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Berlin, Strecke 600: Erkner

2026-09-02T16:45:59.809+02:00

Sicher wird das Add-on irgendwann „Berlin-Stadtbahn“ heißen. Bis dahin ist es aber noch ein weiter Weg. Mit dem heutigen Tag (31.8.2026) wurden die Arbeiten für den ersten Ort an dieser Strecke abgeschlossen. Erkner. 94 eigene Texturen, 42 Solitärbauten.

Beim Blick in die westliche Einfahrt des Bahnhofs Erkner fallen dem Auskenner gleich zwei Dinge auf: der exzellente Gleisbau und die fehlende Fahrleitung. Beides hat einen Grund. Der heißt Moritz Buckow, auch bekannt als 143er. Er arbeitet am Projekt mit und ist für Gleise, Signale und Fahrleitung zuständig. Diese Arbeitsteilung bringt es mit sich, dass Fahrleitung und Landschaft nicht gleichzeitig gebaut werden können. (Gabs schonmal ähnlich bei Münster-Bremen mit anderen Beteiligten).

Warum Strecke 600? Im Netz der Berliner S-Bahn heißt die Strecke Erkner – Stadtbahn – Potsdam so. Genau diese bauen wir gerade. Im Moment ist noch völlig offen, was alles passieren wird, welche Fahrzeuge es geben wird, wie die Szenarien aussehen werden, ob man noch den Ast nach Spandau anbaut. Im Moment wird die Strecke 600 gebaut. Nicht mehr und nicht weniger. Bei der Eröffnung 1928 fuhr die Zuggruppe von Erkner nach Potsdam. Damals die Stammzuggruppe L. Es gab auch schon kurz danach eine Zuggruppe, die von Friedrichshagen nach Spandau fuhr, die Zuggruppe F. (Quelle: www.berliner.linienchronik.de)

Im Juni habe ich mit Genehmigung der Berliner S-Bahn mehr als 7000 Fotos entlang der Strecke und auf den Bahnhöfen erschwitzt. Familiäre Gründe und der drohende Ablauf der Genehmigungsfrist zwangen mich ausgerechnet in der heißesten Juniwoche auf Tour. Trotzdem eine schöne Erinnerung. Und: genug Stoff, um eine schöne Strecke bauen zu können. Außerdem habe ich inzwischen gelernt, wie man mithilfe von KI die Schlagschatten aus den Bildern bekommt.

Ich habe ja schon einmal in diesem Leben versucht, die Strecke 600 zu bauen. 2003 habe ich beim Bau für den MSTS in Potsdam begonnen und bin am Ostbahnhof „verreckt“. Das soll diesmal nicht passieren, deshalb ist Moritz mit an Bord.

In Erkner hat auch mein Verein, die Historische S-Bahn e.V. ihr Domizil und Erkner ist auch so für mich ein ganz besonderer Ort. Als ich noch ein Kind war, hatte mein Vater einen Freund in Erkner, den wir regelmäßig besuchten. Vor allem, wenn meine Mutter und ich die Anreise mit der Bahn machten, war das für klein Jan ein Erlebnis. Die lange S-Bahnfahrt von Köpenick nach Erkner, viel interessanter Verkehr auf der Eisenbahnstrecke nach Frankfurt/Oder und die Stadt Erkner hatte für meine schon lange in mir wohnende Eisenbahnmacke noch ein Schmankerl. Wenn man vom Bahnhof auf der Bahnhofstraße in Richtung Woltersdorf lief, kam man am „Teerwerk Erkner“ vorbei. Dort wurden Teerpappen aber auch Bakelit, ein Kunststoff, hergestellt. Eigentlich hieß das Werk zu meiner Zeit „VEB Plasta, Kunstharz und Pressmassenfabrik Erkner“. Markant war der Geruch den das Werk in Luft, im Wasser des Flakensees und Natur hinterließ. Ich schweife ab.

Um zu Vaters Freund und seiner Familie zu gelangen, musste man also am Werk vorbei und ins Werk führte eine mehrgleisige Anschlussbahn, die die Straße kreuzte. Wenn ich Glück hatte, und dieses war mir an dieser Stelle recht oft hold, hörte und sah man die Schranken herunterbimmeln und durfte dann einer längeren Rangierorgie mit Dampfspeicherlok und Kesselwagen beiwohnen. Ich fand das herrlich und so war also schon die Anreise ein rundherum gelungenes Erlebnis.

Heute ist das alles weg. Ein Parkplatz, ein Supermarkt, ein Busbahnhof und ein Kulturhaus residieren jetzt auf der Fläche des ehemaligen VEB Plasta. Dafür ist auch der Gestank weg.

Der Bahnhof Erkner hat eine lange Geschichte. Er wurde als einer der ersten Bahnhöfe an der Niederschlesisch-Märkischen-Eisenbahn am 23.10.1842 eröffnet.

Das heute noch existierende Empfangsgebäude wurde in den 1890er Jahren erbaut. Seinerzeit noch mit Spitzdächern und einem fulminanten Ziergiebel ausgestattet, sind der Ziergiebel heute verschwunden und die Dächer deutlich flacher geworden. Sehr wahrscheinlich Opfer der Bombenangriffe auf die Stadt im Jahr 1944, auf Bildern aus den 50er Jahren ist der Zierrat verschwunden. Sehenswerte Website hierzu ist: https://www.familienbuendnis-erkner.de/familienbuendnis/Archiv-Projekt/Erkner-Geschichten/Bahnhof.php Wer diese Website besucht, kann in der Bilderreihe auf einem Luftbild den vorbenannten Bahnübergang entdecken.

Pizzeria und Klohäuschen sowie die modernen Anlagen des S-Bahnsteigs sind der Jetztzeit zuzuordnen. Auf der Rasenfläche unten links im Bild standen in den 30er Jahren Bäume und es gab dort einen veritablen Biergarten. Hier hätte ich mich nach der Fototour durch Erkner erholen können, hätte dann aber die restlichen Bahnhöfe bis Karlshorst, die ich an diesem Tage fotografiert habe sicher nicht mehr geschafft. Hicks. Für das wunderschöne Stellwerk Erk links im Bild gibt es kein verlässlich dokumentiertes Datum der Eröffnung. Der Stil lässt das Ende des 19. Jahrhunderts vermuten. Auf einem Foto von 1902 ist es jedenfalls bereits vorhanden.

2012 eröffnete der neue Fernbahnhof im Stil der sachlichen Einfallslosigkeit. Ein (praktischer) Bau aus Glas, Stahl, Beton, der seinen Platz zwischen S-Bahnhof und der Brücke über das Flakenfließ gefunden hat.

Wenn man über das Gelände des Bahnhofs Erkner „wandert“, lässt sich noch mehr Geschichte entdecken. Bereits 1902 erhielt die Vorortbahn von Berlin nach Erkner zwei eigene Gleise. Es lässt sich vermuten, dass am Endbahnhof der seinerzeit noch mit Dampf betriebenen Bahn Anlagen zur Behandlung der Dampfloks vorhanden sind. So findet sich etwa auf der Mitte des Bahnhofsgeländes, westlich des Stellwerks Em ein modern genutzter Ringlokschuppen mit dazugehörender Drehscheibe. Es gab auch einen Wasserturm auf dem Bahnhofsvorplatz, aber der wurde bereits 1914 abgerissen. Danach errichtete man einen in der Nähe des Lokschuppens. Dieser wurde dann leider bereits 1985 abgerissen, sonst wäre er mit Sicherheit im Bild zu sehen.

Seit 11.6.1928 geht es auch elektrisch nach Erkner. Hierfür wurde 1927 Die Triebwagenhalle gebaut und vermutlich auch das Stellwerk Em. Für dessen Bau gibt es keine gesicherten Daten, der Baustil und die für das Schild verwendete Schrift verweist es jedoch in die Brademann-Epoche zur großen Elektrisierung in Berlin.

Heute teilt sich die S-Bahn Berlin GmbH die Halle mit dem Verein Historische S-Bahn e.V., der dort seine Schätze aufbewahrt und auch einen großen Teil der Arbeiten an den Fahrzeugen dort durchführt.

Das stinkende Teerwerk ist zwar verschwunden, Reste des VEB Plasta produzieren aber heute unter anderer Firmierung noch südlich des Bahnhofsgeländes Kunstharze, die in alle Welt exportiert werden.

Wie immer habe ich viel Aufwand in die nächtliche Beleuchtung der Szene gesteckt.

Der nächste Blogartikel wird erscheinen, wenn die Bahnhöfe/Haltepunkte Wilhelmshagen, Rahnsdorf und Friedrichshagen fertig sind.

Berlin JWD: ein Wunder!

2026-06-15T16:55:29.341+02:00

Eine Schönheit ist er nicht, der neue S-Bahnhof Berlin Hauptbahnhof (tief). Aber immerhin: er ist fertig. Und nachdem er heute am 15.6.2026 zum ersten Mal regulär mit Fahrgästen befahren werden kann, darf ich ihn auch im Simulator veröffentlichen.

Heute erscheint also die Version 1.2 von Berlin JWD auf den drei Plattformen, auf der sie zurzeit vertrieben wird, virtualTracks.eu, trainteam.berlin und 3dzug.de. Die Version enthält jetzt den Bahnhof Berlin Hauptbahnhot tief sowie vier zusätzlich Szenarios (zwei Quickdrive und ein Szenario S15 von Gesundbrunnen nach BHBT und zurück und zwei Versionen für den 483 aus der Ringbahn und für den 483 aus dem TTB-Expansion-Pack). Eine Fixliste hängt unten an diesem Artikel.

Gleichzeitig wird ein kleines Szenariopaket auf virtualtracks.eu veröffentlicht, mit dem man auch den Westteil der neuen Strecke befahren kann. Es läuft dort die S15 auf dem (zurzeit fiktiven) Laufweg Waidmannslust - Hauptbahnhof (tief) - Westend.

An dieser Stelle gleich ein Hinweis: das 3D-Modell des S-Bahnhofs Berlin Hauptbahnhof (tief) unterliegt auf Grund einer Vereinbahrung mit der DB InfraGO einem besonderen Schutz und darf nicht in anderen Add-ons (außer denen des Autors) verwendet werden.

Weiter geht es mit den Tests für die Steam-Veröffentlichung von Berlin JWD. Und: die Arbeiten an der Stadtbahn Berlin haben begonnen, doch dazu in einem späteren Artikel mehr.

Buglist Verion 1.10 Abarbeitung

Berlin JWD: AP Sky & Weather Enhancement Pack 2.0 + Cloud Pack

2026-04-13T22:07:00.002+02:00

Ein Herbstabend über Berlin. So sieht das im TSC aus. Hä? Noch nie so gesehen?

Ich arbeite mich seit Jahren daran ab, Berlin und seine Eisenbahn so gut es geht in diesem Simulator nachzubilden. Mehrfach habe ich auch mit dem Wetter zu tun gehabt, hatte aber entweder nicht die Geduld, oder nicht die Zeit. Oder beides. Am Ende brauchts auch ein wenig KnowHow um auch der alten Lady TSC ein wenig den Staub aus der Landschaft zu pusten. Sprich: neues strahlendes Blurring mittels Strg+Umschalt+F1 zu verpassen.

Nun gibt es schon länger einen, der offenbar Zeit, Muße UND know how hat, das zu tun, woran ich allweil gescheitert bin. Er heißt Richard Armstrong und hat seine Firma Armstrong Powerhouse (AP) in Großbritannien. Zu finden unter www.armstrongpowerhouse.com/

Sein Sky & Weather Enhancement Pack 2.0 erlaubt es, im TSC Wettersituationen nachzubilden, die man mit einem einfachen Skydome, wie ich ihn benutze nicht nachbilden kann. Hinzu kommt das leidige Problem der AMD-Grafikkarten, die den Himmel in früheren Versionen im TSC fröhlich flackern lassen. Also habe ich in den Add-ons Ringbahn Berlin und Berlin JWD nur einen Himmel mit zwei Sorten Wolken: mit und ohne. Wenn ich was anderes will, muss ich auf das 3D-Wetter von TSC ausweichen, das auch nicht so richtig schön ist. Die Schatten der voluminösen Wolken gefallen mir zwar gut, aber die Wolken, naja. Das Licht dazu? Sind schon ein bisschen in die Jahre gekommen, das geht heutzutage zum Beispiel im Microsoft Flugsimulator 2024 deutlich besser.

Hier kommt Herr Armstrong ins Spiel. Er hat das gemacht, was ich beim Landschaftsbau mache: er hat hingesehen, sehr genau hingesehen. Gute Simulation lebt von genauen hinsehen, vom Erfühlen von Situationen und Ereignissen und von Zeit und Aufwand beim Erstellen. Damit verdient man nicht das große Geld wie mit schnell hingehunztem Zeug, aber das ist Kunst und man macht sich und andere damit glücklich. Das ist viel mehr Wert, als Geld. Kunst kann sicher ohne Geld nicht leben, Aber eines geht bestimmt nicht: ohne Kunst zu leben.

Er hat die Farben des Himmels zu den verschiedenen Tageszeiten genau angeschaut, im Simulator definiert und Wolkenbilder in einer Vielfalt dazugegeben, wie es das in noch keinem Simulator gab. Nein, auch nicht im TSW. Das macht das Cloudpack aus dem Hause Armstrong Powerhouse.

Dabei gibt es nicht einfach nur jede Menge verschiedener Wolkenbilder passend zu den Wetterszenarien. Die Helligkeit der Landschaft wird dem Grad der Bewölkung exakt angepasst.

Na, Schirm dabei? Ein ordentliches Schauerwetter ist heute unterwegs. Man riecht förmlich den Regen, der naht. Das ist übrigens am hellerlichten Nachmittag und man denkt, es wäre schon Abenddämmerung.

Mit dem Sky & Weather Enhancement Pack 2.0 und dem Cloudpack zusammen bekommt man zur Eisenbahnsimulation ein authentisches Himmels- und Landschaftsbild. Heute sagt man Immersion. Die gibt es damit. Ja, es sind zusammen ca. 40 Euro die das kostet. Hat man nicht schonmal soviel Geld in Add-ons gesteckt, die einen am Ende nicht so erfreuten? Mit dieser Investition haucht man dem Simulator, von dem manche schon unken, er stürbe langsam, neues, sehr feines Leben ein. Es hilft: Newsletter bei Armstrong Powerhouse abonieren, es gibt dort auch regelmäßig Sonderpreisaktionen.

Nun hat jedes Ding seine zwei Seiten. AP bemüht sich nach Kräften, Strecken-Add-ons mit seinem Wetter aufzuwerten. Meine Add-ons waren noch nicht dabei. Also habe ich mich drangesetzt und mit Berlin JWD angefangen, Simulation, Wetter und Szenarien an die beiden Pakete von AP anzupassen. Herausgekommen ist ein kleiner Installer, der dem Nutzer die Arbeit für Berlin JWD abnimmt. Finden kann man ihn für kleines Geld auf www.virtualTracks.eu (ab 16.4.2026).

Licht und Himmel verheißen nichts Gutes. Für den Ausflug nach Berlin sollte auf alle Fälle der Regenschirm dabei sein.

Gestern Abend hat es geregnet, in der Nacht hat sich Nebel gebildet und nun, mit der aufgehenden Sonne, verziehen sich allmählich die letzten Schwaden.

Schönes Sommerwetter ist auch zu haben. Man sollte die Badehose dabei haben, Gewässer haben wir im Add-on Berlin JWD genug. Aber Vorsicht, es könnte nachher auch noch ein Gewitter geben.

Gestern zog die Kaltfont durch, heute ist es nicht mehr so heiß, ein schöner Sommertag.

Und an diesem Herbsttag bleibt man besser auf der Couch oder lässt draußen in die wetterfeste Jacke verpackt einen Drachen steigen (aber nicht in der Nähe der Fahrleitung).

Bei aller Schönheit - wie immer hat Schönheit ihren Preis. Damit meine ich jetzt nicht das Geld, dazu schrieb ich weiter oben schon. AP-Weather + Cloudpack + Berlin am Hauptbahnhof im Szenario: Speicherverbrauch knapp 9 GB! Also muss der Rechner mindestens 16 GB Hauptspeicher haben. Die aktuelle Version 79.0a des Simulators hat offenbar auch ihre Not mit dieser Ladung. Es kann passieren, dass man nach dem Laden eines Szenarios im Blackscreen landet. Hier hilft, die Szeneriedichte auf 9 zurückzunehmen. Dann verschwinden in Berlin die 3D-Bäume weitestgehend. Dafür laden die Szenarien mit dem AP-Weather und dem Cloudpack zuverlässiger.

Wenn es gar nicht geht, muss man auf das Cloudpack verzichten. Das Sky & Weather Enhancement Pack 2.0 ist für sich genommen auch schon sehr schön und erfüllt das, was ich weiter oben schrieb.

