Lars Blog

Sælges: SRAM S975 trådløst SRM kranksæt

2011-09-10T17:13:00.000+02:00

Super fed wattmåler til en skarp pris.

OBS!!! Kun til BB30!

175 mm. pedalarme, 53x39 SRAM red klinger.

Der medfølger BB-magnet, men ikke computer eller kranklejer.

Kompatibelt med Garmin edge 500/705/800 eller Powercontrol.

Garantibevis til SRM USA medfølger, skal bare udfyldes og indsendes.

Kan sagtens sendes, ellers personlig afhentning i Århus.

Jeg sender over hele Europa - betaling over Paypal

Pris: 13000 kr. / €1750,-

Sælges: Cube Agree GTC SOLGT

2011-08-30T19:41:00.000+02:00

Jeg sælger nu min race fra 2011-sæsonen. SOLGT
Ramme-kit har kun kørt i år, resten af delene dog også april-juli 2010.
Sliddelene er dog skiftet løbende.
Kranksættet er bl.a. helt nyt, da jeg selv kører med SRM.

Ramme: Cube GTC Carbon 2011 model - 56 cm.

Forgaffel: Easton EC70 SL CNT Carbon 2011 1 1/8" - 1 1/2"

Kranksæt: Dura Ace 7900 172.5 mm. 39x53 (nyt og ubrugt).

Kranklejer: Dura Ace Press-Fit (kun kørt 1 måned)

Styr: Syntace Racelite Carbon Oversized 42 mm. midt-midt.

Styrfitting: FSA Orbit I-T

Frempind: Bontrager Race X Lite OS 110 mm.

Saddelpind: Syntace P6 Carbon 31.6mm

Sadelspænde: Scape Close 34.9mm

Bremser: Shimano Ultegra 6700 med Swiss Stop GHP2 bremseklodser

Bremsegreb: Shimano Ultegra 6700

Forskifter: Shimano Ultegra 6700

Bagskifter: Shimano Ultegra 6700

Pedaler: Medfølger ikke

Kæde: Shimano Dura Ace 10 speed 7900.

Kassette: Shimano Ultegra 10 speed 11-23

Saddel: Prologo Choice

Forhjul: CUBE HP Aero by Citec

Baghjul: CUBE HP Aero by Citec

Dæk: Continental Ultra Sport

Flaskeholdere: Elite Custom Race

Ramme/forgaffel har kørt ca. 8000 km.

Resten af delene - ca. 14.000 km. (alle sliddelene er natyrligvis skiftet løbende).

Fremstår meget velholdt. Kom gerne forbi og se cyklen og prøv en tur.

Pris: 11.500 kr. SOLGT

Sådan tilføjes et visir til en enkeltstartshjelm

2011-05-17T20:42:00.000+02:00

Jeg har haft gang i et lille projekt. At "fartoptimere" en Bell Meteor II enkeltstartshjelm.

Jeg har købt et visir til hjelmen hos Bob Heath Visors i England og tapet ventilations-kanalerne på fronten til med noget tape.

Jeg tog en hobbykniv og løsnede forsigtigt limen mellem hjelmens yder-skal og selve flamingo-kernen i en bane på ca. 1 cm. Herefter pressede jeg visiret på plads, hvilket var ret "tight fit" så det tog lidt tid.
Jeg havde forinden klippet en cm. af kanten af visiret, da det var lige bredt nok. Heldigvis er visiret lavet af polycarbonat - samme materiale som cd'er og DVD'er bliver lavet af - og det er let at klippe i med en alm. saks.

"øreflapperne" var limet til yder-skallen med en lim som blev ved med at klæbe, så visiret sidder super godt fast selvom jeg ikke har hverken limet eller tapet visiret på plads.

Jeg fik inspiration til hele processen fra dette BLOG-indlæg:
http://mariusheier.no/trening_og_sykkel ... ial-helmet

Alicante i vinterferien

2011-02-20T16:29:00.000+01:00

Mens vinteren stadig hærger i Danmark, har jeg været en tur sydpå med Odder Cykelklub.

Vi var 18 ryttere som fløj til Alicante, der ligger langs den spanske østkyst i den sydlige ende af Spanien.
Derudover havde vi sportsdirektør Thue Uhre Lauridsen med til at køre servicebil for os, og Jytte Juel Jensen som sørgede for rigtig lækker mad til os sultne ryttere.

Cyklerne blev kørt derned i en kassevogn, for at undgå problemer med at have cyklerne med i flyet.

Det sydlige spanien er et af de mest sikre bud på godt træningsvejr i februar måned i Europa.
Jeg har tidligere været i Malaga og jeg synes Alicante mindede meget om det, både hvad vejr og terræn angår. Vejret var markant bedre end i Danmark, men vi havde dog en del blæst og en enkelt dag med regnvejr dernede. Temperaturen lå i området 12-20 grader, med lidt varmere temperaturer hvis man cyklede ned til kysten ved havets overflade.
Vejene var gode dernede og undgik man kystbyerne var trafikken også meget minimal. Vi boede i et dobbelt feriehus i byen Aigües ca. 25 km. nordøst for Alicante. Byen lå i ca. 340 meters højde omkring 10 km. fra kysten.

Området er præget af en del stigninger på maks. 1000 meters højde, hvilket er fint, da de ikke er for lange og generelt ikke er særligt stejle: man så sjældent stigningsprocenter på over 10.
Jeg kunne måske godt have ønsket at der var flere muligheder for at køre på flade veje i området. Men træningen forløb faktisk rigtigt godt dernede, og jeg føler virkelig at træningslejren har givet et løft i min forberedelse til cykelløbene.

Det var også en god lejlighed at blive rystet grundigere sammen med nogle af holdkammeraterne jeg skal køre cykelløb sammen med i år.

Vi fik da også tid til en masse hygge, og at spise ude en enkelt gang hvor vi fik smagt på den lokale Paella og Sangria - lækkert!

Tilbage i Danmark nyder jeg at målene i år er sat lidt lavere, og jeg ikke nødvendigvis skal ud på de kolde veje hvis vejret driller.

Sæson 2011 - et nyt år truer!

2011-01-20T10:02:00.003+01:00

Normalvis plejer jeg at være i fuld gang med at træne op til en ny sæson på landevejen på denne tid af året.

I år er alt dog lidt anderledes. Jeg har efterhånden besluttet mig for at køre nogle landevejsløb til næste år - men med start i DCU's B-klasse istedet.
Jeg kører stadig for Odder Cykelklub, så på den måde er der ikke de store ændringer.
Men jeg starter i fuldtidsarbejde pr. 1. februar og planen er at træne noget mindre end jeg plejer og prioritere andre ting udenfor "cykellivet" noget højere - hvilket faktisk er dejligt at prøve!

Indtil videre går alt efter planen:Vejret har været komplet håbløst denne vinter (som de fleste nok har bemærket) så jeg har stort set kun fået kørt indenfor på en hometrainer.

I uge 7 rejser jeg dog en uge til Alicante ved den spanske østkyst sammen med Odder CK.
Det skulle gerne give mulighed for at få kørt noget mere distance, og lære de mange nye ryttere som er kommet til Odder CK bedre at kende.

Odder har i øvrigt et rigtigt spændende elitehold i år. Hele 13 ryttere, med henholdsvis 5 A- og 8 B-ryttere. Der er rigtigt mange unge talenter som brænder for at rykke op i A-klassen, og kan jeg hjælpe dem videre er jeg en glad mand :-)

Tjek evt. Odder Cykelklub's hjemmeside hvor hele holdet er præsenteret: http://www.oddercykelklub.dk/nyhed_vis.php?id=2151&menu=ock

Lars

SÆLGES: Miracle trade MT-MC015 ramme + ekstra SOLGT

2010-12-30T17:50:00.063+01:00

SOLGT
Jeg har en ekstra kulfiberramme til at stå som jeg gerne vil sælge.
Havde egentlig planlagt at bygge den op selv, men kan godt se at det får jeg nok ikke gjort...
Sælges sammen som en samlet pakke:
- Ramme str. 55 cm. 3K carbon wave med klarlak - gevind til alm. BSA krankboks
- Fullcarbon forgaffel oversize 1 1/8” – 1 ½”
- Styrfittings
- 2 stk. carbon flaskeholdere
- Carbon sadelpind 31.6 mm. med setback
- Carbon styr 420 mm. 31.8 mm.
- Ekstra geardrop

Geometri kan ses her:

Der medfølger selvfølgelig original faktura, og skulle der mod forventning blive brug for en reklamation på rammen, er jeg selvfølgelig behjælpelig med kontakt til Miracle Trade.

Jeg har allerede en tilsvarende ramme bygget op som komplet cykel (se mine indlæg på denne BLOG om samme emne her: 1 2 3 & 4) - Du må selvfølgelig gerne prøve en tur (hvis vejret tillader det).

SPRIT NY - har kun været pakket ud af emballagen for at efterse rammen da jeg modtog den.

Pris: 3800 kr.

Kina-skrammel eller Østens guld? Ver. 4.0

2010-12-30T14:13:00.001+01:00

Efterhånden er vi kommet til 4. afsnit i min lille følgeton om at købe kulfiberdele direkte fra Kina.

Jeg har fået lejlighed til at køre en del på min nybyggede cykel, og vil derfor komme med en lille anmeldelse og lidt opfølgning på mine erfaringer.

Facts

Jeg købte mit stel sammen med forgaffel, carbonstyr, carbon sadelpind med setback og et par flaskeholdere hos Miracle Trade i Kina. Desuden købte jeg et sadelspænde, nogle spacere til forgaflen samt et ekstra geardrop med (bare for en sikkerheds skyld, hvis jeg skulle styrte).

Jeg vejede alle dele inden jeg gik i gang med at samle cyklen:

Model	Beskrivelse	Vægt
MT-MC015	Ramme 55 cm. 3K Carbon, BSA krankboks	1105 g*
MT-MO007	Forgaffel: 1 1/8” – 1 ½”	390 g**
MT-SCS14	Sadelspænde	17 g
MT-H373	Styrfittings	120 g
MT-MBC010	Flaskeholder	27 g
MT-SP003	Sadelpind 31.6 mm med setback	212 g
MT-HB003	Styr 420 mm 31,8 mm. oversize	220 g

*Vægt inkl. geardrop og kabelslæde

**Vægt for usavet forgaffel

Som man kan se er der ikke tale om en let carbonramme. Og forgaflen er også i den tunge ende hvis man sammenligner med andre high-end forgafler. Styrfittings var forbavsende tunge - her kunne man godt overveje at købe en lettere version herhjemme og installere istedet.

Køreegenskaber

Lad det stå klart fra starten: Jeg er glad for min nye cykel! Desværre nåede jeg ikke at køre så længe på cyklen før sneen væltede ned over Østjylland. Min cykel er blevet brugt flittigt siden da, men det har været fastspændt i en hometrainer! Nå, men jeg nåede da en enkelt gang fællestræning med min klub i Odder og en hel del ture alene.
Rammen virker rigtig stiv i krankområdet og jeg har ikke oplevet nogen form for fleks overhovedet. Komforten er egentlig også fornuftig, men den tykke sadelpind og et stift carbonstyr er ikke udpræget godt hvis man går efter en komfortabel cykel. Til gengæld er styreegenskaberne meget stabile og specielt det overdimensionerede kronrør lader til at give en meget god retningsstabilitet i sving og på nedkørsler.

Generelt om køb i Kina
De fleste steder jeg har kontaktet kan faktisk også godt klare en lakering af rammerne efter ønsker (selvfølgelig mod merpris). Det er mit indtryk at en del af disse handelsfirmaer faktisk er ret dygtige til at lakere - så her har man for alvor muligheden for at få sit HELT eget design hvis det er det man ønsker!

Et eksempel på min ramme MED lakering kan ses her:

Desværre er der også en del kopivarer i omløb med rammer der ligner kendte varer til forveksling - et gennerelt problem i Kina, hvilket desværre også er slået igennem indenfor carbondele.
Tjek f.eks denne kopiramme som kan købes for omkring $800 i Kina - lidt pussigt at disse rammer efterhånden går under navnet "Chinarello":

Jeg lavede en del research på diverse forums rundt omkring på internettet inden jeg købte noget. Bl.a. for at sikre mig at andre rent faktisk havde haft gode erfaringer med Miracle Trade.
De fleste handelsfirmaer yder 2 års garanti på rammerne mod produktionsfejl, og det er da også mit indtryk at det faktisk GODT kan lade sig at gøre at få ombyttet en ramme. MEN ingen tvivl om at det kan være mere problematisk end hvis rammen er købt hos den lokale cykelsmed.
På den anden side har jeg hørt skrækeksempler på ryttere som har ventet op mod et år på at få en ny ramme fra visse italienske producenter - og her tror jeg faktisk det er lettere at få en reklamation igennem fra Kina.

