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Fórmula 1 : Pilotos de pago ¿sí o no?

2012-01-18T13:33:00.001-08:00

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Fórmula 1 : Pilotos de pago ¿sí o no?

Ramiro Mansanet

Solo queda un asiento libre en la Fórmula 1, el del equipo español HRT, y no me gustaría estar en la piel de Luis Pérez-Sala, porque debe tener llamadas, presiones y ofertas de todos los colores. Todo parece indicar que será el holandés Giedo van der Garde quien lo ocupe, pero hasta que todo esté firmado y cerrado no hay nada seguro.

Hace solo unos días, desde la estación invernal de Madona di Campiglio donde estaba concentrado el equipo Ferrari, Felipe Massa arremetía contra los pilotos de pago alegando que debería primar el talento sobre el dinero… y al mismo tiempo se mostraba feliz porque nunca había tenido que aportar dinero o patrocinio a un equipo en su carrera deportiva… quizás el año próximo cambie de opinión. Lo cierto es que no podemos estar más de acuerdo con Massa, al menos en el fondo, porque en la Fórmula 1 los pilotos deberían ser fichados y pagados por su talento y en función de su destreza y capacidad para ganar carreras y campeonatos. Ese es, sin duda, el objetivo de todos y cada uno de los equipos, no ya de Fórmula 1, de cualquier campeonato, ya sea de índole internacional como nacional… Pero es lo que hay, los equipos necesitan una financiación que, en los equipos más importantes puede ser incluso excesiva, pero que no llega a los más pequeños. Algo falla por tanto. Un equipo es una empresa privada creada con la intención de competir… y de obtener unos beneficios, y como empresa privada, cuánto mayores sean los beneficios, mejor. Solo los cuatro grandes tienen pilotos que cobran una fortuna, los demás ganan dinero en función del patrocinio que aportan y de los resultados que van obteniendo en mucho casos, porque los puntos son dinero para los equipos cuando a final de año el tito Bernie reparte los derechos de televisión. Ahí justamente está el problema, poco o nada salen en pantalla los modestos, y muy pocos quieren apostar a un caballo que no sea ganador o que no garantice un retorno por mucho que sea Fórmula 1.

Tal y como están las cosas, con la falta de patrocinadores y el escaso apoyo que la Fórmula 1 da a los más pequeños, los pilotos de pago seguirán siendo cada vez más necesarios. En muchos casos los pilotos de pago además aportan un gran talento. Bruno Senna lo niega, pero nadie duda que detrás de su contrato haya mucho dinero. El propio Van der Garde parece tranquilo y casi seguro de ser el piloto de HRT entre otras cosas porque cuenta con el mencionado soporte económico de la mano de McGregor y de su suegro Marcel Boekhoorn. En una situación parecida está Adrian Sutil, y peor Vitaly Petrov, que tiene el dinero pero no encuentra el sitio para gastarlo, todos ellos pilotos de pago porque lo equipos necesitan de esos recursos para poder estar en la parrilla. Por lo tanto la conclusión no es a favor o en contra de los pilotos de pago, el problema está en la gestión del campeonato como tal. La Fórmula 1 es el máximo exponente de la tecnología de la automoción, y solo una contención de los presupuestos, pero bien hecha, no de cara a la galería, podría dar la oportunidad a los pequeños y medianos equipos a luchar contra gigantes como Ferrari, McLaren, Mercedes o Red Bull, algo que ha sido incapaz de hacer el mismísimo Ecclestone, posiblemente porque tampoco le interesa. Entre tanto, lo mejor es valorar con deportividad el equilibrio entre el talento y el aporte económico de los que llegan pagando y no culparles a ello por la situación.

automovilzona.com

La Fórmula 1, en cuarentena: «Los grandes eventos no son posibles»

2012-01-05T18:08:00.000-08:00

La Fórmula 1, en cuarentena: «Los grandes eventos no son posibles»

El Consell envía una carta a Ecclestone para tratar de liberarse de la organización y sus costes millonarios
Era uno de los anuncios más esperados, pero el nuevo vicepresidente del Consell, José Císcar, lo reservó para el final. «Los grandes eventos ya no son posibles de la manera en que los hemos entendido hasta ahora», aventuró, para después explicar que todos y cada uno de ellos están en «profunda y absoluta revisión».

Algo más tardó en pronunciar las palabras mágicas: Fórmula 1. El número dos de Fabra fue claro en este tema y anunció que el Consell enviará en los próximos días una carta al patrón de la competición automovilística, Bernie Ecclestone, para exponerle que la Generalitat quiere liberarse de la carrera que se celebra en Valencia. En esa misma misiva se pedirá una reunión.

Císcar alabó las virtudes del Gran Premio de Europa, que ha sido «de gran importancia hasta la fecha», pero reconoció que las circunstancias obligan a «priorizar». Y es que minutos antes había anunciado un paquete de medidas de recorte por valor de 1.057 millones de euros en Sanidad, Educación, empresas públicas, subida de impuestos y bajada de sueldos a funcionarios.

Pero deshacerse de la Fórmula 1 o negociar una notable rebaja no será nada fácil, como así reconoció el portavoz del Consell. En esta circunstancia, con un contrato firmado entre la Generalitat y Ecclestone para celebrar la carrera en Valencia hasta 2014, el Gobierno valenciano está en «situación de debilidad». Y es que Císcar llegó a insinuar que romper el contrato de manera unilateral podría suponer un perjuicio mayor que mantenerlo.

«Hay contratos que están firmados y la Comunitat Valenciana tiene por costumbre cumplir con lo acordado», aseguró Císcar, quien, no obstante, insistió en que, «a pesar de esta circunstancia, todo esta sujeto a revisión» y no descartan «nada». De hecho, dentro de ese «nada» prevalece la opción de no celebrar más grandes premios valencianos, pero desde el Consell son conscientes de las cláusulas millonarias que puede contener el acuerdo. Y claro, una ruptura unilateral de una de las partes conllevaría un costoso proceso que acabaría incluso en los tribunales.

Al vicepresidente se le llegó a cuestionar si incluso saldría más barato pagar la multa que supondría romper en contrato antes que celebrar una nueva edición. Pero Císcar pidió los días de tregua propios de su estreno en el cargo porque dijo no haber leído el acuerdo.

La Volvo, también afectada

«Tenemos que valorar, calibrar y pensar también en la importancia que para esta Comunitat tiene la Fórmula 1». Además, «entre el todo y el nada puede haber formulas alternativas». Y al igual que sucede con la competición automovilística, pasará con el resto de grandes eventos como la Volvo Ocean Race o cualquier otra celebración.

La llegada de Alberto Fabra al Palau llevó consigo un giro en la política de Grandes Eventos. Su voluntad es la de conservarlos, pero no a cualquier precio. Aprovechando una visita de Ecclestone a Valencia, en noviembre, se reunió con él y con la alcaldesa Rita Barberá, para mostrar el interés en seguir, aunque no al mismo precio.

laverdad.es

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Fórmula 1 : Alonso cambia de compañía pero sigue en Ferrari

2011-12-24T13:32:00.001-08:00

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Fórmula 1 : Alonso cambia de compañía pero sigue en Ferrari

Joaquín Villanueva

Tras cinco años de matrimonio, hemos decidido poner fin a nuestra relación como pareja, reza el comunicado de Fernando Alonso y Raquel del Rosario, que anunciaron su separación explicando que ha sido una decisión meditada y de mutuo acuerdo. “Nos separamos como matrimonio, pero nunca como amigos, ya que queda entre nosotros una muy buena relación de cariño y admiración mutua y siempre velaremos por la felicidad del otro”. Fernando Alonso y Raquel del Rosario contrajeron matrimonio el 17 de noviembre de 2006, en secreto, en la localidad de Limanes.

La popularidad de la pareja hace que algo así, desagradable para ellos, sea noticia para el resto del mundo, que además se alimenta de comentarios y rumores que poco a poco van dando forma a los motivos del desenlace. Del Rosario ya había comentado en alguna entrevista que sea veían poco, y algunos medios decían casi de inmediato que Alonso hacía vida de soltero desde hace ya algún tiempo, y que incluso que se evadía en el trabajo en Maranello. Posiblemente, como tantas y tantas parejas que hay en el mundo, aunque muy pocas con la popularidad y el tirón mediático que tienen ambos. Así, poco después del anuncio han ido apareciendo informaciones que ponían más luz a este tema, y algunas imágenes también, en especial las fotos de la espectacular modelo suiza, Xenia Tchoumitcheva, una mujer imponente que se vincula a Fernando Alonso, con quien estuvo ya en el box de Ferrari en noviembre, antes de acudir juntos a una fiesta. Pero cuidado, con Fernando Alonso no se juega, hace un par de años un programa de cotilleo en Antena 3 anticipó la separación y la broma le costó a la cadena 73.000 euros de multa que Alonso y el Rosario donaron a Unicef. Y esta relación no ha sido confirmada. Dado el secretismo y la discreción del asturiano poco más se sabrá del divorcio, pero ya hay medios que culpan a la guapa modelo del final del matrimonio, apuntando a que este no fue tan de acuerdo entre ambos y que le va a costar una cifra elevada a Alonso la separación pese a que en su día se casara con separación de bienes, como es lógico en fortunas de semejante tamaño.

automovilzona.com

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Argentina volvería a ser sede de un Gran Premio de la Fórmula 1 en el 2014

2011-12-18T15:41:00.000-08:00

Argentina volvería a ser sede de un Gran Premio de la Fórmula 1 en el 2014

En 1998 se corrió por última vez una competencia en el pais trasandino y en esa ocasión el ganador fue el alemán Michael Schumacher.

