Под капотом

Вакуумная система автомобилей марки Opel

2013-06-27T20:53:00.005+03:00

Электромагнитный клапан

С каждым годом наши автомобили становятся все экологичнее, экономичнее, мощнее и, следовательно, сложнее. Последние достижения науки и техники внедряются в механику и электронику, но не стоит забывать и о старой доброй вакуумной системе. Многим владельцам автомобилей марки «Opel» вакуумная система напоминала о себе зажигая на панели приборов лампочку «Check engine». Как правило, при подключении компьютера, в памяти блока управления впрыском находят ошибку P400 или P1220 (в некоторых случаях – обе сразу).

В данной статье я кратко опишу вакуумную систему автомобилей «Opel», но это не значит, что принцип ее функционирования будет сильно отличаться от автомобилей других производителей.

Сердцем вакуумной системы является вакуумный насос, приводимый в действие от распредвала. Он вырабатывает вакуум, который расходится по трубкам к потребителям:

· Электромагнитные клапана: клапан рециркуляции отработавших газов EGR(РОГ), клапан регуляции давления наддува, клапан изменения геометрии впускного коллектора.

· Усилитель тормозов.

· В некоторых двигателях вакуум подается в салон на заслонку рециркуляции воздуха.

Вакуумный насос

Вакуумный насос автомобиля марки "Opel"

По принципу работы прост как карандаш. Единственное о чем стоит помнить: для нормальной работы ему необходимо масло, которое при износе деталей насоса может попадать в вакуумные трубки и, тем самым, затрудняя прохождение по ним воздуха и нарушая работу системы. На оборотах выше холостых исправный вакуумный насос должен выдавать разрежение около 1Бар. Для нормального функционирования системы необходимо разрежение не ниже 0,7Бар. Разрежение измеряют вакуумметром, подключенным на выходе насоса и если оно ниже нормы – насос в ремонт или под замену.

Электромагнитные клапана

Электромагнитный клапан

«Дружат» электронику с механикой посредством вакуума. На вход электромагнитного клапана подписанный «VAC»(если присмотреться – на картинке должно быть видно надпись) подается вакуум от насоса. При подаче напряжения (12 вольт) на клапан, он открывается и направляет вакуум ( выход клапана подписан как «OUT») исполнительному механизму, который через установленную в нем мембрану тянет шток. Шток в свою очередь уже управляет тем, что ему доверили конструктора автомобиля.

Клапан рециркуляции отработавших газов (РОГ/EGR)

Бывает в пластмассовом корпусе и в металлическом. Внутреннее его устройство и назначение от этого не меняется.

Клапан ЕГР в металлическом корпусе

Клапан ЕГР в пластмассовом корпусе

Есть исполнение, при котором клапан ЕГР не зависит от вакуумной системы. В таком случае шток приводится в действие сервоприводом. Описание такой конструкции выходит за рамки данной статьи.

Клапан регуляции давления наддува

Принцип действия как у клапана ЕГР, только шток приводит в движение крыльчатку турбины, тем самым регулируя давление наддува. При утечке вакуума или подклинивании крыльчатки турбины можно наблюдать потерю мощности и, как следствие, ошибку P1220 в памяти блока управления впрыском.

Неисправности вакуумной системы

Насос не создает необходимого разрежения. Вычисляется по показаниям вакуумметра. Устраняется ремонтом или заменой насоса.

Утечка вакуума через протертые трубки, потрескавшиеся резиновые переходники. Необходимо тщательно осмотреть пластмассовые трубки на наличие протертых мест. Протертые трубки обрезать(если позволяет длинна) или полностью заменить. Резиновые переходники от неблагоприятных условий труда разлагаются и трескаются. Изношенные – заменить.

Утечка вакуума через порванную мембрану клапана. Достаточно частая неисправность. Диагностируется весьма просто: необходимо отсоединить трубку от клапана и создать в ней разрежение (можно ртом). Если мембрана не держит созданный вакуум – клапан подлежит замене.

На этом я закончу описание вакуумной системы автомобилей марки «Opel», ее основных элементов и наиболее частых неисправностей.

