Tipps rund um den 3er E46 von BMW

e46 Bremsleitungen hinten wechseln

2025-07-02T14:37:00.000-07:00

Beim E46 halten die Bremsleitungen zwar sehr lange, aber irgendwann fangen sie doch an zu rosten. Vor allem die Bremsleitungen über der Hinterachse und über dem Tank sind sehr rostgefährdet.

Die Bremsleitung über der Hinterachse

Um beim E46 die Bremsleitung an der Hinterachse zu erneuern, ist gar nicht so viel Aufwand nötig. Diese Bremsleitung wird gerne vom TÜV bemängelt und der Austausch steht früher oder später bei jedem E46 an.

Die Bremsleitung verläuft direkt über der Hinterachse, vom Anschluß an den rechten Bremsschlauch zum Verbindungspunkt zur Bremsleitung, die über den Tank führt. Zum Austausch ist es also nur notwendig. die beiden Verbindungspunkte zu lösen.

Die Verbindung zum hinteren, rechten Bremsschlauch ist in den meisten Fällen komplett verrostet. Deshalb ist es am sinnvollsten die Bremsleitung an dieser Stelle, direkt über dem Schraubnippel mit einem Seitenschneider abzukneifen.

Es empfiehlt sich vorher das Bremspedal mit einem Brett, oder einem ähnlichen Gegenstand etwas herunterzudrücken. Dadurch wird verhindert, dass Bremsflüssigkeit aus dem Vorratsbehälter nachfliessen kann und es also nicht ständig aus der durchtrennten Leitung tropft.

Auf der linken Seite läßt sich die Verbindung zwischen der Bremsleitung, die von vorne kommt und der Bremsleitung über der Hinterachse meist noch aufschrauben. Dazu bracht man einen 11er Maulschlüssel und zum Gegenhalten eine Gripzange. Sollte sich die Verbinding nicht mehr lösen lassen, kann die Leitung auch hier einfach mit dem Seitenschneider durchgekniffen werden.

Jetzt müssen noch die Schraubnippel entfernt werden. Diese kann man mit einer 11er Nuss, oder wenn der Sechskant schon zu angegriffen ist, mit einer Gripzange lösen. Vorher die Verbindung mit Rostlöser einsprühen und einwirken lassen.

Während der Rostlöser einwirkt, kann jetzt schon die Bremsleitung ausgebaut werden. Sie wird nur noch an driei Verbindungsstellen gehalten. Die eine Befestigung auf der rechten Seite kann man einfach ausklipsen. Die beiden anderen Halteklammern kann man mit einem 6er Inbus lösen. Allerdings sind die Kunststoffhülsen meist schon sehr angegriffen und brechen bei der geringsten Berührung ab.

Danach muss man die Bremsleitung einfach nur noch ausklipsen.

Ich habe dann an der linken Seite der Bremsleitung ein Band befestigt. Anschließend habe ich die Bremsleitung nach rechts herausgezogen. Dadurch wird das Band auch nach Rechts durchgezugen. Anschließend kann man die neue Bremsleitung an diesem Band wieder nach links reinziehen und erleichtert sich den Einbau dadurch.

Die Bremsleitung gibt es nach meinem Wissen nicht vorgebogen bei BMW zu bestellen. Also muss man sie selber biegen. Dazu nimmt man die alte Leitung als Vorlage.

Die beiden Bremsleitungen über dem Tank

Die beiden Bremsleitungen über de Tank liegen in Wirklichkeit nicht über dem Tank, sondern am Rand des Tanks. Dies Bremsleitungen sind auf den ersten Blick schwierig zu wechseln, aber auch nur auf den ersten Blick.

An zwei Befestigungen der Bremsleitungen, eine vor dem Tank, die andere hinter dem Tank, lassen sich einfach erreichen. Bei der Befestigung vor dem Tank muss man einen langen 6mm Inbus verwenden, den man vorne etwas kürzt. Die Befestigungen braucht man nur soweit zu lösen, bis das Metalloberteil sich um 90 Grad drehen läßt. Dann kann man die Bremsleitungen schon herausnehmen.

Die beiden anderen Befestigungen erreicht man am besten, wenn man den Tank etwas absenkt. Dazu löst man die Befestigungsschraube hinter dem Tank. Anschließend entfernt man die Rücksitzbank. Diese läßt sich einfach nach oben und dann nach vorne rausziehen. Darunter befindet sich ein Deckel, der mit vier Muttern befestigt ist. Diesen schraubt man ab und sieht darunter schon den Tank von oben. Jetzt kann man den Tank etwas herunterdrücken und die Befestigungen ertasten. Um sie zu lösen empfiehlt sich eine lange Verlängerung (ca. 25 cm).

Die letzten beiden Befestigungen liegen hinter dem Tank und sich einfach zu erreichen.

Sind alle Befestigungspunkte gelöst, trennt man die Bremsleitungen am Unterboden vor dem Tank durch. Dann muss man die linke Bremsleitung noch vom Bremsschlauch trennen. Danach kann man die Bremsleitungen vorsichtig an der Seite des Tanks herausnehmen. Zum Biegen der neuen Bremsleitungen nimmt man die alten als Vorlage. Die beiden Bremsleitungen über dem Tank müssen recht genau gebogen werden.

fertig gebogene Bremsleitungen e46 bei ebay

Der Einbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge. Das Schwierigste dabei ist es, die Bremsleitungen an der Seite vom Tank wieder in die Halterungen einzuklipsen. Der Rest ist nicht schwierig. Zum Schluss muss die Bremsanlage entlüftet werden. Danach noch einmal kräftig auf das Bremspedal treten und die Verbindungsstellen der Bremsleitungen auf eventuelle Undichtigkeiten überprüfen.

~~Wenn du dir nicht zutraust, die Bremsleitungen selber zu biegen, kann ich dir evtl. helfen. Schreib mir einfach eine Nachricht.~~

Ich habe mittlerweile viele Anfragen erhalten, ob ich die Bremsleitungen für den E46 anfertigen kann, sodass ich mich entschlossen habe diese Bremsleitungen für den E46 vorgebogen bei ebay anzubieten. Für Leser dieses Blogs gibt es natürlich Rabatt. Scheib mir einfach über ebay, dass du über diese Seite auf das Angebot aufmerksam wurdest und ich schicke dir dann ein Angebot mit 10% Rabatt.

Übrigens: Ich werde immer wieder gefragt, ob ich auch die Befestigungshülsen anbiete. Leider nein. Ich weiß, dass man diese Hülsen ganz einfach mit dem 3D-Drucker herstellen kann. Ich habe auch einen 3D-Drucker. Und ich habe es auch schon ausprobiert.

Aber ganz ehrlich: Erstens ist vermutlich von BMW ein Markenschutz auf den Dingern. Zweitens habe ich mit 3D- gedruckten Teilen schon viele Erfahrungen gemacht. Es kommt auf das verwendete Filament an, auf die Genauigkeit des Entwurfs und auch auf die Genauigkeit des Druckers.

Bei diesen Befestigungshülsen ist zu beachten, dass sie im Winter der Kälte ausgesetzt werden. Im Sommer werden sie der Hitze ausgesetzt. Zusätzlich bekommen sie noch Hitze vom Auspuff und von Differenzial ab. Auch könnten Sie z.B. durch Rollsplitt mechanischer Beanspruchung ausgesetzt werden.

Diese Teile kosten bei BMW (Teilenummer: 34306773697) rund 7 Euro pro Stück (da ist dann soar die Metalllasche mit dabei, die bei manchen Fahrzeugen schon rostzerfressen sind) und man benötigt maximal 7 Stück. Meistens gehen aber nur die über der Hinterachse kaputt. Die Befestigungen über dem Tank sind fast immer in Ordnung. 3D gedruckte Teile würden im Verkauf vermutlich rund 2 Euro kosten. Das wäre also maximal eine Ersparnis von 5 * 7 = 35 Euro gegenüber dem Kauf der originalen Teile.

