자동차, 멀티미디어, 여행

애플워치는 LTE로...

2018-06-25T18:36:00.001-07:00

1주일 전에 애플워치3를 구입했습니다.

제가 사용하는 목적은 건강 관리 및 알림 목적입니다.

40후반으로 건강 관리를 하면서 조깅을 하는데

가끔 삘이 와서 무리를 하다가 심장박동이 지나치에 무리가 오는 느낌이 있었습니다. ㅠㅠ

그래서 그 이후 심박측정 도구를 찾아다녔습니다.

가장 효과적인 것은 역시 체스트 밴드... 근데 귀찮습니다.

그래서 자브라 펄스라고 블루투스 헤드셋인데 심박측정이 되는 것으로 사용중인데

이게 왔다갔다 합니다.

그러다, 미밴드2를 사용하면서 수면 패턴이나 기타 건강 관리에 관심을 갖게 되면서 이제 스마트 밴드나 워치는 필수 아이템이 ...

얼마전 알리익스프레스에서 5만원짜리 스마트워치로 실패를 하고... ㅠㅠ충전이 안되는 현상.

이젠 듣보잡은 결코 사지 않으리라는 다짐을 하고

마지막까지

샤오미 어매이즈 핏 ==>엄청긴 배터리, 필수 기능 충실, 근데 아이폰 짝퉁 디자인... ㅠㅠ

샤오미 스마트워치 ==> 나름 괜찮음. 근데 지나치게 베젤...

애플워치 ==> 비쌈.. 배터리 문제.

결국엔 애플워치3로 결정.

그리고 LTE와 WIFI 모델로 고민하다가 LTE를 굳이 쓸일이 있을까 생각에 .... 글고 월 만원이 은근 아까워서..

wifi로 갔는데....

조깅할때 늘 차던 스마트폰 암밴드가 갑자기 무거워질 줄이야..... ㅠㅠ

살짝 후회를 하고 있습니다. LTE가 정답인듯... 필요없으면 안쓰면 되니...

2017 현재 구글 일정 카렌다, 연락처 아웃룩 동기화 방법(outlook, calendar, contacts, google)

2017-11-15T23:04:00.001-08:00

아웃룩에서 구글을 지원하지 않음으로 많은 어려움이 동기화 어려움이 있다.

물론 돈을 내면 문제가 없다.

여기 무료로 확실히 하는 방법을 공유한다.

먼저 caldav synchronizer 다운!!

http://caldavsynchronizer.org/ ==> 딱 봐도 무료 느낌 팍!!

설치!

먼저 아웃룩을 보면 CalDav Synchronizer 탭을 클릭

Synchronization profiles 클릭

구글 클릭

Name: 아무 이름

Outlook folder: 일정이나 연락처 선택

Email address에 자기 메일 입력

Test setting: 인터넷 접속하여 승인

끝!!

아웃룩 폴더에 일정을 선택하면 일정이 동기화 되고

연락처를 선택하면 연락처가 동기화 된다.

따라서, 일정과 연락처를 각각 + 를 선택해 만들어 주어야 됨!!

IT 업계의 자율 주행차와 자동차 업계의 자율 주행차.... 누가 이길까?

2017-04-05T22:20:00.001-07:00

BMW-intel-mobileeye

Benz-Bosch-Nvidia

기타 자동차 회사들…

우버, zip car

구글, 네이버, 텐센트

학교들…

자율주행차를 한다고 표방하는 대표주자들이다.

불과 몇 년 만에 바둑을 이긴 인공지능이 있는 구글은 왜 아직 시판용 자율주행차를 못 만들까?

매년 신제품을 쏟아내는 자동차 회사들은???

자율 주행차를 만들기위한 핵심은

1. 센서의 능력

2. 법규 및 규정, 개발 경험…

여기서 비 자동차 회사들이 심혈을 기울이고 있는 통합제어 기술이나

데이터 가공을 통한 인식의 개선은 핵심이 아니라고 생각한다.

그래서, 자동차를 만들어 본 적이 없는 회사들이 할 수 있다고 하는 것을

너 나 없이 보여주기식으로 하고 있다는 것에 대한 좋은 반증이다.

센서의 능력

많은 자율 주행차들이 온몸에 센서를 휘감은 모습을 하고 있다.

개발비를 생각할 때, 최소 몇백에서 몇천만원에 옵션비가 필요할 듯 하다.

현실적으로 최고급차에부터 장착이 될 텐데…. 이런 모습의 차량을 돈주고는 못살 것이다.

따라서, 센서의 소형화가 절실히 필요하다.

결국 소형화되고 강력한 센서가 없으면 자율주행차는 세상에 나올 수 없을 것이다.

그럼 소형 센서를 개발하면 되겠지만, 우리가 늘 그렇듯 센서에서 가장 중요한 것은 소프트웨어이다.

보통 센서에서 읽히는 값은 아래 어군 탐지기와 비슷하다.

매우 추상적이고 불확실 하다. 이게 물고기인지, 물고기라면 어떤 물고기인지 확실한 것은 없다.

그러나 차량에서는 이런 센서로 할 수 있는 것이 없다.

차량 네트워크의 최대 속도(CAN 2.0a 500 Kbps)로 이런 정보를 보내는 것은 불가능하고

따라서 상기 정보의 경우 수심 4.5미터에 참치 50여 마리 남서쪽으로 이동중…. 이런 가공된 정보가 필요하다.

결국 센서는 피사체의 정보를 획득, 분석, 추적의 정보를 제공해야하는데

어군 탐지기 화면을 보듯 이러한 정보를 갖고 물고기의 종류를 파악하는 것이 힘든 만큼

이동중에 물체에 대한 정보 파악이 힘들고, 이는 다분히 수학적 모델링으로 필터링을 해야한다.

클라우드를 쓰면 어떠냐고??? 그렇담, 미국에서나 유럽은 대도시 밖에 쓰지 못하고

시속 50km를 넘지 못할 것이다. 클라우드는 네트워그 기반인데 4G가 되었던 5G가 되었던 지연시간 latency가 있다.

5G의 경우 이론상 1ms이지만 20ms를 맞추기가 쉽지 않을 것이다. 그나마 이동중엔 더 늦어질 것이다.

20ms인 경우 시속 100km/h 주행시 1초에 27미터 이상을 주행한다. 즉 5.5미터를 주행한다는 의미이다.

결국 긴급제동 신호를 클라우드에서나 내비게이션 등으로 사용할 수는 없다는 계산이 나온다.

사람으로 치면 반사신경을 맞는 중뇌, 소뇌, 간뇌 부분 처럼 즉시 판단이 필요하다.

즉, 센서에서나 차량에 장착된 통합형 제어어기가 모든 판단을 해야한다.