En anden mulighed er at købe rammen over Ebay - her er man bedre sikret, hvis man mod forventning ikke modtager sine dele og vel og mærket har betalt via Pay Pal. Her betaler man så gerne en lidt højere pris, hvilket jeg vil mene er godt givet ud i forhold til den øgede sikkerhed.

Opsummering

Ingen tvivl om at der kan laves nogle ret gode køb i Kina når det gælder kulfiberdele. Man bør dog efter min mening være OBS på at finish på specielt lakeringen og smådetaljer som ved krankboksen KAN virke noget grove i forhold til de dele man generelt kan købe herhjemme. Til gengæld synes jeg også man bør have prisen i mente - i samme prisniveau vil man herhjemme kunne købe en alu ramme eller en brugt ramme istedet.

Jeg synes man skal gøre sig klart an man løber en større risiko mht. produktets kvalitet og leveringen (i forhold til at købe lokalt), til gengæld får man forbavsende meget for pengene.
Jeg synes også at det er meget vigtigt man gør sig klart, at denne type rammer ikke kan konkurrere med 20+ tusind kroners rammer. Men har man et begrænset budget, er dette en mulighed for at få en carboncykel som man ellers ikke ville have haft penge til.

Øvrigt
Miracle Trades produkter kan ses på: http://miracletrade.en.alibaba.com/
Jeg vil dog ikke sige at deres produkter er hverken bedre eller dårligere end så mange andre.
Bl.a. har jeg lige bestilt en enkeltstartsramme hos Gotobike (se evt. deres hjemmeside på Gotobike) og det er også mit indtryk at Dengfu og Hongfu Sports Equipment CO er seriøse leverandører som man kan stole på (dog har jeg ikke selv førstehåndserfaringer med disse).

Brænder DU inde med spørgsmål til mine BLOG-indlæg så skriv en kommentar, så skal jeg forsøge at svare så godt jeg kan...

Lemond Revolution Bike trainer

2010-11-30T13:13:00.001+01:00

Vinteren er over os, og jeg har testet Lemond Fitness' bud på en hjemmetræner: Lemond Revolution.

Baggrund
Vinteren er for mange cykelryttere en kedelig tid, hvor det kan være svært at få trænet det man gerne vil.
Det bliver tidligt mørkt, og vejret er ikke altid indbydende til en gang udendørs træning. Sidste år var vinteren i Danmark særdeles hård, og mange steder var vejene glatte i lange perioder, samtidig med at der var hård frost - ikke lige et vejr man har lyst til at køre ud i!
I år har den første sne allerede ramt landet, så der er ikke meget der tyder på en mild vinter.

Heldigvis er der indendørs alternativer. Spinning i diverse fitnesscentre er altid en åben mulighed. Alternativt kan man selv træne indenfor ved at montere sin cykel i en hjemmetræner.
Hjemmetrænere - eller hometrainere, har jeg selv benyttet i min træning de seneste 10 år, og jeg har efterhånden prøvet en del forskellige modeller. Der er dog to ting som altid har irriteret mig voldsomt:

1: Hvorfor er der ingen producenter som har kunnet finde ud af at lave en hometrainer hvor modstanden føles realistisk - altså som når man kører ude på landevejen? Alle de hometrainere jeg har ejet, eller benyttet kortvarigt, har alle mere eller mindre givet følelsen af at køre i sand eller at rammen er lavet af vingummi! Problemet er ganske enkelt at inertimomentet er for lavt.

Godt så - der tabte jeg vidst lige 99,9 % af læserne! Lad mig forklare: Med inerti mener jeg den kraft der skal til for at accelerere cyklen og som bestemmer hvor hurtigt cyklen bremses. Poulært kan man kalde det svinghjuls-effekten. Ude på landevejen vil det primært være vindmodstanden, og til dels rullemodstanden, som bremser cyklen ned i fart når man holder frihjul. Det sker relativt langsomt - også selvom man kører opad.

I praksis betyder det lave inertimoment at rytteren kommer til at skulle tilføre større kraft i hele trådet, specielt når foden hives bagud og presses fremad. Det giver øget belastning på hofter og knæ, og for langt de fleste resulterer det i at belastningen må sænkes, ved en given intensitet, sammenlignet med udendørs kørsel. Overførbarheden til udendørs kørsel er derfor forringet - øv!

2: Hvorfor kan man ikke lave en hometrainer som ikke "smutter" ved hårde accelerationer? Traditionelle hometrainere overfører kraften fra cyklen til hometraineren gennem bagdækket som kører mod en rulle med modstand. Ideen er egentlig fin, så længe farten er jævn. Men ved accelerationer vil dækket typisk smutte og give et hakkende tråd - LANGT fra hensigtsmæssigt!

Lemond Revolution Bike trainer forsøger med et nyt design at fjerne netop mine 2 store irritationsmomenter ved indendørs træning, så derfor var det spændende at se om den også kunne holde hvad den lover...

Lemond Fitness

Houdaille Road Machine

Amerikaneren Greg Lemond står bag firmaet Lemond Fitness. Han er tidligere professionel cykelrytter, og var bl.a. den første amerikaner der vandt Tour De France (og i øvrigt vandt Touren hele 3 gange). I dag har han startet forskellige firmaer op, bl.a. Lemond Fitness som har specialiseret sig i at sælge indendørs motionscykler.
Historien bag Revolution Bike trainer er, at Lemond ganske enkelt har gravet sin gamle hometrainer frem fra gemmerne, som han benyttede tilbage i 80'erne i sin forberedelse til Tour de France. Der var tale om en Houdaille Road Machine.
Både mærke og model er det vidst de færreste der kan huske i dag - med god grund, da firmaet Houdaille ikke har eksisteret i mange år. Men Lemond var vild med hometrainerens direkte remtræk og dens realistiske følelse af at køre på landevejen.
Derfor besluttede han sig for at producere en ny forbedret hometrainer med basis i det gamle design.

Førstehåndsindtryk
Revolution træneren ankom i en stor solid papkasse. Jeg havde bestilt min træner direkte hos Lemond Fitness i USA. Og man må sige at træneren også var pakket ned, som om den skulle sendes over på den anden side af jorden. Godt med flamingo efter alle kunstens regler.

Det var dejligt let at samle træneren: Man strammede bare foden fast med tre store skruer under bunden af modstands-enheden.

Første indtryk efter at jeg havde træneren befriet fra alt flamingoen: Den ser mærkelig ud! Den ligner ikke nogen hometrainer jeg har set før - ganske enkelt. Og så er den TUNG, træneren vejer 15 kg. - Tak for kaffe!

Designet er sort med gule og hvide logoer. Minder lidt om Armstrong's Livestrong logoer (hvilket MILDEST talt er pudsigt, når man tænker over hvor meget Greg Lemond har været ude med riven efter Armstrong på det seneste).

Cyklen monteres meget enkelt i træneren. Man tager simpelthen bare baghjulet af, og sætter så baggaflen ned over træneren som hvis det var et baghjul. Under træneren sidder der endvidere tre små skruer, hvorpå man lynhurtigt kan justere træneren så den står helt lige på gulvet og ikke rokker.

Der er både mulighed for at anvende racercykler og mountainbikes i træneren, da der medfølger en lille spacer på hurtigspændet som man bare flytter alt efter hvilken type cykel der er tale om.
Der er ikke brug for nogen form for forhjulsstøtte når man bruger en racercykel, da cyklen automatisk står vandret når den er placeret i træneren.

Modstanden
Ingen gear og ingen dikkedarer - så let kan det gøres. Kassette og friløb på træneren er monteret direkte på et stort svinghjul, som så ved hjælp af et remtræk driver en stor ventilator på siden af træneren, som yder modstanden. Lemond kalder dette for direct drive. Modstanden er 100% afhængig af farten på ventilatoren og der er ingen gear eller lignende.
Man kan sammenligne det med at køre på en cykelbane eller en flad vej - vil man have mere modstand øger man kadancen eller skifter til et højere gear. Modstanden øges derfor på samme måde som man kender i forhold til vindmodstanden udenfor (se evt. denne artikel hvis du gerne vil have den rigtigt langhårede version: http://nyvelocity.com/content/equipment/2010/duplicating-road-feel-indoors).

Det betyder så også, at man nok lige skal holde sin racekat eller kanariefugl væk fra svinghjulet og drivremmen da der skal en del kraft til at bremse dem. Den medfølgende instruktion forklarer dette på bedste amerikanske måde: "...or serious injury or death may occur".

Træneren kan købes både med og uden kassette. Min blev leveret med en Shimano 10 speed 105 kassette med gearingen 12-25. I princippet kan man dog installere hvilken som helst Shimano eller SRAM kompatibel kassette hvis man ønsker en anden gearing. Desuden fås træneren i en model med Campagnolo friløb.

Så skal der trænes!
Sneen rammer åbenbart Danmark tidligt i år, så jeg har haft rigelig mulighed for at teste træneren. Jeg har kørt lette ture, og jeg har kørt intervaller af forskellig varighed og intensitet. Desuden har jeg kørt spurttræning: Specielt for at se hvordan træneren klarede DEN udfordring...

Først og fremmest så er træneren ikke lydløs - langtfra! Den store ventilator på siden som yder modstanden, giver en vedvarende summen. Faktisk er lyden meget sammenligenlig med lyden fra en støvsuger, dvs. en jævn vedvarende summen. Og hvor høj er larmen så? Ja, det afhænger 100% af hvor hurtigt svinghjulet og ventilatoren kører - men hvis man spurter for fuld power er lyden ret gennemtrængende. Jeg har ikke kunnet høre musik eller se film/tv mens jeg trænede. Til gengæld var det ingen problem at høre musik eller radio uforstyrret med in-ear øretelefoner.

Til gengæld leverer træneren ved første parket, når det gælder realistisk følelse af asfalt under cyklen. Specielt hvis man kører ved lavere belastninger, yder svinghjulet en markant anderledes fornemmelse i forhold til andre trænere jeg har prøvet. Og så er direct drive ganske enkelt genialt, hvis man skal køre små korte intervaller eller antrit.
Nogle elektroniske hometrainere har også en tendens til at modstanden først kommer en anelse forsinket - det er der ikke noget af her: Så træneren er virkelig genial til f.eks. 20/10 sek. intervalserier eller lignende.

Jeg forsøgte mig også med en gang spurttræning. Her startede jeg spurterne fra helt lav fart, og accelererede så gearet op stående for fuld power (dvs. lige over 1000 watt). Det er HELT anderledes fornemmelse i forhold en traditionel hometrainer med dæk mod en rulle. På trods af det høje moment er der ikke noget der kan smutte, så det er bare at give den gas!
Selvfølgelig bliver det aldrig det samme som at køre spurter udenfor, da man ikke kan trække på samme måde med armene, og man er også nød til at fokusere mere på hvor man ligger vægten på cyklen, så hometraineren ikke vælter - så ingen Abdoujaparov spurt her (dem der ikke kan huske Djamolidine Abdoujaparov's frygtindgydende stil som sprinter bør nok lige tjekke dette link: Daily Motion).
Eneste ulempe jeg bemærkede, var at min træner stille og rykkede sig fremad under spurterne, så jeg efter 10 spurter nok havde skubbet cykel og træner ca. ½ meter.

Ekstraudstyr
Træneren kan desuden opdateres med en speciel cykelcomputer kaldet Power Pilot Meter. Computeren er helt trådløs, kører på batterier og monteres enkelt på forhjulet ned over dækket.

Der monteres desuden en lille trådløs hastighedssensor på træneren som måler svinghjulets fart. Ud fra hastighed, temperatur, luftfugtighed og højde kan computeren så beregne belastningen i watt helt nøjagtigt.
Desuden vises data som kadance, hastighed, distance og puls naturligvis også, alt sammen ved hjælp af ANT+ trådløse sensorer. Med en USB pen kan man hente datafiler til computeren, som kan analyseres direkte i CyclingPeaks træningssoftware. På den måde kan man træne nøjagtigt efter watt uden at skulle købe en dyr SRM, Quarq eller lignende - smart!
Jeg har desværre ikke haft mulighed for at teste Power Pilot Meter, men umiddelbart lyder det som en uundværlig opgradering til træneren, hvis man ikke i forvejen ejer en effektmåler.

