Aviação General

Pilot Training Manual Embraer Phenom 100

2013-03-19T14:54:00.000-07:00

Manual completo da aeronave PHENOM 100. Material da CAE usado no treinamento da aeronave.

Soltar gases ao andar de avião faz bem e recomenda-se

2013-02-21T18:04:00.001-08:00

Retê-los não faz nada bem à saúde, já se sabia, mas estudo comprova que, afinal, há algo no avião que pode ajudar, e muito.

Jacob Rosenberg, um gastroenterologista dinamarquês, viajava de avião calmamente para Tóquio quando notou um cheiro forte e intenso dentro do aparelho. Não foi preciso muito para perceber o que se tratava, estava na hora de estudar especificamente o caso.

Assim, Rosenberg reuniu com um grupo de especialistas e juntos debruçaram-se sobre a questão: soltar gases quando se viaja de avião, sim ou não?

Após um estudo ao organismo humano e a várias partes que integram um avião, o médico não tem dúvidas, os passageiros devem soltar gases, e até há forma de minimizar os ‘danos’ causados aos outros passageiros e à tripulação.

A investigação revela na verdade algo que não é novidade para ninguém, reter gases no organismo faz mal, seja onde for.

No caso das viagens de avião, a flatulência tende ainda a aumentar, fruto das variações da pressão: “Manter os gases dentro do organismo causa desconforto e até dor em algumas situações”, afirma o gastroenterologista dinamarquês, no estudo publicado na Nova Zelândia.

Mas há mais. A investigação concluiu, após análises aos equipamentos dos aviões, que o revestimento das cadeiras dos passageiros da classe económica retém cerca de 50 por cento do odor dos gases, ou seja, quando é sentido pelos outros passageiros a sua intensidade é metade da normal.

Curiosamente, na classe executiva o mesmo já não acontece, visto que as cadeiras são, na maior parte das vezes, revistadas com materiais como o couro.

ptjornal.com

O puro-sangue da Bombardier completa 50 anos

2013-02-15T17:01:00.000-08:00

Learjet completa 50 anos, sinônimo de luxo e de jet set de muitas celebridades.

Assistam a matéria do National Geographic Megafactories Learjet, video em HD (Inglês).

O video mostra a história da construção do emblemático 60XR o mais avançado, fabricado a mão na grande fábrica em Wichita. Learjet 60XR, desempenho de caça e luxo de iate.

video: youtube

Filme "O Voo" vale a pena assistir

2013-02-15T12:14:00.000-08:00

'O Voo' acompanha piloto Whip Whitaker (Washington), um alcólatra que se torna um herói norte-americano quando consegue pousar uma aeronave comercial após uma pane no sistema. O problema é que ele estava sobre a influência de drogas e álcool no momento, e não aceita seu novo rótulo de salvador da pátria.

Segundo protótipo do Legacy 500 realiza primeiro voo em São José

2013-02-15T12:00:00.003-08:00

Testes da aeronave são realizados deste novembro do ano passado.
Avião, que vai custar R$ 40 milhões, deve entrar no mercado em 2014.

Do G1 Vale do Paraíba e Região

Segundo protótipo do Legacy 500 teve seu primeiro nesta sexta-feira (15). (Foto: Divulgação/Embraer)

A Embraer realizou nesta sexta-feira (15) o primeiro voo do segundo protótipo do Legacy 500, em São José dos Campos. O voo inaugural do primeiro protótipo foi realizado em 27 de novembro do ano passado. Desde então, a aeronave já teve 44 horas em 23 voos para realizar testes de desempenho.

De acordo com nota emitida pela empresa, no final de janeiro, a aeronave executou uma série de manobras atingindo os resultados esperados. O segundo protótipo do Legacy 500 será dedicado primeiramente ao desenvolvimento e à certificação de sistemas. O programa de teste está sendo realizado para adequar a aeronave até o início das primeiras entregas programadas para 2014.

O avião levou quatro anos para ser projetado com um custo de R$ 1,5 bilhão e tem capacidade para até 12 passageiros e vai custar cerca de R$ 40 milhões. Ele vai ser fabricado em São José dos Campos.

O modelo é o primeiro desse tamanho a ter a tecnologia fly by wire, que troca os tradicionais controles mecânicos, formados pelo conjunto de alavancas, cabos e engrenagens, por informação digital, transmitida por fios. Esse tipo de tecnologia já é usada por empresas como a Boeing e a Airbus, mas não em aviões pequenos.

Somente com curso homologado

2013-02-15T10:51:00.002-08:00

Para os pilotos que ainda não fizeram a banca de PLA/PLAH e pretendem fazer sem ter que frequentar o bom e velho aeroclube, desembolsar em torno de R$ 1.000,00 a R$ 1.500,00... blá.. blá...

Conforme publicado no RBAC 61, a partir do dia 22 de junho de 2013, os pilotos que quiserem fazer bancas de PP, PPH, PLA e PLAH, deverá ter concluído curso homologado em alguma instituição $$$.

Aqui no blog postei um questionário muito bom para quem vai fazer prova de PLA/PLAH. Estudem e façam logo!

Empresa apresenta voo de 5 minutos sem gravidade por 5.980 euros

2012-12-04T15:28:00.002-08:00

Agencia EFE

Paris, 4 dez (EFE).- O Centro Nacional de Estudos Espaciais (CNES) e uma empresa privada apresentaram nesta terça-feira uma oferta de voos nos quais, durante cinco minutos se poderá sentir a ausência da gravidade e cujo preço é de 5.980 euro.

'Não se pode dizer que seja barato, mas é o preço que se tem para conseguir realizar um sonho de infância, o de viver a mesma sensação que se tem no espaço', assegurou à Agência Efe o diretor-geral da empresa Avico, Gilles Gompertz, que comercializará os voos.

Os organizadores da experiência asseguram que será a primeira vez na Europa que o público em geral vai compartilhar as experiências dos astronautas.