법규

지금도 한국에서 매년 1600가량의 사망자가 나오고 전세계적으로 수십만명의 사망자가 자동차 사고로 발생하고 있다.

차량을 개발하기 위해 겨울 스웨덴, 여름 스페인, 사막 등지에서 의 성능을 테스트를 하고

거의 8개월 가량을 부품 하나 하나를 테스트 한다. 각 국가별로 엄청난 시험과 인증, 등록 절차가 되어야 드디어 자동차를 팔수 있는 것이다.

동네 한군데서 시험하는 것과는 차원이 다른 이야기이고 아직 제대로된 법령이나 보험도 없다.

이걸 아무런 경험과 시스템이 없는 IT회사와 스타트업에서 만들겠다고???

물론 세상에 불가능한 일이 없다.

컴퓨터 비행기 시뮬레이션 게임을 잘하는 사람을 여객기 기장으로 앉히고 그 비행기를 탈 정도의 배짱만 있다면…

게임은 replay가 되지만 비행기는 안된다…..

이제 자동차계의 두 거두(벤츠-보쉬)가 자율주행차를 만들겠다고 나섰다.

http://www.etnews.com/20170405000272

이는 사업성이 확실해가고 있다는 뜻으로 보인다.

그럼 한국에서는 어떻게 해야할까??

센서기술의 독립

참으로 어렵다. 기술이 어렵기도 하지만 이를 뒷받침할 만한 회사 문화가 힘들다.

최소 3-5년 정도 천몇백억을 들여 개발해야 하는데

어느 회사가 3년 동안 천억을 들여 이런 기술을 개발할 수 있을까?

그 사이에 임원은 2년마다 바뀔 것이고 결과가 좋지 않으면 계획은 폐지될 것이 클 텐데….

이부분에선 오너 경영의 지원이 좋은 지원책이 될 수 있을 것 같다.

경험있는 리더와 지속적인 지원

왜 한국축구는 2002년에 엄청난 성공을 거두었을까?

현대 기아차 디자인은 어떻게 일취월장할 수 있었을까?

후스 히딩크 감독과 페터 슈라이어 부사장… 그 누구도 부인할 수 없었을 것이다.

우리는 시스템이 약하다, 경력이 짧다.

하지만, 월드컵에서 우리는 4위 일본은 9위…. 어렵지만 불가능하지는 않지 않을까??? ^^;

개척자와 정착자: innovator와 fast follower...

2017-03-19T17:22:00.001-07:00

한국의 세계적 대기업들이 갖고 있는 딜레마인 것 같다.

지금까지는 fast follower로 큰 성장을 이루었지만

이와 유사한 모델로 후발주자들의 성장이 커지고 있고 있기에 이를 타계하기 위해 innovator로 이동을 준비하고 있다.

자동차 경우 innovator는 전통적으로 bmw와 mercedes 로 생각될 수 있고 최근엔 tesla도 이 대열에 합류하려고 하고 있다.

하지만 innovator라는 위치는 성공확율도 낮고 그 시장도 작다는 점에서 이미 거대해진 한국 기업이 혁신 기업으로 변신하기가 쉽지 않다는 생각이 든다.

애덤 그랜트의 오리지널스에서는 이 확률을 개척자의 경우 47% 실패율로 설명하고 있다.

예를 들어 연 800만대를 생산하는 현대가 성공적으로 BMW 같은 고급차 회사로 변경될 수 있을까?

Bmw는 연 250만대, mercedes도 연 200만대로 전세계 시장을 다합친 고급차 시장이 800만대가 안될 것이다.

따라서, 회사 전체가 변모한다는 것은 불가능하고 도요타의 경우처럼 렉서스와 같이 특화된 브렌드로 시도할 것이다.

개인적인 의견은 여러가지 의구심이 든다.

먼저 렉서스, 인피니티, 아큐라의 브렌드는 유럽이나 중국에서는 맥을 못추고 미국에서 만 성공적인 지역 브렌드의 성격이 강하다.

어찌 보면 이것도 괜찮은 성공이라고 볼 수 있지만, 렉서스를 제외하고는 큰 도움은 안되는 듯 하다.

내 의견은 타타의 제규어 렌드로버나 지리의 볼보가 좋은 예로 보인다.

두 회사다 공통적인 현상을 본다면

먼저 본사와의 철처한 분리, 본사의 적절한 지원으로 요약할 수 있을 것이다.

· 제규어가 포드에 인수된 시절, 엔진 공동사용, 본사의 시스템 도입 등으로 영국의 유수의 브렌드가 국민차 이미지로 추락하는 결과를 낳았다.

· 처음 타타로 인수가 발표되었을 때 시장의 반응은 시큰둥을 넘어, 망조로 여겨졌던 상황이다. 본사로부터 자본 이외에 어떠한 도움도 받기 어려울 것이라는…

· 지리의 경우도 볼보의 기술만 가져가고 결국 스웨덴 공장을 폐쇄할 것이라는 의견이 많았다.

· 그러나, 오히려 본사의 간섭이나 시스템의 강요 없이, 자율권을 주고 기존의 문제점을 해결하는 방향으로 진행하고

· 본사의 네트워크를 통한 판매 확대 등으로 긍정적인 요인을 더한 결과, 큰 시장의 성공으로 이어졌다.

여기서 얻은 교훈을 무엇일까?

Company in company. 즉 소유와 운영을 별개로 하는 독립적인 자회사가 대안으로 생각된다.

이는 P&G와 같은 개념으로 독립적인 별개의 브랜드 및 회사로 운영하는 방식이다.

이 경우 모기업의 연계성이 약하기에 도움이 되진 않을 것이다.

하지만, 기존의 시장이 잠식되는 부분을 새로운 부분에서 보완 된다면 전체적인 그림은 나쁘지 않을 것 같다.

마치 노키아가 했던 변신처럼..

DJI Phantom 2 vision plus camera preview fail

2017-02-03T01:58:00.002-08:00

there are various reason for this and several solutions are available.

No. 1 rebinding
this is 1st solution by DJI customer center
https://www.youtube.com/watch?v=X7FsdCPrEeU

but for me does not work.

in my case, it is wifi extender battery problem.
i tried to replace battery. but it is hassle thing.
finally most easy solution for me is

connect external mobile lithium battery !!

easy and clear!!

good luck!

기사는 기사일 뿐....

2016-07-10T17:49:00.001-07:00

제발 인터넷 기사에 현혹되지 않았으면 합니다.

이런 기사는 자동차 업계의 사람이라면 웃음치고 넘어갈 일이지만 저널리즘이 없는 언론과 대다수 깊은 지식에 관심이 없는 일반인에게는 곡해의 여지가 많습니다.

