Блог бывалого дальнобойщика. КОМБАТ Made in USSR

Как создавалась компания VOLVO

2012-03-06T13:41:00.002+04:00

Друзья! Добро пожаловать в «CLUB OF FANS TRUCKS – VOLVO»!

Первое заседание нашего клуба мы начнём с того, что познакомим вас с историей возникновения VOLVO, с теми людьми, которые стояли у её колыбели и по праву считаются её отцами. Это шведский бизнесмен, экономист Ассар Торнвальд Натаниэль Габриэльссон и его соотечественник конструктор и предприниматель Густав Ларсон.


Ассар Торнвальд Натаниэль Габриэльссон. 13.08.1891 - 28.05.1962 гг. Швеция

Ассар Габриэльссон - шведский бизнесмен, один из основателей компании «VOLVO». Родился 13.08.1891 года в семье судебного пристава Габриэля Габриэльссон и Анны Ларсон.

Вскоре его отец приобрёл себе небольшую ферму «Spännefalla» в округе Тибро на юге Швеции. Занимаясь собственной фермой, он параллельно открыл новый бизнес – импорт куриных яиц из России. Это его предприятие оказалось очень удачным и приносило семейству Габриэльссон хороший доход.

Отец уделял большое внимание образованию сына. Переехав жить в Стокгольм, он определил маленького Ассара в престижный столичный колледж. Габриэльсон младший проявил недюжинные способности в учёбе. Он с отличием закончил колледж и продолжил своё обучение в Стокгольмской высшей школе экономики. Отец Ассара хотел, чтобы он продолжил дело и унаследовал его бизнес. Именно поэтому особое внимание уделялось изучению русского языка.

В октябре 1911 года Ассар Габриэльссон окончил Стокгольмскую школу экономики, получив высшие оценки на выпускных экзаменах по основным дисциплинам, в числе которых был и русский язык. Отдельно была отмечена в числе лучших и его дипломная работа.

Во время своего обучения, Ассар также в совершенстве овладел мастерством стенографии и с 1911-го по 1916 год служил в канцелярии нижней палаты шведского парламента. В 1916 году Ассар Габриэльссон идёт на работу в фирму СКФ «SKF», специализирующуюся по производству подшипников, которая находилась в Гётеборге, менеджером по продажам. К тому времени обстоятельства складывались так, что Ассар Габриэльссон стал серьёзно думать о необходимости брать в свои руки бразды правления отцовским бизнесом. Тут в России грянула Великая Октябрьская Социалистическая революция 1917 года. После этого, по ряду более чем объективных причин, отцовская фирма, по импорту яиц из России, свернула все контакты с Россией, прекратив свою деятельность. Планам Ассара серьёзно заняться торговлей яйцами было не суждено осуществится и, как показало время, это было к лучшему.

В СКФ оценили высокие деловые качества молодого, амбициозного экономиста и у Ассара Габриэльссона начался успешный карьерный рост и продвижение по службе. Со временем он возглавил филиал фирмы СКФ во Франции и работал там 1920 – 1922 гг. Ему удалось убедить руководство СКФ, что шведские подшипники, при их лучшем качестве, экономически оправданно продавать по цене ниже цены американских подшипников. Благодаря его разумной маркетинговой политике, результаты не заставили себя долго ждать – подшипники СКФ составили серьёзную конкуренцию американским поставщикам аналогичной продукции на французском рынке и объёмы продаж СКФ значительно выросли, а вместе с ними и прибыли.

В 1923 году он возвращается в Швецию. В том же 1923 году он, в составе делегации СКФ, едет в молодое Советское Государство – СССР для ведения переговоров о сотрудничестве, уже в качестве «директор по продажам SKF - господин Габриэльссон». В Москве, его знание русского языка приятно удивило большевиков и очень помогло в успешном проведении переговоров.

Ассар Габриэльссон прибыл в Москву для инспекции конфискованного подшипникового завода Svenska Kullagerfabriken (SKF) и заключения по нему концессионного договора с правительством СССР. Планировалось также провести переговоры по поводу строительства нового подшипникового завода (ГПЗ-1) в Москве. На тот момент завод «Svenska Kullagerfabriken» или «Шарикоподшипник СКФ» было единственное предприятие в стране, на котором производились подшипники. Все остальные подшипники в СССР закупались за рубежом.

История производства подшипников в России началась в 1916 году, когда по инициативе Эммануила Нобеля, племянника Альфреда Бернарда Нобеля - создателя известной международной премии, было организовано Русское акционерное общество «Шарикоподшипник СКФ», положившее начало российской подшипниковой промышленности. В 1931 году, после окончания концессионного договора, «Шарикоподшипник СКФ» был национализирован и стал называться «Второй Государственный Подшипниковый Завод» - «ГПЗ-2».

Поистине знаковой в биографии Ассара Габриэльссон стала его встреча с инженером Густавом Ларсоном. Показательно то, что девичья фамилия матери Ассара Габриэльссон, тоже была Ларсон. Густав Ларсон тоже в течении трёх лет работал на СКФ, только пришёл туда он на год ранее, чем Ассар Габриэльссон, но их настоящее сотрудничество и дружба начались только в 1924 году.

