Auto Neuvo - 新･車･藝

為什麼TOYOTA的空力穩定鰭不能成為經典?

noreply@blogger.com (山居歲月) — Thu, 25 Sep 2014 05:47:00 +0000

Toyota最近上市的車種幾乎全數都設計了這個「空力穩定鰭」，要不是今天特別點出來，可能很多人都不知道這是沙毀?!：

Toyota 86

Toyota Wish

新發表的Vios也有

Toyota Prius C

Toyota RAV4

Toyota Altis

這讓我想起一個很經典的案例 : Mercedes Benz為什麼80年代以前都是那麼嚴肅的樣子? 撇開車格本身的調性不談，很重要的一點就是它經典的階梯狀尾燈大大地限制了設計師的創意。

Benz W126

Benz W124

Benz W123

雖然後期不斷在造型上突破，但階梯狀的設計卻從未離去。

這是因為Benz在考量下雪時必然會有雪吸附在尾燈，但人們不會那麼勤勞地每次開車都去擦尾燈，因此就設計成階梯形，讓開車時的氣流將溝槽內的雪吹掉，這樣很自然地讓尾燈能常保乾淨。

從1959年就實行業界首次撞擊測試的Benz很自然而然地將重視安全的理念深埋於設計的每個角落，事隔數十年，同樣的設計概念卻讓行銷的豐田解讀為空力穩定鰭? 這個小小的凸起能穩定什麼?

我只能說高下立見了。

知己

noreply@blogger.com (山居歲月) — Tue, 02 Sep 2014 04:26:00 +0000

有的人，也許只有一面之緣，但卻如相知了一輩子一般。

話說還在當兵的某一天~

「學長，開這麼快也許中午前就會到了~」
「..............」
「我們如果照這樣開，11點半就到了~」
「..............」

果不其然，8點鐘從大溪出發，在南澳停留了半小時，果然11點半就到花蓮了~
從大溪經北二高轉北宜公路，直下蘇花到花蓮，在雪隧未開通前應該是最快的路徑了。

「學長，需要開這麼快嗎?」

這台1989年的camry 2.0 DX當年也已經12歲了，109hp的輸出也實在不夠看，配上的Bridgestone RE88更是硬得跟石頭一樣，就憑這種配備說你在玩車真是沒人會信。

但誰說玩車就一定得要拼配備的呢?
不能夠只是看看它，然後就心滿意足嗎?

他就是這樣的一個人。

他是我好友的爸爸，我只知道這個好友也是個頗愛車的人，據說他爸居然把他新買的S-Class放在客廳裡。奇人呀奇人~

第一次見面，猶記得是跟前女友 - 也就是現任的妻子一同前往花蓮旅遊，為了省旅費，自然而然就想到了打尖這檔事。朋友很慷慨地說可以住在他家，還提到了一句「我爸如果能跟你一起聊車，一定會很開心的~」

人生就是這麼奇妙，一見如故竟是如此自然。

映入眼簾的就是傳說中的「住在客廳的S-Class」~
初見面寒喧了幾句，老先生急不忙打開了引擎蓋，細細迷迷地談著Mercedes的種種，那種神情就是迷戀了一輩子的陶然，果然是Mercer~

假文青了幾年的我，看到了客廳還有對17吋的JBL，眼睛為之一亮，這玩意可是好東西，稀世珍品，拿來聽小弟崇愛的Carmina Burana可是極品。

唯唯諾諾了幾句~

「您好像有在聽古典，你喜歡那曲? 來放給你聽聽看~」老先生非常熱情。
「嗯~ 小弟尚淺，只會聽布蘭詩歌...」
「行家，用這套聽布蘭詩歌非常對味呀~ 我有4個版本，你愛聽那個?」說罷4個版本就亮在我眼前了~
「我只愛這味...」我手指著大花版~
「讚~ 我也只愛這版本~」

說罷，我們倆就把女友跟他兒子晾在一旁了，一路聊車談音樂，直至深夜。

「夜深了，我開Benz帶你們去兜兜風~」老先生一時興起，居然要親自駕車載我們一遊。

那是我生平第一次見到能自動吸起扣上的車門，對於初見高級車的我是很大的震撼。
更大的震撼是一個長輩居然會深夜親駕自己深愛的Benz載初次見面的後生出遊。

受寵若驚~

晚風習習，在遠來飯店門口依著新款S-Class的確是莫名的虛榮~
乘著晚風，老先生談到了他的車經~
「我年輕時就開Peugeot 505，那可是花蓮第一台505啊~想當年可是多搖擺~」
「後來再買一部190E，到現在還在開，Benz就是不一樣，開車看那mark就值得，人生就是要擁有Benz~」

是啊~ 人生就是要擁有Benz~可擁有了Benz之後呢?

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「學長，到了~」
「.......................」

走進靈堂，照片上老先生的笑容依舊，Benz依舊光亮如昔，我眼角噙淚，不發一語。
匆匆不過一年，此情此景消逝，一段忘年之交就此落幕。

「回去慢慢開吧~」

這是我一路上唯一能吐出的字。

從SAAB看Z>B

noreply@blogger.com (山居歲月) — Wed, 09 Apr 2014 03:13:00 +0000

從小到大，一直都不能接受SAAB那種船型的車尾 - SAAB 900的車尾燈居然是朝天的，擋風玻璃居然是直立的，整車簡直把不協調演繹到了極致。

到了SAAB 9000，流線依舊，但那高聳的車尾與方正的車身輪廓活像錄影帶迴帶機(有人知道我在講什麼嗎?)，論協調也是沾不上邊~

SAAB 9-5具有更加流線的外型，更加Aero的外觀，但極度前傾的頭燈與如同飛鏢的巨大C柱仍屬特立，但總算更貼近主流了，所以它挺了14年硬是不改款。

New SAAB 9-5總算橫空出世, 以極為巨大肥厚的車體充份回應市場對於空間的渴望，圓潤的臀部搭配一整條極為細緻的尾燈，的的確確是迷人的作品，但，凡此種種的設計終究救不了SAAB，成了關門之作~

最近偶然在路上見到了SAAB 900，船型車尾依舊，朝天的尾燈依然不馴地仰望著天空，我跟著它跑了一會，想著，車壇再也沒有這樣的作品了。市場化的力量終究將百家爭鳴的汽車設計大一統了，有越來越多的銷售方程式進入車身元素中，然後設計師去翻轉、去迎合、去改良設計 - 然後原創漸漸少了，再也沒有了。

最近的服貿爭議讓我想到，如果連汽車設計這種純粹商業考量的產品都能以30年的時間慢慢潛移默化我們的品味、我們的決定，那麼，憑什麼說我們所堅守的某些價值在日後還能擁有原有的那份本真?

堅守了74年，桀傲不馴的SAAB無論怎麼迎合也終究吹了熄燈號，留下的只是歎息 : 如果, 如果它還是那桀傲不馴的SAAB，那麼，那麼說不定我還能夠看到車壇百家爭鳴的樣子~

別了，SAAB，我只希望我的生活能再多一點不馴~

該以氣勢收尾 - Mercedes-Benz S-Class Coupe Concept

noreply@blogger.com (山居歲月) — Mon, 31 Mar 2014 02:18:00 +0000

若說SL是Benz的當家跑車，我想在老車迷中是沒有人反對的，即便現在的Benz推出了限量的SLR、SLS這等千萬等級的貨色，SL這領頭羊代表的是Benz量產跑車中不論客層、位階就是在CL之上、之高級、之穩重、之霸氣~~，也之老態~~。

最近M-Benz發佈了最新一代的S-Class Coupe Concept，也就是最新款SL的範本，說是範本，已經幾乎底定是最終發表的版本了 - 除卻了不切實際的照後鏡攝影機，實在看不出那個地方是不能實現的了。姑且不論引擎室裡的玩意又升級了多少(我這Blog從不討論這種帳面上的東西)，就從這「位階就是在CL之上、之高級、之穩重、之霸氣」這件事來說，SL無論來說就不能稱得上合格。

遠的不說，就從近的2012年SL(R231)來說，Benz遵從著車壇的大口趨勢，近年來雖然仍然維持著SL車系傳統的Grand-Touring式的長車頭比例，但是屈從於可變硬頂所極度收縮的短捷車尾顯得虎頭蛇尾，尤其硬頂敞篷所延伸下垂的行李廂蓋線條更是狠狠將車尾的線條重心下壓。這種重型跑車是不是該像BMW Z系列那般強調swift我是一直都很有疑問的。

2008年為了服膺於集團車系的整體性，只能將2001年發表的老態龍鍾花生米頭燈改掉，以此再續命4年。

而開發代號R230的它原本發表時是長這個樣子的~

不否認花生米頭燈延續四頭燈的文藝復興具有傑出的貢獻，R230世代套用的頭燈不論是比例、位置、高度都相當得老練，對比於滿街都是的W203 C-class就知道我在說什麼了，2001年推出的R230畢竟是旗艦跑車，對於不易延續線條流線的花生米頭燈而言，長車頭具有很重要的修飾效果，重型旗艦具有的寬車體車格相對可以增寬水箱護罩，刻痕明顯的頭燈外觀也給了可以銳利化線條的跑車車格語彙找到了出口。

再來就是這個了，R129~

我心目中奠定SL重要地位的角色，從1989年發表以來，擔入Benz在跑車市場的扛霸子長達13年，這13年來沒有像R230那般享有Facelift續命的優渥，就硬生生地以其優越的經典線條與BMW E31 8系列纏鬥了整個90年代。

看看這個飽滿又剛毅的尾部線條，就是傳統德國式的一板一眼，每條線都像是用尺規劃出來的那般整齊工整，充滿了20世紀末的工業掛帥個性。當年因為模具尺寸無法開到像現代這麼大，後葉子板與B柱的接合處總有一條接合線，但當年的Benz反將這條接合線微微隱沒到後葉子板中，造成尾部的飽滿感，這是強調寬輪距的德式車種很重要的設計手法。為了因應工程的弱點而以設計反守為攻，這在德國設計界是很重要的概念。