Gompertz acrescentou que o preço é 'comparativamente muito interessante' se for levado em conta que viver uma experiência espacial não é fácil e que os turistas que viajam para a Estação Espacial Internacional pagam US$ 20 milhões.

'Os voos no Virgin Galactic são espetaculares, porque se sobe até a estratosfera, mas o tempo que se está sem gravidade é também de cinco minutos. E custam US$ 200.000', assegurou.

O diretor-geral da Avico disse que o dinheiro arrecadado servirá para amortizar o investimento no avião, introduzir renovações técnicas no mesmo e financiar a pesquisa.

'Não há nem lucro nem subvenção do Estado', disse Gompertz, assinalando que sua empresa embolsará uma percentagem como comercializadora dos voos.

Para o próximo ano, os organizadores já têm previstos três voos, um número que pretendem ir aumentando a partir de 2014, em função da demanda e das necessidades científicas do avião, que vai continuar tendo como prioridade a pesquisa.

O primeiro voo decolará do aeroporto de Bordeaux, no sudoeste da França, no dia 15 de março próximo, e a Avico já vendeu quase todas as passagens, por isso que já marcaram data para o segundo, 27 de junho, com saída do aeroporto parisiense de Le Bourget.

A experiência será possível graças ao avião A300 ZERO-G que a filial do CNES Novespace tem para fazer experimentos científicos e que pela primeira vez será posto à disposição do público.

Cada voo, que durará em torno das duas horas e meia, poderá fazer 15 parábolas, o que completará um total de 5 minutos acumulados de tempo sem gravidade.

Cada voo contará com a presença do astronauta da Agência Espacial Europeia (ESA) Jean-François Clervoy, que além disso é presidente da Novespace.

O A300 ZERO-G levará em cada missão 40 passageiros que serão divididos em três grupos de dez turistas e, o resto, pessoal de segurança e instrutores. EFE

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Gol anuncia fechamento da Webjet e faz 850 demissões

2012-11-24T17:28:00.001-08:00

A Gol anunciou ontem o fim da companhia aérea Webjet, adquirida em julho do ano passado, e a demissão de 850 dos 1.500 funcionários da empresa. Os voos da companhia foram interrompidos na noite de quarta e os passageiros serão atendidos pela Gol. "Essa medida está sendo tomada em função da devolução da frota. São aviões inviáveis economicamente nos atuais patamares de custo de combustível e de câmbio", disse o presidente da Gol, Paulo Kakinoff.

A frota da Webjet, formada por 20 aviões Boeing 737-300, já está inoperante e será devolvida às empresas de leasing até o fim do primeiro trimestre de 2013. As aeronaves são mais antigas que as usadas nos voos da Gol e consomem cerca de 30% mais combustível. A Gol continuará a operar todos os destinos atendidos pela Webjet e pretende aproveitar os passageiros da empresa para lotar seus aviões. "Hoje, operamos com um média de 65% a 70% de ocupação nos voos da Gol. Temos espaço para absorver os clientes da Webjet na nossa estrutura", disse Kakinoff.

A decisão de acabar com a Webjet foi anunciada cerca de um mês após a aprovação da fusão pelo Conselho Administrativo de Defesa Econômica (Cade). Até ontem, a Gol fazia mistério sobre o que faria com a marca. Em entrevista ao Estado em janeiro, o fundador da Gol, Constantino de Oliveira Júnior, disse que a Webjet poderia ser uma linha "ultra low cost".

O fim da empresa irritou o Sindicato Nacional do Aeronautas (SNA), que representa pilotos e comissários, categoria que concentrou 543 dos postos cortados. "Até quarta-feira, o discurso da empresa era de que faria demissões pontuais e só em último caso, como foi feito quando a Gol comprou a Varig", disse o presidente do SNA, Gelson Fochesato. "Esperávamos uma fusão, e não o fim da empresa."

O Ministério Público do Trabalho do Rio de Janeiro (MPT-RJ) vai investigar o caso. O procurador do Trabalho Carlos Augusto Sampaio Solar afirmou ter encontrado indícios de ilegalidade nas demissões, que ele considera "abruptas". Outros 450 funcionários, principalmente profissionais que trabalham nos aeroportos, foram absorvidos pela Gol. Os demais estão em processo de aposentadoria ou em licença. As informações são do jornal O Estado de S. Paulo.

Agência Estado

Escassez de pilotos ameaça empresas aéreas dos EUA

2012-11-22T15:59:00.000-08:00

As companhias aéreas dos Estados Unifdos enfrentam uma falta de pilotos que ameaça ser a mais grave desde os anos 60, agora que novas exigências quanto à experiência de recém-contratados estão prestes a entrar em vigor, justamente quando o setor se prepara para uma onda de aposentadorias.

A partir de meados do ano que vem, só poderão ser contratados pilotos que tenham no mínimo 1.500 horas de voo — ou seja, seis vezes o mínimo atual — elevando os custos e o tempo de treinamento de novos pilotos, em uma época em que cortes salariais e horários mais cansativos já tornaram a profissão menos atraente. Isso vale mesmo para quem vai trabalhar como co-piloto, e não comandante da aeronave.

Emily Berl para The Wall Street Journal

Novas exigências vão atrasar a carreira de pilotos como John Adkins, que quer trabalhar na aviação comercial

Emily Berl para The Wall Street Journal

Novas exigências vão atrasar a carreira de pilotos como John Adkins, que quer trabalhar na aviação comercial

Ao mesmo tempo, milhares de pilotos experientes em grandes aéreas em breve chegarão aos 65 anos, idade da aposentadoria obrigatória.
Outra norma americana de segurança, que entrará em vigor no início de 2014, também vai reduzir a oferta de profissionais, ao exigir mais tempo de descanso diário para os pilotos. Essa mudança deve obrigar as companhias aéreas de passageiros a aumentar seu contingente de pilotos em pelo menos 5%.