BUENOS AIRES.- Argentina, que fue sede de un Gran Premio de Fórmula Uno por última vez en 1998, podría estar de vuelta en el calendario de la máxima categoría del automovilismo a partir del 2014, cuando se completen las obras de una nueva pista cerca de Buenos Aires.

El viernes se realizó una ceremonia de inauguración de las obras del circuito de 4,7 kilómetros Speedcity Velociudad -ubicado en Zárate, a 100 kilómetros de Buenos Aires-, con el cual según la empresa a cargo del diseño de la pista la F1 podrá retornar al país sudamericano.

"El plan es que sea un circuito capaz de entregar un evento de la F1", dijo a Reuters John Rhodes, presidente de la firma Populous.

"La clave es ofrecer un circuito de categoría", añadió Rhodes al ser consultado en una entrevista telefónica sobre cuáles eran las perspectivas de Argentina para poner en escena una carrera de F1 nuevamente.

A juicio de Rhodes es importante que Argentina tenga un circuito de alto rendimiento capaz de realizar una carrera de MotoGP, y a continuación sumar los requisitos necesarios para una carrera de F1.

"El principal circuito, de 4,7 kilómetros, será bueno para las carreras de F1 y las de resistencia, como Le Mans. Es una buena longitud", dijo Rhodes desde Pilar, a medio camino entre Buenos Aires y Zárate.

El proyecto, que tiene un costo de 100 millones de dólares, se completará en dos fases e incluirá el primer centro de entrenamiento de pilotos de Sudamérica. La primera etapa, una pista de 3,1 kilómetros, estaría completada en 14 meses.

En la segunda fase se ampliará la pista en toda su longitud, por lo que estará elegible para una potencial licencia de la Federación Internacional del Automóvil (FIA). El único circuito de F1 en Sudamérica se encuentra en Interlagos, Brasil, donde se celebró la última carrera de la temporada 2011 el mes pasado.

Michael Schumacher ganó la última carrera de F1 que se celebró en Argentina en el Autódromo Oscar Alfredo Gálvez, en las afueras de Buenos Aires. Popolous es también la firma responsable del reciente rediseño de la pista Silverstone, escenario del Gran Premio británico de F1, y está involucrado en el diseño de un nuevo circuito de F1 en Mumbai.

La empresa participó en las obras del Estadio Olímpico de Londres 2012 y del estadio Soccer City, que acogió el año pasado la final del Mundial de fútbol de Sudáfrica.

emol.com

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Se terminó la fórmula 1 en el 2011 y Red Bull fue el gran ganador

2011-11-29T03:24:00.001-08:00

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Se terminó la fórmula 1 en el 2011 y Red Bull fue el gran ganador

Se corrió en Brasil la última carrera del campeonato de la Fórmula 1 y el ganador del gran premio de Interlagos fue el australiano, Mark Webber. Quien se coronó por primera vez en el año, como triunfador en “La Gran Carpa” del automovilismo, y se quedó con el tercer puesto en la clasificación general de pilotos.

El 2011 fue un año redondo para el equipo Red Bull. Obtuvo la primera posición en el mundial de constructores con un dominio casi absoluto en la mayoría de carreras, el equipo de la bebida energizante se mostró solido durante todo el año con sus dos pilotos, lo cual le permitió sumar 650 puntos y alzarse con el trofeo de constructores.

El otro triunfo valiosísimo de Red Bull, fue el campeonato mundial de pilotos, el alemán Sebastian Vettel se convirtió en el bicampeón más joven de la Formula 1, con 24 años de edad. Asimismo, el germano alcanzó otro de los records más importantes de este deporte, 15 poles de 19 disputadas, toda una hazaña. La participación de Vettel en el 2011, fue una absoluta demostración de capacidad, inteligencia, tesón. Todo lo anterior acompañado de un magnífico carro.

Una de las pocas manchas del equipo Red Bull durante esta temporada, ocurrió precisamente en el último premio. Supuestamente, el carro de Sebastian Vettel, el cual había ganado la pole en Brasil y fue el mejor auto del año, misteriosamente tuvo un problema en la trasmisión y cedió el primer lugar a su compañero Webber, quien necesitaba de esta posición para quedar de tercero en la clasificación general de pilotos y adjudicarse la primera victoria del año.

En la carrera del domingo se daba por hecho que se corriese en piso mojado, sin embargo, las previsiones meteorológicas se equivocaron y la lluvia no apareció. En la salida, Alonso hacía una vez más una arrancada magistral, superando a Hamilton en las primeras curvas y adelantando a Button en las primeras vueltas, con una bonita y arriesgada maniobra. De hecho, Alonso estuvo en posición de podio con su tercera plaza durante buena parte de la carrera, pero el último stint con neumáticos duros se le atragantó a su Ferrari, también como de costumbre, y Button se aprovechó inteligentemente de la situación, adelantándolo en pista e imponiendo un ritmo de carrera mucho más alto con los duros.

Vettel lideró sin problemas las primeras vueltas de la carrera, distanciándose unos cuantos segundos de sus perseguidores, pero a partir de la vuelta 14 su ingeniero le informó por radio de la aparición de problemas en el cambio de su monoplaza, con la segunda y tercera velocidad. Algo raro puesto que Vettel prácticamente mantenía su ritmo vuelta a vuelta y no parecía que los problemas fuesen a más, pero pronto Webber le dio caza y lo adelantó, sin demasiada oposición por parte de Vettel. Los más malpensados dirán que se trataba de órdenes de equipo “camufladas”, para que Webber se llevase la victoria (única del australiano en la temporada) y pudiese pelear por él.

Por lo demás, hay que comentar el abandono de Lewis Hamilton, con problemas evidentes en el cambio del McLaren (este sí), impidiéndole engranar finalmente ninguna marcha y teniendo que abandonar. Tampoco el británico estaba realizando una carrera para resaltar, y personalmente tendrá que recuperar ese punto extra de competitividad y motivación para el 2012 tras una temporada un tanto discreta para lo que nos tiene acostumbrados. Otro tanto de lo mismo podría decirse de Felipe Massa, que finalizó quinto. El brasileño aguantó en el cuerpo a cuerpo con Hamilton antes de su abandono, pero finaliza un 2011 sin ningún podio y con muchas dudas sobre su futuro, a pesar de tener contrato con Ferrari para el próximo año.

Force India realizó una buena carrera, metiendo a Sutil y a di Resta dentro de los puntos. El alemán incluso superó a su compatriota Rosberg, que finalizó séptimo, mientras que Schumacher perdió todas las opciones de entrar en los puntos tras un incidente con Bruno Senna en el que pincharía. Este incidente también hizo que el propio Senna saliese perjudicado, al ser sancionado con un paso por boxes y tener que entrar posteriormente a cambiar su alerón delantero. Y Senna es otro de los pilotos cuya continuidad en la F1 para la próxima temporada está en tela de juicio.

Los dos puntos sumados por Kobayashi hicieron que Sauber se llevase la séptima posición en el Campeonato de Constructores, ya que los dos Toro Rosso apenas pudieron oponerse. En el cuerpo a cuerpo salieron perdiendo, y Alguersuari pagó una mala salida y un comienzo de carrera discreto, aunque fue a más y finalizó decimoprimero. Buena temporada para Alguersuari (pero no sobresaliente), aprovechando la mayoría de oportunidades que tuvo para entrar en zona de puntos. El piloto español deberá seguir progresando en 2012 si quiere tener un futuro esperanzador dentro de la Fórmula 1.

Por el momento, la Fórmula 1 cierra sus puertas. Para el 2012 veremos caras nuevas en la F1, con la llegada de Charles Pic a Virgin (próximamente Marussia) procedente de la GP2, otras caras conocidas como la de Pedro de la Rosa y quién sabe si esperados regresos como el de Kimi Raikkonen o Robert Kubica, recuperándose tras su grave accidente. Además, la situación de pilotos como Rubinho y su continuidad es todavía una incógnita. Esperemos que el 2012 nos traiga más espectáculo y más competitividad, no sólo entre Red Bull, McLaren y Ferrari sino también con el resto de equipos y pilotos.

revistagobierno.com

Nuevas posibilidades para la vuelta de Räikkönen a la Fórmula 1

2011-11-22T07:39:00.001-08:00

Nuevas posibilidades para la vuelta de Räikkönen a la Fórmula 1

Las especulaciones sobre el futuro del piloto finlandés no dejan de surgir. Williams, Renault y Mercedes GP son las últimas posibilidades de Kimi Räikkönen para volver al asfalto de la Fórmula 1. Tras haberlo dejado en 2008 para comenzar una nueva aventura en rallyes, varias son las veces en que se ha puesto en duda su retorno o no al 'gran circo del motor'.