Система контроля давления в шинах (TPMS)

2012-07-07T19:09:00.002+03:00

Система контроля давления в автомобильных шинах (TPMS) становится неотъемлемой частью современного автомобиля. Она позволяет получать своевременную информацию о температуре и давлении в шинах и своевременно сообщать водителю даже о небольших отклонениях от заданных параметров. Точность этой системы достигает 0,1 bar. Действительно удобно всегда быть уверенным что с твоими колесами все в порядке, ведь от этого зависит безопасность движения. Сейчас попытаюсь в общих чертах рассказать об устройстве и принципах действия системы TPMS. Приступим:

Штатные системы бывают двух типов:
1)с датчиками давления и температуры, установленными в вентили

2)анализирующая сигнал с датчиков системы ABS
Системы с датчиками давления состоит из следующих основных элементов:
- четырех датчиков измеряющих давление и температуру
- приемника сигналов с датчика
- блока управления ( в автомобилях Renault встроен в блок ЦЭКБ)
- система индикации (индикатор на приборной панели, изображение на дисплее)
Каждый датчик имеет свой номер, который прописывается в блоке управления при его установке или замене. В автомобилях Renault датчики также имеют цветовую маркировку:
- передний левый
- передний правый
- задний левый
- задний правый
Для получения достоверных показаний цвета датчиков должны соответствовать своему расположению и номера должны быть прописаны в соответствующие ячейки памяти блока управления.
Датчики имеют встроенный элемент питания которого хватает приблизительно на 5 лет работы. В некоторых датчиках по истечению этого срока их можно поменять.

Так же стоит рассказать о системах которые анализирую показания датчиков ABS. Дело в том, что радиус спущенного колеса меньше чем у накачанного и зная параметры накачанного колеса можно контролировать давление в шинах. Система менее точная, о более простая и содержит минимум элементов подверженных выходу из строя.

При пониженном давлении или неисправности элементов системы на панели приборов загорается соответствующий индикатор. В автомобилях оснащенных дисплеем для отображения давления в шинах при низком давлении в колесе или при выходе из строя датчика на изображении автомобиля соответствующее колесо перестаю отображаться.
Так же не стоит забывать что летняя и зимняя резина имеют разные параметры. Для таких случаев в некоторых авто предусмотрена функция перехода на разные комплекты резины (зима/лето) с соответствующими комплектами датчиков. Переключение между комплектами осуществляется диагностическим оборудованием. Также этим оборудованием можно задавать параметры нормального давления и прописывать номера новых датчиков. В некоторых авто есть возможность просто отключить контроль давления и прекратить индикацию (такие случаи тоже возникают).

Что делать если не заводится авто?

2012-07-07T16:19:00.000+03:00

Что делать если случилось так, что однажды утром ваше авто просто отказалось заводится? Если у вас дизельный автомобиль и на улице -20, то это тема отдельной статьи. Если ничто не предвещало беды и вечером автомобиль был бодр и весело урчал мотором, стоит обратить внимание на несколько вещей, которые обычно происходят при обычной заводке авто и, возможно, сегодня этого не произошло. Итак:

1) стоит обратить внимание на звук насоса, если он раньше был слышен (гудение при включении зажигания), а сегодня нет, то возможно он не работает.Это происходит в нескольких ситуациях:

- износились графитовые щетки на двигателе насоса и ротор подвис. Если вы стоите посреди леса (мало ли) и некому вас дотащить до дома, то можно попробовать добраться до насоса и просто постучать по нему чем-нибудь тяжелым. Иногда это помогает и насос может проработать еще некоторое время (на пару заводов должно хватить). Но его придется либо заменить, либо, если есть возможность, поменять щетки на старом насосе.

- нет питания на насосе. Проверить питание можно несколькими способами. Либо вольтметром, либо обычной 12 вольтовой лампочкой с двумя припаянными к ее выводам проводками. Вариант лампочкой надежнее. Дело в том, что при плохой массе, либо если плюсовой провод отгнил, но не до конца, то вольтметр зафиксирует на выводах заветные 12 вольт, но это будут так называемые "дохлые" 12 вольт. Лампочка же является неплохой нагрузкой и "дохлыми" вольтами ее не обманешь. Если насос стоит в баке, то на него скорее всего будет приходить 4 провода. 2 тонких и 2 толстых. 2 тонких будут на датчик уровня топлива (они нам мало интересны), а вот на 2 толстых будет приходить питание на насос. При включении зажигания на насос кратковременно должно приходить питание для создания соответствующего давления в топливной системе. Напряжение на насос может не приходить по нескольким причинам. Это может быть как повреждение проводки, так и неисправность управляющего реле. Так же причиной отсутствия могут быть перегоревший предохранитель или неисправность блока управления двигателем. Если питание на насос не приходит, то необходимо для начала проверить целостность предохранителя, потом состояние реле (подгорают контакты), прозвонить проводку от реле до насоса, проверить приходит ли силовое питание на реле насоса (той же лампочкой), приходит ли управляющий сигнал на реле с блока управления двигателем (как правило реле управляются массой).

