LIBERO PENSIERO

TRA ITALIA E SINGAPORE, OLTRE LE DISTANZE GEOGRAFICHE

2012-02-17T08:13:00.001+01:00

Gli stipendi dei politici e delle più alte cariche di Singapore sono stati ridotti visibilmente e non fi poco. Alcuni hanno visto dimezzarsi lo stipendio del 50 per cento. E non certo per motivi legati alla crisi internazionale, poiché Singapore ha un Pil che cresce di anno in anno, ma per volere dei 5 milioni di abitanti che temevano che il divario tra i ricchi ed i poveri si allargasse. Tuttavia la classe politica di Singapore rimane comunque tra le più pagate al mondo. Ma ora cresce pure il divario di dignità tra i politici della piccola città – Stato ed i politici italiani. I primi almeno hanno eseguito una decisione sovrana dettata dal popolo. I secondi sono ben lontani da una decisione in tal senso. Resta allora da pensare, che un fattore culturale, può essere molto più di un fattore, una delle cause principali di uno dei paesi più pericolanti per via dell’investimento della crisi.

IL TEATRINO DELLE OVVIETA'

2012-02-15T00:36:00.001+01:00

Ogni anno è un Sanremo diverso, questo si sa. Non si sapeva, invece, quello che sarebbe successo sul palco con l’arrivo di Adriano Celentano. Nelle settimane scorse ci si è divisi sul compenso che la Rai gli ha messo a disposizione e ci si è divisi sulla preferenza se fosse stato più giusto vederlo cantare o parlare. Bene il risultato che forse metterà d’accordo tutti è che Adriano Celentano ha soltanto farneticato. Ha sparato a salve contro la Chiesa, Famiglia Cristiana, Avvenire, Aldo Grasso, Merkel e Sarkozy, la Consulta. Un eterno monologo senza senso, che ha soltanto danneggiato la gara delle canzoni, che ha subito una brusca interruzione dovuta all’irruzione un pò stonata del molleggiato. Colui che probabilmente, nel sentirsi chiamare dal valletto Papaleo, Sua Immensità, ha creduto di essere Dio in terra, ma in realtà ha dimostrato che è venuto il tempo di raggiungere Mina, con la quale anni fa ha collaborato musicalmente, e quindi dedicarsi solo a ciò che sa fare meglio, il cantante, perché come oratore con pausa, non vale il compenso percepito, seppur dichiarato in beneficenza. La stonatura più grande, Celentano, l’ha creata con il teatrino delle ovvietà messo in scena.

DA BUNKER NAZISTA A CENTRALE RINNOVABILE

2012-02-14T08:08:00.001+01:00

Una grande centrale di energia rinnovabile sta per prendere il posto di un bunker nazista del 1942, ad Amburgo in Germania. L’edificio potrebbe contenere fino ad 80 abitazioni ed è inserito in un progetto di riqualificazione, con una spesa prevista di 24 milioni di euro e che prevede l’installazione di 3.500 mq di pannelli fotovoltaici e termici sul tetto e sulla facciata sud. L’edificio sarà dotato di un impianto di cogenerazione da 10,5 Gigawattora alimentato con trucioli di legno e di una centrale a biomasse da 3,7 Gwh. L’energia elettrica e termica prodotta dovrebbe riuscire a soddisfare il fabbisogno di 800 mila famiglie di Amburgo e dintorni.

ENRICO MUSSO TRA I LIBERALI PUGLIESI

2012-02-13T13:14:00.000+01:00

Si può dire positiva la tre giorni pugliese che ha impegnato il vice segretario nazionale del PLI, il Senatore Enrico Musso, candidato sindaco di Genova per il terzo polo e che se la vedrà con il vincitore delle primarie del centrosinistra genovese, Marco Doria, esponente di Sinistra Ecologia e Libertà. Il candidato del centrodestra, invece, non è ancora pervenuto. Enrico Musso ha accettato l’invito del PLI pugliese a ravvivare con la sua presenza il buon lavoro fatto fin qui dall’Avvocato Giuseppe Carrieri ed il gruppo che coordina. Distraendosi dalla corsa elettorale per la poltrona da primo cittadino del capoluogo ligure, il Sen. Musso si immerso in un tour partito non senza difficoltà al suo arrivo in Puglia, in ritardo, per problemi di volo e di neve, venerdì sera. Dopo aver incontrato una delegazione del partito a Bari, in giro per due giorni, il Senatore ha illustrato le idee convincenti per rinnovare in toto i vertici del Partito Liberale Italiano, in vista del congresso nazionale, rafforzando così la già nota candidatura alla segreteria nazionale del partito. Con il suo chiaro modo di esprimersi e la sua naturale capacità di farsi ascoltare, Musso ha incarnato del tutto la figura di leader nazionale autorevole, ma non autoritario, che i liberali pugliesi pretendono dopo circa quindici anni di anonimato in cui versa il partito stesso. Enrico Musso ha sottolineato come la riduzione dell’attuale carico fiscale, oggi eccessivo, sia un punto fondamentale da cui il PLI deve ripartire, spesa pubblica più efficace riducendo gli sprechi ed adozione di sistemi concorrenziali per favorire il rilancio del mercato, devono essere capisaldi liberali. In questa chiave di logica i liberali devono inserirsi nel panorama politico italiano, allineandosi a chi sarà in grado di proseguire il lavoro dell’attuale governo Monti. L’entusiasmo pugliese ha colpito Enrico Musso, la Puglia oggi è, un po’ a sorpresa ma non troppo, la terza regione in Italia per numero di iscritti. E considerando il lavoro svolto nella terra di Nichi Vendola, si può considerare un ottimo successo il lavoro del PLI locale. Si è riusciti a sensibilizzare abbastanza il bisogno di idee liberali sul territorio, si è ancora in pochi, ma di certo i pugliesi hanno riscoperto di essere liberali. Basterebbe esportare il modello di lavoro pugliese, su scala nazionale, e magari le sorti del nostro Paese potrebbero senz’altro migliorare. Ma questo è un compito arduo che spetta al Senatore Enrico Musso nell’augurio che possa essere il nuovo segretario nazionale del Partito Liberale Italiano.

