Mécanique Automobile

Contrôle des freins tambour

2020-03-14T19:06:00.002+01:00

Avant le contrôle technique il est d'usage de faire un contrôle des freins.

Débloquer les boulons de roue.
Monter la voiture suffisamment pour pouvoir décoller les roues du sol.
Mettre en place des chandelles afin de sécuriser l’opération

Finir d'enlever les boulons et les roues.
Enlever le cache et dévisser l’écrou de tambour de frein.

Enlever le tambour, (si c'est bloqué par la rouille ou si elle ne sort pas facilement, frapper sur le tambour avec un gros marteau afin de débloquer celle ci.

Sortir le tambour.

Le contrôle permet de faire un dépoussiérage c 'est à dire d'enlever les poussieres de freins qui se serait accumuler depuis le dernier démontage.

Opération très facile à réaliser, il s'agit d'un démontage simple et l'utilisation d'un nettoyant freins.

Contrôler qu'il n'y ait pas de fuite du liquide de freins qui pourrait créer un déséquilibre lors du freinage ( frein à main) donc une contre visite au contrôle technique.

Le contrôle se fait au niveau des cylindres de roue. Il suffit de soulever le joint en caoutchouc

Dans mon cas fuite au niveau des cylindres de roue. Derrière le cylindre de roue il y a 2 boulons de 10 à enlever.

Dévisser le tuyauterie, le décaler légèrement afin de pouvoir travailler sans gène.

Utiliser le petit capuchon noir (2) afin de bloquer l'écoulement du liquide de frein.

Enlever le cylindre de roue et remettre en place le nouveau, pour faciliter l'échange ne pas hésiter à appuyer sur les pistons (1)de cylindre de roue pour pouvoir faciliter le remplacement.

Remettre les 2 boulons de 10.

Revisser la tuyauterie à l'aide d'une clé à tuyauter.

Remonter le tout.

Remettre le tambour en place.

Revisser l’écrou de tambour.

Remettre le cache de l’écrou de tambour.

Mettre la roue.

Fixer les boulons de roue.

Purger les freins.

Pour se faire j'ai utilisé un récipient type bouteille transparente avec un tuyau vinyle PVC clair 4mm.

Pour faciliter la purge l'aide d'une deuxième personne sera utile.

La première personne actionnera le frein à pied tandis que la deuxième personne surveillera la sortie du liquide de la vis de purge.

Lorsque que le liquide qui sortira de la vis de purge sera dépourvue de bulle d'air on refermera le circuit.

On refait la même procédure pour l'autre roue.

En espérant avoir pu vous aider......

Changer les disques et plaquettes de frein avant sur Peugeot 207

2019-11-02T15:18:00.001+01:00

Niveau difficulté : Facile

PEUGEOT ACTIVE 1.4L VTI

Date de 1ère Immatriculation : 16/03/2011

Nombre de personne : 1

Type Mine (D2) : WC8FP0/1

-Avant de commencer ouvrir le bouchon de réservoir du liquide de frein.

-Débloquer les 4 écrous de roue avant de monter la voiture.

-Tourner le volant complètement à gauche pour la roue de gauche et complètement à droite gauche pour la roue de droite.

-Relever la voiture suffisamment pour pouvoir enlever la roue.

-Enlever la roue.

-Utiliser le cric de la voiture ou un cric hydraulique pour soulever la voiture.

-A ce stade, débloquer les vis torx si le disque tourne : utiliser un tournevis pour pour bloquer le disque.

-Utiliser une clé de 13 pour desserrer les boulons.

-Enlever le boulon du bas.

-Desserrer légèrement le boulon du haut, et le remonter, attacher le avec une spire du ressort de l'amortisseur.

-L'attacher avec un fil suffisamment tendu pour ne pas abîmer le flexible de frein.

-Enlever les plaquettes de frein.

-Pour le faire, il faut l'ouvrir de l’intérieur vers l’extérieur.

-Déserrer la chape.

-Utiliser une clé torx 55 pour desserrer.

-Retirer les deux vis de la chape avec une clé Torx T55 en commençant par celle du bas.

-Prévoir une clé robuste pour les vis de T55 de la chape, elles sont montées au frein filet.