Konklusion
Lemond Fitness har meget rammende kaldt deres nye træner for Revolution, og jeg synes faktisk at den er revolutionerende på mange områder. En realistisk fornemmelse i trådet, kombineret med muligheden for at stå op og accelerere for fuld kraft er genialt. Desværre larmer træneren en del, hvilket kan være et større problem alt efter hvor man benytter træneren (og hvor tæt det er på naboer). Jeg synes selv at det eneste graverende minus ved træneren er støjniveauet. Heldigvis er det ikke svingninger eller rumlen der forplanter sig ned gennem gulvet (Jeg kørte med en måtte under træner og cykel) men ventilatoren der sender en høj summen ud i lokalet, så det ser ikke ud til at det er noget der påvirker mine naboer synderligt.

MEN, træneren er absolut ikke for enhver rytter. Der er ingen mulighed for smarte online konkurrencer eller video-træning. Desuden er prisniveauet for træneren også højt, så det er ikke hometraineren man køber, hvis man kun har tænkt sig at benytte den nogle få dage over vinteren når vejret er værst.

Er du derimod på jagt efter en god hometrainer til struktureret indendørs træning, hen over vinteren for at hæve dit niveau frem mod næste forår, er Revolution træneren efter min mening det bedste du kan købe - ganske enkelt!

Vurdering
+ Cyklen sidder meget stabil i træneren- selv ved stående spurter.
+ Trådet føles HELT som når man kører ude på landevejen.
+ Ingen forsinkelse på belastningen - PERFEKT til korte eksplosive intervaller.
+ MASSER af modstand: Steady state belastning i 53x12 ved 90 rpm. omkring 670 watt!!
+ Livsgaranti på alle dele (til den første ejer).
+ Let at sætte cyklen i træneren: Der skal ikke bruges specielt dæk, osv.
+ Cykelcomputer kan tilkøbes med aflæsning af watt og download af træningsfiler.

- DEN LARMER!
- Tung at slæbe med til cykelløb, hvis man ønsker at benytte den til opvarmning.
- Kan ikke foldes sammen, når den ikke benyttes.
- I skrivende stund ingen dansk importør.
- Prisen er relativt høj på det europæiske marked.
- Ingen mulighed for video-træning som ved eks. Tacx's virtual reality trainere

Øvrigt
Lemond Revolution kan i skrivende stund ikke købes i Danmark endnu. Har dog hørt rygter om at en dansk grossist allerede har en demomodel til test. Revolution kan dog købes direkte hos Lemond Fitness til $549 inkl. kassette eller $499 uden. Dertil kommer så forsendelse til Danmark samt told og moms.

Alternativt kan træneren købes hos Tredz i England for £425 uden kassette og plus forsendelse.

Odlo Evolution Light - langærmet svedtrøje

2010-11-24T07:30:00.001+01:00

Baggrund
Et gammelt mundheld siger: "der er ikke noget der hedder dårligt vejr - kun forkert påklædning".

Jeg er nok mest tilbøjelig til at mene, at vi til tider har noget endog RIGTIGT dårligt vejr her i Danmark. MEN hvis man skal ud og træne i vejret, kræver det helt klar god og funktionel påklædning.

Min erfaring, når det kommer til cykeltøj, er at det inderste lag ofte er det mest kritiske område. Problemet ligger i at få sveden ledt væk, så man ikke bliver våd og kold, samtidig med at tøjet skal være isolerende nok til at holde kroppen varm.
Jeg har derfor testet en Odlo svedtrøje for at se om den kan stå distancen i det danske efterår.

Hvem er Odlo?
Odlo er en tysk producent af funktionelt sportstøj og deres kollektion dækker tøj primært tiltænkt langrend, cykling og løb. Der er dog ingen tvivl om at deres spidskompetence ligger indenfor svedtransporterende sportsundertøj - til både mænd og kvinder.

Teorien bag
Odlo går efter at være de bedste på deres område, hvilket giver sig udtryk i at trøjen har en række detaljer som virker ret gennemtænkte.

Trøjen er delt op i forskellige zoner hvor stoffets funktioner varierer. Dvs. at området omkring skuldrene og ribben er mere elastiskt, så bevægeligheden er større her. Desuden er de områder hvor man normalt sveder mest, ekstra svedtransporterende.
Syningerne i trøjen er flade så de ikke giver problemer med slidsår (Dog en mindre detalje i forhold til cykling, da overkroppen trods alt er rimeligt statisk).
Til sidst er stoffet tilsat små sølvioner, som efter sigende skulle hæmme bakterievækst og derfor hæmme svedlugten. (Disse små nano-sølvioner bliver efterhånden brugt i en del tekstiler, netop for at hæmme svedlugt).

Og så til praksis...
Trøjen er udført i tyndt stof i et kropsnært design. Første indtryk er at den virker meget tynd og let. Min trøje var sort, med diskrete stafferinger omkring skuldre og ribben, samt logo i grå.

Jeg er nok nød til at indrømme at jeg faldt lidt for designet. Trøjen gav et atletiske look - og ikke den sædvanlige "gammelfar i ulden undertrøje" som mange svedtrøjer desværre udstråler. Som min kæreste så rammende sagde: "Der er lidt Spiderman over den" - he he!
Selvfølgelig er udseendet fuldstændigt ligegyldigt når man har cykeltøj udover: Men jeg kunne sagtens finde på at tage trøjen på til en tur i fitnesscenteret eller på en løbetur pga. det fede design.

Til at teste trøjens funktionalitet kørte jeg ganske enkelt ud på landevejen i almindeligt dansk efterårsvejr. Dvs. en blanding af sol, regn, slud, blæst og lidt frost. Jeg havde trøjen inderst og brugte så bare flere lag cykeltøj alt efter temperaturen.
Trøjen har en forbløffende god isolationsevne på trods af det tynde materiale - og det skyldes primært at jeg aldrig blev våd og kold af sved. Trøjens svedtransporterende evne var HELT i top og altid tør, lige meget hvor meget jeg svedte igennem. Det lyder jo meget simpelt: En svedtrøje som leder sveden væk fra huden? Min erfaring er bare at de færreste svedtrøjer kan stå distancen!

Om sølvionerne reelt gav mindre svedlugt, havde jeg lidt svært ved selv at vurdere. Mit indtryk var at trøjen lugtede knap så fælt når jeg kom hjem fra træningen (sammenlignet med andre svedtrøjer), men jeg er ikke helt sikker på om der var en reel forskel.
Kæresten kommenterede dog: "Nu kan jeg jo komme i nærheden af dig" (underforstået at jeg plejer at lugte af våd hund efter en gang vintertræning).

Et enkelt lille ankepunkt er, at halsudskæringen er rund og derfor ikke dækker halsen på nogen måde. Det gør selvfølgelig at trøjen lettere kan bruges hele året (også når temperaturen er højere), men i kulden kunne jeg godt have ønsket at den gik lidt længere op i halsen.

Konklusion
Jeg mener at Odlo's Evolution Light trøje er super god, og absolut er noget af det bedste på markedet. Det koster selvfølgelig, og prisen på 400 kr. er da også i den højere ende af skalaen i forhold til hvad der ellers er på markedet. Prisen er så også det eneste rigtigt store minus - for ellers er trøjen perfekt til træning, specielt i køligt forårs- og efterårsvejr.

Vurdering
+ Ekstremt svedtransporterende
+ Fedt design: Giver atletisk "look"
+ Forbavsende isolerende på trods af det tynde materiale
+ Giver høj bevægelighed - man mærker overhovedet ikke trøjen
+ Lange ærmer og god længde, så trøjen ikke "stumper" når man sidder foroverbøjet på cyklen
+ Mindre svedlugt

- Prisen
- Rund udskæring i halsen ikke det bedste design på kolde dage

Øvrige bemærkninger:
Skal du ud i RIGTIGT koldt vintervejr vil jeg anbefale dig at kaste et blik på ODLO's øvrige kollektion, da de også har Evolution svedtøj i deres såkaldte WARM udgave som er tykkere.

Trøjen er venligst stillet til rådighed af den danske importør Ditlev Sport - som anviser nærmeste forhandler her.

Teaser: Lemond Revolution Bike trainer

2010-11-23T21:15:00.001+01:00

Jeg har lige fået en spritny Revolution hometrainer ind ad døren fra Lemond Fitness.

I øvrigt ret godt timet med en ny hometrainer, vejret taget i betragtning - her ligger der 2 cm. sne udenfor!

Jeg tester traineren i den næste periode og kommer med en længere anmeldelse senere. Men i første omgang får I lige et par billeder af en meget anderledes hjemmetræner...

Kina-skrammel eller Østens guld? Ver. 3.0

2010-11-09T12:13:00.000+01:00

Så skal der samles cykel!
Siden mit sidste indlæg i følgetonen, har jeg fået min Kina-ramme bygget op til en hel cykel. Da hele mit lille projekt med at købe carbon-delene i Kina fra starten af, har handlet om at bygge en cykel op til billige penge, har jeg selvfølgelig samlet hele cyklen selv.
Derfor henvender dette indlæg sig derfor primært til hjemmemekanikeren og skal ses som en lille miniguide til dem som har mod på at samle en racercykel selv.

Hvad skal jeg bruge af værktøj?
Har man mod på at samle en cykel selv, kræver det først og fremmest noget værktøj!

Herunder har jeg samlet det grej jeg har brugt til at samle min cykel:

Oversigt over værktøj: Et stykke PVC afløbsrør med endemuffe, moment-nøgle, kabeltang, unbraconøgler, vaterpas, nedstryger, carbon-pasta, nøgle til kranklejer, fil og fedt. Udover det viste værktøj har jeg også brugt en kædeskiller samt en rulle sort isolerbånd. Desuden fastgjorde jeg rammen i en mekanikerstand og arbejdede ud fra denne.

Styrfittings

Det meste af mit værktøj giver sig selv, men afløbsrøret kræver nok lidt nærmere forklaring. Det var en investering i det lokale byggemarkedet på 30-40 kroner og var ganske enkelt min lavteknologiske måde at installere kronrørskonus på forgaflen til styrfittings.

Husk at købe et endestykke med - det beskytter røret når det
"grove arbejde" begynder med at banke kronrørskonus fast.

Jeg tog ganske enkelt forgaffel og konus under armen og gik så ned og fandt et afløbsrør hvor enden passede perfekt på konus. Diameteren afhænger lidt af konus' dimension. Da jeg har et stort 1 1/4" leje nederst i mine styrfittings krævede det et lidt tykkere rør end ved alm. 1 1/8".

Så er det bare med at skyde konus ned over forgaflen, sætte afløbsrøret ned over forgaflen og så banke enden af PVC røret ned på et hårdt underlag (som en flise eller bare asfalten nede på gaden) til konus er på plads. Lad endelig værd med at begynde at hamre på forgaflen (det er jeg absolut ikke sikker på at den har godt af!). Jeg holdt lige lidt øje med at konus gik lige på gaflen i de første slag, men derefter var det egentlig bare "derudaf". Og hold nu for guds skyld øje med at konus vender korrekt!

Installation af kranklejer (og evt. også lejeskåle) kan også kræve at disse presses i rammen. Normalvis kræver dette også dyrt specialværktøj, men jeg har da set flere kreative bud på hvordan dette værktøj kan laves relativt billigt - se f.eks. her: http://www.cyclesnack.com/2008/12/diy-headset-press.html

På min ramme var jeg så heldig styrfittings er integrerede, hvilket vil sige at lejeskålene er støbt direkte i carbon og at lejerne er såkaldte "slip fit" - dvs. at man bare presser dem relativt let ned i skålene med hænderne. Super let at arbejde med, og så slap jeg med at skulle til at presse lejerne i rammen med værktøj - skønt!

Styrfittings er nok den del på cyklen som de fleste hjemmemekanikere vil have sværest ved selv at give sig i kast med, og så vil jeg nok anbefale at man får den lokale cykelsmed til at hjælpe hvis man er i tvivl om fremgangsmåden. Her vil det nok også være anbefalelsesværdigt at få mekanikeren til at afkorte forgaflen i samme arbejdsgang.

Jeg savede selv forgaflen til med en nedstryger, men jeg burde nok have ofret LIDT mere på en ordentlig nedstryger! Min er LIGE nummeret større end en neglefil, og selvom carbon er relativt let at save i, var det ret svært at få enden helt lige. En professionel mekaniker benytter en saveguide så gaffelenden bliver HELT lige. Man kan selv få samme effekt ved at spænde et metal-spændbånd om stilken (forsigtig: spænd endelig ikke for hårdt hvis den er af carbon) og så save op mod denne for at sikre sig et perfekt resultat. Afsluttende filede jeg meget let på kanten så den ikke var for skarp - man kan også bruge lidt sandpapir.