PROPOSTA ALTERNATIVA AL TRASPORTO SU GOMMA

2012-02-09T17:45:00.001+01:00

Riflettendo sui disagi di questi ultimi tempi sulle autostrade italiane, dapprima i tir in sciopero e poi la neve ed il ghiaccio, viene da pensare come non si trovi una valida alternativa al trasporto delle merci su strada. Ogni giorno decine di migliaia di camionisti percorrono in lungo ed in largo la penisola italiana, nelle più svariate direzioni, da Nord a Sud e viceversa. I camionisti bruciano così milioni di petrodollari con un cospicuo aumento dei costi dei prodotti trasportati. Negli anni 50 si è scelto di privilegiare il trasporto su gomma, quando invece era opportuno puntare anche sul trasporto via mare. Sviluppando ulteriormente il trasporto marittimo con linee regolari lungo l’Adriatico ed il Tirreno, si ravviverebbero diversi terminal marittimi e commerciali dei porti delle città italiane affacciate sui mari, ci sarebbe lavoro per i cantieri navali ed edili, oltre al fatto che si farebbero spostare i rimorchi, limitando così la dipendenza dal trasporto su gomma e riducendo, in tal modo, i costi annessi alle percorrenze quotidiane dei tir. E non si dica solo che di questi tempi le navi affondano.

ATTENZIONE : NEL GELO, SPIRANO VENTI DI DESTRA

2012-02-08T14:17:00.001+01:00

L’Estrema destra italiana ed europea pare goda di ottima salute ed approfittando della crisi dell’euro e più in generale della crisi della costruzione europea, progetta di riaffacciarsi sullo scenario con un programma populista che ingloba al suo interno il rifiuto degli immigrati, la lotta all’espansione dell’islam, ritorno alla lira, lotta alle liberalizzazioni di Monti, e recupero della tradizione cattolica. L’Estrema destra italiana è ben agganciata all’estero al punto che si può parlare di una composizione “Internazionale di destra”. Ma come si articolerebbe questa Internazionale??? Sembrerebbe che il pensiero rivoluzionario italiano piacerebbe all’estero ed il punto di congiunzione più alto sarebbe l’avvicinamento al mondo cattolico, fondamentale per il recupero dei valori politici. Dall’ideologia alla politica, l’ultima novità è che vogliono presentarsi alle elezioni amministrative del prossimo anno a Roma, addirittura con un loro candidato sindaco. E pensare che fino a trent’anni fa sarebbe stato impensabile che un sindaco proveniente dal Fronte della Gioventù sarebbe stato sfidato da un candidato più a destra di lui. Anche se magari la sfida sarebbe impari. Alemanno stesso è finito al centro di polemiche perché durante la sua amministrazione si sono avvicinati al potere personaggi discussi, ma la tempo stesso è recente un attacco del sindaco di Roma all’operato di Casa Pound. Questi ultimi non sembrano dispiaciuti e rilanciano, rivendicando di essere relegati tra i reietti da quelli delle scorse generazioni che oggi si sono accomodati sulle poltrone del potere, cavalcando i bisogni insoddisfatti dei più giovani. Insomma Alemanno non bisticcia solo con la protezione civile in questo periodo.

UN PO' DI DATI SUL LAVORO

2012-02-06T18:05:00.001+01:00

In questi giorni in cui è di attualità la monotonia del posto fisso, in Italia, il centro di ricerca francese Coe- Rexecode ha pubblicato uno studio comparativo delle ore di lavoro nei paesi dell’Unione Europea. Sorpresa. Gli stakanovisti sono i romeni che lavorano mediamente 2.089 ore all’anno. I meno impegnati sono gli olandesi con 1.356 ore all’anno. E l’Italia? Si piazza a metà classifica con 1.691 ore di lavoro annue. Nel nostro paese c’è una tendenza al ribasso se si paragona il periodo del 2010 con il periodo del 1998. Dodici anni prima, l’Italia accumulava un monte ore di 1.862 ore. In ribasso quindi nello specifico il lavoro a tempo pieno con un divario in negativo di 110 ore in dodici anni ed il part-time perde 72 ore nello stesso periodo. In sostanza ogni italiano lavora meno rispetto a dodici anni orsono. Staremo a vedere se le tendenze si invertiranno con la riforma del lavoro che la Ministra Fornero sta studiando basadosi sulle medie nazionali delle leggi dei singoli stati. Le premesse non sono certo buone dopo l’uscita infelice del Sig. Monti sul posto fisso.

EUROPA STRETTA TRA CICLONI ED ANTICICLONI

2012-02-06T14:42:00.001+01:00

La strada che l’anticiclone siberiano ha trovato libera, facendo scendere il gelo verso l’Ucraina, l’Europa Centrale e quindi in Italia, è la conseguenza di un processo meteorologico nato nell’Artico a metà gennaio. In condizioni normali la circolazione dell’aria è centrata sull’Artico e questa fa girare le correnti da Ovest verso Est intorno al Polo creando il cosiddetto “vortice polare”. Nei mesi scorsi il vortice è stato molto compatto, e le temperature sono state molto miti. Da metà gennaio è avvenuto un brusco cambiamento. Il riscaldamento della stratosfera ha permesso di spezzare il vortice polare, concentrando il gelo in Russia, allo stesso tempo l’anticiclone atlantico è stato bloccato sulle coste irlandesi, impedendo all’aria mite di arrivare in Europa. Così il gelo concentrato in Russia ha trovato libera una vera e propria autostrada puntando le Alpi ed i Balcani. Ecco dunque che l’Europa, che deve far fronte già ad un ciclone economico che investe da tempo i paesi dell’Unione e la Grecia addirittura rischia il fallimento, solo perché una attempata signora è alle prese con i problemi di credibilità interna al paese di cui è alla guida; Adesso il vecchio continente si trova ad affrontare un altro problema grave, il gelo, che porta morte, già trecento vittime, ma che rischia di non far arrivare già dai prossimi giorni le regolari forniture di Gas. Bel problema.