Оказавшись по делам в Стокгольме, Габриэльссон случайно встретил Ларсона в одном из столичных ресторанов. За обедом Ларсон поделился со своим бывшим сослуживцем мечтой создать настоящий шведский автомобиль – прочный, надёжный, вместительный, безопасный и красивый, полностью адаптированный к тяжёлым условиям эксплуатации в северной стране. Габриэльссон серьёзно заинтересовался этой идеей Ларсона. После длительного и серьёзного обсуждения этой темы, он пообещал ему переговорить по этому поводу с руководством СКФ.

Основатели компании AB Volvo Густав Ларсон и Ассар Габриэльссон (справа)

Политическая и экономическая ситуация в Швеции как раз, как нельзя лучше, соответствовала реальному воплощению в жизнь проекта Густава Ларсона и Ассара Габриэльссона. В это время, одновременно в Европе и Америке, начала бурно развиваться автомобильная промышленность. На Шведском рынке доминировали импортные автомобили. В начале двадцатых годов в страну ввозилось 12 тысяч машин. В 1925 году их число достигло 14,5 тысяч. При этом не всегда эта техника была качественной и соответствовала лучшим мировым образцам.

С другой стороны Швеция, страна богатая железной рудой, с развитой металлургией, испытывала трудности в продаже высококачественной стали и руды. В 1923 году, после проведения в Гётеборге международной выставки, интерес к автомобилям в Швеции значительно возрос.

Габриэльссон понимал – чтобы заинтересовать своим предложением руководство СКФ и получить финансовую поддержку, несмотря на его большой авторитет, нужно представить чёткую концепцию проекта. К этому времени у Якоба уже имелись готовые рабочие чертежи шасси будущего первенца шведского автопрома. Несмотря на это, подписав между собой договор о сотрудничестве, они за собственные средства, ещё почти год дорабатывали проект. Габриэльссон занимался его экономической частью, Ларсон научно - технической.

Надо заметить, что заключённый между ними договор о сотрудничества был исключительно джентльменский. Например, Ларсон обозначил, что претендовать на какую-то прибыль он будет только в том случае, если, до окончания 1928 года, их предприятие даст реальные финансовые результаты.

И вот в конце 1925 года состоялся решающий разговор с руководством СКФ, в результате которого было принято решение организовать дочернее предприятие СКФ – «АВ VOLVO».

СКФ дало новой компании своё название VOLVO, серьёзные финансовые гарантии на производство тысячи автомобилей и производственные мощности, принадлежащего СКФ завода Хисинген, на острове Хисинген под Гётеборгом.

Фабрика на острове Хисинген под Гётеборгом

В 1926 году Ассар Габриэльссон оставляет фирму СКФ, чтобы приступить к работе в её дочернем предприятии «АВ VOLVO» на должности управляющего директора. В этой должности он пребывал до своей отставки в 1956 году. Одновременно с ним к работе в «АВ VOLVO», на должности технического директора, приступил и Густав Ларсон. Он пребывал на ней до 1952 года.

Так как одним из основных направлений деятельности фирмы СКФ являлось производство подшипников, то для автомобилей было предложено название Volvo, что в переводе с латыни означает «я качусь». Это название было зарезервировано за созданным в 1915 году однорядным радиальным шарикоподшипником с пазом для ввода шариков. Такие подшипники выпускали недолго, но удачную марку на всякий случай запатентовали для всего, что теоретически могло катиться: велосипедов, дрезин, автомобилей. И марка пригодилась.

Для характеристики своего детища ещё был необходим символ – торговая марка. С тех пор, как автомобили начали производиться из шведской стали, для символа были выбраны сталь и шведская тяжёлая промышленность. Круг и стрелка был графический символ, которым алхимики обозначали железо. Ещё его называли - «символ Марса» планеты, названной в честь римского бога войны. В данном случае бог войны здесь ни при чём, взаимосвязь только одна - красная планета Марс, покрытая оксидом железа, который и давал ей этот цвет.

Эта эмблема была размещена в центре решётки радиатора на первом легковом автомобиле Volvo, а впоследствии и на всех грузовых автомобилях Volvo. «Знак Марса» плотно прикрепили к радиатору простым методом - стальная полоса с эмблемой была присоединена диагонально, поперёк решётки радиатора. В результате диагональная полоса на решётке радиатора, тоже стала надёжным и хорошо известным символом Volvo, фактически одной из самых сильных торговых марок в автомобильной промышленности мира.

«Якоб»

14 Апреля 1927 года из ворот завода Хисинген выехал первый легковой автомобиль VOLVO. Этот день официально считается Днём Рождения VOLVO - Шведского национального авто проекта, который вскоре доказал всем право, относительно небольшой, страны на самоопределение в авто вкусе и авто стиле.

