過積載系スカイウェイブ日誌

メーターパネル下カバーに細工をしてみた

2012-08-01T05:25:00.000+09:00

スカイウェイブの車載PCとしてRaspberry-PIを注文したが、来年１月の出荷らしい。すごくションボリだ。せっかくの週末も仕事やら子守やらで終了してしまい自宅でこんなことをしてたり。

まずは右下に穴を開けた

防水トグルスイッチを取り付けた

無駄に20A用である・・・

完成！単純にモードセレクトスイッチをSDSケーブルに合体させ

メーターパネル付近でカチッとしたかっただけなのだ。

キャンプ用具＋工具入れを買いに行った

2012-07-30T00:00:00.000+09:00

工具とかキャンプ用品がワンサカ増えてるので、部屋のダンボール箱では整理できなくなってきた。ということで、ホームセンターで100リットルのストッカーを買ってきた。

積んで走ってみたけど、背中にぴったり合って安心感が・・・。このまま４箱状態で運用できれば３００リットルオーバーの積載が実現されるわけだが家出でもしない限りこんなに荷物が無い（笑

O2センサーを交換してみた

2012-07-29T00:00:00.000+09:00

Amazonから届いたんで取り付けてみた。

取付には埼玉県狭山市のマイピットネットワークさんのレンタルスペースをお借りした。

O2センサーの交換はこのようにリアをバラバラにしないとハーネスに辿りつけないので外でやってるとこの季節ゲリラ豪雨とかが怖い。しかしスポットクーラー等は無いので汗だくである。

型番は US品番で15733(日本ではLS602)を注文したわけだが、換装には成功。
箱には「Premium Oxygen Sensor Includes OE SmartLink Kit」と書いてある。

↓これで言うところのSUZUKI ジムニー/ワゴンRとかと同じでOKみたい
http://www.bosch.co.jp/jp/aa/products/model_chart.asp?id=UniversalLambdaSensor

パッケージ内容はセンサー本体とスマートリンクコネクタという奴で防水しつつネジで結線することができるのが売りになってるようだ。汎用タイプということで説明書もカプラー前からぶった切ってこのスマートリンクコネクタを使うことが前提となってる。

自分は、元のセンサーの線は半分くらいで切り落とし、新しいセンサーの線は一切切らずにメットインスペースの横まで引き回して電圧が測定できるように結線。

旧センサーの配線と新センサーの配線は同色なので、そのまま同じ色でつなげばいいというお手軽さ。スマートリンク内で途中で断線しないか心配だが、その時はハンダ付けするまで。

O2センサーは馬鹿高いというイメージが先行してたけど、5000円台で買えることは証明できた。

だがしかーーーーーーーーし！
換装してわかったのは、俺の旧O2センサーはぜんぜん正常だったってことだ。ただの人柱状態だが、世のスカイウェイブ乗りのためにはなったはずだ。と自分に言い聞かせて今回は納得する。。。

さてSDS ViewerのHO2センサーモニタもこれでどう作るべきかわかった。

これを踏まえてKITACOのデジタルO2センサーは空燃比12.2〜17.0まで表示範囲があるらしい。かなり怪しいな・・・どう分解能を上げても13.5〜15.5くらいまでしか測れないはずなんだが。。。

ELM327のバスリセットが効かない理由

2012-07-28T00:00:00.000+09:00

自動車向けに作られたアプリにTorqueというのがあって自分のAndroidに入れてみた。
流石にスカイウェイブとは会話が出来なかったようでエラーで止まってしまった。そしてそのまま自分のSDS Viewerを立ち上げるとなんとバスリセットに失敗するじゃないか。

何度やってもダメ。

自分のプログラムは最初に初期化コマンドで始まるので他のプログラムの影響は考えにくい。Torqueで初期化に失敗したあとに壊れたのか？といろいろやってるうちに原因がわかった。このTorqueは初期化時にプロトコル自動検出をOFFにしてしまうようでELM327自体の初期化コマンドでもこれらは再設定されないらしい

