Автоновости Латвии

Subaru Outback: тест на фоне новостройки

2013-04-15T07:38:00.000-07:00

В этом году круглую дату справляет компания Subaru. Изначально нацеленный на выпуск машин с полным приводом и оппозитными двигателями автобренд много добился за 55 лет своего существования. Более того, сейчас, в период общего спада в автопромышленности ему удается даже укреплять свои позиции.

Subaru - партнер Eurovision

Так, в минувшем году было продано 627 419 машин этой марки, что на 40,3% выше показателей 2011 года! На 15% вырос и оборот в Северных странах, где продажи достигли 7114 единиц. В странах Балтии также был отмечен прирост на 2,5%, а общее число реализованных авто составило 1448.

Эти и другие актуальные данные сообщил распорядительный директор Subaru Nordics Торбьорн Лиллруд. Встреча с ним состоялась на прошлой неделе в шведском городе Мальмо, где завершается строительство новой штаб-квартиры этого регионального представительства. Место это – самое что ни на есть стратегическое. Участок площадью 17 тыс кв.м находится возле дороги, ведущей к гигантскому Эресуннскому мосту-тоннелю. Достаточно сказать, что он стал основной артерией, по которой направляются грузопотоки на страны Скандинавии и дальше – в республики Балтии и Россию.

Обосновавшись здесь, рядом с другими подобными предприятиями, региональные импортеры Subaru смогут существенно сократить транспортные и операционные расходы, а заодно – и ускорить доставку машин из Японии, снизить число поломок, возникающих при транспортировке. Строительство логистического центра обошлось компании в 14,5 млн. евро. Однако ее руководители уверены, что эти затраты быстро окупятся.

Еще один маленький секрет связан с намеченным на нынешний год именно в Мальмо песенном конкурсе Eurovision. Представители Subaru выиграли тендер на обслуживание участников и гостей этого фестиваля. Так что сто машин с шестью звездами на капоте не останутся незамеченными в городке, где обычно проживает менее пяти тысяч человек.

Представляем новинку

В радужных перспективах бренда не сомневается и региональный торговый менеджер в странах Балтии Ринго Рахумээль. С 923 продажами прошлого года Subaru отвоевала 4,8% рынка Эстонии. В Латвии, где удалось зарегистрировать только 208 новинок, доля рынка составляет 2,0%. Идут в гору дела в Литве, где в прошлом году нашли своих владельцев 317 новых машин Subaru, что равнозначно 2,6% авторынка этой страны.

План производства на 2013 год предусматривает выпуск 750 тыс. машин Subaru. В балтийском регионе намечено реализовать 1600 машин – на 12% больше прошлогоднего. Интересно, что в основе этого прогноза – уверенность в успешности новой модели кроссовера Subaru Outback. На его долю должно прийтись 550 продаж. Отчетные цифры за первый квартал показывают, что эти планы - реальные.

Вот мы и подошли к тому месту рассказа, где становится просто необходимо представить новинку, рожденную стать бестселлером. Кстати, с нею в паре стартовал на нашем рынке и ближайший родственник Outback - седан Subaru Legacy. Однако для этой модели в балтийских странах радужное будущее не просматривается. А потому и журналистов интересовал именно Outback.

Прилетев прямыми рейсами из Риги, Таллина и Вильнюса в аэропорт Копенгагена, группа журналистов из Балтии тут же была приглашена распределиться по двое на машину и отправиться в путь по приготовленному для тестовой езды маршруту.

Главное - наглядность

Моим партнером в этой поездке был главный редактор литовского издания TopGear Реналдас Габартас. Он сразу подметил, что машина стала заметно крупнее – и внешне, и внутри. Да еще и выглядит более элегантно. Это – результат замены радиаторной решетки, головных фар, использования нового дизайна бампера и литых колесных дисков.

В салоне изменений меньше, но они также заметны. Богаче смотрится приборная панель, лучше читаются по-новому прорисованные на ней инструменты. Нет теперь и явного атавизма – педали парковочного тормоза.

В центре приборной панели - прямоугольное окошко, где можно увидеть в удобной для восприятия компоновке самую разнообразную информацию о состоянии машины. В частности, есть там и интересная новинка – моментальный расход топлива не показан в цифрах (водители знают - на многих моделях самых разных производителей эти данные просто не успевают обновляться), а выполнен в виде своеобразного термометра экономичности езды.

Если расход чрезмерен, деления множатся в левой части диаграммы. По мере увеличения их числа крайне левые становятся все более угрожающе-красными. И наоборот, при максимально экономичном режиме езды вы увидите перед собой радующую глаз полоску справа от центра диаграммы, правая часть которой окрашена в сочный зеленый цвет. Еще одна приятная неожиданность: разработчики научили инфодисплей приветствовать и прощаться с водителем.

Дизель с вариатором

Гамма двигателей для новинки обновлена – моторы стали надежнее и мощнее, но в то же время заметно экономичнее. Так, 2,5-литровый бензиновик Boxer потребляет на 100 км 7,3 л топлива, в то время как его предшественник «ел» 8,1 л. Экономия в 10% - весьма ощутимая. При этом выброс СО2 снизился с 188 до 168 г/км. С 227 до 233 Нм вырос показатель крутящего момента. Всего 5,7 л/100 км расходует 2-литровый дизель Boxer. А его крутящий момент в интервале 1600-2400 об/м составляет 350 Нм.

Выбор трансмиссий таков. Это может быть 6-скоростная ручная коробка или так называемый Lineatronic - бесступенчатая вариаторная трансмиссия продольного расположения цепного типа. Нам машине именно с такой коробкой мы и проехали в ходе тест-двайва.

Торбьорн Лиллруд предупредил, что в Lineatronic используется цепная передача, что делает трансмиссию надежнее и эффективнее. В ходе поездки она работала безукоризненно, ничем не досаждая ездокам. Очень важная деталь: вариатор доступен и в дизельной версии!

Убедились мы и в высокой эффективности подвески. Один из участков проходил по оборудованной вокруг гоночного кольца закрытой внедорожной трассе. Некоторые этапы требовали от автомобиля и водителя недюжинных навыков. Однако все они были преодолены «аутбэком» легко, даже без видимого напряжения. На внедорожье сыграл свою роль и повышенный клиренс – один из самых больших в классе – 200 м. Вот данные для сравнения. У Skoda Superb Alldrive – 159 мм, у Volkswagen Passat Alltrack – 165 мм, у Audi A4 Allroad – 180 мм, у Volvo XC70 – 210 мм.

Удалось конструкторам успешно избавить новый Outback от внешних шумов. Одним из шагов к этой цели было снижение коэффициента аэродинамического сопротивления, который сейчас равен 0,34. Другое направление – более активное, чем прежде, использование материалов для шумовой защиты.

Хитроумная VDC

Производители из Японии гордятся тем, что их новинка заслужила максимально высокую оценку безопасности - пять звезд по версии EuroNCAP. Наряду с привычными пассивными и активными сисметами, этого позволила добиться новая версия комплексной системы динамической стабилизации VDC. За время тестовой езды, во время которой шел мокрый снег, нам не раз приходилось прибегать к ненавязчивой помощи услужливой VDC.

Чтобы было понятнее, в чем ее суть, стоит упомянуть, что VDC представляет собой систему с обратной связью. Она позволяет сохранить курсовую устойчивость при движении транспортного средства в различных режимах. Это может быть полное или частичное торможение, движение накатом, разгон, торможение двигателем, изменение нагрузок, выполнение экстремальных маневров, и масса иных ситуаций. VDC объединена с антиблокировочной системой ABS и антипробуксовочной системой TCS, еще больше усиливая их эффективность.

Происходит же все это вот как. Система VDC ни много ни мало корректирует ошибки, допускаемые при вождении! Для этого она обучена предвидеть малейшие неточности входа автомобиля в поворот при движении по дорогам со скользким покрытием. Чтобы уловить такие тонкие нюансы, модуль управления VDC анализирует информацию, поступающую от массы датчиков - угла поворота рулевого колеса, тормозного давления, отслеживания рабочих параметров силового агрегата и других.

Одновременно система оценивает реакцию автомобиля на действия водителя. Сравнивая актуальные данные с заложенными в память процессора базовыми параметрами, модуль управления выявляет тенденции к заносам. Этого достаточно, чтобы своевременно обеспечить усилия противодействия. Они возникают за счет индивидуальной активации тормозных механизмов, корректировки тягового усилия двигателя и управления подключением полного привода.

В общем, умная получилась машина. И внешне привлекательна, и на дороге хороша. Даже в базовой комплектации это далеко не «пустой» агрегат. По традиции Subaru, на нее дается три года заводской гарантии (или до 100 тыс. км пробега). Базовая цена – 20600 латов.

Собак учат вождению

2012-12-05T18:06:00.002-08:00

Это видео - из Австралии. Там зачем-то начали обучать бездомных дворняг управлению легковым автомобилем. Может, решили сэкономить на зарплате таксистам?

Автомобиль 2013 года в Латвии – Volkswagen Golf

2012-12-03T09:01:00.000-08:00

В минувшую субботу, 1 декабря, в рижской гостинице Avalon прошло награждение победителей конкурса «Автомобиль 2013 года в Латвии». Высший титул достался новинке из Германии – Volkswagen Golf. Остальные ступеньки пьедестала заняли модели южнокорейской марки Kia –компактный универсал cee’d Sportswagon и среднеразмерный седан Optima. Газета Телеграф, единственный русскоязычный информационный спонсор автоконкурса, вручила свою награду полноприводному универсалу премиум-класса Audi A6 Allroad quattro.

Награды вручены

Начиная с весеннего старта нынешнего автоконкурса, Телеграф постоянно извещал читателей о том, как он проходил. Помимо того, мы знакомили и с моделями-участницами. И вот наступил долгожданный день вручения наград. Начался он с тестов всех семи моделей, попавших в финал в результате предварительного отбора.

Конечно, каждый из членов жюри уже раньше имел возможность ознакомиться с этими новинками на дороге. Но ведь тогда никто не знал, какие из двух десятков претендентов станут финалистами. И, чтобы сделать окончательный выбор, было совсем нелишним еще раз сравнить их между собой, уточнить подробности.

В окончательном голосовании приняли участие 37 членов жюри. Большинство из них удостоили самой высокой оценки компактную модель Volkswagen Golf седьмого поколения. Она и будет отныне носить почетный титул «Автомобиль 2013 года в Латвии». Напомним, что годом раньше в подобном конкурсе также победила модель этого немецкого бренда - Jetta. А Golf предыдущего поколения одержал победу в конкурсе 2009 года.

Ожидаемым было и второе место для выпускаемого в Словакии компактного универсала Kia cee'd Sportswagon. Но увидеть в тройке призеров еще одну машину этого производителя из Южной Кореи – такой поворот событий удивил многих. И все же Kia Optima – третий призер автоконкурса. Напомним, что на главный трофей претендовали Audi A3, Ford B-Max, Kia cee'd Sportswagon, Kia Optima, Peugeot 208, Volkswagen Golf и Volkswagen up! Пожалуй, у каждой из них было для этого достаточно оснований.

«Внедорожником 2013 года в Латвии» был признан кроссовер Mazda CX-5. На финишной черте он обошел таких конкурентов, как Mitsubishi Outlander третьего поколения и совершенно новую модель Subaru XV. Характерно, что все это – продукция японских компаний.

В номинации «Малый автомобиль 2013 года в Латвии» этот почетный титул достался новаторской модели Volkswagen up! Она набрала больше баллов, чем производимая в Южной Корее модель Chevrolet Aveo и французская Peugeot 208.

Честь именоваться «Самой экологичной моделью 2013 года в Латвии» жюри предоставило электрическому Nissan Leaf. Ну, а «Самая красивая модель 2013 года в Латвии» - Audi A6 Allroad quattro. Она же получила и признание читателей и коллектива редакции газеты «Телеграф». Вместе с призом – огромной бутылкой французского шампанского – главный редактор Андрей Шведов передал компании Moller Baltic Import SE, представляющей в Латвии бренды Audi и Volkswagen, годовую подписку на «Телеграф».

На этом награждение не закончилось. Audi A6 Allroad quattro получил также специальный приз «Симпатия интернет-голосования латвийского автоконкурса 2013 года». Претендовать на эту награду могли все 20 заявленных на конкурс «Автомобиль 2013 года в Латвии» моделей. В течение всего ноября на портале www.delfi.lv можно было отдать свой голос за одну из них. 24% участников интернет-опроса выбрали новинку Audi. Второе место с 8,1% голосов занял минивэн Opel Zafira Tourer, на третьем – седан Hyundai i40 (7,3%).

Конкурс «Латвийский автомобиль года» проводился в четырнадцатый раз. В состав жюри входили автожурналисты, эксперты автотехники, автоспортсмены и предприниматели.

В балтийской связке

Душой нынешнего автоконкурса стал предприниматель Марис Озолыньш, который возглавил оргкомитет этого хлопотного марафона. Его мы попросили ответить на несколько вопросов.

- Насколько вы довольны результатами?

- Я ими доволен в том смысле, что они отражают реальные результаты голосования жюри. Оно было индивидуальным, затем все результаты сложились в таблицу, которая отразила настрой экспертов. Кстати, каждый из них удостоверял свой вердикт подписью, и это я считаю существенным.

- Удалось ли выявить реальное соотношение новых моделей на нашем рынке?

- Прежде всего, хочу сделать оговорку, что абсолютно объективным такого рода конкурс никогда не был, в том числе и на этот раз. Сам я, испробовав все выставленные на конкурс машины, могу сказать, что различия между отдельными моделями очень существенные. И на будущее хотелось бы больше внимания уделять моторам, потому что от них во многом зависит характер поведения автомобиля на дороге.

В следующем году, проводя такой конкурс, мы постараемся эти нюансы учесть. Конечно, автопроизводители должны укладываться в нормативы по вредным выбросам СО2. И это вроде бы помогает улучшать окружающую среду. Но мне, как пользователю, хочется получать удовольствие от вождения, что невозможно при использовании слабого мотора.

Конечно, желая ездить быстрее, ты потребляешь больше топлива и увеличиваешь выброс СО2. Но есть ситуации, когда такая езда просто необходима. К примеру, идя на обгон фуры. Автоматическая коробка передач и «зажатый» ради хороших показателей СО2 двигатель могут не дать тебе динамично совершить такой обгон. А это уже, между прочим, угроза моей жизни. Разве это правильно?

Конечно, живя в Латвии, мы ездим по тем дорогам, которые у нас есть, часто встречаемся с проявлениями бескультурья за рулем и вынуждены платить за те же автомобили больше, чем наши северные и южные соседи. Но ощущение удовольствия от вождения одинаково испытывают автолюбители во всех странах. И, если ради достижения низкого уровня вредных выхлопов машину делают вялой и неинтересной, что же тут хорошего? Тем более что далеко не всегда указанные производителем цифры расхода топлива соответствуют реальным, часто они сильно занижены.

- Какие еще идеи, заложенные в основу конкурса, пришлось пока отложить до лучших времен?

- С точки зрения организаторов, самый важный вопрос – когда проводить награждение победителей. Или как сейчас, или же следующей весной, в конце марта – начале апреля? В остальном сомнений нет.

- В чем тут проблема?

- Дело в том, что мы – участники международного рынка. И многие нюансы подчинены исторически сложившимся срокам проведения важнейших международных автошоу. Одна из крупнейших в мире автовыставок проходит каждый год весной в Женеве. И именно к выставкам производители приурочивают выход новых моделей. Обращают внимание на то, для каких рынков наиболее интересна будет модель, и именно там проводят ее премьеру.

Например, если машина готовится для российского рынка, то ее и покажут на выставке в Москве. А если для китайского – то в Пекине. Есть еще крупные автошоу в Лос-Анджелесе, Париже, Франкфурте, Токио и Детройте… Но, поскольку наш рынок невелик, ряд новинок, предназначенных для Европы, появляется в Латвии с большим опозданием. Могу привести в пример хотя бы Hyundai Santa Fe, Renault Clio, многие другие модели.

Почему же мы провели подведение итогов в начале декабря? Во-первых, потому, что, заканчивая год, решили подвести его результаты. Во-вторых, подобные конкурсы проводятся также в Литве и Эстонии. И импортерам обычно проще доставлять в страны Балтии новейшие модели, когда конкурсы заканчиваются примерно в одно время, с разрывом в неделю-другую. Так что, если бы мы подводили итоги в другое время, то не смогли бы получить для тестов некоторые модели. И только благодаря договоренностям с коллегами в Литве и Эстонии нам удается увидеть некоторые модели раньше. Согласитесь, это существенный аргумент!

