Por um Ar mais limpo no Rio Grande do Sul

Estudo mostra danos da poluição a profissionais do trânsito

noreply@blogger.com (Por Um Ar Mais Limpo no Rio Grande do Sul) — Mon, 27 Aug 2012 13:31:00 +0000

O professor Paulo Saldiva, da USP, disse que o ar poluído provoca inflamação nos olhos e pulmão, alterações na pressão arterial e no ritmo cardíaco

Marcelo Camargo/ABr

Caminhão solta fumaça em cidade: ficou comprovado que, à medida em que os poluentes aumentam, o organismo também piora

Os profissionais que trabalham diariamente no trânsito, expostos à poluição das ruas, estão mais sujeitos a doenças do que os que atuam em áreas menos poluídas. A conclusão está em um estudo feito, na capital paulista, por pesquisadores das universidades Federal de São Paulo (Unifesp), USP e Harvard (EUA).

Os pesquisadores acompanharam grupos altamente vulneráveis aos gases poluentes expelidos pelos veículos: 71 taxistas e 30 funcionários da CET (Companhia de Engenharia de Tráfego), que são responsáveis pela fiscalização do trânsito. Para efeito de comparação, foi analisado um grupo menos vulnerável, de 20 trabalhadores do Horto Florestal, que fica na Serra da Cantareira, região da capital com menor nível de poluição.

Após quatro anos de pesquisa, os cientistas chegaram à conclusão de que o grupo exposto à poluição do trânsito sofreu vários tipos de danos no organismo. A pesquisa envolveu 90 cientistas, de especialidades como oftalmologia, clinica médica, cardiologia, pneumologia, patologia e até matemática.

O coordenador da pesquisa, o professor Paulo Saldiva, do Departamento de Patologia da Faculdade de Medicina da USP, disse, em entrevista à Agência Brasil, que o ar poluído provocou inflamação nos olhos e pulmão, alterações na pressão arterial e no ritmo cardíaco, distúrbio pró-coagulante, maior tendência à obesidade, conjuntivite, rinite e maior número de quebras cromossômicas, o que significa mais risco de câncer, “tanto nas mucosas expostas, quanto nas células circulantes”, disse.

Além de professor da USP, Saldiva é membro do Comitê Científico da Universidade de Harvard e fez parte do Comitê da Organização Mundial da Saúde (OMS) que definiu padrões de qualidade do ar. Ele destacou que, além do maior risco de doenças, os taxistas e controladores de tráfego apresentaram “ações adaptativas”, ou seja, quando o corpo precisa se adaptar e trabalhar no limite, devido às situações de ruído e estresse, comuns aos grandes centros urbanos. “Por exemplo, no controle da pressão arterial, o sistema que inibe que a gente aumente a pressão está ligado no máximo”, explicou.

O estudo avaliou também as variações no estado de saúde dentro do grupo mais exposto à poluição. Ficou comprovado que, à medida em que os poluentes aumentam, o organismo também piora.

As conclusões foram apresentadas hoje (23), na cidade de São Paulo, durante o Seminário Científico da Poluição Ambiental. Segundo Saldiva, os estudos ainda não estão concluídos e a apresentação de hoje trouxe uma noção geral dos resultados. Os cientistas ainda formularão um relatório que será encaminhado ao Conselho Nacional de Desenvolvimento Científico e Tecnológico (CNPq), que financiou a pesquisa.

Exame

Poluição pode ser nociva para a fertilidade masculina

noreply@blogger.com (Por Um Ar Mais Limpo no Rio Grande do Sul) — Fri, 24 Aug 2012 12:13:00 +0000

Todo mundo já ouviu falar que poluição faz mal. O que nem todo mundo sabe é que os efeitos nocivos podem afetar até a fertilidade do homem

Foto: Shutterstock

Todo mundo já ouviu falar que poluição faz mal. O que nem todo mundo sabe é que os efeitos nocivos podem afetar até a fertilidade do homem.

De acordo com Sandro Esteves, urologista e diretor da Androfert, clínica especializada em reprodução humana, de Campinas (SP), os poluentes que estão presentes no oxigênio, na água e em alguns alimentos acabam aumentando a quantidade de radicais livres no organismo.

Essas substâncias diminuem a qualidade e quantidade dos espermatozoides. "Uma barra de ferro, quando fica no tempo, em contato diretor com o oxigênio, enferruja. O mesmo acontece com o espermatozoide quando entra em contato com esses radicais livres", compara.

Esse fenômeno acontece quando há exposição a poluentes atmosféricos. Quando isso ocorre, o corpo passa por um processo chamado de estresse oxidativo. O organismo retém muitos radicais livres, que acabam atacando as células do corpo, inclusive o espermatozoide.

Quando essas substâncias vão para os espermatozoides, elas podem diminuir a qualidade do gameta masculino - motilidade e características morfológicas - ou até destruí-los, fator que pode influenciar a fertilidade do homem.

De acordo com Silvana Chedid, pesquisadora do laboratório de poluição atmosférica da Faculdade de Medicina da Universidade de São Paulo (USP) e diretora do Instituto Valenciano de Infertilidade São Paulo, o número de pessoas que sofrem com problemas de fertilidade causados pela poluição atmosférica é maior nas cidades maiores, onde os habitantes ficam mais expostos aos poluentes. No entanto, a reação a essa exposição é particular a cada organismo. "A poluição afeta todo mundo. Mas, algumas pessoas são mais suscetíveis a esses problemas ambientais do que outras.

É como o câncer de pulmão e o cigarro. Sabemos que o grupo dos fumantes tem mais risco de ter a doença do que os não fumantes, mas isso não quer dizer que todos os tabagistas vão ter câncer", exemplifica. Soluções para o estresse oxidativo Como o prejuízo causado pela poluição é difícil de ser evitado, já que o perigo mora no ar, na água e em certos alimentos, a solução é remediar o mal causado. A maneira mais simples de prevenir o problema, segundo o urologista, é manter uma dieta rica em antioxidantes e o uso de suplementos vitamínicos. 'Uma alimentação saudável tem antioxidantes.

O ideal é procurar comer verduras verde-escuras, frutas e grãos integrais. A uva, por exemplo, é reconhecidamente um excelente antioxidante natural", afirma Sandro. Poluição nos alimentos Além da poluição atmosférica, o ser humano ainda tem que lidar com os poluentes químicos que são utilizados em alguns tipos de alimentos. A carne é um desses exemplos. "Tanto a carne bovina, quanto a de frango tem um alto grau de contaminação com hormônios femininos, o estrogênio. Esses hormônios são dados para os animais para que a carne fique mais macia. Esses estrogênios são passados para o homem quando ele faz a ingestão deste alimento", esclarece. "Essa é uma importante causa de alteração de espermograma.

" O conselho da médica é observar a procedência dos alimentos na hora de fazer as compras. Outro exemplo é a presença de pesticidas nas frutas e verduras. Este composto químico afeta a fertilidade humana. E, especificamente no homem, causa perda de quantidade e qualidade dos espermatozoides que estão presentes no sêmen.

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Terra

Entrevista Paulo Saldiva sobre saúde e meio-ambiente

noreply@blogger.com (Por Um Ar Mais Limpo no Rio Grande do Sul) — Wed, 22 Aug 2012 12:32:00 +0000

Para o pesquisador Paulo Saldiva, coordenador do Laboratório de Poluição Atmosférica da Universidade de São Paulo, governos e empresas têm de considerar os riscos à saúde da população na hora de investir seus recursos. Veja entrevista.

O que falta para que haja uma maior preocupação com a saúde humana – tanto por parte de empresas como dos governantes – no contexto dos investimentos que causam impacto ambiental?

Eu não conheço nenhum político que queira aumentar a poluição, todos querem reduzi-la. A pergunta é: como fazer isso? Sob meu ponto de vista, deve-se incorporar os gastos com saúde nos processos de planejamento e elaboração de determinadas ações que podem provocar impactos na saúde pública.

No entanto ao fazer um balanço sobre essa abordagem em políticas públicas, a constatação é terrível: nada foi realizado nos últimos 30 anos – período em que venho trabalhando com a temática.

É preciso mostrar que custa caro aos cofres públicos ter que atender mais pessoas com problemas respiratórios devido à poluição do ar, por exemplo, e que esse mesmo recurso pode ser investido no desenvolvimento de tecnologias que permitam a produção de combustíveis menos danosos ao ambiente e à saúde.

O Laboratório, por exemplo, desenvolve pesquisas com o objetivo de fornecer informações sobre quem está produzindo a poluição, seus efeitos e seus custos. Esses dados fornecem instrumentos para a construção de políticas públicas com o objetivo de reduzir as emissões de poluente.

Por isso, acredito que a realização de estudos que mostrem os custos da ausência de integração entre a agenda do desenvolvimento e a melhoria da qualidade ambiental se configuram como uma forma de provocar alguma alteração no atual modelo de crescimento.

A relação que estes estudos devem apontar diz respeito a quanto custa evitar x quanto custa tratar?

Com certeza. Existe um programa criado pela Organização Mundial de Saúde e pelo Banco Mundial que segue essa lógica, para que os governos dos países em desenvolvimento saibam os custos de se realizar determinada ação em saúde ou não.

Para isto, é necessário computar os dias em que o indivíduo deixou de “viver” na faixa produtiva e o quanto ele deixou de contribuir em impostos e de produzir recursos. Este programa é chamado “Impacto Global da Doença”, e a “moeda” utilizada no processo de mensuração é o DALY, sigla para Disability Adjusted Life Years (Anos de Vida Ajustados à Incapacidade).

Se o custo DALY for incorporado na cidade de São Paulo, chegaremos a 1 bilhão de dólares por ano. Com esse dinheiro se constrói pelo menos 10 km de metrô por ano.

É possível dizer que com sociedades menos vulneráveis o será o desenvolvimento econômico será maior?

O fardo da doença em algumas regiões de baixa renda é um desafio importante para o crescimento econômico. O reforço dos sistemas de saúde deve ser visto como estratégia de grande potencial para que as sociedades possam se desenvolver. Com o aumento da prevenção da morbidade e com tratamento rápido e eficaz de doenças, as pessoas serão mais saudáveis e poderão produzir com mais qualidade.