Kurioserweise hat eine frühere Beta-Version 78.1a, die man auf Steam bekommen kann, nicht diese Probleme, dafür gehen bei der die Signale nicht. Da wurde bei DTG immer irgendwas verschlimmbessert ohne am Ende bei einer wirklich guten und vollständig intakten Software zu landen. Mit dem Kompromiss müssen wir als Anwender und Entwickler leben. Aber ich denke, das können wir, denn wir haben ansonsten gutes Zeug in der Hand.

Ich bin Richard Armstrong für diese Arbeit unheimlich dankbar. Meine Strecke bekommt jetzt das, was sie schon lang verdient hat: ordentliches Wetter.

Berlin JWD: Version 1.00 Buglist

2026-03-30T12:58:00.005+02:00

Folgende Buglist wird zur Erarbeitung einer neuen Version 1.10 benutzt.

Berlin JWD: Eins Punkt Null und Wermutstropfen.

2026-03-23T19:34:00.003+01:00

Die gute Nachricht zuerst: Berlin JWD wird diese Woche fertig. Die Veröffentlichung ist für Samstag, 28.3.2026 geplant (wenn nüscht dazwischen kommt).

Und nun der Wermutstropfen. Die S15 wird erst einmal nicht dabei sein.

Das liegt nicht an uns, Gleise liegen, Signale stehen, 3D ist fertig. Wer nicht fertig ist, ist die DBInfraGO. Und mit denen habe ich eine verbindliche Verabredung: Solange der Bahnhof Hauptbahnhof (tief) nicht öffentlich ist, solange darf er das auch nicht in der Simulation sein. Diese Verabredung öffnete mir vorab die Türen zum Fotografieren und zum Nachbau des Bahnhofes. Es war abgestimmt, dass Eröffnung und Veröffentlichung von Berlin JWD aufs selbe Datum fallen sollten. Dass der Bahnhof nach sieben Anläufen immer noch nicht fertig ist, dass Mängel, die vor mehr als einem Jahr bereits gerügt worden, immer noch nicht abgestellt sind, damit habe ich nicht gerechnet.

Leider muss man das wohl im Deutschland des Jahres 2026. 26 Jahre (Spatenstich am Bahnhof Wedding im Jahr 2000) für 2km Neubaustrecke. Der Ingenieur rechnet nach: das sind 21 cm am Tag. Spitze! Der Bau des Deutschen Eisenbahnnetzes mit ca. 34000 km hätte bei diesem Tempo 442000 Jahre gedauert. Wenn der Nordsüdtunnel 2, für den das Teilstück von Wedding nach Hauptbahnhof der erste Bauabschnitt ist, 26 Jahre gedauert hat, dann wird der Rest bei gleichbleibendem Tempo wohl in 100 Jahren noch nicht ganz fertig sein. Ich brauch mich jedenfalls nicht mehr auf eine erste Fahrt dort hindurch zu freuen. Meine Enkel wohl auch nicht. Was ist aus dem Land der Dichter, Denker und Ingenieure geworden. Der Nordsüd-Tunnel von Nordbahnhof bis Yorckstraße hat 5 (in Worten: fünf) Jahre gebraucht, OBWOHL es auch ein größeres Unglück dabei gab (Tunneleinsturz am Brandenburger Tor 1935 mit bedauernswerten 19 Toten) - sie hatten mit dem selben, bekanntermaßen schwierigen Baugrund zu kämpfen.

Entsprechend sieht in der Simulation die Lösung aus:

"Du Jan, weeßt du, wann die hier uffmachen?" "Nee Benny, weeß ick nich. Ick gloob wir kümman uns jetz erstmal um unsere Wörkleifbälänß und jehn eenen löten."

Wenn BHBT tatsächlich irgendwann in Betrieb geht, liegt die entsprechende Version hierfür bereits fertig auf der Festplatte. Bis dahin müssen, wenn Fehler korrigert werden müssen, IMMER zwei Softwareversionen angefasst werden.

Egal, Berlin JWD steht vor den Toren - ante portas sagten die alten Lateiner. Ein paar Fakten zum Add-on:

131 km S- und Fernbahnstrecken, alles benutzbar und durchsignalisiert,
60 S-Bahnhöfe,
19 S-Bahn-Endstationen (Hennigsdorf, Waidmannslust, Pankow, Westend, Halensee, Südkreuz, Hermannstraße, Ostkreuz, Greifswalder Straße, Gesundbrunnen, Schöneweide, Spindlersfeld, Grünau, Schönefeld, Flughafen Berlin/Brandenburg, Zeuthen, Wildau, Königs Wusterhausen, Berlin Hbf (wenn er denn auf ist)),
2 S-Bahnbetriebswerke (Schöneweide, Grünau),
11 Güterbahnhöfe (Reinickendorf, Schönholz, Moabit, Westhafen, Tempelhof, Neukölln, Treptow, Grünau, Diepensee, Königs Wusterhausen,Hafen Königs Wusterhausen),
7 Fernbahnhöfe (Berlin Hbf, Berlin-Gesundbrunnen, Berlin Ostkreuz, Berlin-Schöneweide, Berlin-Schönefeld, Flughfen Berlin-Brandenburg, Königs Wusterhausen),
3 Häfen (Westhafen, Treptow, Königs Wusterhausen),
2 Flugplätze (Tempelhof und BBI),
1 hoch detaillierte E-Lok (TRAXX 3, Baureihe 147),
12 (14 mit S15) Fahrplanszenarien,
18 (20 - mit S15) Quickdrive-Szenarien.

Im Add-on sind ein paar Dinge bedeutsam geworden. Die Signale EL1 und EL4 sind funktionabel. Sie sind im Add-on während der Fahrt zu beachten und es ist entsprechend zu handeln. Das git für die 147 und für vR-ExpertLine-E-Loks.

EL1 (Signal "ausschalten") - Traktion auf 0, Hauptschalter aus.

EL4 (Signal "Bügel ab") - Traktion auf 0, Hauptschalter aus, Bügel ab. Beim Passieren des EL4 muss der Bügel unten sein. Mit den Handlungen sollte man am EL3 (Signal "Bügel ab erwarten") beginnen. Tut man das nicht, wird man sehen, was passiert.

An der Einfahrt zur Betriebswerkstatt Schöneweide lauert (vorbildgerecht) eine dauerscharfe Bernauer Fahrsperre. Die 483/84 und auch die 481 von TTB reagieren darauf. Man darf schon einmal ins Handbuch (Ringbahn, bzw. 481) schauen, was dort zu tun ist.

Technische Empfehlungen:

Obwohl eine Menge optimiert wurde und auch einige ganz alte Eier entfernt wurden, ist es ein technisch anspruchsvolles Add-on. Ich habe inzwischen sehr gute Erfahrungen mit Lossless Scaling gemacht, einer Software, die man auf Steam für geringes Entgelt erwerben kann und die dafür sorgt, dass man TS-übliche 24-30 FpS mit 60 FpS sehen kann. Das Fahren macht so deutlich mehr Spaß.

Außerdem empfehle ich ArmstrongPowerhouse Weather 2.0. Ich bereite für Berlin JWD ein Päckchen vor, damit man dieses Add-on unter AP-Weather (das man vorher erworben haben muss) fahren kann. Die Lichter sehen stimmiger aus, der Himmel natürlicher und der gute Herr Armstrong hat eine Menge feiner Dinge gemacht, die im "normalen" TSC nicht denkbar wären. Eigentlich ein MUST HAVE für den TSC.

Bildchen...

gibts heute keine, dafür ein Produktvideo. Es beschränkt sich von der Filmstory auf den südöstlichen Teil des Add-on, dem was wirklich neu für den TS gebaut worden ist. Hennigsdorf, Waidmannslust und den Ring muss man nicht noch einmal zeigen, die kennt man schon.

Ich wünsche viel Spaß mit dem Add-on!

Berlin JWD: bis nach Wildau und des Rätsels Lösung

2025-12-19T19:14:00.004+01:00

Dreieck Bohnsdorf bis Wildau

Vor den Weihnachtstagen habe ich die Arbeiten erst einmal mit dem Bahnhof Wildau beendet. Insgesamt 50 Solitärbauten wurden für Eichwalde, Zeuthen und Wildau erzeugt. Davon hat Wildau den größten Posten abbekommen, die alte Schwartzkopff-Fabrik und -Siedlung sollte schön aussehen und wiedererkennbar sein.

Angefangen hat dieser Bauabschnitt im Südosten des Abzweigs Bohnsdorf. Die erste Etappe war der BÜ und das Stellwerk Blockstelle Eichwalde. Die Bahn fährt mitten durch Wälder und Siedlungsgebiet, also ist links und rehcts der Gleise eine Menge zu tun.

Heinrich-Heine-Allee in Eichwalde

Blockstelle Bk Ew und Bahnübergang Waldstraße in Eichwalde

Da die Bahnhöfe Eichwalde, Zeuthen und Wildau alle mitten im Siedlungskern stehen, kann man da keine Häuser aus der Legokiste nehmen, sonst erkennt man sie nicht wieder. Ich weiß, es gibt Leute, denen ist das egal, aber der zurzeit gerne benutzte Begriff Immersion, der gerade so modern ist, fängt bei mir genau hier an. Ich kann in die virtuelle Welt nur richtig eintauchen, wenn ich die richtige Welt darun wiedererkenne. Da fehlts mir bei einigen sehr modernen Simulationen deutlich daran.

Haltepunkt Eichwalde

Stellwerk Znb im Bahnhof Zeuthen

Bahnhof Wildau

Für den Schhriftzug "Technische Hochschule Wildau" wurde eigens bei der TH eine Lizenz eingeholt, wofür ich mich bei den Wildauern herzlichhh bedanke. Der Schriftzug wird also auch die Steamversion überleben.

In Wildau steht als Denkmal die Lok 52 8135 auf einer Drehscheibe. Eine Reko-Lok, die so in Wildau nie gebaut wurde. Ich hab daher eine Altbau-52er auf die Scheibe gestellt. Auch hat jemand, der entweder keine Dampfloks mag oder keine rote Farbe hatte, das Fahrwerk und den Umlauf schwarz angepinselt. Nein, bei mir steht sie in Originalfarben.

Königs Wusterhausen sollte also im Januar fertig werden. Dann ist noch der S-Bahnhof Hauptbahnhof tief zu fotografieren und zu bauen. Last but not least das Werk Schöneweide und ein paar Szenarien. So ist geplant, Version 1.00 Ende März zusammen mit der Eröffnung der S15 zu veröffentlichen. Schaun mer mal...

Des Rätsels Lösung

Ja, es haben sich viele die Coladose gewünscht. Andere plädierten für den Toaster. Beides sehr aufwändige Fahrzeuge, wenn es nach TTB-Lesart geht. Es sind beide nicht geworden. Ich muss mich ein wenig daran halten, was Partner TrainTeamBerlin gewillt ist zu tun. Im Gegensatz zu mir simuliert das TrainTeam nicht hauptberuflich. Ich denke, am Fahrzeug wird es nichts auszusetzen geben, ich bin mit der Qualität der Fahrzeuge aus dem Hause TTB sehr zufrieden. Benjamin schickte mir folgenden Text:

Hallo zusammen,

nach der erneut tollen und erfolgreichen Zusammenarbeit mit Jan von virtualTracks hat sich das Team entschlossen, auch für Jans JWD-Streckenerweiterung wieder ein Fahrzeug im Add-onrahmen beizusteuern. Nachdem wir das Teil-Projekt nun eine ganze Weile im stillen Kämmerlein vorantreiben konnten und ihr bereits fleißig spekuliert habt, wollen wir euch fortan in die Entwicklung einweihen und verkünden, was euch zum Release der Vollversion des JWD-Addons noch erwartet: es ist die Baureihe 147. Während beim Ringbahnaddon verschiedene „Fernbahn“-Streckenabschnitte nur abschnittsweise berührt wurden, bietet die Erweiterung zum Flughafen die Möglichkeit, eine Regio-Linie vollständig zu befahren: den FEX(-Vorläufer) von Berlin Hauptbahnhof über Gesundbrunnen und Ostkreuz zum BER. Wir haben uns entschieden, dieser Linie die passende Zuglok zu spendieren.

Die charakteristischen Loks der TRAXX-Reihe sind aus dem Verkehr auf der Schiene nicht mehr wegzudenken. Nach den ersten beiden Generationen erhielt die Fahrzeugfamilie abermals eine Erneuerung, mit der sich auch das Erscheinungsbild der Lokfamilie nochmals änderte. Auch aus der Plattform TRAXX3 sind wieder mehrere Baureihen hervorgegangen – wir widmen uns hier der als TRAXX P160 AC3 bezeichneten Ausleitung – also der 160 km/h schnellen Personenzuglok für unser heimisches AC-Bahnstromsystem, die besser als Baureihe 147 bekannt ist. Die 20 Maschinen der Bauserie für DB Regio kamen 2019 nach Berlin. Häufig sind die Maschinen am Vorläufer-FEX zu sehen gewesen; sie kommen aber auch außerhalb der Stadt auf verschiedenen Linien zum Einsatz.

Beim TTB kommt für die Lok wieder eine etablierte Arbeitsteilung zum Tragen: für die 3d-Modelle war teils wieder Nick aktiv. Die Programmierung übernimmt erneut Benjamin. So war es bereits bei der Baureihe 483/484 für die Ringbahn. Und analog zum Ringbahnfahrzeug ist auch die Ausstattung der Baureihe 147 zu erwarten: das Team plant eine solide nutzbare Maschine mit einigen Zusatzfunktionen. Vom Aufrüsten bis zur Zugsicherung wird für den Fahrbetrieb alles Notwendige dabei sein, um mit der Maschine Fahrspaß zu haben. Analog zum Ringbahnfahrzeug wird es sich aber um keine Maschine mit High-End-Zusatzsystemen wie einem voll-dynamsichen IBIS handeln.

Das Team wird bis zur Veröffentlichung der JWD-Vollversion noch einige der enthaltenen Funktionen vorstellen. Um den naheliegenden Fragen vorzubeugen: das JWD-Addon wird nur die Baureihe 147 beinhalten. Beim Team wird wie gewohnt strategisch vorgearbeitet, um die virtuelle Flotte später auszubauen und ggf. auch die Güterzuglok BR 187 abzuleiten. Entgegen des Ringbahnaddons wird ein solches Erweiterungspack aber nicht bis zum Release des Streckenaddons vorgesehen, aber möglicherweise zu späterem Zeitpunkt nachgereicht.

Außerdem braucht eine Lok natürlich zugehörige Wagen. Diesbezüglich sind letzte Details noch nicht entschieden. So viel ist sicher: das JWD-Addon wird für die Darstellung des FEX passende Fahrzeuge beinhalten. Welche Wagen-Bauarten genau dabei sein werden und wie weit die bekannte Konstruktionsgrundlage „aufgebohrt“ wird, ist teils noch nicht endgültig entschieden. Es wird im JWD-Addon keinen fahrbaren Dosto-Steuerwagen geben.

Aktuell ist die Baureihe 147 soweit fortgeschritten, dass bereits Fahrbetrieb möglich ist. Außen- und Führerstandsmodell sind weitgehend fertiggestellt. Das TTB „MESFET“-Skriptsystem für den Fahrzeugbetrieb ist soweit aufgesetzt, dass sich damit nun die erste „Vollbahn“-Maschine sinnvoll aufrüsten lässt, die Zugsicherung in Betrieb ist und realistische Fahreigenschaften – bei Bedarf auch mit Tempomat-Funktion - erzielt werden. Derzeit laufen Restarbeiten an den Bremssystemen sowie die Inbetriebnahme der verschiedenen Bildschirme (HMI). Anbei sind zwei Bilder des aktuellen Arbeitsstands, über offensichtlich noch unfertige bzw. nicht in Betrieb genommene Teile und kleinere Unzulänglichkeiten sehen wir in diesem Entwicklungszustand bitte hinweg. Neben der Programmierung einiger Funktionen steht auch die Vertonung des Modells noch aus. Von den bereits erreichten Meilensteinen und noch anstehenden Arbeiten wird im Entwicklertagebuch des TTB-Forums bzw. in Jans Blog in weiteren Beiträgen zu lesen sein.

Viele Grüße,

Benjamin

Zwei Bilder gibt es auch:

Berlin JWD: erster Patch

2025-08-12T12:48:00.004+02:00

Nach dem Vertriebstart gab es eine recht große und durchweg sehr positive Resonanz auf das Add-on für die ich mich herzlich bedanke! Es gab aber auch eine ganze Reihe von Fehlermeldungen, die mich dazu veranlassten, an einer Version 0.876 zu arbeiten, die diese Fehler behebt, bevor ich die Strecke fertig baue. Die Version wird voraussichtlich Donnerstag, 14.8.2025 verfügbar gemacht werden, Nachrichten dazu wird es auf www.Rail-sim.de und auf www.facebook.com/virtualTracks geben

Hier die Patchlist, mitunter kryptisch, aber ich denke jeder wird "seine" Meldung wiederfinden.

