Новости Камского Флота

Росимущество признало несостоявшимся аукцион по продаже госпакета акций ОАО «Камское речное пароходство»

2010-10-25T21:09:00.000+06:00

Росимущество признало аукцион по продаже госпакета акций ОАО «Камское речное пароходство», который состоится 11 октября 2010 года, несостоявшимся в связи с отсутствием заявок. Соответствующее объявление опубликовано в официальном бюллетене Росимущества «Государственное имущество». На торги выставлялось 32,13% акций общества. Начальная цена пакета установлена в размере 34 млн 382 тыс. 888 руб. Шаг аукциона (величина повышения начальной цены) – 500 тыс. руб.

Уставный капитал общества составляет 267,5 тыс. руб. и разделен на 1,07 млн акций, в том числе 810,1 тыс. обыкновенных и 259,9 привилегированных типа А. Номинальная стоимость каждой акции составляет 0,25 руб. Реестродержателем является ЗАО «Регистратор Интрако».

Новый виток развития получила двухлетняя история с акваторией затона ПСРЗ

2010-10-21T21:10:00.002+06:00

"Как стало известно „Ъ", компания «Капитал Инвест Центр» (КИЦ), два с половиной года назад получившая от властей право пользования затоном Воткинского водохранилища, объявила о введении платы за стоянку судов в акватории. Сейчас в затоне базируется большая часть флота «Камского речного пароходства» (КРП) Михаила Антонова. Речь идет примерно о 35 судах, за зимовку которых придется платить порядка 7–10 млн руб. В противном случае пользователь затона будет выселять теплоходы оттуда.

На днях ООО «Капитал Инвест Центр» сообщило через газетное объявление о том, что начинает заключать договоры на отстой судов на участке Воткинского водохранилища, который принадлежит ему. Это часть акватории Камы, затон на правом берегу в районе Перми. Компания предупредила судовладельцев, что если до 30 октября этого года они не заключат договоры, то их суда должны будут покинуть акваторию. КИЦ готов через суд принудительно выселять суда, не имеющие соответствующего договора. Компания также назвала тарифные ставки на отстой судов: 12 руб. в сутки для пассажирских судов, и 10 руб. — для грузовых.

Напомним, в марте 2008 года участок Воткинского водохранилища (затон площадью 0,4 кв. км) был выставлен властями на аукцион (право пользования). Это был первый случай в крае, когда на торги выставлялась часть акватории. Победителем стало ООО «Капитал Инвест Центр», которое получило право пользоваться затоном в течение 20 лет. Тогда эта структура действовала в интересах калийного производителя ОАО «Сильвинит», которое планировало строить суда на мощностях подконтрольного ему «Верхнекамского судостроительного комплекса» (ВСК). По данным базы «СПАРК-Интерфакс», до августа 2007 года именно КИЦ владел 75% ВСК. Сейчас, после смены собственников калийного предприятия, КИЦ контролируется структурами, близкими к бывшим владельцам «Сильвинита», утверждают источники „Ъ". Единственным владельцем КИЦ, согласно ЕГРЮЛ, является сейчас Владимир Сумкин. Долгие годы он был председателем профсоюзной организации шахтостроительного управления ОАО «Сильвинит».

В 2008 году против итогов аукциона попыталось выступить «Камское речное пароходство», подконтрольное бизнесмену Михаилу Антонову. Дело в том, что именно структура КРП — расположенный там Пермский судоремонтный завод — прежде отвечала за порядок в затоне, где базируется большая часть флота КРП (порядка 50–70 судов). Оспорить итоги торгов пароходству не удалось, после чего господин Антонов даже грозился увести все свои корабли за пределы региона.

Спустя два с половиной года «Капитал Инвест Центр» все-таки решил брать плату за отстой теплоходов. Как выяснил „Ъ", сбором денег с судовладельцев будет заниматься компания «Тонус» (по агентскому договору с КИЦ). Как сообщил „Ъ" директор «Тонуса» Дмитрий Третьяков (он же — директор судоходной компании «Урал»), сейчас в затоне находится минимум 35 единиц судов (двух-, трех-, четырехпалубники). «Мы хотим наладить сбор денег, организацию отстоя и нормальное содержание акватории. Сейчас мы устанавливаем судовладельцев (не собственников) и будем выставлять им требования о заключении договора и оплате. Мы предполагаем, что будут сложности и непонимание со стороны тех, кто пользовался этим бесплатно, а сейчас должен будет платить, — говорит Дмитрий Третьяков. — Тем не менее мы рассматриваем сейчас и такой вариант, чтобы взыскать с компаний деньги за отстой судов в том числе и за 2008–2009 годы, с того момента как КИЦ стал пользователем акватории». По его словам, кроме затона, суда могут стоять где угодно — в порту Пермь, Левшино, в Чайковском. Предполагается, что содержанием и эксплуатацией акватории будет заниматься компания «Стройэффект» (осуществляет ремонт флота в группе компаний «Урал»).

Стоит отметить, что структуры группы «Урал» уже конфликтовали, и очень ожесточенно, с компаниями КРП. В 2005 году стороны начали спорить из-за причала на речном вокзале в Перми. В итоге после многолетнего противостояния и судебных тяжб Росимущество как собственник причальной стенки отдало причал компании «Фин» (входит в судоходную компанию «Урал»).

Получить комментарии КРП „Ъ" вчера не удалось. Мобильный телефон Михаила Антонова не отвечал, юрист компании весь день был на судебных процессах. По словам источника „Ъ", близкого к КРП, пароходчики, безусловно, очень не хотят, чтобы ситуация изменялась. «Это историческое место для зимовки судов. Менять его для КРП нет ни смысла, ни возможности. Другого места здесь, в Перми, для такого количества судов нет. Эта акватория наиболее освоена и приспособлена для подготовки судов к навигации, — говорит собеседник „Ъ". — Порт Левшино — это самостоятельная организация. А порт в Чайковском — слишком далеко. В навигацию экипажи итак подолгу не находятся дома, и еще зимой придется быть вне дома. Это очень важный момент». По приблизительным оценкам „Ъ", по тем расценкам, которые выставил КИЦ, отстой порядка 30–35 судов в течение полугода может стоить пароходчикам около 7–10 млн руб.

