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2013-03-03T10:10:00.001-03:00

CONTROLADOR AEREO:

¿A qué se dedica el controlador del tránsito aéreo?

Los controladores de tránsito aéreo son las personas que aceleran y mantienen un flujo seguro y ordenado del tráfico aéreo en el sistema de control del tránsito aéreo global. Esencialmente, los controladores son responsables de controlar aeronaves en el espacio aéreo que tienen asignado.

El controlador, por tanto, ha de gestionar aspectos de seguridad operacional, que es la principal preocupación en la aviación civil, con otros aspectos, como garantizar que las aeronaves lleguen o despeguen a tiempo.

Habilidades

La profesión de controlador de tránsito aéreo requiere tener, adquirir y mantener habilidades muy especializadas. Los controladores aplican las normas de separación para mantener las aeronaves separadas unas de otras en su área de responsabilidad y dar instrucciones a todos los aviones de manera segura y eficiente a través de su sector asignado del espacio aéreo. Dado que los controladores tienen una responsabilidad muy grande mientras se encuentran en servicio, su profesión es considerada en todo el mundo como una de las carreras más exigentes y puede llegar a tener una carga de trabajo importante, dependiendo de muchas variables (equipos, configuraciones, el tiempo atmosférico, el volumen de tráfico, los factores humanos, etc.).

Especialización

Dependiendo de su área asignada de control, los controladores pueden especializarse como controladores de torre, de aproximación y de área o ruta; cada una de estas especializaciones requiere una formación específica en un centro de formación acreditado por la autoridad competente de aviación civil y una formación continua una vez obtenida su primera licencia de controlador de tránsito aéreo.

Los controladores de ruta son la mayor parte de controladores existentes; trabajan en centros de control y controlan el tramo de vuelo que se hace en una ruta determinada, empleando radares y la tecnología más avanzada para saber en cada momento dónde se encuentra la aeronave.

Los controladores de aproximación contactan con los pilotos cuando se aproximan y salen de un aeropuerto y les guían y ordenan, junto a otras aeronaves, para que en los procedimientos de aterrizaje y posteriores al despegue las operaciones se realicen de manera ordenada en el aeropuerto.

Los controladores de torre, finalmente, guían a las aeronaves para su aterrizaje y despegue en la fase final e inicial del vuelo, así como en el área de maniobras del aeropuerto.

Los controladores aéreos en general son personas que están bien organizadas, han de ser rápidos en cálculos numéricos y matemáticas, con habilidades asertivas y de toma de decisiones, además de poseer una excelente memoria a corto plazo y capacidad de memoria visual. Además, han de tener un grado de conciencia situacional mucho más alto que el promedio de la población. Han de ser capaces de trabajar en calma bajo presión, pero manteniendo la firmeza en las decisiones.

Perfil

Se pretende que el controlador sea una persona madura, con dedicación y sentido común, que sea capaz de aprovechar al máximo la formación que se le imparta.

La comunicación es la parte vital del trabajo del controlador ya que ha de dirigir con precisión a los pilotos y a otros controladores con la fraseología exacta, puesto que no se pueden causar malentendidos sobre, por ejemplo, una altitud o número de pista de aterrizaje en el aeropuerto, lo cual podría tener consecuencias muy graves para la seguridad del sistema de aviación.

Además de los idiomas locales que se utilizan en las comunicaciones, el idioma predeterminado de la aviación en todo el mundo es el inglés. Los controladores aéreos han de demostrar un nivel mínimo de competencia lingüística inglesa.

El trabajo en equipo juega un papel muy importante en el trabajo del controlador, no sólo con otros controladores y personal de tráfico aéreo, sino con los pilotos, ingenieros y gerentes de sus empresas y de otras con las que tengan relación.

Silvio Pettirossi y el inicio de un corto reinado

2013-02-18T12:06:00.000-03:00

El 17 de febrero, pero de 1913, iniciaba una corta pero gloriosa carrera como aviador, abruptamente interrumpida poco más de tres años después. Como muchos pioneros colegas suyos, pagó con su vida la osadía de desafiar la condición humana.

Silvio Pettirossi, juntamente con el argentino Newbery, el brasileño Dumot y el peruano Chávez, integró el cuarteto de pioneros de la aviación suramericana. A menos de tres meses de haberse llevado a cabo el primer vuelo de aviación en el Paraguay (Marcel Paillette, 24 de noviembre de 1912), el paraguayo Silvio Pettirossi obtuvo su brevet n.º 1128 de piloto civil, otorgado por el Aero Club de Francia.

Con ese documento, tenía ganado su lugar en la historia de la aviación como uno de los pioneros de aquellos años heroicos, protagonizados por hombres con agallas que, montados en frágiles aparatos, un poco más grandes que pandorgas, surcaron los cielos del mundo para cumplir el viejo sueño del hombre: remontar vuelo como las aves.

Un joven inquieto

Silvio Pettirossi Pereira nació en Asunción, el 16 de junio de 1887, en el hogar de una acomodada familia, compuesta por el inmigrante italiano Antimo Pettirossi y doña Rufina Pereira Roldán. De niño, fue enviado a estudiar a Italia en los colegios de la pequeña ciudad de Spoleto y de Viterbo, ambas cercanas a Roma. Posteriormente, de regreso al país, culminó sus estudios en colegios asunceños.

Desde joven, Silvio Pettirossi se caracterizó por ser un muchacho bastante inquieto y temerario. Tal vez de lecturas de obras vernianas o, tal vez, conocedor de las hazañas de los hermanos Wright, no dudaba en arrojarse en rústicos paracaídas hechos con lonas de los barrancos aledaños a la quinta Caballero.

Su intrepidez lo llevó, en 1904, a enrolarse en filas revolucionarias y, por su destacada actuación, obtuvo el grado de alférez en comisión. Finalizado el movimiento revolucionario, viajó a Buenos Aires, donde activó en política, trabajando a favor de un amigo de su familia: el influyente senador Benito Villanueva. En reconocimiento a sus servicios, el señor Villanueva le consiguió un puesto en la Oficina bonaerense de Inmigración.

Coincidente con su presencia en Buenos Aires, varios acontecimientos —entre ellos la presencia de aviadores franceses que se sumaban a la celebración del centenario de la Independencia y las consiguientes demostraciones aéreas— avivaron aún más la vocación de nuestro compatriota.

El Gobierno argentino contrató a instructores europeos y formó a sus primeros pilotos, entre quienes se destacó Jorge Newbery, con quien estrechó lazos amistosos y quien le introdujo en los conocimientos técnicos de la aviación. Sus condiciones naturales de aprendizaje y asimilación le llevaron a conocer "a la perfección, con lujo de detalles, la constitución celular de los más modernos aviones que la incipiente industria aeronáutica universal lanzaba al campo de experimentación", según su biógrafo Leandro Aponte. Inclusive, en más de una ocasión, acompañó a Newbery a realizar vuelos experimentales y le animó a realizar cursos de aviación, de ser posible en Francia, entonces a la vanguardia de la industria aérea.

Gestiones para estudiar aviación

De regreso al país, Pettirossi realizó las gestiones para obtener apoyo gubernamental, para realizar sus estudios aun a costa del disgusto de sus padres, que desaprobaban los proyectos del joven.

Tozudo como él solo, logró interesar a varias personalidades del mundo político, ministros, militares, parlamentarios, quienes acogieron favorablemente los propósitos de Pettirossi. Ya con la cuasi aprobación del Gobierno para enviar a Pettirossi a Francia, consiguió a regañadientes el permiso familiar para hacerlo.

Así, un día de la segunda mitad de 1912, el joven y entusiasta Silvio Pettirossi Pereira abordó en el puerto capitalino el buque que lo condujo a Buenos Aires para allí abordar el transatlántico que le llevaría a Francia.

El gobierno le había concedido una beca, y le dotó de dinero suficiente para adquirir un biplano Farman y dos monoplanos Bleriot, versión militar, además de repuestos y elementos que servirían para la instalación en nuestro país de una escuela de aviación militar.

Rumbo a Francia

El 4 de octubre de 1912, Pettirossi se embarcó en Buenos Aires rumbo a Europa. Llegado a destino, se encontró con la ingrata noticia de que en Francia aún no existía una escuela de aviación militar —como habían informado en la Legación francesa— y que los militares de aviación franceses practicaban aviación en escuelas privadas.