SULLA RESPONSABILITA' CIVILE

2012-02-03T12:38:00.001+01:00

Attualmente nove milioni di cause arretrate aspettano una sentenza. Ma di cinquanta milioni di euro dovuti per errori giudiziari nell’anno appena decorso non vi è traccia. Per risarcire gente arrestata ingiustamente, nemmeno un accenno, nessuna responsabilità. Solo un ammonimento del Presidente della Cassazione rivolto ai suoi colleghi troppo spesso spinti al ricorso al carcere in modo sbrigativo. In ultimo per la necessaria separazione delle carriere silenzio assoluto. L’Italia deve restare l’unico paese tra quelli di orientamento liberaldemocratico a non conoscere una distinzione di carriera tra magistrati dell’accusa e giudici. Risuonano attuali le parole di Lev Tolstoj “Dove c’è un Tribunale c’è un’ingiustizia”

ACQUA E CIBO CHE SPRECO

2012-02-02T14:54:00.001+01:00

I tempi attuali sono tempi di crisi, è notorio. In televisione ci martellano sui sacrifici da compiere e gli effetti dei provvedimenti del governo Monti, rafforzano gli austeri comportamenti degli italiani. Ma alcune cose che si vedono in giro, proprio non si capiscono, perché vanno a smentire di fatto la crisi in atto. Passeggiando per Roma è inevitabile notare come dalle fontane cittadine sgorghi di continuo acqua che si perde per le strade e quindi nelle fogne. Ma pensare ad un rubinetto che regoli il flusso, ed all’occorrenza permetta di chiudere l’acqua? Siamo stati martellati per mesi sull’uso dell’acqua come bene comune, e poi si spreca in quel modo. Tornando alla televisione, vista l’abbondanza di programmi di arte culinaria, viene da chiedersi che fine fanno tutte quelle pietanze che gustosamente vengono preparate. Ci si augura che non vadano gettate subito dopo la preparazione televisiva. Ma un pensiero ancor più sottile e fastidioso è il fatto di dover venire a conoscenza che le prelibatezze mostrate in tv servano, a tutto il personale che lavora alla realizzazione di tali programmi, a risparmiare i buoni pasto che le aziende mettono a loro disposizione. Poco male se questa abitudine sia in uso nelle tv commerciali, ma costituirebbe un problema, nonché indignazione da parte dei contribuenti italiani che regolarmente pagano il canone della tv nazionale. Visti già i prezzi dei menu irrisori di Camera e Senato.

EMILIANO E LO SCOMPIGLIO REGIONALE IN PUGLIA

2012-02-01T15:38:00.000+01:00

Probabilmente i dati recenti sul gradimento del Sindaco di Bari Michele Emiliano, che lo attestano sul podio dei comuni capoluogo d’Italia, hanno contribuito a far alzare la testa al buon Michele, all’interno del Pd regionale, e più in generale nel centrosinistra. E’ vero anche che come presidente regionale del partito, Emiliano possa avere desiderio di provare a candidarsi alla Presidenza della Puglia e questo sarebbe giusto e comprensibile se solo si stesse portando a termine un mandato impeccabile da primo cittadino. Rimanendo alle statistiche, la città di Bari, in un’altra speciale classifica, relativa al tasso di vivibilità, è relegata all’88esimo posto. Questo spiega come in realtà i suoi 8 anni passati alla guida di Bari non siano poi stati realmente la somma di un periodo florido, paragonabile al Buongoverno di Atene nell’era di Pericle. Una caratteristica evidente del Sindaco di Bari, messa in risalto soprattutto negli ultimi anni di lavoro è la facilità di scaricare le responsabilità di ciò che non funziona ad altri. Quindi se la criminalità aumenta, è colpa dello Stato che se ne frega, se gli immigrati rivoltano le strade o i camionisti bloccano i passaggi la colpa è del prefetto, se l’economia cittadina non s’impenna è colpa del ministro dell’economia, se la squadra di calcio va in malora e non da più lustro alla città è colpa della società che la gestisce, se la cultura non prende piede è colpa della mentalità cittadina. Quindi paradossalmente se la città di Bari sprofonda, lui prova a risorgere sulle proprie ceneri. Di fatto la Bari di Emiliano non è cresciuta in modo esponenziale, anzi, credo che tra qualche anno di Emiliano ci si ricorderà solo l’introduzione dei bus navetta che collegano alcuni punti della città, dove è possibile lasciare l’auto, con il centro cittadino. Tardivamente si sta provvedendo al collegamento fondamentale tra l’aeroporto e la stazione. Ed i famigerati trenta mila posti di lavoro??? Una chimera. Fate vobis.

MONTI, MERKEL E SARKOZY, TRE PERSONAGGI IN CERCA D'EUROPA

2012-01-30T16:57:00.000+01:00

Coniugare il rigore nella gestione dei conti pubblici con una ricetta per rilanciare la crescita e l'occupazione: questa la sfida a cui devono rispondere oggi i leader europei riuniti a Bruxelles mentre la città è paralizzata dallo sciopero generale indetto proprio contro il piano di austerità varato dal governo nazionale. Il vertice straordinario Ue - che prima di iniziare alle 15 sarà preceduto da un incontro trilaterale Monti-Merkel-Sarkozy - punta a raggiungere un accordo politico sul testo del Patto di bilancio (ovvero il Fiscal Compact), fortemente voluto dalla Germania, e su un documento - a cui l'Italia tiene molto - con impegni comuni per ridare fiato all'economia. Ma sul tavolo dei leader incombono anche due questioni di estrema attualità e potenzialmente dirompenti per il futuro dell'eurozona: il potenziamento del fondo salva-Stati e la soluzione della crisi della Grecia. Sulla possibilità di raggiungere un'intesa di massima sul Patto di bilancio c'é un cauto ottimismo anche se questa mattina il premier polacco Donald Tusk ha ribadito che il suo Paese non aderirà al Fiscal Compact se tutti i Paesi firmatari, e quindi anche il suo, non potranno partecipare al processo decisionale. Un ostacolo che però, per gli addetti ai lavori, non sarebbe insormontabile. ANSA.IT

PICCOLO PENSIERO SARCASTICO

2012-01-30T13:17:00.000+01:00

La Camera di Commercio di Bari ha sospeso i corsi per animatori per conto della Costa Crociere. Dovrebbe sostituirli con corsi per rianimatori di passeggeri sotto choc su navi naufraganti!!! Per poi specializzarli con master in salvataggio di persone.

LAVORO : PROPOSTA DI UN CITTADINO COMUNE

2012-01-30T11:25:00.000+01:00

Questa bozza risale a circa un anno fa. Lo scenario economico italiano era diverso. Riforma del lavoro : possibilità di incentivare le assunzioni dirette nelle piccole e medie aziende, mediante contratto unico a tempo indeterminato, attraverso la formula degli sgravi fiscali. Lo Stato paga i contributi dei nuovi assunti per i primi tre anni di contratto, e per ulteriori tre anni al 50 per cento assieme alla azienda che ha effettuato l'assunzione indeterminata. Questo è relativo alla fascia di età compresa dai 18 anni fino ai 45 anni. Eventualmente dai 46 anni in poi, le aziende pagano i contributi per una nuova assunzione che riguardi tali casi, con uno sconto del 30 per cento fino alla cessazione del contratto del lavoratore. Per i contratti di collaborazione, le aziende che intendono avvalersi della collaborazione di nuovi collaboratori, penso ad un obbligo di proporre contratti misti, con una parte fissa di rimborso + provvigioni con fasce scaglionate in base alla produttività, più premi di produzione. Per le collaborazioni con partita iva, proposta di collaborazione con un minimo di fisso a mille euro oltre una serie di benefit (Auto aziendale, portatile o palmare e cellulare) per legge. Se si intende avvalersi della collaborazione solo al netto della ritenuta d'acconto, magari per i primi mesi, perché non ci si fida del nuovo collaboratore, gli si deve riconoscere almeno per legge un rimborso spese di 800.00 € ed un chip telefonico per usufruire nello sviluppo del lavoro...Questo è un pò spartano come ragionamento ma credo sia efficace ed eloquente...cioè nelle collaborazioni le aziende devono rischiare un pò nell'investire sul nuovo collaboratore

