След росомахи

Вес погонного метра швеллера равноплечного

2023-03-11T03:19:00.002-08:00

сколько досок в кубометре

2022-11-19T07:12:00.003-08:00

соединение на шканты

2022-02-25T03:55:00.003-08:00

Собрался сделать соединение на шканты?

Напоминаем:

Диаметр шканта должен составлять 0,4 толщины соединяемых деталей. Под шканты сверлят отверстия сверлами того же диаметра, что и диаметр шканта, на глубину 0,5 длины шканта плюс 2...3 мм. Расстояние от ребра детали до центра отверстия под шкант должно быть не менее двух диаметров шканта.

Таблица соответствия AWG и мм2 для одножильных кабелей

2021-12-11T04:36:00.005-08:00

Таблица значений AWG для одножильных кабелей

*Таблица перевода AWG в миллиметры, мм*
AWG	Диаметр кабеля, мм (mm)	Сечение кабеля, мм², (mm²)	Сопротивление кабеля Ом/м, [Ohm/m]
4/0 = 0000	11.7	107	0.000161
3/0 = 000	10.4	85.0	0.000203
2/0 = 00	9.26	67.4	0.000256
1/0 = 0	8.25	53.5	0.000323
1	7.35	42.4	0.000407
2	6.54	33.6	0.000513
3	5.83	26.7	0.000647
4	5.19	21.1	0.000815
5	4.62	16.8	0.00103
6	4.11	13.3	0.00130
7	3.66	10.5	0.00163
8	3.26	8.36	0.00206
9	2.91	6.63	0.00260
AWG	Диаметр кабеля, мм (mm)	Сечение кабеля, мм², (mm²)	Сопротивление кабеля Ом/м, [Ohm/m]
10	2.59	5.26	0.00328
11	2.30	4.17	0.00413
12	2.05	3.31	0.00521
13	1.83	2.62	0.00657
14	1.63	2.08	0.00829
15	1.45	1.65	0.0104
16	1.29	1.31	0.0132
17	1.15	1.04	0.0166
18	1.02	0.823	0.0210
19	0.912	0.653	0.0264
AWG	Диаметр кабеля, мм (mm)	Сечение кабеля, мм², (mm²)	Сопротивление кабеля Ом/м, [Ohm/m]
20	0.812	0.518	0.0333
21	0.723	0.410	0.0420
22	0.644	0.326	0.0530
23	0.573	0.258	0.0668
24	0.511	0.205	0.0842
25	0.455	0.162	0.106
26	0.405	0.129	0.134
27	0.361	0.102	0.169
28	0.321	0.0810	0.213
29	0.286	0.0642	0.268
AWG	Диаметр кабеля, мм (mm)	Сечение кабеля, мм², (mm²)	Сопротивление кабеля Ом/м, [Ohm/m]
30	0.255	0.0509	0.339
31	0.227	0.0404	0.427
32	0.202	0.0320	0.538
33	0.180	0.0254	0.679
34	0.160	0.0201	0.856
35	0.143	0.0160	1.08
36	0.127	0.0127	1.36
37	0.113	0.0100	1.72
38	0.101	0.00797	2.16
39	0.0897	0.00632	2.73
40	0.0799	0.00501	3.44

Расшифровка маркировки оптических характеристик сварочной маски Хамелеон.

2021-11-24T21:19:00.000-08:00

Качество фильтра маски Хамелеон, ее оптические характеристики обычно обозначается четырьмя цифрами, например, 1/3/1/2

1. Оптический класс светофильтра – общий показатель отсутствия искажений, мешающих проведению сварочных работ.

2. Светорассеивание – показатель прозрачности и отсутствия рассеивания света.

3. Гомогенность – равномерность затемнения по всей поверхности светофильтра.

4. Угловая степень затемнения – отсутствие изменений затемнения при взгляде под углом.

Чем ниже класс, тем выше качество светофильтра.

Единица является лучшим показателем для каждого параметра.

Выбор светофильтра надо начать с изучения оптического класса, который обязательно должен соответствовать условиям и способу сварки:

Для аргонодуговой (TIG) сварки, где требуется наибольшая концентрация внимания, надо использовать светофильтры с оптическим классом, в порядке предпочтительности – 1/1/1/1; 1/1/1/2; 1/2/1/2.
Для полуавтоматической (MIG/MAG) сварки – 1/1/1/2; 1/2/1/2; 1/2/2/2.
Для ручной дуговой (MMA) сварки – 1/1/1/2; 1/2/1/2; 1/2/2/2; 1/3/1/2; 1/3/2/2.
Для профессиональных сварщиков – 1/1/1/1; 1/1/1/2; 1/2/1/2.

Спустя более чем 40 лет «Вояджер-2» вышел в межзвездное пространство

2019-11-04T22:36:00.002-08:00

Спустя более чем 40 лет «Вояджер-2» вышел в межзвездное пространство.

Аппарат действующий до сих пор. Сейчас вояджер-2 в 18,5 миллионах километрах от Земли, а ранее запущенный "Вояджер-1" уже ушел на 22 млн. км. Осколоки той самой Эпохи Гигантов, ушедшей эпохи ... эпохи предшествующей Эре Дилетантов.

Сейчас, спустя более 40 лет, америкосы летают на наших двигателях, а не на своих, похоронив свои космические программы. А мы, ... мы пока тоже спим в оглоблях, пилим бюджетное бабло, на том же Космодроме "восточный". Слава Богу сейчас за это начали "брать за жопу и в конверт".

Запущен был аппарат в далеком 1977 году. Вычислительных мощностей практически не было. Сейчас смартфон один наверное обладает бОльшей вычислительной мощностью, чем имелась тогда, причем совокупная. Считалось в большинстве своем всё на логарифмических линейках, да на "феликсах". Однако практический выхлоп был не в пример нынешнему. Главное не у кого хер длинней, а то как эффективно он используется. В обществах потребления, коим на осколках империи стали и мы, об этом забывают.

Держат ли "американки" отопительный антифриз?

2019-10-15T10:12:00.003-07:00

Держат ли "американки" отопительный антифриз?
Много и часто встречаю мнение о том, что отопительный антифриз американки не держат, начинают потеть и потом - течь.

Второй сезон работает система отопления на электрокотле, а теплоноситель отопительный антифриз с температурой замерзания -65 градусов слегка разбавлен, ну совсем чуток. Прошедшей зимой температура падала несколько раз до -56 градусов. Честно говоря, не надеялся после зимы всё встретить в целости и сохранности. Но факт есть факт. Система не разморожена и работает отлично. Зная, что лен не держит антифриз, систему паковал специальной нитью с некой пропиткой серой пастой, не готов назвать название. Похоже на синтетическое волокно с пропиткой. В аннотации было упомянуто что держит антифриз, а наматывать ее на резьбу нужно хаотично, да - именно так - хаотично - это цитата. В целом нить справилась но было два соединения, которые не текли, но в течении месяца отпотевание давало очень малую каплю, даже не каплю, а смоченный поясок. Его можно было заметить только по цвету - оранжевый антифриз на белом пластике. Все остальные соединения были абсолютно непроницаемы. Но пренебрегать даже такой мелочью я не стал. Использовал анэробный гель-уплотнитель резьбы. Он и решил проблему окончательно. Держит антифриз и плюс в том, что можно нанеся его все элементы коммутации (краны, вентили и т.п. ) смонтировать в нужном, удобном положении. После полимеризации уплотнителя соединение прочно и герметично. С традиционными уплотнителями это не всегда возможно.

Так держат ли американки отопительный антифриз. ДЕРЖАТ, еще как держат.
Если у вас они не держат "значит вы не умеете их готовить".

=====

P. S.

Заканчивается 21 год - три сезона прошло - антифриз Американки держат - миф развеян

Сорт фанеры - что это такое?

2017-03-08T06:50:00.002-08:00

В зависимости от качества поверхности фанеру подразделяют на 4 сорта. Существует так же сорт Е (элита) наивысшего качества, но он дорог и в строительстве его использовать нецелесообразно.

Первый сорт - наивысшее качество поверхности, четвертый - низшее. Фанера может иметь различное качество поверхности сторон - отсюда "двойное" обозначение сорта, например - 2/4 - одна из сторон имеет второй сорт, вторая сторона - четвертый.

На листах 1 сорта Вы не увидите некачественной древесины и не сросшихся сучков - визуально лист выглядит без дефектов.

Разница в цене разных сортов ощутима, поэтому для строительных нетребовательных к качеству поверхности конструкций как правило берут сорт 4/4

1 СОРТ

Практически без дефектов, допускается лишь несколько здоровых сросшихся сучков диаметром до 8мм и незначительные коричневые прожилки.

2 СОРТ

Допускается починка поверхности листа. Сучки и открытые дефекты заделываются вставками из шпона. Покрывается различными отделочными материалами и красками.

3 СОРТ

Этот сорт включает листы, отбракованные от сорта II(ВВ). Предназначается для изготовления конструкций, скрытых от внешнего обзора, различной специальной тары и упаковки.

4 СОРТ

Допускаются все производственные дефекты. Сучки допускаются в неограниченном количестве, гарантируется только хорошая склейка. Используется для изготовления прочной тары и упаковки.

А от тут встретилась неплохая подробная статья по фанере:

Классификация масел по стандарту JASO

2017-02-02T22:53:00.004-08:00

Классификация моторных масел JASO

JASO (Japanese Automotive Standards Organization)

Классификация моторных масел JASO является системой сертификации и лицензирования моторных масел для двигателей производства Японии.

Сертификацией на соответствие стандартам JASO занимается Японская организация автомобильных стандартов (Japanese Automobile Standarts Organization).

Из-за того, что ни одна из действующих классификаций моторных масел, не могла удовлетворить растущие требования к качеству смазочных материалов для японских моторов, в том числе, ужесточавшиеся с каждым годом требования экологов к снижению токсичности выхлопных газов, Японская организация автомобильных стандартов (Japanese Automobile Standarts Organization) приняла решение создать собственную систему стандартизации моторных масел для применения в двигателях японского производства.

Необходимость объяснялась, в том числе, следующими причинами:
• высокая степень износа деталей клапанного механизма дизельных двигателей при применении масел с большим содержанием дисперсантов (особенно в маслах API CG-4);
• высокотемпературные отложения на поршнях. Как правило, верхнее кольцо в современных японских двигателях располагается ниже, чем в европейских и североамериканских, в результате чего максимальные температуры в зоне верхних поршневых колец существенно ниже;
• распространение японских двигателей с системой EGR (Exhaust Gas Recirculation) — Системой рециркуляции выхлопных газов, позволяющей повторно сжигать остатки топлива в отработанных газах. EGR способствует росту кислотности, что может привести к значительной коррозии внутри двигателя.

