Sobre Helipontos e Aeródromos

São Luís terá shopping center com heliponto

2012-11-04T14:10:00.001-02:00

São Luís terá shopping center com heliponto

Em dez anos, dobra número de helicópteros no CE

2012-11-04T02:45:00.002-02:00

Com 40 aeronaves, o Ceará é líder no Norte/Nordeste em quantidade de helicópteros de acordo com a Agência Nacional da Aviação Civil (Anac). No ranking nacional, o Estado ocupa a nona posição. A frota cearense duplicou em 10 anos, com apenas 20 aeronaves em 2002. O crescimento é superior ao nacional, que chegou a 65% no mesmo período. No total, o Brasil tem 1.752 helicópteros, a maior concentração está em São Paulo, com 654.

Para atender a demanda de helicópteros, o Ceará tem 24 helipontos, sendo 13 na Região Metropolitana de Fortaleza. Os demais estão espalhados em seis municípios: Paraipaba, Trairi, Paracuru, Cascavel, Fortim e Guaramiranga.

Empreendimentos

Se a fuga pelos ares foi alternativa ao engarrafamento em terra, construtoras e imobiliárias se adaptam. Ricardo Bezerra, sócio e diretor-executivo da Lopes Immobilis, afirma que os helipontos são fundamentais nos empreendimentos comerciais. Ele estima que 80% dos edifícios empresariais construídos nos últimos cinco anos têm heliponto. “Não é luxo, é fundamental, muita gente usa para o trabalho”, diz ele.

Apesar de ressaltar a importância do equipamento, Bezerra afirma que ainda são poucos os clientes que fazem dele um pré-requisito, sendo, em geral, um diferencial. “É uma coisa muito positiva pra venda. Entre um empreendimento com heliponto e um sem, o cliente vai optar pelo que tem”.

Eugênio Montenegro, vice-presidente da área de tecnologia do Sindicato da Indústria da Construção Civil (Sinduscon-CE), estima que os helipontos no Ceará devem se multiplicar daqui a três anos, quando ele crê estar maior a movimentação rumo ao Pecém. “Como não tem aeroporto no Pecém, as pessoas terão que desembarcar em Fortaleza e ir de helicóptero pra lá”.

A demanda crescente para os empreendimentos comerciais não se reproduz nos residenciais. O Ceará tem apenas um heliponto homologado pela Anac em residência, no Condomínio Mansão Macêdo. “Não enxergo essa demanda para os residenciais, nem mesmo nos de luxo”, diz Montenegro. Bezerra está de acordo: “essa procura para residências é uma raridade”.

Montenegro explica que helipontos exigem mudanças estruturais nos prédios em que se localizam, principalmente nas lajes. O primeiro aval para a construção de um heliponto deve partir da Prefeitura, que vai avaliar o local solicitado. O segundo aval é o da Anac, que faz a homologação - vistoria e certificação -, depois da qual é permitido o funcionamento do heliponto. Já tráfego aéreo e a movimentação de aeronaves cabem ao Departamento de Controle do Espaço Aéreo (Decea), da Aeronáutica.

O aumento do número de helicópteros nos céus cearenses não tem impacto negativo no tráfego aéreo, de acordo com a assessoria de imprensa da Aeronáutica, já que aviões e helicópteros voam com diferentes perfis e altitudes. O órgão também explica que o Ceará ainda tem folga no espaço aéreo. Em São Paulo e no Rio de Janeiro, onde há mais tráfego e edifícios muito altos, helicópteros voam por espécies de vias aéreas, com espaço delimitado, o que não acontece no Ceará.

Com a piora no trânsito, donos de grandes empresas têm preferido circular pelos céus para chegar mais rápido a seus compromissos. O uso de helicópteros também facilita o resgate de doentes e a ação da polícia.

SERVIÇO

Empresas de táxi aéreo em operação em Fortaleza com registro na Anac:
Bitten Táxi Aéreo: 3231.1288
Easy Táxi Aéreo: 3257.4610
North Star Táxi Aéreo: 3257.5656
Táxi Aéreo Confiança: 3527.2121
Táxi Aéreo Fortaleza: 3277.8031
Terral Táxi Aéreo: 3272.5511
Uirapuru Táxi Aéreo: 3272.5511

Helipontos do Ceará

Marina Park - Fortaleza

Santa Elisa - Paraipaba

Dragão do Ar - Fortaleza

Jambo - Trairi

Wobben Windpower - São Gonçalo do Amarante

Vega - Fortaleza

Gorduras e Margarinas Especiais - GME - Fortaleza

Darinha - Cascavel

Condomínio Mansão Macedo - Fortaleza

Fiec - Fortaleza

Aloísio Ximenes de Farias Júnior - Trairi

Caponga - Cascavel

Base de Paracuru - Paracuru

Miguel Dias - Fortaleza

Ilha Verde - Trairi

Iguatemi Empresarial - Fortaleza

Naturágua - Fortaleza

Fagulha - Fortaleza

Kuehlmeyer - São Gonçalo do Amarante

Studart - Fortim

Construtora G & F - Fortaleza

Miguel Dias III - Guaramiranga

Hospital São Mateus - Fortaleza

Hospital Geral de Fortaleza (HGF) - Fortaleza

Helicópteros

Estados com a maior quantidade de helicópteros no Brasil:

SP 654

RJ 386

MG 194

PR 74

SC 61

DF 59

GO 43

RS 41

CE 40

PA 28

PE 25

BA 24

Vou de táxi

Um helicóptero novo custa em torno de US$ 3 milhões, mas os preços variam de acordo com o equipamento, como afirma a Táxi Aéreo Fortaleza (TAF). Abastecidas com querosene ou gasolina de avião, gastam em média R$ 400 em combustível em uma hora de voo. Os custos de manutenção, também incluem hangaragem, espécie de aluguel pago para quem guarda a aeronave, que fica em torno de R$ 1 mil mensais; salário do piloto, na faixa de R$ 8 mil; além de revisões periódicas.

Se o investimento é grande e a pressa idem, a alternativa é o aluguel de um helicóptero, ao preço de R$ 4 mil por hora de voo, valor que já inclui piloto e combustível. Com uma média de 15 operações por mês, a TAF sente o impacto do crescimento da demanda, segundo George. “O mercado só tende a crescer. O helicóptero oferece mais agilidade, comodidade e segurança. A clientela da empresa é composta principalmente por empresários cearenses. A Anac tem registradas sete empresas de táxi aéreo em operação em Fortaleza.

Fonte: Nathália Bernardo - O Povo C.E

Cresce demanda por prédios com helipontos em Salvador

2012-10-14T18:34:00.004-03:00

Heliponto do Mundo Plaza, na avenida Tancredo Neves, suporta aeronaves de até 4,5 toneladas

Cidade crescendo sem parar. Trânsito caótico. Tem muita gente trocando o asfalto pelas nuvens na hora de se deslocar por Salvador. Claro que essa não é a realidade da maioria, mas uma demanda que vem crescendo na capital baiana, segundo especialistas. Tanto que o assunto está aí, em pauta, por quem utiliza o serviço, além dos empresários do setor da construção responsáveis, nos próximos cinco anos, pelo lançamento de prédios residenciais e comerciais equipados com helipontos.

De acordo com números oficiais divulgados pela Agência Nacional de Aviação Civil (Anac), a frota de helicópteros na Bahia ainda é relativamente pequena se comparada à de São Paulo. São 26 aqui contra 668, lá. Até mesmo outros estados da região Nordeste, como Ceará e Pernambuco, saem na frente, com 40 e 28 aeronaves, respectivamente.