-Conseil : utiliser un cliquet ou une rallonge tubulaire.-Nettoyer les portées avec une brosse métallique.

-Dans le cas ou les portées sont livrées avec les plaquettes procéder aux remplacements.

-Finir de retirer les deux vis du disque qui ont été débloquées à la première étape.

-Sortir le disque, dans mon cas le disque est sorti tout seul.

-Au cas ou il résisterait frapper progressivement fort sur le disque pour le décoller du moyeu.

-Nettoyer le moyeu à la brosse métallique, graisser le, avant de reposer le nouveau disque.

-Nettoyer le filetage des vis à la brosse métallique et mettre une goutte de frein filet puis reposer la chape en commençant par la vis du haut.

-Enlever le fil, refermer l’étrier, glisser la nouvelle plaquette sur son ressort en commençant par le bas puis finir en la guidant en haut.

-Repositionner l'étrier et les vis neuves fournies avec les plaquettes, commencer par la vis du haut, insérer les deux vis avant de bloquer.

-Vérifier le remontage.

-Pomper lentement la pédale de frein pour amorcer le circuit après avoir remonté la roue.

-Remettre en place le bouchon de réservoir du liquide de frein.Pendant le rodage des freins (plusieurs centaines de kilomètre) éviter les freinages intensifs pour ne pas voiler les disques ou glacer les plaquettes.

Changement filtre à air 207 1.4 VTI

2015-03-05T18:30:00.001+01:00

Niveau difficulté : Très facile

PEUGEOT 207 Active 1,4 VTI 95

Date de 1ère Immatriculation : 16/03/2011

Type Mine (D2) : WC8FP0/1

Lien youtube :

https://www.youtube.com/watch?v=XIcbtwjEMtI

Matérriel

-Clé male TORX T25

-Clé à pipe ou clé plate 10 mm

-Filtre à air MANN-FILTER : C5082/2

Voici ce qui nous intéresse.

Le filtre à air est ici.

Il est fixé par 7 vis TORX.

Moi j'utilise un tournevis avec une rallonge + un embout mâle TORX.

Ensuite un boulon de 10 mm , petit cliquet avec un embout de 10 mm.

Enlever le cache et derrière se trouve le filtre à air.

Un petit coup d'aspirateur pour retirer d'éventuelles saletés.

Je met un nouveau filtre..

Et je referme le tout.

Je remet le cache.
Je vis les 7 vis TORX.
Je vis le boulon.

Et voila.

Démontage de la poulie Damper

2012-10-03T20:41:00.003+02:00

Plusieurs techniques existent pour débloquer l'écrou de la poulie Damper.

Tout dépend si l'on est tout seul ou si on est deux personnes pour s'attaquer aux problèmes.

Première étape : La préparation.

Avant de s'attaquer aux problèmes :

1) Utiliser du dégrippant (arroser , badigeonner abondamment) et surtout laisser agir 2 ou 3 h. N'hésiter pas à renouveler l’opération 2 ou 3 fois. (Suite aux retours de certains internautes depuis la création du blog.)

2)-On peut préparer la tête d'écrou en tapant dessus avec un marteau (pour simuler les vibrations d'une clé à choc) et ainsi casser le frein filé sur le filetage de l'écrou.
(Utiliser du dégrippant et laisser agir)
.Attention à ne pas écraser les pans de l'écrou.

3)-On peut chauffer l'écrou de la poulie à l'aide d'un chalumeau environ 30 secondes. (Dans le but de décoller le frein filé). N'hésitez pas à recommencer cette étape.
(Utiliser du dégrippant et laisser agir).

Deuxième étape : Le blocage du volant moteur.

Bloquer le volant moteur.

Je vous propose 3 façons de faire :

1)-Il existe un outil spécial appelé : Bloc volant moteur

2)-On peut bloquer le volant moteur avec un gros tournevis (le but c'est d'empêcher le volant moteur de tourner).

3)-On peut (avec l'aide d'une personne) enclencher la 5ème et enfoncer la pédale de frein dans le but d'empêcher la poulie de tourner.

Troisième étape : le dévissage.

Je vous propose 3 façons de faire :

1) On peut utiliser une clé à choc.