Классы качества моторного масла JASO:
2-тактные двигатели мотоциклов и других машин

JASO FDБездымные масла для двухтактных двигателей мотоциклов и других машин с улучшенными характеристиками по чистоте двигателя в сравнении с JASO FC, удовлетворяют наивысшим требованиям для применения в Японии.

JASO FСБездымные масла для двухтактных двигателей мотоциклов и других машин, удовлетворяющие основным требованиям для применения в Японии.

JASO FBМасла для двухтактных двигателей мотоциклов и других машин, удовлетворяющие минимальным требованиям для применения в Японии.

JASO FAМасла для двухтактных двигателей мотоциклов и других машин, предназначенные для применения в развивающихся странах.

Классы качества моторного масла JASO:
4-тактные двигатели мотоциклов и других машин

Для мотоциклетных двигателей 4Т применяются автомобильные масла для бензиновых двигателей, с дополнительными требованиями к фрикционным свойствам, поскольку в одном агрегате с двигателем мотоцикла расположен фрикционный механизм сцепления. Моторное масло должно обеспечить хорошее сцепление и не допустить проскальзывание. Для этой цели непригодны маловязкие и энергосберегающие масла, содержащие модификаторы трения, поскольку они снижают коэффициент трения.

JASO MBМасла для четырёхтактных двигателей мотоциклов и других машин, отличаются малым коэффициентом трения. Не подходит для мотоциклов с мокрым сцеплением.

JASO MA-1Масла для четырёхтактных двигателей мотоциклов и других машин, коэффициент трения больше, чем у JASO MB, но меньше, чем у JASO MA-2. Подходит для мотоциклов с мокрым сцеплением с малой нагрузкой.

JASO MA-2Масла для четырёхтактных двигателей мотоциклов и других машин, коэффициент трения больше, чем у JASO MA-1. Идеально подходит для спортивных мотоциклов с мокрым сцеплением.

Классы качества моторного масла JASO: дизельные двигатели

В апреле 2008 был принят новый стандарт автомобильных дизельных моторных масел JASO M355:2008 путём внесены изменения в стандарт JASO M355:2005. Утверждение нового стандарта связано с пересмотром нормы содержания хлора в маслах категорий JASO DH-2 и DL-1.

JASO DH-1Масла для дизельных двигателей, соответствующих долгосрочным нормам по выбросам отработанных газов.
Предусматривают требования к эксплуатационным характеристикам по следующим параметрам:
• предотвращение износа;
• предотвращение коррозии;
• стабильность к высокотемпературному окислению;
• снижение сажеобразования.
Кроме того, масла соответствующие стандарту JASO DH-1, уменьшают износ поршней, предотвращают образование высокотемпературных отложений, вспенивание, сокращают расход масла на испарение, снижают усилие сдвига за счет вязкости и износ сальников. Масла JASO DH-1 могут использоваться в двигателях, выпущенных до вступления долгосрочных норм по выбросам отработанных газов, при условии соблюдения рекомендованных интервалов замены, указанных изготовителем двигателя. Масла DH-1 могут применяться, если доля серы в используемом дизельном топливе выше 0,005%.

JASO DH-2Масла для двигателей грузовиков, автобусов, работающих в условиях тяжелых нагрузок, оснащенных устройствами предварительной очистки отработанных газов, такими как дизельный сажевый фильтр (DPF) и каталитический нейтрализатор.
Масла JASO DH-2 могут применяться, если доля серы в используемом дизельном топливе ниже 0,005%.

JASO DL-1Масла для легкового автотранспорта, работающего в условиях легких и умереных нагрузок, оснащенных устройствами предварительной очистки отработанных газов, такими как дизельный сажевый фильтр (DPF) и каталитический нейтрализатор.
Масла JASO DL-1 могут применяться, если доля серы в используемом дизельном топливе ниже 0,005%.

Таблица соответствия международной и отечественной нумерации рыболовных крючков

2016-12-25T07:43:00.000-08:00

Так вот ты какой, северный олень или раскрыто предназначение секретного военного шаттла США

2016-11-10T01:20:00.001-08:00

Бывший астронавт НАСА и сотрудник университета Калифорнии Стивен Робинсон предложил превратить американский суборбитальный многоразовый самолет-разведчик Boeing X-37 (X-37B Orbital Test Vehicle или OTV) в средство экстренной доставки космонавтов с Международной космической станции (МКС) на Землю. Об этом сообщает портал Space.

Робинсон рассказал, что с момента окончания использования шаттлов НАСА в 2011 году, единственным средством вернуться на Землю в экстренной ситуации были ракеты «Союз». Отмечается, что они неприемлемы для доставки больных и покалеченных астронавтов, так как совершают «жесткую» посадку. По этой причине калечатся около 40 процентов космонавтов, утверждает Этан Холберг, один из аспирантов Робинсона.

По мнению Холберга, такое космическое такси должно быть способно находиться на МКС не менее двух лет, доставить человека на Землю за три часа и иметь возможность приземлиться рядом с больницей. Идеальным, по этим параметрам, является как раз шаттл X-37B, который уже был испытан в действии.

Авторы доклада добавили, что в таком случае он должен подвергнуться некоторым изменениям. Во-первых, он должен иметь ручное управление, так как сейчас является беспилотным. Грузовой отсек стоит увеличить с 2,5 до 4,2, кубометра чтобы он мог вмещать двух пассажиров и пилота. Также шаттл должен использовать нетоксичное топливо.

Работы над созданием X-37 начались в 1999 году совместными усилиями НАСА и Boeing. Предполагалось, что он будет использоваться для ремонта околоземных спутников на высотах до примерно 700 километров.

Boeing X-37 способен выходить на орбиту и приземляться по той же схеме, что и аппараты серии Space Shuttle. Длина многоразового орбитального самолета — 8,83 метра, что в четыре раза меньше, чем у Space Shuttle, а его размах крыльев — 4,6 метра.

Сам по себе Boeing X-37 интересен. а вот его дальнейшая предлагаемая модернизация, на мой взгляд, сомнительна в части оптимальности. Приспособить можно конечно. Можно сделать сланцы из автопокрышки, сносу не будет.

Замеделение технического прогресса, но есть и исключения - VC-T (Variable Compression-Turbocharged)

2016-08-15T04:05:00.005-07:00

Как то в технике прогресс замедлился. Реально, а что нового за последние 10 лет, Глобально, не по фенечкам. Похоже гонка двух систем с переходом к униполярному мироустройству замедлила прогресс...
Сейчас у нас в военке много новшеств, но нужно понимать, что это из-за шкафа вынутые проекты, которые туда задвинули при Мише Горбочеве по настоянию наших заклятых друзей (то, что вывезти не смогли). Вынули, сдули пыль, подработали чуток и вуаля - новинки - двадцатипятилетней давности. Но и то как с добром. Некий гандикап, однако.
Но вот попалась новость, порадовала. Оригинально. Повторю ее тут:

Презентация серийного агрегата VC-T (Variable Compression-Turbocharged)пройдет в рамках Международного автосалона в Париже осенью этого года. Об этом говорится в официальном сообщении японской марки.

В Infiniti сообщают, что уникальность технологии VC-T состоит в способности двигателя трансформироваться и плавно регулировать высоту хода поршней в зависимости от потребностей. Например, рабочий объем мотора и, соответственно, коэффициент сжатия можно изменить от 8:1 для максимальной динамики до 14:1 для экономии топлива.

Понять, как в новом двигателе будет плавно регулироваться высота хода поршней, можно благодаря принципиальной схеме. Слева — мотор в режиме со степенью сжатия 14:1, справа — со степенью сжатия 8:1.

Известно, что новый агрегат будет обладать объемом 2 литра, максимальной мощностью около 270 л.с. и крутящим моментом 390 Н∙м. Такие характеристики сопоставимы с 3,5-литровым мотором V6, но при этом новый двигатель экономичнее последнего примерно на треть.

Такие данные дают повод говорить, что японцы создали настоящего «убийцу» дизельных моторов, ведь агрегат VC-T не будет уступать им по экономичности. Впрочем, сами представители Infiniti утверждают, что агрегат не станет заменой привычных «дизелей», во всяком случае пока. Ну а дальнейшие подробности о новом моторе нам обещают рассказать уже во время официальной презентации в Париже.

Сервисное руководство по ремонту стиральных машин Electrolux ENV06 с модулем управления EWM 1100

2016-06-03T05:44:00.000-07:00

https://drive.google.com/open?id=0B2Wii6pT76myWTFWVl9MZktLZkU

Частная компания бросает кабель из Америки в Испанию - Особенности оптических систем связи

2016-05-26T23:18:00.001-07:00

По ТВ прозвучало сейчас как одна частная компания бросает своими силами кабель из Северной Америки в Испанию - кабель для передачи данных. Интересно как обеспечивается регенерация сигнала на таких громадных расстояниях?
Вот попалась интересная, на мой взгляд статья на эту тему:

Особенности оптических систем связи

Волоконно-оптические линии связи - это вид связи, при котором информация передается по оптическим диэлектрическим волноводам, известным под названием "оптическое волокно". Оптическое волокно в настоящее время считается самой совершенной физической средой для передачи информации, а также самой перспективной средой для передачи больших потоков информации на значительные расстояния. Основания так считать вытекают из ряда особенностей, присущих оптическим волноводам.

Физические особенности

Широкополосность оптических сигналов, обусловленная чрезвычайно высокой частотой несущей (Fo=10**14 Гц). Это означает, что по оптической линии связи можно передавать информацию со скоростью порядка 10**12 бит/с или Терабит/с. Говоря другими словами, по одному волокну можно передать одновременно 10 миллионов телефонных разговоров и миллион видеосигналов. Скорость передачи данных может быть увеличена за счет передачи информации сразу в двух направлениях, так как световые волны могут распространяться в одном волокне независимо друг от друга. Кроме того, в оптическом волокне могут распространяться световые сигналы двух разных поляризаций, что позволяет удвоить пропускную способность оптического канала связи. На сегодняшний день предел по плотности передаваемой информации по оптическому волокну не достигнут.

Очень малое (по сравнению с другими средами) затухание светового сигнала в волокне. Лучшие образцы российского волокна имеют затухание 0.22 дБ/км на длине волны 1.55 мкм, что позволяет строить линии связи длиной до 100 км без регенерации сигналов. Для сравнения, лучшее волокно Sumitomo на длине волны 1.55 мкм имеет затухание 0.154 дБ/км. В оптических лабораториях США разрабатываются еще более "прозрачные", так называемые фторцирконатные волокна с теоретическим пределом порядка 0,02 дБ/км на длине волны 2.5 мкм. Лабораторные исследования показали, что на основе таких волокон могут быть созданы линии связи с регенерационными участками через 4600 км при скорости передачи порядка 1 Гбит/с.