Der Austausch der Bremsleitungen ist zwar kein Hexenwerk, aber mach auch nicht unbedingt Spaß. Wenn ich mir jetzt vorstelle, ich verwende 3D gedruckte Teile, die mir dann nach einem halben Jahr, oder vielleicht auch erst nach 5 Jahren kaputt gehen und die Bremsleitungen dann über dem Tank rumklappern. Dann würde ich mir wünschen, ich hätte diese 35 Euro mehr ausgegeben und müsste dafür den ganzen Kram nicht wieder auseinander nehmen. Deswegen biete ich solche 3D gedruckten Befestigungshülsen nicht an.

E46 Nockenwellensensor B tauschen - Fehler P0366

2023-09-17T07:27:00.002-07:00

Vor kutzem fing mein 320Ci an, Leistung zu verlieren. Er beschleunigte nur noch mit Ruckeln hoch. Auch beim Anfahren musst ich mehr Gas geben, da er sonst ausging.

Also las ich den Fehlerspeicher aus und fand den Fehler P0366. Zum Auslesen verwende ich dieses Gerät, welches recht günstig bei ebay zu haben ist und mir schon gute Diente geleistet hat.

Der Fehler P0366 besagt, dass der Nockenwellensensor auf der Auslaßseite nicht richtig funktioniert. Glücklicherweise ist dieser Sensor recht günstig zu bekommen und auch leicht auszutauschen. Ich habe den Sensor von Hella verwendet.

Der Nockenwellensensor der Auslaßseite befindet sich vorne direkt unter der Ventildeckelkante (siehe Foto). Der Austausch des Sensors ist schnell gemacht. Zuerst ist der Stecker abzuziehen. Dazu die Klammern an der Seite des Steckers zusammendrücken. Man kommt schlecht dran, also kann man auch eine Wasserpumpenzange zur Hilfe nehmen. Aber nur vorsichtig die Klammern zusammedrücken. Nicht den ganzen Strecker zuquetschen.

Ist der Stecker ab, ist nur noch die Inbusschraube (5mm) unterhalb des Sensors zu lösen und herausschrauben.

Jetzt kann man den Sensor nach vorne herausziehen.

Zum Einbau des neuen Sensors den Dichtring etwas einölen und den Sensor gerade in die Öffnung schieben. Nun die Inbusschraube wieder reindrehen und handfest anziehen. Anschließend den Stecker auf den Sensor stecken, bis er einrastet. Damit ist der Austausch auch schon abgeschlossen.

Nun den Fehlerspeicher auslesen und den Fehler löschen. Nach einer Probefahrt kann man sicherheitshalber nochmal den Fehlerspeicher auslesen um sicherzugehen, dass der Fehler nicht mehr auftritt.

E46 Zündkerzen wechseln

2021-05-03T10:43:00.000-07:00

Die Zündkerzen sind beim E46 (in meinem Fall der 6-Zylinder M54-Motor) recht einfach zu wechseln. Der Motor sollte dazu kalt sein. Man benötigt eine Knarre mit 10er Nuss, eine 30er Torxnuss, eine lange Verlängerung mit 19er-Zündkerzennuss und einen Schraubendreher. Zusätzlich benötigt man noch die entsprechende Anzahl von Zündkerzen. In meinem Fall (M54-Motor) waren es sechs Zündkerzen. Ich habe mir diese Zündkerzen gekauft.

Zuerst klipst man das Pluskabel am Innenraumfilterkasten aus. Dabei ist der Schraubendreher hilfreich. Anschließend kann man den Innenraumfilterkasten abschrauben. Nach dem Entfernen des Innenraumfilters sind vier Torx-Schrauben zu sehen. Diese einfach rausdrehen. Dann kann man den Kasten abnehmen.

Dann muss man die runden Deckel in der Motorabdeckung vorsichtig raushebeln. Danach die Motorabdeckung mit einer 10er Nuss losschrauben und abnehmen. Dann sieht man schon die Zündspulen. Am Stecker der Zündspulen einfach den Metallbügel nach oben ziehen. Dann kann man den Stecker einfach abziehen. Danach mit der 10er Nuss die Zündspulen losschrauben und einfach rausziehen.

Nun sollten die Zündkerzen zu sehen sein. Wer einen Kompressor hat, sollte vor dem Rausdrehen der Zündkerzen einmal die Zündkerzenlöcher mit Druckluft ausblasen. Dadurch wird sichergestellt, dass dort kein Dreck mehr drin ist, der evtl. nach dem Entfernen der Zündkerzen in den Brennraum fallen könnte. Wer keinen Kompressor hat, kann sich mit einer Luftpumpe behelfen.

Sollte ein Zündkerzenloch stark verölt sein, ist vermutlich die Ventildeckeldichtung undicht. Dann enpfiehlt es sich, diese gleich mit zu wechseln, oder in nächster Zeit wechseln zu lassen.

Die Zündkerzen lassen sich in der Regel leicht rausdrehen. Vorsichtig, wenn es zu schwer geht. Dann die Zündkerze ein bisschen wieder reindrehen und dann wieder raus - bis es leichter geht. Wer keine Zündkerzennuss hat, die Zündkerze festhält, kann die Zündkerze nach dem Losschrauben mit einem Magnetheber herausholen.

Beim Einsetzen der neuen Zündkerzen, diese mit der Zündkerzennuss und mit der Hand reindrehen (nicht einfach in das Loch fallen lassen!). Anschließend mit dem richtigen Drehmoment (beim M54-Motor: 30Nm) festziehen.

Danach die Zündspulen einsetzen und festschrauben. Dabei nicht die, bei manchen Zündspulen vorhandenen Massekabel vergessen. Jetzt die Motorabdeckung wieder anbringen und mit den beidem Muttern festschrauben. Jetzt kann auch schon der Innenraumfilterkasten wieder angeschraubt werden. Danach noch den Innenraumfilter einsetzen und das Pluskabel wieder in die Führung am Innenraumfilterkasten einklipsen. Fertig.

E46 Mittelarmlehne ausbauen

2021-04-18T13:56:00.003-07:00

Bei vielen e46 geht mit der Zeit der Deckel der Mittelarmlehne kaputt. Dabei bricht meistens einer der Halter ab. Vor kurzem war es auch bei meinen 320Ci der Fall. Also baute ich den Deckel der Mittelarmlehne aus und guckte mal, ob man das reparieren kann. Der Ausbau ist nicht schwer und ist in wenigen Minuten erledigt. Man muss nur wissen, wie es geht. Ich beschreibe hier mal kurz, was zu tun ist. An Werkzeug benötigt man nur einen Kreuzschlitzschraubendreher und eine Zange.

Zuerst nimmt man den Aschenbecher aus der Mittelkonsole heraus. Dazu schiebt man den Verschluss ganz zurück, dann kommt der Aschenbecher schon ein Stück nach oben. Jetzt kann man ihn ganz herausnehmen. Darunter sieht man zwei Kunststoffschrauben mit Kreuzschlitz. Diese muss man lösen und kann anschließend den Einsatz nach oben herausziehen. Darunter sieht man nun zwei Kreuzschlitzschrauben aus Metall. Diese schraubt man auch heraus. Dann kann man die ganze Abdeckung nach oben wegnehmen.

Jetzt hängt man die nun sichtbaren Federn links und rechts mit einer Zange aus und nimmt sie ab. Anschließend hebelt man die runden Federhalter nach aussen, bis man sie herausziehen kann. Jetzt kann man den Deckel einfach abnehmen.

Der Einbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge. Zu beachten ist lediglich, dass man die Federn in die richtige Richtung vorspannt, sonst klappt der Deckel anschließend nicht automatisch auf, sondern zu. Aber das merkt man ja sofort.

Zum Kleben des abgebrochenen Stücks ich habe diesen Kleber zusammen mit dem beiliegenden Primer verwendet und bis jetzt scheint es zu halten. Die Klebestelle sieht zwar nicht besonders schön aus, ist aber sehr stabil.

Ich dachte erst, das kann man auch ohne Ausbau des Deckels kleben. Das war allerdings ein Irrtum. Ich habe es drei Mal ohne Ausbau des Deckels versucht zu kleben. Es hat nicht gehalten, weil man die Bruchstelle dann nicht richtig erreicht. Erst mit dem Ausbau des Mittelkonsolen-Deckels hat die Verklebung geklappt.

