Auto Drive

Халкидики. День 4

2014-07-07T22:44:00.000+03:00

На следующий день в Скопье мы отправились осматривать досто-примечательности центра города. Неподалёку от апартаментов находится церковь Св. Климента Орхидского, поэтому начали с неё. Архитектура интересная, модернистская, подобной ей я никогда не видел. Затем отправились в сторону площади Македония, которая, увы, в тот момент реконструировалась, так что некоторые досто-примечательности и памятники было сложно сфотографировать.

Археологический музей.

Македонцы, по-видимому, решили упростить жизнь туристам и разместили все памятники в одном месте на главной площади столицы. Спасибо за сэкономленное время, но создавалось впечатление, что находишься на оптовом складе скульптур - только ценников и не хватало.

Вид на памятник Александру Македонскому с Каменного моста.

Корабль на мели.

Фонтан-памятник матерям.

Музей со странным названием "Музей македонской борьбы". Видимо, борьбы за независимость. Там находится оригинал декларации о независимости Македонии.

Минарет.

Вид с замковой горы на стадион в Скопье.

На территории крепости проводились археологические работы, поэтому погулять особо не получилось - больше полюбовались видами на город и окрестности.

Вдали, на горе виден огромный крест.

Македонский народный театр.

Крепость Кале.

Ознакомившись, пусть и бегло, со столицей, мы отправились дальше на юг в сторону греческой границы.

Кстати, в Скопье возникла первая проблема с картами iGO (это было наше основное навигационное ПО) - кроме основных улиц (только направление, без названий) карты ничего не показывали, поэтому на обратной дороге мы блуждали, чтобы найти выезд на шоссе. При въезде нам вообще пришлось воспользоваться другими картами, чтобы найти дорогу к апартаментам.

Прохождение македонско-греческой границы заняло меньше всего времени - никто даже из машины не выходил. Кстати, официально греки не признают название страны Македонии, т.к. у них по сути есть своя Македония, на границе даже можно было прочесть информацию о том, что номера с аббревиатурой MK не распознаются греками. Тем не менее, македонцы спокойно въезжают в Грецию.

Греческие пункты оплаты проезда все как один отказывались принимать карточки. Приходилось платить наличкой. Хорошо, что у нас были бумажные евро, помимо кредитных карт, а вот в других посещённых странах, где нет еврозоны, пришлось бы туго, - ведь посреди трассы не побежишь в обменник, а заранее мы не меняли ни форинты, ни динары. В общем, как-то всё непродуманно у греков, в отличие от сербов и македонцев.

Тоннели так хорошо подсвечивались, что не всегда успевал срабатывать датчик света.

Вид на метеоры с трассы.

Наш отель находился в поселке Кастраки, у подножья скал, так что мы быстренько поселились и поехали на разведку в горы.

Хотелось понять, насколько сложно будет посетить все монастыри и будут ли проблемы с дорогой (перед путешествием встречали отзывы людей, которые писали о пробках на узких серпантинах в пиковые часы наплыва туристов).

Дороги хоть и горные, но обустроены очень прилично - вечером даже увидели бригаду, убирающую мусор.

Посёлок Кастраки.

Монастырь Варлаама.

Налюбовавшись видами и закатом, вернулись в отель. В итоге, за день мы проехали ещё 450 км или 2390 км за весь период.

Монастырь Русану.

Закат в Метеорах.

Халкидики. День 3

2014-07-01T22:53:00.000+03:00

Так спешил написать первый пост о поездке, что забыл рассказать об апартаментах в Нови-Саде. Это был тот случай, когда "не нужно судить по обложке". Дело в том, что въезд в город проходил через не совсем благопристойный квартал, что добавило нам немного волнения, поэтому, когда вдоль улочки мы увидели неприметное здание с гаражной дверью, мы забеспокоились о ночлеге. Оказавшись внутри, увидели уютный дворик с парковкой для машин, травкой и местным аниматором для детей, кроликом Лоле.

На следующее утро позавтракали в апартаментах (нам так понравился свежий хрустящий хлеб, что хозяйка дала нам булочку в дорогу) и поехали в центр города. По случаю воскресенья парковка была бесплатной (поняли мы это не сразу, но спасибо местному жителю, который подсказал).

Основные достопримечательности города находятся на площади Свободы и неподалеку от неё.

Городская ратуша.

Внутри костёла.

Дворец епископа.

Улочка возле собора Святого Георгия.

Весёлая кафешка.

Погуляв по центру, мы отправились на другую сторону Дуная в Петровардинскую крепость.

Изначально я планировал припарковаться где-то внизу возле крепости и пройтись пешком, но, подгоняемый местными, проехал чуть дальше и случайно нашёл въезд на верхнюю площадку крепости. Оказалось, он бесплатный и парковка внутри довольно просторная.

Вид на город.

Оборонительные орудия, очень мощные стены в несколько рядов.

Т.к. въезд в крепость узкий, то регулируется светофорами с обеих сторон, а машины едут по очереди в каждом направлении.

Тоннель, по которому мы въезжали.

Уже на выезде из города попался очень интересный мост, совмещенный для поездов и машин. Тоже односторонний и со светофорами в каждую сторону.

Из Нови-Сада мы отправились на юг в столицу Македонии Скопье.

В Скопье нас ждали апартаменты с шикарным видом на набережную и крепость Кале (и "бонусом" на бетонные архитектурные недоразумения).

Итого дорога от Нови-Сада до Скопье добавила к общему пробегу 540 км, что в плотную приблизило нас к отметке в 2 тыс. км - 1940 км за 3 дня.

Халкидики. День 1-2

2014-06-25T23:48:00.000+03:00

В этом году решили съездить в Грецию в район Халкидики отдохнуть на море. Т.к., исходя из Google карт, маршрут через Венгрию, Сербию и Македонию по автобанам по времени занимает почти столько же, сколько по местным румыно-болгарским дорогам, решили разнообразить маршрут и ехать туда и обратно разными путями. Заодно это позволило нам заехать западнее в Метеоры и полюбоваться местными монастырями. Но обо всём по порядку...

Первый день у нас заняла дорога по Украине к венгерской границе, которую проходили на КПП Берегшурань - Лужанка. Для планирующих поездку скажу, что было пять часов вечера пятницы и процедуры заняли у нас около часа. Естественно, основное время ушло на венгров и их досмотр, вплоть до потрошения сумок.

Ночевали в городке Вашарошнамень недалеко от границы. На второй день мы заехали в столицу и немного погуляли по ней, ведь всё равно автобан до Сербии проходит через Будапешт.

В третий раз прогулялись по Варошлигету, парку у замка Вайдахуняд, пытаясь найти новые виды, встретили вот такого вот лохмастика.

У Площади героев встретили колонну лошадей. Всё организованно на должном уровне - полиция, машины для уборки экскрементов, скорая помощь.

Времени на центр Пешта, увы, не оставалось, сразу отправились на берег Буды в Крепостной район и к Рыбацкому бастиону.

Отведав гуляша, отправились на юг к сербской границе.

Мы очень надеялись, что венгерско-сербская граница будет чистой формальностью с банальным предъявлением документов и что много времени мы на неё не потратим, а то ожидание с маленьким ребёнком весьма напряжно. Подъехав же к КПП, увидели 3 ряда машин, в каждом навскидку 10 - 15 автомобилей, и поняли, что надежда не оправдывается. Один из рядов был только для жителей ЕС и двигался немного быстрее, в остальных рядах стояли почти те же + россияне, украинцы и ещё некоторые представители не ЕС. В один прекрасный момент жена заметила, что открылся новый ряд для прохождения границы и мы ринулись туда. За счёт этого прохождение венгерской границы существенно ускорилось. Примерно аналогичное произошло и на сербской границе, что позволило нам очень быстро пройти 2 таможни.

Дальше были сербские автобаны с веселыми пунктами оплаты. Иногда были просто пустые пункты, которые мы просто проезжали (то ли ещё не запущены, то ли уже закрытые), иногда платили вначале платного отрезка, иногда в конце. В общем, не было четкого понимания, за что именно мы платили и за какой именно участок. Лишь в одном, кажется, месте всё было как у людей - на въезде квитанция, на выезде оплата, и ты знаешь, что заплатил за то, за сколько проехал. В остальных случаях складывалось впечатления, что одна машина могла проехать весь платный участок, а другая въехать на него за 2 км до конца, но заплатить одну и ту же сумму.

Итого за 2 дня по маршруту Киев - Вашарошнамень - Нови-сад было пройдено 1400 км, при этом украинского бензина хватило на всю Венгрию, так что первая заправка заграницей пришлась на Сербию.

Тест-драйв Hyundai i10

2013-01-14T22:15:00.000+02:00

Путешествуя по Криту, я провёл 5 дней за рулём прокатного Hyundai i10, поэтому решил поделится впечатлениями о маленьком автомобильчике. У машины был пробег за 50 тыс. км, поэтому можно было составить представление о надежности некоторых компонентов авто.
Об особенностях проката я уже упоминал, но добавить кое-что хотелось бы. Самый важный вопрос при прокате автомобиля - конечная сумма аренды в день, по сути она состоит из двух элементов: стоимость самого проката и страховка. Если с первой составляющей всё понятно - она зависит от класса автомобиля (размер, коробка передач, кондиционер и т.п.), то со второй всё не так просто.

Дело в том, что страховка может покрывать разные случаи, и обычно туристы хотят получить полную страховку, чтобы не беспокоиться о неприятных неожиданностях в чужой стране и с чужой машиной. Но! Хитрые греки одно из покрытий называют полным. Оно включает не все, а почти все страховые случаи, и рядовой обыватель просто заказывает такой вид страхования не вчитываясь в условия. Нюансы начинаются при возврате авто или раньше, если случается страховой случай. Одна из самых распространенных уловок - это требование возмещения за повреждение каких-либо деталей кузова. Если невнимательно принять машину и не указать в соответствующем документе повреждения, которые были до передачи, то арендодатель находит царапины и требует возместить стоимость ремонта. Кроме того, даже при выборе всех видов страховых случаев, страховка не покрывает езду по проселочным/грунтовым дорогам (а такие на Крите тоже встречались повсеместно). Поэтому, если колесо пробьет на проселочной дороге, то ремонт за счет клиента. Зная о таких приколах, в полисе страхования я поставил галочки напротив всех видов страхования (несмотря на то, что менеджер поставил 1 галочку и утверждал, что она подразумевает все вышеперечисленные случаи).