Gestiones realizadas desde Asunción ante las autoridades francesas posibilitaron que el joven paraguayo ingresara a la escuela Depperdussin, que funcionaba en el Aeródromo de la Champagne, en Reims, Francia, un enorme campo para evoluciones aéreas en el que existía una cincuentena de hangares y donde practicaban famosos aviadores franceses de entonces.

Aciago inicio

Según relata el mayor Aponte, el primer contacto que Pettirossi tuvo con el mundo de la aviación "fue de lo más desagradable e impresionante, pues el día de su ingreso coincidió con el desgraciado accidente sufrido por el jefe piloto de la fábrica de aviones Hanrriot, quien perdió la vida en una espectacular y fatal caída", ante los propios ojos del aspirante a aviador. Pero eso no amilanó sus ganas de convertirse en uno de los ícaros modernos.

Pettirossi siguió normalmente sus estudios. Para su espíritu inquieto y arrollador, eran fastidiosamente monótonos los vuelos de “vuelta de pista”. Por fin, luego de haber demostrado suficiente dominio sobre un viejo biplano en las operaciones de despegue y aterrizaje, siempre acompañado de un instructor, este se deshizo de sus cinturones y descendiendo del aparato le dijo: "¿Se siente usted capaz de volar solo? Piense exclusivamente en mis indicaciones anteriores, nada de fantasías y que Dios le acompañe".

Había llegado la hora esperada

"Por primera vez —según sus propias palabras— me había sentido dueño exclusivo del aire, después de Dios".

Pero aún faltaban varias horas de vuelo para obtener el ansiado brevet, lo que Pettirossi las cumplió con suficiencia.

Las últimas pruebas

Luego de realizar todas las pruebas requeridas, de haberse sometido a los exámenes teóricos y prácticos de rigor, el 27 de enero de 1913, el joven aviador paraguayo se presentó ante el capitán Aubry, representante del Aero Club de Francia, quien concurrió al Aeródromo de la Escuela Depperdussin para presenciar y certificar las pruebas rendidas por los aspirantes a obtener el brevet de piloto aviador autorizado por la Federación de Aeronáutica Internacional.

Según Aponte, las pruebas exigidas consistieron en realizar dos veces cinco “ochos” en torno a la vertical de dos puntos preestablecidos en el suelo, distantes 500 m uno de otro; un descenso en vuelo planeado desde más de 100 m, sin reponer motor, y aterrizar en la proximidad de un punto establecido de antemano, y un vuelo de altura certificado por un barógrafo instalado dentro del avión.

Todas estas pruebas fueron satisfechas a cabalidad por el joven paraguayo y seguidas de cerca por importantes espectadores, como el cónsul del Paraguay en Francia, el dueño de la Escuela, Armand Depperdussin; el mencionado Aubry y otras personalidades de afamados aviadores.

Hace un siglo

El avión utilizado por Pettirossi fue un monoplano de pequeñas dimensiones, con alas anchas y corto fuselaje, de aproximadamente 300 kg de peso, construido por Depperdussin y equipado con un motor Ghome de 50 caballos de fuerza.

Días después, el 17 de febrero de 1913, hoy hace 100 años, el Aero Club de Francia otorgó a Silvio Pettirossi el brevet n.º 1128, que lo habilitaba como piloto aviador. De esa manera, el "Rey del Aire" —como alguien lo bautizó— inició su corto reinado que sería abruptamente interrumpido, desgraciadamente, poco más de tres años después.

Un día de la segunda mitad de 1912, el joven y entusiasta Silvio Pettirossi Pereira abordó en el puerto capitalino el buque que lo condujo a Buenos Aires para allí abordar el transatlántico que le llevaría a Francia.

surucua@abc.com.py

Ser piloto en Paraguay

2013-01-06T21:19:00.002-03:00

Cientos de personas se forman anualmente para ejercer como pilotos privados, para lo cual deben cumplir con seis meses de formación en teoría, y posteriores prácticas en simuladores y vuelos.

Los interesados en trabajar como pilotos privados en el mercado paraguayo tienen varias opciones para iniciarse en ese mundo, la mayoría de las veces desconocido para muchos.

Entre las distintas opciones, la carrera de Piloto Privado es la opción que ofrece el Instituto Nacional de Aeronáutica Civil (INAC), con seis meses de duración –en teoría– y posteriores prácticas en simuladores de vuelo, y vuelos propiamente dichos.

Teresa Báez de Garay, jefa del Departamento de Enseñanza, apuntó que la carrera inicia durante los primeros días de marzo. Los interesados deberán cumplir los requisitos de ser mayor de edad (o, en caso de tener 16 años, tener la autorización de los padres, por escribanía), ser bachiller o cursar el tercer año de la Media; presentar cédula de identidad, certificado médico expedido por médicos acreditados por la Dinac; un certificado de estudios visado por el MEC y una fotografía tipo carné. Los postulantes extranjeros deberán presentar un permiso otorgado por Migraciones y fijar residencia en el país.

La cantidad de personas que cursan la carrera varía anualmente; siendo la cifra del año pasado de 65 alumnos. La matrícula es de G. 200.000; mientras que la mensualidad es de G. 375.000.

La parte teórica de los cursos llevan 6 meses de duración; que luego se complementa con diez horas en simuladores de vuelo (con un costo de G. 50.000 la hora) y 40 horas de vuelo (cuyos costos varían según el tipo de vuelo, entre G. 450.000 y G. 550.000).

Las personas que completen las horas requeridas y aprueben las materias, logran una licencia de piloto privado de avión, lo cual les permitirá iniciar una carrera como piloto.

Entre otros cursos que ofrece el instituto, se citan los cursos de calidad, cursos de aeronavegabilidad, cursos de administración de aviación civil, entre otros.

Aero Centro

Aero Centro SA es otra de las opciones que tienen los interesados, con su academia que ofrece cursos para ser piloto privado y comercial. El instituto exige que primero el alumno realice un examen psicotécnico para poder matricularse.

La carrera incluye diez materias (con un total de 140 horas), con una duración aproximada de 6 meses, lo cual puede terminarse incluso antes, dependiendo del rendimiento del alumno.

Posteriormente, los alumnos deben realizar las 40 horas de vuelo, luego de aprobar las primeras 6 materias.

El test psicotécnico tiene un costo de G. 100.000, y una matrícula de G. 220.000. Los cursos teóricos tienen un total de G. 3.300.000 (G. 330.000 por materia). Los alumnos que hablen inglés tienen acceso a una sala audiovisual, para la enseñanza.

Aeromecánica

Otra de las opciones que tienen los interesados es la de Aeromecánica, en la ciudad de Luque, con una duración de 4 a 6 meses en las cátedras de teoría.

Entre los requisitos para la inscripción, se mencionan fotocopia de cédula de identidad, dos fotografías tipo carné, un certificado médico tipo II expedido por médico habilitante certificado por la DINAC, así como el pago de Matrícula y pago del 50% del curso teórico.

El curso teórico tiene un costo de G. 800.000, e incluye matrícula, manuales y folletos; mientras que el curso teórico total alcanza unos G. 2.200.000.

Para la parte práctica, los costos varían desde G. 850.000 –una hora de vuelo Cessna 150–, hasta G. 1.500.000 –una hora de vuelo Cessna 172, año 2002–.

La Lic. Camila González Sforza señaló que el instituto recibe entre 60 a 80 alumnos que desean iniciarse en el mundo del pilotaje, además de alumnos que ya son pilotos y hacen otros cursos más avanzados que ofrecemos, como IFR, Comercial y Multimotor.

Entre las principales salidas laborales, afirma que los pilotos pueden trabajar para personas que tienen aviones particulares (personas con estancias en el interior, empresas de taxi aéreo, etcétera), o ser contratados por aerolíneas. Algunas personas incluso realizan el curso para volar sus propias aeronaves.

Fuente: www.abc.com.py

Nueva aerolínea operará en el país desde enero

2012-12-29T14:05:00.002-03:00

La aerolínea Macair empezará a operar en nuestro país desde el próximo martes 15 de enero, con tres viajes semanales que conectará Asunción con la ciudad argentina de Resistencia. Las negociaciones con el gobierno se cerraron este viernes.

Si bien no se manejan aún las tarifas por vuelos, el titular de la Dirección Nacional de Aeronáutica Civil (Dinac), Carlos Fugarazzo, manifestó que los precios serán accesibles, según el informe publicado en el portal de noticias IP Paraguay.

