Traveler's Supportasia

［556］本当に廃止か？運休のはずが…

2009-11-09T00:00:00.002+09:00

スワンナプーム空港公共バスセンターからカオサンを経由して、新・南バスターミナルとの間を直行で結んでいた［556］が、10月31日（土）を最後に運転されていません。５日に配布された日本語フリーペーパー「DACO」では首都圏バス公団の話として、

「今回は一時的な運休ではなく、完全な廃止だ」

と記述。事実なら、カオサンとスワンナプーム空港の間を格安で直行することができなくなります。
　また、チャオプラヤ川を渡ったバンコクノーイ、バンプラット、タリンチャンの各区からスワンナプーム空港に直行するルートもなくなります。

　カオサンからは、［AE2］で代替。路線開設当初、乗客の多くを占めるとみられていた外国人はほとんどがエアポートエクスプレスや旅行代理店が出しているミニバンを利用しており、問題はないとみられています。
　一方、ピンクラオ地区からは、［511］でＢＴＳオンヌット駅まで出て［552］に乗り換えるか、［157］［201］［515］［539］で戦勝記念塔急行ターミナルへ行き［551］に乗り換える必要があります。

（11月10日追加）
　ところが、公団本社の意向が所管の７管区営業所バンブアトン支所（ノンタブリ県バンブアトン郡）に正しく伝わっていないようで、実際は11月１日以降も路線営業が続けられています。董事長ふくちゃんは11月10日11時30分にカオサンから空港へ向かう［556］の大型車を目撃しました。

JAL関空～KLIA・ハノイ便の廃止日決定

2009-11-06T00:00:00.002+09:00

　日本航空インターナショナル（JL）は、日本国内線と国際線合わせて16路線を廃止する方針を決めて発表しました。先に打ち出していた抜本的な経営再建策（前記事「ＪＡＬのバンコク便が成田だけに」参照）に基づくものです。
　これにより、東南アジア関連では関空～クアラルンプール（シンガポール・チャンギ空港経由）と関空～ハノイの２路線が年明け早々に取りやめとなります。

（2010年１月11日のフライトを持って取り止め）
　JL755　KIX1840～HAN2220　DAILY
　JL756　HAN2330～KIX0535+1　DAILY

（2010年１月16日のフライトを持って取り止め）
　JL721　KIX1305～1900SIN2010～KUL2115　DAILY
　JL722　KUL2035～2140SIN2255～KIX0605+1　DAILY

　関空～ハノイ線に使っていたB738型機は、関空～台北線と北京線に転用して効率化を図るとしています。一方、関空～チャンギ・KLIA線のB763型機は、転用先が明らかになっていません。

「モーチット２」に着く南部線特急バス

2009-11-05T12:00:00.001+09:00

2007年11月、新・南バスターミナル（タリンチャン区）が完成しました（前記事「新・南バスターミナルはこんなにすごい」参照）。ところが、旧・南バスターミナルよりもさらに西へと移動したために市内中心部への移動や特急バス同士の乗り継ぎが不便になり、バンコクに到着する上り便に限って新・南バスターミナルと北バスターミナル（モーチット２＝チャトチャック区）の両方に到着する便を運行する会社が現れました。

　特急バス公社では、［992］ハジャイ直行線、［993］スラタニ線などでモーチット２到着便を運行しています。ペッブリ市からラマ２世通り（国道35号線）を上がってきたバスは、ウエスタンアウターリング通りにぶつかる交差点を左折せず、直進します。ダオカノン交差点手前の高速入り口で右折して、ラマ９世橋へ。そこから、市内中心部を横目にチャトチャックのインターで降りて、モーチット２の正面広場に到着します。その後、ラチャダピセーク通りからチャランサニウォン通りを通って、ボロンマラチャチョンニ交差点を右折、新・南バスターミナルを目指すのです。
　また、公社バスにはモーチット２で打ち切りの便もあります。［992］ハジャイ直行線、［949］プーケット線（スーパーVIPのみ各１本）、［991］ドンサク接続サムイ線（スーパーVIPと２等各１本）があり、折り返し便もモーチット２から出発するので気をつけないといけません。

　一方、民間委託会社にはモーチット２からの出発は認められておらず、モーチット２に到着した後、新・南バスターミナルへ向かいます。バンコクを出る便は新・南バスターミナルから出発します。［992］ハジャイ線では、運行している民間３社すべてに２通りの運行があります。即ち、モーチット２と新・南バスターミナルの両方に到着する便と、新・南バスターミナルに直行して打ち切られる便です。
　カオサンに急ぐのであれば、新・南バスターミナル直行打ち切り便の方が速く、便利。一方、トンブリ地区へ行くのであれば、モーチット経由を選択してテスコロータスラマ２店前（バンクンティエン区）で降ろしてもらうのが最速です。

　切符を買うときに、バンコクの到着先を確認して、素早く移動できるようにしてください。

日本製寝台車が運用離脱

2009-11-04T00:00:00.001+09:00

10月４日のプラチュアップキリカン県での列車事故（前記事「列車脱線の責任はどこに」参照）で同型車が被災した、日本製寝台客車「14系15形」が、タイ国鉄の運用から離脱していることが董事長ふくちゃんの調べで明らかになりました。

　ふくちゃんはビザ更新でコタバル市（マレーシア・クランタン州）に向かうため、11月１日（日）午後３時35分発のバンコク・ファランポーン発ヤラー行きRAP169列車に乗車しました。その途中、チュンポン駅で問題のEXP84列車（トラン→ファランポーン）と交換しましたが、事故前には毎日連結されていた日本から来たブルートレインが、連結されていませんでした。
　代役は韓国・大宇重工（現社名：現代ロテム、慶尚南道昌原市）から輸入された、タイでは標準的なステンレス車体のエアコン寝台車です。運用を外れた14系はバンコク・バンスー操車場の片隅に留置されていました。

ＫＬで日本人運び屋逮捕、死刑必至

2009-11-03T00:00:00.008+09:00

クアラルンプール・KLIA（クリア）空港の税関で10月30日、日本人女性が持ち込んだ荷物の中から覚せい剤4.7Kgが見つかり、税関当局はこの女性を麻薬密売目的所持の現行犯で逮捕しました。このまま有罪となれば、日本人として史上初めてとなるマレーシアでの死刑執行が避けられなくなります。クアラルンプールで発行されている中国語朝刊紙「南洋商報」と、マレー語朝刊紙「ベリタハリアン」がどちらも11月３日付けで、国営ベルナマ通信（BERITA NASIONAL MALAYSIAの略）からの報道として伝えたものです。
　この事件で逮捕された竹内真理子（たけうちまりこ）容疑者（35歳、青森県出身）について、現地警察当局は在クアラルンプール日本大使館とも調整した上で、当初は実名を公表しませんでした。在クアラルンプール日本大使館邦人保護部は