Технические особенности

Волокно изготовлено из кварца, основу которого составляет двуокись кремния, широко распространенного, а потому недорогого материала, в отличие от меди. Оптические волокна имеют диаметр около 100 мкм., то есть очень компактны и легки, что делает их перспективными для использования в авиации, приборостроении, в кабельной технике.

Стеклянные волокна - не металл, при строительстве систем связи автоматически достигается гальваническая развязка сегментов. Применяя особо прочный пластик, на кабельных заводах изготавливают самонесущие подвесные кабели, не содержащие металла и тем самым безопасные в электрическом отношении. Такие кабели можно монтировать на мачтах существующих линий электропередач, как отдельно, так и встроенные в фазовый провод, экономя значительные средства на прокладку кабеля через реки и другие преграды.

Системы связи на основе оптических волокон устойчивы к электромагнитным помехам, а передаваемая по световодам информация защищена от несанкционированного доступа. Волоконно-оптические линии связи нельзя подслушать неразрушающим способом. Всякие воздействия на волокно могут быть зарегистрированы методом мониторинга (непрерывного контроля) целостности линии. Теоретически существуют способы обойти защиту путем мониторинга, но затраты на реализацию этих способов будут столь велики, что превзойдут стоимость перехваченной информации.

Существует способ скрытой передачи информации по оптическим линиям связи. При скрытой передаче сигнал от источника излучения модулируется не по амплитуде, как в обычных системах, а по фазе. Затем сигнал смешивается с самим собой, задержанным на некоторое время, большее, чем время когерентности источника излучения. При таком способе передачи информация не может быть перехвачена амплитудным приемником излучения, так как он зарегистрирует лишь сигнал постоянной интенсивности.

Для обнаружения перехватываемого сигнала понадобится перестраиваемый интерферометр Майкельсона специальной конструкции. Причем, видность интерференционной картины может быть ослаблена как 1:2N, где N - количество сигналов, одновременно передаваемых по оптической системе связи. Можно распределить передаваемую информацию по множеству сигналов или передавать несколько шумовых сигналов, ухудшая этим условия перехвата информации. Потребуется значительный отбор мощности из волокна, чтобы несанкционированно принять оптический сигнал, а это вмешательство легко зарегистрировать системами мониторинга.

Важное свойство оптического волокна - долговечность. Время жизни волокна, то есть сохранение им своих свойств в определенных пределах, превышает 25 лет, что позволяет проложить оптико-волоконный кабель один раз и, по мере необходимости, наращивать пропускную способность канала путем замены приемников и передатчиков на более быстродействующие.

Есть в волоконной технологии и свои недостатки:

При создании линии связи требуются высоконадежные активные элементы, преобразующие электрические сигналы в свет и свет в электрические сигналы. Необходимы также оптические коннекторы (соединители) с малыми оптическими потерями и большим ресурсом на подключение-отключение. Точность изготовления таких элементов линии связи должна соответствовать длине волны излучения, то есть погрешности должны быть порядка доли микрона. Поэтому производство таких компонентов оптических линий связи очень дорогостоящее.

Другой недостаток заключается в том, что для монтажа оптических волокон требуется прецизионное, а потому дорогое, технологическое оборудование.
Как следствие, при аварии (обрыве) оптического кабеля затраты на восстановление выше, чем при работе с медными кабелями.
Преимущества от применения волоконно-оптических линий связи (ВОЛС) настолько значительны, что несмотря на перечисленные недостатки оптического волокна, эти линии связи все шире используются для передачи информации.

Оптическое волокно

Промышленность многих стран освоила выпуск широкой номенклатуры изделий и компонентов ВОЛС. Следует заметить, что производство компонентов ВОЛС, в первую очередь оптического волокна, отличает высокая степень концентрации. Большинство предприятий сосредоточено в США. Обладая главными патентами, американские фирмы (в первую очередь это относится к фирме "CORNING") оказывают влияние на производство и рынок компонентов ВОЛС во всем мире, благодаря заключению лицензионных соглашений с другими фирмами и созданию совместных предприятий.

Важнейший из компонентов ВОЛС - оптическое волокно. Для передачи сигналов применяются два вида волокна: одномодовое и многомодовое. Свое название волокна получили от способа распространения излучения в них. Волокно состоит из сердцевины и оболочки с разными показателями преломления n1 и n2.

В одномодовом волокне диаметр световодной жилы порядка 8-10 мкм, то есть сравним с длиной световой волны. При такой геометрии в волокне может распространяться только один луч (одна мода). В многомодовом волокне размер световодной жилы порядка 50-60 мкм, что делает возможным распространение большого числа лучей (много мод). Оба типа волокна характеризуются двумя важнейшими параметрами: затуханием и дисперсией.
Затухание обычно измеряется в дБ/км и определяется потерями на поглощение и на рассеяние излучения в оптическом волокне. Потери на поглощение зависят от чистоты материала, потери на рассеяние зависят от неоднородностей показателя преломления материала. Затухание зависит от длины волны излучения, вводимого в волокно. В настоящее время передачу сигналов по волокну осуществляют в трех диапазонах: 0.85 мкм, 1.3 мкм, 1.55 мкм, так как именно в этих диапазонах кварц имеет повышенную прозрачность.

Другой важнейший параметр оптического волокна - дисперсия. Дисперсия - это рассеяние во времени спектральных и модовых составляющих оптического сигнала. Существуют три типа дисперсии: модовая, материальная и волноводная. Модовая дисперсия присуща многомодовому волокну и обусловлена наличием большого числа мод, время распространения которых различно. Материальная дисперсия обусловлена зависимостью показателя преломления от длины волны. Волноводная дисперсия обусловлена процессами внутри моды и характеризуется зависимостью скорости распространения моды от длины волны.

Поскольку светодиод или лазер излучает некоторый спектр длин волн, дисперсия приводит к уширению импульсов при распространению по волокну и тем самым порождает искажения сигналов. При оценке пользуются термином "полоса пропускания" - это величина, обратная к величине уширения импульса при прохождении им по оптическому волокну расстояния в 1 км. Измеряется полоса пропускания в МГц*км. Из определения полосы пропускания видно, что дисперсия накладывает ограничение на дальность передачи и на верхнюю частоту передаваемых сигналов.

Если при распространении света по многомодовому волокну как правило преобладает модовая дисперсия, то одномодовому волокну присущи только два последних типа дисперсии. На длине волны 1.3 мкм материальная и волноводная дисперсии в одномодовом волокне компенсируют друг друга, что обеспечивает наивысшую пропускную способность.

Затухание и дисперсия у разных типов оптических волокон различны. Одномодовые волокна обладают лучшими характеристиками по затуханию и по полосе пропускания, так как в них распространяется только один луч. Однако, одномодовые источники излучения в несколько раз дороже многомодовых. В одномодовое волокно труднее ввести излучение из-за малых размеров световодной жилы, по этой же причине одномодовые волокна сложно сращивать с малыми потерями. Оконцевание одномодовых кабелей оптическими разъемами также обходится дороже.

Многомодовые волокна более удобны при монтаже, так как в них размер световодной жилы в несколько раз больше, чем в одномодовых волокнах. Многомодовый кабель проще оконцевать оптическими разъемами с малыми потерями (до 0.3 dB) в стыке. На многомодовое волокно расчитаны излучатели на длину волны 0.85 мкм - самые доступные и дешевые излучатели, выпускаемые в очень широком ассортименте. Но затухание на этой длине волны у многомодовых волокон находится в пределах 3-4 dB/км и не может быть существенно улучшено. Полоса пропускания у многомодовых волокон достигает 800 МГц*км, что приемлемо для локальных сетей связи, но не достаточно для магистральных линий.

Электронные компоненты систем оптической связи

Теперь коснемся проблемы передачи и приема оптических сигналов. Первое поколение передатчиков сигналов по оптическому волокну было внедрено в 1975 году. Основу передатчика составлял светоизлучающий диод, работающий на длине волны 0.85 мкм в многомодовом режиме. В течение последующих трех лет появилось второе поколение - одномодовые передатчики, работающие на длине волны 1.3 мкм. В 1982 году родилось третье поколение передатчиков - диодные лазеры, работающие на длине волны 1.55 мкм.

Исследования продолжались и вот появилось четвертое поколение оптических передатчиков, давшее начало когерентным системам связи - то есть системам, в которых информация передается модуляцией частоты или фазы излучения. Такие системы связи обеспечивают гораздо большую дальность распространения сигналов по оптическому волокну. Специалисты фирмы NTT построили безрегенераторную когерентную ВОЛС STM-16 на скорость передачи 2.48832 Гбит/с протяженностью в 300 км, а в лабораториях NTT в начале 1990 года ученые впервые создали систему связи с применением оптических усилителей на скорость 2.5 Гбит/с на расстояние 2223 км.

Появление оптических усилителей на основе световодов, легированных эрбием, способных усиливать проходящие по световоду сигналы на 30 dB, дало начало пятому поколению систем оптической связи. В настоящее время быстрыми темпами развиваются системы дальней оптической связи на расстояния в тысячи километров. Успешно эксплуатируются трансатлантические линии связи США-Европа ТАТ-8 и ТАТ-9, Тихоокеанская линия США-Гавайские острова-Япония ТРС-3. Ведутся работы по завершению строительства глобального оптического кольца связи Япония-Сингапур-Индия-Саудовская Аравия-Египет-Италия.

В последние годы наряду с когерентными системами связи развивается альтернативное направление: солитоновые системы связи. Солитон - это световой импульс с необычными свойствами: он сохраняет свою форму и теоретически может распространяться по "идеальному" световоду бесконечно далеко. Солитоны являются идеальными световыми импульсами для связи. Длительность солитона составляет примерно 10 трилионных долей секунды (10 пс). Солитоновые системы, в которых отдельный бит информации кодируется наличием или отсутствием солитона, могут иметь пропускную способность не менее 5 Гбит/с на расстоянии 10 000 км.

