automotive

Manfaat Lain Coca cola & Pepsi pada mobil

2010-09-02T14:12:00.000-07:00

1. Untuk menghilangkan titik-titik karat dari bumper ‘chrome’ mobil: Gosok bumper dengan gumpalan alumunium foil yang direndam dalam Coca-Cola

2. Untuk membersihkan korosi dari terminal aki mobil: Tuangkan sekaleng Coca-Cola di atas terminal aki untuk membersihkan korosi

3. Untuk melonggarkan baut yang berkarat: Gosokkan kain yang direndam dalam Coca-Cola pada baut yang berkarat

4. Coca-Cola juga membersihkan kabut pada kaca depan mobil

Waduh, Mesin Mobil Sulit Dinyalakan

2010-07-25T16:10:00.000-07:00

PENGGUNA kendaraan tentu sepakat, kalau salah satu pengalaman menjemukan bersama mobil, adalah saat mesin tiba-tiba mati dan sulit dinyalakan lagi. Kondisi ini tentu membuat repot, apalagi di tengah jalan. Bisa-bisa, jadi sasaran kutukan orang, karena menghalangi jalan mereka. Untuk itu, ketahuilah penyebabnya agar dapat diantisipasi.

Gejala yang menyertai matinya mesin mobil, umumnya adalah mesin tersendat-sendat atau terjadi letupan-letupan kecil pada knalpot. Penyebabnya bisa jadi kualitas kabel busi yang tidak bagus.

Untuk mengeceknya, hidupkan mesin pada putaran 1.000 rpm. Bila terlihat lompatan api dan bersuara, ini merupakan tanda bahwa kabel busi rusak. Kabel tidak akan bertahan lebih dari enam bulan. Bila terlihat cahaya dan lingkaran biru di sekitar kabel, berat kabel terlalu kecil, atau sering dipakai untuk kondisi berat. Bila tidak ada cahaya, tak ada reaksi berarti kabel dalam kondisi baik.

Selanjutnya kabel busi dilapisi pelindung berpori dan berbusa. Bila ada bagian yang tidak terlindungi atau garis yang membedakan antara kedua bagian, ini menunjukkan kabel sudah aus. Kabel busi yang menipis dapat menyebabkan kebocoran tegangan listrik lewat penghantar.

Lakukan pengujian saat kabel dingin atau belum dipakai. Lepaskan kabel dan periksa dari kemungkinan adanya cacat. Hubungkan ohm meter antara ujung terminal busi dan bagian luar kabel ke distributor. Tarik kabel hingga berada pada posisi lurus. Bila kabel telah rapuh, maka jarum ohm meter bergerak tandanya kebocoran pelindung dan pengantar.

Percikan bunga api yang tidak sesuai, juga dapat menyebabkan mesin susah hidup. Umumnya karena platina yang aus, lemahnya daya serap kondensor atau nilai tahanan kumparan pada coil pengapian sudah tinggi akibat panas. Selain itu, juga dapat disebabkan oleh tahanan kabel busi yang tinggi dan celah busi yang terlalu besar.

Kesulitan menghidupkan mesin, juga terkait dengan masalah pembakaran. Pembakaran akan sempurna jika kompresi sesuai dengan spesifikasi mesin dan campuran bahan bakar dan udara yang tepat.

Bila kompresi yang dihasilkan mesin lebih rendah dari kebutuhan, akan mempersulit pembakaran dan mesin sulit hidup. Ini bisa terjadi karena celah katup yang tidak tepat, terjadi keausan pada dudukan dan kepala katup, banyak kerak karbon pada kepala dan dudukan katup. Bisa pula karena ring piston dan dinding silinder aus, atau gasket silinder head retak. Kerusakan pada komponen-komponen tersebut, dapat menyebabkan kebocoran kompresi sehingga tekanan yang dihasilkan mesin rendah.

Campuran bahan bakar dan udara yang tidak pas, juga menyebabkan mesin susah menyala. Bisa karena campuran yang terlalu rapat atau renggang pada Idle Mixture Adjusting Screw (IMAS) di karburator. Pada mesin injeksi, hal ini biasanya terjadi karena setelan pada variabel resistor tidak tepat. Juga bisa disebabkan, kotornya saluran dan saringan bahan bakar.

Jangan biarkan kondisi ini terus terjadi. Biasanya karena pengemudi berhasil menghidupkan setelah mencoba beberapa kali starter, pemeriksaan pun diabaikan. Jika dibiarkan, akan timbul dampak yang jauh lebih buruk, seperti aki soak. Kondisi ini terjadi karena pemakaian arus listrik yang berlebihan pada saat starter.

Jika penyebabnya susah starter karena proses pembakaran yang tidak sempurna, dampaknya adalah tenaga mesin berkurang dan konsumsi bahan bakar menjadi boros.