Übrigens: Kurz nachdem ich meine Mittelkonsole repariert hatte, sah ich, dass es bei ebay.de diese E46-Mittelkonsolen-Deckel für unter 30 Euro gibt. Also, sollte meiner wieder kaputt gehen, werde ich mir wohl so einen holen.

E46 Stoßdämpfer hinten wechseln

2021-04-14T08:15:00.004-07:00

Nach einer Laufleistung von rund 200.000 km waren die hinteren Stoßdämpfer bei meinem e46 320Ci verschlissen. Da der Tüv auch noch die oberen Anschlaggummis als porös bemängelt hat, beschloss ich, die Stoßdämpfer inklusive der Anschlagpuffer und der Domlager zu erneuern.

Der Austausch der hinteren Stoßdämpfer ist beim e46 sehr einfach. Zuerst muss man die untere Befestigung des Stoßdämpfers lösen. Die Schraube war bei meinem Wagen start verrostet, aber mit WD40 lies sie sich dann doch gut lösen.

Man braucht den Wagen dafür nicht anzuheben. Wenn der Wagen aber zum Lösen der unteren Stoßdämpferbefestigung angehoben wird, muss das Rad, bzw. der entsprechende Querlenker abgestützt werden, da die Stoßdämpferbefestigung sonst unter Spannung steht! Dies kann man mit einem zweiten Wagenheber, oder zum Beispiel einem Holzklotz machen.

Nun geht es im Kofferraum weiter. Hier muss die Seitenverkleidung gelöst werden (Spreiznieten). Anschließend drückt man die Seitenverkleidung zur Seite, bis man die obere Stoßdämpferbefestigung sieht. Eigentlich kann man die obere Stoßdämpferbefestigung nicht sehen, denn diese ist durch eine Dämmmatte verdeckt. Diese Dämmmatte kann man einfach mit einem Cutter einschneiden und kommt so gut an die Verschraubung.

Anschließend kann man den Stoßdämpfer oben an den beiden Muttern des Domlagers lösen. Das Domlager sollte man übrigens immer mit erneuern.

Bevor man den neuen Stoßdämpfer einbaut, muss er erst komplettiert werden, indem das Domlager montiert wird. Dabei kann man sich am alten Stoßdämpfer orientieren. Zuerst steckt man den Anschlagpuffer mit dem Staubschutz zusammen auf die Kulbenstange des neuen Stoßdämpfers. Dann montiert man das neue Domlager und schraubt es mit der, dem Stoßdämpfer beiliegenden Mutter fest.

Zum Einbau des neuen Stoßdämpfers setzt man ihn von unten in die richtige Position und schraubt von oben - im Kofferraum - das Domlager mit den beiden Muttern fest. Hierbei ist eine zweite Person hilfreich. Zur Not geht es aber auch allein.

Ist der Stoßdämpfer im Koffereaum befestigt, kann man ihn auch unten befestigen. Dazu muss der Wagen auf dem Boden stehen. Anschließend muss nur noch die Innenverkleidung des Kofferraums wieder angebracht werden und kann sich über eine verbesserte Straßenlage freuen.

Ich habe diese Stoßdämpfer von Koni bei ebay.de gekauft.
Hier der Link für die hinteren Domlager bei Amazon
Und hier die Anschlagpuffer mit Staubschutz bei Amazon

E46 Stabilisatorbuchsen vorne wechseln

2021-04-07T12:34:00.004-07:00

Auch bei einem E46 sind irgendwann die Stabilisatorbuchsen verschlissen. Wenn das Fahrzeug mit dem Wagenheber angehoben wird und man einen Spalt zwischen Stabilisator und Buchse sieht, sind die Buchsen ausgeschlagen. Dies kann man bei jedem Radwechsel ganz einfach mit kontrollieren. Allgemein passiert das aber nicht allzu oft. Meine ersten Buchsen haben über 250 tausend Kilometer gehalten.

Der Austausch der Buchsen geht sehr einfach. Das Fahrzeug wird auf beiden Seiten aufgebockt, um den Stabilisator zu entlasten. Unterstellböcke können unter die Längsträger gestellt werden. Alternativ kann man das auf einer Grube, oder mit Auffahrrampen machen, ohne das Fahrzeug anzuheben.

Zuerst demontiert man den Unterfahrschutz. Der Unterfahrschutz ist mit ein paar Kreuzschlitzschrauben und Spreiznieten befestigt. Sind diese entfernt, kann man den Unterfahrschutz einfach abnehmen. Nun sieht man auch schon links und rechts die Halter der Stabilisatorbuchsen. Diese schraubt man einfach mit einer Knarre mit 13er Nuss ab. Wichtig ist, dass der Stabilisator dabei nicht auf Spannung ist. Um dies sicherzustellen, muss der Wagen entweder mit beiden Seiten auf der Erde, bzw. auf Auffahrrampen stehen, oder beidseitig angehoben sein. Wenn der Wagen nur an einer Seite angehoben wird, steht der Stabilisator unter Spannung!

Nachdem die Halter der Stabibuchsen abgeschraubt sind, kann man den Halter von der Gummibuchse abziehen und die Buchse einfach gegen eine neue austauschen. Die Buchsen sind recht günstig zu bekommen. Ich habe diese Stabilisatorbuchsen für meinen 320CI bestellt.

Danach bleibt nur noch den Stabisisator wieder zu befestigen und den Unterfahtschutz anzubringen. Die Stabilisatorlager sollten im belasteten Zustand festgeschraubt werden. Das bedeutet: Den Wagen wieder auf die Räder stellen und erst dann die Schrauben mit dem vorgeschriebenen Drehmoment anziehen.

Bei der Gelegenheit sollte man auch gleich die Koppelstangen überprüfen, da diese auch gerne verschleißen

E46 Querlenkerlager wechseln

2020-08-04T14:31:00.004-07:00

Das Lenkrad wackelt beim Bremsen. Das Fahrverhalten ist schwammig. Dann könnten die Querlenkerlager ausgeschlagen sein. Ein bekanntes Übel beim E46.

Ob die Querlenkerlager, auch Hydrolager genannt, ausgeschlagen sind, kann man leicht überprüfen: Handbremse anziehen und dann von vorne mit dem Fuß gegen ein Vorderrad drücken. Läßt sich das Rad im Radhaus etwas nach hinten drücken, sind die Hydrolager ausgeschlagen.

Nachdem die Versteifungsplatte demontiert ist, sollte man den Wagen nicht mehr bewegen. Deshalb sollte man den Wagen für diese Reparatur auf Böcke stellen. Ein guter Platz um die Böcke unterzustellen, sind die Längsträger.

Als erstes müssen die vorderen Räder demontiert werden. Dazu den Wagen mit dem Wagenheber vorne anheben.

Anschließend kann die Versteifungsplatte abgebaut werden. Dazu stützt man diese mit Wagenheber und Holzplatte ab, damit sie nicht herunterfällt, wenn die Schrauben gelöst sind.. Dann die acht Schrauben mit 16er Nuss lösen. An der vorderen Kante der Versteifungsplatte sind noch drei Kreuzschlitzschrauben, die gelöst werden müssen um die Verbindung zur Kunststoffabdeckung zu lösen. Nun die Versteifungsplatte mit Wagenheber herunterlassen und zur Seite legen.

Jetzt können schon die zwei Schrauben der Hydrolager mit einer 16er Nuss gelöst werden. Sind die Schrauben entfernt, kann man den Querlenker einfach nach unten ziehen.

Nun setzt man einen Abzieher in der richtigen Größe an und zieht das Hydrolager ab. Ich habe den größten Abzieher aus diesem Set verwendet.

Wenn die Hydrolager zum ersten Mal gewechselt werden, oder der Querlenker neu ist, muss man das Ende des Querlenkers ankörnen, damit der Abzieher nicht abrutscht. Meine Querlenker waren schon angekörnt, so dass ich mir diesen Arbeitsschritt sparen konnte.

Das neue Hydrolager läßt sich einfach mit einer großen Schraubzwinge und einem Holzklotz aufpressen. Vorher Querlenkerende und Lager gut mit Seifenwasser (ich habe ungefähr 1 Teil Spülmittel "Pril" und 20 Teile Wasser genommen) einsprühen.