Para piorar, há uma migração pequena, porém constante, de pilotos americanos para outros países em que também faltam pilotos e onde as empresas pagam excelentes salários para conseguir pilotos americanos bem treinados.
"Isso vai acabar gerando uma crise", disse Bob Reding, que até recentemente era vice-presidente executivo de operações da American Airlines, empresa da AMR Corp., e agora é consultor da FlightSafety International Inc., firma de treinamento de aviação.

Acrescentou Kit Darby, consultor em tendências de contratação de pilotos: "Estamos a uns quatro anos da solução, mas a apenas uns seis meses do problema".
As estimativas diferem quanto à magnitude da crise. A Airlines for America, grupo setorial das maiores aéreas, que no momento empregam, em conjunto, 50.800 pilotos, cita um estudo feito pelo departamento de aviação da Universidade de Dakota do Norte indicando que as principais aéreas precisarão contratar 60.000 pilotos até 2025 para substituir os aposentados e cobrir sua expansão.

A firma de Darby calcula que todas as companhias aéreas americanas, incluindo as transportadoras de carga, as de voo fretado e as regionais, empregam um total em torno de 96.000 pilotos e terão que encontrar mais que 65.000 nos próximos oito anos.
Nos últimos oito anos, pouco menos de 36.000 pilotos passaram pelo teste mais alto da Administração Federal de Aviação dos EUA, a FAA. O exame agora será obrigatório para todos os pilotos, conforme as regras impostas pelo Congresso americano.

Para os passageiros, o maior impacto deve ocorrer nas operadoras menores, regionais. Tradicionalmente, elas são um campo de treinamento de pilotos que vão alimentar as aéreas maiores.
"Se não houver alguma mudança radical na oferta" de pilotos, as comunidades pequenas e médias "correm o risco de perder alguns, se não todos, os seus voos regulares", disse Roger Cohen, presidente da Associação Regional das Companhias Aéreas, em um discurso em julho.
As novas regras são um atraso para a carreira de muitos americanos. "Vou ter de ser instrutor de voo por mais um ano", disse John Adkins, um piloto de 27 anos na Academia de Voo da Califórnia. Ele já obteve o atual mínimo para ser um co-piloto, mas agora vai ter de esperar mais para trabalhar numa companhia aérea. "Não se ganha muito sendo instrutor", disse ele.

Fenômeno semelhante ocorreu no Brasil, segundo Daniel Ribas, diretor de comunicações da Associação Brasileira de Pilotos da Aviação Civil. Segundo ele, o recente enfraquecimento da economia reduziu a necessidade de pilotos, mas ele acha que falta treinamento adequado no país, o que poderia levar à escassez de pilotos no futuro. "O nosso problema não é a falta de pilotos brasileiros, mas a falta de pilotos qualificados," disse Ribas.
No Brasil é comum exigir 1.500 horas de voo, mas só para comandar o avião. Essas horas podem ser acumuladas trabalhando-se como co-piloto, já que este também pode pilotar o avião.
Já nos EUA, o problema é agravado pela idade dos pilotos.

Mais da metade dos pilotos americanos tem mais de 50 anos, disse o consultor Darby, reflexo de uma alta nas contratações nos anos 80 e uma baixa nos últimos dez anos.
Em 2007, para colocar os EUA em linha com alguns outros países, os reguladores retardaram a idade de aposentadoria compulsória de 60 para 65 anos. Segundo algumas estimativas, 80% dos pilotos de 60 anos nos EUA estão permanecendo mais tempo na ativa. Mas, em dezembro, os primeiros que prolongaram suas carreiras começarão a fazer 65.

No Brasil, a obrigatoriedade de aposentadoria aos 65 anos só se aplica aos voos internacionais. É comum pilotos que ultrapassam esse limite serem transferidos para as rotas domésticas e continuarem voando, disse Ribas, da Abrapac.
Depois de uma década de consolidação e reestruturação, algumas grandes aéreas americanas planejam recomeçar a contratar. A Delta Air Lines Inc. estima que precisará de 3.500 novos pilotos nos próximos 10 anos só para manter suas fileiras em 12.000, sem incluir qualquer crescimento. A American Airlines informou recentemente que pretende acrescentar 2.500 pilotos nos próximos 5 anos. A United Continental Holdings Inc. começou a receber currículos para algumas vagas na sua subsidiária Continental.

Dave Barger, diretor-presidente da JetBlue Airways Corp., disse em um discurso em outubro que o setor está "diante de um êxodo de talentos nos próximos anos" e que pode "acordar um dia e descobrir que não temos ninguém para operar e manter os aviões".
Há limites na capacidade das aéreas americanas, especialmente as regionais, de atrair mais pilotos mediante maiores salários. Embora a solidez do setor tenha melhorado nos últimos anos, muitas companhias ainda operam com margens de lucro mínimas, imprensadas entre o aumento do custo dos combustíveis e a demanda instável por parte de clientes sensíveis aos preços.

Dan Garton, diretor-presidente da American Eagle, divisão regional da AMR, disse que a questão "vai ficar muito mais visível quando as aéreas regionais tiverem que diminuir seus voos" por falta de pilotos, e algumas cidades menores perderem seu serviço aéreo.
Embora nenhuma entidade registre a quantidade total de alunos nas 3.400 escolas de voo do país, os dados da FAA mostram que os números de certificados anuais de piloto privado e comercial — ambos necessários para ser piloto de companhia aérea — caíram 41% e 30%, respectivamente, nos últimos dez anos. A Associação Nacional dos Instrutores de Voo afirmou, em uma pesquisa publicada este ano, que "não há nenhuma maneira viável [...] de suprir continuamente a demanda das companhias aéreas por pilotos qualificados".

A lei aprovada no Congresso em 2010 que exige 1.500 horas de experiência a partir de agosto de 2013 veio na esteira de vários acidentes com aéreas regionais, apesar de que nenhum foi devido ao fato de que o piloto tinha menos de 1.500 horas de voo.