Lo que varias semanas atrás parecían simples rumores ha comenzado a tomar forma en los últimos días. Las informaciones surgen y apuntan a un mismo lado: la vuelta del Kimi Räikkönen a la Fórmula 1. Lo último corresponde a un contacto reconocido de Eric Boullier, jefe del equipo Lotus Renault, con el piloto finlandés.

Boullier ya dijo a F1.com que, en caso de que Robert Kubica no se recuperase de su accidente para el 2012, Romain Grosjean, piloto probador de Renault F1 y ganador de la temporada 2011 de GP2 Series, sería el mejor situado para compartir parrilla con Bruno Senna o Vitaly Petrov.

"Nuestra prioridad no es tener un gran nombre en el coche, sino tener un coche rápido", comenta el jefe del equipo. No obstante, el francés reconoce que un "gran nombre" de piloto ayudaría a a hacer un "mejor coche". Al ser preguntado por los posibles contactos con Kimi Raikkonen, Boullier mostró en su teléfono móvil varias llamadas con el manager del actual piloto de WCR.

Anteriormente se pensaba que el asiento de Vitaly Petrov estaba completamente a salvo para 2012, sobre todo después de haber firmado una prolongación de su contrato, pero tras la asombrosa carga contra su equipo del piloto ruso durante una entrevista a la televisión de su país, se ha comenzado a rumorear que podría quedarse fuera del proyecto para la próxima campaña de Lotus Renault. “Ya se han dado algunos pasos en ese sentido”, admitió el manager Oksana Kossatchenko a la agencia de noticias RIA-Novosti. “La dirección del equipo ha decidido limitar las intervenciones de Vitaly Petrov en los medios de comunicación”. Este enfriamiento de las relaciones entre piloto y escudería podría facilitar la llegada del campeón del mundo de Fórmula 1 en 2008, aunque Renault no es su única 'novia'.

Williams también sopesa fichar a Räikkönen

El equipo Williams tomará una decisión sobre sus pilotos para la temporada 2012 antes de que se dispute el GP de Brasil de este fin de semana. Así lo ha asegurado Toto Wolf, tercer hombre de la escudería de Grove. "Sabemos que tenemos que tomar una decisión en los próximos siete días, aunque sea difícil para nosotros en este momento", aseguró el pasado viernes a MotorSport-Total.

Varios son los pilotos ligados al futuro de la escudería inglesa: Adrian Sutil, actualmente en Force India; Valtteri Bottas, piloto de pruebas de Williams F1; y Kimmi Räikkönen, el mejor posicionado de la lista. En equipo Williams prefiere esta posibilidad debido a la atracción de patrocinadores que supondría la vuelta del piloto finlandés. No obstante, son conscientes de que si no le dan un buen coche, podría perder el interés en la competición después de tres o cuatro malas carreras. Cabe recordar que Williams ostenta actualmente la décimoséptima y décimonovena posición en el Mundial de F1, con 5 puntos.

Hirvonen: "Espero que se quede en el WCR"

No todos quieren que Kimmi Räikkönen recale en alguna escudería de la Fórmula 1. Así lo ha demostrado su compatriota finlandés y piloto de WCR Mikko Hirvonen, que le ha animado a continuar con su actual reto: "Dos años no son suficientes. Ha progresado, aunque los últimos rallies de la temporada no han sido muy buenos para él. Pero quiero que se quede, sería bueno para los rallyes".

"Sólo estoy concentrado en ese rallye, es lo único que importa", escribió Räikkönen en su web oficial días antes de la prueba. "Lo que pasará en el futuro todavía es una pregunta abierta".

La duda todavía sobrevuela el paddock de la Fórmula 1. El único que parece tener claro su futuro es el propio Kimi Räikkönen. Un piloto que no rechaza la participación en nuevos retos, pues han llegado informaciones de que también contempla las posibilidades de pasarse a la "Asociación Nacional de Carreras de Automóviles de Serie", Nascar, o a las famosas pruebas de resistencia automovilística. Todo un frente abierto el del piloto finlandés, que pronto se solucionará y conoceremos.

vavel.com

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Fórmula 1: Vettel abandonó y no pudo batir el récord

2011-11-14T11:21:00.001-08:00

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Fórmula 1: Vettel abandonó y no pudo batir el récord

Sin Sebastian Vettel (Red Bull) de por medio, Lewis Hamilton (McLaren) encontró el camino despejado para reecontrarse con la victoria en la Fórmula Uno. El británico se impuso ayer en el Gran Premio de Abu Dhabi, donde abandonó el campeón del mundo tras salirse de la pista en la primera vuelta cuando su Red Bull sufrió un pinchazo en la rueda trasera derecha y golpeó el muro.

Consagrado bicampeón mundial el mes pasado en Japón, Vettel había realizado una temporada impecable, pero a partir de la deserción de ayer ya no podrá batir el récord de 13 victorias en una misma temporada que está en manos de su compatriota Michael Schumacher.

El alemán, que largo adelante, sufrió el pinchazo del neumático trasero derecho y se salió de la pista. Logró llegar con su monoplaza a boxes, pero sus auxiliares no pudieron reparar la avería. Así debió abandonar por primera vez en el año.

El tropiezo de Vettel abrió las puertas para la victoria de Hamilton, campeón en 2008, que dominó la penúltima carrera del año de principio a fin.

Fue la primera victoria de Hamilton desde el Gran Premio de Alemania en julio pasado, cruzando la meta por delante de la Ferrari del español Fernando Alonso.

El inglés Jenson Button, compañero de escudería de Hamilton, completó el podio en la carrera nocturna en el circuito de Yas Marina.

lacapital.com.ar

Fórmula 1 : Alonso y Hamilton, una historia de amor y desamor

2011-11-12T07:55:00.001-08:00

Fórmula 1 : Alonso y Hamilton, una historia de amor y desamor

La siempre mordaz prensa británica está a la que salta, siempre para defender a los suyos, más a Hamilton, y más si con ello se puede despellejar a Fernando Alonso, que durante un tiempo se convirtió en su actividad favorita. Ahora, Alonso habla bien de Hamilton, y les choca tanto como al mismo Hamilton, que se ha quedado sin palabras ante tanta consideración por parte del español.

Fernando Alonso vive un momento feliz, no será Campeón del Mundo de Fórmula 1, este año, pero está en Ferrari y dice que eso es lo mejor del mundo. Dos títulos de Campeón del Mundo, su razonable temporada con un coche que no era ganador, y el final de la misma le han llevado a valorar distintos temas en algunas entrevistas que ha concedido comentando todo tipo de cosas, entre ellas, la temporada y el difícil momento de Hamilton, tal y como recoge la BBC. “Hamilton no ha tenido una buena temporada este año” dice el español, “quién sabe si habrá sido debido a los neumáticos Pirelli o el hecho de que con los difusores soplados ha cambiado su forma de conducir. Además de eso, Jenson Button ha tenido un gran año, lo que pone más en evidencia esa falta de resultados. Todo esto unido, da la impresión de que su temporada no ha sido buena”. A pesar de ello, Alonso dice que estará atento a lo que haga Hamilton en las pruebas de pretemporada del próximo año, porque es el único capaz de ganar un campeonato sin el mejor coche… El español también hizo un símil futbolístico, al considerar que si en la India fue segundo, es como en el fútbol, si el Real Madrid o Barcelona no están funcionando muy bien en un momento determinado de la temporada determinada, no quiere decir que no estén luego luchando por ganar la liga. “Él es capaz de hacerse con un campeonato con un coche que no sea el mejor”. Tantos buenos comentarios de Alonso han llevado a Lewis Hamilton a reconocer que está impresionado por lo que dice Alonso de él. Es cierto que los dos tuvieron un fuerte enfrentamiento cuando compartieron equipo en 2007, en McLaren, con un Alonso dos veces campeón de F1 frente a un novato, lo que produjo una tensa relación, más aún cuando Alonso abandonó el equipo de Woking después de esa única temporada. Pero desde entonces muchas cosas han cambiado y ahora hay amistad entre ellos y no es difícil verles charlando en el paddock. Lewis Hamilton ha respondido también a los halagos de Alonso comentando: “Estoy impresionado, lo que dice Fernando de mí es muy positivo a pesar de mi temporada. Es bueno saber que tengo el apoyo de algunos compañeros, y más a pesar de la relación que hemos tenido, creo que nuestra amistad y el respeto que nos tenemos el uno al otro es ahora mucho más fuerte, y es especialmente agradable porque lo ha dicho el que es uno de los mejores pilotos, si no el mejor piloto de aquí“.

automovilzona.com

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Ferrari se plantea dejar la Fórmula 1

2011-11-08T14:42:00.001-08:00

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Ferrari se plantea dejar la Fórmula 1

Ferrari podría poner fin a más de 60 años en la Fórmula 1. La escudería se estaróa planteando abandonar la máxima categoría del automovilismo, y pasar a competir en otras, si no se producen cambios en la normativa actual

Según publica este martes Vavel.com, Ferrari, con su presidente Luca di Montezemolo al frente, habría amenazado con dejar la Fórmula 1 debido a su descontento.

