Byke Trip das Gerais

Minha mais recente viagem em 2020. Sul de minas ao Litoral de SP/RJ

2021-01-10T06:32:00.001-08:00

Monark Brisa Customizada - " Brisaldine "

2019-05-23T15:31:00.000-07:00

Batizada como "Brisaldine", esta magrela velha encontrada na lata de lixo passou por varias adaptações. É super confortável e realmente é uma brisa pedalar essa bike.

Ainda passará por uma etapa de pintura pra deixar ainda mais estilosa.

Guidão BullHorn

Selim de couro com molas

Transmição Shimano Nexus 3V

Caixa de centro blindada

Proshock E-50

Paralamas niquelados

Freio contra pedal

Freio V-Brake

Aro V-ZAN

Pneus slic

Pedal plataforma

Fogareiro caseiro a vapor de alcoól para acampamento

2018-07-04T15:22:00.001-07:00

Dasht-e Kavir: a travessia do “Grande Deserto de Sal” - #14 Os Filhos da...

2018-07-01T07:04:00.001-07:00

Persépolis, Pasárgada e a milenar engenhosidade persa viva até hoje - #1...

2018-06-24T06:18:00.001-07:00

Viagem de bicicleta por Turquia e Irã, acompanhe essa história em 16 capítulos

2018-06-17T06:48:00.000-07:00

Uma grande aventura pela Turquia e Irã realizada pelos cicloturistas Antonio Olinto & Rafaela Asprino.

Viagem de bicicleta por Turquia e Irã, acompanhe essa história em 16 capítulos no canal do youtube : https://www.youtube.com/channel/UC81BktfY__nYdtTx5kefXOA

"Ibn al-Sabil – OS FILHOS DA ESTRADA – uma surpreendente jornada de bicicleta por Turquia e Irã" Este documentário relata como foi a jornada de quatro meses, perfazendo mais de 5000km entre Turquia e Irã. “Estigmatizada como uma região de eterno conflito armado, viajar de bicicleta pelo Oriente Médio parecia um projeto ameaçador, entretanto, o carisma deste veículo nos levou a conhecer melhor um povo espetacularmente acolhedor, que nos ensinou sua cultura e costumes.”

Para saber mais sobre esta viagem, conferir o tracklog, mapas, textos e fotos, acesse:

https://www.olinto.com.br/index.php/guia-livro-dvd-viagem-bicicleta/filhos-estrada/

Estrada Real 2014

2018-03-04T11:53:00.001-08:00

转山 1 Mile Above KORA - FILME

2015-05-02T06:14:00.001-07:00

Uma Milha Acima 07 de junho de 2013

"Uma milha acima", o diretor chinês Du Jiayi tenta nos convencer de que há nobreza em arriscar a sua vida para percorrer mais de 1.100 milhas através de alguns dos terrenos mais traiçoeiro do mundo. Quando você nunca sequer possuía uma bicicleta.

Tal como o seu herói, ele se esforça. Adaptando o romance de Xie Wanglin "Zhuan Shan," Mr. Du mescla road movie e peregrinação espiritual para seguir Shuhao (Bryan Chang), um jovem licenciado de Taiwan, em seu caminho rochoso da região central da China a Lhasa, Tibet. Para honrar seu amado irmão, um ciclista experiente, que morreu antes de completar a mesma viagem, Shuhao vai enfrentar extrema altitudes, intoxicação alimentar, cães selvagens e gelo mortal. Para não mencionar sua própria falta de jeito.

Felizmente para Shuhao (e para nós, como Mr. Chang é uma vantagem singularmente inexpressivos), ele conhece Xiaochuan (Li Xiaochuan), um piloto mais experiente mais velho cujo conhecimento da flutuação elevações e curvas sinuosas prova inestimável. Como Xiaochuan empurra seu jovem companheiro através da dor e exaustão, o Sr. Li fornece o carisma que o seu colega de madeira não tem. Esta é, pelo menos em parte por culpa de um roteiro (por Chang Chia-lu e Cheng Hsiao-che), que dá Shuhao muito pouco a dizer: se tornando olho para uma viúva cativante ou a assistir a um trágico acidente ele faz menos ruídos do que aqueles cães.

Um corte no início do filme, as notas publicitárias sugerem, pode ter agravado a personagem, mas esta versão parece determinada a fazer localização da estrela. Preenchendo os espaços em branco com as montanhas de sorvete e vistas de indução de desmaio, o diretor de fotografia Du Jie proporciona momentos de êxtase visual que quase nos fazem esquecer que eles estão enquadrando uma cifra imprudente.

Caminho do Ouro - Estrada Real 2014. #DIA2 - Alto da Serra da Boa Esperança.

2015-05-01T14:40:00.000-07:00

"Me senti escalando o Everest, misturado com
a parte final do filme Into the Wild" (Felipe Corrêa)
19/07/2014

Acordamos bem cedo, dentro da barraca abri os olhos e por segundos ainda não sabia onde estava e o que estava fazendo, o prazer da transição de pensamentos quando me dei conta de onde estava e o grande desafio que nos esperava se tornara infinito. Logo a curiosidade de saber detalhes do visual que estaria do outro lado do zíper da barraca..... uma breve espiada !

"Resolvi não me prender ao calendário nem ao relógio,
e assim foi."Clérison Esteves 19/07/2014

Sãos; salvos e descansados, o 2° dia de viagem acabara de começar e estávamos no Alto da Serra da Boa Esperança, em meio a neblina que impossibilitava tomar qualquer rumo para seguir
viagem.

