Оружие массового поражения

Испытания энтомологического оружия Operation Big Itch

2022-03-26T08:09:00.000-07:00

Операция «Big Itch» была полевым испытанием энтомологического оружия в США с использованием неинфицированных блох для определения их распространения и выживаемости в качестве переносчиков биологических агентов. Испытания проводились на Дагвейском полигоне в 1954 году.

Операция «Big Itch» представляла собой серию испытаний, проводившихся в сентябре 1954 года на испытательном полигоне Дагуэй в штате Юта для определения характеристик распространения и выживаемости тропических крысиных блох (Xenopsylla cheopis) для использования в биологической войне в качестве переносчиков болезней. Блохи, использованные в этих испытаниях, не были инфицированы каким-либо биологическим агентом. Блох загружали в два типа боеприпасов и сбрасывали с воздуха: суббоеприпасы E14 E23, которые могли использоваться в кассетных бомбах E86 и E77 соответственно. Когда кассетные бомбы достигали высоты 600 или 300 м, суббоеприпасы сбрасывались с парашютом, распространяя своих носителей.

E14 вмещала 100 000 блох, а E23 - 200 000 блох, но E23 не прошла более половины предварительных тестов Big Itch. E23 вышли из строя во время испытаний, и блохи попали в самолет, где они покусали пилота, бомбардира и наблюдателя. В результате оставшиеся тесты Big Itch проводились с использованием только E14 меньшей емкости. В качестве испытуемых использовались морские свинки, которых помещали на круговую сетку длиной 600 м.

Результаты

Операция «Big Itch» оказалась успешной, испытания показали, что блохи не только могли пережить падение с самолета, но и вскоре прикрепились к хозяевам. Оружие оказалось способным покрыть цель размером с батальон и нарушить операции на срок до одного дня. Однодневный лимит был связан с активностью блох. Блохи, сбрасываемые с воздуха, были активны только около 24 часов.

30-мм авиационная пушка MK 101

2022-03-10T11:38:00.000-08:00

MK 101 — это обозначение 30-мм автоматической пушки, использовавшейся на немецких боевых самолетах во время Второй мировой войны. Будучи точной и мощной, с высокой начальной скоростью снаряда, она была очень тяжелой, с низкой скорострельностью, что ограничивало ее производство.

Разработка и применение

MK 101 была разработана в 1935 году компанией Rheinmetall-Borsig под названием MG-101 (позже получила обозначение MK 101, с аббревиатурой «MK» от термина Maschinenkanone). Это была 30-мм длинноствольная автоматическая пушка, способная стрелять девятью различными типами боеприпасов калибра 30х184В (от обычных осколочно-фугасных до бронебойных снарядов с вольфрамовым сердечником).

Автоматика MK 101 с пневматическим взведением и электрическим ударником приводилась в действие отдачей. При работе ствол и затвор откатывались назад на 30 мм после каждого выстрела. Затвор запирался механической втулкой типа Штанге. Система запирания была прочной, но скорострельность ограничивалась 230–260 выстрелами в минуту, что ограничивало ее использование против самолетов. Мощная и точная для своего времени, она использовалась в основном на штурмовиках Henschel Hs 129, начиная с конца 1941 года.

С 10-зарядным (ранние версии) или коробчатым магазином на 30 снарядов MK 101 могла пробить 75 мм брони на дальности 300 м. На дюжине построенных образцов экспериментального штурмовика Heinkel He 177A-1/U2 Zerstörer ("Разрушитель") использовались спаренные MK 101 на направленной вперед установке с ограниченным поворотом, расположенной в крайней нижней части носовой части самолета, но они никогда не использовались в бою. Бронебойный снаряд MK 101 с вольфрамовым сердечником был способен пробить башню и бортовую броню советского тяжелого танка КВ-1. Позже была разработана электрическая версия пушки MK 101, получившая обозначение MK 103.

На вооружении: 1943–1945 гг.

Разработчик и производитель: Rheinmetall-Borsig

Характеристики:

Масса - 139 кг.

Длина - 2592 мм.

Длина ствола - 1350 мм.

Снаряд 30x184 мм, стальная гильза.

Скорострельность: 230–260 выстр/мин.

Начальная скорость снаряда - 900 м/с.

Самолет огневой поддержки Fairchild AC-119

2022-03-02T11:14:00.000-08:00

Fairchild AC-119G Shadow и AC-119K Stinger - двухмоторные поршневые ганшипы, разработанные Соединенными Штатами во время войны во Вьетнаме. Они заменили Douglas AC-47 Spooky и работали вместе с ранними версиями AC-130 Spectre.

Разработка

К концу 1967 года идея самолета огневой поддержки (ганшипа) с неподвижным крылом оказалась настолько успешной, что ВВС США с трудом удовлетворяли спрос. Более новые AC-130, созданные в рамках Project Gunship II, были эффективны, но в основном использовались для вооруженной разведки и блокирования тропы Хо Ши Мина. Кроме того, С-130 находился на активной службе в качестве транспортного самолета, жизненно важного для военных действий в Юго-Восточной Азии. ВВС отчаянно нуждались в новом ганшипе для замены уязвимого и маломощного AC-47 в роли самолета непосредственной авиационной поддержки, а также в качестве дополнения AC-130 для атаки целей на тропе Хо Ши Мина.

Fairchild C-119 Flying Boxcar представлял собой очевидный выбор, поскольку он постепенно выводился из эксплуатации в передовых частях в пользу C-123 и C-130, а запас самолетов в резерве ВВС США был достаточным. В феврале 1968 года в рамках программы ВВС США Project Gunship III 26 C-119G были переоборудованы в стандарт AC-119G, первоначально получив название «Creep», но позже они получили название «Shadow».

Кроме того, компания Fairchild-Hiller, с которой был заключен контракт на все переоборудование, переоборудовала еще 26 C-119G в AC-119K, в первую очередь для роли «охотника за грузовиками» над тропой Хо Ши Мина. Эти самолеты назывались «Stingers» в первую очередь из-за двух 20-мм пушек M61 Vulcan, которые они несли в дополнение к четырем миниганам GAU-2/A. Визуально AC-119K можно было отличить по двум ТРД General Electric J85 в подкрыльевых гондолах. Переоборудование производилось на заводе Fairchild-Hiller в Сент-Огастине, Флорида.

Проект Gunship III, являющийся продолжением успеха серии AC-130, показал, что AC-119 был более совершенным самолетом в обеих своих итерациях, чем AC-47. Даже AC-119G был оснащен одними из самых современных средств радиоэлектронного противодействия и радиолокационным оборудованием, а также более простыми технологиями, включая ксеноновый фонарь AVQ-8, прицел ночного видения и пусковая установки ракет LAU-74/A.

AC-119K, предназначенный для уничтожения грузовиков на тропе Хо Ши Мина, был более совершенным. В состав оборудования были включены доплеровский навигационный радар AN/APN-147, инфракрасный датчик переднего обзора AN/AAD-4, радиолокатор бокового обзора AN/APQ-133 и поисковый радар AN/APQ-136.

Система вооружения обоих самолетов была проще, чем у АС-130. AC-119G имел в общей сложности четыре минигана GAU-2A/A в блоках SUU-11A/A, все на установках, подобных тем, что использовались на ранних AC-47. Как и последние модели AC-47, вскоре они были заменены на специально построенные модули минигана MXU-470/A. AC-119K, нуждавшийся в более мощном и дальнобойном средстве для поражения транспортных средств, был оснащен двумя 20-мм пушками M61 в дополнение к четырем миниганам AC-119G.

Боевое применение

На этом фото виден один из ТРД J85, устанавливаемых на более поздние модели AC-119.

К ноябрю 1968 года самолет был переброшен во Вьетнам и вошел в состав 14-го крыла специальных операций на авиабазе Нячанг. AC-119G были развернуты в 71-й эскадрилье специальных операций, которая была сформирована из 71-й авианосной эскадрильи резерва ВВС, расположенной на базе ВВС Бакалар в Колумбусе, штат Индиана. Когда 71 SOS вернулась на континентальную часть США в 1969 году, самолеты были переданы вновь сформированной 17 SOS.

AC-119K были развернуты в 18-й эскадрилье специальных операций. С добавлением двух типов 14-е крыло какое-то время в 1968 году эксплуатировало восемь разных типов самолетов на десяти разных базах во Южном Вьетнаме. 14-е крыло было расформировано в 1971 году. Ограниченное количество самолетов продолжало эксплуатироваться за пределами Таиланда вплоть до осени 1972 года, но вскоре после этого AC-119 был выведен из состава ВВС США. AC-119G и 119K продолжали служить в ВВС Республики Вьетнам (RVNAF) до падения Сайгона в 1975 году. Во время войны во Вьетнаме по всем причинам было потеряно только пять AC-119 Gunship III.

Производитель Fairchild Aircraft

Принят на вооружение: ноябрь 1968 г.

Снят с вооружения: ВВС США - 1971 г, ВВС Республики Вьетнам - 1975 г.

Основные пользователи: ВВС США, ВВС Республики Вьетнам.

Всего построено 52 самолета.

Разработан на основе Fairchild C-119 Flying Boxcar.

Технические характеристики (AC-119G):

Общие характеристики

Экипаж: 6 (день), либо 8 (ночь) человек.

Длина: 26,36 м

Размах крыла: 33,31 м

Высота: 8,12 м

Площадь крыла: 130 м2

Масса пустого самолета: 18 200 кг

Максимальная взлетная масса: 28 123 кг

Силовая установка: 2х18-цилиндровых радиально-поршневых двигателя воздушного охлаждения Wright R-3350-85 Duplex-Cyclone мощностью 2500 л.с. (1900 кВт) каждый на взлетном режиме.

Максимальная скорость: 330 км/ч

Крейсерская скорость: 240 км/ч

Дальность полета: 3110 км

Практический потолок: 7 100 м

Вооружение:

4× минигана GAU-2/A 7,62 мм, боекомплект 1500 патронов каждый.

2×20 мм 6-ствольные пушки M61 Vulcan (только на AC-119K)

60 осветительных ракет Mk 24 в пусковой установке LAU-74/A

Съемки с камер, установленных на истребителях Люфтваффе, над оккупированной Европой, Германией и Средиземноморьем

2022-02-24T10:20:00.000-08:00

Подборка съемок с камер, установленных на истребителях Люфтваффе, над оккупированной Европой, Германией и Средиземноморьем во время Второй мировой войны.

Осколочно-фугасная авиационная бомба ОФАБ-100-120М

2022-02-23T02:21:00.000-08:00

Осколочно-фугасная авиационная бомба с готовыми поражающими элементами ОФАБ-100-120М (модернизированная ОФАБ-100-120). Предназначена для поражения легкоуязвимой техники и живой силы.

Тактико-технические характеристики:

Диаметр - 273 мм

Длина - 1060 мм

Масса бомбы - 122 кг

Масса ВВ в тротиловом эквиваленте - 43 кг.

Количество готовых поражающих элементов (ГПЭ): не менее 15000 штук.

Режимы применения:

с самолета:

высота: 200–12000 м

скорость: 500–1200 км/ч

с вертолета:

высота: до 4000 м

скорость: 50–300 км/ч

Тип взрывателя: электромеханический (3 шт.)

Устройство временного замедления: электромеханическое (1 шт.)

Источники:

1. ОФАБ-100-120М - осколочно-фугасная авиационная бомба

Взрывчатое вещество Баронал

2022-02-22T11:44:00.000-08:00

Баронал – литьевая смесь, состоящая из 50% нитрата бария, 35% тротила, 15% алюминия.

Использовалась американцами для заливки торпед во время 2-й мировой войны. Бризантность по песочной пробе 39.8 г (тротил 48 г). Скорость детонации 5450 м/с. Плотность 2.27-2.32 г/см3. Чувствительность к удару 30 см, (тротил 90-100 см) для груза 2 кг. По другим данным 12 дюймов против 14 для тротила.

381-мм морская пушка Cannone da 381/50 Ansaldo M1934

2022-02-21T12:03:00.001-08:00

Cannone da 381/50 Ansaldo M1934 представляла собой 381-мм морское орудие, разработанное и построенное для Королевского флота Италии (Regia Marina) компанией Gio. Ansaldo & C. в 1930-х годах. Орудие служило главным калибром последних итальянских линкоров класса Littorio. Эти орудия состояли из лейнера, цилиндра поверх зарядной каморы и части канала ствола, полноразмерного цилиндра и кожуха длиной 3/4 с гидропневматическим откидывающимся вбок поршневым затвором Велина. Всего Ansaldo и O.T.O. произвели 40 стволов, но ни один из них не сохранился до наших дней. Каждый линкор нес по девять орудий в трех трехорудийных башнях с максимальным углом возвышения 35°. Время между залпами составляло примерно 45 секунд.

Боеприпасы

Метательные заряды

Метательные заряды находились в хлопчатобумажных или шелковых мешках по 44 кг. Заряды были сделаны из пороха N.A.C. (производства Dinamite Nobel) или F.C. 4 (производство Bombrini-Parodi-Delfino). В каждом мешке также был небольшой заряд в форме диска, который был более чувствительным, чтобы обеспечить воспламенение. Мешки обычно утрамбовывались в две группы по 3 мешка. Орудия использовали три заряда:

Заряд 1: боевой заряд, в нем использовалось шесть мешков.

Заряд 2: для обстрелов береговых целей или тренировок использовалось от трех до четырех мешков в зависимости от снарядов, чтобы уменьшить износ ствола.

Заряд 3: только для тренировок.

Ресурс ствола этих орудий оценивался в 140 EFC (эффективных полных зарядов) или 110-130 EFC по другим данным.

Снаряды

Для орудия было разработано три типа снарядов, но реально использовались только два.