Pas i øvrigt meget på at du ikke indånder det fine kulfiber-støv. Det er det rene gift for lungerne og dem får du rigeligt brug for når cyklen er samlet!

I forbindelse med installation af forgaflen, lader jeg altid et par spacere være ovenpå frempinden. På den måde kan styret hæves en anelse, hvis jeg finder ud af at det er for lavt. Når jeg så har kørt lidt på cyklen og er 100% sikker på at højden på styret er rigtig, saver jeg forgaflen endeligt til.

Kranklejer

De fleste nyere cykler benytter i dag udvendige kranklejer eller den nye BB30 standard hvor lejerne er integreret i rammen. Desuden findes der også en BB90 standard som bl.a. TREK benytter hvor lejeskålene bare kan presses i med hænderne i en form for "slip fit".

Alm. udvendige kranklejer er generelt meget lette at arbejde med. For at udvendige kranklejer kan komme til at køre optimalt uden for meget modstand (og ikke mindst for at sikre sig at de holder længere) er det vigtigt at krankområdets sider er helt plane og 100% parallelle. Desværre er det ingen selvfølge at dette er i orden fra fabrikken. Derfor kan det være en god ide at få den lokale cykel-smed til at afrette krankens sider.

Jeg er nød til at være ærlige at indrømme at jeg sprang let og elegant over dette led og drejede kranklejerne direkte i rammen. Mit kranksæt kører da også fint uden at jeg kan mærke nogen form for modstand. Men viser det sig at lejerne ikke holder særligt længe, må jeg hellere have rammen forbi cykelsmeden og have fladerne afrettet. Står du med et sæt keramiske kranklejer er det for alvor vigtigt at lejerne sidder HELT parrallet, og så slipper du ikke for en tur forbi den lokale cykelsmed.

Har du et BB30 kranksæt vil jeg nok også anbefale at du får den lokale cykelsmed til at installere kranklejerne, med mindre du lige har værktøjet liggende. Desuden bør du også tjekke med producenten af dit kranksæt, om de anbefaler blå Loctite 242 (for at undgå at pedalarmen arbejder sig løs) til de bolte der holder venstre pedalarm - det drejer sig bl.a. om visse FSA kranksæt.

Hvor hårdt skal der spændes

Til sadelpinden benyttede jeg såkaldt carbon-pasta som jeg stærkt vil anbefale hvis pinden er af carbon. Pastaen indeholder små partikler der giver større friktion, så man ikke behøver at spænde sadelspændet så hårdt for at undgå at sadelpinden smutter. Desuden synes jeg at der er mindre tendens til at sadelpinden sætter sig fast.

Jeg har bl.a. spændt skruerne på frempind, forskifterspændbånd og sadelspænde med en momentnøgle. Arbejder man med carbondele er en momentnøgle ganske enkelt et must. Nøglen bør kunne spænde i området 2-12 Nm og BBB laver en model som burde kunne købes til omkring 400 kr.

De fleste producenter angiver i stigende grad hvor hårdt der skal spændes - og i nogle tilfælde direkte på komponenterne.

Montering af geargruppen

Jeg vil ikke gå specielt meget i dybden med installationen af geargruppen. Jeg installerede en Ultegra 6700 gruppe på min cykel, og var så heldig at gruppen var leveret med en grundig installationsguide. Alternativt kan man både på Shimano, Campagnolo og SRAM's hjemmeside finde udførlige guider som er meget enkle at gå til. Stort set hele geargruppen kan installeres med unbraconøgler. Dog har man også brug for en god kabeltang til at afkorte yderkablerne, samt en rulle sort isolerbånd til at fastgøre kablerne på styret inden styrbåndet lægges. Når kæden skal på, har du desuden også brug for en kædeskiller til at korte kæden i den korrekte længde.

Når du monterer grebene er et lille fif at lægge et stykke vandrør (eller andet som du ved er helt lige) hen over grebene og så lægge et vaterpas ovenpå - på den måde sikrer du dig at grebene sidder nøjagtigt lige højt.

De små detaljer

At lægge styrbånd kræver lidt fingerfærdighed og øvelse inden resultatet bliver helt perfekt. Det vigtigste er, at holde øje med at hver vikling bliver lige bred med samme overlap og at styrbåndet strammes godt til så det ikke bliver for løst. Se evt. denne video som viser teknikken godt: Guide til montering af styrbånd

Desuden påførte jeg nogle klare stickers på kronrøret af stellet for at undgå at kablerne ridser lakken når styret drejes. Dette problem kan også afhjælpes vha. små "gummemuffer" som trækkes ud over yderkablerne. Bl.a. BBB og Jagwire laver disse - og de kan i øvrigt købes i forskellige farver som matcher cyklen. Desuden er det også en god idé at påføre en sticker på kædestagen under kæden så lakken ikke bliver ridset her.

Indstille cyklen

At få en cykel der passer 100% er en større videnskab, som jeg ikke vil gå ind i her. Men har du en cykel som passer, er udganspunktet at få den nye cykel sat op på samme måde.

Jeg måler sadlens placering i forhold til midten af krankboksen og dernæst sadelhøjden fra midten af sadlen til midten af krankboksen. Så sørger jeg for at sadlen er plan ved hjælp af et vaterpas.

Dernæst måler jeg længden fra sadelspidsen frem til midten af styret. Styrets højde tjekker jeg ved at måle lodret fra gaffelenden til centrum af styret.

Skiftegrebenes placering måles ved at måle fra sadelspidsen frem til toppen af grebene i begge sider (længden burde være ens i begge sider, hvis grebene sidder lige). Er styrets dimensioner ikke ens på de to cykler (altså hvis styret er længere) kan det være nødvendigt at kompensere med en frempind af en anden længde.

Og så er det bare op på hesten!

Så skulle alt gerne være monteret korrekt og cyklen er klar. Jeg plejer lige at have unbraconøglerne med i baglommen hvis der er et eller andet jeg LIGE skal have fin-indstillet undervejs. Desuden er det en god ide at efterspænde alt når cyklen har kørt ca. 1000 km. I praksis er det dog sjældent nødvendigt hvis du har spændt det hele med det korrekte moment fra starten. Kablerne kan også strække sig en anelse så gearene skal finindstilles lidt.

Sådan - et stk. carbonracer klar til sin jomfrutur.

Afsluttende vil jeg gerne anbefale Park Tools hjemmesiden, hvor man kan finde en meget udførlig sektion med guides til stort set alle tænklige reparationer og installationer af cykeldele: Park Tool

Skriv gerne hvis du har kommentarer eller noget du gerne vil have uddybet.

Vestjysk Halvmarathon

2010-11-09T08:15:00.001+01:00

Som jeg før har skrevet om her på min blog, har jeg løbetrænet lidt siden i sommers med henblik på at prøve at løbe en halvmarathon.
Lørdag d. 6. november stod jeg derfor klar ved startstregen ved Vestjysk Halvmarathon i den lille by Mejdal uden for Holstebro. Jeg var i øvrigt ikke den eneste der havde fået den idé - hele 1544 løbere var tilmeldt på dagen.
Og det gik absolut over al forventning. Jeg havde stillet mig selv den noget ambitiøse målsætning om at gennemføre min første halvmarathon på under 1½ time. Men op til løbet begyndte jeg ærligt talt at komme lidt i tvivl, om mine evner i løbeskoene ville holde til at løbe tiden hjem.

Har været ude at rejse her i efteråret, så jeg var lidt i tvivl om jeg trods alt havde trappet min løbetræning FOR meget ned de sidste 3 uger op til løbet.

Nå, men jeg fik mig selv godt frem i "startboksen" (man har vel kørt cykelløb i Belgien) og så var det bare om at komme afsted. Jeg startede nok LIGE en anelse for hårdt ud, men man er vel ambitiøs :-) De sidste km. begyndte flere løbere at løbe forbi...

MEN jeg kom i mål i tiden 1:26:57 - så det lykkedes at nå målsætningen: Og det endda med en hel god "sikkerhedsmargin".

En rigtig god oplevelse at prøve noget "helt andet" når jeg nu har kørt cykelløb i mange år. Jeg vil i øvrigt ikke tøve et øjeblik med at anbefale arrangementet ude i Mejdal.
Ruten var forholdsvis flad (godt når man har store cykellår) og der var spærret godt af for den smule trafik der nu var på vejene.
Desuden virkede det hele meget gennemført. Tidstagningen foregik ved hjælp af en lille chip som man monterede på snørebåndene på den ene sko - og det virkede rigtigt godt - umiddelbart efter løbet kunne man få et diplom med sin officielle tid.
Gode omklædningsfaciliteter og en god varm idrætshal med kaffe og kage til løberne når vi var kommet i mål - lækkert!

Besøg evt. hjemmesiden for Vestjysk Halvmarathon

SRM FSA Gossamer kranksæt

2010-11-04T15:16:00.000+01:00

Træning efter Watt - er det ikke kun for proffer?

SRM var de første til at introducere en effektmåler som kunne monteres direkte på en racercykel og samle data ude på landevejen tilbage i 1987. I mange år var SRM kranksæt dog forbeholdt proffer, simpelthen af den simple grund at det kostede en mindre formue at købe et sæt.

I dag er der heldigvis flere producenter på banen. SRM producerer stadig deres effektmålende kranksæt, og betegnes stadig af mange som "guldstandarden". Det tyske selskab har dog ikke det gode ry uden grund. Deres effektmåler er yderst pålidlige og kan holde i rigtigt mange år i al slags vejr. Desværre er deres produkter stadig prissat meget højt, og mange vil nok mene at man ganske enkelt betaler for meget for mærket. De er da også langt fra de eneste på markedet i dag - for der er efterhånden kamp til stregen. Desværre er en effektmåler stadig udenfor de flest

es rækkevide pga. prisen - en trend der gælder alle producenter, jeg håber at øget konkurrence i fremtiden kan give lavere priser.

Amerikanske CycleOps har efterhånden produceret deres effektmåler PowerTap i en del år. Denne model er opbygget omkring et bagnav hvor sensorerne til måling af effekten er placeret. Powertap har dog aldrig rigtigt formået at bide sig fast på det europæiske marked. Nok primært fordi at bagnavet skal bygges op omkring ét specifikt baghjul og det derfor ikke er let at skifte mellem forskellige hjulsæt.

Et andet amerikansk firma Quarq har dog på rekorttid lanceret et alternativ til SRM med deres CinQo kranksæt som jeg efterhånden har set en del ryttere træne med. Quarq har også på mange områder formået at udvikle et produkt med mange fordele. Deres CinQo kranksæt er lette, batteriet kan (i modsætning til SRM) skiftes af brugeren selv (et knapcellebatteri som kan købes hos de fleste elektronikforhandlere), og prisen er billigere end SRM.

På den anden side er produktet stadig SÅ nyt at det er svært at sige om CinQo-kraksættene er ligeså robuste og slidstærke som SRM i det lange løb, men indtil videre er der ikke noget der tegner på at de ikke skulle være det.

Som jeg ser det er det eneste store minus at man endnu ikke selv kan kalibrere sin CinQo op imod vægte for at sikre sig at den er præcis. Dog kan man altid tjekke kalibreringen, men skal denne ændres er det tilbage til fabrikken (dog ved jeg at Quarq arbejder på dette, så brugeren i fremtiden selv kan foretage denne ændring af kalibreringen).

Andre står dog også klar i kulissen med nye effektmålere. Polar har indgået et samarbejde med Look om såkaldte "powerpedals" hvor sensorerne er placeret i selve pedalerne. Desuden har Garmin et lignende projekt i støbeskeen. Fra et bruger-perspektiv er Garmins produkt nok mest interessant, da det ifølge rygter bliver prissat VÆSENTLIGT under konkurrenterne, hvorimod Polars produkt formodentlig kommer på den forkerte side af de 10 tusinde danske kroner. Sidst men ikke mindst er Tyske Power2Max. Deres effektmåler er så vidt jeg er informeret ikke på markedet endnu (men det er LIGE op over) Og prisen virker MEGET konkurrencedygtig.

SRM Effektmåler - FSA Gossamer

SRM lancherede sidste år et trådløst kranksæt basseret på FSA's Gossamer kranksæt. Nøjagtigheden er fuldt ud på højde med deres andre trådløse kranksæt, men prisen er væsentligt lavere - hvilket så koster på vægtskålen idet kranksættet vejer omkring 960 gram.