Die Patchliste wird hiermit geschlossen, weitere Änderungs- und/oder Korrekturwünsche dann für die Version 1.0 es sei denn, ich habe ein Osterei mitgeliefert, dass dringenderer Überarbeitung bedarf.

Hier die Patchliste. (dummerweise wird nach dem Klick auf den Link nur das erste Blatt angezeigt, bitte klicken Sie für die vollständige Liste unten auf den Button Download!)

Berlin JWD sieben Achtel

2025-07-13T15:44:00.003+02:00

Im letzten Artikel habe ich es angedeutet. Nun kommen wir der Veröffentlichung näher. Berlin JWD sieben Achtel. Folgende Karte soll zeigen, was zu acht Achteln, also zur Version 1.0 noch fehlt:

In Worten, es fehlen:

ein Fahrzeug (welches wissen im Moment nur TTB und ich),

der Abschnitt Abzweig Bohnsdorf - Königswusterhausen (Signale, Fahrdraht, 3D),

der Bahnhof Berlin Hauptbahnhof (tief) der S-Bahn (3D),

das Ausbesserungswerk Schöneweide (3D, Gleismarkierungen),

die Ansagen für alle neuen Abschnitte außerhalb des Ringes.

Damit sind in der kommenden Version 0.875, die auch 0,875 x 34,95 EUR = 30,59 EUR kosten wird, folgende Linien fahrbar:

Fernbahn

FEX (2025) Berlin Hbf - Flughafen BER

RB24 (Teilstrecke) Berlin Ostkreuz - Schönefeld

S-Bahn

S41, S42 Ringbahn

S45 Berlin Südkreuz - Flughafen BER

S46 (Teilstrecke) Berlin-Westend - Grünau

S47 Hermannstraße - Spindlersfeld

S8 (alt) Hennigsdorf - Grünau

S85 Waidmannslust - Grünau

S9 (alt) Berlin-Pankow - Schönefeld ( - Flughafen BER)

Für Güterverkehr sind folgende Ziele neben denen der Ringbahn verfügbar:

Bahnhof Schönefeld

Diepensee Cargo

Diepensee Tanklager

Grünau GBf

Schönholz GBf

Reinickendorf Gbf

Das Add-on Berlin JWD acht Neuntel enthält sieben Fahrplanszenarios und 18 mit KI-Verkehr ausgestaltete QD-Szenarios.

Vorausgesetzt für Berlin JWD acht Neuntel sind:

TrainSimulatorClassic, ELAP (European Loco & Asset Pack), Add-on Ringbahn Berlin.

Veröffentlichung voraussichtlich KW30 oder 31.

Berlin nach JWD: FEX und andere Dinge

2025-07-04T19:05:00.007+02:00

Es sind nun schon fünf Monate seit dem letzten Post vergangen. Das liegt in erster Linie daran, dass ich Ende März / Anfang April drei Wochen komplett auf der Nase lag. Ein böser Infekt hielt mich von meinen Rechnern fern. Danach habe ich mit voller Kraft an der Strcke gearbeitet, da blieb keine Zeit zum Schreiben.

Berlin-Hauptbahnhof

Inzwischen ist der komplette FEX (Stand Frühjahr 2025) fertig, das heißt: Trasse und Umgebung von Berlin Hauptbahnhof (welcher komplett neu gebaut wurde) bis Bahnhof Flughafen BER (auch komplett neu gebaut) ist fertig.

Meine "Bauarbeiter" haben den Flughafentunnel auf seiner westlichen Seite schon lange wieder verlassen und haben inzwischen die Stationen Waßmannsdorf, Schönefeld, Grünbergallee und Altglienecke fertiggestellt, dazu weiter unten im Text. Damit können die alte S9 (Pankow - Flughafen BER) und die S45 (Flughafen BER - Südkreuz) gefahren werden.

Zu den Einzelheiten: Zum Berliner Hauptbahnhof fährt ja nicht nur der FEX und anderer Eisenbahnnah- und Fernverkehr. Seit Januar fährt auch die Berliner S-Bahn dorthin, wenn auch zunächst nur zum Test der Sicherungseinrichtungen. In der Simulation nimmt sie diesen Weg auch, was nicht nur zahlreiche Umbauten erforderlich machte sondern auch den Neubau dieses absolut grottenhälichen Viertels Heidestraße. Im Original wird wird die Trostlosigkeit der Szenerie noch durch Dreck und absolut hässliches Graffitiygeschmiere hervorgehoben. Ich habe mir erlaubt, die Mauern sauber zu lassen, die Bebauung ist schon so an architektonischer Einfallslosigkeit nicht zu toppen.

Zehn Gleise führen jetzt Richtung Hauptbahnhof: 4x Eisenbahn, 4x S-Bahn und die beiden Ausziehgleise von und zum Westhafen. Die S-Bahn ist trassiert von Wedding zum Hauptbahnhof und von dort nach Westhafen.

Die Gleisanlagen der Fernbahn vom Hauptbahnhof bis nach Treptower Park wurden auch einer Revision unterzogen und dort, wo es bisher noch nicht der Fall war und wo es ging noch Kurvenüberhöhung eingebaut.

Der S-Bahnhof Hauptbahnhof tief harrt noch seiner Fertigstellung, da man im Moment auch nur vage annehmen kann, wie der Behelfsbahnhof, der nur einen Halbzug aufnehmen können wird, aussehen wird.

Im Übrigen, wenn das Add-on fertig ist, wird der FEX nicht mehr lange diesen Laufweg nehmen. Wenn die Dresdner Bahn fertig ist, wird der Flughafenexpress den kürzeseten und schnellsten Weg vom Berliner Hauptbahnhof über Südkreuz, Dresdner Bahn, Glasower Damm zum BER nehmen. Ich wurde schon gefragt, ob ich diese Strecke dann bauen werde. Wer weiß...

Flughafen BER - "Willy Brandt"

Im letzten Post waren wir noch in Grünau. Vom dortigen Abzweig Bohnsdorf verläuft eine zweigleisge Hauptbahntrasse zum Güterbahnhof Diepensee Cargo und zum Bahnhof Flughafen BER die komplett gebaut wurde. Beim Bauen haben Sascha Norman und sein Kollege Lars Pinkenburg aus der Flugsimulationswelt geholfen und die Gebäude rund um das Areal Diepensee aus ihrer MSFS2020-Szenerie "Flughafen BER" per Lizenz zur Verfügung gestellt. So ist der Flughafen auch "von hinten" erkennbar.

Als ich 2012 den Bahnhof Flughafen BER zum ersten Mal gebaut habe, hatte ich außer ein paar Bildchen aus dem Internet keinerlei Vorlage. Das ist mit diesem Neubau nun komplett anders, der Bahnhof ist so dargestellt, wie man ihn vor Ort vorfindet. Er sieht so aus, wie fast jeder Flughafenbahnhof in Deutschland, einzige Farbtupfer sind die Fahrgäste, Schilder und Signallichter.

Hier am Flughafen treffen wir auch wieder auf die S-Bahn, deren Linie S45 hier ihren Endpunkt hat. Es mussten neue Signale gebaut werden, hier im Tunnel gibt es LED-Signale am Mast.

Während in den Add-ons Berlin-Wittenberg, Berlin-Leipzig und deren Zusätzen nach Seddin der Flughafentunnel beleuchtet war, ist der Westteil jetzt ohne Licht (so ist es heutzutage in aller Regel). Im östlichen Tunnelabschnitt vom BER nach Bohnsdorf ist des Nachts das Licht eingeschaltet. Im westlichen Teil sind nur die Notausgänge mit Licht versehen.

Nach knapp 2 Kilometern wird der Tunnel verlassen und auch anders als bei den Vorgänger-add-ons schnuppert man hier ein wenig Kerosin vom Flughafen.

Nach kurzem Bogen nach links und dem Passieren einer Unterführung zweigt die S-Bahn rechts von der Fernbahn zum BAR in einer weiten ansteigenden Rechtskurve ab und erreicht den Haltepunkt Waßmannsdorf.
Dahinter verläuft die S-Bahnstrecke auf dem südlichen Teil des Planums des Berliner Außenrings, der bis in die Nullerjahre dieses Jahrhunderts die viergleisige Fernbahn vom Bahnhof Flughafen Berlin-Schönefeld bis zum Abzweig Glasower Damm beherbergte. Bei der Durchfahrt durch Waßmannsdorf sieht man die Gegensätze des modernen Lebens. Vorn die viergleisige Eisenbahn, dahinter Brandenburger Dorfidylle und am Horizont der moderne internationale Airport. Dessen Lärm wird die Idylle trügen lassen.

Die Fahrt geht weiter, man erreicht die Ortslage des einst verschlafenen Örtchens Schönfeld, das jetzt hohe Bürohäuser, eine gewaltiges Gewerbegebiet und mehrere Neubausiedlungen sein eigen nennt.
Der Bahnhof Schönefeld war zu meinen frühen Lebzeiten noch ein einziges Provisorium mit hölzerner Brücke zu den Bahnsteigen, Baracken und nicht überdachten Bahnsteigen. Ich hab ihn als Kind öfters gesehen, Reisezüge hielten dort auch und wenn ich zu meiner Schwester nach Dresden fuhr, konnte ich mir das Geschehen dort ansehen. Ich musste bei Bahnreisen immer unbedingt aus dem Fenster schauen und auch wissen, was das ist, wo wir da sind.
Die Leute nannten den Bahnhof, der den hochtrabenden Namen "Zentralflughafen Berlin-Schönefeld" trug, einfach nur "Bahnhof freies Feld". Das war nicht von ungefähr, den rundherum war tatsächlich so gut wie nichts. Rieselfelder müffelten noch in der Gegend herum und um zum Zentralflughafen zu gelangen, bedarfte es doch noch einiges an Fußweg. 1962 ging die S-Bahnstrecke vom Grüunauer Kreuz kommend in Betrieb und endete hier. Erst mit dem Bau am BER wurde die S-Bahn-Trasse weiter bis zum selbigen geführt.
Seine hohe Zeit hatte der Bahnhof in den 80er Jahren des vorigen Jahrhunderts, der gesamte Reiseverkehr in den Süden der DDR, Halle, Leipzig, Dresden, Karl-Marx-Stadt, Erfurt, Suhl (die Bezirksstädte waren) hielt hier und fuhr dann auf der viergleisigen Trasse Richtung Glasower Damm. Güterzüge von und nach Wuhlheide Gbf, Seddin Gbf, fuhren hier ebenfalls und für sie waren auch Kreuzungsgleise vorhanden.
Heute führt der Bahnhof nur noch ein Schattendasein. Einer der vier Bahnsteige ist stillgelegt, auf den restliche fahren neben der S-Bahn noch ein paar Regionalzüge. Der Fernverkehr rauscht weitab auf der Anhalter und künftig auch der Dresdner Bahn an diesem Ort vorbei.

Wir bewegen uns weiter auf der S-Bahntrasse (die Fernbahntrasse ist in der Simulation zwischen Schönefeld und Grünauer Kreuz voll ausgebaut, man kann also mit dem RB24 von hier nach Ostkreuz fahren oder einen Zug mit Kraftstoffen zum Güterbahnhof Moabit befördern). Nächster Halt isr Grünbergallee. Die Fahrt geht vorbei an einem Neubauviertel, dass man für die Mitarbeiter der DDR-Fluggesellschaft Interflug errichtet hatte und das den despektierlichen Namen "Pilotenghetto" trug.

Zum Schluß noch eine Nachricht, für alle die es interessiert und die nicht warten wollen, bis alles fertig ist: bis gegen Ende des Monats wird es Berlin JWD bei virtualTracks.eu, 3DZUG und TrainTeamBerlin als Version 0.875 zum Preis von 0,875 x 34,95 = 30,49 EURO unter dem Namen "Berlin JWD sieben Achtel" geben.

Berlin nach JWD: Schöneweide nach Grünau

2025-01-17T22:09:00.003+01:00

Ich wollte mich ja eigentlich nach drei Stationen wieder melden. Ich musste aber feststellen, dass das Grünauer Kreuz genausoviel Arbeit macht, wie der Weg von ein einer Station zu nächsten. Je nun, sind es quasi vier geworden: Johannistal, Adlershof, Grünauer Kreuz, Grünau. Heute wurde also der Bahnhof Grünau fertig. Aber bis dahin war es ein durchaus weiter Weg.

Auf dem Weg vom Bahnhof Schöneweide nach Adlershof begleitete einst die S-Bahn auf der Südseite das riesengroße Areal des Güterbahnhofs Schöneweide mit seinem großen Betriebswerk. Von der ganzen Bahnherrlichkeit ist lediglich letzteres übrig geblieben. Es beherbergt heute mehrere Vereine und eine (?) betriebsfähige Dampflok.

Beim Blick übers Adlergestell, den S-Bahnhof Johannistal (der zu Zeiten der Bahnherrlichkeit "Betriebsbahnhof Schöneweide" hieß), grüßt von weitem der Wasserturm des Betriebswerkes und man erkennt den großen Ringlokschuppen. Natürlich ist der befahrbar, so dass man von dort aus eine Dampfsonderfahrt nach Ostring, Nordring, Westring (oder anders herum) und wieder zurück hierher simulieren kann.

An diesem Bild vom Bahnhof Adlershof erkennt oben in der Bildmitte eine große leere Fläche. Dort lagen mal viele Gleise. Am Bahnhof Adlershof begann die östliche Einfahrgruppe des Betriebsbahnhofes Schöneweide. Auf dem Areal südlich des Bahnhofes Adlershof befand sich zu Zeiten der DDR das Gelände des Deutschen Fernsehfunks, später des Fernsehens der DDR. Auf dem gelben Giebel hinter dem weißen Eckhaus an der Dörpfeldstraße prangte lange ein Testbild des DDR-Fernsehens. Wer auf dieser Website: http://www.schnitzler-aachen.de/Sammlungen/DDR/Werbung/Ostberlin.htm nach unten scrollt, wird ein Bild davon finden.

Auf diesem Bild sind wir schon hinter dem Bahnhof Adlershof. Es zeigt die Kreuzung Rudower Straße/Adlergestell, das Gleis rechts führt zur Wendenheide, die Ziegelbauten rechts gehören zum ehemaligen VEB Bärensiegel, wo zu DDR-Zeiten reichlich Schnaps herkam. Die leere Fläche hinter der Rudower Straße war mal DER Kohlebahnhof, von dem aus die Hauptstadt der DDR die Briketts für warme Wohnungen herbekam. Demnächst (wer weiß in dieser großen Stadt schon, wann) soll hier ein Straßenbahnhof gebaut werden. Dafür ist die Fläche beräumt und vorgehalten. Nein, ich war nicht zu faul, sie zu bebauen.

Ein Stückchen später in östlicher Richtung kreuzt die Bahn den Teltowkanal. Wie man an der Landschaft sieht, verlässt man hier die städtische Bebauung Berlins und es beginnen die Gleisanlagen des Grünauer Kreuzes. Viel sieht man nicht davon.

Alles ist inzwischen kräftig bewaldet. das war früher nicht so, vom Stellwerk Grünauer Kreuz konnten man die kompletten Gleisanlagen einsehen. Inzwischen hängt alles am elektronischen Stellwerk, der Turm hat seinen Zweck verloren, aber er steht noch.

Die Görlitzer Bahn kreuzt und verzweigt sich hier mit dem Berliner Außenring, der im Süden nach Schönefeld und im Norden zu Wuhlheide hin verläuft. Einblicke in die Gleisanlagen gibt es nur noch am Boden.

Links das Gleis kommend von Wendenheide, rechts das von Schöneweide unterqueren den Berliner Außenring. Das wird man aus dem FEX-Führerstand heraus sehen.

Gleise sind ein gutes Stichwort. Ich hatte seit dem letzten Update des TS im Juni das Problem, dass ich zwar Strecke bauen, aber Szenarios weder aufrufen noch editieren konnte. Alles endete nach einem langem Ladevorgang in einem schwarzen Bildschirm. Der TS hatte augehört zu leben. Ich hätte ja auf ein Update von DTG warten können. Aber ob das jemals kommt?

Nun kann man das ja so nicht veröffentlichen, also musste ich da irgendwann einmal ran. Ich habe schnell herausgefunden, dass der Fehler irgendwo in den 1,7 Millionen Zeilen der Tracks.bin schlummert. Illusorisch, ihn im Editor zu finden. Vielleicht einen doppelte UUID, was ja eigentlich nicht vorkommen darf. Keine Ahnung. Also habe ich einen als funktionierend bekannten Stand vom März 2024 genommen, alle Gleise außerhalb des Ringes südöstlich Plänterwald/Köllnische Heide und nordwestlich Wollankstraße und habe ihn mit dem letzten aktuellen Stand ohne den Ring zwischen Plänterwald/Köllnische Heide und Wollanklstraße verknüpft. Ein Tag Arbeit. Siehe der Fehler war weg. Nun mussten nur noch die Hektometertafeln und Signale zwischen Plänterwald und Treptower Park sowie Köllnischer Heide und Neukölln wieder hingestellt werden. Ein halber Tag Arbeit. Aber das Monster "Black Screen" ist weg. Ich hoffe, das bleibt jetzt so.. Fazit: tägliche Datensicherung über die komplette Entwicklungszeit aufbewahren, rettet Leben.