AP: Основной бронебойный снаряд, по-итальянски эти снаряды назывались «Palla» (буквально «шар») или «Proiettile Perforante». Они были тяжелыми для своего калибра — 884,8 кг, с малым разрывным зарядом - всего 10,16 кг в тротиловом эквиваленте (1,15%). Снаряды изготавливались из хромоникелевой стали, со стальным наконечником и силуминовым баллистическим колпачком. Общая длина составляла 170 см, или 4,46 калибра.

SAP: полубронебойный снаряд под названием «Granata Perforante», предназначенный для использования против легкобронированных целей, таких как крейсеры и эсминцы. Они были легче бронебойных снарядов и имели больший разрывной заряд (3,57%) и значительно меньшую пробивную способность. Во время войны они проявили досадную тенденцию взрываться слишком поздно, что приводило к сквозному пробитию целей.

HE: осколочно-фугасные снаряды, они весили всего 774 кг. Хотя они были разработаны и испытаны, фактически они никогда не использовались ни на одном из кораблей, на которых были установлены эти орудия. Носовой взрыватель считался слишком чувствительным.

Тип снаряда	Масса, кг	Масса ВВ, кг	Тип взрывателя	Начальная скорость снаряда, м/с	Дальность стрельбы, км
Бронебойный	884,6	10,16	Донный взрыватель замедленного действия	850	42800
Полубронебойный	824,3	29,52	Донный взрыватель замедленного действия	880	44640
Осколочно- фугасный	774	?	Носовой взрыватель мгновенного действия	?	?

Таблица стрельбы

Дальность, км	Угол подъема ствола	Угол встречи с целью	Скорость встречи с целью, м/с
10	4°24′	5°	687
15	7°12′	8°39′	620
20	10°36′	13°24′	563
25	14°27′	19°18′	524
30	19°12′	26°6′	498
35	24°39′	37°36′	483

Бронепробиваемость бронебойным снарядом

Дистанция, м	Бронепробиваемость бортовой брони по нормали, мм	Бронепробиваемость палубной брони, мм
19000	416	67
20000	402	74
24000	348	105
26000	325	124

Скорострельность

Эти орудия устанавливались в трехорудийных башнях, по три башни на каждом линкоре. Каждое орудие устанавливалось в отдельной люльке и могло работать независимо друг от друга. Однако из-за того, что итальянцы предпочитали залпы, на линкорах класса Littorio орудия обычно работали как одно целое. Орудия могли опускаться до -5º и подниматься максимум до +36º со скоростью 6º в секунду. Вся башня весом около 1591,4 тонны перемещалась с той же скоростью.

Заряжание производилось на фиксированном угле возвышения +15º и осуществлялось в три удара. Первый удар основного досылателя вставлял снаряд, а следующие два вставляли метательные заряды (по три на ход). В случае повреждения основного досылателя можно было использовать запасной на угле возвышения -2º. Однако это приводило к замедлению процесса заряжания. Средняя скорострельность составляла 45 секунд (1,3 выстр/мин) на орудие. В 1940-1941 годах на стрельбах Littorio показал среднюю скорострельность 1,96 выстр/мин на дистанции 18,8 км, а Витторио Венето 2,02 выстр/мин на 20,0 км.

Данные пушки были самым мощным оружием своего калибра, сравнимым с орудиями гораздо большего калибра. Во многом это было связано с их исключительной начальной скоростью снаряда, хотя за это пришлось заплатить. Высокая скорость и энергия выстрела приводили к гораздо более быстрому износу ствола по сравнению с другими морскими орудиями, а также к чрезмерному рассеиванию на дальних дистанциях. Из-за этого начальная скорость снарядов «Palla» была снижена с 870 м/с до 850 м/с. Даже с такой уменьшенной скоростью 381/50 имела самую большую дальность стрельбы из всех пушек, когда-либо установленных на линкорах: бронебойные снаряды массой 884,8 кг могли достигать дальности 42,8 км при максимальном угле возвышения +36º. Это превосходило пушку 46cm/45 Type 94 линкора Yamato почти на 800 метров и 16"/50 Mk.7 линкора Iowa более чем на 4000 метров. Бронебойные снаряды имели аналогичную бронепробиваемость против вертикальной (поясной) брони по сравнению с двумя вышеупомянутыми орудиями, но из-за малого угла падения и высокой скорости снарядов их эффективность против горизонтальной (палубной) брони была намного хуже.

Производство и служба

Орудия были произведены двумя партиями по двадцать орудий, первая для первых двух линкоров класса Littorio (Littorio и Vittorio Veneto), а вторая партия, получившая обозначение Modello 1939, была произведена для следующей пары линкоров, Impero и Roma. Производство первой партии было поровну разделено между Ansaldo и OTO (девять орудий на корабль, с одним запасным стволом на каждом), но для второй производственной партии Ansaldo произвела только пять стволов, а OTO - остальные пятнадцать.

Орудиями оригинального производства Ansaldo был вооружен линкор Littorio, а Vittorio Veneto был вооружен орудиями OTO. Из второй группы Impero должен был получить (но так и не получил, так как он так и не была завершен) орудия ОТО., в то время как у Roma была одна башня с орудиями производства Ansaldo, а две другие - с орудиями производства OTO.

Из сорока орудий девять затонули вместе с линкором «Roma», когда он был потоплен в сентябре 1943 года. Еще восемнадцать были отправлены на слом вместе с линкорами «Italia» (бывший «Littorio») и «Vittorio Veneto» в 1948 году. Судьба оставшихся тринадцати (девять орудий, предназначенных для Impero и четыре резервных орудия) менее ясна. Считается, что некоторые из орудий Impero были захвачены нацистской Германией для использования на Атлантическом валу, в то время как все оставшиеся орудия были списаны после войны в соответствии со статьей 51 Мирного договора 1947 года (поскольку дальность действия этих орудий далеко превышала разрешенный лимит в 30 км)

Характеристики:

Масса - 102,4 т

Длина - 20,72 м

Длина ствола - 19,05 м

Масса снаряда:

бронебойный - 885 кг

фугасный - 774 кг.

Начальная скорость снаряда: 850 - 870 м/с.

Максимальная дальность стрельбы - 42260 м.

Баллистическая ракета Sagarika

2022-02-18T10:42:00.000-08:00

Sagarika (Sāgarikā Oceanic), также известная под кодовыми названиями K-15 или B-05, представляет собой баллистическую ракету для подводных лодок с ядерным зарядом и дальностью действия 750 км. Она принадлежит к семейству K Missile и является частью ядерной триады Индии и обеспечивает возможность нанесения ответного ядерного удара.

Разработка

Разработка ракеты К-15 началась в конце 1990-х годов с целью создания баллистической ракеты подводного базирования для использования на атомных подводных лодках класса «Arihant» ВМС Индии. Она была разработана в ракетном комплексе Организации оборонных исследований и разработок (DRDO) в Хайдарабаде.

Разработка подводной ракетной установки, известной как проект 420, была завершена в 2001 году и передана для испытаний ВМС Индии. Ракетная установка разработана в Хазире в Гуджарате. Ракету Sagarika начали интегрировать с индийской атомной подводной лодкой класса Arihant, испытания которой начались в гавани 26 июля 2009 года.

К 2008 году ракета успешно выполнила семь испытательных пусков и до четырех раз была испытана на полную дальность. Испытания 26 февраля 2008 г. проводились с затопленного понтона на глубине 50 метров у побережья Вишакхапатнама. Наземная версия К-15 Sagarika прошла успешные испытания 12 ноября 2008 г. Полномасштабные испытания ракеты были проведены 11 марта 2012 г. Двенадцатое и последнее испытание ракет было проведено 27 января 2013 года. По словам генерального директора DRDO В. К. Сарасвата, ракета снова была испытана на полную дальность 700 км и выполнила все поставленные задачи с высокой точностью попадания. За испытанием последует интеграция ракеты с INS Arihant. 25 ноября 2015 г. с борта INS Arihant был успешно запущен макет или невооруженная ракета К-15 Sagarika.

Баллистическая ракета средней дальности DF-2 (Dong Feng-2)

2022-02-17T12:35:00.001-08:00

DF-2 (Dong Feng-2, обозначение НАТО: CSS-1) — первая китайская баллистическая ракета собственной разработки с максимальной дальностью полета 960 км. Улучшенный вариант DF-2A с дальностью полета 1200 км стал первой китайской баллистической ракетой с ядерным зарядом.

История разработки

Пятая академия Министерства национальной обороны приобрела значительные знания и опыт в области проектирования ракет благодаря освоению советской баллистической ракеты малой дальности Р-2 (SS-2 ‘Sibling’) в период с 1958 по 1960 год. В конце 1959 г китайские ракетчики предложили увеличить дальность Р-2 с 590 км до 1000 км за счет увеличения тяги двигателя и уменьшения массы конструкции. Увеличение дальности было бы достаточным, чтобы позволить ракете поразить цели в Японии.

В то же время Пятая академия предложила более амбициозную баллистическую ракету средней дальности (БРСД) с максимальной дальностью 2000 км. Не имея возможности выбирать между двумя вариантами, академия решила параллельно запустить две программы разработки: БРСД дальностью 2000 км, обозначенную Dong Feng-1 (DF-1), и БРСД дальностью 1200 км, обозначенную Dong Feng-2 (DF-2). Однако вскоре стало ясно, что БРСД слишком сложна, и от ее разработки отказались. В августе 1960 года Центральная военная комиссия официально одобрила проект DF-2 и поручила Пятой академии разработку ракеты.

Концепция DF-2 была разработана Первым конструкторским бюро в марте 1960 года. Концепция предусматривала одноступенчатую ракету длиной 20,9 м и диаметром 1,65 м с четырьмя треугольными стабилизирующими стабилизаторами, прикрепленными к основанию ее корпуса. Ракета должна была приводиться в действие одним жидкостным двигателем, который сжигал жидкий кислород в качестве окислителя и спирт в качестве топлива, обеспечивая максимальную тягу 46 метрических тонн. Ракета должна была весить 29,8 тонны при полной заправке и достигать максимальной дальности 1200 км. Система наведения и пусковая аппаратура должны были быть созданы на базе Р-2.

Изменив компоновку планера и заменив некоторые стальные конструкции более легкими алюминиевыми сплавами, китайские ракетостроители смогли снизить отношение конструктивной массы ракеты к ее полной массе (конструктивный коэффициент) с 22% до 14%. Третьим конструкторским бюро разработан ракетный двигатель 5Д60 на базе двигателя 5Д52 ракеты Р-2 с повышенным внутренним давлением и тягой. Поскольку максимальная скорость ракеты увеличилась до 3,5 км/с, для повышения термостойкости при входе в атмосферу был принят более тупой носовой обтекатель из термостойкого стеклопластика.

Весной 1961 года проект DF-2 был окончательно доработан, после чего началась инженерная разработка. Первый испытательный пуск был намечен на октябрь того же года. Однако двигатель 5Д60 не прошел наземные испытания на полной тяге до ноября, что отодвинуло первый испытательный пуск на пять месяцев. Инженеры и рабочие Пятой академии и 211-го завода сосредоточились на изготовлении ракеты, чтобы успеть к сроку испытательного пуска. Первую опытную ракету выкатили с завода 20 февраля 1962 г. и она была доставлена на стартовую площадку 4 марта.

Неудачный пуск

Испытательный пуск DF-2 состоялся 21 марта 1962 года на Северо-Западном ракетном полигоне (Цзюцюань). Ракета была запущена в 09:05:53. Через несколько секунд полета ракета начала отклоняться от курса. Затем ракетный двигатель загорелся и выключился. Вскоре ракета находилась в свободном падении и ударилась о землю в во время Т плюс 69 секунд, в результате сильного взрыва оставив в земле массивную воронку глубиной 4 метра и шириной 22 метра недалеко от стартовой площадки.

Провал испытательного пуска DF-2 стал серьезной неудачей в китайской программе создания баллистических ракет. Расследование показало, что дефекты планера ракеты создавали во время полета упругую вибрацию, которая усиливалась системой управления полетом ракеты и приводила к потере управления. Кроме того, неудачно спроектированный ракетный двигатель разрушился под действием вибрации и загорелся. Расследование также показало, что при разработке ракеты было срезано множество углов, чтобы уложиться в сжатые сроки для испытательного пуска. Ракетный двигатель даже не был полностью испытан на земле, прежде чем был сертифицирован для летных испытаний.

Инцидент привел к полной перестройке группы разработчиков, и в сентябре 1962 года Линь Шуан был назначен главным конструктором ракеты. Военные также согласились временно снизить свои технические требования, что позволило уменьшить максимальную дальность полета ракеты до 960 км и уменьшить тягу до 42,5 тонн. Команда разработчиков провела следующие два года, анализируя конструкцию ракеты и проверяя ее технологии. Наконец, в июне 1964 года модернизированная DF-2 совершил свой первый успешный полет.

DF-2А

Поскольку DF-2 не соответствовала первоначальным техническим требованиям, в серийное производство она не пошла. В начале 1964 года китайское руководство поручило Пятой академии разработать усовершенствованную DF-2 в качестве системы доставки ядерного оружия Китая. Ракета, получившая обозначение DF-2A, должна была отвечать всем первоначальным техническим требованиям, включая максимальную дальность полета 1200 км и тягу двигателя 47,5 тонн.

Еще одним важным усовершенствованием DF-2A стала система наведения. Первоначальная DF-2 унаследовала систему наведения Р-2, в которой использовался инерциальный гироскоп в сочетании с коррекцией радиосигнала. Антенная решетка должна была быть установлена в 20—30 км за стартовой площадкой для подачи корректирующих сигналов на ракету на всем протяжении ее полета. DF-2A отличалась полностью инерциальной системой наведения китайской разработки, что значительно повысило точность и живучесть ракеты.

DF-2A успешно совершила первый полет 13 ноября 1965 года. В течение следующих двух месяцев было проведено еще семь летных испытаний, шесть из которых были успешными.