Анастасия Костина

Источник: http://kommersant.ru/doc.aspx?DocsID=1525769

Проишествия на Каме

2010-10-21T21:04:00.001+06:00

12 октября на 1403 км р. Кама т/х «Озерный-201» посадил на мель носовой частью одну из двух буксируемых барж. Как сообщили SeaNews в пресс-службе Минтранса со ссылкой на информацию ГМСКЦ, судовладельцем является ООО «ТНК Нерудойл», порт приписки – Пермь.

На борту каждой баржи находится по 1,96 тыс. т. гравия. Пострадавших, утечки топлива, препятствий судоходству нет. К месту происшествия вышел путейский т/х «Остров».

В тот же день т/х «РТ-305», следовавший с баржей №540 на 1495 км. р. Кама(чуть ниже Чистополя) всем корпусом сел на мель. Пострадавших, утечки топлива нет. Судовладельцем является ООО «Заман» (Елабуга).

13 октября т/х «ОТА-854» на 1400 км р. Кама посадил носовой частью за левой кромкой судового хода одну из двух буксируемых барж. Пострадавших, загрязнения акватории нет.

Судовладельцем является ОАО «Речной порт Сарапул», груз на баржах – гравий (по 3 тыс. т. на каждой).

В 19.55 14.10.10 на 2659 км Волго–Донского судоходного канала произошло столкновение грузового состава с толкачем «ОТА-954», с/в «Нерудойл», г. Пемь с т/х «Блю Спринтер»( "Сибирский"-2109 ), с/в ООО «Алброс» г. С-Петербург. Суда получили незначительные повреждения корпуса выше ватерлинии. Водотечности и загрязнения акватории канала нет. Суда остановлены на рейдах Береславский и Карповский для проведения расследования.

14 октября на 2167 км р. Волги (у Саратова) сел на мель за левой кромкой судового хода т/х «Каховка». Как сообщили SeaNews в пресс-службе Минтранса со ссылкой на информацию ГМСКЦ, посадка на мель произошла вследствие потери ориентации.

Пострадавших, разлива топлива, повреждений корпуса нет. На место происшествия вышел т/х «Путейский-2429».

Судно принадлежит ООО «Камская речная компания» (Казань), выполняло рейс Ростов-на-Дону – Казань с грузом зерна (2,906 тыс. т.).

Специально для KAMAFLOT.RU: Свинин Дмитрий

Износ пассажирских судов в Прикамье близок к критическому

2010-10-13T20:06:00.001+06:00

Скромные бюджетные субсидии не могут обеспечить рентабельной работы пассажирских судов, перешедших в частные руки. И вполне возможно, еще через десятилетие речных катеров и паромов, находящихся на плаву, совсем не останется.

Огород за рекой

В Пермском крае более 200 тысяч дачных участков расположены на берегах Камы, Сылвы и Чусовой. И не до всех можно добраться на автомобиле. Поэтому каждый год, с мая по ноябрь, по Каме и ее притокам речные суда перевозят огородников на свои участки.

Еще лет 15-20 назад в Прикамье был большой пассажирский флот. Помимо четырех и трехпалубных красавцев речных лайнеров, таких как "Дмитрий Фурманов" или "Федор Достоевский", по рекам ходили скоростные суда на подводных крыльях и множество речных трамвайчиков. Ежегодно они перевозили сотни тысяч пассажиров. На них можно было добраться с севера Прикамья до южных районов края и достичь, в общем-то, любой деревушки, если она находилась на берегу реки.

Но со строительством новых дорог и мостов количество личных легковых автомобилей выросло в разы, и значение речных перевозок упало. Речные лайнеры сданы в аренду столичным фирмам и возят туристов от Москвы до Санкт-Петербурга. От местных водных перевозок осталось только шесть переправ и четыре пассажирских маршрута.

- За время навигации мы перевозим больше 20 тысяч пассажиров, - говорит Юрий Бузмаков, владелец старенького, 1955 года постройки, теплохода "Урал". - Дачникам просто не добраться до своих огородов без нас.

Его теплоход обслуживает линию Левшино - Куликово - Левшино на Чусовой протяженностью 96 километров. На пути семнадцать остановок. "Урал" ходит три раза в неделю - по пятницам, субботам, воскресеньям. Семь часов занимает путь вверх по реке, и чуть поменьше - вниз, до Левшино. Юрий Бузмаков называет свой маршрут "социальной линией". Большинство пассажиров - пенсионеры, десятки лет пользующиеся речным трамвайчиком. Они жить не могут без своих огородов. Плата за проезд довольно высока - 192 рубля до Куликово, но действуют социальные проездные, и их владельцы оплачивают только половину стоимости. Эти издержки оплачиваются из бюджета, и все же концы с концами удается свести с трудом. Выручают прогулочные рейсы.

У предпринимателя есть контракт с министерством градостроительства и развития инфраструктуры Пермского края, по которому в 2010 году судовладельцу должны выделить субсидию на погашение убытков - один миллион 200 тысяч рублей. Для сравнения, на ремонт старенького теплоходного двигателя этой осенью потребуется больше двух миллионов. Но пока дотации перечислены лишь за июнь. Тем не менее коммерсант собирается в следующем году открыть еще одну линию - до села Белоевского.

