Dunia Otomotif

Sistem PGM-FI (Programed Fuel Injection)

noreply@blogger.com (Unknown) — Sat, 28 Feb 2009 00:39:00 -0800

Istilah yang sebenarnya dari sistem PGM-FI ini adalah “Programed Fuel Injection”, nama PGM-FI adalah nama yang diberikan Honda untuk sistem penginjeksian bahan bakar yang di kontrol secara elektronik. Sistem PGM-Fi ini mensuplai bahan bakar ke mesin melalui rangkaian injector bahan bakar yang di control oleh engine control module (ECM). Tipe sistem ini mengontrol suplai bahan bakar lebih teliti daripada yang menggunakan system karburator.

Sistem fuel injection mempunyai keistimewaan diatas sistem karburator sebagai berikut.

• Meningkatkan ekonomis bahan bakar
• Meningkatkan emisi
• Meningkatkan response
• Power output yang lebih tinggi

Sistem karburator dan sistem Fuel injection

Pada mesin karburator, bahan bakar mengalir ke saluran udara oleh perbedaan tekanan yang disebabkan oleh aliran udara. Dengan kata lain, volume suplai bahan bakar di control oleh jumlah udara yang mengalir. Selain itu, volume udara juga di atur oleh katup throttle yang di operasikan oleh pedal gas.

Jika kecepatan tinggi diperlukan, sebagai contoh pedal gas diinjak seketika maka langkah berikut akan terjadi penambahan volume suplai bahan bakar:

• Katup throttle akan terbuka oleh tindakan pedal gas tersebut
• Jumlah udara yang mengalir melalui karburator akan bertambah, sehingga
• Sejumlah bahan bakar yang mengalir kedalam saluran udara pun akan meningkat seketika.

Kondisi dengan sejumlah bahan bakar yang sesuai tidak dapat di suplai ke mesin, bagaimanapun kejadian dalam waktu sementara/sekejap tersebut di butuhkan untuk pelaksanaan langkah percepatan. Kondisi ini bisa merusak respon mesin dan meningkatkan tingkat emisi.

Meskipun karburator dilengkapi dengan luas cakupan fungsi dan kemampuan yang berbeda dalam usaha mengatasi kondisi ini dan peningkatan karakteristik respon, tidak ada satu karburator pun yang bisa memberi reaksi dengan tepat keseluruh situasi yang memungkinkan. Selain itu, karburator juga mudah dipengaruhi oleh perubahan temperature udara dan beberapa factor lingkungan lainnya.

Menanggapi factor tersebut diatas, system fuel injeksian telah dikembangkan dengan tujuan membuat kontrol yang pantas dan lebih akurat dalam pensuplaian volume bahan bakar dibawah semua kondisi mesin

Secara spesifik, ECM dalam PGM-FI menentukan kondisi mesin saat itu berdasarkan data yang tersedia dari cakupan sensor-sensor dan menghitung dengan tepat volume suplai bahan bakar yang dibutuhkan. Selanjutnya dengan menginjeksikan volume bahan bakar pada waktu yang paling tepat kedalam intake manifold, system memastikan bahwa mesin memperoleh campuran udara dan bahan bakar yang paling pantas sesuai dengan kondisinya.

Konstruksi Dasar Sistem PGM-FI

Sistem PGM-FI dapat dibagi dalam 3 sub-sistem sebagai berikut:

1. Sistem pemasukan udara (air intake)
Sistem ini mengontrol volume udara yang disuplai ke mesin
2. Sistem suplai bahan bakar
Sistem ini mengirim bahan bakar yang telah diatur dan ditekan injector- injector.
3. Sistem control
Sistem ini menggunakan ECM untuk mengontrol volume bahan bakar dan waktu penginjeksian berdasarkan sinyal dari berbagai sensor.

Tipe-tipe sistem PGM-FI

noreply@blogger.com (Unknown) — Thu, 26 Feb 2009 23:50:00 -0800

Sistem PGM-FI dapat juga dikelompokan dalam 3 tipe yang berbeda yaitu :

1 Sistem Multi Point Injection (MPI)
2 Sistem Dual Point Injection (DPI)
3 Sistem Groupwise Fuel injection (GFI)

Sistem MPI

Dari tiga tersebut diatas, sistem MPI ini paling banyak dipakai. Satu injector tersedia untuk masing-masing silinder yang dipusatkan pada masing-masing cabang intake manifold. Injektor dikontrol secara terpisah oleh ECM dengan cara menyemprotkan bahan bakar pada silinder yang berkaitan selama langkah isap.

Sistem DPI

Sistem DPI adalah Sistem Fuel injection yang ringkas dan secara alami serupa dengan system karburator. Dua injector (primer dan sekunder) dipasang pada throttle body dan bahan bakar diinjeksikan pada lokasi yang sama seperti pada mesin karburator.

Selama pengoperasian normal, injector primer melakukan penginjeksian bahan bakar, tapi pada kecepatan tinggi atau situasi beban berat dimana memerlukan bahan bakar yang lebih banyak, injector sekunder juga bekerja untuk menambah suplai bahan bakar.

Sistem GFI

Rancangan dasar dari sistem GFI adalah sama seperti Sistem MPI. Bagaimanapun, keistimewaan GFI difokuskan pada sistem pengontrolannya.

Sistem ini digunakan pada mesin 4 silinder kendaraan dengan cakupan harga lebih murah. Empat injector dibagi dalam dua grup, dan control penginjeksian dilakukan pada masing-masing silinder, tapi pada tiga dari empat silinder, terjadi tidak pada langkah isap. Bahan bakar diinjeksikan ke silinder-silinder ini yang nantinya akan dialirkan ke silinder selama langkah isap.

Mobil Listrik

noreply@blogger.com (Unknown) — Sat, 17 Jan 2009 06:44:00 -0800

Mobil Sport Tanpa Mesin, Kopling, Transmisi & Suspensi
Sasis Volage, sangat sederhana karena komponen utama ada di roda

Beragam teknologi mobil listrik pun muncul. Baik yang dihasilkan oleh satu perusahaan maupun hasik kerjasama. Salah satu yang cukup menarik – terutama di lingkungan wartawan otomotif - dan saat ini masih dipamerkan di Paris Motor Show adalah Venturi Volage.

Dari segi penampilan, Venturi Volage dinilai sebagai mobil konsep yang “sexiest” bersama kendaraan lainnya. Maklum, mobil ini adalah roadster dua pintu yang membuka seperti sayap burung. Dari segi teknologi, meski bukan hasil karya Venturi sendiri, tetapi dari Michelin, sangat menarik sebagai kendaraan alternatif masa depan.

MAW
Melalui dua aspek itulah, Venturi Volage menjadi menarik meksi stand dan produknya jauh kalah pamor dan menarik dibandingkan perusahaan peserta lainnya, terutama perusahaan mobil terkemuka di dunia.

Venturi adalah sebuah perusahaan yang membuat mobil sport khusus bertenaga listrik dari Monaco. Publikasi kehadiran Venturi Volage juga dibantu oleh publikasi khusus Michelin.

Penampilan Volage memang agak beda. Panjangnya 3.965, lebar 1.949 mm dan tinggi 1.235 mm. Alhasilnya, mobil ini tampak ceper dan lebar. Keunikan mobil ini, ban yang digunakan berukuran besar dan hanya punya sedikit celah antara bibir fender atau sepatbor. Bagian luar roda pun ditutup, mirip seperti mobil balap F1-Ferrari.

Teknologi baru yang diperkenalkan Venturi, justru berada di ban. Penemunya, yaitu Michelin dan menyebutnya “Michelin Active Wheel” (MAW).

Semuanya di Roda
Dengan mengandalkan MAW, Venturi Volage tidak lagi memerlukan sumber penggerak konvensional plus pemindahnya, seperti kopling dan transmisi. Hebatnya lagi, komponen penggerak, suspensi dan rem bisa disatukan pada roda.

Itulah yang membedakan desain dan konstruksi roda Volage berbeda dibandingkan dengan mobil konvensional atau kendaaraan listrik lainnya. Pada bagian dalam roda terdapapat komponen utama mobil, yaitu motor listrik, piringan rem, kaliper, motor suspensi listrik, per suspensi dan suspensi aktif.

Motor listrik mendapatkan pasokan tenaga dari baterai (beratnya 250 kg) langsung menggerakkan atau memutar roda. Mobil tidak memerlukanperantara, seperti kopling dan transmisi. Untuk ini digunakan baterai lithium-polimer. Motor listrik mampu menghasilkan tenaga 53 kW (72PS) dan torsi 232 Nm pada berbagai tingkat putaran. Karena langsung menggerakkan roda, kemampuan tersebut dinilai sangat fantastik dan mampu menghasilkan akselerasi yang impresif!

Ditambahkan, dengan menggunakan suspensi listrik, selain menghasilkan pengendalian yang mantap, tingkat kenyamanan juga lebih baik. Sedangkan rem lebih andal dan terpercaya. Energi yang terbuang dapat ditekan serendah mungkin atau dengan kata lain, efisiensi mobil maksimal.

Lebih lanjut dijelaskan, dengan memadukan motor penggerak, suspensi dan rem di roda, bobot mobil jadi ringan, meski bobot Volage mencapai 1.075 kg. Ditambahkan pula, desain mobil jadi ringkas dan sederhana karena banyaknya komponen yang tak diperlukan lagi. Karena itu pula Michelin berani menilai, karyanya ini akan membawa mobil ke era baru, terutama alat transportasi jalan raya, “Konsep rancangan mobil harus diulang!”

4 x 4 atau 4 x 2
Dengan motor listrik langsung di roda, maka pilihan menggunakan sistem penggerak 4 x 4, 4 x 2, gerak roda belakang dan sebagai lebih mudah dan fleksibel. Setiap roda bisa saja menggunakan satu motor atau disebut juga sistem 4 x4. Lebih sederhana lagi, bila kedua roda depan saja yang dipasangi motor listrik, mobil pun menjadi 4x2.

Meski Venturi Volage menggunakan baterai, namun Michelin berharap energi untuk menggeraklan kendaraan bisa dari sel bahan bakar atau kapasistor. Karena itu pula, selain bekerjasama dengan Venturi, produsen ban ini juga membuat mobil listrik dengan perusahaan lain, yaitu Heuliez dan Orange.

Melalui MAW, Michelin ingin memberi bukti bahwa sistem yang dirintisnya dapat diaplikasikan pada mobil penumpang dan barang. Dengan teknologi ini diharapkan, solusi praktis akan kebutuhan transportasi dalam kota, bisa terjawab. Sekaligus mengurangi polusi di tengah kota dengan kendaraan yang terus berjubel.