「本人から匿名にしてくれと申し出があった」

としています。ベルナマ通信HPに掲載された原文や、今日３日のマレーシア国内各紙（董事長ふくちゃんはたまたまコタバルにおり、中国語紙に加え、マレー語、英語紙も見ることができました）にも実名は出てきません。
　ところが、TBSテレビが３日未明、青森県出身の30歳の女性（第一報では匿名）と報道。これに対し、産経新聞シンガポール支局は30代と書いていました。そして、フジテレビが３日昼、実名報道に踏み切って身元が判明してしまいました。

　税関当局の調べによりますと、竹内容疑者は30日夜、ドバイ（アラブ首長国連邦）からのエミレーツ航空（EK）342便でKLIA空港に到着しました。その際、スーツケース３個を預けていて、そのうちの１個、ないし２個の底の部分に覚せい剤が隠せるよう改造し、4.7Kgもの覚せい剤を仕込んでいました。KLIA空港のイミグレを通過した後、バゲッジクレームで荷物を受け取り、税関検査を受けようとしたところで係官がスーツケース３個は１人旅にしては多すぎると判断。開被検査したところ、ケースの底にあった覚せい剤が見つかったとのことです。

　マレーシアは麻薬事犯に対する刑事罰が特に厳しいことで知られ、運び屋の間でもマレーシア経由の輸送は余程のことがない限り回避するのが常識のはず。これまで日本人が運び屋容疑で逮捕されたことはありませんでした。
　ADカードにも記載されている通り、今回のような密売目的所持は死刑（絞首刑）以外に法定刑がなく（危険薬物法39-B条）、まさに文句なし。ごく微量であっても麻薬所持の現行犯は最高刑が死刑（大麻＝200g以上、ヘロインや覚せい剤など＝15g以上）です。そこまでのリスクを犯してまで、竹内容疑者がマレーシア経由での輸送を選択したのは、理由があるとしか考えられません。

　一時主流になっていた韓国経由の輸送で、仁川空港に到着した際に逮捕されるケースが続出したため、経由地を変更するケースがあったといいます。パキスタンやイランといった中東からの輸送では、中東方面への航空便数が多いバンコクを経由する例が後を絶たず、そのバンコクでもスワンナプーム空港で逮捕される運び屋が多数います。そこでシンガポールやクアラルンプールといったリスクのある経由地であっても、使う必要に迫られる状況になっていったと想定されるのです。

　竹内容疑者の場合、2009年４月17日のKLIA空港を最初にここ半年間で数回、マレーシアに出入国した記録が残っていて、今回もマレーシア航空（MH）88便に乗り継いで成田国際空港へ向かう予定だったとみられています。
　そして、竹内容疑者は10月29日（金）から11月１日（日）までの予定で行われていたマレーシア税関の特別検査期間など、知る由もありませんでした。この特別検査は抜き打ちで、現地の報道機関にも伝えられていなかったようです。そのためにマレーシアの入国審査の甘さが彼女の心に焼きついていて、今回もいつもの調子でいけるだろうと思っていたのが結果的に命取りになったと、董事長ふくちゃんは推測しています。

　これについて、顧問・クーロン黒澤は

「（彼女が）余程のアホだったんだな」

と斬り捨てています。

　外務省領事局海外邦人安全課は

「事実を確認しており必要な支援をする」

としていますが、危険薬物法による死刑は外国人でも容赦がないとされており、このまま死刑が確定、執行されれば、1957年のマレーシア独立以来、初めて日本人が現地で死刑執行を受けることになります。

続きはこちら!!

バス抜き打ちストでタクシーがボッタくる

2009-11-02T20:00:00.001+09:00

マレーシア東海岸の大都市コタバルでは、市内線すべてと都市間バスの多くを担当する州営企業「SKMK」の従業員に対する賃金をめぐって、交渉が長期化した挙句、決裂寸前になりました。
　11月１日（日）、SKMK労組は抜き打ちで全路線、24時間のストライキを決行しました。コタバル市内線バスターミナルから、赤色に塗られた市内線のバスが１台もいなくなってしまう非常事態。ペナンで発行されている中国語紙「光明日報」11月２日付によりますと、近くのタクシーターミナルで営業しているタクシーの運転手が、ここぞとばかりにボッタくってきたといい、中にはコタバルからタイ国境のランタウパンジャンまで、通常１台40RMのところ、１人50RM（＝４人で１台200RM）と通常の５倍に吹っかけた車もあったそうです。

　董事長ふくちゃんはビザ更新のためコタバルに向かっていましたが、バンコクを出発したのが当日で、２日午後に到着したときにはストは終了しており、何とか回避することができました。現在、コタバルからランタウパンジャンまでのSKMKバスはRM5.1。ペンカランクボール（ナラティワート県タクバイ郡の対岸）まではRM3.5。外国人旅行者のほとんどはバスで国境に行き、タイ側の列車や特急バスに乗り換えていますから、抜き打ちストなんかやられたらお話になりません。やめてもらいたいところです。

バンコクとハジャイでレートの差が!!

2009-11-02T18:00:00.000+09:00

タイバーツからリンギットマレーシアへの両替。バンコクの銀行でやるのが一番不利ですが、有利とされているバンコク首都圏内の両替屋も、よりマレーシアに近い深南部や、南部南方県には負ける可能性があります。

　バンコクの両替屋「スーパーリッチ」は11月２日朝のレートで、タイバーツからリンギットマレーシアへの交換レートを

１RM＝9.85Bt.

としました。ところが同じ頃、マレーシア国境に近いハジャイ市（ソンクラー県）の旅行代理店「J.R.Tour」では

１RM＝9.35Bt.

で売っており、董事長ふくちゃんは2,000Bt.をリンギットマレーシアに両替して214.5RMを受け取りました。
　もし、出発前にスーパーリッチで同じことをすれば、2,000Bt.に対して203RMしかもらえないことになり、10RMも損していることになるのです。10RMというと、コタバル市内のドミトリー１泊分に相当するので、差が実感できます。

ハジャイ～クアラルンプールはバスが速い

2009-11-02T00:00:00.001+09:00

夜行でバンコクからハジャイに着いた後、マレーシア方面に移動される方。列車の旅にこだわらないのなら、バスでクアラルンプールまで飛ばしてしまうのがいいかもしれません。

　ハジャイ市内中心部にはマレーシア方面へのツーリストバスを扱う旅行代理店が多数あります。その中でも最大手の「J.R.Tour」に聞いてみました。クアラルンプール行きは大型バスで午前中に３便あり、片道450Bt.です。ということは、バンコク（新・南バスターミナル）とハジャイの間が２等で535Bt.ですから、単純に計算して、バンコク～ＫＬ間を1,000Bt.でお釣りが来るバスの旅も可能だということになります。
　バンコク・ファランポーン駅からハジャイ駅まで列車の３等で来れば、最安700Bt.（RAP３等249Bt.＋バス450Bt.）も可能。ただし、列車が遅れるリスクと、３等座席のきつさを考えるとあまりお勧めのできるものではありません。

BigCの会員カードで特急バスが割引

2009-11-01T00:00:00.003+09:00

タイの主要都市に店舗を持つ大型ショッピングセンター「BigC」では、顧客向けに割引などの特典を提供する会員カード「BIGCARD」を発行しています。このカードは、BigC以外にも使い道があり、特にバンコクとイサーンを頻繁に往復する方に有益なのです。

　［21］モーチット２～コラートマイ間を運行する民間委託会社「スラナリ・エア」（ナコンラチャシマ市）が、BigCと提携。BIGCARD、またはその前身となった「Shop Call Free」カードを提示したお客様は、通常198Bt.のところ、１割引の180Bt.で乗車できるのです。
　同社のバスは１等のみ。モーチットとコラートマイの間を、20～30分間隔で24時間運行、片道３時間半で結びます。コラートマイからはイサーン各都市への接続もできますが、特にナコンラチャシマ県に会社の拠点がある方は、BIGCARDを持っていないと損かもよ!?