- Результаты голосования в интернете сильно отличаются от тех, что получились у жюри конкурса. Это хорошо или плохо?

- У меня это вызывает двойственные чувства. Конечно, более дорогая машина несомненно лучше той, что стоит намного дешевле, это объективная реальность. И поэтому большинство голосовавших в интернете делали свой выбор в пользу красивых и престижных моделей. По сути, для большинства это машины, о которых можно только мечтать.

Да, Audi A6 Allroad quattro, получившая приз симпатий в интернете, – объективно очень хорошая машина. Но ведь мы-то рассматриваем машину не отвлеченно, а с учетом того, что ее нужно купить. И когда ты выкладываешь свои деньги, то платить приходится за каждый нюанс – лошадиные силы, качество отделки, использованные технологии. И с такой позиции будет ли реально эта прекрасная машина являться автомобилем года, сможет ли она стать хорошим пополнением латвийского автопарка?

- Столь крупное мероприятие, как автоконкурс, требует немалых затрат. Есть ли фирмы, которые изъявили желание поддержать конкурс следующего года?

- Да, есть. Но пока насчет будущего конкурса открывать карты рано. Были компании, которые поддержали нас и в этом году. Прежде всего это интернет-портал www.jauniauto.lv, который в качестве генерального спонсора профинансировал проведение автоконкурса. Мы работаем уже и на следующий год. Рассматриваем это мероприятие как событие в отрасли автоторговли. И хотим, учитывая небольшие размеры латвийского рынка, уйти от того, чтобы представлять интересы какой-то фирмы, общественной организации или конкретных лиц. Мы будем продолжать развивать сотрудничество со всеми, кто работает в автоиндустрии.

- Но вот получается, что престижные модели как бы изначально выпадают из основного конкурса, потому что он должен выделить одну из достаточно доступных моделей.

- Да, с премиум-брендами есть определенные проблемы. Но, с другой стороны, кроме основной номинации, существуют и другие. И успех Audi A6 Allroad quattro доказывает, что по-настоящему хорошие модели не остаются в тени. Что же касается прежнего отношения к автомобилю как к приобретению для нескольких поколений, то сегодня об этом можно забыть.

- На церемонии вручения наград я не увидел руководителей Латвийской ассоциации автоторговцев. В чем тут дело?

- Мы пригласили их на торжество, а почему их нет, мне трудно комментировать. С другой стороны, пришли представители очень многих автодилерских компаний, и даже тех, которые не участвовали в конкурсе этого года. Со своей стороны, заявляю, что мы готовы к развитию сотрудничества с ассоциацией.

Выбор «Телеграфа»

Немного подробнее остановимся на модели, которой отдал предпочтение «Телеграф». Третье поколение универсала повышенной проходимости Audi А6 Allroad quattro хорошо со всех сторон. Увеличив комфортабельность, усилив безопасность и улучшив ездовые качества, конструкторам удалось достичь снижения потребления топлива на 20%. Хотя под капотом – вовсе не «слабаки». Поставляемые в Латвию машины комплектуются исключительно V-образными «шестерками». Это бензиновый TFSI и три дизеля.

Двигатель 3,0 TFSI оснащен механическим компрессором мощностью 310 л.с. Такой Audi A6 Allroad quattro разгоняется до 100 км/ч за 5,9 с. Максимальная скорость ограничена электроникой на уровне 250 км/ч. Если верить данным производителя, то расход бензина на 100 км в смешанном цикле составляет всего 8,9 л.

Три модификации двигателя 3,0 TDI покрывают широчайшую гамму требований, предъявляемых к подобным машинам. Дизели одного объема разнятся конструкцией турбонаддува и настройками впрыска. В зависимости от этого они способны развивать мощность 204, 245 и 313 л.с. Обладающий крутящим моментом в 650 Нм самый мощный из этой линейки, битурбированный мотор ускоряет универсал от 0 до 100 км/ч за 5,6 с.

Такому силачу – и трансмиссия соответствующая. Это 8-ступенчатый «автомат» tiptronic. Остальные агрегаты идут в паре с 7-ступенчатым роботом S tronic с двойным сцеплением.

Знаменитая система постоянного полного привода quattro в этой модели имеет самоблокирующийся механический межосевой дифференциал Торсена. При желании на заднюю ось покупатель может заказать установку межколесного блокируемого дифференциала с электронным управлением.

Адаптивная пневмоподвеска здесь не опция, а стандартное оборудование. Она способна легко увеличить клиренс на 5 см. Audi A6 Allroad quattro поставляется в стандартной комплектации с 18-дюймовыми дисками и шинами размера 235/55 R18. Однако в качестве опции можно получить колеса диаметром 19 или 20 дюймов. Багажное отделение объемом 565 л при откинутых задних спинках увеличивается до 1680 л. В Латвии стоимость бензиновой версии – 59701 евро, дизельных – соответственно 56535, 57951 и 62485 евро.

Пиар-менеджер компании Moller Baltic Import SE Анда Будлевска заявила в беседе с «Телеграфом», что вовсе не считает высокую оценку этой модели сразу в нескольких спецноминациях случайным стечением обстоятельств. Она подчеркнула, что и дизайн, и использованные в конструкции новинки технологии, и то, как машина едет, - все это просто удивляет. «Думаю, подобные чувства испытывает любой, кому посчастливилось ознакомиться с этой моделью. Это – просто космос!», не удержалась от эмоциональной оценки Анда.

Продолжая делиться с нами мнением о новинке, госпожа Будлевска сказала, что не стала бы делить аудиторию на мужскую и женскую. Хотя, конечно, поскольку это модель бизнес-класса, то больше на ней будут ездить представители сильного пола. Но вообще-то продукт говорит сам за себя и нравится всем. Ведь это, с одной стороны, престижный лимузин, с другой – надежная полноприводная машина, а с третьей – она удобна для представителя любого бизнеса. Все важные свойства – в одной модели. И эта прекрасная история успеха теперь продолжается на новом, невиданном прежде технологическом уровне. «Сделать нечто подобное – об этом конкуренты могут лишь мечтать», - подытожила А.Будлевска.

Kia взяла количеством

Два призовых места моделям одного бренда – такого на конкурсе «Автомобиль года в Латвии» еще не было. Так что директор рижской дилерской компании Kia Automobiles Дидзис Калниетис не скрывал радости: это настоящий прорыв! Вот интервью, которое мы взяли у него в ходе торжественного вечера.

- Бренд, который вы представляете, сегодня точно «попал в точку» - и сразу две новинки Kia оказались на пьедестале почета автоконкурса страны! Остается только поздравить с этим успехом. Со своей стороны, он не очень-то и удивил – ведь машины действительно получились очень удачными, а стоят дешевле, чем сумма, на которую они выглядят.

- Действительно, это не заслуга нашей фирмы, а самого бренда Kia. Еще лет десять назад никто не мог и представить, что эта южнокорейская марка не просто будет участвовать в конкурсе и попадет в финал, но и будет представлена в первой тройке сразу двумя моделями! Такого успеха прежде не удавалось достичь ни одному бренду. А ведь и конкуренты у нас были очень сильные, они были представлены своими самыми лучшими новинками!

Но что поделать – у нас сегодня действительно одно из лучших предложений. И моделям Kia удалось убедить уважаемое жюри автоконкурса Латвии, что эти модели есть, они хороши и достойны наград. Мы годами говорили, что Kia старается, Kia пытается, Kia надеется… Но сегодня я езжу на автомобиле этой марки и, останавливаясь на перекрестке, ловлю заинтересованные и завистливые взгляды владельцев других машин. И я горд этим!

Я знаю, что эти машины – очень качественные, и это смогли оценить члены жюри, многие из них уже более десяти лет участвует в определении победителей автоконкурса. Эти люди ежедневно связаны с автобизнесом, некоторые управляют большими автопарками и так далее. И если такие знающие специалисты столь высоко оценили сразу две наших модели, то, поверьте мне, это не ошибка и не случайность! Значит, мы представляем качественную, развивающуюся и по-настоящему хорошую марку.

- Отразится ли факт получения Kia двух призовых мест на продвижение этого бренда?

- Сегодня уже многие рядовые автомобилисты Латвии интересуются нашими машинами. Да, когда-то этот бренд выпускал обезличенные модели, и они до сих пор ездят по нашим улицам. Но нынешние новинки – интересные, красивые, комфортные и выносливые. Они смотрятся привлекательно, способны понравиться. А еще производитель дает на них 7-летнюю заводскую гарантию!

Это – не уловка импортера или дилера, а основа построения доверительных отношений с клиентами. Приняв такие обязательства, завод берет на себя большой, в том числе и финансовый, риск. И поверьте, это оправданный риск. У нас нет какого-то специального бюджета для гарантийных работ – как правило, они просто не требуются, поскольку качество машин действительно на очень высоком уровне. Ждем мы от производителей и другие новинки. И уверены, что они окажутся столь же востребованными и будут так же тепло приняты, как модели cee’d и Optima!

Латвийский автомобиль 2013 года: 20 на 40

2012-11-13T11:15:00.002-08:00

Вечером 1 декабря в рижской гостинице Avalon состоится подведение итогов национального автоконкурса. Там будет объявлено, какая новинка получит звание «Латвийский автомобиль 2013 года». Пока же известно лишь то, что в конкурсе участвует 20 моделей. Свой вердикт в отношении них должен будет вынести каждый из 40 членов жюри.

Последний тестовый день

В субботу прошел последний тестовый день, когда у экспертов была возможность опробовать все модели-конкурсанты. Еще три недели останется жюри на то, чтобы проанализировать свои впечатления и дать окончательные оценки. Ко дню сбора вердиктов каждого участника жюри ему надо успеть протестировать все 20 новых машин. Не сделав этого, нельзя судить о преимуществах или огрехах каждой из них.

К завершающему этапу конкурса «Латвийский автомобиль 2013 года» жюри отберет семь финалистов. И на последней фазе нужно будет сделать выбор самой-самой машины эту на основе этого тайного пока списка. Попробую составить прогноз. На мой взгляд, в финал явно не заказан путь таким моделям, как Audi A3, Ford B-Max, Hyundai i30, Mazda CX-5, Mitsubishi Outlander, Peugeot 208 и Volkswagen Golf.

И, учитывая особенности латвийской ментальности, не так уж трудно догадаться, что самой яркой звездой этого списка должно стать 7-е поколение легендарного Volkswagen Golf. Все остальные финалисты, тем не менее, способны завоевать достойные лавры в отдельных номинациях.

Нет сомнения, что и 13 новинок, оставленных мною за пределом «великолепной семерки», вполне способны претендовать на высокие места в отдельных дисциплинах автоконкурса. Если общие результаты будут отличаться от этого моего экспресс-прогноза, то это лишь добавит интриги. Что, несомненно, пойдет на пользу всем нам.

Народный выбор

Параллельно до 28 ноября будет трудиться «народное жюри». В это время у любого автолюбителя есть возможность назвать свой автомобиль года в ходе голосования в интернете, которое проходит на сайтах delfi.lv и GadaAuto.lv. Победитель этого заочного опроса получит звание «Симпатия интернет-голосования конкурса «Латвийский автомобиль 2013 года».

Согласен, по-русски такая номинация как-то не звучит. Но главное – не в названии, а в том, что у тысяч жителей страны есть право высказать свое мнение. Ну, хотя бы по такому поводу. Ведь иных референдумов, по всему видать, наша страна теперь долго не удивит.

В участию в конкурсе допущены ровно 20 моделей. Вот они: Audi A3, Audi A6 Allroad Quattro, Chevrolet Aveo, Chevrolet Malibu, Fiat 500L, Ford B-Max, Hyundai i30, Hyundai i40, Honda Civic, KIA cee'd, KIA Optima, Mazda CX-5, Mitsubishi Outlander, Nissan Leaf, Opel Zafira Tourer, Peugeot 208, Subaru XV, Volkswagen Golf, Volkswagen Passat Alltrack и Volkswagen up!

Четыре представленные новинки едва успели впихнуться в «последний вагон». Лишь на днях в число претендентов влились Mitsubishi Outlander, а у моделей Fiat 500L и Volkswagen Golf на последнем тестовом дне в Малпилсе, по сути, состоялась первая в Латвии динамическая презентация. Больше того, эти машины пока еще официально не поступили в продажу. Они были специально доставлены импортерами в Латвию, чтобы жюри смогло опробовать этих новобранцев в деле.

У руля конкурса

Ну, а пока суть да дело, представлю некоторых членов жюри. Прежде всего следует упомянуть автожурналиста газеты Latvijas Avize Атиса Янсона. Это именно по его личной инициативе в 1997 году пишущие на эту тему представители латвийских СМИ собрались в одном из кабинетов существовавшего в то время издательства Baltika, чтобы принять решение об учреждении национального автоконкурса. Был в числе собравшихся и ваш покорный слуга.

Почему там фигурировала давно всеми забытая Baltika? Ответ достаточно прост. Именно это издательство выпускало журнал «Авто», где главным редактором тогда работал Атис Янсонс. Так что с его стороны это была даже некоторая узурпация власти. Однако никто другой на роль заводилы особенно и не претендовал. Была лишь одна попытка провести альтернативное соперничество в национальном масштабе. Однако оно вылилось в заурядные покатушки и не получило продолжения.

С тех пор конкурсы стали в Латвии регулярными. Их проведение не смогли сорвать ни пресыщенное равнодушие зажиточных лет, ни тотальное безденежье кризисных периодов. Но с годами стало возникать ощущение, что Атису уже приелось год за годом хлопотать по поводу автоконкурса. Отсутствие искорок в глазах никогда не проходит незамеченным. В прошлом году число претендентов оказалось неприлично малым.

С этого года организационные заботы взял на себя председатель правления фирмы EON, руководитель автомобильных порталов www.jauniauto.lv и www.garaza.lv Марис Озолыньш. Он пояснил, какую пользу, по его мнению, могут извлечь из результатов конкурса рядовые автолюбители.

- Конкурс «Латвийский автомобиль 2013 года» – это прекрасная возможность узнать больше о новых автомобилях. Во время его проведения активно публикуется информация о плюсах и минусах каждой конкурсной модели. Это даст покупателям более четкое представление о критериях выбора, а также о том, на что надо обращать внимание и для каких целей конкретный автомобиль подходит лучше всего, – пояснил свою позицию Марис Озолыньш.

Но, раз уж что-то менять, то лучше подойти к делу радикально и избавить это влиятельное соперничество от всяческих «болезней роста». Так что началу работы нынешнего жюри предшествовало активное обсуждение всех вопросов, так или иначе способных повлиять на конечный результат. Понятно, что все мероприятие должно было оставаться зрелищным, интригующим и полезным.

Они все решат

Думается, чтобы лучше понять настрой жюри, следует узнать о каждом его члене. Так, вице-президент Латвийского отделения Международной ассоциации полиции и член Латвийского общества юристов Айгар Эвардсонс по своему первому образованию – механик. Автомобили и мотоциклы – это его давняя страсть.

На протяжении почти всего срока существования конкурса в его жюри входит директор компании Schenker Айвар Тауриньш. Он вспоминает, что водить машину его научила крестная мать. Это было еще когда он ходил в начальную школу, а первой машиной был «Москвич -401». СО временем получил права на все категории транспортных средств, получил удовстоверение инструктора по практическому возждению. Особое внимание уделяет практичности легковых автомобилей, но по должгну службы жтиво интересуется и всеми новостями коммерческого транспорта.

В 1978 году получил водительские права архитектор Айвар Завадскис. Первой его машиной была знаменитая «копейка», ВАЗ-2101. Судя по бывшим в его личном пользовании автомобилям, сам явно отдает предпочтение марке Volvo. Однако перепробовал сотни моделей. В Латвии не найти уголка, где бы он не побывал. Знания архитектора и автоэксперта пригодились ему при проектировании реконструкции Бривкалнской зимней автотрассы. В жюри конкурса – с 2004 года.

Арину Бальбурову я помню еще с тех пор, когда она была совсем юной сотрудницей редакции газеты «Автонеделя». Уже тогда она старательно впитывала знания в этой области. Затем к ней пришло увлечение автотюнингом. Это вылилось в создание бренда Xenon.lv и активное участие в работе Латвийского клуба любителей Honda. Затем она присоединилась к команде авторов журнала AutoBild Latvija. Сейчас работает в сфере логистики и курьер-почты. Нынешний конкурс для нее – пятый.