La aerolínea, aparte de conectar con Resistencia, Argentina, cubrirá la ruta Asunción – Encarnación y también conectará la capital del país con las ciudades de Saltos del Guiará, Ciudad del Este y Pedro Juan Caballero, según explicó Fugarazzo.

Tras la llegada de American Airlines que reactivó sus operaciones en nuestro país en noviembre pasado, también la aerolínea Buquebús empezó a operar en nuestro país hace poco tiempo.

SILVIO PETTIROSSI A TOPE

“Con todo esto el aeropuerto Silvio Pettirossi ya estaba colapsado, llegó al tope de capacidad que es de un millón de pasajeros al año, por eso decidimos hacer unas ampliaciones en el aeropuerto que iniciaría el 7 de enero y fecha de culminación sería el 30 de julio”, indicó Fugarazzo, sobre las tareas previstas en la principal estación aeroportuaria de nuestro país para el 2.013.

Así mismo, aseguró que con las mejoras, el aeropuerto Silvio Pettirossi tendrá una capacidad de dos millones de pasajeros al año.

Fuente: www.abc.com.py

Inician ampliación del Silvio Pettirossi

2012-12-26T16:39:00.002-03:00

Este miércoles arrancaron las obras de ampliación del aeropuerto internacional Silvio Pettirossi. Se apunta a que la principal terminal aérea de Paraguay pueda contar con una capacidad anual de dos millones de pasajeros.

Con la presencia del presidente Federico Franco, en la mañana de este miércoles se realizó el acto de palada inicial de las obras, que deberán culminarse en ocho meses.

Para el proyecto de refacción y ampliación del Silvio Pettirossi se presupuestaron 36.200 millones de guaraníes, provenientes de la propia Dirección Nacional de Aeronáutica Civil (Dinac).

Con los trabajos, se busca responder al aumento de demanda en la terminal y llegar a una capacidad de dos millones de pasajeros al año.

“El tráfico aéreo de pasajero internacional viene registrando un incremento en el país en el último año como consecuencia del crecimiento económico”, manifestó Carlos Fugarazzo, titular del ente regulador, de acuerdo a una reproducción de IP Paraguay.

En el 2011, unas 823.000 personas utilizaron el aeropuerto, cifra que llegó a los 880.000 en el 2012, de acuerdo a un informe dado a conocer en la ocasión.

Los proyectistas anuncian 8.000 metros cuadrados en obras civiles.

Los trabajos de mejoramiento del Silvio Pettirossi iniciaron con el retorno de la compañía American Airlines.

Fuente: www.abc.com.py

2012-12-24T14:34:00.001-03:00

El estrés en el Control de Tráfico Aéreo

2012-12-14T09:12:00.001-03:00

Definición

El estrés es una condición o sensación que se experimenta cuando una persona percibe que las demandas exceden los recursos personales y sociales que el individuo es capaz de movilizar.

Descripción

El control del tráfico aéreo es un trabajo muy exigente que requiere un alto nivel de responsabilidad con el estrés inherente debido a su naturaleza y la complejidad de las tareas involucradas. Al igual que las tripulaciones de vuelo que trabajan en un ambiente intenso y estresante, los controladores aéreos son considerados como los profesionales de la aviación que se enfrentan a niveles muy altos de estrés.
Control del tráfico aéreo en su naturaleza implica un conjunto complejo de tareas exigentes niveles de conocimiento y experiencia, así como la aplicación práctica de los conocimientos específicos relativos a:

el dominio cognitivo (por ejemplo, la percepción espacial, procesamiento de información, detección de movimiento, la imagen y el reconocimiento de patrones, priorización, el razonamiento lógico y la toma de decisiones),
aspectos comunicativos verbales (incluyendo filtrado fraseología y la claridad de lenguaje), y
las relaciones humanas (trabajo en equipo y estrategias de comunicación).

El controlador de tránsito aéreo debe constantemente reorganizar y adaptar su sistema de procesamiento de información (a menudo bajo déficit vez) por el cambio de métodos operativos (en particular, los procesos cognitivos, la conversación, la coordinación con otros controladores, ayudantes, anticipación y resolución de problemas), ya que surgen e interactúan uno con el otro. Esto se lleva a cabo por medio de la aplicación precisa y eficaz de las normas y procedimientos que necesitan ser rápidamente seleccionado y aplicado de acuerdo a las diferentes circunstancias.
Es evidente que el trabajo implica, sobre las demandas de alta enteros, psicológicos mientras era sometido a un grado considerable de control externo.

Fuentes de estrés en ATM

Las fuentes más comunes de estrés reportados por los controladores aéreos están relacionados con los aspectos operativos y estructuras organizativas internas.
Las fuentes de estrés relacionadas con los aspectos operativos (lista no pretende ser exhaustiva):

Los picos de carga de tráfico
Tiempo déficit
Procedimientos operacionales (a menudo limitado y necesita ser adaptado)
Limitación y fiabilidad de los equipos
Situaciones anormales de emergencia /

Las fuentes de estrés relacionadas con aspectos organizativos (no exhaustiva):

Horarios de desplazamiento (el trabajo nocturno en particular)
Manejo
Conflictos de roles
Desfavorables condiciones de trabajo

Estos factores de estrés relacionados con ambos aspectos pueden afectar la satisfacción en el trabajo y la salud general de los controladores aéreos. De hecho, como la carga de trabajo aumenta el controlador de tráfico aéreo tiende a emplear a más procedimientos que sean menos tiempo, junto con una reducción progresiva en el mínimo de información de vuelo y la relajación de ciertos autoimpuestas criterios cualitativos. Es evidente que el número de decisiones a tomar se convierte en una condición de estrés cuando el controlador de la capacidad de decisión se estira al máximo, lo que puede conducir, en caso de sobrecarga, a una situación muy arriesgada a menudo tratado como una "pérdida de la imagen ".
Además, frecuentemente se informó de que, muchos errores ocurren a menudo durante períodos de tráfico luz y no complejos. Este punto pone de relieve la necesidad de esfuerzo adicional que se requiere para regular las reacciones psico-físicas, manteniendo un alto nivel de excitación y vigilancia , incluso en condiciones de "carga de tráfico de la luz".

Manejo del Estrés

El manejo del estrés es una habilidad importante para los controladores de tránsito aéreo para perfeccionar, para que se preste suficiente frente a la tensión y evitar que se sobrecargue a su capacidad para responder adecuadamente en el trabajo.
A medida que el estrés es un mecanismo que a veces puede sobre-estimular el sistema nervioso, es difícil de controlar, pero no es del todo imposible.
Los especialistas dicen que el primer paso para hacer frente es identificar los factores de estrés y de los síntomas que se producen después de la exposición a los factores estresantes.
Esfuerzos de afrontamiento puede ser enfocado hacia el estresante o las emociones que surgen como resultado de la tensión, pero la estrategia más efectiva es tratar tanto el estrés y su impacto emocional. Reducir el impacto emocional negativo del estrés elimina muchas de las barreras que obstaculizan los procesos de pensamiento para resolver problemas.
Algunos ejemplos de técnicas de manejo del estrés son:

Reconocer los signos y síntomas potenciales de estrés
Sea proactivo en la eliminación de la causa del estrés (por ejemplo, asignar mayor prioridad al conflicto a corto plazo antes de controlar otros aviones, etc)
Extracción de sí mismo de la situación de estrés al conocer las propias capacidades propias (por ejemplo, pidiendo ayuda de sus colegas si en un escenario muy complejo ATC)
Priorizar acciones
No se centra más en terminar la misión a toda costa y sin importar la situación
Estar al día con todos los procedimientos existentes en el lugar de trabajo

Defensas

El equilibrio de los factores físicos y mentales no destruye completamente el factor de estrés, pero lo hará más manejable. El estrés puede ser evitado mediante la gestión de los siguientes factores físicos y psicológicos:

Factores Físicos

Mantener una buena forma física
Tenga comidas regulares
Tener suficiente sueño
La gestión del tiempo de sonido
Controlar el entorno físico

Factores psicológicos

Preparación sólida en cuanto a conocimientos, habilidades y procedimientos
Aumentar la confianza en su propia formación y capacidad
Liderando vida equilibrada social y familiar (para que las preocupaciones financieras y nacionales no son un problema)
Compartir y discutir los problemas para que no se les embotellar
Resolver los problemas tan pronto como sea posible para evitar "el efecto dominó"

Otras recomendaciones se incluirá el desarrollo o mantenimiento de un estilo de vida saludable, con un descanso adecuado y ejercicio, una dieta saludable, el consumo limitado de bebidas alcohólicas y productos de tabaco.