Есть интересный исторический факт, связанный с этим событием – Не смотря на тщательную подготовку выпуска первого автомобиля VOLVO, который потом в народе ласково прозвали «Якоб», ночь перед торжеством была напряжённая. Последние комплектующие прибыли из Стокгольма только накануне вечером. Когда утром инженер Эрик Карлберг решил осмотреть и проверить автомобиль, оказалось, что он может двигаться только вперёд. Во время сборки была допущена ошибка. Неисправность устранили, но такое начало было воспринято, как хорошая примета - начиная с этого момента движение компании VOLVO должно было быть только вперед – вперёд к самосовершенствованию, вперёд к развитию, вперёд к победе.

Для создателей VOLVO вопрос качества был изначально основополагающим. При сборке автомобилей VOLVO, всегда применялись только высоко качественные комплектующие. Кроме этого, каждый новый автомобиль, после сборки, обязательно проходил ходовые испытания.

И сегодня VOLVO следует этому принципу, ставя на главное место НАДЁЖНОСТЬ, БЕЗОПАСНОСТЬ и КОМФОРТ своих машин, думая и заботясь о водителях, сидящих за их рулём.

Меньше, чем через год, в феврале 1928 года, был выпущен первый грузовой автомобиль VOLVO. Именно производство грузовиков и автобусов небольшой пассажировместимости стало началом большого успеха VOLVO, который продолжается по сегодняшний день. В 1929 – 1930 годах автомобиль VOLVO сделал реальный прорыв, как на рынке Европы, так и в Америке.

Трудно переоценить вклад Ассара Габриэльcсонa и Густава Ларсона в дело создания и развития VOLVO. В 1936 году Ассар Габриэльссон издаёт свою книгу «Руководство по продаже». Первая глава этой книги была посвящена исключительно значению торговли для VOLVO. Содержала книга и отдельную техническую главу Густава Ларсона.

Остаётся только добавить, что Ассар Габриэльссон был почётным доктором экономики и прекрасным семьянином. У него была любящая жена, которая подарила ему четверых детей.

После ухода из концерна VOLVO, оба компаньона еще долгое время, продолжали дружить и почти до самой смерти входили в наблюдательный совет VOLVO. Умер Ассар Габриэльссон 28 мая 1962 года.

МАСТЕР-КЛАСС от Сергея Нельсона

2012-03-06T00:57:00.000+04:00

Николай Фёдорович, почему-то считается, что Америка страна большая, дороги там широкие. На грузовике ездить одно удовольствие, а самое главное легко.
2-х минутное видео о том, как легко и просто. Может пригодится?
P.S. Снимала Катя, качество не очень....
КОНЕЧНО, СЕРГЕЙ, ПРИГОДИТСЯ ТВОЙ РОЛИК! ПРИЧЁМ ОЧЕНЬ МНОГИМ. СПАСИБО ТЕБЕ КАК ИСПОЛНИТЕЛЮ, А КАТЕ СПАСИБО ЗА СЪЁМКУ! КСТАТИ - КАЧЕСТВО ХОРОШЕЕ.
С УВ.
КОМБАТ.

2012-03-05T15:18:00.000+04:00

Не знаю, можно ли меня записать в поклонники марки Вольво, но на заднем бампере моего автомобиля именно этот тягач!

Андрій Щербак (Киев)

Воскресный кинозал. Судьба человека

2012-03-04T20:31:00.000+04:00

Режиссер С. Бондарчук. Год выпуска 1959. Актеры: Анатолий Кузнецов, Зинаида Кириенко, Сергей Бондарчук, Лев Борисов и др. Фильм о русском солдате...

CLUB OF FANS TRUCKS VOLVO

2012-03-03T07:21:00.000+04:00

Дорогие друзья! Сегодня, в нашем блоге бывалого дальнобойщика, мы торжественно открываем «Клуб любителей грузовиков VOLVO». В наш клуб могут войти все желающие из числа тех, кто:
1) Интересуется брендом VOLVO
2) Работает на грузовике VOLVO
3) Имеет свой грузовик VOLVО
В общем, клуб наш открыт для всех.
Все, кому это интересно, заходите, участвуйте, присоединяйтесь. И совсем не страшно, если вы не попадаете ни в одну из вышеперечисленных категорий. Ещё не вечер. Сегодня вы не интересуетесь VOLVO, завтра заинтересуетесь! Сегодня не работаете на VOLVO, глядишь завтра вы уже на VOLVO едете в рейс! Пока ещё у вас нет своего грузовика VOLVO, а завтра вы уже счастливый обладатель этой удивительной машины!
В стенах «CLUB OF FANS TRUCKS VOLVO» мы будем вам рассказывать об истории возникновения производства этих машин, о людях которые его создавали, о самих автомобилях VOLVO, об интересной стране Швеции и удивительном городе Гётеборге.
Здесь мы будем публиковать интересные истории, связанные с VOLVO, фотографии, делиться профессиональными секретами по эксплуатации VOLVO, её ремонту и техническому обслуживанию.
Надеюсь, что в нашем сообществе, при вашей помощи, можно будет узнать, где приобрести дефицитную запасную часть, на доске объявлений поместить предложение о продаже оставшихся у вас не востребованными после ремонта, или продажи машины, каких-либо деталей. Здесь можно будет обмениваться впечатлениями, мнениями, марками, открытками, моделями, кепками, майками, значками, эмблемами, наклейками и т.д. и т.п. В клубе будут публиковаться фотографии, как самих автомобилей VOLVO, так и всего того, что связанно с ними, а это ОЙ как много!
Наиболее уважаемыми и почётными членами клуба будут те, кто много лет отработал на VOLVO или имеет свою VOLVO, в рабочем состоянии, уже много лет, доказав на деле свою любовь к этой удивительной машине, А МОЖЕТ И НЕ МАШИНЕ, МОЖЕТ К УДИВИТЕЛЬНОМУ ОДУШЕВЛЁННОМУ СУЩЕСТВУ, с которым мы порой находимся в непосредственном общении больше, чем с родной женой.
Я надеюсь, что наш клуб будет полезным и интересным местом общения для всех. И так…