現在再回頭看看最新的S-Class Coupe Concept，這個Benz的旗艦接班人，它性感、奔放，車體充滿各種曲面彙集的曲線，尤其C柱與後窗以大曲度的接合，看似沒有設計邊界的限制。雖說它流線立體卻收縮的車尾貼合了近來的流行趨勢，但卻失去了M-Benz乃至於SL一個很重要的元素：「氣勢」，這是一部全世界最重要的車廠的旗艦跑車，它帶給人們的是睥睨群雄的氣勢，一股讓買家坐擁而小天下的氣勢，這是M-Benz買家很重要的立足點，以此觀之，這部帶有輕盈感的S-Class Coupe Concept沒有作到。

你真的嚇到我了 - Mini Clubman Concept

noreply@blogger.com (山居歲月) — Wed, 05 Mar 2014 13:21:00 +0000

也許是太久忙於公事，疏於關注車界的動態，竟渾然不知大名鼎鼎的Mini來了個重大的改款 - Mini Clubman Concept。

就在2014年的現下，就在現在火燙的Geneva車展，BMW宣告了比起現行款Mini Clubman還長26公分、還寬17公分的下一代Mini Clubman Concept。這回，BMW設計總監Adrian van Hooydonk喊出了"more car, more MINI"的口號，雖然這代表的意義我覺得講了跟沒講一樣，但他也提出了洋洋灑灑的說詞，說它更敏銳了、更有型了、更優雅了，最重要的是 - 它更大了。

說來4.23公尺長、1.85公尺寬的Mini Clubman Concept到底是台與Vios齊長、與Camry齊寬的車種，這又落到了Mini每次改款都會被拿出來砲轟的點 - 這麼臃腫的車居然能叫Mini?

它叫Clubman，本來就不是一台尋常的Mini，即便如此，看看它的Shape，Mini Clubman Concept保留了絕大多數這個世代所應擁有的性感線條，在光影的折射下呈現的質感的確充份地表現了鋼板的弧線，讓人百看不膩。另外，仍然配備有足以讓人仿效的經典懸浮車頂 - 它甚至還導入了特殊造型的縱列式天窗，相當符合玩樂的概念。

經典的巨大中置式中控台依然存在，多種內裝材質相互輝映的閃耀已經讓我不知道說什麼才好了，多色款的塑料面板是Mini帶出來的風潮，即便Fiat 500也玩得不亦樂乎，但下一代的Mini的的確確是"更有型了、更優雅了"，但復古的指針與面板數字則徹底殲滅，一個不剩了，經典的元素不見得100%都需要保留，截取那更能發光發熱的因子重新演繹才是繼續走下去的法子 - 畢竟扛著Mini 50年的招牌重都重死了。

但，BUT，人生最重要的就是這個BUT，嚇到我的不是尺寸，而是這個 - 為了搭配肥大的車身所配上的巨大橫式尾燈，再加上個無處可擺的Logo，活像顆痣。

雖然的確，Mini Clubman Concept這回導入了更精緻的配件，更乖張的Diffuser，經典的元素可以不見得100%都要扛下來~但這回揚棄了Mini傳統的縱置尾燈，換來的是不自然的車尾比例與雜亂的車尾面容，說實話這線條繁複的尾部設計我看不出它的用意何在，但換句話說，這種特異的搭配也許是Clubman所要給人注目感的另一種方式吧~

眼見Style的成形 - Mercedes-Benz Style Coupe Concept & CLA

noreply@blogger.com (山居歲月) — Wed, 24 Jul 2013 15:38:00 +0000

雖然現在M-Benz在台灣市場正在一個小小的級距為CLA拉抬身價，讓人不禁懷疑起「為何M-Benz要踏入這個這麼小的segment？」的確，在傳統的C-segment中M-Benz早已插旗了這個囊括多年最佳小型主管座車的C-Class，充其量再加上個Coupe車款總也應付得了。

怪就怪在M-Benz自己切割出來的新市場 - CLS - 一部具有大型Coupe風範的四門房車，說實話，這部車問世時我還真不敢相信，小不拉嘰的後座空間、小到不能拉嘰的行李廂；要運動，比不過正統雙門Coupe；要乘載比不過正統四門Sedan，這種可有可無、不上不下的設計配上怪異的頭尾燈，真的很難讓人與M-Benz聯想。

2004年問世的CLS搭上了本世紀初的泡沫經濟，這種不上不下的設計剛好符合了張揚的要素 - 要乘載，比正統雙門Coupe還大；要運動，比正統四門Sedan更具跑格，果然印證了「抽煙時可以唸經；唸經時不可以抽煙」這種反推法。一時之間，群雄備至，VW推出了Passat CC、BMW推出了6 Gran Coupe，德國人也搞一窩蜂。

2012年，M-Benz再接再厲，以概念車Style Coupe Concept向世人展出了尺碼縮小的CLS。說真的，我覺得美則美矣，但星星點點的水箱罩十幾年前就演示過了，幾無量產的可能，想說別鬧了，充其量就是鈑件的圓弧在概念車看起來很驚人，到量產時為了模具又會修改成僵硬的刻痕~ 唉~ 騙騙人的吧~

值得注意的是，在這麼短的車身(4637mm)要作到CLS(4902mm)那般的垂墜感是有難度的，如果CLS能叫曲球，那Style Coupe Concept就可說是伸卡球了 - 差了近30cm，設計師的伸卡球沒有下墜，卻也沒有飄忽，就這麼死板板的一個直球直到車尾，該死的一個失投！

從其它角度來看這個球，腰線果然死板板地朝車尾走，是失投沒錯~(難怪大樹哥不喜歡這台車~他買CLS)但腰線不漂亮就算了，從A柱延伸到C柱這種Targa式的車頂可如同丁字褲般撩人呀，這種尤物擺在車頂真是太犯規了~

等等，讓我定睛瞧瞧，CLS縮短之後就很難大氣了，尾巴的線條收得很辛苦，牌照框上方的擾流翼如同遮不住副乳的罩杯，穿也不是，不穿就這個肥臀真是倒足了胃口，唉~ 浪費了上面那條丁字褲，倒不如大膽一點，更短捷，把尾部的流線打斷會更好~

2013年的春天，紐約車展出現了一部風阻係數只有0.22，名為CLA的小車~

乖乖隆地冬~不但星星水箱護罩量產了，引擎蓋與水箱罩雖不見Style Coupe Concept那般如絲般的質感，但也是有抓到神韻~

概念車的缺點一掃而空，腰線下墜得漂亮，輔之的是大曲度上揚的下腰線(真拗口~)
不過那條性感的丁字褲沒了，換到的是平凡無趣的車頂線還有高了一咪咪的車頂空間，失去了A柱到C柱那兩條精神飽滿的肩帶非常可惜~

受限於車寬，已在下垂之勢的尾燈使勁將行李廂撐大，使得行李廂隆起得很不自然，對比於車頭與腰線的流暢，顯然收尾很不容易處理。

從這個角度看來，Style Coupe Concept的擾流翼是融入到行李箱蓋的鈑金件中，分立兩旁的尾燈大幅度地往行李廂靠攏之際卻也堅守著原有的寬度。

後葉子板下垂的幅度很劇烈，尾燈順勢接下這個線條往中間靠，很自然地，隆起的尾廂視覺上會窄小許多，所以牌照框空間大幅伸展，以補償整個視覺平衡感。

我還是很驚訝M-Benz會真的推出這個級距的作品，在小小的C-Segment中就立下了Sedan、Coupe、Estate、CLA四支旗，足見其集創新與膽識於一身的性格，那怕這個造型的確見人見智，但是能再將爭議頗多的CLS造型更進一步實現在更短捷的CLA上，光是這種雖千萬人吾往矣的氣魄就無愧於這個三芒星了。

Twinkle Twinkle Little Star - Nissan Juke

noreply@blogger.com (山居歲月) — Wed, 19 Jun 2013 09:11:00 +0000

原本這文章想說冰了2年，索性留到到耶誕節前再發好了，但裕隆早不早晚不晚居然現在把Juke推上檯面，只好趁這時候講講Juke好了~

遙想起當年在英國的悠悠然歲月，在耶誕鈴聲輕搖的月份，帶著小娃兒在玩樂一天後踏著輕快的腳步蹬上了歸途，不自覺地輕輕哼著Twinkle~ Twinkle~ Little Star~

只因為當年英國的電視上了這段廣告：

非常應景，非常適合在那個愉悅的當下~

Nissan Juke，當年推出Murano的Nissan一直想著要有個小型化的多功能車投放市場，於是乎推出了Qashqai：

Qashqai算是有著濃厚Nissan東方味的車，不論在側面或是尾部的圓潤感都與它主要投放的歐陸對手有著明顯的區隔，說是風格也罷，說是老氣也罷，總之Qashqai在市場上就是缺乏驚豔 - 一種「我來了!!」的架勢，日式的內斂在歐陸討不到半點好處。

Juke就在這樣的氛圍下由位於London的Nissan Design Europe (NDE)直接操刀開發，Nissan Europe的產品計畫副總裁Pierre Loing說得很清楚「Juke是SUV與跑車的結合」

從設計的角度看，Juke非常的怪異，下體(?!)是純正的越野設定；上身低扁的車燈與後掠的尾部卻像部跑車，它不像BMW或是Land Rover Evoque那樣以房車化的外觀去掩飾強悍越野能力的內在，而是凸顯它肌肉的面貌讓它在城市中奔馳。如果說它的對手們像穿著燕尾服的阿諾，那Juke就是巨石強森跑百米了~

尤其看到Juke上下兩排的雙燈設計，令人很難不想起Fiat Multipla的夢魘~

呃~ 2002年的老玩意了，還是回到Juke好了~

還好~Juke的線條銜接得非常老練，四個極度外擴的輪弧曲線造就了非常厚實的腿部印象。Nissan一直強推但沒有好評的飛鏢燈組總算在Juke上結合得很成功，在CUV (Compact Utility Vehicle)上將後門把手隱沒在C柱雖是個老梗，但效果非常好，整部車的視覺觀感非常飽滿。