Sebenarnya teknologi ini sudah pernah diperkenalkan Michelin 12 tahun lau. Namun momennya kurang pas. Kini, dengan semakin mahalnya harga bahan bakar dan tuntutan lingkungan yang semakin ketat, Michelin menganggap, teknologi sudah bisa dikomersialkan.

Dengan MAW, suspensi tidak lagi bekerja secara mekanisme, tetapi listrik. Sistem unik ini mampu bekerja dengan respon waktu yang sangat cepat, yaitu 0,003 detik dan gejala oleng dan ajrut-ajrutan praktis hilang.

Meski begitu, bukan berarti sistem Michelin ini tidak punya kelemahan. Karena bagian utama menggunakan bekerja secara kelistrikan dan dipasang di roda lagi, untuk daerah yang sering banjir tentu saja kurang cocok. Kecuali, bila mampu membuat sistem penyekat yang benar-benar anti-banjir atau rembesan air.

sumber:
otomotif.kompas.com

Mitsubishi Lancer Evo X

noreply@blogger.com (Unknown) — Sat, 20 Dec 2008 06:28:00 -0800

Mitsubishi Lancer Evo X Sarat Teknologi Canggih

Lancer Evo X dan Lancer EX 2.0

Ketika mencoba Mitsubishi Lancer Evolution X di sirkuit Sentul (15/8), yang disediakan oleh PT Krama Yudha Tiga Berlian Motors (KTB)dalam acara Experiance Driving with Style tak cuma kagum terhadap sedan legendaris di arena reli dunia itu. Alangkah bangga bila bisa memilikinya.

Bagaimana tidak. Desain eksterior generasi keempat (Generasi I; Lancer Evo- Evo III, Generasi II; Evo IV - VII, Generasi III, Evo VIII- IX) dari Lancer Evolution sebagai sedan sport bertenaga hebat sudah tercerminkan. Nggak usah dimodifikasi lagi bodinya, tongkrongan standarnya saja bisa membuat kita kagum.

Model Ikan Hiu
Perhatikan bagian depannya. Model gril trapesium (mulut lebar) berfungsi menyalurkan udara yang banyak ke intercooler dan mendinginkan mesin tipe 4B11 berkapasitas 2.000 cc DOHC 16 Valve MIVEC (Mitsubishi Innovative Timing Electronic Control). Dipadu dengan moncong mobil ala ikan Hiu untuk meraih aerodinamis yang tinggi, mengentalkan sebagai sedan sport masa kini.

Kesan itu kian kuat manakala melongok ke belakang.Sayap belakang dengan model lekukan, lebarnya disesuaikan kaca belakang. Kemudian knalpot (muffler) ganda yang kedua ujungnya diberi krom.

Apa hanya depan saja jadi ciri khas sedan sport? Tampilan sporty sudah terwakilkan melalui dua kursi depan semi-bucket buatan Recaro yang dilengkapi pemanas kursi. Model dasbor yang landai memberikan pandangan sangat luas buat pengemudi serta interior yang lapang.

Sesuai peruntukkannya sebagai sedan sport, konsentrasi pengemudi pun ikut diprioritaskan. Selain melalui rancangan dasbor, semua kontrol dipusatkan di roda kemudi yang mempunyai diameter untuk sport (lingkarannya lebih sedikit lebih kecil dari standar, tapi genggamannya lebih besar dari standar). Dari kemudi itu bisa dikontrol audio, kecepatan (cruise control) dan handsfree telepon.

Termasuk pengoperasian gigi persneling yang sudah dilengkapi teknologi TC-SST (Twin Clucth Super Shift Transmission). Perpindahannya bisa dilakukan secara manual atau otomatis dengan 6 tingkat percepatan (6-speed). Bahkan untuk sistem manual, perpindahan setiap gigi diciptakan model F1 dengan menekan pelat yang berada di belakang setir.

Super All Wheel Control (S-AWC)
Kala mendapat kesempatan mengitari sirkuit Sentul berjarak 4,7 km itu dengan Lancer Evo X, Kompas.com ditemani pembalap nasional Moreno Soeprapto. Ia menjelaskan, tak usah takut melakukan menuver di tikungan ini. Setiap kesalahan sudah diprotek oleh Super All Wheel Control (S-AWC).

Khusus buat Kompas.com, Reno - panggilan akrab Moreno - menyetel sistem perpindahan transmisinya pada "Super Sport" (tingkat tertinggi). Benar saja, dengan memakai perpindahan gigi manual, tak cuma akselerasi yang ganas. Perpindahan tiap gigi (naik) terasa sangat padat (tidak ada kekosongan). Beda ketika diturunkan dari "Super Sport" ke "Sport" (bisa dioperasikan sambil jalan, begitu juga dari Sport ke Normal), akselerasi tiap gigi masih ada jedahnya (tapi sangat kecil).

Saat manuver di tikungan dengan line (jalur) yang sedikit salah, mobil tidak melintir. Kesalahan itu sudah dieliminir oleh ASC (Active Stability Control). Dan gejala roda mengunci kala melakukan pengereman keras juga terhindar berkat ABS.

Menariknya, Lancer Evo X ini tak cuma bisa merayap di trek aspal. Permukaan jalan sedikit kasar dapat dilahapnya karena dilengkapi sistem gerak empat roda dan ACD (Active Center Differential) dan AYC (Active Yaw Control) yang mengontrol kerja gerak roda belakang.

Nissan 350Z dan Honda S2000

noreply@blogger.com (Unknown) — Sat, 20 Dec 2008 06:19:00 -0800

Nissan 350Z dan Honda S2000 Bagaikan si Kembar
MOTOR/ARTHA
Sudah dilengkapi perangkat elektronis speed limit, bisa tembus 200 km/jam

Arif Wibowo Sanjaya dan Priyo Wibowo Sanjaya adalah kakak-beradik, sama-sama memiliki sportcar, yakni Nissan Fairlady 350Z 2004 dan Honda S2K (2000 2000). Uniknya, perilaku mereka terhadap kendaraan bagaikan anak kembar.

Keduanya kompak suka memodifikasi mobilnya yakni Nissan 350Z dan juga Honda S2000. Terbukti, besutan masing-masing tersentuh perilaku transformasi ke arah yang lebih eye catching. Begitu juga pemilihan konsep serta opsi perangkat pendukung, dinilai sejalan. Keduanya sepakat mengusung tema Racing, meski dengan pendalaman filosofi yang berbeda.

Tengok velg, sama-sama berwana gold dan lansiran dari Yokohama. Lalu, kedua mobil mengusung perangkat elektronis yang sama, speed limit defenser bikinan HKS. Fungsinya, untuk menghilangkan batas kecepatan dari ECU dengnan cara menipu sistemnya. "Dulu, top speed kedua mobil cuma sampai 180 km/jam, sekarang sih 200 km/jam gampang ditembus," bangga Arif yang diamini Priyo.

Kenapa kakak-beradik ini tidak memilih kednaraan yang sama? Arif, sang kakak kepincut dengan Fairlady karena mengaku udah kapok pakai mobil ceper dan body kitnya gondrong. Sebab, cuma bisa jadi show car saja. Sedang sang adik, Priyo punya S2K sebagai kado ulang tahunnya. "Mobil ini gue dapet sebagai hadiah ulang tahun ke-14,"jelas Priyo yang berusia 14 tahun ini.

Eksterior Fairlady
Modifikasi pada Fairlady 350Z dibuat simpel, tapi tetap nikmat dikendarainya. Untuk itu, pada sektor bodi ada perubahan struktur, terutama pemakaian body kit. "Dulu gue sempet pake VeilSide, tapi modelnya jadi gede dan nggak enak buat dikendarai," sambung pemuda berusia 18 tahun ini.

Maka, pilihaannya pun jatuh ke desain Vertex dengan impresi rancangan yang sederhana, namun non pasaran. Tapi, jika dicermati, ada perpaduan cross using salah satu bagian body kit dari lini GReddy pada sideskirt yang desainnya sedikit berani, yakni melengkung dan ada lubang angin tepat di ujung fender belakang.

Penguatan Karakter
Beda dengan S2000 yang boleh dibilang model bodinya sudah sempurna. Terutama menurut penyuka kabriolet. Distribusi bobot pun terbilang baik.Sayang, konstruksi bodi yang sebenarnya yang sudah bertampang Jepang itu dirasa belum cukup menampilkan karakter sesungguhnya kabriolet yang di dunia hanya berpopulasi 2.000 unit.

Untuk mendekatinya, bodi dilabur Championship White yang disesuaikan dengan tren JDM lovers. Warna yang mengentalkan aura racing, apalagi keempat kaki menggunakan velg 18x8 inci berwarna keemasan.

Selain itu, perlakukan modif ikut menyentuh beberapa bagian di sektor mesin. Paling krusial, penyematan exhaust system dengan aplikasi header berkonstruksi 4-1 dari HKS berikut mufflernya. Hasilnya, tenaga naik 10 hp setelah dibantu juga dengan penggantian clutch berspesifikasi racing. Tarikannya pun kini jadi responsif.

Peugeot

noreply@blogger.com (Unknown) — Sat, 29 Nov 2008 07:01:00 -0800

Peugeot 888: Praktis Dalam Kota, Cepat di Tol
Peugeot

Peugeot 888 dapat diubah dimensinya, menjadi lebih pendek dan tinggi, panjang dan cepat. Tergantung mau dipakai di mana?

Mobil listrik - meski masih banyak kendalanya untuk direalisasikan – yang pasti telah menjadi daya tarik bagi para perancang. Hal tersebut dibuktikan dalam satu lomba yang diselenggarakan Peugeot, yaitu “Peugeot Design Contest 2008” (kelima) pada pertengahan bulan ini.

Para finalis dan mereka yang dinilai dewan juri Peugeot berhak naik podium, ternyata hampir seluruhnya menggagas mobil listrik. Maklum, dengan rekayasa mobil listrik masa kini, para perancang bisa lebih kreatif. Mereka bisa membuat kendaraan dengan dimensi fleksibel. Dari yang mengecil sampai yang bisa ‘melipat’. Pasalnya, motor penggerak bisa langsung di pasang di roda. Tidak diperlukan lagi mekanisme pemindah daya (transmisi) dan knalpot yang kaku.

Dua Orang
Hasil desain atau konsep yang ditampil ini bukan karya peserta yang berhak naik podium. Meski begitu, ia termasuk salah satu finalis. Namanya Oskar Johansen, seorang perancang muda dari Nowergia. Salah satu fitur yang menarik dari rancangan Oskar dengan nama Peugeot 888 adalah, ukuran dan postur kendaraan yang bisa diubah. Alhasil, kendaraan bisa menyesuaikan diri untuk pengunakan di dalam kota dan jalan bebas hambatan.

