Info 0tomotif

NISSAN EVALIA

noreply@blogger.com (aria) — Thu, 23 Feb 2012 22:01:00 +0700

Mobil keluarga baru dari Nissan meluncur di India, tepatnya di New Delhi Auto Show 2012. MPV berkapasitas 7-penumpang tersebut di India akan diposisikan untuk melawan Toyota Innova. Evalia, begitu model ini disebut, merupakan adik dari Nissan Serena dan kakak dari Livina. Agen Pemegang Merek (APM) Nissan di Indonesia, PT. Nissan Motor Indonesia (NMI) juga dikabarkan kepincut dengan Evalia dan berencana menghadirkannya di Indonesia.

Beberapa waktu lalu Vice President Director Sales and Marketing PT Nissan Motor Indonesia (NMI), Teddy Irawan, pernah mengutarakan niatnya untuk memasarkan Nissan Evalia di Indonesia. Mungkin saja tahun 2012 ini, NMI akan merealisasikan rencana tersebut. Kemunculannya di India ini juga menjadi pertanda Evalia mulai dipasarkan di pasar Asia.

Namun berbeda dengan di India, Evalia diprediksi akan menyasar pasar Toyota Avanza dan Daihatsu Xenia. Pasalnya, mesin yang digunakan akan berbagai platform dengan Livina yaitu berkapasitas 1.500 cc dan diklaim irit bahan bakar. Untuk mengejar harga kompetitif seperti produk Nissan lainnya di Indonesia, NMI akan melakukan CKD di pabriknya yang berlokasi di Bekasi.

Secara dimensi, Evalia lebih besar dibanding Avanza-Xenia dengan panjang 4.400 mm, lebar 1.695 mm dan tinggi 1.860 mm. Hal ini akan berdampak pada ruang kabin yang lapang dan nyaman. Fitur Evalia lainnya adalah akses pintu yang menggunakan sistem sliding seperti yang dimiliki Daihatsu Luxio atau Honda Freed. Di India, Evalia ini telah dilengkapi fitur smart key dan kamera belakang untuk mengontrol saat parkir.

PROSEDUR PENGUKURAN EMISI KENDARAAN BERMOTOR

noreply@blogger.com (aria) — Sat, 3 Dec 2011 21:41:00 +0700

PREKONDISI

Ruang Ukur
1. Bertemperatur 5 – 40 C.
2. Sirkulasi udara terjamin.

Alat Uji Emisi
1. Alat uji emisi dalam keadaan Siap Ukur. (Kondisi Siap Ukur harus dipenuhi dari spesifikasi alat)
2. Sensor temperatur dalam keadaan Terpasang. (kondisi terpasang harus didefinisikan)
3. Sensor RPM dalam keadaan Terpasang.

Kendaraan
1. Dalam keadaan hidup dan berada di tempat yang datar.
2. Semua peralatan pada kendaraan kecuali perlengkapan operasi standar mesin harus dimatikan (AC, Radio, Fan, Lampu, dll.).
3. Transmisi berada dalam posisi netral.
4. Choke / Cold start dalam keadaan non aktif.
5. Mesin bekerja dalam putaran idle (perlu masukan ATPM untuk range RPM yang optimal, ~ 600 – 800 rpm).
6. Temperatur mesin pada kondisi kerja (perlu masukan ATPM untuk range Temp. yang optimal, ~ 60 – 80 C)

Komputer
1. Dalam keadaan tersambung dengan alat uji emisi.
2. Perangkat lunak penerima data dalam keadaan aktif.
3. Field Data kendaraan diisi sesuai dengan data kendaraan yang akan diuji.

PENGUKURAN

Alat Uji Emisi
1. Sensor gas berada dalam keadaan Terpasang.
2. Alat uji berada dalam mode pengukuran.
3. Pengambilan data :
Bensin :
Pengambilan data dilakukan setelah angka CO, HC, O2, CO2 dan Lambda dalam keadaan Stabil. (kondisi stabil perlu didefinisikan)
Diesel :
Pengambilan data dilakukan setelah proses akselerasi selesai.

Komputer
1. Pengambilan data :
Bensin :
Pengambilan data dilakukan setelah angka CO, HC, O2, CO2 dan Lambda dalam keadaan Stabil. (kondisi stabil perlu didefinisikan)
Diesel :
Pengambilan data dilakukan setelah proses akselerasi selesai.

PENGETAHUAN DASAR GAS BUANG MESIN DIESEL

noreply@blogger.com (aria) — Sat, 3 Dec 2011 21:16:00 +0700

Komposisi Udara Kita

Atmosfir bumi yang biasa kita sebut “udara” utamanya terdiri dari : Oksigen (O2) = 21% volume, dan Nitrogen (N2) = 78% volume. Sisanya 1% volume terdiri dari bermacam-macam gas diantaranya : Argon (Ar) = 0,94% Volume, dan Karbondioksida (CO2). Gas O2 (oksigen) sangat bermanfaat bagi kelangsungan makhluk hidup dimuka bumi ini untuk semua kegiatannya. Namun dengan adnya aktivitas manusia maka atmosfir bumi kita mulai tercemar dan rusak.

Bahan Bakar

Komposisi solar

Solar terdiri dari dua elemen pokok yaitu:

1. Normal cetane (C16H34)
2. Alpha - methylnaptalene (C16H7CH3)

Ditambah dengan unsur lain:

3. Sulfur (belerang) 1% lebih besar daripada bensin
4. Unsur dasar lain sama dengan bensin

Sifat Utama Solar

1. Tidak berwarna atau berwarna kuning muda dan berbau
2. Tidak mudah menguap pada temperatur normal
3. Minimum mulai terbakar bila dekat api pada temperatur 40-1000oC
4. Titik nyala sendiri (flash point) pada temperatur 3500oC
5. Berat Jenis kira-kira 0,82-0,86
6. Tenaga panas/kalori pada setiap kilogramnya adalah 10500 Kcal (10500Kcal/Kg)

Angka Cetane

Pada motor bensin dikenal dengan istilah bilangan atau angka oktane, namun pada diesel digunakan istilah bilangan atau angka cetane. Cetane number atau bilangan cetane adalah sebuah angka yang menetukan titik bakar dari bahan bakar. Angaka ini diperlukan sbagai batasan pemakaaian bahan bakar terhadap mesin. Apabila angka cetane yang dipergunakan tidak sesuai dengan rancangan mesin, maka akan timbul masalah-masalah sebagai berikut:

1. Bila terlalau tinggi; akan timbul efek panas yang berlebihan terhadap mesin sehingga komponen mesin cepat rusak.
2. Bila terlalu rendah; akan mengakibatkan timbulnya gejala ngelitik/Knocking , sehingga opasitas gas buang akan berlebihan karena pembakaran mesin tidak terjadi dengan sempurna, sehingga asap gas buangan mesin menjadi hitam pekat.

Proses Pembakaran Diesel

Prinsip kerja Mesin diesel 4 langkah

Mesin diesel 4 langkah siklus kerjanya sama dengan mesin bensin 4 langkah, disebut siklus tertutup karena prosesnya merupakan rangkaian ulangan tetap 4 langkah terdiri dari:
1. Langkah hisap/pemasukan
2. Langkah kompresi
3. Langkah usaha/tenaga/Pembakaran
4. Langkah buang

Kesimpulan:
1. Pada mesin diesel pembakaran terjadi karena solar diinjeksikan/dikabutkan didalam ruang bakar yang telah berisi udara panas akibat kompresi, sehingga bahan bakar akan terbakar dengan sendirinya.
2. Tenaga pada mesin diesel dikontrol oleh banyaknya solar yang diinjeksikan kedalam ruang bakar
3. Perhatian utama dalam perawatan mesin diesel adalah tekanan kompresi yang cukup.

hal utama dalam proses pembakaran mesin diesel

Tekanan Kompresi
Perlu diingat bahwa kunci utama untuk menghasilkan pembakaran sempurna dalam mesin diesel adalah tekanan kompresi. Udara dalam silinder dikompreikan oleh gerakan piston ke TMA, hal tersebut mengakibatkan temperatur udara dalam silinder meningkat. Semakin tinggi panas yang dihasilkan maka pembakaran akan terjadi makin baik.
Perhatikan grafik hubungan antara tekanan, perbandingan kompresi dan panas disamping ini, diasumsikan bahwa tidak ada kebocoran antara piston dan silinder serta tidak ada kehilangan panas selama kompresi. Pada perbandingan kompresi 16, maka tekanan maksimal bisa didapatkan 50 kg/cm2 dan temperatur bisa mencapai maksimal 560oC.

Jumlah udara yang masuk kedalam silinder akan mempengaruhi titik penyalaan sendiri (self-ignition point). Maka dari itu, sistim pemasukan udara menjadi hal yang sangat penting pada mesin diesel.

