自転車と峠と冒険の日記

2023/02/05 千葉房総林道金谷元名線走行記録

2023-10-20T20:14:00.001+09:00

今日は、林道金谷元名線を走破した時のお話です。

林道入り口まで、自宅から約25Kmありますが自走です。

ここから林道スタートです

入ってから500m位は舗装道ですが、10%超えの激坂です。

ダートが始まってからもしばらくは激坂が続きますが、そこを超えると、割と平坦で多少のアップダウンを繰り返す感じです。

左に行くと竹岡線ですが、崩落のため通行止めになったままです

数少ない景観のいいところ

ピークです。

記念碑があり、鋸山への登山道の入り口もあります。

ピークの先はこれまた崩落個所あり。

ここを担いで超えましたｗ

超えた反対側から

これも反対側から

これの復旧には時間がかかりそうだ。

保田方面へ下り、保田海水浴場の駐車場でカップラーメンを食べて帰路につきました。

詳細はこちらの動画をご覧ください。

2023/04/21 クランク交換軽量化 DEOREからSLXへ

2023-04-21T17:56:00.002+09:00

クランクからペダルが外れないと言うことで、会社の同僚からもらったペダル付クランクがあったのです。

ボルトが固着してしまっているのか、無理に回そうとするとアーレンキーが折れそうで数年放置していた。

で、先日ラチェットレンチに付けられる、六角のソケットを持っていることを思い出し、

これならかなり力を入れられると考えてやってみたけどやっぱり回らない。

で、CRC556をボルトに吹きかけて、浸透するまで数日放置して、プラハンで叩いたりし、最後はラチェットレンチのハンドルに乗っかり体重掛けたら、回りましたよ。
パチパチパチパチ

そこで、KONA big honzoについているDEOREより軽ければ交換しようと重量計測

DEOREは、752g

SLXは、596g。なんと、156gも軽い。これは交換です。

2023/01/01 千葉房総林道糸川線元日から遭難しかけた

2023-03-31T16:07:00.001+09:00

林道糸川間野線から分岐して、再度糸川間野線に戻ってくる林道で、地図を見るとちゃんと存在しているが、先人たちのYoutube動画では途中倒木などで抜けられないらしいが、行けるところまで行ってみようと元旦から走りに行きました。

文章で説明するより動画見ていただく方が早いですｗ

要約すると、西側から入って約1/3までは、少し倒木はあるものの進めないほどではなく順調に「いい林道で走りやすいなー」と行っていたのですが、キノコ栽培をしているようなところを過ぎてからが、倒木多め、藪多め、でもそれらを抜けるとまた道が続いていて、諦められずどんどん奥に進んで行くと、倒木がなんぼも折り重なり、超えるには斜面をトラバースしないと無理な場面にも出くわすが、もうここまで来たら引き返すのは悔しくて、強行突破を試みるも、倒木の次はめちゃくちゃ深い藪だったり、藪の先が開けているように見えて、そこまで行けばと、勢いよく行こうとしたらなんと高さ10mくらいある崖で、そりゃ開けて見えるわな。この時は相当やばかった。(写真撮ってないのが悔やまれるｗ)

とか、なかなかの試練でした。

最近マウンテンバイク(MTB)に嵌(ハマ)っています

2023-03-09T15:13:00.003+09:00

お久しぶりです。 SNSが広まって、ブログを書く気力が薄れてしまっていました。ですが、去年Youtubeで王滝の動画を見てから、マウンテンバイク熱が再燃し、おんぼろMTB(プジョーVTT-505、2002年頃のモデル)を、まともに走れるようにできる限りカスタマイズしてオフロードの林道を走っています。

カスタマイズ前

カスタマイズ後

カスタマイズと言っても、26インチのVブレーキなので最近のフロントサスペンションは適合するものが極めて少ないので、サス交換は諦めて、ハンドルを720mmのものに換えて、タイヤも幅が2.25インチのものに交換した程度ですが、乗り味は大分変りましたね。

カスタマイズ前の状態でも林道に2、3回行きましたが、カスタマイズ直後に林道に行った時の動画からブログ再開しましょうかねｗ。

ちなみに、タイヤはこれです。

ハンドルはこちらの720mm

そうだ、ハンドル径が31.8mmなので、ステムも換えたのでした。

グリップはこちら

次回は、林道糸川線で遭難しかけた話ですｗ

2020/04/04 糸島一周？、遭難しかけた

2020-04-08T16:31:00.000+09:00

大分暖かくなってきて、週末天気が良かったので予てから行きたかった糸島一周行ってきました。
ルートは↓こんな感じで、前半は海岸線を素晴らしい(はず)景色と、潮の香を嗅ぎながら楽しくライド、後半は山を楽し苦ライド

予定ルート

ここはまだ、街中ですが見事な桜だったので思わず撮影タイム

糸島に入ってます。ここは大原海水浴場。去年の夏に海水浴で来ましたが、水が綺麗で海水浴客も全然居なくて静かなところです。

有名な「桜井二見ヶ浦の夫婦岩」。一緒に来られる人は見つかるのかなー？

志摩シーサイドカンツリークラブ越しの玄界灘。糸島に入ってからは信号少ない、車少ないで自転車海苔には最高です。数名のローディーとすれ違ったり、抜いたり抜かれたりしました。

んー、どこから撮ったのか忘れた(^^;)

ちょっと早めのランチ。せっかく海に来ているので海の幸をと言うことで「漁師直営いけす立石」と言うお店。あとで知ったことですが、TV(ヒルナンデス)で紹介されたことがあるとか。海鮮丼を注文したのですが、醤油が普通の醤油ではなく、濃いめのたれ？、かけるかお刺身を付けて召し上がってくれとのこと。残ったご飯に温泉卵を入れて、ぐちゃぐちゃに混ぜて、たれをかけて食べると美味かった。

ここは菜の花畑が有名な福ふくの里。道の駅があってその駐車場の目の前に菜の花畑が広がっています。

福ふくの里からさらに西に行き、筑肥線福吉駅を過ぎてすぐを左に入ると、登りが始まります。二丈吉井と言う地域のようです。平均6~7%の勾配で400mくらい登るのかな。途中で左の脇道(林道、名前は忘れた)に入ると、しばらくまだ登りますが尾根道を行くと、この素晴らしい景観の極楽展望台。

さて、登りと景色は堪能したのであとは下るだけ・・・のはずが、まずはルートを間違えて左折するところを見落としてまっすぐ行ってしまい、また登って引き返す羽目に。それも「フォレストアドベンチャー・糸島」と言うフィールドアスレチックがある方面が工事中で通行止めと言うゲートがあったから気づいたのでした。で、引き返して本来のルートに入ろうと見つけた脇道の入り口にも「通行止め」のゲートが(ゲートの写真撮るのを忘れた)。「この先車両通行できません」と。しかもダート道。とはいえ、これまで何度も通行止めに遭遇していますが、自転車が通れなかったことは一度もない(時には担ぎますが)ので、まぁ大丈夫だろうと・・・
↓の写真の個所はまだ優しいほうで酷いところは道とは思えないほど荒れていました。でも、ところどころコンクリートの道が残っていたりしていたので、ガレているのは上の方だけで、その内舗装道路になるだろう、なんて甘く考えながら2/3は乗って下れたのですが、よくなる処か酷くなる一方。で、突然現れたのが数本の倒木(これまたショックの余り写真撮るのを忘れた)。倒木の隙間から向こう側を見ようとするけど、全然見えない。見えないと道があるのかどうもわからないので、超えるのを諦めて下ってきた道を自転車を押しながら歩いて戻ることに。約1.5km、20分くらいかけて登りました(獲得標高に貢献？)。冒険好きですけど、今回はこのまま山で遭難するんじゃないかと、今までになくやばかった。

で、元の道に戻って、更に来た道を戻って本来じゃない大分手前を下り、途中にあった道路沿いに沢山咲いている桜です。車出来て観ている人も居たので、結構有名なところなのかな。たぶん「加茂ゆらりんこ橋」この辺。

下りきってもまだ糸島なので、後はずっと一般道を東に、途中200mくらい登る「日向峠」がきついのなんのって。糸島と違い車が多いのも辛さに影響しますね。

と言うことで、久しぶりの登りありの100Km超はきつかった。

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SHIMANO(シマノ) DURA-ACE ST-7800（デュラエース) STIレバーが不調(シフトできない)で困った・・・

2020-04-07T09:35:00.004+09:00

超ご無沙汰(1年半ぶり？)のブログ更新です。

僕が使っているST-7800は、もう何代前なんだろう？
巷は11速や12速が出ているというのに、いまだに10速でしかもローギアは25T(^^;)

で、そのSTIなんですが、半年以上まえからフロントをインナーに落とすときにレバーを押し込むんだけど引っ掛かり(なんの抵抗も)がなく「カスッ」となり、フロントディレーラーが動かない(＝インナーに落ちない)。

分かるとは思いますが、一応写真で説明すると、赤枠のレバーですね

何度も何度もカチカチ(実際には抵抗が無いのでスルって感じ)押し込んでやっとのことで、カチっと抵抗があってインナーに落ちる、と言う状態になってしまって登りに入るといつも止まって時間がかかっていた。
思えばリアも(こっちはもっと前、3、4年前かな)、全段ではないけどトップ側に入れるレバーがスルっとなることがあり、リアの場合は2、3回カチカチすると掛かってギアチェンジできていた。