А вот еще одна, не менее интересная, статья. Она интересна сама по себе, а с учетом того, что она датирована 1990 -м годом, тем более:

Межконтинентальные подводные кабельные линии связи

Капитан 1 ранга А. Натанович, кандидат технических наук

На побережьях материков и островах Мирового океана насчитывается более 250 военно-морских баз и пунктов базирования ВМС капиталистических государств. Для обеспечения их повседневной деятельности в мирное время и боевых действий ВМС на океанских (морских) ТВД в случае войны США и их союзники по блокам к настоящему времени создали разветвленную систему связи, способную, по мнению западных военных специалистов, решать поставленные перед ней задачи. Штабы, командные пункты и корабли

ВМС, а также взаимодействующие части и подразделения других видов вооруженных сил соединены между собой многочисленными радио- и радиорелейными, тропосферными, кабельными и другими линиями связи. В районах расположения крупных штабов и пунктов управления ВМС, вблизи главных военно-морских баз и авиабаз ВМС обычно оборудуются береговые узлы коротковолновой связи, являющиеся одним из важных компонентов средств управления группировками ВМС и отдельными кораблями. Однако системам радиосвязи присущи определенные недостатки, важнейшие из которых - большая уязвимость антенных полей, сильная подверженность естественным ионосферным возмущениям и искусственным помехам. В этой связи, судя по сообщениям зарубежной прессы, все большее значение приобретают спутниковые и подводные кабельные системы связи. Следует отметить, что среди последних наряду со специальными военными все шире распространяются и гражданские системы.

Подводные кабельные линии связи (ПКЛС) обеспечивают связь только между несколькими пунктами, тогда как спутниковая система - одновременно между многими. Однако срок службы спутника связи значительно меньше, чем ПКЛС. Для спутников системы связи «Интелсат» гарантированный срок службы составляет от трех до пяти лет, а для ПКЛС не менее 20. Хотя капитальные вложения в создание ПКЛС в несколько раз больше, чем спутниковой системы, годовые эксплуатационные расходы значительно меньше, Учет общих затрат на содержание и эксплуатацию показывает, что в ближайшие годы на трансокеанских трассах кабельные линии будут пока широко применяться как более экономичные.

При организации связи через спутники приходится считаться с необходимостью специальной защиты от взаимных помех между спутниковыми и наземными микроволновыми системами связи, использующими практически одни и те же диапазоны частот. Спутниковым системам присуще также значительное время распространения сигнала и, как следствие этого, - эхо. Качество связи по кабельным линиям несколько выше. Вместе с тем следует принимать во внимание и такие моменты, как сложность и длительность работ по ремонту и восстановлению поврежденных подводных кабелей и усилителей, требующих привлечения специальных судов, средств обеспечения и высококвалифицированного личного состава, а также необходимость принятия организационных и технических мер для предупреждения возможных повреждений кабеля в местах активного судоходства и лова рыбы.

Учитывая все эти факторы, западные военные специалисты полагают, что не следует говорить о безраздельном доминировании одного вида связи и отмирании другого. Оба они будут развиваться и взаимно дополнять друг друга.

Подводные кабельные линии связи за рубежом применяются для обеспечения управления ВМС в качестве комплексных систем связи наряду с другими средствами. На конечных участках трасс подводные кабели сопрягаются, как правило, с радиорелейными, подземными, спутниковыми и другими линиями связи. Самостоятельно ПКЛС используются, например, для обеспечения функционирования сетей стационарных гидроакустических станций. Так, на Атлантическом и Тихом океанах США создали систему постоянного наблюдения за подводной обстановкой СОСУС (Sound Surveillance Underwater System), а в проливах Ла-Манш и Гибралтар, вдоль побережий Великобритании, Италии и некоторых других стран НАТО установлены береговые гидроакустические посты обнаружения подводных лодок, оборудованные ПКЛС.

Военные и гражданские подводные кабельные системы связи (часть каналов гражданских систем могут арендовать вооруженные силы) и подводные кабели создаются преимущественно в США, Великобритании, Франции, а в последние годы и в Японии. Первые трансконтинентальные ПКЛС, проложенные в конце 50-х годов, были двухкабельными (рассчитаны на 36 каналов), затем в США были разработаны однокабельные системы с жесткими ламповыми подводными усилителями (ПУ) на 128 каналов, а в начале 70-х - с ПУ на транзисторах на 720 каналов. В Великобритании была сконструирована и в 1961 году проложена ПКЛС КАНТАТ-1 (80 каналов), а впоследствии - КАНТАТ-2 (1840).

В настоящее время Западную Европу и Северную Америку соединяют около десяти североатлантических подводных линий (рис. 1 и таблица). Своеобразным узлом восточноатлантических подводных кабелей служит Пиренейский п-ов. Линия САТ-1 связывает Лиссабон и Кейптаун, делясь на участки (Канарские о-ва - о-ва Зеленого Мыса - о. Вознесения). Две линии соединяют Великобританию с Португалией и Испанией, а три - Испанию с Канарскими о-вами.

В Тихом океане основными межконтинентальными ПКЛС являются ТРАНСПАК и КОМПАК, связывающие США с азиатскими странами и Австралией, а крупные узлы подводных линий сооружены на о-вах Оаху и Гуам. В 1976 году проложена подводная кабельная магистраль Япония - США на 2700 каналов.

Развитие океанских подводных кабельных линий в основном идет по таким направлениям, как увеличение их протяженности и расширение диапазона передаваемых частот. Только за последние 25-30 лет проложено более 100 ПКЛС общей протяженностью около 500 тыс. км. Проектная ширина перекрываемого ПКЛС водного пространства увеличилась от нескольких сот до 7500 км, а глубина прокладки ПУ - от нескольких сот до 7500 м. К концу 80-х годов удалось значительно увеличить число телефонных каналов кабелей.

Рис. 1. Схема наиболее важных подводных кабельных линий связи

Подводные кабели являются перспективной областью применения волоконной оптики. Как сообщается в иностранной печати, в настоящее время за рубежом активно ведутся работы по внедрению подводных, волоконно-оптических кабелей (ВОК). Специалисты считают, что при прокладке 100-км участков ВОК между островами подводные усилители и, следовательно, внутренние электропроводящие элементы в кабеле не нужны. В этом заключается их большое преимущество перед проводными, так как решается главная задача - обеспечение скрытности работы ПКЛС (обычно их местоположение определяется по присутствию слабого электромагнитного поля вокруг кабельной линии или по большой массе ПУ, лежащего на морском дне). Ведутся работы по созданию ВОК большой протяженности без металлических элементов, а для питания подводного усилителя предполагается использовать радиоизотопный термоэлектрический генератор, который обеспечивает непрерывную работу аппаратуры в течение 15-20 лет, а также снижает вероятность обнаружения волоконно-оптических линий связи.

Рис. 2. Французское судно «Вернор» для прокладки ПКЛС

Впервые действующие магистрали с ВОК и подводными ретрансляторами относительно небольшой протяженности были проложены в Великобритании в 1984 году, а во Франции - в 1986-м (Марсель - о. Корсика, 400 км, скорость передачи 280 Мбит/с). В 1987 году было объявлено о введении в эксплуатацию магистрали протяженностью 100 км со скоростью передачи 140 Мбит/с, соединяющую Великобританию с о. Мэн. Разработанная американской компанией «Белл» подводная кабельная система связи стала восьмой трансатлантической линией ТАТ-8 и первой в мире трансокеанской системой с использованием ВОК. Ее емкость до 12 тыс. двусторонних телефонных каналов. В перспективе емкость может быть доведена до 46 тыс. каналов.

Подводный ВОК имеет до 12 оптических волокон. В системе ТАТ-8 в настоящее время используются только четыре. Планируется проложить еще несколько трансатлантических магистралей связи с применением ВОК: ТАТ-9 (в 1991 году) и РТАТ-2 (в 1992-м). Скорость передачи на данных магистралях, за исключением ТАТ-9, составляет до 280 Мбит/с. Магистрали рассчитаны на 25 лет службы с надежностью, характеризуемой тремя отказами за весь период эксплуатации. В системе ТАТ-9 планируется достичь скорости передачи 560 Мбит/с (будут соединены США, Канада, страны Карибского моря, Великобритания, Франция, Италия).

На Тихоокеанской магистрали ТРС-3/HAW-4 предусмотрены два ответвления. Одно идет в район Гавайских о-вов, а другое - на Японию и о. Гуам. По мнению зарубежных специалистов, применение оптических волокон с затуханием 0,13 дБ/км позволит увеличить дальность передачи до 2240 км. Это означает, что можно будет создать подводную сеть связи, охватывающую огромные пространства, например всю Западную Европу, без использования ретрансляторов (скорость передачи несколько гигабит в секунду). Предполагается, что подобные системы будут разработаны к 2005 году.

Для прокладки новых и обеспечения действующих систем связи, а также для оборудования океанских и морских побережий в странах - членах НАТО и некоторых других капиталистических государствах имеются специальные суда (рис. 2). При благоприятных условиях такое судно может прокладывать кабель со скоростью до 15 км/ч, то есть для строительства трансокеанской магистрали длиной 3000- 4000 км потребуется всего 10-15 сут.

Трансатлантические ПКЛС предназначены для гражданских пользователей, но фактически уже сейчас большая часть каналов используется в интересах вооруженных сил, а в чрезвычайных обстоятельствах все линии будут обеспечивать деятельность войск и флотов.

Зарубежное военное обозрение №7 1990 С.65-68

Первый старт с космодрома Восточный с бортовой камеры

2016-05-17T01:51:00.002-07:00

Лакокрасочные материалы - обозначения и совместимость

2016-02-08T01:51:00.004-08:00

Краски часто не совместимы между собой и другими покрытиями, на которые их предстоит нанести. Поэтому лучше сразу выбирать краски,грунтовки и шпатлевки, совместимые между собой, чтобы не пришлось горько пожалеть о зря потраченых деньгах и времени.