2) Bloquer l'écrou avec une clé 22 (bien positionner la clé), coincer où l'on peut, (sur le triangle ou carrément sur le sol) et donner un très léger coup de démarreur. Attention si vous optez pour cette option il est bien évident qu'on ne doit pas bloquer le volant moteur.

Déblocage instantané de l'écrou.

3) Utiliser une douille, des rallonges, un bras de levier et une chandelle.

La flèche montre le sens pour dévisser l’écrou de la poulie Damper.

Tuto Distribution 205 Diesel Calage XUD7 Sacré Numéro 20AA92

2012-07-08T13:57:00.001+02:00

Changement de la courroie de distribution.
Peugeot 205 D Diesel Sacré Numéro de 26/04/1994

Type mine : 20AA92
Nombre de Km : 300 000
Type Moteur : XUD7/L
Cylindrée : 1769 cm3
Puissance : 60 ch
Type boîte : BE3
Nombre de rapports : 5
Puissance administrative en France : 5

Pour le le changement de la courroie de distribution sur Peugeot 205 Sacré Numéro, voici quelques photos.

Je me suis fait aider par mon frère Ruddy que je remercie.

Début à 9h,
Pause à 12h30,
Reprise à 14h,
Terminé à 17h incluant un parcours test de 20 min.

Temps de réalisation 6h à deux.

Pour bien travailler il faut être équipé.

Donc il vous faut des outils et surtout la revue technique très important.

Conseille fortement de changer :
- la courroie,
- la pompe à eau,
- le galet tendeur.

-Remplacement impératif tout les 75000 km--> (Revue technique automobile)

(Voir la fréquence dans la revue technique).

Comme toujours, je vous rappelle que ces travaux ne sont pas sans risque, aussi bien pour vous que pour votre véhicule.
Ne faites le changement de la courroie que si vous en êtes capables et bien outillés.

Afin d'éviter tout risque de court circuit, débrancher la batterie.

Desserrer légèrement les boulons de la roue, avant droite et soulever la voiture du côté avant droit et mettre la voiture sur chandelle.

Première étape : Vidanger le circuit de refroidissement.

Aidez vous de la vis de purge du radiateur niveau bas, côté gauche de la voiture.

Pour faciliter l'écoulement du liquide ouvrir le bouchon du vase d'expansion.

-Commencer par déposer la courroie d’accessoire en débloquant l'alternateur.

-Ensuite dégager les caches et préparer l'espace de travail.

Commencer par déposer la courroie d'accessoire.

Enlever cette durit pour faciliter l'accès pour la suite.

Et voila.

Il faudra dégager le vase d'expansion, et les 2 caches supérieurs.

Enlever le support moteur pour pouvoir accéder aux différents boulons des caches. Avant d'enlever le support moteur placer un cric (type losange) sous le carter de façon à supporter le moteur.

NB : Lorsque l'on utilise un cric au niveau du carter d'huile toujours mettre un morceau de planche (assez tendre genre pin de la même longueur que le carter) pour éviter de déformer le carter d'huile.

La courroie de distribution est dégagée.

Conseil : Pour garder un espace de travail suffisant côté distribution remettre en place le support moteur. Parce que sinon le poids du moteur diminue l'espace de travail.

Voila celui qui nous intéresse. La courroie de distribution (Partie haute-->Arbre à Came)

La courroie de distribution (Partie haute-->Pompe d'injection)

La courroie de distribution (Partie basse-->Vilebrequin).

Pour pouvoir caler le moteur procédons par étape.

D'abord déposons la plaque en métal du volant moteur (enlever les 3 boulons) qui se trouve entre le carter d'huile et la boîte de vitesse.

Revenez vers le moteur.
Déposer le bloc filtre à air.(Pour pouvoir accéder au démarreur).

Ensuite déposer le démarreur pour pouvoir accéder au point de calage qui se trouve derrière.

La partie la plus importante.
Le calage du moteur, pour cela la revue technique est très utile.
1)Une tige de diamètre 8mm (un forêt de même diamètre peut faire l'affaire).
2)Un bloc volant moteur.

Moi je me suis aidé d'un kit de calage et de 2 boulons de diamètre 8.8 et d'une longueur de 4cm.