Zurück zur Strecke: Fahren wir also weiter auf dem Ast des Grünauer Kreuzes ostwärts, kreuzen die S-Bahn nach Schönefeld sowie die Straße mit dem phantasievollen Namen Schnellstraße - ja man durfte auf dem Weg zum "Zentralflughafen Berlin-Schönefeld" hier mal 70 fahren - erreichen wir den Bahnhof Grünau.

Die Fahrleitungseinzelteile von Jacob Skov (RLB) sind zwar wunderschön, machen beim Verbauen aber auch eine Heidenarbeit. Ein Quertragwerk besteht aus Masten, Fahrdrahtaufhängungen für jedes Gleis, Tragseilaufhängungen, Isolatoren und den ganzen Strippen. Man kann gut Zeit damit zubringen. Dazu kommen hier noch die Teile der Bahnstromversorgung.

In Grünau treffen wir wieder auf eine Straßenbahnstrecke. Die schönste Berlins, wenn nicht Deutschlands: die Uferbahn nach Schmöckwitz. Ich habe sie vor 18 Jahren (2007) schon einmal für den MSTS gebaut, das Add-on hieß "An den Ufern von Spree und Dahme". Ich erlaube mir hier den Link zum Video anzubieten: https://youtu.be/wNkvdBtZ8zU?si=rXJXizI_m_vTS8DQ Minute 2:55 kann man den Bahnhof Grünau sehen. Naja, MSTS, ich hatte keine richtige Fotos. ich glaub, diesmal ist er besser geworden.

Auf dem vorvorigen Bild ist die Lücke nach Südosten in der Landschaft zu sehen. Ich plane, zunächst das Betriebswerk Grünau und dann die Strecke des FEX zum Flughafen zu bauen. Ich denke, dann wird es den nächsten Blogartikel geben.

Berlin nach JWD: S47 ist fertig

2024-09-05T13:02:00.002+02:00

Neuer Name für Berlin Südost. Ob es der entgültige ist, wird sich zeigen. Für nicht-Berliner: JWD = janz weit draußen, das sagte man, wenn man "in´t Jrüne" fuhr und dabei länger als gewöhnlich unterwegs war. Schönefeld, Königs Wusterhausen und Hennigsdorf gehören ganz sicher zu JWD.

Die Strecke nach Spindlersfeld ist (endlich!) fertig und damit die erste - die S47 - der neuen Linien komplett. Der Streckenast Schöneweide Spindlersfeld verläuft heutzutage eingleisig durch Kleingärten, Waldstücke und vorbei an Gewerbebetrieben. Ein idyllisches Stückchen Eisenbahn. Man kann mit dem Mini-Otto hier stundenlang zwischen Schöneweide und Spindlersfeld pendeln. Der Mini-Otto war ein Penemünder Viertelzug mit Steuerwagen, der diese Strecke vornehmlich am Wochenende befuhr. Otto war der Name der Zuggruppe für diese Strecke. Werktags fuhr der Otto eine Zeit lang mit 24 Achsen bis nach Berlin-Buch. Die genaue Beschreibung für diese Zuggruppe und ihre Geschichte findet sich hier: https://www.stadtschnellbahn-berlin.de/fahrzeuge/miniotto/index.php

Der ehemalige Bahnhof Oberspree schnuppert noch ganz schön nach Reichsbahn. Alte BGO-Laternen - der Kunststoff der Lampengehäuse wird Jahrhunderte überdauern - das barackenartige Empfangsgebäude und auf der anderen Seite die alten Leuchten des Betriebshofes der Berliner Müllabfuhr, (eine wirft im Bild oben ihren Schatten auf die Bahnsteigkante) das erinnert den in Köpenick Aufgewachsenen ganz schön an früher.

Am Haltepunkt Oberspree, welcher zwischen Spndlersfeld und Schöneweide liegt, ist man der Spree sehr nahe, blickt man zu ihr herüber wird die Kulisse der Elektropolis Oberschöneweide mit dem dominanten Behrens-Bau, der zu DDR-Zeiten das Werk für Fernsehelektronik beherbergte. Ich wurde gefragt, "wozu diese Kulisse?" Das folgende Bild zeigt es: kurz vor dem Haltepunkt Oberspree kann man links dirch die karge Bebauung über die Spree hinweg sehen. Eine leere Stelle würde sich dort verbieten. Als es dort noch leer war, sah es einfach gemein aus.

Auf dem Weg nach Spindlersfeld von Berlin aus musste natürlich der Bahnhof Schöneweide fertig gestellt werden. Dieser Ort hat mehr als einen Monat Arbeit gekostet. Früher fuhren von hier viele Fernbahnzüge nach Süden ab, als ich noch in Trebbin an der Anhalter Bahn wohnte, fuhr ich von hier mit dem Personenzug nach Trebbin oder kam hier von dort an. Mit mir viele andere Menschen.

Der längste Personenzugumlauf der Deuutschen Reichsbahn Weimar - Berlin-Schöneweide endete hier. In Weimar fuhr der früh dreiviertel fünf los und kam am späten Nachmittag hier an. Das lag wohl vornehmlich daran, dass es eigentlich mehrere Zugfahrten waren, die man mit einem Zug absolvierte. Ich weiß, dass der Zug zwei Stunden in Lutherstadt Wittenberg stand bis er von dort als Personenzug nach Berlin fuhr. Vorher kam er von Halle/Saale. Leider findet ich im Netz keine Quelle zu diesem Umlauf, User domi5599 von www.rail-sim.de sei dank, weiß ich die Zugnummer wieder: P3516.

Man kennt also den Bahnhof und sein Umfeld und so muss er auch in der Simulation annähernd so aussehen, wie man ihn draußen vorfindet. Der Bahnhof erstrahlt im Glanz seiner vollständigen Restaurierung die erst im August dieses Jahres abgeschlossen wurde. Hier trifft alt auf neu, die BVG hat die Kehrschleife umgebaut, so dass Linien von Adlershof und vom Königsplatz kommend hier wenden können. So entstand ein moderner Nahverkehrsknoten.

Es bleibt zu wünschen, das das pitoreske Ambiente des Bahnhofes nicht alzubald den allgegenwärtigen Sprüh-, Schmier-, Kleb- und Kratzfinken zum Opfer fällt.

Ich habe beim Bauen natürlich auch auf andere alte und sogar inzwischen verschwundene Gebäude geachtet. Verschwunden ist seit 2014 der alte Wasserturm oberhalb der Abstellanlage der S-Bahn. Die Bausubstanz wäre zu marode gewesen, ihn zu erhalten. Hier im Add-on erinnere ich an das alte Schöneweider Wahrzeichen, das mindestens so bekannt ist, wie der Wasserturm am Ostkreuz. Im Bild unten ist seine markante Silhouette rechts neben dem Stellwerk Sw zu sehen.

Vom Zug aus wird man das Gebäude der alten Feuerwache Niederschöneweide an der Michael-Brückner-Straße kaum erkennen. Es gehört aber einfach dorthin, ist ein altes Schöneweider Wahrzeichen, wie der alte Wasserturm.

Heute beherbegt das Gebäude eine Bibliothek mit modernem Anbau. Ich wollte die alte Feuerwache jedoch einfach für sich stehen lassen, so wie sie fast 100 Jahre dort stand.

Der Herbst naht und damit auch wieder mehr Zeit zum Bauen. Ziel bis zum Jahresende ist es, Grünau zu erreichen und fertig zu stellen. Schauen wir mal, was dann der nächste Blog zu berichten weiß.

Berlin Südost: Vom Ring nach Schöneweide

2024-06-30T18:47:00.001+02:00

Ich habe im Februar eine neue Arbeit begonnen. Ein Add-on zur Berliner Ringbahn. Der Name des neuen Add-on steht noch nicht fest. Erst wollte ich es Berlin - Havel - Spree - Dahme nennen - die drei großen Flüsse Berlins werden vom Add-on berührt. Aber ich bin sicher, dass das nicht der Produktname wird, da Produktnamen kurz sein müssen und nicht mehr als drei Worte haben dürfen. Berlin: Havel - Spree -Dahme sind aber vier. Und Berlin muss in den Namen rein, sonst weiß wieder keiner, wo es spielt. Und Berlin Südost is auch nicht ganz richtig, denn es beginnt in Berlin Nordwest - in Hennigsdorf. Da wird also noch ein bisschen Denkarbeit nötig sein. Wobei Vorschläge jederzeit wilkommen sind.

Das Add-on berührt in Hennigsdorf die Havel, an mehreren Stellen die Spree, so in Jungfernheide, Treptower Park und die Spree begleitet uns entlang der Görlitzer Bahn bis zu deren Ableger nach Spindlersfeld. Auf die Dahme, die in der Köpenicker Bucht in die Spree mündet, wird das Add-on in Königs Wusterhausen treffen und die Dahme wird uns von Grünau bis KW - der Berliner Abkürzung für Königs Wusterhausen - begleiten. Und im Norden wird die Panke - ein Nebenflüsschen der Spree - überquert, fast unbemerkt zwischen Wollankstraße und Schönholz. Soll es deshalb nun "Berlin Havel - Panke - Spree - Dahme" heißen? Es werden auch noch 4 Kanäle überquert - ach lassen wir das.

Folgende S-Bahnlinien werden fahrbar sein: S15 Hauptbahnhof - Gesundbrunnen, S41, S42 sowieso, S45 Südkreuz - BER T1/T2, S46 Westend - Königs Wusterhausen, S47 Hermannstraße - Spindlersfeld, die alte S8 Hennigsdorf - Grünau/Zeuthen, und die neue S85 Waidmannslust - Grünau sowie auf der Fernbahn der FEX. Ein Stückchen kann man auch RB32 fahren (Ostkreuz - BER). Nicht zu vergessen der Baustellenfahrplan von der Tunnelsperrung dieses Jahr. Die S1 fuhr von Oranienburg (Waidmannslust) über Gesundbrunnen, Westkreuz, Südkreuz nach Spindlersfeld. Es kam die Frage auf, ob auch die Siemensbahn gebaut würde: in diesem Add-on definitiv nicht. Oder doch? Mal sehen, wenn das ganze andere Zeug fertig ist.

Eine Fernbahnverbindung nach Königs Wusterhausen wird es natürlich auch geben und man wird prima Taucherbrillen vom Ausbesserungswerk in Schöneweide nach KW in den Hafen zum Verschrotten bringen können. Fans der Dampflokfreunde Berlin e.V. werden von deren Heimat-Bw in Schöneweide aus den Ring umrunden können oder andere Ziele ansteuern können. Brauchts nur ne ordentliche 52.8 und/oder ein U-Boot (Baureihe 219) und natürlich die passenden Wagen dazu. Güterzüge können von Königs Wusterhausen nach Moabit oder Tempelhof gefahren werden. Der Flughafen BER lässt sich trefflich mit Kerosin beliefern. Es wird also jede Menge Möglichkeiten für Szenariobauer geben.

Mit Herrn Ruff habe ich schon auf den Tagen der offenen Tore bei der Historischen S-Bahn (die auch diesmal wieder mit im Boot sitzt) in Erkner gesprochen, wenn nichts dazwischen kommt, wird er auch die Ansagen für die Stationen außerhalb des Ringes sprechen.

Für den FEX wird eigens der Berliner Hauptbahnhof (tief) komplett neu gebaut. Es wird überhaupt eine Menge gebaut werden müssen: zusätzlich zum Bestand Hennigsdorf-Gesundbrunnen und Ring 52 km Strecke mit Landschaft, Fahrleitung, Signalen (dabei einige Extravaganzen), 18 Bahnhöfen und drei Betriebswerken. Der Abschnitt Hennigsdorf - Ring ist bereits fertig implemntiert.

Die größte Zitterpartie bin ich aber schon durch. Vorher hätte ich das hier alles nicht geschrieben. Das Dreieck Neukölln - Treptower Park - Baumschulenweg ist fertig und funktioniert. Es sind von allen drei Seiten keine signifikanten Nachladeruckler feststellbar und die Gesamtperformance ist so, wie man sie von Ring her kennt, also auch hier keine Einbrüche. Der größte Teil der "Bebauung" des Dreiecks sind Asset Blocks mit Vegetation, die die Performanz kaum belasten. Die dort in Masse vorkommenden Schrebergärten sind nur in einem geringen Bereich zwischen Bahnstrecken und Hintergrund platziert. Offenbar liegen die Kacheln hier recht günstig, so dass nicht zu viele Kacheln gleichzeitig nachgeladen werden müssen.

Nun bin ich gespannt, wie schnell es weitergeht. Zurzeit arbeite ich am Bahnhof Schöneweide und dessen Umfeld. Hier wird der Zustand nach Beendigung aller dort stattfindenden Arbeiten dargestellt, sofern der recharchierbar war. Danach gehts zunächst nach Spindlersfeld und dann zunächst nach Adlershof. Dahinter kommen Bereiche mit viel Vegetation, das bedeutet wenig 3D-Arbeit und es sollte dort rasch voran gehen. Der Fortschritt der Arbeiten wird wie immer hier zu lesen sein.

Genug gesabbelt. Ein paar Bildchen wie immer zum Schluss:

Köllnische Heide

Plänterwald

Baumschulenweg

Schöneweide Bahnhofsvorplatz

kurz vor Spindlersfeld

Die Ringbahn: Update 1.10

2023-12-15T21:04:00.002+01:00

Soeben online gegangen ist das Update Version 1.10. Darin sind folgende Änderungen und Korrekturen enthalten:

STO von FAL kommend Knick im Gleis - behoben.
Der obere Regiobahnsteig am Ostkreuz ist zu hoch (wirkt wie 96cm) - muss leider so bleiben.
Bahnsteigsdach des Regiobahnsteigs in Jungfernheide wirkt deutlich zu hoch. Ich glaube es sollte eher auf Höhe des S-Bahn-Dachs sein - behoben.
Kurz vorm Westhafen von Wedding kommend ist ein kleiner Knick im Gleis (siehe Bild) (am km 0,9) - behoben.- behoben.
Vor Halensee von Westkreuz kommend ragt die Stromschiene des Weichenbereichs auf die Durchgangsstrecke - behoben.
Und Greifswalder Str muss am Bahnsteiggleis Richtung Leninallee wohl noch ein Zwerg hin. Das Ausfahrsignal am Bahnsteigende reagiert ja leider erst, wenn man drauf zu fährt. - beides behoben Zwerg steht, Umschaltentfernung für das Signal am Ende des Bahnsteigs vergrößert.
Die Ne 5 stimmen nicht, zum Beispiel an der Greifswalder Straße und der Frankfurter Allee. - geändert.
An der Schönhauser Allee stecken Züge des Innenrings im Bahnsteig. - behoben.
m DV-Bereich haben sämtliche Sperrsignale kein weiß-rot-weißes Mastschild, sondern eins mit zwei schwarzen Punkten. - kommt später.
An der Bornholmerstr. aus Richtung Pankow kommend ist am Hpsig kein Zs3v für das Hpsig in der Bornholmerstr. so das die Zs3 mit Kz5 sehr überraschend kommt. - behoben.
Kurz darauf fehlt am folgenden Hauptsignal ebenfalls das Zs3v für das folgende Hauptsignal mit dem Zs3 dran dann. - behoben.
I noticed a couple of areas near Bornholmer Strasse Station, you have a gap underneath the tracks, it might have been missed when checking the route. - cleared.
Ambient Sounds fehlen - behoben.
ICE-Zeichen SAL,GSS,LST,FAL - eingebaut.
SAL von PLA keine Ansage - behoben.
Geländer mit Treppe GSS Nordkopf - eingebaut.
Geländer mit Treppe LST Nordkopf - eingebaut.
Szenario 4: Entgleisung kurz nach Südkreuz - behoben.
Szenario 9 nicht spielbar - behoben.
Im Szenario "Baustelle Halensee/Beusselstr. (S42) gibts zwischen Ostkreuz und Frankfurter Allee eine KI-Entgleisung. - behoben.
Quickdrives Ring voller Ring fahrbar. (die Züge werden jeweils vor Szenarioende auf die andere Seite geführt.) - behoben.
Szenario 10 BELADENE FAS125 anhängen - behoben.
KI-Kolision Szenario Schleichfahrt - behoben.
Wenn man den Gesundbrunnen in Richtung Wedding verlässt, in Höhe des Signals 988, steht links eine blaue Lagerhalle und rechts die Wohnhäuser. Zwei dieser Häuser schweben über dem Boden. - behoben.
Das selbe in Tempelhof. Dort vom Signal 770 aus schräg nach rechts geschaut, steht dort eine Lagerhalle die von einer Mauer umfaßt Ist. Diese Mauer hängt auch etwas in der Luft. Beides kann man beim Fahren deutlich sehen. - behoben.
BTP Gleis 2->3, Gleis 4->2, Gleis 3->4 (Gleise in der Sprachdatei umbeannt) - behoben.
Z-Fighting Bhf MN Lichtrohr nachts - behoben.
QD - Ansagen der Stationen - klingt so unscheinbar. Benny (TTB) hat in den 483/484 zusätzliches Skript verbaut und einen neuen Ansagetrigger generiert, ich hab den in der Tracks.bin gegen meinen getauscht und nun kommen die Ansagen im normalen Szenario und im Quickdrive ebenso. - behoben.