(Luis Garcia, SUSAN CAREY, JACK NICAS e ANDY PASZTOR)

Em Portugal: Pilotos treinam profissionais de saúde para tornar cirurgias tão seguras como andar de avião

2012-11-22T15:32:00.000-08:00

Comandantes da TAP vão treinar, no dia 21/11, profissionais de saúde do Hospital CUF Porto, transformando um bloco operatório num cockpit e onde será dado um alerta de como é possível tornar uma cirurgia tão segura como andar de avião.

"Tanto cirurgiões como pilotos são profissionais altamente qualificados, trabalham em ambientes tecnológicos e o seu negócio é lidar com a vida as pessoas, no sentido de as proteger, mas a cultura do erro é muito diferente nestas duas profissões", considerou, em declarações à Lusa, o médico Costa Maia.

Segundo o cirurgião, a ideia é a de que as equipas de profissionais que estão num bloco operatório (médicos, enfermeiros, etc.) aprendam com os pilotos a sua "cultura de segurança".

"Na aeronáutica, usa-se o erro sem culpa, reporta-se o erro no sentido de o evitar. Na medicina, esconde-se o erro e tenta-se arranjar desculpas para não o relatar", admitiu o cirurgião.

Reduzir complicações e mortes, tendo por base procedimentos de segurança seguidos na aviação, como listas de verificação (checklist), por exemplo, é o grande objetivo desta troca de experiências entre pilotos e profissionais de saúde.

"É uma maneira lúdica de fazer um paralelismo entre a cultura de segurança estabelecida na aeronáutica e o nosso modelo de trabalho", sustentou o médico, que deseja que os profissionais de saúde percebam o quanto é importante "a comunicação, o diálogo e a cultura do erro, para o evitar e não culpabilizar pessoas".

Num cockpit de um avião, comandante e copiloto trabalham em equipa, "com rigor e disciplina" e quando um erro é cometido "é obrigação reportá-lo", disse à Lusa o comandante Armindo Martins.

"Se não reportar o erro o parceiro do lado irá fazê-lo e esta envolvência é, para nós, natural. Assim se evita que o erro se repita. A realidade dos médicos é diferente, porque não têm cultura de reporte", disse.

Para o médico, "é preciso promover a comunicação entre todos num bloco operatório, dando uma uniformidade de linguagem aos elementos da equipa", à semelhança do que também acontece na aviação.

Em 2010, com base em documentação da Organização Mundial de saúde (OMS), a Direção-Geral de Saúde emitiu uma circular normativa referente à implementação em todos os blocos operatórios do programa "Cirurgia Segura Salva Vidas", com a aplicação de uma lista de verificação de segurança cirúrgica.

Estas listas de verificação "não são protocolos de atuação, são oportunidades de verificar que os protocolos foram cumpridos", disse o médico, salientando, contudo, que seguir o rol de procedimentos "ainda aparece como uma coisa a mais" para muitos profissionais.

O cirurgião lembrou ainda que os pilotos são avaliados anualmente, bem como necessitam de uma determinada qualificação para voar um avião específico.

"Nós também devíamos ser avaliados, porque seria importante provar que se tem condições para ser cirurgião. Ter certificação específica para cada área era também importante", defendeu.

Para este encontro, que reunirá cerca de uma centena de profissionais de saúde daquela unidade hospitalar, Armindo Martins abordará temas como cultura de segurança, comunicação, gestão de conflitos, carga de trabalho, liderança e espírito de equipa.

De acordo com estatísticas internacionais, a probabilidade de morte devido a um evento adverso durante um ato cirúrgico é de um para 100, enquanto a probabilidade de morte num acidente de aviação é de um para 10 milhões.

Diário Digital/Lusa

Repórter fica nu em avião de Rihanna em meio a protestos contra cantora

2012-11-22T13:09:00.002-08:00

youtube.com

Governo recupera Bandeirante abandonado desde 2009

2012-11-22T12:52:00.001-08:00

Pousou às 13h desta quarta-feira, 21, no Aeroporto Internacional de Macapá, o avião Bandeirante que pertence ao Governo do Estado do Amapá (GEA) e que estava abandonado desde 2009, na oficina da Embraer, em São Paulo.

A aeronave foi enviada para manutenção, mas não houve nenhum empenho da gestão anterior para buscar o patrimônio, o que ocorreu somente em 2011, quando o governador Camilo Capiberibe determinou ao chefe de Divisão de Transportes Aéreo da Secretaria de Estado dos Transportes, Victor Jr., que tomasse todas as medidas necessárias para buscar o avião.

"Pagamos uma dívida da aeronave desde 2006 no valor de R$ 809 mil, fizemos uma licitação para executar a manutenção, e agora o avião volta novamente a ficar a disposição do Estado", comentou o diretor Victor Jr.

O chefe de Divisão de Transportes Aéreo disse que na oficina da Embraer um cidadão inglês pediu para entrar na aeronave e ficou maravilhado pelas condições do avião. "É o mais conservado do mundo, dito pelo próprio fabricante da aeronave, a Embraer", comentou Victor Jr., explicando que o avião é um modelo Bandeirante versão Executiva, para dois tripulantes e dez passageiros comprado pelo Governo do Amapá em 1989.

Mais do que devolver o patrimônio ao Estado, o retorno da aeronave significa também economia para os cofres públicos. Ano passado, só transportando doentes do interior para a capital, o governo pagou mais de R$ 1 milhão.

derocha

Este acidente foi o de quarta-feira, nesta quinta outro helicóptero caiu

2012-11-22T12:43:00.001-08:00

Piloto Sylvestre Neto, 34 anos, e aluno Felipe Berredo, 18, morreram.
Aeronáutica levou o painel de controle de aeronave para investigar causas.