2) так же необходимо обратить внимание на то, загорается ли лампочка check engine или в дизельных авто ее дублируют или полностью заменяют спиралькой свечей накала. Дело в том. что если раньше этот индикатор на панели загорался, а сейчас нет, это может говорить о том что не запускается блок управления двигателем. Причин несколько. Для начала стоит проверить предохранители. Потом наличие всех плюсов и масс на фишке блока управления и возможно вскрыть корпус ECU для проверки его состояния (наличие воды и окислов, наличие сгоревших деталей, наличие кольцевых непропаев (видны при увеличении) возникающих от вибрации.

3) мигание или горение индикатора иммобилайзера (красная лампочка или ключик). Бывает что (по разным причинам) система иммобилайзера входит из строя и не дает разрешения на запуск двигателя. В этой ситуации поможет диагностика. А дальше или ремонт системы (если есть возможность) или отключение. В дизельных авто, как правило, вырезают кодированный клапан и заменяют на простой.

Некоторые авто (BMW в частности) могут не заводится из-за слабого аккумулятора. Стартер будет крутить, но автомобиль не заведется. Необходимо подключить пусковое устройство и проверить аккумулятор.

Если никаких из перечисленных симптомов не обнаружено, то необходимо делать компьютерную диагностику и возможно проверять метки ГРМ и другие механические неисправности.

Удачи! Надеюсь эта статья вам поможет.

Не ломайтесь

Система пассивной безопасности (SRS Airbag)

2012-07-01T18:55:00.000+03:00

Время идет и наши авто становятся все мощнее и быстрее. А как же безопасность? Что делать когда ситуация на дороге вышла из под контроля и столкновения не избежать? Кто позаботится о живом содержимом транспортного средства? Ответ на этот вопрос нашел человек по имени Аллен Брид создав шариковый сенсор, который позже стал известен как датчик удара или crash senson. В 1967 году он продал свое изобретение компании Крайслер. В 1971 году Генри Форд выпустил экспериментальную партию авто оснащенную подушками безопасности.

Основные элементы системы AirBag:
- датчики удара.
- пиропатроны подушек безопасности и преднатяжителей ремней.
- блок управления.
- датчик присутствия пассажира.
Расположение подушек безопасности в салоне автомобиля:

1 - фронтальные подушки безопасности (расположены в руле и над бордачком).
2 - коленные подушки безопасности (не обязательны, ставят как правило на японских авто).
3 - передние боковые подушки безопасности (зашиты в сиденья).
4 - задние боковые подушки безопасности.
5 - головные подушки безопасности (так называемые "шторки").
В некоторых автомобилях на пассажирском сиденье устанавливают датчик присутствия пассажира. Датчик присутствия реагирует на вес и если он меньше некоторой величины(как правило 15кг), блок управления отключает соответствующую подушку. Это необходимо на случай если в авто установлено детское кресло. Хотя во многих авто для этих нужд есть выключатель подушки безопасности.
   Срабатывают подушки по следующей схеме:
При фронтальном ударе:
   только натяжители или натяжители и фронтальные подушки.
Фронтально-диагональный удар:
   натяжители, фронтальные подушки и/или боковые подушки.
Боковой удар:
   боковые и/или головные подушки+натяжители ремней.
Удар сзади:
   натяжители.
Блок управления системы SRS AirBag одноразовый и после аварии подлежит замене, т.к в нем прописывается Crash data. Но, с целью экономии, этот блок чаще просто перепрошивают (всеж дешевле).
   В следующих публикациях я постараюсь подробнее раcсказать о каждом из элементов системы SRS.
Берегите себя!

Адаптация датчика угла поворота рулевого колеса (ESP)

2012-07-01T17:05:00.000+03:00

   Я уже достаточно подробно рассказывал о системе ABS/ESP и о самом датчике G85. В продолжении этой темы хочу рассказать о процедуре адаптации датчика угла поворота рулевого колеса. Все дело в том, что несмотря на всю простоту устройства датчика, он на самом деле весьма "умный" и точный прибор. И поэтому, в некоторых ситуациях, нуждается в обучении (адаптации). Такие ситуации возникают при:
- замене блока ABS
- замене датчика G85
О том, что датчик нуждается в адаптации блок ABS расскажет сам, написав при диагностике нечто вроде:
   00778 - Steering Angle Sensor (G85)
   005 - No or Incorrect Basic Setting / Adaptation
   Итак процедура адаптации датчика на автомобилях группы VAG(volkswagen, audi, seat, scoda):

