田中ＢＳ隊長プライベートＢｌｏｇ

はやぶさE5系試乗会の記録

2011-02-19T09:04:00.003+09:00

http://unyoubu.blogspot.com/をご覧下さい。

東北新幹線「新青森駅」開業試乗会の記録

2010-11-03T23:14:00.008+09:00

今回は12月4日の開業前に新青森駅を見ることが出来るという僥倖にあずかりました。JRE様いつもありがとうございます。そう言うわけで以下、試乗会の記録です。

2010年11月3日（水・祝）
往路：　上野発11:22、盛岡乗換で新青森15:05着
復路：　新青森発15:50、上野着19:30（すべて団体貸し切り）
車両は残念ながらE5でなくE2でした。

到着時の新青森駅の天候はみぞれ混じりの小雨で気温は6℃！
南のブルートレインだった「はやぶさ」は、寒い雪国で大丈夫だろうか（笑）

お品書き

記念弁当のパッケージ

いよいよ新青森行きの表示が！

おやつ（りんごジュースは七戸町提供だそうです）

11：22発が我々のはやて車両

団体537号

試乗会記念弁当！豪華！！

2ショット

駅名板

名札に乗車車両が指定されています

外観

外観駅名（ズーム）

外観2

ゆるキャラ1

NEWDAYSまだ工事中

オブジェ

駅前の風景

駅名板

ゆるキャラ2

ゆるキャラ3

新青森駅から十和田七戸駅方面を望む

新青森駅に停車中のE2系

【東源協レポート】一之瀬高原2010年9月

2010-10-04T22:29:00.004+09:00

メンバー皆多忙且つ働く場所もバラバラになり、以前みたいに年に数回の渓流釣りに行けなくなってしまった我らが東日本源流協会（略称：東源協）。
今回沖縄の長老が緊急参戦決定。それならばと、最高の秘境に集まった3名のオトコ達。
以下、ドキュメント「2010年東源協ファイナルバトル『会長争奪戦』@一之瀬高原」。

参加者：　足立長老、田中詠源、吉川会長（1日遅れで現地合流）

9月17日（金）
重要なる家庭の都合で1日遅れ合流となった会長：吉川源一郎を置き去りに、仕事の帰りに太ミミズ4箱を仕入れた詠源は必要な道具をクルマに積み込み、更に最後の買出しをする為に武蔵小金井の西友へ向かった。寂れた店内をうろつき回って買い物をし、ご自由にお使い下さい的に置いてあった発泡スチロール箱に氷とともに詰め込んで、備品食い物関係ほぼパーフェクトの状態で長老を迎える。
長老は在住の沖縄那覇で仕事を済ませた後、羽田に23時に到着する飛行機で上京、東京駅から最終電車武蔵小金井行きに乗車出来たとのメールを詠源へ送っていた。金曜の晩と言うこともあって20分ほど遅れて到着した終電車から長老が降りて来て、さていよいよこれから秘境一之瀬へのドライブの始まりである。

距離は結構あるものの行き方は簡単で、青梅街道を西へひた走るのみ。
御嶽駅を超えると懐かしい奥多摩の風景になる。若い頃は毎週のように通っていた多摩川本流、大丹波川、入川谷などを通り越してやがて鳩の巣、白丸を経て奥多摩駅を通過。
奥多摩湖の北岸を走り水根沢、峰谷川、お祭で後山川（以前青岩谷まで行ったっけ）が入ると程なく道の駅たばやま。真っ暗闇の中、トイレ休憩に入ると建物下に安物テントを張っている一行がいた。

立小便をし空を見上げるともの凄い星の数に圧倒された。オリオンが輝く、冬の星座だ。一服の後、もうひと頑張り、一之瀬へ向かう。
大常木谷周辺はトンネル工事だらけだ。昔先輩から、並みの度量と装備では入っちゃいけないと教わった谷。深夜なので工事のダンプが行きかう。
怖い恐いおいらん渕（後述）を超えて急カーブで一気に高度を上げるとすぐ、一之瀬集落へ入る道がある、見逃さないようにして慎重に右折する。