Welcome to «CLUB OF FANS TRUCKS VOLVO»!!!

"Невесты дальнобойщиков". А это моя невеста - Соня

2012-03-02T15:33:00.000+04:00

Поздравляем!

2012-03-01T02:01:00.000+04:00

Поздравляем водителя Совтрансавто Юрия Сергеевича Муравьева с Днем рождения!

Пусть годы летят за годами.

О том, что прошло не грусти,

А тем, кто обидел когда-то,

Всем сердцем обиду прости.

Не трать свои нервы напрасно,

Здоровья не купишь ни где.

Пусть жизнь твоя будет прекрасна!

Здоровья и счастья тебе!

Невесты дальнобойщиков

2012-03-01T00:01:00.000+04:00

Итак, друзья – вот и наступила долгожданная весна. И пусть мы пока это видим только по календарю, а за окном бушует метель, факт остаётся фактом! Пусть ещё не зазвенела настоящая капель, не появились подснежники, не защебетали вернувшиеся с юга птицы, но само осознание того, что зима закончилась, уже нас согревает. Мысли, несмотря на авитаминоз и последние попытки зимы испортить нам настроение, самые радужные – хочется жить и сеять….
В начале весны мы, как всегда, будем отмечать Международный Женский День - 8 Марта. К этому, дорогому для нас всех, празднику читатели предложили возродить на страницах нашего блога, подзабытую рубрику «Невеста для дальнобойщика», размещая там фотографии дорогих нам женщин, которых с нами обручила жизнь и работа, женщин которые ждут нас из рейсов, дарят нам тепло и ласку, помогают бороться и побеждать.
Мы с радостью поддерживаем эту инициативу! Мы хотим, чтобы эта акция длилась не только до праздника 8 Марта. Мы хотим, чтобы вы круглый год присылали нам, для этого раздела, фотографии своих подруг.
Невестами дальнобойщиков могут быть не только их жёны. Это и их дочери. Это и просто любимые женщины, тех, у кого нет жён. Прислав нам их фотографии, вы ещё раз проявите к ним уважение, признаетесь им в любви и поздравите с праздником (не обязательно Восьмого Марта).
Пусть любовь и согласие всегда царит в семьях романтиков и покорителей дорог, а счастье и достаток никогда не покидает их дом!
Сегодня нашу рубрику «Невесты дальнобойщиков», мы теперь её будем так называть, открывает серия фотографий соавтора нашего блога - Сергея Нельсона, под названием – «Катя».

Награда нашего блога у Юрия Гутича в Чикаго

2012-02-28T06:56:00.001+04:00

Если быть справедливым, то сначала свою награду получил Юрий Гутич. Мы в его адрес выслали его награду и награду победителя для Сергея Нельсона, в одном почтовом отправлении. Юра любезно согласился взять на себя доставку бандероли, внутри Штатов, Сергею Нельсону. За что большое ему наше спасибо!

Получив отправление, он сразу нам написал, но фотография была только одна, на мой взгляд, не совсем отражающая суть события.

Юра пообещал прислать ещё фото. Вот мы и ждали. А фото нет. Видимо ему пришлось срочно уехать в рейс. Специфика работы у Юрия такая, что у него быстрых рейсов не бывает. Считаю, что мы и так непозволительно затянули публикацию этого сообщения, поэтому сегодня его размещаем с тем фото, что есть, а там, дай Бог, Юра благополучно вернётся домой и пришлёт нам ещё фотографии. Желаем ему счастливого пути! Удачи! Здоровья! Мы хотим шофёр, чтоб тебе повезло (всегда)!

Николай Фёдорович, хочу Вас обрадовать, что посылка с золотыми "Оскарами" благополучно попала к нам домой. Если честно, я уже давно не получал никаких наград и грамот. А тут всё так торжественно, с дарственной надписью на призе и официальной грамотой на теснённом бланке с золотым Украинским Трезубцем. Боюсь показать нашим Украинцам, оторвут с руками.