これはまたひとつ勉強になった。

O2センサーについて

2012-07-27T00:00:00.000+09:00

O2センサーがおかしいかもしれないのは前述の通りだが、おかしいかどうか評価するにもまずは新品状態を知らねばならん。

いやおかしくなくてもワイドバンドO2センサーと空燃比計は別に欲しいなぁとイノベート社の製品を取り扱っているGRIDさんに電話で問い合わせをしてみた。

結論からいうと「バイクは自己責任、出来れば売りたくない。バイクパーツメーカーの空燃比メーター等を買って下さい」というお返事。

なんだか、バイク乗りからの問い合わせでひどい目に合っているらしく、提供には慎重になっているそうな。

ノイズやバイク固有の電気特性的な揺らぎに対してなんの対策もないまま付ければ壊れるので保証が出来ないとのこと。

わからんでもない。

自分で壊しておいて初期不良だの繋がらないだの付けられないだの言うバイク乗りやショップが多いんだろうな。電話では「赤いバイク」と言ってたが、なんとなく理解できた（笑

いづれまた電話して購入を迫ろうと思う。

さ、それは置いておいて〜。

肝心のナローバンドO2センサー、Burgman 400の互換品を検索すると NGK 28005 NTK Oxygen Sensor というのが出てくる。しかーし、日本買うならBOSCHが安いだろうとBOSCHで同じような性能で付きそうなものを探す。

BOSCH 15733 Oxygen Sensor(LS602)

ネジ径、出力電圧、ピン数、ヒーターの有無と価格でこれに決めた。

使えるかどうかはつけてみるまでわからないが、5600円だから勉強代だと思うことに。

純正は２万円台だそうだ。ラムダセンサーに2万円は出せない。無理。

日曜日に届くようだから、リア周りを全部バラして取付だな。暑いから外は嫌だねえ。

電圧診断コネクタもついでに増設しちゃおう。

スカイウェイブを喋らせる？

2012-07-26T00:00:00.000+09:00

SDS関連の資料を整理していて、いろいろと思い出す。
「ISCの回転数設定、ファンコントロールとかって追加実装しとかなきゃな〜」

回転数が変わる＝＞音が変わる
ファンが回る＝＞うるさくなる

閃いた。ISCを高速に制御できればスカイウェイブがアイドリング音でしゃべるんじゃね？
まあ、喋るまでいかなくても唸るんじゃないかと。

落ち着け俺。

スカイウェイブが仮に唸ったとして、なにをドライバーに伝えるんだ？
スマホの着信を知らせるとか・・・
お腹が痛い時に知らせるとか・・・

これ制御に失敗すると、アイドリング不能になったり、アイドリングが高くなりすぎて
暴走したりしないのか・・・。

うーむ。もうちょっと真面目に考えよう。
それまでは隠し機能にしておこう・・・。

SDS ViewerのAndroid版ついに実機接続完了

2012-07-25T04:06:00.000+09:00

iPhone待ちの間はAndroidに移植ということで、早速プラグインから移植してみた。
意外にもすんなり動いてほっとした。

テストで使っているアンドロイドがまずやばい。

Galaxy miniの台湾版である。
日本では売られていないようだが世界規模では結構売れているようで（最安値だから）世界一ウイルスに感染しているAndroidとして名高いようだ。日本円で言えば数千円で買える国もあるらしい。

ものすごく遅くて画面の解像度も日本の旧ガラケー並みだ。
横幅320ピクセルってなんだよ。

遅いのレベルが半端なくて、普通に画面をスクロールさせるのも一苦労だ。
アンドロイドマーケットでオススメが表示されるまで40秒ほど掛かる時もある。

逆に言えばこのアンドロイドで動くのであれば世界のどんなへなちょこAndroidでも動くってことなので、テスト機としては無くてはならないものなのである。

iPhone版からの追加実装としては

簡易空燃比計
アプリ設定の保存機能
データログのファイル保存(PC等に転送できる！)
スロットルポジションキャリブレーション
Bluetooth対応

と、着々と機能は増えている。

微妙に合わない数字に悩む

2012-07-24T00:00:00.000+09:00

スカイウェイブから返ってくる回転数や電圧等を人間がわかる数字に変換するのに手間取っている。

■回転数
取得数値をOBDでは4で割れと書いてある。
4で割ると確かに近い値になるがタコメーターともiCONⅡとも合わない。
どれが正しいかわからないので、後回し。100回転程度の誤差なんで、無理やりどちらかに合わせてしまっても問題なさそうだがね・・・。