Hal ini bisa diatasi dengan penyetelan rutin mesin kendaraan dan pemeriksaan komponen lain. Untuk itu, jangan abaikan tune up mesin.

sumber : http://autos.okezone.com

Langkah-langkah antikarat

2008-12-29T01:20:00.000-08:00

1. daerah rawan karat seperti rangkaian lampu bagian belakang, bagian bawah windscreen, door trim, bagasi barang dan lainnya diperhatikan seksama. Kemudian bagian tersebut dibuka agar bisa dibubuhi cairan yang mengandung bitumen (pencegah karat).
2. sekrup serta lis karet pintu dan bagasi dibuka dengan hati-hati. Kemudian dilakukan proses lap dengan kain bila ada genangan air di area tersebut.
3. bila ada kedapatan bagian yang berkarat, bisa masih relative baru, akan langsung di ampelas. Selain berfungsi merontokkan, langkah ini diambil agar tidak menjalar ke area lain.
4. langkah berikutnya, pembubuhan bersifat top-side dengan spray-gun. Artinya, bagian dekat gril dan samping berupa door trim dan penutup bagasi menjadi prioritas pengerjaan.
5.pengerjaan selanjutnya difokuskan pada bagian kolong mesin atau bersifat under-side. Bagian bawah samping, sepatbor dan kolong menjadi focus penyemprotan. Spray-gun berkekuatan 5 pk disiapkan untuk hasil yang maksimalkan hingga merata.
6. selanjutnya bercak akibat penyemprotan di bodi dibersihkan dengan cairan pembersih
7. terakhir pengecekan ulang (cek dan ricek) pada setiap sudut pengerjaan.

Beda mobil, beda perlakuan

2008-12-18T18:44:00.000-08:00

Antara sedan kecil dan suv, tentu berbeda jarak pengeremannya. Walau sama-sama mengenakan system rem ber- ABS, tapi ini berhubungan dengan bobot kemdaraan. Serta tergantung pada beban yang diangkut mobil. Sama-sama tak dimuati beban, SUV memiliki jarak rem lebih panjang ketimbang sedan kecil. Sesuai hokum fisika, bobot berat menghasilkan momentum besar. Mobil berpenggerak 4 roda juga tidak membantu memperpendek jarak pengereman. Sebaiknya perilaku mengemudi untuk sedan dan SUV dibedakan. Semisal, membuat jarak dengan mobil di depan lebih panjang saat mengemudi SUV atau minibus.

cara mengerem darurat yang benar

2008-11-28T22:33:00.002-08:00

Beruntunglah jika anda memiliki mobil ber- ABS. Artinya, di keadaan darurat anda tinggal tekan pedal rem sekeras mungkin tanpa takut ban mengunci, dan mobil masih bisa dikendalikan. Namun bagi pemilik mobil tanpa ABS, ada dua cara yang bisa dilakukan dalam keadaan darurat, sehingga mobil masih mampu berhenti cepat dan masih dalam kendali.

■treshold
Injaklah pedal rem sekeras mungkin, tapi jangan sampai roda mengunci, kurangi injakan rem. Selalu jaga kekuatan injakan rem berada dititik kritis. Tapi cara ini memang sulit serta membutuhkan adaptasi terhadap karakter mobil, ban , jalan.
■ pulse
Sesuai namanya, anda membuat injakan rem. Caranya, tendanglah keras pedal berulang kali sampai mobil berhenti. Kunci dari cara ini adalah kecepatan tendangan.makin cepat frekuensi dan kekuatan tending, makin cepat pula mobil berhenti. Cara ini melelahkan, tapi sangat efektik di jalan licin.

BAN adalah nyawa anda

2008-11-28T22:33:00.001-08:00

Unsur penting pada kemampuan pengereman mobil adalah ban. Komponen ini menjadi satu-satunya penghubung antara mobil anda dengan permukaan jalan. Jika kondisinya tak terpantau, jelas jarak pengereman jadi panjang. ban botak, keausan permukaan ban tak merata atau kurang tekanan bisa memperburuk performa pengereman. Mobil pun makin sulit dikendalikan atau malah jadi liar saat direm mendadak. Jadi pastikan kondisi keempat ban mobil dicek sebelum melakukan perjalanan.

cakram vs tromol

2008-11-28T22:32:00.001-08:00

Apakah penggunaan cakram di system rem memperpendek jarak pengereman? Aplikasi cakram ternyata tidak membuat jarak rem lebih dekat, karena bidang kontak antara kompas dan pelat justru lebih kecil disbanding tromol. Tapi karena cakram relative bisa membuang panas dan kotoran dengan cepat, performa jauh lebih stabil disbanding tromol. Makanya kendaraan modern banyak yang menggunakan cakram di keempat rodanya.

Mengawetkan mesin turbo

2008-11-28T22:30:00.000-08:00

Pemilik kendaraan bermesin turbo mempunyai sebuah ritual sesaat sebelum mematikan mesin. Ritual ini dengan membiarkan mesin dalam kondisi idle beberapa saat sebelum kunci kontak diputar diposisi off. Prosesi ini begitu penting, lantaran hubungan dengan usia pakai turbo.bila mesin yang dielngkapi turbo mendadak dimatikan, maka batang as atau bearing pada turbo akan kehilangan pelumasan pahal turbo masih berputar. Makanya, banyak pemilik kendaraan yang mesinnya dilengkapi turbo timer. Alat ini berfungsi untuk membiarkan mesin bekerja beberapa saat meski kunci kontak sudah dilepas. Pada umumnya, lamanya turbo timer bekerja perlu diatur terlebih dahulu. Hal ini membuat mesin bekerja kurang efisien lantaran konsumsi bbm akan terbuang percuma meski mesin hanya bekerja sebentar. Misal saat anda perlu memindahkan mobil.