UNA RIVOLTA LONTANA, DISTA POCO DA UNA PROTESTA VICINA

2012-01-25T16:46:00.001+01:00

Il mondo cambia e le rivolte del gasolio sostituiscono le insurrezioni per il pane. Questo è quanto accade in Nigeria, il più popoloso paese dell’Africa, nonché la più grande democrazia parlamentare del continente nero. Paese che tira avanti in condizioni proibitive, con una società corrotta, dove ribollono tensioni etniche e religiose, con un Stato inefficiente. Insomma una immane pentola a pressione. La manna petrolifera divide sempre più i ricchi che continuano ad arricchirsi e i bassi strati sociali che non riescono a ricevere servizi decenti come acqua, elettricità scuole ed ambulanze. La maggioranza dei nigeriani vive con due euro al giorno. Su questo equilibrio precario si è abbattuta la decisione del governo di abolire i sussidi statali alle importazioni di carburante in virtù dei quali un litro di gasolio costava mezzo dollaro. Giorno dopo giorno il prezzo del carburante è più che raddoppiato. Ecco quindi le prime rivolte e gli assalti agli uffici del governo. La rabbia della popolazione sale e cambiare rotta per il presidente nigeriano Goodluck Jonathan sta diventando più che un convincimento. Con le dovute proporzioni, e per differente mentalità sociale, è comunque opportuno dare risalto alle vicissitudini di questo paese, e metterle in relazione con quanto sta accadendo in Italia, negli ultimi giorni, vista la serrata dei tir, mescolata alla rabbia “forconista”, in cui scarseggia il carburante, i viveri sono in riserva e la psicosi e l’ansia dell’emergenza assilla i cittadini del Belpaese.

UNA MACCHINA TRASFORMA I RIFIUTI IN ACQUA

2012-01-24T23:48:00.000+01:00

La Eco Wiz di Singapore ha acquistato un brevetto coreano e con un investimento di 380 mila dollari in sviluppo e ricerca l’ha perfezionato ottenendo un macchinario rivoluzionario in grado di trasformare gli avanzi di cibo in acqua. Con una tonnellata di rifiuti è possibile ottenere 267 litri di acqua pulita per irrigare e per l’igiene, ma non potabile. I vantaggi che si ottengono riguardano la riduzione della mole di scarti e la produzione di acqua. Il nuovo dispositivo potrebbe consentire anche un notevole risparmio sui costi di smaltimento dei singoli cittadini.

CANONE RAI COME FINANZIAMENTO AI PARTITI

2012-01-24T16:45:00.000+01:00

Puntuale come ogni anno, il 31 gennaio scade il termine per poter pagare il canone rai. Uno dei tanti tributi imposto dallo Stato ed erroneamente chiamato abbonamento alla televisione italiana, il cui importo, ritoccato di anno in anno, comincia a pesare sulle famiglie. In pratica è un’imposta dovuta per la detenzione di un apparecchio (di nostra proprietà in quanto da noi acquistato) atto a ricevere immagini, anche se si preferisce la caterva di canali commerciali, alle trasmissioni dei canali nazionali. Comincia però a diventare un balzello iniquo, oltre che per il suo importo, anche per la sensazione di pagare un canone ai partiti, già rimpinguati di rimborsi elettorali che poi addirittura si permettono di investire all’estero per quanto siano essi esagerati. Di fatto i partiti hanno lottizato la Rai, tanto vale privatizzarla.

GRECIA LA LISTA DELLA VERGOGNA

2012-01-23T15:43:00.000+01:00

Il governo di Atene ha dato seguito alla sua minaccia: da oggi è disponibile su internet l'elenco di 4.152 evasori fiscali greci, che complessivamente devono alle casse pubbliche 15 miliardi di euro. Il passo compiuto dal governo di Atene - cui danno particolare risalto tutti i quotidiani tedeschi - avviene poche ore prima dell'importante vertice Ue dei ministri delle Finanze. Il ministro delle Finanze greco, Evangelos Venizelos, parla di una "lista delle vergogna", lunga 170 pagine, che comprende nomi di cantanti, imprenditori, commercianti e di altre categorie. A novembre scorso il governo aveva lanciato un ultimatum di dieci giorni agli evasori, per un'autodenuncia volontaria Secondo gli esperti "nel migliore dei casi" solo un quinto di queste tasse dovute allo Stato rientrerà concretamente nelle sue tasche. Nella lista ci sono i nomi di molti vip. Secondo la televisione locale ci sarebbero anche uomini d'affari e artisti di primo piano. DA LA STAMPA

LA DEA BENDATA E' L'UNICA A NON ESSERE IN CRISI

2012-01-23T11:29:00.000+01:00

Secondo il Ministero dell’Economia, tra Gennaio e Novembre 2011, le entrate tributarie sono aumentate dello 0,4 per cento, rispetto all’egual periodo dell’anno precedente. Ciò grazie anche ai proventi derivanti dai giochi ed in particolare 1.504 milioni (+38%) che lo Stato ha incassato dal Lotto. Questo dato deve indurre a riflessioni accurate. Pur essendo in un periodo di crisi, coloro che nutrono la speranza di incontrare la fortuna, sono sempre più numerosi. Le persone, in disagio economico, inseguono il sogno della felicità. Secondo Benedetto Croce, il lotto è l’oppio della miseria, benefico e consolatorio. E’ vero. La speranza aiuta a vivere. Ma è anche vero che, per giochi e lotterie, le casse dello Stato crescono di anno in anno con l’aumentare della povertà.