Ich habe anstatt er original BMW-Hydrolager die Meyle HD-Lager verwendet.

Zum Aufpressen habe ich diese Schraubzwinge verwendet. Es wird aber auch jeder andere Schraubzwinge in derselben Größe funktionieren. Das Lager muss genauso weit aufgepresst werden, dass es in der selben Postition, wie das alte Lager sitzt. Die ursprüngliche Position des alten Lagers kann man aber gut erkennen, weil der Querlenker unter dem alten Lager noch schön sauber ist.

Danach das Hydrolager mit den beiliegenden neuen Schrauben wieder anschrauben. Die Auflagefläche des Lagers muss unbedingt bündig auf den Hülsen aufliegen. Ich habe dazu das Lager mit Wagenheber und Holzklotz angehoben und dann mit der Hand auf die Hülsen gedrückt. Schrauben mit 59 Nm anziehen.

Sind beide Hydrolager gewechselt, kann die Versteifungsplatte wieder montiert werden. Einfach die Platte mit einem Wagenheber und Holzplatte an die richtige Stelle heben und anschrauben. Jetzt noch die Räder montieren, die Unterstellböcke entfernen und den Wagen wieder auf die Räder stellen. Die ganze Arbeit ist in rund einer Stunde zu schaffen.

Lederlenkrad reparieren

2019-08-11T08:30:00.001-07:00

Her geht es mal nicht speziell um einen E46, aber da auch ein E46 ein Lenkrad hat, kann dieser Post durchaus auch für BMW-Fahrer für Interesse sein. Das Lederlenkrad von meinem 76er Ford Granada war ziemlich heruntergekommen. Das Leder war abgenutzt und irgendjemand hatte mal ein ungefähr 6mm großes Loch ins Leder gebohrt.

Eigentlich hatte ich geplant das Lenkrad neu beziehen zu lassen. Das sollte allerdings rund 200 Euro kosten. Das dachte ich mir, es könnte ja nicht schaden, erstmal selbst Hand anzulegen. Meine Recherche ergab, dass dieses Reparatur-Set für Lenkräder gute Ergebnisse bringen soll. Also hab ich es kurzerhand bestellt.

Das Set enthält alles, was man zur Reparatur eines Lederlenkrades braucht: Eine Reparaturpaste, die Farbe, ein Festiger, zwei Bögen 400er Schleifpapier, zwei Schwämme und ein Kunststoffspachtel zum Auftragen der Paste. In der Beschreibung des Sets steht zwar, dass man mit der Reparaturpaste keine größeren Löcher füllen kann, aber bei dem 6mm Loch hat es wunderbar funktioniert.

Als erstes reinigt man das Lenkrad mit etwas Seifenwasser. Nach dem Trocknen schleift man die Oberfläche etwas an. Wenn Kratzer oder Löcher vorhanden sind, füllt man diese mit der Reparaturpaste. Nachdem die Paste getrocknet ist, schleift man die Stelle. Anschließend muss noch der Schleifstaub entfernt werden.

Lenkrad nach der Reparatur

Jetzt wird einfach die schwarze Farbe mit einem der Schwämme zweimal aufgetragen. Nach rund einer Stunde Trockenzeit wird der Festiger mit dem zweiten Schwamm zweimal aufgetragen. Danach läßt man das Lenkrad rund 3 Stunden trocknen und kann sich über ein neu aufbereitetes Lenkrad freuen.

Bei mir hat mir das Reparatur-Set für Lenkräder ein Neubeziehen des Lenkrades und damit eine Menge Geld gespart.

Lieder habe ich das Lenkrad nicht vorher fotografiert. Aber es war in einem erbärmlichen Zustand. Das Lenkrad meines BMW ist noch recht gut erhalten. Aber wenn es mal schlechter wird, werde ich dieses Reparatur-Set mit Sicherheit auch beim E46 anwenden.

E46 innere Rückleuchten ausbauen

2018-11-02T08:51:00.000-07:00

Kofferraumdeckel öffnen

Klipse der Abdeckung entfernen. Dies geht zum Beispiel mit einem Seitenschneider, oder noch besser mit einem Clipheber. Aber Vorsicht, die Clips nicht abkneifen. Wenn mal ein Clip kaputt geht, kein Problem, hier gibts Ersatz.

Sind die Clips entfernt, kann man die Abdeckung abziehen und nach unten drücken. Du kannst natürlich die Abdeckung auch ganz entfernen, indem du die restlichen Clips auch entfernst. Aber die oberen vier Clips reichen, um die Abdeckung so weit herunter zu drücken, um an die inneren Rückleuchten heran zu kommen.

Nun den Leuchtmittelträger ausklipsen. Dazu einfach den Clip nach oben drücken und den Leuchtmittelträger abziehen.

Jetzt die Mutter mit einem 10er Schlüssel lösen. Nachdem die Mutter komplett abgenommen wurde, kann man den Abstandshalter abziehen.

Jetzt läßt sich die Rückleuchte abnehmen. Die Rückleuchte ist an der Aussenkante der Heckklappe "eingehakt". Deshalb die Rückleuchte innen etwas herausdrücken und dann nach aussen drücken.

Der Einbau der neuen Rückleuchte geht in der umgekehrten Reihenfolge.

Kotflügel demontieren beim E46 Coupe

2018-10-31T12:11:00.001-07:00

Rost an den Radläufen der vorderen Kotflügel beim E46 Coupe ist nicht gerade selten. Viele fragen sich deshalb, was sie dagegen tun können.

Der Rost bildet sich an der Kotflügelunterseite. Wenn er erst außen am Kotflügel zu sehen ist, bleibt nichts anderes übrig, als en Kotflügel zu erneuern. Alle anderen Maßnahmen führen nur dazu, dass der Rost immer wieder kommt.

Zum Glück ist es beim e46 nicht besonders schwierig, den Kotflügel zu erneuern. In rund einer Stunde (pro Seite) sollte das erledigt sein. Ausserdem sind die Kotflügel recht günstig zu bekommen. Bei Ebay gibt es fertig lackierte Kotflügel für den E46. Die hab ich im Übrigen auch gekauft und sie passen einwandfrei.

Zuerst solltest du den Wagen auf der Seite, wo du den Kotflügel tauschen möchtest, mit dem Wagenheber anheben. Dann demontierst du das Rad.

Radhausschale lösen

Jetzt kannst du schon die Schrauben sehen mit den denen die Radhausschale befestigt ist. Du musst die Radhausschale nicht komplett entfernen. Es reicht, wenn du die im Radhaus befindlichen Schrauben herausdrehst.

Nach vorne siehst du drei Schrauben. Links und rechts vom Federbein sind noch zwei. Und weitere drei findest du oben. Diese 8 Schrauben drehst du mit einer 8er Nuss raus.

Nun musst du noch die drei Spreiznieten an der hinteren Seite des Radlauf lösen. Dies löst man einfach, indem man mit einem dünnen Kreuzschlitzschraubendreher den Stift in der Mitte nach hinten rausdrückt.

Jetzt kannst du die Radhausschale schon soweit aus dem Kotflügel ziehen, dass du an alle Schrauben heran kommst.

Blinker und Seitenblinker ausbauen

Wie du den Blinker ausbauen kannst, kannst du hier lesen.
Und falls du Hilfe beim Seitenblinker ausbauen benötigt, siehst du hier, wie es geht.

Nun löst du die vordere Schraube im Kotflügel. Diese siehst du, wenn du unter dem Kotflügel in Richtung des gerade ausgebauten Blinkers siehst. (roter Pfeil auf dem Bild)

Danach löst du die hinteren beiden Schrauben im Kotflügel. Dazu musst du die Radhausverkleidung etwas zur Seite biegen, damit du mir der Knarre und zwei Verlängerungen an die Schraube kommst (siehe Bild).

Jetzt öffnest du die Tür und drehst die Schraube hinten am Kotflügel raus. Anschließend kannst du die Tors-Schrauben vom Motorraum her rausdrehen. Diese Schrauben sind meist durch den Lack sehr fest. Achte darauf, dass du den richtigen Torx-Schlüssel (T30) nimmst und ihn gerade ansetzt.