Um café matinal bem quente e uma boa proza sobre o dia de viagem anterior. Aproveitamos para desfrutar do inóspito visual.
Em nossas contas, atingiríamos a cidade de Campo belo/MG no primeiro dia, mas a Serra foi convidativa e nos rendemos à beleza do pico, este acampamento foi decidido na hora, e não estava nos planos, resolvi não me prender ao calendário nem ao relógio, e assim foi.
A meta era colocar tudo em cima da bicicleta. Acampamentos tomam um certo tempo das suas manhãs, e a bagagem precisa estar bem atrelada à bike para não ocorrer mais atrasos nem perda de nenhum equipamento, carregamos o essencial e o essencial não se pode deixar para trás nestas ocasiões.
Nos empenhamos e em cerca de 1h estava tudo pronto, a meta ainda era Campo Belo/MG onde ficaríamos na casa do Pai do amigo Felipe , Sr. Dilson (60km). Fizemos os cálculos e sendo assim, teríamos a manhã disponível para aproveitarmos na Serra, seguindo viagem depois do almoço.

Cogitávamos a possibilidade de sairmos da Serra da Boa Esperança sem ter de voltar por onde subimos, mas não conhecíamos bem o local e não podíamos comprometer em estradas sinuosas afim de evitar lesões e quebra de equipamentos assim no começo da viagem. Pois as bicicletas estavam bem pesadas e qualquer vacilo poderia ser o fim.
Descemos pelo mesmo caminho, voltando pelo desvio de água por onde passamos, que mais tarde viemos descobrir que se tratava de um Lavador de Café, que utiliza o fluxo natural da água vindo da serra.
E bem ali, no lavador de café é que decidimos fazer um almoço reforçado, pois a meta de 50km ainda nos aguardava depois do sol se aquetar !

Um belo de um macarrão foi o prato do dia, com direito a cafezinho de sobre-mesa. As instalações do refeitório ainda nos proporcionaram um belo banho na engenhoca de lavar café. Pretendíamos somente fazer nossa refeição por alí mas após descobrir a possibilidade não poderíamos deixar de apreciar o 1° BANHO DA VIAGEM, com classe !!

Survival Bike - Apocalipse Zombie

2015-04-18T17:23:00.000-07:00

Qual de seus companheiros de pedaladas iria durar mais tempo em um apocalipse zumbi .

O consenso de nosso especialista zombie foi que você teria a melhor chance de atrasar sua inevitável morte se você pudesse pegar uma Bike Cross; e acho que nós encontramos a máquina perfeita.

A Survival Bike: Black Ops Editon. Vangloria-se de uma besta, tomahawk, lâmina de serra e um arpão para parar os zumbis, e também fornece o armazenamento de combustível muito importante que irá mantê-lo vivo por mais tempo caso canse de pedalar.

Se isso não for suficiente, há uma pá, equipamentos de escalada, luzes e uma caixa de ferramentas também, e a suspensão parece ser boa o suficiente para que você possa evadir por caminhos sinuosos sem perder a direção.

O preço do passeio de sobrevivência não foi lançada, mas a Apocalipse Zumbi estará disponível em breve para a alegria dos aflitos. :)

Veja o vídeo do protótipo da Survival Bike Apocalipse Zombie

Malucos de Estrada II - Cultura de BR.

2015-03-05T15:31:00.001-08:00

Malucos de Estrada II – Cultura de BR* Os “malucos de estrada” são os protagonistas/atores sociais de uma expressão cultural brasileira que apresenta características singulares, comportando uma cosmovisão, práticas, estilos de vida, fazeres e saberes que conferem suas matizes características.

No entanto, nos últimos quarenta anos sua existência tem sido folclorizada ou mesmo criminalizada pela sociedade e instituições públicas devido a sua invisibilidade e a falta de reconhecimento por parte dos gestores da cultura.

Em “Malucos de Estrada II - Cultura de BR”, desfolclorizamos o “hippie” brasileiro e promovemos uma primeira abertura sobre alguns dos conceitos que norteiam a cultura da “malucada”.

Pedras de maluco, mangueios, mocós, o sentimento de família, os códigos, a maluquês misturada com a lucidez, o sentido e a direção de uma busca libertária pela expressão genuína do ser interno que habita em cada um de nós.

ASSISTA AO DOCUMENTÁRIO:

Caminho do Ouro - Estrada Real 2014. #DIA1 Serra da Boa Esperança.

2014-12-01T05:58:00.000-08:00

7Horas da matina... 20 de julho de 2014; aqui começa a nossa viagem, na cidade de Alfenas/MG.

Saída de Alfenas/MG às 7hs da manhã com muita neblina.

Este foi o primeiro registro da minha câmera. Depois de nos prepararmos por dias...(saiba dos preparativos no link) pedalando na chuva, à noite, em estradas de terra, e nos acostamentos das BR's dos arredores... a hora de pormos em prática havia chegado.

Ansiosos, eu (Clérison Esteves) e o brother Felipe Correa saímos à caminho do "Marco Zero" do Caminho do Ouro da Estrada Real, localizado na cidade de Ouro Preto/MG à 370km. Este seria o primeiro desafio que representaria a 4º parte de todo um percurso de 1600km almejados pela nossa vontade de mergulhar no tempo, apreciando obras arquitetônicas preservadas à 3 séculos proporcionado pelos Caminhos Reais.