Juke甚至還出了Nismo特別版，非常有個性，在小眾中的小眾有著成功的操作：

Juke出人意外地非常成功，它在時空上算是很早就跨入了所謂CUV的市場，這市場的對手不多，充其量只有同樣走小眾市場的Mini做了很多嘗試。
在分眾化越來越細的車市，Juke很幸運(或說精準)地擁有非常個性的一席之地，但我也得說不幸的是它降臨在經濟不見起色的台灣，在購車熱潮消退的現下，背著平價Nissan招牌的Juke將成為報價過高、曲高和寡的悲情角色。

參見塾長!! - TOYOTA RAV4

noreply@blogger.com (山居歲月) — Wed, 30 Jan 2013 01:05:00 +0000

不知怎地，打從第一眼看到最新的四代Toyota RAV4時，我的腦海就會不自覺出現這個畫面~

雖然「魁!男塾」已經下檔多時，但江田島平八的硬漢形象始終刻在我心中呀~

自從Toyota宣佈Keen Design為設計主軸後，受到的好評不少，顯示豐田章男掌權後所主導的年輕化取向漸漸獲得認同，未來越來越銳利的設計會逐漸落實在Toyota中，2000年至2010年圓潤甚至有些可愛鈍感的時代可說是正式結束了。

RAV4因為受到金融海嘯、311地震的影響，使得RAV4的生命週期硬生生地多了兩年，雖然以Toyota強大的行銷實力而言多撐個兩年也不要緊，但是自2006年上市的三代RAV4已老態龍鍾，當初設定的休閒風格也早不符合這幾年來的都會時髦感，所以揚棄三代的「鈍感」是勢在必行，也是改款的重點。

不同於三代RAV4為了休閒所強化的肌肉感，四代RAV4取而代之的是強調都會風的銳利氛圍。強調腰線有降低車高的效果，前細後粗的鋪排可以讓臀部有厚重感，不致於減弱車尾的存在性。

尾燈接續著腰線，自然而然位於中間偏上方的位置，同樣有「提臀」的效果，但臀提是提了，偌大的尾門過於平面，配著孤拎拎的牌照框，讓尾門好一大塊面積流於平淡。車燈形式是老美所愛的橫條幅式，所幸沒有採用整條貫穿的形式，讓尾部視覺不會流於太過束縛。尾燈紅色與白色顏色過於分明降低了精緻感，讓尾部色塊分布有些突兀。

前臉 - 如同江田島平八的咧嘴笑是最大特徵，保桿下緣採用不施塗裝的黑色塑料可以強化越野氛圍的休閒感，但降低了精緻性，這也是日本車每逢改款最大的問題點，總是意欲延續原有的客層，造成無法給人創新感，車型的精緻化卻要等到小改款再改進，造成了大改款總是差臨門一腳；小改款卻又給人改款幅度不足的印象，從這邊也可以看出日本人保守的民族性。底盤正下方的一字銀色橫槓塑造了強力感，也強化了休閒感，但同樣的，既然要強調Keen Design與都會風，整車的底盤部位不要用未塗裝的塑料，加強流動感與銳利感表現會更好。

平淡無奇的內裝，連提都不用提了，在網路上居然一片好評，可能是在三代RAV4憋太久了，如此這般也能贏得喝采，真是見鬼了~

就這樣~什麼? 有點虎頭蛇尾? 是啊~這就是我對RAV4的評價啊~

這也能叫大改款 - 談VW 7th Golf

noreply@blogger.com (山居歲月) — Wed, 05 Dec 2012 16:24:00 +0000

這篇文章早就該發了，但觀察了幾個月讓我漸漸萌生了個問題，那就是「改款的目的」。

說來也不是新聞了，早期的車款因為開發流程非常繁瑣，加上汽車要求的安全係數較高，所以開發一部車款約需要8年的時間，但喜新厭舊的市場又無法等上8年再改款，故有「4年一小改、8年一大改」的說法。自90年代起，因為CAD(Computer-Aided Design)技術的逐漸成熟，讓汽車的開發能夠以電腦化的手法快速複製，演變至今，如果拿既有平台開發一台全新車款差不多一年內就可以完成了。
在這樣的體制下，「技術」已經不是開發汽車的重點，「市場」才是一切。原本汽車業需要有預知的能力，開發時必須設想8年後的世界，包含技術、市場，甚至現在的小四生到了8年後變成了大學生需要那種車都得考量進去，在這麼多變因的攪和下反倒使汽車造型的演變有非常多種的面貌。然而，在開發週期只有一年的現下，只需要上市一週就能知道下部車一年後的開發重點了，這致使了汽車風貌越來越能貼近大多數消費者的脾胃。

但，換言之，一點驚喜感都沒有了。

大名鼎鼎的Volkswagen 7th Golf就是這樣。

6th與7th幾乎沒有任何差異，雖然文案洋洋灑灑說內部有多達幾百項的改進，品牌DNA也一應俱全，但造型上它真的能告訴我們它真的改變了什麼嗎？

人要有野心，野心能體現在設計師的作品上，作品能傳達設計師所欲求改變的事物，那才是設計的目的。從這樣的觀點出發，這樣的外型、這樣保守的外型、這樣不思進取的外型，我不認為7th Golf夠資格能稱為是大改款，那怕它裝上了核子動力引擎。

ES300h向誰致敬? 談Lexus紡錘式水箱護罩

noreply@blogger.com (Unknown) — Tue, 11 Sep 2012 07:19:00 +0000

雖然Lexus最近的紡錘式水箱罩取得了巨大的成功，受注目的程度僅次於Audi的大口，但我對腴詞洶湧的「向豐田織機致敬」頗有微詞 - 我買我的車，為何要向一間紡織機公司致敬？

說來Lexus的紡錘式水箱護罩的宣示起點是在2011年紐約車展登台亮相的LF-Gh，據Lexus設計總監松本健吾表示「LF-Gh的概念是為了平衡認知中相對的事物，例如風格與功能性。」

2011 Lexus LF-Gh Concept

2010 Lexus GS 350

於是乎，LF-Gh實驗性地將如同Audi一般的大口體現在這部概念車上，當然，整個車身樣貌仍然緊緊扣著原本的GS系列：有倒勾的C柱、厚實的臀部，以及視覺重心偏後方所營造的「彈射」感。
配合尾部的厚重，往下延伸的水箱罩具有平衡的效果，使整部車不會頭輕尾重，算是體現了「Balance」這個初衷。

隨著GS的上市，雖然整個紡錘造型未能像LF-Gh那般誇張，加了橫槓的水箱罩仍然忠實地呈現了原本所希望的「Balance」，且，具備了強烈的風格。

這個意象太好用了，於是乎ES也來一下~

然後LS也要~

真是欲罷不能啊~然後RX也要~

不行不行，LX也要~

這個紡錘式水箱罩儼然就是鋼鐵人裝，一路從轎車穿到休旅車，再一路穿上越野車，彷彿穿上它就力大無窮、精神百倍~
在車廠越來越強調「DNA」的現下，為了提高品牌家族的一致性，這樣上下通吃的確能讓品牌擁有獨特的辨視性，更何況，這些車種搭起來似乎還不難看。

只是，我很不爽的是，這樣到底是要跟豐田自動織機致敬什麼？

魂魄之所在 - 談 Takeri 與 3rd Mazda 6

noreply@blogger.com (山居歲月) — Thu, 06 Sep 2012 07:32:00 +0000

2012年8月29日，最新款的2013年Mazda 6正式在莫斯科車展發表。

對比於一年前所宣示的Takeri (日文名：雄)，車身主線條簡直是一模一樣。前葉子板上誇張的輪拱與突出引擎蓋折線的意象加深了「強力感」的印象。近年來日系車廠的車身設計已經擺脫了單一腰線的束縛，藉由刀鋒刻畫的手法加強前後輪拱的存在感，不僅能以光影變化帶動視覺的豐富性，相對地也強化了「流動性」的飄浮感。
但是對比之下，Takeri最重要的意象 - 如劍一般的水箱罩鍍鉻飾條卻無法完整呈現在量產的Mazda 6身上。

2013 Mazda 6

2011 Mazda Takeri Concept

考量到量產需求，Mazda 6抹平了頭燈下緣前保桿處，讓頭燈清洗器能有較佳的配置角度，相對地讓頭燈「立起來」，更具立體感。原本在Takeri上表現搶眼的橫貫水箱護罩與頭燈的銀色鍍鉻線條賦予了寬闊的車頭意象，很遺憾這樣的表現在量產車只能蜻蜓點水延伸至與頭燈上方，且Takeri一氣呵成的引擎蓋終究無法呈現在量產車上，Takeri經由鍍鉻線與將水箱罩與頭燈結合的意象是概念車上相當重要的突出項目，整個車頭的視覺意象能經由水箱護罩整個貫穿，這點在Mazda 6上面無法體現出來，非常可惜。

2013 Mazda 6

2011 Mazda Takeri Concept

注意看Takeri後葉子板與尾燈之間的段差非常大，致使後葉子板這種沖壓件無法呈現出這樣的效果，所以在量產的Mazda 6上只能採用傳統的處理方式 - 硬生生地將後葉子板、尾燈、行李廂蓋與後保桿上緣採用平滑化包覆，但這樣折衷的手法簡直完全地強姦了Takeri的概念。Takeli經由細扁的尾燈組可以營造高聳的尾廂設計，但Mazda 6加大了尾燈的面積，讓尾部垂了下來，失去了挺拔的俊美。