去年7月に、会長とふたりで一之瀬に来たことがあった。
その時は落石でこの林道を通れず、もう一本塩山寄りの犬切峠から迂回する林道からしか入れなかった。よってこの道を通るのは初めてでなお且つ前回は日中だったが今回は深夜真っ暗なので恐る恐る上って行く。鹿が現れる。この上にまだ集落があるとは本当に驚く。公共の移動手段はない。カーナビに分校が表示される。道はずっと舗装路で、やがて民宿の看板が見えて来るとやがて左側に一之瀬高原キャンプ場入口が現れた。時刻は朝4時過ぎ、9月中旬ともなると陽が明けるのも遅くまだ暗い。我々は秘境の駐車場に到着した。

クルマのバックドアを開けてその後ろにシートを敷き椅子を出し、酒と食い物を用意する。
ふと空を見上げると星に手が届きそうな相変わらずの満天の星空の中に、ほぼ平行の軌跡で、同時に2基の人工衛星が結構な速度で空を走っていた。

気温は12℃くらいだろうか、吐く息も白く寒い。ジャンパーを着込んでガスコンロでするめを焼いてこの日のためにキープしておいた久保田萬寿をあおる。

しばらくすると東の空が薄明るくなり、さっきまであれほどの数が輝いていた星があっという間に消えた。よっぽど空が暗かったと言うことなんだろう。
テントを張らず駐車場で仮眠する。やがてクラクションの合図で目を覚ますと管理人さんだった。快晴だ。挨拶をして入場料を払い、釣り券を買う。

駐車場からテントサイトへは「ねこ（手押し一輪車）」で運ぶ。サイトは前回と同じく第2にした。ここは川に近くて行き止まりのところに有って便利が良い。

早速テントを張って荷物を整理し、釣り支度。肝心な食い物のメニューはこのような予定であった。

土曜朝　サンドイッチ、コーヒー
土曜昼　一之瀬そば
土曜夜　サカナ尽くし、きのこ尽くし宴席（きのこ炊き込みごはん、焼き魚、谷中生姜、キノコ汁）
日曜朝　ポークたまご定食
日曜昼　カレー

早速の腹ごしらえは早くも想定メニューから外れて、緊急用メニューだった「アルミ容器入り天ぷらうどん＋卵投入」。何しろ寒いから温かい食い物の方が良い。ツーバーナーで一気に調理する。カップヌードルと違って卵を煮込めることが偉大な逸品だ。

土曜の午前中ということもあってキャンプ客はまだ居ないが何と釣り人が居て我々の目の前を上がっていった。ま、我々には今日の夕飯までに釣れば良いと言う余裕が有ったからどうと言うことはない。第三のビールも頂いてようやく釣りに入ったのが10時頃。合流点から長老は右に上がる沢、詠源は左の沢に別れて釣り上がる。集合は午後１時頃にした。

型は大きく無いものの魚影の濃い川だった。但し水量が少なくポイントが絞られる。残念ながらキープサイズは無し。それでも夕方夕マズメの再戦を期待してそれぞれ獲物無しながら意気軒高にテン場に集まる。再び腹ごしらえである。

この上なく（？）快適なテン場

アマゴ

（続く）

小海線PartⅡ

2010-07-31T06:53:00.002+09:00

7/25（日）～27（火）、ボーイスカウト調布2団カブ隊のキャンプで清里へ。26日のハイキングは以下の通り。小海線&高原ハイキングを堪能して来ました。

9：15　　宿舎発、徒歩で清里駅へ
10：22　清里駅発小諸駅行き列車に乗車
11：21　羽黒下駅到着、下車。駅前の特設郷土料理屋で「五平餅風だし掛け」と「ところてんフルーツゼリー」の昼食
12：56　羽黒下駅乗車、野辺山駅で下車、記念に切符を貰う。線路沿いを一気に歩いてJR最高地点の踏み切り。小海線とはここでお別れ。小休止の後、国道141号の旧道を通って国界橋に15：20着。川に沈めて冷やしておいた桃ときゅうりのおやつ。ミヤマクワガタをゲット。
16：30頃　宿舎到着