Mudanças Climáticas

Poluição mata todo ano quatro mil pessoas só em São Paulo

noreply@blogger.com (Por Um Ar Mais Limpo no Rio Grande do Sul) — Tue, 21 Aug 2012 13:28:00 +0000

Publicado Por: Bruna Gavioli

Luiz Guarnieri/ Brazil Photo Press/Folhapress

Podcast

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Apesar da diminuição da emissão de poluentes dos veículos, qualidade ruim do ar de São Paulo ainda mata quatro mil pessoas por ano. Segundo o Laboratório de Poluição da Faculdade de Medicina da USP, as doenças respiratórias provocadas pela poluição matam mais que a AIDS.

Nesta quarta-feira, a Controlar divulgou um balanço dos resultados obtidos com a inspeção veicular no ano de 2011. A sujeira expelida por veículos a diesel teve queda de 28% no ano passado contra 13,8% em 2010. Ainda não há dados sobre a emissão de poluentes de veículos movidos a álcool, GNV ou gasolina.

Mais de um milhão de veículos que deveriam passar pela inspeção, não fazem a verificação por serem irregulares. Além disso, cerca de 500 mil que circulam na cidade todos os dias não fazem a verificação porque foram licenciados em outros municípios.

O professor da Faculdade de Medicina da USP, Paulo Saldiva, disse que a inspeção veicular não melhorou a qualidade do ar, mas ajudou a não piorar. Saldiva revelou que apenas com a ampliação do sistema de transportes na cidade será possível reduzir os altos índices de poluição.

Harald Peter Zwetkoff, presidente da Controlar, destacou que mais de um milhão de veículos não passam pela inspeção. Zwetkoff lembrou que este grupo representa mais de 25% da poluição na cidade.

O consultor em poluição veicular, Gabriel Murgel Branco, defendeu ser necessário que veículos novos também passem pela inspeção. Branco afirmou que a poluição causada por uma frota de veículos 1992 pode ser semelhante à provocada por modelos recentes.

Segundo a Controlar, mais da metade dos veículos reprovados apresentam defeitos visíveis como emissão de fumaça e vazamento de óleo. O balanço revela que 19,2% da frota foi reprovada na primeira inspeção e desse total, 95% corrige o problema e é aprovado depois.

JP On Line

Veja quanto o carro polui antes de comprar

noreply@blogger.com (Por Um Ar Mais Limpo no Rio Grande do Sul) — Mon, 20 Aug 2012 12:51:00 +0000

Gráfico interativo compara automóveis quanta a emissão de poluentes que afetam grandes cidades brasileiras

por Tiago Mali

O ozônio liberado pelos carros está relacionado com câncer de vias aéreas// Crédito: Shutterstock

A Galileu de agosto mostrou os carros que mais e menos emitem duas substâncias prejudiciais à saúde: Óxido de Nitrogênio (NOx) e Hidrocarbonetos (NMH). Ambos, quando jogados na atmosfera, ajudam a formar o poluente ozônio, cuja situação está fora de controle em metrópoles brasileiras. O ozônio está relacionado com câncer de vias aéreas superiores e com mortalidade precoce por doenças cardiovasculares, com asma e pneumonia. “Hoje, os veículos melhoraram a queima de combustíveis e monóxido de carbono (CO) não é um problema descontrolado. Mais importante ao comprar um carro é verificar o nível de óxidos de nitrogênio e hidrocarbonetos, além do material particulado”, diz Paulo Saldiva, chefe do laboratório de poluição atmosférica da USP.

Compilamos abaixo os dados obtidos junto ao sistema Nota Verde do Ibama sobre NOX e NHM em relação a 828 variações de modelos de carro no Brasil do ano de 2012.

Como ler o gráfico:

Cada ponto corresponde a um modelo de carro. Quanto mais à direita, maior a emissão de oxido de nitrogênio (o limite da legislação brasileira é 0,12 g/km) e, quanto mais acima, maior a emissão de hidrocarbonetos (limite é 0,05 g/km)
Ao passar o cursor do mouse por cima dos pontos, você pode checar onde o carro está nos rankings dos dois poluentes. Cada ranking tem 828 posições, sendo que quanto menor a posição, menos emissão de poluentes.
É possível também comparar os automóveis no gráfico por montadora, por combustível ou por tipo de câmbio.

Obs: Todos os carros mencionados, mesmo os líderes em poluentes, estão dentro dos limites estipulados pelo governo federal. O ranking pode não ser igual ao obtido pelo site do Nota Verde porque contempla correções efetuadas por técnicos da entidade após termos identificado erros de informação nos números.

Revista Galileu

Carro toma quase toda a rua sem transportar nem 1/3 dos paulistanos

noreply@blogger.com (Por Um Ar Mais Limpo no Rio Grande do Sul) — Sun, 19 Aug 2012 07:00:00 +0000

Editoria de Arte/Folhapress

Quanto espaço das ruas os 3,8 milhões de carros que circulam pela cidade tomam? Nos horários de pico, 78% das principais vias são dominadas pelos automóveis -dentro deles, são transportados apenas 28% dos paulistanos que optam pela locomoção sobre rodas. Enquanto isso, os ônibus de linha e fretados, com ocupação de 8% do asfalto, levam 68% das pessoas.

"Quem quer que seja o próximo prefeito, terá de olhar para esse dado, fazer uma política inteligente e tentar reduzir a desigualdade no uso das vias", diz Thiago Guimarães, especialista em mobilidade e professor da Universidade Técnica de Hamburgo, na Alemanha.

O levantamento foi feito pela reportagem com base em dados inéditos da CET (Companhia de Engenharia de Tráfego), obtidos com exclusividade. No quadro ao lado, é possível visualizar um retrato do trânsito na hora do rush. Trata-se da média da contagem de circulação ao longo de uma extensão total de 255 km. São as 32 rotas principais da cidade -algumas delas, com corredores de ônibus, caso das avenidas Rebouças e Santo Amaro. Depois, os veículos foram dispostos de acordo com o padrão adotado pelos engenheiros de trânsito (1 ônibus = 2 carros = 4 motos).

Segundo pesquisa do IBGE encomendada pela Rede Nossa São Paulo, no ano passado 82% dos paulistanos afirmaram que deixariam de usar o carro se tivessem uma boa alternativa de transporte público.

A Lei de Mobilidade Urbana, política federal para os transportes que entrou em vigor em abril, coloca a equidade no uso do espaço público como uma das diretrizes do planejamento. Para especialistas, criar dificuldades para os carros e facilidades para o transporte coletivo é a receita para resolver o problema crônico de trânsito da cidade.

Uma dessas dificuldades é restringir a circulação, lançando mão de medidas como o pedágio urbano e a redução de estacionamentos.

O prefeito Gilberto Kassab (PSD) já declarou que São Paulo só pode aumentar as restrições aos veículos quando tiver linhas suficientes de metrô. Ao mesmo tempo, tramita na Câmara dos Vereadores um projeto de lei que cria a cobrança.

Preconceito

Por isso, embora a solução pareça tecnicamente simples, ela se mostra mais complicada política e culturalmente. "São Paulo tem classes média e alta elitizadas que acham que o ônibus não é para elas. Que é coisa de ralé", afirma Thiago Guimarães.

Por outro lado, o serviço oferecido pelos ônibus não tem nem qualidade nem velocidade suficiente para atrair mais pessoas, afirma. A velocidade média dos ônibus nos corredores da cidade foi de cerca de 15 km/h no horário de pico em 2011.

Para Flamínio Fichmann, urbanista especializado em transportes, "diminuir, com corredores bem projetados, o tempo de viagem dos ônibus pela metade teria o mesmo efeito que dobrar a frota". Com mais eficiência, o mesmo ônibus poderia fazer mais viagens por dia, levando mais gente.

Os corredores eficientes e velozes de que falam os especialistas tomariam parte do espaço dos carros por possuírem características que atualmente não são aplicadas em conjunto na cidade: têm espaço na pista para ultrapassagem nos terminais, pagamento do bilhete antes do embarque e parte dos cruzamentos com passagem sob a pista.

Para a gerente de planejamento da CET, Daphne Savoy, "incomodidades" do transporte coletivo, como o tempo de espera pelos ônibus e as trocas de veículos nos terminais, levam à opção pelo carro, que é um transporte "porta a porta".

"O transporte coletivo nunca vai lhe pegar em casa e deixá-lo onde você quer." Além disso, diz a gerente, "em qualquer país do mundo, você não tira o carro da pessoa. É uma coisa intrínseca, um objeto de desejo de qualquer ser humano".

Folha

Inspeção Veicular Ambiental poderá ser discutida após as eleições municipais

noreply@blogger.com (Por Um Ar Mais Limpo no Rio Grande do Sul) — Sat, 18 Aug 2012 07:00:00 +0000

Google Imagens

Projeto está na CCJ da Assembleia Legislativa aguardando votação A Assembleia Legislativa do Estado sedia hoje encontro que debate a Inspeção Veicular Ambiental (IVA). Aproveitando a ocasião, o programa Esfera Pública recebeu o secretário municipal do Verde e do Meio Ambiente de São Paulo, Carlos Roberto Fortner; o médico patologista, coordenador do Laboratório de Poluição Atmosférica da Faculdade de Medicina da USP e membro do comitê da Organização Mundial da Saúde, Paulo Saldiva; e o assessor técnico do Departamento Estadual de Trânsito (Detran–RS), Túlio Verdi Filho.

Fortner não vê nenhuma polêmica em um programa que vai cuidar da qualidade do ar, voltado para a saúde publica, cidadania e segurança. Na cidade de São Paulo, houve uma resistência na adoção do IVA, mas hoje, segundo Fortner, as pessoas tem consciência da importância da visita anual ao Centro de Inspeção Veicular, contribuindo para melhorar a qualidade do ar que respiram e a a cidade em que vivem.

De acordo com Saldiva, a tecnologia limpa que vai nos dar energia e mobilidade infinita não existie. No entanto, ele lembrou que poluição do ar é menos do que fumar, só que no fumo, o risco se aplica ao fumante, enquanto que na poluição todos estão expostos.

Verdi Filho afirmou que é um serviço novo a ser executado, que precisa ser cobrada e quem paga é quem polui. O projeto do IVA está na Comissão de Constituição e Justiça da Assembleia Legislativa, com parecer favorável do seu relator, deputado Ronaldo Santini, vice-líder do governo. A expectativa do assessor técnico do Detran é de o projeto será discutido no Legislativo após as eleições municipais. Em São Paulo, o serviço de inspeção é feito por uma concessionária, que implanta todos os centros. O agendamento é feito pela internet e a inspeção dura, no máximo, 15 minutos.