    При помощи программы VAG COM заходим в блок [03 - Brake Electronics]

Руль выставляем прямо.
1. Нажимаем [Coding-II - 11]
2. В появившейся строке набираем 40168 , [Do it!]
3. Заходим в [Basic Settings - 04]
4. Выбираем канал Group 060, [Go!]
5. Далее нажимаем на кнопку [ON/OFF/Next] до появления надписи Basic setting:ON
6. Нажимаем SAVE, Done, Go Back
7. Закрываем программу8. Начинаем движение, проезжаем метров 200 по прямой.
9. Останавливаемся выворачиваем руль до упора влево, потом до упора вправо.

Процедура завершена.

На случай если у Вас нет сканера и программы VAG COM, то в некоторых случаях (только на новых авто), может помочь следующая процедура:

1. Поставим автомобиль на ровной дороге, где никто не сможет помешать процедуре адаптации.

2. Включаем зажигание.

3. Заводим авто.

4. Выворачиваем руль до упора влево, потом до упора вправо.

5. Выставляем руль ровно.

6. Проезжаем приблизительно 20-30 метров.

7. Индикатор неисправности ESP должен погаснуть.

Однажды на автомобиле WV T5 второй метод мне помог. На каких еще авто эта процедура работает не скажу, т.к. мне проще пользоваться сканером :)

На сайте программы VAG COM есть видео по процедуре программирования нового блока ABS. В том числе и процедура адаптации угла поворота рулевого колеса (G85).

Удачи и до новых встреч!

Ross-Tech WIKI, сервис VIDEO

2012-07-01T16:14:00.001+03:00

Недавно узнал что на сайте производителя сканера VAG COM ross-tech в разделе Wiki появился интересный, а главное полезный раздел Video. В данном разделе публикуются видео инструкции по работе с программой VAG COM. На данный момент можно ознакомится со следующими видео-инструкциями:

1 How to use Auto-Scan (как пользоваться сканером)
2 Bosch 5.3 and 5.7 ABS with ESP, Coding (кодирование блоков АБС Bosh 5.3 и Bosh 5.7)
3 01486 - System Function Test (тестирование ф-ций ABS после кодировки блока)
4 Suspension Leveling Calibration (калибровка высоты подвески)
5 SRI Reset (сброс сервисных интервалов)
6 2001 - 2008 A4 (8E/8H) Remote Learning (привязка ключа к системе центральных замков audi a4)
7 mk4 and B5 Remote Learning (привязка ключа к системе центральных замков)
8 Immobilizer Gen 2 and 3 Key Adaptation (адаптация нового ключа в иммобилайзерам 2 и 3 поколения)
9 New Beetle Convertible Top (расшифровка бинарного кода состояний складной крыши New Beetle)
10 Eos Convertible Top (расшифровка бинарного кода состояний складной крыши)
11 How to make Channel Maps (создание карт каналов с параметрами для программы VAG COM)
12 Promo Video (промо видео)

Видео сняты по мотивам текстовых инструкций опубликованных на сайте программы. Текст это компактно, но видео нагляднее :)

Всем успехов в освоении VAG COM и до встречи на страницах моего блога.

Авто-новости:"Audi : высокие темпы роста продаж в США и Китае".

2012-02-16T22:06:00.000+02:00

В январе AUDI AG вновь добилась рекордного уровня продаж по сравнению с тем же месяцем прошлого года - несмотря на значительные трудности на некоторых рынках. Во всем мире компания продала около 96 100 автомобилей за прошлый месяц. Успех новой А6 и продолжение высоких темпов роста продаж в Соединенных Штатах (до 19,7%) существенно способствовало увеличению общих продаж на 0,8%. Поставки в Китай в очередной раз увеличились на двузначное число в 22,6%. С другой стороны изменения в модели А4 почувствовало на себе предприятие в Ингольштадте: здесь продажи упали на 13,0% (до 45 900 единиц). На данный момент новое поколение А4 представлено на рынке.

«Несмотря на то, что трудности на европейских рынках заметно усилились в последнее время, многие факторы продолжают указывать на рост Audi: крупнейшая партия заказов за всю историю Германии и недавно созданных моделей, а так же некоторые семейства А4 и A1 Sportback, будет заметна в следующем квартале», говорит Петер Шварценбауэр , член правления по маркетингу AUDI AG.