信濃川上駅。

大学時代の夏、お世話になった川上村の林宅。毎日確かこんな仕事でした。

（回想）
朝5：00頃起きる。朝飯を戴く。
バンで村のお手伝いの婆さん達を迎えに行く。確か駅のそばの橋のところだった。迎え時刻は6：00だったかな？
婆さん達を積んで大抵は上の畑へ行く（畑は幾つか有った）。林宅のそばをもう一度通って左カーブで小海線の踏み切りを渡り、くねくねと道を上り高台の畑に着く。一面のレタス畑だ。メイン畑の作業小屋に到着。
慣れてくると役割は決まっていて、婆さん達はなんやかんやおしゃべりしながらレタスを刈り取っていく。我々はサイズ毎に分けたレタスを箱に詰め、一定の箱数が揃うとトラクターかトラックに積んで共選所へ運んで行く。トラクターは確か、ギアが「うさぎ」と「かめ」しか無かった。フロントにもリアにも満載して、トラクターで運ぶ役目は大抵私がやっていたような。
9：00か10：00に休憩が有ってここで早や2回目のメシを喰う。13：00頃にもまたメシで、その後は必ずダンボール置き場で昼寝する。午後も快晴の空の下、延々と穫り入れや耕し、水撒き、草取りなどをやって夕方の休憩。
確か17：00頃に婆さん達を送りがてら畑から降りて、橋まで送り届けて18：00頃家に帰る。
夕飯までに時間が有る時は目の前の千曲川でヤマメ釣りをした。
晩酌に毎日ビール1本出してもらってメシの前にオヤジさんと飲んだ。オヤジさんは3日に一度くらいレッドの大瓶を出して来て、一緒に少し飲んだ。部屋に戻り手紙を書いたりして寝る。そんな毎日の繰り返しだった。もちろん今でも余り変わっていないんじゃないかな？　
当時は私と同じ居候アルバイトが3人くらいと、まかないの手伝いの女の子がひとり居た。
毎日5食食べてモリモリになりヒゲはやして色は真っ黒、手はレタスの汁でかぶれだらけ。帰って来てから暫くは熊のようだった（笑

小海線ディーゼルハイブリッド車両

2010-06-12T20:28:00.002+09:00

調布２団カブ隊夏のキャンプの下見に清里へ。
下見がてら、清里駅から羽黒下駅までの１時間少々、小海線に乗車。
運良く清里１３：３９発小諸行きはディーゼルハイブリッド・キハＥ２００系車両。
大きな車窓から、大学時代に高原野菜収穫のバイトで居候した川上村の壮大な風景を久しぶりに堪能。
千曲川や相木川も、昔は良く渓流釣りに通っていたが、この頃はとんと御無沙汰。
雷が鳴ろうとも陽が暮れて目印が見えなくなってもグラス竿を振っていた頃が懐かしい．．．

羽黒下駅でのキハＥ２００とその車内。

一番下の写真は北杜市オオムラサキセンターで元気に成長中のむーちゃん（オオムラサキの幼虫）。早くもさなぎになった姿も幾つか見られました。

ホームページ奮戦記

2010-06-09T18:02:00.000+09:00

何を隠そうこの1ヶ月位、ボーイスカウト調布2団のホームページがメンテ出来ない状況に陥っていました。http://www.chofu2dan.com/をBloggerカスタムドメインで便利に運用していたところ、FTPサポート云々の話があって寝ぼけマナコで引越ししたのが運の尽き。
http://www.chofu2dan.com/が置き去りになってこっちhttp://chofu2dan.blogspot.com/にリダイレクト出来ず．．．とは言え良く考えたら古き良きFTPを使えば何てことは無いんじゃないの？　と思い出して今朝3時頃起きて修復作業を行いました。まずはひと安心。とは言え情けない話．．．

新型成田エクスプレス試乗記

2009-09-08T20:13:00.003+09:00

某月某日、ＪＲ東日本が満を持して２００９年１０月１日から投入する新型車両、成田エクスプレスＥ２５９系に試乗するチャンスが有ったので、アメリカのアムトラック同様に列車を愛する田中隊長が試乗レビューさせてもらいます。

某月某日１３時５３分発（実際は５分ほど遅れ）、品川発大船行きの新型Ｎ'ＥＸに乗車。

走り始めてしばらくすると、新型Ｎ'ＥＸの開発を担当したＪＲ東日本の担当課長からのアナウ

ンス。

・国際空港に乗り入れるのにふさわしいエクステリア

・日本古来の市松模様と、デッキ部分などのメタルを組み合わせたインテリア

・グリーン車は革張りの座席

・グリーン車はじゅうたん、一般車両はゴムの床で静寂性をアップ

・日英、中国語、韓国語の４ヶ国に対応した案内

・お客様への告知を重視し液晶モニターを複数配置

・番号ロック付きの荷物置き場

などのアピールがありました。

インバータ音が少々気になったものの、走行は軽快であっという間に大船駅に到着。

市松模様はシート、ブラインド、床と、目立たずシックにアピールしていました。荷物入れの高さが下がり収納スペースが増えたこと、航空機のまねをしたインテリアが姿を消したのは良い印象。