Оскар занял своё почётное место, в охранении нашего письменного стола, а грамота дожидается своего места в офисе. Подыскиваю нужного размера рамку. Одним словом нахожусь в лёгком шоке от полученного. Прихожу в себя. Ещё раз огромное спасибо за Ваш труд и внимание. Просто тронут !!!!!
Ещё раз спасибо за всё, что вы делали, делаете и будете делать. Крепко обнимаю. Большой удачи Вашей семье и близким. Всегда Ваш, Юрий.

Это мой друг - американский водитель Итан Дрю (Ethan Drew)

2012-02-27T06:25:00.000+04:00

Итан Дрю (Ethan Drew)

Итан служил в береговой охране США на Аляске. Заболел артритом, был комиссован, работал водителем-дальнобойщиком. Потом заболевание обострилось, стало прогрессировать. Перенёс сложное лечение и множество операций. Оба бедра у него сейчас искусственные, собраны из металлического каркаса, оба колена тоже. К сожалению, он уже не может управлять грузовиком. С 1997 года, Итан переведён на полную инвалидность.

Два года был парализован и лежал прикованный недугом к постели. Сейчас с трудом передвигается на костылях. Два раза Итан ездил со мной в рейсы, что бы почувствовать себя, снова, водителем - дальнобойщиком.

В сентябре 2012 года планирует визит на Украину (Киев-Одесса-Николаев). Николай Фёдорович, может у Вас будет возможность, встретится с ним в Одессе?
Эти фото сделаны мной в феврале 2012. Я тогда привез Итана на базу Береговой Охраны, что бы он немного подышал морским воздухом и посмотрел на корабли....
Сергей Нельсон. США (Калифорния)

Воскресный кинозал. Мировой парень

2012-02-26T19:08:00.001+04:00

Инженер Виктор Логинов в качестве технического представителя МАЗа приезжает в одну из стран Востока и внезапно принимает участие в международном авторалли...

Режиссер: Юрий Дубровин. Сценарист: Тихон Непомнящий. Страна: СССР. Производство: Беларусьфильм. Премьера: 22 мая 1972 г. Актеры: Николай Олялин, Любовь Румянцева, Янис Грантиньш, Харий Лиепиньш, Рейно Арен

Хобби наших друзей. Александр Глибко и его модели

2012-02-26T11:00:00.002+04:00

Сегодня я хочу вас познакомить со своим другом и коллегой Александром Глибко.

С Сашей я познакомился в его родном городе Житомире, где мы проводили акцию поддержки незаконно содержащемуся (восемь месяцев) в житомирском следственном изоляторе водителю-дальнобойщику Михаилу Гусеву.

Против Михаила, невиновность которого в ДТП, при котором погиб человек, была очевидна, фабриковали уголовное дело, попирая при этом все нормы уголовного и процессуального кодекса. Втаптывая в грязь права человека, его честь и достоинство. Но сегодня я хочу поговорить о другом. У Александра есть серьёзное увлечение - модели большегрузных автомобилей. Вот я и попросил его рассказать нашим читателям о своём хобби и показать свою коллекцию.

Занялся я моделированием четыре года назад, случайно. Увидел модель, вспомнил детство. Собрал первую модель, затянуло. Дело всё в том, что приходишь с рейса уставший, иногда издерганный, злой, что-то не получилось, как планировал, что-то пошло не так, в общем, настроение ни к чёрту. Чтобы не выливать весь этот негатив на семью, садился за сборку моделей. А со временем затянуло. Захотелось сделать модели « живыми». Чтобы они были, как настоящие грузовики, которые колесят по дорогам.

Начал искать ребят, моделистов, спасибо им за советы, подсказки, материалы по моделизму. Правда, со светодиодами, для освещения, проблема. Для другого грузовика приходится искать по полгода, но это ерунда по сравнению с тем, что получается в результате. Сейчас научился красить модели, ведь я даже не знал, что их можно красить. Другой раз сидишь и по неделе, по две думаешь, в какой цвет покрасить кабину, раму и всё остальное, чтобы выглядело как настоящее. Прикидываешь, делаешь эскизы.

На «тандеме» я не работал, но решил сделать. Делал полтора года, за основу взял тягач “DAF-95” “Super Spejs Cab”. Спасибо сосед на нём работал, то я облазил его вдоль и в поперёк. В результате у меня есть «тандем».
Решил сделать зерновоз-«бочку», на котором я работал последнее время “MAN F-2000”. Тягач искал полгода, нашёл, переделал, дополнительно установил раздатку, гидравлику, компрессор, теперь очередь за бочкой. Раму, подвеску сделал, бочку сделал, а вот с колёсами и ступицами проблема. Они есть в наборах, но за рубежом и в России, но эти интернет - магазины не хотят с нами связываться, да и есть вероятность «кидалова».

Я сейчас работаю с несколькими проверенными магазинами на Украине, Киев, Львов, Севастополь.