Dengan cara demikian, masalah permobilan di kota-kota besar, yaitu tempat parkir yang susah, polusi dan kamacetan bisa diatasi. Karena itulah Peugeot 888 ini dirancangnya sebagai kendaraan pribadi masa depan. Terutama bagi mereka yang sangat sibuk atau punya aktivitas tinggi di dalam kota.

Kalau kita di kota-kota besar Indonesia, kendaraan yang paling praktis adalah sepeda motor, imajinasi Oskar justru kendaraan yang hanya bisa dimuati dua penumpang. Namun yang pasti, bukan motor dengan pengendara dan pengemudi duduk depan-belakang. Ia menciptakan kendaraan, pengemudi dan penumpang duduk saling menyamping.

Hebatnya lagi, pengemudi dan penumpang merasa lebih aman. Terlindung dari terpaan angin, percikan air dari kendaraan lain saat jalanan banjir dan tentu saja dari siraman hujan. Pasalnya, kendaraan ini dilengkapi pula dengan kap atau tutup transparan sebagai kaca depan sekaligus atap.

Dalam Kota
Ketika digunakan di dalam kota, mobil jadi pendek dan tinggi. Agar bentuknya bisa berubah di bagian tengah dilengkapi mekanisme atau engsel yang bekerja secara hidraulik. Pada kondisi seperti ini, posisi kokpit juga ikut tinggi. Hasilnya, penglihatan pengemudi jadi lebih baik, seperti naik motor.

Dengan jarak sumbu roda yang pendek, kemampuan bermanuver juga makin gesit. Di samping itu, jadi lebih mudah berputar di belokan “U” dan yang pasti tak terlalu pusing lagi mencari tempat parkir.

Luar Kota
Ketika keluar kota, memasuki jalan tol, kendaraan diubah menjadi “need for speed”. Caranya dengan merendahkan postur mobil. Jarak sumbu roda yang panjang menjadi lebih panjang. Titik gravitasi berada pada posisi rendah. Alhasil, tentu saja lebih aman dikebut karena mobil akan menjadi lebih stabil lantaran ceper.

Jok mobil ini dilengkapi tempat pemasangan yang dapat mengikuti gerakan hidraulik dari mode kota ke mode jalan tol. Dengan demikian posisi duduk pengemudi saat di kota lebih tinggi dan rendah ketika melaju di jalan tol.

Motor Listrik
888 bisa berubah bentuk karena penggeraknya motor listrik langsung dipasang di setiap roda. Tak ada transmisi dan knalpot yang membuat kendaraan tidak bisa diubah dimensinya. Seperti mobil listrik dan hibrida sekarang, kendaraan unik ini menggunakan batere lithium-ion sebagai sumber energinya. Untuk membantu pengisian batere, sebagian bagasi (belakang) ditutup dengan sel surya.

Nama ‘888’ adalah ilustrasi dari tiga nomor: satu vertikal, satu diagonal dan satu lagi harizontal. Nomor terakhir menciptakan simbol yang tak berhingga, melambangkan kendaraan peduli terhadap lingkungan. Ketiga nomor juga melambangkan gerakan kendaraan, berubah dari mode kota ke jalan tol.

noreply@blogger.com (Unknown) — Sat, 29 Nov 2008 06:55:00 -0800

10 penyebab Mobil Terbakar

Inilah malapetaka yang paling ditakuti pemilik mobil. Bayangkan, hanya dalam 10 menit, kendaraan sudah menjadi kerangka. Kejadiannya bisa kapan saja dan di mana saja dan selama semester I tahun ini, di Jakarta terjadi 10 kasus mobil terbakar.

Lantas dari mana api berasal? Hengky, workshop manager Simprug Mobil mengatakan, "Kebakaran dikarenakan dua faktor. Pertama, adanya pemantik dan kedua bersentuhan dengan bahan bakar." Selain itu, tambah Teddy Rev, bos Rev Engineering, korsleting pada kabel juga bisa memercik api dengan mudah.

Nah, di bawah ini ada 10 penyulut kebakaran pada kendaraan

1. Kabel terkelupas. Bisa jadi biang pemantik api. Kondisi mobil yang tidak stabil membuat kabel yang sudah getas saling bergesekan. Ciri khasnya, ada aroma bau sangit. Bila sudah tercium, segera pinggirkan kendaraan.

2. Kabel paralel bertumpuk pada aki. Biasanya kabel paralel pada aki suka tidak kencang pengikatannya (baut), sehingga korsleting kerap terjadi. Biar aman, soket kabel atau baut pada pada aki acap diperiksa.

3. Besar kabel tidak sesuai. Kabel sangat riskan jika tidak menggunakan tipe yang tepat. Karena setrum kabel mempunyai daya yang berbeda. Akibat salah mengaplikasi, kabel bisa memuai dan api dapat menjalar ke seluruh bagian mobil.

4. Selang bensin bocor. Terutama untuk mobil yang sudah punya umur. Selang bensin cuma bermaterial serat kain, jadi gampang getas atau robek.

5. Karburator. Untuk mobil yang masih menggunakan karburator, jangnan menggunakan air filternya yang terbuka. Hawa bensin terkadar tembus melewati celah-celah kecil dari boks air filter. Bahayanya, ada kabel yang lecet dan bergesekan trus terkena hawa bensin.

6. Pipa knalpot bocor. Terutama yang melewati di bawa tangki bensin. Karena terkena hawa panas, bensin ikutan mennguap. Secara nggak langsung bisa juga terbakar, walau membutuhkan waktu lama.

7. Oli bocor. Mobil yang telah mengalami upgrade mesin, penggunaan wraping (pembungkus antipanas) pada header memang wajib. Tapi teliti apakah ada cipratan oli dari blok mesin atau bagian lain yang dekat dengan header atau knalpot.

8.Mesin upgrade. Mobil yang mesin sudah dimodifikasi, pakai selang bensin berkualitas. Apalagi bahan bakarnya bensol, sebaiknya pakai selang yang breanded dengnan serat karbon atau baja.

9. O-Ring injektor. Karet atau selang o-ring injektor harus fleksibel. Jika sudah keras, cepat ganti untuk mencegah kebocoran.

10. Setrum kabel busi bocor. Sangat riskan menimbulkan percikan api, jika terkena tetesan bensin. Sekali sentuh saja, tangan bisa kesetrum hebat. Apalagi ada uap bensin.

noreply@blogger.com (Unknown) — Sat, 29 Nov 2008 06:54:00 -0800

myCOMMAND Memungkinkan Pengemudi Berinternet-ria Sembari Nyetir

Berinternet-ria di mana dan kapan saja sekarang ini sudah biasa. Namun “surfing” atau menjelajah dunia maya sembari “nyetir” jelas tidak mungkin. Pasalnya, untuk menghubungkan komputer dengan situs yang diinginkan atau mencari informasi lain, dibutuhkan pengoperasian hardware (komputer dan modem) serta peranti lunak (sistem operasi) yang cukup merepotkan.

Bertolak dari kondisi tersebut, Mercedes-Benz (MB) – produsen mobil premium terkenal di dunia - kini sedang berusaha membuat orang nanti bisa ber-internet-ria sembari mengemudi. Tepatnya, sebuah mobil nantinya sudah dilengkapi dengan peranti yang siap dihubungkan ke jaringan internet global. Mercedes-Benz menamakannya peranti tersebut “myCOMMAND”.

Melalui Tombol - Meski myCOMMAND dalam tahap riset, namun MB sudah memamerkannya di Los Angeles Auto Show yang masih berlangsung saat ini.

Kecanggihan myCOMMAND, untuk menjelajah dunia maya cukup dengan menggunakan tombol putar (rotari) dan layar LCD resolusi tinggi. Di samping itu, begitu mesin mobil dihidupkan, komputer di mobil ini akan langsung melakukan “up-date” data dan informasi. Karena itulah pula MB menyebutnya “user friendly” telematika. Intinya, myCOMMAND adalah peranti infotainment berbasis internet.

Keunggulan sistem tersebut, semua data dan informasi terkini bisa diakses secara langsung tanpa harus meng-“install” sistem operasi atau meng-“ up-date”-nya.

Semua fungsi dipusatkan pada satu interface atau penghubung yang dirancang dengan penampilan atraktif, mudah digunakan dan intuitif. Soalnya keamanan data, justru ini dinomorsatukan,

Jaringan Bandwith - Menurut para ahli MB, tantangan yang dihadapi saat ini agar pengemudi bisa “on-line” sembari mengemudi adalah keamanan, kenyamanan dan jaringan bandwith atau jalur frekuensi.

Para pakar sains berharap, dalam beberapa tahun lagi, internet tersedia hampir di setiap tempat dengan bandwith yang makin tinggi dengan memanfaatkan jaringan telepon selular yang digunakan saat ini. Dengan demikian, my COMMAND bisa dimanfaatkan secara efektif. Pasalnya, dibanding dengan sistem konvensional atau yang ada sekarang, myCOMMAD dianggap lebih baik.

Untuk informasi dan hiburan, misalnya, begitu mesin dihidupkan, myCOMMAND langsung meng-“up-date” informasi dan data melalui radio secara berkesenambungan. Selain mampu mengakses internet dengan cepat, juga mudah digunakan, aman dan handal. Pemilik juga bisa memilih provider yang disukainya.

Fitur myCOMMAND yang ditawarkan adalah “Navigasi Off-board”, Trip Assist atau Pemandu Perjalanan, World Radio dan Browser.

Navigasi Off-board. Selain menyediakan map terkini, juga memberikan informasi lalulintas melalui internet sesuai dengan rute yang dipilih pengemudi. Dengan memanfaatkan peta kovensional, juga memungkinan melihat citrasatelit yang memungkinkan pengemudi menentukan arah atau tempat dengan mudah.

Pencarian tempat tujuan tidak lagi menggunakan format kaku, tetapi bisa dilakukan dengan memasukan data apa saja. Malah tempat tujuan dapat digabungkan dengan data paling akhir sehingga pengemudi bisa mencari SPBU yang menawarkan harga bahan bakar paling murah. Termasuk menemukan tempat yang kosong.

Trips Assist. Kemudahan akses atau layanan informasi internet bagi para pengemudi dan bisa diedit dalam waktu yang tepat dan cepat. Untuk ini myCOMMAND akan memberikan informasi cuaca sepanjang rute yang dilalui. Pengemudi juga bisa memperoleh fasilitas terbaru dari sebuah hotel atau tempat hiburan yang akan dituju. Dengan trips assist, reservasi hotel bisa langsung dilakukan dari mobi.