Mitos dalam berhemat bbm

2008-11-28T22:28:00.000-08:00

Mitos : semakin pelan berjalan berarti semakin hemat
Fakta : salah !! justru kalau pelan, mobil tidak mempunyai momen cukup besar untuk mempertahankan kecepatannya sendiri. Paling ideal melaju 80-120 km/jam di gigi tertinggi.
Mitos: membuntuti bus atau truk akan menghemat BBM
Fakta : benar, tapi berbahaya!! Membuntuti mobil besar memang mengurangi hambatan angin. Tapi manfaat yang didapat tidak sebanding resiko yang ditempuh dan bisa berakibat fatal.
Mitos : menetralkan transmisi saat deselarasi menghemat BBM
Fakta : salah, jika mobil anda injeksi . saat netral, berarti mesin butuh bensin untuk menjaganya tetap hidup. Engine braking justru lebih hemat, karena nyaris tak ada bensin disuplai ke mesin yang diputar oleh roda.

Perbedaan persepsi tingkat kegelapan

2008-11-28T22:26:00.002-08:00

Ada beberapa persepsi mengenai persepsi kegelapan kaca film dengan ukuran persen .” konsumen Indonesia lebih mengenal kaca fim dengan kadar kegelapan 40%, 60%, 80%. Padahal produsen kaca film tidak memiliki data itu, kadar persentase dari kaca film menunjukkan intensitas cahaya yang masuk ke dalam kabin,”
Persepsi pertama yakni tingkat kegelapan kaca film dilihat dari luar. Umumnya konsumen menganut pandangan seperti ini. Contohnya , pengendara member label kaca film dengan tingkat kegelapan tinggi diatas 60%. Artinya hampir dipastikan isi kabin mobil anda tidak bisa terlihat langsung oleh orang dari luar. Atau setidaknya objek didalam tampak samar.
Yang kedua, menjadi pedoman prodisen kaca film.dinilai dari berdasarkan visible light transmittance (vlt) atau cahaya yang tampak di dalam kabin bukan sebaliknya. Bila kaca filmyang tertera VLT sebesar 5%. Artinya cahaya yang masuk kedalam kabin Cuma 5% atau setara dengan tingkat kegelapan 95%. Cara seperti ini diterrapkan di hamper semua Negara maju untuk mengukur tingkat kegelapan kaca film di mobil.” Pedoman ini mesti disosialisasikan ke masyarakat sekaligus meluruskan pakem yang selama ini berlaku dipasar”.
Ragam kaca film
Sementara jenis kaca film tidak lepas dari proses pembuatanya. Ada 3 proses pembuatan kaca film:
1. Dye (proses celup), lembaran bahan kaca film Cuma dicelupkan ke bak pewarna untuk mendapatkan efek gelap.model ini dikenal dengan sebutan kaca film anti gores.
2. metalized, unsure logam mulai digunakan pada model ini. Seperti alumiium, nikel, titanium atau keramik. Artinya butuh proses pencelupan pada bak yang mengandung logam itu. Umumnya, kaca jadi lebih reflektif dan ada efek perak.
3. sputtering, teknologi pembuatannya lebih canggih dari sebelumnya dengan cara menambahkan ion-ion (vaporisasi) ke materi bahan kaca film. Hasilnya lebih besar dan berkualitas.

Tune-up dan overhaul

2008-11-28T22:26:00.001-08:00

Singkat saja, tune-up itu nerupakan proses penyetelan kembali kondisi mesin agar dapat bekerja optimal. Biasanya mekanik menyetel atau membersihkan karburator, busi, waktu pengapian, kerengganan katup. Hal ini perlu dilakukan secara berkala agar mesin selalu berada dalam kondisi prima, sekaligus dapat mendeteksi jika ada gejala kerusakan mesin. Sedangkan overhaul merupakan proses pengembalian kondisi mesin agar dapat bekerja seperti sedia kala. Dengan kata lain mesin dibongkar total. Jadi komponen bergerak didalam mesin akan diganti bila telah aus diluar batas toleransi.

Memory saver

2008-11-28T22:25:00.001-08:00

Merupakan produk aftermarket yang berfungsi untuk menjaga program ECU agar tidak hilang ketika tidak mendapat suplai listrik dari aki. Dengan peranti yang menggunakan sumber listrik dari lighter ini. Membuat ECU mendapat suplai listrik pengganti saat aki dilepas. Langhkah ini penting untuk beberapa mobil, misalnya Peugeot. Makanya, sebaiknya anda menanyakan kepada mekanik bengkel resmi mengenai prosedur penggantian aki yang benar.

BEDA TORSI DENGAN TENAGA?

2008-11-28T22:24:00.001-08:00

Torsi yang memiliki satuan newton meter merupakan mesin untuk menggerakkan kendaraan dari kondisi diam.sedangkan tenaga dengan satuan daya kuda lebih kepada kemampuan tertinggi yang dapat diraih mesin tersebut. Dalam praktiknya, torsi lebih berperan ketimbang tenaga mesin, pasalnya, semakin besar torsi yang dimiliki mesin maka mobil akan terasa lincah dan lebih hemat bbm. Makanya, mobil yang memiliki torsi lebih besar akan asyik saat diajak mendaki atau diisi beban penuh. Apalagi bila torsi maksimum diraih pada putaran mesin yang cukup rendah. Sedangkan tenaga mesin lebih terasa ketika melaju dijalan bebas hambatan atau saat hendak menyalip hingga batas rpm maksimum. Makanya tenaga mesin akan meningkat seiring tingginya putaran mesin.