На этикетке любой краски можно увидеть ее состав, но обычно это буквенно-цифровой код, разберем:

Лакокрасочные материалы на основе поликонденсационных смол

АУ - алкидноуретановые
УР - полиуретановые
ГФ - глифталевые
ФА - фенолоалкидные
КО - кремнийорганические
ФЛ - фенольные
МЛ - меламиновые
ЦГ - циклогексаноновые
МЧ - мочевинные (карбамидные)
ЭП - эпоксидные
ПЛ - полиэфирные насыщенные
ПЭ - полиэфирные ненасыщенные
ЭТ - этрифталевые
ПФ - пентафталевые
ЭФ - эпоксиэфирные

Яндекс.Директ

Лакокрасочные материалы на основе полимеризационных смол

АК - полиакрилатные
МС - масляно-алкидностирольные
ВА - поливинилацетатные
НП - нефтеполимерные
ВЛ - поливинилацетальные
ФП - фторопластовые
ВС - на основе сополимеров винилацетата
ХС - на основе сополимеров винилхлорида
ХВ - перхлорвиниловые
КЧ - каучуковые

Лакокрасочные материалы на основе природных смол

АС - алкидно-акриловые
БТ - битумные
ШЛ - шеллачные
КФ - канифолевые
ЯН - янтарные
МА - масляные

Лакокрасочные материалы на основе эфиров целлюлозы

АБ - ацетобутиратцеллюлозные
НЦ - нитратцеллюлозные
АЦ - ацетилцеллюлозные
ЭЦ - этилцеллюлозныеПервая цифра после буквенного кода обозначает назначение краски или стойкость к определенным условиям:
1 - атмосферостойкая
2 - стойкая внутри помещения
3 - для консервации металлоизделий
4 - устойчивая к горячей воде
5 - для нетвердых поверхностей
6 - стойкая к нефтепродуктам
7 - стойкая к агрессивным средам
8 - термостойкая
9 - электроизоляционная
0 - лак, грунтовка, полуфабрикат
00 - шпаклевка
Иногда для уточнения специфических свойств лакокрасочного покрытия после номера ставят буквенный индекс: В - высоковязкая; М - матовая; Н - с наполнителем; ПМ - полуматовая; ПГ - пониженной горючести.
Для шпаклевок и грунтовок после нуля или нулей обозначает, на какой олифе она изготовлена:
1 - натуральная олифа;
2 - олифа "Оксоль"
3 - глифталевая олифа
4 - пентафталевая олифа
5 - комбинированная олифа

Совместимость лакокрасочных материалов

Имея информацию о составе краски, легко подобрать подходящие по связующим компонентам грунтовку и шпаклевку. Но в случае, если такой под рукой не окажется, есть варианты совместимости разноименных связующих компонентов:

Краска — Совместимые старые покрытия

АС - АК, ВЛ, МЧ, ПФ, ФЛ, ХВ, ЭП
МС - АК, АС, ВГ, ГФ, ПФ, ФЛ
АУ - ВЛ, ГФ, ФЛ, ЭП
ЭП - АК, ВГ, ВЛ, ГФ, ПФ, ФЛ, ХС, ЭФ
ГФ - АК, ВЛ, КФ, ПФ, ФЛ, ЭП
КФ - ВЛ, ГФ, МС, ПФ, ФЛ
КЧ - ВЛ, ФЛ, ХВ, ХС, ЭП
КО - АК, ВГ
МА - ВЛ, КФ, МС, ГФ, ПФ, ФЛ
МЛ - АК, ВЛ, ГФ, КФ, МС, МЧ, ПС, ФЛ, ЭП, ЭФ
МЧ - АК, ВЛ, ГФ, КФ, МЛ, ПФ, ФЛ, ЭП, ЭФ
НЦ - АК, ВЛ, ГФ, КФ, ПФ, ФЛ
АК - ВЛ, ГФ, МЧ, ФП, ЭП, ЭФ
ХВ - АК, ВЛ, ГФ, КФ, МЛ, МС, ПФ, ФЛ, ХС, ЭП, ЭФ
УР - АК, ВЛ, ГФ, ПФ, ФЛ
ПЭ - ВЛ, ГФ, КФ, МЛ, МС, ПФ, ФП
ПФ - АК, ВЛ, ГФ, КФ, ФЛ, ЭП, ЭФ
ХС - АК, ВЛ, ГФ, КФ, ПФ, ФЛ, ХВ, ЭП
ЭП - АК, ВГ, ВЛ, ГФ, ПФ, ФЛ, ХС, ЭФ
ЭФ - ВЛ, КФ, МЛ, ФЛ
ЭТ - ВЛ, ГФ, МЧ, ПФ, ФЛ, ЭП

Грунтовка — Совместимые шпаклевки

АК - ГФ, МС, НЦ, ПФ, ХВ
АУ - ГФ, ПФ
ВЛ - ГФ, КФ, МС, ПФ
ГФ - КФ, МС, НЦ, ПФ
КФ - ГФ, МС, НЦ, ПФ
МЛ - ГФ, МС, ПФ
МЧ - ГФ, МС, ПФ
НЦ - ГФ, КФ, НЦ, ПЭ
ПФ - ГФ, КФ, МС, НЦ, ПФ, ПЭ, ХВ
ФЛ - ГФ, КФ, МС, НЦ, ПФ, ПЭ, ХВ
ХВ - ХВ
ХС - ХВ
ЭП - ГФ, КФ, МС, ПФ
ЭФ - ГФ, МС, ПФ

Краска — Совместимые шпаклевки

АС - ГФ, КФ, МС, НЦ, ПФ
АУ - ГФ, КФ, ПФ
ГФ - ГФ, КФ, МС, ПФ
МА - ГФ, КФ, МС, ПФ
МЛ - ГФ, МС, ПФ
МС - ГФ, КФ, МС, ПФ
МЧ - ГФ, МС, ПФ
НЦ - ГФ, НЦ, ПФ
ПФ - ГФ, КФ, МС, ПФ
ПЭ - ГФ, КФ, МС, ПФ
ХВ - ПЭ, ХВ
ХС - ПЭ, ХВ
ЭП - ГФ, ПФ, ЭП
ЭТ - ГФ, МС, ПФ

ЛКМ

Обозначения грунтовок по основе связующего

АК

АС

АУ

ВГ

ВЛ

ГФ

КФ

МЛ

МС

МЧ

ПФ

УР

ФЛ

ХВ

ХС

ЭП

ЭФ

Алкидно-акриловые

АС

Алкидно-стирольные

МС

Алкидно-уретановые

АУ

Алкидно-эпоксидные

ЭП

Глифталевые

ГФ

Канифольные

КФ

Каучуковые

КЧ

Кремнийорганические

КО

Масляные

МА

Масляно-стирольные

МС

Меламинные

МЛ

Мочевинные

МЧ

Нитроалкидные

НЦ

Нитроцеллюлозные

НЦ

Полиакриловые

АК

Поливинилхлоридные

ХВ

Полиуретановые

УР

Полиэфирные ненасыщенные

ПЭ

Пентафталевые

ПФ

Перхлорвиниловые

ХВ

Сополимерно-винилхлоридные

ХС

Эпоксидные

ЭП

Эпоксиэфирные

ЭФ

Этрифталевые

ЭТ

Совместимость шпатлевок с грунтовками и отделочными лакокрасочными материалами

Тип грунтовок

Тип шпатлевок

Тип ЛКМ

Тип шпатлевок

ГФ

КФ

МС

НЦ

ПФ

ПЭ

ХВ

ГФ

КФ

МС

НЦ

ПФ

ПЭ

ХВ

АК

АС

АУ

ВЛ

ГФ

МА

КФ

МЛ

МС

МЧ

НЦ

ПФ

ФЛ

ПЭ

ХВ

ХС

ЭП

ЭФ

ЭТ

Определение шага резьбы

2016-01-28T21:42:00.001-08:00

Часто попадается нестандартная резьба и не понятно с каким она шагом. Для того что бы определить шаг, возьмите штангель и измерьте расстояние между тремя витками резьбы, полученное значение поделите пополам и получите шаг резьбы.

Таблица соответствия свечей зажигания различных производителей

2016-01-20T06:35:00.001-08:00

Щелкните, для увеличения изображения

Расшифровка маркировки подшипников SKF

2016-01-20T06:25:00.001-08:00

Обозначение типов подшипников SKF

Обозначение	Значение
0…	Двухрядные радиально-упорные шарикоподшипники
1…	Самоустанавливающиеся шарикоподшипники
2…	Сферические роликоподшипники, сферические упорные роликоподшипники
3…	Конические роликоподшипники
4…	Двухрядные радиальные шарикоподшипники
5…	Упорные шарикоподшипники
6…	Однорядные радиальные шарикоподшипники
7…	Однорядные радиально-упорные шарикоподшипники
8…	Упорные цилиндрические роликоподшипники
BK…	Игольчатые роликоподшипники со штампованным наружным кольцом с закрытым торцом
C…	Тороидальные подшипники CARB®
HK…	Игольчатые роликоподшипники со штампованным наружным кольцом и открытыми торцами
K…	Игольчатые роликоподшипники без колец
N…	Однорядные цилиндрические роликоподшипники. Внутреннее кольцо подшипника имеет два борта, наружное - без бортов
NU…	Однорядные цилиндрические роликоподшипники. Наружное кольцо подшипника имеет два борта, а внутреннее кольцо бортов не имеет
NJ…	Однорядные цилиндрические роликоподшипники. Наружное кольцо имеет два борта, наружное - один борт
NUP…	Однорядные цилиндрические роликоподшипники. Наружное кольцо имеет два борта, внутреннее - один борт и одно свободное фланцевое кольцо
NCF…	Однорядные бессепараторные цилиндрические роликоподшипники. Два борта на внутреннем кольце и один борт на наружном
NNU…	Двухрядные цилиндрические роликоподшипники
NN…	Двухрядные цилиндрические роликоподшипники
NA…	Игольчатые роликоподшипники в размерами по ISO 15
NK…	Игольчатые роликоподшипники
QJ…	Шарикоподшипники с четырехточечным контактом
T…	Конические роликоподшипники некоторых метрических размеров по стандарту ISO 355-1977

Дополнительные обозначения (префикс) в маркировке подшипников SKF

Префикс	Значение
AR-	Сепаратор в сборе с шариками или роликами.
E2.	SKF Energy Efficient bearings
GS	Свободное кольцо цилиндрического упорного роликоподшипника.
IR-	Внутреннее кольцо радиального подшипника.
K	Комплект упорных цилиндрических роликов с сепаратором.
K-	Внутренне кольцо в сборе с сепаратором и роликами или наружное кольцо конического роликоподшипника дюймовой размерности соответствуюшего стандарту ABMA (в разобранном состоянии).
L	Отдельное внутреннее или наружное кольцо разборного подшипника.
OR-	Наружное кольцо радиального подшипника.
R	Комплект внутреннего или наружного кольца с роликами (и сепаратором) разборного подшипника.
W	Радиальный шарикоподшипник из нержавеющей стали.
WF	Радиальный шарикоподшипник из нержавеющей стали с упорным бортом на наружном кольце.
WS	Тугое кольцо цилиндрического упорного роликоподшипника.
ZE	Подшипник с функцией SensorMount®.