Para Saldiva, não há justificativa para tomar medidas que expõem pessoas indiscriminadamente a um risco que elas não podem optar. Verdi Filho lembrou que o programa é vinculado a um órgão ambiental do Estado, a Fepam. Parte da taxa que será cobrada vai ser destinada à fundação, que irá gerenciar o monitoramento da qualidade do ar. Para ele, as pessoas ganharão não só em relação à poluição, mas também com relação à segurança veicular.

Ouça o áudio: 1º Bloco (I) Ouça o áudio: 1º Bloco (II) Ouça o áudio: 2º Bloco (I) Ouça o áudio: 2º Bloco (II) Ouça o áudio: 3º Bloco (I) Ouça o áudio: 3º Bloco (II)

Andrea Martins/Rádio Guaíba

Poluição: o perigo está no ar

noreply@blogger.com (Por Um Ar Mais Limpo no Rio Grande do Sul) — Fri, 17 Aug 2012 07:00:00 +0000

Combater os altos índices de substâncias tóxicas presentes no ar é para São Paulo um desafio comparável a despoluir o Rio Tietê ou acabar com os congestionamentos de trânsito: especialistas sabem que nem os maiores esforços resolverão totalmente o problema. Ainda assim, levar mais a sério a batalha para melhorar o ar que respiramos é uma questão crucial de saúde pública. Hoje, mesmo os paulistanos que permanecem em casa, e não são expostos diretamente à sujeira lançada pelos escapamentos dos automóveis, inalam, a cada dia, uma quantidade de poluentes comparável à de um cigarro fumado até o filtro. Quem amarga com o tráfego lento e intenso está em condições ainda piores. A cada hora gasta no trânsito, é como se a pessoa tragasse outro cigarro. Ou seja, três horas num congestionamento, três cigarros e por aí vai. Agora no inverno, a situação piora. A escassez de chuvas e de ventos torna mais difícil a dispersão dos poluentes.

* Médias de 2011. Não há dados disponíveis sobre o volume de partículas inaláveis em Itaquera, Butantã e Santo Amaro, nem sobre a quantidade de ozônio em Cerqueira César, Congonhas e Santo Amaro

Além do mal-estar instantâneo causado por tal exposição — irritação nos olhos, boca seca, nariz entupido e garganta ardendo —, há efeitos mais sérios para o corpo humano, como o agravamento de doenças cardiovasculares, que podem levar a infartos e derrames, e respiratórias, como a asma e a bronquite. Também já há estudos que mostram o impacto dos compostos na fertilidade masculina. Diante de tudo isso, acredita-se que a poluição pode reduzir a expectativa de vida em um ano e meio e ser a causa de vinte mortes diárias na região metropolitana. Somadas, as perdas financeiras com internações e redução da produtividade no trabalho chegariam a 1,5 bilhão de dólares por ano. “Trata-se de uma situação de emergência”, afirma o ambientalista Carlos Alberto Bocuhy, membro do Conselho Nacional do Meio Ambiente (Conama). “Mas é possível reverter esse cenário, o que depende, sobretudo, de vontade política.”

Não há solução num passe de mágica, mas olhar para o passado pode ser um bom incentivo para agir. “Em 1997, o volume de partículas inaláveis ultrapassou o limite aceitável 162 vezes. Em 2009, apenas uma vez, e no ano passado, duas vezes”, compara Maria Helena Martins, gerente da divisão de qualidade do ar da Cetesb, a empresa de saneamento ambiental do governo do estado. O grande marco para tais reduções foi a criação do Programa de Controle da Poluição do Ar por Veículos Automotores (Proconve), em 1986, que estabeleceu metas de redução das substâncias liberadas pelos automóveis. Graças a ele, as montadoras viram-se obrigadas a produzir motores mais modernos, catalisadores e filtros, entre outras tecnologias de redução das emissões.

Ao mesmo tempo, a Petrobras começou a distribuir combustíveis de melhor qualidade para se adequar às novidades. O Proconve também abriu as portas para outra medida fundamental na melhoria da qualidade do ar, implementada em 2008: a inspeção veicular, que passou a averiguar se a frota paulistana (só de carros circulantes, são 3,5 milhões) estava de acordo com os limites estabelecidos. Para dar uma ideia da sua importância, um estudo realizado pelo Laboratório de Poluição Atmosférica Experimental da USP concluiu que a vistoria dos 120.000 veículos a diesel realizada em 2010 teria evitado naquele ano 252 mortes. “Os efeitos equivalem à retirada de 1 milhão de carros de passeios antigos das ruas”, acredita o consultor Gabriel Murgel Branco, um dos responsáveis pelo trabalho.

A questão é que tanto o Proconve quanto a inspeção ainda têm algumas falhas. Não há, por exemplo, continuidade na fiscalização depois que o veículo é aprovado na vistoria anual. “Isso dá brechas para que motoristas mal-intencionados instalem catalisadores nos carros só para passar no teste e depois removam a peça”, diz Branco. Além disso, os filtros das motos, em geral, são projetados para percursos de até 30.000 quilômetros, um terço do que os motoboys, segundo seu sindicato, chegam a completar a cada ano. Se eles fazem a inspeção antes de percorrer essa distância, são aprovados, mas logo seus motores se tornam inadequados e começam a liberar fumaça nas ruas.

Outra limitação é que, por enquanto, só são submetidos à prova os automóveis emplacados na capital, e não aqueles que vêm de fora mas circulam pela cidade. Um projeto do governo estadual que amplia o teste para todo o estado foi criado há quase dois anos. Atualmente, no entanto, está parado na Assembleia Legislativa. Para piorar, adiou-se a chance de reduzir ainda mais a toxicidade das emissões. Uma resolução do Conama previa que, a partir de janeiro de 2009, o diesel usado em caminhões e ônibus teria menos enxofre. Um acordo entre o Ministério Público e os governos federal e estadual, dois meses antes de a medida entrar em vigor, postergou a novidade para 2012.

O controle efetivo das emissões também depende das medições realizadas e dos parâmetros estabelecidos para cada um dos poluentes. Só assim é possível saber quanto de cada substância há na atmosfera e qual é a quantidade segura. Nesse quesito, estamos longe do cenário ideal. A Cetesb mantém espalhados pela cidade apenas 21 aparelhos de medição. “É muito pouco para fornecer um retrato fiel de uma metrópole com as dimensões da nossa”, afirma Bocuhy. A poeira fina chamada de MP2,5 (cuja espessura é de um vigésimo de fio de cabelo e, por isso, chega facilmente aos vasos sanguíneos pelo sistema respiratório) é medida só em três lugares.

Além disso, para quase todas as substâncias nocivas, nossos padrões de alerta são mais frouxos do que os usados pela Organização Mundial de Saúde (OMS). Enquanto aqui se tomam como preocupantes quantidades de ozônio acima de 160 microgramas por metro cúbico, por exemplo, para a OMS o máximo desejado é de 100. A adoção dos parâmetros internacionais em todo o estado, em discussão desde 2008, foi enfim aprovada em maio pelo Conselho Estadual do Meio Ambiente (Consema) e deverá entrar em vigor neste ano. Ainda assim, uma lacuna permanece: a Cetesb não faz avaliações sistemáticas de componentes resultantes da queima do etanol, como os aldeídos. “De que adianta mudar a matriz energética e continuar a medir somente o que surge da gasolina e do diesel?”, questiona Bocuhy.

Não existe também um índice que combine todas as variáveis que interferem na qualidade do ar que respiramos. “Sabemos apenas se o ar está seco ou úmido, quente ou frio, muito ou pouco poluído, mas não como a combinação de tudo isso influencia nossa saúde”, diz a meteorologista Micheline Coelho, pós-doutoranda da Faculdade de Medicina da USP. Para organizar os vários indicativos, ela trabalha na criação de um modelo matemático que aponte em que medida o teor de poluentes associado às condições climáticas do dia pode agravar doenças cardiovasculares e respiratórias. “Com essa ferramenta, poderemos alertar a população antes de as condições piorarem”, explica.

Ela já sabe, por exemplo, que, nos dias em que a temperatura fica abaixo de 17 graus e as concentrações de material particulado (MP10) superam 56 microgramas por metro cúbico, as internações por asma aumentam 33% na cidade. Mas o quadro passa despercebido. Nos parâmetros atuais da Cetesb, essa taxa se enquadraria no padrão “aceitável”. Somente a partir de 150 microgramas a substância é tida como fora de controle.

As medidas mais eficientes para aliviar os pulmões paulistanos vão além dos ajustes de padronização e do controle de emissões. Ampliação de áreas verdes e investimentos agressivos em transporte público estão entre as ações mais certeiras. Cidades mundo afora, como a canadense Calgary, tiveram melhoras substanciais ao ampliar a oferta de trens e substituir o diesel de sua frota de ônibus por uma versão com menos enxofre. Cidades altamente poluídas como Pequim apostam em caminhos parecidos. São Paulo, por sua vez, está longe de oferecer um transporte coletivo que incentive o cidadão a deixar o carro na garagem — ao fazer isso e tomar um ônibus, ele reduz para um décimo o impacto ambiental provocado pelo automóvel no trajeto. Ainda que nada simples, soluções como essa estão, assim como os poluentes, logo abaixo do nosso nariz.