Всего в регионе договоры с краевыми властями на перевозку речных пассажиров имеют две фирмы и два индивидуальных предпринимателя. Эти коммерсанты содержат линии Пермь-Заречный-Пермь, Сылва-Быковка-Лысманово-Троица-Сылва и Березники-Пожва-Березники. Они также получают субсидии из бюджета. В этом году из краевого бюджета им должны выплатить всего 5 миллионов 800 тысяч рублей.

Убытки за кормой

За последние десятилетия в Прикамье построено немало новых мостов, но все-таки до некоторых населенных пунктов можно добраться лишь на пароме. Переправы работают с мая по ноябрь в Мошево Соликамского района, Добрянке, Верхнечусовских городках, Насадке Кунгурского района, Осе и Оханске. И практически везде ими пользуются жители близлежащих сел и дачники.
Одна из наиболее загруженных переправ - в Добрянке. Ею за время навигации пользуются около 50 тысяч человек. Ведь у многих жителей города садовые участки на противоположном берегу Камы. Официально на правом берегу три тысячи дач и частных загородных домов.

- Содержание переправы для нас убыточно, - говорит Азиз Мустафаев, директор добрянского предприятия. - За год мы теряем на ее обслуживание более миллиона рублей. Но закрыть ее невозможно. Нельзя игнорировать интересы тысяч добрянцев. Тем более, что я сам местный житель и прекрасно их понимаю.

Убытки от затрат на переправу предприниматель возмещает за счет других, более прибыльных направлений работы своего предприятия. Стоимость поездки с одного берега на другой невысока - 34 рубля с человека, и 150 рублей - за легковой автомобиль. Но переправляющиеся дачники считают эту цену высокой, хотя большинство из них пенсионеры-льготники и оплачивают лишь половину стоимости билета.

Как и в случае с теплоходным сообщением, владельцы паромов также получают компенсацию из бюджета, но ее не хватает. Ведь только на подготовку парома к навигации ежегодно тратится более 600 тысяч рублей. Кроме того, надо оплачивать работу 15 членов экипажа, приобретать горючее, запасные части.

Пиратский демпинг

К тому же у паромных переправ появились незаконные конкуренты. Это владельцы маленьких катерков или моторных лодок. Они перехватывают пассажиров и перевозят их по более низкой цене. При этом о нормах безопасности, которые строго соблюдаются на паромах, лодочники, как правило, не задумываются. Катера загружаются до отказа, а на борту нередко даже спасательных жилетов нет. Сплошной риск: никаких разрешений на перевозку людей и никаких затрат на безопасность.

При этом добрянские речные "пираты" демпингуют: берут за переправу не 34, а 32 рубля с человека. Вот такая экономия на безопасности. А частники, теряя свой законный хлеб, терпят миллионные убытки. И судоходной инспекции далеко не всегда удается навести порядок.

Примерно такая же ситуация и на Сылве. Здесь есть переправа, с помощью которой пассажиры передвигаются по маршруту Сылва-Быковка-Лысманово-Троица-Сылва. Ее владелец - индивидуальный предприниматель Кошкин - хотя и получает субсидию из краевого бюджета, также терпит убытки от самочинных перевозчиков. Владельцы моторных лодок подхватывают пассажиров на берегу и, сильно перегрузив свои суденышки, на скорости носятся по Сылве. И даже прошлогодний случай, когда лодка перевозчика опрокинулась и погиб ребенок, их не останавливает. Заработок, и весьма неплохой, подгоняет "пиратов". С пассажиров от Сылвы до Быковки они берут по 100 рублей, а до Сухого Лога - 300. Но на покупку спасательных жилетов тратиться не хотят.

Не испытывает подобных проблем переправа Оханск-Юго-Камск.

- Мы перевозим в основном автомобили, - говорит Георгий Широбоков, один из владельцев парома. - Раньше здесь проходила федеральная трасса, но после ввода в эксплуатацию Красавинского моста основной транспортный поток ушел на него, а у нас остались местные жители и дачники.

В день переправляют до 250 машин. За перевозку автомобиля паромщики берут 140 рублей, а с пешехода - 20 рублей. Судно совершает через Каму 10 рейсов в день. Денег паромщикам хватает на все. Субсидий они не просят и цены на перевоз не поднимали уже четыре года.

Кстати

Каждый год определяются речные маршруты, необходимые для дачников, и проводится конкурс на их обслуживание. Чтобы судовладельцы не прогорели, им выдается субсидия. В этом году бюджет выделил 5 миллионов 800 тысяч рублей на работу четырех линий. Организаторы остальных речных маршрутов в правительство края не обращались и поэтому субсидию не получили.
Комментарий

Виктор Новиков, заместитель начальника Волжского управления государственного морского и речного надзора федеральной службы по надзору в сфере транспорта:

- Транзитных речных перевозок на пассажирских линиях сейчас практически нет. Они не выдержали конкуренции с железнодорожным и автомобильным транспортом. Сегодня пассажирские суда курсируют в основном на туристических линиях. Пассажирские перевозки в Пермском крае сохранились в небольшом объеме. Это четыре пригородные линии на Каме, Чусовой и Сылве и шесть паромных переправ. Требования госморречнадзора к ним - это выполнение нормативных документов по обеспечению безопасности судоходства и пассажиров. Как правило, экипажи на транзитных туристических судах работают опытные и грамотные, и вопросов в этом плане к ним обычно не возникает. Бывают, конечно, мелкие нарушения, которые устраняются до выхода в первый рейс - допустим, пожарное ведро не оборудовано веревкой установленной длины или диаметра. А так претензий к ним нет, хотя проверяем их постоянно в течение всей навигации.

Гораздо больше проблем с различными мелкими новоявленными судовладельцами. Человек думает, что приобрел теплоход и может делать с ним, что хочет. В результате не укомплектованы аварийно-спасательные средства, противопожарная безопасность нарушается, не обеспечивается безопасность пассажиров. Имеют место случаи выхода судов в рейс без документов на годность к плаванию, то есть без технического осмотра речным регистром. При выявлении таких судов их эксплуатация или дальнейшее движение временно, до устранения выявленных нарушений, приостанавливается. В предусмотренных законом случаях нарушители привлекаются к административной ответственности.