　スラナリエア社の切符売り場は、モーチット２の３階、北東線24番と50番の２ヶ所。コラートマイでは、第１ホーム19番乗り場前にあります。

駐在員に列車禁止令!?

2009-10-31T00:00:00.001+09:00

董事長ふくちゃんは、ナコンラチャシマ県某市のタイ人カラオケで、１人の駐在員の男性に出会いました。
　彼はスラナリ工業団地（ナコンラチャシマ市）に進出している日系企業に、数ヶ月前に赴任したばかりとのことですが、最近、会社から１通の通達を受け取り、愕然としたとのことです。

「国内出張、ないしは一時帰国のため移動する際、鉄道の使用を当分の間禁止する」

　理由は、10月７日にプラチュアップ県で起こった列車の転覆事故（前記事「列車脱線の責任はどこに」参照）。この事故では日本製の客車が巻き込まれ、死者も出たことから、日本企業からは真っ先に槍玉に挙げられやすい状況を作り出しました。移動は原則として特急バスか社用車を利用のこととされたのです。列車の旅が好きな同僚もおり、その人は

「休みの楽しみがなくなる」

と嘆いたとか。

　ところが、彼の会社では休日などに駐在員単独で行動することもダメだといい、この日も隠密行動で県内を回るしかなかったそうです。

【訃報】増崎義明氏、自宅火事で焼死

2009-10-28T14:00:00.016+09:00

　27日未明、クロントイ区スクンビット通りソイ８のコンドミニアム「サイアム・ペントハウス」の909号室から出火したと、191番経由で通報がありました。クロントイ消防署から消防車が出動して消火に当たり、30分ほどで消し止められましたが、焼け跡からこの部屋に住む68歳の日本人男性が遺体で見つかりました。
　ここまでは何だ、普通の報道じゃねぇか、とお思いの方もおられるでしょう。newsclipは「実業家の日本人男性」、バンコク週報は「この部屋に住んでいた日本人の男性」と記述しましたが、その後、西日本新聞バンコク支局電で、死亡したのは増崎義明（ますざきよしあき）さん（68歳、福岡県出身）と判明。増崎さんというと、タニヤ通り（バンラック区）で何軒もの日本人クラブを経営し、バンコクの日系社会内ではよく知られていた大物起業家だけに、ショックが広がっています。

（画像：2004年、三田会ゴルフコンペの優勝カップを受け取る増崎義明さん＝左。バンコク三田会HPから拝借しました）

　現場となったサイアムペントハウスでは全室にガスコンロを標準装備し、自炊ができるようになっています。増崎さんは26日深夜、店の営業を終えて帰宅した後、自ら部屋のキッチンに立って夜食の調理をしていました。その途中、何らかの理由でコンロの火が燃料のプロパンガスに引火して爆発。キッチンの一部を焼き、増崎さんはシャワールームからバケツ一杯に入れた水を持ち出して消し止めようとしたところを煙に巻かれ、一酸化炭素中毒を起こしたのではないかとみられています。

　増崎さんは1941（昭和16）年福岡市生まれ、慶応大経済学部卒。福岡・中洲でクラブやライブハウスなどを経営した後、1988年に家族と共に来タイ。「Yours Bangkok Co.,Ltd.」（バンラック区）を立ち上げて社長に就任。タニヤ通りに日本人クラブ「ユアーズ」をオープンしてタイでの事業に乗り出します。当時はバブル絶頂期。日本と同じ接待ができる環境を求めていた駐在員社会にあっという間に浸透していきました。
　1991年には故郷・福岡で発行されている朝刊紙「西日本スポーツ」にコラムを連載したり、福岡県人会を結成して副会長に就くなど、バンコク日本人社会の大物となっていきました。最盛期には４軒のクラブを持つ一方で、それまでのタニヤにはないスタイルを次々と取り入れていき、駐在員の間では広く知られた存在でした。
　そして、ユアーズのオーナー社長として、事故直前まで自ら陣頭指揮を執る傍ら、月刊Ｇダイアリー（アールコスメディア）に記事広告的なコラム「ばんこく接待講座」の連載を続けていました。

　董事長ふくちゃんは直接お会いしたことこそありませんでしたが、在タイ20年、まだまだ志半ばというところでのあまりにも突然の事故死。深くお悔やみを申し上げたいと思います。

（11月９日追加）
　増崎さんの遺体は、11月２日（月）にクロントイ区内のお寺で荼毘に付され、遺骨で日本に帰国します。葬儀に参列したという日本レストラン「雑談室」の岡村豊さんは、

「５月31日の早慶戦ゴルフコンペで会ったのが最後。煩いと思うぐらいよく喋る、とにかく明るい人だった」

と故人を偲んでいました。

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試験日前日でもタイ検に出願できる!!

2009-10-27T00:00:00.002+09:00

日タイ両方で活躍するタイ語教育界の寵児、藤崎ポンパン率いるＴＬＳ（タイランゲージステーション）は、外郭団体「特定非営利活動法人日本タイ語検定協会」（東京都新宿区）を設立。日タイ双方で同時に行うという、他に類を見ない「実用タイ語検定試験」を手がけています。
　今回、11月８日（日）に行われる2009年度秋季試験では、従来日タイともに２週間前だった出願（検定申し込み）締め切りを初めて繰り下げました。

　日本では１週間前の11月２日（月）までに郵便で必着、または東京・新宿職安通りのＴＬＳ東京校内にあるタイ語検定協会事務局に直接持ち込んでも可能。
　ですが、バンコクでの受験を希望する場合は、なんと試験前日の11月７日（土）まで、受付を延長してくれます。ただし、前日７日は午前10時まで、即ち朝一番でないとダメなので、実質は６日（金）の午後９時までです。

　ＴＬＳバンコク校（11月１日以降はスクンビット校と名前が変わる予定）の受付で、受験希望の級を伝えて、願書に必要事項を記入、写真を貼って検定料を現金払いすればＯＫです。