PRINCIPAIS POLUENTES QUE AFETAM A METRÓPOLE

Partículas inaláveis (MP10)Resultam da queima de combustíveis de indústrias e de automóveis com motor desregulado. Há também uma variante mais fina (MP2,5), que chega até os vasos sanguíneos.Limite tolerado*: 50 μg/m3

Situação atual**: 89 μg/m3Ozônio (O3)Um dos elementos com maior potencial nocivo, forma-se pela reação do sol com substâncias como o dióxido de nitrogênio, solventes evaporados e combustíveis não queimados totalmente.Limite tolerado: 100 μg/m3

Situação atual: 115 μg/m3Dióxido de nitrogênio (NO2)Forma-se por meio de processos de combustão de veículos, indústrias e usinas térmicas. Altamente lesivo, contribui para o surgimento da chuva ácida e do ozônio.Limite tolerado: 142 μg/m3

Situação atual: 200 μg/m3Monóxido de carbono (CO)Incolor e sem cheiro, resulta principalmente da combustão incompleta de motores automotivos. Seus índices eram mais altos até os anos 80, quando os carros não tinham tecnologia de controle ambiental.Limite tolerado: 3,4 ppm

Situação atual: 9 ppmDióxido de enxofre (SO2)Seu cheiro lembra o do gás produzido por um palito de fósforo. Surge através da queima de óleo e diesel e pode provocar a formação de chuva ácida. Limite tolerado: 11,5 μg/m3

Situação atual: 20 μg/m3* Estabelecido pela Organização Mundial de Saúde (OMS)**Segundo medição da Cetesb realizada entre os dias 11 e 17 de julho

OS VILÕES DA POLUIÇÃO

Quase todo o volume de gases nocivos liberados na cidade vem do trânsito*

Veículos de passeio - 58,1%

Nossa frota circulante atual, estimada em cerca de 3,5 milhões de carros, é a grande responsável pela degradação do ar. A situação era ainda pior até 1986, quando as montadoras foram obrigadas a instalar catalisadores e filtros nos automóveis. A inspeção veicular ambiental, implantada em 2008, também é positiva — a liberação de monóxido de carbono caiu pela metade. Mesmo assim, enquanto o trânsito mantiver suas proporções colossais de lentidão, a cidade continuará longe de virar esse jogo

Motocicletas - 18%

Na cidade campeã do país em número de motoboys, a manutenção das motos geralmente fica em segundo plano. “Os catalisadores desses veículos são projetados para durar até 30.000 quilômetros rodados, um terço do que os motociclistas profissionais chegam a percorrer a cada ano”, diz Carlos Alberto Bocuhy, membro do Conselho Nacional do Meio Ambiente. Resultado: motores quase sempre desregulados e mais fumaça nas ruas.Caminhões e ônibus a diesel - 16,4%Cerca de 190.000 grandalhões cruzam a cidade diariamente — quase sempre em baixa velocidade, o que aumenta a emissão de fumaça. As restrições impostas a eles em algumas vias da capital ajudaram a melhorar o ar nesses lugares. Mas ainda é preciso punir com mais rigor os infratores e concluir o Rodoanel, que servirá de rota principal para a maior parte dos caminhoneiros. A substituição da frota de ônibus por modelos híbridos, movidos também a eletricidade, poderá ajudar. Por enquanto, só temos um na cidade.

Táxis - 0,3%

A autorização para que taxistas rodem por corredores de ônibus ameniza o impacto desses veículos na poluição atmosférica. Escapando do trânsito, eles deixam os motores ligados por menos tempo e trocam de marcha com menor frequência.

Postos de combustível (durante o abastecimento) - 4,2%

O transporte de combustíveis em caminhões e o simples ato de encher o tanque também contribuem para a piora do ar – a reação do combustível evaporado com a luz solar e outros componentes, por exemplo, é uma das responsáveis pelo surgimento do ozônio. Abastecer o carro à noite, portanto, é uma atitude ecologicamente correta.

Indústrias - 3%

Foram enquadradas entre os anos 70 e 80 para diminuir a liberação do altamente tóxico dióxido de enxofre. Mas as cerca de 800 indústrias cadastradas hoje na Grande São Paulo ainda respondem por parte considerável das emissões de monóxido de carbono e outras substâncias nocivas.

* Dados relativos à emissão na Grande São Paulo de gases e vapores liberados pela queima incompleta de combustíveis

FATORES AGRAVANTES

Faltam áreas verdes

Se a cidade fosse repleta de bairros verdejantes, como o Alto de Pinheiros, o clima ameno minimizaria a inversão térmica, típica do inverno, e os poluentes se dispersariam com maior facilidade.

A inspeção veicular ainda é limitada

Vigente para os carros com placa do município de São Paulo desde 2008, esse controle não chega a veículos de cidades vizinhas que rodam por aqui. O projeto que amplia a inspeção para todo o estado está tramitando na Assembleia Legislativa.

Nosso transporte público é ineficiente

Quando alguém troca o carro pelo ônibus, reduz a um décimo a poluição gerada pelo deslocamento. Ampliar o número de corredores e a malha do metrô é uma medida crucial para tornar o transporte público eficiente e atrativo.

POR QUE A SITUAÇÃO PIORA NO INVERNO?

Tempo seco

A falta de chuvas nessa estação resulta em dias muito secos, nos quais os poluentes se dispersam com menor facilidade — a umidade faz com que as partículas baixem no solo e, portanto, fiquem mais difíceis de ser inaladas.

Inversão térmica

Trata-se de uma condição meteorológica na qual uma camada de ar quente se sobrepõe a outra mais fria, o que também dificulta o afastamento dos poluentes presentes nas áreas mais próximas da superfície.

PARA RESPIRAR MELHOR

Medidas para amenizar os efeitos do tempo seco e da poluiçãoBeba mais águaDesidratada, a mucosa que reveste o nariz, a boca e a garganta perde capacidade de expelir agentes externos, como poluição, vírus e bactérias. O ideal é ingerir, no mínimo, um copo a cada três horas.

Hidrate os olhos e lave o nariz

Colírios com composição semelhante à da lágrima, disponíveis nas farmácias, evitam irritação e infecções em dias muito secos. Outra dica é lavar o nariz com soro fisiológico.

Utilize umidificador

O ideal é usar entre 10h e 16h, quando a umidade é mais baixa. Atenção com a limpeza do aparelho, para que fungos e bactérias não proliferem. Na falta dele, coloque no ambiente uma bacia de água ou toalha molhada.

Limpe o chão com pano úmido

O tecido é melhor que a vassoura e o aspirador, que acabam espalhando a poeira no ambiente.

Evite atividades ao ar livre

Se estiver em parques, por exemplo, fuja do período que vai das 10h às 16h. Se for se exercitar em ruas e avenidas, evite os horários de pico do trânsito.

Use ar-condicionado

Embora resseque um pouco o ar, estudos mostram que o uso de ar-condicionado com filtros novos e limpos reduz em até 40% a quantidade de partículas suspensas nos cômodos em que está instalado.

Prefira morar em andares intermediários

Em um prédio, enquanto os andares mais baixos estão mais expostos à poluição emitida pelos carros, como as partículas finas e o monóxido de carbono, os mais altos sofrem com as concentrações de ozônio. Apartamentos intermediários, entre o 4º e o 6º andar, tendem a registrar melhor qualidade de ar.

Fontes: Paulo Saldiva, patologista, e Jaquelina Ota, pneumologista

OS PREJUÍZOS PARA A SAÚDE

1. Lacrimação exagerada e infecções nos olhos, como conjuntivite.

2. Ardência na mucosa que reveste o nariz e a garganta, tosse e dificuldade para respirar. Agrava quadros de rinite e sinusite.

3. Os poluentes caem na circulação, colaborando para processos inflamatórios que levam a doenças como infarto e derrame.

4. Para cada 10 microgramas por metro cúbico de material particulado fino (MP2,5) acima do limite estabelecido internacionalmente (25 microgramas), o número de internações por problemas cardíacos e respiratórios sobe 10%. Nospulmões, essas substâncias podem causar doenças como asma, bronquiolite e até pneumonia.

5. Irritações na pele e alergias.

Fontes: Paulo Saldiva, patologista; José Marcos de Góis, cardiologista; Jaquelina Ota, pneumologista

Veja

Programa de controle de poluição do ar por veículos automotores

noreply@blogger.com (Por Um Ar Mais Limpo no Rio Grande do Sul) — Thu, 16 Aug 2012 11:23:00 +0000

JMA-Jornal Meio Ambiente

Em um momento em que os cenários de crescimento trazem projeções otimistas para a maior parte dos segmentos da economia brasileira, o setor de transportes experimenta novos rumos, com modais disputando territórios e fatias do mercado de movimentação de cargas e passageiros. Contudo, os problemas decorrentes da expansão da frota e das emissões atmosféricas, sobretudo nas grandes cidades, tem demandado a contínua melhoria da qualidade dos combustíveis e da tecnologia dos veículos, além de soluções de mobilidade urbana, que constituem um conjunto de medidas necessárias ao alcance e manutenção de padrões de qualidade do ar compatíveis com a proteção da saúde das populações expostas.

Nesse plano de análise tem destaque o setor de transporte rodoviário. Segundo dados da Agência Nacional de Transportes Terrestres – ANTT (2010), o transporte rodoviário interestadual e internacional de passageiros no Brasil - um serviço público essencial - é responsável por uma movimentação superior a 140 milhões de usuários/ano (quase 95% do total dos deslocamentos realizados no país). Na esfera do transporte urbano e interurbano de passageiros, dados da ANTP - Associação Nacional de Transportes Públicos de 2008 mostram que nas cidades brasileiras com mais de 60 000 habitantes, cerca de 56% das viagens são feitas por meio rodoviário, sendo o transporte por ônibus (urbanos e metropolitanos) responsável por 26%, contra 30% da motorização individual (carros e motos).

Modos de deslocamento nas cidades brasileiras com população superior a 60.000 habitantes (Fonte: ANTP)

A movimentação de cargas no país ainda é prioritariamente dependente do transporte rodoviário. Mesmo que os números tenham pequenas diferenças entre si, a participação porcentual do transporte rodoviário está entre 61,1% (ANTT, 2006) e 59%, segundo o Ministério dos Transportes em seu PNLT - Plano Nacional de Logística de Transportes. Para ambas instituições o modal ferroviário contribui com algo entre 20,7 e 24% da carga transportada, contra cerca de 13% do hidroviário, 4% do dutoviário e 0,4% do aeroviário.

As crescentes taxas de urbanização, a deficiência de políticas públicas de transporte em massa, a retomada do crescimento econômico, inclusive com incentivos à produção e consumo de veículos, têm implicado num aumento expressivo da motorização individual (automóveis e motociclos) e apontam para cenários futuros de forte expansão dessa frota. O mesmo vale para a frota de veículos pesados. Nesse ponto, assimetrias profundas se observam também no transporte de cargas, cuja logística baseada prioritariamente no transporte por caminhões, relega a planos de menor expressão modais como o ferroviário e o aquaviário (incluindo o de cabotagem), de grande eficiência na distribuição de mercadorias e bens em um país com dimensões continentais como o Brasil.

Os números crescentes da frota no país e as sabidas condições precárias de sua manutenção mostravam que desde os anos 80, e principalmente na última década, tornava-se determinante reduzir os níveis de emissão dos principais poluentes veiculares, entre eles o monóxido de carbono (CO), óxidos de nitrogênio (NOx), hidrocarbonetos (HC), material particulado (MP), aldeídos (CHO), óxidos de enxofre (SOx) e compostos de chumbo (Pb)1. Inclui-se aí o dióxido de carbono (CO2) que, embora não seja considerado um poluente devido à sua baixa toxidade, deve ser levado em consideração, pois compõe os gases que contribuem para o efeito estufa.

