Porsche 993 carrera 2

1995–98 Porsche 911 Carrera Buyer’s guide

2013-05-02T21:41:00.002-07:00

1995–98 Porsche 911 Carrera Buyer’s Guide

Porsche’s version of the Goldilocks tale is the 993-generation 911, the one many Porschephiles agree that the company got just right. It’s an ideal blend of technology and classic 911 air-cooled heritage. Today, a naturally aspirated 993 is a fantastic way to score a legendary sports car for V-6–family-sedan coin, but finding and buying a good one may not be just a roll in the edelweiss in lederhosen.

ENGINE

The final version of the air-cooled 911 had a 3.6-liter flat-six engine. Most let out a puff of smoke on startup, which can point to worn valve guides. A good pre-purchase inspection (PPI) with a leakdown test should reveal the extent of any problem.

Porsche 993 au scanner

2013-01-09T18:35:00.001-08:00

Liste des options d'une porsche 993

2012-06-15T10:08:00.004-07:00

M018 SPORTS STEERING WHEEL WITH ELEVATED HUB 30MM
M070 SPEEDOMETER WITH TWO SCALES MPH-KM/H
M024 VERSION FOR GREECE
M030 SPORT TYPE RUNNING GEAR
M032 TOURING SUSPENSION
M033 LOWERED VEHICLE
M034 VERSION FOR ITALY
M058 IMPACT ABSORBERS FRONT AND REAR
M061 VERSIONS FOR GREAT BRITAIN M057 VERSION FOR SWEDEN
M063 VERSION FOR LUXEMBURG
M064 VERSION FOR NETHERLANDS
M065 VERSION FOR DENMARK
M066 VERSION FOR NORWAY
MO67 VERSION FOR FINLAND
M068 VERSION FOR THAILAND
M069 OTHER COUNTRY VERSION
M071 EU COUNTRY VERSION
M092 SPECIAL MODEL TURBO S MODEL 97
M111 VERSION FOR AUSTRIA
M113 VERSION FOR CANADA
M114 VERSION FOR TAIWAN
M119 VERSION FOR SPAIN
M124 VERSION FOR FRANCE
M126 CONTROL AND INDICATIONS IN FRENCH LETTERING
M127 CONTROL AND INDICATIONS IN SCHWEDISCH
M130 CONTROL AND INDICATIONS IN ENGLISH LETTERING
M139 SEAT HEATING SYSTEM, LEFT SEAT
M150 WITHOUT CATALYST
M159 ENGINE SOUND PACKAGE
M185 SAFTY BELTS 2 REAR AUTOMATIC M186 SAFTY BELT 2 POINT, REAR MANUAL
M193 VERSION FOR JAPANS
M197 STRONGER BATTERY
M215 VERSION FOR SAUDI ARABIA
M219 DIFFERENTIAL
M220 LOCKING DIFFERENTIAL 40%
M224 AUTOMATIC LIMITED SLIP DIFFERENTIAL
M225 VERSION FOR BELGIUM
M249 TIPTRONIC TRANSMISSION
M261 OUTSIDE MIRROR -PLAIN- PASSENGER'S SIDE ELECTRONICALLY ADUJSTABLE AND HEATABLE
M277 VERSION FOR SWITZERLAND
M288 HEADLAMP WASHER
M320 RADIO "PORSCHE CR-11"
M324 RADIO "PORSCHE CR-10"
M325 VERSION FOR SOUTH AFRICA/NEW ZEALAND
M326 RADIO "PORSCHE CR-21"
M329 RADIO BLAUPUNKT TORONTO SQR 48 RADIO "PORSCHE CD-210"
M330 RADIO BLAUPUNKT TORONTO SQR-46 RADIO "PORSCHE CR-31"
M331 RADIO "PORSCHE CR-1"
M333 RADIO PARIS RCR-41
M334 RADIO/CASSETTE PLAYER BREMEM RCM-42
M335 AUTOMATICAL SAFETY BELT 3 POINT REAR
M336 RADIO "DUSSELDORF RCR 84"
M338 REAR WHEEL DRIVE
M339 4 WHEEL DRIVE
M340 SEAT HEATING SYSTEM, RIGHT SEAT
M371 SPORT SEAT, LEFT MANUALLY ADJUSTABLE
M372 SPORT SEAT, RIGHT MANUALLY ADJUSTABLE
M373 SPORTS SEATS, LEFT ELECTRICALLY HEIGHT ADJUSTABLE
M374 SPORTS SEAT, RIGHT ELECTRICALLY HEIGHT ADJUSTABLE
M379 SERIES SEAT LEFT ELECTRICAL VERTICAL ADJUSTMENT
M380 SERIES SEAT, RIGHT ELECTRICAL VERTICAL ADJUSTMENT
M381 SERIES SEAT LEFT MANUELLY ADJUSTABLE
M382 SERIES SEAT RIGHT MANUALLY ADJUSTABLE
M383 SPORT SEAT LEFT ELECTRICAL VERTICALLY ADJUSTABLE
M384 BUCKET SEAT LEFT
M385 BUCKET SEAT RIGHT
M387 SPORT SEAT RIGHT ELECTRICAL VERTICALLY ADJUSTABLE
M393 17" TARGA WHEEL
M398 CUP WHEEL 17 INCHES
M397 CUP WHEEL 16 INCHES
M405 RS WHEEL, 18 INCHES
M408 18" TECHNO WHEEL
M413 18" TURBO LOOK WHEEL
M419 REAR LUGGAGE DUMP
M423 BOX FOR CASSETTES AND COINS
M425 REAR WINDOW WIPER
M432 STEERING WHEEL WITH TIPTRONIC CONTROL
M433 LEATHER STEERING WHEEL ATIWE M435 LEATHER STEERING WHEEL MOMO
M437 COMFORT SEAT LEFT ELECTRICALLY ADJUSTABLE
M438 COMFORT SEAT RIGHT ELECTRICALLY ADJUSTABLE
M439 ELECTRICAL ROOF CATCH
M441 PREPARED FOR RADIO
M445 SILVER WHEEL TRIM WITH MULTI-COLOURED ESCUTCHEON
M446 CONCAVE HUB CAPE WITH COLOURED ESCUTCHEON
M451 REDUCE RADIOPREPARATION
M454 AUTOMATIC SPEED CONTROL
M455 ANTI-THEFT DEVICE FOR WHEELS M459 DOME STRUT
M467 OUTSIDE MIRROR FOR DRIVER'S SIDE CONVEX ELECTRICALLY HEATED AND ADJUSTABLE
M470 FIXED SPOILER
M471 FIXED SPOILER WITH ADDITIONAL WING
M479 VERSION FOR AUSTRALIA
M480 6-SPEED MANUAL TRANSMISSION M484 VERSION FOR USA
M487 CONTROL FOR FOG LIGHTS WITH SIDE MARKER LIGHTS
M488 INscrïptTIONS IN GERMAN LANGUAGE
M490 SOUND SYSTEM
M491 TURBO LOOK CARRERA 4S
M492 FOR LEFT HAND TRAFFIC
M493 NARROW BODYWORK
M495 CARERRA S
M498 WITHOUT VEHICLE TYPE LETTERING ON REAR END
M499 VERSIONF OR WEST GERMANY M513 BACK SUPPORT (LORDOSE) RIGHT SEAT
M520 PASSENGER COMPARTMENT MONITORING
M529 ANTI-DRIVE OFF FEATURE 315 MHz
M530 ANTI-DRIVE OFF FEATURE-96
ANTI-DRIVE OFF FEATURE 433 MHz 97 M534 THEFT SECURITY SYSTEM
M544 TANK OF 75 LITRES
M545 TANK OF 92 LITRES
M551 WIND DEFLECTOR
M553 VERSION FOR USA, CANADA
M561 AIRBAGDRIVER'S SIDE
M562 AIRBAGDRIVER'S SIDE AND FRONT PASSENGER'S SIDE
M564 WITHOUT AIRBAG
M566 FOG HEADLAMP WHITE
M567 WINSHIELD TINTED UPPER PART DARKER COLOURED
M573 AIR COPNDITIONER
M576 WITHOUT REAR FOG LAMP
M586 BACK SUPPORT (LORDOSES) LEFT SEAT
M599 ROOF COVER MOLDING
M601 HEADLAMP LITRONIC
M602 ARAISED STOP LAMP
M605 HEADLIGHT VERTICAL AIM CONTROL
M611 PREPARATION OF TELEPHONE INSTALLATION NOKIA (D-NETWORK) M614 PREPARATION OF TELEPHONE INSTALLATION MOTOROLA (D-NETWORK)
M615 FACILITY FOR THE INSTALLATION OF A NOKIA MOBILE PHONE
M631 CHILD'S SEAT DETECTION
M650 ELECTRICAL SLIDING ROOF
M651 ELECTRIC WINDOW OPENER
M656 WITHOUT POWER ASSISTED STEERING
M657 POWER ASSISTER STEERLING
M659 COMPUTER M660 OBD II
M661 STRICTER EMISSION CONTROL CONCEPT
M686 DIGITAL SOUND PACAKGE
M685 REAR SEAT DIVIDED
M686 RADIO "PORSCHE CDR-21"
M687 RADIO "MUECHEN RD-104"
M688 RADIO "PORSCHE CDR-210"
M692 CD-CHANGER "PORSCHE"
M693 CD-RADIO LONDON RDM 42
M936 SEAT COVERS REAR LEATHER
M937 SEAT COVERS REAR LEATHER
M938 SEAT COVERS REAR CLOTH
M939 SEAR COVERS REAR DRAPED LEATHER
M946 SEAT COVERS FRONT LEATHER
M975 LUGGAGE BOOT TRIM WITH VELOUR CARPET
M981 LEATHER EQUIPMENT WITHOUT SEAT COVERS
M982 SEAT COVERS FRONT DRAPED LEATHER
M983 SEAT COVERS FRONT LEATHER M990 SEAT COVERS FRONT CLOTH/CLOTH/LEATHER

Grand Rassemblement PORSCHE 993

2012-04-11T13:08:00.002-07:00

Vous êtes propriétaire d'une Porsche 993 en Ile de France ? Vous souhaitez partager votre passion avec d'autres détenteurs de ce fabuleux dernier Flat 6 à moteur atmosphérique....alors complétez ce formulaire....