Bahan Bakar
Bahan bakar solar yang digunakan mesin diesel juga memerlukan perhatian, karena solar tersebut harus bisa terbakar dengan sendirinya ketika diinjeksikan didalam udara tinggi. Makin rendah titik nyala sendiri dari solar maka akan menghasilkan peningkatan kinerja pembakaran bahan bakar yang berarti meningkatkan kinerja mesin. Di dalam mengukur kemampuan solar untuk menyala dengan sendirinya digunakan angka cetane number , rata-rata mesin diesel membutuhkan solar dengan bilangan cetane antara 40 hingga 45.

Tahapan pembakaran dalam mesin diesel

1. Tahap pertama: pembakaran tertunda , tahap ini adalat persiapan pembakaran dimana solar yang dikabutkan ke uadara panas dalam ruang bakar dapat bercampur dengan dengan udara panas sehingga menjadi campuran yang mudah terbakar. Peningkatan tekanan terjadi secara konstan seiring dengan sudut engkol.

2. Tahap kedua: perambatan api , campuaran yang mudah terbakar telah terbentuk merata diseluruh bagian dalam silinder, pembakaran mulai terjadi dibeberapa bagian dalam silinder, pembakaran ini berlangsung sangat cepat sehingga campuran terjadi secara mendadak dan terjadilah letupan (explosive). Letupan ini berakibat tekanan dalam silinder meningkat dengan cepat. Akhir tahap ini disebut tahap pembakaran letupan.

3. Tahap ketiga: pembakaran langsung , injeksi bahan-bakar masih belangsung, karena tekanan dan suhu yang tinggi didalam silinder maka solar yang dinjeksi langsung terbakar oleh api dalam silinder, pembakaran dikontrol oleh jumlah bahan bakar yang diinjeksikan, sehingga tahap ini disebut juga tahap pengontrolan pembakaran.

4. Tahap keempat: pembakaran lanjutan , pada titik D injeksi bahan bakar berhenti, namun solar masih ada yang belum terbakar, maka pada Bahan Bakar
Bahan bakar solar yang digunakan mesin diesel juga memerlukan perhatian, karena solar tersebut harus bisa terbakar dengan sendirinya ketika diinjeksikan didalam udara tinggi. Makin rendah titik nyala sendiri dari solar maka akan menghasilkan peningkatan kinerja pembakaran bahan bakar yang berarti meningkatkan kinerja mesin. Di dalam mengukur kemampuan solar untuk menyala dengan sendirinya digunakan angka cetane number , rata-rata mesin diesel membutuhkan solar dengan bilangan cetane antara 40 hingga 45.

Knocking pada diesel

Ketika pembakaran tertunda terjadi lebih panjang, disebabkan oleh terlalu banyaknya bahan bakar yang diinjeksikan pada tahapan pembakaran tertunda, akan menyebabkan terlalu banyak bahan bakar yang terbakar pada tahapan kedua dan mengakibatkan tekanan dalam silinder meningkat dengan tajam dan menghasilkan getaran dan suara, inilah yang disebut diesel knock.

Untuk mencegah diesel knock, maka harus dihindari terjadinya peningkatan tekanan secara mendadak dengan cara membuat campuran yang mudah terbakar pada temperatur rendah atau mengurangi jumlah bahan bakar yang diinjeksikan ketika tahapan penundaan penyalaan.
Metode Khusus berikut ini digunakan untuk menghilangkan diesel knock:

1. Menggunkan bahan bakar dengan angka cetane lebih tinggi
2. Menaikkan temperatur udara dan tekanannya saat mulai injeksi
3. Mengurangi volume injeksi saat mulai menginjeksikan bahan bakar
4. Menaikkan temperatur ruang bakar, khususnya daerah dekat titik bahan bakar diinjeksikan.

komposisi gas buang diesel

Gas buang mesin diesel sangat banyak mengandung partikulat karena banyak dipengaruhi oleh faktor dari bahan bakar yang tidak bersih. Apabila dikelompokkan secara keseluruhan makagas buangan mesin diesel memiliki komposisi seperti yang diperlihatkan pada gambar berikut ini.

Faktor lain yang sangat dominan dalam memberikan sumbangan zat cemaran keudara adalah faktor Campuran udara kompresi dengan bahan bakar yang disemprotkan. Pencampuran yang tidak sebanding (terlalu banyak bahan)akan menghasilkan gas buangan yang mengandung partikulat berlebihan. Grafik dibawah ini menunjukkan dimana pada kondisi pencampuran yang sangat kaya (lambda mendekati nol) maka partikulat akan meningkat dengan tajam.

Grafik hubungan partikulat dengan perbandingan H/C dalam bahan bakar

Pelumas tidak terbakar

Komponen ini menempati penyumbang terbesar dalam gas buang, yaitu 40%, berasal dari minyak pelumas dalam silinder yang tidak terbakar selama proses pembakaran, komponen ini menyumbangkan asap berwarna yang keputih-putihan. Semakin banyak minyak pelumas yang ikut dalam proses pembakaran maka akan semakin banyak warna putih dalam gas buang.
Minyak pelumas yang tidak terbakar tersebut mengandung susunan karbon (C dan H)

residu / Kotoran

Partikulat pada gas buang mesin diesel berasal dari partikel susunan bahan bakar yang masih berisikan kotoran kasar (abu, debu) dikarenakan pemrosesan bahan bakar yang kurang baik.

Terutama bahan bakar diesel di Indonesia, biasanya solar tidak berwarna atau bening, namun bahan bakar solar kita pasti berwarna agak ke gelapan. Ini menandakan adanya kotoran dalam bahan bakar.

Sehingga pada saat terjadi pembakaran, kotoran tersebut akan tyerurai dari susunan partikel yang lain dan tidak terbakar. Semakin banyak residu dalam bahan bakar, dengan mesin secanggih apapun akan dihasilkan gas buangan dengan kepulan asap hitam.

Sulfat

Sulfur yang ada pada bahan bakar yang berasal dari fosil adalah hal yang sudah lumrah., sulfur tersebut berbentuk sulfur organik maupun non organik. Pembakarn pada mesin diesel dengan menggunakan bahan bakar fosil biasanya akan menghasilkan sulfur dioksida (SO2) dan sulfur trioksida (SO3) dengan perbandingan 30 : 1, berarti sulfur dioksida merupakan bagian yang sangat dominan dalam gas buang diesel.

Sulfur dioksida yang ada diudara bila bertemu dengan uap air akan membentuk susunan asam, selanjutnya bisa terjadi hujan asam yang sangat merugikan.

Lain-lain

8% gas buang diesel merupakan kumpulan dari bermacam-macam gas beracun diantaranya: CO, HC, CO2, NOx,. Sudah diuraikan dalam bab pendahuluan bahwa gas buangan susunan tersebut meskipun hanya dalam jumlah yang kecil (8%), namun tetap memberikan andil dalam pencemaran udara.

Gas-gas beracun tersebut bisa dikurangi dengan cara membuat proses pembakaran di dalam mesin menjadi lebih sempurna dengan cara meningkatkan kemampuan kompresi dan injeksi bahan bakar yang tepat waktu dan jumlah dengan bahan bakar yang lebih baik kualitasnya.

Solar tidak terbakar

Solar yang tidak terbakar setelah proses pembakaran ada 7% dari seluruh gas buang diesel. Solar yang tidak terbakar ini berupa Karbon ( C ) yang terpisah dari HC akibat prengkahan selama terjadi pembakaran. Semakin banyak solar tidak terbakar yang keluar maka akan semakin hitam warna asap gas buangan yang dikeluarkan oleh mesin.

ALAT UJI EMISI GAS BUANG

noreply@blogger.com (aria) — Sat, 3 Dec 2011 21:08:00 +0700

Dewasa ini terdapat 2 type alat penguji emisi gas buang untuk motor diesel yang banyak digunakan di bengkel-bengkel perawatan kendaraan maupun di lembaga penguji kendaraan

1. PENGUJI DENGAN FILTER

Penguji emisi gas buang menggunakan metode filter, dimana sejumlah gas buang dihisap melalui kertas filter, Jelaga yang tertinggal pada kertas filter merupakan ukuran/hasil dari kepekatan gas buang motor diesel.

Langkah pengukuran :
1. Pasang kertas filter.
2. Masukkan pipa ukur ke dalam knalpot.
3. Gas mesin secara tiba-tiba secepat mungkin hingga mencapai putaran maksimum (dari putaran idling) sebanyak minimal 3 kali berturut-turut.
4. Sebelum gas ke-4 tekan pompa, setelah gas ke-4 pompa akan naik.
5. Kalibrasi alat ukur dengan kertas kalibrasi.
6. Lepaskan filter kemudian bandingkan dengan standart atau baca dengan sensor
7. Baca hasil ukur.
8. Lakukan pengukuran sebanyak 3 kali.