Muitas cidades fizeram parte deste roteiro, e, ao contrário do que pensávamos, a viagem não teria um "inicio" em Ouro Preto, mas sim logo nos primeiros quilômetros.

Parada para um fôlego às margens da da BR 369.

Tínhamos em mente, chegarmos no primeiro dia na cidade de Campo Belo, onde passaríamos a noite, porém, com toda aquela bagagem ,nos adaptando às condições e sedentos por uma aventura de verdade, decidimos testar nossas habilidades de cicloturista no alto da Serra da Boa Esperança e, por volta das 17hs do 1º dia de pedal, lá estávamos nós, diante do nosso primeiro desafio; a subida da serra.

Decidimos então preparar o físico e o psicológico, reservei um canto especial do meu alforge para acomodar 2 garrafas de Vinho, um Chileno e um Argentino... presente do meu grande Tio, juntamente, com uma Feijoada preparada pela minha querida mãe. Eram 15hs e havíamos pedalado 70km até então, 6hs de pedal direto, com 45kg de bagagens onde nada poderia faltar.

Parada em Boa Esperança, no trevo de acesso para Campo Belo.

Foi a vez do Argentino !

Foi um almoço rápido... e logo estávamos de volta à estrada. Pedalando sentido a Serra da Boa Esperança e somando que, por se tratar de uma serra, logicamente teremos uma subida, já que iríamos até o ponto mais próximo das estrelas, armar nossas barracas e nos preparar para o dia seguinte.

Da estrada, eu avistava aquela montanha que, de longe, parecia tão pequena e agora de perto é tão imponente. Segundo informações, seriam 8 quilômetros de subida e tínhamos uma preocupação, água potável para bebermos. Já eram 17hs e a noite se aproximava rapidamente. Conseguir água potável então era a nossa meta e logo passamos por uma propriedade às margens da estrada de terra e a conseguimos.

O amigo logo perguntou onde iríamos com todos aqueles apetrechos amarrados às bicicletas, esclarecemos nossa empreitada e perguntamos a ele como havia sido as últimas noites na região, se o frio estaria castigando... e ele logo respondeu que a geada se fazia presente nas noites anteriores.

"Preferíamos o frio que a chuva, 45 quilos de bagagem molhada virariam facilmente 90kg ! "

Seguimos subindo e logo ali.. depois da curva, nos deparamos com um desvio de água à céu aberto que possibilitou que pudéssemos lavar a tralha do almoço e tomar um rápido banho de gato, só pra tirar a poeira do asfalto.

Seguimos subindo, e o cair da noite impossibilitou que fizéssemos mais imagens. A subida foi uma grande aventura, não existe nenhuma placa indicando o cume da serra e tivemos que nos embrenhar em trilhas fechadas e estradas cheias de erosão, o que acabou com o restinho da feijoada que estava no estômago !

A visibilidade por conta da neblina era de cerca de 20%, e nossas lanternas eram capazes de iluminar bem pouco. Sem escolher muito, chegamos à um local ermo e de vegetação rasteira; exaustos, conseguimos ainda comer algumas bolachas recheadas e posso dizer que quando acordei às 6hs, não havia me dado conta de onde estava... ainda pensando estar em casa :) !

Só quando abri os olhos que a ficha caiu...

"O que mais gosto em uma aventura que se acaba no meio do nada, ou de um lugar que aos menos conheço por foto, é de que quando amanhece e a barraca se abre, um novo e desconhecido mundo te espera lá fora !"

Abaixo, segue o vídeo que ilustra nosso primeiro dia de pedal.

O que se passou no segundo dia ? Te conto na próxima matéria #DIA2.

Lego Mountain Biking (Feat. Portugal. The Man)

2014-10-15T18:25:00.001-07:00

Cicloexpedição Estrada Real – Caminho Velho 2014

2014-07-19T20:08:00.000-07:00

Um projeto que tinha em paralelo... assim começou o amadurecimento da ideia de percorrer os 710 quilômetros do Caminho Velho “Estrada Real”, que tem como ponto de partida a cidade de Ouro Preto/MG e estende-se até a cidade de Paraty/RJ.

Vamos retirar nosso passaportes na cidade de Ouro preto e à partir daí iniciarmos nosso Caminho Real, herança da Coroa Portuguesa.

Eu, ClérisonEsteves e meu amigo Felipe Corrêa iremos partir às 07h00min do dia 20/07/2014 da cidade de Alfenas/MG, onde residimos, com a missão inicial de chegarmos até a cidade de Ouro Preto/MG (398KM) .

Usaremos equipamentos como GPS e a planilha do Instituto Estrada Real.

Registraremos a viagem para a produção de um documentário onde serão registrados as características arquitetônicas e culturais do caminho que foi responsável pela maior escoação de ouro pela coroa portuguesa à mais de 3 séculos, mesclando as culturas Indígena, Africana e Europeia.

1° dia - Campo Belo 127 km

2° dia - Desterro de Entre rios de Minas 139 km

3° dia – Ouro Preto 131 km

Passaremos por cidades como Congonhas, Prados, Carrancas, São Thomé das Letras.

Seguiremos pelo Caminho Velho, até o litoral carioca (Paraty/RJ) e faremos um tour pelas praias de Trinde/RJ e Poruba/SP.