Apa itu tiptronic?

2008-11-28T22:21:00.000-08:00

Berdasarka cara kerjanya secara umum, transmisi terbagi menjadi sua jenis : manual dan matik. Transmisi manual berarti anda perlu mengoperasikan posisi gigi secara manual. Sedangkan matic merupakan teknologi transmisi yang tidak memerlukan bantuan anda untuk perpindahan gigi. Teknologi transmisi matic pun mengalami pengembangan. Tiptronic atau shiftronic merupakan langkah awal untuk meminimalisasi kekurangan dari transmisi matic konvensional. System ini lebih canggih dari matic biasa karena juga menyediakan mode perpindahan gigi secara manual dengan symbol plus dan minus. Jadi, anda dapat mempertahankan posisi gigi untuk memperoleh akselerasi lebih akurat atau efek engine brake.

SPARKPLUG

2008-11-19T17:03:00.000-08:00

Pilihan sparkplug alias busi untuk mesin mobil atau motor kini sangat banyak, khususnya untuk performance plug
(busi kualitas premium). Namun demikian,banyaknya pilihan tersebut
jangan sampai membuat kita semakin sulit dalam menentukan pilihan. Kita
harus bisa berhati-hati dan lebih selektif lagi, jika menghadapi pihak
toko yang seringkali menawarkan busi-busi premium tersebut dengan
iming-iming performa yang lebih oke, irit bahan bakar dan sebagainya.
Yang
perlu diingat adalah bahwa busi yang berharga mahal tidak selalu
menjamin kecocokan dengan mesin mobil atau motor kita. Sebab, setiap
mesin memiliki toleransi tertentu untuk spesifikasi busi yang digunakan.Hal utama yang menjadi patokan umum dalam pemilihan busi adalah:1. Heat RangeNilai angka heat range dari suatu busi mewakili seberapa panas busi tersebut ketika sedang beroperasi dalam keadaan normal. Jika angka heat range
tersebut cocok dengan karakter mesin mobil atau motor Anda, maka busi
akan bekerja optimal. Jika busi terlalu panas, maka akan menimbulkan
detonasi pada mesin (bunyi ngelitik) yang bisa merusak mesin itu
sendiri. Sebaliknya, jika busi terlalu dingin, maka akan banyak
penimbunan deposit pada ruang bakar akibat terjadinya gagal pengapian (misfire).2. Ukuran BusiBusi
yang ditemukan pada umumnya ada yang berdiameter kecil dan besar. Untuk
hal ini jelas tidak boleh salah beli, pastikan sesuai dengan
spesifikasi mesin kendaraan bermotor Anda.3. Ukuran GapGap adalah jarak antara elektroda busi dengan ground. Pada umumnya ukuran gap adalah sekitar 0.8mm - 1.2mm. Untuk ukuran gap
tersebut Anda perlu melihat petunjuk yang terdapat pada buku manual
kendaraan bermotor Anda. Beberapa model busi premium tidak bisa dirubah
ukuran gap-nya, karena desain busi itu sendiri tidak memungkinkan dilakukan perubahan gap.
Berbagai Macam Busi
4. Resistansi BusiPeriksa jenis busi yang dianjurkan pabrik mobil atau motor tersebut, perhatikan apakah busi tersebut menggunakan suppression resistor di dalamnya. Biasanya jika ada huruf R pada kode busi, itu menunjukkan busi tersebut menggunakan suppression resistor, contoh: NGK BKR6E-11 . Namun tidak selalu demikian, contoh: DENSO IK20 (tidak ada kode R, tapi menggunakan suppression resistor)Suppression Resistor pada busi digunakan untuk meredam emisi akibat percikan api pada saat proses ignition
terjadi. Emisi tersebut menyebabkan gangguan pada sistem kelistrikan
dan sensor mesin. Pada umumnya mobil yang bermesin injeksi menggunakan
busi dengan suppression resistor, namun tidak selalu demikian. Semakin besar nilai suppression resistor berarti semakin besar hilangnya daya listrik yang dikirim ignition coil untuk membuat percik api pada busi. Akibatnya semakin besar nilai suppression resistor tersebut akan memperkecil percik api, kecuali jika kabel busi diganti dengan yang beresistansi kecil dan berdiameter besar.

Tekanan udara dalam ban

2008-10-26T20:18:00.001-07:00

Adalah penting sekali untuk memeriksa tekanan udara ban Anda sekurang-kurangnya sekali dalam sebulan dengan menggunakan alat pengukur yang akurat. Kelebihan atau kekurangan tekanan udara akan menyebabkan keausan ban yang abnormal dan sebelum waktunya, yang pada gilirannya akan menyebabkan panas yang berlebihan, pemborosan BBM atau bahkan bahaya yang diakibatkan kerusakan ban. Periksalah tekanan ban ketika masih dalam kondisi dingin dan sudah beberapa jam tidak dijalankan. Kalau Anda Jalan satu kilometer saja, tekanan udara dalam ban akan meningkat dan pengukuran tidak akurat lagi. Kalau tekanan udara terus berkurang, itu tandanya ada yang tidak beres pada ban ataupun velg. Bawalah mobil Anda ke dealer Goodyear yang profesional bila Anda mengalami situasi seperti ini.