2. Penguji Dengan Infra Red

Pengujian/pengukuran emisi gas buang motor diesel ini menggunakan sinyal infra red. Gas buang dimasukkan/ dihisap kedalam tabung, pada tabung tersebut terdapat pengirim sinyal infra red (Transmiter) dan penerima Sinyal tersebut (reciever), penurunan kekutan sinyal ditranslate menjadi tingkat kepekatan dalam angka Koefisien (K) faktor (m-1) atau dalam prosentase (%)
Langkah Pengujian :

1. Masukkan stik/probe melalui lubang knalpot sedalam ~30 cm, Penguji pada zero kalibrasi
2. Injak pedal gas hingga full secara cepat pada saat penguji memberi perintah Accelerate (Gas) dan lepas pedal gas bila perintahnya Decelerate
3. Lakukan hingga penguji menghasilkan angka rata-rata dari hasil pengujian.

SUZUKI HAYATE

noreply@blogger.com (aria) — Tue, 3 May 2011 19:22:00 +0700

Suzuki Hayate 125 yang telah dilaunching pada Sabtu(23/4)lalu kini telah menjadi salah satu pajangan di berbagai dealer motor suzuki.Berikut ini reviewnya.

Desain
Sekilas Hayate 125 tak jauh berbeda dengan Suzuki Skywave. Perbedaan mencolok ada di beberapa bagian, seperti lampu depan yang besar dan lebar. Kemudian bentuk lampu belakang terpisah antara lampu rem dan lampu sein.

Bodi dan jok Hayate 125 pun lumayan lebar sehingga mantap untuk menopang bokong si rider ataupun boncenger. Jok lebar, pasti berhubungan dengan boks bagasi di bawahnya. Ukurannya pun sangat besar, helm half face bisa masuk bro!

Fitur
Fitur andalan skywave juga ikutan menempel pada Hayate 125. Secondary air filter, capasitor bank, serta bagasi besar yang bisa menampung helm full face menjadi andalan di skubek Hayate 125 ini.

Yang berbeda ialah sistem lampu utama yang otomatis menyala sejak mesin dinyalakan. Selain itu skubek ini juga sudah dilengkapi dengan kunci bagasi yang bisa langsung dibuka dari kunci kontak.

Oiya, untuk safety Hayate 125 juga telah dilengkapi Side Stand Switch, mesin tidak akan menyala bila standar samping belum terlipat sempurna.

Performa
Tarikan awal memang agak kurang responsif, namun nafas skutik ini cukup panjang, apalagi saat berada di atas kecepatan 50 km/jam. Tenaganya terasa enggak putus.

Saat berjalan sambil berboncengan pun tetap mantap. Dengan total berat dua orang, kurang lebih 130 kg, Hayate 125 mampu melesat menyentuh angka 90 km/jam dengan responsif.

Berikut spesifikasi lengkap Suzuki Hayate

Dimensi

Panjang Keseluruhan :1925 mm
Lebar Keseluruhan :670 mm
Tinggi Keseluruhan :1070 mm
Jarak antar As roda (wheelbase) :1285 mm
Ground clearance :140 mm
Berat :113 kg

Rangka

Tipe :Under bone
Suspensi depan :Teleskopik, pegas ulir, peredam oli
Suspensi belakang :Lengan ayun, tabung ganda,pegas ulir,peredam oli
Rem depan :Cakram hidrolis
Rem Belakang :Tromol
Ukuran ban depan :70/90-16M/C 36P
Ukuran ban belakang :80/90-16M/C 43P

Transmisi

Kopling :Kering, otomatis, tipe sentrifugal
Sistem penggerak :Super CVT dengan V-Belt

Mesin

Jenis :4 langkah, SOHC
Sistem pendingin :Pendingin udara
Jumlah silinder :1 (satu)
Diameter silinder :53,5 mm
Langkah piston :55,2 mm
Kapasitas silinder :124 cc
Rasio kompresi :9,6:1
Daya maksimum :9,6 PS @ 8.000 rpm
Torsi maksimum :9,8 Nm @ 6.000 rpm
Karburator :Mikuni BS-26
Saringan udara :Elemen kertas
Sistem starter :Listrik dan Engkol

Kelistrikan

Pengapian :DC CDI (digital)/spark ignition
Tipe busi :NGK C6HSA/ND U20FS-U
Accu :12 V (3,5 Ah)/10HR

Kapasitas

Bagasi bawah jok :7,7 liter
Tangki bensin :5 liter
Oli mesin
-Penggantian :1.000 ml
-Pembongkaran :1.200 ml

STREETFIGHTER TERBARU SUZUKI

noreply@blogger.com (aria) — Sun, 5 Dec 2010 11:44:00 +0700

Melihat semakin ramainya segmen sport 150 cc membuat PT Suzuki Indomobil Sales (SIS) diam-diam menyiapkan jagoan barunya. Motor yang saat ini masih dalam tahap pengujian dan akan segera hadir pada tahun 2011 ini akan mengusung gaya streetfighter.

Kabarnya untuk tipe terbaru Suzuki ini akan menggunakan basis Suzuki GS 150 yang beredar di India. Tipe GS 150 sendiri berdasarkan informasi dari website Suzuki India memiliki 6 tingkat percepatan. Sudah menggunakan pendingin udara. Juga diklaim sudah memiliki tenaga maksimum 13,8 dk di putaran mesin 8.500 rpm. Kalau memang bakal hadir, jagoan baru Suzuki ini juga telah dilengkapi engine balancer yang mampu mereduksi getaran yang berasal dari mesin. Sehingga kenyamanan berkendara menjadi jauh lebih nikmat.

YAMAHA FIORE

noreply@blogger.com (aria) — Sun, 5 Dec 2010 11:28:00 +0700

Yamaha Thailand akhirnya meluncurkan produk matik terbarunya di Thailand, sekaligus melengkapi jajaran produk matik lainnya yang lebih dulu meluncur seperti Mio 115, Mio 125, Nouvo Mx, Nouvo Elegance dan Fino. Berbeda dengan kelima produk matik Yamaha Thai lainnya, matik terbarunya kali ini dah mengusung teknologi injeksi, kalo di Honda biasa dikenal dengan PGM-Fi, di Yamaha kita menyebutnya dengan YM Jet-Fi (Yamaha Mixture Jet-Fuel Injection).

Yamaha Fiore diambil dari bahasa Italia yang artinya ‘Bunga’. Yamaha Fiore lebih dulu dipasarkan di Taiwan dengan nama Yamaha Jog Ciao.
Fiore hadir dengan desain sederhana dan klasik (lampu depan bulat). Warna-warna yang ditawarkan pun centil — pink, ungu dengan motif bunga.

Yamaha Fiore mengusung mesin 113 cc SOHC air cooled dengan rasio kompresi 9,30:1, smentara itu ukuran diameter langkahnya 50 x 57,9 mm. Dengan teknologi injeksi yang diusungnya, motor ini diklaim mampu menempuh jarak 51 km per liternya, irit banget kan? Kerasa banget dibanding dengan sodaranya Mio yang boros abis, lumayan ada saingan baru matiknya tetangga soal iritnya, wajar aja kalo motor ini mendapat gelar motor matik teririt di Taiwan untuk kelas 100cc.

Karena didesain untuk kaum perempuan, maka Yamaha memudahkan pengguna Fiore di mana mengisi bensin dari depan alias tanpa membuka jok. Kapasitas tangki bahan bakarnya sendiri 4,4 liter. Yamaha melengkapi Fiore dengan bagasi 17 liter.
Dimensi Fiore sangat compact dengan panjang/lebar/tinggi:1,795mm/635mm/1,030mm. Ukuran bannya pun mungil 12″.

Apakah Fiore akan masuk ke Indonesia untuk menyikat Honda Scoopy? Belum ada konfirmasi dari Yamaha Motor Indonesia,kita tunggu saja.

YAMAHA NEW MIO 125

noreply@blogger.com (aria) — Sun, 5 Dec 2010 11:02:00 +0700

Yamaha Mio 125 yang sebelumnya ramai diperbincangkan akhirnya nongol dalam wujud aslinya di Tahiland.Model New Mio 125 ini mengarah ke disain yang lebih futuristik dengan lekukan dan garis bodi yang tajam.

Sebenarnya fitur dan teknologi yang tersemat pada skuter matik ini tidak berbeda dengan sepedamotor Yamaha yang lainnya.

Mengusung mesin 124 cc 4 tak SOHC 2 klep dengan pendingin air, mesin 124 cc ini megadopsi karburator Mikuni BS26 yang sudah dilengkapi fitur Throtle Possition Control (TPS). Secara keseluruhan, Mio 125 terlihat dengan tampilan yang benar-banar baru dengan disain head lamp bertipe dual keen.