4° dia - Descanso em Ouro Preto/MG

5°dia – Santo do Leite/MG

6° dia – Casa Grande/MG

7° dia – Tiradentes/MG

8° dia – Carrancas/MG

9° dia – São Thomé das Letras/MG

10° dia – São Lourenço/MG

11° dia – Passa Quatro/MG

12° dia – Guaratinguetá/SP

13° dia – Cunha/SP

14° dia – Pouso na Serra do Mar/RJ

15° dia – Pouso em Paraty

16° / 17° dias – Trindade /RJ

20° / 21° dias – Praia de Poruba /SP

22° Volta - Serra do Mar/RJ

23° dia – Pico Agudo / SP

24° dia – Pouso Alegre/MG

25° dia – ALFENAS/MG

Seguiremos então de volta à nossa cidade natal, passando pela Basílica de Aparecida do Norte, Vale do Paraíba e enfim de volta ao Sul das Gerais (Alfenas/MG).

KM TOTAL = 1600KM (Previsão)

Média Diária = 80KM (Após o 3°dia “Estrada Real”)

café COM bike

2014-05-27T16:06:00.000-07:00

A cafeína vem sendo consumida com grande frequência antes da prática esportiva, com o objetivo de protelar a fadiga e consequentemente aprimorar o desempenho físico. Embora ela não apresente valor nutritivo, a cafeína é considerada um ergogênico nutricional por estar presente em vários produtos alimentícios comercializados e consumidos atualmente.

Os efeitos da cafeína podem variar de pessoa pra pessoa, oscilando de acordo com o peso e a regularidade que é consumida. Sua ação no organismo atinge o pico cerca de 15 a 120 minutos após a ingestão, podendo causar tolerância, ou seja, progressivamente maiores doses de cafeína deverão ser ingeridas para que se possa atingir o mesmo efeito.

O efeito ergogênico da cafeína tem sido demostrado com doses entre 100 – 420mg, ou seja, duas xícaras de café, já são capazes de promover uma ação no metabolismo das gorduras, mobilizando o tecido adiposo dentro da célula e poupando a glicose circulante, assim utiliza a gordura armazenada como fonte de energia. Os estudos ainda apontam que a cafeína pode agir diretamente no músculo esquelético, potencializando sua capacidade de realizar exercícios de alta intensidade e curta duração, aumentando a permeabilidade do cálcio para a contração muscular.

Estudos mais recentes demostram também um aumento da força muscular, já que retarda a fadiga muscular, possibilitando um maior grau de carga e repetições de execução do exercício após a ingesta de cafeína. Acredita-se que esse fator há relação direta com o sistema nervoso central por aumentar a ação e liberação da noradrenalina e da adrenalina.

A dosagem indicada de cafeína para obter o efeito ergogênico no execício físico varia de pessoa para pessoa, podendo ser ingerida através de alimentos que contenham cafeína ou ainda suplementadas em cápsulas, o que facilita a sua administração, pois dependendo da dose a ser ingerida se torna intolerável um consumo muito alto de alimentos com cafeína. Abaixo está especificado a quantidade de cafeína presente nos principais alimentos fontes dessa substância:

Quantidade de cafeína presente nas principais fontes:

1 xícara (150 ml) de café infusão—————————–103 mg

1 xícara (120ml) de café expresso—————————120 mg

2g de pó café instantâneo————————————–60 mg

2g de café descafeinado—————————————-3 mg

1 xícara de chá infusão 1 min.———————————9- 33 mg

1 xícara de chá infusão 3-5 min.——————————20- 50 mg

1 xícara (180 ml) de chá verde——————————–30 mg

1 lata (350 ml) de pepsi—————————————–38 mg

1 lata (350 ml) de coca-cola———————————–33 mg

1 lata (350 ml) de coca-cola light—————————–45 mg

1 lata de Red Bull Energy Drink——————————-80 mg

1 barra (30g) de chocolate ao leite—————————1-15 mg

1 barra (30g) de chocolate meio amargo——————–5-35 mg

1 copo de Ice Tea————————————————32 mg

Vale ressaltar que a cafeína se administrada em excesso pode causar desconforto no usuário, contribuindo para o aparecimento de efeitos colaterais, como tremores, nervosismo, agitação, ansiedade, insônia, desidratação, colocando em risco sua integridade física e de saúde.

Assim sendo, a cafeína desde que administradas em doses corretas, poderá promover uma melhor eficiência no metabolismo energético e muscular durante a prática esportiva, aumentando a lipólise (quebra de gordura, poupando glicogênio muscular e retardando a fadiga), contribuindo para otimizar a performance, sendo uma substância eficaz para uso como ergogênico nutricional, ressaltando que seu uso se mal administrado poderá causar dependência e sintomas como dores de cabeça, irritabilidade e cansaço, que poderão ser desencadeados pela interrupção do uso da cafeína.

Portanto, procure um nutricionista para avaliar a dose certa de acordo com o seu biotipo e objetivo, lembrando que indivíduos com determinadas patologias, como a hipertensão, o uso é contra indicado.

Vídeo Clássico !

2014-03-24T16:12:00.001-07:00

Heinz Stücke: 50 anos de bicicleta na estrada. (Desde 1962)

2014-03-10T18:27:00.002-07:00

Em novembro de 1962, aos 22 anos, o metalúrgico ferramenteiro Heinz Stücke deixou sua cidade natal, Hövelhof, na Alemanha, montado em uma bicicleta de três marchas. Seu único desejo era deixar para trás o trabalho maçante na fábrica e as pessoas mesquinhas com o pensamento pequeno de sua cidade. Aquela, na verdade, era sua segunda incursão ciclística pelo mundo.