자율 주행차량에 필요한 것

1.주변을 감지하는 센서: 카메라 뿐만 아니라, 초음파, 레이더, 카메라, 옵션으로 레이저가 필요합니다.

여기 기사에선 카메라와 관성 센서로 자율 운전차량의 데이터를 수집하겠다는 의미이고 이것이 가능하더라도

후방 감지 센서가 없기에 차선 변경은 위험합니다. 가끔 고속도로에서 저속 차선의 차량이 갑자기 끼어드는 현상이 발생할 수 있습니다.

이미 모 회사에서 카메라로만 고속도로 차선을 따라 가는 시스템을 개발 중에 있으나 주변 인식 한계와 스테레오 카메라가 아닌 단안 카메라 상태에서 원근감 판단 등의 문제로 생산을 할 정도는 아직 아닙니다.

2.조항과 제동 장치가 자율 주행에 맞는 제품이 있어야 합니다.

차선을 변경하려면 일반 파워 스티어링 보다 큰 힘을 갖는 조향 장치가 필요한데 거의 모든 차에는 없습니다. 비싸니까, 필요없으니까...

브레이크도 그에 맞게 서로 통신이 되어야 하는데 이것은 최소 수백, 수천 시간의 켈리브레이션이 필요한 작업입니다. 개발비가 많이 듭니다.

3.카메라로 자율 주행.... 얼마전 테슬라 사고가 카메라 오작동입니다.

카메라는 사람의 눈과 비교해 아직 많이 성능이 나쁩니다. 역광시, 밤에 특히 더 위험합니다.

따라서 많은 자율 주행 차량이 레이더나 레이저에 더 주변 판단의 우선 순위를 둡니다. 주변 환경 영향성이 적기 때문이죠.

카메라는 차선 판단과 위험 판단의 부차적인 수단으로 사용됩니다. 우선 수단이 아니라…

4. 후방 및 측방 감지 수단이 없습니다.

김여사 시리즈 처럼 앞만 보고 가는 것은 사고 유발 합니다.

그래서, 자율주행 차들이 그렇게 많은 센서를 부착하고 갑니다.

5.fail safe 개념이 안 보입니다.

차는 개발 이후 지금도 한국에서 매년 1600명 이상 전세계적으로 수십만의 사람이 교통 사고로 숨지고 있습니다.

핸드폰이라면 몰라도 시속 100 키로로 주행하는 차가 오작동을 한다면….

따라서 모든 자동차 회사는 차량의 어느 기능이 정지되어 있을 경우 어떻게 한다는 단계별 조치 사항이 개발과정에 포함되어 있습니다.

이를 위해선 차량의 모든 제품들이 서로 유기적으로 개발되어야 하는데

사후 장착 제품이 이러한 것을 포함할 리가 만무합니다.

………………..

100만원에 목숨을 건 러시안 룰렛을 하겠다면 혼자 해야 합니다.

그러나, 자동차는 타인의 목숨도 위험합니다.

그리고, 그런 기사를 올리는 것도 위험합니다.

저는 한국에서 자율 주행자동차 개발 사업부를 맡고 있습니다.

아시아경제

"120만원으로 내차를 자율주행차로"…천재 해커의 발칙한 도전

아시아경제

조지 호츠의 자율주행키트 개발은 구글이나 테슬라 등 기존의 기업들과 다른 방식을 채택하고 있다. 코마닷에이아이는 인공지능이 인간의 운전 습관을 모방 ...

Real digital pencil!!

2016-01-18T21:04:00.001-08:00

언젠가 디지털 필기가 가능한 날이 오리라 기대하며
지금껏 많은 날을 기다리며 이런 저런 제품에 실망하고 구석에 던져버린 것들이 얼마던가!!

드디어 지금껏 최고의 필기감과 반응성을 가진 제품이!!!!

그래서 내가 애플을 떠나지 못하는 것 같다.

아이패드 프로 + 애플 팬슬

예술과 업무를 위한 궁극의 조합!!

Sent from my iPhone

한국 기업 2.0

2016-01-08T04:06:00.001-08:00

한국의 대기업들은 이미 거의 대부분의 매출을 해외에서 올리고 있다.

그러나, 과연 기업 문화도 이처럼 글로벌화 되어 있을까? 한번 글로벌화는 필요로 한 것일까?

글로벌화는 대기업에만 필요한 것을까 아니면 중소기업에도 필요한 것일까?

단지 글로벌화의 문제인가 아니면 다양성의 포용의 문제는 없는 것일까?

대기업

개인적인 사견이긴 하지만, 내가 겪어본 한국기업의 해외 지사는 작은 한국 본사이다.

수장들이 한국 사람이거나, 한국화된 외국인들이 대부분이라는 느낌이다.

한국에 본사에 있는 외국인도 같이 말을 해보면, 외국인의 모습의 한국사람들이 대부분이다.

그렇다면 왜 그럴까?

한국 기업의 강점은 한국식 빠른 의사 결정과 추진력에 있는데

이를 장기간 계획적인 접근을 하는 독일식이나

시스템과 조직적인 접근을 하는 영미식의 접속이 쉽지 않은 것에 있다는 생각이다.

그렇다면, 계속 현재의 시스템으로 유지될 수 있을까??

그건 알 수 없지만, 우리보다 기업의 수명이 긴 일본의 경우를 타산지석으로 살펴 볼 수 있을 것 같다.

일본은 아직도 일본만의 색깔을 유지하며 진행하고 있다. 특유의 모노주쿠리 장인정신으로 기업을 유지하고 있다.

즉 일본식의 방식이 더 이상이 받아들여지지 않은 시대가 온 것 이다.

지금은 신생 한국 기업에 그 자리를 내주고 대안을 찾지 못하고 있는 듯하다.

그 모델은 한국 기업이 그대로 중국의 샤오미나 다른 신생 업체에게 그대로 적용이 가능할 수 도 있다. 즉, 신생기업에 밀리는 것이다.

이것은 글로벌화의 문제라기 보다는 서로 다른 문화의 직원들이 만나서 어떻게 하나의 기업 문화로 융합이 되면서

새로운 아이디어를 수혈 할 수 있는가의 문제이다.

중소 기업

한국에서 기업하기가 어렵다고 한다. 당연히 제한적인 인구와 치밀한 경쟁으로 한국은 기업하기가 좋을 수 가 없다.

해외에서 더 많은 기회가 있는 것은 당연하다.

하지만, 창업자가 기업주인 현재 상태에서 창업자나 기업주가 해외 경험이 없거나 능력이 없는 경우가 많다.

더욱이 중소기업의 경우는 우수한 인재를 유치하기가 어렵다.