何が悪いのか全く分からず、内部のギアが摩耗して引っ掛かりが無くなったのか、と想像したり、ネットで探してみるけど見つからない。
諦めて同じ型の中古を探したり、7900系か9000系を物色したり。でも、11速になるので、STIレバーの交換だけではすまず、トータルでは結構な出費になってしまうので、なかなか思い切れずにいて、1週間ほど前に「DURA-ACE 7800 シフトできない」でググって見つけたサイトがこちら、投稿記事では7800系より以前のタイプのことですが「古くなったグリスが悪さしていることが大半」とのこと。対処としては「イノテック１０５に浸けておくと、翌日までには生き返っているはず」、要するに一旦グリスを落としてしまえってことだから、イノテック105は持ってなかったけど、ワコーズのフィルタークリーナー(チェーンの洗浄に使っている)に、一晩漬けてみました。

翌日、クリーナーを拭き取って(暫く灯油臭いですが、揮発性高いので臭わなくなります)、ハンドルに装着する前に試してみると、グリスが落ちてしまったためか、若干固くなりましたがカチカチします。おぉ、これは治ったかも！！！

その後、ハンドルに装着してシフトケーブルを通して確認すると、カッチャン、カッチャン、ちゃんとシフトできるじゃん！
フロントもリアも快調になりました。(もちろん届く範囲でグリスアップしておきました)

ちなみに、ワコーズのフィルタークリーナーは使い切ってしまったのでまた購入するのですが、上でリンク張ったショップ(？)はべらぼうに高い(通常だと2千円くらいだったはず)ので、こちらを買おうかと検討中。

2018/09/23 荒川河口と葛西臨海公園

2018-09-24T13:31:00.000+09:00

ちょっと時間があったのと、サドルを替えた(ヤフオク)ので試走してきました。

赤羽桜堤緑地から荒サイに入ってひたすら南下。向かい風でちょっときつかったけど、帰りは楽ちんなはずなので、期待して走ること1時間ちょっとで河口に到着。
まっすぐ行けば葛西臨海公園へ行けるのかと思っていたら、河口のちょっと手前の清砂大橋を渡らないと行けなかった。(^^;)
橋を渡ると反対岸もサイクリングロードになっていて、こっちはそのまま行けば葛西臨海公園へ入れるものを、知らなくてわざわざ駐車場側の正面から入場。もちろん帰りは園内マップを見て、サイクリングロードへ行けるのを知ったのでそっちを通って帰りましたよ。(^^;)

清砂大橋から河口方向

プレミアムソフトとか、美味かった

予定通り、帰りは追い風で楽ちんでした。
サドルは、硬すぎず柔すぎず、滑りもまぁまぁいいのですが、ちょっと位置が後ろ過ぎたので調整が必要ですね。あ、SanMarcoのZONCOLANです。

過去史上最低の獲得標高かもwww

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2018/09/09 顔振峠、白石峠

2018-09-13T15:29:00.000+09:00

1年以上ぶりの更新です。これまで全然走っていなかったわけではないのですが、奥武蔵グリーンラインを今までとは逆方向(北上)したので、筆(キーボード？)を取りました。ルートは上に書きましたが、これまでは定峰峠から南下し狩場坂峠からR299へ下るか、そのまま奥武蔵グリーンラインを通って顔振峠へ走ることばかりでしたが今回は逆で、日高市高麗の巾着田と言う所から登り始めます。

「くまがわ」だって、読めねー

いきなりの激坂です(*^▽^*)

タヌキ(？)君がお出迎えしてくれました。怪我してるのか、殆ど動かない・・・

ゲートです(^^;

この日は天気予報は晴れのはずでしたが、ずっとガスってて景色はよくありません。

独りで走っている女性を発見、近づいて声をかけると、なんとチームメイトの〇〇さん。神奈川が本拠地のチームなので、こんなところで遭遇するなんてと、お互いビックリΣ(￣□￣|||)

久しぶりに峠の写真(^^;

こちらは初めてじゃないけど(^^;

今日のメインディッシュ。前回来たのは2011年9月11日(なんと丁度7年前)でした。

前回来た時は膝が痛くて、アタックしなかったのですが読み返したら45分だったみたい。で、今回はアタックしてはいませんが、普通に登ったのですが45分・・・、あれれ？？

本来予定していたコースは、この後定峰峠を経由して高篠峠へ登って刈場坂峠からR299へ下ると言うルートでしたが、ちょっとここまで時間を要してしまい、帰りが遅くなるのは避けたかったので、定峰には行かず高篠峠へ直接向かい、刈場坂峠からR299に出たのですが、下界は晴れてて思っていた以上に暑いし、南風が強くてとても自走で帰る気になれなかったので、川越駅まで走って輪行で帰っちゃいました。(^^;

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2017/06/17 MTBで登山？(鷹ノ巣山)

2017-06-18T14:04:00.003+09:00

あるサイト(ブログ)のでは、登りは押すか担ぎになるけど、下りは乗車率ほぼ100%と言う情報だったので、同僚に誘われるままに気楽にOKしてしまったのが間違いだった。

標高1,737mの鷹巣山は奥多摩湖の北に位置しているので、MTBでは自走と言うわけにもいかず、車載か輪行か迷ったけど、乗り換えが1度で行けるので、奥多摩駅まで輪行することに。
奥多摩駅には8時37分到着し、9時ごろ出発。奥多摩街道を約11Km走り、峰谷橋を右に折れて、林道っぽい道を登ります。舗装道が終わって数百m行くと登山道入り口がありますが、ハイカーが居なかったら見落としていたかもしれない。

ここから押し歩き

いきなりトラバースで自転車の押し歩きは遅いので、他のハイカーたちの邪魔になるなぁと心配したが、ハイカーたちは思いのほかゆっくり登っていたので、逆に抜く方が多かった。

登山道入り口から500mほど歩くと、浅間神社の鳥居だけがあり、社は見えない。

ここからは暫く直登。また数百m登ったらこんな所に社が。

ここまでは、直登とは言えなだらかで、押してても苦にならなかったけど、この先が九十九折で登るのだけど、急なもんで押しているというより抱え上げている感じ。時々本当に抱えて登るけど、急すぎて前輪が地面にあたってバランスを崩すことしばしば。

これはまだ直登している辺り。

なだらかに見えるけど、同僚の辛そうな顔でそうじゃないことが分かるでしょう

残念なことに激坂区間は写真撮る余裕もなく、ひたすら押すか抱えるかして激坂区間を抜けたら尾根っぽいところにでて、ほんの少し乗れた。撮り始めたら、同僚がいきなり木の根で落車(^^;

2、30m乗ったら、ちょっと歩いてを数回繰り返し、やっとのことで唯一の水場に到着。

もちろん、空になってたボトルを満タンにしました。冷たくてうまかった。

これは道じゃないです。水場から谷側を撮ってます。

水場からまた激坂区間が現れますが、10分ほどで避難小屋に到着です。立派な避難小屋と外にはベンチとテーブルが設定されています。そして、なんとMTBが3台置かれているじゃないですか。聞くと同じ道を登ってきたようですが、何度も来られているのか登山靴でしたね。

僕たちもここでおにぎりを食べて、鷹巣山への最後の登りを開始します。ここは100m位乗れました。(^^;)

乗れる区間が終わるとまた激坂直登区間ですが、この景観を見た瞬間(だけは)登った甲斐が感じられました。

さらに100mほど歩くとやっと頂上。頂上は丁度お昼時だったので、ハイカーがいっぱいで賑わっていました。そんなかMTBを押して、ヘルメット被ってレーパンはかなり浮いてましたね。

さて、ここからMTBを押して登ってきた苦労が報われるはずなんですが・・・、いきなり斜度30度はある激坂。誰がこんな坂を自転車で下れるん？
歩いて下っていても、フロントブレーキをちょっとでも強くかけると、リアが浮いて落ちてきてしまうような坂です。(T_T)/~~~
それでも少しでもなだらかになった箇所は乗って下るんですが、殆どフルブレーキな感じで、スピードなんて怖くて10kmも出せないし、その内手首はいたくなるし、握力も無くなってきて、辛かった。

この位の斜度は乗れましたけど

頂上からは奥多摩駅方向にずっと尾根道だとばかり思っていたけど、こんなトラバースも結構出来てきた。登るときは左が崖で自転車が斜面側だったので、それほどでもなかったけど、左が斜面で右が崖だと自分が斜面を歩くことになり、ここまでも結構ガレ場とかも歩いてきたせいか、右足の靴擦れが痛くてつらかった。

しかも、(またしても写真撮ってない)完全に崖になっている場所が出てきて、自転車を置いて帰りたくなった。たぶん傾斜は50度はあったと思う。(どこが乗車率100%なんだよ、とブログ情報を鵜呑みにした自分を恨みました)