2013 Mazda 6

2011 Mazda Takeri Concept

與車頭相同，尾部的鍍鉻線加粗、下垂，讓這個飾條完全地變成了雞肋，無法體現Takeri貫穿性的設計手法。

2013 Mazda 6

2011 Mazda Takeri Concept

Takeri與Mazda 6的設計師Akira Tamatami表示「我們要創造一部能藝術性地呈現強力動感的車型，要能讓人在駕駛它之前就能感覺到對它的期待。」Takeri相當大膽地採用了鏤空的頭尾燈營造了強力動感的效果，這才是這部車魂魄之所在，的確，自Takeri到Mazda 6，車身重要線條可說完全沒有更動地直白呈現，但在我看來，最重要的「眼神」與「體態」卻是硬生生地被抹煞掉了。

迷人的光影流線 - 談Toyota 86

noreply@blogger.com (山居歲月) — Tue, 14 Aug 2012 15:39:00 +0000

TOYOTA AE86↑

說來不得不佩服「銷售的豐田」，打自重野秀一的頭文字D紅了這十幾年來，AE86這款其實機械架構很簡單、很普通的掀背車就一直像是包青天傳奇一般地流傳在民間~說來也奇怪，86也沒有顯赫的威名，只靠一部漫畫就能闖天下，妙的是豐田不愧是「銷售的豐田」，看準的當然也不是復刻版的AE86，而是另外開發一部跑車，直接就再度冠上86之名。機械架構完全不同，就連引擎形式也都變成了SUBARU的水平對臥，裡裡外外徹徹底底地就跟AE86摸不著邊，但它就叫86了，撿了個現成的便宜，多好~

在汽車的車身顏色中，最暢銷的一般是白、黑、灰、銀等大家都用的顏色。但在宣傳時，往往不用這些顏色，而是採用最能突出汽車個性的「特徵色」(主打色)。而往往，賣得最好的就是這款顏色。這回86，特徵色是橘色。

但漫畫中的AE86是黑白的熊貓色，豐田的企業標準色是紅色、TRD (Toyota Racing Development)也是紅色，可以說是豐田追求人性化設計（Emotion）的象徵。但這回86主推的為何是橘色？

豐田設計本部設計開發部色彩設計室豐田顏色組長金丸克司表示，「這款車首先瞄準的對象是，知道如何獲得汽車駕駛樂趣的成熟一代。」這代人十分懷念過去駕車兜風的時代，而且十分瞭解駕駛汽車的樂趣，對服飾及生活方式也非常講究。「成熟一代是經歷過經濟泡沫的一代人，也是能夠承受風險的人。對於這些人來說，與基本色略顯不同的顏色會更具魅力」

「橘色可以表現出紅色所沒有的勃勃生機。」、「就像每天飲用也不會厭煩的鮮榨柳橙汁一樣，每天駕駛也不會厭倦。而且，還像柳橙汁一樣健康而富有朝氣。這種顏色是當今時代的要求。」

透過圓弧與平滑化處理的鈑件，86在光影反射的部份有別於M-Benz所提出的剛硬線條潮流。車尾葉子板輪拱處異常飽滿的凸起造就了光影在此作了轉折，呈現偏紅色的色調。同樣的處理也出現在前保桿大燈下緣處，使得水箱護罩開口的陰影能向上延伸，讓大燈與保桿呈現一體感。

由這張照片也能清楚地看出，同樣是強調輪拱的鼓漲感，前輪與後輪的手法迥然不同。前輪拱的高度出乎意料地高，致使轉折至A柱的線條拉得有點牽強；後輪則是出乎意料地厚實，造成了再大的輪胎都不夠用的感覺，尾部的光影變化著實令人難忘 - 自車門底部漸次揚起的漸層感，將橘色由淺色至深棕一路鋪陳，造成了迷人且高翹的臀部。

呼應金丸克司組長，86運用了大量的鈑件轉折，造就了足以挑逗性感的曲線變化，技術性地跳過傳統房車與跑車貫用的黑白灰銀紅黃等不易表現的顏色，加上華麗的話術包裝，橘色+光影的確符合原本的外型設定，同樣也符合了原先行銷的定位(就是我嗎？) - 這樣的時代、這樣的靚車，86果然是用來緬懷那美好感覺的時光機器。

老婆，我可以換車了嗎？

該過苦日子了~ 談Honda 9th Accord

noreply@blogger.com (山居歲月) — Thu, 09 Aug 2012 09:07:00 +0000

汽車設計有個很妙的地方，就是它的時間落差特別長。

90年代之前歐美開發一部車約須8年的時間，日本車後來壓縮到4年，隨著90年代之後CAD的日漸普及，甚至Ford Ka還創下了一年半從零開發完成的紀錄。隨著車輛部件共用化的趨勢下，汽車與手機一般，換殼改型的速度也越來越快，相對地，對於市場反應的速度也要越來越快，但是手機能一年換一支，汽車的保有年限卻是越來越長，換言之，換車的速度沒有加快多少。

於是乎，車壇改款的速度又放慢了下來，仍然以4年一大改、2年一小改的幅度慢慢電擊著市場。相對地，如何預估4年後人們的口味就是車輛開發最重要的事。

2005年，Benz發表了W221車系，就是現行的S-Class，初看到它車身線條的明銳化，我感覺到年輕化的Benz正以強而有力的「後腿」營造出引領車壇的跑格，對照豪華車級距的沉悶保守，的確W221給了我非常大的震撼。

2009年Benz又發表了W212 - New E-Class，我不禁揶揄這簡直是變形金剛，初看一直不習慣，但不可誨言它的確能在滿街的制服車中緊緊抓住目光。爾後的這幾年，車壇吹皺一池春水，造形奔放乖張的車款越來越多，口味越來越重，頗有種「回不去了~」的感覺。

Now, Honda在這樣的氛圍拋出了一顆風向球 - 9th Accord。

不隨著張牙舞爪的市場起舞，回歸到車輛的本質。本質啊~本質，性能迷最常掛在嘴邊稱頌Honda的一句話，車身少了一大半的裝飾，只留下簡單到乏味的線條，Accord這樣簡直是
逆天啊~
怎麼會這樣說呢? 因為對比於8th Accord給世人盔甲般的風貌，現在又是鋼鐵人、復仇者聯盟當道的時刻，9th Accord照裡說不應該是僅有這樣的表現啊~(握拳~)

(8th Accord↓)

唯一的解釋是，自從經歷過331大地震跟歐美正面臨的大蕭條，原先張揚奢華風貌的走向已不太符合世人的調調，「手頭快沒錢了，還是低調些好~」如此的想法不僅出現在這次9th Accord上，前些日子推出的9th Civic也是基於風暴後對於低成本思惟所開發的產品，對比Civic在美國的惡評如潮，顯示老美認為口袋空空也是要招搖的心態仍然未減，這次Accord以這麼樸實的風貌示人，我看恐怕也是兇多吉少了。

絕美!! - Alfa Romeo Disco Volante Touring Concept

noreply@blogger.com (山居歲月) — Thu, 07 Jun 2012 17:19:00 +0000

沉寂了這許多年，原本以為車壇再無新意，沒想到前些日子卻猛然看到這個~

一整個驚訝~充滿衝擊感的造型。

雖然說在漫長的歷史中Alfa不乏驚世駭俗之作，但我真沒想到在傳奇的156之後已經槁木死灰的Alfa居然也能有這般的作品。當然8C、Giulietta依然丰采曼妙，但這些仍然是偏向「市場派」折衷之作，美則美矣，但就是缺乏原創的獨特性 - 是游走在市場大眾中的個性者，而非天生反骨的竹林七賢。

說起來Disco Volante Touring Concept的車頭並非特出，不論是盾型的處理、引擎蓋的中折線，車燈的擺放位置都非原創，甚至很多流行車款都這樣處理，但是疾速後縮的保險桿下緣、前葉子板下方的內縮、車側的強調折線就相當少見了，只有多年前的Fiat Bachetta的遊艇式設計與此類似。

話說這些年來，Alfa Romeo的經營是每況愈下，頂著比Ferrari還長久的賽道光榮，卻受限於品質不佳、經營不善等諸多因素搞得要死不活，三不五時還得接下VW拋出的媚眼，怎麼樣卻不接受德國佬的收購。
在156大賣了十年之後，砸大錢研發出的159卻是叫好不叫座，同樣Giulietta也是 - 應該更正，除了156之外，Alfa Romeo的車款都是叫好不叫座。

這就讓我們可以仔細思索一個問題 - 到底車廠的精神是什麼？可以當飯吃嗎？

自從車輛發明以來就一直與賽車脫離不了干係，所以幾乎所有老牌車廠都有輝煌的賽事紀錄，但隨著一個接一個的老牌車廠倒下，越來越燒錢的賽車運動成了車廠沉重的負擔，重返賽道就變成了有錢人才能玩的把戲。於是乎，很明顯的例子就是BMW在DTM大賽中以E36 M3對抗Alfa 156 GTA，敗了，再以E46 M3再戰，再敗，再以E90 M3迎戰~~越來越賺錢的BMW以10年3車款車輪戰幹掉沒錢研發的Alfa Romeo。

當然，汽車是感性的工具 - 這句話只有義大利人作得到。於是乎，距離賽道越來越遙遠的Alfa Romeo仍然稟持著最後的尊嚴，一斧一鑿地，深深刻劃出了8C、159、Jiulietta，拒絕了理性的德國人、日本人所競逐的性能追求 - 這就是義大利車底蘊深厚的所在。

從1952年的Alfa Romeo Disco Volante我們不難想見現在的Alfa仍然撐持著最後的絕美，雖然這Disco Volante仍然只是部永遠不可能量產的概念車 - 跟它的前輩一個樣。