Особенно сильный рост продаж Audi ощутил в январе: в Америке удалось сохранить рекордный рост бренда, в сравнении с прошлым годом, около 9 354 поставок, и достигнуть самых успешных в истории компании продаж в США с начала года, с увеличением на 19,7%. Возобновление продаж нового седана А6 : в частности, сильно выросло с 1130 автомобилей, превысив показатели января прошлого года на 98,6%. Audi выпустила еще 643 единицы Sportback A7, который получил большое количество поклонников бренда в США. Две трети покупателей Audi A7 в США впервые покупали автомобили марки Audi. Январские продажи также возросли в Канаде(на 31,7%) и в Южной Америке (14,7%).

На большинстве европейских рынков лидер продаж Audi A4 провел последние дни в дилерских центрах в январе, ожидая прихода новой модели в первую неделю января. Количество заказов на новое поколение А4 показывает, что её успех будет основываться на успехе её предшественницы - эти заказы составляют значительную долю заказов на внутреннем рынке компании. С точки зрения конца первого месяца года произведено 13 067 единиц продукции, что ниже на 2,3% показателей января 2011 года. Здесь наблюдались высокие темпы продаж модели Avant (77,6%). Спрос на всю линейку моделей А6 в прошлом месяце возрос на 26,0%, что составило примерно 19 900 автомобилей.

Как и на европейском экспортном рынке, январские продажи Audi в Великобритании имеют необычайно высокие показатели по сравнению с прошлым годом . Введение Audi A1 осенью 2010 года оказало большое влияние на конечный результат. В первый месяц 2012 года 8565 Британских клиентов получили новый Audi, а это прирост на 13,1%. Во Францию поставлены 4 009 автомобилей(-16,6%), что подтверждает позицию компании в данном сегменте. Здесь повышение налогов начале года также повлияло на развитие рынка в течении нескольких недель, так как покупки были сделаны в преддверии перемен. Однако ситуация остается сложной, особенно в Испании и Италии, где продажи упали на 31,1 и 27,6% соответственно отчетного месяца. Тем не менее удалось увеличить продажи в Восточной Европе и особенно в России на 19,5%(примерно 1440 поставок).

В Азиатско-Тихоокеанском регионе показатели продаж поднялись на 21,8%. Audi достигла особого роста продаж в Индии(39%), Японии(39,7%) и на самом важном рынке в Китайском регионе. Audi доставила 27 207 автомобилей на китайский рынок в январе (в том числе Гонконг), увеличив количество продаж на 22,6% по сравнению с аналогичным месяцем прошлого года. Новый Audi A8 L способствовал мощному старту в Поднебесной с 1442 поставок, а так же дальнейшему успеху Audi A6 L на длинной колесной базе. Самые продаваемые на этом рынке модели по-прежнему базируются на моделях предыдущего поколения. Audi представила удлиненную колесную базу нового седана A6.

Шварценбауэр также считает, что большое влияние на рост продаж во всем мире окажет: «Запуск новой А3 даст нам дополнительный импульс в течении второй половины 2012 года, особенно в Европе. В тоже время мы будем наращивать производство Audi Q3. В целом мы хотим увеличить свой рынок примерно на четыре процента».

Перевод новости с audi.com .

Карта сайта

2012-02-11T11:46:00.001+02:00

На данной странице представлена карта моего блога.

Датчик угла поворота рулевого колеса (ESP)

2012-02-09T19:52:00.000+02:00

Steering angle sensor - датчик угла поворота рулевого колеса. Необходим системе ESP для определения направления движения автомобиля заданного водителем. После этого блок управления ESP сравнивает показания с акселерометром и определяет находится ли машина в заносе. Если это так, то она выравнивает траекторию авто путем притормаживания одного или нескольких колес.
Датчик расположен на рулевой колонке сразу за рулевым колесом. И в большинстве случаев является составной частью шлейфа. Датчик выдает на выходе значения отклонения рулевого колеса относительно нуля в отрицательную (поворот влево) либо положительную (вправо) сторону. При установке нового датчика необходимо провести его адаптацию (установку на ноль).
Позже я постараюсь подробнее рассказать о процедуре адаптации для различных авто.
Недавно мне в руки попал неработающий датчик и я решил его разобрать с целью, так сказать, практического ознакомления с его устройством. Рабочий датчик разбирать стремно (и дорого :-) ) . Датчик от автомобиля Mercedes-Benz e210 с объемом двигателя 3.2 литра.
Итак, фото в студию! :

1 - корпус, 2 - сам датчик.

Обратная сторона.

1 - светодиод, 2 - фотоэлемент, 3 - контроллер, 4 - канавка.