Возвращаясь к отзыву о машине, хочу начать с интерьера. В модельном ряду Hyundai i10 занимает низшую ступень и по размерам даже меньше своего предшественника Gets'а. Наклейка возле водительской двери говорила о том, что машина произведена в Индии, что в целом было видно по отделочным материалам. Салон автомобиля выполнен в двух цветах - чёрном и красном, весёленько. Как ни странно, при росте 195 см я легко поместился на водительском месте, поэтому мы не стали выбирать дальше и примерять авто побольше. При постоянной езде выяснилось, что расстояния до педалей мне было маловато, даже при максимально отодвинутом назад сидении, поэтому ногам было не до конца удобно. Впрочем, сказать, что это было совсем критично нельзя - скорее это уже вопрос к уровню комфорта и возможности преодолевания на такой машине дальних дистанций.

Естественно, что сзади оставалось место разве что для маленьких детей (в нашем случае, для сумки и рюкзака). Багажник тоже совсем символический, перевозить там можно разве что пару пакетов товаров из магазина (и то боюсь, они будут расположены вертикально). Но это типично и для других конкурентов в А классе.

Если говорить об электронике, то присутствовал принцип: хоть что-то есть - и на том спасибо. Кондиционер охлаждал, магнитола играла, спидометр работал :) Каких-то нареканий у нас не было. Единственное, что однажды, когда мы забрались на гору к церквушке, сработало сразу три датчика, один из которых сообщал о проблеме с тормозами. Это было на середине пути и непонятно было - действительно ли всё так критично (горел ещё, кажись, восклицательный знак и ещё что-то) или электроника дала сбой. Спускаться пришлось медленно и осторожно, проверяя каждую секунду тормоза и периодически ручник. Не помню, когда именно, но к концу дня датчики потухли. Тормоза работали исправно.

Что мне понравилось больше всего, так это езда на этой крохе. Несмотря на маломощные моторы 1,1 л и 1,2 л в 67 л.с. и 75 л.с. соответственно, машинка довольно резво ехала. Понятно, что очень часто по горным серпантинам приходилось понижать передачу (а то и целых 2), чтоб машина могла вытянуть очередной подъем, понятно, что вес небольшой, но в целом создавалось впечатление драйва, и нам не раз удавалось выжать из малютки 120 км/час. А на больших скоростях ехать на i10 и не хотелось. Отчасти причиной этому были боковые стойки, которые на высоких скоростях начинали громко стучать, а отчасти просто здравый смысл.

После такой динамичной езды мне даже захотелось испытать i10 на автомате, чтобы понять, на сколько велика разница. Ведь наверняка большая часть покупателей - девушки, которые будут выбирать именно автомат, а значит основной отзыв люди ждут именно об АКП.

Вторым неприятным моментом, который все равно не смог изменить наше положительное впечатление о машине, стал неисправный прикуриватель, о поломке которого мы не знали. Просто в один момент у нас отключился наш телефон с навигатором, подсоединённый к прикуривателю-зарядке, и не реагировал на все попытки его реанимировать. Мы уж было расстроились, что он сломался, это было бы печально со всех сторон. Но, добравшись вечером до розетки, мы выяснили, что проблема была в полном разряде батареи.

Если говорить об экстерьере автомобиля, то в целом дизайнеры Hyundai особо не заморачивались и не ставили перед собой цели создать конкурента Mini Cooper'у. При этом автомобильчик выдался вполне симпатичным и милым (жену умилял). Плюс никаких нареканий на обзорность и чувство габаритов.

Немного о вождении на Крите. Одной из отличительных особенностей являются дорожные знаки, которые меньше по размерам и имеют другую графику, за счет чего складывается впечатление, что это какие-то детские знаки. Кроме этого, многие знаки разрисованы или расстреляны местными жителями, из-за чего следовать им как-то вообще не хочется, а иногда вообще непонятно, что там за цифры. По трассам периодически встречаются коробки под радары, но, видимо, большинство из них муляжи, т.к. мы не всегда соответствовали заявленному скоростному режиму и это не имело никаких последствий в виде штрафов. Да и судя по самим грекам, далеко не все из них соблюдают как скоростные ограничения, так и правила обгона через сплошную линию.

В заключении хочу ещё раз сказать, что машина в целом понравилась. Она замечательно едет, расходует немного топлива и имеет необходимые базовые вещи: магнитола, кондиционер, электропривод зеркал, стеклоподъемники и центральный замок. Этого вполне достаточно, чтобы передвигаться по городу в жару и холод (в более дорогой украинской комплектации присутствует подогрев сидений).

А вот стоит ли такое чудо индийской сборки около 13000 тыс. у.е., определят покупатели, которые будут сравнивать малыша Hyundai i10 с его братом Kia Picanto, а также французами Peugeot 107 и Citroen C1.

Крит. День 8

2012-12-27T23:15:00.001+02:00

На этот день у нас была запланирована экскурсия в Самарийское ущелье, но из-за усилившегося волнения на море организатор отменил поездку (часть пути иначе как на лодках не преодолеть). К сожалению, машину мы уже вернули в прокат, а в номере оставаться совсем не хотелось, поэтому решили съездить ещё раз в Ираклион, только теперь на автобусе. Мы, разбалованные машиной, за всё время так и не узнали, где расположены остановки автобусов, поэтому основной проблемой/задачей было найти остановку. После скоростей на маленьком i10 езда на автобусе показалась мне вечностью. Зато я спокойно и расслаблено мог рассмотреть все достопримечательности из окна. Как оказалось, конечная остановка располагалась на площади, где мы парковались несколько дней назад, поэтому мы сразу сориентировались на местности и пошли гулять по городу.

Вот такую свалку мы увидели почти в самом центре - разрушенные дома, ржавеющие брошенные машины, заросли.

Т.к. времени у нас в этот раз было предостаточно, мы решили зайти в археологический музей Ираклиона.

И остались очень довольны посещением.

В музее собраны интересные экспонаты со всего острова.

Голова Минотавра - один из самых сильных и запоминающихся символов острова.

Ювелирные украшения, сделанные умельцами ещё до нашей эры

В целом музей интересный, хоть и очень маленький, буквально пара комнат. Много времени посещение не займёт, зато можно увидеть предметы обихода древних минойцев, возраст некоторых ваз и украшений составляет 3 - 3,5 тысячи лет.

Ещё один венецианский фонтан.

Шикарный смарт, который я не мог пропустить.

Перекусить решили в МакДональдсе, это уже почти традиция - МсД разных стран ).

Всё как везде.

Порт Ираклиона с круизными лайнерами.

На следующий день утром мы уже ехали в аэропорт. К сожалению, наш рейс, как и многие другие, был задержан. И не столько было обидно из-за потерянного времени (организатор всё делал с запасом, поэтому прибыли мы в аэропорт очень рано), сколько неудобно из-за маленького аэропорта, где не было предусмотрено столько сидячих мест в залах ожиданиях.

Остров Санторини с высоты ~~птичьего~~ самолётного полёта.

Крит. День 7

2012-09-27T21:55:00.000+03:00

Это был последний день аренды машины, и мы отправились на восток досматривать то, что не успели днём ранее. Первым городом, а точнее теми развалинами, что остались от него, стала Гурния. Древнее поселение было расположено на возвышенности неподалеку от берега, поэтому оттуда открывается отличный вид на окрестности и залив Мирабелло. До наших дней сохранились остатки главной улицы и части домов, по которым можно наглядно представить себе, какими были размеры как самих строений, так и их внутренних комнат.

Вид на город с дороги.

Иерапетра

Далее мы отправились на южное побережье острова в Иерапетру.

На берегу моря располагается крепость Калес.

Прогулявшись по набережной, мы сделали привал на пляже и искупались.

Отдохнув и перекусив, мы поехали снова на север, в монастырь Faneromenis, расположенный рядос с Ситией.

Точного маршрута проезда у нас не было, поэтому пришлось немного поблуждать. В какой-то момент мы даже думали развернутся и поехать обратно, т.к. дорога из асфальтированной превратилась в грунтовую с камнями, и нам было жалко нашу маленькую машинку.

По дороге в одном из мест остановились у берега полюбоваться лазурной водой и морскими волнами.

По дороге нам попалась довольно таки большая церквушка-домик.

Добравшись до монастыря, мы погуляли по его территории.

Наткнулись на гранатовое дерево с давно уже созревшими плодами, до которых, видимо, никому не было дела. А сам маленький храм был закрыт, то ли по причине обеденного времени, то ли вообще.

Сития

Набережная Ситии мне запомнилась своими шикарными пальмами. Вроде бы просто, но так красиво и больше ничего не нужно.

Ещё одна пальмовая композиция неподалеку.

После набережной и центра города, мы отправились к крепости Казарма (Casa di Arma), но она оказалась закрытой. Непонятно было даже почему. Не было найдено ни таблички с расписанием, ни какого-либо объяснения/извинения за то, что вход закрыт.

Городское кладбище.

Ещё одна традиционная церквушка.

Крит. День 6

2012-09-19T23:16:00.000+03:00

Так как мы всё из запланированного на западе уже объехали, в этот день отправились на восток. И первым городом на нашем пути стала Малия, которую мы просто проехали (трасса идёт прямиком через центр), но решили посетить древние раскопки за городом. После нескольких дней бродилок по булыжникам очередное скопление камней нам не представлялось особенно интересным (тем более, что вход был платным) и мы отправились дальше по маршруту.

Южнее, уже в горах, нас ждал небольшой посёлок Краси.

Здесь мы узнали о том, как стирали раньше на Крите. В специальных каменных прачечных было 2 отверстия: через первое вода наполняла ванную, и женщины чистили одежды, а второе открывалось, чтобы слить воду.

Музей человечества

Наверное, одно из самых позитивных мест на Крите - это музей человечества :)

Само заведение не является музеем в общепринятом понимании этого слова, и все экспонаты не имеют никакой культурной ценности, но сделано все от души и креативно. Эдакий экскурс по основным историческим событиям в жизни человечества за всё время его существования по мнению создателя экспозиции. В общем, нам понравилось, особенно представленные заслуги Советского Союза в области постижения космического пространства

Поднимаясь всё выше по серпантину на Плато Лассити, мы проехали один из перевалов, где расположены остатки древних мельниц. Нужно заметить, что ветер в этом месте действительно сильный, так что место было выбрано удачно.