La 'scuderia' desea desaparición de normas como la prohibición del test durante la temporada, la introducción de un tercer monoplaza por equipo en la parrilla y hacer que la competición sirva de experimentación para los vehículos de calle.

Montezemolo lamentó la importancia que en los últimos años ha adquirido la aerodinámica, en detrimento de uno de los puntos fuertes de Ferrari como es la mecánica.

"Ahora todo depende de la aerodinámica. Nuestros resultados dependen un 90% de ella. La otra parte negativa es que nuestro deporte es el único donde no se permiten los test, manifestó.

"Nosotros construimos automóviles, no helicópteros, cohetes o aviones. No debemos caer en situaciones como las de años anteriores, pero debemos proporcionar coches competitivos para nuestros pilotos, y para los pilotos que se estan formando en nuestra academia", explicó Di Montezemolo.

"Nos gustaría trabajar con ciertas condiciones. Este es un terreno que lo abarca todo, desde la investigación hasta el desarrollo de los coches de calle, así como los motores, la electrónica y el desarrollo de la aerodinámica y la mécanica", añadió.

sport.es

Montezemolo: "La Fórmula Uno tiene que cambiar"

2011-11-06T17:20:00.000-08:00

Montezemolo: "La Fórmula Uno tiene que cambiar"

Redacción deportes, nov (EFE).- Luca di Montezemolo, presidente de Ferrari, ha afirmado hoy en el circuito de Mugello que en la Fórmula Uno tiene que cambiar y que no debe dar por hecha la continuidad de la marca italiana en el Campeonato del Mundo.

"La Fórmula Uno es aún nuestra vida, pero sin Ferrari no hay Fórmula Uno, al mismo que tiempo que sin Fórmula Umo Ferrari sería diferente", dijo durante la última jornada de las Finales Mundiales Ferrari.

"Podemos ser muy pacientes, pero existen algunas condiciones para que continuemos con nuestro trabajo. No corremos sólo por la publicidad que (la F1) genera, sino, sobre todo, por lo que la investigación técnica aporta a nuestros coches de calle: motor, chasis, componentes mecánicos y electrónicos, materiales y aerodinámica", dijo.

Montezemolo considera muy restrictivo el reglamento por la excesiva dependencia de la aerodinámica, la prohibición de los entrenamientos durante la temporada y la limitación a dos coches por equipo.

"Lo que no es bueno es que el 90 por ciento del rendimiento de los coches se base exclusivamente en la aerodinámica. Otro aspecto negativo es que el nuestro es el único deporte en el que no están permitidos los test", señaló.

"Construimos coches, no helicópteros, cohetes o aviones. Y por supuesto que no hay que regresar a los exagerados gastos de hace algunos años", comentó el presidente de Ferrari.

El presidente de la marca italiana también habló de la opción de contar con un tercer bólido en la parrilla y dijo que "sería mucho más interesante tener en pista un tercer coche de Ferrari, o de otros constructores competitivos, gestionados por escuderías más pequeñas, en lugar de tener coches dos o tres segundos más lentos que acaban doblados en unas pocas vueltas. Un tercer coche sería importante para el espectáculo y para tener bólidos más competitivos".

Montezemolo pudo como ejemplo a Giancarlo Baghetti, que en 1961 ganó el Gran Premio de Francia con un Ferrari privado. "Sería bonito ver en el futuro ver algún día alguno de nuestros coches representado los colores de Estados Unidos, China o incluso Abu Dabi", comentó.

Y también dijo que la Fórmula Uno no debe dar por hecho que continúe la participación de Ferrari: "Si la Fórmula Uno sigue queriendo a Ferrari, debe cambiar y volver a estar en la vanguardia de la investigación, manteniendo siempre un ojo en los costos. No estamos en la F1 como patrocinadores, sino como constructores". EFE

univision.com

Raikkonen negocia volver a la Fórmula 1

2011-11-05T04:41:00.000-07:00

Raikkonen negocia volver a la Fórmula 1

Toto Wolff, copropietario de la escudería Williams, confirma que su equipo y el expiloto de Ferrari Kimi Raikkonen se encuentran negociando un posible acuerdo para el regreso del finlandés a los circuitos en 2012.

La visita el pasado mes de septiembre de Kimi Raikkonen a la fábrica de Williams solo hicieron incrementar los rumores que finalmente ha terminado confirmando el copropietario de la firma. Ambas partes se encuentran actualmente negociando el regreso del finlandés a la Fórmula 1, donde compartiría asiento con Pastor Maldonado.

"Si, es verdad, tenemos la ficha de Kimi Räikkönen sobre la mesa. Esto no quiere decir que el acuerdo sea sólo cuestión de tiempo, es una opción más, entre otras. Tendremos que tomar una decisión estratégica", asegura Wolf.

¿Quién compite con Kimi?

A parte de Raikkonen, varios son los candidatos a ocupar un puesto de BRubens Barrichello en Williams. 'Iceman' tendrá que rivalizar por el asiento con Adrian Sutil, que perderá posiblemente su asiento en Force India en favor de Hulkenberg, el propio Rubens Barrichello o jóvenes promesas como Valtteri Bottas o Jules Bianchi.

La llegada de Raikkonen vendría acompañada de un patrocinador importante y de peso como es el Qatar National Bank (QNB), la fuente de ingresos que Williams está buscando.

Eurosport

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Una aproximación al circuito de Fórmula Uno en New York

2011-11-02T16:21:00.001-07:00

Una aproximación al circuito de Fórmula Uno en New York

La semana pasada se anunció una carrera de la F1 para 2013. Y ya se armó un simulador de cómo sería la espectacular competencia al borde del río Hudson.

El gobernador de Nueva Jersey, Chris Christie, anunció hace una semana que su estado tendrá un Gran Premio de Fórmula Uno en 2013, cumpliéndose así el deseo de los responsables del campeonato del mundo de organizar una carrera con los rascacielos de Nueva York como telón de fondo.

Ni lerdos ni perezoso los simuladores hicieron una aporximación al circuito. Un simulación hecha con rFactor (uno de los juegos de conducción más famoso), presenta una pista que tendrá, tras la salida, una zona de curvas anchas para evitar amontonamientos . Correrá en paralelo al río Hudson, a unos metros por encima de su costa y entregando una espectacular vista del "skyline" de Manhattan, para luego meterse en una estrecha sección arbolada.

"Me complace confirmar que Nueva Jersey será uno de los anfitriones de la Fórmula Uno, lo que llevará uno de los deportes más populares y excitantes del mundo a nuestro patio trasero", indicó Christie durante una conferencia de prensa.

El gobernador añadió que "gente de todo el mundo vendrá a este gran estado" para disfrutar de uno de los eventos deportivos más seguidos en todo el planeta y que Estados Unidos no acoge desde hace cuatro años.

Christie señaló que la carrera se disputará sobre un trazado ya existente de 3,2 millas (5,15 kilómetros) de longitud entre la localidad de Weehawken y el oeste de Nueva York, a orillas del río Hudson y muy cerca de la Gran Manzana.

El gobernador destacó además que durante cada una de los tres jornadas de entrenamiento, clasificación y carrera final asistirán al Gremio Premio unos 100.000 espectadores.

La llegada de la Fórmula Uno a Nueva Jersey se confirma un año y medio después de que Bernie Ecclestone, propietario de los derechos del campeonato, proyectara que en 2013 pudiera disputarse una carrera "con los rascacielos de Manhattan al fondo".

"Sería enfrente de Manhattan, en Nueva Jersey, con los rascacielos al fondo. A quince minutos del centro de Nueva York, sería maravilloso", declaró entonces Ecclestone.

Antes de Nueva Jersey, la Federación Internacional del Automóvil ya aprobó el pasado 31 de agosto que otro Gran Premio se dispute el 18 de noviembre de 2012 en Austin (Texas).

EEUU no acoge un Gran Premio de Fórmula Uno desde 2007, cuando el piloto británico Lewis Hamilton consiguió la victoria en Indianápolis, y previamente se albergaron carreras entre 1989 y 1991 en Phoenix (Arizona) y entre 1961 y 1980 en Watkins Glen (Nueva York).

lavoz.com.ar

La Fórmula 1 deja muchas contradicciones en la India

2011-11-01T14:36:00.000-07:00

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La Fórmula 1 deja muchas contradicciones en la India

Las gradas del circuito se llenaron durante el fin de semana a pesar de las críticas por el elevado coste de la cita

IGOR G. BARBERO EFE/NUEVA DELHI

La India dijo adiós a su primer Gran Premio de F1, un ambicioso proyecto que no ha dejado indiferente a nadie tras una semana con mucho color, un perro callejero en pista y el siempre histriónico Mr. Bean en "boxes". El circo de Bernie Ecclestone debutaba en el gigante asiático con muchas dudas en el horizonte sobre la capacidad del país para organizar un acontecimiento de envergadura después del sonado fracaso con los Juegos de la Commonwealth de Delhi en 2010.