Fuente: http://www.skybrary.aero/index.php/Main_Page

BQB unirá Punta del Este con Asunción durante la temporada

2012-12-12T21:28:00.002-03:00

A partir del 28 de diciembre, BQB Líneas Aéreas comenzará a unir directamente Punta del Este con Asunción, en el marco de una decisión empresarial orientada a incrementar el flujo de turistas paraguayos hacia Uruguay.

“Se trata de una ruta exploratoria que, en principio, operaremos hasta el 17 de febrero y que se complementará con los vuelos diarios que realizamos entre Asunción y Montevideo”, comentó la gerente comercial de la aerolínea, Claudia Fuentes.

Asimismo, en el correr del próximo año, Buquebus Turismo prevé abrir seis locales en Paraguay, con el objetivo de promover la comercialización de paquetes turísticos relacionados con destinos uruguayos.

“El volumen de turistas paraguayos que visitan Uruguay es relativamente bajo con respecto a otros países como Argentina o Brasil. Sin embargo, los paraguayos son quienes más gastan en Punta del Este en términos per cápita. Por eso estamos apuntando a desarrollar ese mercado”, señaló Fuentes.

El Observador, Uruguay - RIPE

Kobe vs Messi: Legends on Board - Turkish Airlines

2012-12-09T09:42:00.001-03:00

American Airlines regresó a Paraguay

2012-11-16T21:55:00.000-03:00

A las 09:40 arribó al Paraguay el primer avión de American Airlines desde el 2006, fecha en que se retiró del país. La compañía reanuda en la fecha sus operaciones a nivel local con cuatro vuelos semanales entre Asunción y Miami.

El Boeing 757 aterrizó en el aeropuerto internacional Silvio Pettirossi puntualmente a las 09:40, como se tenía previsto, procedente de Miami, EE.UU.

Con el arribo de la aeronave se selló el acto en el cual se dio la bienvenida a la compañía estadounidense, que retorna tras seis años de ausencia.

En la ocasión, el titular de la Dirección Nacional de Aeronáutica Civil (Dinac), Carlos Fugarazzo, destacó la importancia del regreso de la aerolínea para el área comercial, principalmente.

Mencionó que a partir de la fecha, los paraguayos podrán acceder a vuelos sin escalas a Miami, donde existe la posibilidad de realizar más de 300 conexiones desde EE.UU.

A su vez, Liz Cramer, ministra de Turismo, indicó que la nueva ruta facilitará la llegada de extranjeros.

Del acto igualmente participaron representantes regionales de American Airlines y el embajador de Estados Unidos.

A las 11:00 de la fecha, parte el primer vuelo de la aerolínea de Asunción a Miami, con el mismo Boeing que arribó a las 09:40, con capacidad para 182 pasajeros.

Regularmente, la compañía ofrecerá cuatro vuelos semanales a EE.UU., según confirmaron las autoridades.

Fuente: www.abc.com.py

American Airlines reanuda desde hoy sus vuelos directos a Miami

2012-11-16T07:23:00.000-03:00

La compañía aérea estadounidense American Airlines reanuda sus servicios aéreos en Paraguay desde hoy. La aerolínea ofrecerá cuatro vuelos semanales, sin escala, entre Asunción y Miami, y la posibilidad de realizar más de 300 conexiones desde Estados Unidos.

Tras dejar el mercado paraguayo en enero de 2006, la aerolínea estadounidense realiza en la fecha su vuelo inaugural. El avión de American Airlines arribará con pasajeros al Aeropuerto Internacional Silvio Pettirossi a las 9:40.

La aeronave despegará nuevamente a las 11:00 y en 8 horas y 5 minutos llegará a Miami. Para el vuelo inaugural AA218 solo quedaban disponibles hasta ayer dos lugares.

El Boeing 757 que cubrirá la ruta tiene capacidad para 182 pasajeros: 16 asientos en clase ejecutiva y 166 en clase económica. Según declaraciones realizadas por Arthur J. Torno, vicepresidente de American para México, el Caribe y América Latina, la compañía estadounidense espera tener en nuestro país un factor de ocupación similar al que tiene globalmente, que es del 83%.

El retorno al país de la compañía aérea fue posible gracias a gestiones efectuadas por la Dirección Nacional de Aeronáutica Civil (Dinac) en un primer acercamiento con el entonces CEO de la compañía Peter J. Dolara, en junio del año pasado.

Las operaciones de vuelos permitirán viajar a Miami sin hacer escalas ni trasbordos, posibilitando mejores tiempos de vuelo y conexiones. En términos de conectividad aérea, el impacto de la llegada de American Airlines al país es sumamente positivo, puesto que desde Miami se podrán conectar con casi 300 vuelos diarios a más de 35 países en el mundo (ver infografía).

La compañía tiene cinco centros de conexiones en los EE.UU., que son Nueva York, Chicago, Los Ángeles, Dallas y Miami. Desde estos puntos existe conexión directa con las demás regiones de los Estados Unidos y Europa.

American Airlines ha invertido últimamente 29.000 millones de dólares en su flota y busca crecer un 20% en los próximos cinco años. Su vuelta a Asunción obedece a los planes de expansión en Latinoamérica.

Las compañías aéreas que operan actualmente en el país son: TAM Airlines, Aerolíneas Argentinas, Gol, Taca Airlines, Copa Airlines y BQB. Nuestro país mantiene la política de cielos abiertos como alternativa tendiente a encontrar soluciones viables y oportunidades de crecimiento.

Horario, tarifa y frecuencia
Frecuencia de vuelos de AA:
Lunes, miércoles, viernes y domingos.

Horario:
Sale de Asunción a las 11:00 y llega a Miami a las 18:05.
Regresa de Miami: 23:40 y llega a Asunción las 9:40.
Duración del vuelo: 8 horas 5 minutos.

Precios:
Económico, desde US$ 722.
Ejecutivo, desde US$ 1.952.

Fuente: www.abc.com.py

Aterrizaje de American reduce precios de pasajes

2012-11-13T13:55:00.002-03:00

Cuanto más empresas incursionan en un mercado, este se vuelve más competitivo y redunda en mejor servicio y precios a favor del consumidor.

Esta regla ya se hace sentir en las últimas semanas en el negocio aerocomercial del país, con el retorno de la norteamericana American Airlines, que aterrizará este viernes en Paraguay, tras 6 años.

El arribo de American comenzó a desinflar las condiciones que se han dado en cuanto a precios tras la deserción de las compañías Aerosur, Pluna y Sol del Paraguay en el primer semestre.

Tras la salida de estas tres compañías, el precio de los pasajes aéreos se incrementó 76%, según las agencias de viajes. Ahora, los precios de pasajes con destino a San Pablo y Buenos Aires, únicas plataformas que disponía el pasajero para conectarse desde Asunción hacia Estados Unidos y Europa, y que eran cubiertas por TAM y Aerolíneas Argentinas, respectivamente, están volviendo a retraerse.

ESTRATEGIAS. Las promociones por mejores precios de pasajes, incremento de frecuencias y la reducción de horas vuelos están en el orden del día en las compañías que operan en el país, tanto de las regionales como las que conectan hacia el Norte o Europa.

La Feria Internacional de Turismo, realizada el fin de semana en Asunción, fue la plataforma elegida por las compañías para dar a conocer sus promociones y ventajas. En el caso de Taca Airlines, incrementó hace unos meses sus frecuencias semanales entre Asunción y Lima (Perú), donde opera su centro de conexiones para Sudamérica. Desde Asunción, el pasajero tiene a su disposición 6 frecuencias semanales.

REGIONAL. TAM tiene en vigencia una promoción de pasajes reducidos a varios destinos de América del Sur con tarifas exclusivas.

Para viajar de Asunción a San Pablo, ofrece pasajes desde USD 276; mientras que los tickets a Buenos Aires partiendo de Asunción, están disponibles por USD 286. La promoción incluye las tasas y los precios son para ida y vuelta.