개인적인 경험을 비추어 보면

중소기업은 개인 기업인 경우가 많다. 기업가의 가족들이 참여한 경우가 많고, 차명 형식으로 회사차를 쓰던가

회사의 급여를 받는 경우가 많다.

조직 관리에 경험이 없으니 믿을 수 있는 사람을 세워놓아야 하는 생각인데

가업식의 기업에서는 맞을 수 있으나, 이 경우 조직이 커질 수 없는 태생적인 한계가 있고

기업의 도덕이 바로 서지 않은 상태에서

우수한 인재가 내가 노력하면 언젠가 경영자가 될 수 있다는 비전을 갖을 수 없는 것은 당연하고

따라서, 견디지 못하고 다른 곳으로 가는 경우가 대부분이다.

또한, 기업 문화라고 딱히 없는 그저 열심히 하는 것, 빨리하는 것 등등 대기업의 문화와 다를 바가 없는 상태가 많은 것 같다.

과연 독창적인 아이디어로 살아남고 커갈 수 있을까?

나와 다른 사람들을 포용하고 비전을 나눌 수 있는 문화가 있는가?

레노버의 이야기는 좋은 case study 가 될 듯 하다.

http://www.zdnet.co.kr/news/news_view.asp?artice_id=20150708102750&lo=z35

Smart home

2016-01-06T11:09:00.000-08:00

언제쯤 실생활로 다가올지는 모르지만...

3D 사진을 조각으로

2016-01-06T10:29:00.000-08:00

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3D printing

2016-01-06T10:26:00.000-08:00

과연 이걸로 뭘 할 수 있을까??
아직 구체적인 용도가 불 분명한 듯... 할 건 많지만
아마도 다품종 소량생산과 커스터마이징 생산의 시작이 될 듯..
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CES 1st

2016-01-06T10:24:00.000-08:00

지금은 웨어러블 시대...

확실히 웨어러블은 생필품이 될 것 같고. 이것을 IoT 에 접목을 어떻게 시키는 가가 관건..
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Fwd: CES 2016 생중계

2016-01-04T14:47:00.001-08:00

>
> 올해 다시 찾은 CES
>
> 나름 중계를 해보려고 한다
>
> Sent from my iPhone

스마트카 - 제2의 아이폰 사태 재현?

2015-05-19T17:00:00.001-07:00

한국에서 난 아주 빠른 스마트폰 세대라고 할 수 있다.
HP에서 나온 PDA에 한빛 아이티에서 나온 CDMA 모듈을 끼워 거의 1kg에 육박하는 핸드폰을 2000년 초반기에 부터 사용했다. 그리고 그것이 전부인 세상에서 한국 언론과 광고만을 믿고 옴니아를 구입하여 사용하다가 아이폰 3GS을 갖게 되었다.

그 때의 느낀 언론과 광고에 대한 배신감과 우물한 개구리 같은 나의 인식에 큰 전향점이 되었다. 다행히 빠르게 따라가 이제는 나름 강점이 있는 제품들로 시장을 엇비슷하게 분할하는 시점이 되었다. 이것은 스마트폰의 시장의 주기와 수명이 짧기에 가능한 이야기이다.
또한, 아이폰 사태 당시 한국의 하드웨어 기술은 그리 많은 차이가 없었다. 물론 소프트웨어 및 생태계는 많이 차이가 있었지만, 구글이라는 파트너로 극적인 전환이 마련되었다.

하지만 스마트카는 이야기가 좀 다르다. 일단 자동차의 개발 시간이 최소 2년으로 스마트폰의 6개월보다 3배이상 아이폰의 개발 기간보다 최소 2배이상 길다.
그리고 하드웨어의 수준이 차이가 많이 난다. 레이더를 보면 아직도 24GHz 중심이고 77GHz는 도입품 중심이다. (주파수가 높을 수록 해상도가 높다) 하드웨어안에 들어가는 소프트웨어는 더욱 큰 차이가 있다.
더욱이 영상 인식, 레이더, 초음파 센서를 통합하는 부분은 아직 시도되지 않고 있다.
이를 통합할 소프트웨어 수준은 더욱 큰 차이가 있다고 본다.

그렇다면 어떻게 극복할 수 있을 것인가?
난 스마트카에도 구글같은 존재가 필요하다고 생각한다. 우리는 아직도 국산화라는 집착이 강하다. 그렇다면, 아이폰은 미국산인가라고 묻고 싶다. 그 안의 센서와 많은 부분들이 과연 순수 미국산이 얼마나 있는가이다. 결국은 수익이고 누구가 총괄하는 힘을 갖고 있는가이다. 이것은 나이키(생산은 없고 영업, 마케팅, 개발만 하는 경우)에서도 볼 수 있는 것이다.

결론은 철광석에서 자동차까지라기 보다는 총괄적 프로젝트리더로서의 스마트카 제조사로서 강력한 파트너를 찾는 것이라고 생각한다.

http://news.mt.co.kr/mtview.php?no=2015051821010374129

Chinese Invasion!

2014-08-08T22:38:00.000-07:00

Chinese Invasion to Korea!

Of course, it is not war but in mid bus market.

Typically Korean passenger market was dominated by Hyundai-Kia as 80%

Firstly, it was collapsed by German premium passenger cars.

With advanced power train, safety feature and rigid body, it gave drivers with fun of driving and fuel efficiency. In the meantime, American, Japanese as well as other are totally losing their faces.

But commercial truck, situation is a little different.

Heavy cargo truck market is not completely controlled by Hyundai-kia.

From the beginning, imported truck was pretty good, just like Benz, Man, Volvo, Scania and so on.

Overall, to survive imported car in Korean market is quality focus as key point.

Surprisingly I noticed that this lesson was taken by Chinese bus manufacturer Sunlong.

They equip cummins engine, ZF 6 step transmission, color TFT cluster, premium passenger seat, cabin air purifier and so on. They declared 70 improvements than competitors. Also, most of important parts are not Chinese components, it comes from US, EU and Korea.

Even price is expensive than Hyundai county bus(competitor cars), i.e., 61 mio KRW vs. 66 mio KRW(sunlong bus).

Still 200 cars were sold until 1 half of 2014. But considering complete mid bus market only 8K/year, it is not bad.

More interesting point is that Chinese cars try to aim premium proposition in Korea.

Personally I like their choice. It must be best solution.

Let’s see, what will be happen!

http://www.sunlongbuskorea.com/

http://www.hyundai.com/kr/showroom.do?carCd1=BS001

무인 자동차와 정부의 대처

2014-01-22T17:03:00.001-08:00

http://news.donga.com/Inter/3/02/20140122/60335455/3

몇 년 전 일이었다.