Bicara masalah standar keamanan, Yamaha mencangkokan fitur Super Key Shuter yang mengaplikasikan kunci magnetik sebagai kunci pembuka jok dan kunci kontak. Namun memang belum diketahui secara pasti, apakah motor ini telah dilengkapi fitur Side Stand Swicth atau belum.

Motor ini hadir menawarkan 7 varian warna dengan dua pilihan velg jari-jari dan racing.Kemungkinan di Indonesia hanya melego yang bervelg palang. Ini akan melengkapi dari 7 produk anyar yang dijanjikan oleh PT. Yamaha Motor Kencana Indonesia (YMKI) selaku ATPM sepedamotor Yamaha di Indonesia.

Persoalan kini masalah harga. Bisa dipastikan lebih mahal dari varian yang telah ada terkait dengan teknologi baru yang ada. Bisa jadi menyentuh angka 15 juta rupiah. Kini Honda Vario tidak lagi melenggang sendirian sebagai skuter matik berpendingin cair.

YAMAHA LEXAM

noreply@blogger.com (aria) — Sun, 21 Nov 2010 11:32:00 +0700

Meskipun sudah dipajang pada Jakarta Motorcycle Show (JMCS) 2010, ternyata PT Yamaha Motor Kencana Indonesia (YMKI) belum resmi meluncurkan bebek matik Yamaha Lexam.Lexam rencananya baru akan diluncurkan awal tahun depan.

Sebagai model baru yang akan diluncurkan di tahun 2011. Motor ini mengandalkan Y-CAT.Y-CAT adalah teknologi andalan Yamaha untuk mengahdapi teknologi CV-Matic honda. Teknologi ini mengandalkan drive belt dengan elastisitas tinggi yang terbuat dari bahan resin. Keunggulan teknologi ini adalah performa maksimal mesin dapat diperoleh pada putaran rendah, dan untuk mencapai kinerja maksimum tidak perlu mengkonsumsi banyak bahan bakar.

SPESIFIKASI:

Mesin : 4 stroke, single cylinder, 2 valve, SOHC, air cooled four stroke
Kapasitas : 113.7cc
Tenaga maksimum : 6.18 kW / 8000 rpm
Torsi maksimum : 8.23 Nm / 6500 rpm
Kapasitas Tangki : 4.1 liter
Sistem : Karburator
Pengapian : CDI
Sistem Kopling : Basah – Sentrifugal Matic
Sistem Transmisi : V Belt Y-CAT
Dimensi p x l x t : 1.920mm x 680mm x 1.075mm
tinggi : 760 mm
berat : 98 – 108 kg

HONDA NEW CBR 250R

noreply@blogger.com (aria) — Sun, 21 Nov 2010 10:51:00 +0700

Honda akhirnya resmi merilis All New CBR 250R di Thailand.Dari tampilannya, CBR 250R tampak segar khususnya pada bodi. Bentuk fairing yang lebih futuristik dengan lampu depan yang lancip. Lampu sein bentuknya mirip dengan New Mega Pro, tetapi ada perbedaan paling mencolok pada knalpot yang kini bergaya midship muffler.

Berbekal jeroan dengan tipe CS250RE, liquid cooled 4-tak DOHC single cylinder, Honda juga telah menjejalkan Program Fuel Injection System (PGM-FI), sama seperti yang ada di Honda CBR 150R.

Untuk menopang dimensi motor dengan panjang 2.035 mm, lebar 0.720 mm, dan 1.125 mm, Honda mempercayakan sistem suspensi telescopic di depan dan pro-link system untuk belakang. Kaki-kaki ini mengapit ban berukuran 110/70-17M/C di depan dan 140/70-17M/C dibagian belakang.

SPESIFIKASI:

Model type: Honda MC41
Lenght x widht x hight (mm): 2.035 x 0.720 x 1.125
Wheelbase (mm): 1.370
Ground clearance (mm): 0.145
Curb weight (kg): 161 (std) 165 (ABS).
Riding capacity: 2 people
Minimum turning radius: 2.5
Engine type: CS250RE, liquid colour 4-stroke DOHC single cylinder
Displacement: 249 cm
Bore x Stroke: 76.0 x 55.0
Compression ratio: 10.7
Fuel supply system: Program Fuel Injection System (PGM-FI)
Starter type: self starter
Ignition type: full transistor battery ignition.
Lubrication type: wet sump.
Full tank type: 13 ltr
Cluth type: wet multiple with coil springs
Transmission type: constant mess 6-speed return.
Tire size: 110/70-17M/C - 140/70-17 M/C
Brake type: hydrolyc

INJECTOR MESIN DIESEL COMMON RAIL

noreply@blogger.com (aria) — Sun, 14 Nov 2010 11:00:00 +0700

Pada mesin common rail injektor bekerja menggunakan teknologi solenoid atau elektrik.Bahkan versi terakhir, generasi ke-3, injektor bekerja secara piezo-elektrik. Pada mesin lama, injektor bekerja dengan hidro-mekanik.

Injektor mesin diesel common rail sama dengan injektor mesin bensin yang menggunakan sistem injeksi. Dalam hal ini, injektor diaktifkan oleh arus listrik yang diatur oleh komputer.

Jumlah solar yang akan disemprotkan diatur berdasarkan lamanya nosel membuka. Komputer mengatur kerja injektor ini berdasarkan informasi yang diterima dari sensor-sensor lain, misalnya putaran mesin, tekanan regulator, tekanan bahan bakar, suhu solar, posisi pedal gas, putaran mesin, silinder, tekanan turbo, aliran udara, air pendingin, kecepatan kendaraan dan seterusnya.

Rangkaian komponen tersebut jelas tidak diperlukan atau tidak ada pada mesin diesel konvensional. Komputer juga menentukan waktu injeksi (injection timing) berdasarkan sinyal yang diterimanya dari sensor di kruk as atau roda gila.

Dengan demikian, mesin diesel common rail, mampu memenuhi harapan banyak orang. Untuk mengurangi getaran misalnya, cukup dilakukan dengan menyemprotkan bahan bakar secara bertahap untuk mencegah timbulnya ledakan besar bila dilakukan sekaligus.

Di lain hal, karena tekanan pada sistem pasokan bahan bakar sangat tinggi, molekul semprotan lebih kecil dan merata. Hasilnya, pembakaran berlangsung mulus dan lancar. Tekanan tinggi dari common rail terus ditingkatkan untuk mesin-mesin diesel masa mendatang.

Kini, para pakar mesin diesel sudah ancang-ancang menaikkan tekanan sampai 2000 bar. Dengan tekanan setinggi itu ditambah lagi dengan kemampuan komputer mengatur waktu injeksi yang lebih fleksibel, para ahli sudah menyimpulkan, mesin diesel nantinya tak lagi memerlukan glow plug atau busi pijar untuk menghidupkan mesin di pagi hari. Caranya, cukup dengan menunda waktu penyemprotan bahan bakar.

Daya tarik lain dari mesin diesel adalah turbocharger. Perbandingan kompresi yang tinggi, membuat turbo lebih mantap hidup bersama dengan mesin diesel ketimbangan bensin. Karena itu jangan heran, kemampuan mesin diesel menghasilkan tenaga akan menyamai mesin bensin. Sedangkan efisiensi atau keiritan, tak bisa ditandingi oleh mesin bensin.

Generasi Common Rail:
Ke-1: Injektor yang bekerja denga solenoid dengan tekanan injeksi sampai 1350 bar
Ke-2: Injektor solenoid dengan tekanan injeksi ampai 1600 bar
Ke-3: Piezo injektor dengan tekanan 1800 bar.

CARA KERJA SCAN TOOL

noreply@blogger.com (aria) — Sun, 14 Nov 2010 10:43:00 +0700

Cara kerja scantool pada prinsipnya adalah sederhana. Scanner mendapatkan kode-kode angka berupa bilangan-bilangan binner (0/1) yang dikirim oleh ECU, kemudian scanner menterjemahkan kode-kode tadi ke dalam bentuk angka-angka, grafik dan sebagainya. Yang menjadi tidak se-simple yang kita bayangkan adalah bagimana kita bisa mengartikan kode-kode tersebut menjadi suatu simbol yang bisa kita pahami.

ECU mengirim suatu kode-kode ke scanner, scanner mengartikan kode-kode tadi menjadi informasi yang bisa kita pahami. Dan begitu sebaliknya kita memencet tombol-tombol di scan tool, scan tool mengirimkan kode-kode ke ECU yang bisa dipahami olehnya kemudian ECU balik lagi mengirimkan kode-kode ke scanner.