Пещера Зевса (Dikteon Antron)

Одна из знаменитых достопримечательностей Крита - пещера Зевса, где по легенде родился глава греческого пантеона.

По дороге в Агиос Николаос нам встретилось греческое кладбище, светлое и крохотное.

Монастырь Kristalenias

В принципе, на этот день мы запланировали посещение нескольких монастырей, но как-то не сложилось. Один (Panayia Kera) оказался платным, второй (Koufi Petra) закрыт на обед, третий (Kristalenias) частично ремонтировался.

Агиос Николаос

Пожалуй, жемчужиной города является пресноводное в прошлом озеро Вулисмени. Сейчас оно соединяется с морем, а когда-то, по легендам, в его водах купались Афродита и Артемида.

Вода кристально чистая - у берега отлично просматривается подводная фауна и дно, хотя само озеро очень глубокое.

На набережной привлекает внимание колоритная статуя Европы на быке-Зевсе (подробнее читайте мифы древней Греции :)).

Элунда и Спиналонга

Напоследок мы отправились на север в Элунду и издали полюбовались островом Спиналонга, на котором раньше размещался лепрозорий, а сейчас там проводят экскурсии для туристов.

Крит. День 5

2012-07-23T21:53:00.000+03:00

Ранним утром мы отправились на запад к озеру Курнас (самое большое пресноводное озеро на Крите). Точной карты проезда от шоссе до озера у нас не было, но по пути встречались указатели, которые и помогли нам найти подъезд. Вдоль дороги топали группы туристов - явно многие добирались автобусом, а от трассы уже шли пешком. Припарковав машину у самого озера, мы пошли гулять вдоль берега.

Бесплатная парковка под кронами деревьев :)

Пляж песчаный, на мелководье плещутся стаи уток, а по самому озеру можно покататься на катамаранах.

По дороге в Ханью мы наткнулись на старую военную базу времен Второй Мировой Войны.

Аптера

Отдельного внимания заслуживают местные козы. Они залезают на низкие ветвистые деревья и спокойно объедают листья, легко передвигаясь на высоте.

Гуляя по развалинам древнего города, сразу понимаешь, что он был огромен.

Привлекла внимание немецкая семья. Родители бродили по городу вместе с большим рюкзаком и маленьким ребенком, который то умудрялся поранится, то его приходилось нести. Какое же было моё удивление, когда я разглядел, что в большом рюкзаке на спине отца был ещё меньший киндер. И вместо того, чтобы пойти на пляж с детьми, они отважно приехали сюда побродить по развалинам старого города. Респект!

Вид на городскую площадь сверху.

Турецкая крепость Итзедин была построена в 1866 - 1869 годах.

Амфитеатр

Городская стена протяжённостью 4 км, которая сохранилась до наших дней.

Вид на остров и противоположную сторону Крита.

Ханья

Кафедральный собор.

Ханья - второй по величине город Крита. Основные культурно-исторически достопримечательности города находятся на берегу. Это в первую очередь набережная с домами в венецианском стиле, маяк, арсенал и морской музей. По периметру старый город окружён огромной стеной со рвом. Уютный городок для неспешных прогулок, хотя Ретимно нам понравился больше.

Внутри "обсерватории" выставка картин с ценниками. Если понравилось - можно и приобрести.

Набережная усеяна кафешками с видом на море.

Венецианский маяк.

Для желающих прокатиться - белая карета, запряжённая белой же лошадью, и ну очень загоревший кучер.

Святотроицкий монастырь Агия Триада (Agh. Triadas Tzagarolon)

Тихий и душевный монастырь на полуострове к северу от Ханьи.

Паства бывает разной :) Слева за дверью "прихожан" ещё больше :)

Очень уютный и симпатичный внутренний двор с лестницами, утопающий в цветах, - гулять одно удовольствие.

Монастырь Gouvernetou

Сам монастырь, к сожалению, был закрыт, поэтому мы лишь полюбовались видами на горы и море. Дорога вдоль монастыря за ним превращается в небольшую тропу, по которой можно дойти до пещеры, а потом и до пляжа. Но предстоял неблизкий путь в отель, так что пляж пришлось отложить до следующего раза.

Со стороны моря открывается вид на долину и очередные развалины.

Прямо вдоль трассы попадаются мастерские по производству миниатюрных домиков-церквушек. Напоминает склад памятников у нас в стране.

После жаркого дня очень хотелось искупаться. Так что съехали в понравившемся месте с трассы и искупались.

После ночного дождя море бушевало и отливом затягивало на глубину.

Вернувшись в отель, мы отправились на ужин в ресторане (ужины были отличные, с большим выбором вкусных мясных блюд, фруктами и десертами).

Тест-драйв Renault Koleos

2012-05-30T21:31:00.000+03:00

В прошлом месяце мне выпала возможность принять участие в народном тест-драйве французского паркетника Renault Koleos. Решил поделиться своими впечатлениями о машине. Каждый желающий, записавшись и подтвердив своё участие, приезжал в офис Автоцентра, откуда и стартовал тест-драйв кроссовера. Наверное, ни для кого не секрет, что данная модель построена на базе японского Nissan X-Trail. Поэтому было интересно узнать, в чём же отличие (кроме экстерьера) у французского собрата, и чем он может заинтересовать потенциального покупателя.

Приехав на тест-драйв немного раньше положенного времени, я принялся изучать машину снаружи и изнутри. В отличие от трио Mitsubishi Outlander XL, Peugeot 4007 и Citroen C-Crosser, у которых разница сводится к редизайну морды, фар и смены шильдиков производителя авто, Renault Koleos внешне совсем не похож на старшего брата Nissan X-Trail. У машины совсем другие черты кузова, и даже есть конструкционные отличия в виде двухсекционной двери багажника с откидным бортом.

Кстати о багажнике. У вышеупомянутой троицы дверь багажника открывается по тому же принципу, но откидной борт чуть ниже и, соответственно, в распахнутом состоянии выпирает меньше. Казалось бы, такая малость, но в Renault мне показалось неудобно им пользоваться, т.к. нужно было либо очень сильно тянуться до задних сидений, чтобы положить груз, либо поднимать борт. Ещё один минус - это устройство шторки багажника и её соединение (вернее, его отсутствие) с задними сидениями. В машинах, где спинки задних сидений не регулируются по наклону, шторка крепится с помощью балки и выдвигается из неё на нужное расстояние. В случае же, когда сиденья регулируются (а в Колеосе именно так), необходимо продумывать, как заполнить расстояние между балкой и сиденьями. В той же Honda CR-V для этого есть отдельные мини шторки, крепящиеся к каждому сидению и вытягивающиеся на нужное расстояние. Французы поступили проще - они добавили одну сплошную мини шторку с другой стороны, но не снабдили её никакими креплениями. Если владелец захочет наклонить сиденья, эта мини шторка просто "упадёт" вовнутрь, и любой неустойчивый груз (например, бутылка с водой), положенный на неё во время езды с грохотом упадёт вниз.

Ещё немного о салоне. Стоит отметить очечник, который в Renault расположен сверху над водительской дверью. Также в машине полно разных отделений для мелких и не очень вещей. Задействованы даже ручки дверей, куда вмонтированы открывающиеся отделения. Считаю, это очень удобно, т.к. "кармашков", тем более, если они не мешают, никогда не бывает много.

А вот оббивка сидений смутила. Как нам было заявлено, тестовая машина была практически в топовой комплектации, разве что без кожаного салона. Не знаю, какая там у Koleos'а кожа, но, наверное, лучше выбрать её, а не сиденья с тканью под сеточку, которая, возможно, и очень практичная, но выглядела совсем уж дёшево.

В остальном к салону не было особых претензий. Я понял, что в целом салон не мой, но у кого-то может быть противоположное мнение.

Осмотрев и ощупав салон, мы поехали кататься по Киеву. И если в статике у меня ещё были сомнения на счёт целесообразности покупки данной машины, в динамике сомнений уже не было. Ответ один - ни за что и ни за какие деньги!

По габаритам машина является среднеразмерным кроссовером, но по ощущениям создаётся впечатление, что это нечто значительно больше. Нет вообще никакой связи между машиной и тобой. Да, она как-то поворачивает, да, разгоняется плавно и без рывков. Но это же не космический корабль и тест-драйв был не в вакууме, а значит должна быть какая-то обратная связь от машины, кроме проезда ям и колдобин. Кстати, по заявлениям жены, сидевшей на втором ряду, чувствовались эти самые ямы отменно. Не знаю - мне спереди подвеска показалась мягкой (или я так увлекся разговором с журналистом автоцентра :)).

Продолжать что-то о драйве не буду, т.к. не считаю, что он есть как таковой. Добавлю лишь, что ручной режим вариатора в данной машине вообще не работает - я спокойно переключался с условной пятой передачи на первую и машина не подавала никаких признаков, как звуковых от поднятия оборотов, так и осязаемых от торможения двигателем. Непонятно, зачем вообще было делать такой ручной режим?

Вывод для себя сделал один. Если уж и задумываться о подобном кроссовере, то стоит рассмотреть вариант с Nissan X-Trail. Не могу сказать, будет ли эта машина значительно лучше рулиться, но зато чисто визуально на мой взгляд привлекательней данного экземпляра, к тому же имеет комплектации с навигацией и камерой заднего вида, а также больший выбор двигателей - двухлитровые бензиновый и дизельный (173 л.с.).

И напоследок немного видео от Автоцентра :) К этому повороту событий я не был готов, поэтому сказал то, что пришло первым в голову :)

Крит. День 4

2012-05-21T23:23:00.000+03:00

В этот день мы отправились ещё дальше на запад, в Ретимно. За бортом было облачно и с утра, пока мы ехали, накрапывал дождик. После Херсониссоса дорога стала уже (чаще всего однополоска) и более горная, поэтому начали образовываться хвосты за разными тихоходами. Благо, оставалось место для обгона посередине, да и греки, как оказалось, частенько пресекают сплошную.
Не доезжая до Агиа Пелагиа (Agia Pelagia), мы наткнулись на интересный посёлок, распластанный по склону, и решили остановиться сфотографировать его.

Любопытные миниатюрные домики-церквушки расположены у греков вдоль дороги. Вначале у нас было несколько версий их происхождения, но остановились на том, что это что-то наподобие нашей традиции устанавливать венки вдоль дороги разбившимся водителям. За всё время пребывания мы повидали много разнообразных домиков, но не все успевали заснять на ходу из авто. Иногда в таких домиках горели свечки перед фотографиями.