もう、ただひたすら早く終わってくれと、乗れるところは少しでも乗りますが、倒木や木の根が多く、連続では10mから20m乗れればいい方でした。

登山道終点、右側から降りてきた

ここから奥多摩駅までは2Km位でしたが、舗装道ってなんて素敵なんだと改めて感じました。(^^;)

2017/05/21 SDA王滝100Km

2017-06-04T00:31:00.000+09:00

2004年の秋に参加して以来、実に13年ぶりの参加リベンジしてきました。

Bikeは当時と変わらず、安物プジョーVT-505と言う、アルミフレームでフロントサスだけの持ち主と年代物オンボロBike。しかも、フロントサスは路面の凹凸に殆ど反応しないので、リジッドフォークに近いしろもの。
果たして、こんな状態で完走できるのか…。

王滝は前日受付なので、宿を取らなきゃいけないのだが、前回は会場近くの宿に泊まったが、隣と襖一枚しかないと言う部屋で煩くてなかなか寝付けなかったりと、この時とばかり割高だったり、王滝村の中はコンビニも何もないので、今回はちょっと距離はあるけど、木曽福島駅周辺を楽天トラベルで探し、自由旅クラブ　木曽三河家に宿泊。木曽福島駅周辺はイオンはあるし、食堂も数件あり何より24h営業のコンビニがあるのが助かる。レース当日は朝早いので、補給食を買ってから会場入りできるのがうれしい。

そのレース当日は3時起床し、一応前日買っておいたパンを牛乳で流し込み、4時に宿を出発し、もちろんコンビニに寄ってパンと水とおにぎりを5個購入。会場には4:40頃着いて、Bikeをスタート位置に整列。スタート位置に整列できるのは4:30からですが、既に200台位は並んでいたかな。

スタートは6時なので、1時間くらい空いてしまうので、一旦車に戻ってまたパンをかじり、一眠り。外は気温12℃くらいで結構寒い。

数分はウトウトできたのかな、一緒に来ていた同僚は激込トイレ行ったきり戻ってこない。時刻は5:55を過ぎたので、そろそろスタート位置に戻ろうと車を出たらやっと戻ってきて、一緒にスタート位置に戻って、スタートまであと1分と言うアナウンスが流れた直後、僕たちより2列ほど後ろに並んでいたライダーが、「あれヘルメットどうした？」と声がかけられ、隣の同僚を見たら、おぉ被ってない。同僚は僕にBikeを預けてダッシュして車に戻るが、1分で戻ってこれないかもしれないので、もしかしたらスタート出遅れかと最悪の事態を予想したが、車までは往復200mもないところだったので、ギリギリ間に合って遅れずにスタート切れた。(^^;
一緒に歩いてきたのに全然気づかなかったし、声かけられなかったらそのままスタートして失格になるところだったよ。

と、前置きが長かったですが、ようやくスタートし楽しい100Kmが始まりました。
スタートして5Kmほどは舗装道なので、みな軽快に走りますが、速度が出る分風が冷たくて寒い。登りに入ればすぐ暑くなるためだろう殆どの選手が半袖ジャージにアームウォーマー。

そしていよいよ林道に入りダートが始まります。
登り始めは集団のままなので団子状態です。

こんな状態で暫く行くと勾配がきつくなります、速い人遅い人の差がはっきりしてきますが、なかなか前に出るのが難しく、思うように走れません。
まぁ、それでも数キロも走るとそこそこばらけてきて、自分のペースで走られるようになります。
その頃には気温も上がっているし、何より登りで暑くなってきたので、道が広くなったところで脇に寄せて止まり、アームウォーマーとニーウォーマーを外し、止まったついでに写真を撮ったり。

更に登りピークが近くなると右手に御岳山が綺麗に見えたので、ここでもまた止まって記念撮影。

一旦ピークを越えてから、数回小さな上り下りを超えてやっと第一関門なのですが、それまでにも数回止まり写真ばかり撮っていました。

思っていた以上に第一関門(30Km地点、制限時間4時間)まで距離があり、危うく足切りになるところでした。

ここは、秋のルートだと第二関門じゃないかな。13年前はここで足切りになってしまった。
第二関門は60Km地点で制限時間7時間。第一関門までほどの長い登りはないけど、同じ距離で制限時間は短くなっているので、余りのんびりしていられない。
右手の下の方に見えていた三浦貯水池まで下ると、5Kmほどほぼ平坦な道になるので、ほっと息が抜ける区間になります。

まぁ、5Kmなんてあっという間で、第二関門に向けてまだ登り始めますが、この辺りでお尻がすれて痛くてなるべく前乗りになるよう、お尻の位置をずらすのだけど、何故かすぐにサドルの後ろにずれている、何度も同じことを繰り返していたが、いやおかしいと止まってサドルを見ると、ボルトが緩んでサドルがぐらぐらしているじゃないか。ボルトが外れてしまう前に気づいてよかった。としっかり締めて走り出し、今度はちゃんと前乗りが維持できるようになりました。

第二関門は一応止まって給水したけど、なぜかあまり記憶がなく、写真も撮っていない。
第二関門を過ぎて暫く走って、天然エイドステーションでも給水して顔を洗ったのは覚えているんだが。(^^;)

給水と言えば、僕はリアサスの無いバイクなので2ボトルで走ったのだけど、ボトルが積めるバイクでもボトルではなくハイドレーションバックを背負って走っている選手が大多数だった気がする。走って見て分かるけど王滝は平坦が少なく、登っているか下っているかのどちらかで、下りではまず片手を離すなんてことはできない。登りも激坂が多いので片手を離してボトルを取って水を飲むのが結構難しいし、ボトルの飲み口が砂や泥でじゃりじゃりになる。とは言え、バックパックを背負うのって肩凝るし背中に熱がこもるので嫌なんだけど、そんなこと言ってられないのかなぁ。

そして、この辺りまで来ると抜きつ抜かれつしつつも、周りを走っている選手は大体同じ顔ぶれになります。
そして登りでは押し歩きする選手も多くなります。

そして、かなりヘロヘロになりながら、制限時間の10分前に第三関門(73Km地点、制限時間8時間)に到着。

第三関門からの御岳山

何とか間に合ったものの、残り27Kmで2時間しかない・・・、うーん、最後は長い下りとは言え、そこまでにまだ登りがあるので間に合う気がしない。しかも、前から思っていたけど、MTBは登りより下りの方が辛い。幾つか理由はあるけど、まずフロントサスが全く意味をなしていなくて、殆どの衝撃を腕と膝で吸収しているし、Vブレーキも効きが悪く握力が無くなる。しかもバイクコントロールが下手なのかフロントが直ぐ滑るので怖くてスピードが出せない。何度も下りで休憩し早く下りが終わって欲しいと思ったことか。

とまぁ、ここまで来たら間に合わなくてもゴールを目指すしかなく、ダメもとで最後の力を振り絞って登って下って、もうここまでくればパンクの心配しても仕方がないので、下りもガンガン飛ばして、ゴールまで残り3Kmと言う看板が見えたときは、涙が出そうになった。

ゴールしてみて分かったけど、実質的な距離は92Km位だったような。

何とか完走しリベンジできたので、もう二度と出ることは無いでしょう。(^^;)
もし出ることがあるとすれば、フルサスのMTBを買えたときかな。

おまけ

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2017/05/05 Jr.の初ヤビツ詣で

2017-05-05T19:28:00.001+09:00

なんと、半年ぶりにLOOKに乗りました。
と言っても、Jr.が弱虫ペダルに感化されて山に登りたいというので、近所には手ごろな山が無いので、神奈川では有名なヤビツ峠に連れて行きました。
今は、MTBのようなcannondaleのTRAIL 20 BOY’Sに乗っているのだが、登れたらロードを買う約束をしてくれと、約束の押し付けをされたのですが、まぁ登れればそれはそれでいいのですが・・・。

流石に自走と言うわけにもいかず、輪行もまだ無理なので、車載ですが、どうせなら名古木から登らないとと言うことで、周辺の駐車場を探したら市営片町駐車場と言う所があり、名古木まで1Kmもない場所なので、丁度いい。
朝6時に家を出て8時前に到着。

天気は最高で日陰はちょっと肌寒いけど、日差しは強いので、半袖レーパンでスタート。

この辺はまだ余裕。

天気がいいとローディーも多く、抜いていくときに「頑張れ」と声を掛けてくれる人も少なくない。
Jr.には前半に急な長い坂があるけど、そこを過ぎると急な坂はなくて楽になると、事前に言ってあった。

葦毛手前の坂の途中できつくて1回、水を飲むために1回止まったが、何とか葦毛バス停までたどり着いたので、これは完走できるかも？と期待したのですが・・・。

バス停から菜の花台までが思っていた以上に距離があり、相当脚に来ていた様子。
菜の花台を過ぎてから、所々で7%位になると「中間過ぎると楽になるって言ったじゃん！、ここのほうがきつい」と半べそ状態。それは疲れているからそう感じるだけなんだが、これ以上無理させても仕方がないので、峠まで残り約1.5Kmでリタイヤとなりました。
残念ですがロードはお預けです。(^^;

リベンジしてくれるかなぁ・・・

2016/11/20 無謀な企画(紅葉ライド)でした(^^;)