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Ce qui a changé avec l'arrivée de la Porsche 993 (versus la 964)

2011-11-20T03:52:00.001-08:00

Présentée au Salon de Francfort en 1993, la 911 type 993 succède avantageusement à la 964.

· Designée par l'équipe de Harm Lagaay, la 993 présente un visage inédit avec des

phares avant inclinés façon 959 et une ligne lissée et adoucie par rapport aux

précédentes 911.

· Bien que dotée de courbes plus marquées que la 964, l'accueil de la 993 lors de sa

présentation aux clients de la marque sera plus que réservé….

· Dernier modèle refroidi par air, la 993 inaugure un nouveau flat 6 tout aluminium

de 3600 cm3 à double allumage. Celui-ci est désormais équipé d'un rattrapage

de jeu des soupapes hydraulique permettant de diminuer les coûts de maintenance.

Ce bloc, traité au nikasil, progresse sur tous les points : puissance maxi et couple.

· Le nouveau système de catalyseur modifie l'échappement en profondeur et

celui-ci présente désormais 2 sorties.

· La boîte G50 est également modifiée et allégée pour recevoir un sixième rapport

sans sur-poids. Celle-ci ne permet pas d'augmenter significativement la vitesse de

pointe mais plutôt d'abaisser les consommations en 6ème et surtout - grâce à des

rapports raccourcis - d'améliorer nettement les reprises.

· Le châssis est lui aussi modifié en profondeur et progresse sur les plans de la

dynamique et de la sécurité passive, grâce notamment à l'essieu arrière multibras

(LSA) qui permet de limiter les effets du moteur en porte à faux arrière.

· De même, la direction assistée plus douce est également plus précise.

· Revers de la médaille, le train avant très affuté est sensible et demande à être

réglé scrupuleusement et régulièrement.

Des avis de propriétaires de Porsche 993

2011-07-07T22:48:00.000-07:00

Quelques avis de propriétaires

«je possède une carrera 2 bleu métallisé de 1996, intérieur cuir noir, quasi toutes options : toit ouvrant, sièges électriques chauffants, régulateur de vitesses, lecteur cd , kit téléphone 8 watts sur console... je trouve cette auto fabuleuse à conduire. sa ligne est intemporelle, particulièrement belle et sensuelle. elle demande certes un entretien régulier et de qualité, mais vous le rendra bien en terme de plaisir de conduite et de longévité, car elle est bien construite avec des matériaux de qualité qui, entretenus, résistent parfaitement aux affres du temps et des kilomètres parcourus ! que du bonheur donc ! ... il suffit d'entendre ronronner son flat 6 pour s'en convaincre... un véritable antidépresseur !»

AVIS DU 2009-03-20 PORSCHE 911 (993) Carrera 2 / S

«une voiture formidable ; plaisir des sens assuré . propriétaire d une 993 cab c4depuis 2 ans chaque coup de clé est une invitation au voyage . seule frustration;ne pas savoir à combien d 'exemplaires cette voiture a été produite . en effet il s agit d' une voiture strictement d origine, avec un moteur 3l8 de 285cv mais sans varioram (modèle réservé à l allemagne lors de sa commerçialisation) ; si quelqu 'un détient cette information n 'hésitez pas..»

AVIS DU 2008-11-24 PORSCHE 911 (993) Carrera 2 / S

«mon expérience de la 911 débute en 1997 par un coupé 3l2 puis en 2003 se poursuit par une 964 c4 et enfin en 2004 par une 993 c2 de première génération 1994, 272 cv. la 993 est à mon gout, celle qui de ces 3 porsche est la plus séduisante par son look. après 11 années d'existence sa ligne est indémodable. achetée en avril 1994 à 99000 kms (33000€), j'ai parcouru à ce jour 31000 kms en 15 mois. aucun souci majeur n'est à recenser, deux interrupteurs de lève vitres et une ampoule de l'ordinateur de bord.le reste de l'entretien est composé de pièces d'usure, de "consommables" et de la visite annuelle ou 20000 kms (vidange: 11 litres d'huile, 2 filtres à huile,1 à air, 1 à carburant, 12 bougies tous les 40000 kms, 2 filtres à pollen, etc... soit environ 250€ de pièces et d'ingrédients si l'on fait l'entretien soi même.les pneus sont un budget a prévoir car l'on ne peut guere escompter faire plus de 20000 kms avec un train (environ 600€ quand même...) la consommation d'essence moyenne se situe à 12l/100 si l'on roule cool en utilisant quand même de temps en temps les possibilités de ce fabuleux moteur 3l6.la boite 6 vitesses, la tenue de route,le freinage, la suspension, le couple, les accélérations, les reprises, les performances en général sont signés "porsche", autant dire que peu d'autres voitures sont capables d'en donner autant. j'oublie le frein moteur qui lui aussi est une sécurité supplémentaire. aérodynamiquement parlant, ma voiture est équipée des spoilers et de l'aileron bi-plan de la 993 rs completés par une barre anti rapprochement, je pense que ces accessoires gomment les critiques faites à ce modèle sur son comportement "tête chercheuse" quelques lacunes demeurent pour ternir quelque peu ce tableau idylique (la perfection n'étant pas de monde) je citerai qqs défauts constatés: la ventilation / chauffage / climatisation ne sont pas au niveau, les phares malgré leurs optiques modernes restent insuffisemment performants, par contre les essuies-glaces progressent considérablement en rapport aux générations précédentes. quant à la qualité de fabrication ainsi que celle des matériaux utlisés elles sont tout bonnement excellentes. la 993 vieillit tellement bien que je défie quiconque ne connaissant pas l'historique de la marque, de donner un age a cette voiture. cette particularité à un revers car à si bien vieillir, nombreux sont les compteurs kilométriques qui ont eux "rajeunis" de plusieurs milliers de kilomètres sans que cela puisse se déceler de prime abord sur l'etat général de la voiture. je ne vois rien de conséquent à reprocher à cette porsche. le propriétaire averti saura qu'il faut "en lot de bord" un relais dme au cas ou, que la courroie du double allumeur doit être vérifiée de temps à autre et remplacée tous les 80/100000kms. en conclusion c'est une voiture plaisir absolument fabuleuse. »

AVIS DU 2005-08-03 PORSCHE 911 (993) Carrera 2 / S

Porsche 911 (993)

2011-07-07T14:12:00.001-07:00

Après sa présentation en 1993 à Francfort, la 993 succède à la 964 dans la dynastie des 911. Ses ailes plus galbées et ses phares effilés caractérisent cette quatrième génération finalement moins identifiable que sa devancière en raison de pare-chocs mieux intégrés à la carrosserie. Son moteur arrière désormais collé à l'habitacle et un travail appuyé sur les suspensions facilitent grandement sa conduite. Elle s'écoule à près de 70 000 unités.

Avec la 993, Porsche amorce une modification profonde la 911

2011-07-07T14:11:00.000-07:00

Avec la 993, Porsche amorce une modification profonde la 911, qui se poursuivra avec la 996. Alors que l'esthétique et les dimensions n'avaient que peut évolué depuis 30 ans, le nouveau modèle se démarque plus franchement de la 964. La modification la plus frappante concerne les phares qui restent ronds mais perdent leur relief caractéristique. Depuis la 964, la 911 a la réputation de freiner très fort. Ce modèle Turbo l'affiche via des étriers ostensiblement peints en rouge.

La 993 : La dernière "vraie" Porsche

2011-07-07T13:44:00.000-07:00

La Porsche 911 (type 993) a été produite entre 1993 et 1998. C'est la dernière Porsche équipée du fameux 6 cylindres à plat (Flat 6) refroidi par air. Dans la voiture pas une goûte d'eau mais 12l d'huile. Pour certain, c'est le modèle le plus abouti en matière de fiabilité, il n'est d'ailleurs par rare de croiser des "993" avec plus de 200 000 km au compteur et qui respirent encore la santé. Nous avons pu monter à bord d'une Carrera 2 et en prendre le volant... Moteur !

Pour beaucoup d'amateurs de la marque, cette 993 restera la dernière "vraie" Porsche produite. Celle qui combine la ligne intemporelle de la première 911et le légendaire 6 cylindres à plat refroidi par air. Malgré les apparences, et sa forte ressemblance à ses ainées, la voiture est nouvelle à 80%

Depuis la création de la Porsche 911 en 1963, la firme de Stuttgart a été fidèle à l'idée que les modèles suivants conservent la ligne originale.

Seuls, les traditionnels phares en forme d'yeux de grenouille, vont s'estomper pour s'affaisser légèrement, offrant par ailleurs un meilleur CX à la voiture. Certains apprécient, d'autres déplorent ce changement stylistique. On aime ou on n'aime pas... ça reste un des éléments très spécifiques à la 993.