My Dream - NSX

noreply@blogger.com (Unknown) — Mon, 07 May 2012 16:07:00 +0000

有一首我很喜歡的film配樂，從Youtube上抓下來的，大多是獨白，但總是讓我在開車時能回味再三：

前些天照例在車上放了這首不似歌的歌，兒子聽到了就問說：「把拔，他在說什麼？」
「這首歌在講一個賽車手的故事，你聽聽看有什麼感覺~」
「他好像很難過~」
「是啊~這是在講一個把拔很愛的賽車手的故事，他已經離開我們很久了~」
「他為什麼要離開？」
「他是把拔以前最愛的賽車手，他離開後把拔就再也不看賽車了~」
「他為什麼要離開？」
「他很厲害，他開車可以開很快，大家都很喜歡他，有一天他開賽車出車禍了，然後就離開了~」
「他死掉了嗎？」
「是啊，他死掉了~很年輕就死掉了~」
「他為什麼要死掉？」

是啊~他為什麼要死掉？

Ayston Senna

F1史上最偉大的賽車手，整個80年代因為他的鬥志而燃燒，也激勵了埋頭在聯考裡的我，Senna能在不論多困難的環境中都能逆轉突破，能在狂風大雨中從草地超車，能對前車壓迫到予取予求，為了冠軍能與Prost不惜撞車翻桌...能看到充滿鬥魂、極度狂野、不顧一切只為冠軍奮戰的Senna加油真有著莫大的快感~

直到那一天，我與媽媽正在餐桌上吃著飯，電視機的新聞傳來Senna車禍生死不明的消息，我匆匆將飯扒完，跑到房間聽收音機新聞轉播，整晚也讀不下書，心神不寧地就只想著Senna怎麼可能會撞牆，那麼簡單的彎道怎麼可能會直直衝去撞牆？
10點多了，收音機傳來Senna的死訊，是的，他離開我們了，他離開了征戰多年的賽道，永遠地回家了。

我關上了收音機，關掉了房間的燈，躺在床上靜靜地想著~

他為什麼要死掉？

當年Senna+Honda的無敵方程式造就了多少不可能達成的偉業，來自東方的年輕車廠打造的引擎居然能拿F1世界冠軍？來自拉丁美洲卻不踢職業足球的年輕車手？所有的不可能都在所有Honda的人員與Senna的天才之下被打破。一個個分站冠軍被拿下，接下來是世界冠軍，然後再一座，然後再一座~這樣的組合不能說夢幻，只能說是奇蹟。

然後，人生只為產出超級跑車的本田宗一郎與只為冠軍而生的Senna總算把雙方的心血結晶都凝聚在Honda有史以來第一部超級跑車身上 - NSX。

隨著Senna的離去，1993年誕生的NSX也在2005年淡出車壇，逐漸堙沒在世人的心中，這段共同由偉大的車廠創辦人與偉大的車手譜下的戀曲終究走到了終點。

然而，我還是不明白，他為什麼要死掉？

過度雕啄的華麗 - Toyota Camry Hybrid 2012

noreply@blogger.com (山居歲月) — Sat, 21 Apr 2012 18:35:00 +0000

或許是國產化第一次，也或許是一直以北美的Camry作為樣板，初看到國產化的Camry Hybrid我心中只有標題這個OS，因為我心中一直期盼的是這個：

不然也來個這個：

然而，在國產化的Camry上市後，出現的卻是這個：

當然也沒有什麼不好，原型版的Camry Hybrid更像短命的10.5代Corolla，原創性十足，但不論是引擎蓋弧線還是水箱罩與保險桿的比例都「大異其車」，也難怪和泰這回精心推出的Camry Hybrid的確也像極了小針美容後的11代Corrolla - 直接就跳關國外的那鬼面罩吧~

但是，再對比於北美版本的Camry 2012：

俊美如斯~

國產化的Camry怎麼還是跟北美版差這麼多。

其實不光是上一代，而是接連兩代的國產化Camry都是使用澳洲版本的Aurion (當然現在日規版的Camry也長這樣了)，北美版Camry終究還是留在北美~

隨著新款Camry陸續交車，路上Camry的能見度也漸漸高了起來，也更有機會能觀察Camry能否在車河中突顯出來。果然，挺拔的車頭立面給人非常強烈的存在感，甚至不乏有人將它誤認為豐田集團的老大哥Lexus LS460，身為市場主力軍，給人這種「有為者亦若是」的感覺相當能滿足虛榮。2012 Camry不論從車身各種角度看起來，就非常給人「小Lexus」的感覺。

但是，近來Toyota車身折線怎麼看就是怎麼不協調，充滿著飽滿感的引擎蓋卻有條折線在最前緣，為了彌補引擎蓋與水箱罩間的段差卻又放一條無關痛癢的鍍鉻飾條，很是詭異。延伸自車燈上緣的前葉子板肌肉線條不太能賦予飽滿的鼓脹感，雖說能帶動車身的流動感，但同樣的手法表現就不如Acura RLX順暢。C柱、前後保桿那刻意隱沒卻又顯得張揚的折線顯得很多餘，要就讓線條斧刻得深一點，不然就不要。這樣的表現手法似乎像在肥皂上刻字 - 似有若無，不夠立體。

另外，大量使用的鍍鉻飾條已經多到氾濫的地步，先是活生生地將水箱護罩斬成數段，霧燈再包個一圈，車側窗框照例整個包起來吧~再來車門下水切也金光閃閃，最後，除了叼根閃亮的煙斗外，背後再背個粗柄的大刀。關於這點，我很懷疑設計者的品味，抑或是設計者對於使用者認知的品味。

整體而言，此番Camry改款不脫Toyota中規中矩以奪取中間市場的策略，不會有過於前衛的設計乃是當然。但是在滿街的車款都是強調強力感、厚重的立面時，我們也不禁要思索老是以滿身盔甲示人是不是太過嚴肅？或是滿口金牙真的適合一般人嗎？

「為智慧手機安上車輪」 - Toyota Fun-Vii

noreply@blogger.com (Unknown) — Wed, 07 Mar 2012 04:01:00 +0000

這是Toyota Fun-Vii，是豐田在2011年底東京車展發表的概念車，乍看之下就像一般天馬行空的概念作品一樣，用誇張的斧鑿痕勾勒出實驗性風格非常重的作品，然後，發表，收工，走人。

但是在汽車產業持續低迷不振的日本現下，身為日本第一大車廠的豐田肩負著引領這個國家前進的重任，它的作為可就不是像一般車廠揭櫫短期目標就可以的。

Fun-Vii，是「Fun Vehicle, Interactive, Internet」的簡稱。在經歷了大地震、海嘯、核災苦難的2011年，日本人仍然要微笑向前，這就是豐田身為龍頭所希望帶領日本前進的具體作為。

一部能與人互動的車，如同智慧型手機一般，能將疏離的人群從眼皮下的手機拉高到車子的視野，於是乎，人與人的互動又回到了面對面的形式。

同樣地，在車室內中要有怎麼樣的互動才是我們想要的？是人與人間的互相交流？還是更大量的資訊？

Fun-Vii用很明確的方式讓我們看到了簡單的開發思惟，從根源去發想車輛本身與人群互動的關係，並使用了最簡單的應用先例 - 手機，從換面板的概念到App化的information，不只是讓車輛手機化，而是讓手機車輛化，人就住在手機裡。
如同先前所想，Luxgen先前大張旗鼓地披露思惟的不同，到底什麼才是智慧車？我們能再更進一步更大膽地去發想更新一代的汽車，我們才能夠有更全面顛覆生活的產品。這樣的車輛不只能魅惑人心，更能從心底給人們溫暖 - 如同Fun-Vii，給了震災後的日本重見光明的想像。

奶油米漿又一槍 – BMW 6-series Gran Coupe

noreply@blogger.com (Unknown) — Thu, 12 Jan 2012 06:39:00 +0000

為了作出一部長軸大型coupe，BMW總算2003年推出了睽違14年的6系列，當然是為了接續635Csi沒能演化為M6的過往。但自03年來，6系列也始終擺脫不了無法演化成M6的宿命，失去了賽場、失去了生命意義的6系列終究只能成為炫富的工具 - 一個沒有靈魂的、龐大的移動工具。

尤有過之的是，在缺乏如他廠那般的Coupe跑房車的產品線下，BMW推出了2013年式的6 Gran Coupe，算是在過度穩重的7系與身形稍小的5系之間插了一個縫，拓展了一個跑格更重、但體型更大的跑房車級距。
雖然Gran Coupe 640i及650i分別擁有315hp及445hp的驚人輸出，算得上是道路巨獸，但從外觀而論，BMW自F10以來所揭櫫的「奶油化」風格卻在此又開了一槍。

過度雕啄的外觀 vs 塗塗抹抹的無奈

原本的草圖呈現的是毋庸置疑的流暢感，簡潔銳利的頭燈與強力的側線構成了十分明快的大型coupe應有的調性，草圖用紫色氛圍勾勒深黑帶藍色反光很特別地帶出了迷朦的金屬奢華美感。
從00’ Z9 concept / 02’發表E66 7系以來，水箱罩的上緣一直是BMW棘手的難題，它需要略厚的上緣帶出的反光造成拉抬車頭挺拔的效果，使7系這種主管級座車有隆重的登場感。

在接連的露出後，BMW理應將6 Gran Coupe構圖的重心側重在帶出如i8一般的水箱罩，i8的調性在於BMW最受人熟知的品牌意象 - 富運動感的房車，在各方都看好的外觀之下，i8的元素將能成功過渡到下一代的BMW外觀設計上。

但實則不然~

如同6系coupe最近的發表，過度雕啄的車頭與頭燈缺乏了銳利感與自信，光是大燈組總成就包含了LED光條、HID放電、LED光環以及由8顆LED燈粒組成的方向燈，甚至還再加上一個分隔反射片，如果再加上日行燈、鍍鉻的日行燈飾片，我只能說實在太繁複了。
最可惜的是水箱護罩沒能帶出原先的設定，整個面部表情過度保守，為了遷就老氣遲鈍的水箱護罩與平淡無奇的頭燈外觀，中間的銜接處過份肥厚，老實說在這級別的跑格設定上算是走味的，不知道設計師在這部份的妥協是作何感想？