1 - шлейф, 2 - датчик, 3 - фишка подушки безопасности, 4 - бортик с прорезями разной длинны(плохо видно, пришлось выделить).

1 - номер датчика (его необходимо указывать при заказе нового датчика).

Принцип работы датчика достаточно прост. Имеется канавка. С одной ее стороны светодиоды, с другой - фотоэлементы. По канавке "бегает" бортик с прорезями (он является частью корпуса шлейфа). Контроллер анализирует сигналы с фотоэлементов и выдает блоку ESP угол с точностью до десятых долей.
На фишке датчика имеем 4 пина. На один приходит плюс, на другой масса (минус), и еще два пина на нижний и верхний CAN. По "кану" датчик и отдает сигнал на блок ESP.
Вот мы с Вами и познакомились со страшным зверем по имени Steering angle sensor. Он известен также как датчик угла поворота рулевого колеса или под номером G85.
В следующих статьях я расскажу о процедуре адаптации датчика в различных моделях авто. А также, если получится, отыщу в залежах хлама акселерометр и тоже его разберу (естественно с фото и описанием).
До скорых встреч!

ESP - электронная система динамической стабилизации автомобиля.

2012-02-06T18:50:00.002+02:00

Система ESP является неотъемлемой частью современного автомобиля. Она играет важную роль в обеспечении безопасности участников транспортного движения. Является вспомогательной системой автомобиля и базируется на системе ABS.
Система ESP использует для анализа движения транспортного средства следующие датчики:

Датчик угла поворота рулевого колеса
Акселерометр

Блок управления ESP сравнивает угол поворота рулевого колеса с показаниями акселерометра и если значения не совпадают (что характерно для заноса), путем притормаживания одного или нескольких колес выравнивает автомобиль. Также ESP снижает тягу двигателя.
Акселерометры бывают нескольких типов:

Датчик продольного ускорения
Датчик поперечного ускорения
Комбинированный датчик (два датчика в одном корпусе)

Крупнейшим производителем системы ESP считается Robert Bosch GmbH.
Создана ESP была в 1995 году, но самое заметное ее внедрение произошло только через 2 года в автомобиле Mercedes-Benz А-класса. При производстве данного автомобиля инженерами была допущена масса ошибок из-за которых "ашка" вышла неустойчивой и склонной к опрокидыванию. Это вызвало небывалый скандал и привело к массовому возврату авто на завод производитель. Там автомобили оснастили системой ESP и это в большей степени решило проблему опрокидывания.
Время реакции системы ESP - 20 миллисекунд. Именно столько требуется для того чтобы считать и обработать показания датчиков.
С недавнего времени (2010-2011 год) многие страны законодательно утверждают обязательность использования ESP.

С Рождеством и Новым Годом!

2011-12-31T19:50:00.000+02:00

Дорогие читатели и просто случайные гости моего блога!
Вот и подходит к концу старый год. В нем мы оставим все плохое,а возьмем с собой все хорошее. Целый год мы славно трудились, отдыхали, творили и сейчас самое время подвести итоги наших стараний.
Нисмотря ни на что в новом году мы сделаем все что не сделали и даже больше(и лучше). А сейчас самое время простить всех кто нас обидил и попросить прощения у обиженных нами!Как говорил кот Леапольд "Ребята,давайте жить дружно")).
Желаю всем крепкого здоровья, удачи , счастья, успехов в работе и творчестве!
С НОВЫМ 2012 ГОДОМ, РЕБЯТА!!!!

Антиблокировочная система (ABS)

2011-11-29T21:41:00.001+02:00

ABS( Anti-lock braking system) - это система, которая ограничивает блокировку колес транспортного средства во время торможения. Она служит для предотвращения потери управляемости автомобилем (и не только) и для того, чтобы исключить возможность неконтролируемого скольжения. ABS относится к системам активной безопасности.

Вся система состоит из трех основных элементов:
- электронный блок управления ABS
- блок управляющих клапанов, которые установлены в магистрали основной тормозной системы.
- датчики скорости, установленные на каждом из колес транспортного средства.
Электронный блок управления ABS анализирует показания датчиков скорости и, если одно или несколько колес замедляют свою скорость быстрее расчетной, то электронный блок ограничивает тормозное усилие на этих колесах.
В случае выхода одного из элементов системы из строя, на панели инструментов загорается соответствующая лампочка и работа системы блокируется до устранения неисправности.
Наиболее часто из строя выходят датчики скорости. Если в процессе компьютерной диагностики выяснилось, что ABS не видит какой либо из передних датчиков то, стоит сначала проверить соединительные провода которые идут от датчиков к блоку ABS. Т.к. на участке под колесной аркой, несмотря на достаточно толстую изоляцию, они частенько перетираются о колеса. Иногда ABS может "потерять" один из датчиков скорости из-за того, что в разъем попала влага и он окислился. В таком случае достаточно почистить контакты, стереть ошибку в блоке и система снова перейдет в рабочее состояние.