HUD(Head Up Display)의 시장조사를 위해 정부의 관계자와 통화한 적이 있다.

직접적인 언급은 피했지만, 이런 저런 사항을 취합해볼 때 국내 회사가 준비가 되지 않아 허가를 해줄 수 없다는 것으로 이해가 되었다.

무인자동차가 갑자기 몇 해 전부터 이슈가 되었다.

시장성이 얼마나 될지, 언제나 나올 수 있을지 모르지만,

개인적으로 대신 운전해준다는 개념보다도 ABS, ESP 같이 차량 안전을 획기적으로 증대시켜주고(일부 업체는 90%이상 경감 예상)

때때로 교통 체증 가운데 지겨움을 해결해 줄 수 있는 장점이 부각되고 옵션 가격이 200만원대만 되더라도 큰 반향이 있지 않을까 생각한다.

(지금 ACC 옵션 팩이 180만원이어서 200만원 대가 힘들어 보일 수 도 있지만, 가격을 낮추고 장착율을 높여서 물량이 많아진다면 가능한 이야기 이다.

닛산은 순정 내비게이션을 30만원대로 공급한다. 거의 대다수의 차량이 순정 내비 옵션을 장착한다. 하지만 아직도 많은 회사가 100원이 넘는

가격으로 옵션가를 책정하고 있다. 닛산이 손해를 보면서 장사를 할까?)

무인화 자동차 기술의 가속도가 붙은 이유는 센서 기술의 자동차용 양산화가 아닐까 생각한다.

무인자동차의 가장 큰 걸림돌은 원거리 측정을 위해 레이더가 필요한데 ACC(Adapted Cruise Control)이 시장의 활성화가 되기 전까지는

매우 고가였고 부피가 커서 자동차에 장착하기엔 문제가 있었지만,

상용화 기술에 힘입어 차량에 장착할 수 있는 크기, 신뢰성, 가격을 갖게 되었다.

무인자동차를 보면 알겠지만, 하나같이 지붕에 동그란 센서가 회전을 하면서 주행하는 것이 보일 것이다.

https://www.youtube.com/watch?v=cdgQpa1pUUE

이것이 바로 레이저 혹은 전파 방식의 레이더인데, 요즘은 장거리 및 중거리 센서가 개발되어

이렇게 큰 레이더가 필요 없이 차량에 센서를 초음파 센서처럼 설치하여 사용할 수 있는 수준이 된 것이다.

https://www.youtube.com/watch?v=LHqB47F12vI

그런데, 문제는 아직 국내 자동차 회사의 준비가 아주 초보적인 수준이란 것이 문제이다.

독자 개발을 준비하다 보니, 센서, 기초 소자, 연산 알고리즘 같은 순수 과학과 기초 산업 부분이 취약한 상태에서

한계를 맞닥트리고 있고 장기적인 연구개발 문화가 정착되지 않아서 최소 5년에서 10인 전부터 시작한 유럽의 자동차 회사에 비해

시기적으로 늦은 감이 없지 않다.

여기서 우리나라 2009년 스마트 폰 태동기를 돌이켜 볼 필요가 있다.

당시 미국의 애플에서 시작한 스마트 폰 혁명이 급속도로 퍼지고 있을 때

(마이크로 소프트의 윈도우 CE가 이미 2000년대 이전부터 있었다. 내 첫 스마트 폰은 Compaq PDA에

한빛 아이티에서 나온 핸드폰 모듈을 결합한 형태로 족히 1KG은 되었을 것 같다)

민관 합동으로 이러한 외산 휴대폰의 진입을 막고 있었다. (독자 MMS 규격 및 WIPI 의무 탑재)

결국 시기를 놓쳐버린 국내 회사중 삼성만이 극적으로 회생했고

LG는 큰 손실 후에야 힘겹게 따라라고 있는 실정이다.

만일 정부에서 적극적인 공개를 통해 조기에 기업들이 테스트 배드 시장인 한국에서

조기에 이러한 변화를 감지해서 적극 대처했다면, 어땠을까라는 생각이 든다.

과연 LG가 계속 초콜릿 폰을 고집하고 있었을까?

다국적 기업이라 하더라도 본부가 있는 곳의 환경이 변해야만 비로서 느끼는 것은

비단 한국만의 실정은 아닌 것 같다.

만일 무인자동차에 적극적인 개방을 취한다면, 우선은 독일계 자동차 회사들이 한국 환경에 맞는 차를 대거 소개할 것 같다.

이미 한국은 독일회사에게 최신 기술의 차량을 가장 먼저 소개하는 테스트 배드로 자리 잡았기 때문이다.

그렇게 되면 한국 회사들은 이미지 타격이 있고 수익성이 높은 중대형 차량의 쏠림 현상이 더해질 것 같다.

아마 전력을 다해 한국회사는 자율 주행자동차를 소개하기 시작할 것이고 한 3~4년 후 정도엔

가격 경쟁력을 갖춘 제품이 나올 것 같다. 비록 독일차엔 뒤졌지만 미국차와 일본차 정도는 경쟁력을 갖게 되지 않을까 생각한다.

한편, 규제를 한다면…

당연히, 미국과 유럽, 혹은 중국 중심으로 시장이 형성이 될 것이고

서둘러 일본과 미국 회사들이 양산 개발을 시작하게 되고 국내차 회사가 미온적으로 대응할 가능성이 높다.

이 경우 가장 우려되는 것이, 미국차와 일본차보다 뒤지게 되는 경우이다.

국내차는 해외업체와 적극적인 협력으로 CRDI(Common Rail Direct Injection), GDI(Gasoline Direct Injection) 등을

조기 도입하여 획기적인 엔진 성능을 확보하였다. 사실 스펙상으로 보나 연비로 보면 미국차는 말할 것도 없고 일본차보다도

경쟁 우위에 있다.

문제는 이러한 혁신이 여러 가지 이유로 최근엔 답보상태이다.

대표적인 예가 MPI 하이브리드일 것이다.( http://www.asiae.co.kr/news/view.htm?idxno=2014010811033926543)

독자 개발, 국내 시장으로 나가야 할지

적극 개방, 국제 협력으로 나가는 것이 맞을지는 5년후인 2020엔 알 수 있을 것 같다.

지금 무인자동차의 정책에 관한 정부의 결정에 주목하고 싶다.

유럽 캠핑카 여행기 - 장단점

2014-01-07T22:49:00.000-08:00

캠핑카….. 유럽일주

참으로 로망이 아닐 수 없다.

그러나, 많은 대한민국의 아빠들처럼 나 역시 긴 출퇴근 시간과 근무시간, 그리고 쉽게 휴가를 낼 수 있는 상황이 못 되는 점 때문에 상상 속에서만의 이야기가 되기 쉽다.