COMPETIDOR DIRECTO. La panameña Copa Airlines es una opción a Estados Unidos. La aerolínea incorporará un sexto vuelo por día entre Tocumen (a Panamá) y Miami.

La compañía tiene propuestas para conectar con otras ciudades de los Estados Unidos desde Panamá. En este caso, los pasajeros pasan por el aeropuerto sin tener que realizar trámites en migraciones, aduanas o seguridad y le garantiza que su equipaje va directo a su destino.

Gustavo Esuzy, alto ejecutivo de Copa, hizo hincapié principalmente en la excelente opción en que se convierte la compañía para viajar con una sola conexión y en tiempo de vuelos más allá de la ciudad de Miami, destino donde Copa será la más fuerte competidora de American.

LAS Cifras

462.129

pasajeros han pasado por el aeropuerto Silvio Pettirossi durante el primer semestre de 2012.

compañías aéreas operarán en Asunción, a partir del arribo de American, el viernes 16.

Fuente: www.uhora.com.py

Implantación del nuevo formato FPL/OACI - 15/11/12

2012-11-10T13:50:00.000-03:00

La Enmienda 1 a la 15ª Edición del PANS-ATM Doc. 4444, con entrada en vigencia el 15 de noviembre de 2012, tiene por objetivo actualizar el formulario de plan de vuelo establecido por la OACI, posibilitando declarar los modernos recursos y capacidades de aviónica disponibles a bordo de las aeronaves de última generación y atender a los requisitos de los sistemas automatizados de Gestión del Tránsito Aéreo (ATM).

La actualización del formato del modelo de plan de vuelo de la OACI, en línea con el contenido de la Enmienda 1 a la 15ª Edición del PANS-ATM (Doc. 4444), aprobada el 27 de mayo de 2008, para aplicación el 15 de noviembre de 2012, ha sido notificadaoficialmente a los Estados por medio de la comunicación OACI AN13/2.1-08/50 del 25 de junio de 2008.

El material de esta Enmienda ha sido desarrollado por el Grupo de Estudios sobre Plan de Vuelo (FPLSG) establecido por la OACI, con la finalidad de permitir un mejor aprovechamiento de las avanzadas capacidades de aviónica a bordo de las aeronaves más modernas y atender a los requisitos desarrollados de nuevos sistemas automatizados de gestión de tránsito aéreo.

El nuevo plan de vuelo aborda funcionalidades y tecnologías de la navegación aérea, tales como el GNSS, RNAV, RNP, PBN, los enlaces de datos (data links), el ADS-B y el ADS-C, siendo esas alteraciones reflejadas de modo más substancial en las alteraciones del contenido de los casilleros 10 y 18 del formulario de plan de vuelo.

Tales datos deberán ser considerados por los sistemas de gestión del tránsito aéreo en el sentido de poner a disposición del controlador de tránsito aéreo, las informaciones necesarias para la planificación del tránsito aéreo, como también posibilitar la emisión de alertas, siempre que haya modificación del escenario con relación a los datos declarados y que ocasionen impacto en las acciones planificadas de control.

Los cambios también tienen consecuencias para los usuarios del espacio aéreo. Si se envía un plan de vuelo con nuevo contenido a un proveedor de servicios de navegación aérea (ANSP) que no esté preparado para aceptarlo, podría perderse parte de la información, malinterpretarse, o ser rechazado.
2.7 Es fundamental para el éxito de la aplicación de estos cambios que todos los usuarios del espacio aéreo y los ANSP estén en condiciones de presentar y procesar información de vuelo (Plan de Vuelo NUEVO), de conformidad con la Enmienda 1 de los PANS-ATM para el 15 de noviembre de 2012, puesto que el procesamiento con los métodos actuales (Plan de Vuelo ACTUAL), no se garantizará después de dicha fecha.

CONTENIDO DE LA ENMIENDA 1 A LA 15ª EDICIÓN DEL DOC. 4444

La OACI consideró que, para satisfacer las necesidades de las aeronaves con capacidades avanzadas y los requisitos en evolución de los sistemas automatizados de gestión del tránsito aéreo (ATM), hay que hacer actualizaciones en los formularios de plan de vuelo.

Aeste respecto, publicó la enmienda 1 al PANS-ATM, Doc. 4444 - 15ª Edición, que contiene, básicamente, los siguientes cambios:

Presentación del plan de vuelo
La enmienda 1 altera el plazo para presentación de un plan de vuelo, permitiendo hacerlo con hasta 120 horas de antelación a la EOBT. La fecha de la realización del vuelo deberá ser declarada después del indicador DOF a ser especificado en el Ítem 18 del FPL para los planes presentados con más de 24 horas de antelación de la EOBT.

Ítem 7 del FPL – Identificación de la aeronave
La enmienda 1 establece que el ítem 7 del FPL debe permitir la inserción de hasta 7 caracteres alfanuméricos, sin posibilidad de empleo de caracteres especiales (guión o símbolos). Tomando en cuenta que algunos sistemas de abordo componen mensajes de enlace descendente (downlink) incluyendo en ese campo caracteres especiales (guión), el sistema de tierra deberá ser capaz de desconsiderar tal información para fines de asociación con los datos de plan de vuelo almacenados.

Ítem 8 del FPL – Reglas de vuelo y tipo de vuelo
El nuevo formato posibilita la inclusión de una o más alteraciones de reglas de vuelo a lo largo de la trayectoria definida en el plan, por medio de la especificación de los caracteres “Y” o “Z” para el primer tramo del vuelo. Con esa opción, los respectivos puntos de alteración de regla deben ser definidos en el ítem 15 – Ruta, los cuales deben estar contenidos en la ruta declarada.

Para un tipo de vuelo en situación que requiera un tratamiento específico de los servicios ATS, será utilizado el indicador STS correspondiente, que deberá ser declarado en el ítem 18 del FPL o el indicador RMK para los casos no especificados en la enmienda.

Ítem 10 del FPL – Equipamientos – COM/NAV
Este ítem del FPL posibilita la declaración de los equipamientos disponibles y de su capacidad de utilización, conforme el listado contenido en la enmienda.
En la declaración de los equipamientos COM/NAV en el FPL, deben ser utilizados uno o dos caracteres, siendo que el primer de los caracteres será alfabético y el segundo (cuando exista) será numérico.

Ítem 13 del FPL – Aeródromo de despegue y hora
Para los casos en que la aeronave despegue de un helipuerto o aeródromo sin d esignador OACI asignado, el piloto declarará ZZZZ en el ítem 13 del FPL y especificará en el ítem 18, después del indicador DEP, el primer punto de la ruta o radioayuda.

Ítem 15 del FPL – Ruta
Posibilitará que los puntos de una ruta puedan ser definidos, también, utilizándose como referencia una marcación magnética y una distancia en relación con un punto significativo definido por coordenadas geográficas.

También pasa a ser requisito, conforme modificación del ítem 8, mencionada anteriormente, el tratamiento de la inserción alternada de las letras Y o Z en este Ítem 15 (Ruta), para permitir la especificación de más de un punto de alteración de reglas de vuelo, siendo que el sistema deberá interpretar los puntos en los cuales habrá alteración de reglas de vuelo

Ítem 18 del FPL – Otros Datos
Los siguientes indicadores deberán ser considerados válidos para declaración en el ítem 18 del FPL: STS/, PBN/, NAV/, COM/, DAT/, SUR/, DEP/, DEST/, DOF/, REG/, EET/, SEL/, TYP/, CODE/, DLE/, OPR/, ORGN/, PER/, ALTN/, RALT/, TALT/, RIF/ y RMK/.
La secuencia presentada más arriba deberá ser obedecida a la hora de rellenarse el Ítem 18 del FPL, siendo que la utilización de indicador no especificado por la enmienda puede generar un rechazo, un procesamiento incorrecto o una pérdida de la información.

El carácter especial “guión” no podrá ser utilizado en el ítem 18 y el empleo de barra (/) solamente será permitido después de cada indicador.