RC AUTO, SPARISCE IL RISARCIMENTO LIBERO

2012-01-21T12:25:00.001+01:00

Una delle novità più importanti ma meno visibili del decreto legge sulle liberalizzazioni è l'abbandono di fatto dell'assegno al proprietario del veicolo danneggiato (detto "risarcimento per equivalente"): se il testo ufficiale del decreto confermerà le ripetute anticipazioni dei giorni scorsi, ci si dovrà recare in una carrozzeria convenzionata con la propria assicurazione, che regolerà il conto direttamente col riparatore (è il "risarcimento in forma specifica"). Una novità che non solo potrebbe limitare la libertà di scelta del carrozziere cui affidarsi, ma potrebbe penalizzare chi non intende effettuare la riparazione, preferendo incassare i soldi cui ha comunque diritto e magari usarli per coprire in parte il costo di acquisto di un veicolo nuovo. Il testo del decreto discusso ieri a Palazzo Chigi non introduce un obbligo esplicito di risarcimento in forma specifica. Più semplicemente, taglia del 30% - a parità di danno - le somme che spettano a chi non lo accetta, preferendo il classico risarcimento per equivalente. Un taglio di entità tale da indurre buona parte degli assicurati a stipulare una polizza che preveda appunto il risarcimento in forma specifica. In questo caso, il costo della polizza sarà scontato: lo impone l'articolo 14, comma 2 del Dpr 254/06 (il regolamento di attuazione del risarcimento diretto), anche se il beneficio potrebbe pure essere minimo, perché la norma non ha previsto un'entità minima dello sconto. Secondo Cna e Confartigianato (le associazioni più rappresentative dei carrozzieri), si creerebbe una situazione paradossale per un decreto sulle liberalizzazioni: si ridurrebbe la concorrenza tra le carrozzerie, perché solo metà delle 17mila attualmente esistenti è convenzionata con le compagnie (che difficilmente saranno interessate a inserire nella propria rete tutte quelle che oggi ne sono escluse). Le due organizzazioni hanno anche dubbi sulla costituzionalità della norma: l'obbligatorietà di fatto del risarcimento in forma specifica (che nella Rc auto è materialmente possibile solo nell'ambito dell'indennizzo diretto, perché solo in questo caso il danneggiato viene rimborsato dalla propria compagnia) cozza contro la sentenza n. 180/2009 con cui la Consulta stabilì che la procedura di risarcimento diretto non è obbligatoria (si può scegliere anche quella tradizionale, facendosi pagare dalla compagnia del danneggiante). Questo punto, però, per come sono formulate le varie versioni del decreto circolate sinora, si potrebbe pure interpretare diversamente, nel senso che la decurtazione del 30% potrebbe valere solo per chi opta per il risarcimento diretto, lasciando intatti i diritti di chi segue la procedura tradizionale. Che, a quel punto, potrebbe essere scelta da molti, segnando la fine del risarcimento diretto ad appena cinque anni dalla sua introduzione; ciò potrebbe comportare un aumento dei costi del sistema, perché la procedura tradizionale dà diritto a farsi rimborsare la parcella dell'avvocato sempre (nella procedura diretta, invece, questa spesa è coperta solo se si arriva a fare causa). In ogni caso, dietro alla contestazione di Cna e Confartigianato c'è la nota avversione delle associazioni di categoria verso il risarcimento in forma specifica: le compagnie propongono ai carrozzieri convenzioni con tariffe di manodopera molto basse e spesso impongono di fornire loro i ricambi, togliendo agli artigiani libertà imprenditoriale e una possibile fonte di guadagno. Le assicurazioni, dal canto loro, tendono a crearsi una rete convenzionata per abbassare i costi e, almeno in teoria, controllare meglio l'operato dei carrozzieri (non di rado accusati di "gonfiare" i danni). Aldilà di questa storica contrapposizione, la decurtazione del 30% a chi non "cede" al risarcimento in forma specifica preoccupa anche le associazioni dei consumatori, che si riservano di fare dichiarazioni ufficiali dopo la pubblicazione del decreto in Gazzetta. DA IL SOLE 24ORE

C'ERANO DEI PRECEDENTI

2012-01-20T00:21:00.000+01:00

Di Vito Romito LEGGETE QUESTO! Il sindaco del Giglio ad Agosto aveva addirittura inviato una lettera di ringraziamento al Capitano della Costa Concordia (un collega di Schettino) per esser passato vicinissimo all'isola... il passaggio ravvicinato come si evince era evidentemente una consuetudine... alla faccia della sicurezza... La compagnia Costa Crociere sapeva BENISSIMO che le loro navi, quando passano vicine all'Isola del Giglio si avvicinano per fare "l'inchino"... una pratica che fino a ieri era persino incentivata, come dimostra questa lettera di ringraziamento del sindaco dell'Isola; ma oggi fa comodo crocifiggere il Comandante, scagionando in toto la Compagnia, dimenticando che CE L'HANNO MESSO LORO... non dovevano verificare i requisiti? Ma forse lo avevano fatto: Schettino infatti è elegante e di ottima presenza: SONO QUESTI I REQUISITI dei Capitani di oggi, allampanati, che girovagano nella nave a dispensare saluti e sorrisi... sembrano ATTORI più che "lupi di mare"... Anche COSTA CROCIERE si assuma le proprie responsabilità! FRANCAMENTE, A MODO MIO: Questa lettera dimostra chiaramente come il passaggio delle navi da crociera, vicino alle coste, è una prassi consolidata... Del resto, noi pugliesi, sappiamo bene che ci sono navi che fanno la stessa cosa nei pressi di Santa Cesarea Terme (LE)... SICURAMENTE il Comandante Schettino (da condannare per la sua codardia) non è l'unico responsabile: i suoi sottoposti erano lì e potevano impedirgli tale manovra e/o informare la direzione di Costa Crociere... Costa Crociere SICURAMENTE sapeva che non solo la nave Concordia ma anche altre compiono il famoso "inchino" alle zone costiere... Le Capitanerie di Porto SICURAMENTE erano a conoscenze dell'avvicinamento a riva delle navi da crociera... Gli unici che SICURAMENTE non hanno colpe sono quegli ignari turisti che hanno perso la vita a bordo di una delle navi più belle della "flotta" genovese...