■水温
スカイウェイブは水温が100℃に張り付いて、100℃を超えるとファンが回って100℃以下に制御するらしい。得られた数字から40引くだけでよかったようだ。解決。

■スロットル開度
静止状態をモニターしていると最小が2、最大が243だった。
これを校正するロジックが必要になって急遽実装。

■O2センサ
これが一番意味がわからない。
ODBのリファレンスでは0.005を取得数値に掛けることになっている。
1.275V程度まで1バイトで表現するってことなのは理解できたんだが
俺のスカイウェイブはどうやっても0.24Vまでしか数値が出ない。
通常のナローバンドO2センサーでは0.1V〜1.0Vまでで理想空燃比付近がわかるようになっているようだが、そもそもサービスマニュアルにあるようにアイドリング時に0.3V、3000rpm付近で0.7V出るのが正常らしい。
あー、エアクリーナーもマフラーもあるからかなり薄くなっちゃってるのかな？と思ってiCONⅡで増量してみると、ちょっと数値は上がって安定してきた。がしかし、最高が0.24Vなのだ。
これは、OBDの値が間違っていると見るべきか計算が間違っているのか、iCONⅡのごまかしではちゃんと燃料が増えてないのか、俺のO2センサーが故障して0.24で頭打ちするか考えられる不具合が多すぎて結果が出ない。解決するにはナローバンドO2センサエミュレーションができるワイドバンドO2センサー＋空燃比計が必要になる。(InnovateとかPLXとかだね)
空燃比計を作ろうとしてるのに空燃比計が無いと作れないってどうなのよ。俺。。。

と、只今奮闘中なのであります。

科学技術振興機構にSDS資料をもらいに行ってきた

2012-07-23T00:00:00.000+09:00

SUZUKI Tech Revが練馬の情報資料館に所蔵されていると知り、さっそく行ってきた。

閲覧室で複写をお願いして、800円くらい取られたｗ

この資料からSDSが作られた経緯や設計方針等知ることができた。これを読むと、SDSは最終的にCAN通信を目指すそうな。

資料が作られたのは2004年、我がスカイウェイブは2007年型であるから3年経ってもまだSDSはK-Line通信だったってことになる。

ぷち悲しい。

社内的にいろいろ事情はあるんだと思うが頑張れ！スズキのエンジニア！

スカイウェイブと話ができた日

2012-07-22T00:00:00.000+09:00

本日めでたく、スカイウェイブとお話ができるようになった。まだバグバグで、スロットルポジションのオフセット間違いとか、回転数算出係数の設定ミスとか不具合あり。

エンジン掛けながらのデバッグなんで民家が周りに無い「道の駅　川口　あんぎょう」で作業した。

開発環境はMacBook + Xcode + PhoneGap(Apache Cordova) + iOSシミュレータなんだけど、PhoneGapにはソケット通信ライブラリがなかった。
なので、ソケット通信用プラグインをネイティブ側で用意してJavaScript側から呼び出す形にしている。

現在実装が出来て動いてそうなのは

DTC読み出し
DTC消去
センサデータ読み出し＆ロギング
ログ表示

追加実装予定は

速度計
回転数計
簡易空燃比計
水温計
電圧計
メンテナンスコマンド出力機能(各種リセットやアクチュエータ駆動)
テーマ機能(メーターとかの雰囲気を変えられるように)
位置情報取得機能（センサログに位置情報を付加したい)
ログ送信機能(CSV出力)