Se estrenaba entre críticas por el alto coste -unos 400 millones de dólares- de traer un espectáculo muy elitista, con entradas de hasta 300 dólares, a un país emergente con grandes desigualdades sociales en el que no existe tradición de Fórmula Uno. A las quejas se unieron campesinos locales que denunciaron haber recibido por sus tierras mucho menos del valor real de mercado para construir el circuito de Buddh, situado en medio de la nada. Pero, en medio de la polémica, los corredores manifestaron curiosidad por la diversidad cultural india y dijeron tener apetito por descubrir el último diseño del alemán Herman Tilke, una pista rápida que calificaron de "desafiante" y repleta de "buenas ideas".

Un circuito demasiado sucio

Pese a lo apretado de sus agendas de trabajo, muchos encontraron tiempo para hacer una visita fugaz al emblemático Taj Mahal y de pasearse en los tradicionales motocarros o en elefante. Las dudas se dispararon, eso sí, cuando los pilotos se encontraron en los primeros días una pista llena de suciedad -"como conducir sobre hielo", dijo Fernando Alonso-, y los periodistas una sala de prensa con cortes de luz y un murciélago en su interior. Tampoco había un servicio de taxis, en el de autobuses reinaba el caos y durante el primer día de entrenamientos libres un perro callejero se coló en el circuito y provocó un sobresalto en la sesión de prueba.

Por si fuera poco, uno de los actos estelares organizados en paralelo a la competición, el concierto de la banda estadounidense Metallica, tuvo que ser cancelado por deficiencias en la seguridad y disturbios causados por los asistentes. Imprevistos aparte, el GP de la India fue ganando en intensidad gracias, en parte, a una prensa local sin especialización pero volcada con la cobertura y los pilotos indios, que dio a la cita un carácter de Estado, como si el país se jugara su imagen. El verdadero circo comenzó ya el fin de semana, con el desfile de numerosas estrellas de la industria del cine de Bollywood, del mundo del críquet y otra serie de VIP, siempre dispuestos a dejarse ver en el circuito pese a carecer de afición por el automovilismo. El público acabó respondiendo al llamamiento sin fisuras y con mucho color; unos 50.000 espectadores vieron el sábado la prueba clasificatoria, mientras que otros 95.000 -lleno técnico- asistieron a la carrera del domingo.

levante-emv.com

Vettel anestesia la Fórmula 1

2011-10-31T06:04:00.000-07:00

Vettel anestesia la Fórmula 1

Undécima victoria en 2011 del campeón y podio de Fernando Alonso en el estreno de la India

JOSÉ CARLOS J. CARABIAS

Más que resignación es sometimiento o cloroformo para todos. Se trata de un estado vital próximo a la entrega voluntaria que alguien hace de sí mismo poniendo su destino y su voluntad en las manos de otra persona. Así se sostiene la Fórmula 1 en este final de curso 2011: anestesiada por Sebastian Vettel. El campeón ha cancelado cualquier emoción. También ganó en la India, su undécima conquista en este año presuntamente irrepetible. Es imposible hacerlo mejor.

La perfección aburre. Sucede con Vettel y con cualquier otra persona que adquiere en su comportamiento el grado máximo de una determinada cualidad. Al final y al cabo, los humanos somos seres imperfectos y dedicamos parte de nuestra vida a acicalar nuestros defectos. Vettel no se equivoca. Ni los sábados ni los domingos ni las fiestas de guardar. Y en tales términos de eficacia, su impecable conocimiento de la materia resulta fatigoso. Un auténtico tedio.

Llega un fin de semana de Fórmula 1, su soliloquio de esperanzas, promesas y anuncios proféticos que anticipan días de gloria para todas las escuderías. Entra en acción la burbuja de la Fórmula 1, su efecto de propaganda y buenas intenciones distribuidas por los cinco continentes. Y por otro lado, progresa la realidad, la contraposición con la fantasía y lo ilusorio. La pregunta inevitable en tertulias de F-1, programas de radio y charlas de amigos. Gana Vettel ¿y el segundo?

Bernie Ecclestone vive de espaldas a una impronta que cuaja en el paddockde la F-1: el perchero de la industria automovilística, la sinfonía de alerones, válvulas, flaps y demás apéndices medio intrascendentes para el gran público, el que se sienta ante el televisor con la ilusión de pasar un rato ameno con los coches. Ecclestone imagina los rascacielos de Nueva York al fondo de las imágenes, el puerto de Valencia y el agua del Mediterráneo colándose por los televisores, la luz artificial delineando el circuito de Singapur. Imagina dólares, espectáculo y exclusividad. No quiere un coche perfecto como el Red Bull y un piloto autómata.

Al final del camino, el sexto sentido del supremo Bernie y el instinto del público han coincidido. Por encima de la venta del producto, está la realidad. Vettel aburre.

No falló el alemán en la salida. Consideró apropiado rentabilizar su decimotercera pole y se lanzó embalado hacia algo llamado el grand chelem, que es algo así como ganar todo de una tacada. Pole,vuelta rápida, victoria en la carrera y liderazgo de principio a fin. La perfección.

Sin ningún tipo interés por el triunfo, salvo que el Red Bull reventase de una vez, la carrera encendió la mecha por cuestiones importantes, pero secundarias. La pugna de Alonso con Webber por el podio, el efecto del Toro Rosso sobre Jaime Alguersuari, lanzado en este final de campaña, las cuitas de Hamilton y Massa en una riña con tintes personales...

Misterios, en cualquier caso, sin resolver. ¿Cómo es posible que una escudería que ha rozado la perfección como Ferrari navegue tan lejos de los éxitos? ¿Y cómo se explica que Mark Webber conduzca un bólido supersónico y no gane nunca? ¿Y por qué ha vuelto Michael Schumacher a bordo de un proyecto faraónico en Mercedes sin un solo resultado?

Alonso perdió un puesto en la salida frente a Jenson Button y transitó siempre en la frontera del podio. El inglés también sometió a Webber y emprendió una cabalgada imposible contra Vettel. Y un día más superó a su compañero en McLaren, el volcánico Hamilton. Alonso no concedió nada a nadie, luchó según las posibilidades de su Ferrari y llegó hasta el límite. Rebasó a Mark Webber y alcanzó el podio.

De nuevo sobresaliente fue el desempeño del Toro Rosso, un coche que corre cada vez más según se aproxima el final. Jaime Alguersuari, un tipo listo, lo ha vuelto a exprimir con adelantamientos (Senna, Sutil) y ritmo de carrera. El octavo puesto confirma al barcelonés como un piloto al alza.

abc.es

Formula 1 India: Vettel, Button y Webber lideran la tercera práctica

2011-10-29T01:56:00.000-07:00

Formula 1 India: Vettel, Button y Webber lideran la tercera práctica

Fernado Alonso y Felipe Massa en quinto y sexto puesto

El alemán Sebastian Vettel lideró hoy la tercera práctica del Gran Premio de Fórmula uno India 2011 que se disputará el domingo 30 de octubre. Los últimos resultados cambiaron notablemente las perspectivas de los líderes de la primera y segunda práctica, Hamilton y Massa, quienes llegaron en el cuarto y sexto puesto respectivamente.

Con 1.24.824 minutos el corredor del equipo RedBull Mercedes se posicionó primero sobrepasando con tranquilidad a Jenson Button de MacLaren con un excelente 1.25.191 minutos.

En tercer lugar llegó Mark Webber de RedBull con 1.25.203 y en cuarto puesto Lewis Hamilton de MacLaren con 1.25.288.

El equipo de Ferrari no llegó con tanto éxito y logró el quinto y sexto puesto. El español Fernando Alonso registró 1.25.784 minutos y el brasileño Felipe Massa 1.26.058.

Sebastian Vettel-RedBull Renault
Jenson Button- McLaren Mercdes
Mark Webber- RedBull renault
Lewis Hamilton- McLaren Mercedes
Fernando Alonso- Ferrari
Felipe Massa- Ferrari
Paul di Resta- Force India Mercedes
Rosberg- Mercedes
Adrial Sutil- Force India Mercedes
Sebastian Buemi- STR Ferrari
Schumacher- Mercedes
Bruno Senna- Renault
Kamui Kabayashi-Sauber Ferrari
Vtaly Petrov-Renault
Jaime Alguersuari- STR Ferrari
Sergio Pérez- Sauber Ferrari
Pastor Maldonado- Williams Cosworth
Rubens Barrinchello
Jarno Trulli
Haikki Kavalainen
Timo Glock
Karthikeyan
Jerome d'Ambrosio
Ricciardo

lagranepoca.com

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La Fórmula Uno se correrá en Nueva York desde 2013

2011-10-26T18:31:00.001-07:00

La Fórmula Uno se correrá en Nueva York desde 2013

La Fórmula Uno se correrá en Nueva York a partir de 2013, luego del acuerdo que alcanzaron este miércoles el hombre fuerte de la categoría, Bernie Ecclestone, y el gobernador de Nueva Jersey, Chris Christie.