Em novembro de 1962, aos 22 anos na Holanda.

Dois anos antes ele já havia viajado de bicicleta em busca de aventuras. “Um ano e meio depois de partir decidi voltar a minha cidade para trabalhar, casar, ter filhos, enfim, essas coisas que se supõe que todos nós temos que fazer. Mas depois de um ano me dei conta de que aquilo não era o que eu queria, não era o que eu esperava da vida”, relata Stücke em seu site pessoal. No dia 04 de novembro de 1962 ele pegou novamente sua bicicleta para uma viagem que ainda não terminou.

Foto tirada em 1979 em Gabón, na África.

Desde então, ele nunca mais voltou para Hövelhof. Stücke, que comemora 72 anos neste dia 11 de janeiro, é sem dúvidas o cicloturista mais rodado do mundo, com quase 50 anos de estrada e aproximadamente 600 mil quilômetros pedalados – o que equivale a 15 voltas ao redor da Terra.

Aruba em 1986.

Com uma média entre 80 km e 120 km pedalados por dia, o cicloturista já percorreu os cinco continentes e passou por 257 países, territórios, ilhas e colônias — apenas para efeito de comparação, a ONU reconhece apenas 191 países independentes.

Em 1981, em Yemen / ASia

Para isso, Stücke usou 20 passaportes, 3 modelos de bicicletas – que são trocadas por uma nova a cada 4 mil quilômetros, em média –, e já teve a magrela roubada e recuperada em seis ocasiões. Aos 72 anos Stücke continua sua jornada que começou há quase cinco décadas.

1977, Bósnia

Em 1989, acampamento na Muralha da China.

Para o ciclista, o veículo de duas rodas também exerce uma magia sobre as outras pessoas. “O simples fato de ir de bicicleta ajuda a te aproximar das pessoas; as pessoas pensam: se ele está de bicicleta, não deve ser um cara mal! A bicicleta acaba se convertendo em uma espécie de passaporte, um cartão de visitas.

Em 1992, Hong Kong / Asia

Graças à bicicleta e a boa vontade das pessoas, sempre encontrei ajuda e isso é muito importante para alguém como eu, que nunca leva dinheiro consigo”, relata. Neste seu 72º aniversário, Heinz Stücke está pedalando pelo continente africano, próximo à África do Sul. Provavelmente será a última vez que sopra velinhas na estrada.

Aos 72 anos Stücke continua sua jornada que começou há quase cinco décadas.

Em novembro, quando completar 50 anos ininterruptos na estrada, ele pretende parar e organizar seus diários e fotos, que devem se transformar em um livro. Antes disso, porém, o ciclista busca reconhecimento do Guiness World Record como a pessoa que já esteve em todos os países do mundo.

LINK PARA O SITE DE Heinz Stücke.

Kia Motors lança bicicleta elétrica (KEB)

2014-03-05T13:07:00.000-08:00

A fabricante de automóveis sul-coreana Kia parece estar pronta para voltar às suas raízes, a fabricação de bicicletas com a exibição de duas bicicletas elétricas protótipo no Salão Automóvel de Genebra. Já deu o nome da marca - Kia bicicleta elétrica (KEB).

Primórdios da Kia em 1944 eram como um produtor de bicicletas e ele passou a se tornar o primeiro produtor em massa da Coréia de bicicletas antes de crescer em uma tornar-se uma das maiores fabricantes de automóveis do mundo. Apropriadamente, as duas KEB'S protótipos foram exibidas ao lado do primeiro globalmente disponível veículo elétrico da empresa - o Alma EV . Também digno de nota é que as bicicletas do KEB serão fabricadas de forma inovadora.

O projeto se originou do Centro de Pesquisa e Desenvolvimento Namyang da Kia na Coréia, e usa uma estrutura metálica monochoque que é fabricada através da combinação de uma tecnologia de estamparia de metais avançado e um processo de soldagem automatizado robótico.

O MTB tem RockShox 100 mm garfos dianteiros, rodas de 26 polegadas, pesa 20 kg, uma SPE top elétrico ...

A nova tecnologia de estamparia de metais da Kia é um método de produção desenvolvido especificamente no Namyang R & D Centre, para a fabricação de quadros da KEB, uma indicação de que a produção é inevitável. Depois de premir uma chapa metálica para cada metade do quadro, os dois são soldadas em conjunto por um processo automatizado de soldadura robotizada.

Kia reivindica um certo número de vantagens significativas para o processo de fabricação de robótica, incluindo uma maior escolha de metais ( permitirá que o quadro a seja feita a partir de alumínio, de aço de alta resistência ou de aço inoxidável), com alto padrão de qualidade, um melhor processo de fabricação, complexo e mais barato, um maior grau de liberdade de concepção, e ainda no molde de prensa, detalhes podem ser adicionados durante a prensagem da estrutura de metal.

Ambos os modelos utilizam o mesmo sistema de transmissão e Power Pack - um motor do cubo de 250 watts e um volt 36, 10 ampères de polímero de lítio-ion bateria que pode ser removido para a cobrança, e recarregada dentro de quatro horas a partir de um powerpoint doméstica.