Датчик скорости

Датчики скорости бывают 2-х типов:
- индуктивные. Проверить целостность такого датчика проще всего. Он представляет из себя катушку, намотанную на магнитный сердечник. Между пинами такого датчика в обоих направлениях будет постоянное сопротивление.
- электронные. Звонятся эти датчики, как правило только в одном направлении и имеют сопротивление в районе 1 МОм. Проверить целостность такого датчика можно только сравнив его сопротивление с заведомо исправным (например с другого колеса).
Также из строя может выйти сам электронный блок управления. Как правило одним из симптомов выхода из строя блока является потеря диагностики. В таком случае следует проверить целостность диагностического провода, наличие питания и массы на разъеме. Если проводка цела, то блок подлежит замене или (в некоторых случаях) его можно аккуратно вскрыть и отремонтировать.
На этом я закончу свой краткий обзор системы ABS и ее неисправностей.
В следующих статьях я рассмотрю коды ошибок ABS/ESP и возможные причины их возникновения. А также попробую рассказать о системе ESP, которая базируется на ABS.

Краткий словарь автомобильных сокращений

2011-11-28T18:09:00.001+02:00

ABS, ESP, ECU, FWD - эти и многие другие сокращения все чаще встречаются в современных авто. С большинством из них салкиваются только работники сервисных центров, но некоторые попадаются и простым автолюбителям. Попадаются и ставят в тупик. Дабы избежать таких ситуаций и помочь простому автомобилисту разобраться во всем многообразии терминов и сокращений, я решил разместить этот словарик. Итак:

ABS - антиблокировочная система тормозов
A/C (air conditioner) - воздушный кондиционер

ACC - 1) положение замка зажигания (включен стеклоочиститель, радио, прикуриватель); 2) (accessory) добавочное питание

ACCEL (accelerator) - педаль газа

ACL (air cleaner) - воздухоочиститель

ADJ (adjust) - регулировка

A/F (air fuel ratio) - состав топливно-воздушной смеси

Air Flow Meter - датчик расхода воздуха

ALB - антиблокировочная система

ALT - 1) (alternator) генератор; 2) (altitude) высота

AM 1 - питание первой группы контактов замка зажигания;

AM 2 - питание второй группы контактов замка зажигания

АNT (antenna) - антенна

APS - режим перемотки «автопоиск паузы» в магнитофоне

ASM (assembly) - сборка

A/T - автоматическая трансмиссия

ATDC - после верхней мертвой точки

ATF (automatic transmission fluid) - жидкость для автоматической трансмиссии

ALTO (automatic) - автоматический

B (battery) - батарея

Back Up - задний ход

Band - диапазон (у радиоприемника)

Baro (baromatic pressure) - атмосферное давление

BAT (BEAM) - дальний свет

Belt - ремень

Blower Motor - мотор отопителя салона (он же - кондиционера)

Boost - величина вакуума во впускном коллекторе

Brake - тормоз

Breaker - тепловой размыкатель (предохранитель многократного действия)

BTDS - до верхней мертвой точки

Control CAC (charge air coder) - охладитель всасываемого воздуха

Cam-Camshaft - распределительный вал

СС - кубический сантиметр

CDS FAN (condenser fan motor) - мотор вентилятора, охлаждение конденсора (радиатора кондиционера)