Камское пароходство никому не нужно

2010-10-13T20:04:00.000+06:00

Позавчера в Москве состоялся открытый аукцион на приобретение 32% акций пермской организации ОАО «Судоходная компания "Камское речное пароходство"».

Как рассказали корреспонденту 59.ru в отделе по связям с общественностью Федерального агентства по управлению госимуществом, аукцион не состоялся ввиду того, что при цене в 34 миллиона рублей, ни одного покупателя не было заявлено.

В предыдущий раз пакет акций выставлялся на конкурс в феврале 2010 года, интересно, что его стоимость оценивалась выше – в 48 миллионов. Однако своего обладателя доля в пермской компании тогда не нашла и осталась в собственности Росимущества.

Напомним, что ОАО «Судоходная компания "Камское речное пароходство"» находится в Перми и осуществляет перевозку пассажиров внутренним водным транспортом.

59.ru

Туристы круизного теплохода «Ф. Жолио-Кюри» подали судебный иск на «Волжские Путешествия» за сорванный круиз

2010-10-13T20:03:00.001+06:00

Пассажиры круизного теплохода «Ф. Жолио-Кюри», совершавшего круиз Казань-Ярославль-Казань, остались настолько недовольными сорванным круизом, что подали в суд на свою турфирму.

Летом теплоход "Ф. Жолио-Кюри" сел на мель, и 274 туриста провели целый день в 30-градусную жару без воды. Затем, пока корабль проходил ремонт в доке в Городце, часть туристов на автобусе отправили в поселок Дивеево – смотреть достопримечательности.

Но 4-часовая дорога и жара лишь утомили и без того раздраженных людей. Когда представитель турфирмы предложил продолжить автобусную экскурсию в Нижнем Новгороде, туристы окончательно взбунтовались и потребовали вернуться назад.

Теперь девять человек обратились с иском в Вахитовский суд города Казани. Они уверены, что турфирма обязана вернуть им деньги за испорченный отдых и компенсировать моральный вред, сообщает «Комсомольская правда-Казань».

28 июня этого года теплоход отправился из Казани, в 18 часов того же дня теплоход прибыл в Чебоксары, а уже в 20 часов 30 минут отправился дальше по маршруту. 29 июня примерно в 11 часов было объявлено, что будет «зеленая стоянка», однако, не дойдя до берега, теплоход сел на мель и был снят лишь в 19 часов.

Как указали истцы, пользоваться душем, умываться было невозможно, из крана текла вода, смешанная с дизтопливом. 1 июля теплоход отплыл в Казань, куда прибыл 2 июля в 15.30. В связи с испорченным отдыхом истцы просят взыскать с ООО «Волжские Путешествия» стоимость путевок, неустойку, компенсацию морального вреда, сообщает ИА «Татар-информ».

Выпускник Пермского речного училища утонул на третий рабочий день

2010-10-13T19:58:00.004+06:00

Под Казанью трагически закончилась, едва начавшись, трудовая деятельность практиканта из Перми.

Как сообщает казанский интернет-ресурс «ПроГород», 18-летний Александр Лобзин после окончания Пермского речного училища, филиала Волжской государственной академии водного транспорта, прибыл в столицу Татарстана для прохождения на местных судах последней производственной практики.
Но поработать юноша успел только три дня, поскольку неожиданно погиб, утонув при падении в воду. Во время учебного маневра теплоход, к которому приписали Лобзина, чуть не столкнулся с баржей, резко дал задний ход, и молодой матрос, не удержавшись на ногах, вывалился за борт без спасательного жилета, после чего камнем ушел на дно. Тело несчастного искали, кстати, тоже трое суток и обнаружили в реке аж на глубине шести метров.

Фото www.prokazan.ru

«Маяковский» пройдет шлюзы Чайковского

2010-10-07T21:55:00.000+06:00

Проблема «двух классиков» может быть решена. Напомним, что накануне СМИ сообщили о том, что теплоход «Владимир Маяковский» может не вернуться в Пермь из-за мелководья.

Риск не пройти Чайковский шлюз из-за маловодности реки Кама сохраняется, передает агентство Dixinews.

Из Чайковского сообщают, что теплоход возвращается из портов нижней отметки реки Камы и в настоящее время движется из Набережных Челнов. Некоторые информагентства заявили, что теплоход задержался в Чайковском, однако при проверке эта информация была опровергнута специалистами Чайковского шлюза.

«Сейчас отметка воды в нижнем бьефе держится на отметке 65,3 м, – цитирует Dixinews слова главного инженера шлюза Сергея Патокина. – Наша задача – запустить теплоход в камеру шлюза так, чтобы он не повредил днище». Главный инженер считает, что пропуск большого судна должно пройти беспрепятственно – опыт шлюзования «четырехпалубников», таких как «Федор Достоевский» и «Дмитрий Фурманов» в ситуации с мелководьем на Чайковском шлюзе уже имеется. В таких случаях, отмечают в информагентстве, поддержку судоходному каналу оказывала Воткинская ГЭС, сбрасывая воду в нижний уровень Камы.

На данный момент теплоход «Владимир Маяковский» должен пройти через Чайковский шлюз.

Гибель моториста-практиканта на флоте

2010-10-07T21:49:00.002+06:00

В 18.30 03.10.10 по информации диспетчера ФГУ «Волжское ГБУВПиС» при швартовке т/х «ОТ-2422» + баржа 3505 ( с/в ООО «Камская речная Компания») к причалу в г. Казань между упором толкача и балкой баржи придавлен моторист-практикант Злобин А.О. При отработке толкачём заднего хода моторист упал в воду, тело не найдено. Проводится поиск тела. Расследование проводит ЛОВД на транспорте г. Казань.