　特にTLS以外のタイ語学校に通われている方。試験を通じて自分が行っている学校の教育レベルがわかるはずです。この機会に１度、受験を検討されてはいかがでしょうか？
　詳しいことは、タイ語検定協会の公式HPをご参照ください。

14th Floor Times Square Building
246 Sukhumvit Road
Khloentoei Khloen Toey
BANGKOK 10110

TEL +66-2653-0887
FAX +66-2653-0650

先取り！羽田から北京経由でバンコクへ

2009-10-25T00:00:00.002+09:00

　中国国際航空（CA）は、今日10月25日から運航を開始した東京・羽田～北京・首都空港間の定期チャーター便を使って、各地へ乗り継ぐ格安航空券の発売を始めています。来年10月に予定されているＤ滑走路を使った羽田再国際化を先取り。先に羽田便が就航していたソウル・金浦空港や上海・虹橋空港では他の国際線への乗り継ぎに空港間移動が必要でしたが、それも不要。東京23区南部、神奈川県にお住まいのビジネス客、バックパッカーの移動が圧倒的に改善します。

CA184　HND0830～PEK1130　DAILY
CA182　HND1350～PEK1650　DAILY

CA181　PEK0840～HND1250　DAILY
CA183　PEK1735～HND2145　DAILY

（機材はエアバス321　ビジネスクラス12席、エコノミークラス173席
　ビジネスクラスは中国国内線ファーストクラス相当のシートを使用）

　バンコクへの同日乗り継ぎも可能で、往復とも２時間の待ち時間と快適なスケジュールが組めます。

CA184　HND0830～PEK1130　DAILY
CA959　PEK1345～BKK1805　DAILY

CA980　BKK0055～PEK0630　DAILY
CA181　PEK0840～HND1250　DAILY

　H.I.S.トラベルワンダーランド新宿本社営業所（東京都渋谷区）では１ヶ月FIX39,000円（追加燃料費、諸税別）というキャンペーン価格が早くも登場しました。

Windows「７」バーガーをタイで!?

2009-10-23T00:00:00.005+09:00

バーガーキング・ジャパン（東京都渋谷区）は、マイクロソフトから発売された新OS「Windows 7」発売に便乗し、日本マイクロソフトの許諾を得て、ワッパー（アメリカンサイズハンバーガー）の肉を７枚載せた「Windows ７ WHOPPER」を期間限定で発売しました。東京・神奈川・千葉・埼玉の16店舗で１日につき先着30食限定、777円。OSの発売日の10月22日から、１週間（７日間）限定で28日まで。

　と、これだけでは面白くないので、タイでもWindows７ワッパーを買えないかと、董事長ふくちゃんがカオサン店（プラナコン区）で実験してみました。肉が３枚の「トリプルワッパー」単品（170Bt.）に、ビーフパティを４枚追加するのです。１枚30Bt.＊４枚＝120Bt.で、合計290Bt.でした。今日の為替レートで換算すれば、790円。タイのバーガーキングでは、今回の特価に近い値段でいつでも食べられる、ってことになるのでしょうか!?
　ちなみに日本で通常時に同じことをやると、1,450円。今回のキャンペーンでも、店舗ごとに購入希望者が１日30人を超えた場合は、先着順で30人目までが777円。31人目からは定価に戻されます。

　ですけど、290Bt.っていうと、普通のぶっかけ飯屋で10皿分…　タイ人はまず、買わなそう。こんなのを７に引っ掛けて77Bt.でやれなんて言ったら、フランチャイジーのマイナーインターナショナル（クロントイ区、SET上場）は大赤字必至でしょう。
　ちなみに、トリプルワッパー単品２個だと、340Bt.。会社からしたらそっちを売りたいわな…

（10月24日追加）
　タイでは、通常のビーフパティに加えてポークパティも選択できるとのことです。４オンスの豚肉パティが７枚か…　豚肉好きなら挑戦する価値はあると思いますが、董事長ふくちゃんはこの一言。「勘弁してくれよ…」

パナソニック駐在員家族「帰国拒否」の例外

2009-10-21T00:00:00.003+09:00

前記事「パナソニック駐在員の家族、一斉帰国へ」から９ヶ月。期限とされた９月30日を過ぎ、帰国ラッシュはほぼ落ち着いたように見えます。しかし、一部例外に該当する家族は海外に残ったまま。これについて、会社側から説明がありました。

　月刊グローバル経営10月号（一般社団法人日本在外企業協会）掲載の座談会に、パナソニックからは古賀賢次海外安全対策室長が登場しました。発言を引用しながら、真意を探ろうと思います。

《現地で結婚した社員はどうしようもない》

「国際結婚をされている人たちには任地に留まるか自国に帰るかの選択権を与えた」

　という言葉が出てきます。独身時代に海外へ赴任し、現地で外国人の配偶者を得て、家族がいる場合です。この場合、両親のどちらか一方、あるいは両方が亡くなっていたり、親族と離れて暮らしていることも多いので、日本の実家が既になくなっているとなれば戻しようがありません。家族が駐在員本人の母国へ行くことを拒否することも考えられたので、選択制としたそうです。

《高校生の子供は人生が狂いかねない》

「高校生のいる家庭は、日本に帰ってくるには再度試験を受けなくてはいけない、あるいは１学年落とすことになるなど、教育にも人生にも大変影響します」

　日本の高校に相当する教育機関、タイであればインター校の10年～12年がこれに該当するほか、日本法に基づく高校としては如水館バンコクインターナショナルハイスクール（バンコク首都圏ミンブリ区）がありますが、ここは入試が日本の推薦以上に早く（翌年４月から入学希望の中学３年生に対して10月には入試をする）、学年途中で他のインター校や日本の高校から編入しようとしても、開校して日が浅いため、まだ受けられる状況にないそうです。このため如水館の試験に間に合わなかったり、学年途中で親が着任のために編入となるとASEAN圏全体まで視野を広げても早稲田渋谷シンガポール校しか選択肢がありません。現に早稲田渋谷シンガポール校では１年次への途中編入が定員一杯になってしまっているとHPで述べなければいけない状況になっています。
　逆に親である駐在員の帰任、ないしは母親の本帰国で退学するなら、そう簡単には日本の高校に編入はできません。随時編入試験に応じてくれる高校は公立にはほとんどありません。あっても学期末とか、年２回とか。
　私立であれば数校ありますけど、だからと言って即帰国、すぐ受験では子供さんの体がついていきません。ましてや落とされれば最悪。翌年春の編入試験で１学年遅らせ（その時点で留年や一浪と同じ結果になる）たり、一般入試で１年生からやり直せともなればお話になりません。

　このため、さすがのパナソニックも現地の高校に在学中のご子息がいる駐在員には、指示を一律に適用することはできませんでした。現地での安全対策が徹底することを条件に、高校の卒業時期まで家族全員での駐在継続を認めたといいます。