IN GRECIA. DALLA REDAZIONE ALLA MENSA SOCIALE

2012-01-19T18:04:00.000+01:00

Scioperi, scontri, manifestazioni: è questo lo scenario che agita la Grecia - e Atene in particolare - da tanti, troppi, mesi. Ma al di là delle proteste, Atene è teatro di tante piccole storie di ordinaria solidarietà in una città che combatte giorno per giorno contro una crisi che sta mettendo a dura prova la coesione sociale: cuore pulsante della movida ateniese, dove anarchici e sbandati si mescolano a intellettuali, studenti e artisti, è il quartiere di Exarchia. È qui che si trova "El Chef", una mensa sociale fondata su una visione della cucina intesa come forma di comunicazione e solidarietà: un punto di riferimento per iniziative sociali, come corsi gratuiti per immigrati. Il caso di Eleftherotipia sull'orlo della bancarotta Ma questa non è una novità: in una città che vive di contrasti - da Exarchia si passa al vicino quartiere "chic" di Kolonaki - stanno spuntando come funghi le mense sociali autogestite da sindacati, associazioni, disoccupati. O da giornalisti in sciopero per la propria sopravvivenza: è il caso di Eleftherotipia, secondo quotidiano del paese. La proprietà vuole dichiarare bancarotta appellandosi alla legge 99 del nuovo codice, che prevede il passaggio nelle mani delle banche e accesso agevolato al credito, ma anche licenziamenti molto più facili e inappellabili. Gli oltre 800 dipendenti di Eleftherotipia tremano: sono in agitazione ma c'è la crisi, Atene annaspa e bisogna rimboccarsi le maniche. Una mensa sociale gestita dai giornalisti Così anche i giornalisti hanno acceso i fuochi della cucina di "El chef" - il 13 gennaio, nel cortile dell'edificio - inaugurando una mensa sociale aperta a tutti, immigrati, greci, stranieri, colleghi, disoccupati. E anche in questo caso, non solo cibo: l'obiettivo è sensibilizzare gli avventori sui problemi, acuiti dalla crisi, del lavoro e del giornalismo (tagli alle risorse e al personale, aumento dei costi di gestione). Ma la mensa sociale dei redattori è stata anche l'occasione per avvicinare la gente ai "segreti" (al fascino?) del mestiere e ha ospitato demo di gruppi musicali emergenti, che altrimenti avrebbero poche chances di farsi sentire. Un'esperienza positiva, vista la numerosa partecipazione dei cittadini grazie al passaparola, al web e ai (tanti) blog e iniziative nati sull'onda di un rinnovato impegno sociale. Nonostante la crisi, Atene rimane una città attiva, capace di farsi forza su un senso di collettività fuori dal comune: vista così, la crisi o le procedure di fallimento fanno meno paura. Da il Sole 24ore

DECLASSAMENTO E DISASTRO CONCORDIA. E' LA MEDIOCRAZIA ITALIANA

2012-01-18T17:31:00.000+01:00

Alla cattiva reputazione dello Stivale ha dato più risonanza il naufragio della nave Concordia che il declassamento del titolo Italia da parte dell’agenzia di valutazione creditizia Standard&Poor’s. Costa Crociere, ormai da lustri, non è più posseduta dalla celebre dinastia di armatori genovesi, bensì dalla compagnia americana Carnival (cui faceva capo anche il Titanic). La Costa Crociere è percepita, però, come un simbolo del made in Italy. Ma a dare il colpo decisivo, all’immagine e alla credibilità della nazione che ha prodotto il Rinascimento e la Dolce Vita, ha provveduto l’incredibile condotta del comandante della nave naufragata all’isola del Giglio. Una prestazione inquietante che ha fatto il giro dei continenti, suscitando dubbi sui criteri di selezione in auge nel Belpaese. Di sicuro i manager Usa della Costa scaricheranno ogni contestazione sul capitano della Concordia. Ma, obiettivamente, l’inidoneità di quest’ultimo balza anche all’occhio del profano. La vicenda del comandante dà ulteriore ragione a quanti indicano nella mediocrazia galoppante e nella de-meritocrazia strutturale l’origine della crisi che affligge la società e l’economia italiana. Che lo Stato funzioni poco e male, non ci piove. Ma il guaio dell’Italia è che i peccati e i vizi tipici dello statalismo si sono trasferiti in vaste fasce dell’impresa privata. Anche il settore privato ha vissuto una mutazione genetica che lo ha distanziato anni luce da quei valori che, ad esempio, incarnava nel dopoguerra proprio Angelo Costa (1901-1976), ideatore delle moderne navi da crociera e coprotagonista, da presidente di Confindustria, del miracolo economico del Paese. Angelo Costa di sicuro non avrebbe affidato il timone di una sua villa galleggiante a un signore che se la dà a gambe non appena il colosso comincia a imbarcare acqua. Roba da vergognarsi per il resto dei giorni, se si ha una coscienza. Tanto meno, Costa avrebbe scelto come responsabile della vita di 4mila un superficialone, aggiungerei pure, probabilmente raccomandato, che pur di salutare, da bordo, un vecchio lupo di mare in pensione, o pur di stupire un suo collaboratore originario del Giglio, decide di avvicinare la nave verso terra, con tutti i pericoli che l’operazione comporta. Non si può governare la nave, come si governa (purtroppo) un ente pubblico: dispensando favori agli amici e, a volte, anche ai nemici. Il «favore» come simbolo della nazione. E della selezione degli uomini. E’ questo lo spaccato, metà tragico metà farsesco, che emerge dall’abisso della Concordia. Il «favore» come condotta quotidiana, in barba a ogni rigore professionale e, spesso anche morale. Ma, a ben vedere, si deve alla subcultura del «favore » se l’Italia non sta più nella testa e nei conti. Del resto, cos’è l’enorme debito pubblico del Paese se non il frutto di un capillare «favorificio», la diretta conseguenza di una gestione del denaro che colloca il «favore» in cima a ogni decisione? E che cos’è il «favore» se non il prequel e il sequel di una trama fondata esclusivamente sul potere? Quando l’Italia stava per entrare nel club dell’Euro, sui giornali furoreggiava una domanda, quasi fosse un gioco di società: sarà l’Europa a europeizzare l’Italia o l’Italia a italianizzare l’Europa? Idem nel rapporto tra Stato e imprese private. E’ il Privato ad aver inquinato lo Stato, o è lo Stato ad aver inquinato il Privato? O tutti e due assieme? Sta di fatto che il principio (endemico nel pubblico) del «favore» (che mette a repentaglio innanzitutto il profitto), corrode la società e si rischia il disastro. Possa esso corrispondere al naufragio per chi va per mare, e al crac economico per chi sta sulla terra.