Denne model er uden tvivl SRM's forsøg på at ramme et bredere publikum med en mere attraktiv pris. Man skal dog ikke lade sig narre - prisen for kranksættet alene er dog stadig svimlende 1.832,60 Euro (svarende til ca. 13.600 kr.) hos SRM i Tyskland + forsendelsesomkostninger (men inkl. kraklejer). Dertil skal man så bruge en cykelcomputer som kan modtage det trådløse ANT+ signal. Med Garmin Edge 500 er man således klar til at træne efter watt for ca. 15.000 kr.

Installation

Kranksættet var egenlig ganske enkelt at installere, og ikke anderledes end et standard kranksæt. Der er angivet maks. spændingsmoment ud for alle bolte, så det er egentlig bare at gribe en momentnøgle og gå igang.

Ud over kranksættet er det eneste andet der skal monteres en magnet til at aktivere kranksættet. Der medfølger en lille magnet i en plastic-holder som monteres under kabel-slæden under krankboksen. Personligt har jeg dog haft bedre erfaringer med at lime en lille specielt stærk neodymium magnet på selve rammen ved krankboksen.

På den måde undgår jeg at magneten skubbes når jeg arbejder med cyklen i en mekaniker-stand og løsningen er også lidt mere diskret + at den nok er et par gram lettere ;-)

Boltene som fastholder venstre krankarm kommer fra SRM med Loctite, men skal kranksættet ved senere lejlighed af- og påmonteres igen er det nok en god ide at påføre en ny gang blå Loctite 242 eller 243.

Ud på rammen

Min Garmin Edge 500 fandt lynhurtigt SRM'en (man kører lige pedalarmen et par gange fremad og så giver Garmin'en et lille "bib" og skriver "powermeter found"). Derefter er det bare ud at træde i pedalerne!

Kranksættet virker stift, og jeg kunne ikke umiddelbart mærke at sættet er en anelse tungt på de flade danske veje. Designet kan man mene om hvad man vil, jeg synes FSA's klinger er meget flotte, men synes nok at Gossamer kranksættet ser lidt anonymt og kedeligt ud - Der er i hvert fald ikke meget kulfiber BLING BLING over det.

Konklusion

SRM's Gossamer kranksæt er uden tvivl et godt bud hvis man gerne vil i gang med at træne med watt. Prisen er dog også helt fornuftig hvis man udelukkende sammenligner med SRM's andre kranksæt som alle er prissat fra 20 tusinde og opefter.

Dog bør man gøre sig den tjeneste at se nærmere på Quarq CinQo som kan erhverves i England for ca. 10.500 kr. + forsendelse og vejer ca. 940 gram inklusiv kranklejer (imod 1065 gram for SRM FSA Gossamer).

Kranksættet virker utroligt solidt og stift - ingen letvægtslir her!

Til gengæld har nogle af FSA's kranksæt haft problemer med at venstre pedalarm løsnede sig under træningen. Jeg har fulgt installationsvejledningen nøje og sikret mig at alle bolte er spændt med det korrekte moment, og håber derfor at kunne undgå at der opstår problemer på dette område.

Jeg vender tilbage efter at have kørt nogle flere træningstimer hen over vinteren, med en vurdering af holdbarheden på kranksættet.

+ Samme nøjagtighed i målingerne som ved SRM's dyrere kranksæt.

+ stift.

+ aluminium materiale er generelt mere holdbart overfor slag og stød ved styr end carbon.

+ Let at installere - trådløs teknologi kræver ingen sensorkabler eller lignende.

+ Væsentligt billigere end andre SRM kranksæt.

+ Kranksættets KAN kalibreres op mod vægte for at sikre nøjagtige målinger hjemme hos brugeren.

+ SRM effektmålere har traditionelt en fornuftig gensalgsværdi på brugtmarkedet.

- Vægten er forholdsvis høj sammenlignet med andre SRM kranksæt og Quarq (mit kranksæt med 175 mm. pedalarme vejede 960 gram uden kranklejer).

- Designet virker lidt kedeligt.

- Forholdsvis høj pris sammenlignet med Quark.

- Håbløs høj pris når det skal retfærdiggøres overfor kæresten/konen!

- Kranksættets indbyggede batterier kan kun skiftes af SRM. Efter ca. 1400 timer skal kranksættet derfor sendes til Tyskland for batteri-skift.

Mere info kan findes på SRM's hjemmeside.

Desuden kan du kontakte den danske forhandler Flemming Riis (se kontaktinfo her) hvis du er interesseret i at købe et SRM system.

Jeg kan i øvrigt STÆRK anbefale bogen: Training and Racing using with a Powermeter 2nd edition som giver et grundigt indblik i fordelene ved at træne med en effektmåler.

Crud RoadRacer Mk2

2010-11-04T11:00:00.013+01:00

Baggrund

Skærme er en nødvendighed på racercyklen hvis man vil holde sig tør og varm i det danske efterår og den danske vinter (nogen vil måske argumentere at man bare kan blive inde foran tv'et eller i spinningssalen).

Men de fleste moderne racer-rammer er ganske enkelt ikke bygget med tilstrækkeligt plads til traditionelle skærme. Ganske enkelt er der ikke plads nok under bremserne til at der både kan være plads til skærme og dæk. Traditionelt har løsningen så været at lave forskellige mere eller mindre kreative løsninger for at få monteret skærme på vintercyklen.

Jeg har set MANGE løsninger hen over årene, men aldrig noget hvor jeg for alvor har tænk: ”problemet er løst”.

SKS kom for flere år tilbage med deres Raceblade skærmsæt som kan monteres på hvilken som helst racer. Desværre har kompromiset været at korte skærmene således at de ikke dækker så meget af dækkene som traditionelle skærme, og derfor heller ikke er så effektive til at holde rytteren tør.

Desuden er en anke ved denne form for halvskærme at de ikke dækker for stænk på ryttere bagud. Det er specielt et stort problem hvis man kører i gruppe om vinteren. Ryttere med halvskærme får gerne en del tilråb fra bagved kørende og i flere klubber er det faktisk et krav at man kører med en cykel med helskærme til fællestræning.

Nye skærme fra Crud

Crud har efterhånden haft deres skærmsæt i handelen i flere år, men aldrig på det danske marked. Desuden har deres skærme været kritiseret for at være for skrøbelige og at de ikke dækkede tilstrækkeligt af baghjulet for bagvedkørende ryttere. Crud har lyttet til kritikken og har lanceret deres nye RoadRacer Mk2 skærmsæt her til efteråret 2010. Stadig baseret på deres originale skærmsæt, men nu med en række forbedringer.

Jeg besluttede at prøve Cruds skærmsæt i håb om at det endelig er lykkedes at lave et ordentligt skærmsæt til brug for racercykler.

Installation

Cruds skærme er lavet af hård plastic. De består af et hovedstykke (som i øvrigt er ens for og bag) hvorpå man påmonterer de andre dele med små skruer og bolte, og sættet monteres på cyklens forgaffel og bagstræbere ved hjælp af gummiringe.

Jeg gav i øvrigt forgaffel og bagstræbere et par omgange kraftig tape før jeg monterede skærmene for at undgå at lakken på rammen bliver ridset: Et lille trick jeg stærkt vil anbefale!

Mit første indtryk var at sættet virkede lidt skrøbeligt, men da jeg fik det monteret blev jeg faktisk lidt overrasket over hvor solidt og robust det egentlig virker på trods af materialet.
Det hele samles med hænderne uden værktøj: smart :-)

Jeg fik monteret bagskærmen let og smertefrit, men min forskærm gav problemer.

Min carbon forgaffel har MEGET lidt plads mellem dæk og skærm – og jeg havde store problemer med at få plads til skærmen uden at dækket gik mod skærmen.

Efter at have forsøgt at ændre lidt på placeringen flere gange var jeg tæt på at opgive…

Jeg endte med at låne min kærestes hårtørrer. Jeg varmede skærmen op på problemområdet indtil den til sidst blev en anelse blød – og kunne så bøje den en smule så den passede.

Det er absolut ikke noget jeg vil anbefale da grænsen mellem at skærmen bliver blød og smelter nok er ret lille – men det var min sidste udvej: Og det virkede!

Ud i regnen
Så var skærmene på plads – og så var det bare om at komme ud og finde nogle vandpytter. Det viste sig heldigvis at være ret let i det lunefulde efterårsvejr – jeg fik endda en ordentlig haglbyge på min første tur, så skærmene blev grundigt testet!

Bagskærmen var der rigeligt plads til med mine 23 mm. dæk, men forskærmen gav stadig lidt lyde fra sig, hvis jeg kørte gennem områder med meget jord på vejene.

Da skærmene dækker rigtigt godt nede i området ved forskifteren, lykkedes det mig faktisk at køre hele turen uden at der kom skidt op på forskifter og kæde – en stor forbedring i forhold til halvskærme.
Desuden dækkede forskærmen rigtigt godt for stænk både på fødderne, men også foran så der ikke sommer skidt op på hænder og styr – lækkert!

Vurdering
Ingen tvivl om at CRUD har gjort et ihærdigt forsøg på at lave nogle gode helskærme som kan monteres på en moderne fuldblodsracer. Jeg synes dog stadig at det kan være lidt af en opgave at få skærmene monteres rigtigt, så de ikke går mod dækkene.

+ Gode gennemtænkte detaljer: Dækker markant bedre for stænk end halvskærme (holder fødderne tørre)
+ Let at montere uden brug af værktøj

+ Dækker meget bedre end halvskærme som f.eks SKS Raceblade
+ Let skærmsæt: Vægt omkring 180 gram

- På nogle rammer kan der stadig være for lidt plads til dette skærmsæt (tjek specielt hvor meget plads der er mellem forgaffel og dæk)

- På langt de fleste rammer vil der maks. være plads til 23 mm. dæk med CRUD’s skærme

Jeg har endnu ikke haft lejligheden til at træne i en gruppe så jeg kan få lidt feedback på hvor godt skærmene dækker for stænk på bagvedkørende.

Desuden vender jeg tilbage senere, når jeg har kørt noget mere med skærmene for at kommentere til på holdbarheden.

Skærmsættet burde være i handlen rundt omkring i de danske butikker nu. Jeg har desværre ikke set en vejledende udsalgspris på skærmsættet endnu.

Se evt: http://www.crudproducts.com/for mere info og video-hjælp til monteringen.

Kina-skrammel eller Østens guld? Ver. 2.0

2010-10-05T20:43:00.000+02:00

Efter hvad der føltes som en evig kamp med Post Danmark, har jeg endelig modtaget mine carbon dele fra Kina.

Hele herligheden var pakket meget udførligt i skum og bobleplast efter alle kunstens regler, og ankom i en kraftig papkasse. Alt var ubeskadiget og selve forsendelsen og emballeringen virkede meget professionel.

Og så kunne jeg ellers begynde at pakke de enkelte dele ud...

Jeg blev egentlig ret imponeret over kvaliteten af delene. Vævningen i fibrene fremstod rigtigt flot og uden fejl. Desuden virkede vægtangivelserne til at passe meget godt med de angivede værdier. Dog skal det siges at jeg bare vejede på en alm. køkkenvægt, så jeg er ikke 100% sikker på nøjagtigheden.

Mit stel havde desværre et par små fejl i klarlakken. Det var en lille luftboble på kronrøret og et par mindre ujævnheder i lakken omkring skruerne til flaskeholderne. Det er meget små ting som absolut ingen praktisk betydning har, men er værd at nævne. Desuden virkede finishen omkring kranken - som er i aluminium, en smule mindre pæn end hvad man kunne forvente: Hvis jeg skal være meget kritisk!

På den anden side: Da jeg stod med Carbon styr og sadelpind i hænderne virkede kvaliteten meget imponerende. Udseendet er ret neutralt i vævet kulfiber, uden nogen form for mærkater, med blank klarlak. Men jeg synes faktisk det er ret flot. Styret virker også utroligt stift sideværts - også sammenlignet med andre carbonstyr jeg har haft i hånden.

Jeg vender tilbage når jeg har bygget en cykel og har fået lidt flere erfaringer på det område.

Skriv endelig en kommentar til indlæget, hvis der er noget du gerne vil vide mere om!

Kinesio tape - hvad er det?

2010-10-05T10:40:00.001+02:00

Tape i lækre fest-farver
De fleste har nok efterhånden set en cykelrytter med en form for farvestrålende tape i lyseblå eller lyserød, placeret om et knæ, på en læg eller et andet sted på kroppen.