27 октября 1966 года ракета DF-2A, запущенная с ракетного полигона Цзюцюань, доставила атомную боеголовку мощностью 12 килотонн на расстояние 894 км в заданную зону поражения в Лобноре. Боеголовка успешно взорвалась на высоте 569 метров над землей. Это было первое и единственное ядерное испытание Китая с доставкой ракетой, продемонстрировавшее, что система ракетно-ядерного оружия готова к оперативному развертыванию.

DF-2A с ядерной боеголовкой взлетает из Цзюцюаня 27 октября 1966 г.

Ракета DF-2 запускалась с наземного пускового устройства типа пусковой стол. До этого она хранилась в арочных укрытиях и вывозилась на стартовую позицию только после получения соответствующего приказа. Для того, чтобы запустить ракету из постоянной готовности требовалось более 3,5 часов. Как и все ракеты первого поколения, DF-2 не могла содержаться в заправленном состоянии более месяца.

Недостаточная культура производства (ракеты собирались на заводе в г. Пекин) наряду с невысоким уровнем развития всего машиностроения обусловили низкую надежность БРК и малый коэффициент доставки головной части к цели — 0,8. Тем не менее развертывание ракетных комплексов с DF-2 велось в довольно крупных для Китая масштабах. Для них были выбраны базы в северных провинциях, поближе к границам СССР и Монголии.

Принятие на вооружение значительного числа БРСД позволило создать особый вид войск в составе Национальной освободительной армии Китая (НОАК) — Стратегические ракетные войска. К 1976 году в их составе на боевом дежурстве имелось около 70 ракет типа DF-2.

Производство ракет DF-2A было прекращено в начале 1970 года, а в 1979 данная система была снята с вооружения и заменена более современными системами DF-3 и DF-21.

Тактико-технические характеристики

	DF-2	DF-2A
Длина, м	20,61	20,61
Диаметр, м	1,65	1,65
Стартовая масса, т	31,9	31,9
Полезная нагрузка, кг	1500	1500
Максимальная дальность стрельбы, км	1050	1250
Максимальная высота траектории, км	200	200
Тяга двигателя (в вакууме), кН	300000	300000
Топливо/окислитель	керосин/азотная кислота	керосин/азотная кислота
Время работы двигателя, с	124	134
Тип головной части	ядерная моноблочная, 20 кт	ядерная моноблочная, 20 кт
КВО, м	3710	3710

Источники:

1. DF-2 (CSS-1) Short-Range Ballistic Missile

2. DF-2 / CSS-1

Ядерный взрыв Upshot-Knothole Grable

2022-02-16T10:45:00.000-08:00

Upshot-Knothole Grable — десятый испытательный ядерный взрыв, осуществлённый США 25 мая 1953 года на ядерном полигоне в Неваде в рамках операции «Апшот-Нотхол». Grable — это первый в истории выстрел ядерным артиллерийским снарядом. Взрыв следовал за «грязным Гарри» и предшествовал последнему, самому мощному в серии (61 кт), взрыву снаряда Climax в рамках операции Upshot-Knothole. Также в операции участвовали первые два изделия Ливерморской национальной лаборатории.

Устройство снаряда Grable схоже с устройством первого использованного в войне снаряда «Малыш», сброшенного на Хиросиму. За всю историю подрывов ядерных снарядов только эти два имели пушечную схему, остальные снаряды были плутониевыми имплозивными (ядерная программа ЮАР также использовала пушечную схему, но нет достоверных сведений о том, что были изготовлены работоспособные образцы). Снаряд имел диаметр 280 мм, длина снаряда 138 см, вес 364 кг, мощность 15 кт, запущен был пушкой M65 со снаряжённой массой 77 т с начальной скоростью 625 м/с на заданные 32 км.

Выстрел был осуществлён в 15:30 UTC 25 мая 1953 года на «территории 5» ядерного полигона в Неваде. Это был первый ядерный взрыв артиллерийского снаряда. Детонация снаряда состоялась через 19 секунд после того, как был произведён выстрел: снаряд пролетел к тому моменту свыше 10 км и находился на высоте 160 м над землёй. Отклонение точки взрыва от расчётной: на 7 метров выше, на 26 метров западнее и на 41 метр южнее.

Осколочно-фугасная авиабомба ОФАБ-100-120

2022-02-15T11:29:00.000-08:00

Осколочно-фугасная авиабомба ОФАБ-100-120 предназначается для поражения легкобронированной техники (бронетранспортеры, бронемашины и бронепоезда), артиллерии и минометов на открытых и закрытых позициях, самолетов на открытых и обвалованных стоянках, а также живой силы противника, укрытой в окопах полного профиля, в блиндажах, имеющих толщину деревоземляных перекрытий до 0,5 м, и находящейся в населенных пунктах при бомбометании с высот до 15000 м и скорости полета самолета до 1500 км/час.

ОФАБ-100-120, это один из самых массовых боеприпасов . Данным боеприпасом могут оснащаться практически все ударные самолеты (и вертолеты) наших ВВС.

Авиабомба может применяться с указанных высот и скоростей полета самолета при бомбометании в осколочном и фугасном вариантах с контактными и неконтактными взрывателями.

Авиабомба ОФАБ-100-120 состоит из следующих основных частей: головки, цилиндра, конуса и стабилизатора. Все основные части соединены между собой с помощью сварки, образуя корпус авиабомбы. Конструкция этой авиационной бомбы обеспечивает лучшее распределение осколков в зоне полета осколков и большую плотность зоны фрагментации в зоне поражения по сравнению с боеприпасами общего назначения.

ОФАБ-100—120 снаряжается тротилом кусковым методом. В головное очко авиабомба может быть снаряжена взрывателями АМ-А (диаметр резьбы 26 мм), или ВДВ (диаметр резьбы 36 мм), или БРВ-1К (взрыватель БРВ-1 с кумулятивной детонаторной шашкой) диаметр резьбы 52 мм. В донное очко авиабомба снаряжается взрывателем ВДВ.

Основные данные авиабомбы:

Длина авиабомбы (без взрывателя) - 1065 мм;

Диаметр корпуса - 273 мм;

Размах стабилизатора - 345 мм;

Масса неокончательно снаряженной авиабомбы - 120 кг;

Расстояние от головного среза до центра тяжести авиабомбы - 364 мм;

Масса ВВ - 44,3 кг;

Коэффициент наполнения - 36 %

Приведенный радиус "сплошной зоны" поражения / максимальный радиус поражения:

для легкоуязвимой техники: 25 - 45/100 - 150 м

для легкобронированной техники: 10/47 м.

Режимы применения:

с ТУ:

высота: 50 - 500 м

скорость: 500 - 1150 км/ч

без ТУ:

высота: 500 - 15000 м

скорость: 500 - 1500 км/ч

Источники:

1. ОФАБ-100-120 - осколочно-фугасная авиабомба.

2. ОФАБ-100-120.

Взрывчатое вещество Amatex

2022-02-14T10:54:00.000-08:00

Amatex - военное взрывчатое вещество. Представляет собой литьевую смесь следующего состава: гексоген – 20.6%, тротил – 39.4%, нитрат аммония, стабилизированный нитратом калия – 40%. Скорость детонации 6728 м/с при плотности 1.636 г/см3 (заряд 101.6мм). Критический диаметр 17мм. Разработан после 2-й мировой войны в США.

305-мм береговая мортира M1890

2022-02-11T11:37:00.000-08:00

305-мм мортира береговой обороны была развернута в 1890-х и начале 20-го века для защиты портов США от нападения с моря. В 1886 году, когда Совет Эндикотта изложил свой план модернизации береговой обороны Соединенных Штатов, он полагался в первую очередь на мортиры, а не на пушки, для защиты американских гаваней. За прошедшие годы были предусмотрены укрепления, в которых можно было установить около 476 таких орудий, хотя не все он были в итоге установлены.

Девяносто одно из этих орудий было переоборудовано в железнодорожные орудия в 1918–1919 годах, но слишком поздно, чтобы участвовать в боевых действиях в Первой мировой войне. Железнодорожные мортиры использовались только в небольших количествах и ни разу за границей. Стационарные мортиры на Филиппинах участвовали в боевых действиях при японском вторжении во время Второй мировой войны. Все стационарные мортиры (кроме четырех) в Соединенных Штатах были списаны к 1944 году, поскольку их заменило новое оружие, а железнодорожные мортиры были списаны после войны. Сегодня единственные оставшиеся мортиры этого типа в 50 штатах - это четыре штуки в Бэттери Лейдли, части форта Десото недалеко от Санкт-Петербурга, Флорида.

Мортира 1890М1, наиболее распространенная модификация.

Масштабный рисунок первых типов снарядов мортиры.

Пороховой заряд для мортиры M1890, состоящий из 10 небольших картузов, связанных вместе.

12-дюймовая мортира M1890 M1 (модель 1890 года, модификация 1) была одним из самых мощных орудий береговой артиллерии своего времени и наиболее распространенным типом, устанавливаемым для охраны портов США.

Эта мортира и другие орудия, M1886, M1908 и M1912, обычно стреляли бронебойными снарядами. Они весили от 318 до 474 кг и имели тяжелые наконечники из закаленной стали, предназначенные для пробивания палубной брони корабля до того, как снаряд взорвется. Эти мортиры, стреляющие полутонными снарядами под углом 45 градусов, имели дальность стрельбы 10 990 м.

Бронебойные снаряды обычно составляли только часть боекомплекта, ведь даже самые тяжелые линкоры периода 1890-1920 годов имели сравнительно легкое бронирование палубы, так что вонзающийся полутонный снаряд мог нанести сокрушительные повреждения. Вначале (примерно с 1890 по 1915 год) мортиры береговой обороны также снабжались так называемыми «торпедными снарядами» массой 360 или 450 кг. Это были тонкостенные снаряды длиной примерно 1,5 м, которые несли заряд взрывчатого вещества массой 59 кг и должны были взрываться при контакте с палубой корабля, поражая экипаж осколками.

Мортира M1890M1 чаще всего устанавливалась на лафет M1896. Мортира и ее лафет весили в общей сложности 78,5 тонны. Лафет был приспособлен для поворота (по азимуту) с помощью поворотной рукоятки, расположенной с правой стороны. Кольцо, размеченное в градусах азимута, проходило вокруг мортиры сразу за внутренним стальным кругом, на котором находился лафет, и солдат считывал его показания, чтобы навести мортиру в нужном направлении. Ствол поднимался или опускался сдвоенными зубчатыми колесами с длинными спицами (напоминающие корабельные колеса), которые располагались по обе стороны от лафета. Затвор можно было быстро опустить почти до горизонтального положения для заряжания, а затем быстро поднять для стрельбы. Также использовались лафеты M1891 и M1908.

Помимо подъема ствола, фактором, определяющим дальность стрельбы, была масса порохового заряда, загружаемого в казенную часть вслед за снарядом. Желаемая дальность указывалась в терминах зон. Наименьшей зоной (самая короткая дальность) была Зона 1, а самой большой (максимальная дальность) - Зона 9. К базовому мешку, с помощью тканевых ремней, можно было прикрепить до 9 одинаковых по размеру дискообразных мешков с порохом (каждый содержал 2,9 кг пороха). Часто базовый мешок был окрашен в красный цвет, так как заряд должен был загружаться в казенную часть «красным концом последним», чтобы он ударялся о закрывающий затвор (или смотрел на наводчика). В красном базовом мешке также находился небольшой заряд черного пороха в качестве воспламенителя. Когда затвор был закрыт, вставлялся детонатор, который контактировал с воспламенителем.

Выстрел мог производиться одним из двух способов: электрически или вручную (натяжением шнура). И каждый способ имел свой тип детонатора (электрический или фрикционный). Электрическая стрельба требовала, чтобы расчет сначала присоединил провод к электродетонатору, который выступал из затвора. Далее, расчет должен был соединить выходящий из пола котлована огневой кабель с лафетом каждой мортиры, находящейся в котловане. В-третьих, выключатель цепи (обычно располагавшийся на стене котлована возле информационной будки), ведущий к кадой мортире, нужно было перевести в замкнутое (боевое) положение. Наконец, стреляющее магнето, которое устанавливалось на специальном «башмаке», часто на стене котлована, нужно было провернуть, а затем отпустить, посылая ток зажигания в яму. В зависимости от настроек переключателя мортиры в данном котловане могли стрелять по одной или все вместе.

Развертывание

Самые ранние мортирные батареи береговой обороны были спроектированы как так называемые «Abbot Quads». Названные в честь генерала Генри Ларкома Эббота, армейского инженера, который изобрел эту конструкцию, Abbot Quads представляли собой прямоугольные конфигурации из четырех прямоугольных котлованов, каждый из которых был предназначен для установки четырех огромных мортир. Слева показан план батареи Abbot Quad. Земляной прототип для них был построен в 1870-х годах в форте Тоттен в Нью-Йорке, а строительство первых действующих Abbot Quads началось примерно в 1892 году.

Идея Abbot Quad заключалась в том, чтобы все 16 мортир в четырех котлованах стреляли одновременно, создавая залп снарядов, оптимально рассредоточенный для уничтожения вражеского корабля. Утверждалось, что наведение каждой мортиры по отдельности не приведет к большему количеству попаданий, чем залповая стрельба, поскольку процедуры и оборудование управления огнем того времени были подвержены ошибкам. Кроме того, сторонники залповой стрельбы указывали на то, что она упрощает управление (особенно в боевых условиях), поскольку всем мортирам во всех ямах батареи можно было задать одинаковые параметры стрельбы.

На этой фотографии показан мортирный котлован периода Abbot Quad. Она иллюстрирует сложность перезарядки четырех мортир в такой конфигурации. Видны три из четырех мортир и тридцать человек расчета.

Более панорамный вид с открытки на котлован с двумя мортирами в Форт-Райт.

Однако ранние конструкции Abbot Quad имели очень маленькие котлованы. Часто четыре мортиры устанавливались в котловане размером всего около 12 на 15 м.