Сидя на балконе, в окружении более сорока моделей, я вспоминаю трассы, просёлки, города, где меня носила нелёгкая жизнь дальнобойщика. Что и с каким грузовиком у меня связано, эпизоды, приключения, случаи. Вспоминаю людей, с которыми меня свели эти грузовики за тридцать пять лет шофёрской жизни, из них тридцать два года дальнобоя. И прихожу к выводу:

«Профессия дальнобойщика, это не работа, это жизнь по своим правилам, по «Кодексу чести дальнобойщика». Сам по себе заметил, даже в быту, в обычной жизненной ситуации, при решении какой-нибудь проблемы или вопроса, спрашиваешь себя: «А как бы я поступил, в этом случае, на трассе? Ведь честь и справедливость, вот главные критерии настоящего дальнобойщика.

С Уважением Александр Глибко.

Украина, Житомир

Награда нашего блога нашла своего хозяина в Калифорнии

2012-02-25T15:27:00.000+04:00

Здравствуйте, Николай Фёдорович.
Прежде всего хочу сообщить Вам, о том, что получил награду! Спасибо! К сожалению, я пока живу один. Катя в отъезде. Энок женился и живет отдельно. В общем, фото, где вся моя группа поддержки в сборе, сделать не получится. Пока в наличии только Я, две Кати и Питербилт.

Абдулла Тухватуллин: дальнобой - это находчивость, экстрим, криминал и выживаемость

2012-02-24T11:42:00.000+04:00

Сегодня у нас в гостях ветеран дальнего боя из Казани Абдулла Тухватуллин. 34 года за рулем. Автомобиль начал изучать еще в школе на уроках автодела. До армии работал токарем, потом на хлебовозке. После армии то, о чем мечталось - межгород.
Абдулла записывает свои воспоминания и поделится с нами историями из жизни дальнобойщика.

Дорогие мои коллеги, а также для молодежи - мечтателям и любителям. Работа дальнобоя не прощает хамства, не прощает, если бросил товарища или коллегу. Деньги вам не будут нужны, они вас не спасут.
Только порядочность, доброта, взаимопонимание, взаимовыручка вас спасет от всех бед. У дороги есть хозяин, мы его не видим - это твоя совесть и она тебя накажет.
Иду из Франции от французского Бреста в Москву. По дороге создалась компания - Саша-слоненок из Батайска Ростов-совавто, кличка Шахматист. Он туда же, в один адрес, наикласснейший парень, золотце, уникум. Но таможню дали в разных местах, ему Брест, а мне Беласток.

Приехал я в колейку, ночь, стою, а движения нет. Думаю дай пройду посмотрю, впереди немца фура стоит. Подхожу, а перед ним нет никого. Давай его будить, а он не встает.
Я заглядываю в кабину, а там газовый баллон горит. Ну всё, угорел! Ломаю замок в двери, вытаскиваю его с полки и на улицу. Кричу по рации: Пацаны, нашатырку несите, немец уходит. Пацаны принесли, откачали немца. Радости было, как будто роды принимал.

Прошел я таможню и на Минск по Беловежской пуще. Зима, красота. Саша-слоненок должен ждать меня перед Борисовым. По рации кричу: Саша, рад и я рад. Вобщем встретились и опять идем в паре. А снег валит, как из самосвала. Легковые уже не могут, а я иду, а Саша за мной и вот она, благодарность спасения человека - немца, коллеге возвращаться начнет.
Скорость 85 и у меня взрывается правое переднее колесо, меня понесло в кувет и вот мысли - перевернусь, фура в дребезги, мясо растащат соседние деревни, вольво капут - и вот осталось упасть.
Но вдруг взрывается левое переднее колесо и меня вытаскивает на середину дороги! Все, кто видел остановились, пришли и стали рвать на мне одежду на талисман.
Саша обалдел. Как, Абдула? а я ему - подожди, шок пройдет поговорим.

Вобщем мы с Сашей поменяли колеса, поехали. Итог такой - спасение человека - спасло меня.

Много водителей погибало с этими газбаллонами. В целях экономии топлива, в Германии нельзя было ночью спать с работающим двс. Погиб мой друг в Кёрмонде ФРГ, он из Кишинёв Совавто, осталось 5 детей сиротами. Царство ему небесное.
Автономные отопители сажали аккумуляторы, у многих были неисправными, во многих предприятиях на быт шоферов и их здоровье было наплевать, начальству давай план.

Поздравляем!

2012-02-23T21:03:00.000+04:00

Николай Фёдорович!!! Поздравляем Вас с Днём Советской Армии!!! Именно так и только так в нашей семье называют день 23 февраля.
Вы служили в Великой Армии..., Великой Страны. Желаем Вам здоровья, творческих успехов и всего самого наилучшего!!!
Поднимая бокал по нашей кавказской традиции принято говорить тост:
Бывает в людях качество одно,
Оно дано нам или не дано,
Когда строчит в горячке пулемёт,
Один лежит, другой бежит вперёд...