Wenn eine der Torx-Schrauben sich nicht lösen läßt, ist das auch nicht schlimm (hatte ich auch bei einer Schraube). Dann nimmst du eine Bohrmaschine mit 8mm, oder 10mm Bohrer und bohrst den Schraubenkopf ab. Das Gewinde kannst du dann mit einer Zange rausdrehen.

Sind die Schrauben alle raus, kannst du den Kotflügel vorne an der Scheinwerferblende lösen, indem du mit einem Schraubendreher an der Kotflügelinnenseite die Veriegelung der Scheinwerferblende löst.

Nun kann du den Kotflügel vorsichtig abnehmen.

Du benötigst für den Kotflügelwechsel:

8er Nuss
10er Nuss
dünnen Kreuzschlitzschraubendreher
Schlitzschraubendreher
30er Torx-Nuss (bei Amazon)
2 lackierte Kotflügel (gibts hier bei ebay)

E46 Wischwasserpumpe wechseln

2018-02-03T08:48:00.001-08:00

Wie schon so manchem E46-Faher zuvor, passierte es jetzt auch mir, dass mein Wischwasserbehälter plötzlich leer war. Eigentlich nichts ungewöhnliches, aber ich hatte den Behälter erst zwei Tage zuvor bis zum Rand aufgefüllt.

Also ging ich auf Spurensuche. Mit einer Taschenlampe sah ich schon gleich, dass direkt unterhalb der Wischwasserpumpe alles nass war. Um sicherzugehen, baute ich kurz den Wischwasserbehälter aus und sah mir die Pumpe an. Sie war im unteren Bereich nass.

Also bestellte ich mir schnell eine neue Pumpe. Gibts für wenige Euro bei Amazon. Diese hier hab ich gekauft, und sie soll laut Beschreibung für alle E46 passen.

Um die Pumpe zu wechseln, musst du erstmal den Wischwasserbehälter ausbauen. Dazu löst du die Befestigungschraube mit einer 10er Nuss, oder einem 10er Schraubenschlüssel (erstes Bild).

Anschließend kannst du den Wischwasserbehälter nach oben herausziehen. Wenn er sich nicht gleich löst, kannst du ihn unter leichtem Hin und Her-Wackeln hochziehen. Dabei achte unbedingt auf die Kabel und Schläuche. Im Einzelnen sind das: das Kabel für den Wassersensor, das Kabel zur Wischwasserpumpe und der Schlauch an der Pumpe. Das Kabel für den Sensor ziehst du am besten vorher schon ab (roter Pfeil, zweites Bild), da es sehr kurz ist. Am Stecker ist im oberen Bereich ein kleiner Clip, auf den du drücken musst. Dann kannst du den Stecker abziehen.

Nun hast du den komplette Behälter in der Hand. Die Pumpe wird noch von einer Hitzeschutz-Abdeckung umgeben. Diese Abdeckung kannst du einfach mit dem Finger, oder einem Schraubendreher abklipsen (drittes Bild). Dann hast du auch schon die Pumpe vor dir. Du musst die Pumpe so drehen, dass der Schlauch am unteren Ende nicht im Weg ist und du die Pumpe nach oben rausziehen kannst (siehe viertes Bild).

Nun musst du nur noch das Anschlusskabel und den Schlauch abziehen. Der Anschlussstecker hat auch einen Stecker mit Clip, den du zu Abziehen drücken musst. Den Schlauch kannst du so einfach abziehen.

Die neue Pumpe ist schnell eingebaut. Zuerst drückst du die Pumpe vorsichtig in den Behälter. Dann schiebst du den Schlauch auf den Anschluss am unteren Ende. Jetzt setzt du den Wischwasserbehälter wieder an seine richtige Position und klipst die Abdeckung wieder an den Behälter.

Sitzt der Behälter richtig, so kannst du die Befestigungsschraube wieder reindrehen. Nun steckst du noch die beiden Stecker an die Anschlüsse und befüllst den Behälter mit neuer Reinigungsflüssigkeit.

Das vierte Bild zeigt, wie der neue Sensor in den Behälter geschoben wird.

Die ganze Angelegenheit ist nicht schwer und sollte in weniger als 15 Minuten erledigt sein. Du benötigst dafür:

- einen 10er Schraubenschlüssel, oder 10er Nuss
- eine neue Wischwasserpumpe
- Scheiben-Frostschutz

E46 Keilrippenriemen wechseln

2017-08-22T01:16:00.002-07:00

Die Keilrippenriemen beim e46 zu wechseln ist recht einfach und schnell gemacht. Insbesondere, wenn der, oder die Riemen schon porös oder rissig werden ist es Zeit für einen Wechsel. Selbst wenn man es das erste Mal macht, braucht man für den Wechsel maximal 30 Minuten.

Für meinen 320Ci hab ich diese Rippenriemen bei ebay bestellt.

Vorbereitungen

Luftführung ausbauen

Um die Luftführung bei e46 auszubauen, brauchst du nur drei Kunststoff-Spreiznieten zu entfernen. Dazu musst du nur den Stift in der Mitte mit einem geeigneten Werkzeug, z.B. einem Seitenschneider rauszuziehen. Auf dem Bild sind die drei Spreiznieten markiert. Nachdem die Spreiznieten raus sind, kann man die Luftführung einfach abnehmen.

Kühlerlüfter ausbauen

Um dan die Riemen zu kommen muss man sich jetzt erstmal den nötigen Platz schaffen. Dazu baut man den Kühlerlüfter aus. Dieser ist nur an zwei Stellen befestigt. Rechts ist eine Spreizniete, die genauso wie bei der Luftführung entfernt werden kann.

Links ist eine Torx-Schraube. Danach zieht man nur noch die beiden Stecker auf der linken Seite ab und kann dann den ganzen Lüfter nach oben herausziehen.

Wechsel des Klimariemens

Mit einer Knarre und 16er Nuss, oder einem gekröpftem Ringschlüssel den Spanner des Klimariemens spannen. Am Spanner ist ein Sechskant, an dem du den Schlüssel ansetzen kannst. Dann den Riemen abnehmen und den Spanner langsam entspannen.

Wechsel des Lima- und Wapu-Riemens

Nun kannst du ebenfalls mit einem 16er Ringschlüssel den Spanner des Lima- und Wasserpumpen-Riemens spannen. Auch dieser Spanner hat einen Sechskant.

Dieser Spanner kann mit einen kleinen Schraubendreher, oder einem kleinen Inbus-Schlüssel in seiner gespannten Position arretiert werden. Dazu den Spanner nach rechts drehen und den Schraubendreher/Inbus durch das kleine Loch stecken.

Nun diesen Riemen auch abnehmen. Vorher aber merken (oder aufzeichnen), wie der Riemenverlauf ist.

Wenn sich die Spannrollen gleichmäßig drehen lassen und keine Geräusche machen, brauchen sie nicht unbedingt ausgewechselt werden.

Der neue Riemen wird nun einfach auf die Riemenscheiben gelegt und um die Spannrollen herumgeführt. Sitzt der Riemen richtig, so kann der Spanner leicht weiter gespannt werden um die Arretierung zu entlasten. Jetzt einfach den Schraubendreher, oder Inbus-Schlüssel aus dem Loch ziehen und den Spanner langsam entspannen.

Jetzt kann der Klimariemen wieder montiert werden. Dazu einfach den Spanner spannen und den Riemen richtig auf die Riemenscheiben und um die Spannrolle legen. Sitzt der Riemen richtig, kannst du den Spanner langsam wieder entspannen.

Bevor du jetzt den Kühlerlüfter wieder einbaust, vergewissere dich, dass die Riemen richtig sitzen und lassen den Motor kurz zur Probe laufen. Anschließend setzt du den Kühlerlüfter wieder ein. Er wird unten und an den Seiten in Kunststoff Halterungen geschoben. Sitzt er richtig, so kannst du die Schrauben und die Spreizniete einsetzen.

Jetzt musst du nur noch die Luftführung mit den Spreiznieten befestigen.