1.Commençons par mettre la pige au niveau du volant moteur dans le trou qui se trouve derrière le démarreur.

Pour se faire on tourne le boulon du Vilebrequin dans le sens horaire.

Attention :

-Avant de tourner le vilebrequin assurez vous que les piges et le bloc volant ont été enlevés.
-Ne jamais essayer de démarrer ou de tourner le vilebrequin avec les piges ou le bloc volant installé.
-Ne jamais revenir en arrière avec le vilebrequin.
-Toujours tourner dans le sens horaire.

Tourner à l'aide d'une clé 22 la poulie d'accessoire jusqu'à ce que la pige 1 trouve son logement dans la roue dentée de l'arbre à came.

A ce stade lorsque la pige est dans son logement (voir photo ci dessus).

Vous devriez avoir :
la poulie de l'arbre à came pigée c'est à dire que le trou de la poulie se trouve face à son trou de logement. Mettre un boulon dans le trou de poulie et le visser à la main.

Si le trou ne se trouve pas face à face.

Enlever la pige.

Continuer de tourner le vilebrequin jusqu'à trouver le logement correspondant au point de calage.

Le point de calage c'est lorsque tout le monde se retrouve face à face.

C'est à dire les trous de la roue dentée de l'arbre came et celui de la roue dentée de la pompe d'injection se trouvent face à leurs logements.

Dans ce cas :

Mettre un boulon dans les trou de poulie et le visser à la main.

Donc récapitulons :

la pige du volant moteur est en place.
la poulie de l'arbre à came est pigée.
la poulie de la pompe d'injection est pigée.

A ce stade je prend du tipp-ex et je prends des repère sur les poulie ainsi que sur le volant moteur.

Pour que par la suite quand je vais enlevé les piges et que mes repères sont faces à face je sais que le moteur est calé.

Je peux vérifier qu'il est calé en remettant en place les différentes piges.
C'est à dire :
la pige du volant moteur.
le boulon dans poulie de l'arbre à came.
le boulon dans la poulie d'injection.

Maintenant que j'ai calé mon moteur je vais bloqué le volant moteur avec la pièce n°2.

Donc je l'installe sur le volant moteur.

Maintenant que le volant est bloqué je vais enlevé les piges.

C'est à dire :

la pige du volant moteur.
le boulon dans poulie de l'arbre à came.
le boulon dans la poulie de la pompe d'injection.

Ensuite je vais débloqué le boulon du Vilebrequin.

Pour ceux qui ont des difficulté suivre ce lien pour vous aidez à débloquer cet écrou.

http://wilblogmeca.blogspot.fr/2012/10/demontage-de-la-poulie-damper.html

Attention : Après avoir débloqué le boulon du vilebrequin remettre en place les piges.

C'est à dire :

la pige du volant moteur.
le boulon dans poulie de l'arbre à came.
le boulon dans la poulie de la pompe d'injection.

Enlever la poulie* et le cache en plastique pour pouvoir accéder à la courroie de distribution.

Ps : Pour ceux qui auront du mal à enlever la poulie tapoter avec un maillet légèrement de chaque coté (haut bas et/ou droite gauche) pour le sortir. Et pour ceux qui auront vraiment beaucoup de mal arroser abondamment de dégrippant type WD 40 et laisser agir ne pas hésiter à renouveler le dégrippant et laisser agir à nouveau).

La voila.

Procédons au changement de la courroie.

Faire un schémas de montage.

1 Poulie dentée de l'arbre à came
2 Poulie dentée de la pompe d'injection.
3 Galet enrouleur
4 Poulie de vilebrequin
5 Pompe à eau
6 Galet tendeur

___Courroie de distribution.

Détendre la courroie.

Pour un meilleur accès dépose du vase d’expansion.
Desserrer les vis du galet tendeur. (Sur cette photo vous voyez mieux ou elle se situe).

Prendre:

-un cliquet ou une poignée coulissante adapté un réducteur de la taille du carré du galet
ou
-une clé de vidange.

Détendre la courroie en actionnant la clé carré dans le sens anti horaire et dans le même temps sortir la courroie.

Voila la courroie est sortie.