Indicador STS
Las siguientes razones para tratamiento especial por un órgano ATS podrán ser declaradas después del indicador STS; otras razones deberán ser especificadas con el uso del indicador RMK

a) ALTRV: vuelo operado en conformidad con una reserva de altitud;
b) ATFMX: vuelo autorizado con exención de medidas ATFM por autoridad ATS competente;
c) FFR: combate a incendio;
d) FLTCK: inspección en vuelo;
e) HAZMAT: vuelo transportando material peligroso;
f) HEAD: vuelo con (“estatus”) Jefe de Estado;
g) HOSP: vuelo médico declarado por autoridades médicas;
h) HUM: vuelo realizando misión humanitaria;
i) MARSA: vuelo por el cual un órgano militar asume responsabilidad por la separación de aeronave militar;
j) MEDEVAC: evacuación médica de emergencia con riesgo de vida;
k) NONRVSM: vuelo no aprobado para RVSM con intención de operar en espacio aéreo RVSM;
l) SAR: vuelo que participa en misión de búsqueda y salvamento; y
m) STATE: vuelo que participa en servicios militares, aduaneros o policiales

Indicador PBN
Las siguientes capacidades RNAV y RNP podrán ser declaradas después del Indicador PBN:

a) A1 RNAV 10 (RNP 10)
b) B1 RNAV 5 todos los sensores permitidos
c) B2 RNAV 5 GNSS
d) B3 RNAV 5 DME/DME
e) B4 RNAV 5 VOR/DME
f) B5 RNAV 5 INS o IRS
g) B6 RNAV 5 LORANC
h) C1 RNAV 2 todos los sensores permitidos
i) C2 RNAV 2 GNSS
j) C3 RNAV 2 DME/DME
k) C4 RNAV 2 DME/DME/IRU
l) D1 RNAV 1 todos los sensores permitidos
m) D2 RNAV 1 GNSS
n) D3 RNAV 1 DME/DME
o) D4 RNAV 1 DME/DME/IRU
p) L1 RNP 4
q) O1 Básico RNP 1 todos los sensores permitidos
r) O2 Básico RNP 1 GNSS
s) O3 Básico RNP 1 DME/DME
t) O4 Básico RNP 1 DME/DME/IRU
u) S1 RNP APCH
v) S2 RNP APCH con BARO-VNAV
w) T1 RNP AR APCH con RF (autorización especial requerida)
x) T2 RNP AR APCH sin RF (autorización especial requerida)

Indicador NAV
Otros datos relativos a equipamiento de navegación, además de los especificados con el indicador PBN/, conforme requerido por la autoridad ATS competente, podrán ser declarados después de NAV/, como, por ejemplo, los recursos de aumentación del GNSS, con utilización de espacio, separando dos o más métodos de aumentación.

Indicador COM
Las aplicaciones o capacidades de comunicación no especificadas en el ítem 10 deben ser declaradas después del indicador COM.

Indicador DAT
Las aplicaciones o capacidades de datos no especificadas en el ítem 10 deben ser declaradas después del indicador DAT.

Indicador SUR
Las aplicaciones o capacidades de vigilancia no especificadas en el Ítem 10 deben ser declaradas después del indicador SUR. Indicador DEP

Para los aeródromos de despegue no listados en la Publicación de Información Aeronáutica, debe ser declarada la localización del despegue después del indicador DEP, de acuerdo con los casos establecidos en la enmienda 1.

Indicador DEST
Para los aeródromos de destino no listados en la Publicación de Información Aeronáutica, debe ser declarada la localización del destino, después del indicador DEST, de acuerdo con los casos establecidos en la enmienda 1.

Indicador DOF
Para la puesta en funcionamiento del tratamiento de planes de vuelo presentados con más de 24 horas y hasta 120 horas de antelación, la fecha (YYMMDD) de realización del vuelo debe ser declarada después del indicador DOF, donde YY, MM y DD se refieren, respectivamente, al año, al mes y al día.

Indicador DLE
Para los casos de demora en ruta o esperas, deberán ser insertados los puntos significativos en la ruta donde se planea que ocurra la demora, seguida por la duración de ésta, en el formato de horas y minutos (hhmm).

Indicador ORGN
Para la inserción del direccionamiento AFTN de 8 letras del originador del FPL u otros detalles de contacto apropiados, en los casos donde el originador del plan de vuelo no puede ser fácilmente identificado, de acuerdo con lo establecido por la autoridad ATS competente

Indicador PER
Para la inserción de datos de performance de la aeronave, con el uso de una sola letra, conforme especificado en los Procedimientos para los Servicios de Navegación Aérea – Operación de Aeronaves (PANS-OPS, Doc. 8168), Volumen I – Procedimientos de Vuelo, si es estipulado por la autoridad ATS competente.

Indicador TALT
Para la inserción del indicador OACI de 4 letras o del nombre del aeródromo, en el caso de que no exista indicador publicado, para el aeródromo alternativo de despegue en el cual la aeronave tenga condiciones de aterrizar, si por razones técnicas u operacionales, ocurra la necesidad de llevarse a cabo un arribo no previsto (de emergencia) inmediatamente tras el despegue y siendo ello impracticable en el propio aeródromo de despegue

PLANIFICACIÓN REGIONAL
CONSIDERACIONES EN REFERENCIA A LA PLANIFICACIÓN

La finalidad de la Enmienda 1 del Doc. 4444 (PANS-ATM 15ª Edición) fue actualizar el contenido del formulario de plan de vuelo OACI y de sus mensajes conexos, para satisfacer las necesidades de las aeronaves con capacidades avanzadas y las exigencias de los sistemas ATM automatizados, considerando la compatibilidad de los sistemas existentes, el factor humano, la capacitación, los recursos económicos y la transición.

Ciertamente, las alteraciones mencionadas tienen consecuencias considerables sobre los sistemas de procesamientos de datos de vuelo de los Servicios de Tránsito Aéreo, donde se validan y tratan los planes de vuelo y sus mensajes relacionados, sí como también en los sistemas de vigilancia que utilizan los datos de plan de vuelo, en la automatización de los servicios prestados y en el soporte al intercambio de las comunicaciones.

Con el fin de que los usuarios del espacio aéreo y los proveedores de servicios de navegación aérea implanten los cambios en el contenido del formulario del plan de vuelo OACI y de sus mensajes asociados con base a sus propias necesidades, creando cronogramas específicos, la Organización de Aviación Civil Internacional emitió directrices y procedimientos a efectos de orientar a los Estados para la planificación y la coordinación de un período común de transición, necesario para la implantación anticipada de la enmienda en el ámbito regional.

Nota: Para efecto de esta planificación, la expresión “ACTUAL” se define como los formatos de planificación de vuelo y mensajes ATS actuales definidos en la versión vigente de los PANS-ATM y la expresión “NUEVO” se define, como los formatos de planificación de vuelo y mensajes ATS especificados en la Enmienda 1 de los PANS-ATM; El sistema ATM deberá apoyar simultáneamente la información ACTUAL y NUEVA durante un cierto tiempo, con el objetivo de tener tiempo para el tratamiento de los casos particulares de performance y la presentación de planes de vuelo por distintos medios.

Aeropuerto de Encarnación operará internacionalmente

2012-11-10T09:37:00.002-03:00

ENCARNACIÓN. En aproximadamente 15 días el aeropuerto de esta ciudad estará en condiciones de operar internacionalmente, informó Carlos Fugarazzo, director de la Dirección Nacional de Aeronáutica Civil (DINAC).

Aeropuerto municipal "Tte. Amín Ayub G.", de Encarnación. / Juan Augusto Roa, ABC Color

El funcionario recorrió ayer las instalaciones del local acompañado de técnicos del organismo y autoridades locales.

Fugarazzo anunció que el lunes llegará al aeropuerto un equipo de técnicos de la DINAC para efectuar un relevamiento completo de las necesidades, y calculó que en unos 15 días se podría lograr la “internacionalización” del aeropuerto, esto es, habilitarlo para la operación de vuelos internacionales. La habilitación será para aviones de pequeño porque, sean privados o comerciales, acotó.

Según indicó, hay algunos detalles que ajustar para su operatividad internacional, como ser un sistema de balizas eléctricas para la iluminación de pista, habilitación de oficinas de control migratorio y aduanero, radar, entre otros.

El aeropuerto pertenece a la municipalidad local, siendo una obra de reposición ejecutada por la entidad binacional Yacyreta (EBY) en reemplazo de la pista de aterrizaje del barrio Quiteria, afectada por las obras de la hidroeléctrica.