Pour ainsi dire, l'intérieur de la 993 reste très très proche de celui de ses ainées (3.0l, 3.2l et 964), quelques très légers détails viennent vous rappeler que vous êtes à bord de la 993 (les 2 airbags, l'ordinateur de bord, le bouton pour la fermeture centralisée et celui pour activer manuellement l'ouverture de l'aileron)

Certes l'aspect intérieur de cette 993 a vieilli, avec ses commodos d'un autre temps... on va dire que chez Porsche c'est basique, mais que c'est solide, voir très solide et que ça tombe pas en panne. C'est en partie cela qui a contribué à l'image de la marque. Malgré ses treize ans d'âge, il était impossible de déceler le moindre bruit de craquement à bord de notre 993

Chez Porsche, le compte-tours en position centrale, juste devant les yeux du conducteur... sportivité oblige. Ce qui compte le plus dans une Porsche c'est bien le régime moteur, plus que la vitesse. D'ailleurs, le volant cache une grande partie du compteur de vitesse, et il est difficile , à moins de se pencher, de voir d'un premier coup d'oeil la graduation entre 140 km/h et 200 km/h.

Le moteur de la 993 Carrera est une évolution de celui de la 964 RS. La version 964 avait déjà inauguré un nouveau moteur tout en aluminium de 3 600 cm3 de cylindrée. Dans sa première version de la 993 (1993 à 1995), le 6 cylindres à plat (appelé Flat 6) développait 272 ch à 6 100 tr/mn, puis en 1995, la 993 connaît une évolution de puissance grâce à l'ajout d'un varioram, le moteur développe maintenant 285 ch

Le moteur de la 993 peut recevoir soit un boîte manuelle à 6 rapports (G50), soit une boîte automatique (Tiptronic). Notre modèle d'essai était d'ailleurs équipé de cette version Tiptronic S. Moins sportive que la version manuelle, cette boîte s'est avérée très séduisante en ville et très agréable à manier, notamment grâce au passage des vitesses au volant. Un simple question de goût donc.

Pour plaquer la voiture au sol, l'aileron se déploie automatiquement à partir de 80km/h et se rentre lorsque la voiture s'arrête. Effet garanti, y compris pour les gens qui vous suivent et qui s'émerveillent de la mécanique. Il possible, via un bouton situé près du tableau de bord, de lever manuellement l'aileron.

Disons le tout de suite, la 993 freine fort, très fort. Avec ses disques avant et arrière ventilés et ses 4 pistons par étriers couplés à l'ABS. Le freinage est puissant et résistant. La 993 reste fidèle à la tradition de Zuffenhausen.

Les Porsche sont réputées pour tenir parfaitement la cote dans le temps et la 993 ne déroge pas à la règle. Prenons un exemple : Porsche 993 Carrera 2 1995 avec intérieur cuir, ABD, Toit ouvrant, Essuie-glace arrière => Environ 30 000 euros pour modèle en état moyen, environ 32 000 euros pour un modèle en bon état, environ 35 000 euros pour un modèle en excellent état.

Saga : Porsche 911 type 993 - (1993 / 1998)

2011-04-28T13:41:00.000-07:00

La 964 avait déjà apporté beaucoup d'améliorations par rapport à la première version de la 911 mais Porsche se devait d'aller plus loin avec la 993, version enco re considérée comme la meilleure jamais produite. J'aime moins l'avant de la 993 que celui de son ainée mais en revanche l'arrière est sublîme avec des hanches bien rondes et bien galbées.
Cette nouvelle 911 a été présentée officiellement au Salon de Genève de 1993. Malgré les apparences la voiture est nouvelle à 80%

Moteur
Le moteur de la 993 carrera est une évolution du bloc de celui la 964 Carrera RS dont le vilebrequin, les pistons, les bielles et les soupapes avaient été renforcés. C'est le dernier moteur a refroidissement par air produit par Porsche. Sa cylindrée est de 3 600 cm3, obtenue par un alésage de 100 mm. Le moteur développe 272 ch à 6 100 tr/mn et un couple maxi de 330 Nm à 5 000 tr/mn. Ce moteur peut s'accoupler au choix avec la nouvelle boîte de vitesse manuelle Getrag G50 ou avec la boîte automatique Tiptronic, puis Tiptronic S (à commande au volant) à partir de 1994.

Chassis
La génération 993 apporte une véritable évolution au niveau des trains roulants et du comportement dynamique de la Porsche 911. Le train arrière baptisé LSA à quatre bras (ou plus exactement 5, si l'on compte le bras de parallélisme), constitue la véritable nouveauté introduite sur ce modèle concernant le châssis. Inspiré du fameux essieu Weissach de la 928, il comprend également un berceau auxiliaire composé d'un cadre d'aluminium. Le train roulant reste quant à lui difficile à régler.

Intérieur
Celui la 993 adopte celui des 911 premières générations seuls quelques petits détails ont évolué mais l'esprit avec les 5 cadrans et le compte-tours en position centrale reste fidèle à l'originelle. Chez Porsche c'est pas très sophistiqué ni très esthétique mais c'est terriblement solide et ça résiste formidablement à l'épreuve du temps. Tout y est, 2x airbag, direction assistée, climatisation...

Chronologie
* 1993 : Septembre, présentation au salon de Francfort de la Porsche 911 type 993.
* 1994 : Présenté en février, le cabriolet est disponible dès le printemps.Août, la nouvelle transmission "Tiptronic S" à 4 rapports dispose de commandes au volant.
* 1995 : Août, évolution majeure de toute la gamme, la puissance passe à 285 ch. On se félicite également du retour de la Targa, présentée à Francfort en septembre.
* 1996 : Août, la Carrera 2 dispose de sa version "S". Apparition en fin d'année du kit moteur x51 pour la Carrera S (moteur 3.8 L 300 ch de la RS).
* 1997 : Fin de production du coupé en juillet et de la Carrera S en décembre ainsi que du cabriolet.
* 1998 : Le targa continue seul jusqu'en mars.

Le guide des sportives - Porsche 993

2011-04-27T13:42:00.000-07:00

Porsche 911 Carrera (993 C2) - 1993

Rester fidèle à l’esprit 911, telle est la gageure de Porsche
à chaque renouvellement de génération. Avec la 911 Carrera
(993), Porsche va plus loin que d’habitude ! Malgré un lien de
parenté évident, les panneaux ont été redessinés à 80%.
Hanches larges, regard revu, la 993 s’offre (enfin !) un train
arrière multibras et des réglages de trains roulants qui,
sans dénaturer la conduite si particulière des 911, la rend plus
conciliante pour le quidam. Mais dès que le rythme augmente,
la 993 montre les crocs et s’autorise des freinages pour mieux
placer sa croupe dans la position idéale. Le mythe se poursuit !

Porsche ose enfin toucher au dessin de la 911,
mais pas seulement ! La 993 pose de nouveaux
jalons dans la saga 911…

La Flat 6 repris de la génération 964 avec sa cylindrée qui tombe
pile à 3 600 cm3, a été allégée sur la partie distribution (tiges
soupapes, coupelles, ressorts) ainsi que les bielles et pistons.
Le vilebrequin est plus rigide (et donc lourd). L’échappement est
revu, mais le Flat 6 sonne toujours aussi juste à vous prendre
jusqu’aux entrailles ! Tout progresse avec désormais 272 ch à
6 100 tr/mn et 330 Nm à 5 800 tr/mn. Sa boîte 6, avec ses rapports
resserrés, permet de performances redoutables :

0 à 100 km/h en 5"6
270 km/h
km DA en 24"8.

Révolution pour dame 911, si le train AV est toujours du McPherson
triangulé, l’essieu AR est multibras (LSA) inspiré de celui
« Weissach » des Porsche 928. Une nouveauté saluée de tous alors
que la Ruf CTR1 en était doté depuis…1987 !

Au chapitre options, l’autobloquant et un ABD (antipatinage) pouvait
aider la motricité sur chaussée grasse. Les freins repris de la 911
Turbo (965) avec 4 gros disques ventilés percés et leurs étriers fixes
4 pistons. L’ABS vient compléter ce dispositif. La direction à crémaillère
est assistée idéalement pour un feeling de la route optimal.
L’habitacle ne dépayse pas l’habitué des 911 puisqu’il est repris tel
quel avec quelques améliorations de détails.
Ergonomie toujours datée, mais finition et présentation au top.
Dommage qu’il faille puiser dans le catalogue des coûteuses options
pour avoir un équipement fourni…

Notre avis

A chaque génération de Porsche 911, on s’étonne que tout progresse
par petites touches, mais toujours de manière significative. La
performance progresse encore, le Flat 6 gronde avec passion dans
votre dos, et l’atmosphère de cette planche de bord typique est
préservée. Mais sa botte secrète, la Porsche 993 la possède dans ses
dessous avec un train AR multibras (enfin !) et un freinage surdimensionné
de la 911 Turbo. La Porsche 911 type 993 reste toujours le maître étalon
des Grand Tourismes, celle que tous s’échinent à suivre… vite !

Avant d'acheter
Dernière Porsche à moteur refroidi par air… et il n’en faut pas plus pour
autoriser des cotes en ascension permanente ! Sacré 993 ! Tout le
monde se l’arrache, ce qui représente un « investissement » à coup sûr.
Sa fiabilité qui n’est pas légendaire est à la fois un atout mais aussi une
faiblesse. Certaines autos ont énormément roulé, mais pas toujours
entretenues comme il le faudrait. Et comme l’entretien est à « tarifs »
Porsche, en phase avec le pedigree de la marque, il est important de n’opter
que pour une auto à l’entretien prouvé et l’origine connue. Les
« bonnes affaires » qui viennent d’Allemagne ou de Belgique, méfiance…

Peu de faiblesses connues à part quelques broutilles d’embrayage pour certaines,
mais surtout des réglages de train AV qui sont sensibles et ne supportent pas
l’à-peu près, dégradant alors vite le plaisir et la précision de conduite. Une 993
mal réglée et c’est un avant qui cherche sa voie. La Porsche 993 possède une
réputation et un aura totalement justifiés tant elle représente une synthèse
parfaite de la voiture de sport et l’aboutissement de la lignée des Porsche 911
« Classic » avec Flat 6 refroidi par air…

✔ TOP
Toujours mieux !
Facilité de conduite
Caractère, plaisir
Performances !!
Freinage !!
Relooking réussi
Boîte 6
Polyvalence
Image !