Reste plus qu'à changer :

Galet tendeur de courroie de distribution (1)
Galet enrouleur de courroie de distribution (2)
Pompe à eau (3)
Courroie de distribution

1-Dépose du galet tendeur de courroie de distribution.

Enlever les boulons du galet tendeur. Utiliser un tournevis et la clé pour faire sortir le galet tendeur.

2- Galet enrouleur de courroie de distribution.

Déposer les 3 boulons du galet et utiliser un tournevis pour le sortir.

3-Pompe à eau.

Déposer les 5 boulons de la pompe à eau utiliser un tournevis pour sortir la pompe.

Nettoyer et dégraisser (en enlevant la colle de l'ancien joint de la pompe à eau) afin d’accueillir la nouvelle pompe à eau.

Remettre une pompe à eau (neuve) avec un joint (neuf) en enduisant de pâte à joint les différents éléments.

Remettre la nouvelle courroie et le nouveau tendeur.

Repose de la courroie de distribution.

Placer la courroie qui ne comporte pas de repère sur le pignon du vilebrequin, maintenir les brins verticalement et bien tendus.

S'assurer que la courroie est bien place sur le pignon de vilebrequin et maintenir les brins au dessous de la poulie Damper.

Enrouler le brin droit sur successivement sur :
- le galet fixe
- le pignon de la pompe d'injection
- et toujours brin bien tendus sur le pignon d'arbre à cames.
- Placer le brin gauche sur le galet tendeur et la pompe à eau.

Pour détendre la courroie utiliser la clé carré.
Relâcher la clé carré le galet est en tension.

La courroie de distribution est tendue automatiquement sur cette voiture grâce au ressort (voir photos ci dessous).

Il ne reste plus qu'à resserrer le boulon et l'écrou de fixation du galet tendeur. (A Sur photo ci dessus)

Déposer les piges et l'outil d'immobilisation du volant moteur.

Tourner le volant moteur de 2 tours.
(En utilisant une clé à pipe ou un cliquet sur le boulon du Vilebrequin dans le sens horaire.)

Attention :
-Avant de tourner le vilebrequin assurer vous que les piges et le bloc volant ont été enlevés.
-Ne jamais essayer de démarrer ou de tourner le vilebrequin avec les piges ou le bloc volant installer.
-Ne jamais revenir en arrière avec le vilebrequin.
-Toujours tourner dans le sens horaire.

Remettre en place les piges.

Vérifier si les repères faites au tipp-ex sont face à face.

Si c'est le cas les piges rentrent toutes seuls.

Votre moteur est à nouveau calé.

-Enlever les piges et le bloc volant moteur.
-Reposer les carters de distribution.
-Reposer la poulie de Vilebrequin.
-Enduire le dernier centimètre de la vis de produit frein de filet Loctite 243.

-Reposer et tendre la courroie d'entraînement d'accessoires.
-Remettre la durit.
-Fixer le vase d'expansion.
-Remettre le bouchon de purge du radiateur.
-Reposer l'écran pare boue, la roue et le véhicule au sol.
-Remplir le vase d'expansion de liquide de refroidissement.
-Rebrancher la batterie.

Notice Facom DM 16

2012-05-12T10:53:00.003+02:00

Présentation.

Notice d'utilisation

Courroie de distribution Citroën Evasion, Fiat Ulysse I, Lancia Zeta et Peugeot 806

2012-05-11T22:35:00.000+02:00

Changement de la courroie de distribution.

Citoren Evasion 2.i Avec Climatisation

Pour le le changement de la courroie de distribution sur Citroën Evasion, voici quelques photos. Temps de réalisation une journée voir 2.
Pour bien travailler il faut être équipé.
Donc il vous faut des outils et surtout la revue technique très important.

Conseil fortement de changer :
- la courroie,
- la pompe à eau,
- le galet tendeur.

-Périodicité d'entretien tous les 60 000 km ou tous les 4 ans.
-Remplacement tous les 90 000 km.
(Voir la fréquence dans la revue technique).

Comme toujours, je vous rappelle que ces travaux ne sont pas sans risque, aussi bien pour vous que pour votre véhicule.
Ne faites le changement de la courroie que si vous en êtes capables et bien outillés.

Afin d'éviter tout risque de court circuit, débrancher la batterie.