Er du ligesom mig, har du måske undret dig om det er efterfølgeren til Livestrong armbåndet, eller en anden ny modedille.
Men det er faktisk en form for sportstape, der er lavet til at støtte led og muskler på skadede eller overbelastede områder. Det nye ved denne form for tape, i modsætning til traditionel sportstape, er at den er elastisk. Det bevirker at den kan følge hudens bevægelser og derfor giver mere bevægelsesfrihed - men selvfølgelig også mindre støtte, end traditionelle tape-typer.

Hvordan kan tapen hjælpe dig?
Som udgangspunk kræver en muskel-, sene- eller ledskade at man giver området ro og lader det hele op igen. Men i forbindelse med lettere irritationer af sener eller muskler, vil tapen i teorien kunne give en ekstra støtte, som så kan gøre at man kan træne videre med nedsat belastning mens skaden heler igen.

Har man tidligere haft tendens til overbelastning i visse problemområder, f.eks. ved en achillessene eller et knæ, kan tapen også påføres forebyggende. Bl.a. hvis man øger træningsmængden eller starter op igen efter længere tids pause.

Hvilke typer findes der
Der findes en hel del mærker indenfor kinesiotape. Sjovt nok er alle mere eller mindre enige om at netop deres type er bedre end alt andet. Uden at jeg skal gøre mig super klog på kvalitet osv. så virker alle mærker dog mere eller mindre ens i mine øjne. Jeg synes dog det er lidt svært at vurdere om vedhæftningsevnen evt. er bedre hos nogle mærker i forhold til andre - indtil videre har jeg kun forsøgt mig med en type.

Tapen kan købes i ruller eller i forklippede stykker. Desuden har enkelte mærker også specielle forklippede former som er lettere at påføre f.eks. en skadet skulder. Typisk vil det billigste være at købe en rulle og så selv klippe stykkerne til med en saks. Det er i øvrigt også smartest bare at have en rulle tape liggende - så er man mere eller mindre helgarderet ved de fleste småskader.

En rulle indeholder typisk omkring 5 meter og den mest anvendelige brede er 5 cm - da disse strimler kan bruges til langt det meste (og det er mere eller mindre standardbreden). Ved fingerskader eller til tapning af meget små muskelgrupper kan en smallere brede dog være en idé.

Kan jeg så bare selv gå igang med tapen?

Alle og enhver købe en rulle tape og gå igang.
Men som udgangspunkt er forbindinger af denne type et job for en fysioterapeut. Tapen skal nemlig lægges helt korrekt for at sikre at skaden støtte på den korrekte måde. Det gælder både retningen hvormed tapen påføres, men også om den påføres med eller uden stræk i området.

Men har man mod på selv at gå igang med opgaven, har KT tape deres egen YouTube kanal hvor de har forskellige videoer opdelt efter skadestype. Her får man simpelthen en forklaring og video på hvordan tapen påføres i forhold til en lang række forskellige skader. Det synes jeg var meget enkelt og ligetil at gå til. Når man som jeg (og nok også jer), ikke har en baggrund som fysioterapeut, er det nok lettest at gå ud fra en simpel video.
Videoerne kan findes her: http://www.youtube.com/user/LumosInc

Mine erfaringer med monteringen
I forbindelse med at jeg er begyndt at løbetræne har mine ankler - og specielt højre ankel drillet en del. Problemet er simpelthen at ledbåndende på indersiden af anklen endnu ikke er stærke nok til at kunne stabilisere foden og undgå vred i anklen under løb. I den forbindelse har jeg påført noget kinesio tape omkring foden og op af underbenet for at støtte området.

Selve påførelsen gik egentlig forbavsende let. Først sørgede jeg for at fjerne hårdene på benene så "gorilla-pelsen" ikke hang fast i tapen. Derefter rensede jeg området grundig med en spritserviet, klippede 3 stykker á 25 cm af rullen og gik så igang med at påføre tapen.

Man skal holde tungen lige i munden i forhold til hvornår tapen skal påføres med eller uden stræk, og det er vigtigt at gnubbe grundigt på tapen efterfølgende, for at være sikkker på at det hæfter ordentligt på huden.

Tapen burde kunne holde et sted mellem 3 og 5 dage før den fjernes igen - efter producentens udsagn. Og da huden kan ånde gennem tapen kan man sagtens dyrke idræt hvor man sveder kraftigt eller bade med tapen. Når man har været i bad dupper man bare tapen forsigtigt med et håndklæder og derefter tørrer tapen uden problemer. Problemet er at det tager noget tid før tapen er gennemtør, så står man f.eks. i et omklædningsrum og efterfølgende skal have strømper på, er det mildest talt noget upraktisk med det fugtige tape. I øvrigt er det min erfaring at man ikke skal regne med at tapen holder mere end maks 3 dage. Når det først tapen har været vasket nogle gange og man har hevet strømper ud over den nogle gange begynder tapen simpelthen at løsne sig.

Virker det så?
Da jeg lige havde påført tapen blev jeg faktisk lidt overrasket. Man kan stort set ikke mærke tapen og jeg var straks noget bekymret over om det overhovedet støttede...

Men efter at have løbet 5 km. var jeg ikke i tvivl - det virker rent faktisk meget godt. Igen, jeg mærkede kun svagt at tapen var påført, men min ankel var betydeligt stærkere pga. den støttende tape og for første gang i lang tid fik jeg løbet 6 km. uden at have symptomer fra min ankel - dejligt!

Efterfølgende har jeg været ude på en 16 km. løbetur hvor jeg tapede begge mine ankler op. Det virkede rigtigt godt. Samtlige muskler i mine ben var ømme dagen efter :-) MEN, mine ankler mærkede jeg ikke noget til, så støtten fra tapen virkede helt efter hensigten.

Afsluttende

Er man så uheldig at have en mindre skade eller begyndende overbelastning kan jeg sagtens anbefale at prøve med noget kinesiotape - for der er ingen tvivl om at det aflaster området godt. Dog skal man regne med at skulle bruge noget tid for at få tape korrekt påført. Og så bør man jo i det hele taget starte med at finde ud af grunden til at skaden er opstået i første omgang, og sikre sig at det ikke sker igen. Om det så handler om at trappe træningen roligere op, eller om det f.eks. er cyklen der skal indstilles anderledes.

Desuden er det også meget vigtigt at sikre sig at skaden ikke forværres ved at træne. Jeg vil nok også anbefale at man i første omgang får en til at vurdere om det er bedre at give området total hvile hvis man selv er i tvivl.

Afsluttende er det værd at bemærke at tapen faktisk også kan fås i mere afdæmpede farver, såsom sort eller en neutral beige. Det er nok ikke alle der finder de frække lyseblå eller lyserøde farver lige appellerende!

Sælges: Frempinde og styr SOLGT

2010-09-28T22:35:00.007+02:00

ALT ER SOLGT

PRO Vibe 7s frempind 100 mm. længde.

Den har kørt hen over sommeren, men har ikke en eneste ridse og ser helt ud som ny.

Har kun været spændt med momentnøgle.

Er lige en anelse for kort til min cykel (og mig). Til OS 31.8 mm. styr. LET - min vægt siger 119 gram!

Pris: 250 kr

FSA OS 150 frempind i 100 mm. længde.

Sort med hvidt og rødt logo. Carbon faceplate.

Har kørt en sæson men fejler intet (dog et par mindre ridser på undersiden.

Har den egentlig bare i overskud efter salg af diverse cykler Til OS 31.8 mm. styr - perfekt til vintercyklen.

Pris: 120 kr.

No name carbonstyr. 3K Carbon med klar lak. Nyt og ubrugt. Bredte 42 cm. 31.8 mm. oversize. 220 gram.

Pris: 600 kr.

Skriv en kommentar til indlæget hvis der er noget der frister - så vender jeg tilbage...

Kan en cykelrytter løbe?

2010-09-26T15:46:00.003+02:00

Efter at jeg i sommers stoppede som elite-cykelrytter hos Odder, er jeg begyndt at lave lidt andre ting for at holde mig selv igang.

Bl.a. er jeg begyndt at løbe. Jeg har nok altid sagt at cykelryttere ikke kan løbe. Så det var noget af en mundfuld at komme igang.

Først og fremmest er det ikke helt som når andre utrænede starter fra bunden. For kredsløbet og konditionen fejlede absolut ikke noget, så jeg kunne rent faktisk løbe relativt stærkt fra dag 1.

Problemet lå så i at sener og led overhovedet ikke var klar til den belastning det er at løbe - så jeg startede relativt stille ud og byggede så mere og mere på.

Mit store problem heri starten har været at mine ankler er meget svage. Jeg har løbet lidt de forrige 2 vinter i forbindelse med cykelcross, så jeg vidste godt at det nok ville blive et problem.

Jeg har så primært løbet efter hvor meget mine ankler har kunnet klare og desuden lavet nogle forskellige øvelser i fitness-centret for at styrke dem.

Lige nu går jeg og overvejer at løbe en halvmarathon i starten af november, men det kommer alt sammen an på om mine ankler kan holde til de lidt længere distancer. Indtil videre har jeg dog formået at øge distancen stille og roligt. Du kan f.eks. se en træningsfil fra dagens løbetræning her: Garmin Connect

Kina-skrammel eller Østens guld? Ver.1.0

2010-09-15T17:17:00.012+02:00

Made in Taiwan

Jeg kan huske fra da jeg var barn - hvis der stod "made in Taiwan" på en vare var man mere end sikker på at kvaliteten var meget tvivlsom.

Dengang var Taiwan kendt på godt og ondt for at producere billigt skrammel og Kina var et kommunistisk uland. Men enten er det mange år siden jeg var barn, eller også er udviklingen bare vendt ualmindeligt hurtigt. I dag er Kina førende når det kommer til produktion af kulfiber-dele til cykler (og meget andet) og selv meget dyre mærkevarer bliver produceret i Østen hvor arbejdslønnen kun er en brøkdel af hvad den er i de vestlige lande.

Hvad betaler jeg for?

Nå, men hvorfor pokker er kvalitets-stel så så dyre kan jeg høre jer spørge?

Primært pga. de store resourcer der bruges på udvikling og ikke mindst markedsføring. Det der for alvor koster store beløb når det gælder cykelstel i kulfiber er den støbeform der benyttes. Når først den er klar til brug er det relativt let at gå til for producenten.

Selvfølgelig er det også meget vigtigt at have nogle dygtige medarbejdere der forstår at lægge kulfibrene korrekt i formen sammen med limen, men her skal man igen huske at det ikke er arbejdslønnen der koster pengene i Østen - som man kender herhjemmefra.

Selvfølgelig spiller det også en rolle at de færdige produkter typisk handles gennem flere led: Fra en fabrik til en producent til en grossist (eller evt. flere) til en forhandler og videre til den endelige forbruger. Men på den måde adskiller dele til cykler sig jo ikke fra andre forbrugsvarer.

Open mould

Store udgifter til udvikling af forme betyder dog også, at det har været svært for mindre producenter at starte op fra bunden pga. de store investeringer der er krævet fra starten i udvikling. Det blev pludseligt svært at starte op i det små med at lave stel som i de gode gamle dage med stålstel.

Men indenfor de sidste par år er der sket et boom i udviklingen af såkaldte "open moulds". Dette begreb dækker over at fabrikken i Kina betaler størstedelen af omkostningerne til udvikling af formen, mod at de beholder rettighederne til denne.

På den måde kan fabrikken lave store produktioner af stel fra samme form som så sælges under en lang række forskellige mærker. Det er stadigt muligt at lave individuelle ændringer i form af variationer i kulfibernes kvalitet og opbygning i de forskellige lag. Desuden vil det typisk også være relativt let at ændre på om det skal være med en BSA eller BB30 krankbox osv. Lakeringen kan selvfølgelig også varieres i det uendelige og give muligheden for at det enkelte mærke skiller sig ud og giver indtrykket af en unik ramme.

Udviklingen har for alvor taget fart i år, og ser man f.eks. på Eurobike-messen her i efteråret var det relativt tydeligt hvor mange rammer fra mindre producenter der lignede hinanden til forveksling.

Salg ud af bagdøren

Samtidig har en række handelsselskaber i Kina specialiseret sig i at sælge kulfiberdelene udenom mellemmanden direkte til forhandlerne. Og det er netop denne mulighed der gjorde mig nysgerrig!

Jeg satte mig for at få nogle dele til Danmark for at få en idé om hele processen. Altså fra bestillingen, kommunikation over mail, betaling, levering, fortoldning, og selvfølgelig en vurdering af de produkter jeg modtog.

Valgmuligheder

Typisk finder man den ramme og størrelse man gerne vil bestille og kan så vælge hvilken form for kulfiberfinish rammen skal have, lakering osv. Typisk kan man vælge mellem 12K 3K eller Undirectional finish på kulfibrene.