BOIワンストップサービス、中心街へ

2009-10-20T00:00:00.004+09:00

BOI（政策投資委員会）が投資恩典を与えた企業の外国人就労者向けに、ノンイミグラントＢビザとワークパーミットの業務を一括して行う「ワンストップサービスセンター」が、2010年１月４日から移転することになったと、時事通信バンコク支局が報じました。
　現在ラップラオにあるワンストップサービス（ラサタワーII16階＝チャトチャック区。前記事「BOIワンストップサービス、移転」参照）は年内一杯、12月25日で業務を終了し、閉鎖されます。

　現在のワンストップサービスセンターは、2007年１月にＭＲＴスティサン駅そばのクリスダプラザ（ディンデン区）から移転してきたもの。BOIはラサタワー側と３年の賃貸契約を結んでいましたが、その期限切れを前に、契約を更新しないと通告した模様。
　BOI本部のあるチャトチャック区は、恩典を受けた外資企業の本社事務所が多いシーロムやスクンビットから離れており、BOIではそれら企業により近い中心街で、適当な物件を探していました。その結果、チャムチュリスクエア（パトゥムワン区）への入居が決定したとしています。
　チャムチュリスクエアはＭＲＴブルーラインサムヤン駅に直結。携帯電話２位、dtacの本社と同じビルに入ります。

319 Phayathai Road
Pathumwan Pathum Wan
BANGKOK 10330

日タイボクシングビジネスの問題点が次々と(2)

2009-10-18T12:00:00.004+09:00

　昨年11月、辰吉選手がKO勝ちした直後、安河内剛JBC事務局長は

「タイ（のボクシング界）との付き合い方を見直さないと」

と言い放ちました。しかし、実際は日本側にも、ビジネスとしての問題はいくつもあります。スポーツマンシップを優先するとプロフェッショナルビジネスが成り立たなくなるという声もありましたが、それを回避するための実質的なダブルスタンダードだというのも、また然りです。

《日本側：TBCの提出データを信用し過ぎ》
　JBCも、 PBAT発足以前からのTBCとの長年の付き合いもあって、TBCから提出される推薦状の内容を信用し切っていたといえます。一応、前記事で取り上げたもの以外に「招請不可基準」というものもあります。次に挙げる基準のいずれか１つでも満たすと、その選手は日本に来れません。

１．過去12ヶ月以内に日本国内で３試合以上連敗
２．本来の階級が相手となる日本人選手と著しくかけ離れている
３．過去の戦績が相手となる日本人選手のそれに見合わない
４．コミッション当局発行の選手データ（戦績等）が不備もしくは信用性に劣る
５．前日計量で契約体重、または階級リミットを上回った
６．当日興行終了後の試合役員会で内容が著しく悪いと判定された

　しかし、実際には１．と５．の２つしか、厳しく運用していないと言わざるを得ない状況です。

　パランチャイ選手は、招請禁止ボクサーの制度がより厳格に運用されていたなら、2007年４月１日以降は招請禁止になっています。もしそうなっていたとしても、2007年３月31日までに招聘状が発行されてしまえば、招請禁止期間であっても試合に出ることはできたと解釈すれば、対橋本戦が４月という時期に行われたのも、理解できるものです。

《日本側：PBAT発行の書類をビザ審査に使わない》
　JBCは、「在留資格が短期滞在（いわゆる観光ビザ）の外国人にはライセンスを交付しない」とはっきり定めています（JBCルール３条）。ところが、実際には興行ビザの審査に時間がかかったり、試合が急に決まるなどして、やむなく短期滞在資格での日本入国に踏み切らせるプロモーターもいたといいます。
　在バンコク日本大使館査証部は、タイ人に対する興行資格ビザ申請に最低限必要な書類として、次に挙げる物を求めています。

１．申請書
２．質問票
３．国民IDカードとそのコピー
４．タビアンバーン（住居登録証）とその全頁コピー
５．履歴書
６．在留資格認定証明書とそのコピー

　このうち、在留資格認定証明書が最も大きな問題を抱えています。在留資格認定証明書は日本側の引受人が入国管理局に申請して発行を受け、現地に送らないといけません。入管は、引受人となる日本側プロモーターから提出される対戦契約書と、JBC発行の招聘状を参考に証明書を出します。
　しかし査証部は、PBAT発行の書類を使って審査をすることはほとんどありません。ボクサーライセンスは提出させたとしても有効期限をまず見ないといいます。タイ人ボクサーが海外に出るときに必要とされるPBAT発行の海外遠征承認書も、在留資格認定証明書が出てきた時点でビザの審査には必要とされません。
　査証部があえて見るとすれば、対戦契約書の英訳本と、TBCの推薦状、そしてJBC発行の招聘状。このためにPBATによる遠征承認の制度は、ほとんど機能していませんでした。実際、TBCの推薦状が出てきた時点で招聘状も在留資格認定証明書もほぼ取れ、それがタイに送られてくれば、興行資格の日本ビザは間違いなく下りていたのです。

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日タイボクシングビジネスの問題点が次々と(1)

2009-10-18T00:00:00.003+09:00

福岡での試合中、サーカイ・ジョッキージム選手が殉死してから、もうすぐ１週間になろうとしています。この間の各種報道から、日本とタイ双方のボクシングビジネスに潜んでいた問題点が、次々と明らかにされてきました。
　タイの国際式ボクシング界は、ウィラポンやポンサクレックら、世界チャンピオンクラスの選手と、そうでない選手とのレベルの差が極端。このままでは、健全なスポーツとしての歴史に、大きな汚点を残すことになりそうです。

　PBATでは、明日19日の会議で対応策を検討するとしています。

《タイ側：協会とコミッションの一元化が不十分》
　タイプロボクシング協会（PBAT）のソムチャート会長は、ＴＢＣ（コミッション当局）が勝手にサーカイ選手の日本遠征を許可したと主張。
　観光スポーツ省の外郭団体であるPBATがライセンス発行や海外遠征承認など、選手個人にかかる業務を行い、ＴＢＣはランキングと試合の正統性のみを業務とするということに、タイのボクシング法（1999年制定）上はなっています。
　確かに、プロボクシング運営の大原則である「１国１コミッション制」に則ってTBCが設立された以上、TBCはPBATが設立された後も自らを頂点として業務を行いたいのもわかります。PBATよりもTBCの方が当然歴史は古く、国際的認定団体（WBC、IBF、WBO）に加盟しているのもTBC。もしこの状態で、PBATがTBCを差し置いてコミッションとしての活動を本格的に始めれば、１つの国に複数のコミッション組織が存在するという異常事態になり、タイのボクシング界全体の信用が破壊されてしまうのです。
　その結果、ライセンス管理についてPBATとTBCの間で意思疎通ができず、サーカイ選手のライセンスが2008年５月の時点で切れて更新手続きされていなかったことにTBCは気づかないまま、２度に渡ってサーカイ選手の日本遠征を承認してしまったのです。2008年10月26日、テルヤダイヤモンドホール（沖縄県那覇市）での対牧野サトシ戦、そしてそして今回の対仁木一嘉戦と、２度の日本行きがどちらもライセンスの切れた後。