所幸，強力的車身側線成功地從6 Coupe帶到了6 Gran Coupe上，線條堪稱流暢。

前葉子板的刀痕效果線在草圖上若有似無，不成重點，但在實車上的光影卻使車頭部產生了厚重感。BMW曾經使用刀痕式效果線使鈑金的折痕光影產生如絲緞一般輕柔的撫觸，但這招用在6 Gran Coupe上卻是橘逾淮則枳；用在Z4這種小車上有種張口吞噬的猛烈感，用在6系這種大車上就是拖沓累贅，不知所云了。

假亦真時真亦假 - 論Touching

noreply@blogger.com (Unknown) — Mon, 05 Dec 2011 10:03:00 +0000

Touching這字很微妙，在車輛設計上往往無法在照片或是模型上獲得真實的膚觸感，所以明明照片上看到Rolls-Royce與M-Benz同樣都有巨大的水箱護罩，但看到實車時 - 尤其是touch到實體時才驚覺RR的厚重感其來有自 - 用料質感的不同。

我們已經工業化太久了，各種材質之間的「致敬」與「混搭」已經到了匪疑所思的地步。尤其在鍍鉻技術大幅精進後，亮晶晶的塑膠鍍鉻車門把手成為主流，但我們卻也漸漸失去了用手握著全金屬把手帶給車主的紮實感 - 有多少人握著車門把手時知道他握著的是什麼東西呢？；無獨有偶，有多少人知道車內的木紋飾板是用塑膠貼紙貼出來的呢？在成本越來越成為車廠考量的主流後，身為車主的我們已經漸漸忘記老車曾經給我們的感動究竟在那裡，同樣位處車室空間，琳琅滿目的電子儀表所提供的資訊遠多於指針，但我們就是覺得不對勁 - 那種純粹的，機械帶動的，指針就如同輪子拉一條鋼索般地傳導到儀表板的直接，這感覺是再也回不來了。

從前擁有過一部Alfa Romeo，每每在冬天時被那觸手冰涼的車門把手凍得哇哇叫；夏天時也燙手莫名，但不自覺地，總是為了這老東西能為了堅持金屬給人的觸感自傲。也在同時，有個車友介紹他那同時期的老玩具 – Lancia Thema，「瞧~車門飾板是整塊玫瑰木作的。」所言不虛，撫摸著實木的質感的確不是塑膠貼皮所能媲美。

跨入現在不論幾王幾后的高級房車，不論是那個B，不論是那個L那個A，車內旋鈕都透著霧面的金屬質感，但摸摸轉轉之後仍然會為了那輕飄飄的觸感嘆息，成本仍然是品牌重要的考量，但那不能量化的，屬於膚觸的那種如Baby帶給人的撫慰卻已消失不見了。

雖然倒車攝影機的角度已經超過170度，解析度與便利性已大勝那二外一內的照後鏡，但倒車時卻也還是忍不住回頭，看著那光學反射的幾片鏡子 - 那種原始，仍然是生活中一種直覺的美好吧，我想。

竿位的誘惑 – RAV4 EV與Luxgen EV的市場競逐

noreply@blogger.com (Unknown) — Thu, 17 Nov 2011 15:50:00 +0000

最近有個新聞：
「和泰汽車總經理蘇純興日前宣佈，將明年訂為「綠能車元年」，將擴大引進豐田（TOYOTA）的油電混合（Hybrid）車，以及電動車。首台全電動車RAV4 EV明年將在台灣上市。」
原本想想似乎只是個要擴大營運的老梗，但這段日子以來我反覆思索這件事情的影響(以至於現在看來都變老梗了)，2012年將不僅僅是有多達6款的Hybrid車種投放在市場上，更有RAV4 EV上市。經過這麼多年，Toyota的Hybrid戰線擴大已經是想當然爾的事，但是自從熱血中年的豐田章男接下豐田執行長的棒子後，整個新車推動進程就加快了，尤其他只不過接任半年就得在美國聽證會上流下那恥辱的眼淚，前任執行長渡邊捷昭雖然短暫地讓Toyota登上了世界第一大車廠的位子，但留下的自大擺爛的攤子讓豐田章男很不以為然，上任第一件事就是宣布要開發AE86的後繼車FT86 - 這果然是賽車手出身的CEO才有的氣魄。

回頭看看台灣，和泰汽車的老董蘇燕輝雖然已經卸任，但他的兒子蘇純興在引入Lexus時就已經展現了他的能力，後來雖然在總經理張重彥的旗下幹個副總，但任誰也知道這副總遲早要升上去的，張重彥雖然堪稱是行銷幹才，但人家要超車你還是得要讓路，於是乎2010年蘇純興就當上了總經理，上台後先把Toyota召回事件處理好，再來就是配合豐田總社的開發時程，引入6款Hybrid，再加一部EV。這種積極的態度，果然有新官上任三把火的氣魄 - 雖然市場占有率比起張重彥時期掉了一些下來。

從日本、從台灣，Toyota的腳步加速說明了一件很重要的事 - 全電動車市場已經到來。

以日本人的習性，特殊技術的導入一定是「專車專用」，如同Hybrid專用車Prius；如同Nissan全電動車Leaf，這跟市場行銷策略有關，所謂的「專車專用」就是要讓人在第一時間一看到就知道這玩意不同凡響，要獲得注意，然後再由週邊人員/營銷/市調體系去匯整外部情報，瞭解一般人對於這東西的意見 - 不僅僅是車主而已，這對於市場的鋪排動作有關鍵的作用。

Toyota直接跳過「專車專用」的時代，直接跳出來用RAV4的版型直上EV，除了節省成本增強價格競爭力外，佈建可以裝更多電池的RV車型上意味著EV最為人詬病的續航力問題就直接「以空間換距離」了，另外也不尋常地完全不透露Leaf最特別的高壓充電站的建置，這有可能Toyota將採用尋常的充電系統以減少EV車佈建的最大障礙。凡此種種都說明了Toyota此番推出EV車型勢在必得的決心超乎尋常，動作之大不是渡邊時代所能及。

另一方面，在台灣滿手品牌的嚴董為了Luxgen的成功卡位，有意無意地將旗下品牌的同級車全都不引進、停產或賣得很不積極，如Nissan Q-RV、Mitsubishi Savrin、Mitsubishi Delica D:5、Opel Zafira…，造成了市場上消費者是在沒車可選的情況下只能從Toyota Previa跟Luxgen MPV擇一的後果。當然嚴董這招成功地讓Luxgen SUV/MPV成功地站穩了腳步，但是其中最重要的Luxgen EV - 嚴董話也喊了、公關也作了，但是就是遲遲無法上市，這讓Luxgen原本打的如意算盤停擺了下來，現在眼睜睜地看到Toyota RAV4 EV即將大舉壓境，自己的Luxgen EV卻還躺在廠內，距離2012年底只剩整整一年，納智傑現在看來似乎是在全力衝刺Luxgen GP中型房車的上市，EV這塊大餅就看嚴董來不來得及吃到了。

如同日系車以Hybrid戰線攻下歐洲人雄峙100年的內燃機車的地位，Luxgen原本的如意算盤就是要先搶得EV市場的先機，以大家起跑點都差不多的電動車佔下市場，加上中國市場的優惠以及其在台灣幾十年來的特殊地位，原本是雄心勃勃地佈一個局，初期用台灣的量衝出基本盤，再來就看EV市場決勝負了。如今EV市場即將起飛，原本喊得震天價響的Luxgen EV卻仍然猶抱琵琶半遮面，怎不令人心焦呢？

沒落的貴族 - Lancia Thema

noreply@blogger.com (Unknown) — Mon, 31 Oct 2011 02:03:00 +0000

說來是悲涼的現實，即使義大利車擁有輝煌的歷史、絕佳的操控、絕美的外型，如同我從前澳洲同事所述：「Italian cars have best styling, best engineering, but bad quality.」，愛義大利車的人認為是車有靈性的小脾氣，一般人就只能認為它是三不五時這疼那痛的銅罐車了。
也因為如此，近30年來的銷售狀況則是每況愈下，賺不到錢就拿不出錢來研發，惡性循環的結果除了拖垮了整個義大利的財政以外，各個品牌的分拆話題則是從沒有停過，除了Ferrari挾著長久以來賽場的威名赫赫仍然是當紅炸子雞之外，Lamborghini被賣給VAG集團、創於義大利的Bugati也在進入VAG後呈現停擺的狀態，規模最大的Fiat仍然深陷泥淖無可自拔。Alfa Romeo算是異數，憑藉著比Ferrari還長久的賽場歷史，更獨具魅力的外型特色讓VAG愛不釋手，總裁甚至多次放話有生之年一定要把這嬌娃迎娶進門。

在這眾多義大利品牌正在苦苦掙扎，為了自立自強而努力之際，一個曾統治80年代WRC世界的品牌前些年也默默地嫁入美國，成為Cherysler家庭的一份子，擔任起該集團的老媽子，成為進入美國市場的領頭羊。

Lancia，汽車歷史上傳奇的Stratos、WRC帝王Delta HF見證了它的輝煌，也在同時，挾著當年賽場的餘威，又為了想節省成本，Lancia也推出了TYPE 4計畫的老二 - Thema，旗下的引擎族多達17種，其中甚至包含了掛著Ferrari 308 V8 3.0引擎的Thema 8.32，成為史上唯一刻著「LANCIA by Ferrari」字樣的車款，這玩意，台灣只有五台，215hp的輸出在80年代可是性能猛獸。沒買到的也別忙，台灣還有Lancia 2.0 turbo 16V，這廝也有205hp，常在網拍出現，算是見證了台灣義大利車的血淚史。

想想也二十多年了，怎麼會在現在把這久遠的故事拿出來說嘴呢？因為最近看到了這個：

心中一陣酸楚，完完全全的美國化，與十年前Cherysler與M-Benz合作時推出的災難大作300C如出一轍，十足地摒棄了身為義大利人的驕傲 - 當飯都沒得吃的時候，誰管得了那麼多呢？