O helicóptero modelo Robson 22 ficou irreconhecível após o impacto na copa de uma árvore, na manhã desta quarta-feira (21), na serra da Grota Funda, em Guaratiba, Zona Oeste do Rio. A batida foi tão forte que destruiu a cabine e matou o piloto Sylvestre Travassos Neto, de 34 anos, e o aluno Felipe Berredo, que completaria 19 na próxima segunda-feira (26). O Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (Cenipa) esteve no local para iniciar a apuração das causas do acidente e, como não há caixa preta, comum neste tipo de aeronave, o painel de controle foi retirado. Ainda não há, no entanto, prazo para o fim da investigação, como mostrou o RJTV.

"O tempo exato de quando vai concluir investigação vai depender da complexidade", explicou o major Silvestre Luiz Ameida Cerqueira, do Cenipa, que também vai analisar as condições meteorologicas no momento do acidente. O tempo mínimo para a conclusão da investigação é de 30 dias.

Os corpos de Sylvestre Travassos Neto, de 34 anos, e Felipe Berredo, de 18, foram retirados da mata na tarde desta quarta-feira (21) e reconhecidos por parentes, muito abalados, no Instituto Médico Legal (IML), no Centro do Rio.

Amigos de profissão do piloto Sylvestre Travassos Neto afirmaram que ele era experiente e tinha mais de mil horas de voo. Segundo o policial da Coordenadoria de Recursos Especiai (Core) e instrutor de voo Leonardo Aranha, o professor Silvestre jamais colocaria a vida dele e de um aluno em risco. Ele dava aulas na Escola de Pilotagem Rio 22. "Ele firmava com o aluno a respeito das condições meteorológicas e da segurança de voo, o prevoo dele durava mais de 30 minutos, então eu tenho certeza que ele não colocou o aluno por dentro da nuvem, sabendo que ele voava por regras de voo visual", afirmou Aranha.

O aluno Felipe Berredo tinha 18 anos (Foto:
Reprodução / Facebook)

Felipe Berredo, natural de Petrópolis, na Região Serrana do Rio, era considerado um jovem estudioso. De acordo com o instrutor de voo Bruno Dinelli, que deu as aulas teóricas para Felipe, o jovem era muito dedicado e estava terminando o curso para piloto.

"Ele era um garoto super dedicado, que estava sempre interessado nas aulas, nunca faltava e só queria concluir o seu curso para poder exercer a atividade remunerada", declarou Dinelli.
O heliocóptero saiu do aeroporto de Jacarepaguá e seguia em direção a Angra dos Reis, antes da colisão em Guaratiba. A área onde aconteceu o acidente costuma ser usada para voos de instrução, pois tem número menor de aeronaves. O tempo, no entanto, estava bastante nublado e, portanto, com baixa visibilidade.

Além de piloto, Sylvestre era professor de jiu-jitsu
(Foto: Reprodução / Facebook)

Além de instrutor de voo, Sylvestre Neto também era mestre de jiu-jitsu em uma academia em Jacarepaguá, Zona Oeste. Ele fazia parte de projeto do Instituto Reação, do judoca Flavio Canto, que oferecia bolsas para alunos da Cidade de Deus, também na Zona Oeste.
“Vamos reunir todo mundo para saber o que vamos fazer, para saber até mesmo se o jiu-jitsu vai continuar na academia. Ele era um cara excepcional, recebia todo mundo sorrindo, uma pessoa super do bem. Ele dava bolsa para quem não podia pagar. Tirava do próprio bolso para ajudar as pessoas”, declarou Abreu, que contou ainda que o Silvestre pretendia se casar em junho do ano que vem.

Helicóptero ficou totalmente destruído e e com pedações
presos nas árvores (Foto: Janaína Carvalho/G1)

Muita neblina

O caseiro Júlio César Jesus Pinto, de 40 anos, que viu o acidente, contou que tudo aconteceu muito rápido. "Ele veio da Barra no sentido Santa Cruz e só ouvi o estrondo. Cheguei lá e estava tudo destruído. Um corpo estava pendurado na árvore e outro caído no chão do lado de fora do helicóptero. Na hora do acidente tinha muita neblina, não dava para ver nada. Até carro tinha que ter cuidado para passar aqui na estrada. A visibilidade era péssima", disse Júlio, que trabalha em um sítio próximo ao local do acidente.
O caminhoneiro Marcelo da Silva Gama, 37 anos, viu o momento em que a aeronave estava sem controle. "Ele vinha embicado para baixo e cheguei a comentar com o meu colega que aquele helicoptero estava caindo. Ele bateu numa jaqueira e caiu de vez. Acho que se não tivesse batido nessa árvore, eles teriam sobrevivido. Aqui, quando tem neblina, nao dá para ver nada. Sempre tem acidente de carros e caminhões nessa região", contou.

Corpos das vítimas do acidente de helicóptero são retirados da mata
(Foto: Janaína Carvalho/G1)

Helicóptero cai no aeroporto de Maricá, RJ, na manhã desta quinta

2012-11-22T12:36:00.001-08:00

Segundo o Corpo de Bombeiros, o instrutor e o piloto não ficaram feridos.
A aeronave pertence à empresa Helimax, de acordo com o Aeroclube.

Um helicóptero de instrução caiu no fim da manhã desta quinta-feira (22) no aeroporto de Maricá, RJ. A aeronave pertence à empresa Helimax, de acordo com o Aeroclube da cidade. O helicóptero tentava pousar nas proximidades do aeroporto quando capotou. Segundo o Corpo de Bombeiros, o instrutor e o piloto nao ficaram feridos.

Aeronave ficou totalmente destruída com a queda. (Foto: Romário Barros/ Blog Lei Seca Maricá)

No entanto, as informações dos Bombeiros confirmam que a aeronave ficou destruída. Uma equipe regional do Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos, o Cenipa, se dirigiu ao local.
Na manhã de ontem, no Rio de Janeiro, outro helicóptero de instrução caiu deixando dois mortos. O helicóptero saiu do aeroporto de Jacarepaguá e seguia em direção a Angra dos Reis, antes da colisão em Guaratiba.