　一方で、バンコクで発行されているボクシング専門日刊紙「ムエサイアムトゥデイ」は、PBATがTBCに対して強制力のある指導を行ったり、ジムないしは選手を直接管理したりする権限がなかったと指摘しています。このためにPBATが行うとされている選手派遣の承認業務を、PBATの頭越しにTBCが行ったとしても、PBATがTBC側に介入してくることはなかったのです。
　それに対し、日本の場合は一般財団法人日本ボクシングコミッション（ＪＢＣ）がボクシング界全体の頂点としてライセンスなどの選手管理や試合の正統性、ランキングなどをすべて掌握しており、日本プロボクシング協会はジムを統括する業界団体としての業務に事実上専念しています。PBATとTBCの一元化が実現し、コミッションがライセンスも含めた選手個人を厳しく管理していれば、ライセンスの切れた選手を海外に送り出すことはなかったはずです。

《タイ側：ランカー粗製濫造》
　JBCは2007年９月、制度を改定。それまでの日本での負けが込むことによって招請禁止になる制度から、事前にある程度の規制を施すように、表向きはなりました。

　JBCによりますと、現在は次に挙げる基準を満たさないと、タイ人選手は日本で試合をすることができません（JBCのHP「WEBボクシング広報」参照）。

１．世界、東洋太平洋、TBCタイ国内のいずれかのランカー（ただし、ここで使われる世界ランクは実質的にWBCのみ。TBCはWBAを脱退しており、またJBCはIBFとWBOを認めていない）
２．ランカーでない者は出身国内での国際式の試合で７勝以上していること（コミッション当局の確認が必要）
３．コミッション当局から推薦状の発行を受けること

　これに対し、TBCは国内ランキングの制度が不十分であることに目をつけ、本来の実力が伴わない選手をどんどんランク上位に認定し、「ランカー」という基準を満たしたとして日本遠征を承認してきます。サーカイ選手の場合、３月８日の対辰吉丈一郎戦に勝利したことでTBCスーパーバンタム級１位となり、JBCの来日招請基準を満たしていました。
　しかも過去には、５年間のブランクから復帰してタイ国内で１勝を挙げた（前記事「なぜだ！辰吉KO勝ちも次戦ダメ」参照）辰吉選手が、その勝利だけでTBCバンタム級１位になった例もあります。辰吉選手の場合、試合を行った時点でJBCボクサーライセンスが失効していただけでなく、JBCから引退勧告も受けていた。そのような選手をランクインさせたTBCのランキング作成方針も極めて問題です。

《タイ側：推薦状乱発》
　ランカーでない者は７勝以上していることをTBCに確認してもらい、その上で推薦状をもらうとありますが、実際にはTBCも、ジム側が半分でっち上げたようなデータを認可したり、ひいてはJBCの招請禁止基準に該当している選手でもランカーだとして推薦状を出すことがあったようです。
　TBCは、ラチャダムヌンスタジアム（バンコク首都圏ポンプラップ区）内にありますが、ラチャダムヌンスタジアム傘下でムエタイの興行を行っているプロモーターであれば、ある程度の戦績でっち上げもできたといいます。今回、サーカイ選手を日本に連れて行ったのは、チューワッタナジムのアンモ会長。彼はラチャダムヌンスタジアムでかなりの力を持つ有力プロモーターです。

　例えば昨年10月、辰吉選手と対戦したパランチャイ選手は、当時TBCスーパーフライ級４位のランカーでありながら、過去の日本遠征試合は５戦５敗、しかもすべてKO負け。2006年４月には今回サーカイ選手と戦った仁木一嘉選手と戦い、開始後わずか２分でKO負け。2006年７月の時点で、招請禁止基準（日本での試合で３連続KO負け）に該当していました。
　JBCでは、競技としてのレベルの高さを極めて重視しており、レベルに見合わない選手が単なる出稼ぎ目的で来日する「咬ませ」を表向き、禁じています。ところが、パランチャイ選手は基準を満たしていたのに招請禁止ボクサーにならず、2007年４月22日、サーカイ選手の最後の試合会場でもあった宗像ユリックスで対橋本力戦に出場、３ラウンド１分53秒TKOで敗れます。ランカーという理由で推薦状が出てしまった。そう考えざるを得ません。

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辰吉に勝ったタイ人、リングで壮絶死

2009-10-14T12:00:00.004+09:00

12日、宗像ユリックス（福岡県宗像市）で行われたプロボクシング興行「REAL SOUL BOXING 41」で、試合中のパンチが原因でタイ人ボクサーが死亡する、痛ましい事故が起こりました。タイ人選手が日本でリング禍に遭って死亡するのは７年ぶり、史上２人目です。試合当日中に日本で死亡となると前代未聞。タイ側も選手管理の徹底を迫られそうです。

　３月８日、ラチャダムヌンスタジアムでの試合で元WBCバンタム級チャンピオン、辰吉丈一郎選手に勝った（前記事「辰吉KO負けもイチから出直し」参照）、サーカイ・ジョッキージムことソンブン・ウィアンチャイ選手（19歳、ウドンタニ県出身）。

　この日は、バンコク・チューワッタナジム（前記事「プロのためのチューワッタナジム」参照）とも交流のある元WBCフェザー級チャンピオン、越本隆志 Fukuoka Gym 会長の招きで来日。日本バンタム級８位、仁木一嘉選手（福岡・Fukuoka Gym所属）との試合が組まれていました。すべてタイ人選手相手の15連勝、しかもここ４戦はKO勝ちが続いていた仁木選手と、全盛期を過ぎているとはいえ未だにネームバリューのある辰吉選手を破って波に乗るサーカイ選手の試合は、１ラウンドでいきなりサーカイ選手がダウンを喫したのをきっかけに、一進一退の打ち合いになりました。

　最終10ラウンドの中盤、仁木選手の右ストレートでサーカイ選手がぐらつき、レフェリーは試合を止めます。10ラウンド１分02秒、仁木選手のTKO勝ちとなります。サーカイ選手は頭に厳しいパンチを受けていて、リングから降りようとしたところで意識を失い、倒れてしまいます。リングドクターの指示で主催したFukuoka Gymの関係者が救急車を呼び、宗像水光会総合病院（福岡県福津市：旧福間町）に運びますが、12日夜８時前、急性硬膜下血腫で死亡が確認されました。

　タイ側での報道によりますと、サーカイ選手はこの日の試合前、ウボンラチャタニ県の実家に電話を入れていたとのこと。サーカイ選手の遺体は在大阪タイ総領事部とタイ国際航空（TG）の支援を得て、早ければ今日のTG649便でバンコク・スワンナプーム空港に向けて無言の帰国をする予定です。