✖ FLOP
Délicate sur sol gras

Marque	Porsche
Gamme	911 Carrera (993 C2)
Année	1993
PA - Prix neuf	21 CV – 520 000 FF
Moteur	6 cylindres à plat (Flat6), 12 soupapes (2x1 ACT) – 3 600 cm3
Puissance - Couple	272 ch à 6 100 tr/mn (75,55 ch/litre) – 330 Nm à 5 800 tr/mn (91,66 Nm/litre)
Suralimentation	Non
Transmission	propulsion + BV6 manuelle + autobloquant (option) + ABD (option)
Poids (RPP)	1 370 kilos (5,03 kg/ch)
Freins	2 disques ventilés perforés AV et 2 disques ventilés perforés AR + ABS
Roues	jantes alu 16" + pneus en 205/55 ZR16 AV et 245/45 ZR16 AR
Performances	0 à 100 km/h en 5"6; 270 km/h, km DA en 24"8

Représentation graphique de l'évolution de la 993

2011-04-27T13:31:00.000-07:00

Porsche 993 Historique de ce véhicule routier 1993-1998

Modèle

Performance

1990

993

911 Carrera 2

200 kW/272 ch

210 kW/286 ch

911 Carrera 4

200 kW/272 ch

210 kW/286 ch

911 Carrera 2S

210 kW/286 ch

911 Carrera 4S

210 kW/286 ch

911

300 kW/408 ch

911 Carrera RS

221 kW/300 ch

911 GT2

316 kW/430 ch

Légende couleur:

Green

versions de série de la 993

Blue

versions sport de la 993

Photos de porsche 993

2011-04-27T13:20:00.000-07:00

Photos de Porsche 993 via Google

Synthèse d'informations sur la Porsche 993

2010-10-31T07:12:00.000-07:00

CARACTERISTIQUES TECHNIQUES PORSCHE

911 (993) Carrera / Carrera S

MOTEUR
Type: 6 cylindres à plat, 12 soupapes, refroidi par air
Position: porte-à-faux AR
Alimentation: Injection électronique Bosch Motronic
Cylindrée (cm3): 3 600
Alésage x course (mm): 100 x 76,4
Puissance maxi (ch à tr/mn): 272 à 6 100 / 285 à 6100
Puissance spécifique (ch/L): 75,5 / 79,2
Couple maxi (Nm à tr/mn): 330 à 5 000 / 340 à 5 250
Couple spécifique (Nm/L): 91,6 / 94,4

TRANSMISSION
AR
Boîte de vitesses (rapports): 6 manuelle

POIDS
Données constructeur en kg: 1 370 / 1 400
Rapport poids/puissance en kg/ch DIN : / 4,6

ROUES
Freins Av/Ar (ø): Disques percés ventilés (322/299 mm) Etriers 4 pistons + ABS / (322/322 mm)
Pneus Av-Ar: 205/50 - 255/40 ZR 17 / 225/40 - 285/30 ZR 18

PERFORMANCES
Vitesse maxi en km/h: 270 / 270
400 m DA en secondes: NC / 13,5"
1 000 m DA en secondes: 25,3" / 25"
0 à 100 km/h: 5,6" / 5,3"
0 à 200 km/h: / 21,7"
CONSOMMATION
Moyenne: 12,1 L/100 Km

Un an après son lancement, la Porsche 993 Carrera va être déclinée en cabriolet.

En 1995, la Carrera renoue avec la tradition du Targa mais innove avec un toit ouvrant panoramique coulissant en verre. Chez nous, elle est équipée de jantes spécifiques en 17".

La finition et la qualité des matériaux est exceptionnelle. Ils résistent formidablement à l'épreuve du temps et des modes.

Dans sa première version (de 1993 à 1995), le 6 cylindres à plat de la 993 Carrera développe 272 ch à 6 100 tr/mn et un couple maxi de 330 Nm à 5 000 tr/mn.

En août 95, la 993 Carrera 2 connaît sa première évolution de puissance qui grimpe à 285 ch pour un couple de 340 Nm.

Le train arrière baptisé LSA à quatres bras (ou plus exactement 5, si l'on compte le bras de parallèlisme), constitue la véritable nouveauté introduite sur la Porsche 993 concernant le châssis.

Malgré quelques petits soucis d'étanchéité à cause de réglages délicats, le Targa donne entière satisfaction et procure une luminosité exceptionnelle dans l'habitacle.

Le cabriolet se distingue par sa bonne rigidité et sa capote de qualité, il permet de profiter pleinement du son du flat six et de sa souplesse.

La Carrera S doit sa cote élevée à son physique de pin up ! Tous les Porschistes craquent devant ses courbes généreusement galbées. Elle est de seul fait, amplement surcôtée en regard de ses avantages réels face à la Carrera "de base"...
PRODUCTION :
993 Coupé 272ch (1993-1995) : 14 541 ex.
993 Coupé 285ch (1995-1997) : NC
993 Cabriolet 272ch (1994-1995) : 7730 ex.
993 Cabriolet 285ch (1995-1997) : NC
993 Targa (1995-1998) : 4583 ex.
993 Carrera S (1996-1997) : 3714 ex.
Total : 46919 ex.

BIEN :
Esthétique séduisante (surtout la S !)
Moteur sportif et mélodieux
Freinage en béton
Fiabilité de bonne augure
Grand choix de qualité en occasion

PAS BIEN :
Cote très élevée (surtout la S...)
Train avant sensible aux réglages
Faiblesse du moteur d'aileron

Performance Data Porsche 993

2010-10-31T06:49:00.001-07:00

Model (Source)	0–100 km/h	0–160 km/h	0–200 km/h	1 km	Top speed
Carrera 2 ROW 1994 (Manufacturer)	5.6 s	-	-	-	270 km/h (168 mph)
Carrera 2 ROW 1994 (Auto Motor Sport 1993)	5.3 s	12.4 s	21.1 s	24.7 s	267 km/h (166 mph)
Carrera 2 Tiptronic 1994 (Manufacturer)	6.6 s	-	-	-	265 km/h (165 mph)
Carrera 2 3.8 300 hp ROW 1995 (Sport Auto 11/94)	5.2 s	11.4 s	18.7 s	-	287 km/h (178 mph)
Carrera 2 US 1995 (Road&Track Jan/94)	-	13.3 s	-	-	est 168 mph (270 km/h)
Carrera 4 US 1995 (Road & Track Jan/95)	-	14.0 s	-	-	est 168 mph (270 km/h)
Carrera 2 1996/1997 (Manufacturer)	5.4 s	12.3 s	-	-	275 km/h (171 mph)
Carrera 2 Tiptronic 1996/1997 (Manufacturer)	6.4 s	13.8 s	-	-	270 km/h (168 mph)
Carrera RS ROW 1996 (performance car Mar/96)	-	11.2 s	-	-	-
Targa ROW 1996 (Auto Motor Sport 20/95)	5.5 s	-	21.3 s	-	172 mph (277 km/h)
Carrera 4S ROW 1996 (Sport Auto 12/95)	5.5 s	13.2 s	23.0 s	-	290 km/h (180 mph)
Targa Tiptronic 1996 (Sport Auto Dec/95)	7.1 s	15.4 s	27.3 s	-	270 km/h (168 mph)
Carrera 4S US 1997 (Car and Driver Jun/96)	-	12.8 s	-	-	161 mph (259 km/h)
Carrera S 1997 (Sport Auto 02/97)	5.7 s	13.3 s	22.7 s	-	270 km/h (168 mph)
Turbo 1995-1998 (Manufacturer)	4.5 s	-	-	23.0 s	290 km/h (180 mph)
Turbo 1995 (Auto Motor Sport 1995)	4.3 s	9.5 s	15.1 s	22.4 s	291 km/h (181 mph)
GT 2 1995 (Auto Motor Sport 1995)	4.0 s	8.4 s	13.3 s	-	296 km/h (184 mph)
Turbo 1996 (Road&Track Jul/95)	-	9.9 s	-	-	est 180 mph (290 km/h)
Turbo S 1998 (Car and Driver Jul/97)	-	8.8 s	-	-	188 mph (303 km/h)

Chronologie Porsche 993 carrera

2010-10-31T06:43:00.000-07:00

Porsche 911 Carrera

Valeur sûre, la Porsche 911 type 993 est promise à un bel avenir en collection. Constituant un excellent achat en occasion, elle fait cependant encore cher payer ses qualités, notamment la très sexy Carrera S qui se revend au prix fort en jouant de son charme naturel. Mais la sortie récente de la 997 qui a, semble-t-il, conquis le coeur des porschistes, pourrait ramener les cours à un niveau plus normal. Une bonne raison de s'intéresser sérieusement à la 993.

CHRONOLOGIE PORSCHE 993 CARRERA

1993 : Septembre, présentation au salon de Francfort de la Porsche 911 type 993.

1994 : Présenté en février, le cabriolet est disponible dès le printemps. Août, la nouvelle transmission "Tiptronic S" à 4 rapports dispose de commandes au volant.

1995 : Août, évolution majeure de toute la gamme, la puissance passe à 285 ch. On se félicite également du retour de la Targa, présentée à Francfort en septembre.