Дополнительные обозначения (суффикс) в маркировке подшипников SKF

Суффикс	Значение
A	Измененная или модифицированная внутренняя конструкция при неизменных основных размерах. Как правило, значение буквы привязано к определенному подшипнику или серии подшипника. 4210 A - двухрядный радиальный шарикоподшипник без канавок для ввода шариков, 3320 A - двухрядный радиально-упорный шарикоподшипник без канавок для ввода шариков.
AC	Однорядный радиально-упорный шарикоподшипник с углом контакта 25°.
ACD	Однорядный радиально-упорный шарикоподшипник улучшенной конструкции с углом контакта 25°.
ADA	Широкие канавки под стопорное кольцо на наружном кольце, разъемное внутреннее кольцо, части которого соединяются удерживающим кольцом.
AS	Игольчатый роликоподшипник с отверстиями для подачи смазки на наружном кольце. Цифра, идущая после букв AS указывает на количество отверстий.
ASR	Игольчатый роликоподшипник с кольцевой проточкой и отверстиями для подачи смазки на наружном кольце. Цифра, идущая после букв ASR указывает на количество отверстий.
Axx(x)	Буква A в комбинации с двух- или трехзначным числом обозначает вариант стандартной конструкции, который не может быть идентифицирован при помощи общепринятых суффиксов.
B	1. Измененная или модифицированная внутренняя конструкция при неизменных основных размерах. Как правило, значение буквы привязано к определенной серии подшипника. 7210 B - однорядный радиально-упорный шарикоподшипник с углом контакта 40°, 32210 B - конический роликоподшипник с увеличенным углом контакта (больше, чем у 32210). 2. Конический роликоподшипник стандарта ABMA с буртом на наружном кольце.
BE	Однорядный радиально-упорный шарикоподшипник с углом контакта 40° и оптимизированной внутренней конструкцией.
BEJ	Однорядный радиально-упорный шарикоподшипник с углом контакта 40° и оптимизированной внутренней конструкцией со штампованным стальным сепаратором центрирующимся по шарикам.
BEM	Однорядный радиально-упорный шарикоподшипник с углом контакта 40° и оптимизированной внутренней конструкцией с механически обработанным сепаратором.
BEP	Однорядный радиально-упорный шарикоподшипник с углом контакта 40° и оптимизированной внутренней конструкцией с литым сепаратором из стеклонаполненного полиамида 6,6.
BEY	Однорядный радиально-упорный шарикоподшипник с углом контакта 40° и оптимизированной внутренней конструкцией со штампованным латунным сепаратором центрирующимся по шарикам.
Bxx(x)	Буква B в комбинации с двух- или трехзначным числом обозначает вариант стандартной конструкции, который не может быть идентифицирован при помощи общепринятых суффиксов. B20 - уменьшенный допуск ширины подшипника.
C	1. Измененная или модифицированная внутренняя конструкция при неизменных основных размерах. Как правило, значение буквы привязано к определенной серии подшипника. 7210 C - однорядный радиально-упорный шарикоподшипник с углом контакта 15°, 21306 C - сферический роликоподшипник с внутренним кольцом без бортов, симметричными роликами, направляющим кольцом и стальным сепаратором оконного типа. 2. Подшипник типа Y с цилиндрической наружной поверхностью, например YET 205 C.
CA	1. Сферический роликоподшипник типа C, но с удерживающими бортами на внутреннем кольце и механически обработанным сепаратором. 2. Однорядный радиально-упорный шарикоподшипник обработанный для универсальной установки в паре (по О-образной, Х-образной или схеме тандем). При установке по О-образной или Х-образной схеме образуется небольшой осевой внутренний зазор, меньший чем нормальный (СВ) перед монтажём.
CAC	Сферический роликоподшипник типа CA с улучшенным направлением роликов.
CB	1. Однорядный радиально-упорный шарикоподшипник для универсального парного монтажа (по схеме О-образной, Х-образной или тандем). При установке по О-образной или Х-образной схеме образуется нормальный осевой внутренний зазор. 2. Контролируемый осевой зазор двухрядных радиально-упорных шарикоподшипников.
CC	1. Сферический роликоподшипник типа C с улучшенным направлением роликов. 2. Однорядный радиально-упорный шарикоподшипник для универсального парного монтажа (по схеме О-образной, Х-образной или тандем). При установке по О-образной или Х-образной схеме образуется увеличенный осевой внутренний зазор, больше чем нормальный (СВ) перед монтажём.
CD	Однорядный радиально-упорный шарикоподшипник улучшенной конструкции с углом контакта 15°.
CLN	Конический роликоподшипник с допусками, соответствующими классу 6X стандарта ISO.
CL0	Дюймовый конический роликоподшипник с допусками по классу 0 стандарта ANSI-ABMA Standard 19.2:1994.
CL00	Дюймовый конический роликоподшипник с допусками по классу 00 стандарта ANSI-ABMA Standard 19.2:1994.
CL3	Дюймовый конический роликоподшипник с допусками по классу 3 стандарта ANSI-ABMA Standard 19.2:1994.
CL7C	Конический роликоподшипник с уменьшенным трением и повышенной точностью вращения.
CN	Нормальный внутренний зазор, обычно используется только в сочетании с дополнительной буквой, обозначающей уменьшенное или смещенное поле зазора. CNH - верхняя половина поля нормального зазора, CNM - две средние четверти поля нормального зазора, CNL - нижняя половина поля нормального зазора, CNP - верхняя половина поля нормального зазора и нижняя половина поля зазора C3, CNR - цилиндрические роликоподшипники с нормальным зазором по стандарту DIN 620-4:1982.
CV	Бессепараторный цилиндрический роликоподшипник модифицированной внутренней конструкции.
CS	Контактное армированное уплотнение из синтетической резины (NBR) с одной стороны подшипника.
CS2	Контактное армированное уплотнение из синтетической резины на основании фторкаучука (FКM) с одной стороны подшипника.
CS5	Контактное армированное уплотнение из синтетической резины на основании гидрированного бутадиенакрилнитрильного каучука (HNBR) с одной стороны подшипника.
2CS	Контактные армированные уплотнения из синтетического каучука (NBR) с обеих сторон подшипника.
2CS2	Контактные армированные уплотнения из синтетической резины на основании фторкаучука (FКM) с обеих сторон подшипника.
2CS5	Контактные армированные уплотнения из синтетической резины на основании гидрированного бутадиенакрилнитрильного каучука (HNBR) с обеих сторон подшипника.
C1	Внутренний зазор подшипника меньше C2.
C2	Внутренний зазор подшипника меньше нормального.
C3	Внутренний зазор подшипника больше нормального.
C4	Внутренний зазор подшипника больше C3.
C5	Внутренний зазор подшипника больше C4.
C02	Уменьшенный допуск точности вращения внутреннего кольца подшипника в сборе.
C04	Уменьшенный допуск точности вращения наружного кольца подшипника в сборе.
C08	C02 + C04.
C083	C02 + C04 + C3.
C10	Уменьшенный допуск диаметра отверстия и наружного диаметра.
D	1. Измененная или модифицированная конструкция при неизменных основных размерах, как правило, значение буквы привязано к определенной серии подшипника. 3310 D - двухрядный радиально-упорный шарикоподшипник с разъемным внутренним кольцом, K 40?45?17 D - игольчатый роликоподшипник без колец, с составным сепаратором (радиальный). 2. Внутреннее кольцо двухрядного конического роликоподшипника по стандарту ABMA (дюймовое), с сепаратором и телами качения или его наружное кольцо.
DB	Два однорядных радиальных шарикоподшипника (1), однорядных радиально-упорных шарикоподшипника (2) или однорядных конических роликоподшипника, спаренные по О-образной схеме. Буквы, следующие за суффиксом DB, обозначают величину осевого внутреннего зазора или преднатяга пары подшипников до монтажа. Для спаренных конических роликоподшипников двухзначное число, располагаемое между DB и последующими буквами, обозначает конструкцию и размещение промежуточных колец между подшипниками. A - легкий преднатяг (2), B - преднатяг больше, A (2), C - преднатяг больше, B (2), CA - внутренний осевой осевой зазор меньший чем нормальный (СВ)(1, 2), CB - нормальный внутренний осевой зазор (1, 2), CC - внутренний осевой зазор больший чем нормальный (СВ) (1, 2), C - специальный внутренний осевой зазор в мкм, GA - легкий преднатяг (1), GB - средний преднатяг (1), G - особый преднатяг в даН.
DF	Два однорядных радиальных шарикоподшипника, однорядных радиально-упорных шарикоподшипника или однорядных конических роликоподшипника, спаренные по Х-образной схеме. Буквы, следующие за DF, обозначают тоже, что и для суффикса DB.
DG	Два однорядных радиально-упорных шарикоподшипника, пригодные для монтажа по любой схеме (О-образно, Х-образно или тандемом). Дополнительное обозначение осевого внутреннего зазора или преднатяга такое же как для суффикса DB.
DH	Одинарный упорный подшипник с двумя свободными кольцами.
DR	Два однорядных радиальных шарикоподшипника или цилиндрических роликоподшипника спаренные для равномерного распределения радиальной нагрузки.
DS	1. Одинарный упорный подшипник с двумя тугими кольцами. 2. Игольчатый роликоподшипник без колец, с составным сепаратором.
DT	Два однорядных радиальных шарикоподшипника, однорядных радиально-упорных шарикоподшипника или однорядных конических роликоподшипника, спаренных для монтажа по схеме тандем. Для спаренных конических роликоподшипников двухзначное число, располагаемое между DB и последующими буквами обозначает конструкцию и размещение промежуточных колец между подшипниками.
D8	Радиальный шарикоподшипник открытого типа, который может иметь защитные шайбы или уплотнения, без канавок под уплотнения на наружном кольце.
E	Измененная или модифицированная конструкция при неизменных основных размерах, как правило, значение буквы привязано к определенной серии подшипника, обычно указывает на увеличенное количество тел качения. однорядный радиально-упорный шарикоподшипник с углом контакта 40°, улучшенной конструкции.
EC	Однорядный цилиндрический роликоподшипник с оптимизированной внутренней конструкцией и модифицированным контактом торцов роликов с бортами.
ECA	Сферический роликоподшипник типа CA с увеличенным количеством роликов.
ECAC	Сферический роликоподшипник типа CAC с увеличенным количеством роликов.
Exx(x)	Буква E в комбинации с двух- или трехзначным числом обозначает вариант стандартной конструкции, который не может быть идентифицирован при помощи общепринятых суффиксов.
F	Механически обработанный стальной или литой чугунный сепаратор, конструкции и сорта материалов обозначаются цифрой после буквы F, например F1.
FA	Механически обработанный стальной или литой чугунный сепаратор, центрируемый по наружному кольцу.
FB	Механически обработанный стальной или литой чугунный сепаратор, центрируемый по внутреннему кольцу.
2F	Подшипник типа Y с маслоотражательными кольцами с обеих сторон.
G	Однорядный радиально-упорный шарикоподшипник для универсального монтажа в паре. Два подшипника расположенные по О-образной или Х-образной схеме будут иметь нормальный осевой зазор.
G..	Подшипник, заполненный пластичной смазкой. Вторая буква обозначает интервал рабочих температур смазки, а третья буква - используемую пластичную смазку. Вторая буква имеет следующее значение: E - антизадирная пластичная смазка, F - смазка, совместимая с пищевыми продуктами, H, J - высокотемпературная пластичная смазка, от –20 до +130 °C, L - низкотемпературная пластичная смазка, от –50 до +80 °C, M - среднетемпературная пластичная смазка, от –30 до +110 °C, W, X - пластичная смазка для широкого диапазона температур, от –40 до +140 °C. Цифра после трехбуквенного кода пластичной смазки означает, что степень заполнения отличается от стандартной: цифры 1, 2 и 3 означают, что она меньше стандартной, цифры 4 -9 - больше стандартной. GEA - антизадирная пластичная смазка, стандартная степень заполнения, GLB2 - низкотемпературная пластичная смазка, степень наполнения - 15 - 25 %.
GA	Однорядный радиально-упорный шарикоподшипник для универсального монтажа в паре. Два подшипника, установленные по О-образной или Х-образной схеме будут иметь легкий преднатяг.
GB	Однорядный радиально-упорный шарикоподшипник для универсального монтажа в паре. Два подшипника, установленные по О-образной или Х-образной схеме будут иметь средний преднатяг.
GC	Однорядный радиально-упорный шарикоподшипник для универсального монтажа в паре. Два подшипника, установленные по О-образной или Х-образной схеме будут иметь тяжелый преднатяг.
GJN	Пластичная смазка с полиуретановым затвердителем консистенции 2 по шкале NGLI для температур от - 30 до + 150°С (нормальная степень наполнения).
GХN	Пластичная смазка с полиуретановым затвердителем консистенции 2 по шкале NGLI для температур от - 40 до + 150°С (нормальная степень наполнения).
H	1. Штампованный стальной закаленный защелкивающийся сепаратор. 2. Игольчатый роликоподшипник без внутреннего кольца, с уменьшенным допуском на внутренний диаметр (диаметр по иголкам) и указанием поля допуска в мкм, например /H+20+27.
HA	Подшипники или детали подшипников из цементируемой стали. После букв HA могут следовать следующие цифры: 0 - подшипник в сборе, 1 - наружное и внутреннее кольца, 2 - наружное кольцо, 3 - внутреннее кольцо, 4 - наружное кольцо, внутреннее кольцо и тела качения, 5 - тела качения, 6 - наружное кольцо и тела качения, 7 - внутреннее кольцо и тела качения.
HB	Подшипники или детали подшипников с закалкой на бейнит. После букв HB следуют цифры, их значения аналогичны значению цифр суффикса HA.
HC	Подшипники или детали подшипников из керамики. После букв HC следуют цифры, их значения аналогичны значению цифр суффикса HA.
HE	Подшипники или детали подшипников из стали вакуумного переплава. После букв HE следуют цифры, их значения аналогичны значению цифр суффикса HA.
HM	Подшипники или детали подшипников из стали с закалкой на мартенсит. После букв HM следуют цифры, их значения аналогичны значению цифр суффикса HA.
HT	Заполнение высокотемпературной пластичной смазкой (от –20 до +130 °C). Пластичные смазки, интервал рабочих температур которых отличается от стандартного, обозначаются двухзначным числом, следующим после букв HT. Степень заполнения, отличающаяся от стандартной, обозначается буквой или буквенно-цифровой комбинацией, которые следует после HTxx: A - степень заполнения меньше стандартной, B - степень заполнения больше стандартной, C - степень заполнения более 70%, F1 - степень заполнения меньше стандартной, F7 - степень заполнения больше стандартной, F9 - степень заполнения более 70%. HTB, HT22 или HT24B.
HV	Подшипник или детали подшипников из закаливаемой нержавеющей стали. После букв HV следуют цифры, их значения аналогичны значению цифр суффикса HA.
IS	Игольчатый роликоподшипник с отверстиями для смазки на наружном кольце. Цифры, следующие за IS, обозначают количество отверстий.
ISR	Игольчатый роликоподшипник с кольцевой канавкой и отверстиями для смазки на наружном кольце. Цифры, следующие за ISR, обозначают количество отверстий.
J	Штампованный стальной сепаратор без закалки, конструкция или материал обозначаются цифрой, например, J1.