全座席にＡＣコンセントがあり、車内は無線インターネットにも対応。

快適さ、便利さと、反対に「そんなのはなくても良いから新宿から３０～４０分で着く弾丸列車を作って！」と言う思いの差を少々感じましたが、運転台が高くて素敵な新型Ｎ'ＥＸ、新型スカイライナーに負けずに頑張って欲しいと思います。

サンフランシスコの歩き方（２）

2007-11-16T11:19:00.001+09:00

2007年11月版

引き続き足で稼いだサンフランシスコ（SF）情報をどうぞ。

(1) 　Fisherman's Wharf続き（ケーブルカーで行く）

マーケット通りPowell駅のターンテーブルから出発するSF名物「ケーブルカー」は、地元住民の一般交通機関なのにもろにアトラクションであると言う稀有な存在である。試しに一度乗ってみよう。急坂の登りはもちろん、急坂を下るときはまるでジェットコースター。エンタメ精神旺盛な乗務員も楽しいが、一所懸命運転している乗務員の姿も素晴らしい。
乗車券は1回5US$と高いが、11US$で1日パスポート（フリーパス券）を買える。これを買うとケーブルカーだけではなくMuni（ミュニ）と呼ばれるバス、路面電車、地下鉄がすべて乗り放題なので、ケーブルカー往復＋1つ乗ればお得になる。このパスポートが結構優れもので、月と日を自分でスクラッチするという仕組みになっている。世の中には頭の良い奴がいるものだ。3日パスポートはもっとお得で18US$。
買う場所で一番わかり易いのはケーブルカーPowell乗り場にあるチケットブース。

★注意★
お土産できっと買いたい「ギラデリ」チョコレートの10%OFF券がパスポートに付いているから、忘れずに利用しよう！

(2)　Fisherman's Wharf続き（ゴールデン・ゲート・ブリッジ周遊船）

Fisherman's Wharfの屋台街からPier39方面へ向かうと「ゴールデン・ゲート・ブリッジとアルカトラズ島」を周遊する船が出ている。正規ツアーはPier41から出る「BAY CRUISE ADVENTURE 」で約1時間、大人ひとり21US$。3階建て大型船でゆったりと見られる。コースはまず一気にゴールデン・ゲート・ブリッジへ向かい、橋の下をくぐってUターン。その後アルカトラズ島をゆっくり周回する形で見物して、Pier41へ戻る。途中イルカやアシカが泳ぎ、カモメと併走。ゴールデン・ゲート・ブリッジのスケールのデカさに驚嘆。
正規でなく「潜りのコース」はPier41からFisherman's Wharf屋台街へ向かう途中、何と同じコースで半額以下の10US$で商売しているフネがある。当然正規版より小さいフネだが、小さいのにも良し悪しがあるようなのでじっくりと品定めして乗ると良さそうである（小さいフネだと揺れ（船酔い）に注意した方が良いかも）。

（続く）

サンフランシスコの歩き方（１）

2007-11-14T14:15:00.001+09:00

2007年11月版

まったく坂の多い街なので歩くのも一苦労。しかしながら足で稼がないとABロードは楽しく有りません。
今度サンフランシスコに来るときの参考にして下さい。

(1) 　SFMOMA

Museum Of Modern Art、サンフランシスコ近代美術館。ピカソやミロの絵に加えて写真家など新進のアーティストの作品も飾られている。お目当てのアンディ・ウォーホルの作品は彼の自画像が1枚有っただけだった。彼の作品にはなかなか巡り会えないが、いったいどこへ行けば見られるんだろう。
場所はマーケットSt.の南、SOMA地域に有る→South Of MArket。NYのSOHO以来こんなのばっかり。SFMOMAがSOMAにあるというのもまぎらわしい。
ギフトショップの品揃えは楽しい。しかし、Artの本も多くがPrinted in Chinaとは興ざめ。食い物と赤ん坊の玩具以外もチャイナ・フリーにしたら良いのに。