Com relação a locais de pouso e decolagem (helipontos), ainda segundo a Anac, são apenas cinco posições em Salvador. Apenas dois deles em edifícios comerciais (Mundo Plaza e Salvador Trade Center). Os outros são o do Palácio de Ondina (residência oficial do governador do Estado), o localizado na sede da Norberto Odebrecht, na Avenida Paralela, e mais um no hangar da empresa de táxi aéreo Henrimar Helicópteros, na estrada CIA-Aeroporto.

Projetos - Mas há quem discorde desses números e diga que os dados da Anac estão incompletos. "Existem cerca de 16 projetos aguardando homologação da Anac, alguns para serem instalados em prédios, e outros, em terrenos. De qualquer modo, sem sombra de dúvidas, há a necessidade de ampliação no número de helipontos na cidade", frisa o empresário e dono da Helicia, Jorge Cirne.

Coro que é seguido por outro empresário do setor. "A demanda por serviços de heliponto em Salvador começou a partir de 2005. Inicialmente, os artistas eram quem mais procurava o táxi aéreo. Com a necessidade aumentando, muita gente acabou comprando suas aeronaves e por isso o número de helicópteros quase dobrou na capital baiana. O veículo facilita a vida das pessoas que precisam otimizar seu tempo por causa do trabalho", explica Fernando César Pouchain, diretor de operações da empresa de táxi aéreo Henrimar.

Vice-presidente da Associação de Dirigentes do Mercado Imobiliário da Bahia (Ademi-BA), Luciano Muricy acredita que a instalação de mais helipontos na capital é só uma questão de tempo. Segundo ele, os existentes hoje em Salvador dão conta da necessidade. "Essa é uma aposta futura. Hoje é um serviço ainda muito comercial, o que justifica o fato de os helipontos estarem em empreendimentos mistos como o Mundo Plaza", observa.

Complexo de edifícios residenciais e comerciais, o Horto Bela Vista será o próximo empreendimento da capital a contar com um heliponto. De acordo com o diretor de incorporações da JHSF (responsável pela obra), Luciano Amaral, inicialmente somente uma das torres comerciais irá contar com o equipamento.

"Atualmente, a demanda por helipontos é crescente devido ao aumento na utilização desses aparelhos como meio de transporte nas grandes metrópoles. O deslocamento pelo ar é mais rápido e seguro em cidades que têm dificuldades com a fluência do tráfego de veículos, como é o caso de Salvador", lembra.

Ainda de acordo com Amaral, o aumento de helipontos em edifícios comerciais e residenciais é uma tendência observada nas principais capitais do mundo. "Todos os dias, mais e mais pessoas têm acesso aos serviços de locação de helicópteros ou mesmo aquisição individual".

Viajar de avião é mais barato do que de onibus"

2012-10-14T18:21:00.001-03:00

O juiz aposentado Dagoberto Loureiro, de 74 anos, costuma viajar de avião há décadas e tem encontrado aeronaves cada vez mais lotadas. "Antigamente, tinha mais tripulante do que passageiro em alguns voos", brinca.

O aumento na procura por viagens aéreas se deve ao fato de o preço das passagens estarem em queda no Brasil. Segundo relatório divulgado pela Anac (Agência Nacional de Aviação Civil) na semana passada, a tarifa média fechou 2011 a R$ 276,25, 6,8% menor do que no ano anterior. Os valores são calculados com base nos dados das tarifas domésticas cobradas pelas empresas aéreas e atualizados pelo índice IPCA, que mede a inflação.

Viajar de avião ficou até mais barato do que de ônibus, em algumas situações. Para Salvador, por exemplo, uma passagem aérea, de ida e volta, por R$ 270. De ônibus, custa R$ 597,51 .

A queda nos preços está ligada à questão do aumento da concorrência e a um "desenho institucional inteligente" que as empresas aéreas brasileiras copiaram das americanas. Oferecer passagens mais em conta, aumentar a demanda. Pelo modelo, o preço das tarifas vai subindo à medida que o voo vai enchendo. "Todos saem ganhando".

Dagoberto Loureiro viaja de dois em dois meses de São Paulo para Foz do Iguaçu (PR), onde morou e tem casa, e está sabendo aproveitar bem essa nova fase da aviação. Em vez de passar quase 20 horas na estrada dentro de um ônibus, ele sempre chega ao destino em uma hora e 15 minutos, pagando pouco mais.

"O segredo é planejar as viagens com antecedência e aproveitar as promoções das empresas aéreas", diz. Ele paga, em média, R$ 200 pela passagem aérea para o interior do Paraná, um terço do que pagaria fora de promoção. O aposentado aproveita os preços mais baixos e já compra para duas ou três viagens.

Empresas criam alternativas para atrair cliente

Pesquisando em sites que comparam preços e vendem passagens aéreas e constata-se que os bilhetes comprados com pelo menos um mês de antecedência saem até um terço mais em conta do que se fossem adquiridos na véspera. Mas é importante se programar bem antes, pois as empresas cobram taxas de aproximadamente R$ 100 para mudança de data.

Algumas empresas aéreas também entraram na onda dos sites de compras coletivas.

A TAM tem seu próprio portal com essa modalidade. Durante 24 horas, alguns trechos são vendidos com descontos que chegam perto de 80%, desde que um determinado número de pessoas faça a compra. Outra dica são cartões de fidelidade. O juiz aposentado Dagoberto Loureiro está somando pontos no Gol Smiles para uma viagem internacional, provavelmente para os Estados Unidos. Mas não descarta ir para Tóquio para assistir ao Corinthians na disputa do título mundial.

fonte : redebomdia

Resgate incrível de Helicóptero

2012-10-09T12:56:00.002-03:00

Resgate incrível de Helicóptero na montanha

Construção de Helipontos

2012-10-08T22:03:00.001-03:00

ESCOLHA DO LOCAL

Para se escolher o local destinado à construção de um heliponto, muitas considerações deverão ser feitas objetivando uma série de atendimentos, principalmente os relativos à segurança das operações, interesse da comunidade e dos usuários. Assim, considerações sobre facilidades de acesso por superfície ao local, nível de ruído sobre a comunidade, condições de vento, interferência no tráfego aéreo local, além de outras mais, deverão ser cuidadosamente estudadas. Os helipontos devem ser localizados de maneira que o ruído dos helicópteros, nas operações de pousos e decolagens, não venha trazer incômodo à coletividade vizinha, respeitados os limites sonoros estabelecidos na legislação competente.

CARACTERISTICAS DO LOCAL

Topografia Locais com topografia irregular, além dos problemas normais de engenharia, podem trazer outros, como anormalidade de ventos, menor segurança nas operações aéreas, etc. Locais planos são indicados para a implantação de helipontos. Num aeroporto, o local mais adequado é o pátio adjacente à Estação de Passageiros, desde que não interfira com o estacionamento das demais aeronaves e possua um corredor de saída que permita o táxi voando ou no solo, sem possibilidade de causar danos à terceiros ou prejudicar a operação no local.

Condições Meteorológicas As operações de um helicóptero são tanto mais fáceis, quanto mais estável estiver o ar, devendo por isso serem evitadas zonas de turbulência. Estas são encontradas, normalmente, em locais onde existem obstáculos, como morros, edificações altas, etc. A situação e o traçado do heliponto devem ser tais que sejam mínimas as operações com vento de lado ou a favor do vento. Em geral, um heliponto com duas direções de aproximação, diametralmente opostas, terá uma percentagem aceitável de utilização, desde que uma das aproximações esteja orientada em sentido oposto aos ventos predominantes.

Projeto Estrutural

A área de pouso e decolagem deve ser dimensionada para as características (peso e dimensões) do maior helicóptero que irá utilizá-la, além daquelas previstas para acumulo de pessoas, equipamentos, etc.

Suporte - Os requisitos de resistência para a superfície de um heliponto elevado são determinados através de considerações sobre o peso do helicóptero e o esforço transmitido pelo seu trem de pouso.