Kode-kode binner yang dikirim atau diterima dari/ke scanner ke/dari ECU dilakukan secara bergantian, disebut komunikasi secara serial.Semua komunikasi pada kendaraan untuk dikoneksikan keluar menggunakan komunikasi serial. Pada prinsipnya ada 2 jenis komunikasi serial. Dikenal dua cara komunikasi data secara serial, yaitu komunikasi data serial secara sinkron dan komunikasi data serial secara asinkron. Pada komunikasi data serial sinkron, clock dikirimkan bersama-sama dengan data serial, sedangkan komunikasi data serial asinkron, clock tidak dikirimkan bersama data serial, tetapi dibangkitkan secara sendiri-sendiri baik pada sisi pengirim (transmitter) maupun pada sisi penerima (receiver).

Komunikasi data serial secara sinkron merupakan bentuk komunikasi data serial yang memerlukan sinyal clock untak sinkronisasi. Sinyal clock tersebut akan tersulut pada setiap bit pengiriman data, sedangkan komunikasi asinkron tidak memerlukan sinyal clock sebagai sinkronisasi. Pengiriman data pada komunikast serial pada mikrokontroler tertentu dilakukan mulai dari bit yang paling rendah (LSB) hingga bit yang paling tinggi (MSB).

SCAN TOOL

noreply@blogger.com (aria) — Sun, 14 Nov 2010 10:28:00 +0700

Scan tool merupakan alat diagnosa profesional yang digunakan oleh seorang mekanik/teknisi kendaraan.Namun scan tool bukan hanya bisa dipakai oleh seorang teknisi untuk memperbaiki kerusakan kendaraan yang ada. Tetapi lebih dari itu, bagi seorang profesional di bidang race, scanner bisa juga dimanfaatkan untuk mendapatkan informasi-informasi yang berguna bagi peningkatan performa mesin kendaraan.

Fungsi Scan Tool adalah:

1.Memberikan informasi-informasi seputar nilai variabel dari sensor-sensor atau aktuator yang istilahnya adalah current data yang tentunya akan membantu seorang teknisi untuk mendiagnosa kerusakan-kerusakan yang timbul.

2.Memberikan informasi berupa trouble code (kode kerusakan) yang terbaca oleh ECU (Electronic Control Unit).

3.Mengetest aktuator (actuator testing). Jadi kita bisa meng-ON/OFF-kan AC, memajukan sudut pengapian, memperbesar/memperkecil semprotan bahan bakar, meng-ON/OFF-kan kipas pendingi dan lain-lain.

4.Sebagai alat ukur lain berupa volt meter, osiloskop dan juga ada generator simulasi sinyal.

TRANSMISI CVT PADA MOBIL

noreply@blogger.com (aria) — Sun, 14 Nov 2010 10:12:00 +0700

Pada transmisi CVT untuk mengubah perpindahan gigi, CVT tidak lagi menggunakan roda-roda gigi seperti transmisi manual dan otomatis konvensional (gigi planet). Pada transmisi otomatik konvensional masih ada gigi planet yang mengubah atau memindahkan gigi dengan cara “meloncat”. Hanya, perpindahan gigi yang diatur secara otomatis.

Karena itulah, mobil yang menggunakan transmisi manual dan otomatik konvensional, ditulis perbandingan giginya: 1, 2, 3, 4 dan seterusnya. Sedangkan pada transmisi CVT, tidak ada. Pasalnya, begitu putaran mesin naik atau turun - sesuai dengan beban atau muatan - perbandingan gigi langsung berubah.

Cara kerjanya, salah satu sisi puli (ada dua puli, memutar dan diputar) bergeser yang mengakibatkan diameter tempat belt atau sabuk berputar, diameternya berubah, membesar atau mengecil. Karena perubahan diameter berlangsung secara progresif, perpindahan berlangsung mulus.

keuntungan CVT, bobotnya lebih ringan karena jumlah komponennya lebih sedikit dibandingkan transmisi otomatik konvensional. Karena itu pula dari segi harga, juga lebih kompetitif.

Komponen utama CVT adalah dua puli yang dihubungkan oleh sabuk yang dibuat dari logam.

Pulilah yang bergeser secara menyamping (harisontal), sehingga diameter dalamnya (tempat sabuk berputar) berubah, membesar atau mengecil. Pada transmisi otomatik konvensional, masih ada gigi (planet), kopling dan sistem aliran ATF yang mengatur perpindahan gigi berdasarkan perintah komputer.

ABS (Anti-Lock Brake System)

noreply@blogger.com (aria) — Sun, 14 Nov 2010 09:58:00 +0700

ABS (Anti-Lock Brake System) adalah sebuah sistem pada kendaraan bermotor yang mencegah terjadinya roda menjadi terkunci pada saat pengereman. Tujuannya adalah memungkinkan pengemudi untuk mempertahankan kontrol pengendalian pada saat pengereman mendadak dan digunakan untuk memperpendek jarak pengereman (dengan memperbolehkan pengemudi menginjak pedal rem secara penuh tanpa perlu kuatir kendaraan akan selip dan lepas kendali).

Cara kerjanya adalah pada kendaraan ada electronic unit, speed sensor dan hydraulic valve pda brake circuit. Electronic unit memonitor kecepatan dari roda pada saat pengereman,jika berbeda maka rem akan me’release’, dan selanjutnya mengerem lagi. Mirip kalau melakukan rem sedikit-sedikit alias tekan-lepas-tekan lepas. Nah ABS itu bisa melakukan pengereman alias ‘tekan-lepas’ sebanyak 20 kali per detik. Jadi dengan teknologi ini berguna mencegah ban terkunci.

Penerapan teknologi ABS ini, kadang juga ditambah teknologi traction control.Dimana kalau ABS tuh ngatur pengereman,sedangkan traction control akan ngurangin power.

Yamaha New Scorpio

noreply@blogger.com (aria) — Sun, 10 Oct 2010 14:09:00 +0700

Setelah V-ixion dan Byson, Yamaha kembali meluncurkan New Scorpio Z.Meski facelift, New Scorpio Z tampil dengan wajah segar, terutama pada bagian lampu utama (headlight) dengan tudung dan sistem multireflektor yang mengadopsi gaya moge Yamaha FZ8. Tanki BBM juga lebih besar dan dilengkapi sirip (shroud) dengan tutup yang didesain menyatu ala motor sport.

Perubahan lain tampak pada buritan, mulai dari lampu belakang (tail light) dan knalpot yang lebih sporty serta panel indikator, seperti takometer dan spidometer baru.

Namun, mesin New Scorpio Z tak mengalami perubahan dari model sebelumnya. Yamaha tetap mengandalkan mesin 223 cc 4-tak SOHC aircooler berdaya 18,2 PS pada 8.000 rpm dengan torsi puncak hingga 1,72 kgm pada 6.500 rpm.
Berikut Spesifikasi Lengkapnya:

Mesin
Tipe Mesin : 4 Langkah, 2 Valve SOHC, Berpendingin Udara
Diameter Langkah : 70,0 x 58,0 mm
Volume Silinder : 223 cm
Susunan Silinder : Cylinder Tunggal / Tegak
Perbandingan Kompresi : 9,50 :1
Power Max : 13.4 kW@8.000 r/min (18.2 PS@8.000 r/min)
Torsi Max : 17.5 Nm@6.500 r/min (1.78 kgf-m@6500 r/min)
Sistem Pelumasan : Basah
Oli Mesin : Total : 1,4 Liter / Penggantian Berkala : 1,2 Liter

Karburator : (MIKUNI) BS30 x 1

Transmisi : 5 Kecepatan (1-N-2-3-4-5)
Kopling : Basah, Kopling manual, Multiplat

Sistem Starter : Electric Starter dan Kick Starter

Chasis
Tipe Rangka : Double Cradle
Suspensi Depan : Teleskopik
Suspensi Belakang : Lengan Ayun, Suspensi Monocross
Rem Depan : Cakram
Rem Belakang : Tromol
Ban Depan : 80/100-18 47P
Ban Belakang : 100/90-18 56P

Electricity
Beterai : GM7B-4B
Busi : NGK/DP8EA-9
Sistem Pengapian : C.D.I.

Dimension
Panjang x Lebar x Tinggi: 2.025 mm x 765 mm x 1.095 mm
Tinggi Tempat Duduk : 770 mm
Jarak Antar Roda : 1.295 mm
Jarak Ke Tanah : 165 mm
Kapasitas Tangki : 13 Liter
Berat Isi : 141 kg

Yamaha Byson

noreply@blogger.com (aria) — Sun, 10 Oct 2010 13:59:00 +0700

Akhirnya PT. Yamaha Motor Kencana Indonesia (YMKI) bakal meluncurkan produk terbarunya yakni Yamaha Bison 150 CC di awal bulan September 2010.

Byson adalah motor sport bergaya streetfighter terbaru dari produk Yamaha, yang lebih dulu diluncurkan di India dengan nama FZ16. Mesinnya berkapasitas 153cc, dengan karburator, bertenaga 10,1 Ps. Motor Yamaha Bison ini juga sudah dilengkapi speedometer digital, knalpot dengan katalytic conventer, serta garpu besar dab ban tapak lebar 130 mm, sehingga menjamin handling Byson yang asik diajak bermanuver.