2016-11-23T02:04:00.001+09:00

チームライドの企画にして、4年ぶりに行ってきました。

独りで行くときは多摩川CR＋五日市街道の最短ルートで行くのですが、今回はチームライドなので、神奈川南部のメンバーも参加しやすいように橋本駅集合とし、ちょっと遠回りですが、橋本駅経由の秋川街道を使ったルートで、武蔵五日市に行きます。

橋本から八王子を抜けるまでは市街地なので、ちょっと走りにくいのと、結構UP&DOWNがあって思わぬところで脚を削られます。

八王子を抜けると田舎道(秋川街道)に入り、車も信号も少なく走りやすいのですが、緩い登り基調で、幹事ゆえに先頭を引かなくてはならず、ここでも脚を削られます。

秋川街道が終わり、檜原街道に入いると、ロード乗りの多いこと。これから登る人も下ってくる人もひっきりなしでしたが、檜原村役場の交差点を右折すると、流石にロードは激減。

ここから更に登り基調で時々出てくる、ちょっとした下りで脚を休めますが、心臓もすでにいっぱいいっぱい。
ちょうど、大ダワ(神戸岩)への分岐点で写真を撮るために停まったら、皆先に行ってしまって追いかけても全然追いつかず、少し前に見えているがその少しが詰められないまま。そう言えば、途中で女性ライダーを二人抜いたけど、あの人たちは林道を登ったのかなぁ？

紅葉写真を撮りたいけど撮っていると遅れてしまうので、幹事は辛いね。

ここまで約80Km、しかも後半40Kmは自分的にはハイペースで、激坂林道に登る前に既に脚は売り切れ状態。この林道開始地点まで登ってくる途中にハムストリングが攣ってしまって、本当にここでUターンしたかった・・・。(^^;

しかし、幹事なのでそう言うわけにいかず、登り始めますが、皆さんスイスイ行ってしまい独り取り残され

前回来たときは足つきなしで登ったため、写真を撮らなかったけど、今回はそれを理由に止まって写真撮影。(^^;

あ、指が・・・

まだボスキャラ前ですが、皆さん意気消沈？

この落ち葉エリアは10%くらいですが、ダンシングすると後輪がスリップするので、ずっとシッティングできつい。しかし、本当の辛さはこの後現れるボスキャラ(200mほどしかないけど15%～18%が続いている区間)で、ダンシングすると大腿四頭筋が攣りそうになるので、長い自転車経験の中で初の屈辱の押し歩きをやってしまった。
一度やったら、何度やっても同じと言う口実で、この後は度々押し歩き。

そして、なんとか絶景ポイントに到着。東京都とは思えない景観でしょ？

手前は崖だけどガードレールが無い(^^;

ここで漸く1/3位で、まだ峠まで10%超えが時々現れるので、もちろん押し歩き。(^^;

なんとか峠に辿り着いた・・・。峠からも絶景です。

ここからはガッツーンと下りですが、都民の森にも寄らずどんどん下って、行きは右折した檜原村役場の交差点手前のラーメン屋さんで昼食。(あ、写真撮るの忘れた)

注文して出てくるのを待っている間、ちょっと外を覗いてみたら、いい感じのお寺があったので、境内に行ってみたら、数人写真撮影している人が居て、僕も撮らせてもらいました。

お腹が満たされたところで、武蔵五日市に向けて更に下り、本来なら幹事の僕は今日の企画最終地点の橋本駅まで先導すべきなんですが、脚が全然残っていないうえ、遠回りになるので、道に詳しいkikiさんにお任せして、僕は途中離脱させてもらい五日市街道→多摩川CRの最短で平坦ルートで帰らせてもらいました。もちろん多摩川CRはゆっくり(飛ばしたくても脚が回らないけど)走りましたが、相変わらずかっ飛んでるあほライダーが多いですね。ただでさえ自転車のスピード出しすぎで事故が多く、府中の辺りはバンプを作られたりしているのに、これ以上事故起こして自転車通行禁止にでもなったらどうしてくれるんだ？と言いたい。

檜原街道の7/11で休憩した時にGARMINの電源をOFFにしてしまい、暫く気づかずに走ったのでログが飛んでいる・・・。

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2016/10/15 往復輪行もわるくない

2016-10-15T20:13:00.001+09:00

この日は急遽、おうち峠が無くなり会社の同僚が大観山に登りたいと言うことで、5年ぶり位で逝ってきました。

大観山なら自走で往復できない距離(200Km位)じゃないのですが、朝の冷え込みとこの時期は日照時間が短く暗くなのが早いので、往復輪行で行くことに。
湯河原までは東海道線で一本なので、楽ちんですが土曜日の電車はそこそこ混んでいるので、贅沢にグリーン車を使ってセレブ輪行し睡眠十分なベストコンディション。(^^;)

9時前に湯河原について、駅前のコンビニで水と補給食を買ってすぐにスタート。TTはやらないので、海岸線に出ず駅からそのまま温泉街に向かいます。走り始めはやっぱり少し肌寒かったけど本格的な登りに入るすぐに汗だく。

この日は久しぶりに快晴で、日陰に入るとひんやりするけど、日に当たると暑いくらいでした。

椿ラインはあり変わらずモーターバイクが多く、怖いし煩い。この坂はプロフィール的には好きなんだが・・・。
大観山は登坂距離約19Kmで1,000m登る、平均勾配約5.3%なのでゆっくり登れば初心者でも登れる、ヒルクライムの練習には丁度いい坂だと思います。
ただ、距離が長いのでペース配分を誤ると後半がもちません。この日は久しぶりだったので後半たれないようにゆっくり目のペースで淡々と登りましたが、よく練習に来ていた頃とそれほどかけ離れたタイムじゃなかった気がします。

それにしても天気が最高。こんなに綺麗な富士山を見るのも久しぶりでした。

頂上で少し休憩して、芦ノ湖へ下り湖畔沿いの道を使って、桃源台を経由して仙石原を抜けます。
仙石原はまだ黄金にはちょっと早い感じですが、相変わらずの観光名所です。

仙石原を抜けてR138に出たら、小田原方面へ向かい宮城野で足柄林道に入り、小田原へ向かいます。足柄林道は小田原⇔箱根間の抜け道として使われるようで、林道なのに車が結構通るので、下りでは注意が必要です。それと、小田原側から箱根に登りで通ったことはあったのですが、今回下ってみて、道路が荒れている箇所が結構多いことに気づきました。

予定よりだいぶ早く小田原についたので、15時には川崎に帰って来れました。
走行距離は60kmにも満たないですが、比較的朝はゆっくりできて、陽が落ちる前に帰ってきてお昼寝までできちゃう、それでいて獲得標高は1,000mを超えているので、こういう往復輪行もたまにはいいですね。

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2016/10/10 激坂よりも平坦の方が辛い？

2016-10-12T00:07:00.000+09:00

会社の同僚が定峰峠、白石峠、子の権現に行くというので、一緒に走ってきました。

待ち合わせは東武東上線の小川町に8:04、家からは乗り換えが多くて行きにくい駅。ちょっと早起きになるけど、熊谷まで輪行で熊谷から小川町には自走で行くことに。距離が16Kmなので7:04着の電車でちょうど良かった。

同僚が計画したルートはこれ

まず一つ目は、粥新田峠への登坂。登り始めからガツンときて、約4Kmで平均勾配9％の激坂。もちろん、途中には12～13％が出てきますし、緩くても5％を下回ることは無く、あまり休める区間が少ないけど、一定の勾配が続くのでペースで登れば、それほどきつくないかな。

帰ってログを確認したら、ここは粥新田峠じゃなかった・・・

2つ目は少し下って、定峰峠に登るのですが、下り道を間違えて秩父の方に下ってしまい、前にも登ったことのある西側からのルートで登ることに。このルートだと6Kmで平均勾配5.5%と緩め。

余り早く登っても、寒い峠で待つのも嫌なので、心拍数が160を超えないようにゆっくりと登っていたら、後ろから凄いペースで登ってくるライダーに抜かれたので、ちょっと火がついてしまい、すかさず後ろに付いて追いかけてみたけど、20Km/h位で登って行くもんだから、直ぐに心拍数MAXになってしまい1Km位で限界になってしまい、とうとう離れてしまった。

ここから、白石峠、大野峠、狩場坂峠を経由して、R299まで下って、2つ目の激坂、チャリダーで一躍有名になった子の権現へ向かいます。白石峠はサイクリストで一杯でした。TTバイクで登ってきている集団も居た。

この日は日差しが無く、峠では気温12℃位で下りが寒かった。

子の権現への登りは北側からと南側からの2ルートあるらしく、南側からのルートの方がきついらしいが、北側からも登坂距離3Kmで平均勾配10%なので、十分きつい。特にラスト1Kmが12～15%(最大勾配は40%らしい)が出てきて、そうじゃなくても疲れている脚が悲鳴をあげました。

時間が無かったので肝心の草履を見ずに、補給だけして僕はここで同僚と分かれて一人帰路につきました。

子の権現から下り切って元の道をそのまま直進して、この日登りたかった、3つ目の激坂に挑みます。登坂距離1.8Kmで平均勾配9%の登り、天目指峠（あまめざすとうげ）。ここも北側からと南側のルートがあり、この日は北側から登ったのですが、僅かに南側の方がきついのかな。