하지만, 처음 하기가 어려워서 그렇지 한번 도전해 볼만하다!!

유럽 캠핑카 여행의 장점

숙박과 교통을 한꺼번에 해결한다. 따라서, 어느 정도 비용절약을 할 수 있고, 호텔마다 다니면서 짐을 풀 필요가 없다.
자유로운 일정이 가능하다. 가다가 맘에 드는 곳에서 자고, 쉬어가면서 사진도 찍고…
음식을 맘대로 해먹을 수 있다. 한국사람의 치명적인 문제… 하지만 캠핑카에선 된장찌게 김치찌개 등등 원하는 데로 가능하다. 그리고 제대로 해먹을 수 있다.

단점

직접 계획해야 하고 운전을 하는 거라 리더 역할 하는 사람이 피곤하다.
같이 가는 사람들과 호흡이 잘 맞아야 한다. 성격상, 음식 선호 등등
차 안이므로 공간의 제약은 있다.
씻는 건 차안에서 가능하다 제약이 있다. 이건 차라리 캠핑장에서 하는 것이 좋을 듯.
주기적으로 변기와 하수를 비우고 물을 채워줘야 하는 불편함

몇가지 단점에도 불구하고 정말 잊지못할 여행을 할 수 있다는 것은 확실하다!!

연비를 위해 구입해야할 차는?

2013-12-09T17:55:00.001-08:00

하이브리드가 연비 절감에 도움이 된다는 점을 갖고 많은 홍보를 한다.

그러나, 과연 얼마나 도움이 될지에 대해선 의견이 다르다.

특히 독일의 경우 하이브리드가 연비에 도움이 되지 않는다고 한다.

이유는 아우토반이라는 고속주행 환경으로 EV모드 도움이 보다는

오히려 차량 중량을 증가시키고 운동성을 둔하게 하는 결과를 보게 된다.

일단, 하기 표에서 보듯, 우리나라 공인 연비 기준으로도 디젤에 비해 연비 절감이 되지 않는다.

결국 우리나라 실정에서는 하이브리드는 연비를 위해 선택될 수 없는 차이다.

그렇다면, 상품성은 어떨까?

상품성에 대한 다양한 정의가 있지만, 운전의 즐거움, 편의 사항등 몇가지만 생각해보자.

사실 편의 사항은 국산차가 아기자기하게 많다.

하지만 운전의 편의성을 놓고 보면, HID 램프, HUD, 서스팬션 등을 놓고 보면 다른 방향이다.

TCO(Total Cost Ownership) 측면에서 보면, i40 디젤 1.7이 될 수 있다.

그러나, 소비자 입장에서 보면 비슷한 옵션의 i40디젤과 bmw118이 2-300 만원 정도 차이라고 봤을 때

아직은 국산일 것이다. 오직 비용적인 면만 고려한다면…..

열1	소나타 하이브리드	I40 디젤 1.7	BMW118d	BMW 320d
가격	30,380,000	27,850,000	33,600,000	43,900,000
연비 복합	16.8	15.1	18.7	18.5
연비 도심	16.3	13.1	16.8	16.4
연비 고속	17.5	18.5	21.7	22.1
0-100	9.4		8.6	7.6
축간거리(mm)	2795	2,770	2690	2810
윤거(mm)	1591	1,579	1535	1543
출력 PS	198	140	143	184
토크 Kg.m	18.3	33	32.7	38.8
중량 Kg	1560	1,515	1345	1430

연 기름값	2,327,452	2,363,099	1,908,171	1,928,800
연 고속 기름값	2,234,354	1,928,800	1,644,369	1,614,606

휴발류	1,955
경유	1,784
연주행	20,000

이케아의 대안 포르타(Porta)?

2013-10-16T00:56:00.001-07:00

처음 독일 근무시절 집사람이 이케아에 갔을 때, 다양한 디자인에 저렴한 가격에 큰 인상을 받았다.

장점이라면,

저렴한 가격, 친환경성, 우수한 디자인일 수 있고,

제품으로는 다양한 인테리어 소품, 적절한 샘플 쇼룸을 통한 소비자에 대한 상품 제안이 있다.

특히, 쇼룸의 경우 우리나라는 개인 업자 중심의 유통 단지로 단위 가구 매장이 제한적일 수 밖에 없다.

이에 반에 이케아는 연령별, 주제별로 넓은 공간에 다양한 제안을 하고 있기에

경제적이고 새로운 디자인을 찾는 소비자에게 아주 매력적일 것이다.

그러나, 이케아의 단점도 분명 있다.

운송의 문제:

가장 힘든 경험은 80kg짜리 가구가 3개로 분리되어 있는데 이것을 차로 실어 날라야 한다.

내 차는 중형 웨건이었지만, 아이들이 뒷자리에 타고 있어 차 지붕에 얹고 날라야 했다.

또, 개당 20~30kg짜리를 차 지붕에 얹는 것은 만만치 않은 일이다.

한국에 있어 웨건이 거의 없기 때문에 SUV나 루프 케리어가 있는 차만 가능하다.

그렇지 않으면 배송비를 내야하기에 저렴함의 매력이 줄어든다.

조림의 문제

개인적인 취미로 공구를 모으고 있어, 전동 공구로 작업을 했지만, 이것이 없는 사람은 쉽지 않다.

모든 설명서가 그림으로 되어 있어, 이 역시 프라모델이나 경험이 없으면 쉽지 않다.

마찬가지로 배송, 조립을 요청할 경우 저렴함의 매력이 줄어들 수 있다.

내구성 문제

아무래도 소비자가 직접 조립하는 부분이라 공장에서 제작하는 것처럼 많은 나사나 볼트를 사용할 수 가 없다

따라서, 장롱처럼 큰 물건이거나 서랍 같은 경우, 밑이 빠지거나 쉽게 부서지기 쉽다.

이사를 자주가면 망가지기 쉬운 구조이다.

고급스러운 디자인은 없다.

스칸디나비안 디자인의 특성이 많다. 즉, 직선, 단순함, 등등

한국인의 고급가구하면 생각나는 짙은 원목의 바로크틱한 가구디자인은 없다.

독일에서는 어떻게 이케아와 경쟁할까? 포르타(Porta) 의 경우로 생각해 보자.

고급스러운 제품

피아노 피니시, 원목을 이용한 장식등등 독일식 간결함과 고급스러움이 보인다.

이케아보다는 높지만 적정한 가격:

그렇다고, 무작정 비싸지만은 않다. 이곳에 가면 WMF등 고급 주방기기의 할인을 받을 수 있다.