Ambos também pesam cerca de 20 kg (44 lb), tem uma velocidade máxima de 25 quilômetros por hora (15.5 mph), um intervalo de 40 km (25 milhas) e freio da marca Shimano.

Estudo demonstra que ciclistas são vistos como pessoas mais atraentes e inteligentes.

2014-02-05T13:30:00.001-08:00

Estudo demonstra que ciclistas são vistos como pessoas mais atraentes e inteligentes. Amsterdã(Foto: Ovejanegra)

Quem adota a bicicleta como estilo de vida desenvolve uma nova percepção de cidade e do próprio corpo; ganha saúde e ainda tem o privilégio de sentir a brisa no rosto a cada pedalada.

Mas não é só isso: um estudo recente mostra que estas pessoas também são consideradas mais inteligentes, legais e caridosas.

A pesquisa científica conduzida pelo Mindlab fez testes de subconsciente relacionando preferências sobre aspectos de praticantes de diferentes modalidades esportivas. Como resultado, os participantes avaliaram que os ciclistas têm uma mistura única de inteligência, generosidade e de um jeito “cool” de ser.

Os resultados também sugerem certas vantagens. Por exemplo, cerca de um quarto dos participantes (23%) prefere namorar os bikers a praticantes de outras atividades. E uma em cada quatro pessoas (27%) recrutaria um ciclista para uma equipe competitiva, enquanto só 18% delas confiariam nas habilidades de um jogador de futebol, por outro lado.

Outros pontos positivos: um terço dos participantes do estudo prefere um parceiro amoroso que pratique esportes a alguém sedentário; e ciclistas são considerados 13% mais inteligentes.

Testes de Associações Implícitas medem respostas inconscientes. Por isso, elas são capazes de revelar o que pessoas realmente acreditam. Eles fornecem insights sobre as crenças imparciais por qualquer desejo de estar de acordo com as opiniões dos outros. Estes resultados indicam que os ciclistas têm atributos pelos quais podem se orgulhar – Dr. David Lewis, neurologista responsável pela pesquisa.

Viva cada dia, como se fosse o último !!!

2014-01-01T05:08:00.001-08:00

Brasileiro cria dispositivo que faz qualquer bike gerar Energia!

2013-06-20T09:34:00.001-07:00

O inventor brasileiro José Carlos Armelin é o responsável pela criação de um dispositivo capaz de gerar energia a partir das pedaladas. O rolo de treino é instalado em qualquer bicicleta e produz eletricidade para manter diversos equipamentos em funcionamento.

" Este produto foi criado para estimular a prática de atividade física dentro de casa e ainda se entreter com a energia elétrica gerada, além é claro de fazer muito bem à saúde ", conta o inventor e professor José Carlos Armelin, mesmo criador da tecnologia sustentável usada há mais de cinco anos pela banda CO2 Zero, que faz shows com a energia gerada através das pedalas.

A voltagem gerada pelo sistema é de 14,5 VCC, que, ao passar por um inversor de tensão, é transformada em 115 Volts. Neste formato, a eletricidade pode energizar os eletrônicos residenciais.

O montante produzido por ser utilizado no mesmo instante ou armazenado em baterias para abastecer TVs de LED, aparelhos de som, iluminação, cabos de guitarra, amplificador de voz, games, recarregar celulares, notbooks, iPads, iPhones, Tablets e eletrônicos em geral.

A capacidade total de geração do sistema pode chegar a 150 watts, o suficiente para fazer funcionar uma TV de LED 42" ou ainda recarregar 40 celulares ao mesmo tempo. Por depender do esforço físico de quem pedala a bicicleta, a quantidade de eletricidade produzida está diretamente relacionada ao preparo de quem pedala. Pessoas sedentárias normalmente geram apenas 50 watts, mas depois de treinar poderão alcançar a capacidade total.

Nas escolas este equipamento tem grande aplicação didática, podendo ser conceito nas aulas e trabalhos de física, matemática e educação ambiental nos temas de energia, sustentabilidade e eficiência energética.

O invento vem sendo preparado para atender as academias que queiram economizar na conta de luz. A ideia é permitir que os usuários utilizem suas bicicletas para injetar a energia produzida na rede elétrica do estabelecimento, fazendo com que o valor da conta de luz diminua, além de incentivar a atividade física e a pedalar uma bike!

GOOD PEDAL'S

Suporte para carregar sacolas no guidão da bike !!

2013-05-24T15:31:00.000-07:00

A Bag-buddy, um aparelho simples para carregar as suas compras na bicicleta de forma segura e muito prática. Conheça um acessório simples e inteligente.

A menos que você tenha uma grande cesta na frente de sua bicicleta ou um reboque na parte de trás, a sua única opção para transportar o seu sacos de casa é pendurá-los no guidão. Isto, é claro, representa a parte perigosa. Os sacos balançam na roda da frente ou batem nos joelhos, rasgando as sacolas, estragando suas compras ou até mesmo causando um acidente.

Baseada em Brooklyn designer industrial, Nicholas Fjellberg Swerdlowe veio com uma solução simples, mas elegante para quem precisa transportar compras de bicicleta. A solução são os grampos que aperta no guidão quando os sacos são colocados sobre eles, ficando mais seguro e difícil de derrubar.