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成田の空港使用料引き上げ

2009-10-13T00:00:00.003+09:00

成田国際空港（NAA、千葉県成田市）は、11月16日から空港使用料に新たな項目を導入し、引き上げとする方針を発表しました。

　従来からある「旅客サービス施設使用料」（いわゆる空港使用料）に加え、新たに「保安サービス料」の項目が加わります。また、第三国から成田空港経由で別の国へ乗り継ぐお客様からも、施設使用料を徴収します。
　保安サービス料は、香港・チェクラコップ空港で既に導入されているものと同じとお考えいただければ早い。乗り継ぎ客からの施設使用料徴収は、アジアでは上海・浦東空港で既に行われており、それに次ぐものです。

　この結果、11月16日以降に発券処理される航空券にかかる空港税は、以下のようになります。

成田から国際線で出発：2,540円（施設使用料2,040円＋保安サービス料500円）
成田で国際線同士の乗り継ぎ：1,520円（施設使用料1,020円＋保安サービス料500円）
国際線到着便から国内線への乗り継ぎ：０円

　ただし、中部セントレアから日本航空インターナショナル（JL）とデルタ航空（NW）が設定している国際線扱いの国内乗り継ぎ便に搭乗し、成田で同一航空会社の国際線に乗り継ぐ場合は、出国審査がセントレアで行われるため、成田の空港使用料は免除されます（それでもセントレアの施設使用料2,500円は必要）。
　関空からデルタ航空の乗り継ぎ専用便で成田に来た方も、同様です（関空の施設使用料2,650円は避けられません）。

バンコクからピマーイに直行するには

2009-10-12T00:00:00.001+09:00

バンコクからイサーンを周遊するルートに、ピマーイを組み込む人も多いでしょう。ほとんどがコラート乗換えでピマーイに入りますが、時間帯を選べば、バンコクからの直行もできます。

　モーチット２（北バスターミナル）３階の切符売り場で［941］パノムプライ行きか、［944］チュンプアン・ラタナブリ経由ウボンラチャタニ行きの切符を買います。［944］は、コラートからピマーイ、チュンプアン、サトゥック（ブリラム県）、ラタナブリ（スリン県）、シーサケット市を経由してウボンに抜けるルートで、公社と民間委託があります。［941］は、サトゥックまではほぼ一緒ですがそこからチュンポンブリ（スリン県）、スワンナプーム（ロイエット県）を経由してパノムプライ郡に行くルートで、民間委託便のみ。バスによっては、パノムプライから程近いヤソトン市まで行くものもあります。

　ただし、どちらのバスも夜行がほとんどなので、バンコクを夜出るとピマーイ着が深夜になってしまいます。直行バスに乗るなら朝５時～８時の間にモーチット２を出るようにしましょう。深夜着ではピマーイの特急バスターミナルから市街地まで歩けず、モーターバイクタクシーもあまりいないので立ち往生の原因になります。

　董事長ふくちゃんはピマーイから［944］でモーチット２まで乗ってみました。２等で190Bt.、所要５時間30分でした。

［1305］ピマーイ・チュンプアン線時刻表

2009-10-11T00:00:00.001+09:00

ナコンラチャシマ県中部のクメール遺跡、ピマーイ。外国人旅行者の多くは、県都ナコンラチャシマ市で特急バスを降り、［1305］ピマーイ経由チュンプアン行きのバスに乗り換えていきます。董事長ふくちゃんは、運行会社の協力を得て詳細な時刻を入手しました。
　コラートマイからピマーイまでの運賃は、急行36Bt.、２等特急45Bt.です。

《コラートマイ発》

５時	30
６時	00　30
７時	00　30
８時	00　30
９時	00　30
10時	00　30
11時	00　30
12時	00　30
13時	00　30
14時	00　20　40
15時	00　20　40
16時	00　20　40
17時	00　30
18時	00　40
19時
20時	00
21時
22時	10

《ピマーイ発》

	２等
５時	00　30
６時	00　30
７時	00　20　40
８時	00　20　40
９時	00　20　40
10時	00　30
11時	00　30
12時	00　30
13時	00　30
14時	00　30
15時	00　30
16時	00　30
17時	00　30
18時	10
19時	00

　コラートからのバスは、市街地から１kmほど離れた特急バスターミナルに寄った後、ピマーイ市旧市街のバンコク銀行前で乗客を下ろします。その後、ピマーイホテル隣のバス会社にも寄って、チュンプアン郡へとスパートしていきます。
　ピマーイ止まりのバスはありませんので、もし寝過ごしたりするとピマーイ市からさらに50km先のチュンプアン郡まで飛ばされてしまいます。特にコラートマイを16時以降に乗る場合は要注意!!　チュンプアンまで行ってしまった場合、ピマーイに戻るバスがなくなる恐れがあります。

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補欠選挙には郵便投票が最適

2009-10-07T00:00:00.003+09:00

４月と10月の最後の日曜日は、日本の定例補欠選挙の日。在外選挙の登録を済ませている方には定例補欠選挙のお知らせが行く時期になりました。今回は、参議院神奈川・静岡両選挙区の２つ。神奈川は前職・浅尾慶一郎代議士が衆議院鞍替え（みんなの党・比例南関東ブロックで復活当選）、静岡は前職・坂本由紀子氏が県知事選挙に立候補（結果は落選）したため、共に自動失職となった分です。
　しかし、衆議院総選挙や参議院通常選挙では最大６日間の公館投票期間が与えられているのに対し、補欠選挙ではなんと「１日」だけ！　２日間の投票期間が設定されているのは、ニューヨーク、ロサンゼルス、サンフランシスコ（アメリカ）、サンパウロ（ブラジル）、上海（中国）の５箇所の日本総領事部だけです。この日に公館に行けない方は、郵便投票となってしまいます。もし地方在住の方であれば、最寄の日本公館への往復の交通費のほうが郵便料金よりも高くなってしまうことが往々にしてあります。
　参議院の場合、運動期間が18日間あるとはいえ、公示後に動き出したのでは間に合わない可能性もあります。今回投票できない他の都道府県在住の方もこの機会に、郵便投票についておさらいしましょう。

　郵便投票のための投票用紙を請求する作業は、公示日前から既に始まっています。公示されてから慌てて動いたのでは遅すぎる可能性があります。
　衆議院の任期満了による総選挙（戦後は１回だけありました）と、参議院通常選挙の場合は、任期が満了する日の60日前から投票用紙の交付が可能。衆議院の解散総選挙では、解散詔書が読み上げられ、議員がバンザイしたその瞬間から始まります。ですから、参議院選挙では選挙がある年の５月に入ったらすぐに動けばいい。衆議院解散ならその日から公示日まで最大で28日ありますから、公示日前に投票用紙を受け取っておくようにすれば、楽に投票を進められます。