名倉に下ってしばらくは下り基調なので、疲れた脚でもなんとか進むが、4つ目は小沢峠へ登る、登坂距離1.2kmで平均勾配8.3%の坂道。

最後は登坂距離約900m、平均勾配4%の吹上峠。短く緩いですが、もう脚が残っていません。

でも、本当の地獄はこの後でした。

青梅に出て奥多摩街道を上り羽村から多摩川沿いに出てサイクリングロードを走りますが、基本的に進む方向は南東方向。この日は北東の風が吹いていて、東よりに進むときは結構な向かい風になり、おまけにお腹が痛み出して全然力が入らない。25Km/h出すのがやっとで、20Km/h位まで落ちる時もありクロスバイクにも抜かれる始末。

そして日も落ち、サイクリングロードには街頭が無いけど、ランナーが結構走ってて、怖いのなんのって。自転車ほどスピードが出ないとはいえ、ライトも無いのにあんな真っ暗な中よく走れるなぁと呆れてしまう。

とまぁ、ヘロヘロで何とか帰宅。予定より1時間も遅くなってしまった。しかも終わってみれば、たった152Kmしか走っていない。3カ月ぶりのロングではこの位疲れるか・・・。

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チェーンリングも消耗品(摩耗品？)でした

2016-08-28T17:29:00.002+09:00

ちょっと前のことですが、通勤車のチェーンを久しぶりに交換したところ、ちょっとトルクを掛けるとやたらフロントギヤで歯飛びするし、アウターに入れててリアをロー側にすると、勝手にインナーに落ちてしまうと言う最悪の状況になってしまいました。
通勤車じゃ無ければ、週末にゆっくり調整すればいいのですが、毎日乗るのでそう言う訳にもいかず、仕方なく数日はLOOKに乗って通勤。

最初は交換したチェーンを疑ったのですが、新品でそう言うことがあるとは思えず、またLOOKの方もちょっと前に新品に交換したばかり、そちらは何ともないので、次に疑ったのはアウターのチェーンリング。でも、いきなり新品購入は危険なので、週末にLOOKに付けているクランクごと交換し、様子を見ることに。

これがビンゴと言う感じで、歯飛びもインナー落ちもなくなり、トルクを掛けても全然問題ない状態になったので、早速Amazonで50Tのチェーンリングを物色。
通勤車のクランクはFC-R700と言う、コンパクトクランクの出始めにSHIMANOから出ていた、グレード的にはULTEGRAなんですが、チェーンリング単品の値段を調べたら1万円以上するじゃないか。

FC-R700

105ならクランクセットが変えてしまいそうな値段。通勤車にそこまで掛ける必要はないな、と105のチェーンリングで我慢することに。

こちらを注文し週末を待つことに。

古いチェーンリングと歯を比べてみたら、

FC-5750

わかりますかねぇ？
新品状態だと、刃先は台形の形状してますが、古い方は摩耗してサメの歯みたいに鋭角になちゃってます。(^^;)

交換時期は、フロントギアチェンジの頻度にもよるのでしょうが、どの位なんでしょうねぇ。
ちなみに、僕の通勤車は4万キロ以上走ってます。(^^;)
次からは、刃先の形状をチェックして、交換時期を見極めようと思います。

2016/07/23 夏なのに寒い風張峠

2016-07-24T16:08:00.000+09:00

会社の同僚に誘われて久しぶりに風張峠に行ってきました。(同僚は体調不良でDNS)

どの位久しぶりかブログを見返したらなんと2年半振りでした。2013/11/17 風張峠紅葉ライド

天気予報では曇り時々晴れだったので、峠がちょっと寒いかなぁと。
午後は予定があったので、早朝出発するつもりが少し寝坊して、5時45分ごろ出発。

何時もの様に多摩サイをのんびり、福生南公園まで行き、五日市街道に入ります。
五日市街道に入って直ぐ、これも風張峠に行くときはいつも寄るマックで補給します。

武蔵五日市駅が近くなると、路面が濡れていると思ったら、ミストの中を走っている状態に。
これだと、登りに入ると本格的に雨かもしれないと、引き返そうかと思案していたら止んで路面もドライに。

それにしてもいつも思うけど、檜原街道のだらだら登りが長くて嫌になる。風張峠への登坂もどこからが本格的な登りなのか分からないまま、標高は600mとか。

やっと、本格的な登りが始まります。ここまで既に約76Km走ってて、のんびり来ても脚は残ってない・・・。

そしてまたガスの中を走る状況になり、路面もウェット。登っている間は寒くないけど、下りはやばいなぁと。

都民の森入口にある温度計。分かりますかねぇ、15℃でした。ここからさらに峠まで100m以上登り、GARMINの温度計は14℃になってました。

これもまたいつものことで、峠の標識を見落として、行き過ぎていたので、ここで折り返します。ガスっているのが分かりますか？、まさかこんな状況になるとは予想していなかったのでウィンドブレーカーも携行しておらず、14℃で小雨状態の中をDHは寒くて危険でした。(^^;)

急勾配区間を過ぎると、雨は止んで路面もドライになったので、大分寒さは収まって、だらだら登ってきた道を、だらだら下って武蔵五日市駅に戻ります。登っている時も反対車線を下ってくるローディーが数人いましたが、今度は登ってくるローディーが結構いました。気温が低く雨ですよぉと教えてあげたいけど、高速で下っているのでそう言う訳にもいかず、心の中で「頑張ってねぇ」と。

後は来た道を戻るだけですが、流石に空腹を感じてきたので、五日市街道に入って最初のラーメン屋で昼食。煮干しで出汁を取っているスープの醤油ラーメン。出汁はいい味が出ていましたが、スープがちょっとしょっぱかった。

空腹が満たせたところで後はひたすら、残り距離をにらめっこしながらペダルを回すだけ。幸いなことにこの日は終日北風で、暫くは追い風楽ちん。途中からは横風だったり、向かい風にもなるし、府中あたりからずっと同じライダーが後ろに付き位置状態。
歩行者を避けるタイミングで、間が空いたりするけど、直ぐ追い付いてくる。そんな脚があるなら前に出ろよと思うけど、微妙に間を空けてついてくるだけ。ホントこういうやつは嫌な奴。結局丸子橋まで付いてきやがった。

獲得標高は先週の赤城山に比べると1,000m位少ないけど、久しぶりにセンチュリー超えて、かなり脚と腰にきました。

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2016/07/17 赤城山(冒険に非ず)

2016-07-19T00:55:00.000+09:00

2016年の冒険企画第二弾として、まだ登ったことの無い赤城山に行ってきました。

冒険企画としては異例の10名(右からkikiさん、ユーノさん、ななじじさん、いっちー、久翠さん、かぜさん、たくないさん、のりおさん、KIKUさん)参加。(^^;)

中にはちゃんとルートを確認せずに参加してメンバーも。
ルートはこれ

冒険にしては易しい方。
赤城山はヒルクライム大会が開催されていて、定員3,700名で全長　20．8km、標高差　約 1,313m
平均勾配　6．4％　最大勾配　9．4％なので、富士HCに匹敵する大会ですね。

電車輪行は独りもいなくなったので、山田グリーンドーム前橋脇の駐車場に集合し、そこからスタートです。
街中を抜けると直ぐに登り始めますが、始めは勾配は緩いので隊列組んで登れちゃいます。

暫く行くと勾配が4%～5%になっていて、気づくと後ろで切れていたので、速い人には先に行ってもらい僕は少し下って最後尾組と合流し、ここからはのんびりモードで登ります。

中盤以降は勾配が急になり、8%～9%が頻繁に出てきますが、ヒルクライム用に残り距離表示が1Kmおきに立てられているので、嫌になることなく登れますね。

結構な勾配なのに皆楽しそうに談笑しながら登ります。

ゴール地点が見えてきました。

一応記念撮影

自転車で登ってくるとひと一巻多いというソフトクリーム。巨大です。

このあと、ちょっとしたトラブルがあったけど、無事昼食のそば屋に到着。恐らくこの後、まともに補給できるところはないので、しっかり食べておかないといけない。(^^;)

天もりそば(1,500円)、山菜の天ぷらがいっぱい。舞茸以外は何だか分かりませんでした。(^^;)

このあと、少し登ってから約15KmのDH。道幅広く車は少ないので、最高に気持ちいい下りでした。

下り切ると薗原ダムが見える所で撮影会(^^;)

そして2つ目の登りに入りますが、ボトルの水が切れて苦しかった。山の中はコンビニはおろか自販機すらなかなか無いので、自販機のある所はオアシスです。

下りの途中にあったお店。特許を取ったという大福もち。中に山芋が入っているから特許だとか。

そしてこの日最後の登り。登坂距離約6Kmで平均勾配が5.4%なので、数字的には大したことないと思っていたら、途中平坦になったり下ったりがあるので、勾配が10%を超えている区間もあり、結構きつかった。