Yamaha menawarkan Byson hanya dalam satu varian saja yakni tipe casting wheel, dengan empat pilihan warna, hitam, merah, biru dan putih.

Berikut Spesifikasi LengkapnyA:
Dimensi :

PxLxT : 2.075 mm x 780 mm x 1.045 mm
Jarak sumbu roda : 1.334 mm
Jarak terendah ke tanah : 160 mm
Tinggi tempat duduk : 790 mm
Berat isi : 135 kg
Kapasitas tangki bensin : 12 liter

Mesin :

Tipe mesin : 4 langkah, SOHC, 2 klep, berpendingin udara
Jumlah/posisi silinder : Silinder tunggal/tegak
Volume silinder : 153 cm3
Diameter x langkah : 58,0 x 57,9
Perbandingan kompresi : 9,50:1
Daya maksimum : 10,1 PS / 7.500 rpm
Torsi maksimum : 10,5 Nm / 5.500 rpm
Sistem starter : Elektrik starter dan kick starter
Sistem pelumas : Basah
Kapasitas oli mesin : Total 1,2 liter, pergantian berkala 1 liter
Tipe karburator : Mikuni BS26X1
Tipe kopling : Basah, kopling manual
Tipe transmisi : 5 percepatan (1-N-2-3-4-5)

Rangka :

Tipe rangka : Diamond
Suspensi depan : Teleskopik
Suspensi belakang : Suspensi Monocross
Ban depan : Tubeless 100/80-17M/C 52P
Ban belakang : Tubeless 120/70-17M/C 58P
Rem depan : Cakram
Rem belakang : Tromol

Kelistrikan :

Sistem pengapian : DC CDI
Battery : YTZ5S (MF Battery)
Tipe busy : NGK CPR 8EA-9

Honda New MegaPro

noreply@blogger.com (aria) — Sun, 10 Oct 2010 13:43:00 +0700

Astra Honda Motor (AHM)akhirnya meluncurkan Honda New MegaPro.Honda New MegaPro mengusung konsep motor bergaya street fighter dengan perubahan yang cukup signifikan dibanding MegaPro generasi sebelumnya.

Perubahan tersebut sudah terlihat dari bentuk desain lampu depan yang berkiblat pada motor gede (moge) yang dilengkapi sowl, clear lens, multireflector and visor.

Kemudian Honda juga menerapkan panel meter yang berbeda dibanding Mega Pro sebelumnya. Di bagian ini, konsep digital dan analog coba dikombinasikan. Hasilnya tachometer menggunakan analog, sementara speedometer menggunakan teknologi digital.

Bentuk tanki bensin juga dibuat baru bergaya hi-mount agar terlihat lebih berotot. Apalagi jika menengok sedikit kebagaian bawahnya, maka ada desain semi fairing yang membuat Mega Pro lebih sporty mirip moge.

Untuk kaki-kaki Honda pertama kalinya menerapkan suspensi monoshock pada motor sport kelas mid-end nya. Suspensi ini juga dilengkapi sistem dua pegas, atas dan bawah, yang bagian pegas bawah bisa di atur tingkat kelembutannya.

Bagian dapur pacu juga dirombak total oleh Honda. Pabrikan berlambang sayap ini menjejalkan mesin 150 cc 4-tak SOHC 5-speed dengan teknologi XRP (X-tra Responsive Performance Engine). Berbekal jeroan baru tersebut New Mega Pro sanggup menghasilkan tenaga sebesar 10,1 kW pada 8.500 rpm dengan torsi 12,8 Nm di 6.500 rpm.

Berikut Spesifikasi Lengkapnya:

Panjang X lebar X tinggi : 2.050 x 757 x 1.075 mm
Jarak Sumbu Roda : 1.313 mm
Jarak terendah ke tanah : 152 mm
Berat kosong : 136 kg
Tipe rangka : Pola Berlian (diamond steel)
Tipe suspensi depan : Teleskopik
Tipe suspensi belakang : Tunggal (monoshock) dapat di setel keras dan lembut
Ukuran ban depan : 80/100 - 17 M/C 46P - Tubeless
Ukuran ban belakang : 100/80 - 17 M/C 55P - Tubeless
Rem depan : Cakram hidrolik, dengan piston ganda
Rem belakang : Cakram hidrolik dengan piston tunggal
Kapasitas tangki bahan bakar : 12,0 liter
Tipe mesin : 4 langkah, OHC, pendinginan udara
Diameter x langkah : 57,3 x 57,8 mm
Volume langkah : 149,2 cc
Perbandingan Kompresi : 9,5 : 1
Daya Maksimum : 10,1 kW / 8.500 rpm
Torsi Maksimum : 12,8 Nm / 6.500 rpm
Kapasitas Minyak Pelumas Mesin : 1 liter pada penggantian periodik
Kopling Otomatis : Manual, Multiplate Wet Clutch
Gigi Transmsi : 5 kecepatan
Pola Pengoperan Gigi Honda New Mega Pro : 1-N-2-3-4-5
Starter : Pedal dan starter elektrik
Aki : MF 12 V - 5 Ah
Busi : NGK CPR8EA-9 / NGK CPR9EA-9
Sistem Pengapian : DC - CDICDI

YAMAHA FINO

noreply@blogger.com (aria) — Sat, 3 Jul 2010 15:35:00 +0700

Yamaha Fino yang diluncurkan di Bangkok ini menganut konsep retro style.Mesin Fino diambil dari Mio. Satu silinder SOHC pendingin udara dengan kapasitas bersih 113,7 cc. Transmisi tetap CVT V-Belt.Kelebihannya mudah dimodifikasi sesuai kemauan pengguna skubek Thailand. Suara CVT tidak berisik dibanding skubek kompetitor lain. Yamaha juga mendesain knalpot bersuara lembut. Kalau dikendarai, Fino paling adem atau paling sunyi.Lebih menarik lagi, karburator menggunakan Keihin NCV24. Konsumsi bensin lebih irit 10% dibanding Mio. Juga pengapian model baru disesuikan dengan bensin lokal. Yamaha mengklaim Fino lebih ramah lingkungan. Tidak berisik dan rendah emisi.

SPESIFIKASI
Mesin :4-tak SOHC pendingin udara
Kapasitas :113,7 cc
Diameter x stroke :50 x 57,9 mm
Rasio kompresi :8,8 : 1
Starter :Electric dan kick starter
Kapasitas oli :900 cc
Panjang x lebar x tinggi :1.830 x 705 x 1.050 mm
Wheel Base :1.240 mm
Ground clearance :125 mm
Tinggi jok :745 mm
Caster/trail :26,50/100 mm
Kapasitas tangki :4,1 liter lebih besar dari Mio
Rangka :Steel underbone
Ban depan :70/90-14
Ban belakang :80/90-14
Berat :91/95 kg

SUZUKI JELATO

noreply@blogger.com (aria) — Sat, 3 Jul 2010 15:22:00 +0700

Suzuki Jelato 125,adalah produk terbaru Suzuki Thailand.Modelnya yang bernuansa retro ini terlihat cukup imut.skutik retro yang dihadirkan untuk segmen anak muda ini membenamkan dapurpacu fuel injection system 125 cc yang mereka namakan DCP-FI untuk mengadang laju Yamaha Fino dan Honda Click-i.Namun sayang skutik retro ini belum hadir diindonesia.

SPESIFIKASI
Mesin :125cc, 4-stroke, single overhead camshaft,
Sistem pasokan BBM : Discharge Pump Fuel Injection,

Transmisi : Super CVT,
Diameter x langkah : 53.5 x 55.2 mm; 124cc.
Perbandingan kompresi : 9.6:1
Dimensi : 670mm x 1860mm x 1045mm;
Berat : 105kg.
Ban depan : 70/90 – 14M/C 34P
Ban Belakang : 80/90 – 14M/C 40P

HONDA SCOOPY

noreply@blogger.com (aria) — Mon, 28 Jun 2010 20:05:00 +0700

PT Astra Honda Motor (AHM)akhirnya meluncurkan skutik terbarunya yang bernuansa retro-modern untuk memenuhi kebutuhan gaya hidup anak muda di Indonesia.

AHM membekali Scoopy dengan desain yang kental dengan kesan retro-modern yang belum pernah dimiliki oleh pabrikan lain di Indonesia. Tampilan serba bulat terlihat hampir di seluruh desain skutik baru ini, yaitu mulai dari bodyline, desain lampu depan, lampu sein, hingga sepasang spion kembarnya.

Lampu bulat Scoopy dilengkapi dengan lampu senja dengan multireflektor yang membuat pencahayaannya terang dan jangkauannya luas. Dua lampu sein bertekstur yang dipasang terpisah dari bodi, mempertegas kesan retro-modern dan sekaligus membuat Scoopy ini akan mudah dilihat dari arah depan maupun samping.