A área onde aconteceu o acidente costuma ser usada para voos de instrução, pois tem número menor de aeronaves. O tempo, no entanto, estava bastante nublado e, portanto, com baixa visibilidade.

Do G1 Região dos Lagos

Interceptan aeronave al servicio del narcotráfico en La Guajira

2012-11-20T15:51:00.000-08:00

Las autoridades interceptaron una aeronave presuntamente al servicio del narcotráfico, violando el espacio aéreo en la Alta Guajira, informó la Fuerza Aérea.

La aeronave tipo monomotor C-210 de matrícula N755SW, sin plan de vuelo establecido y sin autorización alguna fue seguida por aeronaves de combate de la FAC, obligándola a aterrizar en una pista ilegal llamada “Bahía Honda” ubicada en la Alta Guajira, en donde fue abandonada por sus ocupantes.

Tropas del Ejército hicieron presencia en la zona, con el fin de asegurar el área para efectuar los procedimientos de judicialización por parte de la policía judicial.
En lo que va corrido del año, la Fuerza Aérea ha logrado inutilizar más de 20 aeronaves ilegales, reduciendo la posibilidad del tráfico de estupefacientes por vía aérea.

Uma simples busca pela matrícula da aeronave na internet, achei esta imagem no site de vendas de aeronaves aircraftdealer.com, aeronave anunciada por aproximadamente 185mil dólares.

Fonte: www.elespectador.com

Avião explode após colidir com veado

2012-11-20T15:38:00.000-08:00

Imagem mostra o avião emitindo fumaça após colidir com o veado na manhã do último sábado
Foto: Reprodução

Um avião de pequeno porte pegou fogo após colidir com um veado que invadiu a pista de um aeroporto em Greenwood, no Estado americano da Carolina do Sul, quando pousava na manhã do último sábado, informa a rede de notícias local WYFF.

"Durante o pouso, o veado correu através da pista", disse Tony Davis, xerife do Condado de Greenwood. "O piloto disse que sentiu um solavanco, olhou para trás e viu o avião em chamas", acrescentou.

Segundo as autoridades locais, o piloto e um passageiro escaparam ilesos, mas o animal não teve a mesma sorte e morreu. A aeronave, usada em operações de vigilância, também ficou destruída. "É uma grande perda. Você só consegue ver uma grande pilha de cinzas onde antes havia um avião", disse o xerife.

Terra

Avião tem pane no trem de pouso e interdita pista de aeroporto em MS

2012-11-20T15:23:00.000-08:00

Secretário de Segurança Pública de MS, Wantuir Jacini, ocupava aeronave.
Piloto teve problema na hora de acionar trem de pouso dianteiro.

Um avião do Governo de Mato Grosso do Sul teve problema no trem de pouso dianteiro durante uma aterrissagem na tarde desta segunda-feira (19), por volta das 13h30, no Aeroporto Internacional de Campo Grande. O problema com o pouso acabou interditando a pista principal por 54 minutos.

De acordo com a Empresa Brasileira de Infraestrutura Aeroportuária (Infraero), por causa do problema com o trem de pouso, a aeronave acabou batendo na pista durante o pouso.

Segundo a assessoria de imprensa do governo de Mato Grosso do Sul, o secretário de Justiça e Segurança Pública do estado, Wantuir Jacini, e três assessores viajavam na aeronave, além deles, o piloto e o co-piloto. Ninguém ficou ferido.

A aeronave decolou de Dourados, distante 225 km de Campo Grande, onde Jacini participava de um curso de segurança do Departamento de Operações de Fronteira (DOF), sem nenhum problema. Ao aterrisar no aeroporto, o piloto não teria conseguido acionar o trem de pouso dianteiro e usou os trens de pouso laterais para pousar a aeronave.

Após o ocorrido, os pousos foram feitos pela pista auxiliar do aeroporto. A aeronave foi removida e a pista principal já está liberada. Não houve cancelamentos e foi registrado apenas um atraso nos voos.

Tawany do G1 MS

Tocantins passa a contar com seu primeiro comandante de Aeronave Policial

2012-11-20T15:17:00.004-08:00

Após o período de um mês como segundo piloto em comando na Coordenadoria Integrada de Operações Aéreas do Estado do Ceará - Ciopaer, sediada em Fortaleza - CE, o Delegado Leonardo Marincek Garrido da Nóbrega, da Polícia Civil do Estado do Tocantins concluiu o Estágio Operacional para ascensão à função de Comandante de Aeronave, sendo recebido pelo Cel QOPM Antônio Nirvando Monteiro Vieira, coordenador da Ciopaer e equipe, após o voo em que atuou no comando da aeronave da SSPDS cearense.

O Delegado PCTO Garrido atingiu os requisitos de experiência e proficiência necessários para ascensão ao posto de Comandante de Aeronave, perfazendo um total de 530 horas de vôo, realizadas nas mais variadas missões aéreas nos Estados do Ceará, Tocantins e Alagoas.

A experiência vivida como segundo piloto em comando, somada aos pré-requisitos constantes na Legislação Aeronáutica em vigor, à confiança e à segurança demonstradas pelo delegado em uma pilotagem segura e dentro dos padrões, permitiram que o instruendo evoluísse, passando a ocupar o posto de pilotagem do Comandante.

O piloto foi testado diariamente no atendimento de ocorrências, situação na qual atuava sob a supervisão de um piloto mais experiente da Ciopaer Ceará, a quem cabia orientar o policial nas tomadas de decisão em inúmeras operações, desde as policiais até as de Defesa Civil.

Atualmente o piloto é lotado na Superintendência de Operações Aéreas do Tocantins, e passará a operar em comando de operações policiais onde terá a oportunidade de apoiar Policiais Civil e Militar em perseguições, buscas e cercos, auxiliar na prisão de criminosos e em missões típicas de bombeiro, no resgate e pronto-atendimento de vítimas de afogamentos, em acidentes automobilísticos, combate a incêndios florestais e no patrulhamento aéreo na região metropolitana de Palmas e interior do Estado do Tocantins.