Tire specification upgrade

2008-10-26T20:15:00.000-07:00

Cara lain untuk mengupgrade adalah membeli velg dan ban yang lebih besar dengan memperhatikan batas-batas keamanan yang ditetapkan oleh pembuat mobil. Tujuan utama mereka yang melakukan upgrade ini adalah meningkatkan penampilan mobil mereka, sementara peningkatan daya cengkeram, keselamatan dan pengendalian hanya merupakan manfaat tambahan saja. Manfaat ini tetap saja ada artinya, sehingga upgrade semacam ini sama dengan sambil menyelam minum air.
Dari analisis yang sederhana di atas, mungkin pembaca berpikir bahwa pilihan ke dua adalah yang lebih baik. Selain memberikan manfaat dari opsi pertama, opsi ini juga meningkatkan profil mobil Anda. Jangan lupa bahwa ban yang lebih besar berarti berat mobil yang lebih besar pula. Ditambah dengan daya cengkeram yang lebih kuat karena ban yang lebih lebar, hal ini bisa mengurangi kemampuan berakselerasi (salah satu aspek kinerja). Pilihan ke dua juga lebih mahal, karena untuk membuat ban yang lebih besar dan lebih lebar dibutuhkan material yang lebih baik pula.

Oleh sebab itu, ada beberapa pertimbangan yang harus dipikirkan sebelum memilih opsi yang lebih baik buat Anda:

1、	Apakah Anda benar-benar tidak puas dengan spesifikasi ban yang Anda gunakan saat ini?
2、	Apakah Anda ingin meningkatkan satu atau dua aspek saja? Misalnya suara gesekan dengan jalan, pengendalian dalam genangan air atau daya cengkeram?
3、	Apakah ada kemungkinan mendapatkan upgrade dalam paket murah, yang termasuk velg dan ban?
4、	Apakah mobil Anda mampu memanfaatkan performa ban yang lebih besar?

Pemilik mobil baru sebaiknya tidak tergesa-gesa mengupgrade velg yang diberikan pabrik, karena ban yang sudah terpasang akan menjadi biaya yang tidak bisa ditutupi. Yang harus menjadi pertimbangan adalah apakah Anda dapat menerima performa ban dari pabrik untuk sementara. Upgrading dapat dipertimbangkan kalau sudah tiba waktunya untuk mengganti ban Anda.

Anda juga harus mempertimbangkan tenaga mesin mobil Anda (horsepower, atau hp) sebelum memutuskan untuk mengganti ban. Kalau tenaganya kecil, Anda tidak akan meningkatkan performa dengan menggunakan ban yang lebih besar. Misalnya, kebanyakan mobil di Indonesia termasuk kategori mobil penumpang bermesin 1.000 cc sampai 1.500 cc. Kebanyakan mobil dalam kategori ini beratnya adalah 1 sampai 1,2 ton dan memberikan tenaga sebesar 115 hingga 135 hp serta menggunakan ban-ban berukuran 185/60R14. Dalam hal ini, peningkatan kinerja dapat dicapai bila ban diganti dengan 185/65R14 atau lebar ban dikurangi menjadi 175 milimeter. Namun, kebanyakan pemilik mobil justru memilih 195/50R15 atau 195/55R15, yang berakibat berat yang bertambah dan konsumsi BBM yang boros.

Sebaliknya, bila kendaraan Anda memberikan hp di atas 200, mengganti ukuran dan lebar ban mungkin akan meningkatkan pengendalian karena cengkeraman yang lebih baik.

Setelah Anda memutuskan untuk mengupgrade ban-ban Anda, Anda harus mengerjakan PR Anda. Ban mana yang terbaik yang masih berada dalam anggaran Anda? Merek mana saja yang terbaik. Desain tapak seperti apa yang Anda lebih sukai? Biasanya, semakin berat ban, semakin dalam dan semakin elok desain telapaknya, dan sekaligus lebih baik pula daya cengkeramnya.

Bagi seorang pemilik mobil, yang paling penting adalah mengetahui ukuran velg maksimum yang dapat dipasang di mobilnya. Ada cara mudah untuk mengetahuinya. Diameter velg yang baru tidak boleh melampaui 3% lebih besar daripada yang orisinal. Umpamanya:

Dengan mengambil spesifikasi 185/60R14 sebagai contoh, dengan ukuran diameter orisinal sebagai berikut:

Diameter velg: 14 inci, 14 inci×2,54 cm=35,56 cm.
Dinding pinggir: 60% dari permukaan ban,18,5 cm×0,6=11,1 cm.

Tetapi, karena setiap velg memiliki dua dinding samping, keduanya harus dikalikan 2.
Dinding samping: 11,1 cm×2=22,2 cm.
Diameter: 35,56 cm+22.2 cm=57.76 cm

Mungkinkah mengupgrade ke ban 195/50R15?

Diameter velg: 15 inci, 15 inci×2,54 cm=38,1 cm.
Dinding samping: 50% dari permukaan ban, 19,5 cm×0,5=9,75 centimeters,

Sebagaimana sebelumnya, karena setiap velg memiliki dua dinding samping, , dinding-dinding samping ini harus dikalikan 2.