고급 제품을 합리적으로… 이천 명품 할인몰과 같은 방향

독일식의 디자인

이케아도 다양한 디자인이 돋보이지만, 이곳은 독일 특유의 디자인이 보인다.

즉, 차별화된 디자인이 관건이다.

특히 금속으로 된 다양한 조명과 소품은 이케아와 아주 차별되는 부분이다.

Floor manager의 개별적인 서비스:

들어가면 3~5미터 떨어져 기다리고 있다가, 고객이 뭔가 찾는 것 같은 눈치면 바로 다가와 안내를 해준다.

이외엔 조립식이라는 불편함, 내구성 문제는 비슷하다.

이것보다 더 고가의 Steinhoff 같은 곳도 굳건히 자리를 매김하고 있다.

한국에의 적용방안

매장의 대형화:

소품, 침구, 등등 모든 것을 판매하는 매장. 어린이 돌보미 서비스, 저렴한 식당등등이 있는 매장이다.
대기업이 주도할 경우: 비교적 조직적으로 대응이 가능하나, 여론이 쉽지가 않을 것 같다.
조합: 왜그런지 모르겠지만, EURONICS 같은 성공적인 경우를 보기가 쉽지 않다.

디자인의 차별화

한국적인 디자인이 필요할 것 같다. 한지, 전통 문양 등을 활용한 고급스러움

가격대의 다양화

합리적인 제품라인: 만일 고급화만 지양할 경우, 시장의 대부분을 읽을 가능성이 있기에 경쟁적인 가격의 제품이 필요할 것 같다.
고급제품라인: 어느 정도 비용을 지불할 수 있는 소비자를 위한 고급 제품라인 업이 필수적일 것으로 생각된다.

개인적으로 이케아의 진출을 반기고 있다. 이것이 가구계에 아이폰과 같은 효과를 가져오지 않을까 해서다.

아이폰을 과소 평가한 우리나라에 아이폰이 몰고 온 충격과 전율은 결국 삼성, 엘지 같은 글로벌 경쟁력이 있는

회사가 되도록 쓰디쓴 약이 되었다고 생각한다.

삼성 휘어지는 핸드폰 출시

2013-10-09T16:56:00.001-07:00

PC magazine 방송에서 조만간 한국에서 출시될 예정이랍니다.

영화처럼 이리 저리 휘어지는 것은 아니고 약간 휘어지는 형태로 출시된다고 합니다.

일단 한국에서 먼저 출시된 다음 반응을 보고 다른 나라에 출시 여부를 결정할 것 같습니다.

근데 뉴스 중 한국에 대한 언급이 있는데 test bed 시장에서 한국은 언제나 빠르고

신기술을 사랑하는 사람으로 묘사되어 있네요.

한국에 대한 다른 나라 사람에 대한 평가이기도 합니다.

좋기도 하지만, 정작 당사자들은 피곤한 일이기도 하겠다는 생각이 듭니다.

http://youtu.be/MMcrCqyRa5M

벤츠의 신기술 광고

2013-09-25T23:13:00.000-07:00

이것이 세상 모든 차를 "닭치게" 하는 기술!!

벤츠에서 메직 바디 컨트롤이라는 기술을 선보였다.

예전에 선보였던 active damping control를 넘어서 카메라 기반 기술로 전방의 노면을 인식하고

이를 충격 완화에 이용하는 것으로

어려운 개념을 닭을 이용해 자세 안정에 대한 개념을 확실하게 보여준다!!

http://youtu.be/nLwML2PagbY

모바일 컴퓨터의 미래(웨어러블 디바이스 Wearable device)

2013-09-05T18:13:00.003-07:00

모바일 컴퓨터의 미래는 무었일까?

그렇담 지금 모바일 컴퓨터의 불편한 점이 무었인지부터 생각해보면 어떨까?

난 직업상 갖가지 IT기기들을 접해볼 기회가 있었다.

결국 최종적으로 생각하기엔 핸드폰 기능이 통합된 태블릿으로 귀결이 되었다.

1. 가독성:
읽거나 입력을 할 때 적정한 크기가 필요하다.
패블릿, 8인치 태블릿 등을 사용해봤지만, 역시 10인치는 되야 한다.
그리고, 레티나 해상도는 LTE처럼 후진이 안된다.

2. 핸드폰기능 통합
전화는 어쩔 수 없이 필요하다. 잡스 형의 아집은 때로는 경이로움을 만들지만,
아이패드에 핸드폰 기능을 넣지 않은 것은 아쉽다. 아마도 아이폰과 카니발라이제이션을 막기위한 것으로 보이지만..
근데 문제는 있다. 갤럭시 탭을 보면, 참으로 다양한 아이디어가 돋보인다. 팬으로 수화기능 이라니…
지금 아이패드와 아이폰 4s를 결국 한 가방에 넣어 다닌다. 블루투스 헤드셋은 핸드폰에 연결되어 있다.
스카이프를 이용해 아이패드를 전화기로 사용해보려고 했는데 통신사의 정책으로 무선망에서 음질 저하로
사용하기 힘든 상황이다. ㅠ.ㅠ

3. 입력기, 출력기
시리나 기타 음성인식 기능을 이용해 몇가지 조작을 할 수 있지만, 그래도 수동 입력기는 필요하다.
또한, 반응성이나 결과를 위해 헤드셋이 결국 필요한 상황이다.

4. 휴대성
어쩔 수 없이 줄래줄래 아이패드니 핸드폰이니 넣어가지고 다니지만 불편하다.
특히 사람이 많은 곳에서 아이패드는 개인 사생활 침해여지도 있다.

갤럭시 기어가 출시되었다.

손목시계 형태인데 특징을 보면

1. 양손을 쓸 수 없다.

2. 화면이 작아 가독성이 떨어진다.

3. 입력하기가 불편하다

4. 시계는 액세서리인데 복장에 따라 디자인이 달라져야 하므로 다양한 형태가 필요하다

5. 휴대성이 좋다.

만약에 충분한 배터리만 보장되면, 소형 스마트폰 형태로 기존의 스마트폰을 대신 할만하겠지만, 그러기엔 조작성과 가독성이 떨어진다.

이러한 것을 종합해보면, 결국 구글 글래스로 초점이 모아진다.

그러나, 아직 해상도가 낮으며, 수동 입력에 대한 불편한 점이 예상된다.

해상도야 기술 발전에 따라 조만간 해결될 것으로 보인지만,

가독성, 수동입력에 대한 대한은 뭔가 있어야 할 것으로 보인다. 특히 이동중에 있어서..

여기서 가독성은 제품의 특성상 전면에 투사하는 방식이라 책을 읽기엔 배경 화면이 겹쳐서 문제가 될 수 있다.