En ese contexto, dirigentes de la Federación Internacional de Automovilismo (FIA) y el gobernador Christie firmaron un acuerdo que se extenderá desde 2013 y por 10 años, según informó la agencia DPA.

La carrera se llevará a cabo a lo largo del río Hudson en Weehawken y por el oeste de Nueva York, en el estado de Nueva Jersey, y según adelantaron los organizadores, esperan contar con unos 100 mil espectadores para el día de la competencia.

La Fórmula 1 regresará a los Estados Unidos el año próximo, luego de cinco años de ausencia y la prueba fue fijada para el 18 de noviembre de 2012 en la ciudad de Austin, en Texas.

El último Gran Premio que se corrió en los Estados Unidos fue en 2007, en la ciudad de Indianápolis.

telam.com.ar

La vuelta de Raikkonen a la Fórmula 1 está más cerca

2011-10-24T09:57:00.000-07:00

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La vuelta de Raikkonen a la Fórmula 1 está más cerca

El finlandés Kimi Raikkonen podría haber firmado ya un contrato para regresar a la Fórmula 1 con la escudería Williams en 2012. Así lo insinúa el periódico de su país Ilta-Sanomat.

A principios de este mes, Ilta-Sanomat ya explicó que la clave para el regreso de Raikkonen a la Fórmula 1 estaba en que Williams firmase un acuerdo de patrocinio con el Qatar National Bank, un suculento socio que llenaría sus arcas de petrodólares para pagar la generosa nómina del excampeón del mundo.

Al parecer ese acuerdo entre la banca árabe y Williams está prácticamente cerrado después de que el jefe de la escudería, Frank Williams, completara el pasado fin de semana una gira por Qatar y Arabia Saudita. Hay que recordar que Williams ha mantenido históricamente una estrecha relación con patrocinadores árabes como Saudia Airlines, Albilad o Dallah. Incluso Bin Laden llegó a ser sponsor del equipo de Grove, tal y como os comenté en un viejo post.

Raikkonen, por su parte, debutó en la Fórmula 1 en 2001 con Sauber y posteriormente pilotó para McLaren entre 2002 y 2006. La temporada siguiente dio el salto a Ferrari, equipo con el que se proclamó campeón del mundo ese mismo año. La llegada de Fernando Alonso a Ferrari precipitó su marcha de la Fórmula 1.

PD. Sería interesante volver a contar con Kimi en la Fórmula 1 y quizás serviría de revulsivo para la escudería Williams.

20minutos.es

Fórmula 1 Corea del Sur 2011: Pole para Hamilton, Alonso sexto

2011-10-15T07:15:00.001-07:00

Fórmula 1 Corea del Sur 2011: Pole para Hamilton, Alonso sexto

Felipe Massa con una excelente vuelta número 16 logró el quinto lugar

Por Ignacio Lo Bello - La Gran Época

Lewis Hamilton del equipo Mc Laren lidera la clasificatoria para la carrera del gran premio de Fórmula 1 Corea 2011 que se realizará el 16 de octubre en el circuito Yeongam al obtener la “pole position”, seguido del campeón de Fórmula uno, Sebastián Vettel del equipo Red Bull.

Jenson Button también de McLaren obtuvo el tercer puesto seguido de Mark Webber de RedBull en cuarto lugar.

El equipo Ferrari se quedó con el quinto puesto del brasileño Felipe Massa y el sexto del español Fernando Alonso.

En séptimo lugar llegó Nico Rosberg seguido del ruso Vitaly Petrov, Paul di Resta y Arian Sutil en los octavo, noveno y décimo puestos respectivamente.

El alemán Michael Schumaker obtuvo el puesto 12, tras Jaime Alguersuari en el lugar 11; el japonés Kamui Kabayashi el puesto 14, mientras que Bruno Senna, Pastor Maldonado y Sergio Pérez los puestos 15, 16 y 17 respectivamente.

El 16 de octubre se realizará la carrera de 55 vueltas de 5.616 Km cada una, en el circuito de Yeongam de Corea completando una jornada de 308.630 Km para obtener el Gran Premio Fórmula Uno Corea 2011.

lagranepoca.com

Fórmula 1 : Fernando Alonso; he aprendido de Felipe…

2011-10-13T19:24:00.000-07:00

Fórmula 1 : Fernando Alonso; he aprendido de Felipe…

Ramiro Mansanet

Fernando Alonso es el ganador vigente del primer y único Gran Premio de Corea celebrado hasta la fecha, lo que le da un plus de protagonismo que no necesita, porque como algunos de los novatos han dicho alguna vez, en las reuniones de pilotos, hasta que no hablan Alonso y Schumacher, nadie dicta sentencia. También por este motivo ha sido uno de los invitados a la primera conferencia de prensa de la FIA, donde el español ha hablado.

“Vamos a tratar de ganar al menos una carrera más. Sabemos que Red Bull siguen siendo favorito y McLaren está muy fuerte en este momento, pero trataremos de disfrutar de nuestras carreras. Mi posición en el campeonato es menos importante, no hay mucha diferencia entre ser segundo o tercero si no se puede ser campeón. El campeonato de constructores es más importante y aunque McLaren tiene mucha ventaja vamos a hacer lo máximo para ser segundos, aunque será difícil”. Cuestionado por la motivación de estas carreras… “En Fórmula 1 competimos un grupo de pilotos y queremos ganar siempre, en cada carrera en la que tomamos parte. Si participo en una carrera de karts en diciembre, por diversión, y termino en segundo lugar… tengo una sensación muy mala… Ahora tenemos cuatro carreras diferentes, en cuatro países diferentes, tenemos el equipo, a los patrocinadores, los aficionados y a nosotros mismos, por lo que es imposible no estar motivado”. Ante el Gran Premio de Corea… “Espero poder disfrutar tanto como en Suzuka, veo el podio posible y si conseguimos el máximo del coche podemos ganar. Ahora creo que sabemos por qué el coche ha sido tan irregular, por qué estábamos mal en Singapur y luego bien en Suzuka, pero no lo voy a contar ahora”. Preguntado por el rumor que vincula a Vettel con Ferrari en el futuro a medio plazo Alonso dijo: “Estoy muy contento con mi compañero de equipo. Nos ayudamos el uno al otro siempre y he aprendido de Felipe durante los últimos dos años. Por mi parte tengo un contrato a largo plazo con el equipo, así que no sé quién será mi compañero durante este tiempo, si va a ser Felipe o alguien más, pero quien quiera que sea trabajaremos juntos para ayudar a Ferrari ganar“.

automovilzona.com

Noticias sobre la salud

Sebastian Vettel festejó en un karaoke

2011-10-11T13:45:00.000-07:00

Sebastian Vettel festejó en un karaoke

YOKOHAMA -- Sebastian Vettel está consciente de que tiene muchas tareas pendientes, pero eso no significa que el piloto más joven de la historia en ganar dos títulos consecutivos en la Fórmula Uno no pueda divertirse con el karaoke.

La próxima carrera de Vettel es en menos de una semana, y su equipo Red Bull se dirigió ya a Corea del Sur.

Eso dejó a Vettel con un día libre el lunes, después de una noche de celebraciones. Hizo lo que cualquier joven de 24 años en la cumbre de su carrera haría: cantar con amigos en un bar.

"Celebramos un poco anoche", dijo el piloto alemán antes de saludar a un grupo de fanáticos japoneses. "Pero no demasiado, porque esta semana vamos a Surcorea".

A cuatro carreras del final de la temporada, su tercer lugar en el Gran Premio de Japón el domingo le dio el título de pilotos en la que ha sido una campaña extremamente dominante. Con nueve victorias hasta ahora, está en posición de alcanzar el récord de 13 establecido por su compatriota Michael Schumacher.

Vettel precisa dos largadas más en primer lugar para emular el récord, por ahora de 14, en poder del británico Nigel Mansell desde 1992.

"Obviamente, fue un día fantástico para nosotros", dijo. "Cuando cruzamos la meta fue definitivamente un gran alivio".

El Gran Premio de Japón fue ganado por el piloto Jenson Button de McLaren. Vettel, sin embargo, mostró su tenacidad, defendiendo una temprana ventaja esencialmente sacando a Button de la pista con un giro repentino. Pareció estar buscando la bandera de cuadros de nuevo, pero se conformó con la seguridad del tercer puesto.

"Recibí comunicación por el radio de que la prioridad era finalizar la carrera", dijo.

En cualquier otra carrera este año para Vettel, terminar tercero habría sido una gran decepción.

El final en la pista en Suzuka fue su segundo peor del año -Vettel cerró cuarto en Alemania en julio- y el alemán ha estado entre los dos primeros en el resto de las carreras.

Sus logros han hecho que muchos comiencen a compararle con los grandes de Fórmula Uno (Jackie Stewart, Schumacher, Ayrton Senna y Alain Prost).