Os sacos são pendurados na Bag-buddy, um aparelho simples para carregar as suas compras na bicicleta de forma segura e muito prática. Conheça um acessório simples e inteligente., assim balançam para trás e para frente ao invés de balançarem para um lado e para outro, reduzindo o potencial de um acidente. Esse grampo aguenta até 30 quilos, por isso eles são fortes o suficiente para realizar todas as compras semanais.

Os grampos são fixados perto das extremidades do guidão, há sempre espaço suficiente para as suas mãos para segurar o guidão com firmeza. Esta orientação também dá amplo espaço para os joelhos de modo que você não bata os joelhos nas suas compras. Quando você não estiver usando os grampos, poderá guardá-los em uma mochila ou nos bolsos, já que são bem pequenos.

O projeto consiste primeiramente em arrecadar fundos no Kickstarter para o ferramental inicial e materiais necessários para a primeira fase de produção.

Uma bancada móvel sobre rodas !!!

2013-05-07T18:31:00.002-07:00

Como você levaria uma caixa de ferramentas e uma mesa de trabalho no bagageiro de uma bicicleta ? Essa é uma questão pensada por Berto Aussem's quando se deparou com a necessidade de levar sua "Oficina de elétrica" para as ruas.

No passado, ele manteve uma caixa de ferramentas no porta-malas de seu carro, mas depois ele veio com uma solução ambientalmente mais amigável - um celular, a caixa de ferramentas e uma bancada que se dobra para caber em uma garupeira de bicicleta!

A bancada portátil é capaz de transportar todas as ferramentas necessárias para reparos elétricos usando apenas uma bicicleta.

A bancada é removível do bagageiro e é capaz de ficar em pé com tubos feitos de alumínio. A bancada portátil pese apenas cerca de 10 kg, é capaz de suportar o peso do corpo de uma pessoa.

É uma solução maravilhosa para bicicletas de qualquer fabricante e uma ótima solução para trabalhar em projetos no campo. Você pode encontrar um passo-a-passo e o projeto completo em Instructables

Bicicletas são usadas como ambulâncias em comunidades isoladas da África

2013-05-01T16:52:00.000-07:00

As bicicletas vêm sendo usadas como viaturas de emergência em Uganda, um dos países mais pobres do continente africano. Batizados de bicycle ambulances, os veículos são uma alternativa mais barata para cruzar regiões isoladas e ainda levar esperança e qualidade de vida à população carente.

As bicicletas de primeiros socorros começaram a ser utilizadas nas regiões isoladas do Uganda devido aos baixos custos e à rapidez que os veículos sustentáveis têm para passar por estradas improvisadas e caminhos alternativos. Assim, nos desoladores cenários do país do leste africano, as bikes equipadas com macas e aparelhos atendem feridos, enfermos e ainda agilizam o atendimento das mulheres em trabalho de parto.

De longe, o sistema de atendimentos emergenciais parece simples: os profissionais usam as bicicletas tanto para transportar os pacientes até os hospitais mais próximos, como para entregar medicamentos às comunidades e levar médicos para atendimentos nos locais das ocorrências. No entanto, o serviço depende dos recursos de várias ONGs e instituições, que fazem a iniciativa sobreviver no Uganda, um dos países mais endividados do mundo.

É certo que o desempenho das bicicletas não pode ser comparado às ambulâncias tradicionais, mas o uso das bikes de primeiros socorros no país africano propaga a cultura dos dois pedais, ajudando a ampliar a expectativa de vida destas pessoas e até mesmo encorajando alguns moradores destas áreas a comprarem suas próprias bikes.

Não é só nas regiões carentes do mundo que as bicicletas vêm sendo utilizadas como viaturas: em algumas cidades do Reino Unido, como Norwich, Oxford e Londres, elas são utilizadas para driblar o trânsito e chegar mais rápido à ocorrência – as autoridades públicas do Reino Unido comprovaram que as bikes conseguem atender a 98% dos chamados, enquanto as ambulâncias têm sucesso em apenas 75% deles.

As bicicletas também são utilizadas como viaturas de emergência no Brasil. Em várias cidades, policiais e guardas usam o modal sustentável para se locomover em pontos estratégicos, locais e horários em que o tráfego é mais intenso.

MOBILIDADE URBANA ALFENENSE

2013-04-25T16:33:00.000-07:00

“MOBILIDADE URBANA SUSTENTÁVEL”

Cicloativista de Alfenas desenvolve projeto para ciclovias na cidade.

Clérison Esteves - 30 anos, morador da cidade e ciclista a mais de 16 anos, desenvolveu o projeto chamado “Alfenas Ciclista Cidadão” com o intuito de favorecer o crescimento sustentável da cidade, observando a necessidade de padronização e inclusão dos ciclistas no trânsito pelo grande fluxo da mesma, tomando como base as necessidades dos ciclistas que usam este meio de transporte com crescente frequência na cidade.

Diversas classes sociais fazem o uso da bicicleta como meio de transporte pela economia e praticidade de tal, mesmo com as dificuldades encontradas como falta de bicicletários (estacionamento de bicicletas) e também ciclovias ou ciclofaixas para serem usadas, causando uma desordem e insegurança para todos os usuários das vias (ruas) da cidade, afetando motoristas, motociclistas, ciclistas e pedestres.

O projeto abrange boa parte das principais ruas e avenidas da cidade; mas precisa de apoio do poder público para realizar pesquisas como a contagem de ciclistas em pontos estratégicos com o ideal de se obter estatísticas como: direção seguida, sexo, idade, bicicleta com carga, bicicleta de passeio, equipamentos de segurança, horários de pico, ...etc.