Примерно после 1905 года зависимость от конструкции Abbot Quad уменьшилась. Некоторые артиллерийские офицеры утверждали, что залповая стрельба по своей природе расточительна и что гораздо лучшего коэффициента поражения можно достичь, наводя каждую мортиру по отдельности на определенную цель. Они также утверждали, что меньшие тесные котлованы ранних конструкций батарей Abbot Quad были просто слишком переполнены для эффективных операций, а расчеты разных орудий постоянно мешали друг другу.

По мере совершенствования методов управления огнем и расширения сети базовых станций примерно с 1905 г. точность индивидуального наведения мортир повышалась. В то же время в проектах новых котлованов часто указывалось только две мортиры на яму, и многие форты строили свои котлованы бок о бок. Опыт показал, что время перезарядки четырех плотно установленных в котловане мортир более чем в два раза превышает время перезарядки двух мортир в котловане. В результате часть мортир отправлена для оснащения более новых батарей. Дизайн Abbot Quad потерял популярность.

Стрельба из мортир

Этот фильм, датируемый примерно 1915 годом, показывает учения по стрельбе из 12-дюймовых мортир в Бэттери-Хоу, части оборонительных сооружений гавани Сан-Франциско. Хотя показанная батарея является линейной, все похоже на то, что происходило бы в квадратном или прямоугольном котловане в форте Бэнкс. Отрывок из фильма показывает, насколько перегруженным был бы один из котлованов старого образца, если бы из него одновременно или почти одновременно стреляли из четырех мортир.

Ударная волна от выстрела всего лишь одной из этих огромных мортир часто была настолько сильной, что разрушала чувствительное оборудование, установленное рядом с котлованом, выбивала двери из близлежащих складов и казарм, и разбивала окна в близлежащих районах. Грохот четырех таких мортир, стреляющих одновременно в котловане, должно быть, был ошеломляющим.

Управление огнем

Информационная будка, обслуживающая котлован. На табло отображались данные об азимуте, угле места и пороховом заряде мортир.

Отдельно стоящая информационная будка в форте Эндрюс, Бостон, Массачусетс

На изображениях здесь показана еще одна особенность котлованов — информационная будка. Личный состав в этом небольшом пространстве с ее коническими смотровыми щелями получал координаты (азимут и угол места), которые рассчитывались с помощью графической доски дальномером батареи.

Эти будки представляли собой либо небольшие отдельно стоящие конструкции, площадью около 3 кв. м и высотой 2,1 м, либо были встроены в одну из стен самого котлована. Реконструированная табличка данных на фотографии слева висит сбоку от стенда данных и используется для размещения координат стрельбы для мортир № 3 и № 4 в котловане (очевидно, там только две мортиры). Номер «зоны», размещенный на табло, относится к размеру порохового заряда, который необходимо зарядить для предстоящего выстрела. На верхней фотографии справа показан разобранный набор планок (к которым, вероятно, раньше были прикреплены планшеты), на которые можно было нанести мелом данные об стрельбе, а затем выдвинуть их из кабины данных, чтобы их могли увидеть расчеты.

Поскольку расчеты мортир не могли видеть свои цели, они особенно зависели от общей системы управления огнем с ее базовыми конечными станциями и комнатой для построения графиков.

Железнодорожные мортиры

12-дюймовая мортира на железнодорожной установке М1918

После вступления Америки в Первую мировую войну 6 апреля 1917 года армия США рассматривала возможность переоборудования береговой артиллерии в железнодорожные установки для использования на Западном фронте. К тому времени железнодорожные орудия использовались всеми основными воюющими сторонами. Среди вооружений, которые можно было перевести из береговой обороны, были 150 12-дюймовых мортир. Были заключены контракты на установку 91 мортиры на железнодорожные установки, известные как M1918 Carriage (Railway).

Гидропневматические противооткатные устройства и выносные опоры позволяли вести круговой огонь с железнодорожной установки, которая весила 88 тонн. К 7 апреля 1919 года компания Morgan Engineering Company of Alliance, штат Огайо, построила 45 железнодорожных мортир. В конечном итоге была собрана 91 мортира. Поскольку установка позволяла вести круговой огонь, 12-дюймовые железнодорожные мортиры (вместе с 8-дюймовыми орудиями и двенадцатью 7-дюймовыми орудиями на аналогичных установках) были сохранены после Первой мировой войны для будущего использования в береговой обороне. Армия провела испытания железнодорожных мортир в 1930-х годах. Несколько (вероятно четыре) железнодорожных мортир были переданы батарее C 52-го железнодорожного артиллерийского дивизиона и испытаны на полигоне Сэнди-Хук в Форт-Хэнкоке, штат Нью-Джерси, а также в Форт-Майлз, штат Делавэр. Во время Второй мировой войны батарея из четырех железнодорожных мортир была среди временных оборонительных сооружений гавани Грейс-Харбор, штат Вашингтон, а огневые точки для дополнительной батареи на мысе Джордж, штат Вашингтон, были построены, но так и не были вооружены.

Боевая служба

Вероятно, единственными американскими 12-дюймовыми мортирами, участвовавшими в боевых действиях, были мортиры на Филиппинах в 1942 году, в частности, «Бэттери-Уэй» и «Бэттери-Гири» на Коррехидоре. Эти батареи насчитывали двенадцать мортир и использовались при отражении японского вторжения. Однако, как и в случае с другими укреплениями США, спроектированными задолго до изобретения самолета, конструкция огневой точки с открытым верхом оставляла мортиры открытыми для воздушных атак и навесного артиллерийского огня. Они также имели в основном бронебойные снаряды, которые перед взрывом проникали глубоко в землю и поэтому был менее эффективны против наземных войск, чем осколочно-фугасные боеприпасы. Другими 12-дюймовыми мортирами были батарея Келера на острове Карабао (форт Франк), которая использовалась для безрезультатного контрбатарейного огня против японской артиллерии отряда Кондо на южном берегу Манильского залива, и батарея Крейгхилла на острове Кабальо (форт Хьюз). Батарея Craighill была укомплектована военно-морским персоналом с канонерской лодки Mindanao. Все форты были сданы 6 мая 1942 года вместе с Коррехидором. По состоянию на 2014 год в Бэттери-Уэй и Гири осталось десять мортир, а в Форт-Хьюзе - четыре.

При отчаянной обороне Коррехидора была предпринята попытка использовать эти мортиры в качестве зенитного оружия. Были опробованы три типа взрывателей: пороховой и механический часовой для 3-дюймовых зенитных орудий и осколочный для 155-мм полевых орудий GPF. Ни один из них не сработал. Причиной этого была либо низкая скорость вращения снаряда, либо слишком маленький бустерный заряд во взрывателях.

Годы службы: 1895–1945

Разработчик: Bureau of Ordnance

Производитель: Watervliet Arsenal

Характеристики:

Масса - 13210 кг

Длина - 4,1 м

Длина ствола - 3584,6 мм

Расчет - 12 человек

Масса снаряда - 320 или 474 кг

Вертикальные углы наведения: от 45° до 70°.

Горизонтальные углы наведения: 360°

Скорострельность: нормальная 1 выстр/мин, максимальная - 1,3 выстр/мин.

Начальная скорость снаряда: 460 м/с (для 320 кг снаряда) или 320 м/с (для 474 кг снаряда).

Дальность стрельбы: 2200 - 13360 м

Зажигательная бомба BLU-1/B

2022-02-10T11:19:00.000-08:00

BLU-1/B представляет собой зажигательную бомбу класса 340 кг (750 фунтов), наполненную примерно 340–380 литрами напалма. Кроме BLU-1/B, которая заполнялась напалмом в полевых условиях, имелась модификация BLU-1B/B, которая заполнялась на заводе. Также существовала модификация BLU-1C/B, подробности о которой отсутствуют. Серия BLU-27/B была похожа на BLU-1/B, но была заполнена более тяжелой смесью Napalm-B.

Напалмовые бомбы (зажигательные баки) серии BLU состоят на вооружении ВВС США и других стран НАТО. Внешне они одинаковы, но имеют различные размеры и калибр. И при равном с бомбами калибре зажигательные баки имеют большие геометрические размеры и больший объём, но меньший вес. Предназначены они для поражения зажигательной смесью (напалмом) живой силы на суше и на водной поверхности, легко возгораемых строений, легкоуязвимой техники, а так же лесов и посевов. При падении и веерообразном раскрытии зажигательного бака калибра 750 фунтов, создаётся интенсивная зона огня на площади до 4000 м2 (зона 90 м на 45 м).

Все бомбы серии BLU имеют примерно аналогичное устройство. Сигарообразный корпус из тонколистового горючего металла. Воспламенитель AN-M23A1 представляет собой металлический цилиндр диаметром 98 мм и длиной 91 мм, закругленный с одной торцевой стороны и с резьбой на противоположной стороне для установки в запальных стаканах головной и хвостовой частей бомбы. Переходная втулка для установки взрывателя расположена в скругленном торце воспламенителя. Внутренняя полость воспламенителя заполняется белым фосфором через горловину, закрываемую пробкой, на противоположной торцевой части. Вес белого фосфора 0,57 кг, вес снаряженного воспламенителя около 1,5 кг.

Напалмовая бомба серии BLU: 1-головной обтекатель; 2-корпус; 3- ушки для подвески; 4- хвостовой обтекатель; 5- взрыватель FMU-7А/B; 6-воспламенитель AN-М23А1; 7-инициатор; 8-место установки инициатора

Взрыватель FMU-7 A/B ударного действия с электрическим взведением. Время замедления взведения изменяется от 0.3 до 1,1 с. Взрыватель устанавливается в воспламенителе на резьбе. Электрическая знергия для взведения головного и хвостового взрывателей полается по гибким кабелям из термической электрической батареи инициатора, устанавливаемого в центральной секции корпуса бомбы.

Авиация США во Вьетнаме осуществляла бомбометание напалмовыми баками с малых высот, но на больших скоростях 700 - 900 км/ч. При этом использовались 2 способа. Первый - бомбометание на бреющем полёте с рикошетированием - так, чтобы поразить живую силу и технику, находящуюся вне укрытий. Выход на цель осуществляется на высоте 60 м, а затем снижение и прицельное бомбометание с 15 м. Второй способ - бомбометание с пологого снижения. Снижение может сопровождаться ведением пушечного огня и стрельбой НАР.

Характеристики BLU-1/B:

Длина: 3,30 м

Диаметр: 47,0 см

Начинка: 260-290 кг/340-380 л напалма

Источники:

1. BAK to BSU/BSG - Equipment Listing

2. US Bomb, 750 lb Fire, BLU-1/B, BLU-1B/B

3. BLU-1/10/11/23/27/32

Взрывчатые вещества на базе сплавов тротил-динитронафталин (ТД)

2022-02-09T12:11:00.000-08:00

Такие сплавы довольно широко использовались СССР во время 2-й мировой войны в осколочных авиабомбах и минометных минах. Наиболее известные – сплав К-2 (20% динитронафталина, известен как ТД-80), заменивший собой токсичный сплав К-1 (тротил-динитробензол) и К-3 (10% динитронафталина, известен как ТД-90).

Использование сплавов таких маломощных ВВ как динитробензол и динитронафталин с тротилом ставило собой цель не столько заменить дефицитный тротил, сколько понизить дробящее действие тротила, иначе при дроблении корпуса боеприпаса, сделанного из чугуна или низкокачественной литьевой стали, образовывалось слишком много мелких осколков, обладающих недостаточной убойностью. Для детонации подобных ВВ требовался промежуточный детонатор. Содержащие более 30% ДНН снаряжаются прессованием. Скорость детонации сплава ТД-50 (50% динитронафталина) 5750 м/с при 1.54 г/см3. Фугасность 222 мл.

Фугасная авиабомба ФАБ-3000 М-46

2022-02-08T12:29:00.000-08:00

Разработкой новых типов авиационных боеприпасов в послевоенное время занялось Государственное союзное конструкторское бюро № 47 (ГСКБ-47), образованное в апреле 1938 года в системе Наркомата боеприпасов. В составе ГСКБ-47 в целях сосредоточения усилий по созданию авиационного бомбового вооружения накануне войны были объединены несколько ранее существовавших конструкторских организаций. В послевоенный период ГСКБ-47 формальным образом сменило подчиненность, будучи переданным в структуру вновь образованного в марте 1946 года Министерства сельскохозяйственного машиностроения. На деле преобразования носили больше символический характер, обозначая «переход экономики на мирные рельсы», и Минсельхозмаш стал полноправным наследником ведавшего боеприпасами наркомата, занимаясь широким кругом вопросов, от патронов и реактивных снарядов до авиационных и артиллерийских средств поражения.

Система существовавших калибров была уточнена: для фугасных бомб линейку калибров открывал вес 250 кг, а меньшие калибры 50 кг и 100 кг предназначались для осколочных, осколочно-фугасных, зажигательных и некоторых других авиабомб специального и вспомогательного назначения. От калибров в тонну и две тонны отказались, взамен дополнив номенклатуру тяжелых бомб калибрами 1500 кг, 3000 кг, 5000 кг и 9000 кг.

Было создано семейство авиабомб нового образца в калибрах от 250 до 3000 кг, получивших наименование «боеприпасов системы 1946 года». В их числе были бомбы крупных калибров ФАБ-1500 М-46 (номер чертежа 3-01704 1948 года) и ФАБ-3000 М-46 (номер чертежа 3-01719 1949 года).

В ходе серийного выпуска в конструкцию авиабомб вносились различные изменения, что отражалось в номерах чертежей. «Трехтонка» производилась в исполнениях 1949, 1951 (чертежи 3-01930 и 3-01930а) и 1954 года (чертеж 3-02304).