當然，在美國市場，這部Lancia Thema是掛上Cherysler 300的名號在賣的，只是，任誰都知道這部車的娘親到底是誰，那，又何苦作賤了這個牌、這個名、這個車呢？

夢想的起點 - Peugeot Quaser

noreply@blogger.com (Unknown) — Wed, 17 Aug 2011 22:42:00 +0000

一路追本溯源，終於看到Quaser這部Peugeot超跑計畫的開端了。這都得回到1984年一個夏季的午後，負責外觀的Gerard Welter找上了Paul Bracq接下了這個計畫的內裝設計。當年在Gerard Welter旗下的Paul Bracq在主持Peugeot的內裝設計之前就一路在Mercedes Benz與BMW成長，可說是經驗十分老到且全面的設計師。爾後Paul除了擔任Peugeot設計部門的主管，也同時身兼Pininfarina的設計工作，工作十分繁重，但是他還有個特別的愛好，就是對賽車有高度的熱忱，所以他也負責了WM sports-racers的製造，也因為如此，為了要發揚Peugeot的賽車基因，內裝自然就找上了Paul來擔綱，在Quaser、Proxima與Oxia的內裝可以看到Paul一路的成長。
一脈相承的Peugeot超跑夢 (由上至下：Quaser、Proxima、Oxia)
Quaser的機械結構與隨後在1985、1986年大放異采的WRC (World Rally Championsip)冠軍車205 Turbo 16一模一樣，同樣配備多連桿式雙A臂懸吊及bell-crank減輕簧重，這個招式同時也使用在T16的通風碟上。引擎則採用四缸雙凸輪軸雙渦輪設計，出力達600bhp及367lb-ft (50kgm)，配置的是五速手排變速箱。

從Quaser的身上看到有很多不協調的地方，與隨後衍生的Proxima與Oxia粗糙許多，但是從這三者的演進觀點來看，可以發覺有很多元素的進進出出，像是Quaser與Proxima對於外觀協調影響深重的引擎本體裸露都相當堅持，主題緊扣賽車的意圖明顯，利用赤裸裸的部件表達出精密的機械感，尤其都把管徑特粗的雙出排氣管中置甚至上提到與尾燈同高，以強調排氣的強力感，但是到Oxia時尾部就如同一般的中置引擎超跑，將引擎放在後擋風玻璃下方了，成熟度更高，但也失去了原創的豪邁感。
Quaser與Proxima的後輪也都不用擋泥板，看起來就像是硬生生被削掉一般，凸顯了WRC大賽並不是一般的房車賽 - 而是Rally賽事，擋泥板這娘砲?! 拿掉吧~
對於原生概念濃重的Quaser與Proxima能夠看到Gerard Welter與Paul Bracq 的原始理念，但到了真有量產打算時的Oxia就不敢這麼作了，即便如此，我們依然可以看出「純」概念車與「站在量產基礎」的概念車的不同思惟。

侵略感十足的外觀 (由上至下：Quaser、Proxima、Oxia)

外觀方面此三者都有很明顯的脈絡可循，都將整個車艙(cabin)以類似戰機的泡泡座艙處理，這在Quaser時首見、在Proxima時處理至大成，到Oxia時則提出量產化的解決方案。

車側的部份則有很大的不同，幾乎是三款不同概念，Quaser以車門沉入B柱的手法「裂」出一條特別供給中置引擎的進氣口，這招直接取材自Bertone經典的1968年Lamborghini Miura，說是取經也罷，發想也罷，人家Miura的開口只在車窗與側裙，車側流線沒有受到破壞，造成了Miura有相當可觀順暢的流體美感；而Quaser則是將整個車門直接沒入B柱，造成的截斷感太強，前車艙與後引擎室只靠側裙相連，不是很順暢。

風味迥異的內裝 (由上至下：Quaser、Proxima、Oxia)

Quaser擁有顏色對比非常強烈的駕駛艙：藍色的地毯、紅色的皮革、充滿電子風味且挑釁意味濃重的色調。確認了中心調性，中控台就似乎懸浮在空中一般，所有的電子顯示全部由液晶顯示，構成了一種赤裸裸的未來主義風味。這由Clarion承製的系統能以螢幕顯示警示內容 (而不是指示燈而已)、結合地圖的尋路系統 (沒有GPS，所以原理應該不是衛星導航)、螢幕顯示多方諮詢系統，時間是1984年，正是「霹靂遊俠」(Knight Rider) 李麥克登場亮相的同年，Peogeot就與Clarion實現了片中「夥計」的基本功能。

相當特別的是，以中控台鋪陳而言，Quaser比Proxima和Oxia還更像市售車，排檔桿的擺放位置就如同WRC賽車般使前臂呈水平的狀態，駕駛幾何與205差不多，甚至連方向盤都像是從市售車直接拿來的；進化到Proxima時就非常地概念化，除了搶眼的雙車艙概念外，它還具有極長的方向機、儘可能地將儀表向前延伸，乘客座前也不如一般設計放個手套箱，而是音響 - 完全沒有考慮到駕駛人如何操作的問題。另外，Proxima與Oxia都有80年代超跑的共同特點 - 厚實到難以進出的巨大車門戶定 (至少有30公分吧~)，而Proxima甚至將整組沙發搬到了車艙，這也是80年代很多超跑對豪華的詮釋。相形之下，最接近量產的Oxia除了換檔似乎得「懸腕」以外，內裝就平易近人得多了。

80年代末期的Peugeot展現了旺盛的企圖心與鬥志，連續許多年推出的概念車Quaser、Proxima、Oxia無一不是令當年車壇瞠目結舌，讚嘆連連，也讓世界知道Peugeot是有能力製造超級跑車的。這幾款傳奇車種的概念直至今日也絲毫不褪流行，尤其是與時代感連結強烈的內裝，沒有老舊的感覺，又能在三款不同的概念車上用上三種不同的手法，分別塑造了三種不同的Classic - 而不是Old Fashion，由此可以見到Paul Bracq非凡的設計功力。

那些韓國車教我們的事 – Hyundai Sonata上市有感 (下)

noreply@blogger.com (Unknown) — Fri, 05 Aug 2011 01:43:00 +0000

雖然基於民族情感因素覺得很難過，但終究得面對這個事實 - 第6代Hyundai Sonata進入台灣市場了。難過的當然是台灣與韓國車的恩怨情仇 - 明明台灣的裕隆就是比Hyundai早起步，連飛羚101也曾大放光芒，大汽車廠計劃也硬是比韓國車廠早，但如今Hyundai已經是全球第四大車廠，台灣車廠安在哉？

Sonata的設計語彙
雖然韓國人的許多作為惹人非議，但是Hyundai在近年來的佈局的確是有可觀之處。
全車系為4缸配置的第6代Sonata在2009年的洛杉磯車展初登場，隨即在2009年12月於美國Alabama州投產，2010年一月上市。緊接著Tucson的首發，Sonata是Hyundai的24/7計劃中的第二彈(24/7意即在24個月之中發表7個全新車種)。設計語彙自然是「Fludic Sculpture」(流體雕塑)，車輛的開發重點在於：

為何不能讓智慧化且可靠的房車擁有具現代感、流線的、洗練的外觀？
為何要付出高成本才能享受豪華？
為何不能以有效率的四缸引擎取代V6引擎？

開發語彙如同作文的標題，根本地決定了開發的方向。由這三個問題 - 而不是任由三個名詞去演繹，這讓設計師有更大的表現空間，另外，這三個問題其實指的就是前幾年很熱門的名詞「平價奢華」。但幾乎所有的車廠都扣住「奢華」這兩個字 - 而不是理應獲得凸顯的「平價」，所以原本走低價路線的Toyota繼續推出更高貴的車款，墊高了高級感，不論是從售價還是車室氛圍的塑造；高級品牌的Lexus則是繼續推出LS460等重量級車系，再次墊高超高級的級距；雙B也是如此。

四門coupe的設定更說明了這一切，這風潮由Benz CLS啟動，既然此一級距被劃開，且是由高級品牌的Benz切出來，那這個級距自然就是「高級化」的禁臠，君不見四門coupe全是由豪門品牌Aston Martin Rapide、Porsche Panamera、Maserati Quattroporte來領軍，Benz CLS、Audi A7接棒，就連VW也來個Passat CC拉抬聲勢。

豪門戰線作陪襯

但是，由Hyundai所提出的第一個問題就能直接射門這個級距，讓這些由頂級豪門所組成的黃金戰線剛好成為它的陪襯，變成教育市場的開路先鋒，「人無我有，人有我廉」這道理大家都懂，但事實上Hyundai掌握了極快的開發速度，還有更重要的 - 敢把一級戰區的中型房車市場當作showhand的豪賭，這就不是誰都敢玩的遊戲了。Hyundai居然把主力戰線車種以四門coupe車型押寶，對盤了就海噱，輸了就是一屁股(別忘了Daewoo因為Espero搞得自己被賣給GM)。結果證明，在主力戰區的美國市場，Sonata於2009年時才勉強賣過12萬台的五代目，到了2010年的六代居然衝到了19萬台，可說是大獲全勝、押對寶了。

Downsizing的實踐
至於第二及第三個問題其實可以想作是同一件事，在2008金融海嘯後，歐美國家的消費習慣如同石油危機時一般，高性能跑車與高耗油的巨獸已經漸漸偏離市場主流，新興市場的銷售日增，尤其是中國已經是世界第一大銷售國的現下，殼要大、型要漂亮，但引擎要小的思惟漸漸成為主流。減少引擎汽缸數目不僅能同時減少引擎部件，更能使相關機件的安全係數及強度要求降低，降低製造成本的效益顯而易見。於是乎五代使用的Lambda 3.0 V6停產，改換上2.0 turbo及Hybrid系統的效益使Hyundai不僅能減少成本，技術宣示的意味也博得消費者的好評，不論在公關操作及銷售上都相當有話題性。