Die Ringbahn: Schönhauser Allee

2023-10-19T18:49:00.001+02:00

Ringschluss. Bei der echten S-Bahn am 15.6.2002 (korrekterweise zum zweiten Mal) am Bahnhof Wedding. Bei mir am 19.10.2023 am Bahnhof Schönhauser Allee. Der virtuelle Ring ist geschlossen, Gleisbau, Signaltechnik, Sicherungstechnik, Fahrleitungen, Häuser, Bahnhöfe, Vegetation etc. pp. alles hingestellt. Wie immer in solchen Momenten - schließlich gehen gerade 2 Jahre und 7 Monate und ein 19 Tage zuende - passiert ... nichts. Kein Knall, kein Jubel, kein Champagner, keine Nachricht in der Tagesschau. Am merkwürdigsten aber: auch nicht in einem drin. Man könnte sich ja freuen. Aber es fühlt sich einfach nur komisch an. Oder eher so, wie gestern und vorgestern. Dabei weiß ich ja ganz genau, wie ich immer nach vorn geschaut habe auf meinen Ring. Dorthin, wo noch nichts war. Und der Weg kam einem ja immer wieder unendlich weit vor. Bei jedem Bahnhof. Ja selbst bei der Prenzlauer Allee, ach es war ja noch sooo viel zu machen. Plötzlich ist in den Arbeitslisten alles abgehakt.

Naja, ein was fehlt schon noch: das Käthe-Kollwitz-Gymnasium, das der Moritz "in der Mache" hat. Das wird aber bis Monatsende die letzte Baulücke schließen. Dann wird das Titelbild dieses Beitrags etwa in Bildmitte noch einen weiteren Turm haben.

Ja klar, es ist noch einiges zu tun, die Fehlerliste fertig abarbeiten, Szenarien programmieren, Testen, Handbuch schreiben, Video machen. Installer programmieren und vorher alles unnötige Zeug rauswerfen. Aber das kreative Bauen, was die letzten Tage, Wochen, Monate, ja sogar Jahre gefüllt hat, ist jetzt vorbei.

Die traurige Nachricht des Tages: Es wird keine virtuelle Flexity geben. Ich hatte zwar einen Ansprechpartner beim Hersteller in Hennigsdorf, der im August auch ganz stark angefangen hatte, sich zu kümmern. Dann hat er aber genauso schnell nachgelassen, wie er angefangen hatte und beim Telefonat heute hat er sich nicht mal mehr daran erinnert (trotz mehrerer Mails zwischendurch). Wir Simulanten sind für die nicht wichtig. Bleibt die Frage: Warum muss man sich dann überhaupt an deren Regeln halten.

Ergo: die Straßenbahngleise, die ich in die Möllendorffstraße, die Eldenaer Straße, die Landsberger Allee, Greifswalder Straße, Prenzlauer Allee, Pappelallee und Schönhauser Allee gelegt habe, werden leider leer bleiben. Meine Zeitfenster schließen sich auch gerade, um noch Alternativen aus dem Boden zu stampfen.

Ein paar Worte zur Art und Weise des Streckenbaus, auch wenn ich damit die sprichwörtlichen Eulen nach Spreeathen trage. Jemand hat nach der Veröffentlichung der Ringbahn acht Neuntel die Bauweise der Strecke als lieblos bezeichnet. Dabei bezog er sich auf den Blick in die Landsberger Allee in Richtung Stadtzentrum. Die Simulation des Ringes bezieht sich auf S-Bahn und Eisenbahn. Für virtuelle Stadtrundfahrten entlang der Alleen und Einfallstraßen ist die Software nur bedingt geeignet. Der Blick unserer Lokführer geht nach vorn auf seinen Fahrweg. In den habe ich alles an Liebe gesteckt, was mir technisch zur Verfügung stand! Das Ganze muss ja auch noch irgendwie performant laufen! Wer also die Landsberger Richtung Mollknoten fahren möchte, ist in diesem Add-on schlecht aufgehoben. Dem sei eine Reise in unsere Hauptstadt ans Herz gelegt.

Zum letzten Mal eine Fahrt entlang der Strecke: Prenzlauer Allee bis Nordkreuz. Kurz hinterm Haltepunkt Prenzlauer Allee kreuzen wir die Dunckerstraße. Dahinter stehen links und rechts der Gleise zwei mächtige Schulbauten, rechts das Schliemann-Gymnasium links das (in der Simulation noch nicht fertige) Kollwitz-Gymnasium. Man beachte auch die herrlichen alten alten Gaslaternen.

Die nächste Brücke, die unterquert wird, gehört der Pappelallee. Auch diese wird von der Straßenbahn befahren. Die Linie 12 vom Pasedagplatz zum Kupfergraben ist hier zu Hause. Bei der Fahrt durch die Schlucht hat man durch die Vegetation nicht zwingend das Gefühl, durch eine große Stadt zu fahren.

Nach einem weiteren Bogen erreichen wir schon den Bahnhof Schönhauser Allee. Umsteigeknoten zwischen S-Bahn, U-Bahn und Straßenbahn. Alle schienengebundenen Nahverkehrsträger auf einen Platz. Hinter der kühnen freitragenden Brücke der Greifenhagener Straße über die Bahn liegt der Bahnhof in einem Bogen. Die Erbauer des dort ansässigen Kauftempels haben den Raum optimal genutzt und in weiten Teilen die Gleise einfach überbaut.

Dadurch ist es unten so dunkel, dass man den ganzen Tag lang das Licht brennen lässt. Interessant an diesem Bahnsteig ist, dass das alte hölzerne Ringbahndach mit den gusseisernen Stützen noch steht, obwohl es zu mehr als der Hälfte durch die Überbauung obsolet geworden ist. Das ist Berliner Charme: ganz alt neben ganz neu und es ist das Normalste von der Welt.

Rechts neben dem Gleis 2 stützt ein Ziegelbogen mit Brückenbögen die Wand. Dort hat man Bilder in die Bögen hinein gemacht. Aus Urhebergründen habe ich diese Bilder mit schwwarz-Weiß-Screenshots der Ringbahn gefüllt. An die alte Brücke der Schönhauser Allee hat man die Brücke der Einkaufszentrums gleich angesetzt.

Die Brücker selbst erhielt vor einigen Jahren eine Modernisierung und damit diese "schicke" Unterbauung aus Beton, die aber sicher nötig ist, um die Verkehrslast tragen zu können. Die Widerlager selbst sind noch in der alten Ziegelbauweise vorhanden.

Ein User sprach mich darauf an, die schmucke Kettwurstbude an der Ecke Schönhauser Allee/Dänenstraße auch ja nicht zu vergessen. Er schickte gleich einen Satz Bilder mit, so dass ich gar nicht anders konnte. Bei dem Bild entsteht jedoch ein völlig falscher Eindruck. Auf der Schönhauer Allee wimmelt es um diese Zeit vor Menschen, der Budenbetreiber macht sicher guten Umsatz. Aus Sicht der Simulation machte es keinen Sinn, dort Menschen hinzustellen, die wir von unten, wo wir unser Tun betreiben, nicht sehen können. Eigentlich steht hier mit Ampel, Verkehrsschildern, Autos und Laternen schon vielzuviel "nutzloses" Zeug herum.

Fahren wir weiter Richtung Nordkreuz fallen natürlich die Gleisanlagen auf, die den Verkehr nach Norden und nach Westen aus der S- und der Fernbahn ausfädeln. Aber den genauen Beobachter fallen noch zwei Dinge auf: hier stehen noch ein paar Wohnblöcke, die bei der Sanierungswut der letzten Jahrzehnte scheinbar vergessen worden sind. Die herrliche, efeubewucherte, alte, geziegelte Stützmauer passt da gleich mit ins Bild.

Hier nun erreichen wir die Stelle, an der am 1.3.2021 alles angefangen hat: das Nordkreuz. Wer wissen will, wie es vorher ausgesehen hat, rufe sich das Add-on "Mitten durch Berlin" in Erinnerung. Ich bin nun doch ein bisschen froh, dass ich "rum" bin. Wenn die restlichen Arbeiten abgeschlossen sind, wird es auch hier zu lesen sein. Wenn alles gut geht, in einem Monat. Zum Schluss noch ein Nachtbild. Wer mich kennt weiß, wie wichtig mir die Nachtdarstellung ist.

Die Ringbahn: Prenzlauer Allee

2023-08-31T16:22:00.002+02:00

Die Straßennamen deuten es an: Ich bin im Nordosten des Ringes angekommen. Einige Straßennamen führen ja die Orte im Namen, zu denen sie hinführen. Deshalb gibts in Berlin so viele Berliner Straßen, da sie früher von den Dörfern um Berlin nach Berlin führten. Mit der Bildung von Groß-Berlin 1920 blieben die Namen. Die Namensgebung nach Zielort der Straße muss aber nicht zwingend sein. Die Greifswalder Straße führt zwar in die richtige Richtung, hinter Angermünde müsste man aber die Straße wechseln, um nach Greifswald zu kommen. Bei der Prenzlauer Allee ist das anders. Die B109 führt direkt nach Prenzlau. Nebenbei gesagt auch durch meinen schönen Wohnort Schönwalde/Barnim. Aber das nur als Anmerkung.

Man sieht, aus acht Neuntel ist sechsundzwanzig Siebenundzwanzigstel geworden. Heute früh wurde der Bahnhof Prenzlauer Allee und sein Umfeld fertig. Der Weg dorthin:

Das alte Stellwerk W10 an der Einfahrt BGFB ist bereits abgerissen.

Von der Landsberger Allee kommend beginnt hinter der Brücke der Kniprodestraße (vormals Artur-Becker-Straße) über den Ring das Gelände des Güterbahnhofs Greifswalder Straße mit dem Gelände des Zementversorgers Dyckerhoff, der mir im Simulationsbauleben nun schon zum zweiten Mal begegnet. Das erste Mal war in Lengerich an der Rollbahn die große Fabrik von Dyckerhoff zu bauen.

Das Stellwerk B2/B3, heute beschmiert und ungenutzt.

Der S-Bahnhof Greifswalder Straße, der auch schon mehrere Namen führen durfte (1875 Weißensee, 1946 Greifswalder Straße, 1986 Ernst-Thälmann-Park, 1993 Greifswalder Straße), verfügt über eine Abstellanlage mit drei Gleisen und wird sicher Ausgangspunkt mehrerer Szenarien sein. Der Bahnhof ist übrigens der, der sich am dichtesten zum Berliner Alexanderplatz befindet. Der Fernsehturm ist von hier aus also am größten wahrnehmbar.

Weiter geht die Fahrt vorbei an Bürohäusern auf der Ostseite und auf der Westseite dem Ernst-Thälmann-Park. Dieser Park steht auf dem Gelände der IV. Berliner Gasanstallt, die von 1873 bis 1981 Stadt- und andere Gase produzierte. Markanteste Objekte dieses Gaswerks waren die drei großen jeweils von einem Ziegelbau umfassten Großgasometer. Als sie 1984 gesprengt werden sollten, regte sich Protest. Der Dreck, den das Gaswerk machte, war zwar allenthalben unbeliebt, aber die Gasometer waren eine Reviermarke wie der Wasserturm am Ostkreuz und sollten daher erhalten bleiben. Sie standen jedoch den Planern des Parks im Wege und wurden daher unter großer Anteilnahme der Bevölkerung gesprengt.

Der Ernst-Thälmann-Park ist ein Wohngebiet mit Parkanlage, Freizeit-, Erholungs-, Bildungs-, Kultur-, und Einkaufsmöglichkeiten, wie er in dieser Form einmalig ist. Er wurde am 16.4.1986 zum 100. Geburtstag des Arbeiterführers Ernst Thälmann (geb. 16.4.1886 in Hamburg, ermordet am 18.8.1944 im KZ Buchenwald), eingeweiht.

Panoramabild mit Hintergrundbeschreibung

Ein Bestandteil des Parks ist das Großplanetarium am der Prenzlauer Allee, unmittelbar am S-Bahnhof gelegen. Moritz hat hier ein wunderschönes Modell geschaffen, genau wie das Bürohaus auf der gegenüberliegenden Seite der Prenzlauer Allee.

Der Haltepunkt Prenzlauer Allee ist - meiner bescheidenen Meinung nach - der schönste S-Bahnhof am Ring. Entsprechend wurde in den Bau des Bahnhofs für die Simulation viel Arbeit investiert. In der realen Welt präsentiert sich der Bahnhof leider äußerlich verschandelt. Das 3D-Modell sollte nicht so aussehen.


Narrenhände beschmieren Tisch und Wände (Foto: Jan Bleiß)

In der Simulation ist es dagegen sauber.

Der Bahnhof wurde in den Jahren 1992 - 1995 aufwändig saniert und dabei sein historisches Flair aus dem 19. Jahrhundert stammend erhalten. Das Bahnsteigdach hat noch die urprünglichen Dachstützen, wie sie auch am Bahnhof Halensee vorkommen. (Den 3D-Bauer freut dabei, dass er sie nicht noch einmal aufwändig herstellen muss).

Der Bahnhof Prenzlauer Allee ist der einzige Bahnhof in meiner virtuellen Ringbahn, bei dem das EG mit begehbarem Innenleben ausgestattet ist. Der Raum ist tatsächlich so leer (von Fahrgästen abgesehen) und sauber (jedenfalls, als ich ihn fotografiert habe).

Die Ziegelbrücke der Prenzlauer Allee über die Ringbahn weist für die Fernbahn das Lichtraumprofil nicht elektrifizierter Eisenbahn auf. Daher musste man sich bei der Elektrifizierung des Ostringes in den 1980er Jahren etwas einffallen lassen. Die Lösung besteht bis heute: Die Fahrleitung wird stromlos unter der Brücke hindurchgeführt. Die E-Loks müssen die Brücke abgebügelt passieren.

Signal EL3: Signal "Bügel ab" erwarten! (Signal EL4 folgt im halben Bremswegabstand)

Beleuchtete Signale EL3/EL4 und EL5 weisen den Lokführer darauf hin, was zu tun ist: Fahrstufe auf Null, Zugsammelschiene aus, Hauptschalter aus, Bügel ab. Und wenn man durch die Brücke durch ist, das Ganze in umgekehrter Reihenfolge. Ein Neubau hätte das Problem nicht gelöst, der Höhenunterschied zwischen Gleislage und Prenzlauer Allee ist zu gering. Die Straßenlage anheben geht auch nicht, wegen der anliegenden Bebauung. Gut so. So ist das Ensemble vollständig erhalten. Lediglich für die Fußgänger gabs zwei neue Stahlbrücken, um die Prenzlauer Allee vierspurig über die alte Ziegelbrücke führen zu können und eine moderne Aufzugsanlage ist an die Nordostseite des alten Empfangsgebäudes dazugekommen.

Nun ist NUR noch Landschaft bis zum Gesundbrunnen zu bauen und der aufwändige Bahnhof Schönhauer Allee harrt seiner Erstellung. Ich liege in meinem Plan, bis zum Dezember fertig zu werden. Aber was ist schon ein Plan ... Immerhin ist das Ziel von der Prenzlauer aus schon zu sehen.

Nordkreuz in Sicht! (da hinten, die grünen Linien sind Signallinks)

Es steht noch die Erlaubnis aus, ein Schnattchen (Flexity Berlin) als Straßenbahn auf die Gleise der Möllendorffstraße, Landsberger Allee, Greifswalder Straße, Prenzlauer Allee, Pappelallee und Schönhauer Allee zu bekommen. Wenn sie da ist (oder auch nicht) wird es hier zu lesen sein. Alternativ werde ich mich dann um ein GT6-Modell bemühen, das Thema bleibt noch spannend ...

Fast Schluss eine schöne Neuigkeit: Die Sounddateien von der "Stimme der Bahn" Ingo Ruff sind im August eingetroffen und harren ihres Einbaus in die Szenarien des Add-on.

Und ganz zum Schluss - ein Nachtbild. Der Bahnhof Prenzlauer Allee sieht auch des Nachts schön aus!

Die Ringbahn: Bugliste

2023-07-19T11:58:00.008+02:00

Bugliste Ringbahn 8/9

Hier steht die Liste der gemeldeten Fehler an dem Add-on Ringbahn 8/9. Sie wird ständig aktualisiert, je nachdem, was an Neuem dazu kommt oder, was gefixed wurde. Im Moment besteht nicht die Absicht, laufend Korrekturen online zu stellen. Alles, was hier steht, soll in der finalen Version 1.0 gefixed sein.