Reforço - Normalmente, as operações de pequenos helicópteros não requerem modificações na estrutura de terraços de edifícios já construídos, exceto quanto ao reforço da área de toque a fim de que possa resistir a carga concentrada transmitida pelo trem de pouso do helicóptero.

Carga de Impacto: A laje de cobertura deve ser dimensionada para receber o impacto do helicóptero. A área de toque deverá estar calculada para resistir a uma carga concentrada de 75% de peso total do helicóptero, incidindo sobre cada montante principal do aparelho, considerando-se a área de aplicação de carga como de 0,09m2, por pneu ou esqui.

Material da superfície de pouso

Os mais diferentes materiais podem ser usados para as superfícies de pouso dos helipontos elevados, tais como concreto cimento, concreto asfáltico, madeira, etc.

Recomenda-se que a superfície seja construída de maneira a que se verifique o ”efeito de solo”. Assim, não são aconselhadas superfícies de pouso construídas com malhas de ferro, as quais acusam grande dissipação do “efeito de solo”.

Turbulência

Se um heliponto elevado for construído nas proximidades de outras edificações, será necessária a realização de vôos de teste a fim de verificar-se a existência de zonas de turbulência. Ventos ocasionais de grande velocidade podem criar problemas ao vôo durante certos períodos. Nessas condições, o heliponto será aprovado com restrições.

Áreas de Pouso e Decolagem de Emergência para Helicópteros

Mediante autorização do Comandante do Comando Aéreo Regional onde está localizado e com a finalidade de prever a evacuação dos ocupantes de edifícios em casos de incêndio ou outra calamidade, poderão ser construídas áreas de Pouso e Decolagem sobre edifícios com mais de 5 (cinco) pavimentos, após análise dos obstáculos constituídos por outros edifícios.

Tais áreas de pouso não poderão ser utilizadas a não ser em casos de calamidade comprovada.

O Comandante do helicóptero que utilizar uma área de pouso de emergência deverá comunicar tal operação ao órgão de Aviação Civil mais próximo, dentro do prazo de 24 horas, informando os motivos que a determinaram.

A utilização indevida das áreas de pouso de emergência, implicará nas sanções previstas no Código Brasileiro do Ar.

PLANO BÁSICO DE ZONA DE PROTEÇÃO DE HELIPONTOS E AERÓDROMOS PRIVADOS

2012-09-24T20:19:00.000-03:00

Conforme edital número 4 do Departamento de Controle do Espaço Aéreo – DECEA, publicado no Diário Oficial da União de 7 de maio de 2012, todos os proprietários de helipontos e aeródromos públicos ou privados devem apresentar, para aprovação, um Plano Básico de Zona de Proteção, sob pena de ter a sua portaria de registro revogada.

Tal documento deve ser desenvolvido conforme o artigo 100 da Portaria 256/GM5 do COMAR – Comando da Aeronáutica, de 2011, bem como os anexos específicos da ICA 63-19.

Consulte: alexandrejpaixao@gmail.com

BALIZAMENTO LUMINOSO

2012-09-21T11:02:00.002-03:00

Para operações noturnas é necessária a existência de luzes indicadoras dos limites da área de pouso e das obstruções existentes em torno da área de pouso e decolagem. Os requisitos referentes à iluminação que se instalará nos helipontos somente podem ser especificados em termos gerais. As instalações, cujos detalhes são apresentados a seguir, são consideradas importantes e devem ser previstas nos helipontos destinados a utilização noturna ou em condições de má visibilidade. Todas as ajudas luminosas devem ser de tal natureza, que não ofusquem os pilotos durante as operações de pouso e decolagem.

Luzes de Limites de Área de Pouso

As áreas de pouso serão claramente sinalizadas, com o objetivo de distinguí-las de outras onde não são permitidas operações de helicópteros. Isto tem especial importância nos helipontos situados em aeroportos.

As luzes deverão ser amarelas, distribuídas em torno da área de pouso configurando seus limites, colocadas o mais próximo possível do solo, de forma tal, que fique visível pelos pilotos e não haja risco de danos aos helicópteros ou às lâmpadas, nas manobras de pouso e decolagem dessas aeronaves.

Cada lado das áreas de pouso retangulares ou quadradas será sinalizado por um número ímpar, nunca inferior a 5, de lâmpadas e distanciadas uma das outras de, no máximo, 5 metros.

Nas áreas de pouso circulares, as lâmpadas serão distribuídas ao longo da circunferência com espaçamento máximo de 5 metros entre elas.

Você sabia que...

2012-09-11T11:01:00.000-03:00

Em se tratando de "Material da superfície de pouso para Helipontos"...

Os mais diferentes materiais podem ser usados para as superfícies de pouso dos helipontos elevados, tais como concreto cimento, concreto asfáltico, madeira, etc.

Recomenda-se que a superfície seja construída de maneira a que se verifique o <<efeito de solo>>. Assim, não são aconselhadas superfícies de pouso construídas com malhas de ferro, as quais acusam grande dissipação do <<efeito de solo>>.

Turbulência

Áreas de Pouso e Decolagem de Emergência para Helicópteros

Tais áreas de pouso não poderão ser utilizadas a não ser em casos de calamidade comprovada.

A utilização indevida das áreas de pouso de emergência, implicará nas sanções previstas no Código Brasileiro do Ar.

Número de helicópteros quase dobra no estado em 10 anos

2012-09-11T10:44:00.001-03:00

Número de helicópteros quase dobra no estado em 10 anos

Lei de helipontos leva empresas à Justiça em São Paulo

2012-09-11T10:03:00.000-03:00

Fonte: CAROLINA LEAL Jornal Folha de São Paulo

Empresas e condomínios de alto padrão em São Paulo têm ido à Justiça para tentar liberar helipontos barrados após um decreto da prefeitura.

Em 2009, o governo municipal impôs normas mais rigorosas para o funcionamento desses locais na cidade.

São ao menos 12 ações judiciais envolvendo edifícios como o Faria Lima Financial Center e o Office Tower Itaim, e helipontos de empresas, como Itaú e Santander.

Todos os locais já funcionavam antes do decreto de 2009, mas não conseguiram comprovar que se adequavam às novas normas, que determinam um raio mínimo de distância de 300 metros em relação a escolas e hospitais.

Segundo a Associação Brasileira de Pilotos de Helicóptero, quase 30% dos helipontos operantes na cidade foram fechados após as restrições --o total caiu de 272 para 193.

"O fechamento não reduz o número de helicópteros em operação na cidade e gera problemas à população e à segurança de voo por restringir pousos e decolagens a um pequeno número de pontos habilitados", afirma a entidade.

A prefeitura diz que a norma não veta a instalação dos pontos, mas "contém regras para construção e reforma".

Nos processos, as empresas argumentam que licenças concedidas antes da mudança são "direito adquirido".

Das 12 ações, 5 foram julgadas em primeira instância; só uma foi favorável à empresa.

É o caso do heliponto (de 1978) do Itaú na avenida Eusébio Matoso, que teve a revalidação da licença negada por funcionar perto de faculdade.

A Justiça confirmou a tese de direito adquirido e considerou que a escola se instalou em 2008, quando o heliponto já funcionava, sem impedimento da prefeitura.

Mas também há casos como o do Faria Lima Financial Center, situado em meio a seis equipamentos públicos, como colégios, unidade de saúde e uma da Apae.

O local teve o funcionamento negado pela prefeitura e, em julho, pela Justiça.

"Não tem cabimento sujeitar crianças, estudantes e doentes aos incômodos causados pela utilização do heliponto (...) apenas para beneficiar alguns poucos empresários", afirma na sentença a juíza Cynthia Thomé, citando problemas de poluição sonora.

A mesma opinião tem Marcia Vairoletti, diretora do Movimento Defenda São Paulo.

"Estão colocando o helicóptero como sendo uma coisa imprescindível, e aqui embaixo tem pessoas que sofrem com isso", afirmou.