Ретимно

Ретимно встретил нас петляющими улицами, которые всё время пытались сбить нас с направления. Несмотря на это, мы добрались к первой нашей цели - крепости и, припарковав авто на довольно большой открытой площадке на Набережной, пошли гулять по городу.

По сравнению с Ираклионом Ретимно показался более уютным и туристическим городом. Узкие улочки, поросшие цветами и зеленью, вместе с уличными рынками и кафешками создавали шарм, которого не было в Ираклионе. Сразу становится понятно, какой из городов является центром для бизнеса, а какой для отдыха.

Сувениры-украшения на входных дверях.

В этот день на кассе нас ждала приятная новость. Т.к. это был Всемирный день туризма, то везде вход был бесплатным. Интересно, в других странах (в том числе и нашей) так же празднуют? :)

Крепость в Ретимно большая и с неё открывается отличный вид на город, море и горы.

Судя по подземным комнатам и коридорам, мы бродили по крыше - остальное, видимо, было засыпано песками.

Ещё один домик-церковь.

Оригинальная подставка-велосипед под вазоны для цветов.

Колокольня одной из церквей.

Как всегда очень приятно зайти в храм после брожения по городу, насладиться тишиной и спокойствием и набраться сил для дальнейшей прогулки.

Очень популярные сувениры на Крите в виде стены от дома с разными элементами - окнами, дверьми, балконами, столиками и прочим.

Натуральность и детализация впечатляет.

Один из венецианских фонтанов, на удивление рабочий и в приличном состоянии.

Типичные улочки и проезд по ним автомобиля. Вот бы наших депутатов с их джипами в стиле чем больше, тем круче, сюда :)

Монастырь Аркади

Нагулявшись вдоволь по обалденным улочкам Ретимно, мы отправились назад на восток и, свернув по указателю с трассы на юг, прибыли в монастырь Аркади.

Точная дата основания монастыря неизвестна (по одной из версий начало V века). А монастырская церковь была построена в конце XVI века.

В XIX веке, когда Крит был захвачен турками, произошло восстание. Чтобы подавить его, турки отправили 15-тысячную армию. Повстанцы спрятались в монастыре и длительное время держали оборону. Когда же турки все-таки прорвали оборону, один из повстанцев, Костис Ямбуракис, поджег пороховые склады. В результате мощного взрыва были убиты защитники и нападающие, а этот подвиг считается одним из величайших в борьбе за независимость острова. На фото черепа защитников, умерших от взрыва 9 ноября 1866 года.

Полицейский участок на Крите.

Агиа Галини

После монастыря мы отправились прямиком на юг острова в посёлок Агиа Галини. Жаркая погода и поездка под солнцем только усилили моё желание искупаться, что я с удовольствием и сделал :)

Фест

Дворец Феста, второй по величине после Кносского, был разрушен в XV веке до н. э. в результате сильнейшего землетрясения, однако город продолжал существовать, хотя и утратил значение, вплоть до византийской эпохи.

Несмотря на разрушенный вид и солидный возраст постройки, было интересно увидеть остатки древней цивилизации и восхититься её масштабами и надежностью конструкции (все-таки многие вещи сохранились на протяжении тысячелетий очень неплохо).

Матала

Уже вечерело, поэтому мы поспешили заехать в последнее запланированное место. Кстати, вечернее время было выбрано не случайно, т.к. Матала знаменита своими шикарными видами на закат солнца, который мы успели увидеть и заснять.

Кроме этого Матала известна ещё двумя вещами. Первое - это пещеры, которые были образованы ещё в эпоху неолита. Второе (вытекающего из первого) - это хиппи, которые поселились в этих пещерах в 60-ых годах уже прошлого века и жили до тех пор, пока однажды одна не обрушилась, придавив человека. После этого хиппи были выгнаны из пещер, и теперь они просто сидят на пляже.

Полюбовавшись на закат, мы сели в машину и поспешили на ужин в отель.

Крит. День 3

2012-05-04T23:23:00.000+03:00

Ранним утром мы первым делом отправились в фирму по прокату авто, с которой накануне договорились о конкретной модели. Сейчас подробно рассказывать о машине ничего не буду, а позже напишу отдельный обзор с впечатлениями. Отмечу лишь, что выбран был Hyundai i10 с ручной коробкой передач - это одна из самых дешёвых машинок любого прокатного агентства. Тем не менее главному критерию, который я предъявлял - влезу/не влезу в машину, - она вполне соответствует, поэтому я не увидел смысла переплачивать за авто классом выше, тем более, что нам требовалось средство доставки наших тел из пункта А в пункт Б, и не более.

Греки не были б греками, если б не сумели развести туриста :) Несмотря на то, что мы подробно обсудили цены на прокат и страховку авто, при оплате оказалось, что стоимости указывались без налога, который естественно нужно заплатить В любом случае, цена с налогом в прокатном агентстве была довольно привлекательной (плюс я от удивления вытребовал скидку - знаем мы этих греческих бизнесменов :)), поэтому мы не стали уходить в другое место, а расплатились и уехали на подготовленной машине в Ираклион.

Первый отрезок пути в чужой стране на чужой машине мы проехали довольно спокойно, без лихачеств. Нужно было привыкнуть как к машине, так и к обычаям местных автомобилистов.

Прибыв в Ираклион, довольно быстро нашли бесплатное место для парковки рядом с автовокзалом и какой-то большой гостиницей. Закрыв машину просто на ключ (было немного непривычно после украинских сигнализаций и мер предосторожностей), мы отправились гулять по городу.

Сразу стало заметно, что приехали мы рано - курортный город ещё спал, улицы были полупустыми. Это дало возможность прогуляться по безлюдной набережной и крепости.

Сигнализация, замок на капот и коробку передач? Зачем? Греки даже шторку для приличия не опустили, чтоб хотя бы никто вовнутрь не заглядывал.

Немного об Ираклионе - столице Крита. Город расположен практически в центре острова, что только способствует развитию его коммуникаций (тут находятся основной аэропорт и морской порт). Старая часть города окружена огромной крепостной стеной, отлично сохранившейся до наших дней.

В целом гулять по Ираклиону можно, но не долго. Особо смотреть не на что - те же венецианские фонтаны находятся в ужасном состоянии, т.к. для греков исторической ценностью являются, видимо, достижения только их собственной цивилизации, а на остальных (особенно венецианцев) им наплевать. Разве что можно зайти в местные музеи и посмотреть на найденные на острове артефакты.

Гуляя по оживлённому центру города, наткнулись на такой вот уютный скверик в Лоджии, с фонтаном, лавочками и пальмами. Посидели немножко и пошли дальше гулять.

Для греков типично парковать машины в несколько рядов так, что задние машины не выедут без передних. Данная парковка превзошла все мои ожидания - 5 рядов + кое-где машины поперёк. просто не понимаю, как они этим пользуются.

Некоторые заправки просто встроены в здание дома и чтобы заправится, нужно заехать на тротуар.

Платная парковка у Кносского музея под кронами деревьев. Интересно, что если проехать чуть дальше, а не заезжать в первые 2 места, куда охотно зазывают местные "бизнесмены", то окажется, что стать можно ближе и бесплатно.

Кносский дворец

Кносский дворец находится неподалёку от Ираклиона, и благодаря указателям на дороге добраться к нему на машине не составляет большого труда.

Т.к. информации о дворце в интернете хватает, скажу лишь, что он был раскопан относительно недавно (чуть больше 100 лет назад) и прекрасно сохранился до наших дней.

Если не знать историю Крита и греческие мифы, то прогулка по территории может показаться скучной, но даже так нельзя не обратить внимание на масштабы сооружения, которое до сих пор большей частью остаётся под землей, а те фрагменты, которые видны, впечатляют.

Даже не верится, что этим вещам больше трёх тысяч лет.

Немного подкрепившись и передохнув, мы отправились дальше.

Возвращаться назад в Херсониссос мы решили не по трассе вдоль побережья, а заехать вглубь острова. Это позволило нам увидеть много чего нового, в том числе церквушки в Литтосе и монастырь Agarathou .

Петлять по Критским горным дорогам одно удовольствие - и вид шикарный, и машин не много.

Монастырь Agarathou был найден нами случайно, когда мы проезжали один из посёлков.

В этот день постоянно работала мобильная кухня из сух. пайка, который нам выдали в гостинице для поездки на Санторини :)

Внутри монастыря оказалось безлюдно, тихо и спокойно. Самое оно, чтобы войти и забыть все мирские проблемы и заботы.

Литтос и его церкви

Т.к. церквей на Крите хватает, некоторые из них мы просто проезжали, даже не останавливаясь.

Неподалёку от Литтоса расположены 2 очень старые церкви.

Оставив машину возле шоссе, мы свернули на просёлочную дорогу и пошли к ним.

Строения и вправду оказались древними и, по-видимому, не действующими, но сохранились они отлично.

Не мог не поделится видео с козами, которые выбежали из кустов по первому зову пастуха :)
Погуляв немного вокруг, мы отправились домой.

После изнурительного дня под солнцем здорово освежиться в бассейне.

Тест-драйв Ford Kuga

2012-04-16T20:00:00.000+03:00

7 апреля на загородном треке Winner Off-Road прошёл тест-драйв кроссовера Ford Kuga. Мероприятие было призвано продемонстрировать участвующим внедорожные возможности автомобиля, и нужно отметить, организаторам это удалось на славу.
Кому к счастью, кому к сожалению, но из-за затора на Житомирской трассе, связанного с ремонтом дороги к Евро 2012, не все зарегистрировавшиеся участники смогли добраться до места проведения. В связи с этим ограничение в виде одного круга по треку организаторами было убрано, и желающие могли провести больше времени на треке.

Немного о треке Winner Off-Road. Он состоит из нескольких спец. участков, среди которых - проезд по болотистой почве и колее (17 см), 100-метровая змейка (лосиный тест), водяной ров глубиной от 40 до 50 см, горка с 30-градусным углом наклона и участок с ямами (глубиной 40 см), в простонародье именуемый "сиськами" :)

На заднем плане видна горка, которая к нашему приезду была размыта дождём и другими участниками, и на которую нас уже не пустили.

На фото автомобиль проходит спец. участок с ямами, который очень наглядно демонстрирует геометрическую проходимость и работу полного привода машины. При проезде участка первый раз создалось впечатление, что заехав колесом в яму, машина сядет на пузо и носом упрется в стенки ямы.