O Delegado teve sua formação de Piloto Comercial de Helicóptero na própria Ciopaer Ceará, que possui escola devidamente homologada pela Anac, o que lhe propiciou experiência de vôo, não só no atendimento de ocorrências como também em vôos de instrução ligados à atividade aeropolicial, tais como: lançamento de rappel, exfiltração por mcguire, pouso em heliponto elevado, operação em área restrita,utilização do Bambi Bucket e manobras de emergência.

Possuidora de um corpo docente e de uma infra-estrutura de excelência, a Ciopaer Ceará vem cumprindo o papel de integrar cada vez mais, por meio da formação e qualificação contínua, pilotos de diversas Instituições de todo o Brasil.

Foto: Leonardo Garrido/ Fonte: Surgiu.com/ Thayane Caroline

Estudante gaúcho morre em queda de aeronave nos EUA

2012-11-20T15:12:00.001-08:00

Um estudante brasileiro de 24 anos morreu na explosão de um avião de pequeno porte em Owls Head, no Estado americano do Maine, na última sexta-feira, 16. Outras duas pessoas também morreram no acidente.
De acordo com o site Bangor Daily News, o Cessna 172 em que estava Marcelo Rugini bateu em uma caminhonete no momento da decolagem no aeroporto regional de Knox County, perdeu o controle e caiu em um terreno próximo ao local. A aeronave explodiu na queda.

Gaúcho de Muliterno, Rugini estava nos EUA há cerca de seis anos e fazia um curso ligado a agricultura sustentável na Universidade de Maine. Ele morava e trabalhava em uma fazenda em Nobleboro. No acidente também morreu David Cheney, 22, e William Hannigan 3º, 24.

A polícia ainda não sabe quem estava pilotando o monomotor. A Federal Aviation Administration (FAA) e a National Transportation Safety Board (NTSB) investigam as causas do acidente. A reportagem não conseguiu localizar a família do estudante brasileiro.

Da Folhapress, de são paulo/Foto Dia Online

Ação Nacional de Aviação Civil

2012-11-20T14:55:00.001-08:00

Próximo evento acontece em Goiânia, nos dias 29 e 30/11

A Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC) convida você a participar da segunda edição da Ação Nacional de Aviação Civil, que acontece em Goiânia (GO) nos dias 29 e 30 de novembro. O evento tem como objetivo difundir informações e conhecimentos sobre a segurança no transporte aéreo e aumentar a proximidade da ANAC com seus principais públicos.

Para se inscrever, é preciso enviar nome completo, telefone, e-mail e instituição à qual esteja vinculado para o endereço acaonacional@anac.gov.br, até o dia 27 de novembro. Podem participar profissionais, empresários, estudantes, pesquisadores ligados à aviação civil e demais interessados; inscrições gratuitas.
Vagas limitadas. As palestras serão realizadas no Auditório da Infraero, no Aeroporto Santa Genoveva.

Clique aqui e saiba mais sobre a segunda edição da Ação Nacional de Aviação Civil.

anac.gov.br

Após pane, aeronave agrícola bate em árvore e cai em Uruaçu, Goiás

2012-11-16T16:45:00.003-08:00

Acidente aconteceu na manhã desta sexta-feira, às margens da BR-153.
Piloto teve ferimentos leves e se recusou a receber atendimento médico.

Uma aeronave particular caiu na manhã desta sexta-feira (16), às margens da BR-153, a Próximo de Uruaçu, no norte do estado. O avião agrícola saiu de Goiânia para trabalhar no combate à pragas em lavouras no estado do Pará.

Após uma pane, o piloto de 30 anos teria tentado pousar no aeroporto de Uruaçu, mas a aeronave perdeu a altitude, bateu em uma árvore e caiu.

O piloto teve ferimentos leves e se recusou a receber os atendimentos do Corpo de Bombeiros.

g1/goiás

Piloto de avião que derrapou em Congonhas recebe alta da UTI

2012-11-14T15:42:00.000-08:00

Técnicos faziam vistoria para avaliar retirada

O empresário Michael Rumpf Gaail, de 66 anos, que pilotava o avião que se acidentou no Aeroporto de Congonhas, na zona sul da capital, recebeu alta da UTI do Hospital Santa Paula na manhã desta terça-feira (13).
De acordo com o hospital, ele teve traumatismo craniano. Segundo a assessoria de imprensa da unidade de saúde, o paciente permanecerá internado em observação por mais 24 horas e apresenta boa evolução clínica.

O co-piloto da aeronave Rafael Ferreira, de 21 anos, continua internado no Hospital Albert Einstein. De acordo com Marcos Antônio, diretor da empresa de táxi aéreo Tropic Air, ele sofreu apenas ferimentos leves e está bem de saúde. Não há previsão de alta.

Acidente
O avião derrapou nesse domingo (11) na pista do aeroporto de Congonhas. Segundo a previsão da empresa de táxi aéreo Tropic Air, o jatinho deve ser retirado nesta terça-feira (13) do local. Por volta das 13h, técnicos faziam a vistoria na aeronave para avaliar a melhor forma de fazer a remoção.
De acordo com relatos dos pilotos, o acidente pode ter sido causado pelo sistema de freios da aeronave.
O jato, um Cessna Citation CJ3 de prefixo PR-MRG, estava regular, assim como as licenças dos pilotos. Segundo a Infraero (Empresa Brasileira de Infraestrutura Aeroportuária), não houve prejuízo às operações do aeroporto, pois o jato ficou em um local afastado da pista.

r7.com.br

Aeroporto de Registro, SP, é ativado para operações gerais

2012-11-14T15:33:00.000-08:00

Ele receberá vôos de pequeno e médio porte após 29 anos desativado.
Reformas foram feitas entre janeiro de 2011 e junho deste ano.