La futura terminal aérea dispone de una pista de aterrizaje de 2.000 metros de extensión, que requiere de al menos 1.000 metros más para que puedan operar aviones cargueros y grandes naves de pasajeros, pero en las actuales condiciones ya pueden operar hasta aviones de la envergadura de un Fokker 100, según se pudo demostrar con un vuelo de práctica de la empresa de aeronavegación El Sol del Paraguay, meses atrás.

La estación fue también empleada para el primer ejercicio conjunto de las fuerzas aéreas de Paraguay y Argentina (ARPA 1), en el que fue puesto en práctica un sistema de control aéreo en el marco de un programa de cooperación entre ambas fuerzas, y se ensayó el empleo de un radar portátil adquirido por la Fuerza Aérea Paraguaya, que eventualmente podría ser empleado en el aeropuerto local.

Actualmente existe un destacamento de la Fuerza Aérea, pero se prevé la construcción de un cuartel más amplio para este organismo que tiene a su cargo la seguridad en el lugar. Por último, están construyendo unos hangares en el sector noreste del predio, que tiene más de 60 hectáreas de superficie.

Fuente: www.abc.com.py

Futuros ATCO'S

2012-11-09T22:04:00.002-03:00

TSCTA - INAC

Promoción - Año 2.013

Primer paso para venida de aerolíneas de Emiratos Árabes

2012-11-07T20:31:00.000-03:00

Los gobiernos de Paraguay y Emiratos Árabes rubricaron un acuerdo sobre servicios aéreos a través del cual se podría sumar a Asunción en las rutas de vuelo desde el país de la península arábiga.

Según informa la Cancillería, el acuerdo sobre servicios aéreos fue rubricado en el marco de la XX Asamblea Ordinaria de la Comisión Latinoamericana de Aviación Civil (CLAC), que se lleva a cabo en Brasilia, capital de Brasil.

Con el acuerdo, las aerolíneas designadas de los Emiratos Árabes Unidos, que ya realizan vuelos regulares a algunas ciudades sudamericanas como Buenos Aires, São Paulo y Río de Janeiro, podrían sumar a Asunción como un punto adicional en dichas rutas en un futuro cercano.

El acuerdo otorga a ambos países el derecho de usufructuar frecuencias, rutas y capacidad ilimitada, con cualquier tipo de aeronave.

Igualmente, posibilita a las líneas aéreas de ambas partes el marco jurídico adecuado para iniciar operaciones aéreas en la modalidad que les sea más rentable para satisfacer las necesidades actuales y futuras del mercado.

El acuerdo fue firmado por el embajador del Paraguay en Brasil, Evelio Fernández Arévalos y el director General de la Autoridad de la Aviación Civil de Emiratos Árabes Unidos, Saif Mohammed Al-Suwaidi.

Asistieron al acto María Liz Viveros, subdirectora DINAC; Carlos Fugarazzo, presidente DINAC; Juan Carlos Salazar, asesor de los Emiratos Árabes, y Jesús César Ríos, subdirector de la DINAC.

Fuente: www.abc.com.py

An Unexpected Briefing #airnzhobbit

2012-11-06T15:47:00.001-03:00

La Dinac irá a la pesca de más aerolíneas de EEUU

2012-10-29T12:37:00.001-03:00

American Airilines iniciará sus operaciones en el país a partir del 16 de noviembre próximo. Carlos Fugarazzo, titular de la Dinac, dijo que éste es el primer paso para captar a más líneas aéreas estadounidenses.

American Airlines tendrá inicialmente una frecuencia semanal de cuatro vuelos Asunción-Miami.

"Es un paso muy importante para el aeropuerto Silvio Pettirossi y para toda el Paraguay; si ellos nos están habilitando es porque estamos cumpliendo con las normas de seguridad que ellos hoy están exigiendo", afirmó el presidente de la Dirección Nacional de Aviación Civil (Dinac).

El directivo señaló que se mejoró la seguridad perimetral en el Aeropuerto Silvio Pettirossi, como así también los dispositivos de control a pasajeros. Una de las principales exigencias de las compañías aéreas estadounidenses "por el tema del terrorismo", según precisó.

Para Fugarazzo, la vuelta de American Airlines permitirá "salir a captar otros clientes" de Estados Unidos para que operen en el país.

"Con esta autorización de operación, cualquier otra compañía aérea de bandera norteamericana puede operar en el Silvio Pettirossi", refirió.

El año pasado estuvieron en Paraguay los ejecutivos de United Airlines, la tercera más importante aerolínea de Estados Unidos.

"A partir de esta semana hablaremos con otras compañías estadounidenses", adelantó.
<p>Debes actualizar el navegador ya que el mismo no soporta IFRAMES.</p> Asunción-Miami, en 8 horas

Con la vuelta de American Airlines, luego de que se retirara voluntariamente del país en 2006, Miami estará a solo ocho horas de Asunción.

En principio, se prevé cuatro vuelos semanales, pero "Existe el compromiso de aumentar la frecuencia a un vuelo diario", indicó el presidente de la Dinac.

Sin retrasos, anteriormente, viajar a la península norteamericana demandaba entre 14 a 15 horas. esto se reduce a casi la mitad.

Es más, a través de los vuelos directos a Miami podemos tener conexiones a cualquier parte del mundo, completó Fugarazzo.

Fuente: www.paraguay.com

Levantan restricciones al aeropuerto Silvio Pettirossi

2012-10-27T08:46:00.002-03:00

AMERICAN AIRLINES TIENE LUZ VERDE PARA OPERAR EN PARAGUAY

Finalmente, la TSA , la agencia del Gobierno americano de seguridad aeroportuaria, levantó las restricciones que existían sobre el aeropuerto “Silvio Pettirossi”, dando así la luz verde a American Airlines a operar aquí, desde la segunda quincena de noviembre, tal como estaba previsto.

Desde la segunda quincena de noviembre habrá de nuevo vuelos directos entre Asunción y Estados Unidos. El “Silvio Pettirossi” pudo levantar restricciones que lo afectaban. / ABC Color

La información fue confirmada anoche por el titular de la Dirección Nacional de Aeronáutica Civil (Dinac), Carlos Fugarazzo, quien explicó que tras una segunda visita de inspección de los técnicos del organismo norteamericano se pudo salvar los obstáculos que existían para que la referida compañía vuelva a operar en Paraguay, luego de un largo periodo de alejamiento de nuestro medio.

“Fueron dos intervenciones. La primera, que tuvo lugar cuando meses atrás asumí al cargo. Esa vez estuvo un grupo de cinco especialistas, esta vez tres y en la primera ocasión nuestro aeropuerto fue reprobado por cuestiones de seguridad y dieron un tiempo de treinta días para que sean subsanados los inconvenientes. Ahora, tras esta nueva inspección, se levantaron las restricciones que existían y AA ya está habilitada para volver a reiniciar sus actividades en nuestro país”, dijo el presidente del ente aeronáutico.

Fugarazzo informó después que las operaciones de AA comenzarán el 16 de noviembre próximo y que, en principio, están previstos cinco vuelos semanales directos entre Asunción y Miami (Florida), aunque no precisó los días.

Como se recordará, la Dinac encargó asimismo el mejoramiento de su sistema de comunicaciones y ayuda aérea a la empresa española Indra Sistemas.

Las intervenciones realizadas por esta compañía también fueron auditadas por técnicos de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) que igualmente ya completó su trabajo y elevó su informe a las autoridades aeronáuticas locales sobre el funcionamiento de los instrumentos.

Fuente: www.abc.com.py

Congreso crea una “aerolínea militar”

2012-10-25T12:20:00.002-03:00

El Congreso sancionó este jueves una ley por la cual se autoriza a la Fuerza Aérea a ofrecer vuelos a la población civil dentro del territorio paraguayo. El tema queda a consideración del Ejecutivo.

Cessna 208 Caravan de la FAP.

La Cámara de Diputados aprobó una normativa por la cual se crea el llamado Servicio de Transporte Aéreo Militar (Setam) y se autoriza a los militares a ofrecer vuelos al interior a costos accesibles.

El documento ya había sido aprobado el 14 de junio en el cuerpo legislativo, sin embargo sufrió modificaciones en el Senado en setiembre pasado.

Finalmente, en la fecha, los diputados aceptaron los cambios de la Cámara Alta y sancionaron la ley “Que autoriza a la Fuerza Aérea a prestar servicios de transporte aéreo al público en general”.
El documento pasa ahora a manos del presidente de la República, Federico Franco, que deberá decidir si promulga o veta la normativa.