Assim, em 06 de maio de 1986, a Resolução nº 18 do CONAMA criou o Programa de Controle de Poluição do Ar por Veículos Automotores – PROCONVE, coordenado pelo IBAMA, e que veio definir os primeiros limites de emissão para veículos leves, e contribuir para o atendimento aos Padrões de Qualidade do Ar instituídos pelo PRONAR. Em 28 de outubro de 1993 a lei nº 8.723 endossou a obrigatoriedade de reduzir os níveis de emissão dos poluentes de origem veicular, contribuindo para induzir o desenvolvimento tecnológico dos fabricantes de combustíveis, motores e autopeças, e permitindo que veículos nacionais e importados, passassem a atender aos limites estabelecidos.

O cumprimento dessas exigências é aferido por meio de ensaios padronizados em dinamômetro e com “combustíveis de referência”. Além disso, o PROCONVE também impõe a certificação de protótipos e o acompanhamento estatístico em veículos na fase de produção (ensaios de produção), a autorização do IBAMA para uso de combustíveis alternativos, o recolhimento ou reparo de veículos e motores encontrados em desconformidade com a produção ou projeto, e a proibição da comercialização de modelos de veículos não homologados.

A homologação de protótipos é, de fato, o maior sustentáculo do PROCONVE, e faz com que as montadoras apliquem conceitos de projetos que assegurem um baixo potencial poluidor aos veículos novos, e uma taxa de deterioração das emissões ao longo de sua vida útil tão baixa quanto possível. Outro ponto importante a ressaltar é que o controle pelo Programa se dá a partir da classificação dos veículos em razão de seu Peso Bruto Total - PBT, sendo que as fases caracterizadas por "L” para veículos leves e "P” para veículos pesados, vem sendo implantadas segundo cronogramas diferenciados.

Jornal Meio-Ambiente

Importância da Inspeção Veicular Ambiental

noreply@blogger.com (Por Um Ar Mais Limpo no Rio Grande do Sul) — Wed, 15 Aug 2012 07:00:00 +0000

Marco Antonio Vieira Machado

A qualidade do ar em Porto Alegre está entre as piores do País. É um problema sério e complexo, que tem que ser enfrentado. Com esse foco, o Sincopeças-RS promove, nesta terça-feira, Dia de Combate à Poluição, o debate “Por Um Ar Mais Limpo no Rio Grande do Sul”. O evento ocorre às 9h, na Sala da Convergência da Assembleia Legislativa. O local não foi escolhido ao acaso. Cumprindo determinação de legislação federal, tramita na Casa projeto de lei estipulando a obrigação da Inspeção Veicular Ambiental (IVA), e a aprovação mais do que recomendável, é imprescindível. O norte do nosso debate é, justamente, alertar os deputados e a comunidade para a importância do tema. Para tanto, analisaremos a realidade de São Paulo, maior cidade do País, onde a IVA trouxe melhorias à qualidade de vida da população. Lá, a inspeção está salvando vidas. Nem é preciso mencionar a redução de gastos com internações hospitalares que, em última estância, são pagas pelos cidadãos.

Medida necessária para controlar a emissão de poluentes por veículos automotores nas grandes cidades, hoje a maior fonte de CO2 nos centros urbanos, a implementação ainda gera emprego e renda, ajudando a movimentar a economia gaúcha. Além disso, é preciso lembrar a responsabilidade de cada motorista. Possuir um veículo e utilizá-lo é um direito, e este deve ser seguido de obrigações. Devemos ser responsáveis pelo dano causado, pelo que despejamos no ar. A simples utilização de um veículo automotor polui, mal conservado polui mais ainda. Circular com automóveis em situação irregular é, antes de tudo, um ato irresponsável e egoísta. Por tudo isto, entendemos que a implantação da Inspeção Veicular Ambiental se faz necessária, e a oportunidade para debater o tema está posta terça-feira, às 9h, na Assembleia: todos por um ar mais limpo no Rio Grande do Sul!

Advogado, diretor de autopeças do Sincopeças-RS

http://jcrs.uol.com.br/site/noticia.php?codn=100861

Alerta aos Gaúchos!

noreply@blogger.com (Por Um Ar Mais Limpo no Rio Grande do Sul) — Tue, 14 Aug 2012 14:41:00 +0000

Estudo: poluição tem impacto direto sobre a saúde do coração

noreply@blogger.com (Por Um Ar Mais Limpo no Rio Grande do Sul) — Mon, 13 Aug 2012 14:15:00 +0000

Foto: Terra

Estudo: poluição tem impacto direto sobre a saúde do coração

Edição: Gterra

Reduzir a poluição do ar tem impacto imediato sobre a saúde cardíaca, afirmam especialistas, depois de rever estudos feitos nas Olimpíadas de 2008. O trabalho, publicado no Journal of the American Medical Association, envolveu testes médicos em 125 voluntários que vivem em Pequim, uma das cidades mais poluídas do mundo.Quando a poluição caiu durante os Jogos, os pesquisadores viram sinais significativos de uma melhor saúde entre os voluntários.

Eles dizem que isso é "prova biológica" de que a poluição pode prejudicar o coração.

A British Heart Foundation informou que a ligação entre doença cardíaca e poluição é conhecida há algum tempo, mas ainda não estava claro o porquê desta relação.A China tomou medidas importantes para melhorar a qualidade do ar em Pequim para os Jogos Olímpicos de 2008 após o Comitê Olímpico Internacional alertar para a possibilidade de adiar alguns eventos. O país conseguiu limpar o ar durante o verão fechando fábricas e permitindo que carros só circulassem nas estradas dia sim, dia não. Na época, havia preocupações de que a qualidade do ar pudesse ser perigosa para a saúde de atletas e espectadores.Uma equipe da University of Southern Califórnia colheu amostras de sangue de voluntários saudáveis antes e depois dos Jogos - quando os níveis de poluição eram elevados - bem como durante os Jogos, quando os níveis eram muito inferiores. Isso ajudaria a mostrar se alteração dos níveis de poluição do ar teria qualquer efeito sobre o risco cardíaco.

Os especialistas mediram a pressão arterial e os níveis de elementos do sangue ligados a inflamação e coagulação - fatores de risco conhecidos para doenças cardíacas. Foram, então, observadas grandes melhoras quando os níveis de poluição desceram.Benefícios imediatos: escrevendo na publicação da American Medical Association, o autor do estudo, professor Junfeng Zhang, disse: "Acreditamos que este é o primeiro grande estudo a demonstrar claramente que as mudanças na exposição à poluição do ar afetam os mecanismos (geradores) de doenças cardiovasculares em pessoas jovens e saudáveis."Caroline Dilworth, do Instituto Nacional de Ciências da Saúde Ambiental, quefinanciou o estudo, disse: "Quando os níveis de poluição do ar são reduzidas, os benefícios para a saúde podem ser imediatos." Mas os pesquisadores afirmam que seu trabalho não poderia chegar a conclusões para consequências da exposição de longo prazo à poluição, tais como ataques cardíacos ou risco de AVC. Amy Thompson, da British Heart Foundation, disse que mais pesquisas são necessárias para tal."Este estudo revelou que a exposição a altos níveis de poluição aumentam as chances de o sangue coagular.

Para quem já tem doença cardíaca, isso poderia provocar um ataque cardíaco. Se você tiver uma doença cardíaca, é bom tentar evitar passar longos períodos em áreas altamente poluídas, sempre que possível."

GTerra

Dr. Basegio recebe convite para o Sincopeças-RS em Debate: Por um ar mais limpo no Rio Grande do Sul

noreply@blogger.com (Por Um Ar Mais Limpo no Rio Grande do Sul) — Mon, 13 Aug 2012 07:00:00 +0000

Ana Luisa do Nascimento - MTB 11712 - 2/8/2012 - 11:49

O deputado e líder do PDT, Dr. Basegio recebeu em seu gabinete a assessora executiva do Sindicato do Comércio Varejista de Veículos e de Peças e Acessórios para Veículos (Sincopeças-RS), Ana Paula Groth que fez a entrega do convite para o debate Por um Ar Mais Limpo no Rio Grande do Sul. O evento acontece em 14 de agosto, às 9h, na Assembleia Legislativa.

O parlamentar agradeceu o convite e parabenizou o Sincopeças-RS pela iniciativa, que será realizada no Dia de Combate à Poluição e vai debater a Inspeção Veicular Ambiental e a poluição do ar Porto Alegre. Conforme a executiva ao promover a discussão o Sindicato busca proporcionar que o tema seja analisado por vários ângulos num espaço de participação pública maior já que a Inspeção Veicular Ambiental consta em projeto de lei de autoria do executivo e sua votação pelos deputados será subsidiada pela discussão que o Sincopeças-RS propõe.

Sobre o evento

O objetivo é avaliar, além de questões que dizem respeito à IVA, a qualidade de vida nas grandes cidades no que diz respeito à poluição do ar. Para tanto, o médico e doutor na área de Ciências da Saúde e professor titular da Faculdade de Medicina da Universidade de São Paulo (USP)/Harvard, Paulo Saldiva, virá de São Paulo, onde o assunto está em pauta há mais tempo. De lá também virão o Secretário do Verde e Meio Ambiente de São Paulo, engenheiro Carlos Roberto Fortner e o presidente da Controlar no Brasil, Harald Peter Zwetkoff. Localmente, o debate conta com a expertise no tema do diretor-presidente e o diretor-técnico do DETRAN/RS, Alessandro Barcellos e Ildo Mário Szinvelski, respectivamente. Estão convidados os presidentes das entidades Sindicato da Indústria de Reparação de Veículos e Acessórios do RS (Sindirepa/RS), Enio Guido Raupp, Sindicato Intermunicipal dos Concessionários e Distribuidores de Veículos RS e Federação Nacional da Distribuição de Veículos Automotores (Sincodiv/Fenabrave), Fernando Esbroglio, Sindicato Médico do RS (Simers), Paulo Argollo Mendes; Fecomércio, Zildo de Marchi e Fiergs, Heitor José Müller. O presidente da Assembleia, Alexandre Postal e o governador Tarso Genro também são convidados.