登り切ったところは桐生カントリークラブでした。

ここから約24Kmをバビューンと下って、予定通り18時にスタート地点の駐車場に戻りました。
しかし、関越の渋滞にはまって、帰宅は22時。(^^;)
2か月前に富士スバルラインを登った時は、もうヒルクライムは止めようかと思うほど、登れなかったけど、多少減量もできて大分戻ってきた感じだった。

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2016/05/28，29 ツール・ド・アルプス(仮称)

2016-05-31T02:14:00.001+09:00

4年前は前泊し、1日走ったので観光らしいことが何もできなかったので、次行くときは1泊2日で行こうと思い、やっと実現しました。

とは言え、茅野は遠いので始発で行かないといけないのだが、前日は仕事がなかなか終わらず、結局2時間しか睡眠が取れず走り出す前から試練が始まっていました。

前回は独りでしたが、今回はAdagioチームの公式イベントに昇格し、チームからはカピバラさん、会社の同僚のカワイ君の、計3名です。

カピバラさんは大田区在住なので、川崎から一緒でした。

カワイ君は中野区の住民なので、高尾で合流

中央本線の特急と言う手段もあったのですが、満席と言う噂もあって、鈍行で高尾から約3時間も掛けて茅野に到着。

ボトルに水を入れたり補給食を買ったりして、9:14スタート。気温は15℃位でちょっと肌寒いけど直ぐに登りが始まるので、ウィンドブレーカーは無しでいいでしょう。

最初の峠は、杖突峠。登坂距離約9Kmで400m登るので、ウォーミングアップにちょうどいい登りです。

ここからの下りが深いコーナーが無く道も広く綺麗なので、免停確実の速度がでます。
下り切ると暫く田園風景の中を走り、伊那市に入ります。

この日はしっかり昼食を摂りたかったので、ちょっと早いですが、この先は何もないので、伊那名物のローメンを食べることに。伊那と言えばソースカツ丼と言うのが一般的ですが、ローメンって聞いたことが無かったので、気になって店も調べてありました。

ローメン

連れの二人はソースカツ丼をチョイス

伊那を出てから、アウターに入らなくなってしまって、もうすぐ登りが始まるからと調整せずに走るのですが、前を行く二人に付いていけないという状況に陥ったりしました。(^^;)

2つ目の峠は分杭峠。実は前回の記憶が全く当てにならず、最初のきつくない杖突峠と最後のきつい兵越峠は覚えていたのですが、途中の3つの峠はそれほどきつくなかったと思っていて、連れの二人にもそう話していたところ、見事に前情報で嘘をついてしまっていた。
約5Kmで440m位登るので平均勾配が9%近い。

カピバラさん撮影

分杭峠にはゼロ磁場と言う磁場が無いところがあるが、前回は寄らずに通り過ぎたので、今回は是非どういう所か見てみたくて、駐車場に自転車を止めて歩いていきました。通常ならロードシューズでビンディングが出っ張っていてなるべく歩かないようにするのですが、この日は観光が目的の一つだったので、歩くことを前提にSPDシューズで来ていました。

この先が構造線らしいのですが、良く解りません(^^;)

何か疾病があると良くなるらしいのですが、この先のライドが楽になることはありませんでした。(^^;)

ゼロ磁場、前方の緑の帽子を被った男性が熱く語っていました

ここからの下りは道が細く、対向車が時々来るので気を付けないと危険です。

川沿いのタンポポが綺麗でした

次の登りは、地蔵峠としらびそ峠のWで、約24kmで1200m位登ります。この数字だけだと平均勾配5%なので、大したことなく思えますが、地蔵峠先が少し下っていたり、登り始めが緩斜面なため、8%超えが結構続き、全然楽じゃない上、地蔵峠を越えて残り10Km位になってから、非常に空腹を感じ脚に力が入らず心拍も全然上がらなくなってしまって非常にきつかった。

看板の向こうは南アルプスの大パノラマなはずが、曇天で見られず・・・

泊まった宿、ハイランドしらびそ

しらびそ高原にあるハイランドしらびそは建物は立派な外観で、料理もそこそこ。お風呂も広くてよかったのですが、ただ一つトイレがウォシュレットじゃなかったのだけが残念です。

宿の人の情報では21時過ぎれば晴れて星が見られるとのことでしたが、前日2時間睡眠の僕は起きて居られず21時には爆睡でした。

翌朝はピーカンで、360度大パノラマです。

南アルプス

中央アルプス

2日目は下りスタート、今回の目的の一つ下栗の里(日本のチロルと呼ばれているらしい)を見渡せる天空の里ビューポイントに行きます。

ここから徒歩で15分

こんな山道を歩いていきます

展望台

パンフレット等で良く見る景色です
よくこんなところに住んでます

更にここからこの集落を抜けて、R152に戻るわけですが、前回道を間違えて遠回りしてしまったので、今回はGARMINを見ながら慎重におります。それでも分岐を何回か間違えて、後戻りしましたが、何とかルート通りの道に入りましたが、これが最悪。15%は優に超えていると思われる激坂(下りですけど)で、しかもアスファルトじゃなくて、コンクリートに小石が混じっている、かなりガタガタと衝撃が来る路面で、腕が痺れて握力もなくなり辛い下りになりました。こんなことなら遠回りになっても間違えた道の方が良かった。

そして最後の兵越峠へと向かいます。8Kmで700mも登る、平均勾配が約8.8%ですが、最初の1Kmが平均勾配13%の激坂(プロフィール的には風張林道が近いかな)。実は前回来た時はここも間違えて遠回りして楽な方を登ってしまっていました。(それに気づいたのはつい最近(^^;))
1泊して最初の峠なので脚はフレッシュなはずですが、やはり前日の疲労が残っていてギリギリで足つきなしで登り切りました。

ここからの下りも道が細いのですが、深いコーナーが少ないのでかなりスピードが出ます。
が、この日の地獄はここからが本番。天気予報で南風(向かい風)なのは知っていましたが、山間を吹く風はまるで暴風。下りきってからは20Km/h出ないこともしばしば。浜松まで60Kmもあるのにこの向かい風の中を一人だったら途中でバス輪行していたかも。3人だったので、先頭交代しながら、でも最後の20Kmは何故か誰も牽いてくれず、しんどかった。

天竜川

前回は4年前で、4歳若かったとはいえ、こんなルートをよく1日で走り切ったなぁと、我ながら感心してしまった。

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4年ぶりの富士スバルライン登坂

2016-05-10T19:02:00.002+09:00

Adagioの山岳部メンバーが富士HCの試走で登ると言うので、久しぶりに登ってきたので、その日記ですが、参加者にブロガーが2人いて、何かいても同じような内容になってしまうので、僕は相当端折っちゃいます。(^^;)

KIKUさん、のりおさん、joyさん、iichan、たくないさん、ユーノさん、僕の7人。

のりおさん撮影

そもそもは、「足つきしたっていいじゃないか」と言うゆるポタ企画だったはずなのに、参加メンバーはガチな人ばかり。

それにしても、この日は最高のHC日和で、ローディーがたくさん登ってました。

なにやら、ブレーキシューがSHIMANO規格とは異なるらしく、固定ビスの位置が違うため固定できないとか・・・。恐ろしい。

料金所までは皆ゆっくりで、一緒に登れていたけど、料金所過ぎるとどんどん離れてしまい、23Kmを一人旅でした。(^^;)

いい天気でしょ？

富士スバルラインは富士HCの時しか登ったことなくて、レースの時は止まって写真撮影なんてできないから、やっとこの日は念願がかなった。

それにしても、全然登れなくなってしまっている自分にビックリ。ストレス太りで増量しちゃっているせいもあるとは思うけど、登坂は定期的に練習してないと本当に登れなくなりますね。
初めて富士HCに出たときより悪いタイムってかなりショックです。

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クランクは統一しましょう

2016-05-04T19:11:00.000+09:00

何を思ったか、通勤車のクランクは172.5mmなのに、メインのLOOK号は170mmを買ってしまい、長いこと歪なまま使っていました。
ペダリングそのものや、ビンディングキャッチにはそれほど違和感は感じなかったのですが、通勤車では19Tで走れるところが21Tじゃないと回せなかったり、選択するギアが1枚違います。

じゃ、さっさと変えればいいじゃん、と言われそうですが、SHIMANOのクランクのデザインがあまり好きじゃないので、どうせ変えるなら11速化でコンポーネントを全て変えたくて、500円玉貯金してましたが、どうにも待てず、この度中古のULTEGRA FC-6750 50x34 172.5を購入。

重さの方は、これまでつけていたFC-6650が719g

FC-6750が699gで、20gの軽量化。(^^;)

これで、登坂が少しは速くなるかな・・・。(^^;)

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2016/04/16 会社の同僚とヤビツ詣で

2016-04-17T13:40:00.001+09:00

会社の自転車好きの同僚と暖かくなったので、去年雨で流れたヤビツ詣でに行ってきました。
予定では、女子2名、男子5名の7人でしたが、女子の1人(元社員)は取材で南紀白浜に行くことになったとDNS、もう一人は起きれなかったとDNSで、男5人のライドになりました。