World Radio. Melalui internet pengemudi bisa “nongkrong” dengan mudah di setiap stasiun radio dunia sembari melakukan perjalanan bersama mobilnya. Dengan World Radio dari myCOMMAND, pengendara dapat mencari stasion berdasarkan jender untuk memproleh musik kesukaannya. Lantas disimpan dan kemudian aktif lagi begitu mobil digunakan.

Telepon internet. Dengan myCOMMAND, telepon atau seperti peranti internet lainnya, pengemudi bisa menggunakan Voice over Internet Protocol (VoIP) atau telepon gratis. Juga bisa mengirimkan SMS karena internet dapat mengirimkan suara dan data secara bersamaan.

Penampilan Atraktif - MyCOMMAND tidak hanya menawarkan berbagai opsi menarik, juga dirancang dengan operasional yang atraktif dan intuitif. Layar monitor resolusi tinggi dan terang dipasang di tengah-tengah dasboard. Layar ditempatkan pada posisi yang pas sehingga pengemudi bisa melihatnya secara mudah dengan posisi duduk tetap ergonomis. Dengan demikian, mata pengemudi tetap fokus ke jalan atau situasi lalu lintas di depannya.

Layar monitor menayangkan informasi dengan gambar bola dunia. Fungsi-fungsi dapat dipilih dengan memutar bola dunia melalui tombol putar atau rotari. Bila tombol itu ditekan, akan muncul menu di latar-depannya dengan berbagai pilihan.

Desain menu, bola dunia, tidak hanya sebuah highlight optik, cara pengoperasiannnya juga menarik . Gerakan putar tombol sinkron dengan gerakan menu. Di samping itu, juga ada tombol “back” , fitur untuk memperbaiki kesalahan secara cepat.

noreply@blogger.com (Unknown) — Sat, 29 Nov 2008 06:48:00 -0800

Lampu Motor Mau Terang, Gampang!
MOTOR PLUS/GT
Lampu proyektor juga diaplikasi mobil
.

Cahaya lampu utama standar pada motor sebetulnya sudah lumayan terang. Namun kalau merasa masih kurang, pencahayaannya bisa diterangkan lagi. Caranya, dengan mengganti bohlam dan mika lampu ditukar dengan model proyektor. Contohnya, seperti pada Yamaha Mio dari workshop Delapan Satu yang biasa meng up-grade lampu – terutama tipe HID (High Intensity Discharge) - baik untuk motor maupun mobil.

Albert dari Delapan Satu menegaskan kalau pakai lampu model proyektor bikin cahaya melebar dan fokus. Untuk memasangnya harus merogoh kocek sekitar Rp 1,5 juta sampai Rp 1,7 juta. Jumlah sebanyak itu untuk membeli dua komponen pengganti.

Pertama, lampu HID sudah berikut balastnya. Menurut Kevin Airlangga dari Delapan Satu, jenis bohlam HID ada beberapa macam, mulai dari 4.300K, 6.000K hingga 12.000K. Huruf di belakang menandakan Kelvin atau panas bohlam yang bisa mempengaruhi intensitas cahaya. Semakin besar angka, katakanlah yang 12.000K maka cahaya yang dikeluarkan semakin biru keputih-putihan. Lain jika yang 4.300K, putih-kekuningan, tapi masih lebih terang dari bohlam biasa.

Selain bohlam HID, ada juga lampu khusus D2S. Bentuknya cukup aneh dan disebut model single lantaran untuk jarak jauh dan dekat ada di dalam satu bohlam. Kevin berpesan, ketika memilih lampu D2S, pastikan mengambil yang tipe proyektor untuk HID.

Tadi di atas sudah disebutkan, ketika membeli lampu HID sudah berikut balast. Karena, ketika mengaplikasi HID butuh arus (kelistrikan) yang bagus. Kalau suplainya nggak maksimal, bisa bikin aki tekor.

Untuk mengaplikasi HID, kelistrikan di motor harus diubah dulu ke tipe DC. Itu kalau yang sebelumnya mengadopsi kelistrikan AC. Tapi kalau yang sudah aplikasi tipe DC seperti Honda Tiger, tidak perlu lagi. Untuk mengatasi aki tekor dibantu dengan balast, disarankan pakai yang kecil karena jika butuh 4 ampere ia tetap di empat ampere. Sedang balast besar bisa bergeser ke 8 ampere.

Kedua, untuk membeli headlamp proyektor, tidak mengurangi fungsi lampu, artinya untuk jarak dekat dan jauh bisa dipakai. ”Ini karena headlamp yang dipakai dilengkapi motor elektrik. Disebutnya Bixenon,” sebut Kevin. Komponen ini yang nantinya menarik penutup yang ada di depan reflektor. Akhirnya, sinar yang keluar pun semakin besar dan jauh. Hasil yang diberikan reflektor, lanjut Kevin tidak bikin silau mata kendaraan lawan.

noreply@blogger.com (Unknown) — Sat, 29 Nov 2008 06:41:00 -0800

Nissan Murano 2009, Terbaik Dalam Uji Tabrakan
GETTY IMAGES/ JUNKO KIMURA
Pengerjaan Nissan Murano di pabrik Nissan Motor di Kyushu, Jepang.

Nissan Murano 2009 menjadi mobil terbaik dalam uji tabrakan jenis SUV atau Sport Utility Vehicles kelas sedang. Sementara Hummer H3 menjadi salah satu yang mendapat hasil terburuk pada uji coba yang diselenggarakan oleh the Insurance Instutute for Highway Safety, Detroit, Selasa lalu.

Institut yang didirikan oleh industri asuransi di AS tersebut menyebutkan Murano dengan design baru menjadi satu-satunya mobil di antara sembilan yang diujicoba yang mendapat hasil terbaik. Baik untuk ujicoba tabrakan frontal maupun dari sisi kanan kiri dan belakang.

Hasil ini sekaligus menjadi prestasi bagi Nissan yang dalam Murano 2009 memasang fitur pengontrolan stabilitas elektronik. Fitur yang berguna agar kendaraan tidak menyimpang tersebut merupakan fitur optional dalam versi sebelumnya.

"Anda tidak akan pernah tahu jenis tabrakan apa yang akan Anda alami, dengan demikian dibutuhkan kendaraan yang menyediakan pengamanan terbaik bagi semua jenis kemungkinan kecelakaan," kata Vice President the Insurance Institute for Highway Safety Joe Nolan.

Selain Hummer H3 yang dinilai lemah untuk tabrakan frontal, Jeep Wrangler juga mendapatkan rating yang rendah dalam ujicoba ini. Hal ini disebabkan airbag samping mobil ini dijadikan fitur optional, sementara uji coba ini dilakukan tanpa perlengkapan yang sifatnya optional.

Selain itu, yang mendapatkan hasil buruk untuk tabrakan belakang adalah Mitsubishi Endeavor dan the Jeep Liberty/Dodge Nitro. The Jeep Wrangler, Suzuki XL7, Mazda CX-7 dan Mazda CX-9, mendapat nilai terburuk kedua untuk uji coba ini.

noreply@blogger.com (Unknown) — Sat, 29 Nov 2008 06:38:00 -0800

Test Drive BMW 630i Convertible: Menyatu dengan Alam

BMW Seri 6 Convertible terbaru diperlihatkan saat acara peluncuran mobil tersebut di Hotel Indonesia Kempinski, Jakarta, Rabu (14/5). Mobil ini dirancang sebagai mobil sport mewah dua pintu dengan sentuhan rancangan yang menawarkan kesan anggun, keindahan, serta kenikmatan berkendara.

Menyatukan diri dengan alam memang mengasyikkan. Bayangkan menempuh perjalanan di pagi hari dengan mobil kap terbuka papan atas, di pinggiran kota Jakarta, dengan angin semilir meniup lembut ujung-ujung rambut. Nuansa hijau dari pepohonan yang terdapat di tepian jalan dan juga dari padang rerumputan yang terhampar di kawasan Jagorawi Golf & Country Club, Jawa Barat, menimbulkan kesan tersendiri.

BMW 630i Convertible berwarna Alpine white yang tampil kontras dengan warna kulit interior Chateu red melaju memasuki kawasan Jagorawi Golf & Country Club. Karena sudah agak terlambat, terpaksa mobil yang atapnya dapat dibuka-tutup itu menyusuri jalan lingkar menuju hole 11.

Karena sinar Matahari belum terlalu panas, atap BMW 630i Convertible ditinggalkan dalam keadaan terbuka. Penambahan cool pigment pada kulit pelapis kursi dengan menggunakan teknologi Sun Reflective, yang berfungsi memantulkan radiasi sinar inframerah Matahari, membuat kursi terhindar dari panas yang berlebihan pada saat terpapar sinar Matahari.

Interior BMW 630i Convertible tampak mewah berkat penggunaan material terpilih dan bahan-bahan berkualitas tinggi serta instrumen panel yang menggunakan bahan chrome berwarna abu-abu mutiara.

Jika dirasakan terik sinar Matahari terlalu panas, pengendara dapat menutup atap lunak, yang terdiri dari tiga lapis, dengan lapisan peredam panas dan suara dari bahan busa polyurethane di bagian tengah, di antara dua lapisan dari bahan karet di sisi dan luarnya. Proses buka-tutup atap itu memakan waktu 25 detik dan dapat dilakukan pada saat mobil melaju dengan kecepatan 30 kilometer per jam.

noreply@blogger.com (Unknown) — Sat, 29 Nov 2008 06:36:00 -0800

BMW Coupe Seri-3 Berkesan Sportcar
AUTOBILD/HERI K
Nuasana Sportcar cukup kental

Beberapa waktu lalu, PT BMW Indonesia melakukan gebrakan yang tidak biasa. Mereka menghadirkan kembali Seri-3 Coupé setelah 325Ci E46. Sebagai pengusung slogan Sheer Driving Pleasure, apakah BMW 330i Coupé seperti di tes ini memiliki segalanya untuk layak menempati urutan atas daftar mobil idaman?

Sosoknya nyaris berbeda total dengan Seri-3 E90, bahkan lebih ramping. Sudut-sudut bodi tampak lebih halus, tidak lancip seperti 320i Ultimate yang sudah pernah dites. Lampu depan dan belakang juga berbeda total. Dengan bonnet panjang dan kabin yang digeser ke belakang, semakin mempertegas kesan sportscar berpenggerak roda belakang yang tak boleh diremehkan.

Sabuk Keselamatan Otomatis
Masuk ke dalam kabin, Anda akan disambut automatic seatbelt feed. Jadi, begitu pintu ditutup langsung disodorkan sabuk keselamatan. Jok berlapis kulit merah pun memberikan aura sportivitas. Sementara, posisi duduk nyaman dan rendah khas BMW.