建立「齊步走」的統一戰線

Sonata的演變及進步堪稱是載沉載浮，不論是外型或是銷售策略都是。(中間居然還作出一隻蟑螂出來~) 但是從五代Sonata到六代Sonata，我們看到了韓國人設定開發問題的思惟轉變，不是從直述句的發想，而是結合了工程進展的map之後去設想的工業設計問題，用三個問題就能貫徹「設計-工程-銷售」的統一戰線，對比於我們常設定的單一指令(ex: 平價奢華)，用問句多了點想像空間。事實上Hyundai這幾年來的設計思惟的確已經建立了自己的風格，搭配工程部門引擎科技的超英趕美、售後服務的10年/10萬英哩保固，Hyundai已經確確實實地在車壇建立起自己的一片江山。

那些韓國車教我們的事 - Hyundai Sonata上市有感 (上)

noreply@blogger.com (Unknown) — Mon, 25 Jul 2011 01:29:00 +0000

提起Hyundai Sonata，說來算是新車，但卻似乎不太常見，這名號似乎已經聽過好久了，卻沒太大的印象，這大概就是韓國車在台灣一直以來的處境。
在那小馬的年代~

當年的Hyundai，車頭的標誌甚至只有很簡單的HD字樣。第一代的Sonata只有在韓國本土銷售，但海外版其實就是在王記汽車為總代理的時代大賣的Stellar，銷售期很短，只在1985-1987，在韓國車只有俗稱韓國小馬的PONY獨撐大樑的時代，Stellar雖然只有1.8及2.0升的設定，但它的大空間及相對便宜多的售價獲得國人不少的青睞，至今路上還偶有所見，個人覺得能見度與1985第三代Civic差不了多少(Civic還是國產的哩~)。

90年代的韓系王牌

第二代的Sonata就讓許多台灣人知曉韓國車的名號了，在1990年時它與Daewoo Aspero並稱台灣銷售的韓國車系兩大王牌，這兩款車都非常暢銷。相較於Aspero的中看不中用，妥善率稍好一點點的Sonata配備Mitsubishi引以為傲的4G63引擎，使得它在台灣市場的能見度在多年後仍然相當常見。相較於大名鼎鼎的喬治亞羅所設計的Aspero，雖然多年之後仍然俊美如斯，但路上幾已不復見。

摸著石頭過河的Sonata III

由1994年生產到1998年的第三代Sonata由於韓系車的逐漸式微，在台灣的能見度相當地低，尤其是94-95年的原生版，我這一輩子真沒看過幾次；之後96-98的facelift版本有當年很kuso地追隨Benz S-class的變形蟲頭燈，生猛剛硬，雖然像學生的作品，但特殊的外型反而令人印象深刻。

自暴自棄的蟑螂

第四代的Sonata則是以超扁的外型進入市場，當年看到的時候真是百思不得其解，不僅是因為它的外型活像隻蟑螂，客觀地說是因為當年強力主張MM哲學的Honda因為撞擊安全性的問題早已放棄在家庭房車上使用低扁闊的車體設計，怎麼會在1999-2005年期的Sonata上看到這種設計？01-05年的facelift版本改得更是詭異，不僅原本貫透車側的腰線硬生生被斬掉前半段，又將車頭立面硬是挺起來，配上比例與角度完全不對的花生米頭燈，使得車身前後形成了兩截完全不同的車身線條，這樣奇怪的設計讓我覺得Hyundai根本是自暴自棄了~

脫胎換骨的革新力作

2004-2010的第五代Sonata就是真正脫胎換骨的力作了，也是真正讓我感受到「嗯~Hyundai總算要玩真的了~」。當年引進國內的是柴油版，但也因為如此，價格上看90萬元台幣，長相跟售價跟高貴的Honda Accord屬於同等級，與80萬元級的超級戰將Toyota Camry相比是大敗虧輸，叫好不叫座，三陽從此看破，也知道進口的韓國車賣相並不比國產車好到那去，所以就此決定不再以進口的Sonata應戰，反倒積極地以國產化的Sonata進軍國產中型房車市場，加長加深韓系柴油車的戰線，對比於福特六和對於柴油車系的保守，三陽的黃世惠不愧為一輩子在國內車界打滾多年的人物，硬是把一個絕對弱勢、甚至是很多人仇視的品牌絕地逢生地經營得有聲有色，很不簡單。

(To Be Continued..)

我的福特回憶 (下)

noreply@blogger.com (Unknown) — Mon, 18 Jul 2011 00:58:00 +0000

GAP？

眼看著湧向Sentra 180的眾人，「這是最尷尬的一幕嗎？」我自問，我開始期望這seminar能夠早點結束，順道把這荒謬的場景留到記憶的角落就好。
望著那睥睨全場的澳洲佬，只見他緩緩地搖動著手中的鉛筆，走了過來，將筆插在前後門與B柱的縫隙中。那隻筆就這樣直挺挺地插著，天啊~我們的C206就這樣被直插腦門，我不禁驚呼一聲「哇~~」。

「GAP」澳洲佬瞄了我一眼，緩緩吐出了這個字。

之後我只記得接下來的一個小時只見它手中的鉛筆不停地插在鈑件的縫隙中，「gap」、「gap」、「gap」直嚷嚷，就好像表演魔術一般，真不知插到哪個地方真會有血噴出來？不過也的確，這部試製車的品質真是差勁 - 別忘了先前323/Tierra已經生產好幾年了，鈑件的間隙有的大到連指頭都插得進去，更何況這些間隙還大小不一，零零落落。
只見澳洲佬把車門打開，鉛筆對著車門板、車門縫皮、儀表板、手套箱指了指..
「4 parts, 4 colors？」澳洲佬露出了既疑惑又好笑的表情。
只見負責內裝的貓姐既尷尬又為難地接話~
「4 parts, ONE color」
想到先前貓姐自信滿滿說一式米色內裝有多優雅，結果果不其然，協力廠的內裝組件居然深深淺淺花花綠綠 - 但，都叫米色內裝。
結束了這個給設計中心迎頭痛擊的「Quality」課程，只見整個團隊的心情跟貓姐的表情一樣down到了谷底。

只剩一個月就要上市了，怎麼辦？

風阻係數
「你把這檔案傳給上海，看看他們算得怎樣？」阿輝要我把C206的3D model整個傳給上海，說要模擬測試風阻係數大概是多少，RS是運動款，看起來這麼會跑，搭上超低風阻係數一定是個賣點。
之所以傳到上海是有原因的，因為先前傳給台大作風阻預估，算了幾週居然算不出來，老美想給上海交通大學試試，除了想試試大陸人的實力外，另外還有測試看看把亞洲設計中心放在台灣還是上海的意圖。大陸的基礎工程應該是優於台灣，而台灣現在能拿得出的就是工業設計了，C206不僅攸關3%與面子，其實還牽涉到美國福特後續投資的100億。
兩週後資料回來了，我是第一個看到的，文件上好多數字，不知道那一個才是風阻係數，阿輝指了指，「這個，0.36，嗯~還是不要公佈好了，講了比不講還慘，對了，引擎蓋的弧度還能改嗎？風阻這麼大，活像一堵牆。」當然，已經要發表了，不能改了。

發表會
發表會當天，全公司的人都坐上了遊覽車，直奔龍潭渴望園區，時間安排在下午5點半，這是我生平第一次看汽車的產品發表會，雖然只是觀眾，卻是無比興奮，對比於幾年後自己站上的幾場發表會，卻再也沒有當年的心情，是成長嗎？還是熱情熄了？
活動開始，照樣是幾個大頭輪番上陣說這部C206是如何披荊斬棘、蓽路襤褸，但「我們活過來了，是的，我們活過來了~」，然後各地經銷商也上台謳歌一下，說福特是如何成為他們的奶娘的~
然後，重點來了，我們的C206就在乾冰狂噴、雷射亂轉的舞台上緩緩升起..說真的，真的有感動到，那經歷了許多修修改改、塗塗抹抹的日子，那為了說明配色從色板噴到車門框，再從車門框噴到全車的無厘頭；那坐在貨車裡扛著新噴好的車門框直奔設計中心門口給總裁看的大叫擾嚷，那是一種單純的、只屬於完成任務就好的奇妙心境。

但是，這一切結束了嗎？並沒有。

工作人員推出了一個冰雕，是的，一部整車size的冰雕，是C206？No~

是Nissan Sentra 180~

霎時間我傻眼了，公司有間諜嗎？今夕是何夕？
不由得我猶豫，只見台上的諸將官們個個手持榔頭，嘟囔了一陣對著冰雕就是一陣猛砸！！！
只見那冰雕在一分鐘內化成了一堆碎冰，原本台上西裝畢挺的經理人們相視一笑，散亂的頭髮與拉扯的領帶卸除了大家緊繃的神經。
大家的壓力都太大了，福特自從Liata大賣後不論是Mondeo還是Tierra都是慘敗收場，難得有部反攻的力作出現了，這不是救世主嗎？但，看得我冷汗直流。

曲終人散
「大雄，你在看什麼？」只見大雄對著行李廂蓋不停端詳。
「奇怪，怎麼左邊翹起來，而右邊凹下去？已經上市的東西居然跟試裝沒兩樣。」
上市已經一個月，一切都照著原本的期望：專案完成，拿到補助，然後提升銷售 - 雖然最後這件事沒有發生，無敵鐵金剛還是只存在電視機裡面。
在最後的這一個月裡把最後的paper work作完，趕著夕陽，大家一同走去附近的麵店，吃完麵，猛地看到一部Tierra LS停在路邊，雖然在這段日子看了它許久，但總算在路上看到了，是的，我們的作品總算上路了，它是那麼的真實，不再是油土，不再是七零八落的試裝車。頂著飽嗝，大家仍然懷著好奇心前去看看、摸摸。
「嗯~gap、gap、gap~」看來那澳洲佬的話我們還是沒有聽進去。
還有，「嗯~4 parts, 4 colors」大家相視一笑。

今天，專案結束，所有人就地解散，一年後，福特設計中心正式成立。

(The END)