Специально для KAMAFLOT.RU: Дмитрий Свинин

Инцидент с "ОТА 916"

2010-09-28T23:44:00.001+06:00

В 15.15 23.09.10 по информации диспетчера ФГУ «Волжское ГБУВПиС» при заходе сверху в шлюз №24 (р. Волга, г. Тольятти) т/х «ОТА-916» + приставка «Волжский-25», с/в ООО СК «Камаречтранс-Плюс», п/п г. Пермь произошёл навал на водозабор, в результате разрушился участок парапета пирса водозабора длиной 4 м. Пострадавших нет, судоходство не нарушено. Шлюз в рабочем состоянии. В причинах происшествия разбирается руководство шлюза, судно поставлено у стенки шлюза №23.

Специально для KAMAFLOT.RU: Свинин Дмитрий

Акционеры Камского речного пароходства переизбрали совет директоров

2010-09-23T21:56:00.001+06:00

Акционеры ОАО «Судоходная компания «Камское речное пароходство» на внеочередном собрании 20 сентября 2010 года приняли решение досрочно прекратить полномочия действующего совета директоров общества, избранного на годовом общем собрании 25 июня 2010 года, и избрать новый. Согласно официальному сообщению общества, в новый совет директоров судоходной компании избраны Михаил Антонов, Андрей Баев, Павел Ворончихин, Юрий Миронов, Валерий Незнакин, Юрий Подпалый, Галина Постаногова, Галина Унанян, Александр Шуклин.

Напомним, государству принадлежит 32,13% акций судоходной компании. Росимущество ранее объявило аукцион по продаже госпакета на 11 октября 2010 года. Начальная цена акций – около 34,38 млн руб.

Камское речное пароходство предоставляет услуги по пассажирским и грузовым перевозкам по Каме, Волге, выполняет смешанные перевозки «река-море» по Азовскому, Черному и Средиземному морям.

В Прикамье судебные приставы арестовали теплоходы

2010-09-16T18:35:00.001+06:00

В межрайонный отдел судебных приставов по исполнению особых исполнительных производств Управления ФССП России по Пермскому краю поступил исполнительный лист выданный Арбитражным судом Пермского края, об обращении взыскания на заложенное имущество судоходной компании, а именно, пассажирские теплоходы, путем продажи их с публичных торгов.

Согласно определению Арбитражного суда, судоходная компания выступила одним из 10 поручителей по кредитному договору с банком. Сумма по кредиту составила 15 млн рублей. Между банком и должником в обеспечении обязательств заемщика были заключены договоры ипотеки судна внутреннего плавания (залог недвижимого имущества). Лизинговая корпорация, как правопреемник банка, обратилась в суд в связи с ненадлежащим исполнением заемщиком обязанностей по возврату кредита.

В рамках данного исполнительного производства судебный пристав-исполнитель вынес должнику постановление о запрете на распоряжение речными судами, а так же направил постановление в Камский территориальный отдел Волжского Управления государственного морского и речного надзора о запрете на проведение регистрационных действий по отчуждению (снятию с учета) данных теплоходов.

По словам начальника Межрайонного отдела судебных приставов по исполнению особых исполнительных производств Натальи Овчинниковой, в результате проведенных исполнительных действий был наложен арест на два пассажирских теплохода 1958 года и 1961 года постройки, принадлежащих организации-должнику. Местом приписки судов является Камское бассейновое управление государственного надзора на внутреннем водном транспорте. Начальная продажная цена, определенная судебным актом, составляет 54 млн. рублей и 72 млн. рублей.

В настоящий момент арестованные суда оставлены директору организации-должника на ответственное хранение. Он предупрежден об уголовной ответственности по ст. 312 УК РФ за растрату, отчуждение, сокрытие или незаконную передачу арестованного имущества.

«По истечении процессуальных сроков на обжалование действий судебного пристава-исполнителя, арестованные теплоходы будут переданы на реализацию. Денежные средства, поступившие от реализации имущества, будут перечислены взыскателю», – говорит Наталья Овчинникова.

Росимущество продаст госпакет акций ОАО «Камское речное пароходство» на аукционе 11 октября 2010 года

2010-09-13T22:54:00.001+06:00

Росимущество продаст госпакет акций ОАО «Камское речное пароходство» на аукционе, который состоится 11 октября 2010 года. Согласно материалам федерального агентства, на торги выставляется 32,13% акций.

Уставный капитал общества составляет 267,5 тыс. руб. и разделен на 1,07 млн акций, в том числе 810,1 тыс. обыкновенных и 259,9 привилегированных типа А. Номинальная стоимость каждой акции составляет 0,25 руб. Реестродержателем является ЗАО «Регистратор Интрако».

На аукцион выставляются 343,8 тыс. обыкновенных акций. Начальная цена пакета установлена в размере 34 млн 382 тыс. 888 руб. Шаг аукциона (величина повышения начальной цены) – 500 тыс. руб.

Камское речное пароходство предоставляет услуги по пассажирским и грузовым перевозкам по Каме, Волге, выполняет смешанные перевозки «река-море» по Азовскому, Черному и Средиземному морям. Основные базовые порты. Пермь, Чайковский, Березники, Набережные Челны.
Источник: portnews.ru

------------------------------

Справка KAMAFLOT.RU: Основными базами и портами Камского Пароходства являются Пермь и Чайковский.

Судно с хлористым калием село на мель

2010-09-13T22:53:00.001+06:00

10 сентября в 23-00 т/х «Тарту» сел на мель на 1407,5 км р. Кама за правой кромкой судового хода. Как сообщили SeaNews в пресс-службе Минтранса со ссылкой на информацию ГМСКЦ, судно принадлежит ООО «Камская речная компания», порт приписки – Казань. Груз на борту судна – хлористый калий (1,579 тыс. т.).