Dibanding umumnya coupé, kepraktisan 330i ini terbilang lumayan. Sepasang penumpang dewasa dapat duduk dengan leluasa di belakang. Bahkan akses masuk ke dalam kabin pun sangat mudah lewat satu pengoperasian tuas. Terdapat konsol tengah yang membelah kabin belakang.

Untuk mesin, 330i dibekali mesin 2.996 cc 6 silinder yang bloknya dibuat dari magnesium. Sesuai karakter umumnya mesin BMW, entakan tenaga baru terasa saat putaran tinggi.
Daya maksimum 250 dk dimuntahkan pada 6.600 rpm, sementara torsi 300 Nm langsung tersedia pada putaran serendah 2.500 rpm. Tak ada karakter meledak-ledak di sini.
Tenaga dihantar ke roda belakang dengan kehalusan setara sedan premium apa pun. Ingin kencang oke, diajak berkendara perlahan menikmati akhir pekan bersama pasangan pun tetap menyenangkan.

Akselerasi 0-100 km per jam kami tempuh dalam 7,8 detik. Sementara konsumsi BBM dalam tol sungguh luar biasa dengan 14,7 km per liter walau di dalam kota berubah menjadi seboros 5,8 km per liter.

Lucunya, mobil ini terasa lebih soft dibanding 320i Ultimate. Ayunan suspensi terasa rigid meski belum terasa sampai mengganggu pinggang. Bahkan, kehadiran Active Steering membuat kemudi E90 yang terkenal berat itu terasa ringan pada 330i Coupé.

Jangan tanya soal pengendalian karena di sinilah kehebatan setiap BMW. Tantangan berkendara ekstrem dari Anda akan dijawab dengan meyakinkan dan memuaskan. Tersedia sejumlah fitur keselamatan aktif, seperti Dynamic Brake Control (DBC) hingga Cornering Brake Control (CBC) yang menjamin mobil tetap pada jalurnya dalam kondisi apa pun.

Adapun 330i Coupé sendiri menjadi line-up Seri-3 ketujuh setelah 320i CKD, Executive, Sport, serta Ultimate, 325i Coupé dan 325i Convertible. Harga jualnya Rp 1,086 miliar off-the-road. (Aditya P.Siregar)

BMW 330i Coupé
Mesin: 2.996 cc 6 silinder, 258 dk
0-100 km per jam: 7,8 detik
Konsumsi BBM kota/tol: 5,8/14,7 km/l
Harga: Rp 1,086 miliar (off the road)

noreply@blogger.com (Unknown) — Sat, 29 Nov 2008 06:34:00 -0800

Alphard From Korea

tampilan tambah manis

Hyundai H1 yang kami rasakan ini tipe XG, sedang generasi sebelumnya GLS dan Elegan.Platformnya masih sama dengan dua pendahulunya, hanya yang baru ini dengan 9 penumpang dengan kursi tengah, baik di depan, tengah dan belakang bisa dilipat. kemudian kursi baris tengah dan belakang model sliding.

Yang lain-lainnya di interior hampir sama, kecuali layar monitor bertambah menjadi 5, empat di head rest bangku depan dan baris tengah. satu lagi di atas head unit yang bisa menampilkan GPS, lengkap dengan kecepatan rata-ratanya. hanya suara dengung ban cukup terdengar di telinga, mungkin coba diganti merek lain.

Dari sosok eksterior, PT Hyundai Mobil Indonesia (HMI) selaku ATPM Hyundai di tanah air coba menambahkan body kit, mulai dari bagian depan seperti bumper dan gril, kemudian side skirt dan bumper belakang. Jika dilihat dari depan dengan jarak sedikit jauh, Hyundai H1 ini mirip Alphard.

Selama dalam perjalanan, coba mengamati interiornya. Ada beberapa peranti yang dikontrol dari pengemudi. Seperti lampu kabin tengah, jika penumpangnya lupa mematikan, bisa dimatikan oleh pengemudi. begitu juga AC. Kemudian saaat hendak parkir, usah takut belakang menabrak benda karena dilengkapi dengan sensor kamera.

Kompas.com sempat juga berada didalam kabin sedan Hyundai, New Avega. Meski hanya face lift, tapi tampilannya kian manis lantaran. Seperti gril dan bumper yang menyatu, dipadu dengan lampu kabut. Sementara bagian belakang, desain sayap kecil dengan spoiler bawah dihiasi lampu, jadi tambah keren.

Sementara interior, tak ada pembaruan. Kecuali custter center dibikin motif karbon, namun bukan hitam tapi keperakan. Begitu juga pembuka pintu dalam. Door trim dilapisi kulit hitam yang menyatu dengan kursi.

noreply@blogger.com (Unknown) — Sat, 29 Nov 2008 06:31:00 -0800

Michael Schumacher Test Ferrari California
FERRARI

I

Meski sudah pensiun dari arena balap F1, Michael Schumacher masih dibutuhkan Ferrari. Makanya, pada lomba-lomba tertentu Schumi – sebutan akrabnya – acap berada di pit kubu kuda berjingkrak itu. Selain memberi motivasi kepada kedua pembalap, mantan juara dunia F1 tujuh kali itu punya tugas lain, yakni menguji dan memberi masukan terhadap mobil baru pabrikan mobil Italia itu, Ferrari California.

Bagi suami Corinna ini, dipercaya untuk menguji mobil bikinan Ferrari bukan baru pada California. Sebelumnya, ia sudah mengetes Ferrari Anzo dan 599 GTB. Dengan begitu, ayah Gina Maria dan Mick ini tercatat sebagai tester permanen, baik di lintasan balap maupun di jalan raya. Termasuk terhadap Ferrari California yang Jumat (24/7) lalu menjalani pengujian terakhir di sirkuit milik tim F1 itu di Fiorano, Italia.

“Saya bisa bilang bahwa keterlibatan saya dengan proyek Ferrari 430 Scuderia sejak dari permulaan sampai sudah jadi mobil,” bilangnya usai uji coba California. “Meski California dan 430 Scuderia sangat berbeda, keduanya menawarkan berkendara yang menyenangkan, kendati unik sebab warisan karakter sebagai mobil sport tetap dipertahankan pabrikan dari Maranello ini,” lanjut Schumi.

Ferrari 430 Scuderia, menurut Schumacher merupakan model yang ekstrem dengan fokus utama pada kehandalan performa. Sebaliknya, California yang lebih mengarah ke grand touring, tapi desain interior yang nyaman menempatkannya berada pada level tertinggi dan enak dikemudikan di berbagai kondisi jalan.

Bersamaan dengan pengujian California, Schumi juga mendatangi dealer Ferrari di Maranello dan menjelaskan perihal perbedaan dua mesin 8 silinder. “Mereka merancangnya untuk keperluan yang berbeda. Seperti 430 Scuderia ditujukan buat seorang yang sangat menginginkan karakter sejati Ferrari walau harus diraih di luar jalan raya (trek).

“Tidak demikian dengan California, yang dirancang untuk keperluan sehari-hari dan berakhir pekan,” papar Schumi. Jadi, lanjutnya, hanya Ferrari yang betul-betul bisa memunculkan dampak emosi. Dan ketika melakukan akselerasi, Schumi menembus waktu 4 detik dari 0 sampai 100 km/jam.

Ferrari California akan menampakkan dirinya buat umum pertama kali di Paris International Motor Show, 2 Oktober mendatang.

noreply@blogger.com (Unknown) — Sat, 29 Nov 2008 06:24:00 -0800

Honda Civic Mugen RR 2008 Bergaya F1
MOTOR/ANDI OKTA
Hanya diproduksi 300 unit di dunia

HONDA CIVIC MUGEN RR 2008

Honda Civic Mugen RR 2008 yang kemunculan pertamanya di Tokyo Motor Show 2007, kini bisa dilihat langsung di Indonesia. Si pemilik tak mau disebutkan namanya, dan kehadirannya di tanah air ini pun sudah tidak dalam kondisi standar. Paket aerodinamis dari Mugen sudah membaluti seluruh bodi sedan yang hanya diproduksi 300 unit di seluruh dunia ini.

Coba cermati betul bagian depannya. Mulai dari bumper depan dan kap mesin mobil seharga 30.750 dolar AS ini bermaterialkan serat karbon beneran, lho. Dengan air dam superlebar dan air scoop pada engine hood menambah citra sedan ini racing tulen.

Itu beru depan! Mari kita pindah ke belakang. Bokong Red Bold Geisha yang semok menjadi perhatian. Sayap superlebar juga bermaterial serat karbon, bukan sekedar gaya. Jelas, desainnya itu berpengaruh pada daya cengkeram yang dikolerasi dengan rear air diffuser, sehingga menjadi stabil.

Makin sangarnya, pemakaian knalpot ganda dari Mugen yang berdiameter 5 inci membuat suara Geisha kian sangar dan memacu adrenalin. Lalu, perhatikan lampu stop yang menyatu dengan rear air diffuser. Lampu LED yang diaplikasi dari Civic Mugen RR ini mengadopsi teknologi F1. Kalau dihitung terdapat sekitar 42 lampu LED.

Mugen sengaja mengaplikasi lampu stop ala F1, selain menegaskan aura sedan kencang, tuner yang bermarkas di Saitama, Tokyo juga mengutamakan safety. Boleh ditiru oleh para pemodifikasi domistik.

Bodi sudah dipermak bahkan kesan sedan kencang pun sudah ditonjolkan. Bagaimana dengan mesinnya? Aroma mobil balap terpancar begitu kap mesin dibuka. Ternyata, nggak cuma bodi yang dibaluti serat karbon, tapi juga dapur pacunya.

Kalau mau dibandingkan dengan FD2 konvensional, punya Mugen ini jauh lebih dahsyat.
Paket porting dan polishing, camshaft racing, header, muffler serta ECU oleh Mugen membuat mesin yang memiliki torsi 218Nm/7.000 rpm bisa dibejek sampai 200 km/jam dengan mudah.

Karena tenaga dapur pacu sudah didongkrak, mau tak mau suspensi juga dibenahi agar kala manuver di tikungan tetap stabil. Mugen memasok sistem suspensi yang mampu meredam keganasan Geisha.