Bugliste Ringbahn 8/9
Stand: 29.11.2023
Inhalt	Ursache	gefixed
Sprachdatei Gerlin - Berlin	XLS	29.11.2023
Treptow Gbf - Sandfläche gleich hoch wie Gleis	Scenery	15.09.2023
SKRR nachts Fps-Lag	Scenery	20.07.2023
FAL Ri Ok Bahnsteigmarker PAX länger machen, alle weiteren prüfen	Scenery	04.09.2023
Oberleitung Abzw Wedding bis zum Hbf führen	Scenery	04.09.2023
Autos Gbf Westend wegmachen (Feldweg im Bogen)	Utilities	04.09.2023
Fernbahn: Signale Höhe Messe Nord stehen zu nah am Weichenbereich. Die stehen vor dem Fußgängerzugang zum benachbarten S-Bahnhof und signalisieren in der Regel 60 km/h, jedenfalls für Fahrten Ri. Grunewald. Da fehlt also noch ein Schirm jeweils.	Scenery, 3D, Utilities	10.11.2023
von Gbf Neukölln nach Gbf Treptow ist es komisch, dass man am ASig Neukölln keine "Signalisierung" in Ri Prellbock bekommt. Man kann ja quasi nach dem anschl. Weichenbereich mit voller Power in Treptow auf den Prellbock zu fahren.	Scenery	01.09.2023
Ich habe das Gefühl das die Kreuzungsweiche vor den Abstellgleisen 741 und 742 in Gesundbrunnen nicht richtig funktioniert. Wenn ich einen KI Zug von Gleis 3 aufs Abstellgleis schicken will, läuft er immer rückwärts und über Gleis 2. Auch wenn ich Bestimmungsort-Marker verwende "um ihm den Weg zu zeigen".	Scenery	19.07.2023
Glasdach LST Teile undurchsichtig machen	3D	20.07.2023
ZAT-Schilder aufhängen! Entfällt, gibts nicht mehr.
"viele kahle Stellen" (meint Gras etc)	Scenery	04.09.2023
Szeneriedichte bei Bahnhöfen und Brücke prüfen	Scenery	31.10.2023
SKRR Spotlights gegen Pointlights tauschen (im Asset) (Performaceproblem mit den Spotlights)	Scenery, Utilities	20.07.2023
QD-Szenarios Silverlining Weather	Scenarios
Lf6-Signale fehlen BTp->Bso, Bher-> BThf	Scenery	21.07.2023
Position der Signale FB an BMn	Scenery	21.07.2023
HL-Signale Westring tauschen gegen solche mit Zusatzlich für Hl3b	3D, Utilities, Scenery	10.11.2023
Sperrsignale mit zwei schwarzen Punkten statt ws/rt/ws	Utilities
schwebende Autos auf der A100	Scenery	25.07.2023
Low Poly Häuserblöcke haben entweder keine Schneetextur oder im Dachbereich Probleme in der Darstellung	3D	20.10.2023
im Bereich der Eldenaer Straße habe ich im Winter einen Fehler in der Darstellung, bei der um die Kamera herum ein großer Schattenwurf erzeugt wird	Scenery, 3D	22.09.2023
am Überwerfungsbauwerk vom Ostkreuz Richtung Treptow machen die Decals bei den Pflanzen Probleme	Scenery	20.10.2023
Gleisbereiche mit fehlerhaftem Gleis:		07.08.2023
1. Treptower Park auf der Brücke Puschkinallee	Scenery	07.08.2023
2. vor Schöneberg von Westkreuz kommend	Scenery	07.08.2023
3. Bhf Schöneberg	Scenery	07.08.2023
4. zwischen Neukölln und Sonnenallee	Scenery	07.08.2023
Gebäude ohne/mit fehlerhaften Schneetextur:		20.10.2023
1. Stw Tnt	3D	20.10.2023
2. ICC	3D	20.10.2023
3. EG Frankfurt Allee	3D	20.10.2023
4. Beamtenwohnhaus Frankfurter Allee	3D	20.10.2023
5. generisches Wohngebäude am Treptower Park Center (nähe Autobahnende)	3D	20.10.2023
6. Kreuzung Hohenzollerndamm	3D	20.10.2023
7. Brücke vorm Bhf Schöneberg von Westkreuz kommend	3D	20.10.2023
8. Bhf Südkreuz	3D	20.10.2023
9. Straßen im Umfeld vom Bhf Südkreuz	3D	20.10.2023
Bahnnahe Objekte auf "immer sichtbar" prüfen!	Scenery	24.10.2023
Fahrleitung auf immer Sichtbar prüfen	Scenery	24.10.2023
Storkower Straße Signal 6040 --> bitte das Mastschild gegen ein w-s-w-s-w tauschen und den Zs 3 Anzeiger entfernen. Das Zs 3v kann am Signal verbleiben.	Scenery	07.08.2023
Esig SKRR von SGRR kommend defekt.	Scenery	07.08.2023
H-Tafeln in Westkreuz fehlen	Scenery	31.08.2023
in alle Hallen regnets rein	Scenery	24.10.2023
Skydom Su	Utilities	15.09.2023
Skydome Au	Utilities	20.10.2023
Skydome Wi	Utilities	20.10.2023
Skydome SP	Utilities	20.10.2023
Ansagen anferitgen und nach Assets verlegen	Scenarios	05.11.2023
Fehlende PZB Sig 43A/43AA BGFB	Scenery	24.10.2023
Signal 760 Thf AvSig Ri HER Aufsinalisierung	Scenery	27.10.2023
Esig THF Fernbahn von Dresdner Bahn her fehlt	Scenery	27.10.2023

Die Ringbahn: acht Neuntel

2023-07-19T11:53:00.004+02:00

Eigentlich schon seit Freitag aktiv auf dem Shop www.virtualTracks.eu: die Ringbahn acht Neuntel. 24 von 27 Stationen sind fertig, macht acht Neuntel. Zum acht Neuntel-Preis von 29,95 inklusive dem Update auf die Vollversion, wenn sie dann fertig ist. Für alle Muitgen, die schon einmal schnuppern wollen und denen auch ein paar Fehler, die mit Sicherheit noch drin sind, nichts ausmachen. Wer Fehler findet, darf sie uns gerne post: supprt ät virtualTracks punkt net. Ich freue mich auf euren Besuch im Shop!

Die Ringbahn: Landsberger Allee

2023-06-30T17:25:00.003+02:00

Vom Ostkreuz bis hier sind es drei Stationen.

Verlässt man das Ostkreuz nordwärts, vorbei an Knorrbremse rechts und ehemals VEB Messelektronik links, deutet sich ein deutlicher Wandel im Stadtbild an. Von hier an prägen Neubauten das Bild der Strecke, zunächst die WBS70/QP71-Plattenbauten aus DDR-Zeiten, dann aber auch Dinge, die man erst nach der Wende hingestellt hat: Ring-Center I und II haben die alte Markthalle und eine Grünfläche verdrängt. Der Kontrast könnte kaum größer sein: links und rechts die Betonkaufhöhlen der Neuzeit und in der Mitte ein alt ehrwürdiger S-Bahnhof der immer noch treu seine Dienste tut. Das Empfangsgebäude wird durch Beton fast erdrückt.

Natürlich wurde auch dem alten Brademann-Stellwerk B2 durch Moritz ein virtuelles Denkmal gesetzt. Der ehemaliger Containerbahnhof Frankfurter Allee ist bis auf ein paar Gleisreste abgebaut und bracht irgendeiner Zukunft entgegen. Ob da wirklich mal die A100 entlang geht steht in den ideologischen Sternen der jeweils im Senat führenden Parteien. Immerhin steht zurzeit dort eine Traglufthalle für Obdachlose als Notunterkunft.

Hinter der Frankfurter Allee wird es grün. Auf der Insel zwischen S-Bahn, Fernbahn und Eldenaer Straße residieren (wie so oft in Berlin auf solchen Inseln) Kleingärtner. Hinter der Fernbahn die Parkanlage des Stadtparks Lichtenberg. Hinter der Eldenaer Straße dominiert rechter Hand der Wohnbeton und links das Areal des ehemaligen Zentralviehhofs, das sich von der Eldenaer Straße bis zur Landsberger Allee erstreckt. Hier wurde bis in die neunziger Jahre geschlachtet und verarbeitet, was Schwein, Rind und Hammel so hergaben. Inzwischen ist auf dem ca. 50 Hektar großen Areal Gewerbe und Wohnneubau zu finden, einige alte Gebäude sind erhalten und haben neue Funktionen bekommen.

Der Hügel, der rechts im Bild aus den Häusern ragt, ist die Oderbruchkippe, wie der Mont Klamott im Friedrichshain ein Trümmerberg, an der Oderbruchstraße gelegen. Längst zum Volkspark Prenzlauer Berg mutiert, kann man im Blumenviertel an der westlichen Flanke des "Höhenzuges" trefflich wohnen, wie ich in meinem Leben schon einmal erfahren durfte.

Am Bahnhof Storkower Straße kreuzt die S-Bahn die Fernbahn. Besonderheit hier: die Gitterkastenbrücken wurden in der Dampflokzeit errichtet. Als man den Ostring auf der Fernbahn in den achtziger Jahren elektrifizierte, passte der Fahrdraht gerade so unten durch. Daher hat man hier einen Isolationsabschnitt eingebaut, der natürlich nur mit ausgeschaltetem Hauptschalter passiert werden darf.

Dar Haltepunkt hieß mal so, wie das Gebiet links von ihm: Zentralviehhof. Im Zuge des Baus des Neubaugebiets rechts der Bahn erhielt der Haltepunkt 1977 seinen jetzigen Namen. Prägend für die Optik der Station ist die lange Fußgängerbrücke, die mal bis zur Eldenaer Straße reichte. Volkes Mund verpasste ihr den Namen "Langer Jammer". Wer das "Vergnügen" hatte, die 550m bei stärkerem Wind zu passieren, wird wissen, wie sich der Jammer anhörte.

Die Neuzeit seit 1989 verpasste auch dieser S-Bahnstation einen Einkaufstempel.

Fahren wir weiter in nördlicher Richtung, passieren die Brücke der Thaerstraße über die Bahn, kommt ein wirklich trostloses Stück Stadt. Es war schon früher nicht schön hier, befand sich linker Hand doch die Viehverladung. Stand ein Zug an der Rampe, hörte man seine Ladung deutlich, da das arme Vieh genau wusste, welche Stunde ihm geschlagen hatte: es quiekte, blökte und schrie. Der Preis dafür, wenn jeder lecker Leberwurst essen will. Aber nun ist man eingekesselt von Beton, Glas, Stahl, den Insignien der Jetztzeit. Die Schmierereien an den Wänden machen es nicht schöner, geben aber dem Ganzen immerhin menschliche Züge.

Nun erreichen wir den Bahnhof Landsberger Allee, der vom alten Bahnhof nur noch den Namen übrig hat, links davon die Zeugnisse von Berlins Olympiawahn der 1990er Jahre: Schwimm- und Sprunghalle und Velodrom. Immerhin wichtige Sportstätten der Stadt, aber die Fassade zur Bahn hin strotzt vor Phantasielosigkeit, ist jedoch für den Zugang größerer Menschenmengen vom Bahnhof her optimiert. Immerhin war der Platz links der Gleise, als der Bahnhof noch Leninallee hieß, versporthallt, stand hier doch einst die Werner-Seelenbinder-Halle. Rechts ein Gewerbegebiet, dessen Bauten sich bis zur Kniprodestraße erstrecken. Direkt am Bahnhof stand mal der VEB Berliner TT Bahnen, der so einige seiner Stücke direkt in mein Kinderzimmer lieferte. Von ihm ist lediglich eine Brache übriggeblieben. Das Bild zeigt links und rechts verdreht.

Nächsten Monat gibt es einen neuen Post, der heißen wird: Ringbahn acht neuntel. Man darf gespannt sein, was es damit auf sich hat.

Die Ringbahn: Ostkreuz

2023-03-31T18:58:00.007+02:00

Viel ist bereits über das Ostkreuz gesagt, geschrieben, gesprochen, gefilmt worden. Ich werde hier nicht die Geschichte dieses Bahnhofes zum x-ten Male wiederholt niederschreiben. Ein paar amüsante Links vielleicht - längst keine vollständige Aufzählung aller Links zum Thema Ostkreuz:

https://ostkreuzblog.de - ein umfangreiches Bautagebuch über den Umbau vom Rostkreuz zum modernen Bahnhof, alle Schritte des Umbaus reich bebildert dokumentierend.

https://lostkreuz.de/ - charmante Fotos vom Ostkreuz, wie es einmal war.

Vor allem letztere Seite hat mich sehr inspiriert, erinnerte sie mich doch an die vielen Situationen, die ich auf diesem Bahnhof erlebt habe, an Bilder, Geräusche, ja Gerüche. Viele Jahre war ich fast täglich hier um von Köpenick kommend auf den Ring umzusteigen und umgekehrt. Noch viel öfter habe ich den Bahnhof passiert, um weiter in Richtung Stadtbahn zu fahren. Zur Schule, zur Universität, zur Arbeit.

Wie oft habe ich auf dem Ringbahnsteig F gestanden, an lauen Sommerabenden, bei Regen, bei eisigem Schneesturm, eigentlich bei jedem Wetter, das man dort oben besonders gut mitbekam, es zog dort quasi immer, und habe hinüber auf die alte Ingenieurschule für Elektrotechnik geschaut. (dort war oben unter dem Dach auch eine Amateurfunkklubstation, Y51ZO, die ich desöfteren besuchte habe, ich erinnere an den vorigen Blogbeitrag). Heute ist im Gebäude eine große Jugendherberge untergebracht.

Ich stand schon da oben, da hat noch die zweiachsige LEW-E-Lok Güterwagen mit Glasbruch ins Glaswerk Alt-Stralau geschoben und der Verkehr auf der Eisenbahn lief noch mit Dampf. Egal was für Wetter war, für den Freund der Eisenbahn gab es ständig was zu sehen, Züge, die vom Betriebsbahnhof Rummelsburg zur Bereitstellung zum Ostbahnhof fuhren, Güterzüge, die noch zum Wriezener Bahnhof liefen. Und ich werde sie wohl nie vergessen, die 52, die in den frühen 80er Jahren wohl mit Braunkohle gefeuert ihren Güterzug gen Frankfurter Allee zog und dabei eine furchtbar dreckig braune Wolke aus der Esse blies. Der Heizer wird mit dieser Blumenerde, die er zu feuern hatte, seine helle Freude gehabt haben.

Oder auf dem Bahnsteig E auf meine Bahn nach Hause wartend. Wie oft habe ich mich gefragt, ob in dem Zug aus dunkelgrünen gedeckten Güterwagen mit Fenstern - teilweise mit Gardinen - jemand wohnt. Beschriftet waren sie mit irgendeiner Bahnmeisterei, also hatten sie mit Arbeit bei der Bahn zu tun. Irgendwann verschwanden sie so still, wie sie viele Jahre dort gestanden haben und die Kulisse zum Markgrafendamm hin gebildet haben. Wie großartig war es, wenn ein Schnellzug vom Ostbahnhof kommend, mit Reko 01 oder 03 vorne dran über die Schienenstöße hämmerte. Musik für den Freund der Eisenbahn. Mal von den schönen Tönen der Reihenschlussmotore der S-Bahn ganz abgesehen...

Ich kam dort lang am ersten Schultag in der EOS und dann mit dem eben erlangten Abitur in der Tasche, ich fuhr dort lang zur ersten Freundin, ich fuhr zur Immatrikulation zur Uni und kam von derselben mit dem eben erworbenen Diplom zurück. Danach fuhr ich mehrere Jahre zur Arbeit in Berlins Mitte. Das Ostkreuz war immer dabei.

Und immer war dort dieser Wasserturm in seiner einmaligen Form von 1902 - 1912 von Karl Cornelius gebaut. Er ist Wahrzeichen für den Bahnhof, für den Kiez, ja eigentlich auch für den Stadtbezirk Friedrichshain. Von weitem schon kündet er von diesem Ort: Ostkreuz.

Vielleicht haben mich meine Erinnerungen und der Respekt vor den Erinnerungen der vielen anderen, die den Bahnhof so oft wie ich oder öfter benutzt haben blockiert. Ich hatte einen riesigen Bammel davor, mich an den Bau des Bahnhofes und seines Umfeldes zu machen. Man hat das Gefühl, dass die Bauherren bei der Bahn diesen Respekt auch hatten. So hat man für die Bahnsteige E und D eigens die alten gusseisernen Stützen neu anfertigen lassen. Die Aufsichtsgebäude auf E und D hat man auch in der alten Form wiederhergestellt. Die alten Dachformen auf E und D wurden ebenfalls zitiert. Nicht zu vergessen die Fußgängerbrücke, deren Entwurf auf Richard Brademann zurückgeht und die nun einen vollständig überdachten Übergang von der Sonntagstraße bis hinüber zum Markgrafendamm bietet.