E46 Stoßdämpfer vorne wechseln - Stützlager, Feder vorne wechseln

2016-06-26T11:43:00.003-07:00

Zum Ausbau der vorderen Federbeine beim E46 muss zuerst der Wagen vorne angehoben und das jeweilige Rad demontiert werden. Nun sollte man als erstes den Bremsschlauch, die ABS-Sensor-Leitung, und auf der linken Seite zusätzlich die Bremsbelag-Sensor-Leitung aus dem Halter am Stoßdämpfer ausklipsen.

Stoßdämpfer unten lösen

Anschließend löst man die Pendelstütze am oberen Ende und zieht sie aus der Halterung. Dazu muss der Achseschenkel mit einem zweiten Wagenheber soweit angehoben werden, bis due Pendelstütze nicht mehr auf Spannung sitzt. Ist kein zweiter Wagenheber vorhanden, kann man ein Stück Holz unter den Querlenker stellen und dann den Wagen soweit ablassen, bis die Pendelstütze frei ist. Eine ausführiche Anleitung zum Ausbau der Pendelstütze findet ihr hier.

!!! Bei Xenon beachten!!! Bei Fahrzeugen mit Xenon-Licht müssen unbedingt die Niveauregulierungssensoren vom Querlenker abgeschraubt werden. Da der Querlenker beim Ausbau des Federbeins weiter als normal nach unten ausgelenkt wird, würde dadurch sonst der Niveauregulierungssensor beschädigt werden. Mein 320Ci hat kein Xenon-Licht, deshalb kann ich leider kein Foto machen.

Nun kann man auch schon die Stoßdämpfer-Halteschraube lösen. Das geht meist sehr schwer. Wenn die Schraube sich nur unter enormem Kraftaufwand und mit quitschenden Geräuschen lösen läßt, diese am besten mit WD40 einsprühen und kurz einwirken lassen. Wer einen Schlagschrauber hat, kann sich diese Arbeit deutlich erleichtern.

Ist die Schraube komplett herausgedreht, sollte man diese genau ansshen, ob das Gewinde noch in Ordnung ist, oder die Schraube besser zu erneuern ist.

Sobald diese Schraube auch nur wenig gelöst ist, sackt der Achsschenkel meist schon ein Stück nach unten. Deshalb ist es wichtig, den Achsschenkel mit einem Holzklotz, einem zusätzlichen Wagenheber, oder ähnlichem abzustützen, bevor man die Schraube ganz herausdreht. Insbesondere ist darauf zu achten, dass der Bremsschlauch und die Kabel nicht auf Spannung sind, da diese sonst beschädigt werden könnten.

Nun kann man den Stoßdämpfer unten komplett aus der Halterung ziehen. Dazu den Achseschenkel nach unten drücken (auf den Bremsschlauch und die Kabel achten) und den Stoßdämpfer herausziehen.

Stoßdämpfer oben lösen

Jetzt sollte das Federbein unten komplett frei hängen und nur noch oben befestigt sein. Um das Federbein oben zu lösen, einfach die drei Schrauben am Stützlager oben lösen und Federbein nach unten aus den Radhaus ziehen. Dabei das Federbein gut festhalten. Sobald die letzte Schraube am Stützlager gelöst ist, fällt es runter.

Beim Wiedereinbau ist auf die Position des kleines Stiftes (roter Pfeil im Bild) zu achten. Manche Modelle haben diesen Stift nicht. Bei diesen ist beim Austausch des Stützlagers der Stift am neuen Stützlager zu entfernen.

Federbein zerlegen

Nachdem das Federbein nun ausgebaut ist, kann es zerlegt werden. Dazu muss die Feder mit dem Federspanner soweit gespannt werden, dass das Stützlager nicht mehr auf Spannung sitzt. Beim E46 hat sich bei mir dieser günstige Federspannerbewährt.

Das Stützlager läßt sich in der Regel (serienmäßige Dämpfer) mit einer 21er Nuss von Stoßdämpfer lösen. Dreht dabei der Stoßdämpfer mit, benötigt man einen Inbus zum Gegenhalten und eine Nuss mit Sechskant, welche man dann mit einen Ringschlüssel lösen kann. Wer eine solche Nuss nicht hat, kann sich auch mit einem stark gekröpften Ringschlüssel helfen.

Ist das Stützlager demontiert, kann man die Feder, den Pralldämpfer und die Manschette abziehen. Wird das Stützlager erneuert, so muss die Staubschutzscheibe vom alten Stützlager "umgebaut" werden. Diese wird einfach nur vom alten Lager abgenommen und auf das neue Lager gelegt.

Die dicke, große Unterlegscheibe muss ebenfalls wiederverwendet werden.

Zusammenbau

Je nachdem was man erneuern wollte, kann man nun das Federbein wieder zusammen bauen.

Der Einbau des Federbeins geht im Prinzip in umgekehrter Reihenfolge, wie der Ausbau. Zuerst steckt man das Federbein ins Radhaus und befestigt es mit den drei Schrauben oben am Stützlager. Hierbei ist darauf zu achten, dass das Stützlager genauso positioniert wird, wie es vorher eingebaut war. D. h. der kleine Stift am Stützlager muss wieder in der Bohrung im Dom sein. Sollte das vorher kein Stift vorhanden gewesen sein, ist der Stift im neuen Domlager zu entfernen.

In diesem Falle ist aber umso genauer darauf zu achten, dass das Stützlager exakt so eingebaut wird, wie vorher. Die Befestigungsschrauben müssen exakt an derselben Stelle sitzen. Dies läßt sich leicht erkennen, da die Muttern meist einen Abdruck im Lack hinterlassen haben.

Ist das Federbein nun oben befestigt, so kann es unten wieder in den Achsschenkel eingesetzt werden. Dabei ist darauf zu achten, dass die kleinen Nasen (bei den von mir verwendeten Koni-Dämpfern ist es nur eine Nase) am Dämpfer in dem Spalt sitzen. Den Dämpfer also in den Achsschenkel einsetzen und dabei die Nase am Dämpfer auf die hintere Seite drehen, bis das Federbein ganz in den Achsschenkel rein rutscht.

Jetzt muss mit einem zweiten Wagenheber, mit einem Holzklotz unter dem Querlenker, dieser so lange angehoben werden, bis das Stoßdämpfer bis zum Anschlag in den Achsschenkel rein gerutscht ist. In der Position ist dann die Befestigungsschraube festzuziehen (81 Nm).

Danach kann die Pendelstütze wieder am Stoßdämpfer befestigt werden. Hierzu den zweiten Wagenheber unter dem Querlenker entsprechend absenken, oder anheben.

Bei Fahrzeugen mit Xenon-Licht kann jetzt der Niveauregulierungssensor wieder am Querlenker angeaschraubt werden.

Anschließend einfach den Bremsschlauch, die ABS-Sensor-Leitung, und auf der linken Seite zusätzlich die Bremsbelag-Sensor-Leitung
wieder in der entsprechenden Halterung am Stoßdämpfer einklipsen, das Rad montieren und den Wagenheber ablassen.

Ich habe für meinen 320Ci diese Stoßdämpfer verwendet: Koni 8750-1029L/R bei ebay
Stützlager (empfiehlt sich gleich mit zu tauschen): 2 Sachs Stützlager bei Amazon.de

Gebläseendstufe beim e46 austauschen

2015-08-05T03:47:00.001-07:00

Die Gebläseendstufe beim e46 ist ein Bauteil das mit ziemlicher Sicherheit im Laufe des Autolebens einmal kaputt geht. Die Symptome einer defekten Gebläseendstufe sind vielfältig. Das Gebläse schwankt, regelt ständig rauf und runter. Die Lüftung läuft weiter, selbst nach dem Ausschalten der Zündung.

Ich habe diese Symptome bei meinem e46 lange Zeit (mehrere Jahre) ignoriert. Irgendwann stellte sich ein unangenehmes Quietsch-Geräusch von der Lüftung ein. Ich dachte zunächst, dass die Lager des Lüftermotors defekt wären. Ganz plötzlich stellte die Lüftung komplett die Funktion ein. Das Quietschen blieb zwar, aber es kam kein Lüftchen mehr aus der Lüftung (natürlich bei 30 Grad Außentemperatur). Also ließ sich der Austausch der Gebläseendstufe nicht mehr vermeiden.