1996 : Août, la Carrera 2 dispose de sa version "S". Apparition en fin d'année du kit moteur x51 pour la Carrera S (moteur 3.8 L 300 ch de la RS).

1997 : Fin de production du coupé en juillet et de la Carrera S en décembre ainsi que du cabriolet.

1998 : Le targa continue seul jusqu'en mars.

PRODUCTION PORSCHE 993 CARRERA : 63907 exemplaires (toutes versions confondues)

Guide d’achat occasion : Porsche 911 type 993

2010-05-19T22:48:00.000-07:00

Guide d’achat occasion : Porsche 911 type 993

Plébiscitée des porschistes, la 993 est la dernière des 911 à être équipée du fameux flat-6 refroidi par air. Considérée à ce titre comme la dernière authentique 911, elle reste une valeur sûre du marché de l’occasion et affiche une cote relativement soutenue.

En septembre 1993, Porsche présente celle qui est encore aujourd’hui considérée comme la plus aboutie des 911. Même si son physique fut quelque peu dénigré à son lancement, la filiation est évidente: phares ronds caractéristiques, chute de reins évocatrice… du concentré de 911! La 993 reprend le bloc alu 3,6L de la 964 Carrera RS. Affichant 272 ch à l’origine, le flat-6 voit sa puissance portée à 285 ch en 1995 pour culminer à 300 ch fin 1996 sur les Carrera S (cylindrée portée à 3,8L). L’architecture reste classique: carter sec, ventilateur à l’avant, double allumage… Question caractère, la 993 se tient dans la lignée de sa devancière. Le train avant baladeur aura tôt fait de tenir en respect le néophyte: pousser une 911 dans ses retranchements, ça se mérite! « Une 911 vient toujours à bout de son conducteur »… le vieil adage porschiste est donc de mise, et impose une certaine vigilance pour maîtriser les transferts de masse. Surtout sur chaussée humide… Même en « simple » Carrera, la 993 ne trahit pas le chronomètre. 5,6s suffisent pour abattre le 0 à 100 km/h, 21,7s pour franchir la barre des 200 km/h. Le couple culmine à 330 Nm à 5000 trs/mn (340 à 5250 trs/mn pour la Carrera 2 285 ch): comme de coutume, c’est en haut du compte-tours que le flat-6 prend vie et fait profiter de sa sonorité typique. Au chapitre transmission, Porsche a eu recours à l’excellente transmission Getrag déjà connue sur la 964, avec ajout d’un 6ème rapport (normes anti-pollution oblige…). A noter qu’une boite Tiptronic et Tiptronic S (commandes séquentielles au volant) fut proposée à partir de 1994, moins répandue que la transmission manuelle. Pour arrêter les 1,3t de la 993, Porsche ne déroge pas à la tradition maison et fait appel à 4 disques ventilés/percés (304 et 299 mm) pincés par des étriers 4 points. De quoi offrir un freinage suffisament endurant. Parmi les déclinaisons de la 993 Carrera, notons l’apparition du cabriolet en 1994 et de la Targa en 1995 (toit ouvrant panoramique vitré). Esthétiquement, la S se distingue de la Carrera « de base » par des boucliers avant et arrière plus sportifs, un châssis légèrement abaissé et les fameuses jantes « Turbo look » en 18p.

Au fil des ans
Peu de souçis à déplorer concernant la finition : la qualité perçue est d’un excellent niveau et les matériaux, un peu austères, s’avèrent robustes. Idem pour le soin apporté à la carrosserie, qui ne mérite que des éloges: l’assemblage est millimétré et les peintures supportent bien les affres du temps. On n’avait pas encore instauré le culte de la rentabilité à Zuffenhaüsen! Attention toutefois à d’éventuelles traces de corrosion à la base du pare-brise sur les 1ers millésimes (à vérifier !). L’ambiance intérieure évolue peu par rapport à la 964 et reste très typée 80’s. La planche de bord verticale étale ses 5 compteurs traditionnels et le Neiman reste à gauche du volant. Pour l’époque, l’équipement est relativement bien fourni : pack électrique, 2 airbags frontaux, clim et ordinateur de bord… Le châssis sport de la S et l’antipatinage ABD sont disponibles en option. Si la 993 reste une authentique GT, elle est toutefois agréable au quotidien : assez ferme, l’amortissement préserve un bon compromis confort/efficacité. Principale ombre au tableau: les réglages du train avant, très sensible, doivent fréquemment être revus. Il conviendra également de vérifier l’étanchéité du joint spi de boite manuelle, pouvant avouer des faiblesses passé 100 000km.
Le flat-6 jouit d’une fiabilité reconnue et engrange les km sans souçi pour peu qu’il n’ait pas été brutalisé à froid et correctement entretenu : sur ce point, une 911 ne tolère pas l’à peu près! Le seul problème connu tient au faisceau électrique, généralement résolu en atelier. Globalement , la 993 est construite sur une base saine et s’avère nettement moins capricieuse qu’une diva italienne même si elle offre un charme germanique un peu plus froid…

Avant l’achat
Malgré le poids des ans, cette génération de 911 offre ses charmes à des tarifs encore élevés. Il est vrai que son flat-6 à air en fait presque un collector auprès des puristes… Il vous faudra débourser environ 36 000e pour une « simple » Carrera de 1995 avec 100 000km au compteur (soit en moyenne 10% de plus qu’une 996 plus récente!). Une des dernières 993 Carrera 4S de 1997 ne se trouve pas à moins de 50 000e, pour un bel exemplaire affichant un peu moins de 100 000km. Si la cote se maintient au zénith, l’acquisition d’une 993 pourrait presque être un placement. Un kilométrage élevé n’est pas rédhibitoire, au contraire : mieux vaut s’orienter vers un modèle utilisé régulièrement, en parfait état et au suivi irréprochable. Car toute remise à niveau se fera à grands frais, compte tenu du prix des pièces: une aile avant demande environ 1000e hors main d’oeuvre , un phare avant 500e. Sur le plan financier, la 993 reste une sportive, donc exigeante, mais pas trop ruineuse à l’usage : comptez environ 800e d’entretien par an (filtres, vidange, révision) hors essence et assurance, et une consommation minimum de 12L/100km en cycle mixte. En restant à l’écart des circuits, le freinage bénéficie d’une bonne longévité: un jeu de palquettes peut tenir 60 000 km et coûte 135e (ce qui reste raisonnable). Concernant l’assurance, la prime annuelle s’élève à 900e en tous risques pour un conducteur de 40 ans avec 50% de bonus, résidant à Paris. Un conducteur de 30 ans avec 30% de bonus devra s’acquitter de 1400e annuels environ.
Autre point à vérifier avant achat: les numéros de série, qui doivent correspondre avec celui de la carte grise et du carnet d’entretien. Les plaques d’identification sont situées près du verrouillage du capot avant, à droite du ventilateur et sur le montant de porte droite. En tous les cas, la 911 convoitée doit montrer patte blanche…

Le châssis de la 911

2010-05-16T06:53:00.000-07:00

Comme toutes les voitures de production, les châssis des 911 sont réglés de la manière suivante:

- confort de conduite.

- usure uniforme et limitée des pneumatiques.

- consommation optimisée.

- comportement sûr.

Le réglage d’un châssis est un ensemble de compromis !!!

Commençons par expliquer les termes utilisés:

PARALLÉLISME

C'est l'angle formé par les roues d'un train dans l'axe longitudinal.

Il peut être pincé :

Stabilité et comportement incisif du train.

Il peut être nul :

Comportement sain et sécurisant de la 911

Il peut être ouvert :

Tendance à dériver dans les virages.

CARROSSAGE

C'est l'angle formé entre l’axe de la roue et le plan de roulement.

Il existe le carrossage positif,

c’est celui utilisé sur les charrettes pour ne pas perdre les roues.

Et il existe le carrossage négatif, c’est celui là qui nous intéresse.

Le carrossage est nécessaire pour combattre la dérive des pneumatiques dans les virages.

Plus il y a de carrossage, meilleure est la tenue en virage.

En contre partie, en ligne droite, le pneumatique ne s’use pas uniformément.

CHASSE

C'est l'angle entre la verticale et le pivot de direction dans le sens longitudinal.

Cela permet de créer un déport longitudinal qui augmente le carrossage lors du braquage des roues.

Plus la chasse est importante, plus le volant renvois des informations, et plus la direction est lourde.

Plus la chasse est faible, plus la direction devient instable et légère.

HAUTEUR DE CAISSE

Les adeptes du Tuning connaissent bien la chose, mais peu d’entre eux en connaissent les finesses.

Il va de soit que la caisse doit être réglée le plus bas possible dans les conditions d’utilisation sur piste

(carburant et masse des pilote et copilote sur les sièges).

Il faut absolument éviter que les suspensions ne viennent talonner (sortie de route assurée).

L’assiette de la 911 doit être piqueuse (l’avant plus bas que l’arrière) pour une question de motricité,

de transfert de masse, de centre de gravité et de centre de roulis.

Attention, plus une assiette est piqueuse, plus la 911 est survireuse.

RÉPARTITION DES MASSES

Sur une 911, le porte à faux arrière du moteur indique une répartition fortement déséquilibré sur l’arrière.

Le réservoir étant à l’avant, un bon réglage du châssis sera obtenu pour une quantité donnée de carburant dans le réservoir.

Le comportement évolue en fonction du vidage du réservoir.

RESSORTS DE SUSPENSION

Plus on durcit les ressorts, plus la caisse aura un comportement sain (sur piste plane).

En contre partie, le confort et la motricité sont fortement dégradés

AMORTISSEURS

Le choix des amortisseurs dépend des ressorts de suspensions (calcul nécessaire).