Saat diajak bermanuver, pengemudi sangat yakin bisa membetot tenaga Civic ini. Keyakinan ini didukung faktor safety yang bagus, terutama dari jok Mugen yang terbuat dari bahan serat karbon dengan desain racing.Plus sistem penghenti laju yang ditanam dari merek Brembo.

noreply@blogger.com (Unknown) — Sat, 29 Nov 2008 05:55:00 -0800

Chery Easter Limousine Mobil Para Astronot China
CHERY
Dikerjakan selama 45 hari

Keberhasilan para pahlawan China, Zhai Zhigang, Liu Boming dan Jing Haipeng menyelesikan misi luar angkasa Shenzhou VII dielu-elukan masyarakat negeri Tirai Bambu. Astronot diarak keliling dengan mobil khusus Chery Easter Limousine, akhir September lalu yang memang dipersiapkan untuk menyambut dan membawa mereka ke tempat kediaman masing-masing.

Pemandangan kontras antara tiga unit Chery Easter Limousine hitam dengan seragam biru astronot menjadi gambaran sempurna kesatuan industri luar angkasa China yang mandiri dengan industri otomotif nasional yang mandiri pula. Dan sedan limosin yang dikendarai para astronot dikembangkan dan diproduksi Chery, industri otomotif lokal terbesar di China.

Menurut keterangan Wakil Presiden Chery, Zeng Hao, setelah perusahaannya menerima penugasan pada 19 Juni 2008, tim R&D yang dipimpin langsung oleh Presiden & General Manager Chery, Yin Tongyao segera membentuk tim khusus yang melibatkan 6 departemen. Yakni Project Management, R&D, Quality Management, Production, Purchase dan Trial Production yang semuanya menyedot sekitar 100 karyawan.

Untuk menyambut dan membawa para astronot, Dephan menuntut persyaratan khusus pada Chery. Apalagi dengan model kabriolet (kap terbuka), ruang kabin harus lapang yang dapat menampung tiga orang berjajar di bangku belakang. Performa mobil harus prima, kendati kecepatan rendah.

Guna memenuhi persyaratan itu, Chery melakukan pengembangan desain, bodi kendaraan dan mesin yang akhirnya dipilih Easter Limousine 2.4L. Supaya belakang bisa membawa tiga penumpang, bagian belakang diperpanjang 20 mm. Kerangka, lantai dan pilar tengah diperkuat. Untuk menghilangkan getaran akibat dari pemanjangan, dilakukan penyatuan kembali dengan intensitas yang tinggi untuk setiap bagiannya.

Setelah melalui pengetesan, Chery Ester Limousine dinyatakan telah memenuhi standar uji kelayakan. Dan penggarapan memakan waktu selama 45 hari.

noreply@blogger.com (Unknown) — Sat, 29 Nov 2008 05:51:00 -0800

Mobil Balap 2025 Karya Perancang Dunia
LA AUTO SHOW/WORLDCARFANS
Karya perancang GM, bentuk sederhana tapi tahan panas dan terpaan badai

Ada suatu tradisi dari pementasan pameran mobil internasional Los Angeles Auto Show di Amerika yang berlangsung November mendatang. Sebelum pesta dimulai, terlebih dahulu digelar pertemuan para perancang mobil internasional dunia. Mereka berkompetisi memamerkan karyanya dan ini yang tidak dimiliki negara-negara lain dalam melangsungkan pameran mobilnya.

Dalam event The Design Los Angeles Design Challenge 2009 ke-V yang berakhir Senin (20/10) lalu diikuti sekitar 500 desainer terkenal di dunia berasal dari Eropa, Amerika dan Asia. Tema yang diusung kali ini adalah konsep mobil balap 2025 dan persaingan antara pabrikan mobil Jepang dan Amerika menjadi pusat perhatian.

Tuan rumah diwakili oleh GM yang diserbu prisipal negeri matahari terbit, yakni Honda, Mazda, Mitsubishi dan Toyota. Inilah kreasi para desainer itu.

GM Chaparral Volt
Para perancang negeri Paman Sam yang terbagung dalam General Motors Advanced Design menamakan karya mereka Chaparral Volt. Kira-kira begitulah kebangkitan LA Times Grand Prix di 2025 yang menggambarkan single seater mempunyai tiga kelebihan, yakni berjalan di bumi, tahan akan suhu panas dan terpaan badai.

Dikaitkan dengan energi, Chaparral Volt mendapatkan dari tiga sumber sebagai tenaga pendorong EREV yang mereka kategorikan dalam eco-triathlon. Jadi, ketika di darat, pengereman yang tinggi bisa dimanfaatkan mengisi energi. Sedangkan angin dapat membantu pendinginan baterei melalui turbin extractors yang berada di belakang.

Integritas dari lapisan poly-vinyl di dalam bodi the volt's berfungsi untuk menangkap cahaya matahari. Kemudian energi tersebut dikonversi dan disimpan untuk digunakan sebagai sumber energi primer.

Honda
Desainer Honda coba mereinkarnasi the Great Race 1908 yang mana 17 lelaki pemberani melintasi dunia. Perjalanan diperkirakan menempuh jarak sekitar 35.000 km menjelajah tiga benua selama 6 bulan. Dengan rancangannya, Honda pada 2025 siap menantang Amerika di darat, Asia di lautan dan Eropa di udara.

Kendaraan Honda dirancang dapat beradaptasi dengan berbagai konfigurasi, dengan mempunyai keunggulan teknologi yang dapat mengubah kecepatan, ketinggian dan rentang jarak. Semua sistem tersebut diatur oleh remote, yang berfungsi sebagai kemampuan robotik dan jet dalam melintas di air dan udara.

Mazda KAAN
Prototipe kendaraan ini mempunyai pelapis sub-level electro-conductive polymer. Tim perancang menyebut mobil elektrik tersebut, Mazda Kaan yang akan berkompetisi di the E1 dan sport 2025. Mobil ini menggunakan sistem roda elektronik, yang mampu menghasilkan top speed sampai 380 km/jam

The Kaan didesain untuk lomba dengan 30 pesaing lainnya dan optimis dengan sumber enegri dari roda yang dipiloti satu orang. Tingkat aerodinamis yang tinggi membuat efisiensinya sangat besar.

Mitsubishi MMR25
Terbiasa dengan sistem gerak empat roda 4x4, Mitsubishi merancang kendaraan pacu yang mereka namakan MMR25 ini, cukup unik. Gerak rodanya 8x4 dan mengemudikannya dari segala arah. Pokoknya, sangat memanjakan pengendaranya.

Paling menarik saat menikung, the MMR 25 dapat menaklukkannya dengan gerakan menyamping. Uniknya, sayap tengah berfungsi sebagai spoiler. Lalau, spoiler depan dan belakang menjadi suspension ganda.

Toyota LeMans
Para perancang Toyota di Calty Design Research, Inc, California menampilkan karya mobil balap 2025 yang tidak butuh berhenti saat balap. Bertenaga hydrogen, LeMans Racer - Toyota menamakan konsep mobil balapnya - dapat juga dibebankan pada pada bodi Photovoltaic sebagai sumber energi masa depan.

Dengan dua model, masing-masing kendaraan beradaptasi sesuai dengan karakternya. The LeMans optimis dari segi aerodinamis atau daya cengkeram, baik melaju pada kecepatan tinggi atau menikung, yang keduanya bisa dipilih salah satu sesuai keinginan. Seumpama, pengemudi memilioh kecepatan tinggi, body dan roda menyempit, tujuannya mengurangi gejala spin supaya bisa menembus kecepatan tertinggi 540 km/jam. Jika dipilih menikung, bodi melebar dan ban memberi daya cengkeram terbesar.

Untuk kokpit, unsur keselamatan dan performa kendaraan sudah di optimalkan. Seperti sistem digital pada instrumen. Untuk menghindari benturan bisa diatur dengan sistem kompute

noreply@blogger.com (Unknown) — Sat, 29 Nov 2008 05:47:00 -0800

Format Kualifikasi F1 Musim 2009 Berubah?
Getty Images Sports
Hamilton juara GP F1 Australia

Ajang balap mobil paling bergengsi di dunia, Formula 1, bakal mengalami sedikit perubahan lagi. Menurut rencana, format babak kualifikasi akan menggunakan prosedur baru yang akan dievaluasi pada pertemuan FIA World Motor Sport Council (WMSC).

Menurut laporan suratkabar Spanyol, Marca, Formula One Teams' Association (FOTA) terus melakukan diskusi tentang prosedur baru tersebut, di mana 20 kendaraan berada di dalam trek dengan bahan bakar yang sedikit. Mereka akan beradu kecepatan selama 14 lap, dan tiap lap akan mengeliminasi sebuah kendaraan yang paling lambat.

Dengan demikian, ketika semua lap (14,red) telah diselesaikan maka hanya akan tersisa enam kendaraan. Nah, enam pembalap itu akan kembali ke pit untuk mengganti ban dan mengisi lagi bahan bakar, sebelum kembali berada kecepatan untuk memperebutkan pole position, sekaligus poin dan kemungkinan hadiah uang.

Meskipun demikian, belum ada detail tentang prosedur baru tersebut karena FOTA baru akan membicarakannya pada pertemuan mereka bulan depan. Jika tercapai kesepakatan, maka proposal tersebut akan disampaikan kepada WMSC, untuk kemudian diratifikasi.

Bila format baru tersebut jadi dan diperkenalkan, maka itu akan menjadi perubahan terbaru setelah usulan Bernie Ecclestone. Chief executive F1 itu mengusulkan agar musim depan F1 mengadopsi gaya Olimpiade, di mana para pembalap yang naik podium di setiap grand prix mendapatkan medali--pengumpul medali emas terbanyak selama satu musim berhak jadi juara. (CRS/LOU)

noreply@blogger.com (Unknown) — Sat, 29 Nov 2008 05:10:00 -0800

Diesel Boxer Mainan Baru Subaru
Subaru
Subaru Legacy, mobil pertama yang menjajal mesin diesel boxer

Di Eropa mesin diesel begitu populer. Penjualan kendaran bermesin diesel meningkat setiap tahun. Kini, 60% mobil yang dijual di Eropa menggunakan mesin diesel. Karena itu pula, produsen Jepang yang selama ini cuma mengandalkan mesin bensin, seperti Honda dan Suzuki, ikut-ikutan memasarkan produk bermesin diesel di benua tersebut.

Subaru yang selama ini, dikenal dengan ciri khasnya, yaitu mesin boxer atau konfigurasi berlawanan, juga tidak tahan mengahadapi godaan untuk menawarkan mesin diesel. Meski begitu, Subaru tidak mau ikut-ikutan seperti produsen senegara yang beli mesin dari produsen lain. Subaru membuat mesin sendiri dengan ciri khasnya, mesin diesel boxer.