Der Austausch der Gebläseendstufe, auch wegen des Aussehens "Igel" genannt, ist eigentlich nicht schwer. Es ist ein bisschen Fummelarbeit, aber nicht schwierig. An Werkzeug braucht man lediglich einen Kreuzschlitz-Schaubendreher und einen 20er Torx-Schraubendreher. Rund eine Stunde Arbeitszeit sollte man einplanen, insbesondere wenn man es das erste Mal macht.

Zuerst muss man das Handschufach ausbauen. Die geht ganz einfach indem man das Handschuhfach öffnet und die 6 Kreuzschlitzschrauben herausdreht. Die Schrauben findet man an der Oberseite des Handschuhfachs (3 Stück) und jeweils 1 Schraube links und rechts an der Seite. Zusätzlich ist noch eine Schraube rechts unten.

Dann die waagrechte Kunststoffabdeckung unter dem Sicherungskasten, links an der Mittelkonsole ausklipsen und die Abdeckung gerade herausziehen.

Anschließend ist es sinnvoll das Radio und die Klimabedieneinheit auszubauen. Dadurch kann man sehen, wie und wo der Fußraumlüftungskanal befestigt ist. Wie man das Radio ausbaut habe ich schon hier (sogar mit Video) erklärt. Ist das Radio raus, kann man die Klimabedieneinheit mit etwas Kraftaufwand einfach nach vorne rausschieben. Dazu einfach mit der Hand in den Radioschacht greifen und die hintere Kante des Klimabedienteils nach vorne ziehen.

Jetzt muss der Fußraum-Lüftungskanal ausgebaut werden. Dazu einfach den Lüftungskanal unten anfassen und dran wackeln. Dabei oben in den Schacht von Radio und Klimabedienteil gucken, dann sieht man schon in welche Richtung man ziehen muss. Mit ein bisschen Wackeln und Ziehen bekommt man den Kanal ganz einfach raus. Keine Sorge, der geht ganz leicht wieder rein.

Jetzt geht es daran den Stellmotor abzuschrauben. Der Stellmotor ist mit zwei Torx-Schrauben (siehe Bild) befestigt. Die Verbindungsstange des Stellmotors kann man ausklipsen, geht aber auch so. Bei mir saß die Verbindungsstange so stramm in der Halterung, dass ich sie einfach dran gelassen habe. (Achtung: nicht die Zündung bei abgeschraubtem/ausgehängtem Stellmotor einschalten!)

Dann den Stecker von der Gebläseendstufe abziehen und die Gebläseendstufe losschrauben (wenn Schrauben vorhanden sind, je nach Baujahr) und ausklipsen. Die Position der Schrauben kann man am Besten an der neuen Geläseendstufe feststellen. Dann mit dem Finger an der eingebauten Endstufe fühlen, ob Schrauben vorhanden sind. Wenn nicht, ist nur der Clip an der hinteren Kante (siehe Bild) zur Seite zu drücken und dabei die Gebläseendstufe mit ein bisschen wackeln zu lösen.

Bei der Gelegenheit kann man sehr gut den Klima-Verdampfer desinfizieren. Einfach das Desinfektionsspray in die Üffnung für die Gebläseendstufe sprühen.

Jetzt muss nur noch alles wieder zusammengebaut werden:
- neue Gebläseendstufe einsetzen bis sie einrastet (evtl. anschrauben)
- Stecker auf die Gebläseendstufe aufstecken.
- Stellmotor wieder festschrauben (evtl. Stange wieder einklipsen)
- jetzt kurz die Zündung einschalten und überprüfen, ob die Klima geht
- Lüftungskanal wieder einbauen
- Klimabedieneinheit wieder ins Fach schieben und Radio wieder einbauen
- Kunststoffabdeckung wieder an ihren Platz schieben und in die Mittelkonsole einklipsen
- Handschuhfach wieder einsetzen und festschrauben

Die neue Gebläseendstufe sieht etwas anders und kleiner aus, passt aber hundertprozentig. Ich hab sie nicht bei BMW gekauft, sondern bei eBay. Die Originalendstufen sind von der Firma Behr, deshalb hab ich nach "gebläseendstufe e46 behr" gesucht. Ich hab rund 55 Euro bezahlt und das Ding funktioniert wunderbar.

Bei Amazon gibts die Dinger auch recht günstig. Wie ich jetzt gesehen habe ist da die Suche manchmal einfacher, da da meistens die KBA-Nummern angegeben sind.

E46 Sitzbezüge aus Kunstleder zum Nachrüsten (Meine Erfahrung nach 5 Jahren)

2015-05-28T12:23:00.001-07:00

Ich habe mich vor rund 5 Jahren entschieden Sitzbezüge aus Kunstleder bei ebay für meinen 320 Ci zu kaufen. Da ich in letzter Zeit öfter auf die Sitzbezüge angesprochen wurde, möchte ich hier auf einiger der mit gestellten Fragen antworten.

Sind die Kunstlederbezüge im Sommer nicht zu heiß?

Diese Frage habe ich mir damals auch gestellt und es war auch meine größte Sorge, dass ich mich im Sommer "totschwitze" auf den Kunstlederbezügen. Aber das ist nicht eingetreten. Ich schwitze nicht mehr und auch nicht weniger, als noch mit den original Stoffbezügen.

Sind die Kunstledersitzbezüge wirklich passgenau?

Die Sitzbezüge, die ich gekauft habe sind absolut passgenau. Hier mal ein paar aktuelle Bilder nach rund 5 Jahren Gebrauch:

Wie ist die Verarbeitung der Sitzbezüge?

Ich habe diese Kunstleder-Sitzbezüge jetzt rund 5 Jahre und rund 100tkm benutzt und bin rundum mit der Qualität zufrieden. Am Fahrersitz sind kleine Risse vom Ein- und Aussteigen entstanden. Allerdings sind auch die Originalstitzbezüge nach mehreren Jahren in diesem Bereich abgenutzt.

Wie schwierig ist es, die Sitzbezüge einzubauen?

Nicht besonders schwierig. Wer sich zutraut, die Vordersitze und den Rücksitz aus- und wieder einzubauen, der schafft es auch die Sitzbezüge zu installieren.

Würdest du die Sitzbezüge wieder kaufen bzw. gibt es Nachteile bei diesen Sitzbezügen?

Ich würde mir diese Bezüge wieder kaufen. Als einziger Nachteil fällt mir ein, dass der Fahrersitz jetzt nach 5 Jahren etwas abgenutzt ist, was aber in meinen Augen durchaus normal ist. Ich weiß allerdings nicht, ob man jetzt einzelne Bezüge für den Fahrersitz nachkaufen kann, oder ob es nur Komplettsets gibt. Wer da mehr weiß, kann gerne einen Kommentar schreiben.

>> Hier ist der Link zu ebay, wo ich die Sitzbezüge gekauft haben.

Was beim e46 gerne vom TÜV beanstandet wird

2015-04-22T07:17:00.003-07:00

Wischerblätter

Ich hab mir für mein Coupe die hiergeholt und habe nicht bereut. Bosch-Wischerblätter zu dem Preis, da kann man nichts sagen.

Verbandskasten

Bei mir hat der TÜV meinen Verbandskasten beanstandet. Ich hatte noch den Originalen von BMW, welcher schon seit Jahren abgelaufen was. Ich hab mir dann als Ersatz den hierbestellt. Der passt super in den Kasten unter dem Beifahrersitz. Und der Preis mit unter 10 Euro passte auch.

Pendelstützen vorne

Die Pendelstützen an der Vorderachse schlagen leider sehr schnell aus. Das macht sich dann durch Klappern, oder Quietschen an der Vorderachse bemerkbar. Dann hilft nur noch die betroffene Pendelstütze auszutauschen. Anleitung gibts hier. Ersatz kostet nur wenige Euro. Ich würde als Ersatz die Pendelstützen von Meylenehmen. Diese scheinen mir haltbarer zu sein. Günstiger sind sie auf jeden Fall.