2012-09-08T18:32:00.000-03:00

Estado de São Paulo deve ganhar aeroportos privados

2012-09-05T13:27:00.000-03:00

A região metropolitana de São Paulo deverá ganhar dois aeroportos exclusivos para a aviação executiva até a Copa de 2014, um em São Roque e outro em Embu-Guaçu, segundo a "Folha de S.Paulo".

Os investimentos devem ser feitos pela iniciativa privada e os terminais servirão para pouso e decolagem de aviões de pequeno porte, jatinhos e helicópteros.

Os espaços também poderão ter exploração comercial, segundo o jornal "Valor Econômico".

Isso será possível com a assinatura de um decreto da presidente Dilma Rousseff que irá regulamentar a exploração privada de aeroportos, o que deve ocorrer nesta semana.

Com a medida, o governo federal pretende desafogar os grandes terminais, tais como Congonhas (zona sul) e Guarulhos (Grande SP), para a Copa do Mundo d e 2014 e a Olimpíada do Rio, em 2016. Cálculos do governo dão conta que cerca de um terço dos pousos e decolagens dos terminais de São Paulo são ocupados por aviões executivos (privados).

Aeródromo de luxo

Os dois projetos já foram protocolados na SAC (Secretaria de Aviação Civil), da Presidência da República.

O de São Roque é capitaneado pelo grupo imobiliário JHSF, dono do shopping de luxo Cidade Jardim (zona oeste). Batizado de Naesp (Novo Aeroporto Executivo de São Paulo), o aeródromo tem previsão de investimento de R$ 700 milhões. Sua pista deverá ter 2.800 metros, maior do que a de Congonhas, que tem 1.940 metros.

Outro projeto, em Embu-Guaçu, é dos empresários André Skaf e Fernando Botelho Filho e deverá se chamar Aeródromo Rodoanel -devido a localização, que ficará perto do anel rodoviário da capital.

Existe ainda um terceiro projeto, específico para pouso e decolagens de helicópteros. Batizado de Helicidade, ele deverá absorver parte das operações hoje feitas em helipontos.

Você sabia que...

2012-09-04T11:14:00.001-03:00

...Em se tratando de sistemas de combate a incêndio

Em helipontos não localizados em aeroportos, deve-se exigir as quantidades mínimas de extintores, conforme de acordo com o peso total do helicóptero atendido;

Os extintores de pó especial deverão ser compatíveis com a utilização conjunta com espuma.

Os aparelhos extintores de incêndio devem ser distribuídos uniformemente nas proximidades da área de pouso/decolagem.

Qualquer que seja o tipo de extintor utilizado, deverá haver pessoal habilitado para

sua operação, (Brigada de incêndio), pelo menos dois dos homens encarregados da proteção contra incêndio e das operações de salvamento devem dispor de EPI específico para fogo e salvamento (capa, bota, capacete, balaclava e luvas).

Deve haver, em local protegido e devidamente sinalizado, ferramentas portáteis de arrombamento, serra manual para metais e escada articulada ou de apoio, com altura compatível com as dimensões do helicóptero.

Devem ser observados ainda os demais requisitos para homologação ou registro de helipontos junto aos órgãos regionais competentes do Comando da Aeronáutica.

Maior frota de aviação geral do mundo é brasileira

2012-09-04T11:05:00.000-03:00

Atualmente, o Brasil possui a segunda maior frota de aviação geral do mundo. Segundo uma pesquisa da Associação Brasileira de Aviação Geral (ABAG), o número de aeronaves no País deve crescer 10% ao ano no período de 2007 a 2010. Dentro deste segmento, encontra-se o mercado de aviação executiva, o qual vem apresentando um expressivo crescimento no Brasil, evidenciando o grande potencial do País no setor.
À frente de países como México, Venezuela, Argentina, Colômbia e Chile, o Brasil é o país que possui o maior mercado no segmento de aviação executiva na América Latina.
A frota atual de aviação executiva no Brasil possui 1.650 aeronaves, sendo 650 helicópteros, 350 jatos e 650 turboélices. A cidade de São Paulo, principal centro econômico do País, concentra 35% (577 aeronaves) de toda essa frota. Em relação à aviação geral, o Brasil possui a segunda maior frota do mundo com 10.562 aeronaves. O estado de São Paulo apresenta 28% do total de aeronaves no País.
Com 1.100 helicópteros civis em todo Brasil, o País possui a maior frota do mundo de aeronaves desse tipo. O segmento de helicópteros é o que mais tem crescido dentro do setor de aviação executiva no Brasil, apresentando uma frota de mais de 400 aeronaves no estado de São Paulo e cerca de 260 helipontos (dos 427 do País) na capital paulista. Assim como o Brasil, a cidade de São Paulo concentra a maior frota de helicópteros urbanos do mundo, à frente de grandes metrópoles como Tókio e Nova York, e promete crescer ainda mais nos próximos anos. Atualmente, a capital paulista é a única cidade do mundo que possui um controle de tráfego aéreo exclusivo para helicópteros.
Uma comparação com o mercado dos Estados Unidos demonstra que, embora o produto bruto nacional daquele País seja 10 vezes maior do que o Brasil, a frota norte-americana é 17 vezes superior. Ainda assim, o Brasil conta com a segunda maior frota de aviação executiva do mundo, com 1.400 aeronaves, das quais 920 são jatos e turboélices. Na América Latina, o México conta com 650 aeronaves e a Colômbia, com 310 unidades.

Fonte: Aviação Brasil e Portal do Luxo

Saiba que...

2012-08-31T11:44:00.000-03:00

...SOBRE O BALIZAMENTO LUMINOSO

Para operações noturnas é necessária a existência de luzes indicadoras dos limites da área de pouso e das obstruções existentes em torno da área de pouso e decolagem. Os requisitos referentes à iluminação que se instalará nos helipontos somente podem ser especificados em termos gerais. As instalações, são consideradas importantes e devem ser previstas nos helipontos destinados a utilização noturna ou em condições de má visibilidade. Todas as ajudas luminosas devem ser de tal natureza, que não ofusquem os pilotos durante as operações de pouso e decolagem.

Demanda doméstica cresce 11% em junho

2012-08-30T18:52:00.000-03:00

A demanda doméstica do transporte aéreo de passageiros (passageiros-quilômetros pagos transportados – RPK*) cresceu 11% em junho de 2012 quando comparada com o mesmo mês de 2011. A demanda acumulada nos seis primeiros meses de 2012 apresentou crescimento de 7% em relação ao mesmo período de 2011.

Participação de Mercado (Market Share) doméstico - A participação das empresas de menor porte no mercado doméstico cresceu 33% no primeiro semestre de 2012, passando de 19,77% para 26,22%. Na comparação de junho de 2011 com junho de 2012, a participação dessas companhias foi de 21,09% para 25,83%, o que representa um aumento de 22% nessa participação. Entre as empresas que apresentaram participação no mercado doméstico superior a 1% (em RPK*), Avianca e Trip tiveram as maiores taxas de crescimento da demanda, da ordem de 88% e 58,83%, respectivamente, em junho de 2012 em relação a junho de 2011, enquanto TAM registrou aumento de 9,47% e a GOL redução de 0,85% no mesmo período. Entre as seis empresas com participação no mercado doméstico superior a 1% em passageiros por quilômetro transportado (RPK*), TRIP e Avianca registraram o maior crescimento em junho, quando comparadas com o mesmo mês de 2011. A participação da Azul aumentou de 8,56% para 10,17% e a da Avianca saltou de 2,95% para 4,98%. TAM e GOL lideraram o mercado doméstico em junho de 2012, em RPK*, com 41,05% e 33,12%, respectivamente. No acumulado dos primeiros seis meses de 2012, a participação das duas empresas alcançou 39,67% e de 34,11%, respectivamente. A soma do market share das líderes em junho de 2012 (74,17%) registrou decréscimo de 6% em relação ao mesmo mês de 2011, quando essas empresas juntas somavam 78,91% de participação.