まだAppleにデベロッパー登録(有料)が出来てないので実機転送が出来ない。正直困った。

全灯火LED化完了

2012-07-21T00:00:00.000+09:00

届いた部品は以下の通り

ライセンス灯(T10 ウェッジ)
ルームランプ灯(T8x29mm)
フロントウインカー灯(S25d / BAY15d オレンジ)
リアウインカー灯(S25s / BAU15s 150度オレンジ)
ICウインカーリレー(3端子)

取付に関しては大変。まずウインカーバルブ、このタイプのバルブはギリギリすぎて普通にハマらない。なので少しカバー側を削って無理やり入れた。
リレーについては、フロント周りを結構バラして、７端子のリレーからウインカー分を切断して今回のICリレーにつなぎ替える形にした。ここに一番時間が掛かったなあ。

ウインカーは値段なりで暗くてハンダ部分も適当な作り。SMDのトウモロコシタイプにすりゃよかったと反省してる。でも価格差が6倍なんだよね。

SMDのトウモロコシでオレンジのダブルx2で4200円、このバルブは2個で690円なのだ。もう少し安くなってくれないと買い替えも容易じゃない。

これで予定通り静止電圧13V以上、エンジン始動後は14.0〜14.3V辺りで安定するようになった。LED化の効果は絶大なので、オススメ。

オマケ画像はHID化によってどれくらい明るいか！ってことで

HIDとLED化は費用に対して満足度が高い！

明るいぞ〜〜〜〜

エアチェックバルブでエア不足と判明

2012-07-20T00:00:00.000+09:00

知り合いが自動車を買うということで、江戸川区方面に付き合うことになった。合流場所が２りんかん一之江の近くだったので時間まで暇をつぶすことに。

タイヤコーナーでエアチェックバルブを見つける。1.75K(フロント)と2.0K(リア)なんで青パッケージと緑パッケージを購入。

駐車場に戻り、早速装着してみたら・・・・・

この蛍光緑のガイド部分が上昇して目視できると指定空気圧なんだが・・・、いや前後上がってきませんよ。もしかして空気足りてない？

２りんかんにある空気入れをお借りして、エアチェックしてみる。前後とも全然足りてないことが判明した。

指定空気圧+0.05Kくらいづつエアを入れて再度エアチェックバルブを装着すると、しっかり緑蛍光のガイドが上がってきた。

ん〜。このエアチェックバルブは値段も安いしオススメ。

HIDとLEDで省電力化を試みる

2012-07-19T00:00:00.000+09:00

自分のスカブは電装品が意外に多い。電圧計で見るとエンジン停止時(静止電圧)が12.2〜12.5Vとかなり低い。SHORAIバッテリーのFAQでは静止電圧が12.86V以下にならないようにしてくれと書いてあるし、そもそも電気使いすぎで充電に回らないのも困る。なのでまず常時点灯しているヘッドランプとテールランプを省電力なものに切り替えることにした。

やっとポジション球と色が合った

テールランプはS25(BAY15d)ダブル球の赤発光である

Amazonで2500円で２球入り

HIDはJamixさんの35W(6000K)リレータイプをチョイス

パッケージがアレだけど2灯で9800円!

テールランプの取替えは一瞬である。後ろのカバーをガバっと外してクルクルぽん付け。つけてみると明るい！赤が更に際立って赤い。ブレーキをかけてみるとストップランプも申し訳ないほどに明るい。

内容物はリレーキット、バラストx2、バーナーx2、説明書一式

バラストはかなり薄い。これなら入る場所は困らない

HID取付は２時間ほどで完了、リレーの位置に悩んだが、日も暮れてじっくり考える時間が無いので今回は適当に隙間に埋め込んだ。耐振と雨対策を考えて今後配線はやり直す予定。