Aeroporto de Registro, no Vale do Ribeira (Foto:
Sec. de Logística e Transportes do Estado de SP)

O aeroporto estadual de Registro, localizado no Vale do Ribeira, no interior de São Paulo, foi reativado para operações com aviação geral. Ele receberá vôos de pequeno e médio porte após 29 anos desativado.

Segundo a Secretaria de Logística e Transportes, a homologação e a licença de operação foram concedidas em outubro deste ano pela Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) e a Companhia Ambiental do Estado de São Paulo (CETESB).

O aeroporto de Registro servirá para auxiliar o desenvolvimento socioeconômico da região do Vale do Ribeira e servirá de apoio aos voos de ligação no eixo São Paulo - Curitiba. O foco serão as aeronaves de pequeno e médio porte. Atualmente o aeroporto está sendo administrado pelo Departamento Aeroviário do Estado (Daesp).

O aeroporto Estadual de Registro foi desativado em 1983 para aviação geral, mas continuou sendo utilizado para aviação agrícola da região. A suspensão das outras operações ocorreu porque havia a necessidade de adequar a infraestrutura do aeroporto, já que ele fica localizado em uma área de preservação ambiental, o que gerou obstáculos às operações.

O Governo do Estado investiu R$ 5 milhões em melhorias no aeroporto para que o local fosse ativado. Houve desapropriações de áreas para ampliação e recuperação da infraestrutura e licenciamento ambiental, além da execução de uma série de obras, que começaram em janeiro do ano passado e terminaram em junho deste ano.

Aviação-Lei: Senado aprova texto que reduz taxas cobradas por companhias aéreas

2012-11-14T15:29:00.001-08:00

BRASÍLIA, DF, 14 de novembro (Folhapress) - O Senado aprovou hoje projeto que reduz o valor das taxas cobradas pelas companhias aéreas para o cancelamento ou remarcação de passagens.

O texto determina que, nos casos de reembolso do cliente após cancelamento ou remarcação, seja descontada uma taxa máxima de 10% do valor pago, desde que observada a validade do bilhete aéreo - que é de um ano contado a partir da emissão.

O projeto altera o Código Brasileiro de Aeronáutica ao determinar que o valor de 10% seja cobrado "independentemente do tipo de tarifa" adquirida pelo passageiro. Também estabelece que a nova regra se aplica nos casos de remarcação de voos.

Autora do projeto, a senadora Ana Amélia (PP-RS) afirma que as companhias aéreas cobram multas "abusivas" pela remarcação ou reembolso do bilhete mesmo nos casos em que ele está na validade de um ano. A senadora diz que, segundo regulamento da Aeronáutica, o valor de 10% só se aplicaria às passagens compradas em tarifas promocionais.

"Trata-se, portanto, de estender a norma atualmente em vigor a todos os bilhetes aéreos, independentemente de terem sido ou não adquiridos no âmbito de promoções tarifárias", afirma Ana Amélia.

Relator do projeto, o senador Aloysio Nunes Ferreira (PSDB-SP) disse que a cobrança da taxa de 10%, além de assegurar a cobertura de custos administrativos das companhias aéreas, "previne o cometimento de abusos por parte das operadoras do transporte aéreo".

Em agosto, a Justiça Federal estipulou multa de R$ 100 mil a companhias aéreas que cobram mais de 10% do valor da passagem em casos de remarcação ou cancelamento. A decisão atingiu as empresas TAM, Gol, Cruiser, TAF e Total, em todo o país.

As cinco companhias foram condenadas em 2011 a limitar as tarifas. Se o consumidor fizer a mudança até 15 dias antes da viagem, o valor deveria cair para 5%.

Em abril, a Folha de S.Paulo mostrou que a TAM e a Gol descumpriam a decisão judicial. A reportagem ouviu queixas de passageiros e constatou nos sites das empresas taxas de até 60% para remarcação. Na época, TAM e Gol disseram que só se manifestariam nos autos do processo.

Como o projeto foi aprovado de forma terminativa pela CCJ (Comissão de Constituição e Justiça) do Senado, segue para votação na Câmara se não houver recurso para ser analisado em plenário.

Gabriela Guerreiro/FolhaPress

Cid Gomes desembarca na pista de aeroporto na BA; Anac apura procedimento

2012-11-14T15:25:00.002-08:00

Cid desembarcou na pista do aeroporto da Bahia e atrapalhou voos.
Segundo Anac, empresa e comandante do voo podem ter punições.

A Agência Nacional da Aviação Civil (Anac) investiga o desembarque de passageiros e a manobra de um avião fretado pelo governador do Ceará, Cid Gomes, na pista do aeroporto de Salvador na sexta-feira (9), que resultou na suspensão de pousos e decolagens por cinco minutos.

De acordo com a Anac, uma aeronave Cessna Citation operada pela empresa Táxi Aéreo Fortaleza (TAF), procedente de Fortaleza (CE) e fretada pelo governo do Ceará pousou no aeroporto às 13h17, e após taxiar, dois passageiros, entre eles Cid Gomes, desembarcaram e seguiram andando pela pista em direção à Base Aérea de Salvador. Com o tráfego dos dois passageiros, uma aeronave da empresa Avianca arremeteu voo e uma outra, da Gol, teve procedimento de voo abortado. saiba mais Cid Gomes pede desculpa por levar sogra em viagem oficial Segundo a Anac, somente após conclusão da apuração do caso, ainda sem data estabelecida, será possível definir a eventual aplicação de penalidades. Ainda de acordo com a agência, a empresa TAF e o comandante da aeronave poderão sofrer punições que variam entre multa, suspensão ou cassação de certificados.

Aeronave da TAF usada pelo Governo do Ceará (foto: CesarJet)

Procurada pelo G1, a TAF afirmou que ainda não tem uma posição oficial em relação ao caso porque ainda não ouviu depoimento do comandante do voo na ocasião. A TAF diz ainda que o comandante tem autoridade absoluta da aeronave e não deve seguir recomendações de passageiros sobre locais mais adequados para posar o avião.

G1.com