県外からの参加もいるので、伊勢原駅に8時集合と言うことで、僕は自走で6時出発。ヤビツに行くときは何時も同じR246で、土曜日は大型車が多いけど信号少ないので、このルートが一番早く行ける。ギリギリ間に合っていたのだが、伊勢原駅(行ったことなかった)の直前で道を間違えて迷ってしまい10分ほど遅刻・・・。

既に3人は到着して準備も済んでいたけど、残り1人が遅れて到着し、揃ったところで出発。

善波峠へ登り始めたところ

早速、1人が遅れ始めたので、善波峠を超えたところにあるセブンイレブンで待ちながら補給休憩。名古木のセブンイレブンはローディーで一杯だったので、こっちで休憩が正解でした。

程なくして遅れていた一人が追い付いたので、再スタートし名古木から登り始めます。

ヤビツ峠は神奈川県内、都内の自転車海苔なら知らない人は居ないだろう、有名な峠で、アプローチが比較的しやすく、名古木から登りそのまま宮ケ瀬ダム側(裏ヤビツと呼ばれている)に超えていけば、都内にも戻りやすいので、週末になると練習で登るローディーが多いけど、ここ数年の自転車ブームのせいか、さらに増えていました。
プロフィール的には距離11.5km、平均勾配5.8と長過ぎず急すぎないので、自転車初心にもチャレンジしやすい峠ですが、前半にちょっときついところがあるので、ここで頑張りすぎると、後半の勾配が緩い区間でも辛くなってしまいます。

僕も数年前まではよく練習で登りに来ていましたが、ここ2年ほど来ていなかったのと、通勤以外でライドが去年の11月以来だったので、ここに来るまでで既に脚は売り切れ状態。ゆっくり登るのも辛かった。

登りなのに、皆ニコニコしています。(^^;)

峠ではお決まりの記念撮影。

予想通り峠の気温は12℃位で、長居するには寒すぎるので、皆揃ったところで即裏ヤビツを下ります。こちらからも登ってくるローディーが多かった。時々センターを超えて走っている人が居るので、危ないですね。

次の目的地は、オギノパン本社工場直売店。ここもいつ来てもお客さんが一杯、ローディーもたくさんいて、以前は2つくらいしかなかった自転車ラックが6つくらいに増えていました。

パンでお腹がいっぱいになったら、始終後輪の空気が抜けて遅れ気味だった一人のタイヤをチェックしたら、小さい石が刺さっていたらしくやはりパンクだったと、チューブ交換。

最後は橋本駅まで走って解散。輪行組とはここで別れて僕は自走ですが、南風が強かったので、のんびり帰りました。
久しぶりのロングライドはきつかったけど、天気に恵まれ楽しかった。翌日の今日は台風並みの風で大荒れです(^^;)

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2015/11/22 養老渓谷に紅葉を見に行こう

2015-11-28T11:56:00.001+09:00

11月も後半になると、高いところは気温が低く、登りはいいけど峠で休憩したり、下りが寒すぎるので、余り標高が高くなくても紅葉が見られそうな所、と言うことでチームメンバーの久翠さん、じっちゃん、いっちー、じっちゃんのお友達のイトウさんの5人で、千葉の養老渓谷に行ってきました。

ルートはこちら

久里浜港を7:20発のフェリーなので、この日は久里浜までは輪行しちゃいました。

フェリーの客室は朝早いの満員に近い状態。(写真撮るのを忘れた)
約35分ですが、ソファに寛いで自転車談義であっという間に金谷に到着しちゃいます。
フェリーは、そのまま自転車で乗れるので、降りたら即スタート。
数KmだけR127を南下して保田からは、長狭街道に入ります。緩いのですが、横根峠までだらだらと登りが続き直ぐに乳酸がいっぱい。
横根峠を超えて金束交差点を左折すると、道が細くなりますが、その分車はほとんど通らない。まるで車両通行止めの林道の様。↓

車が来ないので道いっぱいに広がってのんびり登ります

峠を超えて、戸面原ダムの横を過ぎるとまた道が広くなります。この日は終始北風で先頭は辛いなぁと思っていたころに、「コンビニが無い」と腹を空かせたいっちーが前を曳いてくれて楽ちんでした。

途中、右折する交差点にファミマがあって、九死に一生を得た感じで、満足げないっちー(先頭)

この日はあえて有料道路の房総スカイラインをコースに入れたのですが、なんと去年の春から無料になっていた。距離短いのに400円も取っていた悪名高き房スカが無料なんて。

房総スカイラインの登り

登り始めてすぐ、「ピッシュー」と後方で音がしたと思ったら、3番目を走行していた久翠さんの後輪がパンク。

房スカを抜けると、一旦県道に出て亀山ダムを過ぎるとまた林道に入ります。この林道は尾根道っぽいところで、ここも車が全然来ないので、のんびりライドにはもってこいでした。

しかし、じっちゃんが両太ももが攣ったらしく、のんびり過ぎるくらいのんびりだったので、少し寒かったなぁ。

なにやら、林道談義。

なんとか養老渓谷に到着し、左折するところを見落として通り過ぎてしまったおかげで見つけた、農協の方たちでやっているというレストラン（？）で昼食を取ることに。
しかし、外も寒いけど急場しのぎで建てたっぽいプレハブの店内も寒いし、素人のおばちゃんたちがやっているので手際が悪いのか、注文してから出てくるまでに40分以上かかり、結局ここに1時間足止め。まぁ、この先何も食べ物屋が無かったので、結果的に良かったのですが。

自然薯定食

この日の目的は紅葉を見ることだったのが、今年は冷え込みが弱いせいか、まだまだでした。

ここは大福山に登る林道
ハイカーたちがいっぱいいました

次の目的地は鹿野山(マザー牧場)なのでしたが、登り道に選んだルートは土日は下り専用の一方通行になるのは知っていたのですが、「自転車は除く」と書いてあることを期待して行ってみたら、残念車輌は全て進入禁止でした。
仕方がないので、そのまま君津市街の方へ直進し、時間があれば登れるかなぁと登り専用の入り口まで行ってみたけど、惜しいかなフェリーの時刻に間に合わないかもしれないので、断念。あと30分早かったら登れたんだけど。(ここまで色々トラブルがあり時間が無くなっていた)

金谷までは南向きで追い風になり、久翠さんが鬼引きしてくれたおかげで余裕をもってフェリー乗り場に到着。僕はフェリーの時は大抵ギリギリになってしまうので、こんなことは珍しい。(^^;)

フェリーに乗りこむと暖かさと疲れで、眠くて仕方がなかった。
久里浜からは輪行ですが、イトウさんが同じ方向と言うことで、一緒に電車に乗り、座れなかったけど自転車話をしていたらあっという間に着いてしまった。

走行ログ

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2015/10/12 久里浜フェリー乗り場は意外と遠かった

2015-10-17T15:56:00.004+09:00

久しぶりのチームライド、久里浜からフェリーに乗って、千葉県南房総市の道の駅三芳村にある、ビンゴバーガーを食べに行こうと言う企画。僕は同じくチームライド「菜の花サイクリング」でも行ったので今回が2度目。

一昨日も埼玉に遠征していたので、この日出掛けるのは忍びなかったのですが、チームライドが久しぶりなので、どうしても行きたかった。

久里浜を9:25のフェリーと言うことだったので、9時に到着するつもりで、(距離は45Km位だと思っていた)7時に家を出て横浜を過ぎるまではのんびり走っていたのだが、産業道路でDREAMERと言うチームジャージのかなり速い集団に抜かれたので、最後尾に付いて大分時間短縮か、と思っていたが、横須賀で8:50になっていて、これはやばいとここからは全力でペダルを踏むが、信号が多くフェリー乗り場到着は出港の3分前。チケットを購入して出てきたら2分前のアナウンス。
先に乗りこんでいたチームメンバーは既にリラックスムードで談笑していたところに、汗びっしょりで登場と言うことになりました。距離は49Kmでした・・・。

金谷からは、少しだけ海岸線を走ってからは長閑な田園風景の中を、本当にポタポタとのんびり走ります。

富士山が見える絶景ポイントらしい

分かりますか？
肉眼でははっきり見えていたのですが・・・

途中20%(短いけど)の激坂があったりしたけど、基本平坦で車も少なく、気持ちよく走って直ぐに到着。
まだ昼前だというのにこの行列。

1時間は掛かるのでは？と心配したら、幹事のKIKUさんは予約していたから直ぐに食べられると。但し、有無を言わさず全員同一で一番大きな「スーパービンゴバーガー」(^^;)
前回も食べていたので、大きさは分かっていたけど、改めて持ってみてその大きさと重さを再確認。これを2個も食べられるKIKUさんは化け物ですね。

写真では実物の大きさが伝わりにくい・・・

バイクラックもあるのですが、これだけ多いと停めきれません。(^^;)

お腹いっぱい、天気も最高なので、ここにごろんと横になって昼寝したい気分ですが、帰りのフェリーの時刻もあるので、帰路につきます。

帰りは南風に変わっていて、強烈な追い風ヤッホー状態。途中で鹿野山に登る組と分かれて(時間的余裕があれば本当は行きたかったけど、一番きついルートを登ったらしいので行かなくて正解か？)、途中ではツアーコンダクターKIKUさんのガイドで、色々寄り道。