По конструкции бомбы 1946 года, вне зависимости от калибра, были однотипны и отличались только размерами и некоторыми деталями. Корпус бомбы выполнялся сварным из нескольких деталей: литой головки, средней цилиндрической части и хвостового конуса. Все части выполнялись из стали повышенной прочности Ст25. Литая головка оживальной формы отличалась увеличенной толщиной стенок, у головного среза достигавшей 160 мм. Ранее в устройстве бомб крупных калибров основное внимание уделялось фугасному воздействию, и головки выполнялись относительно тонкостенными; в новых боеприпасах наличие мощной головной части повышенной прочности обеспечивало лучшие качества при пробивании прочных преград и проникании в грунт, что давало повышение эффективности при воздействии по укрытиям, заглубленным и защищенным сооружениям.

Средняя часть выполнялась из листовой стали, свернутой в цилиндр и сваренной продольным швом. Толщина стенок листовой заготовки у ФАБ-3000 М-46 составляла 20 мм. Хвостовая часть выполнялась из того же материала, представляя собой сварную конструкцию конусной формы. Хвостовой конус был довольно крутым, к задней части сходясь практически на нет до считанных сантиметров - размера донного гнезда запального стакана. В отличие от прежних бомб крупных калибров, корпуса которых имели разъемную конструкцию для удобства заполнения взрывчатым содержимым, корпуса бомб образца 1946 года выполнялись цельносварными, что обеспечивало повышенную прочность и жесткость.

Отличалась и система подвески: от повсеместно использовавшихся ранее стальных поясов-бугелей, охватывавших корпус и несших подвесные ушки, отказались, заменив приваркой ушков к средней части корпуса. Сами ушки у тяжелых бомб были изготовлены из легированной высокопрочной стали 30ХГСА, более качественной по сравнению с аналогичными деталями бомб меньших калибров (у бомб в 250 и 500 кг ушки выполнялись из обычной конструкционной стали Ст45).

Можно заметить определенное влияние на конструкцию бомб модели 1946 года германских боеприпасов крупных калибров, включая оживальную форму головной части и устройство перисто-цилиндрического стабилизатора (к слову, трофейные немецкие бомбы 5С1000 и 5С2500 калибра 1000 кг и 2500 кг в годы войны использовались в нашей авиации дальнего действия). Впервые подобные элементы конструкции в отечественных боеприпасах появились у ФАБ-2000 М-44 со ссылкой на те же трофейные немецкие бомбы.

Бомбы снаряжались тротилом методом горячей заливки через головное отверстие корпуса. Прежде для снаряжения крупных бомб служили специально оборудованные довольно крупные люки в корпусе, через которые заливался взрывчатый состав. Обойтись без лишних вырезов с крышками и крепежами позволил более рациональный процесс с использование современного технологического оборудования снаряжательных производств. Тротил в качестве взрывчатого вещества был хорошо освоен технологически, практически не воздействовал на металл, был мало гигроскопичен и стоек при длительном хранении. Помимо прочего, тротил обеспечивал безопасность в обращении, трудно воспламенялся при воздействии открытого огня, не детонируя при этом, и оставался нечувствительным даже при простреле пулей.

После заливки в головное отверстие вворачивался запальный стакан на герметичной суриковой замазке. Донный запальный стакан в узком основании хвостового конуса был вварен прямо в корпус при его изготовлении. Каждый запальный стакан имеет очко под взрыватель с резьбой диаметром 52 мм и переходную втулку под взрыватель с резьбой 36 мм. В оба стакана, головной и донный, вкладывались дополнительные детонаторы из трех стандартных тетриловых шашек весом 510 г в бязевых мешочках. Тетрил как взрывчатое вещество повышенной чувствительности, восприимчивое к удару, температуре и детонации, служил для обеспечения надежной детонации основного разрывного заряда авиабомб.

Снаряжение завершалось ввертыванием металлических пробок-заглушек в запальные стаканы. При подготовке бомбы к боевому применению заглушки изымались, и в запальные стаканы вворачивались взрыватели установленного образца. Для снаряжения бомб могли использоваться взрыватели широкой номенклатуры, обеспечивавшие как мгновенное действие, так и срабатывание с замедлением. Могли использоваться как взрыватели АВ-139 и ВДВ послевоенной разработки с механическим и электрическим пусковым устройством, так и довоенные АПУВ-1. Последние имели конструкцию оригинального пневматического действия: при ударе о преграду поршенек в корпусе резко сжимал воздух, тот разогревался до ЗОО градусов и воспламенял пироксилиновый наполнитель, лучом огня вызывая детонацию заряда.

Основными целями для бомб крупных калибров наставлением назначались «промышленные и городские сооружения, объекты энергетики, многоэтажные здания, а также особо прочные наземные объекты типа складов ядерного оружия, плотин гидростанций, ядерных реакторов, причалов, военных кораблей с броневой защитой и крупных кораблей, подземных складов горючего и смазочных материалов и прочих защищенных целей». Испытаниями было установлено, что при взрыве ФАБ-3000 обеспечивается разрушение капитальных сооружений городского или промышленного типа в диаметре порядка 33,5 м, где постройки сносились до основания; зона слабых разрушений (выбитые стекла, легкие перегородки и пр.) распространялась в диаметре до 1680 м. При ударе по заглубленным объектам бомбой с установкой взрывателя на замедление глубина проникновения ФАБ-3000 в обычные грунты типа суглинка достигала 9,2 м с полной длиной заглубления «по головку» 12,0 м. Если цель защищалась слоем свеженасыпанной земли, глубина проникновения в рыхлый грунт была вдвое больше. Объем воронки при подрыве бомбы на глубине 3,5-4 м составлял 334 куб. м.

Тяжелые бомбы образца 1946 года нашли применение на новых бомбардировщиках фронтовой и дальней авиации. Реактивный фронтовой бомбардировщик Ил-28, принятый на вооружение весной 1949 года, мог нести в бомбоотсеке одну ФАБ-3000 М-46 или одну ФАБ-1500 М-46. Аналогичными возможностями по боевой нагрузке обладал и менее удачливый конкурент - туполевский Ту-14. Дальняя авиация с 1947 года пополнялась четырехмоторными поршневыми бомбардировщиками Ту-4, в арсенале которых присутствовали оба типа новых бомб крупного калибра. При подвеске ФАБ-1500 М-46 самолет мог взять до восьми бомб, по четыре в переднем и заднем бомбоотсеках, с общим весом боевой нагрузки 11840 кг. Со временем крупнокалиберные фугасные бомбы системы 1946 года стали использоваться и с других самолетов, приходивших на вооружение ВВС и АВМФ. Во фронтовой бомбардировочной авиации ФАБ-1500 М-46 и ФАБ-3000 М-46 вошли в состав вооружения Як-28, в дальней авиации носителями выступали Ту-16, Ту-22, Ту-22М, Ту-95 и мясищевские М-4 и ЗМ.

Характеристики:

Общий вес (без взрывателя) - 3001 кг

Вес взрывчатого вещества - 1400 кг

Коэффициент наполнения - 46,7%

Длина (без взрывателя) - 3332 мм

Диаметр корпуса - 820 мм

Размах стабилизатор - 820 мм

Источники:

1. Самый крупный калибр. Виктор Марковский, Игорь Приходченко. М-Хобби, №4 (166), 2015 г.

2. ФАБ-1500М-46 - фугасная авиационная бомба.

Фугасная авиабомба ФАБ-1500 М-46

2022-02-07T11:18:00.000-08:00

В ходе серийного выпуска в конструкцию авиабомб вносились различные изменения, что отражалось в номерах чертежей. Так ФАБ-1500 М-46 имела варианты исполнения 1948, 1951 (чертеж 3-01929) и 1954 года (чертеж 3-02303).

Средняя часть выполнялась из листовой стали, свернутой в цилиндр и сваренной продольным швом. Толщина стенок листовой заготовки у ФАБ-1500 М-46 составляла 18 мм. Хвостовая часть выполнялась из того же материала, представляя собой сварную конструкцию конусной формы. Хвостовой конус был довольно крутым, к задней части сходясь практически на нет до считанных сантиметров - размера донного гнезда запального стакана. В отличие от прежних бомб крупных калибров, корпуса которых имели разъемную конструкцию для удобства заполнения взрывчатым содержимым, корпуса бомб образца 1946 года выполнялись цельносварными, что обеспечивало повышенную прочность и жесткость.

Основными целями для бомб крупных калибров наставлением назначались «промышленные и городские сооружения, объекты энергетики, многоэтажные здания, а также особо прочные наземные объекты типа складов ядерного оружия, плотин гидростанций, ядерных реакторов, причалов, военных кораблей с броневой защитой и крупных кораблей, подземных складов горючего и смазочных материалов и прочих защищенных целей». Испытаниями было установлено, что при взрыве ФАБ-1500 обеспечивается разрушение капитальных сооружений городского или промышленного типа в диаметре порядка 20 м, где постройки сносились до основания; зона слабых разрушений (выбитые стекла, легкие перегородки и пр.) распространялась в диаметре до 970 м. При ударе по заглубленным объектам бомбой с установкой взрывателя на замедление глубина проникновения ФАБ-1500 в обычные грунты типа суглинка составляла 7,8 м. Если цель защищалась слоем свеженасыпанной земли, глубина проникновения в рыхлый грунт была вдвое больше. Объем воронки при подрыве бомбы на глубине 3,5-4 м составлял 102 куб. м.

Характеристики:

Общий вес (без взрывателя) - 1476 кг

Вес взрывчатого вещества - 676 кг

Коэффициент наполнения - 45,8%

Длина (без взрывателя) - 2763 мм

Диаметр корпуса - 630 мм

Размах стабилизатор - 630 мм

Источники:

1. Самый крупный калибр. Виктор Марковский, Игорь Приходченко. М-Хобби, №4 (166), 2015 г.

2. ФАБ-1500М-46 - фугасная авиационная бомба.

Ракета-носитель Juno I

2022-02-04T11:13:00.000-08:00

Juno I - четырехступенчатая американская ракета-носитель, которая запустила первый американский спутник, Explorer 1, в 1958 году. Член семейства ракет Redstone, она была создана на основе геофизической ракеты Jupiter-C. Ее обычно путают с ракетой-носителем Juno II, которая была создана на основе баллистической ракеты средней дальности PGM-19 Jupiter.

Разработка

Juno I состояла из ракеты Jupiter-C с четвертой ступенью, установленной поверх третьей ступени, которая запускалась после выгорания третьей ступени для увеличения полезной нагрузки и скорости четвертой ступени до орбитальной скорости 8 километров в секунду (29 000 км/ч). Эта многоступенчатая система, разработанная Вернером фон Брауном в 1956 году для предложенного им проекта Project Orbiter, устранила необходимость в системе наведения на верхних ступенях, оказавшись самым простым и быстрым методом вывода полезной нагрузки на орбиту, но поскольку у нее не было наведения разгонного блока, она не могла вывести полезную нагрузку на точную орбиту. И четырехступенчатая ракета-носитель Juno I, и трехступенчатая ракета-носитель Jupiter-C были одинаковой высоты (21,2 метра), при этом дополнительный ускоритель четвертой ступени Juno I был заключен внутри носового обтекателя третьей ступени.

Семейство ракет названо в честь римской богини Юноны. Название было предложено директором JPL доктором Уильямом Пикерингом в ноябре 1957 года. Надписи на первой ступени Juno обозначают порядок запусков двухбуквенным кодом, основанным на слове «HUNTSVILE». Ракета с маркировкой UE была 29-й в серии.

Испытательный запуск Jupiter-C в сентябре 1956 года для Армейского агентства по баллистическим ракетам мог стать первым в мире запуском спутника. Если бы четвертая ступень была загружена и заправлена топливом, носовой обтекатель пролетел бы мимо цели и вышел бы на орбиту. Такой запуск был произведен в начале 1958 года, когда Juno 1 успешно запустила первый американский спутник Explorer 1 в рамках проекта Vanguard после советского спутника 1 в октябре 1957 года.

История

Хотя запуск спутника Explorer 1 был огромным успехом для космической программы США, только два из оставшихся пяти полетов были успешными: запуск Explorer 3 и 4. Американская общественность была счастлива и испытала облегчение от того, что Америке наконец удалось запустить спутник после неудачных запусков в сериях Vanguard и Viking. Благодаря относительному успеху программы Juno I фон Браун разработал Juno II, используя первую ступень PGM-19 Jupiter, а не Redstone.

Шесть запусков Juno I:

31 января 1958 г: выведен на орбиту Explorer 1 массой 13,91 кг с полезной нагрузкой 8,32 кг, перигей 360 км, апогей 2535 км. Explorer 1 прекратил передачу данных 23 мая 1958 года, когда разрядились его батареи, но оставался на орбите более 12 лет. Он сгорел над Тихим океаном 31 марта 1970 года.

5 марта 1958 г: попытка вывести на орбиту Explorer 2 весом 14,22 кг с полезной нагрузкой 8,54 кг не удалась, поскольку четвертая ступень не включилась.

26 марта 1958 г: выведен на орбиту Explorer 3 весом 14,1 кг с полезной нагрузкой 8,41 кг, перигей 192 км, апогей 2800 км. Вошел в атмосферу 28 июня 1958 года.

26 июля 1958 г: выведен на орбиту Explorer 4 весом 16,86 кг с полезной нагрузкой 11,68 кг, перигей 262 км, апогей 2210 км. Вошел в атмосферу 23 октября 1959 года.

24 августа 1958 г: попытка выхода на орбиту Explorer 5, массой 16,86 кг с полезной нагрузкой 11,68 кг. Он вышел из строя после того, как ускоритель столкнулся со второй ступенью после отделения.

23 октября 1958 г: попытка вывести на орбиту надувного спутника Beacon высотой 3,7 м весом 14,3 кг с полезной нагрузкой 8,3 кг. Он вышел из строя, когда вторая ступень преждевременно отделилась от ускорителя.