И так во всём и всюду и всегда,
Когда на плечи свалится беда,
Когда за горло жизнь тебя возьмёт,
Один лежит, другой бежит вперёд...

Ну, что поделать, видно так заведено:
Давайте в рюмки разольём вино,
Мой первый тост. Мой самый первый тост... ЗА ТЕХ, КТО ПОДНИМАЛСЯ В ПОЛНЫЙ РОСТ!!!
Николай Фёдорович за ВАС!!!

2012-02-23T19:58:00.000+04:00

День Советской Армии

Пишу об Армии, которой больше нет,
Но память будет вечно дорога,
Она оставила неизгладимый след -
Мы верили, она такой была.

Всегда была защитой для страны,
Честь и достоинство присущи были ей,
Живущие сейчас и после нас, должны
Не забывать служивших в ней отцов и сыновей.

Сегодня славлю Армию Советскую!
Она для многих лучшей школою была,
Пройдя свой путь дорогою тернистою,
Немало нам уроков мужества дала...

В ней все самоотверженно служили,
В строю, на страже мирного труда.
И люди своей Армией гордились,
А служба в ней почётною была!!!

Народы мира от фашизма защитила,
Поистине защитницей была,
Навеки себе славу сохранила,
И многим странам независимость дала...

В календаре февраль не зачеркнуть!
И героическую Армию народа,
Я, как всегда, сегодня славлю её путь,
И всех, служивших в ней, от Армии до взвода!!!
Николай Фёдорович, от всей души - С ПРАЗДНИКОМ!!!
С уважением, семья Яковлевых
Кисловодск

2012-02-23T09:35:00.002+04:00

Пусть светит солнце в мирном небе
И не зовет труба в поход.
Чтоб только на ученьях солдат
В атаку шел вперед.
Пусть вместо взрывов гром весенний
Природу будит ото сна,
А наши дети спят спокойно
Сегодня, завтра и всегда!
Здоровья крепкого и счастья
Всем тем, кто мир наш отстоял.
И кто его сегодня охраняет
И кто сполна долг Родине отдал!
От всей души поздравляю Вас, Николай Федорович, всех участников блога, коллег и единомышленников с Праздником!
Роман Денисов
Пенза

Continental и Marangoni реорганизуют модель сотрудничества

2012-02-22T18:06:00.000+04:00

Continental, ведущий производитель шин в Европе, и Marangoni Group, итальянский поставщик систем восстановления протектора, пересмотрят структуру сотрудничества в Европе с апреля 2012.
С начала апреля 2012 года компания Continental будет самостоятельно реализовывать протекторные ленты ContiTread, производством которых по лицензионному соглашению 2008 года занимается итальянская компания Marangoni.
Таким образом, Continental сможет полностью интегрировать процесс холодного восстановления протекторов в концепцию ContiLifeCycle. Эта система предполагает, что в будущем клиент будет работает с единственным контактным лицом по всем вопросам, касающимся модулей ContiLifeCycle.
Программа ContiLifeCycle представляет собой систему индивидуальных комплексных решений, помогающих значительно снизить стоимость эксплуатации шин на протяжении всего срока их службы. Таким образом, развитие системы ContiLifeCycle позволяет компании Continental максимально отвечать потребностям клиентов. Общая структура функционирования CLC представляет собой замкнутый цикл, позволяющий многократно добиваться первоначальных хороших характеристик от вновь восстановленной шины.
Для справки
Continental, объем продаж которого в 2010 году составил около 26 млрд евро, принадлежит к ведущим поставщикам автомобильной промышленности. Концерн производит тормозные системы, элементы ходовой части, системы трансмиссии, информационные системы, электронные автомобильные системы, шины и технические эластомеры. Продукция Continental разрабатывается для обеспечения высокого уровня безопасности на дорогах и максимального соответствия экологическим требованиям. В настоящее время в Continental работает около 164 000 сотрудников в 45 странах. Концерн является официальным спонсором чемпионата мира по футболу FIFA 2014 года в Бразилии.
Подразделение Continental, выпускающее шины для коммерческих автомобилей, является одним из крупнейших в мире производителей грузовых, автобусных и индустриальных шин с годовым оборотом более 1,4 млрд. евро и численностью персонала 7200 человек. Благодаря высокому качеству продукции в сочетании с технической поддержкой на протяжении всего срока эксплуатации шины, подразделение вносит значительный вклад в экономическую и экологическую эффективность транспортных компаний.

Мужской совет. Фото на конкурс от Сергея Нельсона

2012-02-21T18:43:00.001+04:00

Peterbilt 386. Видео от Сергея Нельсона

2012-02-20T19:21:00.002+04:00

Автобусный день Юрия Гутича

2012-02-20T19:00:00.004+04:00

Получил письмо от моего друга и нашего соавтора Юрия Гутича. Хочу им поделиться с нашими гостями. Думаю, что им это будет интересно тоже, а Юра за это на меня не осерчает.
"Сегодня у меня был автобусный день. Я это тебе рассказываю, всё же ты водил и автобус и тебе наверное будет интересно. Встретил я вначале автобус, но не простой. Вместо больших, привычных окон у него, по бокам, маленькие оконца. Оказалось, что это тюрьма на колёсах. Сделано очень добротно. Из такого так просто не "соскочишь". Удалось сфотографировать только сзади.