JHA	Штампованный стальной закаленный сепаратор центрируемый по наружному кольцу.
JR	Штампованный стальной сепаратор, состоящий из двух склепанных незакаленных шайб (для больших упорных подшипников).
JW	Штампованный и сварной сепаратор из незакаленой стали.
K	Коническое отверстие с конусностью 1:12.
K30	Коническое отверстие с конусностью 1:30.
L	Механически обработанный сепаратор из легкого сплава, конструкция или материал обозначаются цифрой, например, L1.
LA	Механически обработанный сепаратор из легкого сплава, центрированный по наружному кольцу.
LB	Механически обработанный сепаратор из легкого сплава, центрированный по внутреннему кольцу.
LHT	Заполнение пластичной смазкой для низких и высоких температур (от –40 до +140 °C). Двухзначное число после LHT означает тип используемой пластичной смазки. Дополнительная цифра или буквенно-цифровая комбинация, как указано для суффикса "HT", означает, что степень заполнения отличается от стандартной. Примеры: LHT23, LHT23C или LHT23F7.
LO	Подшипник без упаковки, покрытый маслом малой вязкости, сорт масла обозначает цифра, следующая за LO, например LO10.
LP	Сепаратор из легкого сплава оконного типа со штампованными или протянутыми карманами, центрируемый по внутреннему или наружному кольцу.
LPS	То же, что и LP, но со смазывающими канавками на направляющей поверхности.
LS	Армированное контактное уплотнение малого трения из синтетической резины (NBR) или полиуретана (AU) с одной стороны подшипника.
2LS	Армированные или не армированные контактные уплотнения малого трения из синтетической резины (NBR) или полиуретана (АU) с обеих сторон подшипника.
LT	Заполнение низкотемпературной пластичной смазкой (от –50 до +80 °C). LT или двухзначное число после LT обозначает тип использованной смазки. Дополнительная цифра или буквенно-цифровая комбинация как указано для суффикса "HT" означает, что степени заполнения отличаются от нормальных. Примеры: LT, LT10 или LTF1.
M	Механически обработанный латунный сепаратор, центрируемый по телам качения. Различные исполнения сепаратора и материалы обозначаются цифрой или буквой, например, М2, МС.
MA	Механически обработанный латунный сепаратор, центрированный по наружному кольцу.
MAS	То же, что и MA, но со смазывающими канавками на направляющей поверхности.
MB	Механически обработанный латунный сепаратор, центрированный по внутреннему кольцу.
MBS	То же, что и MB, но со смазывающими канавками на направляющей поверхности.
ML	Цельный латунный сепаратор оконного типа, центрируемый по внутреннему или наружному кольцу.
MO	Подшипник без упаковки, покрытый маслом средней вязкости, сорт масла обозначает цифра, следующая за MO, например MO10.
MP	Цельный латунный сепаратор оконного типа со штампованными или протянутыми карманами, центрируемый по внутреннему или наружному кольцу.
MPS	То же, что и MP, но со смазывающими канавками на направляющей поверхности.
MR	Цельный латунный сепаратор оконного типа, центрируемый по телам качения.
MT	Заполнение пластичной смазкой для средних температур (от –30 до +110 °C). Двухзначное число после букв MT означает тип используемой смазки. Дополнительная цифра или буквенно-цифровая комбинация, как указано для суффикса "HT", означает, что степень заполнения отличается от стандартной. Примеры: MT33 или MT37F9.
N	Канавка под стопорное кольцо на наружном кольце подшипника.
NR	Канавка под стопорное кольцо на наружном кольце с соответствующим стопорным кольцом.
N1	Один фиксирующий паз (вырез) на торце наружного кольца или свободного кольца.
N2	Два фиксирующих паза (выреза) на торце наружного кольца или свободного кольца расположенные под углом 180° друг к другу.
P	Литой сепаратор из стеклонаполненного полиамида 6,6, центрируемый по телам качения.
PA9	Точность размеров и вращения соответствует классу ABEC 9 стандарта ABMA (выше чем P4).
PA9A	То же, что PA9.
PA9B	То же, что PA9, но с точностью выше класса ABEC 9 стандарта ABMA.
PH	Литой сепаратор из полиэфирэфиркетона (PEEK), центрируемый по телам качения.
PHA	Литой сепаратор из полиэфирэфиркетона (PEEK), центрируемый по наружному кольцу.
PHAS	Литой сепаратор из полиэфирэфиркетона (PEEK), центрируемый по наружному кольцу, смазывающие каналы в направляющих поверхностях.
PP	Контактные уплотнения из синтетической резины с обеих сторон подшипника - опорного ролика.
PPA	Боковые кольца из полиамида 6,6 с обеих сторон подшипника - опорного ролика с улучшенным профилем рабочей поверхности.
P4	Точность размеров и вращения соответствует 4 классу точности по стандарту ISO.
P4A	Точность размеров соответствует классу 4 стандарта ISO и точность вращения классу ABEC 9 стандарта ABMA.
P5	Точность размеров и вращения соответствует классу 5 по стандарту ISO.
P6	Точность размеров и вращения соответствует классу 6 по стандарту ISO.
P43	P4 + C3.
P52	P5 + C2.
P62	P6 + C2.
P63	P6 + C3.
Q	Конический роликоподшипник с оптимизированной внутренней геометрией и суперфиншной обработкой.
QBC	Комплект из четырех согласованных радиальных шарикоподшипников или радиально-упорных шарикоподшипников. Два подшипника собраны по О-образной схеме, а два других установлены по схеме тандем с двух сторон первой пары, т.е. две тандемные пары установлены по О-образной схеме.
QBT	Комплект из четырех согласованных радиальных шарикоподшипников или радиально-упорных шарикоподшипников. Два подшипника собраны по О-образной схеме, а два других установлены по схеме "тандем" с одной стороны первой пары, т.е. три подшипника, установленные тандемом, комплектуются с четвертым по О-образной схеме.
QFC	Набор из четырех согласованных радиальных шарикоподшипников или радиально-упорных шарикоподшипников, установленных как QBC, но с установкой центральной пары по Х-образной схеме, т.е. две тандемные пары установлены по Х-образной схеме.
QFT	Набор из четырех согласованных радиальных шарикоподшипников или радиально-упорных шарикоподшипников, установленных как QBC, но с установкой с одной стороны пары по Х-образной схеме, т.е. три подшипника установлены тандемом с четвертым по Х-образной схеме.
QR	Набор из четырех радиальных шарикоподшипников или цилиндрических роликоподшипников, согласованных для равномерного распределения радиальной нагрузки.
QT	Набор из четырех согласованных радиальных шарикоподшипников или радиально-упорных шарикоподшипников, установленных тандемом.
R	1. Наружное кольцо с упорным бортом. 2. Модифицированная рабочая поверхность (подшипники - опорные ролики).
RF	Обрезиненные маслоотражательные кольца (штампованные стальные диски с кромкой из вулканизированной резины) с одной стороны подшипника типа Y.
RS	Контактное армированное или неармированное уплотнение из синтетической резины (NBR) с одной стороны подшипника.
RS1	Контактное армированное уплотнение из синтетической резины (NBR) с одной стороны подшипника.
RS1Z	Контактное армированное уплотнение из синтетической резины (NBR) с одной стороны и защитная шайба с другой стороны подшипника.
RS2	Контактное армированное уплотнение из синтетической резины на основе фторкаучука (FКM) с одной стороны подшипника.
RSH	Контактное армированное уплотнение из синтетической резины (NBR) с одной стороны подшипника.
RSL	Контактное армированное уплотнение малого трения из синтетической резины (NBR) с одной стороны подшипника.
RZ	Армированное уплотнение малого трения из синтетической резины (NBR) с одной стороны подшипника
2RF	Обрезиненные маслоотражательные кольца с обеих сторон подшипника типа Y.
2RS	Контактные армированные уплотнения из синтетической резины (NBR) с обеих сторон подшипника.
2RS1	Контактные армированные уплотнения из синтетической резины (NBR) с обеих сторон подшипника.
2RS2	Контактные армированные уплотнения из синтетической резины на основе фторкаучука (FKM) с обеих сторон подшипника.
2RSH	Контактные армированные уплотнения из синтетической резины (NBR) с обеих сторон подшипника.
2RSL	Контактные армированные уплотнения малого трения из синтетической резины (NBR) с обеих сторон подшипника.
2RZ	Армированные уплотнения малого трения из синтетической резины (NBR) с обеих сторон подшипника.
SM	Игольчатый роликоподшипник заполненный пластичной смазкой. Двухзначное число после букв SM означает тип используемой смазки.
SORT	Диапазон допусков игольчатого роликоподшипника без колец. Цифры, следующие за суффиксом, показывают реальное поле допуска в мкм, например /SORT-2-4.
SP	Специальный класс точности для шпиндельных подшипников. Точность размеров примерно соответствует классу 5 стандарта ISO, точность вращения - классу 4.
S0	Кольца подшипника стабилизированы для температур до +150 °C.
S1	Кольца подшипника стабилизированы для температур до +200 °C.
S2	Кольца подшипника стабилизированы для температур до +250 °C.
S3	Кольца подшипника стабилизированы для температур до +300 °C.
S4	Кольца подшипника стабилизированы для температур до +350 °C.
T	Механически обработанный сепаратор из текстолита, центрируемый по телам качения.
TA	Механически обработанный сепаратор из текстолита, центрируемый по наружному кольцу.
TB	Механически обработанный сепаратор из текстолита, центрируемый по внутреннему кольцу.
TBT	Комплект из трех согласованных радиальных шарикоподшипников или радиально-упорных шарикоподшипников, два из которых собраны по О-образной схеме, а третий по схеме "тандем".
TFT	Комплект из трех согласованных радиальных шарикоподшипников или радиально-упорных шарикоподшипников, два из которых собраны по Х-образной схеме, а третий по схеме "тандем".
TH	Защелкивающийся сепаратор из текстолита, центрируемый по телам качения.
TN	Литой сепаратор из полиамида 6,6, центрируемый по телам качения.
TNH	Литой сепаратор из полиэфирэфиркетона (PEEK), центрируемый по телам качения.
TNHA	Литой сепаратор из полиэфирэфиркетона (РЕЕК), центрируемый по наружному кольцу.
TN9	Литой сепаратор из стеклонаполненного полиамида 6,6, центрируемый по телам качения.
TR	Комплект из трех однорядных радиальных шарикоподшипников или цилиндрических роликоподшипников, согласованных для равномерного распределения радиальной нагрузки.
TT	Комплект из трех согласованных радиальных шарикоподшипников или радиально-упорных шарикоподшипников установленных тандемом.
U	1. Комбинация из буквы U и цифры обозначает конический роликоподшипник с уменьшенными допусками по ширине. Примеры: U2 - допуск на ширину 0+0,05/0 мм, U4 - допуск на ширину +0,10/0 мм. 2. Подшипник типа Y без стопорного кольца. 3. Подшипник типа Y со стопорным кольцом без фиксирующего винта.
UP	Подшипник для шпинделей станков изготовленный по специальному классу допусков. Точность размеров примерно соответствует классу 4 стандарта ISO, точность качения - классу 4.
V	Бессепараторный подшипник.
V...	Комбинация из буквы V и второй буквы обозначает группу признаков, а следующее за ними трех- или четырехзначное число обозначает варианты, на которые не распространяются стандартные суффиксы обозначения. Примеры: VA - исполнение для конкретной области применения, V B - отклонения основных размеров, V E - отклонения внешних или внутренних параметров, V L - покрытия, V Q - отличные от стандартных качество и допуски, V S - зазор и преднатяг, V T - смазывание, V U - различные дополнительные признаки.
VA201	Подшипник для работы при высоких температурах (например, печные вагонетки).
VA208	Подшипник для работы при высоких температурах.
VA216	Подшипник для работы при высоких температурах.
VA228	Подшипник для работы при высоких температурах.
VA301	Подшипник для тяговых двигателей.
VA305	VA301 + специальный контроль.
VA3091	VA301 + VL0241.
VA320	Подшипник для железнодорожных букс в соответствии с EN 12080:1998.
VA350	Подшипник для железнодорожных букс.
VA405	Подшипник для вибромашин.
VA406	Подшипник для вибромашин, отверстие которого имеет специальное покрытие PTFE.
VA701	Подшипник для бумагоделательных машин.
VA820	Подшипник для железнодорожных букс, согласно стандарту EN 12080:1998.
VC025	Подшипник, детали которого имеют специальную обработку для работы в условиях сильнозагрязненной среды.
VE240	Модифицированный подшипник CARB с увеличенным осевым смещением.
VE447	Тугое кольцо упорного подшипника с тремя равнорасположенными резьбовыми отверстиями на одной стороне для подъема.
VE552	Наружное кольцо с тремя равнорасположенными резьбовыми отверстиями на одной стороне для подъема.
VE553	Наружное кольцо с тремя равнорасположенными резьбовыми отверстиями на обеих сторонах для подъема.
VE632	Свободное кольцо упорного подшипника с тремя равнорасположенными резьбовыми отверстиями на одной стороне для подъема.
VG114	Штампованный стальной сепаратор с поверхностной закалкой.
VH	Бессепараторный цилиндрический роликоподшипник с комплектом самоудерживающихся роликов.
VGS	Внутреннее кольцо цилиндрического или игольчатого роликоподшипника с предварительно прошлифованной дорожкой качения. Для цилиндрических роликоподшипников заменяется знаком /VU001.
VL0241	Покрытие внешней поверхности наружного кольца оксидом алюминия для электрической изоляции - до 1000 В постоянного тока.
VL0271	Покрытие внешней поверхности внутреннего кольца оксидом алюминия для электрической изоляции - до 1000 В постоянного тока.
VQ015	Внутреннее кольцо с бомбинированным профилем дорожки качения для увеличения допустимой величины перекоса.
VQ424	Точность вращения выше C08.
VT143	Антизадирная пластичная смазка с литиевым затвердителем консистенции 2 по шкале NLGI для температур от -20 до +110°С (нормальная степень заполнения).
VT378	Пластичная смазка с алюминиевым затвердителем консистенции 2 по шкале NLGI для температур от -25 до +120°С (нормальная степень заполнения).
VU001	Предварительно шлифованные дорожки качения.
W	Без кольцевой канавки и смазочных отверстий в наружном кольце.
WT	Пластичная смазка для широкого диапазона температур (от –40 до +160 °C). Смазки с иным диапазоном температур обозначаются также, как указано для суффикса "HT". WT или WTF1.
W20	Три смазочных отверстия в наружном кольце.
W26	Шесть смазочных отверстий во внутреннем кольце.
W33	Кольцевая канавка и три смазочных отверстия в наружном кольце.
W33X	Кольцевая канавка и шесть смазочных отверстий в наружном кольце.
W513	Шесть смазочных отверстий во внутреннем кольце, кольцевая канавка и три смазочных отверстия в наружном кольце.
W518	Шесть смазочных отверстий во внутреннем кольце и три - в наружном.
W64	Антифрикционный заполнитель SolidOil.
W77	Смазочные отверстия W33 с заглушками.
X	1. Основные размеры отличаются от регламентированных стандартом ISO. 2. Цилиндрическая рабочая поверхность (подшипники –опорные ролики).
Y	Штампованный латунный сепаратор, центрируемый по телам качения, различные типы и материалы обозначаются цифрой после буквы Y, например, Y1.
Z	1. Комбинированный игольчатый роликоподшипник с защитным кожухом. 2. Защитная шайба из листовой стали с одной стороны подшипника.
2Z	Защитные шайбы из листовой стали с обеих сторон подшипника.
ZW	Двухрядный игольчатый роликоподшипник без колец.