A oferta (assentos-quilômetros oferecidos ) no mercado doméstico apresentou crescimento de 4,30% em junho passado em relação a junho de 2011. Nos primeiros seis meses do ano, o crescimento foi de 8,46% também na comparação com o mesmo período do ano passado. O resultado de julho de 2012 representou o maior nível de oferta e de demanda do transporte aéreo doméstico para o mês de junho desde o início da série, em 2000.

Ocupação no mercado doméstico – A Taxa de ocupação dos voos domésticos de passageiros (RPK*/ASK**) foi de 72,63% em junho de 2012, contra 68,06% em junho de 2011, o que representou um aumento de 6,71%. No acumulado dos primeiros seis meses de 2012, houve uma diminuição de 1% quando comparada ao mesmo período de 2011. Entre as seis empresas que apresentaram participação no mercado doméstico superior a 1% (em RPK*), as maiores taxas de ocupação em junho de 2012 foram alcançadas por Azul e Avianca, com 79,07% e 76,96%, respectivamente.

Demanda e oferta no transporte aéreo internacional - A demanda do transporte aéreo internacional de passageiros cresceu 3,11% em junho de 2012 em relação a junho de 2011. A oferta registrou aumento de 1,01% no mesmo período. De janeiro a junho de 2012, a demanda registrou aumento de 1,15% e a oferta diminuiu 1,87% quando comparadas com o mesmo período de 2011.

Participação de Mercado (Market Share) no transporte aéreo internacional – A TAM, com 90,37%, e a GOL, com 9,63%, representaram quase a totalidade da participação das empresas brasileiras no transporte aéreo internacional de passageiros em junho de 2012. A TAM registrou um aumento na sua participação em relação ao mesmo mês de 2011, da ordem de 2,88%, enquanto a GOL registrou aumento de 21,46% no mesmo período.

Taxa de Ocupação (Load Factor) no transporte aéreo internacional - A taxa de ocupação dos voos internacionais de passageiros operados por empresas brasileiras (RPK*/ASK**) alcançou 79,27% em junho de 2012, contra 77,66% do mesmo mês de 2011, representando uma variação de 2,08%. O aproveitamento da TAM em junho de 2012 foi de 81,83%, enquanto o da GOL ficou em 61,32%.

Os Dados Comparativos são elaborados com base nas operações regulares e não regulares de empresas brasileiras concessionárias dos serviços de transporte aéreo público de passageiros.

Com a Copa do Mundo é preciso otimizar a aviação civil

2012-08-29T17:03:00.003-03:00

Viajar de avião está se tornando cada vez mais popular. Muitos fatores corroboram com este fato. Passagens mais baratas, maior renda das classes mais baixas, facilidades de pagamento etc.

Fonte: Giovane Cesar

Como o Brasil é um país de grandes distâncias, nada mais natural, pois viagens longas são desgastantes, desagradáveis e não necessariamente baratas. As estatísticas da aviação civil no Brasil são impressionantes: somente em 2011 foram feitas mais de 1,7 milhões de decolagens domésticas transportando mais de 150 milhões de passageiros.

O crescimento do movimento em relação a 2010 foi de 9,5%. Além de passageiros, o transporte aéreo de cargas também está crescendo consideravelmente. Em 2011 foram transportadas mais de 600 mil toneladas de carga, o que representa um crescimento de 14,9% em relação a 2010.

Diferentemente do transporte de cargas rodoviário e ferroviário, o transporte aéreo de cargas é muito rápido e voltado para as cargas prioritárias com validade muito curta como, por exemplo, o transporte de jornais e documentos.

O crescimento do uso do transporte aéreo é evidente, mas o crescimento da infraestrutura e da capacidade de atendimento não está conseguindo acompanhar a demanda. Poucos aeroportos, capacidade esgotada, torres de controle insuficientes, planejamento pouco eficiente das rotas de voo e o mau aproveitamento da força de trabalho tem trazido uma grande preocupação para todo brasileiro: “Imagina como será na Copa do Mundo”.

Com a aproximação dos dois grandes eventos internacionais, que irão acontecer em 2014 e 2016, é necessária uma mudança drástica de cenário. Os governos federais, estaduais e municipais estão fazendo o que podem sobre este assunto, principalmente nos programas PAC e PAC2, mas as empresas aéreas também devem buscar formas de melhorar a eficiência de suas operações.

Como a otimização matemática pode ajudar? Dentre os benefícios possíveis que uma solução de otimização matemática pode oferecer a uma empresa de viação aérea estão: aumento de eficiência operacional, redução de custos sem prejudicar o conforto e a qualidade de atendimento aos passageiros e, principalmente, um melhor aproveitamento da infraestrutura disponível.

É importante ressaltar que, ao conseguir tirar melhor proveito da infraestrutura disponível atualmente no país, as empresas aéreas passam a ser capazes de aumentar o movimento médio em suas aeronaves. A otimização matemática pode ser usada para montar rotas eficientes que maximizem o uso das aeronaves, por exemplo, definindo quando devem ser usadas as aeronaves de mais capacidade de acordo com a projeção de demanda e os destinos seguintes.

Esse tipo de melhoria é importante, pois não adianta uma aeronave com capacidade para 200 passageiros ir lotada para um destino sem que tenha outro uso para esta logo em seguida. Um modelo de otimização e uma boa projeção de demanda podem gerar roteiros e escalas mais eficientes.

Outra possibilidade de aplicação da otimização é em relação ao melhor aproveitamento da equipe de funcionários. A criação de um modelo matemático que leve em conta leis trabalhistas e determinações da ANAC sobre escalas de funcionários possibilitaria a criação de mapas de escala para equipes de solo e de voo mais eficientes, gerando um melhor aproveitamento das equipes disponíveis além da redução de custos.

Dessa forma, cada funcionário seria alocado nas rotas de maneira a ficar o tempo correto no exercício de suas funções e, no caso de equipes de voos, de maneira que terminem seus turnos em locais que facilitem o retorno para seus respectivos lares.

Este é apenas mais um cenário onde a otimização matemática pode gerar grandes resultados para as empresas, tanto em aumento de produtividade quanto em redução de custos. Com a crescente necessidade da eficiência operacional, a otimização é uma solução para as empresas preservarem seus mercados.

Termos, expressões e seus significados

2012-08-29T11:54:00.001-03:00

ADMINISTRAÇÃO AEROPORTUARIA LOCAL (AAL) - orgao ou empresa

responsavel pela administracao de um aeroporto com estrutura organizacional definida e

dedicada a gestao do mesmo;

AERODROMO - area definida em terra ou na agua (que inclui todas as suas

edificacoes , instalacoes e equipamentos) destinada total ou parcialmente a chegada, partida e movimentacao de aeronaves na superficie . Quando destinado exclusivamente a helicopteros, recebe a denominacao de heliponto;

AERODROMO CIVIL - aerodromo destinado a operacao de aeronaves civis. Pode ser usado por aeronaves militares , obedecidas as normas estabelecidas pelas autoridades competentes;

AERODROMO MILITAR - aerodromo destinado a operacao de aeronaves militares. Pode ser usado por aeronaves civic, obedecidas as normas estabelecidas pelas

autoridades competentes;

AERODROMO PRIVADO - aerodromo civil aberto ao trafego aereo por meio de um processo de registro junto a ANAC, utilizado somente com permissao de seu proprietario, vedada sua exploracao comercial;

AERODROMO PUBLICO - aerodromo civil aberto ao trafego aereo por meio de um processo de homologacao junto a ANAC e destinado ao use de aeronaves em geral;