Kesan modern juga terlihat dari sisi samping Scoopy tampil dengan striping simple, emblem bergaya, serta tampilan belakang yang serba membulat. Tampilan semakin menarik juga terlihat pada velg racing, spion, dan pelindung knalpotnya yang tematis berwarna putih, tampil serasi dengan kombinasi warna bodinya yang semakin menegaskan genre retro-modern skutik bermesin 110 cc ini.

Seperti sepeda motor skutik Honda yang lain, Scoopy juga dilengkapi dengan kunci pengaman bermagnet otomatis (auto secure keys shutter), tuas pengunci rem (brake lock), dan standar samping otomatis (side stand switch), dan choke otomatis.

SPESIFIKASI

Panjang x lebar X tinggi : 1.844 x 699 x 1.070 mm.
Jarak sumbu roda : 1.240 mm.
Jarak terendah ke tanah : 150 mm.
Berat kosong : 94 kg. (tipe CW)
Tipe rangka : Tulang punggung
Tipe suspensi depan : Teleskopik
Tipe suspensi belakang : Lengan ayun dengan sokbreker tunggal
Ukuran ban depan : 80/90 – 14 M/C 40P
Ukuran ban belakang : 90/90 – 14 M/C 46P
Rem Depan : Cakram hidrolik, dengan piston tunggal
Rem Belakang : Tromol
Kapasitas tangki bahan bakar : 3,5 liter.
Tipe mesin : 4 langkah, SOHC
Sistem pendinginan : Pendinginan udara dengan kipas
Diameter x langkah : 50 x 55 mm.
Volume langkah : 108 cc.
Perbandingan kompresi : 9,2 : 1
Daya maksimum : 6,09 kW (8.28 PS) / 8.000 rpm.
Torsi maksimum : 8,32 N.m (0.85 kgf.m) / 5.500 rpm.
Kapasitas minyak pelumas mesin : 0,7 liter pada penggantian periodik
Kopling : Otomatis, sentrifugal, tipe kering
Transmisi : Otomatis, V-Matic
Starter : Electric starter & kick starter
Aki : MF battery, 12 V – 3 A.h
Busi : ND U24EPR9, NGK CPR8EA-9
Sistem pengapian : DC - CDI, Battery
Karburator : VK22x1
Lampu depan : 12V 32 W x 1
Lampu senja : 12V 5 W x 1

SUZUKI TITAN

noreply@blogger.com (aria) — Mon, 28 Jun 2010 19:43:00 +0700

Tak mau kalah dengan pabrikan Yamaha dan Honda pabrikan suzuki akhirnya mengeluarkan juga produk terbarunya yang bertajuk suzuki smash Titan 115cc.Titan 115 maksudnya adalah tiada banding di kelas 115cc suzuki titan lah rajanya dengan design yang bagus dan spesifikasi mesin yang juga canggih yang tidak kalah penting adalah dari segi harga, suzuki smash titan 115cc paling murah jika dibandingakn kompetitornya honda revo dan yamaha vega zr.

SPESIFIKASI:

DIMENSI Suzuki smash titan 115cc
Panjang Keseluruhan 1930 mm
Lebar Keseluruhan 655 mm
Tinggi Keseluruhan 1050 mm
Jarak Antara As Roda 1240 mm
Jarak Mesin ke Tanah 140 mm
Berat Motor 100 kg
Tinggi Tempat Duduk 755 mm
MESIN Titan 115cc
Jenis Mesin 4 tak, SOHC
Sistem Pendinginan Pendingin Udara
Sistem Starter Listrik dan Engkol
Sistem Pelumasan SALCS (Suzuki Advanced)
Karburator Mikuni VM 18SH
Silinder x Langkah Piston 51.0 x 55.2
Kapasitas mesin 113 cc
Daya Maksimum 8.4/8,000 ps/rpm
Torsi Maksimum 8.9/5,000 Nm/rpm
Perbandingan Kompresi 9.5 : 1
RANGKA Suzuki Smash Titan 2010
Ukuran Ban Depan 70/90-17M/C 38P
Ukuran Ban Belakang 80/90-17M/C 44P
Velg Jari-jari
Rem Depan Cakram
Rem Belakang Tromol
SISTEM LISTRIK smash titan 115 SR
Jenis Pengapian Suzuki DC-CDI
Busi NGK C6 HSA/ ND U 20 FS-U
Accu 12 Volt / 5 Ah
KAPASITAS titan 115cc smash suzuki
Kapasitas Tangki Bensin L 4,3
Oli Mesin (Penggantian) ml 800
Oli Mesin – (Pembongkaran) ml 1000

YAMAHA XEON

noreply@blogger.com (aria) — Fri, 25 Jun 2010 20:22:00 +0700

Yamaha Motor Kencana Indonesia (YMKI) telah meluncurkan skutik terbarunya yaitu yamaha xeon.Yamaha menghadirkan Yamaha Xeon sebagai pelengkap dari keluarga automatic, selain produk Yamaha sebelumnya yaitu Mio dan Mio Soul.

Yamaha Xeon hadir dengan model sporty dan tampilan yang stylish. Xeon dengan kapasitas mesin 125cc didukung Powerful Engine yang responsif, yaitu dengan beberapa keunggulan mesin seperti DiAsil Cylinder yang menjaga kondisi mesin tetap stabil saat dikendarai, berpengaruh pada bahan bakar lebih irit dan daya tahan yang kuat terhadap gesekan / aus. Forged Piston yang dibuat dengan proses tempa / dipadatkan sehingga menjadikan lebih kuat, ringan dan tahan lama. Throttle Position Sensor yang berfungsi mengatur waktu pengapian pada busi. Untuk pengaturan temperatur agar tetap stabil Xeon dilengkapi dengan radiator menggunakan Liquid Cooled.

Dengan dikeluarkannya produk baru ini Yamaha optimis mampu bersaing di dunia industri otomotif, karena Xeon memiliki keunggulan teknologi yang tinggi di kelas automatic.

Berikut ini spesifikasinya:

Dimensi

P x L x T 1.850 mm x 685 mm x 1.050 mm

Jarak sumbu roda 1.260 mm

Jarak terendah ke tanah 25 mm

Tinggi tempat duduk 750 mm

Berat isi 103 kg

Kapasitas tangki Bensin 4.1 Liter

Mesin

Tipe mesin 4 Langkah, 2 Valve SOHC, Berpendingin cairan

Jumlah/Posisi silinder Cylinder Tunggal / Mendatar

Volume silinder 124 cc

Diameter x Langkah 52.4 x 57.9 mm

Perbandingan kompresi 10.9 : 1

Daya maksimum 8.05 kW / 8.500 rpm

Torsi maksimum 10.1 N.m / 7.000 rpm

Sistem starter Electric Starter dan Kick Starter

Sistem pelumasan Basah

Kapasitas oli mesin Total : 0.9 Liter / Penggantian Berkala : 0,8 Liter

Tipe karburator (MIKUNI) BS26SH x 1

Tipe kopling kering, Kopling sentrifugal

Tipe transmisi CVT otomatis

Pola pengoperasian transmisi otomatis

Rangka

Tipe rangka Pipa Baja

Suspensi depan Teleskopik

Suspensi belakang Suspensi Tunggal

Ban depan 70/90 ? 14M/C 38P

Ban belakang 90/80 ? 14 M/C 44P

Rem depan cakram

belakang Tromol

Kelistrikan

Sistem pengapian DC C.D.I

Battery YTZ5S (MF Battery)

Tipe busi CR7E

MIVEC (Mitsubishi Innovative Valve Timing Electronic Control system)

noreply@blogger.com (aria) — Sat, 1 May 2010 09:02:00 +0700

Mivec adalah sistem mesin dengan dual-katup intake camshaft memungkinkan perubahan antara kecepatan rendah dan kecepatan tinggi mode, sehingga memudahkan pengoperasian dari rendah ke tinggi rpms, meningkatkan pengalaman berkendara ketika mulai dari lampu berhenti, menggabungkan menuju jalan bebas hambatan atau untuk mempercepat mobil lain menyusul. Dalam pengejaran murni kenikmatan mengemudi, berpotensi bertentangan tujuan bahan bakar seperti ekonomi, lingkungan-keramahan, dan bersih mengemudi telah dicapai.

Pada kecepatan rendah [Low-Speed Mode]

Perbedaan dalam dual intake valve angkat (angkat rendah dan menengah angkat) dan ditingkatkan dalam silinder lebih stabil streaming pembakaran bahan bakar tanpa mengorbankan ekonomi, emisi, dan torque.