Начальник транспортного отдела Latvenergo Эдгар Утанс считает автомобили главным признаком своего образа жизни, а быстрые автомобили – своей стихией. Диплом автоинженера позволяет утверждать, что машины он знает от А до Я. Несмотря на это, не перестает удивляться, как стремительно развивается автопроизводство. Ведь технологические новации, которые еще несколько лет назад можно было встретить только на тестовых автомобилях на секретных полигонах, сегодня активно применяются на серийных машинах.

Несмотря на свою молодость, автогонщица Карлине Штала в спорте уже 12 лет. Участвовала в состязаниях и на картах, и на салонных автомобилях, и на гоночных, в том числе и формулах. В последнее время выступает в основном за рулем уникальной гоночной машины из Англии Radical, а также в международных ралли в качестве пилота Jaguar E-Type защищает честь российско-латвийской команды Russo Baltic Rally Classic Team. Занимается организацией спортивных мероприятий и подготовкой автоспортсменов. Однако и знакомство с лучшими новинками пассажирского транспорта считает для себя очень полезным. Со своей стороны, старается разглядеть в каждой модели не только ее скоростные характеристики, но и широкий спектр качеств, необходимых в повседневной езде по латвийским дорогам – таким, какие уж они у нас есть...

Кроме этих людей, в состав жюри входит еще более 30 человек, у каждого из которых – своя история отношений с автомиром, свое видение того, каким должен быть самый-самый автомобиль для Латвии. Вместе они решат, какой из моделей отдать пальму первенства. Ждать осталось совсем немного. А о результатах подробно расскажем в начале декабря.

Раздали "Золотые рули"

2012-11-08T14:12:00.004-08:00

Популярный во многих странах Европы автомобильный журнал AutoBild опубликовал результаты очередного конкурса "Золотой руль 2012", который редакция провела совместно с газетой Bild am Sonntag. Вот сообщение белорусского сайта AutoBild

STOKKER открыл самый современный в Балтии сервисный центр техники JCB

2012-11-02T04:45:00.001-07:00

Один из крупнейших в Балтии торговцев инструментами, сельскохозяйственной и строительной техникой STOKKER 1 ноября в Риге на улице Краста, 42, открыл новый сервисный центр сельскохозяйственной и строительной техники JCB. В его строительство вложено около 1 миллиона латов.

Сеть магазинов STOKKER является единственным официальным распространителем в Латвии сельскохозяйственной и строительной техники бренда JCB Великобритании. Десятилетний опыт работы с техникой JCB – ее продажей и осуществлением ремонтных работ – позволяет работникам торговой сети STOKKER давать наиболее профессиональные советы, а также обеспечить соответствующие заводским стандартам ремонтные работы техники JCB.

Торжественный момент. Участие в символическом перерезании «красной ленточки» приняли (слева направо): Приит Принтс, исполнительный директор группы Mekro – владельца бренда Stokker; Индрек Лилленд, член правления ООО Stoller, управляющего латвийским торговым центром Stokker; Марк Теллек, директор по продажам в Европе JCB Sales; Эндрю Сопер, посол Великобритании в Латвии

Представитель т/ц STOKKER, член правления ООО STOLLER и ООО AGRITECH Индрек Лилленд рассказывает, что новый сервисный центр JCB на улице Краста, 42 является самым современным в Балтии и построен в соответствии с заводскими стандартами. В его строительство вложено около 1 миллиона латов. «Возможности этого сервисного центра позволят нам предложить клиентам сервис намного более высокого качества. В связи с этим наши клиенты будут удовлетворены в большей степени. Возможно, многие приобретут технику JCB, ибо увидят, что мы также можем предложить соответствующий послепродажный сервис. Это могло бы способствовать популяризации в Латвии бренда JCB. Также, конечно, нам важны наши работники, особенно механики, для которых теперь будут обеспечены хорошие и соответствующие условия труда».

Предприятие JCB является одним из трех ведущих производителей строительной и сельскохозяйственной техники в мире. «На предприятии во всём мире занято около 10 000 работников, и произведенную им технику можно купить в 150 странах мира, в том числе и в Латвии. Хорошо, что теперь и в Риге есть такой сервисный центр JCB, и он предоставляет сервис такого же уровня, как в других местах в мире», – говорит Марк Теллек (Mark Telleck), директор по продажам в Европе JCB Sales.

Посол Великобритании в Латвии Эндрю Сопер (Andrew Soper), тоже принимавший участие в открытии сервисного центра Stokker JCB, обратился к присутствовавшим и подчеркнул, что JCB является торговым знаком, которым вот уже на протяжении нескольких поколений гордятся многие жители Великобритании, и преимущества этой техники высоко оценивают профессионалы во всем мире.

Изначально Stokker в Балтии в течение года продал около 50 единиц техники JCB. Постепенно увеличивалась узнаваемость бренда, и вместе с этим – объёмы продаж, которые, по сравнению с начальными, в настоящее время возросли в шесть раз. В настоящее время за год продается в среднем 300 единиц техники JCB.

О Stokker:

Сеть магазинов STOKKER принадлежит одному из крупнейших в Балтии торговцев инструментами, строительной и сельскохозяйственной техникой, эстонской группе предприятий АО MECRO. Ее в Латвии представляют два предприятия: ООО STOLLER и ООО AGRITECH. В Латвии у STOKKER есть 7 магазинов и 2 торговых офиса. Основная задача предприятия – предоставление профессиональных консультаций предприятиям и мастерам, а также индивидуальное обслуживание с обеспечением широкого выбора качественной техники, инструментов, оборудования и смазочных материалов. В торговых центрах STOKKER в Балтии представлено более 200 различных товарных брендов, в том числе: JCB, Pöttinger, Metabo, Kärcher, Valvoline, Echo и др.

Общий оборот т/ц STOKKER Латвии в 2011 году составил более 16 миллионов латов, которые составляют доходы ООО STOLLER и ООО AGRITECH.

Toyota: 75 лет в автомобильной промышленности

2012-11-02T04:11:00.000-07:00

В середине 1930-х молодой Киичиро Тойода увидел возможности серийного производства автомобилей для широких масс. Несколько лет подряд он продвигал эту идею и, в конце концов, смог убедить компанию по производству автоматических ткацких станков Toyoda Automatic Loom Works создать новое автомобильное подразделение. Благодаря твердым убеждениям Киичиро его небольшое подразделение Toyoda Enterprise к 1937 году выросло в компанию Toyota Motor Company. Сегодня, 75 лет спустя, корпорация Toyota ведет деятельность более чем в 170 странах мира и произвела уже более 200 миллионов автомобилей.

Киичиро Тойода

Toyota Corolla не теряет популярности и сохраняет за собой звание лидера продаж в автомобильной истории компании — выпущено 11 поколений этой модели и продано более 39 миллионов автомобилей. Каждый день сотрудники и сотрудницы на заводах и в офисах Toyota по всему миру стремятся создать еще лучшие автомобили. Этот дух постоянного совершенствования (яп. «кайдзен»), основанный на философии компании (The Toyota Way), лег в основу нового лозунга Toyota в Европе: Always a Better Way, который означает, что нет предела совершенству.

Грузовик Toyota Model G1 (1935)

Когда с производственной линии сошел 200-миллионный автомобиль, Акио Тойода, президент Toyota Motor Corporation, так прокомментировал это событие: «Мы намерены и далее совершенствовать свои автомобили, чтобы и впредь продавать нашим потребителям только самую лучшую продукцию. Эта цель объединяет весь 300-тысячный штат компании Toyota по всему миру».

Седан Toyota Model AA (1936)

В преддверии официального 75-летия компании, которое наступает 3 ноября, европейские подразделения Toyota запускают ряд программ, чтобы отдать дань преданности персонала Toyota во всем мире за всю 75-летнюю историю компании. Через эти программы компания также выражает благодарность потребителям, поклонникам и автолюбителям, делясь с ними своей долгой историей.

Le Rendez-Vous Toyota

Toyota недавно провела новую увлекательную выставку в своем ведущем парижском автосалоне, расположенном на одной из самых известных улиц мира — Елисейских полях. На новой выставке в автосалоне Le Rendez-Vous Toyota в двух масштабах представлены самые желанные модели Toyota за последние три четверти столетия.

Посетители могут поближе познакомиться с рядом сохраненных классических автомобилей Toyota, среди которых: Toyota Land Cruiser FJ25 (1958), Toyota Corona (1964), Toyota Sports 800 (1965), Toyota 2000GT (1967), Toyota Corolla Sprinter (1968) и Toyota Celica Coupé 1600 GT (1970).

Также выставлена поразительная коллекция моделей в масштабе 1:43, предоставленная частным коллекционером для выставки в автосалоне Le Rendez-Vous Toyota. В коллекции представлены модели Toyota от самого первого легкового автомобиля — седана Toyota Model AA, до знаковых гоночных автомобилей, таких как болид, принесший Айртону Сенне победу в британском чемпионате Формулы-3 в 1983 году.

Юбилейную выставку в автосалоне Le Rendez-Vous Toyota можно посетить до декабря.

75 дней #Toyota75 в Twitter

С 8 октября отправьтесь в прошлое с Toyota Europe и ознакомьтесь с многолетней историей компании, публикуемой в Twitter. В течение 75 дней, представляющих 75 лет работы компании, поклонники смогут знакомиться с богатой историей Toyota, читая архивные материалы, собранные по всему миру. Чтобы отправиться в прошлое Toyota, читайте в Twitter @toyota_europe и ищите хэштег #Toyota75.

2012-11-01T13:35:00.004-07:00

Автомобилисты в США назвали машины японских марок самыми надежными в 2012 году: в "Топ-10" издания Consumer Reports "японцам" достались сразу семь мест. Рейтинг издания составляется путем анкетирования 1,2 миллиона подписчиков, которые выставляли оценки собственным автомобилям, сообщает NEWSru.com
Из 90 участвовавших в рейтинге японских моделей хорошие оценки получили 86 экземпляров. Из них 35 удостоились самого высокого балла, а наибольшей надежностью отличился гибрид Toyota Prius C. Среди американских машин меньше всего жалоб было зафиксировано в отношении купе Cadillac CTS, отмечает сайт Motor.ru.
А настоящим антигероем рейтинга стал Ford, чьи бренды Ford и Lincoln заняли два последних места в списке. Специалисты отметили, что больше всего нареканий вызвали модели Explorer, Fiesta и Focus. Также многим автомобилистам не понравился алгоритм работы мультимедийных систем MyFord и MyLincoln.
Аналогичные жалобы на Ford поступали от водителей в США и при составлении прошлогоднего рейтинга, где американский автопроизводитель занимал 20-е место из 28, а "японцы" удерживали лидирующие позиции.
Десятка самых надежных марок 2012 года в США выглядит так: Scion, Toyota, Lexus, Mazda, Subaru, Honda, Acura, Audi, Infiniti, Kia. Как видим, из всех европейских брендов в почетном списке представлен только Audi.
В июне текущего года аналогичный рейтинг составила компания J.D. Power and Associates. По ее данным, наибольшей надежностью отличаются машины марки Lexus. На 100 новых автомобилей этого бренда поступают лишь 73 сообщения о неисправностях. Дальше начались расхождения: на втором месте расположился Jaguar (75 поломок на 100 машин), а на третьем - Porsche. Правда, в более скромном исследовании J.D. Power and Associates приняли участие лишь 74 тысячи американских автомобилистов.

Яцек Горски: Nissan становится европейским брендом

2012-10-15T11:30:00.002-07:00

В Париже завершил свою работу Международный автосалон – крупнейший осенний показ автоновинок для Старого Света. На стенде Nissan я встретился с Яцеком Горски, который является распорядительным директором Nissan Nordic Europe. В ходе беседы с ним удалось узнать много интересных подробностей.

Неслучайный успех

- Парижский автосалон – главный осенний показ для всей Европы. Большой интерес к вашему стенду говорит о том, что жители континента воспринимают бренд японского происхождения как что-то свое, близкое им по духу и даже ментально.

- Вы правильно подметили, Nissan все в большей степени становится европейским брендом. На этом континенте уже работают два наших завода (в Сандерленде, Великобритания, и в Барселоне, Испания), и мы постоянно наращиваем их мощности. А ведь еще есть сборочные мощности в России! Конечно, мы очень рады такой нагрузке.

- Еще бы – кому не понравится работать в прибыльной компании!

- Да, разница между работой в прибыльной компании и в той, что прибыли не приносит, очень велика. Это я чувствую на собственном опыте, ведь раньше я работал на куда менее успешной фирме. Но главное, что это чувствуют и все остальные – импортеры, дилеры и клиенты.

- Насколько стабилен такой успех?

- Судя по тому, как развиваются события, могу сделать вывод, что успех Nissan – это не случайность, а результат больших усилий, направленных на достижение успеха. Наш бренд стабилен не только в Европе, но и в мировом масштабе.

- Какие рынки наиболее важны для Nissan?

- Конечно же, очень важен родной японский рынок. Затем идут США, Китай, Мексика, а также Россия. Но и в других местах наше присутствие постоянно растет. Например, и в Северных странах, за которые отвечает Nissan Nordic Europe, за последний год, пусть и ненамного, увеличилась доля нашего бренда в общем объеме продаж новых пассажирских автомобилей. В Латвии мы также успешно продаем свои машины, занимаем 8% рынка.

- Да, небольшой кроссовер Nissan Juke стал самой продаваемой моделью в Латвии! Однако в нашей стране популярны, по сути, только две модели бренда - Juke и Qashqai. По вашему мнению, этого достаточно?

- Что ж, это наши так называемые объемные модели – то есть те, что и должны были, по замыслу производителя, пользоваться повышенным спросом у покупателей. Они успешны не только в вашей стране, но и во всем регионе. Правда, в других местах особо велик спрос на Qashqai, а не на Juke, как у вас.

Вот и в Финляндии Qashqai сейчас в большом фаворе, эта модель хорошо помогает нам увеличивать продажи. В этой стране сейчас самая популярная марка – Nissan! В рамках нашего региона мы не делаем различий – какой из рынков важнее. Хотя по величине самым большим является шведский.

Но, к примеру, в отношении электрических автомобилей, где мы представлены моделью Leaf, первое место без всяких оговорок стоит отдать Норвегии. Я был там недавно и был поражен популярностью электротранспорта. В городе Тронхайм, который некогда был столицей Норвегии, а сейчас превратился в университетский город, модель Leaf не просто популярна, она занимает второе место в общем топе автопродаж!

Дорогу электромобилям!

- Но ведь в тех местах зимой бывают сильные морозы! А многие пессимисты говорят, что электромобили невозможно эксплуатировать при низких температурах.

- Да, там -20 по Цельсию – не редкость. Но вот что говорят жители Тронхайма, которые эксплуатируют Leaf больше года: «Да, в холода емкость батарей немного снижается. Но далеко не столь критически, чтобы из-за этого пользование электромобилем теряло смысл». А что касается меня лично, то мне самому эта модель очень нравится – она красивая, маневренная, динамичная, ею легко управлять.

- Рижский мэр в течение трех дней поездил на этой машине и решил, что есть смысл закупить такие машины для городских чиновников.

- Мы сейчас активно занимаемся подготовкой к началу продаж Leaf в Латвии. Уже почти все сделано, остается совсем немного. Решение об этом принято окончательно, назад пути нет. Думаю, что эта модель прекрасно приживется на рижских улицах.

Что же касается Эстонии, где продажи Leaf уже начались, то на сегодня это самая продвинутая в мире страна в отношении оборудования заправок для электромобилей! До конца этого года там будут работать 170 специализированных станций, и этого вполне достаточно, чтобы покрыть их сетью всю страну. В Латвию мы придем с электрической моделью до конца года, в Литву – в следующем году.

Это, между прочим, потребует дополнительных вложений и от нашей компании. К примеру, небольшим дилерам не по карману приобретение достаточно дорогого оборудования, которое необходимо, чтобы продавать, обслуживать и ремонтировать Nissan Leaf. Мы готовы дать им эти инструменты и приспособления авансом.

То есть они их могут получить уже сейчас, а расплачиваться будут по мере продаж электрических машин. Мы просто будем в течение двух лет постепенно погашать долг, списывая за каждую зарегистрированную машину по 200 евро. Мы верим в успех этого продукта!

- Но может случиться, что через несколько лет цены на электромобили резко упадут. И тогда их уже нельзя будет продать за сколько-нибудь серьезные деньги.