Характеристики:

Длина - 21,2 м

Диаметр - 1,78 м

Масса - 29,06 т

Число ступеней - 4

Полезная нагрузка на низкой околоземной орбите - 11 кг

Всего пусков - 6, из них удачных - 3.

Первый пуск - 1 февраля 1958 года.

Последний пуск - 23 октября 1958 года.

Первая ступень: Redstone (удлиненный).

Двигатели: 1x Rocketdyne A-7

Тяга - 416,18 кН

Удельный импульс - 235 с

Время работы - 155 с

Топливо: Hydyne/жидкий кислород

Вторая ступень - связка из 11 MGM-29 Sergeant

Количество двигателей: 11 твердотопливных

Тяга: 73,4 кН

Удельный импульс - 214 с

Время работы - 6 с.

Топливо: полисульфид алюминия и перхлорат аммония

Третья ступень - связка из 3 MGM-29 Sergeant

Количество двигателей: 3 твердотопливных

Тяга: 20 кН

Удельный импульс - 214 с

Время работы - 6 с.

Топливо: полисульфид алюминия и перхлорат аммония

Четвертая ступень - MGM-29 Sergeant

Количество двигателей: 1 твердотопливный

Тяга: 6,7 кН

Удельный импульс - 214 с

Время работы - 6 с.

Топливо: полисульфид алюминия и перхлорат аммония

75-мм полевая пушка Canon de 75 modèle 1897

2022-02-03T12:02:00.000-08:00

Canon de 75 modèle 1897 - это скорострельная полевая пушка, принятая на вооружение в марте 1898 года. Ее официальное французское обозначение: Matériel de 75mm Mle 1897. Она была широко известна как French 75, просто 75 и Soixante-Quinze ("семьдесят пять" по французски). French 75 была разработана как противопехотного система для стрельбы осколочными снарядами с дистанционной трубкой по войскам противника, наступающим на открытой местности. После 1915 года и начала позиционной войны преобладали другие типы боевых задач, требующие мощных фугасных снарядов. К 1918 году 75-е стали основными средствами доставки газовых снарядов с ОВ. 75-е также стали широко использоваться в качестве зенитной артиллерийской установки на грузовиках. Они также были основным вооружением танка Сен-Шамон в 1918 году.

French 75 считается первым современным артиллерийским орудием. Это было первое полевое орудие, оснащенное гидропневматическим противооткатным механизмом, который удерживал орудие совершенно неподвижным во время стрельбы. Поскольку его не нужно было повторно прицеливать после каждого выстрела, расчет мог перезаряжаться и стрелять, как только ствол возвращался в исходное положение. При обычном использовании French 75 могла произвести пятнадцать выстрелов в минуту на расстояние примерно 8 500 м. Ее скорострельность могла достигать даже 30 выстрелов в минуту, правда, только на очень короткое время и с очень опытным расчетом.

К началу Первой мировой войны, в 1914 году, на вооружении французской армии находилось около 4000 таких полевых орудий. К концу войны было произведено около 12000 штук. Оно также находилось на вооружении американских экспедиционных войск (AEF), которым было поставлено около 2000 французских 75-мм полевых орудий. Несколько тысяч штук все еще использовались во французской армии к началу Второй мировой войны, с новыми колесами и шинами, чтобы их можно было буксировать грузовиками, а не лошадьми. French 75 послужило образцом для почти всех полевых орудий начала 20-го века.

Его не следует путать с произведенными Шнайдером орудиями modele 1907 и modele 1912, созданными для французской кавалерии и экспортного рынка, и ее модификацией 1914 года или 75-мм пушкой Saint-Chamond-Mondragón. Хотя Schneider использовал боеприпасы от French 75, его орудия были легче, меньше и отличались механически.

Разработка

Предшественником French 75 была экспериментальная 57-мм пушка, которая была впервые собрана в сентябре 1891 года в арсенале Буржа под руководством капитана Сент-Клер Девиль. Эта 57-мм пушка использовала ряд самых передовых артиллерийских технологий, доступных в то время:

1) Бездымный порох, введенный в обращение в 1884 году.

2) Унитарные боеприпасы с пороховым зарядом в латунной гильзе.

3) Ранний гидропневматический механизм с коротким откатом, разработанный майором Луи Баке.

4) Затвор с вращающимся эксцентриком, изготовленный по лицензии Thorsten Nordenfelt.

Подполковник Джозеф Альберт Депорт, разработчик 75-мм полевой пушки

Единственное существенное различие в конструкции между 57 и 75, было в противооткатных устройствах. Но еще до того, как 57 поступили на испытания, в 1890 году генерал Матье, начальник артиллерийского отдела военного министерства, сообщил, что Конрад Хаусснер, немецкий инженер, работающий в арсенале Ингольштадта, запатентовал масляную систему с длинным откатом. Они также узнали, что Krupp рассматривает возможность внедрения системы после ее тестирования. Позднее Крупп отклонил изобретение Хауснера из-за неразрешимых технических проблем, вызванных утечкой гидравлической жидкости.

В 1891 году Хаусснер продал свои патенты фирме Gruson, которая занималась поиском потенциальных покупателей. Изучив чертежи в феврале 1892 года, французские инженеры-артиллеристы посоветовали производить орудие без покупки изобретения Хаусснера. Соответственно, генерал Матье обратился к подполковнику Жозефу-Альберту Депорту, в то время директору Atelier de Construction de Puteaux (APX), и спросил его, может ли он сконструировать орудие на основе общего принципа длинного отката с цилиндром Хауснера без нарушения существующих патентов. После того, как это было сочтено возможным, 13 июля 1892 г. был разослан официальный запрос.

Под общим руководством преемника Матье, генерала Делой, потребовалось еще пять лет, чтобы усовершенствовать и окончательно принять в марте 1898 года улучшенную и окончательную версию 75-мм полевого орудия Deport с длинным откатом. Делой и французская контрразведка использовали различные уловки, некоторые из которых связаны с делом Дрейфуса, разразившимся в 1894 году, чтобы отвлечь внимание Германии от шпионажа.

Последняя экспериментальная версия 75-мм полевой пушки была испытана летом 1894 года и признана очень многообещающей. Однако обширные испытания показали, что она все еще подвержена утечке гидравлической жидкости из механизма с длинным откатом. Deport 75 была возвращена в арсенал Пюто для доработки. Утечка гидравлической жидкости была типичной для этой экспериментальной фазы развития артиллерии в 1890-х годах, что уже испытали Хауснер и Крупп.

Нарезка ствола 75 modèle 1897

В декабре 1894 года Депорту отказали в продвижении по службе, и он ушел в отставку, чтобы присоединиться к частной оружейной фирме Chatillon-Commentry. Два молодых военных инженера из Политехнической школы, капитаны Этьен Сент-Клер Девиль и Эмиль Римайо, продолжили разработку и представили улучшенную версию в 1896 году. Их вкладом стал герметичный гидропневматический механизм с длинным откатом, который они назвали «Frein II».

Капитан Сент-Клер Девиль также разработал важные дополнительные функции, такие как устройство для автоматической установки взрывателей шрапнельных снарядов. Также был усовершенствован независимый прицел для удобства его использования в полевых условиях, а для защиты наводчиков был добавлен щит из никелевой стали.

Официально орудие было принято на вооружение 28 марта 1898 года под названием "Matériel de 75mm Mle 1897". Публика впервые увидела его во время парада в честь Дня взятия Бастилии 14 июля 1899 года.

По плавности противооткатной системы орудию не было равных в 1897 году и еще как минимум десять лет. Каждый цикл отдачи на French 75, включая накат, длился около двух секунд, что позволяло достичь максимально возможной скорострельности около 30 выстрелов в минуту.

Затвор Canon de 75.

Боеприпасы

В начале 1914 года French 75 стреляла двумя основными типами снарядов, оба с высокой начальной скоростью (535 м/с для шрапнели) и максимальной дальностью стрельбы 8 500 метров. Они имели относительно настильные траектории. Французские снаряды 75, по крайней мере, вначале в 1914 году, были по существу противопехотными. Они были разработаны для конкретной цели - нанести максимальные потери вражеским войскам, находящимся или наступающим на открытой местности.

Тонкостенный стальной осколочно-фугасный (ОФ) снаряд массой 5,3 кг, подрываемый ударным взрывателем замедленного действия. Он был наполнен пикриновой кислотой, известной во Франции как «мелинит», использовавшейся с 1888 года. Задержка длилась пять сотых секунды и была предназначена для взрыва снаряда в воздухе на высоте человеческого роста после отскока от земли.

Шрапнельный снаряд массой 7,24 кг с дистанционной трубкой, содержащий 290 свинцовых шаров. В течение 1914 и 1915 годов шрапнельные снаряды были доминирующим типом боеприпасов во французских батареях. Однако к 1918 году осколочно-фугасные снаряды стали практически единственным оставшимся на вооружении типом 75-мм боеприпасов. Кроме того, было введено несколько новых снарядов и взрывателей из-за требований позиционной войны. Снаряд с улучшенной баллистикой, который имел дальность 11000 метров, также использовался во второй половине войны.

Каждый снаряд, будь то фугасный или осколочный, имел латунную гильзу, которая автоматически выбрасывалась при открытии затвора.

Скорострельность

French 75 представила новую концепцию в артиллерийской технике: скоростная стрельба без корректировки орудия после каждого выстрела. Старые орудия необходимо было повторно нацеливать после каждого выстрела, поэтому они производили не более двух прицельных выстрелов в минуту. French 75 легко достигала пятнадцати прицельных выстрелов в минуту и могла стрелять еще быстрее в короткие промежутки времени. Такая скорострельность, точность орудия и смертоносность боеприпасов против пехоты делали французскую полковую артиллерию превосходящей все остальные полковые артиллерийские орудия того времени.

Первая мировая война

«Наши славные 75», агитационная открытка.

Каждая батарея 75-мм полевых орудий Mle 1897 (4 орудия) укомплектовывалась высококвалифицированными расчетами из 170 человек во главе с 4 офицерами, набранными из числа выпускников инженерных училищ. Солдаты из сельской местности заботились о шести лошадях, которые тянули каждое орудие и его передок. Еще 6 лошадей тянули каждый дополнительный передок и зарядный ящик, которые были закреплены за каждым орудием. Батарея насчитывала 160 лошадей.

Французская артиллерия вступила в войну в августе 1914 года с более чем 4000 полевых 75-мм орудий Mle 1897 (1000 батарей по 4 орудия в каждой). Во время Первой мировой войны было произведено более 17 500 полевых 75-мм орудий Mle 1897, помимо 4100 французских 75-мм, которые уже были задействованы французской армией в августе 1914 года. Все основные части, включая ствол орудия и гидропневматические противооткатные механизмы, производились французскими государственными арсеналами: Пюто, Бурж, Шательро и Сент-Этьен. Зенитная версия French 75, смонтированная на грузовике, была собрана автомобильной фирмой De Dion-Bouton и принята на вооружение в 1913 году.

Общий объем производства 75-мм снарядов во время Первой мировой войны превысил 200 миллионов штук, в основном частными компаниями. Чтобы увеличить производство снарядов с 20 000 снарядов в день до 100 000 в 1915 году, правительство обратилось к гражданским подрядчикам, и в результате качество снарядов ухудшилось. Это привело к эпидемии разрывов стволов, поразившей 75-мм артиллерию в 1915 году. Полковник Сент-Клер Девиль исправил проблему, которая возникла из-за микротрещин в корпусах снарядов, вызванных упрощениями производства. К сентябрю 1915 года качество корпусов было восстановлено, но так и не дотянулось до уровня довоенного производства.

75-мм полевое орудие M.1897 использовалось в качестве основного вооружения танка St Chamond, начиная со 165-й машины.

Французские 75 показали свои лучшие качества во время битвы на Марне в августе – сентябре 1914 года и при Вердене в 1916 году. В то время вклад 75-мм артиллерии в эти военные успехи и, следовательно, в последовавшие за ними французские победы, считался значительным. Общий расход 75-мм снарядов в Вердене за период с 21 февраля по 30 сентября 1916 г., согласно официальным данным, превышал 16 миллионов снарядов, или почти 70% всех снарядов, выпущенных французской артиллерией во время этого боя. 75 была уничтожающим оружием против волн пехоты, атакующей на открытой местности, как у Марны и Вердена. Однако ее снаряды были сравнительно легкими, и им не хватало мощности, чтобы уничтожить траншеи, бетонные бункеры и глубоко заглубленные укрытия. Таким образом, со временем французские батареи 75 стали регулярно прорезать коридоры осколочно-фугасными снарядами через полосы немецкой колючей проволоки. После 1916 года 75-мм батареи стали предпочтительными носителями для доставки снарядов с токсичными газами, включая иприт и фосген.

Французской армии пришлось ждать до начала 1917 года, чтобы получить в большом количестве скорострельную тяжелую артиллерию, оснащенную гидравлическими противооткатными устройствами (например, 155-мм гаубицу Schneider и дальнобойную Canon de 155mm GPF). Между тем, имелось около четырех тысяч 90-мм, 120-мм и 155-мм полевых и переоборудованных крепостных орудий Де Банжа, все без противооткатных устройств, которые были эффективны, но уступали по скорострельности более современным немецким тяжелым орудиям. Чрезмерное увлечение 75-мм полевой пушкой, доктрина, разработанная Генеральным штабом в предвоенные годы, стоила сотен тысяч жизней французов, которые были потеряны во время неудачных наступлений Жоффра (Артуа/Шампань) в 1915 году.

Вторая мировая война

Canon de 75 modèle 1897 modifié 1938–1940 (противотанковая модификация с пневматическими колесами), использовавшаяся в битве при Бир-Хакейме силами Свободной Франции, Musée de l'Armée

Несмотря на устаревание, вызванное новыми разработками в области артиллерии, в 1939 году большое количество 75-х все еще использовалось (4500 штук только во французской армии), и в конечном итоге они попали во множество мест. Значительное их количество было доставлено в Польшу в 1919–2020 годах, вместе с боеприпасами, для участия в польско-советской войне. Они были известны как 75mm armata wz.1897. В 1939 году в польской армии было 1374 таких орудия, что сделало их самым многочисленным артиллерийским орудием на вооружении Польши.