Il existe plusieurs modèles d’amortisseurs :

-standard, non réglable (ceux montés en série)

-réglables en compression et en détente (modèles de compétition)

BARRES ANTI ROULIS

Cette barre relie les deux demis-trains d’un essieux pour éviter que la caisse ne se couche dans les appuis.

Plus cette barre est grosse, moins la caisse se couche, en contre partie, le confort est dégradé.

Sur une 911, il faut une grosse barre anti-roulis à l’avant pour plaquer le train arrière au sol.

Il faut une petite barre anti-roulis à l’arrière pour favoriser la motricité.

Sous la pluie, il faut déconnecter la barre arrière.

SURVIRAGE

Dans un virage, c’est l’arrière qui décroche.

Le contrôle se fait en relâchant légèrement l’accélérateur pour éviter le tête à queue et en contre braquant légèrement.

SOUVIRAGE

Dans un virage, c’est l’avant qui décroche

Le contrôle se fait en relâchant l’accélérateur en débraquant le volant. Le transfert des masses apporte plus d’appuis sur l’avant.

COMPORTEMENT NEUTRE

La 911 passe en courbe sans dérive de l’avant ni de l’arrière (ou une dérive des deux).

C’est un équilibre difficile à trouver, et qui n’est pas le plus efficace sur piste.

LARGEUR DE VOIE

C’est l’écartement entre les roues d’un même train.

Toute modification de la largeur des voies influe sur les réglages des suspensions

MOTRICITÉ

C’est la faculté à passer la puissance aux roues sans perte d’adhérence.

L’aérodynamique à un rôle important dans le réglage.

Il en est de même de l’état et de la pression des pneumatiques.

Certains perfectionnistes iront jusqu'à prendre en compte le grip et la configuration de la piste, la météo, …

Il faut savoir que chaque réglage d'un paramètre modifie le comportement des autres.

Seuls des spécialistes peuvent obtenir un réglage aux "petits oignons".

Suivant l'utilisation de votre Porsche, les réglages peuvent être différents:

-sur autoroute, il faut un comportement stable et sûr à haute vitesse, donc souvireur est conseillé

-sur des lacets de montagne, il faut un train avant incisif et être scotché à la route, il faut beaucoup de carrossage

-sur piste, il faut un train avant incisif mais non pénalisant en vitesse de pointe, et un train arrière qui motrice bien.

Vous trouverez ci-joint un petit tableau concernant les réglages et les effets de ceux-ci sur une 911.

	Moins de souvirage Plus de survirage	Plus de souvirage Moins de survirage
Dureté des ressorts de suspension avant	MOINS DUR	PLUS DUR
Dureté des ressorts de suspension arrière	PLUS DUR	MOINS DUR
Barre anti roulis avant	PLUS PETITE	PLUS GROSSE
Barre anti roulis arrière	PLUS GROSSE	PLUS PETITE
Répartition des masses	PLUS A L’ARRIÈRE	PLUS A L’AVANT
Amortisseurs avants	PLUS SOUPLE	PLUS DUR
Amortisseurs arrières	PLUS DUR	PLUS SOUPLE
Carrossage des roues avants	PLUS NÉGATIF	PLUS POSITIF
Carrossage des roues arrières	PLUS POSITIF	PLUS NÉGATIF
Largeur des pneumatiques avants	PLUS LARGE	MOINS LARGE
Largeur des pneumatiques arrières	MOINS LARGE	PLUS LARGE
Pression des pneumatiques avants	PLUS GONFLE	MOINS GONFLE
Pression des pneumatiques arrières	MOINS GONFLE	PLUS GONFLE
Largeur de la voie avant	PLUS LARGE	MOINS LARGE
Largeur de la voie arrière	MOINS LARGE	PLUS LARGE
Spoiler avant	PLUS D’APPUIS	MOINS D’APPUIS
Spoiler arrière	MOINS D’APPUIS	PLUS D’APPUIS
Parallélisme des roues avants	PLUS DE PINCE	PLUS D’OUVERTURE
Parallélisme des roues arrières	PLUS D’OUVERTURE	PLUS DE PINCE

essai porsche 993 Flat 6 d'époque

2010-05-08T11:23:00.001-07:00

Lire l'essai de la porsche 993 dans flat 6 (numéro 164)

Essai Porsche 993 filmé

2010-05-07T21:01:00.000-07:00

Clickez sur "Test filmé de la porsche 993" pour lancer la vidéo

Porsche 993 : l'Ultime, le Mythe !!

2010-05-03T22:01:00.000-07:00

En prenant la succession de la « 964 » en 1994, la « 993 » allait révolutionner le monde de la GT haut de gamme, tant en 2 qu’en 4 roues motrices. C’est en effet une voiture entièrement nouvelle qui est née cette année là ! Fidèle au concept de coque autoporteuse avec moteur en porte-à-faux arrière, la suspension est entièrement réactualisée par rapport au modèle précédent.

Le système à bras obliques semi tirés fait place cette fois à un essieu arrière multi-bras procurant ainsi à la voiture une stabilité en courbe stupéfiante. Même les effets de cabrage lors de fortes accélérations sont atténués par rapport à ses devancières.

On dispose à son bord d’un sentiment de sécurité et d’une impression de facilité à « dompter » la bête inconnue jusqu’à présent.

En 1994, personne ne sait encore qu’elle deviendra l’ultime évolution de la Porsche de série refroidie par air…

Pour mémoire, Porsche utilise depuis longtemps déjà en compétition des moteurs « liquides » !

La carrosserie

Toute en courbes fluides et discrètes, la 993 voit son « Cx » amélioré grâce au nouveau dessin de ses ailes avant ainsi qu’à la forme du bouclier avant.

L’aileron arrière mobile, se déploie toujours – comme sur la « 964 » - dès 80 km/h pour se refermer dès la voiture décélère sous les 10 – 15 km/h.

L’arrière de la voiture subira une ultime évolution à partir de 1996, date de l’apparition de la fameuse « 4S » avec ses ailes arrières toutes rebondies qui en feront fantasmer plus d’un !

Le moteur

Evolution directe du bloc de la « 964 », il conserve – à la base – sa cylindrée de 3.600 cm³. En revanche, fiabilité améliorée, plus de réglages de soupapes grâce à l’adoption de poussoirs hydrauliques, ensemble bielles-pistons plus résistants, carters de distribution et pompe à huile en magnésium et puissance portée de 250 à 272 CV sans pour autant toucher au taux de compression.

Oubliés les petits soucis de la « 964 » qui avaient finis par en ternir quelque peu l’image.

L’entretien général se révèle moins onéreux.

La transmission adopte le principe de la « boîte 6 » permettant une vitesse de pointe plus élevée que sa devancière. Dès 1995, un nouvel embrayage à commande hydraulique fait son apparition rendant encore plus aisé le passage des rapports. En option, la boîte « Tiptronic » reste bien entendu disponible.

C’est également en 1995 qu’un kit usine 3.800 cm³ - 285 CV est disponible en option.

Dès l’apparition du millésime 1996, la puissance du moteur est portée à 285 CV en série grâce à l’adoption du nouveau système « Varioram » et l’option usine 3.800 cm³ pousse la puissance à 300 CV (mais cette fois sans le « Varioram »)

Tout le reste

On a souvent pu lire que le seul défaut de la 993 était la sensibilité du châssis aux réglages. En fait, rien d'irrémédiable ou de bien coûteux. Il suffira simplement de faire un réglage de géométrie et de hauteur de caisse par an chez un "bon faiseur" et ce type de soucis ne sera jamais rencontré. Il est cependant vrai qu'une 993 a un besoin plus fréquent qu'une autre de ces réglages, mais en échange de quoi elle offrira une tenue de route remarquable.

Dès 1996, des bras de suspension renforcés permettent l’adoption d’une monte en 18 pouces et ce en toute sécurité.

C’est en 1996 également que sortira des chaînes la nouvelle « Targa » et son immense toit en verre monté sur glissière. Un modèle qui n’aura pas le succès attendu mais qui séduit malgré tout – encore aujourd’hui – une certaine clientèle en recherche d’originalité.

Inutile de rappeler que la « 993 » se décline aussi en cabriolet.

En 1996 toujours, après avoir déjà écoulé plus de 50.000 ( !) « 993 », Stuttgart réussi un coup de maître en sortant la « 4S », affublée de la coque ainsi que du châssis et des freins de la Turbo.

Une voiture aux lignes sublimes disposant en plus de la dernière boîte courte « G50/20 » pour le millésime 1996 donnant à cette voiture ce caractère nerveux et cette efficacité encore enviés aujourd’hui ! Mais dés les modèles 1997, c'est la boîte classique « G50/21 » homologuée précédemment pour les marchés suisse et US qui sera montée sur l'ensemble de la gamme 993, séries S incluses. Cette boîte, si elle permet de gagner en accélérations (moins de passage de vitesses sur 400m et 1000m) pénalise (légèrement) les reprises. Les plus heureux sont donc encore aujourd'hui les propriétaires de 4S de 1996 !!!

C’est en 1997 que sa petite sœur, la « 2S », visuellement quasi identique mais propulsée par les seules roues arrières cette fois. Toujours dotée de 285 CV, une ultime évolution du millésime 1998 de la « 2S » vit sa puissance portée à 300 CV.

D’autres versions, plus typées circuit, telle la « RS » ou la « ClubSport » furent également construites sur base de la « 993 ». Il faut noter que la 993 RS n'a rien à voir avec le côté exclusif de la 964. Son confort de roulement, tout en restant ferme et sportif, est tout à fait acceptable pour une utilisation routière. Son châssis, comme toutes les 993, est extrêmement exigeant en terme de réglages en particulier si l'on compte tourner sur circuit. Il n'en est pas moins que la 993 RS est une voiture fantastique et on ne se lasse pas de la poussée du 3,8L associée à la légèreté de l'auto.