Pada kecepatan tinggi [High-speed Mode]

Memperluas membuka katup injeksi waktu dan memperluas jangkauan meningkatkan angkat katup intake udara massa dan mencapai hasil yang dekat dengan terbaik di kelas.

i-VTEC

noreply@blogger.com (aria) — Wed, 28 Apr 2010 10:38:00 +0700

Untuk mengenal i-VTEC lebih dalam, harus dipahami cara kerja VTEC. Teknologi ini dilahirkan Honda untuk memperoleh mesin yang mampu bekerja sip pada putaran bawah (rendah) dan oke pada putaran atas (tinggi). Dengan cara ini karakter mesin konvensional yang “kaku” bisa diatasi.

Sebelum generasi VTEC diciptakan Honda, sebuah mesin hanya bagus pada kondisi tertentu. Misalnya, mesin sangat responsif pada putaran tinggi, namun pada putaran putaran rendah, dipastikan payah. Saat diajak jalan santai, mesin “mbrebet”.

Komponen yang sangat menentukan karaktetristik mesin adalah katup. Utamanya pada mesin 4-tak (langkah) dengan piston bergerak bolak-balik. Rangkaian kerja dari keempat langkah itu adalah, isap, kompresi, usaha dan buang. Untuk mengatur siklus kerja tersebut, mesin harus dilengkapi dengan komponen yang disebut klep atau katup. Pada setiap silinder digunakan dua klep dengan tugas berbeda, yaitu klep isap dan buang.

Klep isap, bertugas mengatur masuknya campuran udara dan bahan bakar ke dalam silinder atau ruang bakar. Sedangkan klep buang, mengatur aliran sisa pembakaran keluar dari mesin atau ke knalpot. Cara klep mengatur aliran tersebut adalah dengan bergerak atau naik dari dudukannya.

Saat naik atau terangkat, terbentuk celah yang digunakan campuran udara dan bahan bakar masuk ke dalam silinder atau ruang bakar. Campuran tersebut masuk karena diisap oleh komponen bernama piston. Sedangkan untuk katup buang, celah tersebut digunakan oleh gas buang ke luar dari silinder atau menuju ke ruang bebas karena didorong oleh piston.

Waktu buka katup harus diatur sesuai dengan kondisi kerja mesin. Pastinya, katup isap mulai membuka saat mesin akan melakukan langkah isap. Begitu juga dengan langkah buang. Katup akan menutup menjelang akhir dari masing-masing langkah kerja. Lama katup membuka dan ketinggian terangkat dari dudukannya, sangat menentukan efisiensi dan performa mesin.

Pengerak Katup
Untuk mengaktifkan katup yang bergerak maju mundur, digunakan mekanisme yang disebut “kem” (cam). Nama lain dari komponen ini adalah “nok” atau bubungan. Bentuknya, bila dilihat dari sisi penampang, bulat dengan bagian tertentu menonjol, mencuat atau membentuk cuping. Bagian yang mencuat inilah sangat penting. Bentuk atau profilnya sangat menentukan tinggi angkat katup dan lamanya membuka katup. Di samping itu, profil kem juga menimbulkan efek fisika saat campuran udara dan bakar mengalir ke dalam mesin. Misalnya karena tiba-tiba kem mengangkat katup, maka campuran udara dah bakar yang mengalir ke dalam ruang bakar menimbulkan efek pusaran.

Kendati kem yang menentukan gerakan katup, namun kedua komponen tersebut tidak bisa berhubungan secara langsung. Masih ada mekanisme lain yang digunakan. Saat ini yang paling banyak adalah pelatuk katup yang disebut juga “rocker arm” dan mangkok (bucket). Khusus untuk mesin VTEC kebanyakan menggunakan mekanisme pelatuk. Hanya pada sepeda motor, Honda memasangkan VTEC dengan sistem bucket tappet.

Pelatuklah yang disodok oleh kem. Setelah itu baru diteruskan ke katup. Semua kem yang digunakan untuk menggerakkan katup berada dalam satu unit dan barisan yang disebut “camshaft”, nokken as atau poros bubungan. Pada masa kini, setiap mesin bisa saja menggunakan dua poros kem yang disebut DOHC (double overhead camshaft) dan satu saja, SOHC (single overhead camshaft).

Dasar VTEC adalah mesin yang menggunakan tiga kem dan tiga pelatuk katup untuk setiap silindern. Dua kem bagian luar digunakan pada putaran rendah. Begitu juga pelatuk, bagian tengah digunakan bekerja untuk putaran tinggi.

Saat bekerja pada putaran rendah, mesin VTEC menggunakan kem dengan angkatan kecil. Ketika mesin bekerja antara 4.000 – 6.000 rpm (tergantung model), kontrol elektronik mengaktifkan sistem hidraulik VTEC. Kem tengah bekerja dengan mendorong pelatuk tengah yang menyatu dengan dua pelatuk lainnya. Karena cuping kem tengah lebih tinggi dan sudutnya juga besar, katup dibuka lebih awal da menutup lebih lama. Di samping itu, dengan cuping yang tinggi, dorongannya terhadap pelatuk katup dan seterusnya katup, juga lebih besar. Hasilnya, jumlah campuran udara dan bensin yang sampai ke ruang bakar lebih banyak. Hasilnya, tenaga yang dihasil besar dan akan mendorong piston bergerak lebih cepat pula.

Mekanis dasar VTEC lain yang tidak kalah penting keberadaan dan fungsinya adalah pin yang digerakkan secara hidraulik. Pin ini berada di dalam pelatuk. Ketika didorong, pin menyebabkan pelatuk katup bekerja dengan gerakan yang sama. Bila pin bebas, pelatuk bergerak sendiri-sendiri.

Cara Kerja
Ketika mobil melaju pada putaran mesin tinggi, komputer mesin mengaktifkan solenoid untuk VTEC. Selanjutnya, oli mesin yang bertekanan tinggi mengalir ke sistem hidraulik pin pada pelatuk katup isap. Akibat dari pergeseran pin tersebut, ketiga pelatuk bekerja sebagai satu unit. Pada saat ini, pelatuk digerakkan oleh kem dengan cuping tinggi. Hasilnya mesin bekerja untuk menghasilkan tenaga yang lebih besar pada putaran tinggi.

Ketika putaran mesin turun di bawah batas kerja VTEC, solenoid menutup aliran hidraulik atau oli yang menuju ke pin. Karena tidak ada tekanan, pin kembali ke posisi bebas semula. Pelatuk kembali bekerja secara sendiri-sendiri.

Untuk mengatur kerja VTEC, digunakan parameter, yaitu suhu mesin, tekanan oli dan kecepatan kendaraan. Dengan cara seperti itu, saat mobil diam namun gas digeber, VTEC tidak bekerja.
Sistem juga dilengkapi dengan pemantau. Fungsinya, bila terjadi gangguan, Engine Control Module (ECM) membuat kode dan menghidupkan lampu “check engine”.

Karena menggunakan oli, kerja VTEC bisa terganggu karena oli mesin kurang, kotor atau tekanan oli rendah karena adanya kebocoran pada sistem, misalnya O-ring yang rusak

Tahapan kerja VTEC

Mekanisme utama VTEC: pin pelatuk dan kem untuk putaran rendah dan tinggi

Sistem hidraulis dan kontrol VTEC

Posisi pin pengatur kerja i-VTEC saat putaran rendah. Satu katup tidak aktif

Kalau VTEC bekerja secara bertahap pada putaran mesin yang telah ditentukan. Untuk i-VTEC, pengaturan “timing” dan tinggi angkat katup berubah secara terus menerus atau mengarah ke perubahan progresif. Jadi, bila putaran mesin berubah, waktu buka dan tutup katup isap dan buang juga berganti.

Kondisi kerja seperti itulah yang membuat mesin bekerja lebih efisien. Mampu menghasilkan tenaga dan torsi dalam rentang lebih lebar.

Untuk i-VTEC, saat mobil melaju pada kecepatan lebih cepat, tinggi angkat katup juga semakin besar. Waktu buka lebih cepat dan menutup lebih lambat. Sebaliknya, bila mobil berjalan lambat, tinggi angkat katup mengecil. Waktu membukanya lebih lambat dan waktu menutup lebih cepat.

Malah pada putaran rendah, salah satu pelatuk katup di-non aktifkan. Dengan cara ini, jumlah bahan bakar yang dipasok ke ruang bakar bisa di kurangi atau menggunakan campuran kurus. Hasilnya, selain menurunkan emisi gas buang, juga mengirit konsumsi bahan bakar. Jadi, cara kerjanya beda-beda tipis dengan abangnya Si- VTEC!

Sangat menguntungkan, namun mekanisme mesin jadi tambah rumit!

i-VTEC makin banyak diaplikasi Honda pada mobil produk terakhir

Cara kerja i-VTEC: tinggi angkat katup bervariasai sesuai dengan putaran mesin

Posisi pin pada pelatuk katup saat mesin bekerja pada putaran tinggi