Артиллеристы 1-го Польского корпуса прицепляют свое 75-мм полевое орудие французского производства к артиллерийскому тягачу Morris-Commercial C8 'Quad' во время учений.

Некоторые французские орудия были модернизированы между войнами, отчасти для того, чтобы приспособить их для противотанкового применения, в результате чего появилась Canon de 75 Mle 1897/33, стрелявшая осколочно-фугасным противотанковым снарядом. Многие из них были захвачены Германией во время падения Франции в 1940 году, помимо польских орудий, захваченных в 1939 году. Более 3500 орудий были модифицированы с помощью дульного тормоза и установлены на 5-см лафете Pak 38, который теперь получил название 7,5-см Pak 97/38. Это орудие использовалось Вермахтом в 1942 году как подручное оружие против советских танков Т-34 и КВ. Его относительно низкая скорость снаряда и отсутствие современных бронебойных боеприпасов ограничивали его эффективность в качестве противотанкового оружия. Когда немецкие 7,5 cm Pak 40 стали доступны в достаточном количестве, большинство оставшихся единиц Pak 97/38 были возвращены в оккупированную Францию для усиления обороны Атлантического вала или были поставлены в страны Оси, такие как Румыния (PAK 97/38) и Венгрия. Немодифицированные остатки использовались как орудия второй линии и береговой артиллерии под немецкими обозначениями 7.5 cm FK 231 (f) и 7,5 cm FK 97 (p).

Противотанковая пушка 7,5 cm Pak 97/38 отличалась большим дульным тормозом.

Румыния

Румыния имела значительное количество орудий времен Первой мировой войны калибра 75 мм и 76,2 мм. Некоторые модели были модернизированы на заводе Resita в 1935 году, в том числе French md. 1897 г. Была произведена модернизация съемными стволами. Несколько типов орудий близкого калибра получили одинаковые стволы, чтобы использовать лучшие из имеющихся боеприпасов для калибра 75 м, которыми был фугасный снаряд образца 1917 года «Шнайдер». Новый ствол был изготовлен из стали, легированной хромом и никелем с отличной механической устойчивостью к давлению, что позволило после доработки противооткатных устройств и прицелов увеличить дальность стрельбы с 8,5 км до 11,2 км и скорострельность до 20 выстр/мин. Во время Второй мировой войны эти орудия также использовали противотанковые снаряды Costinescu калибра 75 мм. Эти модернизированные полевые орудия использовались во всех пехотных дивизиях во время Второй мировой войны.

Великобритания

В 1915 году Великобритания приобрела несколько зенитных орудий "Autocanon de 75 mm MLE 1913" в качестве временной меры, пока она разрабатывала свои собственные зенитные пушки. Они использовались при обороне Великобритании, обычно устанавливались на грузовики de Dion с использованием французского крепления. Великобритания также закупила ряд стандартных 75-мм орудий и адаптировала их для использования в качестве зенитных орудий с помощью установки Coventry Ordnance Works, "Center Trunnion". К окончанию Войны на вооружении Великобритании имелось 29 75-мм орудий.

В июне 1940 года, когда многие британские полевые орудия были потеряны в битве за Францию, у армии США было закуплено 895 полевых орудий M1897 и миллион снарядов. В политических целях продажа была осуществлена через US Steel Corporation. Базовое не модифицированное орудие было известно на британской службе как «Ordnance, QF, 75mm Mk 1», хотя многие орудия выпускались на переделанных или модернизированных установках. У некоторых орудий были отрезаны колеса и часть лафетов, чтобы их можно было установить на пьедестал, называемый «Mounting, 75mm Mk 1». Такие орудия использовалось в качестве легкой береговой артиллерии.

Во время Второй мировой войны британцы также получили американские полугусеничные самоходные противотанковые орудия M3 Gun Motor Carriage по условиям ленд-лиза и использовали их в Италии и Северной Европе до конца войны в качестве машин огневой поддержки.

США

Противотанковая пушка M2A3

Армия США приняла на вооружение французское 75-мм полевое орудие во время Первой мировой войны и широко использовала его в боях. В США она обозначалась как М1897. В ноябре 1918 года на полях сражений Франции было 480 американских 75-мм батарей полевых орудий (более 1900 орудий). Производство French 75 американской промышленностью началось весной 1918 года и быстро набирало обороты. Во время Первой мировой войны американская промышленность построила 1050 орудий, но к 11 ноября 1918 года во Францию было отправлено только 143 штуки, в большинстве американских батарей использовались орудия французского производства.

Первые артиллерийские выстрелы США в Первой мировой войне были произведены батареей C 6th Field Artillery 23 октября 1917 года из французского 75-мм орудия «Bridget», которое хранится сегодня в Музее артиллерии армии США. Во время службы в американских экспедиционных войсках капитан (и будущий президент США) Гарри С. Трумэн командовал батареей французских 75-мм пушек.

К началу 1930-х годов единственными артиллерийскими подразделениями США, которые остались на конной тяге, были 75-мм артиллерийские полки, закрепленные за пехотными и кавалерийскими дивизиями. В течение 1930-х годов большинство орудий M1897A2 и A3 (французского производства) и M1897A4 (американского производства) были модернизированы для буксировки грузовиками путем установки на современный лафет M2A3, который имел раздвигающиеся станины и пневматические резиновые шины. Угол подъема ствола был увеличен до 45 градусов, а угол поворота до 30 градусов влево и вправо. Наряду с новыми боеприпасами, эти особенности увеличили эффективную дальность стрельбы и позволили использовать орудие в качестве противотанкового орудия, в таком виде ими оснащалось первые дивизионы истребителей танков.

В 1941 году эти орудия были заменены 105-мм гаубицей M101 M2A1, сняты с буксируемых лафетов и установлены на M3 Half-Track в качестве противотанковой САУ M3 Gun Motor Carriage (GMC). M3 GMC использовались на Тихоокеанском театре военных действий во время битвы за Филиппины до 1944 года. M3 GMC также входили в состав первых американских батальонов истребителей танков во время операций в Северной Африке и Италии и продолжали использоваться британцами в Италии и в небольшом количестве в Северной Европе до конца войны.

75-мм танковые пушки M2 и M3 средних танков M3 Lee и M4 Sherman, 75-мм танковые пушки M6 легкого танка M24 Chaffee и 75-мм пушки подтипов -G и -H бомбардировщика B-25 Mitchell использовали тот же боеприпас, что и M1897. 75mm Pack Howitzer M1 использовала те же снаряды, и гильзы меньшего размера 75x272R.

Современное использование

Canon de 75 modèle 1897 до сих пор используется во Франции как салютное орудие. Когда французская армия отказалась от своих 105 гаубиц HM2, чтобы заменить их минометами MO-120-RT, остались только 155-мм артиллерийские орудия, для которых не было холостых выстрелов. Затем армия повторно ввела в эксплуатацию две Canon de 75 modèle 1897 года, которые находились в Музее артиллерии в Драгиньяне. Их используют для государственных церемоний.

Состояла на вооружении: Франция, Китай, США, Польша, Бельгия, Сербия, Румыния, Германия, Финляндия, Португалия, Испания, Великобритания, Мексика.

Годы производства: 1897–1940

Всего выпущено более 21000 орудий.

Характеристики:

Масса - 1544 кг

Длина ствола - 2,69 м (36 калибров)

Ширина - 2 м

Высота - 1,4 м

Расчет - 6 человек.

Масса снаряда:

осколочно-фугасный - 5,4 кг

кумулятивный - 5,97 - 7,25 кг

шрапнель - 7,24 кг.

Тип затвора: эсцентричный

Противооткатные устройства: гидравлические.

Буксировка: шестерка лошадей, либо тягач.

Вертикальные углы наведения: от −11° до +18°.

Горизонтальные углы наведения: 6°.

Скорострельность в течение короткого времени 15-30 выстр/мин (в зависимости от подготовки расчета и его усталости), в течение длительного времени 3 - 4 выстр/мин (в зависимости от скорости охлаждения ствола).

Начальная скорость снаряда - 500 м/с.

Эффективная дальность стрельбы: ОФ-снарядом - 8500 м, шрапнелью - 6800 м.

Максимальная дальность стрельбы - 11 000 м.

Взрывчатые вещества на базе смесей тротила и гексанитродифениламина

2022-02-02T11:25:00.000-08:00

Смеси на основе тротила и гексанитродифениламина: Hexamite, NTD-2 (США), Shiesswolle 8, TSMVI-101 (Германия), OTSU – B, Тип А (Япония).

Тротил – 60%, гексанитродифениламин – 24%, алюминий – 16%. Работоспособность 116% от тротила. Скорость детонации 6900 м/c, при плотности снаряжения 1.72 г/см3. Мощность в баллистической мортире 130% от тротила. Бризантность по песочной пробе - 46г песка (тротил – 43г).

Применялся Германией во время 2-й мировой войны в минах, торпедах и глубинных бомбах. Японией – для замены ВВ тип 97 (60% тротила и 40% гексанитродифениламина) в морских боеприпасах. Германией также широко использовалась смеси с 30-40% тротила для снаряжения морских боеприпасов.

Осколочно-фугасная авиабомба ОФАБ-100-125ТУ

2022-02-01T12:04:00.000-08:00

Осколочно-фугасная бомба ОФАБ-100-125ТУ предназначается для поражения живой силы и техники мотомеханизированных частей как на открытой местности, так и в укрытиях окопного и легкоблиндажного типа.

Авиабомба применяется с современных самолетов-бомбардировщиков и истребителей и проверена бомбометанием с высот до 12 500 м при скоростях полета самолета до 880 км/час по прибору.

Минимальная высота сбрасывания ОФАБ-100-125ТУ на взрыв с горизонтального полета равна 700 м.

При бомбометании с пикирования или планирования минимальная высота сбрасывания авиабомбы должна определяться из таблицы минимальных высот бомбометания с пикирования (планирования) авиабомбами, снаряженными взрывателем АПУВ-1 с механизмом дальнего взведения МДВ-1.

При сбрасывании авиабомбы на невзрыв минимальная допустимая высота сбрасывания равна 500 м.

Авиабомба снаряжается телескопическим устройством ТУ с магнито-электрическим взрывателем мгновенного действия и механизмом дальнего взведения на 9—11 сек.

Разработана на основе ОФАБ-100М.

Основные характеристики:

Длина бомбы без ТУ - 1088-1104 мм

Диаметр корпуса - 280 мм

Размах стабилизатора - 342—345 мм

Масса окончательно cнapяжeнной бомбы (с ТУ) - 128 кг

Вес бомбы без ТУ в таре -158 кг

Вес тары для бомбы -33 кг

Источники:

1. ОФАБ-100-125ТУ - осколочно-фугасная авиационная бомба

Ручная противотанковая граната No. 73 grenade

2022-01-31T11:40:00.000-08:00

Граната No. 73, также известная как «Thermos», «Woolworth bomb» или «hand percussion grenade», это британская противотанковая граната, использовавшаяся во время Второй мировой войны. Свое прозвище он получила из-за сходства с термосом.

Разработка

После окончания битвы за Францию и эвакуации британского экспедиционного корпуса из порта Дюнкерк в период с 26 мая по 4 июня 1940 г. вторжение Германии в Великобританию казалось вероятным. Британская армия не была достаточно хорошо оснащена, чтобы защитить страну в таком случае: в течение нескольких недель после эвакуации из Дюнкерка она могла выставить только двадцать семь дивизий. В армии особенно не хватало противотанковых орудий, 840 из которых были оставлены во Франции, а в Великобритании осталось только 167. Боеприпасов для оставшегося оружия было настолько мало, что правила запрещали их использование в учебных целях.

В результате пришлось разработать новое противотанковое оружие, чтобы вооружить британскую армию и ополчение средствами защиты от немецкой бронетехники. Многие из этих средств были ручными противотанковыми гранатами, большое количество которых можно было изготовить за очень короткое время и по невысокой цене. Они включали ручную противотанковую гранату No. 74, также известную как «липкая бомба», которая была покрыта прочным клеем и приклеивалась к транспортному средству, а также специальная зажигательная граната No. 76, по сути представляющая собой простой белый фосфор - зажигательное вещество, содержащееся в бьющемся стеклянном контейнере, похожее на более сложную разновидность коктейля Молотова. Ян Хогг утверждает, что самой простой из этих гранат была граната No. 73.

Конструкция

Граната № 73 имела цилиндрическую форму и пластиковую навинчивающуюся крышку, похожую на колбу термоса, от которой произошло прозвище «бомба термос». При броске в цель утяжеленная лента, которую держал в руке гранатометчик, вытаскивала английскую булавку, которая была прикреплена к «универсальному» взрывателю Type 247 (того же типа, что использовался в бомбе Гаммона и гранате No. 69). Он взводился, а затем взрывал гранату. Большой вес означал, что ее можно было бросить только на короткие дистанции, ограничивая дальность действия от 10 до 15 метров, и взрыв мог травмировать бросающего, если он не успевал укрыться до взрыва. Граната была способна пробить 2 дюйма (51 мм) брони и «серьезно повредить любой легкий танк».

История применения

Граната No. 73 была впервые выпущена в последние месяцы 1940 года, но в качестве противотанковой гранаты использовалась редко, вместо этого взрыватель обычно удалялся и она использовалась в качестве подрывного заряда. Она была выведена из эксплуатации в течение года и повторно выпущена в 1943 году специально для подрывных работ. 27 мая 1942 года модифицированная версия гранаты была использована при убийстве обергруппенфюрера СС Рейнхарда Гейдриха, когда десантник Ян Кубиш бросил ее в машину Гейдриха в Праге. Граната, использовавшаяся для этой цели, была укорочена.