Потеря осадки по корме и до среднего кнехта составила 20 см. Повреждений судна, пострадавших, разлива топлива нет.

11 сентября в 16-00 с помощью т/х «ОТ-2137» и «ОТ-2422» судно было снято с мели без повреждений и убыло в рейс.

Навигация на Каме может быть приостановлена досрочно

2010-09-07T18:44:00.000+06:00

О пропускной способности Чайковского шлюза и проблемах навигации лета 2010 года рассказал начальник Чайковского шлюза Олег Серов. По его словам, последние несколько недель навигационные работы на шлюзе ведутся на пределе. Верхний бьеф Воткинского водохранилища сработан до отметки 87.01, что на 2 метра ниже номинальной отметки.

На данный момент Воткинская ГЭС в нижнем бьефе поддерживает отметку в пределах 65.40 - 65.50 вместо положенной минимальной – 66. Это позволяет производить шлюзование судов с осадкой не более 2,55 метров. Крупнотоннажные грузовые суда ограничили проходы через шлюз, или часть груза перегружают на другие теплоходы.

Причиной низкого уровня воды является аномальная летняя жара, которая иссушила верховье Камы. По словам начальника Чайковского шлюза, за последние 50 лет подобного не наблюдалось. «В таком случае остается только надеяться на долгожданные дожди на севере Прикамья, которые пополнят водохранилище и позволят Чайковскому шлюзу спокойно доработать до конца навигации», – считает Олег Серов.

Посадка на мель "Речного 36"

2010-09-07T18:43:00.000+06:00

По докладу дежурного диспетчера ФГУ «Волжское ГБУ», т/х «Речной-36»+баржа № 7513, с/в ООО «ТНК-Нерудойл», г. Пермь, в 17.15 02.09.10, следуя рейсом Богатырь-Бабино с грузом доломитовая мука-2720 т, на р. Ока (Охотинский перекат, 29,9 км) сел носовой частью баржи на мель за правой кромкой судового хода. Потеря осадки 10 см. Судоходству не препятствует, повреждений, пострадавших, разлива топлива нет. На помощь направлен т/х «Путейский-105». В 17.00 04.09.10 АС с баржой № 7513 снялись с мели.

Шлюз на минус

2010-08-28T18:18:00.001+06:00

Аномально жаркое лето привело к сбоям в речном сообщении в Прикамье. Вчера стало известно о том, что круизный лайнер «Федор Панферов» с пассажирами на борту из-за обмеления Камы не смог преодолеть шлюзы Воткинской ГЭС. Оператор круиза — «Кама-Трэвел» вынужден был отменить все рейсы на этом теплоходе на сентябрь. Другие пароходчики говорят, что «Панферова» подвела его реконструкция, превратившая его из трех- в четырехпалубный теплоход. Между тем, как выяснил „Ъ", пароходчиков о мелеющей реке заранее предупреждали энергетики.
Как сообщили „Ъ" в Чайковском филиале ФГУ «Камводпуть», теплоход «Федор Панферов» в минувший четверг и пятницу не смог пройти через шлюзы Воткинской ГЭС. Причина, как пояснили „Ъ" в филиале, — недостаток воды в нижнем бьефе водохранилища. «Шлюзы могут пропускать суда с осадкой в 250 см, у „Панферова" осадка составляет 275 см», — отметили в ФГУ. Теплоход вчера так и остался стоять на рейде Чайковского порта, а его пассажиры, по данным „Ъ", могли посещать город. По информации Чайковского филиала, ранее шлюзы без проблем преодолел теплоход «Тарас Бульба». Есть проблемы у шлюзования трех сухогрузов типа «Волга-Дон», отметили в ведомстве, но, по данным „Ъ", эти суда преодолеют шлюзы благодаря частичной разгрузке и снижению осадки.

В центральной диспетчерской ФГУ «Камводпуть» вчера заявили, что не уполномочены давать комментарии. Сам теплоход, по данным „Ъ", принадлежит структурам ОАО СК «Камское речное пароходство» Михаила Антонова. Гендиректор КРП Валерий Незнакин не отвечал на звонки по мобильному телефону.

Организатором круизов на теплоходе «Федор Панферов» является туроператор «Кама-Трэвел». Вчера оператор объявил о том, что все рейсы на сентябрь на этом теплоходе отменяются. В компании ссылаются на оперативное уведомление Воткинской ГЭС о том, что уровень воды в нижнем бьефе Воткинского водохранилища ниже допустимого значения и это делает невозможным прохождение шлюза теплоходом.

Текущий рейс теплохода по маршруту Пермь — Казань — Пермь стартовал 25 августа, в этот же день «Панферов» прибыл в Чайковский. Директор «Камы-Трэвел» Марина Паршина вчера отметила „Ъ", что в ее компании сейчас «аврал» и подробно прокомментировать ситуацию она сможет позже. «Ближайшие два дня очень насыщенные. Максимально решаем вопросы. Мы должны помочь людям — программа у них была рассчитана на шесть дней, а теперь надо менять расписание», — заявила госпожа Паршина. Выплачивать компенсацию пассажирам теплохода, по ее словам, компания не должна, поскольку сложившаяся ситуация — форс-мажор. Тем не менее, «Кама-Трэвел» наверняка понесет существенные убытки: как указано на сайте туроператора, в сентябре были запланированы три рейса на теплоходе «Федор Панферов» и все они теперь отменены. По оценке совладельца судоходной компании «Урал» Дмитрия Третьякова, выручка за двухнедельный тур с одного трехпалубного теплохода может составлять от 3 млн до 8 млн руб.