Dix ans auparavant, l’usine se posait beaucoup de questions au sujet de son avenir en tant que constructeur indépendant. A elle seule, la « 993 » remit les pendules à l’heure. Cinq années charnières de l’histoire de la marque en général, et de la « 911 » en particulier qui restera dans le cœur de beaucoup de passionnés comme l’ultime évolution d’une bien belle histoire commencée en 1963…

Déclinaisons de la Porsche 993

2010-05-03T14:40:00.001-07:00

Déclinaisons

993 C2 (pour Carrera 2, à 2 roues motrices)
993 C4 (pour Carrera 4, à 4 roues motrices),
993 Targa (avec toit en verre panoramique, uniquement en 2 roues motrices)
993 Cabriolet en C2 et en C4
993 TT (Twin Turbo, ou bi-turbo, 4 roues motrices).
993 RS
993 Cabriolet Turbo 3,6 L (moteur identique à la 964 turbo 3,6 L)
993 2S et 4S

Les séries S (Carrera 2S et Carrera 4S) complètent la gamme en adoptant une carrosserie Turbo look (aileron mis à part) et le bloc moteur 3,6 litres des Carrera de 285 ch. Bien que ces deux modèles soient très semblables esthétiquement, il n'en reste pas moins que seule la version quatre roues motrices (4S) possédait le châssis et les freins de la Turbo et l'intérieur cuir de série.

Caractéristiques techniques de la Porsche 993 (performances)

2010-05-02T13:31:00.000-07:00

21 CV FISCAUX

CARACTERISTIQUES TECHNIQUES PORSCHE 993 Carrera / Carrera S

MOTEUR
Type: 6 cylindres à plat, 12 soupapes, refroidi par air
Position: porte-à-faux AR
Alimentation: Injection électronique Bosch Motronic
Cylindrée (cm3): 3 600
Alésage x course (mm): 100 x 76,4

Puissance maxi (ch à tr/mn): 272 à 6 100 / 285 à 6100
Puissance spécifique (ch/L): 75,5 / 79,2
Couple maxi (Nm à tr/mn): 330 à 5 000 / 340 à 5 250
Couple spécifique (Nm/L): 91,6 / 94,4

TRANSMISSION
AR
Boîte de vitesses (rapports): 6 manuelle

POIDS
Données constructeur en kg: 1 370 / 1 400
Rapport poids/puissance en kg/ch DIN : / 4,6

ROUES
Freins Av/Ar (ø): Disques percés ventilés (322/299 mm) Etriers 4 pistons + ABS / (322/322 mm)
Pneus Av-Ar: 205/50 - 255/40 ZR 17 / 225/40 - 285/30 ZR 18

PERFORMANCES
Vitesse maxi en km/h: 270 / 270
400 m DA en secondes: NC / 13,5"
1 000 m DA en secondes: 25,3" / 25"
0 à 100 km/h: 5,6" / 5,3"
0 à 200 km/h: / 21,7"

CONSOMMATION
Moyenne: 12,1 L/100 Km

Le nombre de 993 produites par Porsche

2010-05-02T13:28:00.000-07:00

PRODUCTION :
993 Coupé 272ch (1993-1995) : 14 541 ex.
993 Coupé 285ch (1995-1997) : NC
993 Cabriolet 272ch (1994-1995) : 7730 ex.
993 Cabriolet 285ch (1995-1997) : NC
993 Targa (1995-1998) : 4583 ex.
993 Carrera S (1996-1997) : 3714 ex.

Total : 46919 ex.

Porsche 993 : une valeur sure

2010-05-02T13:17:00.000-07:00

La génération 964 avait apporté bon nombre d'améliorations à la 911 originelle mais Porsche se devait d'aller encore plus loin pour pérenniser la légende. Ce fut chose faite avec la génération 993, encore considérée aujourd'hui comme la meilleure jamais produite. La nouvelle 911 fut révélée à la presse en août 1993 et présentée officiellement au public au salon de Francfort, un mois plus tard. Une décennie plus tard (déjà !), voici le récit d'une évolution très aboutie de la plus emblématique des voitures de sport, la Porsche 911.

DESIGN

Criant à l'infamie, les fervents défenseurs de la 911 n'avaient pourtant pas réservé à la 993 un accueil très chaleureux au travail de l'équipe de design dirigée par Harm Lagaay. La raison ? Tout bonnement l'écrasement des ailes avant, caractéristiques de la ligne originelle datant des années soixante. Dans ses formes, la nouvelle 911 s'est en effet adoucie. Son visage plus lisse, plus incliné, conservant toutefois les traditionnels phares ronds, les "yeux de grenouille", fait des concessions à l'aérodynamique, comme l'avait fait avant elle la 959. Un travail effectué dans le moindre détail avec de nouvelles poignées de portes et des rétroviseurs "cup" montés en série. Le Cx de la 993 Carrera est de 0,33 malgré un élargissement sensible de la caisse (+83 mm). Car malgré les apparences, la voiture est nouvelle à 80%. Cependant, bien plus que les nouvelles jantes (17" livré en série en France contre 16" en Allemagne) la première source de réconfort pour les 911istes est aussi, de l'avis de beaucoup, une allure plus sexy que la 964 grâce aux ailes arrière galbées, évoquant le fameux Turbo-look si apprécié sur les précédentes générations. Apparue en août 1996, la "Carrera S" pousse cet effet à son paroxysme avec des formes d'une sensualité... presque érotique ! En effet, cette dernière dispose en bonne partie du "turbo-look" enfilé un an plus tôt par la Carrera 4S, ce qui fait au passage descendre son Cx à 0,34. On retrouve ainsi le spoiler et les bas de caisse plus sportifs et une hauteur de caisse abaissée (voir CHASSIS) par rapport à une Carrera "normale". Une façon de mettre plus en valeur les jantes à 5 branches (creuses) de 18" livrées en série sur le marché français. Enfin, la belle, disponible uniquement en coupé, est frappée du blason "Carrera S" sous une grille de capot moteur spécifique, en deux parties comme sur la 356 (nostalgie, quand tu nous tiens...). Notez que toutes les Carrera 2 et S sont reconnaissables, sauf modification du propriétaire, à leurs clignotants oranges, à l'avant et l'arrière, alors qu'ils sont blanc sur les versions 4 roues motrices. A l'intérieur, pas de révolution esthétique, quelle que soit la version, on retrouve une planche de bord qui a peu évolué dans son design depuis la 901. La clé de contact est toujours à gauche du volant et la répartition des cinq cadrans devant les yeux du pilote reste fidèle à l'idée de départ. Toutefois, en y regardant de plus près, on découvre que les différents interrupteurs sur la planche de bord et la console centrale ont été re-positionnés plus intelligemment. Le volant avec airbag redessiné est aussi plus agréable en main et à l'oeil mais en l'absence de réglages, il ne permet pas d'obtenir une position de conduite parfaite. Véritable révolution, on dispose désormais d'un éclairage performant grâce aux nouveaux phares, et d'un très efficace double essuie-glaces positionné au centre du pare-brise (un peu gênant d'ailleurs). De plus, la finition et la qualité des matériaux est exceptionnelle. Elles résistent formidablement à l'épreuve du temps et des modes. Un peu avare en équipements à ses débuts, la 993 Carrera va s'enrichir au gré des millésimes. Au lancement, seul le coupé 911 va être disponible. En mars 1994, c'est au tour du cabriolet de rejoindre la gamme 911 Carrera, puis en 1995, la Carrera renoue avec la tradition du Targa. Elle est équipée de jantes spécifiques en 17" (en France) et innove avec un toit ouvrant panoramique coulissant en verre. Ce concept, très pratique, procure une luminosité exceptionnelle dans l'habitacle. Plus rigide que par le passé, le Targa se situe toujours à mi-chemin du cabriolet et du coupé. La Carrera poursuivra ensuite sa carrière sans évolution esthétique notable jusqu'à l'arrêt du modèle en 1998.