Dinding samping: 9,75 cm×2=19,5 cm
Diameter: 38,1 cm+19.5 cm=57.6 cm

Bila dibandingkan dengan ban berspesifikasi 185/60R14 yang memiliki diameter 57,76 cm, perbedaannya hanya 0,3%, yang masih berada dalam batas-batas yang diperbolehkan.

Tetapi bagaimana kalau kita hanya memperbesar permukaan ban tanpa mengganti ketebalan dinding samping yang menggunakan ban 195/60R14?

Diameter velg: 14 inci, 14 inci×2,54 cm=35,56 cm
Dinding samping: 60% dari permukaan ban, 18,5 cm×0,6=11,7 cmx2=23,4 cm
Diameter: 35,56 cm+23,4 cm=58,96 cm.

Dibandingkan dengan ban berspesifikasi 185/60R14 dengan diameter ban sebesar 57,76 cm, perbedaan kini mencapai 2%, yang sebenarnya masih dalam batas-batas yang dimungkinkan. Namun, karena diameter telah berubah banyak sekali, lingkar luar ban juga telah berubah, sehingga speedometer tidak akurat lagi. Lebih penting dari itu, ukuran ban yang semakin besar mungkin membuat velg bergesekan dengan dinding mobil setiap kali kemudi dibelokkan sampai maksimum. Hal ini akan menyebabkan keausan yang tidak merata pada ban.

Apa yang dimaksudkan dengan “Plus 1” dan “Plus 2” dalam gambar di bawah ini?

“Plus 1” berarti bahwa jika ketebalan ban dikurangi dari 70 menjadi 60, ukuran ban harus satu inci lebih besar untuk menjaga agar panjang lingkar luar ban tidak berubah.

“Plus 2” berarti bahwa jika ketebalan ban diturunkan dari 70 ke 50, ukuran ban harus 2 inci lebih besar.

Tabel di bawah ini berisikan daftar spesifikasi yang biasa, ketebalan dan ukuran velg ban.

70"	65"	60"	55"	50"	45"	40"	35"
165/ 70R13	175/ 65R13	175/ 60R14	185/ 55R14
	175/ 65R14	185/ 60R14	195/ 55R14	195/ 50R15
175/ 70R13	185/ 65R13	185/ 60R14	195/ 55R14	195/ 50R15
	185/ 65R14	195/ 60R14	195/ 55R15	195/ 50R16	205/ 45R16
185/ 70R13	185/ 65R14	195/ 60R14	195/ 55R15	205/ 50R15	205/ 45R16
	195/ 65R14	195/ 60R15	205/ 55R15	205/ 50R16		215/ 40R17	215/ 40R17
185/ 70R14	195/ 65R14	205/ 60R14	205/ 55R15	205/ 50R16	225/ 45R16
	195/ 65R15	205/ 60R15	205/ 55R16	215/ 50R16	215/ 45R17	225/ 40R17	225/ 40R17
195/ 70R14	205/ 65R14	215/ 60R14	215/ 55R15	225/ 50R15	215/ 45R17	225/ 40R17	225/ 40R17
	205/ 65R15	215/ 60R15	215/ 55R16	225/ 50R16	225/ 45R17	235/ 40R17	235/ 40R17
205/ 70R14	205/ 65R15	215/ 60R15	215/ 55R16	215/ 50R17	225/ 45R17	225/ 40R18	225/ 40R18
	215/ 65R15	225/ 60R15	225/ 55R16	235/ 50R16	235/ 45R17	235/ 40R18	235/ 40R18
205/ 70R15	215/ 65R15	225/ 60R15	225/ 55R16		235/ 45R17	235/ 40R18	235/ 40R18
		225/ 60R16	225/ 55R17	235/ 50R17		255/ 35R18	255/ 35R18
215/ 70R15	215/ 65R16	225/ 60R16		235/ 50R17		255/ 35R18	255/ 35R18
		235/ 60R16	235/ 55R17		245/ 45R18	265/ 35R18	265/ 35R18

Power Steering

2008-10-25T16:26:00.001-07:00

VW Passat Blue Motion hanya menkonsumsi 5.1 liter solar untuk jarak 100 km.

Perawatan Power Steering Mobil

Selasa, 09 Januari 2007

Sistim power steering yang terus menerus bekerja tentu akan mengalami kerusakan jika tidak dirawat. Terutama buat mobil-mobil yang sudah berumur. Maka perlu diketahui bagian mana dan seperti apa rasanya jika pada rangkaian ini terjadi kerusakan.

Cek Minyak Power Steering
Untuk mengecek kondisi minyak power steering kita dapat melihat dari dipstick yang ada di tutup tempat minyak power steering tersebut. Pada dipstick terdapat tulisan Cold atau Min dan Hot atau Max. Cold atau Min adalah batas minyak harus pada batang garisnya pada saat mesin dingin atau belum dinyalakan. Apabila dibawah garis minyak perlu ditambah. Apabila diatas garis ditambah maka pada saat mesin dihidupkan minyak akan meluap. Hot atau Max adalah batas minyak pada batas yang pada saat mesin panas atau sudah dihidupkan.