- Даже если это произойдет, наши клиенты от такого поворота событий не пострадают. Дело в том, что мы предлагаем для покупателей Leaf особые условия. Согласно им, через два года аккуратной эксплуатации с соблюдением условий изготовителя, мы готовы выкупить этот автомобиль по заранее оговоренной цене. Эта система разработана именно для того, чтобы люди не боялись приобретать этот принципиально новый продукт Nissan.

Наша компания очень изобретательна, в том числе и в сфере маркетинга и финансирования.

В Латвии – сильные дилеры

- Можно ли сделать вывод, что Nissan сознательно фокусирует свои усилия в определенных направлениях, оставляя другие конкурентам?

- Невозможно абсолютно все делать превосходно, требуется фокусировать свои усилия на каких-то определенных сферах. Мы хотим быть лидерами по части экологичных технологий, а также в выпуске кроссоверов, электромобилей и коммерческих автомобилей. Наверное, мы могли бы и в чем-то другом преуспеть, но сейчас не считаем это стратегически важным.

- Но, к примеру, те модели, которые хороши для Северной Европы, вряд ли подойдут для стран с более низким уровнем доходов у населения.

- Что ж, и это не беда. У нас есть заслуженный бренд Datsun, который является гордостью Японии, нашим техническим наследием. Мы теперь продвигаем его на таких рынках, как Китай, Индия, Россия и других.

- Если обратиться к аналогам, то ваши конкуренты активно продвигают в странах Балтии такие бюджетные бренды, как Chevrolet и Dacia, а вот про Datsun у нас никто и не слышал.

- Возможно, это вопрос будущего, мне не известны подробности насчет планов по распространению Datsun в вашем регионе. Но и этого исключать не стоит, все может быть…

- В заключение – ваше мнение о латвийских дилерах Nissan.

- Я был в Латвии в конце августа – начале сентября. И я был приятно удивлен тем, насколько сильны ваши дилерские компании Norde и Skandi Motors. Эти коллективы полны планов по развитию продаж, люди там верят в наш бренд и готовы расти вместе с ним. А в Norde к тому же горят желанием к основному ряду продаваемых моделей добавить и наш легендарный спорткар Nissan GT-R. С такими людьми интересно работать, я рад этому.

- Большое спасибо за содержательную беседу!

Справка

Европейские продажи компании Nissan за сентябрь составили 66 074 единиц, что на 58% выше августовских показателей. Несмотря на ухудшение экономической ситуации в целом по Европе, регистрации новых машин Nissan за последний календарный год превысили уровень предыдущего аналогичного периода на 1,2%. В Латвии самой продаваемой моделью по итогам трех кварталов стал кроссовер Nissan Juke – за 9 месяцев было зарегистрировано 311 таких машин.

Подробнее о стенде Nissan на Парижском автошоу читайте здесь

Дела сердечные, автомобильные

2012-10-12T13:52:00.001-07:00

Японская ассоциация автопроизводителей JAMA, которую возглавляет Акио Тойода, представила тему и дизайн плаката 43-го Токийского автосалона. Он пройдет в Международном выставочном центре Tokyo Big Sight в течение десяти дней - с пятницы, 22 ноября, по воскресенье, 1 декабря 2013 года (для широкой публики вход будет открыт с субботы, 23 ноября).

42-й Токийский автосалон, который проводился в 2011 году, переехал в Токио впервые за 24 года. Это позволило значительно увеличить число посетителей. 43-й автосалон планируется сделать еще успешнее, чтобы он стал одним из топовых мировых автопоказов и привлек еще более широкую аудиторию. Выразить этот дух новизны призвана тема будущего автосалона, которая сформулирована так: «Compete! And shape a new future» («Состязаться, формируя новое будущее!»).

Автомобили, мотоциклы и используемые при их производстве передовые технологии являются результатом конкуренции между людьми, участвующими в разработке этих продуктов и стремящимися удивлять и восхищать людей во всем мире. Тема выставки также отражает желание посетителей заглянуть в будущее, которое пока лишь формируется в противоборстве таких соперничающих ценностей, как красота, технологии и мечты.

Эмоции переполняют нас, когда мы наблюдаем за состязаниями спортсменов. Подобные чувства возникают и на Токийском автосалоне, где различные производители, настойчиво соперничая друг с другом, в итоге дарят энергию и улыбки водителям и пассажирам в Японии и во всем мире.

Chevrolet на Парижском автосалоне 2012

2012-10-12T03:32:00.000-07:00

Волнующая мировая премьера, новый Chevrolet Tracker, и обновленный мини-автомобиль Spark — вот чем запомнится стенд Chevrolet на Парижском автосалоне 2012.
Главной достопримечательностью экспозиции Chevrolet стал кроссовер Chevrolet Tracker. Весной 2013 года его появление ознаменует вступление Chevrolet в быстрорастущий сегмент компактных кроссоверов. Модель дополнит линейку SUV от Chevrolet и встанет в один ряд с семиместным кроссовером Captiva. Посетители также могут увидеть обновленный Chevrolet Spark 2013 модельного года и два концепта Chevrolet для молодых автолюбителей - Code 130R и Tru140S.

Стенд Chevrolet общей площадью 2014 м2, расположенный в зале №5.2, привлек и внимание поклонников футбола. Гости могут сфотографироваться в фан-зоне Manchester United на скамейке запасных Manchester United со стадиона Old Trafford с галстуком-бабочкой, логотипом компании Chevrolet. Кроме того, на стенде Chevrolet представлена тематическая версия Tracker, посвященная Manchester United и призванная привлечь внимание автолюбителей к глобальным инициативам бренда в области футбола.

Chevrolet Tracker

Tracker это современный, функциональный и в тоже время экономичный компактный SUV, обладающий управляемостью, сравнимой с управляемостью легковых автомобилей, в сочетании с возможностями, предоставляемыми полным приводом. Он оживит сегмент своим ярким дизайном, динамическими характеристиками и легкой управляемостью.

Линейка моторов будет содержать 1,4-литровый бензиновый агрегат с турбонаддувом, 1,6-литровый атмосферный бензиновый двигатель, а также 1,7-литровый турбодизель.1,4-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом агрегатируется с шестиступенчатой механической коробкой передач и обладает мощностью 140 л.с. (103 кВт) и максимальным крутящим моментом 200 Нм. Система полного привода доступна для вариантов с 1,4-литровым бензиновым двигателем с турбонаддувом или 1,7-литровым дизелем.

1,7-литровый турбодизель обладает мощностью 130 л.с. (96 кВт) и максимальным крутящим моментом 300 Нм. Все силовые агрегаты с механической коробкой передач оснащаются функцией Start-Stop. И 1,7-литровый дизель и 1,4-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом будут предлагаться в сочетании с шестиступенчатой автоматической коробкой передач.
Полезный объем автомобилей Tracker может достигать 1370 л. В дополнение к заднему сиденью, которое складывается в пропорции 60/40, Tracker может похвастаться сиденьем переднего пассажира, спинка которого может быть откинута вперед, что обеспечивает дополнительную возможность транспортировки длинномерных грузов, не предлагаемую в данном сегменте автомобилей. В общей сложности могут быть выбраны восемь вариантов положения сидений.

Топовые версии будут оснащаться системой Chevrolet MyLink в базовой комплектации. Chevrolet MyLink позволяет переносить контент из смартфона в бортовую информационно-развлекательную систему с 7- дюймовым цветной сенсорным экраном высокого разрешения. Специальное навигационное приложение, которое можно будет загрузить на совместимый смартфон, станет доступно в начале следующего года. С его помощью можно будет выводить маршрут со смартфона на сенсорный экран системы.

Новая вспышка вдохновения

Переработанный дизайн решетки радиатора, состоящей из двух частей, и переднего бампера, равно как и измененная форма фар головного освещения и противотуманных фар, формируют обновленное «лицо» мини от Chevrolet. Spark также оснащается рестайлинговыми 14- и 15-дюймовыми легкосплавными колесным дисками, подчеркивающими его спортивный, более «взрослый» характер.
Центральный дополнительный светодиодный стоп-сигнал сзади был интегрирован в спойлер над задним стеклом, в результате чего улучшилась обзорность. Изменения, затронувшие интерьер, включают в себя новые элементы отделки, а также заново разработанную центральную консоль с увеличенными вещевыми отделениями.

Orlando получает двигатель с турбонаддувом

Покупатели Orlando по достоинству оценят мощь 1,4-литрового бензинового двигателя с турбонаддувом, который дополнит предлагаемые модификации с бензиновым и дизельным двигателями рабочим объемом 1,8 и 2,0 л, соответственно.
Новый двигатель развивает мощность 140 л.с. (103 кВт) и максимальный крутящий момент 200 Нм в диапазоне 1850 - 4900 об/мин.

Он поставляется в стандартной комплектации с функцией Start-Stop и шестиступенчатой механической коробкой передач. Средний расход топлива составляет 6,2л/100 км в смешанном цикле. Благодаря установке электроусилителя рулевого управления (EPS) и функции Start-Stop, два проверенных временем варианта 2,0-литрового дизельного двигателя Orlando станут более экономичным, обеспечивая на ряде рынков снижение расхода топлива до 11 процентов в смешанном цикле.
Другие опции, которые являются новинкой на модели Orlando 2013 модельного года, включают в себя опциональную камеру заднего вида и сиденье переднего пассажира с откидывающейся до горизонтального положения вперед спинкой.

Cruze универсал и дизельный седан Malibu – уже в продаже

Chevrolet предлагает компактный автомобиль, который адресован семейным покупателям и людям с активным образом жизни. Универсал, который дополняет популярные седан и хэтчбек обладает полезным объемом до 1478 л.
Линейка силовых агрегатов включает в себя 1,4-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом, 1,7-литровый и обновленный 2,0-литровый дизельные двигатели, в дополнение к проверенным временем 1,6-литровому и 1,8-литровому бензиновым моторам. 1,7-литровый турбодизель является самым экономичным среди двигателей Cruze, обеспечивая автомобилю расход, равный всего 4,5 л/100 км.

Malibu – новый флагман Chevrolet в Европе, выделяющийся благодаря американскому стилю, большой вместимости и пятизвездочному рейтингу безопасности EuroNCAP. Теперь у европейских дилеров можно приобрести дизельный вариант этого среднеразмерного седана.
Надежный и мощный двигатель автомобиля развивает мощность 160 л.с. при 4000 об/мин и 350 Нм крутящего момента при 1750 об/мин. Разгон с 0 до 100 км/ч занимает 9,75 секунд для варианта с механической коробкой передач, а максимальная скорость составляет 213 км/час.

Концепт-кары Chevrolet для молодых автолюбителей

С момента мировой премьеры в 2011 г., состоявшейся на Североамериканском Мотор-Шоу в Детройте, два концепт-кара Chevrolet для молодых автолюбителей - Code 130R и Tru 140S – украсили своим появлением несколько крупных мотор-шоу, включая автосалоны в Вашингтоне, Чикаго, Женеве, Нью-Йорке, Пекине и Москве в 2012 году. В 2012 году Парижский автосалон дает автолюбителям еще одну возможность познакомиться с этими замечательными концептами.

Code 130R и Tru 140S были разработаны Николасом Дэвидом и Джо Бейкером из дизайн-центра GM North Hollywood, основываясь на отзывах и мнении молодых людей в возрасте до 30 лет, собранных по всей территории Соединенных Штатов. Эти два автомобиля созданы в процессе изучения того, какими хотели бы видеть представители этой возрастной группы новые автомобили от Chevrolet.
Множество восторженных отзывов об обоих автомобилях было получено от посетителей предыдущих автосалонов. В общей сложности на различные вопросы анкеты ответили примерно 16 000 заинтересовавшихся концептами людей.

Впервые за девятимесячный период показатель продаж Volkswagen Passenger Cars достиг четырех миллионов

2012-10-09T13:47:00.000-07:00

Новый рекорд Volkswagen Passenger Cars: впервые за первые три квартала года компания достигла показателя, равного 4 миллионам проданных автомобилей. С января по сентябрь крупнейший европейский автопроизводитель продал свыше 4,21 миллиона автомобилей (январь-сентябрь 2011 г. – 3,81; +10,6 процента). В сентябре компания продала 492500 автомобилей (сентябрь 2011 г. – 472100; +4,3 процента). «Компания Volkswagen Passenger Cars в сентябре продолжила наращивание продаж за пределами Европы. Что касается западноевропейского авторынка, то несмотря на сложные условия, мы продолжаем сохранять зоркость и оптимизм в отношении наших моделей. В течение ближайших недель мы запускаем в производство очень важную для на модель – новый Golf. Мы очень удовлетворены, получив к сегодняшнему дню более 15000 предварительных заказов» – проинформировал Кристиан Клинглер, член правления, директор по продажам и маркетингу Volkswagen Group и Volkswagen Passenger Cars.

В Азиатско-Тихоокеанском регионе компания с января по сентябрь увеличила продажи на 16,4 процента, достигнув показателя 1,68 (1,44) миллиона автомобилей, из которых 1,52 (1,29; +17,2 процента) миллиона было продано в Китае (вкл. Гонконг), на крупнейшем региональном едином рынке. Компания Volkswagen Passenger Cars достигла в этот период высоких показателей и в Америке, увеличив продажи в Северной Америке на 26,1 процента, что составило 456500 (362000) единиц. Особенно впечатляет рост в США, где обладателями новых автомобилей стали 323100 (235500; +37,2 процента) человек. В Южной Америке количество проданных автомобилей составило 626200 (579400) экземпляров, увеличение – 8,1 процента.

За первые три квартала компания Volkswagen Passenger Cars поставила на европейские рынки свыше 1,30 (1,30; +0,2 процента) миллиона автомобилей. В Центральной и Восточной Европе продажи выросли на 32,1 процента, достигнув 199800 автомобилей (151300). Количество продаж в России, на одном из крупнейших региональных единых рынков, увеличились до 123000 (78900; +55,9 процента) единиц. Однако в Западной Европе (вкл. Германию) количество проданных автомобилей сократилось на 6,2 процента, составив 653300 (696 100) единиц, что стало результатом сложной ситуации на рынке в целом. В сентябре в Германии компания Volkswagen Passenger Cars продала 447000 (449600; -0,6 процента) автомобилей.

Карлоса Гона наградили за взятие России

2012-10-09T03:51:00.002-07:00

Пресс-служба Renault сегодня сообщила, что президент и генеральный директор альянса Renault - Nissan Карлос Гон получил награду Eurostar отраслевого журнала Automotive News Europe за лучшие результаты деятельности глав компаний. Журналом отмечен и Бруно Анселин, который возглавляет расположенное в Москве Евразийское региональное подразделение Renault. Из этого можно сделать вывод, что руководство альянса поощрили за то, как они разворачиваются в России.
Официальная формулировка гласит, что Гон получил приз "в знак признания его успешной стратегии международного развития на растущих рынках во время снижения объемов продаж на европейском рынке". Действительно, в 2011 г. 43% продаж группы Renault были реализованы за пределами Европы, по сравнению с 37% годом ранее. Журнал Automotive News Europe отметил, что в 2011 г. компания Nissan достигла исторически рекордного результата продаж в Европе, обе компании заняли лидирующие позиции в области электромобилей в Европе, а в России положение партнеров по альянсу еще более укрепилось.

NISSAN НА ПАРИЖСКОМ АВТОСАЛОНЕ 2012

2012-10-05T06:43:00.001-07:00

Париж. Потрясающий дизайн, выраженный через инновации - Nissan демонстрирует нестандартный подход и необычную стилистику в рамках Парижского Автосалона 2012. Подчеркивая сильные стороны и широкие возможности своей исключительно успешной модельной линейки, Nissan представляет ряд моделей, приоткрывающих завесу над будущим бренда.

Стремление Nissan постоянно предлагать инновационные решения и новые технологии - это стратегия, которая, безусловно, пользуется поддержкой потребителей. Компания продолжает развиваться, с целью повторить в 2012 году успех прошлого года, когда продажи компании выросли на 25% по сравнению с 2010 годом.

Несмотря на сложную ситуацию на рынке в Европе, компания продолжат расти, в том числе за счет сильного и привлекательного модельного ряда. Значительные инвестиции делаются в производственные мощности в Великобритании, Испании и России.

Концепт TeRRA

Центральное место в экспозиции занял впервые дебютирующий на мировой арене концептуальный автомобиль TeRRA. Четырехместный автомобиль с необычным дизайном предлагает взглянуть с новой точки зрения на автомобили с нулевым уровнем выбросов вредных веществ. Автомобиль на топливных элементах TeRRA оборудован полным приводом и демонстрирует, что движение без вреда для экологии возможно не только в условиях города. Nissan уже лидирует на рынке электромобилей, реализуя полностью электрический Leaf, а теперь он открывает новую страницу благодаря инновационному дизайну и передовым инженерным решениям.