O evento é gratuito, aberto ao público e para participar é necessário inscrever-se previamente pelo e-mail marketing@sincopecas-rs.com.br. Informações pelo telefone (51) 3222-5577 ou no bloghttp://porumarmaislimponoriograndedosul.blogspot.com.br/

Assmbléia Legislativa

Estudo: trepadeiras em prédios são melhor solução ambiental

noreply@blogger.com (Por Um Ar Mais Limpo no Rio Grande do Sul) — Sat, 11 Aug 2012 07:00:00 +0000

Google Imagens

Enquanto novas tecnologias não surgem, cobrir as paredes da "selva de pedra" com verde pode diminuir os níveis de poluição em grandes cidades com mais êxito do que se pensava. Pesquisadores na Inglaterra concluíram que o uso de muros verdes nos chamados vales urbanos - vários prédios altos alinhados nos dois lados de uma mesma rua -, formando verdadeiros corredores de vegetação vertical em movimentadas avenidas, pode reduzir os poluentes do local em até 30%.

O novo estudo das universidades de Birmingham e Lancaster contradiz a percepção anterior de que a melhoria ficaria em apenas 1 ou 2% e aponta que a medida pode ser mais eficaz do que árvores ou telhados verdes. Por meio de simulação em um programa de computador, os cientistas combinaram o que já sabiam sobre o modo que o ar circula nas cidades e como a vegetação o purifica.

O passo à frente, explica o professor de ciência atmosférica Rob MacKenzie, da Universidade de Birmingham, foi o reconhecimento de que o ar leva maior tempo circulando dentro dos vales urbanos, onde a poluição é gerada pelos carros e fica mais concentrada. Por isso, as paredes vivas seriam mais indicadas neste caso do que os telhados verdes.

"Como o vento sopra no topo dos edifícios, o ar na rua circula lentamente entre eles, dando voltas. Se a vegetação estiver dentro dos vales urbanos, a remoção será mais eficiente. Quanto mais poluição houver no local, mais rapidamente é absorvida pela vegetação. É como a agua que drena para fora da banheira mais rápido no início, quando cheia, do que no final, quando está quase vazia", compara o coautor do estudo.

Plantas limpam o ar ao remover dióxido de nitrogênio e material particulado - partículas poluentes que se mantêm suspensas na atmosfera devido ao seu pequeno tamanho -, ambos prejudiciais à saúde. A poluição é capaz de provocar doenças cardíacas, câncer de pulmão e asma, entre outras, e a Organização Mundial da Saúde (OMS) estima que seja a causa de mais de 2 milhões de mortes por ano.

Trepadeiras ao invés de tecnologia

O novo dado sobre a eficiência dos muros verdes em vales urbanos surge em um momento que as pesquisas científicas precisam avançar para desenvolver tecnologia mais eficiente no combate ao problema.

"Você pensa que, comprando um novo veículo, teria menos poluição do que um carro que está na rua há cinco anos. Mas parece que não temos tido os benefícios que esperávamos, porque as soluções tecnológicas ainda não estão funcionando da maneira que se espera. Por isso, estão olhando para alternativas como muros verdes e supressores de pó (substâncias que funcionam como um adesivo e evita a circulação de partículas poluentes)", aponta Gary Fuller, especialista em medição da qualidade do ar no grupo de pesquisas ambientais do King's College, em Londres.

Preocupados com o problema, órgãos municipais no Reino Unido têm adotado aos poucos a medida, mas ainda longe de formar corredores verdes, como os cientistas de Birmingham e Lancaster sugerem. Segunda maior cidade da Inglaterra, Birmingham conta desde 2010 com um muro vivo temporário, junto a uma parte dos tapumes ao redor da construção da nova biblioteca no centro da cidade.

Já a Transport for London, órgão responsável pelo transporte público da capital britânica, instalou em julho seu segundo muro verde especialmente para aplacar a poluição próximo à estação de metrô Blackfriars, com 15 diferentes variedades de plantas em 120 m², e planeja contemplar no futuro mais locais com altos níveis de PM10, como é chamado o material particulado que pode ser inalado por humanos. Pesquisadores do conceituado Imperial College analisam a mudança na qualidade do ar nesses pontos e se certas espécies funcionam melhores como "filtros" do que outras, mas os resultados ainda não foram divulgados.

Críticas

A ideia de que o verde limpa não é nova, mas, nos últimos anos, estudos apontaram que árvores podem agravar o problema. Ao formar um túnel em uma rua com grande movimento de carros, os galhos "prendem" os poluentes no local - por isso, os muros verdes seriam mais indicados. Apesar disso, a alternativa sofre críticas. "Quanto realmente se precisa para ter algum tipo de impacto? Todo o ar deve estar em contato com a vegetação. Os melhores efeitos dos muros verdes se espera que sejam muito locais", questiona Fuller.

Para MacKenzie, 10% de cobertura não fará diferença, mas com 50% se consegue um resultado notável. Os estudiosos ainda sugerem o uso de "green billboards" (outdoors, como os de publicidade, com vegetação) e garantem que a solução não precisa ter custo elevado - outra crítica recorrente aos muros verdes. Apesar de empresas oferecerem paredes hi-tech, com hidroponia, MacKenzie exemplifica que uma trepadeira como a hera, plantada diretamente no solo, é uma versão muito mais barata.

Mesmo com índices de poluição semelhantes, conforme a OMS, o que funciona em Londres pode não funcionar em São Paulo, alerta Fuller. Além de o clima ser distinto, a frota de carros brasileira utiliza etanol, não usado na Europa. Mas a receita para o controle da poluição nas grandes cidades inclui atacar a origem do problema, ressaltam os especialistas ouvidos pelo Terra.

"Minha visão para uma cidade limpa é que se tenha muito mais plantas dividindo o espaço conosco e bem menos ênfase em carros. Se você combinar isso, será o melhor", defende o professor de ciência atmosférica da Universidade de Birmingham.

Debate Por Um Ar Mais Limpo no Rio Grande do Sul

noreply@blogger.com (Por Um Ar Mais Limpo no Rio Grande do Sul) — Fri, 10 Aug 2012 12:47:00 +0000

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Sobre o evento:

O debate acontece no dia 14.08.2012, às 9h na Assembléia Legislativa - Porto Alegre/RS

Sincopeças-RS promove debate Por um Ar Mais Limpo no Rio Grande do Sul em 14 de agosto, na Assembleia Legislativa Evento ocorre no Dia de Combate à Poluição e vai debater a Inspeção Veicular Ambiental (IVA) e a poluição do ar Porto Alegre - A Sala da Convergência da Assembleia Legislativa é o local escolhido pelo Sincopeças-RS - Sindicato do Comércio Varejista de Veículos e de Peças e Acessórios para Veículos no Estado do Rio Grande do Sul - para o debate Por Um Ar Mais Limpo no Rio Grande do Sul, às 9h do próximo dia 14 de agosto, Dia de Combate à Poluição.

A motivação é proporcionar que o tema seja olhado por vários ângulos num espaço de participação pública maior, notadamente a política, já que a Inspeção Veicular Ambiental (IVA) consta em projeto de lei de autoria do executivo e sua votação pelos deputados será subsidiada pela discussão que o Sincopeças-RS propõe.

O evento é gratuito, aberto ao público e para participar é necessário inscrever-se previamente pelo e-mail marketing@sincopecas-rs.com.br. Informações pelo telefone (51) 3222-5577.

Influence

Rio tem o ar mais poluído do Brasil

noreply@blogger.com (Por Um Ar Mais Limpo no Rio Grande do Sul) — Thu, 09 Aug 2012 07:00:00 +0000

Pesquisa divulgada pela Organização Mundial da Saúde mostra que a qualidade do ar no Rio, Cubatão, Campinas e São Paulo está muito pior do que o recomendado

REDAÇÃO ÉPOCA

Carros são um dos causadores de poluição do ar. Qualidade do ar é ruim em cidades brasileiras, como Rio e São Paulo (Foto: David McNew/Getty Images)

A Organização Mundial da Saúde (OMS) divulgou nesta segunda-feira um estudo da qualidade do ar e quantidade de poluição em mais de 1,1 mil cidades, em 91 países diferentes. O estudo mostra que, em média, o ar das cidades brasileiras é duas vezes mais poluído do que o desejável. O Brasil é o 44º país com o pior ar no mundo.

Apesar de nenhuma cidade brasileira aparecer entre as cem cidades mais poluídas do mundo, os resultados preocupam. A região metropolitana do Rio de Janeiro, por exemplo, aparece na 144ª posição no mundo, e é a região brasileira mais poluída. Para cada metro cúbico de ar, foram encontradas 64 microgramas de poluição, um valor três vezes maior do que o recomendado pela OMS, de 20 microgramas por metro cúbico de ar.

As cidades paulistas também apresentaram taxas bem acima do recomendado. A segunda cidade mais poluída do Brasil foi Cubatão, que registrou 48 microgramas por metro cúbico de ar, e Campinas ficou em terceiro, com 39. A região metropolitana de São Paulo ficou em quarto, com 38 microgramas por metro cúbico, quase o dobro do nível considerado seguro pela OMS. Outras regiões do país estão mais perto do recomendado, como Curitiba (29 microgramas/m3) e Belo Horizonte (20 microgramas/m3).

A grande quantidade de poluentes do ar preocupa a OMS. No mundo todo, mais de dois milhões de pessoas morrem por ano por doenças causadas pela poluição do ar. Segundo a OMS, as micropartículas de poluição respiradas podem entrar na corrente sanguínea, causando doenças cardíacas, câncer de pulmão, asma e infecções respiratórias agudas. "É preciso monitorar e gerenciar o ambiente de forma adequada, para reduzir significativamente o número de pessoas que sofrem de doenças respiratórias, cardíacas e câncer de pulmão", afirma Maria Neira, diretora da OMS. Segundo estimativas da organização, só em 2008 cerca de 1,3 milhão de mortes poderiam ter sido evitadas se as recomendações da OMS fossem seguidas pelos países.

No mundo, a cidade mais poluída é Ahmaz, no Irã, com uma taxa de poluição de 372 microgramas por metro cúbico. Entre as mais poluídas aparecem cidades da Mongólia, Índia e Paquistão, além de outras cidades iranianas. As principais causas da poluição do ar são as emissões de carros, indústrias e usinas elétricas a carvão.