(2)　Fisherman's Wharf

ご存知シーフードが有名でベイクルーズの拠点。
Market通りを走るレトロ調の路面電車（Street Car）の東（北東）方面行きに乗るとFisherman's Wharfへ簡単に行ける（行き先表示板を見てから乗ろう）。1.50ドルを乗車時に払ってわら半紙をちぎったようなチケットをもらう。このチケットは乗車時間から1.5時間（決して厳密ではない）、フリーパスになるので大事に取っておこう。しばらくMarket通りを走った後、右折して今度はぐるりと左にUターンするところがかっこいい。その後は埠頭沿いを走り景色も最高。やがてもっとも華やかなPier39が見えてくるので下車する。Street Carはその先で回って同じ路線を帰路も走るので、街中へ帰って来るときは反対に向かう車両に乗れば良いから簡単だ。左にUターンする手前にSF鉄道博物館（水～日）が有るので鉄ちゃんはどうぞ。
ケーブルカーとStreet Carは異なるので注意。
Pier39の先っぽには何故か多数のアシカがいます。

(3)　日本人街（NIHON MACHI）

SF在住の日本人には失礼だが、思わずうむむ、とうなりたくなるほどの逆カルチャーショックを受けるかも。微妙なる五重の塔とカタカナで書かれた通り名はまるで戦時中のよう。カブキホテルも効く～～。おしなべて韓国と日本がごっちゃになったような、「ソウルにありそうなインチキ京都」、みたいな感じ？

（続く）

ティファナ＆アムトラック乗車記録

2007-11-11T14:15:00.004+09:00

メキシコ入りの夢よもう一度！

そういうわけで念願かなって行って来ました、メキシコ国境ティファナの街。
もう多分、3度目は来ないと思うので、後進の皆様へ、アムトラックの乗り方から備忘録としてお伝えしましょう。
2007年11月情報（日帰り）
（画像はSantaFe（サンディエゴ）駅に到着したPacific Surfliner号。何しろデカくて格好良い！）

＜PLAN＞
10年以上前に来た時に乗ったLA～サンディエゴ間のアムトラック「SanDiegan号」は「Pacific Surfliner号」と名前を変えていました。今回の旅程はLAユニオンステーションからサンディエゴ（SantaFe）駅まで行き、トロリーに乗って終点のSan Ysidro（サンイシドロ）まで行って、そこから徒歩でメキシコ入り、そしてティファナの目抜き通り「レボルーシオン通り」を征服して来ようと言うものであって、10年以上前に一度行ったルートと全く同じです。

(1)　Amtrakの予約

日本にいる内にAmtrakのWebサイトで予約。クレジット番号を入れるところまで済ませておきました。すると登録した電子メールアドレスへ予約番号が知らされ、且つ「これはチケットでは有りません。駅のkioskか窓口で事前に発券して下さい」と書いてあります。この番号をメモって、いざLAユニオンステーションへ。

(2)　Amtrakチケットの発券

LAユニオンステーションに入って直進して右折するとAmtrak窓口がありますが、Kioskは何故かその奥にこじんまりと数台並んでいます。早速登録したクレジットカードを通すと、予約番号の入力を求められることなく私の予約が画面に表示されたので、チケット発券を選択。飛行機のボーディングパスと同じ様式のチケットが往路分・復路分2枚出てきたので受け取って完了。
今回の座席はコーチ（自由席）を選びましたが、指定席のビジネスクラスも有ります（kioskでUpgradeも可能）。

(3)　列車への乗り込み方

LAユニオンステーションの真ん中へ戻ると、Amtrakの北行き・南行きそれぞれのスタンバイレーンがあります。15分くらい前にそのゲートを開放してプラットホームへ乗客を誘導する仕組み。
コーチを選んで込んでいそうな時は、早めに並んだ方が良いでしょう。

(4)　座席確保

ゲート解放後一目散にコンコースを抜けてプラットホームに上がると巨大なPacific Surfliner号が出発の準備をしているので圧倒されますが、コーチ車両（ビジネスクラスとは車両ごとに分かれています）を選んで、乗り込みます。観光客は皆、2Fの進行方向右側の確保に急ぎます。2両目1FにはCafeが有ります。

(5)　Amtrakの車窓から

LAを出発してしばらくは街中の踏み切りを幾つも渡るので警笛鳴らしっ放し。鉄ちゃんにはたまらないかも。

・アナハイム駅　駅前にエンゼルスの球場しか無い、嘘のような景観。
・San Juan Capistrano駅　この駅を過ぎるまで（LAから約1時間半）は田舎の街並みですが、ここを越えると一気にウェストコーストの海岸線を南下します。海岸線ギリギリを走る区域もあるので、Pacific Surflineを楽しみたいなら是非進行方向右側の窓側に座席を確保しよう。
・Solana Beach駅を過ぎると海は見えなくなり山登り区間に突入。あたり一面は荒野に、車窓が一変します。
・やがてフリーウェイが見えてきて勾配が落ち着くとサンディエゴはもう間もなく。
・終着のサンディエゴ（サンタフェ）駅は超開放的で、「さぁメキシコ！」の気分が高まります。