Identitas Khas
“Inilah ciri khas atau indentitas mnerek Subaru. Karena itu pula, indentitas mesin diesel kami adalah boxer,” jelas Satoshi Maeda, GM departemen desain mesin Subaru. Untuk membuat mesin diesel sendiri, jalannya ternyata tidak mulus. Padahal kalau ingin menggunakan mesin diesel dengan konfigurasi konvensional, misalnya 4-silinder segaris, tinggal pesan ke produsen.

Mesin dengan konfigurasi boxer, sampai saat ini tak banyak ditawarkan oleh produsen mobil lain, kecuali Subaru dan Porsche. Dulunya, VW juga pernah membuat mesin boxer pada Beetle atau di sini dikenal dengan Kodok.

Pemakai mobil, makin cenderung menyukai mesin diesel. Pasalnya, selain efisien atau lebih tepatnya irit konsumsi bahan bakar, emisi karbon dioksidanya (CO2) mesin diesel lebih rendah dibandingkan dengan mesin bensin. Di samping itu, jauh lebih bandel dibandingkan mesin bensin.

Hanya di Jepang dan Amerika pertumbuhan mesin diesel sangat lambat, kecuali untuk komersial. Hal yang sama juga terjadi di tanah air. Pengguna kendaraan bermesin diesel dengan teknologi mutakhir, kesulitan mendapatkan solar sesuai dengan standar yang telah ditentukan produsen mobil, yaitu Pertamina Dex (Pertadex). Selain pompa tempat pengisiannya sangat langka, harganya pyun paling mahal di antara bahan bakar lainnya.

“The day after tomorrow”
Gema diesel boxer Subaru makin kencang ketika salah satu produknya Forester - dipanjang di Paris Motor Show yang berakhir Sabtu lalu - dilengkapi mesin ini. Sebelumnya, sejak awal 2008, diesel boxer sudah dijajal secara intensif pada Legacy di Spanyol dan Skandinavia dengan berbagai kondisi lingkungan dan jalan.

Hasilnya, para insinyur Subaru sangat puas. Mereka pun menyebut, mesin diesel boxer mereka adalah hasil terobosan revolusioner dalam dunia permesinan. Tahun lalu, mesin ini juga dipamerkan di Geneva Motor Show bersama Subaru Outback yang merupakan nama lain dari Legacy.

Para ahli Subaru pun berani menilai, mesin diesel boxernya tidak hanya bertujuan untuk membuat dunia makin baik, termasuk hari esok. Target mereka adalah “the day after tommorow”.

Faktor lain yang membuat Subaru bersemangat mengembangkan diesel karena teknologi mesin ini makin canggih. Tidak hanya sistem pasokan bahan bakarnya makin maju, yaitu “common rail” alias “rel bersama”, penurunan emisi, terutama jelaga atau asap hitam dari mesin bertambah baik. Faktor tersebutlah yang membuat mesin diesel diterima dengan cepat di Eropa. Bahkan, mesin diesel juga sudah digunakan oleh Audi untuk lomba ketahanan 24 jam di Le Mans dan Dakar oleh VW.

Generasi ke-3
Di lain hal, teknologi “common rail” atau rel bersama, mampu meningkatkan performa mesin diesel menyamai mesin bensin. Baik itu akselerasi maupun kinerja lainnya. Sementara itu teknologinya terus berkembang. Saat ini telah disiapkan generasi ke-4. Mesin dieselpun semakin dicari karena harga bahan bakar semakin mahal.

Awalnya, tidak mudah bagi para insinyur Subaru mengembangkan mesin diesel sesuai dengan identitas yang mereka inginkan. Pasalnya, penentuan ukuran diameter dan langkah mesin diesel tidak bisa diubah begitu saja seperti mesin bensin.

Penyebabnya, mekanisme dan ruang bakar kedua mesin berbeda. Pada mesin diesel, ruang bakar harus lebih kompak. Syarat itu harus dipenuhi karena mesin diesel memanfaatkan kompresi tinggi untuk memicu pembakaran. Di samping itu, bahan bakar langsung disemprotkan ke ruang bakar.

Pada mesin bensin, untuk menaikkan volume mesin, dapat dilakukan dengan memperbesar diameter piston dan silinder. Cara ini tidak dapat diterapkan pada mesin diesel. Pasalnya, kalau dilakukan juga, volume ruang bakar bertambah besar. Parameter ini tentu saja tidak cocok karena kompresi jadi turun.

Untuk mengatasinya, diameter silinder diperkecil dan langkah diperpanjang. Pada mesin diesel konvensional dengan konfigurasi segaris, cara menambah volume seperti yang disebutkan tadi dapat dilakukan dengan mudah. Namun pada mesin diesel boxer, dengan posisi silinder berlawanan mendatar, metode tersebut menyebabkan langkah jadi lebih panjang. Dimensi mesin makin lebar. Akibat selanjutnya, mesin tidak bisa dipasang di ruang mesin untuk mobil yang telah ditentukan.

Dalam mengembangkan mesin diesel Boxer, Subaru melakukan berbagai langkah. Termasuk berdiskusi dengan produsen mesin diesel dan lembaga khusus yang mengembangkan mesin diesel. Kesimpulan yang diperoleh, konfigurasi boxer tidak cocok untuk mesin diesel.
Subaru ngotot kendati para insinyurnya kurang berpengalaman dengan mesin diesel. Mereka ingin mesin diesel yang berbeda dibandingkan jagoan mesin diesel lainnya, seperti Mercedes dan Audi.

Kelemahan dan kelebihan mesin diesel diperhitungan dengan cermat. Daya tarik mesin diesel selain kerjanya yang efisien, torsinya besar. Kelemahan yang sangat mencolok selama ini dibandingkan mesin bensin, suara yang lebih berisik dan getaran keras. Semua itu akibatkan tekanan yang dihasilkan oleh metode pembakaran pada mesin diesel.

Tekanan hasil pembakaran pada mesin diesel mencapai dua kali mesin bensin. Karena itulah, mesin diesel segaris dilengkapi dengan as pengimbang untuk mengurangi suara dan getaran mesin. Kelemahan lain dari mesin diesel adalah bobotnya yang lebih berat dan ukuran lebih besar. Hal ini sengaja dilakukan karena tekanan yang dihasilkan mesin diesel sangat tinggi.

Bobot mesin yang berat mempengaruhi kelincahan mobil bergerak atau bermanuver. Berdasarkan pengalaman Subaru membuat mesin bensin boxer, maka akan diperoleh beberapa keuntungan bila mesin diesel bisa dibuat dengan konfigurasi boxer. Antara lain, getaran bisa dikurangi, titik pusat mesin lebih dan dan mesin jadi lebih kokoh.

Prototipe Pertama
Prototipe mesin diesel boxer pertama berhasil diselesaikan insinyur Subaru pada 2004. Pada November tahun itu, mesin khusus untuk tes diuji pada “test bench” dan dihidupkan. Para insinyur memperhatikan kondisi stasioner yang ternyata stabil. Getaran mesin lebih halus dan tenaga yang dihasilkan lebih besar dibandingkan mesin diesel dengan kapasitas sama. Para insinyur mesin Subaru tersebut merasa yakin bahwa mereka telah sukses melahirkan mesin diesel boxer.

Problem utama yang dihadapi dalam mengembangkan mesin diesel boxer adalah memperkecil diameter dan memperpanjang langkah. Ketentuan itu harus dilaksanakan untuk mendapatkan ruang bakar yang kompak sehingga proses pembakaran berlangsung optimal.

Mesin diesel boxer yang dites pertama kali oleh Subaru berkapasitas 1,3 liter. Setelah itu dikembangkan menjadi 1,7 liter dengan sejumlah perombakan. Termasuk menempatkan injektor di kepala silinder dengan sudut yang telah ditentukan.

noreply@blogger.com (Unknown) — Fri, 28 Nov 2008 00:32:00 -0800

Porsche Panamera, GT Empat Pintu "Asli Jerman Lho"
Porsche AG

Mobil sport Porsche pertama dengan desain empat pintu

STUTTGART,- Selama ini Porsche hanya dikenal dengan mobil sport dua pintunya. Kecuali SUV sport Cayenne. Kini, perusahaan yang masih membanggakan “Made in Germany” itu, memperkenalkan produk terbarunya, Panamera, mobil GT (Gran Turismo) Sport 4-pintu. Menurut perusahaan yang bermarkas di Stuttgart ini, Panamera adalah jajaran mobil sport keempat dari seluruh mobil yang dibuatnya.

Meski sudah dipublikasikan, mobil berpenampilan unik baru akan dipasarkan pada musim semi tahun depan. Karena itu pula rincian lengkapnya, seperti mesin, tipe transmisi, performa dan harga belum diberikan. Di lain hal, sebagai mobil khusus dan tentu saja mahal, dalam kondisi situasi krisis global sekarang ini, Porsche telah mematok penjualan 20.000 unit per tahun ke seluruh dunia.

Tipikal Gabungan
Basis desain Panamera, menurut Porsche, merupakan gabungan tipikal produk mereka yang sudah ada selama ini, yaitu 911, Boxster, Cayman dan Cayenne. Karena itulah karakter Porsche masih sangat kuat pada mobil 4-pintu ini, yaitu gaya sport. Fitur lain yang tipikal Porsche yang dibanggakan adalah interior yang bisa diubah-ubah.
Dari segi dimensi, mobil ini termasuk besar namun ceper. Ini bisa dilihat dari detil berikut yang dipublikasi Porsche: panjang 4.970 mm, lebar 1.931 mm dan tinggi hanya 1.418 mm. Ditambahkan, untuk membuat mobil gesit dan berkemampuan sport, overhang depan dan belakang dibuat lebih pendek.

Dengan desain dan konfigurasi seperti disebutkan di atas, Porsche berusaha membentuk segmen baru dan tidak “head to head’ menghadap kompetitornya, baik mobil sport dua pintu maupun empat pintu.

DNA sport khas Porsche, yaitu gaya kupe dikawinkan dengan desain bodi sedan klasik. Ciri tersebut terlihat pada kontour bodi, gril radiator yang masih konvensional, lekukan fender (sepatbor) roda dan kap mesin yang panjang. Terakhir adalah tipikal dari 911. Ciri khas Porschedi depan adalah dua kurva di sepanjang kap mesin yang membentuk huruf V. Sedangkan di belakang, kacanya berbentuk tirus seperti panah, dinilai Porsche sebagai ciri khas mobil sport.

Di belakang Porsche mempertahan desain landai pintu bagasi yang landai mirip “liftback”. Begitu juga dengan empat ujung knaplot dirancang mencuat dari bagian bodi merupakan DNA Porsche yang diperkenalkan pertama kali pada Boxster.