Вот такими "разукрашенными" автомобили становились после прохождения всех спец. участков.

В итоге относительно небольшой заезд полностью раскрыл внедорожные возможности Куги и продемонстрировал надёжность этого автомобиля. Кто-то скажет, что в маркетинговых целях трассу подготовили специально под конкретную модель. Что ж, пускай и так, но почему-то далеко не каждый импортёр организовывает заезды на подобных треках, не говоря уже о дилерах, в салонах которых в лучшем случае предоставят возможность проехаться по асфальтированной дороге вокруг здания или близлежащим улицам. Припоминая же тест-драйв в салоне дилера Ford, могу сказать, что он представлял собой как раз выезд на просёлочную дорогу с демонстрацией внедорожного арсенала Куги и некоторых параметров авто, таких как жесткость кузова при вывешивании колёс.

После тест-драйва в палатке нас ждал чай с закусками и сертификаты об успешном прохождении. Не обошлось и без фотосессии на фоне авто с любимым менеджером-инструктором, который в очередной раз подарил нам незабываемые впечатления.

Крит. День 2 - Санторини

2012-04-16T06:30:00.000+03:00

Санторини - это, безусловно, остров-сказка. Его красоту сложно передать словами или фотографиями.
Небольшая справка. Первоначальный остров был разрушен примерно в 1400 году до н.э. извержением вулкана, который до сих пор является действующим. Взрыв был настолько сильным, что его почувствовали жители не только близлежащего Крита, но и Африки, Греции и Ближнего востока. Считается, что одна из египетских казней - гром, молния и огненный град и спрятавшееся солнце - является отзвуком именно взрыва Санторини.

С Крита на Санторини ходит несколько быстроходных катеров. Основные отличия - это цена, скорость (а значит время на дорогу) и укачиваемость. Билеты можно купить в любой турфирме на месте, причём в стоимость входит автобус, который доставляет в порт Ираклион, откуда стартуют все корабли. На каждый лайнер можно купить билет с экскурсией или без. Отличие в пару евро, но зато вас будут возить на автобусе по нескольким городам. Изначально мы собирались самостоятельно гулять по острову, но узнав разницу в цене, взяли билеты с экскурсией. И нужно сказать, не прогадали. Времени на 2 города и пляж было совсем мало, а если б мы пользовались общественным транспортом, который непонятно как ходит, мы б наверняка не успели увидеть всё то, что увидели в тот день.

Главное в путешествии на лайнере - занять место у окошка :) Так как встать пришлось довольно таки рано, часть дороги на остров мы продремали.
Смарт кабриолет - на чём ещё ездить по узким улочкам санторинских городков :)

Наш гид.

Ия - роскошный город, расположенный на севере острова. Главная улица полностью вымощена мрамором. Дело в том, что раньше это был пиратский городок, и богатые капитаны судов щегольнули перед старейшинами других городов.

На острове нет пресной воды, поэтому почти вся вода привозная. Недавно был построен перерабатывающий завод, который начал частично покрывать потребность в воде.

Ворота, ведущие в никуда, - одна из примет острова. Связано это с рельефом местности, когда ступенек просто не видно, т.к. они резко уходят вниз и создаётся вот такое впечатление.

Осёл - символ Санторини.

Если западная часть острова имеет обрывистый выход к морю, то восточная - это как правило пологий берег, где местные жители занимаются сельским хозяйством.

Весёлые местные дорожные знаки.

Фира - столица Санторини. Если быть точным, острова Тира (Фира), Тирасия, Палеа Камени, Неа Камени и Аспро вместе составляют группу островов под общим названием Санторини и до взрыва вулкана представляли собой один большой остров.

Есть на острове и фуникулёр. Альтернатива ему дорога с несколькими сотнями ступенек (уже не помню точное количество).

Гид хвастался, что в местном соборе венчалась дочь Путина :)

Местные тарелки впечатляют своими яркими красками (и стоимостью в 150 евро за блюдо:)).

Запечатленный в камне символ острова.

Завершением экскурсионной программы был пляж Перисса с чёрным вулканическим песком. Это было очень кстати после жаркого дня на острове.

На обратной дороге греки организовали развлечения, конкурсы и учили танцевать сиртаки. В общем, было весело :)

Крит. День 1

2012-04-03T23:23:00.000+03:00

Километраж: 1200 км.
Литраж: 69 л (118 €).
Средний расход: 5,7 л/100 км.
Автомобиль: Hyundai i10.
Длительность: 5 (авто) + 3 (общественный транспорт) дня.

Туристические места: Херсониссос, Санторини (Ия, Фира, Перисса), Ираклион, Кносс, Монастырь Agarathou, Литтос, Ретимно, Монастырь Arkadiou, Агиа Галини, Фестос, Матала, Курнас, Калами, Аптера, Ханья, Монастырь Agh. Triadas Tzagarolon, Монастырь Gouvernetou, Малия, Краси, Плато Лассити, Музей человечества, Монастырь Panayia Kera, Метохи, Пещера Зевса, Монастырь Koufi Petra, Монастырь Kristalenias, Агиос Николаос, Элунда, Спиналонга, Гурния, Иерапетра, Монастырь Faneromenis, Сития, Археологический музей (Ираклион).

Подготовка

Самым неожиданным в прошлогодней поездке стал сам факт выбора Крита в качестве летнего отдыха. Дело в том, что оглядываясь назад, я так и не могу понять, почему мы остановились именно на этом острове (а не, скажем, на Кипре). Но что точно могу сказать - я не жалею об этом выборе нисколько :) Да и вспомнить есть что...

При подготовке путешествия очень быстро стало понятно, что посмотреть всё за 8 дней будет практически нереально, и мы выбрали отель примерно в географическом центре острова, чтобы можно было легко доехать как на западную, так и на восточную часть.

Самым удобным транспортом для перемещения по Криту является автомобиль. Сразу возник вопрос, заказывать ли авто из Украины, чтобы быть уверенным, что машина будет, или искать варианты на месте. Решили, что определимся на месте, во-первых, я хотел увидеть, что беру, во-вторых, местные прокатные службы имеют сайты, которые в лучшем случае отображают примерные цены (непонятно за какой год и период), а худшем - эту информацию нужно было бы узнавать по переписке. В итоге, небольшой риск был оправдан - на месте можно было посмотреть на более низкие цены локальных прокатчиков, и авто можно было пощупать. К примеру, в первой попавшейся нам фирме предлагаемым нам экземпляр был без одной гайки крепления колеса и имел ну очень потрепанный вид.

Херсониссос

Первый день был потрачен на перелёт и дорогу к отелю. В целом чартеры на Крит и обратно оставили негативное воспоминание из-за постоянного смещения рейсов. За неделю до вылета наш рейс был перенесен на два часа позже (это съедало наше время отдыха там), мало того, самолёт ещё и дополнительно опоздал, и мы попали в отель уже в четыре дня и смогли только погулять по ближайшим окрестностям (а также заказать машину и тур на Санторини :)). Аналогично пришлось ждать вылета и на обратной дороге, хотя наш рейс сдвинули, наоборот, на более раннее время, и мы опять таки потеряли часы отдыха. А опоздал самолёт конкретно. Причём, аэропорт Ираклиона совсем маленький, и многие пассажиры не могли найти сидячих мест. Единственное, что греки при этом постоянно извинялись по громкой связи, аргументируя это проблемами с воздушным пространством.

Поселившись, мы оставили вещи в гостинице и пошли прогуляться - так сказать "разведать местность".

После небольшого кругового обхода мы устремились на пляж и освежились во всё ещё теплом после лета Эгейском море.

После пляжа отправились выбирать машину для проката. Нужно сказать, что аренда машин на Крите действительно на каждом углу - только возле нашего отеля было 4 фирмы.

Отдельно хотелось бы рассказать о страховках в Греции. Это больная тема, о которой много отзывов в инете, распространённый способ развода туристов. Основная проблема заключается в том, что турист хочет купить полную страховку и не задумываться о проблемах с машиной, но хитрые греческие предприниматели сыграли в игру слов и так называемая "Полная страховка" есть ни что иное, как один из типов покрытия и чтобы получить полную защиту от ДТП, угона, повреждений и т.п., нужно выбрать все типы покрытий, один из которых та самая "Полная страховка". И даже при покупке всех типов покрытий страховка не действует, если вы съезжаете с асфальтной дороги на проселочную!

Ещё один из типичных местных разводов состоит в том, что если вы не покупаете полное покрытие, при сдаче авто обратно арендодатель может попытаться потребовать компенсацию за царапины на машине, даже если они были сделаны до вас. Сразу скажу, что при правильном оформлении аренды это не проблема, т.к. при передаче дают специальную картинку, на которой вы можете отметить существующие повреждения. Но, например, в нашем случае мы этот пункт договора заметили уже после. К счастью, мы выбрали полное страховое покрытие и нам было всё равно, даже если б мы поцарапали авто.

Отель Albatros Spa Resort

Немного приятных отзывов о гостинице Albatros Spa Resort. В целом всё было здорово, а когда хорошо, то кажется, что нечего и сказать. Хоть отель и не расположен на берегу, дорога до пляжа занимала пару минут ходьбы.

Питание завтраки-ужины, которое входило в стоимость, было отличным и разнообразным. Всегда был большой выбор мяса, овощей, фруктов и сладостей :) Также на открытом пространстве готовили разные блюда - то блинчики, то шашлыки.

Обслуживающий персонал также очень приветлив. Возникла проблема с сейфом, которую решили очень оперативно.

Единственное, что меня доставало в номере, - это ванная комната. Конструкция душевой кабинки была так устроена, что вода вытекала на пол ванной. Сперва я думал, что это я такой неуклюжий, но вскоре понял, что проблема была не во мне :) Как-то приспособиться или побороть проблему мне так и не удалось.

Дальше - Крит. День 2 - Санторини

Томашовка, Буки

2012-03-14T22:22:00.000+02:00

Километраж: ~280 км.
Автомобиль: Mitsubishi Lancer X Sportback.

Длительность: 1 день.

Туристические места: Томашовка, Буки.

Из отчётов Mitsubishi Travel Team узнал о том, что в Киевской области можно посмотреть замечательные досто-примечательности - Ризоположенческий мужской монастырь в Томашовке и имение Суслова в Буках.