Bei den Stellwerken konnte man nicht so großzügig sein, es blieb einzig das Stellwerk Okn stehen, die anderem waren dem Neubau im Wege. Der Moritz, den ich bereits im letzten Beitrag vorgestellt habe, hat dem Add-on das Stellwerk Okn spendiert, das es zwar nicht mehr gibt, bei uns im Add-on aber seinen alten Platz zwischen den Gleisen am östlichen Zulauf zum Bahnsteig E wieder gefunden hat.

Nun ist Ostkreuz im Add-on (fast) fertig. Es fehlt noch ein wenig Umfeld im Osten, aber daran wird eifrig gearbeitet. Den größten Klotz bin ich los: der Bahnhof ist fertig.

Danke für die Lieferanten von Bildern für die beiden Beamtenwohnhäuser. Das am Markgrafendamm wurde nicht gebaut, da man es vom Ring aus kaum sieht, die Südkurve versperrt den Blick darauf. Aber das andere, das hat 8 Stunden Arbeit gekostet, aber ich glaube, das sieht man auch.

Noch zwei Hinweise: das in den Screenshots verwendete Wetter stammt von Armstrong Powerhouse, ich bereite derzeit eine Version von "Mitten durch Berlin" für das Enhanced Weather V.2 von AP vor.

Zum Schluss noch ein paar Bildchen. Den nächsten Blogartikel gibts, wenn ich Storkower Straße angekommen bin.

Die Ringbahn: Spree zum zweiten...

2023-01-28T19:03:00.000+01:00

Zunächst wünsche ich allen Leserinnen und Lesern ein gesundes neues Jahr mit vielen glücklichen Tagen und Menschen, die endlich eine Idee haben, wie man diesem grässlichen Krieg in Europa ein vernünftiges Ende bereiten kann. Helmut Schmitt sagte einmal "Lieber 100 Stunden umsonst verhandeln, als eine Minute Schießen!" Ich wünsche mir mehr Verhandlungen... Aber das ist ja kein Politikblog und muss auch hier nicht diskutiert werden.

Wenn man einen Eisenbahnring um die Berliner Innenstadt baut, muss man zwingend zweimal die Spree kreuzen. Das erste Mal war das ziemlich am Anfang meiner Arbeiten an diesem Add-on am Bahnhof Jungfernheide im Nordwesten. Nun stehe ich zum zweiten Male vor der Spree am S-Bahnhof Treptower Park, wo die südöstlichen Radialen von der Görlitzer Bahn her auf die Ringbahn treffen und den Flughafen Schönefeld, Königs Wusterhausen, Grünau und Spindlersfeld mit dem Ring verbinden. Das war einmal der längste Umlauf der Berliner S-Bahn: Friedrichstraße - Erkner - Friedrichstraße - Flughafen Berlin-Schönefeld - Friedrichstraße - Königs Wusterhausen - Friedrichstraße und dann wieder von vorn.

So war das mal. Heute münden die Strecke von und nach KW und nach Spindlersfeld in Neukölln in den Ring. Bilder dazu gab es Ende des vorigen Jahres auf https://www.Facebook.com/virtualTracks

Nunmehr sind drei Viertel des Add-on fertig. Noch sieben Bahnhöfe/Haltepunkte (von 27).

Wir befinden und auf seit der (nicht mehr existenten) Brücke über die Görlitzer Bahn dem Gebiet des ehemaligen Ost-Berlin (Berlin, Hauptstadt der DDR). Erkennbar an dem Wäldchen nach Westen, das auf dem alten Planum wuchert und dem Ausgang des Tunnels des 16. Bauabschnitts der Berliner Stadtautobahn, der bei uns schon fertig gestellt ist. Warum erwähne ich das: im Ostteil der Stadt ist 30 Jahre nach dem Mauerfall immer noch vieles im Umbruch, es gibt viele Neubauten, aber auch immer noch Brachen und die Industrie, die hier mal Tausenden Lohn und Brot gab, ist fast komplett verschwunden. Es stehen allenthalben noch alte Laternen rum, die bekannteste dürfte die RSL1 (Rostocker Stadtleuchte Typ1, damals hergestellt in Pößneck in Thüringen) sein, aber auch viel anderes Zeug erinnern mich an meine 30 Jahre durchlebte DDR. Am Treptower Park ist dies besonders spürbar, gab doch hier einst den aus einer 1928 gegründeten Fabrik der AEG für Elektrotechnik hervorgegangenen VEB Elektroapparetewerke Berlin Treptow (dessen Produkte nannte man gern: EAW = einschalten, ausschalten, wegwerfen, Berliner können so gemein sein) und mithin im Berufsverkehr volle bis vollste S-Bahnen.

Während meines Studiums durfte ich das Leben in vollen Zügen auch genießen, hatte ich doch ein mehrwöchiges Praktikum bei einer Außenstelle des Instituts für Nachrichtentechnik in der Elsenstraße. Im Add-on und früher in der Wirklichkeit als zweiter Hinterhof vor der Brücke der Görlitzer Bahn über die Elsenstraße zu finden. Das war ein schöner Arbeitsort, sehr nette Kollegen, von denen heute voraussichtlich fast niemand mehr lebt.

Außerdem war ich einen früheren Teil meines Lebens Funkamateur (DM3YRO, Y38YO, Y54ZO, Y24UO, DL1RUO) und besuchte des öfteren die Klubstation DM3MO, die sich in dem Türmchen auf der Ecke des EAW-Gebäudes befand. (Im folgenden Bild in der Bildmitte erkennbar).

Heute residiert ein großer Versicherer auf dem EAW-Gelände westlich der S-Bahn. Auf seinem weithin sichtbaren Turm prangt natürlich nicht sein Name. Entsprechende Anfragen blieben wie so oft in solchen Fällen unbeantwortet.

Östlich davon lädt der Treptower Park und dessen Hafen, wo mehrere verschiedene Unternehmen Rundfahrten durch Berlin auf ihren Schiffen anbieten, zu wochenendlicher und Urlaubserholung ein. Läuft man in den Park "is die Stadt uff eenmal janz weit weg". Am meisten hat mich dort immer die riesige Platanenallee entlang der Puschkinalle fasziniert.

Über die Spree geblickt grüßen im Osten die beiden Schlote des Kraftwerks Klingenberg, die ich schon in mehreren Flugsimulator-Add-ons und in den drei Teilen der Straßenbahn Berlin Köpenick für den MSTS in Add-ons hingestellt habe.

Ab Ostkreuz ist ein neues Gesicht mit an Bord: Moritz Buckow, auch bekannt als 143er wird beim Bauen von 3D-Objekten helfen. Als erstes steht von ihm der bekannte Wasserturm am Ostkreuz bereits an der Strecke. Ich bin sehr gespannt, was er alles noch schaffen wird und hoffe sehr, dass es die Fertigstellung des Add-on beschleunigt.

In dem Zusammenhang eine Bitte: wir suchen Bilder vom alten Beamtenwohnhaus am Ostkreuz. Es ist schon länger eingerüstet und wir haben keine vernünftigen Bilder, um Giebel und Fassade nachbauen zu können. Wir würden uns sehr freuen, wenn man uns Bilder von diesem Gebäude zur Verfügung stellen könnte. Wir wollen diese Bilder nicht veröffentlichen, sie sollen nur zum Nachbau des Gebäudes dienen. Wenn wir ein brauchbares bekämen, solle es der Schaden des Zusenders nicht sein. Bitte per Mail bei ja ät virtualTracks punkt net melden, Betreff Beamtenwohnhaus!

Ein Haus am Bahnhof Treptower Park fasziniert mich seit längerem: die Apotheke an der Ecke Elsenstraße / Martin-Hoffmann-Straße. Dort hat jemand übergroße Blumen an die Fassade gebaut. Da man es auch für 2 Sekunden vom Bahndamm aus sehen kann, habe ich es auch ingestellt.

Ich wurde gefragt, in welchem zeitlichen Zustand der Ring gebaut wird. Als Zeit ist die Jetztzeit festgelegt. Mit ein paar Änderungen und Schönungen: der 16. Bauabschnitt der A100 ist bei mir bereits fertig (Baustellen nachzubauen macht einen Haufen Ärger), es liegt deutlich weniger Müll herum und es ist deutlich weniger Wand beschmiert, als im echten Berlin. Alte Stellwerke sind im Add-on respektierte und geschützte Gebäude, auch weitestgehend ohne Schmierereien. Wer sich echten Dreck ansehen will, muss nur nach Berlin fahren.

Zum Schluss noch ein paar Bilder vom Umfeld des Bahnhof Treptower Park und der Ausblick: nächster Blockbeitrag kommt, wenn das Ostkreuz fertig ist. Das wird ein Brocken Arbeit, vor dem ich mich schon ein bisschen fürchte. Ich hoffe, das irgendwann im März erledigt zu haben.

Luftbild bei Nacht.

v.l.n.r: Parkcenter, Pflanzenmarkt und Kino

Die Ringbahn: Hermannstraße

2022-10-28T19:32:00.001+02:00

Unglaubliche 4 Monate sind seit dem letzten Post vergangen. Das hat einen Grund: Südkreuz. Eigenltich gab es das Südkreuz schon, von "Berlin-Wittnberg"; "Berlin-Leipzig" und von "Mitten durch Berlin". Als ich zu Beginn des Streckenbaus die Gleise verlegt habe, habe ich sie an das bestehende Südkreuz "hingepasst". Der Grund: die Ringbahn wird mit Google Earth Overlay gebaut, also halbwegs georeferenziert, das Südkreuz wurde aber noch mit dem guten alten Decal-Tool gebaut, mit dem man Google-Earth-Bilder als Decals von Hand in die Strecke gelegt hat. Das war dann so genau, wie die Hand, die sie hingelegt hat und 50m Unterschied können da schon recht gemein werden. Aber ja, der Mensch ist von Natur aus faul, sonst gäbs das ganze schicke Zeug nicht: Autos (laufen?), verstellbarer Fernsehsessel (hocken?), Bestellpizza (selber kochen?) etc.pp.

Lange Rede, gar kein Sinn: ich habe den kompletten Bereich Südkreuz neu gebaut. Neue Gleise, neue Brücken, alles neu, Das hat dann zwei Monate gekostet, wo nur einer geplant war. Aber wie bringt man Gott zum lachen? Indem man einen Plan hat...

Hintergrund der Mühen: Die Gleisanlage östlich des Südkreuzes stimmte hinten und vorne nicht. Diese Abstellanlage des Bahnhof Tempelhof wird aber für den Szenariobau wichtig sein, und da sollte das schon alles passen, was es nun auch tut (selbst auf die Schulter klopf :-) ).


Das "neue" Südkreuz aus der Luft

Vom Südkreuz geht es vorbei am alten Güterbahnhof Tempelhof und besagter Abstellanlage der S-Bahn zum Bahnhof Tempelhof direkt am alten "Zentralflughafen" Berlin-Tempelhof (Berlin hatte derer zwei: Berlin-Schönefeld nannte sich auch eine Zeit lang "Zentralflughafen"). Geografisch, auf Berlin bezogen stand der Name der alten Dame Tempelhof eher zu. Aber "Zentral" stand in Schönefeld dann wohl eher für wichtig, besonders.

Ich muss jetzt ein bisschen weiter ausholen. Der Flughafen Tempelhof ist seit dem 31.10.2008 Geschichte. Radfahrer, Skater, Drachenflieger und anderes Volk tummeln sich derweil auf der großen Wiese mit den beiden breiten Landebahnen. Ich komme damit nicht zurecht. Ich war und bin gegen die Schließung und das hat einen Grund: ich bin in Berlin-Köpenick, Ortsteil Uhlenhorst aufgewachsen. Der Anflug auf Tempelhof, Piste 27L ging bei Westwind (75 % der Tage hatten füher Westwind) direkt über unser Haus hinweg. Ich hab sie noch im Ohr, die Kolbenmotoren der Douglas, die pfeifenden PTL-Triebwerke der Vikers Viscount, sehe, wenn ich Augen zu mache, die Rauchfahnen der Boeing 727 und BAE 1-11. Ab 1974 kamen die großen Transporter Hercules C130 und Galaxy C5A auf die neue amerikanische Airbase. Die erste C5A sah ich in der Hofpause der 3. Oberschule Berlin-Köpenick und stand - wie alle anderen - mit offenem Mund da, als dieser Stein über uns hinwegdröhnte. Ende der Geschichte: das prägt fürs Leben. Deshalb habe ich mich entschlossen, in der Simulation den einzig wahren Zentralflughafen noch ein bisschen Leben zu lassen. Dafür brauchts fliegerische Infrastruktur, mindestens ein Flugzeug. Und Zeit, das alles zu machen.

Ein Filmchen zeigt das Ergebnis der Arbeit:

Ein Stück hinter dem Bahnhof Tempelhof in östlicher Richtung verlässt die Stadtautobahn A100 das Geschehen nach Süden, worüber ich gar nicht böse bin, denn auch Straßeninfrastruktur macht einen Haufen Arbeit. Vorbei an ein paar Schrebergärten geht es wieder "int Jrüne", man kann für einen Moment vergessen, dass wir mitten in der Stadt sind. Ein Formvorsignal kündigt den Güterbahnhof Berlin-Neukölln an, der immer noch mit Stellwerk und dieser alten Signaltechnik versehen ist.

Einfahrvorsignal Neukölln Gbf

Meine erste Neukölln-Erinnerung geht als Ostgeborenener bei zurück aufs Jahr 1993. Irgendwo zwischen Neukölln und Hermannstraße gab es einen herlichen kleinen Modellbahnladen, der allerlei Bastelzeugs, Messingprofile, Radsätze aller Art parat hielt, als ich meine Spur-0-Phase hatte. Um vom S-Bahnhof dorthin zu gelangen, musste man aber durchs Neuköllner Minenfeld. Solche mit Hundedreck zugekackten Straßen hatte ich bis dato noch nie gesehen. Ich besuchte den Laden mehrmals und war stets froh, mit nicht stinkenden Schuhen wieder nach Hause zu kommen. So kann das Image eines Bezirkes entstehen. Dabei sind die Neuköllner bestimmt auch keine schlechten Berliner...

Nun gut. Ich hoffe für die nächsten drei S-Bahnhöfe bis zur nächsten Veröffentlichung nicht so lange zu brauchen. Das wäre dann Treptower Park und geplant ists für Januar. Noch ein paar Bilder von Südkreuz bis Hermannstraße - alles "work in progress"...

Südkreuz


Südkreuz

Tempelhof mit Flugbetrieb

Tempelhofer Damm

Tempelhof (ich weiß, auf dem Ring fuhren niemals Nietenrekos)

Abstellanlage Bhf Tempelhof

Bahnhof Hermannstraße

ESig Neukölln Güterbahnhof (hier liegt NME-Duft in der Luft!)

Die Ringbahn: Berlin - Schöneberg

2022-06-24T12:15:00.018+02:00

Versprochen ist versprochen. Im letzten Post schrieb ich, dass es Neues geben wird, wenn ich in Schöneberg bin. Bin ich. Heute fertig geworden. Aber der Reihe nach. Es sind ja drei Stationen, die fertig sind: Bundesplatz, Innsbrucker Platz, Schöneberg.

Bahnhof Schöneberg - Ringbahn über allem thront das alte Gasometer IV des Gaswerks Schöneberg.

Am Bundesplatz können wir in die U9 umsteigen, am Innsbrucker in die U4, in Schöneberg in die S1. Allein an den drei Stationen zeigt sich, wie genial das Verkehrskonzept aus Ring und Radialen ist. Erbaut zu einer Zeit, als die Berliner Stadtteile noch eigenständige Dörfer und der Ring übers flache Land ging, dass noch nicht einmal zu Berlin gehörte. Welche Schwierigkeiten es heute macht, Gleise durch zwei Bundesländer mit unterschiedlichen Vorstellungen von Schienenverkehr zu ziehen, darf man u.a. an der Heidekrautbahn - Stammbahn (Diskussion seit 2000, erster Spatenstich Dezember 2020) oder der Stammbahn nach Potsdam bewundern (immerhin im Plan i2030), noch kein Spaten gestochen.

Die geplante Stammbahn kreuzen wir ja immerhin in Schöneberg. Ausgehend vom Nord-Süd-Fernbahntunnel wird die Trasse parallel zur Wannseebahn der Berliner S-Bahn verlaufen. Bei uns im Add-on ist hier noch Rost auf den alten Schienenköpfen.

Bundesallee am S-Bahnhof Bundesplatz

Am Bundesplatz kreuzt die S-Bahn auch eine wichtige Straßenverbindung von Steglitz nach dem Berliner Zentrum (West) - Breitscheidplatz/Zoo: die Bundesallee. Der Durchgangsverkehr verläuft hier unterirdisch. Gleich hinter dem Bundesplatz beginnen rechterhand die Bahnanlagen des Güterbahnhof Wilmersdorf, der heute aufggelassen und weggerissen ist, eine Brache auf der Wohnungen errichtet werden sollen. Immerhin hätten die einen direkten Zugang zu S- und U-Bahn.