(6)　国境への行き方

前回に続いてトロリーを利用。SantaFe駅のAmtrakが着いた並びのホームから、トロリーが数分おきに発車しています。行き先が幾つかあるので先頭車両の電光表示器にSan Ysidro/Tijuanaと書いてあるBlue Lineトロリーに乗ること。Blue Lineと言っても車体が青いと決まっているわけではないので注意。途中、海軍の街ならではのUS NAVY風景を堪能できます。約40分ほどで終点のSan Ysidroに到着。この終点駅も開放的で旅情緒満点です。

(7)　メキシコ入国

San Ysidro駅でトロリーを降りると歩いて渡る螺旋（らせん）橋があるのでそれでフリーウェイをまたぐとメキシコに入る逆回転不可の回転ドアがあります。パスポートチェックは無く、ふたつ回転ドアをくぐるとメキシコ領。一気にスペイン語の世界が拡がります。ちなみにレンタカーでは車のまま国境越えることは出来ず、手前の駐車場に置いていくことになります。もっともメキシコ側から入国する車の列はもの凄いので、よほど時間が有る人以外は徒歩で越えるのが無難でしょう。

(8)　レボルーシオン通り

折角なのでティファナの目抜き通りへ行くことになりますが、徒歩では遠いのでタクシーを利用。レボルーシオン（英語の｢革命」のこと）、と言えば適当なところでおろしてくれます。ティファナの街はUSダラーでの支払いがOKで、タクシー代はUS$5～10。11月11日のレボルーシオン通りは人通りも少なく呼び込みも緩慢で拍子抜けしました。帰って来てからLAで乗ったタクシーの運転手によるとメキシコの祝日だ、と言っていましたが（確かにLAユニオン駅前のオルベラ街ではフェスティバルをやっていました）、サンディエゴではちょうどベテランズ・デー（退役軍人への感謝の日：海軍の街サンディエゴ）だったのでこれに関係が有るのか無いのか。東南アジアの雑踏に慣れてしまっている私が、単純に喧騒度合いが物足りなかっただけかも知れません。

(9)　USへの再入国

レボルーシオン通りを一通り見たら手近なタクシーを捉まえて、「Border」と言えば再入国ポイントへ送ってくれます。入国したところとはフリーウェイを挟んで反対側にあるので注意。並んでいる人々の後ろに付けば問題ありません。この日は小1時間でイミグレを通過。日本人はパスポートを見せるだけです。トロリーが停まっていると思いますので乗り込みます（ここでは行き先はひとつだけなので、トロリーを選ぶ必要は有りません。

(10)　再びSantaFe駅でAmtorak（北行き）に乗車

乗車時刻の30分くらい前になると待合室の外に行列が出来始めるので、頃合を見計らって列に並ぶ。後はLAの時と同じように乗り込みます。LAに着いた時は改札は無し。

LAでもし1日空いたら、異国情緒満点で若干の冒険気分も味わえる、ティファナ日帰りを是非お勧めします。

ロサンゼルスで久々に陸路国境越え魂が．．．

2007-11-07T23:26:00.000+09:00

現在ロサンゼルス郊外、トーランス市です。
昔から「陸路国境越え」にそそられて、カナダ＝アメリカ、香港＝シンセン、サンディエゴ＝ティファナ、タイ＝ミャンマー、そしてヨルダン＝シリアなど色々行って来ましたが、久しぶりにティファナ（メキシコ）へ行くチャンスがやって来ました！
以前乗ったロサンゼルス～サンディエゴ間のアムトラック特急「San Diegan号」はネットによると1999年から「Pacific Surfliner号」に変わっているとのことで、早速amtrakサイトhttp://www.amtrak.com/で往復チケットをブッキング。
この路線の何が凄いかと言うと、カリフォルニア・ウエストコーストの海岸線をサンディエゴに向かっては一路南下するので、進行方向右側からの車窓は、かなりの期間、ずっと太平洋！と言うことです。
サンディエゴ終着駅から路面電車でInt'l Borderまで行こうという計画は前回と同じ。
前回の訪問から10年は経過したティファナの街は果たして変わっているだろうか．．．？