Época

Por um ar mais puro e transparente

noreply@blogger.com (Por Um Ar Mais Limpo no Rio Grande do Sul) — Wed, 08 Aug 2012 07:00:00 +0000

Porto Alegre é uma das capitais com o nível mais acentuado de concentração de poeira fina no ar

Poluição pode prejudicar a saúde da populaçãoFoto: Cynthia Vanzella / Agencia RBS

Lisiane Lisboa

lisiane.lisboa@diariogaucho.com.br

Porto Alegre é uma das capitais brasileiras com o nível mais acentuado de concentração de poeira fina no ar. O resultado foi revelado em um estudo realizado por universidades gaúchas e paulistas. É justamente a poeira fina a mais prejudicial à saúde das pessoas. Os pulmões são os órgãos mais prejudicados por esse problema. Especialistas comprovam que os principais agravantes da poluição são as indústrias, que em algumas regiões têm provocado a diminuição da transparência do ar. Ou seja, nossa paisagem está ficando cinza.

Os principais problemas

Pesquisas comprovam que o aumento do número de aviões altera a camada de ozônio por voarem em grandes altitudes. E os carros? A cada dia que passa, mais automóveis circulam nas vias. Porto Alegre ainda não tem sistema de rodízio, a exemplo de São Paulo. A capital paulista é a campeã da poluição.

O gestor ambiental Felipe Dalmoski afirma que os automóveis e indústrias são os grandes vilões, por consumirem muito oxigênio e liberarem grandes quantidades de monóxido de carbono (CO) e dióxido de carbono (CO2).

– A cidade é arborizada, mas os desmatamentos diminuem as áreas verdes e, por consequência, reduzem a produção de oxigênio – afirma Felipe.

Estes fatores, quando associados, colocam em risco o equilíbrio do planeta, podendo provocar, entre outros fenômenos, o chamado efeito estufa, que pode provocar um sério aumento da temperatura da terra.

Alternativas de solução

Em vigor desde 2005, o Protocolo de Quioto determina o limite de produção dos gases para cada país.

Por meio de algumas ações básicas, as regiões participantes podem reformar os setores de energia e transportes, promover o uso de fontes energéticas renováveis, eliminar mecanismos financeiros e de mercado que levem à poluição e limitar as emissões de metano.

Saiba mais sobre o Protocolo no site do Ministério de Tecnologia e Inovação:www.mct.gov.br, no link Temas, Mudanças Climáticas - Protocolo de Quioto.

Recursos para poluir menos

Ao que parece, a poluição do ar tende a aumentar. Mas algumas pessoas trabalham e dedicam carreiras para resolver o problema da poluição. Em 1995, o mexicano Mario Molina ganhou o Prêmio Nobel em Química por acreditar na possibilidade de limpeza do ar. Ele sustenta a ideia de manter a boa qualidade do ar por meio da tecnologia sustentável, de processos não-poluentes de transporte e de produção da eletricidade limpa (eólica, por exemplo).

DIÁRIO GAÚCHO

Ao menos sete capitais têm poluição maior que o recomendado pela OMS

noreply@blogger.com (Por Um Ar Mais Limpo no Rio Grande do Sul) — Tue, 07 Aug 2012 07:00:00 +0000

Bem Estar do dia 12.07 falou dos efeitos decorrentes do ar impróprio.

Patologista Paulo Saldiva e consultor Caio Rosenthal foram convidados.

Pelo menos sete capitais brasileiras têm poluição acima do nível máximo recomendado pela Organização Mundial da Saúde (OMS). Uma pesquisa feita entre 2006 e 2009 mediu os índices de qualidade do ar em São Paulo, Rio de Janeiro, Belo Horizonte, Vitória, Curitiba, Porto Alegre e Recife. Nenhum resultado foi satisfatório.

Inalar o ar da capital paulista, por exemplo, é equivalente a fumar dois cigarros por dia. A OMS estabelece como aceitável 50 microgramas diários de material particulado por metro cúbico. Já uma resolução do Conselho Nacional do Meio Ambiente (Conama) estabelece como aceitáveis até 150 microgramas.

Para comentar os efeitos da poluição no nosso organismo, o Bem Estar recebeu o patologista Paulo Saldiva, do Instituto do Coração (Incor), e o infectologista Caio Rosenthal.

Cada vez que uma pessoa liga o carro, o escapamento lança poluentes na atmosfera. Quando o veículo é abastecido, isso também ocorre, porque os gases se evaporam e encontram com o oxigênio do ar. Um corredor de tráfego concentra até três vezes mais poluição que o restante da cidade, explicou Saldiva.

A indústria e as queimadas também são responsáveis pela má qualidade do ar, assim como o calor do sol, que forma o ozônio após reações químicas.

A poeira de uma obra tem menor efeito sobre a saúde. As partículas de fuligem prejudicam quem já apresenta doenças respiratórias, mas não chegam a causar maiores danos, porque não entram no pulmão nem provocam problemas cardiovasculares, como acontece com as partículas geradas pela queima de combustível fóssil.

Em lugares com grande concentração de poluentes, nascem mais meninas (cerca de 5%) do que meninos. Isso acontece porque a poluição reduz o número de gametas masculinos (Y) presentes no esperma, o que aumenta as chances de fecundação do gameta feminino (X).

Mulheres grávidas que ficam expostas a ambientes poluídos também podem ter bebês com peso menor, além de um maior risco de aborto.

No estúdio, o patologista explicou que uma casa noturna antes da lei antifumo em São Paulo emitia uma poluição equivalente a uma semana nas ruas, que costumam ser a "chaminé da cidade". Segundo ele, as motocicletas poluem até cinco vezes mais que os carros, e os efeitos recaem até sobre o sono das pessoas, que se torna pior e com mais índices de ronco.

Em Brasília e no Centro-Oeste em geral, o clima seco desta época do ano dificulta ainda mais a respiração. Não chove na capital federal há mais de três meses, e a previsão da próxima chuva é em outubro. A umidade relativa do ar gira em torno de 10%, nível semelhante ao do deserto do Atacama, no Chile, considerado o mais árido do mundo. O último domingo foi o dia mais quente do ano em Brasília.

Principais poluentes e fontes geradoras

1) Material particulado – emissão de veículos automotores, indústrias e queima de biomassa

2) Dióxido de enxofre – indústrias, usinas termoelétricas, veículos automotores e queima de carvão e óleos

3) Dióxido de nitrogênio – veículos automotores, usinas termoelétricas, indústrias e combustão a altas temperaturas

4) Monóxido de carbono – combustão incompleta de óleo, gás natural, gasolina, carvão mineral e queima de biomassa

5) Compostos orgânicos – emissão veicular e vapores de hidrocarbonetos

6) Ozônio – formado a partir da reação entre a luz, óxidos de nitrogênio e compostos orgânicos voláteis (COV)

Bem Estar

Poluição do ar pode agravar doenças

noreply@blogger.com (Por Um Ar Mais Limpo no Rio Grande do Sul) — Mon, 06 Aug 2012 07:00:00 +0000

Em São Paulo, o ar poluído faz mal para todo mundo, até mesmo para quem é saudável e só vai perceber os efeitos da poluição depois de muito tempo. Quem já tem doenças respiratórias como asma e sinusite fica com a saúde mais frágil.

Fonte: Jornal da Globo 06/04/2011

Em 2010, São Paulo respirou dois meses de ar poluído

noreply@blogger.com (Por Um Ar Mais Limpo no Rio Grande do Sul) — Sun, 05 Aug 2012 07:00:00 +0000

Google Imagens

Condições meteorológicas do ano passado foram preponderantes para a concentração de gases e partículas nocivas à saúde

Moradores da Região Metropolitana de São Paulo respiraram em 2010 o equivalente a dois meses de ar poluído. Dados do Relatório de Qualidade do Ar da Companhia Ambiental do Estado de São Paulo (Cetesb) mostram que em 61 dias do ano passado os níveis do poluente ozônio foram considerados inadequados. O número é o mais alto desde 2007.

Segundo a Cetesb, as condições meteorológicas do ano passado foram preponderantes para a concentração de gases e partículas nocivas à saúde. O índice de material particulado - formado por poeira e partículas inaláveis - também ficou seis dias acima do padrão aceitável.

Para a gerente de Qualidade do Ar da Cetesb, Maria Helena Martins, a alta nos registros está ligada ao grande número de dias com condições desfavoráveis para a dispersão dos poluentes no ano passado. Foram 59 dias com essa classificação. "Em 2010, houve um inverno com estiagem grande, de meados de julho a começo de setembro. Além de longos períodos de calmaria (dias sem vento) e de umidade relativa do ar baixa", explica.

O ozônio e o material particulado são os principais vilões da qualidade do ar nos últimos anos. O tráfego de veículos responde por até 80% da poluição de material particulado e da produção de ozônio. O gás se forma na atmosfera, em uma reação de dois compostos na presença de luz solar. Por isso, seu controle é considerado mais difícil. Dias com sol e céu claro facilitam a formação de ozônio.

A Cetesb ressalta que os registros estão bem longe de picos apurados no fim de década de 1990. Em 1997, por exemplo, a Região Metropolitana teve 162 ultrapassagens do limite do material particulado.

Sob controle

A boa notícia fica por conta do monóxido de carbono, cujos níveis - mesmo em condições meteorológicas desfavoráveis - estão entre os mais baixos da década. O dióxido de enxofre também se mostra controlado. A concentração média é a mais baixa registrada nos últimos dez anos. As informações são do jornal O Estado de S. Paulo.

Agência Estado e iG

Poluição atmosférica deprime e reduz capacidade de aprender

noreply@blogger.com (Por Um Ar Mais Limpo no Rio Grande do Sul) — Sat, 04 Aug 2012 07:00:00 +0000

Após dez meses de exposição a poluição, camundongos apresentaram alterações em área cerebral ligada ao aprendizado e à depressão

Maria Fernanda Ziegler, iG São Paulo

A poluição provoca danos na capacidade de aprendizado, além de resultar em comportamentos depressivos. O estudo da Universidade de Ohio, nos Estados Unidos, mostrou que camundongos expostos a 10 meses de poluição apresentaram alterações nos neurônios do hipocampo, área do cérebro ligada ao aprendizado e à depressão. O problema não para por aí: estas alterações podem contribuir para o aumento de doenças neurodegenerativas, como o Alzheimer.

Estudos anteriores já haviam mostrado que a poluição afetava o cérebro de camundongos. Testes realizados por um período de 10 semanas apresentaram alterações no hipocampo dos animais, no entanto este é o primeiro a medir os efeitos no longo prazo - foram 10 meses de pesquisa - e a relacioná-los com a depressão.

Os pesquisadores do estudo acreditam que a exposição a partículas de poeira e gases estufa induz a baixo níveis, porém prolongados, de inflamações no cérebro. Tanto em humanos como em roedores, danos na capacidade cognitiva e depressão estão frequentemente relacionados com alterações no hipocampo.