AERONAVE - qualquer aparelho que possa sustentar-se na atmosfera a partir de rearoes do ar que nao sejam as reagbes do ar contra a superficie da terra;

AERONAVE CRITICA - aeronave em operacao, ou com previsao de operar em determinado aerodromo, que demande os maiores requisitos em termos de configuracao e dimensionamento da infraestrutura aeroportuaria, em funcao de suas caracteristicas fisicas e operacionais;

AEROPORTO - aerodromo publico dotado de edificagbes, instalacoes e equipamentos para apoio as operag6es de aeronaves e de embarque /desembarque de pessoas e/ou processamento de cargas. Quando destinado exclusivamente a helicopteros, recebe a denominacao de heliporto;

ALTITUDE - distancia vertical de um nivel, ponto ou objeto considerado como um ponto, medida a partir do nivel medio do mar;

ALTITUDE/ALTURA DE SEPARACAO DE OBSTACULOS (OCA/H) – a mais baixa altitude ou a mais baixa altura acima da elevacao do aerodromo ou da cabeceira da pista, conforme o caso, utilizada no estabelecimento do criterio de separacao de obstaculos apropriado;

ALTURA - distancia vertical de um nivel, ponto ou objeto considerado como um ponto, medido a partir de uma superficie de referencia;

AREA DE APROXIMACAO FINAL E DECOLAGEM (FATO) – área definida, no entorno de um heliponto, sobre a qual a fase final da manobra de aproximacao para pairar ou pousar e completada e na qual a manobra de decolagem comeca;

AREA DE SEGURANCA - area de um heliponto definida no entorno da qual deve ser livre de obstaculos , exceto aqueles necessarios a navegacao aerea, com o objetivo de reduzir riscos de danos a helicopteros que se desviem , acidentalmente;

AREA DE TOQUE E DE ELEVAQAO 1NICIAL (TLOF) - area de um heliponto com capacidade de suporte sobre a qual um helicoptero pode tocar ou se elevar do solo;

AUXILIOS A NAVEGACAO AEREA - equipamentos destinados a proporcionar apoio a navegacao aerea das aeronaves;

BALIZA - objeto destinado a reduzir o perigo as aeronaves pela indicação da presenca de um obstaculo ou pela definicao da forma geral do objeto. Comumente utilizada em rede eletrica suspensa, cabos aereos ou estruturas similares;

CABECEIRA (THR) - o inicio da parcela da pista utilizavel para a operacao de pouso ou decolagem;

CARACTERISTICAS FISICAS DO AERODROMO - sao aquelas referentes a orientacao , resistencia, dimensoes e tipos de piso, gradiente , elevacao e coordenadas geograficas da pista;

CARACTERISTICAS OPERACIONAIS DO AERODROMO - sao aquelas references ao tipo de operacao realizada no aerodromo;

CODIGO DE REFERENCIA DE AERODROMO - c6digo composto por numero e letra selecionados com proposito de planejamento de aerodromo e que são determinados de acordo com as caracteristicas de performance e dimensoes da aeronave critica;

COMPRIMENTO BASICO DE PISTA REQUERIDO PELA AERONAVE - comprimento minimo de pista necessario para a decolagem com peso maximo de decolagem certificado, ao nivel do mar, em condicoes atmosfericas normais, vento nulo e gradiente longitudinal nulo de pista , conforme apresentado no manual de voo da aeronave, determinado pela autoridade de certificacao da aeronave , ou nas informacoes equivalentes do fabricante da mesma;

DATUM GEODESICO - conjunto minimo de parametros necessários para definir a localizacao e a orientacao do sistema de referencia local, relativamente ao sistema ou base de referencia global;

ELEVACAO DO AERODROMO - altitude do ponto mais elevado na area de pouso;

ELEVACAO DO HELIPONTO - altitude do ponto mais elevado da área de toque e de elevacao inicial (TLOF);

FAIXA DE PISTA - area definida no aerodromo que inclui a pista de pouso e as zonas de parada , se disponiveis, destinada a proteger a aeronave durante as operações de pouso e decolagem e a reduzir o risco de danos a aeronave , em caso de saida dos limites da pista. Para efeito do estabelecimento das superficies limitadoras de obstaculos , a faixa de pista nao contera as zonas de parada, mesmo que disponiveis;

MAXIMA EXPOSICAO PERMITIDA (MPE) - e a potencia maxima, ou densidade de energia (em W/cm2 ou J/cm2), de uma fonte de luz considerada segura, ou seja, que

tem uma probabilidade pequena de causar dano . A MPE e medida na cornea do olho humano ou na pele, para um dado comprimento de onda e tempo de exposicao;

OBJETO EXISTENTE IRREMOVIVEL - um objeto existente, cuja remocao seja considerada inviavel pela autoridade aeronautica;

OBJETO FRANGIVEL - um objeto de pouca massa concebido para quebrar-se , distorcer-se ou ceder, quando submetido a impacto, de forma a minimizar o dano as aeronaves;

OBSTACULO - todo objeto de natureza permanente ou temporaria, fixo ou m6vel, ou arte dele, que esteja localizado em uma area destinada a movimentacao de aeronaves no solo, ou que se estenda acima das superficies destinadas a protecao das aeronaves em voo, ou ainda que esteja fora ou abaixo dessas superficies definidas e cause efeito adverso a seguranca ou regularidade das operacoes aereas;

ORGAO REGIONAL - organizacao do COMAER, subordinada ao DECEA, com jurisdicao sobre uma determinada regiao do espaco aereo brasileiro , cujos órgãos ATC, para efeito de controle de trafego aereo, estejam em linha direta de subordinação operacional . São Orgaos Regionais os CINDACTA e o SRPV-SP;

PISTA DE POUSO E DECOLAGEM - area retangular, definida em um aerodromo, preparada para pousos e decolagens de aeronaves;

PISTA PARA APROXIMACAO E DECOLAGEM VISUAL - pista de pouso e decolagem utilizada para a operacao de aeronaves que executam procedimentos de aproximacao visual;

PISTA PARA APROXIMACAO POR INSTRUMENTOS COM GUIA VERTICAL - pista de pouso e decolagem utilizada para procedimento de aproximação por instrumentos com guia vertical;

PISTA PARA APROXIMACAO POR INSTRUMENTOS DE NÃO PRECISAO - pinta de pouso e decolagem utilizada para procedimento de aproximacao por instrumentos de nao precisao;

PISTA PARA APROXIMACAO POR INSTRUMENTOS DE PRECISAO - pista de pouso e decolagem utilizada para procedimento de aproximacao por instrumentos de precisao;

PISTA PARA DECOLAGEM POR INSTRUMENTOS - pista utilizada somente para decolagem por instrumentos;

PLANEJAMENTO AEROPORTUARIO - documento que define o planejamento aprovado pela ANAC para os aerodromos civis;

PLANO BASICO DE ZONA DE PROTEQAO DE AERODROMO (PBZPA) - conjunto de superficies limitadoras de obstaculos que estabelece as restrições impostas ao aproveitamento das propriedades dentro da zona de protecao de um aerodromo;

PLANO BASICO DE ZONA DE PROTECAO DE HELIPONTO (PBZPH) - conjunto de superficies limitadoras de obstaculos que estabelece as restrições impostas ao aproveitamento das propriedades dentro da zona de protecao de um heliponto;

PLANO BASICO DE GERENCIAMENTO DE RISCO AVIARIO (PBGRA) - documento que define um conjunto de criterios e awes visando eliminar ou mitigar os riscos a operacao de aeronaves, representados pela presenca de ayes, de focos atrativos de ayes e de atividades com potencial de atracao de ayes, nas proximidades de aerodromos;

PLANO DE ZONA DE PROTEQAO DE AUXILIOS A NAVEGACAO AEREA (PZPANA) - conjunto de superficies limitadoras de obstaculos que estabelece as restricoes impostas ao aproveitamento das propriedades no entorno dos auxilios , necessarias ao funcionamento dos mesmos, estando estes localizados dentro ou fora dos limites da area de um determinado aerodromo;