12K har en grovere vævning af fibrene end 3K hvor UD finish ikke har en tydelig vævning, men mere et afdæmpet finish hvor de enkelte fibre kun kan anes svagt i hvad der ellers fremstår som en sort overflade.

I praksis er det bare det yderste kosmetiske lag som man vælger finish af - de indre lag kan man af gode grunde ikke se - det betyder så også at man reelt ikke ved om disse lag består af avispapir - så det er nok den bedste idé at vælge et selskab som andre har gode erfaringer med. Desuden skal man typisk huske at bestille et headset med, sadelspænde og et ekstra geardrop kan måske også vise sig at være meget godt at have på lager i tilfælde af styrt.

Bestilling

Så jeg gik i gang med en grundig research og kontaktede nogle af de forskellige selskaber. Og her var det ret hurtigt tydeligt for mig hvor den første barriere lå: I sproget! Jeg blev mødt af alt fra perfekt engelsk til hvad der mindede om en parodi: "Me talk very fine English!"

Derudover er det også meget forskelligt hvor store selskaberne er. Nogle handler KUN i større ordre med minimum af 10 eller 50 stk. Her kan man ofte godt få "lov" til at købe en såkaldt prøvemodel, men man bør nok ikke forvente at serviceniveauet er særligt højt og svartiden kan godt være lidt længere på mails når det ikke "lugter" af storsalg.

Jeg fandt en sælger fra et mindre selskab som skriver perfekt engelsk og som er meget serviceminded. Jeg valgte jeg en ramme med 3K finish, da der desværre var 2 mdr. ventetid på at få en ramme produceret med UD finish. Jeg fik den bare lakeret med en gang klarlak uden anden lakering da dette var mod merpris.

Og så kom den største tillidserklæring: At betale! For selvfølgelig var jeg også bange for at jeg aldrig modtog noget som helst!

Levering

Efter få dage fik jeg en venlig mail om at pakken blev sendt dagen efter, og efter kun tre dage landede pakken i DK med fly. Netop leveringen var nok det største problem - for det koster kassen at få en pakke fløjet fra Kina til Danmark, og da man samtid både skal betale told og moms af rammen samt levering, er det noget der fordyrer delene en hel del desværre.

Toldsatserne for cykeldele er ca. 5 % og dertil kommer moms og et gebyr fra Post Danmark for at fortolde på 170 kr.

Og her gik det så galt for min levering. Pakken strandede ganske enkelt hos Post Danmark. Jeg modtog et brev om at de manglede en faktura eller anden dokumentation for betaling.

Jeg skyndte mig at sende dette, men det blev desværre væk i posten. Da det var mere end almindeligt svært at få et svar fra Post Danmarks kundeservice pr. mail eller telefon endte det hele med at jeg modtog min pakke nøjagtigt en måned og 4 dage efter at den blev afsendt fra Kina (efter at jeg havde brugt en hel del tid på at løse "problemet"). Godt klaret når det kun tog 2 dage fra Kina til Danmark...

Her skal det så siges at jeg kun kan bebrejde Post Danmark for den lange leveringstid - for jeg fik al den hjælp jeg havde behov for fra leverandøren i Kina.

I næste del af mine lille føljeton fortæller jeg lidt mere om mine erfaringer med at bygge en cykel op fra bunden...

Sælges: Den ONDESTE crosscykel SOLGT

2010-08-13T12:42:00.013+02:00

SOLGT

Jeg kommer ikke til at køre cykelcross i år så jeg har min cross-cykel til salg.

Jeg har kørt cross-sæsonen 2009/10 på den, hvilket svarer til ca. 15 cykelløb samt 1-2 ugentlige træningspas fra midt oktober til slutningen af januar. Cyklen har nogle overfladiske ridser på stellet som er naturligt efter cykelcross, men fremstår MEGET velholdt.

Passer til rytter på ca. 165-170 cm. se geometri her

Den er nyserviceret og HELT klar til en ny sæson. Dvs. at jeg har monteret ny sadel, nyt styrbånd, nye kabler, nye lejer i styrfittings, nye pulley-hjul i bagskifter, nye kranklejer (keramiske) og selvfølgelig ny kæde og bremseklodser.

Ramme: Pinarello CX Cross 2009 - 48 cm. Fullcarbon ramme
Forgaffel: Pinarello CX Cross - Fullcarbon forgaffel med masser af plads til justering: 4 cm. spacere
Kranksæt: FSA SL-K Light 46x39 175 mm.
Kranklejer:FSA skåle med NYE First Components keramiske lejer
Styr: Ritchey WCS Wet white alu. 420 mm. midt-midt.
Styrfitting: Pinarello

Frempind: Ritchey WCS Wet white alu. 110 mm.
Saddelpind: Ritchey WCS Wet black alu.
Bremser:TRP Euro X magnesium med guld hardware
Bremsegreb:Sram RED

Forskifter:Sram RED
Bagskifter:Sram RED (nye pulleyhjul - dog ikke keramiske).
Pedaler: Shimano XTR spd
Kæde:Shimano Dura Ace 7800 10 speed NY

Kassette: Shimano Ultegra 10 speed 12-25

Kabler: Gore Ride ON forseglede kabler - så der ikke kommer mudder i kablerne

Styrbånd: Chinelli "black carbon look" - super let at rengøre
Saddel:Fi'zi:k - NY

Forhjul: Mavic Aksium sølv
Baghjul: Mavic Aksium sølv
Dæk: Michelin Mud2

Pris: 12.000,-

Kom gerne forbi Århus og prøv en tur - den kører RIGTIGT godt!

Garmin Edge 500

2010-08-02T17:25:00.010+02:00

Jeg har nu haft en Garmin Edge 500 siden starten af marts. Efterhånden har jeg brugt mit lille legetøj rigtigt meget, og jeg tænkte det er tid til at dele mine erfaringer med denne cykelcomputer.

Først og fremmest vil jeg dog anbefale denne BLOG - her finder du en meget dybdegående anmeldelse af Garmin Edge 500 - dog på engelsk. Helt så dybdegående vil jeg ikke være i min anmeldelse, men istedet vil jeg fokusere på de erfaringer jeg har med dette produkt.

Hvorfor en Garmin?

Jeg købte en trådløs effektmåler fra SRM i foråret. Egentlig havde jeg bare tænkt mig at benytte SRM's egen cykelcomputer hertil. Prisen var dog MEGET høj, og da jeg opdagede at jeg kunne købe næsten 3 stk. Garmin Edge 500 for en SRM PC's pris kunne jeg ikke lade være med at blive nysgerrig på hvad Garmin kunne tilbyde.

Baggrunden for at Garmin'en kan benyttes sammen med en trådløs effektmåler er, at den benytter det kodede digitale signal ANT+ som efterhånden vinder mere og mere indpas. Det er en standard som benyttes til at kommunikere trådløst mellem forskellige digitale enheder. Lidt som man kender Bluetooth standarden fra sin mobiltelefon.

ANT+ er dog mere ideel til cykelcomputere da den benytter langt mindre strøm end Bluetooth og benyttes allerede af en del forskellige producenter af trådløse effektmålere såsom SRM, Powertab og Quarq. Har du ikke en effektmåler er dog også andre fordele. Du kan købe fart- og kadancesensorer samt pulsbælter fra en række forskellige producenter som understøtter ANT+. Bl.a. har TREK på deres high-end landevejsrammer mulighed for indbyggede kadance og fartsensorer i forgaffel og kædestag - SMART!

Medfølgende udstyr

Edge 500 leveres med forskelligt ekstraudstyr. Jeg valgte at købe computeren i en pakning med pulsbælte og fart-/kadancesensor. Desuden er der 2 cykelholdere med, så computeren kan monteres på 2 forskellige cykler. Holderne er utroligt simple: En lille plasticholder som holdes fast ved hjælp af 2 gummiringe. Det er utroligt simpelt og let, men fungerer genialt. Man sætter computeren i holderen og drejer den 90 grader. Så sidder den HELT fast og kan ikke falde af - SMART.

Første indtryk af computerens design er egentligt meget neutralt. Den virker hverken eksklusiv eller billig. Er man vandt til Polars pulsure er det helt klart en større computer, men sammenlignet med SRM's computere som jeg tidligere har benyttet en del og andre cykelcomputere med indbygget GPS, er der ingen tvivl om at Edge 500 er en lille kompakt model. Farverne er blå og grå - det kan man så mene om hvad man vil. Heldigvis har Garmin allerede fanget at blå ikke nødvendigvis passer til alle cykler, så de har senere lanceret en grå og sort model (som dog kan være noget sværere at opdrive - jeg er ikke helt sikker på om den findes på det danske marked).

Pulsbæltet som fulgte med i pakningen er udformet med en lang plastik sensor som går hele vejen på tværs af brystet. Man kan som ekstraudstyr købe en såkaldt soft-strap sensor hvor sensorerne er af et blødere stoflignende materiale, som skulle gøre bæltet mere komfortabelt at benytte. Da jeg tidligere har kørt en del med Polars Wearlink pulsbælte, var min første indskydelse at det medfølgende pulsbælte skulle opgraderes til Softstrap hurtigst muligt. Men skal jeg være helt ærlig så bemærkede jeg overhovedet ikke pulsbæltet på min første tur, og droppede derfor at bruge 449 kr. på et andet pulsbælte.

Hvorfor GPS - når der ikke er noget kort?

Garmin'en har ikke noget indbygget kort som man kender fra en traditionel GPS fra bilen. Man kan så undre sig over hvad ideen er med at have en GPS overhovedet?

Det var også min første tanke - synes nok at det var lidt en smart finesse som jeg havde begrænset brug for.

I praksis viser GPS'en sig dog rigtigt smart. I stedet for at montere en traditionel hastighedssensor på forgaflen kan Garmin'en ganske enkelt beregne farten ud fra ens position i forhold til 2 eller flere satelitter. Jeg var skeptisk i starten, men det fungerer rigtigt godt og er meget stabilt. Jeg har kun oplevet problemer med denne funktion i kørsel på veje i meget tæt skov - hvor hastighedsangivelsen kortvarigt kunne virke lidt ustabil. Har man tænkt sig at bruge Garmin'en på en mountainbike ville jeg derfor nok benytte en hastighedssensor.

Til Garmin'ens forsvar skal det dog også siges at man faktisk godt kan uploade en rute til computeren - hvor den så viser vej ved hjælp af en form for "brødkrumme" spor. Jeg har dog ikke testet denne funktion og kan derfor ikke kommentere på hvor godt det virker.

Funktioner

Overordnet set er Garmin'ens store force dens alsidighed. Computeren har 3 hovedskærme hvor man selv kan indstille om der skal være alt fra 1-8 datafelter pr. side og hvad disse skal indholde af data. Dvs. at man helt selv kan vælge hvordan man vil have ens display til at se ud. Desuden er der et menusystem, opbygget på samme måde som man kender fra f.eks. en mobiltelefon.

Og så er der ellers masser af muligheder for at få data: Puls, hastighed, kadance, stigningsprocent, watt, distance, højdemeter, retning (altså om man kører mod f.eks. syd) og meget andet.

Al data gemmes selvfølgelig i hukommelsen og kan gennemses som en datafil på computeren når man kommer hjem. Garmin'en fungerer reelt som et USB drev og man overfører ved hjælp af et mini-usb kabel som tilsluttes bag på enheden (det er i øvrigt også fra denne indgang at enheden oplades).

Jeg har desværre ingen erfaring med Garmin's software. Jeg har gennem de seneste år benyttet CyclingPeaks' WKO software som jeg STÆRKT kan anbefale hvis man er den heldige ejer af en effektmåler - der er ganske enkelt ikke rigtigt andet på markedet som virker så godt! Og da Garmin'ens filer kan overføres direkte til WKO softwaren som jeg kendte i forvejen var det super let at jeg ikke skulle sætte mig ind i ny software.

Alsidighed

Garmin'ens kæmpe force er at den kan benyttes i rigtigt mange sammenhænge. På landevejen, MTB og cykelcross. Træner man indenfor kan man slå GPS'en fra og bruge enheden med en hastighedssensor - f.eks. på en indendørs cykelbane eller en hometrainer. Jeg har desuden købt et armbånd så Garmin'en kan monteres på håndledet.

Enheden virker en anelse stor når den monteres på håndledet på denne måde - og det er helt klart heller ikke meningen. Men da Garmin'en er forbavsende let kan den faktisk sagtens bruges om håndledet. Og åbner faktisk muligheden for at bruge cykelcomputeren i endnu flere sammenhænge. Her hen over sensommeren har jeg dermed både løbet en hel del med Garmin'en og haft den med til spinning ved flere lejligheder - og det virker upåklageligt.