　郵便投票のための投票用紙等請求書を総務省のHPからダウンロード、印刷して書き込みます。これにお手元の在外選挙人証を添付して、選挙人証の発行を受けた（最後に住民票のあった）市区町村の選挙管理委員会宛に航空便、またはＥＭＳで送ります。その際の郵便料金は自分で払わないといけません。選挙管理委員会では、投票用紙と、内封に必要な封筒２枚をセットにし、選挙人証とともに航空便で送ってきます。
　ただし、郵便投票のための投票用紙等請求書に書く署名と、在外選挙人登録を申請したときの署名欄に書いた署名は一致していないといけません。普通は申請書の署名欄には漢字で書くでしょうけど、パスポートの署名を英語で書いていて、一致させるために英語で書いた人もいるはず。それを忘れていると、最悪の場合、署名不一致で投票用紙が交付できないという事態にもなりかねません。どうしても気になるなら、申請書のコピーを手元に残しておきましょう。

　公示日に、日本の報道機関の報道ないしは都道府県選挙管理委員会のHPで立候補者を把握したら、公示日の翌日以降に投票用紙に自分が票を入れたい候補者の名前を書きます。投票用紙を内封筒に入れ、封をして、外封筒に入れます。外封筒には、必要事項を記入して、申請書に記載した通りの署名をしてから、封をします。補欠選挙なら１通りだけなので簡単ですが、衆議院総選挙や参議院通常選挙のように、小選挙区と比例区の２通りの投票をする場合には、外封筒は、それぞれ対応するものに入れなければなりません。間違えると無効票になってしまいます。これがもし衆参同日選となれば４通りですから、さらにややこしくなります（現にその可能性が迫っています…、前記事「バンコクでの投票率、29.9％に終わる」参照）。

　外封筒に記入を終えて完成したら、それをさらに適当な封筒に入れて市区町村選挙管理委員会のあて先を書きます。「在外投票在中」と赤ボールペンで書いて、最寄の郵便局から航空便で発送します。もしEMS（国際スピード郵便）で送るなら、書類用EMS伝票に選挙管理委員会の住所を書いて封筒に貼り付け、その余白に「在外投票在中」と書けばOK。最寄の郵便局で用紙を発送するための郵便料金を払えば、投票は終了です。
　本投票日の投票締め切り時間までに選挙管理委員会に到着すれば、有効投票となりますが、投票日となる日曜日は郵便の配達が基本的にありませんので、前日の土曜日までに到着するように、日程をよく計算して出しましょう。

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列車脱線の責任はどこに？

2009-10-06T00:00:00.008+09:00

４日午前４時ごろ、国鉄南本線カオタオ駅（プラチュアップキリカン県ホアヒン郡）を通過しようとしたEXP84列車（トラン→ファランポーン）が脱線、機関車と客車５両が転覆して乗客８人が死亡、90人近い負傷者を出しました。死傷者の中に日本国籍者はいませんが、イギリス人１人が肋骨骨折の重傷でホアヒン市内の病院に運ばれています。

　EXP84列車と下りのＥＸＰ85列車は、ＪＲ西日本（大阪市、東証１部上場）から中古贈与された「14系15形寝台車」が２等エアコン寝台、「14系座席車」が２等座席扱いで運用されています。列車自体は機関車を除いて14両の長編成でしたが、今回脱線、転覆したのは、荷物車１両、職用扱いの３等車１両、それに日本から贈与された寝台車と客車３両。これが、無用の誤解や極端な反日感情を生む可能性が一部で指摘されています。

　反日を主張する一部左派勢力からは、

「車両を供与した日本の責任。タイはすべての意味で被害者。日本こそ損害を賠償すべき」

という、日本側にしたら許すことのできない極端な意見が上がっています。

「日本製の車両は危ない」

という風評を立てられる可能性も捨て切れません。

「日本製車両を使いこなせない国鉄の技量不足」

とまで言われています。

　これに対し鉄道庁は原因を調査中としていますが、現場となったカオタオ駅の職員がポイント（転轍機）の操作を誤った可能性が指摘されています。タイ国鉄は多くの路線が単線非電化で、事故が起こった南本線では、ナコンパトムから先の区間には列車集中制御システム（CTC）が設置されていません。このため、駅では列車の行き違いを行うため、職員が転轍機の操作を行う必要があります。毎日十数回の転轍機操作で慣れているはずの職員が、そう簡単に事故につながるようなミスをするとも思えません。
　そうなると次に、現場の天候が雨だったという状況を考慮しないといけません。転轍機上を通過する列車は徐行するのがどこの世界でも常識です。鉄道庁でも、時速20kmという安全基準を設けていますが、雨天であれば尚更、速度を落として通過するのが鉄則。それに対して機関士は、晴天と同じ状況で行けると判断し、通常のスピードで進入したためにスリップした。2005年の福知山線尼崎事故で、制限を超える高速で急カーブに進入したのとよく似た判断を、機関士はしたということになります。

　鉄道庁は、日本からの新規の車両導入を当面見送る可能性が出てきました。まずは複線化、そしてタイ側の保線技術と安全意識の向上が優先だと、董事長ふくちゃんも考えます。

（10月13日追加）
　反日派の意見を裏打ちするかのように、タイ語紙１位の「タイラット」が、

「原因として車両の老朽化が考えられる」

と記述していたことが判明しました。確かに14系寝台車は新造から30年以上を経ていますが、それを理由にして車両を供与したＪＲ西日本に責任をすべて押し付けるべきだと、タイラット社は主張したとも解釈できます。
　これに対しコメントを寄せてくれたP.N.はなまるさんは、

「日本の中古車で（車両自体に重量があったから）この程度で済んだ、という見方もできる」

としています。14系15型寝台車は普通鋼製で、１両あたりの空車重量は40トン近くあります。軽量化が進んだ今の客車では同型で30トン前後のものもあり、もしそちらが事故ったら、死者がさらに増えることは簡単に予測できます。

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ミニバス一掃へ強い決意で臨む

2009-10-05T00:00:00.001+09:00

前記事「ミニバス代替！オレンジ色の頼もしい奴」で、バンコク首都圏内を走っている緑色のミニバスが近く一掃されると書きました。運輸省と首都圏バス公団では、８月16日以降も運行を続けているすべてのミニバスに、次の表記をオレンジ色のペンキで書くように義務付けました。

「この車は仏暦2553（2010）年２月16日までにＣＮＧの新車に代替することを条件に運行継続を認める」

　即ち、来年２月までに新車を導入して、現在の緑色のバスは廃車にしないといけない。さもなければ運行を停止させる、ということです。そのためか、前記事で取り上げた以外のミニバス運行路線でも、次々とオレンジ色の新型ミニバスが登場しています。
　［74］［77］といったセントラルワールド前を通る路線や、［１］［20］などミニバスがまだまだ主役の路線で、徐々にではありますが代替が始まっています。

　一方、［68］では一律10Bt.を掲げる急行バスが登場しました。もちろんＣＮＧ燃焼で、ミニバスの代替だというのですから驚き。従来の［68］と違い、タープラ交差点からラチャダピセーク通りを直進しません。ミニバスと同じくタープラを左折、イントラピセーク通りからウォンウィエンヤイ、タクシン通り経由でダオカノン交差点に出ます。