PLANO DE ZONA DE PROTECAO DE PROCEDIMENTOS DE NAVEGAcAO AEREA (PZPPNA) - conjunto de superficies limitadoras de obstaculos que estabelece as restricoes impostas ao aproveitamento das propriedades no entorno das trajetórias dos procedimentos de navegacao aerea;

PLANO ESPECIFICO DE ZONA DE PROTECAO DE AERODROMO (PEZPA) - documento de aplicacao especifica que estabelece as restricoes impostas ao aproveitamento das propriedades dentro da zona de protecao de determinados aerodromos;

PROCEDIMENTO DE NAVEGACAO AEREA - procedimento que estabelece uma serie de trajetorias de voo, com protecao especifica de obstaculos, e definido em uma publicacao aeronautica, que tem por objetivo a seguranca, economia, regularidade e fluidez das operacoes aereas visuais e por instrumentos;

PROCEDIMENTO DE APROXIMACAO POR INSTRUMENTOS - uma serie de manobras predeterminadas com referencia ao voo IFR com protecao especifica acima dos obstaculos a partir do fixo de aproximacao inicial ou, onde aplicavel, a partir do inicio de uma rota de chegada ate um ponto no qual o pouso pode ser completado e se o pouso não puder ser completado, ate uma posirao na qual os criterios de espera ou procedimento em rota possam ser aplicados . Os Procedimentos de Aproximacao por Instrumentos dividem-se em três tipos: Procedimento por Instrumentos de No Precisao (NPA), Procedimento por Instrumentos de Precisao (PA) e Procedimento por Instrumentos com Guia Vertical (APV);

PROCEDIMENTO POR INSTRUMENTOS DE NAO PRECISAO (NPA) - operacao de aeronaves em aproximacao , sob regras de voo por instrumentos, que utiliza guia lateral, mas nao utiliza guia vertical;

PROCEDIMENTO POR INSTRUMENTOS DE PRECISAO (PA) - operacao de aeronaves em aproximacao, sob regras de voo por instrumentos , que utiliza guia lateral e vertical de precisao com os minimos conforme determinado pela categoria de operacao. O guia lateral e vertical refere-se a orientarao fornecida por meio de auxilios a navegacao aérea baseados no solo ou dados de navegacao aerea gerados por computador de bordo;

PROCEDIMENTO POR INSTRUMENTOS COM GUIA VERTICAL (APV) - operacao de aeronaves em aproximacao , sob regras de voo por instrumentos , que utiliza guia lateral e vertical, mas nao cumpre os requisitos estabelecidos para aproximacao de precisão;

PROCEDIMENTO VISUAL - operacao de aeronaves sob regras de vôo visual

SERVICO REGIONAL - Organizacao do COMAER, subordinada administrativamente a um COMAR, encarregada do planejamento , gerenciamento e execução das atividades nas suas respectivas areas de atuacao;

SINALIZACAO DE OBSTACULOS - pintura, iluminacao , bandeiras e balizas dispostas, isoladamente ou em conjunto, nas implantacoes , com a finalidade de tornar os obstaculos contrastantes em relacao ao meio que se encontram e reduzir os riscos para as aeronaves pela indicacao de sua presenca;

SISTEMAS DE VIGILANCIA ATS - Sistemas utilizados para determinadao da presenca e posicao de uma aeronave ou objeto em movimento no espaco aereo, no interesse do controle do trafego aereo;

SUPERFICIES LIMITADORAS DE OBSTACULOS (OLS) – superficies que estabelecem os limites ate os quais os objetos podem se projetar no espaco aereo sem afetar adversamente a seguranca e a regularidade das operacoes aereas. Sao subdivididas em:

AOLS - Superficies Limitadoras de Obstaculos de Aerodromo/Heliponto;

FOLS - Superficies Limitadoras de Obstaculos de Auxilios a Navegacao

POLS - Superficies Limitadoras de Obstaculos de Procedimentos de Navegacao Aerea;

SUPERFICIES LIMITADORAS DE OBSTACULOS DE AERODROMO/ HELIPONTO (AOLS) - superficies estabelecidas para proteger as operações aereas em um aerodromo/heliponto e no seu entorno;

SUPERFICIES LIMITADORAS DE OBSTACULOS DE AUXILIOS A NAVEGACAO AEREA (FOLS) - superficies estabelecidas para garantir a integridade dos sinais eletromagneticos e/ou luminosos transmitidos e/ou irradiados pelos auxilios a navegação aerea;

SUPERFICIES LIMITADORAS DE OBSTACULOS DE PROCEDIMENTOS DE NAVEGACAO AEREA (POLS) - superficies estabelecidas para proteger a aeronave durante a execucao de um procedimento de navegacao aerea;

ZONA DE PARADA OU STOPWAY (SWY) - area retangular, definida no terreno , situada no prolongamento do eixo da pista no sentido da decolagem, destinada e preparada como zona adequada a parada de aeronaves;

ZONA DE PROTECAO - conjunto de superficies nas quais o aproveitamento e o use do solo sofrem restricoes definidas pelos seguintes Pianos: Plano Básico de Zona de Protecao de Aerodromos, Plano Especifico de Zona de Protecao de Aerodromos, Plano Basico de Zona de Proterao de Helipontos, Plano de Zona de Protecao de Procedimentos de Navegacao Aerea e o Plano de Zona de Protecao de Auxilios a Navegacao Aerea. Estão incluidas na Zona de Protecao as areas do Plano Basico de Gerenciamento de Risco Aviario;

ZONA DESIMPEDIDA OU CLEARWAY ( CWY) - area retangular sobre o solo ou a agua selecionada ou preparada como area disponivel sobre a qual uma aeronave possa efetuar parte de sua subida inicial , ate uma altura especificada;

ZONA LIVRE DE OBSTACULOS (OFZ) - espaco aereo acima das superficies de proximacao interna, de transicao interna e de pouso interrompido , o qual não deve ser penetrado por qualquer objeto, com excecao dos auxilios a navegacao aerea montados em suportes frangiveis.

Saiba que...

2012-08-28T17:21:00.002-03:00

...EM REGRAS DE VÔO VISUAL

A operação de um helicóptero deve obedecer às seguintes regras de vôo visual:

1) Voar durante o dia ou, se durante a noite, dentro do espaço aéreo especificado;

2) Manter-se em condições de visibilidade de vôo igual ou superior a 5 km ou conforme o previsto no espaço aéreo especificado;

3) Manter referência com o solo ou água, de modo que formações meteorológicas abaixo do nível de vôo não obstruam mais da metade de visão do piloto;

4) Permanecer no mínimo a 1.500m horizontalmente e 150m verticalmente, de nuvens ou formações meteorológicas de opacidade equivalente;

Novas regras agilizam operações de Voo VFR e da Aviação Geral

2012-08-28T17:00:00.001-03:00

Entram em vigor, no próximo dia 28 de junho, as novas normas relativas às operações das aeronaves que voam nas chamadas “Regiões de Informação de Voo” – (FIR) Flight Information Region – de Brasília e Curitiba, que beneficiarão, principalmente, as aeronaves sob “Regras de Voo Visual” – (VFR) Visual Flight Rules, como o termo é conhecido pela nomenclatura internacional.

A medida também afeta as demais aeronaves que operam em altitudes mais baixas, incorporando uma série de importantes benefícios aos usuários, ao flexibilizar a margem de utilização de níveis de voo e prover mais autonomia aos pilotos.

Os novos NOTAM (documento, de caráter imediato, que divulga orientações às operações de voo), publicados pelo Departamento de Controle do Espaço Aéreo (DECEA), dizem respeito apenas às Regiões de Informação de Voo de Brasília (FIR-BR) e Curitiba (FIR-CW).