Используя технологию размещения двигателя в колесе, TeRRA освобождается от ограничений компоновки, существующих при создании обычных автомобилей SUV. Теперь в автомобиле исчезает центральный тоннель, что дает возможность по-новому разместить сиденья в салоне и предоставить всем четырем пассажирам больше свободы и лучшую обзорность. Кроме того, создавая TeRRA, дизайнеры использовали новые материалы для отделки салона, а также предложили новое решение портативного переносного дисплея, использующегося в качестве приборной панели или информационно-развлекательной системы.

Juke NISMO

Новая эра автоспортивного направления компании Nissan стартовала на Парижском автосалоне с официальным запуском специальной программы Nismo для автомобилей для дорог общего пользования. Японское подразделение компании Nissan - Nismo - разработало ряд топовых версий существующих моделей с серьезно улучшенными динамическими характеристиками по привлекательным для такого класса автомобилей ценам. Программа стартует с официальной презентацией версии нового Juke Nismo.

Модель приводится в движение модифицированным турбированным двигателем объемом 1,6 л DIG-T с непосредственным впрыском топлива. Juke Nismo также предлагает уникальный аэродинамический обвес и перенастроенное шасси, чтобы обеспечить еще больше удовольствия от управления этим автомобилем.

Juke with Ministry of Sound

В ознаменование продолжающегося партнерства с Лондонским звукозаписывающим музыкальным брендом Ministry of Sound, занимающимся клубной деятельностью и танцевальной электронной музыкой, компания Nissan выпустила ограниченную серию Juke with Ministry of Sound, который предлагает своим будущим владельцам набор премиальных опций и специального оборудования.

Версия доступна с любыми из существующих в этой модельной линейке двигателей и трансмиссий и предлагается в черном Metallic Black или белом Solid White цветах кузова, символизирующими традиционные для логотипа Ministry of Sound. Это версия с особыми элементами отделки и специальным музыкальным набором Ministry of Sound Music Pack, состоящим из Apple iPod touch (iPod touch - товарный знак Apple, Inc., зарегистрированный на территории США и других стран. Apple не является участником или спонсором данного проекта) с кейсом, покрытым специальным лаком, защищающим от мелких царапин Scratch Shield. В набор также входят наушники Ministry of Sound и VIP-ваучер для музыкального магазина Ministry of Sound.

Также на стенде Nissan на Парижском автосалоне представлены Juke Box - пару модифицированных автомобилей со встроенной аудиосистемой, признанной одной из самых необыкновенных передвижных систем в мире. Аудиосистемы были созданы командой профессионалов, которые создавали знаменитый Box room в лондонском ночном клубе Ministry of Sound. Эти автомобили стали основными центрами притяжения на серии мероприятий под названием Juke Box Sessions, прошедших этим летом в Европе.

Qashqai 360

Необычный дизайн и передовые технологии - это только два из целого списка атрибутов, которые обусловили такой громадный успех на рынке. Новый Qashqai 360 демонстрирует стремление компании Nissan предлагать опции, характерные для более премиальных сегментов автомобилей для кроссоверов массовых сегментов.

Версия 360 доступна в любой комбинации из существующих в модельной линейке двигателей и трансмиссий, включая новый дизельный двигатель объемом 1,6 л dCi с уровнем выбросов CO2 119 г/км.

Qashqai 360 включает ряд премиальных элементов отделки и инновационный монитор кругового обзора Around View Monitor (AVM) в качестве стандартного оборудования.

PIVO 3

Концептуальный автомобиль PIVO 3 дебютирует в Европе на Парижском автосалоне 2012 и демонстрирует новейшие уникальные технологии, позволяя получить представление о том, что может ожидать нас в будущем в области транспорта.

Концепт не только использует все самые удачные наработки своих предшественников, но он также включает такие инновационные системы, как автоматическая парковка Automated Valet Parking (AVP) и роботизированный интерфейс Robotic Agent Interface (RAI), интегрирующий все системы автомобиля в единой целое.

PIVO 3 также обладает возможностью возвращать накопленную энергию в сеть. Эта умная технология, в случае массового применения, сможет помочь поддерживать баланс нагрузки на городскую энергетическую сеть.

Micra ELLE

Micra ELLE отличается сочетанием стильного дизайна и интеллектуальных технологий, а также особым шармом, это результат партнерства с модным журналом с мировым именем ELLE. Автомобиль обладает набором инновационных систем, таких как интеллектуальный ключ, а также рядом премиальных особенностей, таких как панорамная стеклянная крыша и хромированные детали отделки.

Micra ELLE также предлагает два новых цвета окраски кузова и доступна с двумя двигателями - атмосферным трехцилиндровым двигателем объемом 1,2 л и передовым турбированным двигателем DIG-S двигателем объемом 1,2 л мощностью 98 л.с.

Лондонское такси NV200 London Taxi и нью-йоркское такси NV200 New York City Taxi

Впервые появляясь на европейском автосалонея, новые лондонское такси NV200 London Taxi и нью-йоркское такси NV200 New York City Taxi подтверждают растущее присутствие Nissan в секторе частного извоза. Представленный в августе в качестве лондонского такси NV200 был значительно модернизирован, чтобы соответствовать строжайшим требованиям, предъявляемым лицензионными организациями Лондона.

Вариант Лондонского такси NV200 подтвердил надежность и адаптируемость платформы, он обладает просторной пятиместной кабиной с различной компоновкой посадки и двумя сдвижными дверями, облегчающими доступ в салон. Кроме того, NV200 London Taxi оборудуется модернизированным рулевым управлением, которое позволяет автомобилю развернуться на 7,6 м.

Нью-Йоркское такси NV200 также демонстрирует практичность конструкции. Заметные желтые NV200 завоевали право называться нью-йоркским такси будущего в результате двухгодичного процесса отбора и появятся на улицах Нью-Йорка в конце 2013 года.

Обновленные 370Z Coupe и Roadster

370Z Coupe и Roadster 2013 модельного года c обновленными элементами отделки кузова и салона, новыми цветовыми сочетаниями и новым дизайном колес дебютируют на Парижском автосалоне 2012 года. Подтверждая репутацию одних из наиболее интересных предложений в сегменте с отличным балансом качеств и стоимости, обновленные 370Z предлагают ряд изменений, включая новый передний бампер со встроенными дневными светодиодными фарами.

Nissan продолжает расти в Европе

Несмотря на сложную экономическую ситуацию на европейском рынке Nissan продолжает увеличивать продажи и индустриальное присутствие в Европе. Бренд не только собирается поставить новый рекорд по продажам, но намерен стать первым азиатским брендом в этом регионе.

Интервью с Яцеком Горски, который является распорядительным директором Nissan Nordic Europe, читайте здесь

Премьер Латвии промчался на Radical SR3 RS по Бикерниекской трассе

2012-08-23T16:13:00.000-07:00

Правда, он находился на пассажирском сиденье. Однако кто знает – может быть, государственный чиновник после этой поездки войдет во вкус и начнет участвовать в автогонках. По крайней мере, езда наперегонки с ветром ему явно пришлась по нраву.

23 августа в ходе рабочего визита на Бикерниекскую автоспортивную трассу президент министров Латвии Валдис Домбровскис выступил в роли пассажира гоночного автомобиля Radical SR3 RS. Пять кругов по трассе глава правительства совершил на скоростной машине, за рулем которой была известная латвийская гонщица Карлине Штала.

Премьер-министр был приятно удивлен скоростными характеристиками двухместного гоночного автомобиля. Его восхищение вызвало и мастерство пилота, которое продемонстрировала спортсменка. Валдис Домбровскис пожелал Карлине новых ярких успехов в ее спортивной карьере.

Nissan Klaperjhat 2012: будет и мозговой штурм, и погоня

2012-08-16T19:48:00.000-07:00

Медиа-директор Klaperjhat Имре Хейнсаар

Журналисты из Литвы и Латвии, приехавшие на гоночную трассу Яникесе, что рядом с Валгой, наперебой интересовались, что означает слово, вынесенное в название предстоящих гонок. Оказалось, что Klaperjhat - не такое уж простое слово. Оно может означать и мозговой штурм, и погоню. Судя по тому, что нам показали и рассказали, участникам гонки придется заниматься и тем и другим. В общем, полный Klaperjhat!

Устроители этих гонок убеждены, что перенос гоночных состязаний в Яникесе создаст новый стимул для участников, зрителей и спонсоров. Дело тут – в особенностях здешней местности. «Штабное» здание расположилось на взгорке, а перед ним – лощина и еще один взгорок, пониже. Таким образом, все перипетии состязаний будут разворачиваться на глазах у зрителей, которых должно тут собраться немало – уж никак не меньше 5 тысяч человек!

На первый взгляд, ничего особенного: луга, лесочки, болотца, ручьи – хороший ландшафт для организации внедорожных состязаний. Но есть и важный нюанс, отличающий от прочих подобных трасс: почва тут не песчаная, а глинистая! Так что месиво под колесами при малейшем соприкосновении с влагой моментально превращается в ловушку, не попасть в которую даже в небольшой дождь удается редким спортсменам.

Какая погода будет здесь с 24 по 26 августа, в дни проведения гонок Nissan Klaperjhat 2012, можно только гадать. Но то, что вытаскивать из грязи придется многие автомобили, и заниматься этим придется в ходе состязаний постоянно, устроители не сомневаются. А чтобы и журналисты получили хоть малейшее представление о здешнем бездорожье, нас посадили на вездеходы и повезли знакомить с трассой.

Пока дорога шла по ухабам, экскурсия походила на малокомфортную прогулку. Но ситуация резко изменилась, когда нашему небольшому вездеходу с прицепом не удалось сходу форсировать водную преграду, внешне похожую на небольшое болотце. Изрядно потрудившись, через четверть часа водитель сумел-таки выехать оттуда. Но лишь после того, как сделал полный разворот на 180 градусов. То есть, по сути, откуда приехал, туда и уехал.

По ходу дела пассажиры старательно фиксировали все происходящее, и сейчас интернет полон описаниями этого этапа экскурсии как минимум на четырех языках – балтийских и русском. Выволакивая прицеп с семью пассажирами, вездеход опасно кренился, и в какой-то момент падение в мутную жижу казалось неизбежным. Подумалось: как же камера… Но каким-то чудом пронесло, и вскоре наш «тяни-толкай» уже резво пробирался через бурелом.

И вдруг он заглох посерди лесной чащи. Оказалось, во время непредвиденных непростых и активных маневров в воде был израсходован запас топлива. Так что водителю пришлось с канистрой бежать за добавкой. Только возобновили движение – в грязи застрял другой автомобиль с журналистами… Пришлось вытягивать его лебедкой. Проехали несколько десятков метров – помощь второй машине понадобилась еще раз!

А ведь это были максимально приспособленные для передвижения по внедорожью армейские автомобили! За рулем их сидели специалисты, занимающиеся обустройством трассы для спортсменов. Если уж им так трудно дается каждая сотня метров, то что говорить о тех, кто впервые приедет сюда погоняться во время предстоящих состязаний!

Что ж, согласно ожиданиям, участников будет много. Благодаря тому, что Nissan Klaperjaht 2012 входит в состав открытой серии соревнований по оффроду Euro-Trophy, включающую состязания внедорожников в Хорватии, России и Эстонии и объединяющую любителей бездорожья. По плану, в состязании примут участие около 40 экипажей.

Наряду с эстонскими, готовятся к гонкам экипажи из Латвии, Литвы и Финляндии. Вроде бы обязательно будут россияне, очень хотят добраться сюда и украинцы, однако пока нет полной уверенности, что они успеют уладить все пограничные формальности.

Особенность этих гонок – в том, что все будут стартовать одновременно. И тут уж кто во что горазд… Но в то же время контакты машин категорически запрещены. Конечно, важно сразу вырваться на простор, но на столь непредсказуемой трассе спортсменам придется и немало тактических нюансов для себя решать, и бороться с полной непроезжестью некоторых отрезков.

Кстати, слово «некоторых» в предыдущей фразе устроители предпочли заменить на «множества». И, чтобы не превратить гонку в бесконечную череду выездов бригад спасателей, в самых безнадежных местах заранее установят лебедки. Не можешь своим ходом что-то преодолеть – цепляйся и вытягивай себя сам!

В общем, трек Яаникесе может удовлетворить самых требовательных почитателей офф-роуда. А заодно - обеспечить зрелищность мероприятия и накал страстей. Хотя 60% трассы кажутся простыми и видны как на ладони, скрывающаяся в лесу и проходящая по речной пойме и крутым глинистым подъемам часть трека станет вызовом даже самым опытным экипажам.

По словам организаторов, история Klaperjaht началась в …Латвии. Вернувшись в 2000 году с победой с соревнований в Апе, эстонский спортсмен Вайко Пюттсепп задумался о проведении похожих состязаний у себя на родине. Немногим более года ушло на обдумывание и реализацию идеи. Новые соревнования отличались прежде всего форматом: они проходили на 4-5-километровом треке, в то время как большинство подобных мероприятий были ориентационными и проводились в местах, по сути недоступных для взоров публики.

Первые пять соревнований Klaperjaht прошли в деревне Лапетукме (волость Рынгу). Затем мероприятие, став ежегодным, стали проводить в Йыгевесте, где и был отпразднован 10-летний юбилей.

В течение 6 лет любители внедорожников и экстрима могли видеть вживую и запечатлевать на камеры ход соревнований в Йыгевесте. А затем долгими зимними вечерами они наслаждались воспоминаниями и без устали прокручивали вновь и вновь особо понравившиеся кадры.

Год от года гонки Klaperjaht становились все более посещаемым и интересным мероприятием. К тому же со временем в программу были включены различные аттракционы для публики и вечерние концерты. В прошлом году соревнование, принявшее формат фестиваля, посетили около 7 тысяч человек.

Согласно условиям этих гонок, победившим будет считаться тот, кто за определенное время проедет наибольшее количество кругов. Соревнования проводятся на закрытой территории, выезжать на проезжие трассы не придется. Это удешевляет участие, поскольку наличия страховки и техосмотра у транспортных средств не требуется. И все же на месте техническая комиссия проведет обязательную инспекцию участвующих в соревновании автомобилей.

В этот раз соревнование будет проводиться в течение трех дней. Уже в пятницу можно будет посмотреть квалификационные заезды, настроиться на предстоящую гонку и послушать вечерний концерт. Если позволит погода, то в добавок к детскому батуту и традиционным развлечениям зрителей порадуют новые аттракционы: банджи-джампинг, банный парк, полеты на параплане в тандеме. Для зрителей будет разбит палаточный городок, организованы несколько пунктов питания, вода для мытья рук, туалет и все необходимое для жизни.

Спонсорами гонок Klaperjaht из года в год остаются в основном все те же компании. Как и в прежние годы, существенную поддержку оказали эксперт по внедорожникам Nissan и эстонский производитель автомобильных прицепов Tiki Treiler.

Предварительная регистрация на Klaperjaht 2012 проходит до 21 августа 2012 года и прекращается в 23.59 часа по местному времени.

Зарегистрироваться для участия можно в интернете на сайте http://www.autosport.ee/4x4reg/?page=28&race_id=16&lang_id=3&

Вопросы по организации можно уточнить по телефону +372 5100657, электронная почта: info@klaperjaht.ee

Дополнительная информация на www.klaperjaht.ee или в Facebook, Klaperjaht.
Программу состязаний и цены на билеты можно увидеть здесь

Тест-драйв Toyota в Пярну (Эстония)

2012-07-29T16:33:00.005-07:00

25-26 июля балтийские импортеры Toyota собрали в Пярну журналистов из Литвы, Латвии и Эстонии, чтобы показать сразу несколько новинок. Кстати, оказалось, что, хотя каждый из латвийских участников мероприятия десятки раз бывал в этом курортном городке, ни у кого не было возможности увидеть его в разгар летнего сезона, когда здесь полно отдыхающих и природа просто кричит: отдохни!
После небольшой прогулки по городу взялись за работу. За рулем спорткупе Toyota GT86 удалось прокатиться на новой, только что проложенной гоночной трассе Audruring. Настолько новой, что мы оказались там первыми клиентами.
Управлять такой машиной на гоночной трассе непросто, даже если это всего лишь тестовая "прогулочная" поездка - слишком резвый нрав у новинки! Поэтому в целях безопасности каждый новоиспеченный гонщик надевал шлем, а под него, как положено, специальную шапочку.
Устроители тестов расстарались - сделали для каждого именную шапочку с вышитыми надписями - названием модели GT86 и именем журналиста. Такая вещица - лучшая память о нескольких кругах по скоростной трассе.