Check - проверка

Check Connector - проверочный разъем

CHG-Charge - зарядка

Choke - воздушная заслонка
CI - центральный впрыск
CIG Fuse - предохранитель прикуривателя
CKP (crankshaff position) - положение коленчатого вала
CMN (cold mixture heater) - нагреватель топливной смеси
CMP (camshaft position) - положение распредвала
CO (carbon monoxide) - оксид углерода
Control - управление
Crank (crankshaff) - коленчатый вал
Captains Chairs - съемные раздельные кресла
Center Arm Rest - подлокотник
DEF (defogger) - размораживатель, подогрев стекол
DI (distributor ignition) - распределитель зажигания
Distributor - трамблер
DOHC (double overhead camshaft) - двойной распредвал в головке блока
Dome - панель приборов, салон
Door Control - управление дверью
DTC (diagnostic trouble code) - коды самодиагностики
DTM (diagnostic test mode) - режим диагностики
END - конец (топлива)
Earth - земля (корпус)
EAI - подача воздуха в выпускную систему
EBCM (electronic brake control module) - электронный блок управления тормозами
ECC (emission control computer) - блок управления выбросами (испарениями) двигателя
ECI - электронный центральный впрыск (то же, что и CI)
ECV ECON (ECONOMY) - экономичный режим (работы)
ECT - 1) (electronic control transmission) электронное управление трансмиссией; 2) (engine coolant temperature) температура двигателя
ECU (electric control unit) - электрический блок управления
EFI - электронный впрыск топлива
EGR (exhaust gas recirculation) - возврат выхлопных газов
ENG (Engine) - двигатель
EPS - электронное управление амортизаторами
EST (evaporative) - система отсоса паров (из бензобака)
Full - полный (уровень топлива)
Fan Motor - мотор вентилятора
Fan I/UP Relay - реле повышения оборотов холостого хода при включении вентилятора
FC (FCUT, Fuel CUT) - отсечка топлива
FL (fusible link) - предохранительная вставка
Fluid - жидкость
Fog Lights - противотуманные фары
Fuel - топливо
Fuel Pump - топливный насос
Fuse - предохранитель
FWD (front whell drive) - передний привод
Gauge - датчик
Glog Plug - свеча накаливания
H (hard) - жесткий режим подвески
HAC (high altitude compensation) - система компенсации атмосферного давления
HAI (hot air system) - система подачи горячего воздуха в впускной коллектор (при работе двигателя на сильном морозе)
HAZ (hazard) - аварийная ситуация
Head LF - левая фара
Head RH - правая фара
Head RH LWR - правая фара ближнего света
Head RH UPR - правая фара дальнего света
Horn - сигнал
HTR (heater) – нагреватель
IAC (idle air control) - управление воздухом в режиме холостого хода
IDL (idle) - холостой ход
IDL/UP (I/UP IG, IGN, igniter) - коммутатор
IG (IGN, ignition) - зажигание
Ignition Coil - катушка зажигания
IA (ignition integral assembly) - интегральная сборка зажигания
Injector - инжектор
INT (interval) - интервал
I/UP (idle up) - увеличение оборотов холостого хода
Level - уровень
LF (left front) - левый передний
LR (left rear) - левый задний
LS (left side) - левый боковой
Manu Map (mass air flow) - измеритель объема воздуха
Main Relay - главное реле
Man (manual) - ручное управление, регулировка
MC (mixture control) - управление составом смеси
MIL (malfunction indicator lamp) - лампа неисправности («check»)
Mirror - зеркало заднего вида
Mode - выбор режима
MPI - многоточечный впрыск
M/T - механическая трансмиссия
N (neutral) - нейтральное положение
O/D (over drive) - повышенная передача
OHC (overhead camshaff) - распредвал в головке блока цилиндров
OFF - выключено
Oil - масло
OX Sensor - датчик кислорода
Parking - стоянка
PCB (power control block) - силовой блок управления
PCV (positive crancase ventilation) - система вентиляции картера
PPS (progressive power steering) - система управления усилия на руле
PRE heating Timer - реле времени предварительного нагрева
RDI FAN (radiator fan motor) - мотор вентилятора радиатора охлаждения двигателя
Rear Washer Motor - мотор заднего омывателя стекла
Rear Window Defogger - обогреватель заднего стекла
Relay - реле
Reset - установка
REV (reversal) - изменение направления
Rich - богатая (смесь)
R.P.M. - обороты в минуту
RTR Motor (retract motor) - мотор открытия/закрытия фар
Rear Defroster - обогреватель заднего стекла
Recicling Seats - изменяющиеся по наклону сидения
Seat HTR (seat heater) - подогрев сидений
SOHC (singlе overhead camshaft) - один распредвал в головке блока
Sun Roof - люк в крыше автомобиля
Tail - габаритные огни
TB (throttle body) - блок дроссельной заслонки
TDS (top dead center) - верхняя мертвая точка
TEMP (temperature) - температура
Throttle Position Sensor - датчик положения дроссельной заслонки
THA (temperature heat air) - температура воздуха
TGH - температура выхлопных газов
THW (temperature heat water) - температура охлаждающей жидкости
Vacuum Sensor - датчик вакуума
Valve - клапан
VSV (vacuum solenoid valve) - электромагнитный клапан на вакуумной магистрали
WD (wheel drive) - ведущие колеса
Wiper - стеклоочиститель
Window - стекло
WS (wheel steer) - управляемые колеса