Четырехпалубный теплоход «Ф. И. Панферов» построен в 1961 году в ГДР. Согласно официальным данным, рассчитан на 150 пассажиров и 90 человек персонала. Был переоборудован в 2004 году. В распоряжении туристов — каюты класса люкс, а также одноярусные одно- и двухместные каюты.

Пермские пароходчики считают, что владельца «Панферова» подвела реконструкция: теплоход из трехпалубного превратился в четырехпалубный. «Новая палуба уменьшила устойчивость судна, поэтому пришлось увеличивать его осадку», — говорит Дмитрий Третьяков. По словам пароходчика, трехпалубные теплоходы его компании — «Тарас Бульба» и «Екатерина Великая» имеют стандартную осадку в 250 см с кормой.

По мнению господина Третьякова, обмеление Камы вызвано аномально жарким летом. «Эта ситуация держит нас в напряжении», — добавил он. В других местах Камы также затруднено судоходное движение. Вадим Яхнин, совладелец компании «Спутник-РМК» (управляет трехпалубными теплоходами «Павел Бажов» и «Михаил Кутузов»), сообщил, что существуют сложности подхода сразу нескольких теплоходов к Перми: «Капитанам судов необходимо очень аккуратно делать маневр».

Он также сообщил „Ъ", что, по прогнозам, уровень глубин в судоходной части Воткинского водохранилища может снизиться еще на 5 см. «Для нас это некритично, — говорит господин Яхнин. — Критично — 15 см». «Я бы сейчас панику не сеял, это может повлиять на продажу туров», — отмечает предприниматель. По его информации, 2 сентября в Минтрансе РФ должно состояться совещание, на котором должно быть принято решение, будут водохранилища Камы и Волги сбрасывать воду или нет.

Стоит отметить, что еще 11 августа Камская ГЭС сообщила, что приток в Камское водохранилище снизился ниже среднемесячной летней величины на 40%. В связи с этим Федеральное агентство водных ресурсов установило для Камского гидроузла особый режим. Предполагалось снижение уровня воды в Камском водохранилище. «По предварительному прогнозу, приток воды в водохранилища Волжско-Камского каскада в третьем квартале 2010 года ожидается ниже нормы. Росводресурсы оценивают гидрологическую обстановку как сложную и готовятся к работе в условиях маловодья», — говорилось в сообщении ГЭС.

Вячеслав Суханов, Виталий Водопьянов

В Перми на теплоходе «Генерал Ватутин» произошел пожар

2010-08-21T21:45:00.001+06:00

Несмотря на присвоенную пожару вторую категорию сложности, огонь потушили за полчаса.

Причиной возгорания стали сварочные работы, производимые при разборке двигателя. Сам теплоход построен в 1960 году и находился на очередной реконструкции. Не убедившись в безопасности применения открытого огня, рабочие начали демонтировать двигатель. При этом разлилось машинное масло, которое вспыхнуло от разогретого металла.

Немедленно были вызваны пожарные - 20 машин и 45 человек личного состава. При этом пожару, поскольку он произошел на предприятии, автоматически присвоили второй номер сложности.

При тушении огня возникло несколько проблем. Горящее масло нельзя заливать водой, поэтому пламя сбивали пеной - все 20 пожарных автомашин использовали фактически весь свой запас пены.

Так же требовалось осмотреть все помещения корабля. Поскольку при пожаре произошло сильное задымление всего помещения, была опасность, что кто-то из рабочих мог укрыться от огня в каютах или трюме теплохода - и мог там задохнуться. Все помещения теплохода (его размеры - 96 метров в длину, 14 в ширину, 16 метров в высоту), были проверены огнеборцами.

Сейчас устанавливается размер ущерба, нанесенного огнем "Генералу Ватутину".

Ставка навигационного сбора, взимаемого ФГУ «Камводпуть», повышена на 14%

2010-08-19T20:41:00.000+06:00

Правление Федеральной службы по тарифам (ФСТ России) приняло решение о повышении ставки навигационного сбора за услугу по обеспечению безопасности плавания судов на участке внутренних водных путей Соликамск – устье реки Вятка, оказываемую ФГУ «Камское государственное бассейновое управление водных путей и судоходства». Как говорится в сообщении ведомства, решение принято накануне.

Ставка навигационного сбора утверждена в размере 0,928 руб. за 1000 куб. м на км, что соответствует росту на 14% к действующему уровню.

Новые рейсы компании "Ривер"

2010-08-18T14:09:00.000+06:00

После того, как 11 июля 2010 года компания "Ривер" объявила о прогулочно-экскурсионном рейсе в пригороде Перми, который выполняет скоростной пассажирский теплоход "Восход 62", прошло уже более 2-х месяцев.

Рейсы "Восхода" более чем успешны. Пассажиропоток достаточен. Жители и гости Перми очень довольны.

И вот 14 августа - снова новшество. "Восход 62" выполнил рейс Пермь - Усть-Качка - Пермь. Всего один час и теплоход с пассажирами в Усть-Качке.По приходу организована экскурсия по курорту с гидом, продолжительностью 1 час 30 минут. Далее у отдыхающих 30 минут свободного времени. И конечно же снова один час "полета" на скоростном "Восходе". Стоимость поездки составила 700 и 600 рублей соответственно, в зависимости от салона.

Ну, а 22 августа, компания "Ривер" снова предлагает жителям и гостям Перми совершить увлекательное путешествие до Усть-Качки продолжительностью в 6 часов.

Программа поездки:

- Отправление теплохода с Речного вокзала

(Причал № 1) - в 12 ч 00 мин.

- Прибытие в г. Усть-Качка в 13 ч 00 мин.

-Экскурсия по курорту Усть-Качка с гидом.