なお、スカイウェイブに取り付ける場合、防水カバーゴムを少し切らないといけない。バーナーのお尻がちょっと太くて、配線も横出しだからだ。

取付は夜８時に終わり、35WのHID、テールランプLED化でどれだけ電圧が変わるかというと〜。なんと静止電圧は13V以上に！始動後は14V付近を表示している！かなり効果ありだ。

7mmのスライド作動音はかなり強烈で、「バチン！」とHi/Loが切り替わる。マグネットかなにかでスライド機構を動かしてるのかね。

光軸をどうするかなんだけどもちょい低めには見えるものの、これ以上高いと車は迷惑だろうし、十分明るくなったんでよしとします。多分だけど、ハイビームで基準合わせするとロービームが低くなりすぎると思うのよ。車検があるわけじゃないからこの点は250ccでよかった。

で、写真を取ってる時に気づいた。フロントウインカー、点灯してない？いや、点滅はするんだけどフロントはダブル球のはずで、ライトオンと共につくはず？！とねじねじしてみたらついた。接触不良。

残すところは、ウインカー、荷室灯、ナンバー灯だ。来週には到着するとは思うので今から楽しみである。

晴天の夜は白が見やすい、雨天の夜は黄色が見やすい。

黄色のLEDフォグランプも欲しくなってきた・・・

つづく

ELM327とカプラーを入手した

2012-07-18T00:00:00.000+09:00

AmazonからELM327 Bluetooth版が届き、配線コムさんからはカプラーが届いた。

カプラー端子の圧着って初めてだったけど、配線コムさんのページにやり方が書いてあって助かった。うまく出来た。圧着工具はHOZANのP-706を使ったんだけど、正解。

俺の手持ちだった端子セットについてる電工圧着ペンチじゃあんな小さいのは圧着できないからね。

この状態でスカイウェイブのメンテナンスポートにつないでみると、見事LEDが走って起動した。

Galaxy miniからSPP端末でつないでATZしてみる。

ELM327 Ver 1.5

と返ってきた。とりあえず作ったケーブルでELM327の初期不良はチェックできた。
問題なさそう。

でもね困ったよ。これじゃイグニッションONじゃないと開発出来ない。

バイクの横にMacを置くのはいいとして、イグニッションONでバッテリーを考えたらエンジンかけっぱなしで開発なんて無理。

なので、スカイウェイブの中古ECUを用意して開発ルームにモックアップとかしないと解析が進まない。

ああ、やっぱ中古エンジン一式部屋に飾るべきかねえ。

時間切れなので今日はこれにておしまい。

クラッチシューナット＆ハウジングナット

2012-07-17T00:00:00.000+09:00

前回の駆動系バラシで削れていたナット系を注文していたのが届く。次回の交換タイミングはまだまだ先だからそれまではパーツケースにしまっておこう。

で、なんと・・・最近、CJ44Aの中古エンジンを発見してしまったのである。不動品だとは思うが、ECUとセンサー類だけいい値段するので買ってしまいそうだが、置くところが無いのだ・・・むむむ。

嫁と相談だ！

MHR G-MAC-S を修理

2012-07-16T00:00:00.000+09:00

シールドをオープンするとシールドが外れてしまう状態だったんだが、シールドを開け閉めすることが無いため、しばらく閉めっぱなしで放置していた。

今は梅雨、雨の時はさすがにフルフェイス状態にして乗るんだけど曇が０では無いからちょっとは開けたい＝＞開けたら外れるの無限ループにつかれたので補修部品を注文してみた。

シールドとシールドベース

古いシールドベースを外してみたところ

右の写真の赤丸部分に注目！なんか部品が無い！これが原因か

シールドが新品だとなんだか新しいヘルメットを買った気分

汗くさいのでパッドも洗濯してみた。

パッドを洗濯するのに全部取外してみたら、なんか耳の部分に凹みがある。これ明らかにスピーカーとか埋め込み用じゃない？！試しにスカラライダーのスピーカーをハメてみたらあら不思議、ぴったりじゃないか〜。