LE MOTEUR

Le moteur de la 993 Carrera est en fait une évolution du bloc de la 964 Carrera RS dont le vilebrequin, les pistons, les bielles et les soupapes avaient été renforcés. L'intérieur du bloc moteur est protégé par une couche de Nikasil apposée par galvanisation. La lubrification est assurée par carter sec, avec un réservoir d'huile placé devant la roue arrière. L'huile est refroidie par un radiateur (avec ventilateur) situé à l'avant de la voiture lorsque la température dépasse les 87°C. Autre spécificité de ce 3L6, on retrouve sur chaque cylindre le système de double allumage (qui avait posé quelques soucis aux débuts de la 964) et un rattrapage de jeu de soupapes hydraulique. L'allumage et l'injection séquentielle multipoint sont gérés par un boîtier électronique Bosch Motronic 2.10. Par ailleurs, le double échappement catalytique est entièrement nouveau. Dans sa première version, le moteur de la 993 Carrera 2 (type M64/05 pour le millésime 94 et M64/06 pour le millésime 95) développe 272 ch à 6 100 tr/mn et un couple maxi de 330 Nm à 5 000 tr/mn. Ce moteur peut s'accoupler au choix avec la nouvelle boîte de vitesse manuelle Getrag G50 ou avec la boîte automatique Tiptronic, puis Tiptronic S (à commande au volant) à partir de 1994. La plus répandue est sans conteste la transmission à commande manuelle qui inaugure un sixième rapport destiné à diminuer la consommation et de ce fait, la pollution, principal handicap du moteur refroidi par air. Sans conséquence sur le poids de l'auto, elle est aussi légère et compacte que la boîte 5 grâce à des parois amincies. Dès 1995, un nouvel embrayage à commande hydraulique fait son apparition rendant encore plus aisé le passage des rapports. En août 95 également, la 993 Carrera 2 connaît sa première évolution de puissance qui grimpe à 285 ch à 6100 tr/mn pour un couple de 340 Nm à 5250 tr/mn (moteur type M64 21/22/23/24). On peut reconnaître extérieurement ces versions à leur sortie d'échappement plus rectangulaires. Les 13 chevaux gagnés sont essentiellement dus à l'apport du Varioram, système breveté par Porsche agissant sur la longueur des tubulures d'admission selon le régime moteur. A 4850 et au-dessus de 5840 tr/mn, la gestion électronique adapte l'admission en sélectionnant le conduit idéal pour le régime courant et en contrôlant un clapet modifiant la résonance. L'intérêt est de générer un accord quasi-optimal des ondes générées par les flux d'air et de rendre le taux de remplissage optimal sur une plus large plage. On peut d'ailleurs noter que Porsche s'est débarrassé du VarioRam sur la 996, préférant moduler les volumes de plénum pour lisser la courbe de couple (Variocam). Au millésime 97 (Août 96), la boîte 6 aux rapports plus longs (type G50/20) de la version US est accouplée au moteur et équipe d'emblée toutes les Carrera. En 1997 toujours, l'ultime évolution de la Carrera 2 et Carrera S prend la forme d'un moteur plus puissant (option x51). Il s'agit du moteur 3.8 L (type M64/21S, 300 ch à 6500 tr/mn, 36,2 mkg à 5400 tr/mn) apparu sur la 964 Carrera RS et équipant la 993 Carrera Supercup et la RS de 95.

LE CHASSIS

La génération 993 apporte une véritable évolution au niveau des trains roulants et du comportement dynamique de la Porsche 911. Le train arrière baptisé LSA à quatre bras (ou plus exactement 5, si l'on compte le bras de parallélisme), constitue la véritable nouveauté introduite sur ce modèle concernant le châssis. Inspiré du fameux essieu Weissach de la 928, il comprend également un berceau auxiliaire composé d'un cadre d'aluminium. Ce nouveau concept participe activement à la qualité du comportement. Par ailleurs, à l'avant on retrouve le traditionnel essieu McPherson avec des jambes et des triangles en alliage léger. La 993 se distingue ainsi de ses aînées par une direction plus précise et douce qu'auparavant. Le déport négatif de 11,5 mm à l'avant permet d'améliorer la tenue de cap et la stabilité au freinage. Mais venons-en directement au sujet qui fâche, à savoir la sensibilité constatée des réglages de ce fameux train avant qui ont tendance à parfois "évoluer" avec les kilomètres. Du coup, on peut se retrouver avec un comportement qui se rapproche plus sensiblement du caractère typique de la 911 avec un train avant qui semble chercher sa route. Rien de dangereux mais plutôt désagréable. Toutefois, il est important de préciser que ce phénomène ne concerne pas tous les modèles et qu'il n'a pas été constaté par l'ensemble des propriétaires. Côté suspension, les amortisseurs bi-tubes à gaz ont une loi d'amortissement dégressive et, en option, la Carrera peut disposer de l'option châssis sport équipant en série la "S" ainsi que de l'ABD (Automatic Brake Differential). Relié directement aux capteurs de l'ABS, cet antipatinage électronique agit directement sur la ou les roues qui perdent de la motricité en les freinant. Cette assistance n'intervient que jusqu'à 70 Km/h. Livrée avec des jantes de 16" en Allemagne, la Carrera fut livrée chez nous avec les jantes 17" qu'on lui connaît et la Carrera S eut également droit à la surmonte 18" (celles de la Turbo) en série chez nous. Il est important de préciser à ce sujet que, contrairement à la Carrera 4S qui reprenait intégralement le châssis de la Turbo, la Carrera "2S" conservait celui de la Carrera normale, à l'exception des amortisseurs plus fermes et des ressorts abaissés de 10mm à l'avant et 20 mm à l'arrière (option châssis sport). Pourtant, une option châssis sport plus radicale encore (-30 mm) demeurait au catalogue de la S. Autre conséquence, le montage des jantes de 18" imposa d'intercaler des entretoises de 30 mm pour compenser une largeur de voie inférieure à celle de la Turbo. Ce qui au final, permet de constater et relativiser l'intérêt de la Carrera S face à la Carrera standard... d'autant plus que les performances sont en retrait à puissance égale (285 ch) à cause du surpoids de 30 Kg. Fidèle à la tradition de Zuffenhausen, la 993 profite d'un freinage puissant et endurant comprenant 4 disques percés et ventilés, de 304 et 299 mm de diamètre, respectivement à l'avant et l'arrière, pincés par des étriers (noirs) à 4 pistons. La Carrera S conserve entièrement ce dispositif, tandis que la Carrera 4S dispose, elle encore, du freinage surdimensionné de la turbo.

ACHETER UNE PORSCHE 911 (993) Carrera / Carrera S

Valeur sûre du marché de l'occasion, la Porsche 911 type 993 a gardé une cote soutenue durant toute sa carrière et, plus encore, durant celle de la 996. A cela, plusieurs raisons, dont la principale est de représenter l'aboutissement de la 911 refroidie par air. Une race désormais éteinte et sur laquelle se sont jetés les puristes jusqu'à la déraison, surtout que l'auto n'est pas vraiment rare sur nos routes. Il est est pourtant fréquent de trouver certaines 996 Carrera 2 à vendre moins chères que des 993, notamment les Carrera "S" dont les cours, un peu démesurés au regard de ses différences techniques avec la Carrera, semblent un peu revenir à la normale. La sortie de la 997, très appréciée, n'y est sans doute pas étrangère, l'avenir nous le dira. Quoi qu'il en soit, il est encore assez difficile de trouver une belle 993 Carrera 2 (état parfait) à moins de 40000 euros alors qu'une 911 S s'échange pour environ 45-50 000 euros. Une différence que la "S" doit à sa ligne sublime qui suscite un désir toujours aussi irrésistible... Selon les options, le prix peut varier significativement, mais seul le châssis sport s'avère indispensable si vous souhaitez tourner un peu sur circuit. Par ailleurs, les cours élevés de la 911 type 993 peuvent trouver une justification partielle dans l'excellente fiabilité du modèle qui semble bien parti pour devenir tout aussi robuste que le sont les Carrera 3.2L dont elle est la digne descendante. Après une première décennie écoulée et le cap des 100 000 km franchit par de nombreux modèles, les seuls défauts relevés à l'encontre de la 993 concernent surtout une sensibilité des réglages du train avant et des biellettes de direction. L'aileron peut aussi créer quelques soucis et se mettre à grincer. Le toit des versions Targa ne tolère, lui, aucun jeu pour son étanchéité. Le cabriolet se distingue par sa bonne rigidité et sa capote de qualité, il permet de profiter pleinement du son du flat six et de sa souplesse. Des fuites au joint spi de boîte sont connues ainsi que des débuts de corrosion autour du pare-brise. Pour le reste, cette Porsche est capable de vous emmener loin et vite sans réclamer le budget d'entretien de certaines belles italiennes notamment... Un atout indéniable au royaume des sportives d'exception que bien peu sont capables d'offrir réellement comme la 911.

CONCLUSION

CHRONOLOGIE

1993 : Septembre, présentation au salon de Francfort de la Porsche 911 type 993.

1994 : Présenté en février, le cabriolet est disponible dès le printemps. Août, la nouvelle transmission "Tiptronic S" à 4 rapports dispose de commandes au volant.

1995 : Août, évolution majeure de toute la gamme, la puissance passe à 285 ch. On se félicite également du retour de la Targa, présentée à Francfort en septembre.

1996 : Août, la Carrera 2 dispose de sa version "S". Apparition en fin d'année du kit moteur x51 pour la Carrera S (moteur 3.8 L 300 ch de la RS).

1997 : Fin de production du coupé en juillet et de la Carrera S en décembre ainsi que du cabriolet.

1998 : Le targa continue seul jusqu'en mars.

BIEN

Esthétique séduisante (surtout la S !)
Moteur sportif et mélodieux
Freinage en béton
Fiabilité de bonne augure
Grand choix de qualité en occasion

PAS BIEN

Cote très élevée (surtout la S...)
Train avant sensible aux réglages
Faiblesse du moteur d'aileron

ESTIMATED USED VALUES*:
MODEL	PRICE:	HIGH MILEAGE
		LOW MILEAGE
1995 Carrera/Carrera 4/ Cabriolet	$26,000 $39,000
1996 Carrera/Carrera 4/ Cabriolet/Targa	$27,000 $40,000
1996 Carrera 4S	$36,000 $52,000
1997 Carrera/Carrera 4/ Cabriolet/Targa	$29,000 $42,000
1997 Carrera S/ Carrera 4S	$37,000 $54,000
1998 Cabriolet	$29,000 $42,000
1998 Carrera S	$38,000 $55,000

APPROXIMATE REPAIR COSTS:
	PARTS	LABOR
Oil change	$112	$188
Clutch replacement	$850	$1700
Steering-gear replacement	$1700	$400
Top-end rebuild	N/A	$7000–$8000
Dual-distributor belt change	$15	$430
Lower valve cover gasket replacement	$50	$350
Upper and lower valve cover gasket replacement	$90	$780
Chain box cover gasket replacement	$160	$900
Replacement of blower motor resistors	$120	$430
Four-wheel alignment	N/A	$300