Нужно сказать, что в этот раз километраж мы не засекали, т.к. поездка была рассчитана всего на один выходной день, и от Киева до Бук с заездом в Томашовку расстояние не превысило 150 км (если верить Гуглу, то маршрут составил 139 км в одну сторону).

Ризоположенческий мужской монастырь в Томашовке

Село Томашовка расположено неподалёку от Бышевской трассы (P04), и добраться из Киева до него не составляет никакого труда. С самой трассы есть указатель на посёлок, а уже в самой Томашовке найти монастырь можно если не с первой, то со второй попытки уж точно.

Рассказывать много чего не буду - всё расскажут фотографии, а чтобы увидеть остальное, нужно самому побывать в этом месте. Скажу лишь, что парк вокруг монастыря во время нашего визита всё ещё строился, поэтому те, кто приедут в монастырь этим летом, должны увидеть ещё больше красоты.

Основное здание монастыря.

На территории монастыря существует небольшой зверинец, где можно увидеть много интересных животных, таких как, например, белый павлин.

По дороге в Буки...

Имение Суслова в Буках и храмовый комплекс

Храмовый комплекс в Буках прославился в том числе благодаря главному киевскому фонтану, который был привезен сюда после того, как в самом Киеве фонтаны были демонтированы. В прошлом году фонтан был запущен на День Независимости. Мы же были в Буках на месяц раньше, поэтому застали его ещё в нерабочем состоянии.

К самому имению ведёт дорога, обочина которой усажена яркими цветами, образующими пёстрый ковёр.

Мост через реку "утоплен" сантиметров на 10 ниже воды. Таким образом, можно пройтись босиком по воде или выбрать деревянные дорожки по краям моста.

Поместье жилое, поэтому суровая охрана не пускает посетителей вверх по каменным дорожкам.

На территории также расположен небольшой зверинец со львами, медведями, павлинами и парочкой копытных.

Беседка, в которой хранится камень из Каны Галлилейской.

Дуб с русалкой и котом на цепи :)

Отличное место для выходного дня. Думаю, заедем как-нибудь ещё посмотреть на фонтан и просто провести замечательно день.

Поездка на Полтавщину. День 2

2011-11-30T22:00:00.000+02:00

Выспавшись и позавтракав, мы отправились гулять по городу на машине. Так как нам предстояла обратная дорога в Киев, плюс мы хотели заехать ещё в Диканьку, то времени на Полтаву нам оставалось примерно до обеда. Забегая наперед скажу, что в запланированный график мы вложились и успели погулять по центру (хотя и не очень долго) и посетить музей Полтавской битвы. Но обо всём по порядку...
Вот в таком натуральном (без ГМО) гараже ночевал наш боевой товарищ, а затем был спуск задом :)

Полтавский горсовет.

Здание бывшего Полтавского дворянского собрания.

Круглая площадь (Корпусный сад).

А вот о современном назначении этого здания сложно было догадаться по его фасаду. Подойдя ближе, мы узнали, что это здание СБУ :)

Погуляв немного по центру, мы отправились в музей Полтавской битвы. На парковке мы не смогли пройти мимо такого вот милого тюнинга.

Памятник Петру I.

Самсоновская церковь.

Курган.

Монумент всем воинам, погибшим в Полтавской битве, состоит из трёх колонн-стран: Украины, России и Швеции. Надпись на трёх языках: "Время лечит раны".

Внутри музея очень интересно.

Когда смотришь на панораму, с первого взгляда не можешь понять, где заканчивается картина и начинаются экспонаты.

На этом мы закончили экскурсию по Полтаве и отправились в Диканьку. Арка при въезде в Кочубеевское имение.

Церковь Николая Чудотворца.

Колокольня.

Кочубеевские дубы - четыре великана возрастом 600-800 лет, воспетые А.С. Пушкиным в поэме "Полтава": "Цветет в Диканьке древний ряд дубов, отцами насажденных".

Дорога к дубам на майские праздники оказалась подмытой дождями. И если мы шли в обычной обуви (которую потом пришлось вытирать об траву, чтобы сесть в машину), то многие свадебные гости с соседних посёлков шлёпали в нарядных туфлях. Один джипер на Prado решил было доехать до дубов. Путь он не осилил (а может увидел, что в конце все равно столбики стоят и дальше придётся идти пешком), зато дорогу разрыхлил по полной и на обратной дороге чуть окончательно не застрял.

Старая мельница.

Заехали мы и в сиреневую рощу, но, к сожалению, было слишком рано и сирень ещё не расцвела. Поэтому мы немного погуляли по лесу возле озера и поехали дальше.

Диканьские хутора.

Спасо-Преображенский Мгарский монастирь

Собор.

Внутренний дворик.

Колокольня.

Новый храм был закрыт или ещё строится - мы толком не разобрались.

В целом мы остались более чем довольны путешествием. В первую очередь мы ехали увидеться со знакомыми на выходных и выбрали лишь 3 дополнительных пункта назначения в виде Берёзовой рудки, Диканьки и Мгарского монастыря, но на самом деле были приятно удивлены качеством Полтавских музеев. Думаю, что в Полтаве точно стоит побывать и потратить на неё как минимум 2 выходных дня.

Поездка на Полтавщину. День 1

2011-11-10T22:23:00.000+02:00

Километраж: 818 км.
Литраж: 60 л.
Средний расход: 7,3 л/100 км.
Автомобиль: Mitsubishi Lancer X Sportback.
Длительность: 2 дня.
Туристические места: Берёзовая Рудка, Пирятин, Полтава, Диканька, Мгарский монастырь.

На вторые майские выходные было решено съездить в Полтаву и заодно по пути посмотреть достопримеча-тельности вдоль трассы Киев - Харьков. Первым местом остановки стал посёлок Берёзовая Рудка, который находится в 10 км от шоссе.

Берёзовая Рудка

Сюда приехали с одной целью - посмотреть на усыпальницу Гната Закревского в виде египетской пирамиды. Материал, кстати, был привезён из Африки, и построена гробница была на совесть, т.к. когда большевики решили возвести рядом дом культуры, снести пирамиду никаким бульдозером не удалось.

Неподалёку от пирамиды нас порадовал небольшой зверинец с лебедями, павлинами, фазанами и кроликами.

Заглянули в усадьбу Закревских, на территории которой расположены музей и местный техникум.

Ну и какое путешествие в нашей стране может обойтись без встречи с коровами. Это уже стало прямо таки традицией :)

Пирятин

Пирятин знаменит своей автостанцией, на которой снимался кинофильм "Королева бензоколонки".
Полтава

Экскурсию по Полтаве мы начали с могилы Котляревского и парка Славы.

А дальше был Краеведческий музей.

Музеями Полтава может гордиться, они очень интересные, и какие-то уютные и душевные, даже если это музей Полтавской битвы :) Там действительно есть на что посмотреть.

К большому сожалению, мы приехали за час до закрытия и у нас было слишком мало времени, чтобы спокойно пройтись по всем этажам и залам.

В музее собрана богатая коллекция чучел животных, обитающих на Полтавщине, здесь можно найти кого угодно - от маленьких мышек до огромных волов.

По самой Полтаве гулять и ездить одно удовольствие. Машин и людей не много, поэтому проблем с парковкой никаких. До пункта назначения мы доезжали, а дальше уже бродили пешком.

В центре много сквериков с памятниками и лавочками вокруг, где можно уютно посидеть на свежем воздухе.

Храм Веры, Надежды, Любви.

Памятник полковнику Келину, благодаря которому полтавчане смогли выдержать трёхмесячную осаду города.
Храм на Ивановой горе.

Каменные галушки.

Вид на Крестовоздвиженский монастырь в сумерках.

Альтанка.

Ночная Полтава.

Памятник Самовару.

Дальше - Поездка на Полтавщину. День 2

Поездка во Львов и область. День 4

2011-08-29T20:35:00.002+03:00

Встав рано утром, мы позавтракали, рассчитались с хозяином за жильё и отправились на Север в Жолкву. Въехав в город, решили спросить у местных, где же находится замок. Два пойманных в центре аборигена не знали, о чём вообще идёт речь. Каково же было наше удивление, когда оказалось, что не знали они о замке, находясь в трёх минутах ходьбы от площади с замковым комплексом. После переполненного туристами Львова Жолква показалась пустынным городом. Особенно это впечатление усиливала огромная центральная площадь.

Неподалёку от площади расположен костёл св. Лаврентия, который мы посетили. В это время священник проводил лекцию полякам, мы тихонько прошлись вдоль стенки и также тихо ушли.

Городская дорога проходит через крепостную стену в двух местах и интересно наблюдать, как машины, уступая друг дружке (проем рассчитан на одно авто), разъезжались.

В одном из зданий крепости расположен Центр туризма. Это так гордо называется обычная сувенирная лавка. Никаких информационных буклетов мы не получили, но нам посоветовали заехать в Креховский монастырь, что мы и сделали.

Внутренний дворик оказался не в таком хорошем состоянии, как фасады. Судя по наличию стройматериалов, сейчас ведутся работы по его реконструкции.

Немного погуляв по площади, мы вернулись в машину, нашли на карте Крехов и отправились в монастырь.

Креховский монастырь

Не обошлось без приключения. Выехав из Жолквы, мы проскочили нужный поворот, и решили свернуть налево по первой попавшейся дороге. На нужную трассу мы-то выехали, но пришлось форсировать глубокие лужи на просёлочной дороге.

Сама трасса Жолква-Крехов полна широких, хотя и не очень глубоких, ям. А вот подъезд к монастырю ярко выделяется хорошо заасфальтированной дорогой (примерно 1 км).

Сам монастырь действительно красив, и мы ни капли не пожалели, что добавили его в свой маршрут. Всё внутри очень ухожено - и растения, и здания, и дорожки. Возле входа в монастырь на холме кладбище, рядом с монастырём расположены пещеры и Яворовский национальный природный парк, но их посещение никак не могло вписаться по времени в наш график, поэтому мы отправились назад.

Олесько

Чтобы не делать круг, по дороге от Жолквы на Львов в районе села Гряда мы свернули налево. Таким образом мы должны были сэкономить время на крюке и проезде через город и выехать на трассу Киев - Львов возле Малых Подлесков. Выехать-то мы выехали, вот только дорога оказалась очень сильно убитой, и понять, выиграли мы от такого маневра или нет, сложно, но при возможности лучше этой дорогой не ехать.

Последней достопримечательностью стал Олеськовский замок, но он, как и Золочевский, был закрыт на государственные праздники :(

Нам удалось лишь пройти на территорию парка и немного прогуляться.