DIALOGO DI COSCENZA

2012-01-17T17:11:00.000+01:00

Alcune fasi della telefonata tra il Capitano De Falco della Guardia Costiera e il Comandante Schettino della Costa Concordia De Falco: «Sono De Falco da Livorno, parlo con il comandante? Schettino: «Sì, buonasera comandante De Falco» De Falco: «Mi dica il suo nome per favore» Schettino: «Sono il comandante Schettino, comandante» De Falco: «Schettino? Ascolti Schettino. Ci sono persone intrappolate a bordo. Adesso lei va con la sua scialuppa sotto la prua della nave lato dritto. C’è una biscaggina. Lei sale su quella biscaggina e va a bordo della nave. Va a bordo e mi riporta quante persone ci sono. Le è chiaro? Io sto registrando questa comunicazione comandante Schettino...». Schettino: «Comandante le dico una cosa...» De Falco: «Parli a voce alta. Metta la mano davanti al microfono e parli a voce più alta, chiaro?». Schettino: «In questo momento la nave è inclinata...». De Falco: «Ho capito. Ascolti: c’è gente che sta scendendo dalla biscaggina di prua. Lei quella biscaggina la percorre in senso inverso, sale sulla nave e mi dice quante persone e che cosa hanno a bordo. Chiaro? Mi dice se ci sono bambini, donne o persone bisognose di assistenza. E mi dice il numero di ciascuna di queste categorie. E’ chiaro? Guardi Schettino che lei si è salvato forse dal mare ma io la porto... veramente molto male... le faccio passare un’anima di guai. Vada a bordo, cazzo!» Schettino: «Comandante, per cortesia...» De Falco: «No, per cortesia... lei adesso prende e va a bordo. Mi assicuri che sta andando a bordo...». Schettino: «Io sto andando qua con la lancia dei soccorsi, sono qua, non sto andando da nessuna parte, sono qua...» De Falco: «Che sta facendo comandante?» Schettino: «Sto qua per coordinare i soccorsi...» De Falco: «Che sta coordinando lì? Vada a bordo. Coordini i soccorsi da bordo. Lei si rifiuta? Schettino: «No no non mi sto rifiutando». De Falco: «Lei si sta rifiutando di andare a bordo comandante?? Mi dica il motivo per cui non ci va?» Schettino: «Non ci sto andando perché ci sta l’altra lancia che si è fermata...». De Falco: «Lei vada a bordo, è un ordine. Lei non deve fare altre valutazioni. Lei ha dichiarato l’abbandono nave, adesso comando io. Lei vada a bordo! E’ chiaro? Non mi sente? Vada, mi chiami direttamente da bordo. Ci sta il mio aerosoccorritore lì». Schettino: «Dove sta il suo soccorritore?» De Falco: «Il mio soccorritore sta a prua. Avanti. Ci sono già dei cadaveri Schettino». Schettino: «Quanti cadaveri ci sono?» De Falco: «Non lo so.. Uno lo so. Uno l’ho sentito. Me lo deve dire lei quanti ce ne sono, Cristo». Schettino: «Ma si rende conto che è buio e qui non vediamo nulla ...». De Falco: «E che vuole tornare a casa Schettino? E’ buio e vuole tornare a casa? Salga sulla prua della nave tramite la biscaggina e mi dica cosa si può fare, quante persone ci sono e che bisogno hanno. Ora!». Schettino: «(...) Sono assieme al comandante in seconda». De Falco: «Salite tutti e due allora. (...) Lei e il suo secondo salite a bordo, ora. E’ chiaro?». Schettino: «Comandà, io voglio salire a bordo, semplicemente che l’altra scialuppa qua... ci sono gli altri soccorritori, si è fermata e si è istallata lì, adesso ho chiamato altri soccorritori...». De Falco: «Lei è un’ora che mi sta dicendo questo. Adesso va a bordo, va a B-O-R-D-O!. E mi viene subito a dire quante persone ci sono». Schettino: «Va bene comandante» De Falco: «Vada, subito!»] De Falco: «Sono De Falco da Livorno, parlo con il comandante? Schettino: «Sì, buonasera comandante De Falco» De Falco: «Mi dica il suo nome per favore» Schettino: «Sono il comandante Schettino, comandante» De Falco: «Schettino? Ascolti Schettino. Ci sono persone intrappolate a bordo. Adesso lei va con la sua scialuppa sotto la prua della nave lato dritto. C'è una biscaggina. Lei sale su quella biscaggina e va a bordo della nave. Va a bordo e mi riporta quante persone ci sono. Le è chiaro? Io sto registrando questa comunicazione comandante Schettino...». Schettino: «Comandante le dico una cosa...» De Falco: «Parli a voce alta. Metta la mano davanti al microfono e parli a voce più alta, chiaro?». Schettino: «In questo momento la nave è inclinata...». De Falco: «Ho capito. Ascolti: c'è gente che sta scendendo dalla biscaggina di prua. Lei quella biscaggina la percorre in senso inverso, sale sulla nave e mi dice quante persone e che cosa hanno a bordo. Chiaro? Mi dice se ci sono bambini, donne o persone bisognose di assistenza. E mi dice il numero di ciascuna di queste categorie. E' chiaro? Guardi Schettino che lei si è salvato forse dal mare ma io la porto... veramente molto male... le faccio passare un'anima di guai. Vada a bordo, cazzo!» Schettino: «Comandante, per cortesia...» De Falco: «No, per cortesia... lei adesso prende e va a bordo. Mi assicuri che sta andando a bordo...». Schettino: «Io sto andando qua con la lancia dei soccorsi, sono qua, non sto andando da nessuna parte, sono qua...» De Falco: «Che sta facendo comandante?» Schettino: «Sto qua per coordinare i soccorsi...» De Falco: «Che sta coordinando lì? Vada a bordo. Coordini i soccorsi da bordo. Lei si rifiuta? Schettino: «No no non mi sto rifiutando». De Falco: «Lei si sta rifiutando di andare a bordo comandante?? Mi dica il motivo per cui non ci va?» Schettino: «Non ci sto andando perché ci sta l'altra lancia che si è fermata...». De Falco: «Lei vada a bordo, è un ordine. Lei non deve fare altre valutazioni. Lei ha dichiarato l'abbandono nave, adesso comando io. Lei vada a bordo! E' chiaro? Non mi sente? Vada, mi chiami direttamente da bordo. Ci sta il mio aerosoccorritore lì». Schettino: «Dove sta il suo soccorritore?» De Falco: «Il mio soccorritore sta a prua. Avanti. Ci sono già dei cadaveri Schettino». Schettino: «Quanti cadaveri ci sono?» De Falco: «Non lo so.. Uno lo so. Uno l'ho sentito. Me lo deve dire lei quanti ce ne sono, Cristo». Schettino: «Ma si rende conto che è buio e qui non vediamo nulla ...». De Falco: «E che vuole tornare a casa Schettino? E' buio e vuole tornare a casa? Salga sulla prua della nave tramite la biscaggina e mi dica cosa si può fare, quante persone ci sono e che bisogno hanno. Ora!». Schettino: «(...) Sono assieme al comandante in seconda». De Falco: «Salite tutti e due allora. (...) Lei e il suo secondo salite a bordo, ora. E' chiaro?». Schettino: «Comandà, io voglio salire a bordo, semplicemente che l'altra scialuppa qua... ci sono gli altri soccorritori, si è fermata e si è istallata lì, adesso ho chiamato altri soccorritori...». De Falco: «Lei è un'ora che mi sta dicendo questo. Adesso va a bordo, va a B-O-R-D-O!. E mi viene subito a dire quante persone ci sono». Schettino: «Va bene comandante» De Falco: «Vada, subito!» La coscenza di Schettino vale la vita delle vittime e dei dispersi???