左がその穴、右はスピーカーを入れてみたところ

いままでチークパッド側に貼ってたんだけど、乾燥したらこのくぼみに入れてテストしてみよう。遠すぎて聞こえない可能性もあるんだが。

追記：スピーカーハメて、チークパッドを入れてみて納得。チークパッド側にもこの穴を考慮してかメッシュ状になってた。もともとスピーカーを入れるための機構が備わっていたということだ。音もちゃんとステレオで聞こえます。素敵。

FEHLINGサイドケースラックのクランプ脱落

2012-07-15T00:00:00.000+09:00

走行中左側に車体が逸れた。

なんと！GIVI E41が下の爪だけで宙ぶらりんになってしまった。

原因は三角アタッチメントクランプのネジがバカになり抜け落ちたというもの。

締め付けトルクオーバーによるものと断定。

FEHLINGのサイドケースラックのクランプはGIVI純正のZ124と同じものなのでGIVI ProShopに部品を注文し本日到着。

削れた部分をよく見ると、半分くらいしかボルトが刺さっていなかったことがわかった。

FEHLING付属の100mm程度のものだと短いってことだね。

そしてクランプが結構柔らかい材質であるということも。

取り付けには150mm程度のボルトがぴったりだった。奥のほうまで刺さる。

箱落とさないで済んだだけでも儲けもの。後ろに車が居なくてよかった。

パニアケースユーザはクランプ部の緩み今一度確認してみて。

アイドリング不良の原因が判明

2012-07-14T00:00:00.000+09:00

犯人は・・・・・・・・・・・

こいつだ！

SplitFire V-Charger君である。

プラグケーブルをNGK Power Cableに変えてから「ポン！」は一度も発生していない。そもそもいくらねじ込んでもプラグキャップや中継ケーブルを引っ張ると抜けるという頼りなさだったので交換は必要だったということか。

いや、そもそも純正のハイテンションコードをぶった切って付ける意味なんてなにもなかったかもしれない。

LED１個分くらい損したなあ（笑

ECUからDTCを読み出す方法

2012-07-13T00:00:00.000+09:00

ついにググりまくって見つけたぞ！DTCを読み出す方法！
モードセレクトスイッチなどをつなぐメンテナンスコネクタにはSDSと通信する信号が１本来てる。この信号線でシリアル通信することで、SDSはスカイウェイブの状態を把握しているわけだ。SDSとのシリアル通信を模倣することで、スカイウェイブのECUはこちらにDTCやセンサステータスを返してくるのね。
しかし、つなぎ方がわからねえ・・・。が、俺は諦めないぞ！

ひたすらググりまくり海外では隼とかのECUをモニターしようと頑張っている人たちがいて、解析が進んでいることまでわかり、ECU Editorとかなんかそんなソフトウェアを作ってる人もいた。

そしてたどり着いたのはこのサイト

http://kaele.com/~kashima/car/busa/ecu.html

日本語だし！日本人じゃん！

この人すごい！すでにモニターまでできちゃってる。

＃であとからECU Hackを見るとこの方発言してる様子でした。

自動車等で利用されてるOBD2通信機の端子加工でSDSポートとつなぎ、ボーレートを合わせて命令を送ることができるってところまでは理解できた。プロトコルもKWP2000ってので策定されてるのかしら。

なので、自分もこの方法を使ってスマホモニター＆ロガーを作ってみようと思う。多分スマートフォンでモニター作ることは意味があって、位置情報とスロットル開度、回転数、空燃比がまとまると、チューニングがやりやすいと思うんだ。(スカイウェイブでやる意味ねえだろ！というツッコミは置いといて)

自分はBluetooth版のELM327でジャンク箱にあるGalaxy miniを復活させてPhoneGapのBluetoothプラグインで通信してみようと画策中。iPhoneはWiFiでやるしかないかなー。
部品は注文した・・・もう後に引けない！
時間がかかるとは思うけど、専用のラベルで記事を分離していく予定

スカイウェイブ SSに出会う

2012-07-12T00:00:00.000+09:00

先日（ブログの日付は未来なので、実際には7/5付近)２りんかんにて部品注文＆自作エアクリーナー装着後の診断モード作業中、CJ46スカブSS乗りさんに声を掛けて頂く。

なんと！新車でスカイウェイブ SSを購入したとのこと、まだオドメーターが1000kmちょいだった。歴代スカイウェイブを乗り継いでいるらしい！

スカイウェイブを愛してるのがよく伝わってきた。

素晴らしくピカピカすぎる!