На противоположной стороне дороги расположен монастырь капуцинов (тех самых, в честь которых назван напиток капучино). Он также был закрыт, поэтому мы в щелочку посмотрели на внутренний дворик и повеселились смешным драконом на фасаде монастырского храма.

В целом, нужно сказать, что поездка удалась. Несмотря на дождь и закрытые на праздники достопримечательности, нам удалось посмотреть очень много и провести классно время. А усталость, с которой мы валились в конце дня говорит о том, что больше мы б и не осилили. Думаю, что мы ещё не раз будем приезжать на Львовщину, где всегда есть что ещё посмотреть и где просто провести хорошо время с друзьями :)

Поездка во Львов и область. День 3

2011-07-26T21:15:00.003+03:00

На второй день мы отправились на прогулку по Львову на машине, т.к. достопримечательности, которые входили в наш плановый маршрут, находились довольно далеко друг от друга.
В центре Львова большинство улиц односторонние и при этом имеют форму ломаной (с несколькими поворотами) или дуги, поэтому иногда было сложно угадать, где именно нужно съехать, чтобы повернуть в нужном направлении. Плюс некоторые улицы закрыты по выходным и праздникам, как пешеходные зоны. Из-за этого приходилось нарезать круги в поисках проезда.
Первая достопримечательность — Костёл Святой Эльжбеты. Очень красивый и относительно молодой храм (возведён в 1903 - 1911 годах), которому досталось во время Второй Мировой войны. С 1991 года находится в собственности украинской греко-католической церкви и именуется храмом святых Ольги и Елизаветы.

Осмотрев костёл (внутри он очень светлый и просторный), мы отправились к Львовскому национальному университету имени Ивана Франко. Внизу на фото одна из статуй у его стен.

Памятник Ивану Франко

Львовский национальный университет имени Ивана Франко - один из самых старых в Восточной Европе (основан в 1661 году).

Дом учёных - бывшее казино.

Неподалёку от университета находится дом учёных, который мы посетили благодаря нашему знакомому, знающему об этом великолепном здании. Очень рекомендую зайти внутрь и посмотреть на старинный резной деревянный интерьер.

Церквушка.

Львовское граффити.

У подножья горы Высокий замок можно встретить вот такую вот "группировку".

Вид на город с вершины горы.

Музей под открытым небом "Шевченковский гай"

Рядом с Лычаковским кладбищем (с другой стороны улицы Лычаковской) находится музей народной архитектуры и быта "Шевченковский гай". Странно, но народу на праздник было не много, и мы прогулялись по парку и посмотрели на старые хатынки. Практически "Пирогово" под Киевом.

Лычаковское кладбище

После "Шевченковского гая" мы отправились на Лычаковское кладбище. Прогулка по кладбищу занимает ровно столько времени, на сколько у вас хватит сил, т.к. смотреть можно много и долго, особенно с экскурсоводом. Гид не только расскажет истории жизни и смерти некоторых известных личностей, но и научит различать символы, использующиеся на старых памятниках и надгробьях.

Памятник верности, собаки умерли на могиле хозяина.

Меценат, воспитывавший сирот. Один из детишек, немой мальчик, стал скульптором и сделал для любимого отца и учителя такое надгробье. "Мастер не мог говорить, но за него всё сказал камень".

Могила Ивана Франко

Мемориал орлят

Ночной Львов

Устав от продолжительной экскурсии по кладбищу, мы отправились в центр города, где нашли место перекусить и набраться сил.

После плотного ужина и небольшой прогулки мы подошли к очень интересному зданию-ресторану "Дом легенд". Каждый день ровно в 21:00 тут дают небольшое представление: по стене дома проезжает трамвай, а затем бронзовый дракон извергает фейерверк и аж целых 15 минут в "Доме" можно было купить тамошнюю брендовую выпивку за полцены (гасівку, бензенівку и ещё какую-то). Нужно сказать желающих было много. Мы же просто решили попить чайку.

Вот в эту трубу со статуей трубочиста можно залезть (что я и сделал :)) и полюбоваться окрестностями.

Ресторан представляет собой 5-этажной здание, каждая комната которого выполнена в своём неповторимом стиле. К сожалению, фотографировать внутри запрещено, поэтому фоток интерьера нет (ну почти нет :)). Среди официантов есть лилипуты - не удивительно, т.к. ходить по низким узким лестницам рослому человеку очень неудобно. Ну и это добавляет колориту.

На крыше горбатый запорожец с пропеллером и крыльями.

Всё, пора отдыхать, идём к машине по тихому городу.

Дальше - Поездка во Львов и область. День 4

Поездка во Львов и область. День 2

2011-06-28T22:22:00.003+03:00

Набравшись сил, мы отправились в пешую прогулку по Львову. На улице было пасмурно, поэтому пришлось взять зонтики.
Гулять пешком по городу одно удовольствие. Автомобильный трафик не большой и люди переходят дорогу там, где хотят.
Очень интересно устроена парковка машин вдоль дорог, где ходят трамваи. Т.к. трамвайные пути расположены ближе к тротуару, то водители паркуются посреди дороги, чтоб не преграждать дорогу трамваю.

Собор Св. Юра.

Практически пешеходная зона - переходи, где попало :).

В центре города есть неприметный холм, на вершине которого расположена Цитадель.

Основной туристический транспорт Львова это жёлто-красные паровозики и кареты, которых кроме романтичного вида отличает ещё и характерный звук цокота по брусчатке.

Возле здания Львовского дворца искусств находится Дворец Потоцких, сейчас музей.

На лужайке за дворцом наткнулись на необычную группу, которые устроили себе фотосессию на старинных лестницах и балконах. Нужно сказать, что на протяжении двух дней во Львове мы несколько раз встречали переодетых в костюмы прошлого людей.

В глубине парка расположен небольшой музей миниатюр под открытым небом, демонстрирующий замки западной Украины. Очень интересно было смотреть на экспонаты и вспоминать, что на самом деле осталось от сооружений в некоторых случаях.

Площадь Мицкевича.

Бернадинский костёл (внутри приятней, чем снаружи) и Львовское гетто.

Прикольные "трявяные" часики :)

Аптека-музей - музей истории фармации, который до сих пор работает по назначению.

Одно из зданий на пл. Рынок.

Памятник улыбке.

Виды на центр Львова с колокольни ратуши.

Памятник Шевченко.

Фонтан возле Львовского оперного театра.

Памятник Захер-Мазоху на ул. Сербской перед входом в Мазох-кафе.

Дальше - Поездка во Львов и область. День 3

Поездка во Львов и область. День 1

2011-05-30T22:55:00.048+03:00

Километраж: 1250 км.
Литраж: 95 л.
Средний расход: 7,6 л/100 км.
Автомобиль: Hyundai Santa Fe 2,2.
Длительность: 4 дня.
Туристические места: Броды, Подгорцы, Золочев, Свирж, Старое село, Львов, Жолква, Крехов, Олесько.

Пришла весна и снова захотелось куда-то поехать. За последние пару лет на Западной Украине мы много где бывали, но во Львов и область специально не заезжали – откладывали на отдельную поездку. Собственно, вот она и настала :)
Длительность путешествия была ограничена четырьмя первомайскими выходными, поэтому по дню мы выделили на дорогу туда и обратно с заездами в замки Львовской области, и отдельно 2 дня на сам Львов.

День 1

Броды

Первая туристическая остановка в Бродах.

Припарковав в центре города авто, мы решили прогуляться пешочком.

Одно из самых шикарных зданий – Пенсионный Фонд Украины. Сразу понятно, почему пенсии такие маленькие.

Вот такая в Бродах симпатичная часовая башня.
Джентельменский набор памятников – Шевченко, ОУН УПА, жертвы большевицких репрессий.

Чуть в сторону от центра, неподалеку от стадиона мы наткнулись на старое здание суда (сейчас колледж им. Шашкевича), напоминающее старинный замок.

Дальше мы отправились к настоящему замку и немного полазили по и на его казематах.

Подгорцы

В районе Ясенова мы съехали с основной дороги на Львов и направились в сторону Золочева. Взобравшись на холм в Подгорцах мы осмотрели хорошо сохранившийся до наших дней римско-католический костёл Воздвижения и Св. Иосифа.

По другую сторону дороги находился парк, за которым скрывался дворец-крепость, возведённый Станиславом Конецпольским, известный по фильму «Три мушкетёра».

С другой стороны дворца открывается шикарный вид на долину.

После небольшого привала мы отправились в Золочев.

Золочев

Подъехав к замку в Золочеве с тыла :), мы решили прогуляться вдоль стен и оценить весь масштаб сооружения. Забегая вперёд скажу, что входные билеты продавались до 16:00, а в 17:00 замок закрывался. И это в выходной день, когда обычно все и ломятся в музеи, замки и ботсады! Более того, 30 апреля посещение ещё хоть как-то было доступно, а 1 – 3 мая вообще сделали нерабочими. В общем, всё для людей и развития туризма в нашей стране.

Так вот неспешно прогулявшись, мы подошли к закрытым воротам. Т.к. билеты купить было уже не у кого, мы попросились хотя бы на минутку зайти глянуть на внутренний дворик (спасибо доброму охраннику). Собственно, фотография ниже – это всё, что мы успели запечатлеть :(

Свирж

Вечером погода начала портится и в Свирж мы приехали, когда небо было уже полностью затянуто.

Подойдя к запертым воротам, наученные опытом посещения предыдущей достопримечательности, мы думали, что сможем полюбоваться крепостью только снаружи. Но к счастью в это время в старинных помещениях шла фотосессия и из-за этого охранник задержался (или вообще был на месте). Нас пустили погулять.

Внутренний дворик был очень уютным, а вот в самом здании было темно и скучно из-за явных советских переделок во что-то «очень важное».

Погуляв ещё немного вдоль замка под усиливающимся ветром, мы отправились в Старое село. Где-то после Бобрки дорога сильно ухудшилась, пошёл дождь. Чтобы попасть в Старое село, нужно было съехать с трассы (если ту дорогу можно так назвать) и ехать по грунтовке и камням.

Старое село

Старое село мы посетили, не выходя из авто. Думали даже проехать в ворота на машине, но потом решили не пачкаться и отправились на ночёвку во Львов.