Vurdering

Det trådløse ANT+ signal er super stabilt. Jeg har kun oplevet et eneste udfald på 5-10 sekunder på min SRM i de måneder jeg har benyttet den - og det er faktisk meget bedre end min forrige SRM med kabler. Pulssignalet har være VIRKELIGT stabilt. Ingen udfald ved højspændingsledninger eller trafiklyssignaler som mange nok kender fra Polars tidligere pulsure med analoge signaler. Dog skal man dog huske at slå hastighedssensoren fra, hvis man f.eks. løber eller kører spinning. Ellers vil en medfølgende softwarefejl gøre pulssignalet ustabilt.

Og netop softwaren i computeren HAR været en af Garmins svagheder. Jeg oplevede i starten at enheden kunne fryse lidt fast i korte perioder og så havde den en irriterende software fejl som betød at man skulle huske at nulstille timeren inden man slukkede enheden - ellers blev træningsfilen ganske enkelt ikke gemt. Et par softwareopdateringer senere ser det dog ud til at de fleste børnesygdomme er kureret, på den måde har Garmin heldigvis været gode til at understøtte deres produkt - og løbende forbedringer og nye funktioner er desuden blevet tilføjet.

Enheden er meget alsidig, man kan ganske enkelt selv tilpasse hvilke funktioner man har brug for. Selv har jeg endnu ikke benyttet alle de funktioner der findes i computeren. Kompleksiteten bliver dog også en af ankerne ved enheden. Menusystemet er egentlig meget intuitivt at gå til og tydeligt forklaret med ord, men man kan godt lede lidt i menuerne efter de funktioner man skal bruge i starten. Og er man typen der generelt går udenom instruktionsbogen, så kan den derfor godt virke lidt svær at lære at kende i starten.

Man bør nok også overveje hvilke funktioner man reelt har brug for i en cykelcomputer. Garmin introducerer deres Edge 800 her i efteråret som indeholder kort og vejvisning i en enhed som dog er lidt større end denne model. Og netop størrelsen er nok det jeg har forelsket mig mest i hos Garmin's edge 500 model - den er tætpakket med funktioner i en relativt lille indpakning.

Er man knap så hungrende efter helt så mange funktioner bør man nok overveje en mere simpel model som indeholder færre funktioner og dermed er mere overskuelig og til en billigere pris.

Til sidst vil jeg anbefale at skåne skærmen mod ridser med en beskyttende film. Det er et lille klistermærke som påføres skærmen. Disse mærkater kan købes af en række forskellige producenter til mobiltelefoner, kamaraer osv. Jeg har købt mine hos protectionfilms24.com meget billigt. Specielt hvis du benytter Garmin'en i regn eller mudder er den en god idé så skærmen ikke ligner en skøjtebane efter kort tid.

Jeg har bestemt ikke fortrudt mit køb, og jeg er i dag glad for at jeg valgte Garmin'en over SRM's PC da jeg også kan bruge Garmin'en på løbeture og i andre sammenhænge, hvilket egentlig er meget fedt!

Crankskins

2010-07-29T20:45:00.013+02:00

Hvad er problemet?

Det er et velkendt problem - slidspor på pedalarmene. Det handler om at cykelskoen stille og roligt slider gennem lakken og overfladen på pedalarmene på kranksættet, hvis der ikke er tilstrækkeligt med plads mellem sko og pedalarm. Det kan også skyldes at rytteren bevæger sin fod indad mod pedalarmen i trådet.

Rent funktionelt gør det sjældent den store forskel, med mindre at sliddet bliver så kraftigt at pedalarmen svækkes og bøjer eller knækker, men det er heldigvis sjældent. De fleste vil nok også påstå at det bare er "almindeligt slid". Men har man brugt en masse penge på et lækkert kranksæt er det da smadder ærgerligt at opdage at det ser grimt og slidt ud efter kort tid.

Jeg har selv oplevet problemet når jeg om vinteren træner med store neopren skoovertræk ud over cykelskoene - så er der ganske enkelt ikke nok plads mellem sko og pedalarm.

Hvad kan Crankskins?

Crankskins løser problemet ved at påføre et klistermærke på pedalarmens overflade så pedalarmens overflade ikke sliddes.

De har gennemsigtige stickers som påføres pedalarmen inden der opstår slid og farvede stickers som kan skjule allerede opstået slid og hjælpe til at forhindre at sliddet forværres.

Jeg havde netop købt et hundedyrt SRM kranksæt i foråret og tænkte at det kunne være meget sjovt at prøve crankskins til at beskytte min dyrbare investering.

Bestilling

Crankskins er udformet til dit specifikke kranksæt, så det er ikke sikkert at du kan få stickers til netop dit kranksæt. Men de har efterhånden stickers til de fleste kranksæt på markedet.

Jeg var heldig - mit Dura Ace 7800 kranksæt stod på listen, så jeg bestilte et sæt crankskins i klar gennemsigtig film. Desuden fik jeg et ark med stickers til at beskytte stellets lak mod slidmærker fra kabler med i købet. Ud over at bestille direkte på hjemmesiden kan Crankskins også bestilles over Ebay. Det gør ingen forskel, men det var på den måde jeg bestilte mærkaterne. Pris for 2 sæt og mærkater til rammen 9,99 $ - desuden gav jeg 3,5$ for forsendelse fra USA i brev.

Førstehåndsindtryk og montering

Mærkaterne virkede som god kvalitet og i en tyk kvalitet som gerne skulle kunne klare en del slid. Finish er helt klar og meget diskret - man skal HELT tæt på pedalarmen for at bemærke at

Crankskins er påført. Dog har mærkaterne et lille diskret logo - som dog på ingen måde er iøjnefaldende.

Påføringen gik let. Jeg startede med at rense pedalarmenes overflade grundigt i rensebenzin først. Derefter påførte jeg forsigtigt mærkaterne med fokus på at undgå luftbobler, og gnubbede til sidst grundigt med en finger.

Fungerer det?

Jeg har kørt omkring 6000 km. med Crankskins og har overhovedet ikke bemærket dem på nogen måde. Mærkaterne ser ikke slidte ud og hænger fin fast på trods af slid og cykelvask - et rigtigt godt produkt! Man kan sige at det er en dyr løsning når det samme egentlig kunne klares med et par hurtige baner Gaffatape - men skal det se ordentligt ud er Crankskins en god løsning.

Yderligere info

Se Crankskins' hjemmeside.

Vurdering

+ Masser af forskellige farver og designs samt gennemsigtige modeller at vælge mellem

+ Holdbare med god slidstyrke

+ Lette at montere

+ Kan monteres så de ikke ses: Meget diskret løsning

- Ikke alle typer kranksæt er understøttet

- Samme effekt kan klares langt billigere med alm. tape: Dog meget iøjnefaldende løsning

Navnemærkater til cyklen fra Victory Circle Graphix

2010-07-29T19:04:00.010+02:00

Hvorfor navnemærkater?

Jeg elsker fornemmelsen af nyt grej, og specielt den første tur på en sprit ny racercykel er altid noget helt specielt.

Når den værste kådhed over den nye racer så har lagt sig, er det meget nærliggende lige at sætte sit eget navn på cyklen som prikken over i'et. Det kan gøres mere eller mindre elegant - den billigste løsning er nok at bruge et Dymo Label. Jeg synes dog det kunne være sjovt med et lidt mere elegant og professionelt udsende navn på min cykel a la hvad flere professionelle cykelhold kører rundt med på deres cykler.

Jeg endte på hjemmesiden til det amerikanske firma Victory Circle Graphix. De har en række forskellige mærkater at vælge mellem, hvor der er forskellige kombinationer af rytterens fornavn, efternavn, nationalitet og hold. Desuden har de også mærkater til hjulsæt og lignende. På deres hjemmeside er de bestem heller ikke kede af at forklare hvilke Pro Tour hold der benytter netop deres mærkater, og hvilken type der er tale om.

Jeg var dog ikke helt så let at imponere og endte med at vælge et simpelt design med fornavn, efternavn og det danske flag.

Bestilling og levering

Selve bestillingen gik super let. Jeg indtastede fornavn, efternavn og nationalitet og betalte ved hjælp af Pay Pal. Den type mærkater jeg valgte kostede $19,95 og levering i brev til Danmark blev derudover $7,00 - svarende til en samlet pris på ca. 155 kr.

Jeg modtog mærkaterne nøjagtigt 10 dage efter bestillingen, hvilket faktisk virkede ret hurtigt når man tager i betragtning at de først skal trykkes og derefter sendes i brev til Danmark.

Førstehåndsindtryk og påføring

Mærkaterne leveres i en konvolut i kraftigt pap så mærkaterne ikke bøjes eller på anden måde beskadiges. Jeg fik nøjagtigt hvad jeg havde bestilt og kvaliteten virker høj. Den type mærkater jeg havde valgt var med et ark af 6 stk. i 2 forskellige typer - begge med klar baggrund så det kan påføres hvilken som helst farve stel.

Selve påføringen var let. Jeg rensede området grundigt med rensebenzin først, hvorefter jeg påførte mærkaten, med fokus på at undgå luftbobler og selvfølgelig mens jeg sikrede mig at mærkaten sad lige. Derefter gnubbede jeg mærkaten grundigt fast med en finger og VUPTI så var det ordnet.

Jeg er rigtigt godt tilfreds med det færdige resultat - lige hvad jeg gik efter.

Holdbarhed

Jeg har desværre endnu ikke haft mulighed for at vurdere hvor holdbare mærkaterne er i det lange løb, når de bliver udsat for gentagne cykelvaske og solens falmende stråler. Producenten skriver selv at "de er printet på høj kvalitets vinyl og derefter lamineret for at sikre det bedste inden for holdbarhed". Det virker noget ukonkret i forhold til hvor længe man kan forvente at de holder, men umiddelbart er der ikke noget der indikerer at de ikke kan holde flere år uden problemer.

Yderligere info

Kan du finde på Victory Circle Graphix's hjemmeside.

Vurdering

+ God lir effekt

+ Flot design med mange valgmuligheder

+ Hurtig levering

+ Super lette at påføre

- Mærkaterne giver hverken en lettere eller hurtigere cykel.

- Prisen virker høj for 6 små klistermærker

Gadget-freak

2010-07-29T16:11:00.003+02:00

Jeg er en nørd - ingen tvivl om det! Da jeg i øjeblikket tilbringer MEGET mindre tid på en cykel end tidligere, tænkte jeg at det kunne være sjovt at dele lidt ud af de erfaringer jeg har i forbindelse med forskelligt grej og diverse "dimser" som er mere eller mindre relateret til cykelsporten.

Derfor vil jeg i de følgende indlæg forsøge at lave en række anmeldelser. Forvent ikke dybdebrorende journalistik der bejler til Cavlingprisen, men derimod bare min egen ærlige mening uden det store omsvøb.

Er stoppet som elite-rytter

2010-07-04T13:52:00.004+02:00

Jeg har taget en beslutning. Jeg er stoppet som elite-rytter. Det er en beslutning som efterhånden har været undervejs et stykke tid, men jeg har haft brug for at være helt sikker inden jeg traf den endelige beslutning.

Drivet og motivationen ude til cykelløbene har ganske enkelt ikke været der i år. Jeg har gennem hele vinteren og foråret trænet målrettet og dedikeret som altid, men der har bare været for mange gange hvor jeg har stået ved startstregen og manglet lysten til konkurrence.

Jeg har altid lovet mig selv at jeg ville stoppe hvis lysten forsvandt. Jeg har set for mange ryttere som, efter min mening, burde have stoppet mens de stadig synes at det var sjovt!

Jeg elsker stadig at træne og derfor kan jeg da også sagtens forestille mig at køre på et lavere niveau, eller sætte mig andre sportslige mål. I første omgang kører jeg ikke mere konkurrence i år - hverken på landevejen eller på crosscyklen.

Tak til dem som har støttet og hjulpet mig, samt dem som har fulgt mig her på bloggen og ude til cykelløbene!

Desuden har jeg en hel del udstyr som jeg gerne skal have solgt...

Jeg har blandt andet en del hjulsæt, en enkeltstartscykel, en crosscykel og en del andre "småting" stående.

Jeg ligger løbende billeder ud af de ting jeg har til salg på: http://picasaweb.google.com/Larsejaas/CykeldeleTilSalg#

Skriv gerne en kommentar til denne BLOG hvis der er noget specielt du kunne være interesseret i, så vender jeg hurtigst muligt tilbage.