ハンドル周りが素敵である

ご本人曰く、新車の保証があるうちはあまりイジれない（保証が効かなくなってしまうから）らしい、うーむ。もどかしいだろうなぁ。
いろいろと情報交換して、また知恵を幾つか授かった。

お名前を聞くのを忘れたが、また２りんかんで会えると思うのでその後、どんな感じか教えてくだされ！

追記：お名前判明！今度一緒にぷちツーでも！子供ちっちゃいんで遠出は出来ないんですが・・

ナポレオンバレンクラシックミラー取り付け

2012-07-11T00:00:00.000+09:00

M10ボルト 45mmとM10-25mmジュラルミンスリーブを２セットゲットして、390円ミラーを取り付けてみた

もうちょい高さを出せばよかったか。店頭で新品のバレンミラーを見たらボルト長は20mm程度、25mm延長=45mmでいいかなーと思ったが。足りなかった。
衝撃的なのは、ミラーが１個390円なのに対してボルトが600円！ミラーより取り付け金具のほうが高いのだ！ジュラルミンスリーブも２個で400円超とションボリな気分に。

そして、このミラー位置ではハンドルロックが出来ない！ので、ハンドルを思いっきり切ったまま左右の位置を調節。とりあえず干渉しないところに落ちつけた。

ミラー面積も多少狭くなって、ブルーミラーなのも災いしているのか慣れるのに時間がかかりそうである。

ダメでも純正があるからOK!

しかし、あれだ。若者はこのミラーを水平もしくは下げて使っている。あれで後方確認はできるんだろうか・・・。

# ちなみに雨が振って、早速ジュラルミンスリーブは水垢とサビにヤラレテしまい白くなりましたとさ。

ポジション球の交換

2012-07-10T00:00:00.000+09:00

先日アップガレージで買ったLEDポジション球を取り付けてみた。

ピンポイントに白い

古いほうは見事に両方焼けて切れていた。
むーん。ポジションに合わせてヘッドライトも明るく白くならないものだろうか。HIDってお高いんでしょ？

とりあえず復活めでたい。

# 夜走ってみると、どーもポジションランプだけ青白くて浮いた感じ。HIDも2灯で1万円クラスがあるようで心がグラグラするよ・・・

SHORAIバッテリー取り付け

2012-07-09T22:36:00.000+09:00

LFX18A1-BS12を入手したので、取り付けてみた。

しかし、なんというか・・・NA○Sの店員さん。SHORAIの適合バッテリー検索すらまともに出来ないレベル。保証内容の説明もまったくのデタラメだったので、「あーそうなんですか〜」とさっさと流して終了。店舗販売の場合、販売レシート（領収書）が返品時に必要になるのでしっかり箱に同梱してもらうのを忘れずに。

保証内容説明の書類がついているので、店員ではなく自分の目でよく読んで理解しよう。とにかくSHORAI JAPANさんは強気だってことだ。

梱包材がスペーサーを兼ねている。

動かないように詰める。

空いたスペースはETCに持ってこないだなあ（ﾆﾔﾘ

スカイウェイブへの取り付けでは端子加工なども必要なく、付属のボルト・ナットでそのまま付けられる。ボルトは緩衝材が貼り付けてあって、取り付け時に抜け落ちしないように考えられていた。（最初はなんで接着されてるのか理解出来なかったんだが・・・なるほど！）

始動前：12.2V程度

始動後：13.8V程度

ふむ。セルも回るし、問題なし。

だけど説明書には「13.0V以下で電気使うなよ！」みたいなこと書いてある。おいおい最初から電装品がいっぱいなんだからそれは無理。

初めてのLiFePO4バッテリー。これからドキドキの毎日である。

追記：

走るほどに充電されているのか、今はイグニッションONで12.4Vくらいまで上昇。

軽く儀式を行なってみると、12.6V!