Foto: Getty Images

Em estudo, ar poluído, semelhante ao das grandes cidades como São Paulo,

deixou camundongos com dificuldade de aprendizado e com comportamento depressivo

“É uma coisa que precisamos pensar a respeito. Isto é muito sério. A poluição das cidades provoca não só problemas cardiorrespiratórios como também alterações no cérebro”, disse ao iG Laura Fonken, do departamento de neurociência da universidade de Ohio e autora do estudo publicado no periódico científico Molecular Psychiatry. As partículas de poluição que os camundongos respiraram é a mesma encontrada em grandes cidades da China e Índia. O nível de poluição, igual a 2.5μm simula o ar encontrado em metrópoles de países em desenvolvimento, como é o caso de São Paulo.

Para que se medissem os efeitos da poluição na vida dos camundongos, 21 machos foram divididos em dois grupos. Um permaneceu em ambientes com alta concentração de poluição, o grupo controleficou em ambiente com ar puro. Os animais eram expostos à poluição seis horas por dia, cinco dias por semana ao longo de dez meses.

Deprimidos e confusos

Após os dez meses de estudo, foram aplicados dois testes clássicos para avaliar a capacidade de aprendizado e a memória, além de comportamento depressivo. Os camundongos foram colocados em uma espécie de roleta tampada onde apenas um orifício que permitia que ele escapasse dali. Os dois grupos de camundongos foram treinados por quatro dias para conseguir sair do labirinto, mas houve uma grande diferença no resultado entre os animais expostos ao ar puro e os expostos a poluição.

Os camundongos expostos à poluição tiveram mais dificuldade de encontrar o buraco por onde poderiam escapar durante os treinamentos. “Isto sugere que houve danos na capacidade de aprendizado”, disse Laura. Eles também facilmente se enganaram e tentaram escapar pelos buracos falsos. “Durante a prova final, eles também passaram menos tempo perto do buraco correto, o que indica problemas de memória”, disse.

Para analisar o comportamento depressivo, os camundongos foram colocados em uma bacia de água. Em testes como estes, geralmente os animais nadam fortemente no início, procurando escapar. Só após um tempo, eles desistem e começam a boiar. O aumento do tempo em que o animal bóia significa falta de esperança. “No estudo, não só os camundongos expostos a poluição ficaram mais tempo boiando como não foram tão vigorosos quando nadaram”, disse.

Poluição de carros provoca danos ao cérebro, diz estudo

noreply@blogger.com (Por Um Ar Mais Limpo no Rio Grande do Sul) — Fri, 03 Aug 2012 07:00:00 +0000

Ratos expostos à poluição apresentaram problemas em neurônios relacionados com a aprendizagem além de sinais de Alzheimer

Foto: Getty Images Ampliar

Poluentes presentes na atmosfera das grandes cidades provocaram danos cerebrais em ratos

A exposição à poluição provocada automóveis pode ter resultado em danos cerebrais, semelhantes à perda de memória e à doença de Alzheimer, informaram pesquisadores americanos nesta quinta-feira (7). Cientistas recriaram os poluentes que vêm da queima de combustíveis fósseis e expuseram ratos ao ar poluído por 15 horas por semana durante 10 semanas.

As pequenas partículas de ar tinham o tamanho de 1 milésimo da largura de um cabelo humano, sendo muito pequenas para serem retidas pelo sistema de filtro dos automóveis, mas exerceram danos consideráveis nos cérebros dos ratos expostos, informou o estudo.

"Você não pode vê-las, mas elas são inaladas e têm um efeito nos neurônios do cérebro, aumentando a possibilidade de consequências de longo prazo na saúde", afirmou o autor Caleb Finch, da Universidade do Sudeste da Califórnia.

Cientistas concluíram que a exposição resultou em um "dano significativo" para os neurônios envolvidos na aprendizagem e na memória, e eles detectaram "sinais de inflamação associados ao envelhecimento precoce e à doença de Alzheimer".

O estudo foi publicado na revista especializada Environmental Health Perspectives.

Mais pesquisas são necessárias para determinar se os mesmos efeitos podem ser vistos em humanos.

"É claro que isso leva à questão: 'como podemos proteger os moradores das cidades desse tipo de toxicidade?'. Isso ainda não é sabido", concluiu Finch.

Contaminação do ar mata 2 milhões de pessoas por ano, diz OMS

noreply@blogger.com (Por Um Ar Mais Limpo no Rio Grande do Sul) — Thu, 02 Aug 2012 18:54:00 +0000

Países em desenvolvimento são os principais poluidores do ar, diz estudo.

Do Globo Natureza, com agências internacionais*

Mais de 2 milhões de pessoas morrem no mundo anualmente devido a enfermidades causadas pela contaminação do ar, afirma um estudo publicado nesta segunda-feira (26) pela Organização Mundial de Saúde (OMS).

Deste total, 1,3 milhão morre nas cidades, sejam elas de países desenvolvidos ou em desenvolvimento. A OMS indicou ainda que 1,1 milhão de mortes poderiam ser evitadas se as normas de segurança fossem respeitadas.

O documento afirma que o ar contaminado “pode entrar nos pulmões, entrar na circulação do sangue e provocar doenças cardíacas, câncer de pulmão, asma e infecções respiratórias”.

Foram coletadas informações sobre a qualidade do ar coletadas em 1.100 cidades, de 91 países. Segundo estes dados, 80 das 91 nações que participaram do estudo não respeitam as referências da organização internacional para contaminação ambiental.

Névoa decorrente de poluição cobre cidade na China. OMS alerta para o perigo do desenvolvimento rápido, sem cumprimento de normas que controlam a contaminação do ar. Por ano, 2 milhões de pessoas morrem vítimas de doenças causadas pela poluição atmosférica (Foto: Goh Chai Hin/ AFP)

Crescimento perigoso

Em coletiva de imprensa, a médica Maria Neira, do departamento de saúde pública e meio ambiente da instituição, disse que a contaminação alcançou níveis perigosos para a saúde.

As zonas mais perigosas estão em países que crescem rapidamente, como Índia e China. Em algumas cidades, a concentração de partículas finas está 15 vezes maior que o limite máximo permitido. “Se os países controlassem e administrassem o meio ambiente corretamente, poderíamos reduzir consideravelmente a quantidade de pessoas que sofrem enfermidades respiratórias e cardíacas, além de câncer de pulmão”.

Os principais responsáveis pela contaminação do ar são os meios de transporte, a indústria, a utilização de biomassa ou carvão em fornos, assim como as termelétricas movidas a carvão. Para lutar contra este mal, a OMS recomenda o desenvolvimento dos transportes públicos, a promoção do uso de bicicletas, além da construção de centrais elétricas que utilizem combustíveis alternativos ao carvão.

* Com informações da France Press G1

Confira a lista dos dez países mais poluídos do mundo, segundo a OMS

noreply@blogger.com (Por Um Ar Mais Limpo no Rio Grande do Sul) — Wed, 01 Aug 2012 18:53:00 +0000

Brasil ocupa o 48º lugar no ranking global e o 6º na América do Sul

Queima de combustível fossil é uma das grande causas de poluição (Foto: Reprodução de TV)

Em 2011, a Organização Mundial de Saúde (OMS) apresentou um relatório sobre a qualidade do ar em 91 países ao redor do planeta, abrangendo 1082 cidades. O estudo foi feito com base no número de material particulado (PM10), partículas de dez micrômetros, ou menos, por metro cúbico, sendo que os dados foram fornecidos por órgãos responsáveis pela medição da qualidade do ar nas regiões analisadas. De acordo com a OMS, níveis de PM10 acima de 20 microgramas por metro cúbico (µg/m³) podem provocar sérios riscos à saúde. Segundo o estudo, os dez países mais poluídos detêm níveis de PM10 de 6 a 14 vezes acima do permitido, e os maiores vilões para esses índices são os combustíveis fósseis, uma das principais fontes de energia de países emergentes.

Encabeçando a lista, a Mongólia é tida como o país mais poluído do planeta, com 279µg/m³. Com 1,2 milhões de habitantes, a cidade Ulaanbaatar é responsável por 45% da população do país. Suas principais fontes de poluição são os fogões residenciais alimentados a carvão, que também serve de insumo às caldeiras utilizadas para aquecimento. Além disso, a frota formada por carros antigos e mal conservados também contribui para a poluição. Por outro lado, o relatório apontou a Estônia como o país que apresenta o ar mais limpo, com 11µg/m3. Os Estados Unidos ficaram em 82º lugar, juntos com Mônaco e Luxemburgo, e a China em 15º lugar.

O Brasil, cuja média anual de partículas em suspensão é de aproximadamente 40µg/m³, ocupa o 48º lugar na lista dos países mais poluídos e o 6º no rol dos nove países da América do Sul que foram analisados, ficando na frente somente do Uruguai, da Argentina e do Equador. Entre as 17 regiões brasileiras analisadas, o Pontal do Paranapanema, localizado no extremo oeste do Estado de São Paulo, é a menos poluída, com 16 µg/m³. Já a mais poluída é a região metropolitana do Rio de Janeiro, com 64µg/m3, ocupando a 144ª posição no ranking mundial. Em seguida, aparecem como as regiões mais poluídas do país a cidade de Cubatão, com 48µg/m³; Campinas, com 39µg/m³; São Paulo, com 38µg/m³; e Curitiba, apresentando 29µg/m³.

No ranking global, seguindo a Mongólia, formam a lista dos dez países mais poluídos, Botswana (216 µg/m³), Paquistão (198 µg/m³), Senegal (145 µg/m³), Arábia Saudita (143 µg/m³), Egito (138 µg/m³), Emirados Árabes Unidos (132 µg/m³), Irã (124 µg/m³), Nigéria (124 µg/m³) e Kuwait (123 µg/m³).

Rede Globo

Porto Alegre é a 2ª cidade mais poluída do Brasil

noreply@blogger.com (Por Um Ar Mais Limpo no Rio Grande do Sul) — Tue, 31 Jul 2012 17:13:00 +0000

As 3 cidades mais poluídas do Brasil segundo pesquisas, o Rio de Janeiro é a cidade mais poluidora do Brasil, seguida por Porto Alegre e São Paulo. As cidades poluidoras possuem alto número de indústrias emitindo enormes quantidades de gases conhecidos como gases-estufa, que contribuem muito com o aquecimento global e o aumento de temperatura.

Por SBT