한가지 아이디어가 있다.

ㅋㅋㅋ 물론 비밀이다.

개인적으로 구글 글라스를 기다리고 있다. 하지만 첫 세대 말고 해상도가 높아진 2세대나 3세대 정도가 되야 만족할 만한 상품성이 있지 않을까 생각한다.

아이폰 4s 와이파이 비활성화 해결 (iphone 4s wifi greyed solution)

2013-08-04T21:56:00.002-07:00

어느날 갑자기 아이폰에 와이파이며 블루투스가 갑자기 흐린색 (회색)으로 바뀌며
동작을 하지 않았다.

인터넷을 통해 알아본바

1. '에어플레인 모드'로 한뒤 '일반' '재설정' '네트워크 설정 재설정'
으로 될 수도 있다.

하지만 내경우엔 안되었다.

2. 그 다음, 분해해한뒤 물리적으로 와이파이 모듈을 때었다 붙이기. 이건 개인이 하긴 쉽지 않은 일..

3. 핸드폰을 완전 방전시키기...

이건 이론상으론 2번과 비슷하다.

내가 선택한건 3번, 빨리 방전시키기 위해서 그리고 배터리를 강화할 목적으로
플래시를 실행하고 냉장실에 넣어뒀다.
완전 방전을 기대하고 꺼낸뒤 습기때문에 따뜻한 곳으로 이동한뒤
켰는데...

해결된 것이다.

내 방법은 3번을 위해 라이트를 켜고 냉장고에 넣었다가 습기가 없는 따뜻한 곳에
넣고 켰더니 다시 되더라...

좀 황당한데... 나의 해결법이다.

쌍용차의 부활인가? 일시적 현상인가?

2013-07-16T22:06:00.001-07:00

2013년 수입차를 제외한 모든 자동차 회사가 시장 점유율하락을 맞고 있지만,

쌍용 만큼은 두자리수 성장을 이어가고 있다.

가격: 코란도c: 2035만~2915만 (투산 2085~3288, 스포티지: 2035~3255)

크기: 전폭 1830(윤거1573) 전장4410(축거2650), 경쟁차 대비 비슷

서브 프레임

일단 절대 판매량에선 투산과 스포티지와 비교되지는 못하지만 그 동안 생산차질 및 투자미비로 인해

신모델이 제대로 나오지 못했던 것에 대한 대기 수요가 아닐까 짐작한다.

스펙상으로 보면 누가 우위라고 말하기 어렵고, 결국 중고차 가격과 서비스 센터에서 선택을 받지 못하는

경우로 이는 차의 절대적 품질기준으로 보기엔 애매하다.

쌍용차에 대한 특징은 프레임바디 일 것이다.

사실 일반 운전자는 그리 느끼지 못하는 부분이나, 오프로드나 스피드를 내는 사람에겐 중요한 부분이다.

오프로드의 경우 정말 차를 갖고 험지를 가는 사람은 모노코크 바디의 경우 여기 저기서 울리는 찌그덕거리는 소리를

체험하고 나면 중요성을 인식한다.

지금 쌍용차의 선전은 결국 프레임바디에 대한 일정한 수요라고 생각된다.

따라서, 지금 수준의 수요가 캠핑 레저가 확산되는 경향이라면 지속될 것으로 예상된다.

발레오 , GM 그리고 지식 근로자, 노동 근로자.

2013-07-15T20:53:00.001-07:00

노조와 근로자의 처우

http://www.hankyung.com/news/app/newsview.php?aid=2013071592361

외국 기업이 한국 투자에 있어서 가장 큰 걱정중의 하나는 강성 노조이다.

이것을 상쇄할 수 있는 것은 반드시 내수 생산을 해야하는 이유가 있어야 할 것이다.

생산직의 경우,

이러한 관점에서, 발레오나 네슬레 같은 곳은 참으로 취약할 수 밖에 없는 구조이다.

이미 국제적인 생산 거점이 갖춰져 있고, 한국 시장에서의 점유율 또한 미비하기 때문이다.

그러나, 연구직의 경우

아직도 한국은 매력적인 곳이다. 고도의 소비시장이 발달해 있고

인프라가 갖춰져 있으며, 국민성 또한 근면하다.

최근에 주위에서 보면, 연구직에 대한 처우(급여, 휴식)가 빠르게 개선되어 있는 것을 느낀다.

하지만, 하루 12시간이상 주 6일 근무가 일상화되어 있다. 얼추 개산해봐도 연 3000시간 이상은 될 것이다.

이는 연구직의 경우 인건비가 헝가리 수준이거나 낮으며

생산직은 헝가리에 비해 3배 정도 많은 것으로 평가할 수 있다고 한다.

미국의 경우 GM의 시급이 16$ 정도라한다. 주당 40시간 월 160시간, 연2560시간이면 30,720$

현대차 울산 공장 근로자 10년차 정도면 연 2700시간 근무 7000만원 시급 2600원

미국의 경우 의료보험, 집세 등 간접비용을 제외하면 이 차이는 훨씬 커진다. 이 경우 거의 두배 가량 차이가 난다.

지금와서 임금을 조정하기는 어려울 듯 하고,

차라리 연구개발의 중심이 될 수 있도록 정책적 뒷받침이 필요할 것 같다.

근무시간 관리: 대부분의 중소기업에선 초과 근무시간에 대한 임금이 지급되지 않는다.
이로 인한 피로도 누적으로 개인 건강 또한 위협받고 있다.
동종업계 이직 자유: 엔지니어 동종업계 이직을 못하게 하는 것은 현 직장에 매어있을 수 밖에 없으며
이를 피해 다른 업종으로 이직은 그 엔지니어의 능력을 활용하지 못하도록 하는 것으로 국가적인 손실이다.

물론 근무조건이 나쁜 중소 업체에겐 엔지니어 확보가 어려워 지겠지만, 이 경우 실리콘 벨리식의 주식 제공은 좋은 유인책이 될 것이나,

우리나라 벤처의 경우, 창업자가 스스로 지분을 나누는 경우는 적어 보인다.

단기적으로는 임금상승에 기업들은 부정적이겠지만, 장기적으로 이공계 처우가 좋아질수록 지원자가 많이 생기는 선순환 구조로

변화될 수 있다. 이공계의 천국이라는 실리콘 벨리는 지금도 전세계 엔지니어의 블랙홀이 되고 있다.

적정 임금

http://news1.kr/articles/1232524

http://www.bloomberg.com/news/2011-09-17/gm-said-to-increase-entry-level-uaw-wage-by-2-to-3-an-hour-1-.html

http://weekly.chosun.com/client/news/viw.asp?ctcd=C04&nNewsNumb=002250100004