Характеристики:

Масса - 2 кг

Длина - 280 мм

Диаметр - 89 мм

Масса ВВ - 1,6 кг.

Взрыватель - контактный.

Японские крейсера и эсминцы под атакой пикирующих бомбардировщиков ВМС США у Рабаула в ноябре 1943 г.

2022-01-28T09:41:00.000-08:00

Союзники произвели воздушную атаку на крейсера на крупной японской базе Рабаул в ноябре 1943 г. на Каролинских островах, примерно в 800 милях к северу от Рабаула.

Авианосные и наземные самолеты союзников атаковали японские корабли, аэродромы и портовые сооружения на острове Новая Британия, чтобы защитить высадку десанта на Бугенвиль. В результате рейдов на Рабаул японские военно-морские силы уже не могли угрожать десантному соединению. Успех рейда начал менять твердое мнение о том, что авианосная авиация не может бросить вызов наземной авиации.

Атакуемый в момент времени 3:14 крейсер, вероятно, является Чикумой, его можно узнать по характерным четырем сдвоенным башням в носовой части. В этом бою он был лишь слегка поврежден.

Осколочно-фугасная авиабомба ОФАБ-100M

2022-01-27T11:15:00.000-08:00

Осколочно-фугасная бомба ОФАБ-100M предназначается для поражения живой силы и техники как на открытой местности, так и в укрытиях окопного и легкоблиндажного типа.

Характеристики:

ОФАБ-100М

Масса - 121 кг;

Длина - 1065 мм;

Диаметр - 280 мм;

Размах стабилизаторов - 309 мм.

ОФАБ-100М1

Масса - 123 кг;

Длина - 1065 мм;

Диаметр - 280 мм;

Размах стабилизаторов - 309 мм.

Источники:

1. ОФАБ-100M - осколочно-фугасная авиабомба.

Британская антарктическая экспедиция Operation Tabarin

2022-01-26T10:54:00.000-08:00

Tabarin - это секретная британская антарктическая экспедиция. Она была предпринята в 1943 году под предлогом патрулирования Антарктики от немецких торговых рейдеров и подводных лодок, которые угрожали судоходству союзников во время Второй мировой войны.

Полевая группа операции «Табарин» на острове Винке, 22 сентября 1944 г.

Экспедиция привела к созданию ряда баз, что усилило территориальные претензии Великобритании на этот район. Экспедиция обеспечила сбор большого количества горных пород, ископаемых и ботанических образцов, а также метеорологических, топографических данных и гляциологических измерений. После ее завершения в 1946 году миссия была продолжена обследованием окрестностей Фолклендских островов.

Предыстория

Кампании Второй мировой войны

После начала Второй мировой войны корабли союзников по всему миру стали уязвимыми для атак со стороны рейдеров и подводных лодок ВМС Германии. Британские Фолклендские острова и воды Антарктики не были исключением. 13 января 1941 года вспомогательный крейсер Pinguin начал терроризировать невооруженный норвежский китобойный флот, который перебрался в субантарктические воды после того, как истощил популяцию китов в Северном полушарии.

Pinguin удалось захватить 20 320 тонн китового жира у китобоев Solglimt, Pelagos и Ole Wegger, что сделало их одним из самых крупных призов, захваченных коммерческим рейдером во время войны. Как только китобой Thorshammer предупредил британские власти на Фолклендах, вооруженный торговый крейсер Queen of Bermuda начал патрулировать район между Южной Георгией, Южными Шетландскими островами и морем Уэдделла.

5 марта он посетил остров Десепшн, где его команда подожгла угольные склады и вывела из строя нефтяные резервуары, подающие и сливные насосы, принадлежащие заброшенной норвежской китобойной станции, чтобы предотвратить их использование немцами в качестве базы снабжения.

Между тем, вступление Японии в войну создало новую угрозу для британских заморских владений. Фолклендские острова были защищены недостаточными силами из 330 местных добровольцев, у которых почти не было оружия, что делало вероятным морское вторжение японцев. Такое вторжение сделало бы навигацию вокруг мыса Горн неприемлемой и подвергло бы огромной опасности конвои союзников, направлявшиеся в Индию и на Ближний Восток. Война также угрожала возобновить давний спор о суверенитете Фолклендских островов с нейтральной Аргентиной.

В январе 1942 года аргентинская национальная комиссия по Антарктиде отправила ARA Primero de Mayo на остров Десепшн, а затем отплыла к островам Мельхиор, архипелагу Палмера и острову Уинтер. В вышеупомянутых местах были подняты флаги Аргентины, и все территории к югу от 60° южной широты и между 25° и 68,34° западной долготы были объявлены аннексированными.

28 января 1943 года Управление по делам колоний предложило отправить вооруженный торговый крейсер HMS Carnarvon Castle на остров Десепшн после ложных заявлений о том, что в этом районе был замечен немецкий торговый рейдер. Хотя к тому времени угроза немецких торговых рейдеров в значительной степени уменьшилась, эта уловка была применена для того, чтобы скрыть намерения Великобритании от США и противодействовать амбициям Аргентины.

Достигнув острова Десепшн, экипаж Carnarvon заменил аргентинский флаг на «Юнион Джек» и установил четыре знака Британской короны. Месяц спустя люди ARA Primero de Mayo ответили тем же. В этот момент стало очевидно, что только физическое присутствие может решить этот вопрос.

Антарктический полуостров с базами Operation Tabarin

Экспедиция

Планирование операции «Bransfield» началось 27 мая 1943 года. Названная в честь исследователя Антарктики Эдварда Брансфилда, она была быстро переименована в операцию «Tabarin» (в честь парижского кабаре «Bal Tabarin»), чтобы не раскрывать ее цели.

Полярные эксперты Нил Макинтош, Джеймс Уорди и Брайан Робертс взялись за планирование этого мероприятия. Руководителем экспедиции был выбран опытный шотландский морской биолог и полярный исследователь лейтенант Джеймс Марр. Марр, ставший лейтенант-командиром, вылетел в Исландию, где приобрел норвежское зверобойное судно Veslekari, которому было присвоено имя HMS Bransfield.

Затем он набрал следующих членов экспедиции:

Иван Маккензи Лэмб, лихенолог

Льюис Эштон, плотник

Уильям Робертс Флетт, геолог

Эрик Бэк, врач

Эндрю Тейлор, геодезист

Виктор Маркези, капитан дальнего плавания

Гвион "Тафф" Дэвис (складской офицер)

Гордон Хоукинс, метеоролог

Фрэм Фаррингтон, оператор

Чарльз Смит, опытный моряк

Норман Лэйтер, оператор беспроводной связи

Томас Берри, повар

Кеннет Блэр, разнорабочий

Bransfield оказался непригодным для экспедиции, так как в его резервуарах с пресной водой возникла утечка, поэтому в качестве замены был выбран военный корабль HMS Highland Monarch. 14 декабря Highland Monarch отправился из Эйвонмута, сделав остановки в Гибралтаре и Монтевидео, прежде чем прибыть в Порт-Стэнли. Там корабли были переименованы в Fitzroy и William Scoresby.

В 11 часов утра 3 февраля 1944 года экспедиция высадилась в Порт-Фостере на острове Десепшн. К большому облегчению участников, экспедиция не обнаружила никаких признаков присутствия аргентинцев в порту, кроме флага, нарисованного на топливном баке. Ранее был отдан приказ любой ценой избегать конфронтации с аргентинцами и чилийцами. Ветхая китобойная станция была преобразована в базу B, где Флетт, Мэтисон, Смит, Лейтер и Хоукинс должны были продолжить свою работу. 6 февраля оставшаяся часть экспедиции взяла курс на залив Хоуп, где должна была быть установлена станция A.

База А, Порт-Локрой, остров Гудье, остров Винке

В 13:00 7 февраля William Scoresby бросил якорь в 50 ярдах от залива Хоуп. На следующий день Марру сообщили, что Fitzroy не сможет отправиться в залив Хоуп, поскольку ледяной ветер, переносимый восточным ветром, может заманить корабль в ловушку. План по перегрузке груза Fitzroy на William Scoresby был отклонен из-за ограниченной вместимости последнего. Покинув бухту Хоуп 10 февраля, два корабля двинулись на юго-запад вдоль Земли Грэма и к Порт Локрой, как только рассеялся густой туман.

База А, Порт-Локрой, остров Гудье, остров Винке, 6 января 1945 г.

Хотя он был известен как безопасная гавань, местоположение Порт Локрой ограничивало круг научных мероприятий, которые команда намеревалась выполнять, из-за того, что пролив Жерлаш иногда замерзал, что ограничивало доступ к материку, это создавало риск того, что у членов группы возникнет лихорадка, как в случае с Бельгийской антарктической экспедицией. Груз был выгружен на территории недавно созданной станции А на острове Гудье.

Первый этап строительства главной базы, получившей название Брансфилд-хаус, был завершен 17 февраля, что позволило William Scoresby и Fitzroy вернуться на Фолклендские острова. 19 марта станцию А посетил William Scoresby, который доставил Джона Блайта, плотника с Фолклендов, который присоединился к команде. 23 марта почтовое отделение в Порт-Локрое начало свою работу под надзором Фаррингтона. Использовались марки Фолклендских островов с надписью «Земля Грэхема, зависимая территория». Днем ранее четыре члена экспедиции установили на мысе Ренард знак «Юнион Джек» и знак «Земля британской короны».

Персонал разгружает припасы в Порт-Локрой, февраль 1944 года.

23 апреля почтовое отделение в Стэнли сгорело дотла, и теперь корреспонденция проходила через Монтевидео, и о ее существовании которой стало известно внешнему миру. Изыскательские работы начались в начале мая со сбора образцов горных пород у подножия пиков Джабет и Савойя. Барашек собирал образцы лишайников и проводил эксперименты по накоплению снега и последующему оттаиванию. Лэмб открыл ряд видов лишайников, включая Verrucaria serpuloides, единственный известный настоящий морской лишайник, что внесло значительный вклад в таксономию антарктических лишайников.

Позже Лэмб посетил станцию B, собирая экземпляры амфипод, гребневиков, морских ежей, червей и губок с пляжей и мелководий острова Десепшн. 18 ноября на острове Винке стартовала экспедиция на санях, где были собраны образцы птиц и лишайников, первые из которых были использованы для нужд Британского музея.

База B, Уэйлерс-Бей, остров Десепшн

6 декабря William Scoresby вернулся на станцию B, привезя растения с Фолклендов и почву для Лэмба для проведения эксперимента по пересадке, который в конечном итоге потерпел неудачу из-за низкой влажности и сильных ветров. 3 февраля 1945 года Fitzroy и 550-тонный Eagle прибыли в Порт Локрой с Виктором Расселом и Дэвидом Джеймсом, Норманом Бертрамом Маршаллом, Гордоном Локли, Фрэнком Уайтом, Аланом Рисом, Томасом Доннаки и Норманом Лейтером. Склады, оборудование и члены экипажа, предназначенные для возведения Базы E на острове Стонингтон, переехали в Игл, другие сели на борт William Scoresby и Fitzroy, чтобы построить Станцию D в заливе Хоуп.

Заброшенная китобойная станция Гектор, остров Десепшн, апрель 1945 г. База B занимала одно из строений.

База D, залив Хоуп, полуостров Тринити

7 февраля Марр подал в отставку из-за плохого состояния здоровья, позже вернулся на Фолклендские острова, где его заменил Тейлор в качестве руководителя экспедиции. Тейлор отказался от плана строительства станции на острове Стонингтон, сосредоточив свое внимание на станции D. 13 февраля Сил-Пойнт был выбран как наиболее подходящее место для станции D, и были сделаны первые шаги по ее возведению, строительство было завершено 20 марта. 23 февраля на острове Коронейшн была построена хижина, чтобы подкрепить притязания Великобритании на этот район. Позже англичане с радостью посетили аргентинскую метеорологическую станцию на острове Лори.

Строится База D, залив Хоуп, 1 марта 1945 г.

Несколько образцов окаменелостей были собраны в заливе Хоуп в феврале, а систематический сбор палеоботанических образцов из сланцев горы Флора начался 8 июня. В августе стартовала санная экспедиция. 29 декабря санная группа вернулась на базу D, посетив остров Vortex, залив Дузе, остров Джеймса Росса и многочисленные небольшие острова в его окрестностях.

В результате поездки были получены 250 кг лишайников, окаменелостей и образцов горных пород, проведены метеорологические и гляциологические измерения, а также внесены исправления в карты Отто Норденшельда. 14 января 1946 года William Scoresby, Fitzroy и 300-тонное зверобойное судно Trepassey начали эвакуацию членов экспедиция на Фолклендские острова. 11 февраля военнослужащие поднялись на борт HMS Ajax, а остальные отплыли домой на Highland Monarch.

Результаты

Окончание Второй мировой войны привело к возобновлению интереса к антарктическому региону. Соединенные Штаты отказались признать какие-либо иностранные территориальные претензии к Антарктиде, инициировав операцию Highjump. Аргентина и Чили подписали аргентинско-чилийское соглашение о совместной защите «прав на Антарктику», соглашение об обороне, предусматривающее возможные военные действия над спорными антарктическими землями. Чили организовала свою Первую чилийскую антарктическую экспедицию в 1947–1948 годах.

Среди других достижений это привело к тому, что президент Чили Габриэль Гонсалес Видела лично открыл одну из своих баз, тем самым став первым главой государства, ступившим на континент.

С другой стороны, Великобритания продолжила эксплуатацию баз, построенных во время операции Tabarin, передав их недавно созданной Службе управления зависимыми территориями Фолклендских островов. Ветераны операции Tabarin Рис, Уайт и Рассел остались на своих базах, продолжая свою работу. В 1953 г. участники операции Tabarin были награждены Полярной медалью.