Déserrer légèrement les boulons de la roue, avant droite et soulever la voiture du côté avant droit et mettre la voiture sur chandelle.

Commencer par déposer la courroie de d’accessoire (voir chapitre courroie d'accessoire).

Voici lien :
http://wilblogmeca.blogspot.fr/2012/05/pour-le-changement-de-la-courroie-voici.html

Ce chapitre vous permettra de dégager les caches et de préparer l'espace de travaille.

Apres avoir déposer la courroie d'accessoire commençons par dégager la courroie de distribution.

-Pour déposer ce cache il y a 3 boulons à enlever.

Pour pouvoir enlever le dernier boulon après l'avoir dévissé.

Il faudra dévisser le support moteur afin de pouvoir récupérer le boulon, tout en supportant le moteur en dessous par un cric (type losange).

NB : Lorsque l'on utilise un cric au niveau du carter d'huile toujours mettre un morceau de planche (assez tendre genre pin) ( de la même longueur que le carter) pour éviter de déformer le carter d'huile.

Voila celui qui nous intéresse. La courroie de distribution (Partie haute-->Arbre à Came)

La courroie de distribution (Partie basse-->Villebrequin)

Vous allez vous apercevoir que le fait d'avoir enlevé le tendeur de la courroie d'accessoire vous permet d'avoir plus d'espace.

La partie la plus importante.
Le calage du moteur, pour cela la revue technique est très utile.

Moi je me suis aidé d'un kit de calage.

Pour pouvoir caler le moteur procédons par étape.

1) D'abord déposons la plaque en métal du volant moteur (enlever les 3 boulons) qui se trouve entre le carter d'huile et la boîte de vitesse.

Ensuite revenons à la partie basse.

Attention : Avant de tourner le vilebrequin assurer vous que les piges et le bloc volant ont été enlevés.

Ne jamais essayer de démarrer ou de tourner le vilebrequin avec les piges ou le bloc volant installer.

Ne jamais revenir en arrière avec le vilebrequin.
Toujours tourner dans le sens horaire.

-Tourner à l'aide d'une douille 22 la poulie d'accessoire jusqu'à ce que la pige 1 trouve son logement dans la roue dentée de l'arbre à cames.

-Lorsque la pige est en place

-Bloquer le volant moteur avec la pièce n° 2

Maintenant que le bloc volant est en place enlever la pige de la roue dentée (pièce n°1).

-Maintenant que le moteur est calé et que le volant moteur est bloqué on peut débloquer le boulon du Vilebrequin pour pouvoir accéder à la courroie de distribution.

Pour ceux qui ont des difficulté suivre ce lien pour vous aidez à débloquer cet écrou.

http://wilblogmeca.blogspot.fr/2012/10/demontage-de-la-poulie-damper.html

-Enlever la poulie* pour pouvoir accéder à la courroie de distribution.

Ps : Pour ceux qui auront du mal à enlever la poulie tapoter avec un maillet légèrement de chaque coté (haut bas et/ou droite gauche) pour le sortir. Et pour ceux qui auront vraiment beaucoup de mal arroser abondamment de dégrippant type WD 40 et laisser agir ne pas hésiter à renouveler le dégrippant et laisser agir à nouveau).

-Lorsque vous allez sortir la poulie d'accessoire, faites attention de ne pas perdre la clavette demi lune.

-Après avoir dégagé l'accès à la courroie de distribution. (voir photo).

-Remettre la pige de la roue dentée en place.
-Ensuite détendre le galet tendeur de la courroie de distribution en dévissant le boulon.
-La courroie de distribution va se détendre.
-Si difficulté utiliser une clé carré (Outil n°3).

-Enlever le boulon, le galet tendeur et la courroie et surtout faire un schéma de montage vous permettant de vous rappeler le sens de montage.

-Déposer la pompe à eau après avoir vidangé le liquide de refroidissement.
-Nettoyer et dégraisser (en enlevant la colle de l'ancien joint de la pompe à eau).

-Remettre une pompe à eau (neuve) avec un joint (neuf) en enduisant de pâte à joint les différents éléments.

-Remettre la nouvelle courroie et le nouveau tendeur.