"Él ha sido el más fenomenal en años", dijo el director del equipo Red Bull, Christian Horner. "Ha elevado el nivel de la competencia".

espndeportes.espn.go.com

Alemán Vettel retiene título mundial de Formula Uno

2011-10-09T14:25:00.000-07:00

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Alemán Vettel retiene título mundial de Formula Uno

El piloto alemán Sebastlián Vettel retuvo hoy el título mundial de Fórmula Uno de automóviles al terminar en el tercer puesto del Grand Prix de Japón que ganó el británico Jenson Button.

"Es un excelente triunfo y gran parte del mérito está en la fortaleza del coche y en mi equipo de trabajo, que me ayudaron desde el principio de la temporada", aseguró tras confirmar el éxito el líder de la escudería McLaren Mercedes.

A falta de cuatro pruebas para que final del campeonato, Vettel aseguró la corona por segundo año consecutivo y con 24 años, tres meses y seis días, es el piloto más joven de la historia en lograr tal hazaña, para adueñarse del récord de precocidad que mantenía el español Fernando Alonso.

De las 15 carreras efectuadas en la campaña 2012, Vettel ganó en nueve oportunidades, las tres últimas de manera consecutiva.

De acuerdo con el corredor alemán, a él le hubiera gustado ganar aquí, pero igual manera está contento de mantener el liderazgo mundial.

Si el año pasado consiguió el campeonato de manera agónica, en la última carrera en Abu Dabi, en esta ocasión lo hizo de manera categórica a falta de cuatro competencias.

Con su victoria, Vettel se convierte en el noveno piloto que consigue revalidar el título mundial de Fórmula Uno.

Anteriormente lo consiguieron el italiano Alberto Ascari, el argentino Juan Manuel Fangio, el australiano Jack Brabham, el francés Alain Prost, el brasileño Ayrton Senna y el alemán Michael Schumacher, siete veces campeón universal.

"Todavía quedan cosas por hacer, tenemos un gran equipo. Y haremos lo posible por ganar también en los próximos Grandes Premios", señaló Vettel.

Los próximos compromisos para el germano serán los Grandes Premios de Surcorea, India, Abu Dabi y Brasil.

En la capital japonesa, el ganador resultó Button (McLaren), hasta hoy el único piloto con posibilidades matemáticas de impedir el título de alemán, pues ganó en Suzuka por delante del español Alonso (Ferrari) y del propio Vettel.

prensa-latina

Formula 1 Japón 2011: Vettel lidera la clasificatoria seguido de Button

2011-10-08T03:52:00.000-07:00

Formula 1 Japón 2011: Vettel lidera la clasificatoria seguido de Button

Alonso cree que su coche no está con mejor desempeño que en Singapur y logra el quinto puesto a pesar de haber obtenido el segundo lugar en las prácticas

El alemán Sebastián Vettel lideró hoy 8 de octubre las clasificatorias y logra la “pole position” para la carrera del Gran Premio Formula 1 Japón 2011 que se desarrollará mañana domingo 9 de octubre en el circuito japonés Suzuka. Jenson Button y Lewis Hamilton se posicionaron en segundo y tercer lugar, mientras que Massa y Alonso quedaron en cuarto y quinto puesto.

Los tres primeros lugares los lograron en la vuelta 14, mientras que Massa en la vuelta 15 y Alonso en la 13.

Button declaró estar muy contento con el rendimiento de su coche en las dos primeras prácticas. Alonso por su parte cree que su coche no está con mejor desempeño que en Singapur a pesar de su buen resultado en la tarde del viernes con un segundo puesto. Agregó que no cree que pueda subirse la podio compitiendo con MacLaren y RedBull.

Pérez declaró estar muy contento con las mejoras aerodinámicas de su auto.

El líder de Formula 1 Sebastian Vettel, al parecer un poco nervioso, cometió un error en la primera práctica y se alargó en la curva Degner, finalizando en las barrera cuando realizó la primera prueba libre, dañando levemente su ala anterior.

La carrera será el domingo 9 de octubre e incluirá 53 vueltas de 5.807 km lo que da un total de 307.471 km.

El alemán Sebastián Vettel de RBR Renault

    1 en la pole position con 1:31:424

    3 en la tercera práctica con 1:32:122

    3 en la segunda práctica con 1:32:095

    3 en la primera con 1:34:090

    309 p en las generales: primer puesto

El británico Jenson Button de McLaren Mercedes

    2 en la clasificatoria con 1:31:424

    1 en la tercera práctica con 1:31:255

    1 en la segunda práctica con 1: 31:901

    1 en la primera con 1:33:634

    185 p en las generales: segundo puesto

El británico Lewis Hamilton de McLaren Mercedes

    3 en la clasificatoria

    2 en la tercera práctica con 1:31:762

    8 en la segunda práctica

    2 en la primera con 1:33:725

    168 p en las generales: quinto puesto

El brasileño Felipe Massa de Ferrari

    4 en la clasificatoria: 1:31:612

    6 en la tercera práctica con 1:32:429

    5 en la segunda práctica con 1:32:448

    7 en la primera

    84 p. en las generales: sexto puesto

El español Fernando Alonso del equipo Ferrari

    5 en la clasificatoria 1:31:61

    4 en la tercera práctica con 1:32:279

    2 en la segunda práctica con 1:32:075

    4 en la primera con 1:34:372

    184 p en las generales: tercer puesto

El australiano Mark Webber de RBR Renault

    6 en la clasificatoria con 1:31:576

    5 en la tercera práctica con 1:32:401

    4 en la segunda práctica con 1:32:147

    5 en la primera con 1:34:937

    182 p en las generales: cuarto puesto

El alemán Michael Schumacker de Mercedes

    7 en la clasificatoria

    7 en la tercera práctica

    7 en la segunda práctica

    9 en la primera

    52 p. en las generales: octavo puesto

El brasileño Bruno Senna de Renault

    8 en la clasificatoria

    17 en la tercera práctica

    14 en la segunda

    11 en la primera

El ruso Vitaly Petroiv de STR Ferrari

    9 en la clasificatoria

    9 en la tercera práctica

    9 en la segunda práctica

    10 en la primera

    34 p en las generales: puesto 9

El japonés Kamui Kobayashi de la Sauber Ferrari

    10 en la clasificatoria

    13 en la tercera práctica

          27 p en la generales : puesto 12

El alemán Adrian Sutil de Force India Mercedes

    11 en la clasificatoria

    10 en la tercera práctica

    10 en la segunda práctica

El mexicano Sergio Pérez de Sauber Ferrari

    17 en la clasificatoria

    14 en la tercera práctica

    13 en la segunda

    17 en la primera

El venezolano Pastor Maldonado de Williams Cosworth

    14 en la clasificatoria

    16 en la tercera práctica

    21 en la segunda

    18 en la primera

El alemán Nico Rosberg de Mercedes

    sin clasificar

    7 en la segunda práctica

    16 en la primera

    62 p en las generales: séptimo puesto

lagranepoca.com

Fórmula 1: En el Gran Premio de Japón se podría definir el título

2011-10-07T12:28:00.000-07:00

Fórmula 1: En el Gran Premio de Japón se podría definir el título

El Gran Premio de Japón en Suzuka es una carrera en la que se ha decidido en muchas ocasiones el Campeonato Mundial de Pilotos en el pasado por grandes como Senna, Prost, Schumacher y Häkkinen. Y este fin de semana probablemente vea a Sebastian Vettel lograr su segundo mundial consecutivo para Red Bull.

El circuito de Suzuka tiene un lugar especial en los corazones de los pilotos, junto con Spa Francorchamps, pues proporciona un gran desafío de conducción con sus curvas de alta velocidad y el primer sector de la vuelta, particularmente especial, con una serie de rápidas y sinuosas curvas en donde realmente sólo hay una trazada rápida.

Características sobre la pista

Suzuka, Distancia de carrera: 53 vueltas = 307.471 kilómetros. 18 curvas en total. Alta velocidad, en forma de 8. Favorito de los pilotos.
Reglaje aerodinámico: mucha carga. Velocidad máxima 324 km/h. (con el alerón trasero móvil activado). 312 km/h sin él.
Acelerador a fondo: 70% de la vuelta (medio/alto). Gasolina total necesaria para la carrera: 148 kilos (medio/alto). Consumo: 2,73 kilos por vuelta (medio/alto).
Tiempo frenando: 10% por vuelta (bajo). Número de zonas de frenado: 9. Desgaste de los frenos: ligero. No es una carrera dura para los frenos.
Tiempo perdido en una parada en boxes: 16,8 segundos (medio).
Tiempo total necesario para una parada: 20,8 segundos (medio).
Efecto del combustible (coste del tiempo por cada diez kilos de combustible cargado): 0,385 segundos (alto).

Desde un punto de vista estratégico, siempre ha sido una pista difícil para adelantar, incluso aunque hay lugares como la chicane después de la famosa curva 130R, donde podemos ver adelantamientos. Con el alerón trasero móvil, este año adelantar debería ser más fácil, y los estrategas deberán tenerlo en cuenta en sus planes.