“Pilot Feeling”
Meski belum merilis foto interior secara detil, namun Porsche menjelaskan bahwa bagian ini desainnya diintegrasikan dengan lengkungan atap. Seluruh tempat duduk atau kursi – termasuk buat penumpang belakang, dirancang secara khusus untuk memberikan kesan yang disebut “Pilot Feeling”.

Drengan demikian, baik pengemudi maupun penumpang merasa nyaman duduk pada jok yang superergonomik. Ruang bagasi dirancang agar bisa membawa barang dalam jumlah banyak. Konsepnya variabel, artinya ruang bagasi bisa diperbesar kapasitasnya dengan melipat jok belakang ke arah depan.

Dengan mempertahankan ciri khas sport Porsche di belakang, tentu saja membuat pemilik Panamera sangat bangga menggunakan mobil ini sebagai sarana mobilitas sehari-hari. Maklum, penampilan Panamera dinilai elegan dan yang pasti bisa ditumpang ramai-ramai dan dengan kenyamanan maksimal.

Mesin
Untuk sumber pacu, Porsche mengaku harus meng-“up-date” teknologi mesinnya yang dibuat dengan konfigurasi V. Teknologi yang sudah dipastikan adalah sistem injeksi bensin langsung plus turbocharger. Dengan gabungan kedua teknologi tersebut, diharapkan selain tenaga bisa didongkrak lebih besar lagi untuk memacu mobil, konsumsi bahan bakarnya juga lebih efisien.

Saat ini masih belum ditentukan, apakah akan dipilih mesin V6 tau V8. Sedangkan tenaga untuk memacu mobil diperkirakan antara 300 – 500 ps.

Untuk meneruskan tenaga mesin ke roda, Porsche memilih transmisi manual 6 kecepatan dengan kopling kembar yang selama ini juga digunakan oleh koleganya di VW dan Audi.

Sebagai tambahan, selain menggunakan gerak roda belakang, versi top ditawarkan dengan gerak 4x4 yang lebih canggih. Juga sudah disiapkan Panamera versi khusus, yaitu hibrida. Mobil ini dirakit di pabrik baru Prosche, Leipzig. Sedangkan mesin tetap dibuat di Zuffenhausen dan pengecatan bodi di pabrik Volkswagen. Hanover. Tak lupa dijelaskan, 70% komponen mobil ini masih mengandalkan buatan Jerman. Karena itulah, Porsche menyatakan, Panamera secara definitif “Made in Germany.”

noreply@blogger.com (Unknown) — Fri, 28 Nov 2008 00:29:00 -0800

Jerman Persiapkan Satu Juta Mobil Listrik
GETTYIMAGES

FRANKFURT, KAMIS – Sekalipun kondisi pasar otomotif dunia merosot akibat sengatan krisis ekonomi global, pemerintah tetap jalan dengan megaproyeknya, yakni pembuatan mobil bertenaga listrik dan hybrid. Kedua jenis kendaraan ini mulai diproduksi pada 2020 sebanyak 1 juta unit.

“Tujuannya, kami mencoba mengurangi ketergantungan pada fosil bahan bakar dan mengurangi emisi gas buang,” komentar Menteri Lingkungan Jerman, Sigmar Gabriel, Rabu (26/11). Langkah untuk melakukan penelitian sebuah proyek nasional di bawah 10 tahun, lanjut menteri sangat relevan sekali.

Untuk proyek itu, sebuah perusahaan konsorsium telah menganggar dana sekitar Rp 5,7 triliun. Dari jumlah itu, sekitar Rp 1 triliun untuk penelitian baterei lithium sebagai sumber penggerak mobil. “Masalah ini akan segera dibahas dengan kabinet federal,” ujar Sigmar.

Pemerintah sangat mendukung dengan kendaraan bebas polusi ini, tak lain ingin mengurangi polusi. Dari total unit produksi, Jerman sendiri, perkiraan menteri membutuhkan sekitar 20% atau 200 ribu unit.

noreply@blogger.com (Unknown) — Fri, 28 Nov 2008 00:26:00 -0800

Toyota Produksi Kembali Yaris di Prancis
GETTYIMAGES

PARIS, JUMAT – Toyota Motor Corp (TMC) mengumumkan, Kamis (27/11) pihaknya berencana mempertimbangkan kembali untuk memproduksi city car, yakni Toyota Yaris di pabrik perakitan di Prancis dalam mingu-minggu ini. Langkah itu untuk mengantisipasi permintaan mendadak akan kendaraan kecil dan sekaligus meminimalkan target 2008 yang merosotnya cukup banyak.

Seorang juru bicara dari TMC menegaskan pabrik akan diliburkan selama 14 hari kerja yang sudah ditentukan setiap akhir Desember, Januari dan Maret. Pabrik di Valenciennes yang terletak sebelah utara Prancis, itu kembali dioperasikan Kamis kemarin setelah mengganggur sekitar seminggu usai memproduksi Faurecia SA.

Dalam memproduksi Yaris yang dimulai 2 Februari tahun depan, TMC memberlakukan sistem 3 shift. Tidak termasuk memperpanjang kontrak sekitar 700 tenaga honorer. Manajemen sepakat untuk memperlambat waktu rakitan dari 64 detik per item menjadi 80 detik.

Tahun ini, Toyota telah menjual Yaris sebanyak 210.865 unit untuk Eropa selama 10 bulan terakhir. Jumlah itu lebih sedikit 6% dari tahun lalu. Bahkan Toyota telah kehilangan produksi sebanyak 2.500 unit.

noreply@blogger.com (Unknown) — Fri, 28 Nov 2008 00:16:00 -0800

Nissan Berikan Kursus Balap bagi Calon Pemilik GT-R

Nissan GT-R, mobil berkapasitas mesin 3.8 liter, 6 silinder dalam konfigurasi V (V6), yang diperkuat dengan turbocharger ganda (twin turbo) dengan persneling manual yang memiliki 6 tingkat kecepatan.
/
RICKMANSWORTH, INGGRIS, SENIN – Sepertinya, apa yang dilakukan Nissan merupakan kejadian langka. Bayangkan saja, sebelum mobil pesanan Anda sampai ke tangan, produsen memberikan kesempatan bagi para calon pemilik mobil untuk mendapat pelatihan balap. Program ini diperkenalkan oleh Nissan di Inggris.

Para pembeli GT-R, mobil sport berkapasitas mesin 3.8 liter, 6 silinder dalam konfigurasi V (V6), yang diperkuat dengan turbocharger ganda (twin turbo), dengan persneling manual yang memiliki 6 tingkat kecepatan dan varian persneling otomatik dengan 6 tingkat percepatan, dipandang perlu mendapat pelatihan khusus sebelum memakai mobil miliknya kelak.

Calon pemilik GT-R di Inggris mendapat kesempatan untuk “berkenalan” dulu dengan mobil super tersebut. Mereka akan terdaftar dalam "race academy" yang menjalani sesi latihan pada bulan Agustus dan September di Nurburgring, Jerman, dan sirkuit Silverstone, Inggris. Kursus ini dilaksanakan jauh sebelum para pembeli mendapatkan mobil pesanannya (pengiriman setelah Maret 2009). Setiap peserta mendapat waktu 45 menit untuk menjajal supercar tersebut. Selain itu, peserta kursus pun dapat menguji kemahiran mengemudi dalam drift lesson Nissan.

Pelatihan ini bekerja sama dengan Silverstone International, sebuah perusahaan logistik yang menjadi salah satu divisi pada sirkuit Silverstone. Sementara itu, instruktur dan staf pengajar yang datang dari British Grand Prix Circuit akan mengatur event dan tempat pelatihan.

"GT-R merupakan simbol kesungguhan Nissan dalam dunia otomotif dan kami ingin membagi kenikmatan serta sensasi dalam mengendarai GT-R dengan para konsumen kami. Nah, untuk melakukan itu kami memberikan kesempatan yang berkualitas dengan mobil tersebut sebelum mereka memilikinya," kata Direktur Pemasaran Nissan Inggris Vincent Wijnen.

Menurutnya, para peserta akan menghabiskan waktu untuk memahami bagaimana mengendalikan GT-R pada lintasan sekaligus memberikan pengalaman dalam meningkatkan kemampuan mengemudi, dengan sertifikasi dari Motor Sport Association (MSA).

noreply@blogger.com (Unknown) — Fri, 28 Nov 2008 00:10:00 -0800

Kembaran Toyota Yaris di IIMS

JAKARTA, JUMAT - Pascakenaikan BBM, PT Mazda Mobil Indonesia (MMI) mengaku, penjualan produk-produk mereka tidak terusik. "So far masih stabil. Tiap bulannya terjual total antara 170 sampai 180 unit. Terkadang bisa ditutup sampai 200 unit. Sampai Juni ini diperkirakan terjual total 1.000 unit," kata Astrid Ariani, Brand & CommunicationManagerMMI.

Saat ini MMI sudah melempar berbagai jenis kendaraan, mulai dari Mazda3, Mazda5, Mazda6, CX-7, hingga jenis pikap BT50. Bahkan, menurut Yoshiya Horigome, Marketing & Sales DirectorPT MMI, tahun ini pihaknya masih punya tiga kendaraan baru.
Tetap stabilnya penjualan Mazda setelah kenaikan BBM, "Produk-produk kami berada di kelas premium. Jadi efeknya tidak terasa langsung," Astrid menjelaskan di sela-sela peluncuran New Mazda5 di Senayan City kemarin.
Sejak berdiri tahun 2006, sebagai kelanjutan dari perusahaan terdahulu (PT National Motors era 1970-an sampai 1990-an, kemudian berganti nama menjadi Unicor Prima Motor di bawah bendera Indomobil Group), MMI belum pernah bermain di kelas small car. Ketika ditanya, Horigome menjelaskan pihaknya memiliki rencana ke arah itu.
Kala didesak model yang akan dipasarkan, ia hanya geleng kepala. Dari mulutnya cuma didapatkan kepastian tahun depan. Perkara model, pihak prinsipal (Jepang) sedang melakukan pembicaraan dengan Thailand.

Kebetulan, kemarin, Japan Motor Corporation (JMC) meluncurkan small car Mazda2 yang di negeri asalnya bernama Demio. Kendaraan yang diproduksi massal di dunia ini mempunyai bobot lebih ringan 100 kg dari pendahulunya.
Ada kemungkinan si kecil yang bentuknya hampir menyerupai Toyota Yaris ini konon akan dipajang pada Indonesia International Motor Show, awal Juli mendatang. Kendaraan lainnya adalah Biante, minivan yang bisa membawa 8 penumpang dengan pintu samping seperti New Mazda5. Tapi, semua dari jajaran MMI tidak ada seorang pun yang membocorkan atau mengiyakan perihal kehadiran kedua produk itu di IIMS. SBT