Помимо этого, довелось покататься на гибридных новинках последнего времени - хэтчбеке Toyota Prius Plug-in Hybrid, минивэне Toyota Prius+ Hybrid и небольшой Toyota Yaris Hybrid. Презентация пополнения гибридной семьи самого популярного в странах Балтии японского бренда проходила на выдержанной в стиле модерн вилле Ammende.

У всех участников впечатлений осталось - масса. Думаю, каждый что-то об этом расскажет - кто по телевидению, кто в газете, кто в интернете. А пока предлагаю посмотреть (и скачать, если что заинтересует) мои снимки с этой чудесной тусовки. Ссылка на весь фотоархив этого тест-драйва здесь.

Заезды Radical SR3 RS – главное зрелище российского шоу «Автоэкзотика»

2012-07-08T16:29:00.002-07:00

Фото Марии Мельниковой

29 июня в Тушино (Москва) открылось автомобильное шоу «Автоэкзотика» (www.autoexotica.ru). В последний раз оно проводится на бывшем аэродроме – в следующем году здесь начнется строительство стадиона для московского футбольного клуба. Поэтому организаторы решили сделать интересную программу, которая запомнится всем участникам и зрителям. Помимо традиционной выставки редких, современных и оригинально тюнингованных авто, проводились соревнования на классических автомобилях, выступления дрифтеров и стант-райдеров и многое другое.
Но самым зрелищным событием в первый день «Автоэкзотики» стали демонстрационные заезды Radical SR3 RS. Посмотреть на них собрались практически все участники, а представители прессы получили возможность еще и прокатиться на спортпрототипе в качестве пассажиров. Неудивительно, что организаторы даже добавили полчаса к шоу-программе, чтобы Карлине Штала, пилотесса Radical SR3 RS, успела промчать по трассе всех желающих.

Фото Марии Мельниковой

Церемония открытия Шоу Автоэкзотика состоялась на гоночной трассе Тушино-Ринг, где в течение динамичного шоу были представлены основные элементы 10-дневной программы. На гоночной трассе перед сценой были представлены лучшие ретро, тюнинг, кастом авто- и мото экспонаты, парадно выстроенные дрифт-кары и мотоциклы стантрайдеров.
Шоу Автоэкзотика на аэродроме Тушино продлится до 8 июля - включительно, и все самое интересное и зрелищное еще впереди. Вас ждёт экспозиция более 8000 уникальных автомобилей, конкурс BEST of SHOW в категории РЕТРО, кольцевые автогонки в классе Mit-Jet и гала-концерт Авторадио 7 июля с участием звезд российской эстрады: Дениса Майданова, Ромы Жукова, Стаса Пьехи, Светланы Разиной, Натальи Гулькиной, Марины Хлебниковой, Геннадия Богданова, Владимира Цветаева, группы «Премьер-министр», группы «Корни» и других исполнителей.

Кульминацией вечера 7 июля станет церемония прощания Автоэкзотики с аэродромом Тушино. Ну а 8 июля Шоу Автоэкзотика завершит Международная Дрифт-Битва, в которой примут участие более 50 пилотов из 7 стран мира! С программой Шоу Автоэкзотика можно ознакомиться на официальном сайте. Билеты на Шоу Автоэкзотика можно приобрести в кассах у входа на аэродром, а также на сайте.

Фото Марии Мельниковой

Подробнее о Radical SR3 RS:

Первый спортпрототип Radical был сконструирован английскими гонщиками и инженерами Миком Хайдом (Mick Hyde) и Филом Абботом (Phil Abbott) еще в 1997 году. Сочетание мощности, легкости, удобства управления и приемлемой цены для автомобиля такого уровня (от £46000) очень быстро сделало его популярным среди профессионалов и гонщиков-любителей. Свою удивительную скорость он подтвердил, установив несколько рекордов гоночных трасс, в том числе на легендарном Нюрбургринге - 6 минут 48 секунд.

Одна из самых популярных моделей прототипа – Radical SR3 RS. 270-сильный 4-цилиндровый мотор (объем 1500 куб.см) позволяет автомобилю развивать скорость до 300 км/ч. При этом разгон до 100 км/ч происходит всего за 3,1 с. Благодаря таким впечатляющим характеристикам Radical привлек внимание организаторов многих гоночных серий, и уже несколько лет машины выступают в любительских и профессиональных соревнованиях по всему миру. Во многих странах также проводятся монокубки марки. Что интересно, двухместный Radical SR3 RS можно использовать и на дорогах общественного пользования – для этого он имеет специальное разрешение.

Латвийский проект Repairy.com стал одним из двух победителей мероприятия „Seedcamp Берлин”

2012-06-11T10:33:00.000-07:00

Чрезвычайно успешно прошла презентация латвийского проекта Repairy.com на недавнем берлинском смотре стартапов Seedcamp. Наряду с программой TraitPerception из Испании, она была названа одной из двух лучших.
Всего для презентации на инвестиционном мероприятии были отобраны 20 участников. Организаторы собрали на мероприятии самые многообещающие компании из 12 стран, а также более 100 экспертов. Другой проект на тему автотранспорта был представлен Россией, однако он не получил столь же высокой оценки, как рижский.
Проект Repairy.com получит инвестиции в соответствии с программой поддержки молодых предприятий 500 Startup. Объем инвестиций Seedcamp может составить до 50 тыс. евро (35 тыс. латов), в свою очередь, инвестиций 500 Startup – от 10 до 250 тыс. долларов США (от 5,6 до 142 тыс. латов).

Repairy.com – основанная на „облачных” технологиях система управления автосервисом. Размещенный на одной странице и интуитивно понятный интерфейс включает в себя CRM, управление работой сервиса, а также встроенный модуль Е-коммерции. Repairy позволит любому автосервису регистрировать данные своих клиентов и транспортных средств, принимать заказы на запчасти и сервис, планировать и контролировать их выполнение.

Repairy поддерживает различные каналы продаж - по телефону, электронной почте, интернету, а также розничную торговлю и Е-коммерцию. Используя Repairy, любое предприятие автоотрасли сможет создать свой электронный магазин одним щелчком мыши.

По словам одного из авторов идеи Repairy.com Марека Вейнберга, „этот проект рассматривается как старт на мировом рынке – в настоящее время сектор послепродажного обслуживания в Европе и СНГ составляет около 100 млрд. латов в год, количество независимых сервисов быстро растет. Проект основан на опыте, накопленном за последние 3 года активного сотрудничества с ведущими компаниями отрасли. В настоящее время команда проекта состоит из 7 человек и находится в Риге. Мы получили несколько предложений о создании офиса в Лондоне (Великобритания) или Силиконовой долине (США). Запуск бета-версии запланирован на середину августа. Изначально круг пользователей будет ограничен, но вскоре система будет доступна для любых компаний, обслуживающих легковой и грузовой автотранспорт”, сообщил М.Вайнберг.
Интерфейс сайта Repairy.com выполнен на латышском, русском и английском языках.

Автогаз – наше будущее

2012-06-11T10:02:00.001-07:00

В этом убежден управляющий сети АЗС компании EKO Gāze Хелвийс Лея. У самой этой фирмы сеть пока невелика, но в планах – ее бурное развитие благодаря использованию ноу-хау. Его первое реальное воплощение – открывшаяся на днях первая мобильная газовая АЗС и уже полученный латвийский патент на изобретение нового типа заправок.

Выгода стала очевидной

В процессе оформления - патенты в Польше, России, Белоруссии, Украине и других странах. Главное, чего удалось добиться разработчикам, - производить такие модули можно сравнительно недорого. Реально – аж на 30% дешевле, чем стоит базовая станция. К тому же нет необходимости в дополнительных инвестициях на строительство и благоустройство территории. Установив такой модуль, отдачу можно ожидать уже через месяц.

Понятно, что такой новаторский объект не мог возникнуть на пустом месте. Даже чтобы взяться за его проектирование. Надо было иметь ясную перспективу развития торговли автогазом (LPG). Так что можно не сомневаться: в EKO Gāze изучили этот вопрос досконально. Поэтому я попросил Х.Лею рассказать о том, как обстоят дела в этой сфере.

- Какую цель вы ставили перед собой, создавая, по сути, новый продукт?

- Конечно, прежде всего нас интересует увеличение объема продаж. Попутно мы решали и другие вопросы: чтобы это происходило быстрее и чтобы быть ближе к клиентам.

- Какое место занимает сегодня автогаз в общем потреблении автотоплива?

- Несколько лет назад, когда цены на обычное топливо не поднимались выше 70-80 сантимов, большинство автомобилистов предпочитали обходиться бензином или дизтопливом. А пользование автогазом в основном считалось прерогативой таксистов. Действительно, экономия была не столь велика, чтобы люди себя напрягали. Пару лет назад, когда цены на традиционные виды топлива резко поползли вверх, стал расти и интерес к переходу на газ. Это нашло отражение и в статистике Дирекции безопасности дорожного движения. Еще года два назад примерно 4% автопарка Латвии было оборудовано под автогаз, на начало нынешнего года было 8%, сейчас же, по нашим подсчетам, эта цифра выросла почти до 10%.

- Надо думать, у установщиков газового оборудования сейчас – жаркая пора, клиенты записываются в длинную очередь.

- У нас есть партнеры, которые обслуживают наших клиентов. Так у них до конца июля все расписано!

- Наверняка это хорошо зарекомендовавшая себя фирма, которой доверяют. Потому что это тоже проблема – судя по отзывам клиентов, далеко не у всех местных установщиков хватает квалификации. А с заводской газовой установкой на наш рынок пока мало какие бренды поставляют машины.

- Эта проблема начинает решаться. Потому что Opel, Volvo, Renault, Ford, Dacia предлагают инсталлировать газовое оборудование на месте. А такая компания, как Autonams, делает это настолько качественно, что при этом даже не страдает заводская гарантия на автомобиль. Единственное, что при заводской установке газовый баллон размещается так компактно, что вы его никак не почувствуете. Ну, а когда автомобиль с бензиновым мотором переводят на газ, то обычно баллон размещаются на месте запасного колеса.

- Ну, поскольку все чаще «запаска» становится опцией при покупке нового автомобиля, то это – не большая потеря.

- Тоже верно. Но экономия чувствуется сразу. Если вы проезжаете в день хотя бы 80 км, то эта установка окупается за 4-6 месяцев. Это зависит от объема двигателя, пробега. Понятно, что чем больше машина потребляла бензина, тем быстрее окупается установка.

Торговать газом - прибыльно

- Бывает, что какая-то фирма принимает решение обратить внимание на перевод машин на газ. Однако ее останавливает информация о распространенности газовых заправок. То есть на сайте Latvijas Propāna Gāze, например, эта сеть не выглядит такой уж плотной.

- Есть энтузиасты, которые сделали наиболее полную карту газовых заправок, ее можно найти на сайте клуба 4Х4. Там наша компания тоже представлена. И там видно, что Латвия усеяна этими заправками. Конечно, в Латгалии эта сеть существенно реже, в каждом поселке заправки не найдете. Это диктуется малым числом самих работающих на газе автомобилей. Наш новый продукт как раз и направлен на то, чтобы с наименьшими затратами силами предпринимателей на местах этот вопрос был решен. Мы предлагаем свои мобильные установки на условиях франчайзинга, чтобы люди были заинтересованы работать с нами.

- Каковы исходные параметры? К примеру, у меня есть 10 тыс. латов для инвестиций. Живу в небольшом городке, газовой заправки поблизости нет. Почему бы не попробовать? Насколько такой партнер вас устраивает?

- Если вы хотите использовать наш продукт, вам потребуется участок примерно в 300 кв. м, что соответствует нормативам безопасности. Также нужно твердое покрытие – асфальт или брусчатка, чтобы надежно установить контейнер. Насчет цен. Сама установка с кассовой системой стоит 28-30 тыс. латов. Такая заправка полностью автономна. Если вы решите торговать с двух заправочных установок, то себестоимость каждой будет ниже. Если у вас уже есть 10 тыс. латов, то любой банк выдаст вам ссуду без проблем.

У нас сейчас немало клиентов появляется, которым мы переводим весь автопарк на газ. Допустим, это может быть 40 машин или даже больше. Когда владельцы таких автопарков газифицируют свой транспорт, такая установка вполне окупается. К примеру, сейчас мы переводим на газ весь автопарка компании IZZI, активно едут на наши заправки таксисты.

Мотор любит смазку

- Как вы достигаете высокого качества топлива? Увы, и на это бывают жалобы.

- Многое зависит от соотношения основных компонентов - пропана и бутана. К тому же есть различные примеси, мы тщательно следим за чистотой смеси.

- Какие можно дать рекомендации пользователям машин на газе?

- Очень важно, чтобы установка была смонтирована качественно. Также следует использовать как можно более качественное топливо. Ну, и соблюдать все интервалы обслуживания техники. А то некоторые ездят по 100 тысяч, не уделяя ни малейшего внимания газовой установке, а потом удивляются, почему она не работает. Те, кто следит за техникой, проблем не испытывают.

- Когда за техникой не следят – это крайний случай. А какие еще есть подводные камни?

- Главное, что пока еще автомобилисты очень слабо информированы об автогазе как таковом. Например, многие нам звонят на информационный телефон и спрашивают: а не взорвется ли моя машина, если я буду ездить на газе? Ну, газ сам по себе не взрывается. Даже если какая-то пробоина в баке образуется, это не приведет к взрыву. Но многие этого боятся. Также не верят обещаниям, что газ будет экономичнее. Дело в том, что еще 5-6 лет назад использовались установки второго поколения, которые и впрямь не отличались экономичностью. То есть если автомобиль «ел» 10 л бензина, то газа он потреблял чуть ли не 20 л! Но на данный момент предлагаются установки, у которых при переходе на газ прирост потребления составляет меньше 10%. То есть, если бензина она потребляла 10 л, то газа – 11 л. При такой большой ценовой разнице вы этого не почувствуете.

Конечно, важно, чтобы был хорошо отрегулирован двигатель. Дело в том, что у газа вышнее октановое число. И благодаря этому мотор работает мягче. Но возникает еще одна распространенная проблема – люди не хотят потратиться на смазку двигателя. Поскольку газ суше бензина, то, если не добавлять смазки, у японских машин, в частности, выгорают клапана. Чтобы этого избежать, надо при установке добавить в систему небольшую коробочку с дозатором масла. 1 л такого масла хватает на 5-7 тыс. км. Зато клапана целы и двигатель служит дольше.

Нужно ли такое оборудование, должен сказать мастер-установщик. Потому что немецкие машины не требуют такого апгрейда. Но, с другой стороны, у Volkswagen есть моторы TSI, на которых нельзя ездить без смазки, а в ряде случаев и вообще невозможно установить газовое оборудование. Так что, задумываясь о переходе на газ, надо эти нюансы заранее обдумать. Можете обращаться к нам, у нас есть консультанты, которые дадут дельные советы, рекомендации. Главное – не ошибиться, чтобы потом не разочароваться в LPG как таковом.

По слухам и авторитетно

- Не раз приходилось слышать, что на газе двигатель быстрее выходит из строя. Это правда?

- Знаете, откуда такая шоферская байка возникла? Из-за того, что в свое время переход на газ водитель делал вручную. Был такой тумблер или кнопка для перехода на газ. И порой получалось, что газ впускался в двигатель до того, как тот набрал минимальную температуру горения. Из-за этого в камере сгорания происходил маленький взрывчик. И это, конечно, вредило двигателям. Новые установки сами переключаются на газ, это происходит минимум при + 35 градусах. И эта проблема решается сама по себе.

И, если правильно пользоваться газом на современной машине, то мотор может прослужить больше, чем на бензине. Например, у нас была переоборудованная под газ машина на предприятии, которая без капремонта двигателя проехала 400 тыс. км! Просто водитель за ней тщательно следил – и все работало как часы. Все зависит от человека, его отношения к машине и к окружающей среде. Ведь нельзя забывать, что газ – «зеленое» топливо, при его сгорании врабатывается очень мало CO. Вот и выходит, что вы, экономя деньги, заботитесь о природе.

- Бытует еще такое мнение, что газ не стоит устанавливать, если у вашей машины объем двигателя меньше 1,6 л.