Segundo eles, a partir de 28 de junho, as aeronaves que voam VFR poderão operar até 14.500 pés (FL 145 / 4419 metros). Outro ponto a salientar é que os voos por instrumento (IFR – Instrument Flight Rules), poderão ser executados em todo o Espaço Aéreo Inferior, observando-se as regras de segurança pertinentes.

A publicação dos referidos NOTAM é parte de um pacote de soluções, a curto e longo prazo, no qual também reside o “Plano de Ação de Reestruturação do Espaço Aéreo Brasileiro e Evolução do Serviço de Informação de Voo”. Em desenvolvimento pelo DECEA, o plano visa reestruturar a arquitetura do Espaço Aéreo nacional.

Uma vez em curso, essa reformulação proporcionará melhor aproveitamento do Espaço Aéreo, permitindo mais flexibilidade aos usuários. A manutenção dos níveis de segurança será garantida através da adoção de conceitos empregados nos principais países do cenário mundial e referendado pela Organização de Aviação Civil Internacional (OACI), além de recursos tecnológicos de ponta.

Fonte: Portal AIS WEB.

Você sabia que...

2012-07-28T09:09:00.001-03:00

Quando um heliponto for projetado para situar-se próximo a um aeroporto,deverá ser levada em consideração a provável interferência no espaço aeronavegável desse aeroporto, o que, caso positivado, tornará indesejável sua construção.

Quando a área de pouso for localizada num aeroporto, deverá ser verificada se está adequadamente afastada do tráfego dos outros tipos de aeronaves, evitando-se assim incompatibilidade de operações, tanto na área útil, como no tráfego local.

Câmara de SP quer flexibilizar lei de heliponto

2012-07-23T12:01:00.002-03:00

No fim do recesso na Câmara Municipal de São Paulo, em agosto, um dos poucos projetos que devem ser votados antes das eleições é o que flexibiliza as normas criadas em 2009 pelo prefeito Gilberto Kassab (PSD) para os helipontos de São Paulo. As regras atuais, consideradas rígidas demais pelas empresas de táxi aéreo, obrigam os pontos de pouso a funcionar a uma distância mínima de 300 metros de escolas e hospitais.

A nova proposta, criada com base em estudos da Secretaria Municipal de Desenvolvimento Urbano, reduz para 200 metros a distância mínima, além de abrir exceções para órgãos públicos e estabelecimentos privados com pontos de pouso. Segundo as empresas e sindicatos do setor, 90% dos pedidos de alvará para novos helipontos são negados na capital paulista.

As regras foram consideradas rígidas pelos próprios técnicos do governo, em parecer feito em novembro de 2011 e encaminhado para o Legislativo. Dezenas de helipontos perderam registro para funcionar desde 2009. Helipontos de locais nobres, como os de hotéis no Itaim-Bibi e na Avenida Paulista, seguem funcionando de forma irregular. A Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) interditou 16 locais de pouso com base nas regras municipais de 2009.

O projeto de flexibilização, encampado pelo vereador Milton Leite (DEM), por pouco não foi votado nas três últimas sessões do primeiro semestre. Mas não houve acordo por causa da obstrução do PT à proposta - o petista Chico Macena é o autor da atual legislação em vigor. Leite quer também que a nova lei abra exceção a helipontos que não gerem mais de 95 decibéis, mesmo localizados a menos de 200 metros de escolas e creches.

O vereador argumenta que as regras atuais estão inviabilizando um meio de transporte relevante para a movimentação da vida financeira de São Paulo. Outros parlamentares governistas apoiam a proposta do vereador, que deve entrar na pauta de votação no início de agosto. Leite já avisou aos colegas que pretende obstruir qualquer outra proposta enquanto as novas regras para helipontos não forem votadas.

O vereador diz que nenhum prédio comercial consegue mais a licença para operar heliponto. Em outubro do ano passado, por exemplo, a Secretaria Municipal do Verde indeferiu o pedido de alvará de quatro helipontos - entre eles, o da torre norte do Condomínio Cetenco Plaza, na Avenida Paulista, que teve a licença negada por funcionar a menos de 300 metros do Hospital 9 de Julho.

Barulho

Com a restrição aos helipontos, a principal opção de pouso na cidade se tornou o Campo de Marte, na zona norte. O movimento tem incomodado os moradores do Jardim São Bento, do lado do aeroporto. "O dia inteiro tem helicóptero pousando aqui, você pode ver", diz o empresário Lucas Generoso, de 51 anos, morador da Rua Santo Anselmo há 32 anos. No sábado, entre 19h05 e 20h10, a reportagem contou três helicópteros descendo no Campo de Marte. "Quando tem evento no Anhembi, os helicópteros decolam mesmo durante a madrugada, e a lei só permite até as 23 horas. Já liguei no 156 da Prefeitura umas três vezes, relatei tudo certinho os casos, e vejo sempre os helicópteros chegando depois da meia-noite durante a semana", relata Gerson Fagundes, de 34 anos, morador na Rua Subiacó, no alto do Jardim São Bento

Fonte: Jornal O Estado de S.Paulo.

Saiba que...

2012-07-22T21:48:00.001-03:00

Em áreas de pouso e decolagem de emergencia, mediante autorização do Comandante do Comando Aéreo Regional onde está localizado e com a finalidade de prever a evacuação dos ocupantes de edifícios em casos de incêndio ou outra calamidade, poderão ser construídas áreas de Pouso e Decolagem sobre edifícios com mais de 5 (cinco) pavimentos, após análise dos obstáculos constituídos por outros edifícios.

Tais áreas de pouso não poderão ser utilizadas a não ser em casos de calamidade comprovada.

O Comandante do helicóptero que utilizar uma área de pouso de emergência deverá comunicar tal operação ao órgão de Aviação Civil mais próximo, dentro do prazo de 24 horas, informando os motivos que a determinaram.

A utilização indevida das áreas de pouso de emergência, implicará nas sanções previstas no Código Brasileiro do Ar.

HELICÓPTEROS PREFERIDOS DOS EXECUTIVOS

2012-07-22T21:37:00.003-03:00

EC-145

AGUSTA GRAND NEW

Os luxuosos helicópteros que disputam o mercado executivo no Brasil. O EC-145, da Helibras, chega a custar US$ 9,2 milhões e o Grand New, da AgustaWestland, pode ser adquirido por US$ 8 milhões - os dois são os helicópteros mais caros da feira.

O Grand New é o modelo de luxo mais vendido no País, predileto dos executivos. Ele é a evolução do modelo Grand, que entrou no mercado em 2005 e teve 45 unidades vendidas. O bilionário Eike Batista é um dos brasileiros que contam com uma unidade. A nova versão, que foi lançada em 2010, já tem 25 unidades comercializadas. O helicóptero transporta sete pessoas, mais o piloto, e pode percorrer até 785 km sem escalas.

O material da aeronave é composto por fibra de carbono e utiliza tecnologia similar à dos carros de Fórmula 1. O modelo possui também visão sintética, ou seja, tecnologia que permite visulalização ampla do exterior, com maior profundidade e realismo.

A empresa possui também outros aparelhos bem vendidos no mercado brasileiro como o AW109 Power Vip, que carrega sete passageiros mais o piloto. Com alcance de 936 km, o modelo já teve 70 unidades vendidas no País. O custo médio é de US$ 650 mil.

O atual mercado de helicópteros está em franco crescimento no Brasil O mercado para esse setor está muito aquecido e a expectativa é de ampliação da frota do País.

O EC-145 leva até nove passageiros mais o piloto. Segundo o fabricante, é um dos mais silenciosos da categoria. Ele possui cabine ampla e tem 680 km de autonomia. Foram vendidas cinco unidades no País, uma para o governo, outra para Vale e as demais para executivos.