De ratificarse la decisión del Congreso, la Fuerza Aérea tendrá una base de operaciones en el aeropuerto Silvio Pettirossi, como cualquier línea comercial.
Los boletos tendrán un costo menor en comparación con las aerolíneas privadas, de acuerdo al proyecto.

Se estima que el precio promedio de los pasajes oscilará entre los G. 250.000 y G. 350.000.
Se prevén vuelos de Asunción a localidades como Puerto Pinasco, Vallemí, Fuerte Olimpo, Bahía Negra, Fortín Caballero y Pozo Hondo.

Las Fuerzas Armadas ofrecieron este tipo de servicio civil hasta la década del '90, hasta que el entonces presidente de la República Juan Carlos Wasmosy otorgó al sector privado la explotación “del incipiente mercado nacional”.

Fuente: www.abc.com.py

Vuelos comerciales siguen en descenso por suba de precios

2012-10-23T17:39:00.000-03:00

El último reporte de la Dirección Nacional de Aeronaútica Civil (Dinac) muestra que los vuelos comerciales en el país siguen en apreciable picada, luego de que algunas aerolíneas hayan dejado de operar. En consecuencia, los precios de los pasajes aumentaron en promedio 78%.

Costos. La falta de aerolíneas y el aumento en el precio de boletos desinflaron el tráfico aéreo. Foto archivo ÚH

El informe destaca que ensetiembre 61.239 pasajeros fueron transportados en vuelos nacionales e internacionales. La cifra, comparada con setiembre de 2011, evidencia una disminución del 8% (5.322 pasajeros menos).

En mismo mes, pero del año pasado volaron 66.561 personas y significó un 10% más que en el 2010, cuando se transportaron 60.419 viajeros

Vale recordar que en agosto de este año volaron 65.076 personas, mientras que en el 2011 se transportaron 70.203 personas (lo que se traduce en un 7% menos).

Hasta el primer semetre del año, el incremento 'de pasajeros venía creciendo al ritmo de 18% intermensual.

La Dinac justifica el descenso del tráfico aéreo diciendo que en los últimos cuatro meses dejaron de operar Aerosur, Pluna y Sol del Paraguay.

Otro factor que incidió en la suba de precios y caída de vuelos fue que la aerolínea brasileña Gol dejó de utilizar la ruta Asunción-Buenos Aires, dejando solo a TAM y Aerolíneas Argentinas para prestar el servicio.

Con la escasez en las ofertas y la alta demanda, los precios tienden a subir. Tanto es así, que el pasajero está volviendo a optar por el transporte terrestre, especialmente a destinos como Argentina, donde el tique aéreo puede llegar a costar has ta USD 700 dólares (ida y vuelta) en fechas especiales como feriados largos.

CUOTA. de mercado. La brasileña TAM sigue teniendo la mayor porción del mercado aéreo de pasajeros con 66,52% (370.493 transportados en lo que va de 2012). Aerolíneas Argentinas posee el segundo lugar con 8,82%, unos 49.142 viajeros.

las cifras

61.239

personas fueron transportadas en el Silvio Pettirossi en setiembre de 2012. Representa 8% menos que el 2011.

666.425

pasajeros ya volaron a través del principal aeropuerto del país de enero a setiembre de este año.

823.207

personas registró el movimiento aerocomercial en el 2011. Este año se espera llegar al millón de pasajeros.

Fuente: www.uhora.com.py

2012-10-20T09:31:00.000-03:00

ATCO'S Christian Baumann y Angel Cabral
Supervisores del ACC-U

ATCO. Luis Alfonzo - Supervisor
Consola APP

ATCO. Cristhian Delvalle
Consola ACC

ATCO. Ernesto Alvarez - Supervisor
y ATCO. Carlos Urbieta
Consola APP

ATCO'S Cesar Urbieta, Roberto Colmán y
Eulogio Ruiz Diaz - Jefe del ACC-U

2012-10-20T08:47:00.000-03:00

BQB inició trámites para convertirse en aerolínea paraguaya

2012-10-19T08:51:00.001-03:00

La aerolínea uruguaya BQB Líneas Aéreas tiene el deseo de hacer de Asunción su hub de distribución, por lo que solicitó a la Dinac el certificado de explotación del servicio aéreo para operar como empresa paraguaya.

La satisfacción que tiene en Paraguay la aún joven pero no menos entusiasta aerolínea uruguaya la hace pensar en el siguiente paso: conformar una empresa local donde se decidan qué rutas explotar y, por ende, a qué lugares viajar, con independencia de su matriz ubicada en Uruguay.

Juan Patricio López Mena, CEO y propietario de BQB Líneas Aéreas, confirmó a ÚH que los trámites ya se iniciaron.

"Hemos iniciado el proceso de certificación como línea aérea paraguaya ante las autoridades de Dinac. Hemos encontrado la mejor predisposición y cooperación de parte de las autoridades paraguayas", explicó López Mena.

Para poder hacer de Asunción su hub (centro) de distribución, BQB necesitará nuevos aviones, ya que actualmente solo posee dos ATR 72-500 con capacidad para 68 pasajeros.

La intención de la empresa aérea, que pertenece al grupo Buquebús, es comprar los aviones de la extinta aerolínea Pluna. En su defecto, está viendo otras opciones.

OPORTUNIDAD. Esta decisión se debe en gran parte a la demanda de vuelos que hubo en el país luego de que la aerolínea oriental aterrizara.

El CEO de BQB dijo que en un principio la idea era solamente ofrecer cuatro vuelos semanales, pero que antes de cumplir dos semanas de operación ya tuvieron que subir la frecuencia.

De hecho, desde el próximo 23 de octubre BQB volará todos los días de Asunción a Montevideo, teniendo una escala en Salto los días martes, jueves y sábado.

López Mena agregó que la cooperación de las autoridades locales, la flexibilidad en cuanto al marco regulatorio y opciones de inversión hicieron que se piense en traer físicamente la aerolínea al país.

"La existencia de tantas rutas y frecuencias sin cubrir; la posición estratégica, por supuesto; la cercanía con otros centros importantes de desarrollo económico que, hoy por hoy, no están adecuadamente conectados", agregó.

CONFIRMACIÓN. Carlos Fugarazzo, presidente de la Dinac, ratificó que el pedido llegó y será estudiado como corresponde.

"Hay un beneficio muy grande para el país. Podríamos decir que una aerolínea paraguaya está llegando a otros países. Es también importante para el Gobierno conseguir gente que quiera venir a invertir", explicó Fugarazzo.

"Que la aerolínea cuente con certificación paraguaya le permitirá explotar las rutas, derechos de tráficos y frecuencias, que son los bienes intangibles del Estado paraguayo. Además generará fuentes de trabajo y tributará a Hacienda", agregó.

El titular de la Dinac dijo que el proceso de certificación a BQB llevará tres meses.

las cifras

1.200

pasajeros ya transportó BQB en Paraguay. Inició sus operaciones el 3 de setiembre, con 4 vuelos semanales.

USD 330

cuesta el boleto (tasas de embarque incluidas) para viajar a Uruguay con la aerolínea oriental.

INCERTIDUMBRE EN EL CASO PLUNA

La subasta por los aviones de la desaparecida aerolínea uruguaya Pluna se realizó el pasado 1 de octubre. A priori la aerolínea española Cosmo había adquirido las siete aeronaves Bombardier por USD 137 millones, más una comisión al fideicomiso que se conformó para administrar esos bienes.

Sin embargo, días después de haberse acordado la transacción entre el Gobierno uruguayo, el fideicomiso y Cosmo, los españoles retiraron la intención de compra. Según informaron los medios uruguayos, un representante de Cosmo hizo la oferta en la subasta, sin el consentimiento (ni conocimiento) de otros dos accionistas de la firma.

Cuando estos se enteraron de lo que sucedía, retiraron la intención de compra. Adujeron que el capital de Cosmo apenas alcanza 7,6 millones de euros (USD 9,9 millones).

En consecuencia, BQB volvió a negociar con el Gobierno uruguayo la compra directa de los aviones. Según informó El Observador, de Uruguay, la administración de José Mujica ayer dio un plazo de 48 horas para que confirme la compra.

Fuente: www.uhora.com.py

Air Traffic Controller

2012-10-19T08:03:00.001-03:00