"Alfenas conta com uma boa quantidade de bicicletas trafegando pelas ruas da cidade, porém, sem instruções de segurança ou de conduta." (Diz Clérison)

Uma boa parte destes ciclistas são jovens que frequentam os centros comerciais e vivenciais (PRAÇA/RODOVIÁRIA) e trafegam pelas principais avenidas da cidade, que são muito movimentadas por sinal, tanto por veículos motorizados, quanto por pedestres e “veículos de propulsão humana”, como é o caso das bicicletas.

Infelizmente, estes usuários de meios de transporte movidos pela propulsão humana não têm acesso à informação alguma quando se diz respeito a C.T.B (CÓDIGO DE TRÂNSITO BRASILEIRO) por falta de iniciativo e apoio dos órgãos competentes do município.

Os meios de transporte individuais e de propulsão humana estão inclusos no plano de “MOBILIDADE URBANA SUSTENTÁVEL” do governo federal estabelecido na lei (12.587) sancionada pela Presidenta Dilma Rousseff ,onde cidades com mais de 20.000 habitantes terão obrigatoriamente o prazo de 3(três) anos para desenvolver projetos que favoreçam e incentivem pessoas a utilizarem transportes menos poluentes, mais saudáveis e seguros.

Quando é citada a segurança em relação aos transportes, engloba-se a necessidade de padronização e, em geral, campanhas educativas que apontem onde estão os riscos e os benefícios, colocando todos em sintonia; pedestres, ciclistas e motoristas.

Ciclovias, ciclofaixas e ciclorrotas, são planos que abrangem a mobilidade para organizar e conscientizar os usuários das vias sobre o seu papel no trânsito, uma vez que, a necessidade de se locomover é um direito de todos e respeitar os que compartilham estas vias é essencial para um bom relacionamento para que o desenvolvimento de uma cidade não se torne um caos num futuro bem próximo.

Projetos e soluções para a educação e incentivo dos ciclistas de nossa cidade foram apresentados aos órgãos municipais e estão sendo estudados para que os problemas como o mau comportamento de alguns ciclistas nas ruas como trafegar em calçadas e desrespeitar normas de trânsito sejam solucionados de uma forma eficaz e permanente. Esta causa beneficia todos os cidadãos; com mais pessoas pedalando, mais saúde, mais vagas de estacionamento para automóveis, menos congestionamentos e menos poluentes em nossa atmosfera.

Vale ressaltar, que, comparada aos grandes centros urbanos que já possuem planos relacionados à mobilidade urbana sustentável, Alfenas só não possui mais adeptos aos transportes individuais de propulsão humana pela falta dos mínimos padrões de incentivo como paraciclos (SUPORTE PARA ESTACIONAR BICICLETAS), “PLACAS” de aviso aos pedestres e motoristas, alertando que o trânsito de bicicletas existe, e também “PLACAS” alertando os ciclistas para o cuidado com os pedestres e respeito aos cruzamentos e semáforos.

Prefeitura marca 2ª Conferência das Cidades.

A 2ª Conferência da Cidade já tem data definida: será no dia 25 de maio. A data foi definida pela Secretaria Municipal de Planejamento e Orçamento, que também divulgou o cronograma de preparação, incluindo as pré-conferências.

Nesta sexta-feira (dia 26) será realizada a primeira pré-conferência, a partir das 19h, na Escola Municipal Tancredo Neves. O tema em pauta a ser discutido é “Transporte, Trânsito e Acessibilidade”.

Dando sequência às pré-conferências, no dia 03 de maio, às 19h, será a vez de discutir sobre saneamento (Lixo, Água, Esgoto e Drenagem), na Escola Municipal Antônio Joaquim Vieira (Polivalente). No dia 10, no Caic, o tema a ser discutido será a moradia.

O tema “Organização da Cidade” será debatido no dia 17 de maio, às 19h, no antigo prédio da Escola Estadual Samuel Engel. No dia seguinte (18 de maio), a pré-conferência será sobre Desenvolvimento Rural, no bairro do Matão, a partir das 9h.

Conferência

A programação da etapa municipal da Conferência da Cidade, no dia 25 de maio, também foi definida. Terá início às 8h, no Campus/Unidade II da Unifal (Universidade Federal de Alfenas), no bairro Santa Clara, com o credenciamento e a apresentação do Grupo de Maracatu Muiriquidã. A prefeitura informa que, no dia da conferência, será disponibilizado transporte gratuito até o campus da Unifal.

No decorrer do dia, haverá palestras temáticas, debates dos grupos temáticos de trabalho, apresentação de propostas e a eleição do Conselho da Cidade de Alfenas. A Conferência será encerrada com a escolha dos delegados eleitos para representar Alfenas na Conferência Estadual.

A assessoria de comunicação da prefeitura informou que, na conferência, serão debatidas propostas relacionadas aos instrumentos de integração das políticas urbanas no território: política de habitação, política fundiária, mobilidade, acessibilidade e saneamento ambiental.

Propostas

A partir dos debates, e das reflexões coletadas durante a etapa municipal, serão elaboradas propostas a serem encaminhadas às Comissões Organizadoras das Etapas Estadual e Nacional para a definição de uma Política Nacional de Desenvolvimento Urbano e para a atuação prioritária do Ministério das Cidades no período de 2014 a 2016.