Потом на стоянке встретил межгородской автобус, компании "Торнадо". Часто вижу их на дороге между Чикаго и Далласом.

Ну, и решил закрепить успех - поехал в центр города, на автовокзал. И там по фотографировал автобусы самой популярной компании в нашем штате: Белые с красной полосой, с изображением Барсучка, талисманом нашего главного Университета в городе Мадисон.

Сфотографировал самый старый автобус, самый ходовой на сегодняшний день, и самый новый, жалко только в ангаре. Наверное берегут, жалеют зимой эксплуатировать. Он с низким полом, в слякоть его не выпускают.

Я надеюсь Вам понравится, ведь работа водителя автобуса, Вами тоже изучена от и до....

Вот пока и всё.
Юрий Гутич.

ВОСКРЕСНЫЙ КИНОЗАЛ. Мы, двое мужчин

2012-02-19T20:23:00.000+04:00

Режиссер: Юрий Лысенко. Сценарист: Анатолий Кузнецов

Страна: СССР. Производство: Киностудия им. А.Довженко. Премьера: 22 июля 1963

Актеры: Василий Шукшин, Валерий Король, Вера Предаевич, Борис Сабуров, Джемма Осмоловская, Валентин Грудинин, Юрий Киреев, Владимир Дальский

Водитель Александр Бучин. Рядом с маршалом

2012-02-19T07:32:00.000+04:00

Киносюжет об участнике Великой Отечественной войны. Личном шофере маршала Советского Союза Георгия Константиновича Жукова, водителе Совтрансавто А.Н. Бучине.
Ролик прислал Максим Яковлев (Кисловодск)

Фото на конкурс. Рейс 1976-1977гг. декабрь-январь. Автор Юрий Муравьев

2012-02-18T19:44:00.001+04:00

Участок горной дороги, по которой мы ехали к местам выгрузки в Сплит и Задар. В те годы Югославия только начинала строительство современных автострад

На отдыхе, за приготовлением обеда. Зигурд Катлапс чистит картофель

Борис Азиков чистит треску для ухи. Как обычно - что везем, то и едим!

Остановка в пути. Я с коллегой второго экипажа Бориса Азикова. К сожалению его фамилию я не помню. В том рейсе я работал с Зигурдом. Может кто-то и узнает себя или отца

Осмотр города. Это не Жигули! Это Fiat

Архитектура города

Мой напарник - Зигурд Катлапс - за рулем

Я вместе с коллегой из Рижского Совтрансавто, Анатолием Лаверко - в парке пограничного города Субботица

На въезде в город Субботица

Первый рейс. Фото на конкурс. Автор Юрий Муравьев

2012-02-18T06:48:00.000+04:00

И от меня, огромное человеческое спасибо за фильм!

Просмотрел с чувством грусти, воспоминаний своих рейсов за рулем Шкод. Это были мои первые машины в Рижском Совтрансавто. На Шкоде я ездил на экзамен по вождению, при получении международных прав, необходимых тогда для выездов за границу.

Тогда ещё не существовало категорий. Никаких учёб, никаких практик. Сдал в республиканском ГАИ теорию, говорят: -"Приезжай на тягаче с полуприцепом на экзамен по вождению. В 15 часов быть у управления ГАИ". Всё, никаких сюсюканий!

Приехал в гараж, подошел к начальнику колонны, он выслушал, сказал номер тягача.

- "Иди, скажи хозяину, что надо ехать на экзамен, садись и... ВПЕРЕД!"

А я, до этого и в кабине Шкоды не сидел. На самосвале МАЗ работал. Спросил водителя, как заводить, как глушить, сел и поехал! По пути привыкал к габаритам, наблюдал в зеркала за "хвостом", сначала потихоньку, потом увереннее. 10 километров до центра проехал, припарковал фуру около управления ГАИ ровно в 15 часов. Вышел капитан, подошел к машине, сел рядом. Сказал: -"Поехали"!

Сделал круг по городу, медленно, но ошибок не сделал. Припарковал на место. Жду оценку. Капитан улыбнулся, спросил сколько езжу на Шкоде - услышав: -"Впервые", рассмеялся и сказав бодро, -"Ну, ничего, парень, еще накатаешься до "чёртиков". Завтра в 12 зайдешь за правами, пока"! Выпрыгнул из кабины и ушел!

Пока смотрел фильм вспоминал свои прошедшие годы и дороги. Временами подкатывало... Еще раз спасибо за фильм!

Чудесная машина была - Шкода! Правда у нас подобных прицепов не было. Хотя на трассах видел. Мы таскали рефрижератор "Алка".

На снимке: я в первом рейсе. В Югославию, с рыбой. Адрес выгрузки – Сплит. За рулем, мой наставник Борис Азиков!