.jpg&quot; imageanchor=&quot;1&quot; style=&quot;margin-left: 1em; margin-right: 1em;&quot;&gt;&lt;span id=&quot;goog_424388353&quot;&gt;&lt;/span&gt;&lt;span id=&quot;goog_424388356&quot;&gt;&lt;/span&gt;&lt;img alt=&quot;polea tensora de ascensor&quot; border=&quot;0&quot; height=&quot;400&quot; src=&quot;https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjuA706hTL1COZSrxzrxExXYHmJdAnsP_8khp8ZlYSY1VpywqH_I1_vOip37XiXkea0UC3mo3eSOs_E3D2TK_HElVOG3lAY8Tshv_1seOW5YZA0IbE6JHm2zH5hLJBhUiy6omV_fGPQCw/s400/IMG_20130819_130241.jpg&quot; title=&quot;Polea que antes rozaba en la guía y en la ménsula.&quot; width=&quot;225&quot;&gt;&lt;span id=&quot;goog_424388357&quot;&gt;&lt;/span&gt;&lt;span id=&quot;goog_424388354&quot;&gt;&lt;/span&gt; &lt;/a&gt; &lt;/div&gt;
&lt;div class=&quot;separator&quot; style=&quot;clear: both; text-align: center;&quot;&gt;
&lt;br&gt;&lt;/div&gt;
&lt;div class=&quot;separator&quot; style=&quot;clear: both; text-align: center;&quot;&gt;
&lt;span style=&quot;font-size: large;&quot;&gt;Esta es la polea tensora de la que hemos hablado y lo que ocurría era que al alejar el brazo de la &lt;b&gt;guía de contrapeso&lt;/b&gt;, esta se acercaba al nervio de la guía de cabina (la que se ve aquí) y rozaba en la guía y en las ménsulas de fijación que se observan.&lt;/span&gt;&lt;/div&gt;
&lt;a href=&quot;http://diariodeunascensorista.blogspot.com/2013/08/adaptacion-polea-tensora.html#more&quot;&gt;LEER MAS, MAS FOTOS&amp;gt;&amp;gt;&lt;/a&gt;</description><link>http://diariodeunascensorista.blogspot.com/2013/08/adaptacion-polea-tensora.html</link><author>noreply@blogger.com (Anonymous)</author><media:thumbnail xmlns:media="http://search.yahoo.com/mrss/" url="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjuA706hTL1COZSrxzrxExXYHmJdAnsP_8khp8ZlYSY1VpywqH_I1_vOip37XiXkea0UC3mo3eSOs_E3D2TK_HElVOG3lAY8Tshv_1seOW5YZA0IbE6JHm2zH5hLJBhUiy6omV_fGPQCw/s72-c/IMG_20130819_130241.jpg" height="72" width="72"/><thr:total>4</thr:total></item></channel></rss>