映画「ふしぎな岬の物語」のロケ地になったらしい「岬」カフェ

金谷に予定通り到着でフェリーを待ちますが、だんだん風が強くなり、欠航しないか心配でした。
幹事のKIKUさんは、鹿野山組の一人に荷物を預けたままらしく、戻ってくるのを待つと言うことでここでお別れ。

フェリーは無事出航しましたが、強風で波が高く揺れる揺れる。縦揺れ横揺れとあらゆる方向に揺れてこんなに揺れるフェリーに乗ったのは初めてかも。

久里浜からは各々車載輪行や電車輪行の人と分かれて、僕とごくうさんは自走組だったので、途中まで一緒に走り、八景島からは独りで南風に助けられて無事帰宅。

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2015/10/10 顔振峠は諏訪神社？

2015-10-11T11:14:00.001+09:00

今日はまたしても会社の同僚と埼玉に遠征。
激坂があると聞いた顔振峠(こうぶりとおげ)を征服しに、ただ峠に行くだけだと面白くないので、多くのサイクリストが集うと有名な「しろくまパン」に行くと言って自転車女子や初心者も誘って・・・。(^^;)
大宮駅スタートなので、自走できない距離じゃないのですが、休みの日まで都内を抜けたくなかったので、乗り換えなしで楽ちん輪行。
一名が遅れると連絡があり、R17と交差する付近で合流しようと言うことでスタート。R17は僕の中ではそれなりに大きい道路だと思っていたし、標識もあるだろうと走っていたが、行けども行けどもR17にぶつからない。1時間以上走ってから連絡取り合ったところ、当の昔に通り過ぎていたことが判明。今思い返してもどこがR17だったのか思い出せない。とりあえず、しろくまパンで待つことにして、僕たちは先に行くことに。
そしてほどなくしてしろくまパンに到着。(ここで写真を撮っていたら行き過ぎる所だった)

腹持ちがいいと言う餅入りあんぱん。中のお餅が柔らかく美味しかった。

ここで1時間ほど後ろにいるはずの同僚を待つが、全然現れない。別のサイクリストは次から次へと現れる。1時間半ほどの間で約10数名が入れ代わり立ち代わりで来るので、長時間滞在が申し訳なく感じた。

そして、もうおいていこうかと諦めかけていた約2時間後にやっと到着。パンを食べるのも程ほどに即スタートして顔振峠を目指します。

麓の標識では峠まで2.3Kmとあったので、短いからと久しぶり全力で登った。平均勾配は8.4%(ルートラボ)

実はここが峠ではなかった・・・(^^;)

ここはT字路になっていて、顔振峠は右らしいので、さらに進むことに。暫く行くと道路が工事中で脇道がう回路となっていたのでそちらに進むがこれが激坂で、しかも途中で分岐していて、登ると顔振峠との標識があるので、更に登ってしまった。(この標識に騙された)

ここでも既に100mほど15%を超えている激坂を登って来ていて、更に平均20%を超える激坂が300mほどありました。(^^;)

登り切ったところが諏訪神社？？？(あれ？)

帰ってから確認したところ、う回路の途中で登ってしまったのが間違いで、一旦元の道に戻らなきゃいけなかった。また、これで再チャレンジの口実が出来てしまった。(^^;)

目的も果たした(勘違いですが)し、後は下って帰るだけ。本当はサイボクハムに寄ってランチする予定だったけど、しろくまパンで2時間も時間を使ってしまったので、今日は諦めて寄らずに帰ります。(;_;)/~~~

下り途中で奇岩があったので、思わず停めて撮影。なんでこんな岩がこんな所にあるんだ？ちょっと異様な大きさでした。

鳥居を比較すると大きさが分かる？

帰り道で使った県道15号は路肩が狭い上に渋滞していて二度と使いたくない道ですね。

GARMINのバッテリーが途中で切れてしまい、ログが切れてます。多分走行距離は100Km位

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2015/09/19 乗鞍一周(乗鞍スカイラインは雲の中)

2015-09-20T12:15:00.003+09:00

会社の同僚が行きたいというので、その同僚の友達と3人で行ってきました。(Adagioチームメンバーにも声は書けたが誰も来ず(;_;)/~~~) 2回連続雨で週末のライドがつぶれていたので、とても心配でしたが、天気予報では晴れ(でも気温は低そう)と出ていて、ちょっと安心。

乗鞍は遠くて普通なら一泊するところを日帰り、しかもシルバーウィークと言うことで車で行くにはかなりの覚悟が必要。輪行も考えたけど、松本から自走して乗鞍を登るのは無謀だし、松本からバスが出ているが、最速でも乗鞍高原到着が12時前。帰りのバスに間に合わない可能性があるので、この手段は諦め、はやり車輪行にし、高井戸(同僚との待ち合わせ場所)を4:30出発。心配だった渋滞は回避でき乗鞍には8:15頃到着。乗鞍はぴーかんでした。

気温は15℃くらいで、半袖レーパンではちょっと肌寒いけど登り出せばすぐに暑くなるので、ウインドブレーカーとアームウォーマーは背中に入れてスタート。

前回乗鞍に来た時は寒い雨の中、半分くらい登ってDNFしたが、今日は最高の天気でした。

少し紅葉も始まっているようで山の斜面が色付いていました。

でも、僕の脚の方は約2か月ぶりのクライムと言うこともあり、同僚に置いていかれる始末(約3か月前の雨の阿佐美冷蔵では全然登れない人だったのに、減量と登りトレーニングで劇的に進化していた)

約2時間かけて畳平に到着。

ちょっと早いけど腹ペコだったので、(高い)昼食食べてまったりしちゃう前に乗鞍スカイライン側の下りスタート。気温低いけど晴れていたのでアームウォーマーしてウインドブレーカーで大丈夫だと思っていたら、下り始めてすぐに雲の中(岐阜県側は曇っていた)に入り、路面はドライだが小雨の中を走っているのと同じ状態に。直ぐに生脚がびちょびちょに濡れ、下りなので高速で風にあたり寒いのなんのって、膝が凍るかと思った。まったく山の天気は良く分からん。

下り切って平湯温泉まで来ると雨が降っているわけでもなく、気温も少し上がったので、生きた心地でした。

平湯温泉からまた登りでしたが、乗鞍の登りがウォーミングアップになったのか、漸く脚がいい感じで回るようになり、今度は同僚を置き去りにして安房峠へ到着

安房峠から下ると中の湯温泉と言う所に行くのだが、本当はその途中で分岐している林道を使って、白骨温泉に行きたかった。

実はゲートを超えて入り、1Km位は走行できたが、相当放置されているようで荒れに荒れている上になんと崩落で道が無くなっていた。

道が無くては進めないので、仕方なく引き返し、通常のルート(R158)で一旦松本方面に向かい、途中から白骨温泉へのルートを取ることに。しかし、R158から分岐してからの白骨温泉までの登りが約3Kmですが、ずっと10%以上(しかもトンネルの中)続き、辛かった。

白骨温泉で糖分(饅頭)を摂取して、蛭窪トンネル(照明が所々ない上に路面が荒れていて怖かった)までの約4Kmの最後の登りを登り切り、今日の登坂が終了。

後は乗鞍高原まで下って、約77Kmのライドのゴールでした。

本日の獲得標高：2,463 m

峠コレクション：安房峠(標高1,780m)

追伸

折角なので白骨温泉(白骨温泉公共野天風呂)に入って帰ろうと、車で下ってきた道を戻ったのですが、受付が16:30ででタッチの差でクローズとなってしまい、仕方がないのでおやすみ処球道と言う日帰り入浴に入ったけど、ここは酷く男女別々ですが、それぞれに洗い場が一つずつしかなく、しかも脱衣所の中。一応露天ですがお湯がぬるくて体が温まらないと言う始末。

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自転車と峠と冒険の日記

2023/02/05 千葉 房総 林道 金谷元名線 走行記録

2023/04/21 クランク交換軽量化 DEOREからSLXへ

2023/01/01 千葉 房総 林道 糸川線 元日から遭難しかけた

最近マウンテンバイク(MTB)に嵌(ハマ)っています

2020/04/04 糸島一周？、遭難しかけた

SHIMANO(シマノ) DURA-ACE ST-7800（デュラエース) STIレバーが不調(シフトできない)で困った・・・

2018/09/23 荒川河口と葛西臨海公園

2018/09/09 顔振峠、白石峠

2017/06/17 MTBで登山？(鷹ノ巣山)

2017/05/21 SDA王滝100Km

2017/05/05 Jr.の初ヤビツ詣で

2016/11/20 無謀な企画(紅葉ライド)でした(^^;)

2016/10/15 往復輪行もわるくない

2016/10/10 激坂よりも平坦の方が辛い？

チェーンリングも消耗品(摩耗品？)でした

2016/07/23 夏なのに寒い風張峠

2016/07/17 赤城山(冒険に非ず)

2016/05/28，29 ツール・ド・アルプス(仮称)

4年ぶりの富士スバルライン登坂

クランクは統一しましょう

2016/04/16 会社の同僚とヤビツ詣で

2015/11/22 養老渓谷に紅葉を見に行こう

2015/10/12 久里浜フェリー乗り場は意外と遠かった

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