Guía de rendimientos

El Gran Premio de Japón es la decimoquinta carrera del Campeonato Mundial de Fórmula 1 de la FIA. Con Sebastian Vettel reclamando un triplete de victorias en Spa, Monza y Singapur, probablemente se coronará campeón mundial por segunda vez de forma consecutiva.

Con nueve victorias de catorce salidas este año, Vettel es el hombre, y además es un maestro en Suzuka, al haber ganado la carrera los dos últimos años. Es un circuito verdaderamente de Red Bull; el coche genera alta carga aerodinámica por las curvas de alta velocidad. La carrera tuvo una alternancia con Fuji Speedway por dos años, entre 2007 y 2008, y volvió a Suzuka en 2009.

Increíblemente, el récord del 100% en la calificación de Red Bull esta temporada continúa. Con sólo cinco carreras restantes ¿podrán dominar la Pole toda la temporada?

En cuanto al rendimiento de los pilotos y los equipos en Suzuka se refiere, Michael Schumacher ha ganado seis veces, Fernando Alonso una (también ganó en Fuji) y Rubens Barrichello ha ganado allí en 2003.

Previsión meteorológica

Después de la molesta humedad de Singapur, los pilotos e ingenieros estarán encantados de regresar a temperaturas más normales. Al estar en la costa, Suzuka siempre tiende a tener previsiones lluviosas, a veces fuertes. La previsión para este fin de semana, sin embargo, es buena, con 24 grados y sol entre el viernes y el domingo, y muy pocas posibilidades de lluvia.

Rendimiento de los neumáticos y otras consideraciones

* Elección de Pirelli para Suzuka: blandos (amarillos) y medios (blancos). Esta combinación se vio en Valencia, Alemania, Bélgica e Italia.

Suzuka presenta un desafío bastante importante para los neumáticos, con cargas de más de 800 kilos en los neumáticos en algunas curvas. Para hacerse una idea de cómo deben comportarse los neumáticos este fin de semana, podemos echar la vista atrás a Spa, un circuito similar con curvas de alta velocidad, aunque las temperaturas probablemente sean más altas en Suzuka este fin de semana.

Aunque hubo algunos problemas con las ampollas por el ángulo de inclinación, estos pueden ser descontados para este fin de semana, y la diferencia de rendimiento entre los neumáticos probablemente estará entre un segundo y un segundo y medio por vuelta.

En Alemania, las estrategias de los equipos intentaron montar los neumáticos blandos tanto como fue posible en carrera, poniendo el compuesto medio hacia el final (con la solución extrema de Vettel y Massa de parar en la última vuelta para los medios).

Algunos equipos han encontrado dificultad para calentar los neumáticos medios para que funcionen, pero con el primer sector de la vuelta desarrollando una serie de curvas de alta energía lateral en los neumáticos, se espera que sea un problema menor este fin de semana.

Las posibilidades de que aparezca un coche de seguridad en Suzuka son del 60%, con una media por carrera de 0,6. Como los accidentes en Suzuka tienen a ser a alta velocidad, a menudo hay restos que hay que limpiar. Ha habido al menos un coche de seguridad en tres de las últimas cuatro carreras en Suzuka, y hemos visto uno en los dos últimos años respectivamente.

lanacion.com.py

Salud Neurologica

Fórmula 1 : Alonso: Aún me queda el subcampeonato

2011-10-05T15:17:00.001-07:00

Fórmula 1 : Alonso: Aún me queda el subcampeonato

Llegué a Japón y me encontré con lluvia cuando llegué a Suzuka. Mi primer pensamiento fue: que llueva hoy mejor que el sábado o el domingo… Porque este año la pista mojada no nos ha traído mucha suerte. El pronóstico para la semana es bastante bueno, al menos para los primeros días, mientras que el domingo, la amenaza de lluvia es ligeramente superior, pero de todas formas nunca se puede estar muy seguro del tiempo que hará aquí, el mejor ejemplo lo tuvimos el año, cuando tuvimos que hacer la calificación el domingo por la mañana porque la tormenta del día anterior hizo que la pista estuviera inutilizable.

Después del Gran Premio de Singapur volví a casa y ahora tenemos estas dos carreras en el Lejano Oriente, seguido por el debut de la Fórmula 1 en la India, así que con eso en la mente, pensé que era mejor relajarse un poco con la familia antes de la parte final de la temporada. Es cierto que ya ni siquiera matemáticamente puedo luchar por el título de pilotos, pero todavía hay un montón de razones para mantener nuestra motivación y hacer frente a estas últimas cinco carreras con la actitud correcta. En primer lugar hay un subcampeonato, y sería un gran resultado para mí y para el equipo, pero habrá que pelear por somos cuatro los que estamos en esta situación, Webber y los dos pilotos de McLaren, así que y creo que tendremos que esperar hasta Interlagos para saber quién será subcampeón. No será fácil porque mis rivales parecen tener ese pequeño extra de rendimiento del coche que yo no tengo, pero eso no quiere decir que sea una causa perdida. Tenemos que hacerlo todo a la perfección si queremos alcanzar nuestro objetivo y vamos a tratar de hacerlo. También podemos luchar por el segundo lugar en el campeonato de constructores… aunque este es un objetivo mucho más difícil porque hay una diferencia importante respecto a McLaren, pero no es imposible. El equipo y yo queremos poner un buen final a una temporada que no ha sido la que esperábamos, conseguir por lo menos una victoria sería lo máximo… pero lo importante es estar siempre en la lucha por el podio.

He ganado el Gran Premio de Japón dos veces: una en Fuji y otra aquí, en Suzuka. Esta última fue la mejor, pero nadie en mi equipo actual estará de acuerdo, porque fue cuando Michael tuvo que retirarse por una avería cuando lideraba la carrera por delante de mí. No es un buen recuerdo que ocurra algo así. Lo mismo que me pasó hace unas semanas en Monza… y es que la Fórmula 1 puede ser un deporte muy cruel a veces. Después de la carrera del domingo iré a Tokio, una ciudad que me gusta mucho, iré con Felipe y estaremos en un evento organizado por Ferrari Japón para el lanzamiento del 458 Spyder. También se subasta una sección del frontal de un monoplaza F150 Italia, el que utilizamos en el Gran Premio de Australia que llevaba un mensaje de apoyo a las víctimas del terremoto que afectó a este país unas semanas antes de la carrera. Sé que Ferrari Japón participa en varias iniciativas destinadas a reunir fondos para construir una escuela en Ishinomaki, una de las zonas más afectadas por la tragedia y el sábado, en el circuito, nos encontraremos con algunos niños de esa ciudad, así que intentaré hacer algo importante para ellos.

automovilzona.com

¿Existe una teoría de la conspiración en Ferrari contra sus pilotos brasileños?

2011-10-03T11:56:00.000-07:00

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¿Existe una teoría de la conspiración en Ferrari contra sus pilotos brasileños?

A menos de dos meses para que la Fórmula 1 aterrice en Brasil, la mecha de la polémica vuelve a prender en el país carioca en defensa de Felipe Massa. Esta vez, ha sido el expiloto Fritz d'Orey quien ha asegurado que Ferrari impide al corredor de Sao Paulo ser tan rápido como su compañero Fernando Alonso.

D'Orey afirma convencido que en la escudería roja dan un trato de favor a sus primeros pilotos en detrimento de sus compañeros y que el también brasileño Rubens Barrichello ya sufrió los efectos de la predilección por Michael Schumacher durante la época de mayor esplendor del heptacampeón del mundo.

Para argumentar su tesis, el expiloto metió en el charco a una de las más grandes leyendas de la categoría reina. "Alain Prost me dijo que se lo habían hecho a Barrichello cuando él era demasiado fuerte en comparación a Schumacher", declaró D'Orey según recoge el portal caranddriverthef1.com.

Por si fuera poco, otra figura del automovilismo brasileño, Bird Clemente, también se ha apuntado a la 'teoría de la conspiración' contra los pilotos brasileños. "Es verdad. Estoy seguro de que todavía existe. El equipo y los patrocinadores están haciendo una gran inversión. Hasta cierto punto, es teatro", asegura el expiloto.

Brasil intenta mantener el interés en su GP

Sin embargo, hubo un tiempo en que Felipe Massa pudo haberse reivindicado como número 1 de Ferrari, cuando compartía equipo con el finés Kimi Räikkönen en el año 2007. Sin embargo, el piloto escandinavo, que no gozaba del prestigio de Michael Schumacher o el propio Fernando Alonso, demostró ser más rápido que el brasileño a bordo del mismo coche y logró alzarse con el campeonato.

El Gran Premio de Brasil, última prueba del Mundial, se acerca a pasos agigantados y, a falta de emoción en la lucha por el Mundial (a Sebastian Vettel le basta con sumar un solo punto en las cuatro carreras anteriores), la opinión pública ya se está encargando de buscar el atractivo necesario para mantener la atención en el gigante sudamericano.

eleconomista.es