Kerusakan Umum Power Steering
Penyakit yang sering menimpa perangkat power steering adalah masalah kebocoran. Akibatnya, minyak berkurang sehingga tekanan juga menurun dan membuat setir berat. Kalau diputar sampai habis dan ditahan akan menimbulkan bunyi berdengung. Komponen yang paling sering mengalami kerusakan adalah sil. Biasanya karena umur peranti yang sudah lama. Tekanan yang terus menerus membuat sil yang tua bakal robek. Paling sering kena adalah sil steering rack. Gejalanya, setir jadi terasa berat. Selain itu bisa dilihat dengan adanya tetesan minyak di bagian bawah mesin. Paling gampang dengan melihat sekitar permukaan rack yang dipenuhi pelumas. Yang pasti minyak jadi sering ditambah.

Kalau dibiarkan bisa menular ke komponen lain karena cairan yang semakin berkurang. Makanya, sebelum terlambat harus ganti baru. Jumlahnya satu set ada sepuluh biji.

Sil lain yang juga sering jebol adalah yang terdapat di pompa. Gejala awal mirip-mirip, yaitu setir berat dan minyak sering habis. Cara gampang mengenalinya adalah dengan memperhatikan kondisi pompa. Jika disekujur bodinya terdapat minyak, berarti ada kebocoran.

Kemudian slang. Peranti penyalur cairan ini jika tertekuk atau sudah getas bisa pecah, akibatnya isi minyak akan berkurang. Bisa juga lantaran klem-klemannya enggak kuat. Dapat diketahui dengan melihat ujungnya, apakah dibasahi oleh minyak atau tidak. Khusus buat pengikat, gunakan yang tidak melukai slang agar lebih aman.

Jika kebocoran dibiarkan bisa mengakibatkan kerusakan pada kipas pompa. Karena tidak adanya minyak yang lewat mengakibatkan ujung kipas gores.

Kalau masih tetap enggak diperbaiki, akan menyebabkan dinding kipas ikutan baret. Kalau sudah begini tidak bisa direkondisi lagi.

Penyakit akibat kurang cairan lainya adalah as steering rack baret karena tidak adanya pelumasan yang maksimal. 'Luka' tersebut juga bisa membuat oli keluar. Cirinya, tinggal melihat permukaan as dengan membuka karet pelindungnya. Bisa dipastikan banyak rembesan pelumas. Dan ingat pada saat kendaraan parkir atau berhenti, posisi roda harus lurus dan jangan dibelokkan karena akan merusak sistim power steering.

teknologi mesin i-vvtec

2008-10-24T20:58:00.000-07:00

Teknologi Mesin i-VTEC
Minimalkan Gas Buang dan Irit BBM

JAKARTA – Honda dalam pengembangan teknologi mesin otomotif di kawasan Asia bahkan global, terbilang unggul. Teknologi CVCC (compound-vortex controlled combustion), yakni teknologi irit bensin yang diterapkan pada Honda Civic di awal 1970-an, membuat Honda Motor Co melambung. Pelajaran dari CVCC membawa pabrik mobil tersebut melahirkan variable valve timing and lift electronic control (VTEC) yang pertama kali digunakan tahun 1990 pada Acura NSX, sport car pertama buatan Honda.
Teknologi ini mampu menghasilkan peforma tinggi yang dibutuhkan sport car, namun tetap hemat bahan bakar. Teknologi VTEC ini lalu menjadi terobosan teknologi ramah lingkungan Honda Motor Co. VTEC kemudian diterapkan pada roadster Honda S2000 dan model-model lain.
Honda menyempurnakan VTEC dengan menggabungkan VTC (variable timing control), jadilah apa yang disebut i-VTEC (intelligent-variable valve timing & lift electronic control). Keunggulan teknologi ini, meningkatkan daya pada kecepatan rendah, menengah dan tinggi. Sekaligus meningkatkan efisiensi bahan bakar dan mengurangi emisi gas buang.
Untuk memahami cara kerja i-VTEC, seperti yang diterangkan Surianto Yunianto, instruktur teknis PT Honda Prospect Motor pada acara Honda Media Workshop, belum lama ini, VTEC, hanya bekerja pada katup masuk. Filosofi VTEC adalah ”pasok bensin dulu harus dipahami kerja VTEC dan CVT. secukupnya pada tiap putaran mesin”.
Pasokan bensin ke ruang bakar dilakukan lewat katup masuk yang dikontrol camshaft. Camshaft itu batang melintang di atas silinder. Ketika camshaft berputar pada porosnya, tonjolan ini ikut berputar dan memukul rocker arm yang mendorong batang katup, sehingga katup terbuka. Ketika tonjolan sudah lewat, katup tertutup lagi.
Honda membuat dua tonjolan cam pada tiap silinder. Tonjolan pertama disebut cam primer dan yang lebih kecil disebut cam sekunder. Pada putaran rendah atau idle/langsam, kedua katup bergerak sendiri-sendiri. Karena cam sekunder lebih kecil maka bukaan katupnya juga kecil. Maka pasokan bahan bakarnya pun sedikit, sesuai kebutuhan saat itu.