Der Bahnhof hat mehrere Namensänderungen hinter sich, bei seiner Eröffnung 1877 hieß er Wilmersdorf und lag 400m weiter östlich. Seit 1993 hat er seinen heutigen Namen.

Innsbrucker Platz mit dem Degewo-Hochhaus

Der Bahnhof Innsbrucker Platz ist der jüngste Bahnhof an der Ringbahn, er wurde am 1.7.1933 eröffnet. Am Innsbrucker Platz endet die U4 vom Nollendorfplatz kommend. Eine Strecke, auf der eine Zeitlang (seit 1977) ein automatischer Betrieb der Züge getestet wurde. Ab 2025 will man es wieder auf einer anderen Trasse probieren, man darf auf das Ergebnis gespannt sein.

Später sollte hier die U10 (Weißensee - Lichtenrade) einen Halt bekommen. Bekanntermaßen gibt es diese Linie bis heute nicht, auch wenn es einige Rohbauten dafür bereits unter der Erde gibt. Der Bahnhof befindet sich am Ostkopf des Güterbahnhofes Wilmersdorf. Bis zu seinem Abriß vor wenigen Jahren stand hier auch das Stellwerk WL direkt an der Brücke über die Hauptstraße.

Nicht unerwähnt bleiben soll, dass der Innsbrucker Platz von der Berliner Stadtautobahn A100 unterquert wird. Der Tunnelausgang befindet sich südöstlich der Bahn, die Autobahn mündet hier direkt ins Kreuz Schöneberg.


Zugang zum Schrägaufzug am Ausgang Bahnhof Innsbrucker Platz

Eine weitere Besonderheit des Bahnhofs Innsbrucker Platz ist der einzige Schrägaufzug im Berliner S-Bahnnetz. Steigt man in ihn ein und fährt auf oder ab, verläuft die Fahrt parallel zur daneben liegenden Treppe.

Und wer gern die Fernsehreihe "Tatort" der ARD sieht, durfte erleben, dass der Drehort für das Büro des Kommisars Carow und und der Kommissarin Rubin im Film "Das Mädchen, das allein nach Haus' geht" von 2022 das blaue Bürohaus auf der Südostseite des Wilmersdorfer Güterbahnhofs war. Man konnte aus dem Bürofenster den S-Bahnhof und den dahinter liegenden Innsbrucker Platz sehen.

Bahnhof Innsbrucker Platz von Nordosten gesehen.

Weiter östlich liegt der am 15. Mai 1933 eroffnete Turmbahnhof Schöneberg. Dieser ermöglicht ein direktes Umsteigen von der Ring- in die Wannseebahn (und natürlich umgekehrt). Vorher existierte etwas weiter westlich der Bahnhof Ebersstraße, von dem heute das Empfangsgebäude als westlicher Zugang zum Bahnhof Schöneberg dient.


Das alte Empfangsgebäude Ebersstraße

Zu diesem Bahnhof gibt es eine Anekdote: der Verein Historische S-Bahn hatte mit der S-Bahn eine Nutzungsvereinbarung geschlossen, um in der ehemaligen Aufsicht des Ringbahnsteigs seine Geschäftsstelle zu errichten, nachdem die Geschäftsstelle im Bahnhof Köpenick von der DB Station & Services gekündigt worden war. Mit viel Fleiß und ehrenamtlichem Engagement wurde die Aufsicht renoviert und für den Zweck, Fahrkahrten für Sonderfahrten und Vereinsdevotionalien zu verkaufen, nagelneu eingerichtet. Nachdem (!) alles fertig war, entzog die Bahn das Nutzungsrecht, weil die Bahn das Gebäude einer anderen Nutzung zuführen wollte. Ich überlege noch, ob ich das Gebäude nicht in Vereinsfarben erstrahlen lasse.

Die ehemalige Aufsicht im Bahnhof Schöneberg (Ringbahnhalle)

3 Monate, 2,8 km Strecke, 3 Bahnhöfe. Der nächste "Dreierabschnitt" ist Südkreuz - Tempelhof - Hermannstraße. Wenn der fertig ist, werde ich mich wieder melden. Wenn nichts dazwischen kommt also Ende September! Zum Schluß noch zwei Bilder vom Bahnhof Schöneberg.


Schöneberg: Blick auf Ring- und Wannseebahn mit Gleichrichterwerk und Stellwerk SGR

Turmbahnhof Schöneberg von Osten her gesehen

Die Ringbahn: Heidelberger Platz

2022-03-04T20:07:00.000+01:00

Angefangen habe ich vor einem Jahr an der Stirn des Hundekopfes, dessen Form die Ringbahn in Berlin hat, angekommen bin ich am Kinn. Damit ist der westliche Abschnitt (Tief im Westen...) der Berliner Ringbahn fertig gebaut.

Von Westend bis Heidelberger Platz trifft sich eine unglaubliche Architekturmischung, die diesen Bereich wahrscheinlich zum Aufwändigsten macht, was die Berliner Ringbahn diesbezüglich zu bieten hat. Sicher hat der vorige Weltkrieg daran seine Aktien, Charlottenburg hieß bei den Berlinern 1945 Klamottenburg, da ist viel kaputt gegangen. 130 Solitärbauten alleine auf diesem Abschnitt, 6 Monate Arbeit für 6 Stationen. Es ist nicht schneller zu machen, eine Station pro Monat. Ich hoffe, dass das auf dem Südring etwas schneller geht, aber wenn ich mir die nötigen Kunstbauten an der A100 ansehe, habe ich wenig Hoffnung. Die verlässt mich erst hinter Tempelhof. Wenn es in dem Tempo weitergeht, bin ich September 2023 fertig. Hoffen wir, dass die Erde dann noch existiert und ihr die Freude, die ich am bauen hab, mit mir teilen könnt....

Der Bahnhof Halensee zeigt solch eine Architekturmischung, im Norden vor der Brücke des Kurfürstendamm "ist noch alles in Ordnung", neben viel Vegetation säumen Altbauen die Strecke. Das alte Stellwerk HAL begrüßt uns. Sind wir aber im Bahnhof, sind wir von Beton eingekesselt, links das "Tor zum Ku´damm" und rechts ein riesiger Baumarkt zeugen von baulicher Einfallslosigkeit. Quadratisch, paraktisch, aber gut?

Dass verschiedene Fenstergrößen das Bild einer viereckigen Betonkiste auflockern, vermag ich nicht zu erkennen. Diesem Bauwerk ist auch ein Teil des Platzes zum Opfer gefallen, der einst mal dem Bahnsteig A des Bahnhofs Halensee von und zur Stadtbahn gehörte. Von der einst zweigleisigen Verbindung ist nur die eingleisige Halenseekurve nach von und zum Bahnhof Charlottenburg übrig geblieben.

Für den Fall, das gleich die Frage kommt: nein der Bahnhof Charlottenburg wird nicht Teil des Add-on sein. Ich glaube in einem der vorigen Beiträge bereits darüber referitert zu haben.

Am Bahnhof Hohenzollerndamm sieht es ein bisschen freundlicher aus, auch wenn der letzte Krieg auch hier seine Spuren hinterlassen hat. Auf der Westseite stehen Bauten der 50er Jahre, auf der Ostseite eine Mischung aus anderen Nachkriegsbauten. Dazwischen hebt sich der alte Bau des Empfangsgebäudes des Bahnhof Hohenzollerndamm freundlich ab. Im Osten erhebt sich das Hochhaus der BFA.

Weiter nach Süden fallen zwei Bauwerke ins Auge: die Brücke "Hoher Bogen", die in kühnem Schwung Ringbahn und Stadtautobahn überquert und dahinter das Kraftwerk Wilmersdorf. Ich verknüpfe speziel mit diesem Kraftwerk persönliche Erinnerungen, deshalb bleibt es im Add-on stehen. Die ortskundigen Auskenner wissen, dass die Anlagen abgerissen werden und von den drei Essen wohl nur noch anderthalb "am Leben" sind.

Gleich hinter dem Autobahndreieck Wilmersdorf, wo die A104 nach Steglitz von der A100 abzweigt, was auch wieder ein tolle Herausforderung für den 3D-Erbauer war, folgt der Haltepunkt Heidelberger Platz. Ja, er ist noch nicht fertig. Das wird wohl in den nächsten zwei, drei Tagen werden, daher ein unfertiges Bild.

Weiter geht es im Süden, den nächsten Blogbeitrag wird es wohl geben, wenn ich den Bahnhof Schöneberg fertig habe.

Die Ringbahn: Westkreuz

2021-12-17T18:54:00.001+01:00

Uff...

Das war ein dicker Brocken. Der Abschnitt Westend - Westkreuz, gesäumt von der Bundesautobahn 100, der Berliner Stadtautobahn hat drei Stationen - Westend - Messe Nord (Witzleben) und Westkreuz und es in sich. Die Eisenbahn fährt fast wie eine Straßenbahn durch die Stadt und hat viele Häuser links und rechts der Gleise, die vor allem der Berliner kennt. Abgesehen von don den Bahnhöfen, wären u.a. zu nennen: die Epiphanienkirche, das Autohaus Hetzter, das jetzt von Herrn Dünnebier betrieben wird, verschiedene sehr spezielle Büro- und Wohnhäuser, das ICC - auch Panzerkreuzer Charlottenburg genannt -, der Funkturm, das Messegelände, die Messe Berlin, das Haus des Rundfunks und das Gebäude des Rundfunk Berlin-Brandenburg. Dazu Brücken, Brücken, Brücken.

Der Insider wird jetzt schon fragen: liegen in der Kaiserdammbrücke U-Bahn-Gleise? Nein, liegen sie nicht. Ich werde sie (im Moment) auch nicht hinmachen. Auch nicht für den kurzen "hach"-Moment, dass, wenn man auf die Brücke zufährt, eine U-Bahn unten durch Gerüst saust. Es ist auch so noch genug Arbeit, das Add-on überhaupt zu einem Abschluss zu bringen. Am Ende, vielleicht...

Die nächste Hürde ist de Stadtautobahn. Sie führt in Nord- und Süd-Richtung getrennt links und rechts der Gleise entlang. Im richtigen Leben ist sie von früh bis spät pickepacke voll mit Autos. Ich habe mir was ausgedacht, damit das auch im Add-on zu sehen sein wird. Allerdings machen mir eine ungenaue Mathematik und andere Dinge das Leben schwer. Der Trick ist simpel: ich verlege eine Straße 200m links einer Autobahnspur und der Carspawner für diese Straße hat eine Fahrbahnbreite von 200m vorgegeben. Dann markiere ich meine Fahrbahn und verlege parallel in 200m die entsprechende Straße. Theoretisch voll gut, praktisch durch ungenaue Arithmetik schwierig zu machen. Das "Lege-ein-Loft-parallel-zu-einem-anderen" ist offenbar mit zu ungenauen Zahlen programmiert. Je weiter weg das parallel Loft, umso größer der Fehler. Es gibt zwei Abschnitte, da geht das schon, aufwändig die Höhenfehler von Hand korrigiert, an den anderen ist noch eine Menge Handarbeit zu tun. Mache ich erst einmal auch später (wie die U-Bahn). Erst einmal muss es nach BHAL, BHO und BHEI weitergehen (Halensee, Hohenzollenrdamm, Heidelberger Platz). Wenns geht in einem Monat.

Auch och eine Frag wert: Welche Farbe hat der Funkturm des Nachts? Der Funkturm hat ja ein aufwändiges LED-Beleuchtungssystem, das ihn in den verschiedensten Farben erstrahlen lassen kann. Mit viel nachdenken und Lua-scripts bekommt man das vielleicht Szenarioabhängig hin. Aber der Auftraggeber hat nur eine Farbe: grün: also straht der Funkturm in der Farbe der Historischen S-Bahn e.V in grün. Punktum.

Nun, genug gelabert. Ein paar Bildchen zum Schluß, wie immer und für Euch die besten Wünsche für ein frohes Fest, einen guten Rutsch, der auch ohne Knallerei schön sein kein (meinen Hund freuts!) und ein gesundes, lebensfrohes 2022!

Bahnhof Messe Nord

Kaiserdammbrücke ohne U-Bahngleise

Abstellanlage Westend und Epiphanienkirche

Kaiserdamm bei Nacht (man beachte die Leuchten!)

Messe Nord abends, Funkturm in grün

Messe Nord (Witzleben) mit Funturm, Messe und rbb

Bahnhof Westkreuz (Ringbahn)

Ausfahrt Westkreuz nach Norden

Stadtautobahn und Ringbahn

Bahnhof Westkreuz, ICC und Funkturm

Die Ringbahn: Westend

2021-09-01T14:27:00.001+02:00

Von Jungfernheide kommend verlassen wir mit einem kühnen Schwung den Nordring. Zunächst kreuzen wir die Spree. Am Brückenbauwerk sind noch die Widerlager der Brücke für die Siemensbahn zu sehen. Von Norden her nähert sich die Berliner Stadtautobahn A100, die die Ringbahn bis kurz hinter Bahnhof Tempelhof begleiten wird. Deren erstes auffälige Bauwerk ist die Rudolf-Wissell-Brücke, erbaut 1961 und mit 932m die längste Brücke im Berliner Stadtgebiet (/1/). Aus der S-Bahn werden wir sie nur kurz sehen, wenn wir über die Brücke über die Hamburger und Lehrter Bahn fahren. Dahinter sind die Bauten der Siemensstadt angedeutet. Auf der linken Seite der Strecke sehen wir ein Areal, das gewerblich genutzt wird. Schaut man sich die Form dieses Areals an, ahnt man seine frühere Nutzung.

Der Bogen vom Nordring zur westlichen Ringbahn

Ja, das war mal ein großes Bahngelände: der Güterbahnhof Charlottenburg mit eigenem Bahnbetriebswerk und Ringlokschuppen. Heute findet man hier Lagerei, Speditionen ein deutlicher Hinweis darauf, wer hier der Eisenbahn den Rang abgelaufen hat.

Direkt am Bahnhof Westend findet sich mit der Firma Hertling der älteste noch arbeitende Betrieb an der Ringbahn. Das ehemalige bahnamtliche Rollfuhrunternehmen hat seinen Sitz am Gbf Charlottenburg seit 125 Jahren.

Die Rampe von der Kreuzung über die Fernbahngleise her hinab fahrend, erreichen wir den Bahnhof Westend. Am 15.11.1877 ging der Bahnhof als Bahnhof Charlottenburg-Westend in Betrieb. Um Namensverwechslungen mit dem an der Stadtbahn gelegenen Bahnhof Charlottenburg (der Berliner kürzt das auch gerne ein auf Schlottenburg) zu vermeiden, hieß der Bahnhof ab 15.10.1881 wie heute Westend.

Ursprünglich gab es vier Bahnsteige: von Ost nach West: A für Züge von der Stadtbahn (da gab es am Westkreuz noch ein Gleis von der Stadtbahn zum nörlichen Ring, die Brückenwiderlager hierfür sieht man noch am Westkreuz), B für die Züge zum Nordring, C für Züge zur Stadtbahn und Richtung Südring und D war ein bereits um 1900 wieder aufgelassener Bahnsteig für den Arbeiterverkehr von und zur Hauptwerkstatt Grunewald. (/2/)

Davon ist heute als Rest nur noch Bahnsteig C in Betrieb, Bahnsteig B wurde zwar erhalten, ist allerdings funktionslos. Zu Hause sage wir dazu: ein Rumsteh und Einstaub. Aber ein schönes Rumsteh und Einstaub, erinnert es doch an bessere Zeiten.

Für den Abschnitt Jungfernheide - Westend wurde ein Monat benötigt, 24 Solitärbauten wurden für den Abschnitt angefertigt. Die vier aufwändigsten: der Bahnhof Westend, die Abfahrt Spandauer Damm der A100, die Rudolf-Wissell-Brücke und die Brücke der S-Bahn über die Lehrter und Hamburger Bahn.

Nächsten Monat sehen wir und hoffentlich in Witzleben wieder.

Hinter den Quellenagaben ein paar Bildchen zum Abschnitt BJUN - BWES.

Quellenangaben:

/1/ https://de.wikipedia.org/wiki/Rudolf-Wissell-Br%C3%BCcke

/2/ Sven Heinemann "Ringbahn Berlin - Die Geschichte der legendären Eisenbahnstrecke 1871 bis heute", ISBN 978-3-96453-300-5

Die Spreebrücke am Bhf. Jungfernheide, rechts die Widerlager für die Siemensbahn

Die Brücke der Ringabhn über die Hamburger und Lehrter Bahn

Bahnhof Westend von Nordwesten her

Bahnhof Westend, Bahnsteig C

Bahnhof Westend, links Bahnsteig C, rechts Bahnsteig B