- Вернемся к основе подсчета затрат. Допустим, ваша машина едет на бензине и потребляет 10 л, то есть на 100 км тратится около 9,7 латов. На газе она будет тратить около 5 латов. Разница – 4,7 лата. Если же двигатель объемом 1 л и машина потребляет 5 л на 100 км, то эта разница составит 2 лата. Если вы за месяц накатываете 1000 км, это 20 латов, за год это 240 латов. В общем-то, не такая уж существенная сумма, чтобы из-за нее заниматься переоборудованием под газ.

Другое дело, что если вы на машине с литровым двигателем в год проезжаете 40-50 тысяч км. Тогда уж не стоит сомневаться: газ будет выгоднее использовать. С другой стороны, если вы купите машину с объемом двигателя 5,7 л и будете проезжать на ней в день 10 км, вы этого практически чувствовать не будете. Сегодня уже трудно найти модель, которая бы не оборудовалась на газ.

Например, среди наших клиентов немало владельцев Porsche Cayenne, BMW X5 и других полноприводных крупных автомобилей. Единственное, многие из них как бы стесняются того, что их машина работает на газе, и прячут заправочную горловину в самые малодоступные места. Что, увы, усложняет заправку. Но вот такие-то автомобилисты эту экономию чувствуют в полной мере. Ведь они экономят на каждой сотне километров куда больше, чем те, кто ездит на малолитражках.

Почитайте форумы в интернете – и вы узнаете, что газовым топливом активно пользуются Италия, Испания, Нидерланды. А в Германии, например, очень популярно движение за LNG – это сжатый газ. Система схожа. И, если вы сейчас ездите на LPG, то потом можно будет без труда перейти на LNG. Просто часть оборудования заменяется – и можно пользоваться сжатым газом.

Эксперты утверждают, что в ближайшие 10-15 лет именно газ будет основным автотопливом. Не всем по карману будут электромобили, гибриды при нашей налоговой системе оказываются также дорогими. А ездить-то надо. И люди считают, что им выгоднее. Допустим, у вас 10-летняя машина. При сегодняшней экономической ситуации маловероятно, что вы в ближайшее время сможете позволить себе приобретение новой машины еще года 3-4. А сумму на газовую установку как-нибудь набрать сможете и будете ездить намного экономичнее.

- Есть ли в планах вашей компании развитие торговли и LNG?

- Само собой. Просто для Латвии это пока не актуально – слишком мала потребность. Но это не от нас зависит.

- Многие так к вопросу о переходе на газ относятся: когда-то солярка тоже ничего не стоила. Но как только дизтопливо получило широкое распространение, на него повысили акцизный налог. Не будет ли так же и с газом? Мы все поставим газовые установки, а нам цену на газ поднимут до уровня бензина.

- Дешевого дизтоплива в мире хватает. Евросоюз просто установил высокие требования, которые предусматривают при производстве дополнительную фильтрацию. Поэтому оно теперь и стоит так дорого. Пока будут производить дизтопливо и бензин, будет вырабатываться и газ. Но даже если налог на тонну газа поднимут в два раза, это приведет к удорожанию 1 л на 4-5 сантимов, не больше. Это физическая особенность газа – в тонне не 1000 л, а 1800 л. То есть налог на тонну вроде и большой, но в пересчете на литры это не так уж много. Так что еще точно лет пять, не меньше, использование газа будет намного выгоднее в сравнении с бензином.

Из личного опыта

- Когда вы лично перешли на газ?

- У меня получилось так. Я пришел в компанию EKO Gāze два года назад. Тогда началось бурное развитие сети заправок, и потребовался специалист, который бы имел опыт работы с недвижимостью. Тут мой предыдущий опыт как раз и пригодился. У меня семейный автомобиль – на газе. Да, вначале было немного странно, что запаска заменена газовым баллоном. Но никаких проблем я не ощущаю. Мои коллеги, которые трудятся в компании со дня ее основания, ездят на газе уже по 16-20 лет, и ничего другого не хотят.

Но, признаюсь, прежде газ у меня лично ассоциировался только с таксистами и со старыми «ГАЗами». Ведь даже самому заправлять машину на газе прежде не разрешалось – только оператор! Сейчас все по-другому. Вот и перед тем, как запускать нашу заправку, я приехал на нее со своей женой – проверить, не трудно ли ей будет пользоваться ею. Там используется заправочный пистолет нового образца, но освоила она его моментально. Приставила его, заправилась и уехала.

- Что нового происходит в сфере автогаза?

- Все больше появляется в Латвии дизельных машин на автогазе. Например, одна фирма переоборудовала три своих фуры. Реальная экономия для грузовиков – 25%, это очень приличные суммы.

- Какие есть плановые данные? Что вы для себя определили?

- Мы планируем, что в ближайшие 2-3 года газ в Латвии составит 15-20% от объемов продаж топлива. Ну, это не так уж много. В той же Литве чуть не каждая вторая машина на газе ездит. Свой новый продукт мы в связи с этим собираемся даже экспортировать, поскольку мы владельцы патента на такую мобильную компоновку. Переговоры об этом активно ведутся. И теперь, когда мы имеем первую реальную мобильную заправку, будет проще обо всем договариваться.

В Риге у нас 6 заправок, и мы одни из сильнейших по объему продаж в столице. Но, если мы прежде ориентировались на тех клиентов, которые выезжают из города, то теперь сможем больше уделить внимания и тем, кто в основном ездит по городу – чтобы им не приходилось колесить по улицам в поисках заправки.

Началась сертификация автосервисов

2012-06-06T02:09:00.002-07:00

Ингус Рутыньш

Разговоры о том, что латвийские автосервисы надо сертифицировать, идут с тех пор, как они появились. Однако лишь недавно Латвийской ассоциации уполномоченных автодилеров (ЛАУА) удалось наконец-то сдвинуть дело с мертвой точки.
Далее читайте
Также по этой теме

Завершилось XXVII Международное ралли журналистов

2012-06-05T03:03:00.002-07:00

Завершилось Международное ралли журналистов 2012 года. Организованное литовскими автожурналистами, впервые за свою 17-летнюю историю оно проходило и в Латвии. Стартовавшая в самом центре Риги гонка собрала 47 экипажей из Латвии, Литвы, Эстонии, России, Польши и Украины.

Первый день ралли проходило в Латвии. Спецучастки проводились на Бикерниекской гоночной трассе, в спорткомплексе 333, на полигоне автозавода AMO PLANT, а также на картинговой трассе «Руллиши» в Елгаве. На второй день ралли переместилось на территорию Литвы.

В первый день состязаний лидерские позиции заняли Сергей Кравец и Александр Божков с Украины. На 17,3 с отставали от них Рамунас и Лаура Фетинги, за которыми следом шли Алексей и Юрий Мочановы с Украины. Вслед за лидерской тройкой по итогам первого дня финишировали поляки Яцек Юрецкий и Аркадий Ражевски, а также Оскарс Канепс-Калныньш и Даце Янова из Латвии. Хорошие результаты в своем классе уже в первый день показали также Нормундс Авотыньш с Кришем Карнитисом из Латвии.

Уже стало традицией, что результаты первого дня на Международном ралли журналистов мало что значат. Вот и в этом году лидировавший поначалу экипаж совершил на скоростных участках второго дня ряд ошибок, из-за чего скатился так низко, что смог финишировать лишь с 28-м результатом. Ошибки допускали многие экипажи, поэтому результаты первого и второго дня различались весьма существенно.

Во второй день относительно стабильные результаты показала значительная часть латвийских экипажей - О.Канепс-Калныньш и Д.Янова, несмотря на ошибку на одном из последних скоростных участков, сумели удержать 4-е место в своем классе. 10-е место в общем зачете и 8-е место в калссе завоевали Улдис Хмелевский и Андрис Валтерс. Этот год вновь не был удачным для Мартыньша Дзенитиса и Андриса Малниекса – они сумели показать лишь 16-й результат. 19-е место в общем зачете завоевал экипаж журнала Top Gear в составе Илмара Ликумса и Виестура Кундзыньша.

Куда лучше удалось выступить латвийским журналистам в классе до 1,6 л, где Н.Авотыньш и К,Карнитис были убедительными лидерами на протяжении обоих дней состязаний. В свою очередь, 3-е место завоевал экипаж Latvijas Avīze в составе Илгвара Брызги и Гунтара Пулсса. В Eko-классе 6-е место заняли Оярс Ветра и Алдис Бите.

По итогам ралли в общем зачете и в классе с объемом двигателя свыше 2 л победу одержал экипаж Ренальда Габартаса и Винца Герджюнаса. Из латышских экипажей лучшими на этом ралли была пара Н.Авотыньш – К.Карнитис, которые завоевали победу в классе с объемом двигателя до 1,6 л, а также О.Канепс-Калныньш и Д.Янова, получившие на дебютном для себя ралли 6-е место в общем зачете.

XVII Международное ралли журналистов поддержали: Continental, Toyota, Live Riga, Бикерниекская комплексная спортивная база. Информационная поддержка: TVNET, Radio SWH, Top Gear, Latvijas Avīze и телепрограммы Autoziņas, Tavs Auto, Zebra, Ātruma Cilts.

Итоговый протокол ралли

Результаты команд

Результаты на этапах

Linde: электрический автомобиль по цене бензинового

2012-05-27T12:29:00.000-07:00

Хорошо, но дорого. Это, пожалуй, самый распространенный аргумент против транспорта на электрической тяге. Опровергнуть расхожее мнение взялись конструкторы всемирно известного германского концерна Linde Material Handling (LMH). Я попытался выяснить, что из этого получилось.

Не обошлось без пива

Компания, выпускающая погрузочную технику премиум-класса, неожиданно для многих, как бы между прочим, явила миру электромобиль, который по цене практически не отличается от своих собратьев, работающих на бензине. Другая «побочная» разработка LMH – электрический гоночный карт – официально признан самой быстрой спортивной машиной такого класса на электротяге. Это подтверждено дипломом Книги рекордов Гиннесса.

Я был наслышан о столь необычных достижениях Linde. Возможно, флюиды повышенного интереса к этой теме дошли чудесным образом до маркетологов машиностроительного концерна, и именно поэтому меня, единственного из всей Балтии, пригласили на пресс-дни Linde Material Handling. Они прошли в Ашаффенбурге, где находится головное предприятие, выпускающее с 1950-х годов подъемно-транспортное оборудование.

Вообще же компания Linde была создана в 1878 году Карлом Полем Готфридом фон Линде. Он был в те годы профессором технического университета в Мюнхене. Наиболее известным из его студентов можно назвать Рудольфа Дизеля, старшего впоследствии изобретателем дизельной установки. Сам же Линде проявлял особый интерес к исследованиям хладагентов. К примеру, в 1879 году он основал в Висбадене общество холодильных машин.

Его многочисленные статьи по этой тематике заинтересовали поначалу лишь одного производителя - пивоварню Guinness. С целью упрощения хранения пива знаменитое предприятие решилось заказать у Линде ряд холодильных установок. Таким образом появились первые холодильные машины Линде. Уже за два первых года после организации собственного производства Линде удалось продать в общей сложности 747 машин.

Надо же, какое совпадение: некогда Guinness поверил в исследования баварца и помог развить его бизнес-начинание, а теперь – застолбил приоритет футуристичной разработки компании Linde. Понятно, что в Баварии ни одно застолье не обходится без пенного бодрящего напитка. Но пиво Guinness – родом из Ирландии. Так что протекционизмом тут и не пахнет!

И ацетиленовая горелка тоже

Однако вернемся к рассказу об основателе концерна. Карл фон Линде был соавтором технологии получения жидкого воздуха с использованием метода предварительного охлаждения (известна как цикл Линде-Хемпсона). В дальнейшем Линде работал над проблемой разделения на составные части смесей различных технически важных газов. В 1902 году им создан, а через пять лет - и существенно усовершенствован непрерывно действующий ректификационный аппарат для разделения воздуха на компоненты.

Попутно он занимался изобретением и исследованием процессов, связанных со смешиванием кислорода и азота. В результате в 1904 году на свет появилась ацетиленовая горелка. Исследовательский пыл не отвлекал Линде от бизнес-проектов. Умело используя накопленный опыт и приобретенные связи, он добился общественного признания и активно занимался внедрением своих патентов во многих крупнейших компаниях своего времени. В 1910 году Линде отдал управление делами своим сыновьям, при этом оставаясь наблюдателем и советником вплоть до своей смерти в возрасте 88 лет 16 ноября 1934 года.

Сегодня концерн LMH является одним из крупнейших производителей подъемно-транспортной техники в мире. В отличие от многих конкурентов, берется за изготовление техники любых необходимых клиенту характеристик. «Главное, чтобы эти запросы не противоречили законам физики, остальное мы обеспечим», - сказал один из ведущих менеджеров компании Томас Вейшейт.

Производство подъемно-транспортного оборудования Linde сосредоточено на семи заводах: в Германии, Англии, Италии, Франции и Китае. Только на заводах в Германии выпускается ежегодно более 38 тысяч единиц техники. Годовой оборот компании превышает 4 млрд. евро. Продукцию Linde покупают более чем в 60 странах мира. Хорошо известна она и в Латвии, хотя в нашей стране нет собственного представительства этого бренда – эта функция возложена на сервисную компанию из Калининграда.

Начинку менять не пришлось

Честно говоря, я так и не понял, с чего вдруг столь уважаемый в мире производитель погрузчиков взялся за разработку совершенно непрофильных электрических машинок. Ну, разве что конструкторам однажды просто надоело бесконечно совершенствовать один и тот же продукт, и они решили, что называется, оторваться… Тем более, что первые образцы создавались еще до недавнего финансового кризиса. Который, не сомневайтесь, больно ударил и по бизнесу погрузчиков премиум-класса.

Так вот, сегодня любой показ своих погрузчиков LMH сопровождает ярким представлением электрических разработок бытового и спортивного назначения. Глава Linde Material Handling Теодор Маурер не устает повторять, что для производителей и пользователей подъемной техники электрические технологии – дело привычное, они приняты давно и безоговорочно. В то время как в сегменте пассажирского транспорта электрическая тяга с огромным трудом пробивает себе дорогу. И конструкторы LMH нашли способ, как применить свой опыт для содействия широкому распространению электромобилей.

Фокус в том, что инженерам удалось произвести своего рода трансплантацию: пересадить блок агрегатов электропогрузчика (электромотор, литий-ионная батарея и электронная начинка) в корпуса электрических автомобиля и гоночного карта. Кстати, недавно на той же основе появилась еще одна новинка, с которой не преминули ознакомить и журналистов во время дней прессы LMH. Это электротяговый модуль Rotrac E 2 для транспортировки крупной техники, включая и сцепки железнодорожных вагонов общей массой до 200 т.

Самый быстрый в мире

Рекорд ускорения электрический карт Linde E1 демонстрировал во время гонок на мототреке в Ошерслебене (Германия). С места до 100 км/ч этот небольшой болид сумел разогнаться всего за 3,45 с! Это – новый мировой рекорд для электрических автомобилей, он был тут же зафиксирован представителями Книги рекордов Гиннесса. Сертификат об этом был торжественно вручен мотогонщику Андреасу Вольфу, который и управлял электрокартом.

Он же был за рулем этой машины и в день, когда с ней знакомили журналистов. Я спросил у Андреаса, доводилось ли ему участвовать в гонках, где соперники также ездили бы на подобных электрических машинах.

«К сожалению, пока это невозможно – нет таких специальных гонок, - признался спортсмен. И добавил: - А это было бы так здорово! Linde E1 развивает абсолютно потрясающее ускорение. Я легко могу представить, что, когда я завершу карьеру мотогонщика, то буду работать оператором электропогрузчика, сделанного по той же технологии!», – прокомментировал свое сотрудничество c Linde MH пилот Андреас Вольф.

Конструкторы Linde Е1 взяли за основу гоночное шасси для картов класса KZ 1&2, включающее в себя тормозную систему. Общий вес без водителя – около 160 кг. Трансмиссия - цепная, соотношение 1:2,3. Они оснастили его компонентами, используемыми в электропогрузчиках Linde E20-E50.

Что это за стандартное оборудование? Разберемся подробнее. В карте использован асинхронный двигатель для серии Linde 387 с максимальным крутящим моментом около 150 Нм. Инвертер рассчитан на пиковое значение тока 600 А. Контроллер движения – LDC70. Батарея – Li-Ion с напряжением 96В, пиковое значение мощности – около 50 кВт. Электрокарт способен достичь максимальную скорость, равную примерно 120 км/ч.