Putaran Mesin
Keunikan teknologi ini terlihat pada putaran mesin 2200-2500 rpm. Sebuah piston pada rocker arm primer mengunci rocker arm sekunder. Gerakan piston ini didorong oleh tekanan oli. Hasilnya, kedua katup bergerak bersama yang dikontrol cam primer.
Sementara VTC juga bekerja pada cam masuk. Tugasnya menggeser fasa cam maju/mundur maksimal 50 derajad. Akibatnya, bukaan katup masuk, overlap dengan katup buang. Hasilnya, sebagian gas buang yang seharusnya terdorong keluar seluruhnya, terhisap masuk kembali dan dibakar. Inilah yang menurut Surianto membuat mesin lebih efisien dan ramah lingkungan.
Bagaimana VTC bekerja? Pergeseran cam dilakukan oleh VTC Actuator yang bekerja sesuai dengan aliran oli yang dikontrol VTC OCV (oil control valve). Oli ini bergerak dari pompa oli. Jika mesin sudah dijalankan, tekanan oli yang dihasilkan pompa oli akan meningkat hingga mencapai level tertentu yang membuat pin lock membuka dan actuator bekerja. Pergeseran maju mundur dikontrol VTC OCV.
Otak dari kerja VTC adalah ECM/PCM atau lebih dikenal sebagai ECU (electronic control unit). Unit ini mengkalkulasi data dari sensor-sensor untuk menentukan apakah OCV harus mengeluarkan perintah mundur atau maju pada actuator. Bila terjadi trouble, misalnya oli tidak bekerja sempurna, CVT tidak akan bekerja, tapi VTEC tetap berfungsi. Teknologi mesin i-VTEC bisa disaksikan pada Honda New CRV dan Honda New Accord yang banyak wara-wiri di jalan.

Keausan ban

2008-10-24T20:47:00.000-07:00

Mengamati Batas Keausan Ban

Menipisnya telapak ban mempunyai resiko yang tinggi, selain menyalahi pemakaian prosedur ban resiko pecah di jalan bisa mengakibatkan kecelakaan. Hal itu karena pemilik mobil kurang memperhatikan batas ketebalan telapak ban. Oleh pabrik pembuatnya sebelum ban keausan setiap ban yang diproduksi diberi tanda khusus. Bagaimana mengetahui batas keausan ban ?

Simak berikut ini :

Tanda batas keausan ban bisa disimak pada sisi atau dinding ban berbentuk panah atau segitiga. Lebih dikenal dengan tread wear indicator (TWI). Pada sekeliling dinding ban tercantum 6 tanda tersebut yang menunjukkan batas keausan ban.

Menurut Asosiasi Perusahaan Ban, batas minimal ketinggian telapak ban adalah 1.6 mm diukur berdasarkan kondisi permukaan ketebalan telapak yang rata dengan tanda TWI. Jika melewati batas tersebut ban sebaiknya diganti.

Simbol keausan ban yang lainnya berbentuk benjolan yang terletak di dalam alur posisinya sejajar dan segaris dengan patokan tanda TWI. Simbol ini dimaksudkan sebagai tanda peringatan keausan ban yang diukur dari dasar telapak ban.

Hal yang membahayakan bila sudah tampak lapisan serat benang atau baja. Hal ini bisa berisiko ban pecah ditengah jalan. Setidaknya ban diganti dalam jangka waktu setiap 60.000 km tergantung dari jam terbang kendaraan. Pada kondisi normal usia pemakaian ban rata-rata 2-3 tahun.

Biasakan memperhatikan tekanan angin ban karena porsi isi angin yang benar akan meratakan keausan ban. Tekanan ban yang kurang mengakibatkan pengikisan pada kedua sisi ban atau volume angin yang berlebihan menyebabkan pergesekan besar pada bagian tengah telapak ban.

Car Memeriksa ban

2008-10-24T20:32:00.000-07:00

Tekanan ban harus sesuai dengan yang telah ditetapkan. Periksalah tekanan ban pada waktu-waktu tertentu dan tambahkanlah udara apabila diperlukan. Berikut ini hal-hal yang harus anda perhatikan sehubungan dengan tekanan ban pada kendaraan anda :

Pemeriksaan tekanan ban dapat dilakukan dengan alat pengukur tekanan ban. Tambahkan udara apabila diperlukan sesuai ukuran yang tepat.

Tekanan ban yang terlalu tinggi dapat menimbulkan perasaan kurang nyaman, dapat menyebabkan keausan yang terlalu cepat pada bagian tengah dari puncak ban dan mempercepat kerusakan-kerusakan pada beberapa bagian dari kendaraan (terutama di tempat-tempat sambungan).
Tekanan ban juga jangan terlalu rendah, bagian tepi dari puncak ban akan menjadi aus terlebih dahulu. Pada waktu kendaraan bergerak dinding sisi dan sirip ban akan tertekuk atau tertarik sehingga ban akan bertambah besar, sehingga pemakaian bahan bakarnya akan bertambah banyak dan penyetirannya lebih berat.
Tekanan ban dapat diperkirakan dengan melihat bentuk ban. Namun anda harus terbiasa dan terlatih melihat bentuk ban dengan tekanan udara yang tepat. Perhatikan bentuk dan panjang bidang kontak antara ban dan jalan yaitu untuk melihat kekembungan atau kekempisan ban. Sebaiknya dilakukan dari depan samping.
Untuk memeriksa tekanan ban kendaraan berat atau dalam keadaan gelap cara yang praktis dan efektif adalah dengan pukulan. Pukullah ban dengan palu, atau tendanglah ban dengan kaki, sambil perhatikan bunyi dan kekerasan pantulan yang dapat dirasakan oleh tangan atau kaki. Cara ini juga memerlukan kebiasaan dan latihan membandingkan dengan ban yang tekanan udara nya tepat. Ban yang kurang tekanannya akan memberikan bunyi yang berat dengan pantulan yang ringan.