電気を使うと電圧が上がるってのは斬新だ！

LiFePO4バッテリーは面白い。

＃次は予備にBallistic EVO2 12CELLも欲しいなあ。

アイドリング不調回復＝＞原因不明

2012-07-08T00:00:00.000+09:00

やれやれ。

なにをどうやっても悪化の一途をたどり、

バッテリー外し　＝＞　×
スロットルボディ交換　＝＞　×
プラグ交換　＝＞　×
スタンダードバッフルに交換　＝＞　×

最後にはアイドリングしなくなった。

困り果て、もう一度診断モード、アクセルチェックからやり直させて見ると・・・

掛かった！んだが1000rpm近辺をウロウロしている。

アクセルを煽りながら発進、うーん。アイドリング以外はちゃんと走るな。

そのまま、バイク用品店のほうへ進む。

1100rpmくらいまでしか上がらん。うぉー止まる！

ナップスに着いたので、ボルトとSHORAIを詰めてもう一度駐車場でリベンジ。

ぎゃー。エンジン掛からねええ！！

一瞬800rpmくらいで動こうとするがそのまま停止。

問答無用でセルを押し続ける。（鉛が死んだらSHORAIで回してやる！)

徐々にエンジンが掛かりやすくなってきたぞ〜。おおっ?!

1700rpm？？1300rpm??しばらく悩んでいるかのように上下を繰り返す。

そして、３分ほど。。。

1400〜1600rpmで安定。

こうなった原因がまったくわからないまま復活し、今は1500rpmあたりに落ち着くようになった（これが普通だね）

FI警告はなにもなかったわけだけど、こういう気持ち悪い状態の時SDSとかモニターしてないとなにが悪いのか素人じゃ判断が出来ないよね。DTC履歴をSDS以外で見る方法は無いのだろうか・・・。

以上。疲れた。

追記：
ポン！の頻度はかなり下がった。安定して来たのをいいことにセミレーシングバッフルと自作エアクリーナーに戻してみた。
状態が変わらないんで、原因はこいつらじゃないな。疑うべきはプラグコードだけになったぞ〜。

そして診断モードにすると必ずアイドリングが下から始まることに気づいた。なにかしらリセットされるのは間違いなさそうだ。
このリセットを経ずにスロットルボディ（センサ類）を交換してしまうことに問題があったのではないか?うむむ。

確かアップガレージにNGKパワーケーブルが激安で売ってたはず。週末交換してみよう！

アップガレージ東村山にて

2012-07-07T02:40:00.000+09:00

前記事の目的地ってのはここだったんだが、スズキ純正イモビアラームがあると聞いたので大きさやカプラーの具合を確認しにいった。

ついでに、訳あり商品ダナでナポレンオンバレンクラシックミラーを発見。１個３９０円で２本ある。ブルーミラー、ボルト欠品、サビ、鏡面腐食若干という感じ、シール跡もあるな。でもね買うよ。

ピカールって神だと思う

ひたすらゴシゴシするのだ

結構キレイになった

ボルトは欠品

延長アダプターも必要だなぁ

ビス頭がナメてるし錆びてるし

でも緩める必要はなさげなので放置

ついでに買ったT10 LED球 980円

球切れ中のポジションランプを

こいつで置換してみるつもり

75ルクスって明る過ぎないか・・？

東村山のアップガレージのバイクコーナーは想像よりはるかに小さい販売スペースだった。自動車がメインぽい。スナップオンの工具たちが中古の癖にものすごい値段で売っててあの値段なら新品買うよ〜。と心の中で叫ぶ。

外は雨。明日、朝になったらアイドリング問題解決させなきゃなあ。

しくしく。