Дальше - Поездка во Львов и область. День 2

Водительские права в Украине: срок действия и талон

2011-03-20T18:18:00.021+02:00

Думаю, что сегодня в Украине нет автомобилиста, который бы не слышал об изменениях, коснувшихся водительского удостоверения. На всякий случай напомню.
1. С 1 апреля 2011 года водительские удостоверения выдаются сроком на 50 лет. По сути, будет заполняться графа № 11 (см. рисунок ниже).
2. Талон к водительскому удостоверению отменён. Кроме того, что талон сам по себе был архаизмом и на практике редко кто в нём что-то отмечал, система выписывания штрафов с последующей возможностью их опротестования в суде вообще сделала талон ненужной вещью, которую давно уже следовало отменить.

И вместо того, чтобы разработать законопроект и опубликовать принятые нововведения, наши парламентарии устроили цирк, за которым следила вся общественность.

Началось всё с того, что депутаты решили ограничить срок действия водительских прав, ссылаясь (внимание!) на международную практику. Дело в том, что в Европе действительно права имеют ограничения: где по возрасту, где по сроку действия. НО! Всё, что должен сделать водитель в Европе по истечению срока действия прав, это пройти мед. комиссию. У нас же такое не предусмотрено на законодательном уровне и сейчас всё, что водитель может сделать в такой ситуации – это пойти заново сдать на права.

Кроме этого, наши чиновники, как всегда, не сумели договориться о едином решении и даже не ознакомились с международными законами, на которые с такой уверенностью ссылались. Иначе я не могу объяснить, почему каждые пару дней СМИ публиковали совершенно противоречивые данные. Один депутат говорил, что после принятие нововведения нужно будет всем менять права, тут же появлялся другой, который обзывал предыдущего разными эпитетами и объяснял всем, как должно быть, а в итоге всё получилось иначе. Видимо, парламентарии решили, что водителям без них скучно на дорогах, и решили «развлечь» народ.

И если для тех, кто будет получать водительские удостоверения с заполненным сроком действия, ещё всё понятно, то с существующими правами дело обстоит совсем запутано. Наши чиновники, явно не прочитав конвенцию, на которую ссылались, начали вдруг утверждать, что старые водительские удостоверения будут недействительны в Европе. В то время, как Венская конвенция 68-го года говорит о том, что признаются национальные водительские удостоверения (ВУ) всех стран, которые её подписали. А Украина (каким бы сюрпризом это не было для наших депутатов) её подписала.

Возникает вопрос, отчего же наша власть морочит нам голову? Ответ становится понятным, когда узнаешь процедуру замены старого ВУ на новое.

Список документов не очень большой, но и простой заменой (сдал старые права – получил новые) я бы это не назвал:

Паспорт
Мед. справка
Права
Талон
2 фото
Экзаменационная карточка или подтверждения из РЭО ГАИ, которое выдало предыдущее водительское удостоверение

Плюс к этому:

Для работающих на организацию водителей — справка с места работы, в которой указывается закрепленный вид транспорта, его регистрационный номер и номер приказа
Для водителей частного транспорта — регистрационные документы (свидетельство о регистрации и (или) талон на право управления)

В итоге, если у вас на текущий момент нет транспортного средства, водительский стаж за последний год прерывался (проверятся ГАИ) или нет доказательств, что вы сдавали экзамен при получении предыдущего ВУ, вас ждёт пересдача.

Собрав все эти документы, вам придётся заплатить порядка 450 грн. (а ведь ещё нужны 2 фото и мед. справка) за замену старых прав на новые. Нехилое такое зарабатывание денег на куске пластика, цена которому 5 - 10 грн.

Парламент упростил оформление ДТП

2011-02-21T00:30:00.002+02:00

В парламенте принят закон, упрощающий оформление материалов ДТП, если в аварии никто не погиб и не пострадал, а повреждены только транспортные средства.

Закон «О внесении изменений в некоторые законодательные акты Украины относительно ДТП и выплат страхового возмещения» был разработан группой депутатов еще в прошлом году и вносит изменения в Кодекс Украины об административных правонарушениях.

Как сообщает информуправление аппарата Верховной Рады, статья 124 КоАП дополнена примечанием следующего содержания: «Лицо, гражданско-правовая ответственность которого застрахована, освобождается от административной ответственности за нарушение правил дорожного движения, повлекшее повреждение транспортных средств, при условии, что участники ДТП воспользовались правом совместно составить сообщение об этом происшествии в соответствии с Законом Украины «О обязательном страховании гражданско-правовой ответственности владельцев наземных транспортных средств».

Авторы закона отмечают, что за 2009 год только в 16% ДТП были пострадавшие, то есть большая часть ДТП могла быть оформлена без участия ГАИ, силами самих застрахованных участников происшествия. Пока же законом установлено, что материалы всех без исключения ДТП оформляются исключительно органами внутренних дел. Поэтому попавшие в аварию граждане вынуждены часами дожидаться приезда сотрудников милиции.

Таким образом, в случае, когда в ДТП нет пострадавших, обе машины застрахованы, а оба водителя трезвые и согласны с причинами аварии, водитель, у которого есть полис автогражданки, освобождается от административной ответственности за нарушение Правил дорожного движения - не платит штраф и не рискует лишиться прав. Также в этом случае водителям не обязательно вызвать на место ДТП гаишников, а лишь представителей страховой компании.
Источник: http://www.autoconsulting.com.ua.

Сам закон на стадии утверждения и вступит в силу через полгода со дня публикации, но уже сейчас можно сказать, что идея в целом правильная, т.к. введение так называемого европротокола должно упростить оформление мелких ДТП, из-за которых так часто образуются заторы и пробки, т.к. участники ждут ГАИ для оформления.

И вот тут есть 2 нюанса.

Первый нюанс правовой. Европротокол должен быть равносильным справке из ГАИ и страховые компании будут обязаны его принимать. Соответственно новые страховые договора должны учитывать этот нюанс, а страховики не иметь права отказать в выплате из-за отсутствия справки из ГАИ. Также, есть предположение, что вызов ГАИ заменят вызовом страховиков на место ДТП, а значит процесс оформления ДТП ничем отличатся не будет (кроме того, что теперь выписывать штраф или забирать права никто не будет) и авто по-прежнему будут создавать помеху для остальных участников движения. Как это будет на практике, покажет время.

Второй нюанс социальный. Зачастую наши водители не умеют или не хотят договариваться и признавать свою вину. А ещё банально не у всех есть полис ОСАГО. А значит, европротокол составить по обоюдному согласию не удастся, и как и прежде придется вызывать ГАИшников, которые решат вопрос вины.

Однако, есть большая надежда, что со временем мы придем к цивилизованному способу разрешения конфликтов и поймём необходимость обязательного страхования, благодаря чему в какой-то мере быть автомобилистом будет проще :)

«Пробковые» места на дорогах Киева

2011-02-08T22:34:00.002+02:00

На днях Яндекс.Пробки опубликовали результаты анализа узких мест на дорогах Киева. Как сообщается: «Выбирались те места, перед которыми машины не менее 15 минут движутся медленно (скорость не превышает 10 км/ч) и после которых скорость возрастает более чем в три раза и остаётся высокой на протяжении двух километров».

В утренние и вечерние часы пик списки актуальных узких мест различаются — по утрам основной поток машин движется в центр города, на правый берег, а вечером — из центра, на левый берег. Бывают и исключения — в Киеве есть два горлышка, одинаково актуальных утром и вечером: это перекрёсток на Почтовой площади и пересечение Чоколовского бульвара и улицы Ушинского.

Самое неприятное узкое место в утренний час пик — это уже упомянутый перекрёсток на Почтовой площади. Средняя скорость движения перед перекрёстком составляет около 4 км/ч, а после него — примерно 40 км/ч. Каждый водитель теряет здесь в среднем 17 минут — это разница между временем, которое ушло бы на этот участок, если постоянно ехать cо скоростью 40 км/ч, и реальным временем. Причём в особенно неудачные дни здесь можно потерять и более получаса.

В вечерний час пик больше всего времени водители теряют в развязке на Выдубичах перед Южным мостом. В среднем — 20 минут.

Было расписано 9 узких мест в утренние часы пик (с 7:00 до 10:00)

и 13 узких мест в вечерние часы пик (с 18:00 до 21:00)

Подробней с информацией можно ознакомится в статье на сайте Яндекс.Пробки

Кабмин отменил медсправку для прохождения ТО автомобиля

2011-02-01T21:00:00.037+02:00

Вчера Кабинет министров принял решение изъять справку о состоянии здоровья водителя из списка документов, необходимых для прохождения технического осмотра транспортных средств. Премьер-министр Николай Азаров поручил руководителям МВД и Минздрава в кратчайшие сроки внести изменения в соответствующие нормативно-правовые акты.

Напомним, органы государственной власти не впервые пытаются упростить процедуру прохождения техосмотра. В частности, Госкомитет по вопросам регуляторной политики и предпринимательства разработал законопроект, в котором предложил лишить подразделения ГАИ функций проведения техосмотра и передать их частным предприятиям, прошедшим соответствующую аттестацию (см. Ъ от 24 января).

Руководитель пресс-службы Министерства здравоохранения Людмила Гордон вчера заявила Ъ, что Минздрав совместно с МВД уже приступили к корректировке соответствующих законов. Как пояснила госпожа Гордон, медицинская справка является малоэффективной и ненужной: «Действительно, нам необходимо контролировать здоровье водителей автомобилей, но далеко не всегда те, кто проходит техосмотр и получает медицинскую справку, являются официальными владельцами транспортных средств. Поэтому в дальнейшем мы планируем ввести своеобразную ежегодную диспансеризацию для всех автомобилистов»,-- отметила руководитель пресс-службы Минздрава.

Председатель профсоюза таксистов Украины Василий Попик в беседе с Ъ сообщил, что такое решение Кабмина значительно «упростит жизнь» водителей: «Справка о состоянии здоровья никому не нужна,-- считает господин Попик.-- Более того, большинство водителей проходят медосмотр ненадлежащим образом. Это все липа, от которой давно пора было избавиться».
Источник: news.mail.ru

Видимо, это первый шаг к прохождению ТО на частных СТО. Что ж, решение вполне правильное и давно назревшее, всё равно никто по-честному мед. комиссию не проходит. Будем ждать, когда предложенный ВААИД законопроект будет окончательно одобрен.

Вот только смущает, что убрав платёж в 200 грн., который приходилось платить раз в 2 года, власти собираются добавить новый ежегодный, а толку от него будет, как от старого.