LIBERALIZZIAMO LA BENZINA, MA IL 59% DEL COSTO E' DETERMINATO DALLE TASSE. SICURI CHE CAMBIA QUALCOSA?

2012-01-16T11:24:00.002+01:00

Un piano di interventi per le liberalizzazioni sul fronte carburanti, prevedrebbe la cessione di un terzo delle pompe di benzina direttamente possedute dalle compagnie petrolifere (oggi sono il 55 per cento di tutte le stazioni di servizio, contro il 45 per cento di proprietà di altri soggetti) e la possibilità per i gestori di acquistare la metà dei carburanti di cui hanno bisogno sul libero mercato, senza gli attuali vincoli di esclusiva con i produttori. Due gli articoli del maxi decreto del governo dedicati al tema, intitolati "Liberalizzazione della distribuzione" e "Separazione tra produzione, vendita all'ingrosso e distribuzione". Ma col rincaro dei prezzi dovuto all'aumento delle tasse sui carburanti, cosa potrebbe cambiare davvero per i consumatori? Secondo una stima compilata da Federconsumatori, se le liberalizzazioni prevedessero anche tre particolari interventi, l'utente finale risparmierebbe appena 18-19 centesimi a litro, circa 216 euro annui. I tre interventi sono: 1) Commissione istituzionale di verifica per evitare speculazioni sugli andamenti del costo del petrolio. 2) Eliminazione del prezzo in millesimi, perché il consumatore possa avere chiarezza sui prezzi. 3) Incremento di vendite non-oil presso i distributori. Perché si risparmierebbe così poco e che cosa succede in Italia rispetto al resto dei paesi europei, lo chiarisce l'ultimo studio effettuato su questo tema dall'Istituto Bruno Leoni nel 2010. La prima cosa che emerge dal report infatti è che già nel 2010, il prezzo della benzina all'epoca di 1,4 euro al litro era dato per 80 centesimi da tasse, solo per 40 centesimi dal costo della materia prima, e per circa 20 centesimi dal margine lordo degli operatori. E il prezzo del gasolio, all'epoca ad 1,20 euro al litro, era costituito per ben 60 centesimi da tasse. Aggiornati i dati al presente, il risultato non cambia, anzi: il 12 gennaio 2012 il prezzo medio della benzina è di 1,754 euro al litro e quello del gasolio di 1,712 euro al litro (fonte: Quotidiano Energia). Dopo il decreto Salva-Italia e gli interventi addizionali delle regioni, lo Stato incamera il 59 per cento del prezzo della benzina e il 53 per cento del prezzo del gasolio. Secondo Fegica-Cisl e Faib-Confesercenti, due sindacati dei benzinai, ad oggi ai gestori dei distributori resta solo il 3,8 per cento del ricavato lordo sul carburante erogato. Torniamo dunque allo studio del Bruno Leoni del 2010: gli esperti avevano calcolato l'incidenza delle accise e dell'Iva sui prezzi nel nostro paese e nei 27 membri dell'Ue. L'Italia si collocava ai posti alti della classifica europea: da noi, due anni fa, l'accisa sulla benzina era quantificata a 564 euro per ogni mille litri, quella sul gasolio a 423 euro, mentre l'Iva incideva per il 20 per cento. «Solo altri sette Stati membri hanno un'accisa sulla benzina più alta della nostra, e solo cinque nel caso del gasolio» scriveva l'Istituto Leoni. Davanti, c'erano ad esempio Germania, Danimarca, Finlandia, Belgio, Paesi Bassi, Francia e Regno Unito. «Ma - proseguiva la ricerca - confrontandoci con le realtà comparabili al nostro paese (Francia, Germania, Spagna e Regno Unito) in particolare osserviamo che solo la Spagna ha una tassazione significativamente inferiore». Lo studio del 2010, inoltre, evidenziava alcune caratteristiche interessanti per conoscere il settore. Ad esempio il fatto che il nostro Paese è sui 27 stati Ue quello che ha il maggior numero di impianti (21.919 nel 2010) ma con uno dei minori quantitativi di erogato medio, un basso numero di impianti self service (appena il 29 per cento, contro il 99 per cento in Germania, il 96 per cento in Gran Bretagna, il 35 per cento in Spagna; mentre in Francia non ce ne sono), un basso numero di impianti con prodotti non oil, basso numero di supermercati (da noi lo 0,2 per cento, contro il 51,6 per cento della Francia, il 10 per cento della Germania, il 36 per cento del Regno Unito, il 3,6 per cento della Spagna). Queste caratteristiche hanno però secondo il Bruno Leoni delle conseguenze anche sul prezzo, in particolare: «Nel nostro Paese la rete è più capillare e governata da norme e vincoli che, generalmente, altrove non si propongono. I gestori italiani nel confronto agli omologhi europei hanno un erogato medio più basso, lavorano meno ore e meno giorni all'anno, e derivano il proprio profitto quasi unicamente dal margine che riescono ad ottenere sui carburanti, non potendo contare se non in minima parte sulla vendita di prodotti non oil». Lo studio infine proseguiva osservando cosa avveniva sui prezzi dei carburanti, nelle zone in cui esistono impianti della Gdo (Grande distribuzione organizzata), notando significativi abbassamenti dei prezzi anche in tutti gli altri distributori di quelle zone. Secondo l'Istituto Leoni, in sintesi, la possibilità di aprire la distribuzione alla Gdo, così come di aprire alla vendita di altri prodotti all'interno delle stazioni di servizio, a parità di accise e Iva, potrebbe comportare una diminuzione dei prezzi della benzina.