Hydrolager

Auch da würde ich zu Meyleraten. Wie man die Hydrolager beim e46 wechselt, findest du hier.

Bremsleitungen hinten angerostet

Die Bremsleitungen rosten gerne an der Hinterachse an der Verbindungsstelle zum Bremsschlauch. Wenn es noch nicht zu schlimm ist, kann man den Rost noch abschmirgeln und die Bremsleitung dann gegen neuen Rost schützen (zum Beispiel mit Rostumwandler, Klarlack, Öl, usw.). Ich habs mit dem Rostumwandler Fertangemacht und bin bis jetzt mit dem Ergebnis sehr zufrieden.

Wenn es schon zu stark angerostet ist, hilft nur das Austauschen der Bremsleitung. Dazu muss der Tank etwas abgesenkt werden. Also besser rechtzeitig nachsehen und vorbeugen.

Reifen (ok, das kommt bei jedem Wagen vor)

Ich hab bei Reifen gute Erfahrungen mit Tirendo gemacht.

Falls die neuen etwas breiter sein sollen und du nicht weißt ob es passt, gibts hier den Reifenrechner.

Handbremse zieht einseitig

Da hab ich ne Anleitung für... Hier klicken.

Bremsen

Auch da hab ich ne Anleitung. Die gibts hier.

Anleitung Klimaanlage desinfizieren

2014-03-08T04:57:00.000-08:00

Wenn du diesen muffigen Geruch aus der Lüftung deines e46 loswerden möchtest, solltest du deine Klimaanlage desinfizieren. Das kann man sehr leicht in wenigen Minuten selber machen und dabei Geld sparen.

Als erstes brauchst du natürlich ein Mittel, mit dem die Klimaanlage gereinigt wird. Das gibt es zum Beispiel hier.

Dann öffnest du die Motorhaube und baust den Mikrofilter aus. Eine Anleitung dazu findest du hier. Nun sprühst du das Desinfektionsmittel großzügig in den Lüftungsschacht. Anschließend den Mikrofilter wieder einbauen.

Jetzt startest du den Motor, öffnest alle Lüftungsklappen und stellst die Lüftung auf Maximum (1, siehe Bild). Dabei nacheinander die Einstellungen Unten (2, siehe Bild), Mitte (3, siehe Bild) und Oben (4, siehe Bild) für je 30 Sekunden auswählen. Anschließend nochmal alle drei Einstellungen gleichzeitig aktivieren und 2-3 Minuten laufen lassen.

Das Ergebnis läßt sich noch verbessern, wenn dieselbe Prozedur danach nocheinmal angewendet wird. Aber im Regelfall sollte eine Anwendung reichen.

Rückrufaktion für E46

2013-05-09T14:37:00.000-07:00

E46 welche im Zeitraum von Dezember 2001 bis März 2003 gebaut wurden, könnten einen nicht ordnungsgemäß funktionierenden Beifahrer-Airbag des japanischen Zulieferers Takata verbaut haben. Die Halter der betroffenen Fahrzeuge werden von BMW informiert.

Laut Takata soll bei der Auslösung der Airbags ein zu hoher Druck entstehen, wodurch sich die Airbags nicht vollständig entfalten könnten. Der Fehler soll bei Verschrottungen von Fahrzeugen mit Takata-Airbags entdeckt worden sein. Es soll aber im gesamten Zeitraum zu keinen Personenschäden gekommen sein. Der Rückruf ist also als Vorsichtsmaßnahme zu verstehen.

Was haben Emu-Federn mit dem e46 zu tun?

2013-03-21T07:04:00.000-07:00

Hier gibts interessante Einblicke in die Produktion eines E46. (Trotz des Titels ist das Video in deutsch)

Bremsflüssigkeitsanzeige zurücksetzen (Video)

2012-12-08T07:45:00.000-08:00

Zündung aus
linken Knopf (Rückstellknopf für Tageskilometerzähler) drücken und festhalten
Zündung auf Stufe 1
Taste noch ca. 5 Sekunden festhalten, bis "Inspektion" erscheint
Knopf loslassen und nochmal kurz drücken
Jetzt erscheint das Uhrsymbol mit Wechsel-Datum
Knopf drücken und ca. 5 Sekunden festhalten, bis "reset" blinkt
Knopf loslassen und kurz drücken
kurz warten bis "End" erscheint

Wagen anheben - Wagenheber ansetzen

2012-09-09T08:59:00.001-07:00

Ich wurde vor kurzem gefragt, an welchen Stellen man am Besten den Wagenheber beim E46 ansetzt. (Den serienmäßigen Wagenheber aus dem Bordwerkzeug würde ich nur im Notfall nehmen. Ich verwende immer einen kleinen Rangierwagenheber.)

Den Wagenheber setzt man am Besten an den von BMW vorgesehenen Punkten an. Das sind vorne und hinten rechteckige Gummipuffer. Die folgende Bilder sollten ausreichen um diese zu finden. Bei ebay.de gibt es diese Profiladapter für die BMW-Wagenheberaufnahmen. Dadurch läßt sich der Wagen sicherer anheben, da ein Abrutschen kaum noch möglich ist.

Aber immer bedenken: Der Wagenheber ist nur zum Anheben des Fahrzeugs. Den Wagen immer zusätzlich mit Unterstellböcken absichern.

Lage der Wagenheberaufnahme vorne.

Wagenheberaufnahme vorne.

Lage der Wagenheberaufnahme hinten.

Wagenheberaufnahme hinten.

Leuchtmittel Abblendlicht wechseln

2012-09-08T14:29:00.000-07:00

Um das Leuchtmittel für das Abblendlicht oder Fernlicht zu wechseln die Verriegelung, wie auf dem Bild zu sehen, entgegen dem Uhrzeigersinn lösen. Dann die Fassung vorsichtig herausziehen. Wenn der Platz nicht reicht, hilft es den Stecker vorher abzuziehen.

Als Leuchtmittel wird eine H7 55 Watt Glühbirne verwendet. Die Glühbirne einfach herausziehen. Dabei sollte man sich die Position der kleinen Nase am Blechsockel des Leuchtmittels merken. Dann das neue Leuchtmittel, mit der Nase in derselben Richtung einsetzen. Dabei auf keinen Fall den Glaskolben des Leuchtmittel mit den Fingern berühren. Entweder die Glühbirne mit einem sauberen Lappen, oder einem Stück Pappe von der Verpackung festhalten, oder das Leuchtmittel nur am Metallsockel anfassen (sehr umständlich).

Jetzt nur noch die Fassung in den Scheinwerfer einsetzen, die Veriegelung im Uhrzeigersinn verriegeln und den Stecker aufstecken, sofern er entfernt wurde.

Aller guten Dinge sind ... 3er

2012-08-11T06:59:00.000-07:00

Schon etwas älter, aber wer es noch nicht gesehen hat... Ein 318Ci beim Checker...

http://www.dmax.de/video/der-checker-schnell-und-boese-1/

Anleitung Luftfilter wechseln beim 320Ci M54 (mit Video)

2012-08-01T06:29:00.000-07:00

Um den Luftfilter zu wechseln, braucht man nur die Schnappverschlüsse an den Seiten des Luftfilterkastens/Ansauggeräuschdämpfers lösen. Dann vorsichtig den Deckel anheben und den Luftfilter herausnehmen. Bevor Ihr den neuen Luftfilter einsetzt, mit einem Lappen den gröbsten Dreck aus dem Luftfilterkasten wischen. Dann den neuen Filter einsetzen. Den Deckel aufsetzen und mit den Schnappverschlüssen befestigen.

Hier das ganze nochmal im Video:

Handschuhfach klemmt

2012-07-25T14:24:00.000-07:00

Die Befestigungsschrauben des Handschuhfachschlosses lösen sich mit der Zeit. Dadurch kann der Verriegelungsmechanismus klemmen. Die beiden Schrauben also ab und zu mal kontrollieren und wieder festziehen. Sonst geht es euch wie mir. Ich habe zu lange gewartet und konnte fast eine Viertelstunde herumprobieren, bis das Handschuhfach wieder offen war.