Mettre en place la courroie en veillant à ce que le brin le plus long soit tendu et en respectant l'ordre de montage suivant :

- roue dentée d'arbres à cames
- roue dentée de Vilebrequin
- roue dentée de pompe à eau
- galet tendeur.

-Utiliser l'outil n°3 pour tendre la courroie.
-Pour tendre la courroie mettre en place l'outil de marque Facom DM 16.

-Lien : (Voir notice Facom DM 16).

http://www.blogger.com/blogger.g?blogID=3865723014548577692#editor/target=post;postID=3966709929576811194

-Tendre la courroie correctement et visser le galet tendeur.

-Enlever l'outil DM 16.

-A l'aide d'un tipp-Ex : Faites des repères sur la roue dentée de l'arbre à cames, sur la poulie du Vilebrequin, sur le volant moteur.

-Enlever la pige de la roue dentée et le bloc volant moteur.

-Tourner le vilebrequin sur 2 tours ensuite replacer les piges.
(En utilisant une clé à pipe ou un cliquet sur le boulon du Vilebrequin dans le sens horaire.)

-Et vérifier si les repères inscrits au tipp-Ex se retrouvent face à face.(moteur calé).

-Dans ce cas vous pouvez piger le moteur à nouveau le moteur est en position calage.

-Enlever les piges et le bloc volant moteur.

-Reposer les carters de distribution.
-Reposer la poulie de Vilebrequin.
(enduire le dernier centimètre de la vis de produit frein de filet Loctite 243).
-Reposer et tendre la courroie d'entrainement d'accessoires.
-Reposer l'écran pare boue, la roue et le véhicule au sol.
-Rebrancher la batterie.

Courroie d'accessoire Citroën Evasion, Fiat Ulysse I, Lancia Zeta et Peugeot 806

2012-05-11T18:21:00.000+02:00

Citoren Evasion 2.i Avec Climatisation

Pour le le changement de la courroie d'accessoire Evasion, voici quelques photos. Temps de réalisation +/- 1 heure.
Pour bien travailler il faut être équipé.
Donc il vous faut des outils et surtout la revue technique très important.

Comme toujours, je vous rappelle que ces travaux ne sont pas sans risque, aussi bien pour vous que pour votre véhicule.
Ne faites le changement de la courroie que si vous en êtes capables et bien outillés.

Afin d'éviter tout risque de court circuit, débrancher la batterie.

Déserrer légèrement les boulons de la roue, avant droite et soulever la voiture du côté avant droit et mettre la voiture sur chandelle.

Outillage : Caisse à outils et plus particulièrement 1 cliquet avec petit carré, 1 clé Allen 8, 1 clé à pipe de 10 et 1 pige de diam 6.

-Enlever les caches (le cache du haut et les caches au niveau de la roue) et ce qui pourrait vous faciliter l'accès.

-Voila pour ma part j'ai suffisamment dégagé pour avoir accès à la courroie d’accessoire.

-Décaler la durite de façon à avoir accès au tendeur.(Attacher la durite avec une ficelle ou utiliser comme sur la photo un tournevis).

-A ce stade faire un schéma de montage schéma qui sera utile pour le remontage.

-Prendre une clé carré de vidange ou une rallonge avec cliquet.

-Insérer l'outil choisi dans le trou carré (cliquet ou clé de vidange) ,tourner dans le sens horaire et utiliser une clé Allen pour bloquer le tendeur de courroie d'accessoire.

-Enlever tendeur de courroie d'accessoire pour pouvoir sortir la courroie.

-Replacer la courroie comme suit et réinstaller le tendeur (visser les boulons du tendeur).

-Insérer l'outil choisi dans le trou carré (cliquet ou clé de vidange) ,tourner dans le sens anti horaire et positionner une clé Allen pour bloquer le tendeur de la courroie d'accessoire.
-Positionner la nouvelle courroie sur l'ensemble des différentes poulies, assurer vous qu'elle respecte le schéma d'origine et détendre la courroie et enlever la clé Allen.
-La courroie va se tendre automatiquement.
Vérifier que la courroie est bien installée si non recommencer l'installation.

Voila il vous reste plus qu'à tout remonter (caches,roue...etc.)
En espérant avoir pu vous aider.