Продолжительность – 1 ч 30 минут

- АКВАЦЕНТР курорта Усть-Качка – 1 час

- Свободное время – 30 минут

- Обед в летнем кафе курорта Усть-Качка – 1 час

- отправление в г. Пермь в 17 ч 00 минут

- прибытие в г. Пермь в 18 ч. 00 минут

СТОИМОСТЬ:

САЛОН № 1 – 1200 РУБЛЕЙ

САЛОН № 2 – 1100 РУБЛЕЙ

Скидки для детей и пенсионеров – 10% от стоимости

Обращаться по телефону: (342) 294-13-45

По факту столкновения теплоходов на Каме в Татарстане проводится расследование

2010-08-17T21:57:00.000+06:00

Ход расследования контролируется Татарской транспортной прокуратурой.

(Казань , 16 августа, «Татар-информ», Эмма Ситдикова). По факту столкновения судов на Каме в Татарстане Казанским линейным отделом Волжского государственного управления морского и речного надзора Ространснадзора проводится расследование, сообщили корреспонденту ИА «Татар-информ» в Татарской транспортной прокуратуре.

Кроме того, следователем Казанского следственного отдела на транспорте Приволжского следственного управления на транспорте Следственного комитета при прокуратуре РФ проводится проверка в порядке, предусмотренном статьей 144 УПК РФ. Ход расследования и проверки контролируется Татарской транспортной прокуратурой.

Напомним, что столкновение теплохода «Керчь», следовавшего рейсом Тенишево — Камбарка с грузом гипса весом 2000 т, с теплоходом «Волгарь-6», следовавшего с грузом ОПГС весом 5000 т по маршруту Нижнекамск — Казань, произошло в минувшую пятницу в 23.40.

В результате столкновения теплоход «Керчь» затонул в 150 метрах от берега на глубине 16 метров. Экипаж судна был эвакуирован на шлюпке. Вред окружающей среде в результате затопления судна не причинен. Теплоход «Волгарь-6» не пострадал.

Столкновение теплохода "Керчь" с составом теплохода "Волгарь 6"

2010-08-16T20:41:00.000+06:00

В 23.40 13.08.10 При расхождении т/х «Керчь», с/в ООО «ТехноТрейд» г.Тольятти, рейс Центральный рудник-Камбарка, с т/х «Волгарь-6»+б.№№3215,3219, с/в филиал ООО «Таиф-Магистраль» «Речной порт Набережные Челны», рейс Нижнекамск-Казань, в районе 41 буя 1451км р.Кама, (Сорочьи Горы)произошло столкновение левыми бортами т/х «Керчь» и баржи 3219. Т/х «Керчь» направился за левую кромку судового хода, где и затонул в 200-300м от кромки, экипаж в неустановленном количестве покинул судно на шлюпке и был принят на борт ПК-370, пострадавших, по предварительным данным, нет. На барже 3219 повреждений не обнаружено. Загрязнения окружающей среды нет. «Керчь»: затоплен полностью на кромке судового хода, обставлен буями. Судоходству не препятствует. Выясняются причины аварии.

Чистый убыток «Камского речного пароходства» за полугодие превысил 100 млн руб.

2010-08-15T15:22:00.000+06:00

За шесть месяцев этого года убыток крупнейшей судоходной компании Прикамья — «Камского речного пароходства» (КРП, контролируется председателем совета директоров Михаилом Антоновым) вырос в 6,8 раза по сравнению с первым полугодием 2009 года. Из отчета ОАО «Судоходная компания КРП» следует, что за первое полугодие 2010 года чистый убыток АО составил 116,4 млн руб. против 17,1 млн руб. убытка за тот же период прошлого года. Общая сумма непокрытого убытка компании составляет на сегодня 365,2 млн руб. Выручка компании изменилась не так существенно: в этом полугодии она составила 10,5 млн руб. (в первом полугодии 2009 года — 12,2 млн руб.). В отчете компании не поясняется, с чем связано такое серьезное увеличение убытков. Связаться с представителями КРП не удалось.

Кипрская судоходная компания отнимает у пермских речников два судна

2010-08-08T10:45:00.000+06:00

Comeria Shipping Company LTD (CSCL), судоходная компания из Кипра, через российские арбитражные суды пытается получить из владения ОАО «Судоходная компания «Камское речное пароходство» - два судна: несамоходную баржу № 3610 и теплоход «Мери-2».

Минувшей весной истец обратился с заявлением в арбитражный суд Ростовской области, утверждая, что владеет этим судами на основании договора бербоут-чартера (фрахтование судна без экипажа) № 2/5 от 14 мая 1997 года. Согласно этому договору, ОАО СК «Камское речное пароходство» зафрахтовало эти суда в 1997 году с правом перехода в собственность имущества по окончанию фрахта.
Договор был заключен на срок 10 плюс 10 лет, и согласно материалам суда, стороны спорят о сроке завершения фрахта. Зампредседателя совета директоров КРП Юрий Миронов не смог прокомментировать иск.

Отметим, что среди спорных объектов наиболее крупным является «Мери-2», постройки 1990 года, проект 19620 (овощевоз класса "река-море») ранее называвшийся СТ-1334 и «Надежда».

kommersant.ru

Форум любителей и профессионалов Камского флота открыт!

2010-08-03T19:40:00.001+06:00

Уважаемые друзья!

Сегодня, 3 августа 2010 года, мы рады вам сообщить что на просторах сети Интернет появился наш новый проект

-

ФОРУМ ЛЮБИТЕЛЕЙ И ПРОФЕССИОНАЛОВ КАМСКОГО ФЛОТА.

Пока действует лишь рабочая версия форума. Регистрация на форуме проста и удобна. На форуме представлены такие разделы, как:

--СУДОХОДСТВО НА КАМЕ

--НАШИ КРУИЗЫ

--ОБЪЯВЛЕНИЯ

--КАЮТ-КОМПАНИЯ

Добро пожаловать на наш форум:

http://kamafleet.ipb.su/

______________________________

Администрация сайта "КАМСКИЙ ФЛОТ"