Fiat 500, да не тот

В вопросе изобретения своего электромобиля задачу конструкторам LMH облегчили специалисты компании с «азербайджанским» названием Karabag из Гамбурга, которая является крупнейшим в Германии поставщиком коммерческого транспорта марки Fiat и с 2008 года также специализируется на переоборудовании обычных автомобилей этого бренда в электрические. Поэтому-то и название у этой машины такое - Karabag new500E. Это пояснение я услышал из уст маркетингового директора Linde MH Эмиля Шнайдера.

Поскольку акцент в ходе презентации электромобиля делался на его цену, я попытался выяснить ее. Но за точными цифрами мне порекомендовали обратиться к компании Karabag. Думаю, при желании это сможет сделать любой, кому захочется приобрести такую машину. Мне же предоставили другие цифры, дающие представление о реальных расходах в ходе эксплуатации.

Так вот, взяв Karabag new500E в лизинг, вам придется за него платить 299 евро в месяц. Эта сумма сопоставима с расходами владельцев «нормальных» маленьких автомобилей, оснащенных двигателями внутреннего сгорания. В компании Karabag подсчитали, что владелец модели Fiat 500-й серии в среднем должен тратить 412 евро в месяц. В то же время те, кто принимает решение обзавестись Karabag new500E с 4-летней гарантией (а в год выпускается чуть больше 250 таких машин), вынуждены будут расходовать всего 370,40 евро в месяц.

Есть свой покупатель

Конечно, экономия в 40 с небольшим евро – не столь велика, чтобы только из-за этого отдавать предпочтение электрической версии. Так что же является реальным плюсом, позволившим компании Karabag успешно продвигать свой новый продукт, создаваемый в тесном партнерстве с Linde?

«Сравнивать надо не с той же моделью, а с реальными конкурентами других производителей, которые есть сегодня рынке, - посоветовал Эмиль Шнайдер. - А это прежде всего – японская Mitsubishi iOn и производные модели концерна PSA. Не имея сколько-нибудь серьезных преимуществ перед нашей моделью, а по дизайну, комфорту и ряду других параметров явно уступая ей, они стоят более чем вдвое дороже!»

Мне удалось проверить Karabag new500E на дороге. Езда проходила на территории завода Linde. Движение вдоль периметра там организовано по круговому принципу - по сути, одностороннее. К тому же, учитывая особенности закрытой территории, скорость не должна превышать 20 км/ч. Конечно, это – не лучшие условия для тест-драйва, но кое-какие выводы и такая поездка сделать позволяет.

Модель Fiat 500 стала настоящей автомобильной иконой, за свое новаторство она получила звание европейского «Автомобиля 2008 года». Малолитражка с двигателями объемом от 0,9 до 1,4 л, дизайн которой выдержан в духе ретро (первое поколение Fiat 500 дебютировало в 1957 г.) и в то же время близок по стилистике дизайну популярных гаджетов Apple. Машины 500-й серии отличает высокое качество сборки, «5 звезд», заработанных на тесте безопасности независимой организации EuroNCAP, и цена, начиная с 10 500 евро. С этими знаниями я садился за руль электрической версии с начинкой от Linde.

Было бы желание

Как и обычно в электромобилях, не сразу понимаешь, включена ли машина – ведь звука мотора нет и в помине. Но, чтобы включить зажигание, достаточно выжать педаль тормоза и нажать на кнопку Start. Поскольку этот образец был снабжен вариатором, после этого мне оставалось только еще раз выжать педаль и указательным пальцем правой руки сдвинуть рычажок переключателя трансмиссии вправо и чуть немного к себе. Дальше перекидываешь ногу на педаль газа – и вперед!

Неуверенный вначале разгон объяснялся только моим слабым знакомством с этой машиной. Пообвыкнув, я уже через пару минут гораздо увереннее придавал ускорение. Двигатель мощностью 28 кВт ускоряет машину с 0 до 50 км/ч за 8,5 с. Кстати, тормоз служил важную роль – не только потому, что замедлял бег малютки, но при этом еще и инициировал процесс рекуперации энергии. То есть при этом шло пополнение батареи.

В этой машине нет двигателя внутреннего сгорания, но биоэтанол все же используется. Чтобы не испытывать проблем с поддержанием оптимальной температуры для литий-ионных батарей, их просто-напросто подогревают, сжигая сравнительно экологичное и доступное сегодня уже повсеместно природное топливо – биоэтанол.

Существенный минус для основной массы потребителей в Германии – пробег Karabag new500E на одной заправке не может превышать 100 км, в то время как средний житель этой страны обычно наезжает по дороге на работу и с работы куда больше. Да и максимальная скорость слабовата для автобанов – 105 км/ч.

Однако, прикинул я в уме, для любого рижанина или даже жителя наших пригородов такой запас хода – вполне достаточен. Конечно, покупка для среднего жителя Латвии новой небольшой машины – скорее, событие из ряда вон выходящее. Но вот автопрокатчикам прямой резон начать включать в список предлагаемых машин и такую экологичную опцию. Да и фирмы, занимающиеся доставкой небольших грузов, особенно если они работают в исторической части Риги, проявили настоящую любовь к родному городу, перейди они на такого рода электрический транспорт. Тем более что это не потребует дополнительных расходов. Было бы желание…

Вот сделанные мною видеозаписи динамической презентации электрических новинок Linde MH:

А это - фирменные ролики про новые продукты, в том числе - и про электрические машины.

Auto 2012 – праздник ревущих моторов

2012-05-02T03:29:00.001-07:00

Истосковались латвийские автофаны по настоящим праздникам моторов. Видимо, потому и организаторам прошедшей на минувшей неделе Международной выставки автоиндустрии Auto 2012 на Кипсале не составило особого труда собрать экспозицию на полных два зала. Там было на что посмотреть и тем, кто собирается приобрести новый пассажирский или легкий коммерческий автомобиль, и любителям всяческого тюнинга, и специалистам-авторемонтникам, и тем, кого интересует транспорт для работы.

Скромно, но по сути

Конечно, с подобной выставкой пятилетней давности латвийским экспозициям еще не скоро удастся сравниться по масштабу и представительности. Просто заколдованный круг какой-то: раз у дилеров нет активных продаж, нет и нужды тратиться на показ своих новинок. Именно по этой причине, например, Латвийская ассоциация уполномоченных автодилеров решила отказаться от проведения в обозримом будущем своих, официальных выставок. Так что в последние годы инициативу полностью переняли специалисты выставочного дела.

Сторонний наблюдатель этого нюанса, возможно, даже и не заметит: новинки ведь есть, и даже немало – чуть не целый зал заполонили! Были тут и премьерные показы – конечно, локального масштаба. Именно здесь взорам посетителей впервые открылись модели Chevrolet Malibu, Fiat Freemont, Hyundai i30, Kia Optima, Opel Zafira Tourer, Peugeot 208, Seat Ibiza и другие. В отдельных случаях владельцам стендов пришлось приложить немало усилий, чтобы получить на время этого показа дефицитные пока новинки, только начинающие сходить с конвейеров автозаводов.

Кстати, на самом большом в рамках этой выставке стенде Peugeot можно было увидеть первый в мире полноприводной автомобиль с гибридным дизельным двигателем Peugeot 3008 Hybrid4 и еще невиданный в Латвии городской кроссовер Peugeot 4008. Однако, конечно же, всеобщее внимание привлекала модель Peugeot 208, которая лишь на днях появилась в Латвии.

Увы, не все из ожидавшихся премьер состоялись. К примеру, не удалось доставить в Ригу новейший спорткар Subaru BRZ. Не увидели жители Латвии и другую яркую новинку, европейский Автомобиль 2012 года Opel Ampera. Понятно, что эти машины не могут претендовать на массовые продажи, зато способны поднять в глазах потребителей имидж своих марок.

Зато, к примеру, мало кому знакомый бренд Isuzu подогнал в Латвию свою гордость – новое поколение большого пикапа D-Max. Пусть выставленная машина была с правым рулем, но суть-то всем видна: стильный вид, большая мощь, солидная грузоподъемность, распашные двери двухкабинника, комфортный салон…

А бренд Citroen, хоть и не дотягивал по арендованной под стенд площади до партнера по коалиции – Peugeot, выставил свои главные достижения из серии DS. Так что рядом с прекрасно показавшей себя на раллийных трассах уличной версией Citroen DS3 выстроились лишь начинающие свой путь в дилерские салоны нашего региона Citroen DS4 и Citroen DS5.

К концу выставки на многих экспонатах уже висели таблички «Продано». Действительно, многие посетители пришли сюда не просто поглазеть на новинки, а увидеть их в одном месте, сторговаться по цене (дилеры традиционно особо щедры во время выставок) и приобрести нужную модель.

На стенде компании Euro Auto, например, повышенный интерес был проявлен к новому фургону Master и самому дешевому на нашем рынке внедорожнику Dacia Duster. Малышка Renault Twingo, хоть и воспринималась весьма эмоционально, не перешла в собственность кого-либо из посетителей. Увы, малый класс в сегодняшней Латвии пользуется повышенным спросом лишь в сегменте подержанных машин.

И на газе, и на электричестве

Прыжок цен на автотопливо выше латовой отметки заставил очень и очень многих задуматься о возможности использования альтернативных источников энергии для своих «железных коней». Оказалось, что многие автоторговцы к этому были вполне готовы. Так, и на выставке мы могли увидеть целую гамму из четырех моделей Ford, адаптированных под езду на газе.

Подобные предложения, хоть и не столь ярко, предлагались и на других стендах. Так, компания Auto Halle выставила компактный внедорожник Suzuki SX4, оборудованный газобаллонной установкой. И без того экономичная модель теперь стала и вовсе необременительной по эксплуатационным затратам.

Как нечто вполне естественное, выставлялись на многих стендах и электрические модели. Они были в исполнении Mitsubishi, Peugeot, Nissan... Причем, свою модель Leaf представители Nissan позволили не только увидеть, но и протестировать. Для подавляющего большинства тех, кто совершил тест-драйв, это была первая в жизни поездка на электрическом автомобиле.

Интересное решение адаптации модели Toyota Prius второго поколения (производился с 2003 по 2009 год) под заправку от стандартной розетки продемонстрировала рижская фирма elektroauto.lv. Член правления компании Риналдс Амботс рассказал вашему корреспонденту, что полного заряда батарей требуется шесть часов, после чего машина сможет проехать исключительно на электричестве 70 км. А ведь в заводском исполнении эта модель могла проехать на электротяге только 2 км и уж никак не обладала способностью подпитываться от электросети любого дома или квартиры.

Латвийские специалисты заменили оригинальные батареи на более совершенные, литий-ионовые последнего поколения. После рижского тюнинга машина стала приводиться в движение от электромотора. Лишь развив скорость 50 км/ч, она автоматически переходит на бензин. Самый экономичный режим – ускоряться на обычном топливе, а затем на больших участках пути удерживать достигнутую величину на электротяге. При этом бензиновый двигатель не отключается, однако работает вхолостую, почти не потребляя горючего.

Начинку адаптации под электричество наши разработчики делают сами в партнерстве с литовскими коллегами, а батареи с европейской сертификацией приобретены у латвийского дилера. В течение 3000 циклов зарядов-разрядов эти батареи, согласно гарантийным обязательствам производителя, потеряют не более 15% своей емкости. На деле это значит, что целых 10 лет проблем с ними не предвидится!

Реально подержанная Toyota Prius 2004 года, которую подвергли конверсию в Риге, стоит на рынке порядка 7 тысяч евро. Еще 7800 евро обойдется клиенту переоборудование «под розетку». Так что есть шанс за неполные 15 тыс. латов получить гибридную модель с завидными эксплуатационными характеристиками. В том числе – затраты на 100 км пути при езде на электричестве составляют 70-80 сантимов!

Автомобиль 2013 года

Сразу же после официального открытия выставки Auto 2012 на Кипсале прошла презентация обновленного автоконкурса «Латвийский автомобиль 2013 года». Именно во время выставки Auto 2012 в особой наружной экспозиции были представлены первые претенденты на этот титул. Это Chevrolet Malibu, Hyundai i30, Kia Optima, Mazda CX-5, Opel Zafira Tourer, Honda Civic и другие модели. Пока их всего 12, но ведь и конкурс только начался. Не исключено, что позднее число претендентов удвоится.

Председатель правления фирмы EON, руководитель автомобильных порталов www.jauniauto.lv и www.garaza.lv Марис Озолиньш пояснил, что конкурс – прекрасная возможность узнать больше о новых автомобилях.

Впервые за всю историю проведения конкурса предусмотрено вручать награды в новых дополнительных номинациях «Автомобили премиум-класса», «Внедорожные автомобили», «Автомобили малого класса» и «Коммерческие автомобили». К тому же в интернете уже началось народное голосование за «Автомобиль 2013 года», в котором, согласно прогнозам, примут участие 50-70 тыс. автолюбителей.

Напомним, что «Латвийским автомобилем года» по итогам последнего конкурса стала модель Volkswagen Jetta, набравшая 186 баллов, на втором месте был Ford Focus (143 балла), третье место отвоевал Range Rover Evouqe (125 баллов).

Что Латвия выберет в качестве автомобиля 2013 года, узнаем 1 декабря.

Еще бы денек-другой…

Выставка в целом удалась. Однако хочется высказать ее устроителям и одно существенное замечание. Планируя время ее проведения, они, похоже, забыли заглянуть в календарь. А ведь было ясно, что перед обилием выходных начала мая суббота для очень и очень многих будет рабочей. Таким образом, получилось, что вместо двух дней активного наплыва посетителей остался всего один. Если бы выставка работала еще и 30 апреля, а то и 1 мая, уверен, ее смогли бы увидеть еще многие тысячи желавших, но из-за неудобных сроков не сумевших это сделать автолюбителей.

Autobrava предложит самое популярное в Японии моторное масло ENEOS

2012-04-29T03:04:00.000-07:00

С мая во всех странах Балтии появится возможность приобрести самое популярное в Японии автомобильное моторное масло ENEOS. В апреле был подписан долгосрочный договор между японским производителем масел JX Nippon Oil & Energy и литовским акционерным обществом Interviga, являющимся членом международной группы предприятий Modus grupė о присвоении Interviga статуса официального представителя моторного масла в Прибалтийских странах.

Директор предприятия Нериюс Грибе уверен, что водители из стран Балтии, особо ценящие в автомобильной сфере японское качество, положительно оценят продукцию ENEOS, занимающую в Японии позиции абсолютного лидера.

Как утверждает директор предприятия Interviga, высокое качество данного моторного масла является одним из важнейших факторов, предопределяющих его популярность. Исключительное качество продукции ENEOS гарантирует используемая запатентованная синтетическая масляная база W BASE. Уже свыше 50 лет компания JX Nippon поддерживает сотрудничество с производителями японских и корейских автомобилей в процессе разработки соответствующих их потребностям продуктов, поэтому все продукты очень хорошо подходят для изготавливаемых в данных странах автомобилей.

Моторное масло ENEOS используется для большинства изготавливаемых в Японии новых автомобилей. К примеру, компания Honda заливает масло JX Nippon в 65 % всех изготавливаемых данной компанией двигателей. Данное масло также заливается в новые двигатели Nissan, Toyota, Mazda, а также в двигатели автомобилей иных марок.
Как утверждает Н. Грибе, стремление в процессе производства моторного масла ENEOS к эффективности и уменьшению загрязнения является не менее важным фактором, предопределяющим заслуженную популярность данного масла. Н. Грибе отметил, что в Японии, по сравнению с Европой или Америкой, применяются гораздо более строгие требования в отношении загрязнения автомобилями окружающей среды, поэтому экологические показатели данного масла даже лучше, нежели требуют европейские стандарты. Кроме того, при производстве масла ENEOS осуществляется непрерывный поиск технологических решений, способствующих уменьшению загрязнения окружающей среды и снижению расхода автомобильного топлива.

Помимо обычных отвечающих всем потребностям масел ENEOS, компания предлагает несколько уникальных, отсутствующих у иных производителей продуктов – полностью синтетические масла SUSTINA 0W50 и Premium Ultra 0W20.

ЗАО Interviga, которое было признано официальным представителем моторного масла ENEOS в странах Балтии, по словам руководителя данного предприятия, в ближайшие 3 года планирует завоевать в регионе до 5 % рынка моторного масла.

С мая месяца продукцию ENEOS можно будет приобрести и в новом электронном магазине по адресу www.eneos-baltics.com.

А с 27 по 29 апреля стенд с продукцией ENEOS работает на выставке Auto 2012 на Кипсале. В ходе выставки было объявлено, что в Латвии партнером Interviga по распространению продукции ENEOS стала латвийская компания Autobrava.