радиофотоника

2016-01-07T00:30:00.002-08:00

В последние годы электронные системы все чаще заменяются на фотонные. Связано это в первую очередь с иной физической природой фотона. Что же такое фотон и какие уникальные возможности военной технике предоставит новое направление – радиофотоника?

Быстрее электрона

Фотоника по сути является аналогом электроники, использующим вместо электронов кванты электромагнитного поля – фотоны. Эти самые распространенные по численности частицы во Вселенной, в отличие от электронов, не имеют массы и заряда. Именно поэтому фотонные системы не подвержены внешним электромагнитным полям, обладают гораздо большей дальностью передачи и шириной полосы пропускания сигнала.

Как область науки фотоника началась в 1960 году с изобретением первого важного технического устройства, использующего фотоны, – лазера. Сам же термин «фотоника» начал широко употребляться в 1980-х годах в связи с началом широкого использования волоконно-оптической передачи. Кстати, у нас в стране первым разработкой таких волоконно-оптических кабелей занялось ОКБ кабельной промышленности, ныне входящее в КРЭТ.

Можно сказать, что эти разработки совершили целую революцию в сфере телекоммуникаций в конце прошлого века и стали основой для развития Интернета. Вообще, примерно до 2001 года фотоника была в значительной степени сконцентрирована на телекоммуникациях.

Сегодня «телекоммуникационная» фотоника помогает созданию нового направления – радиофотоники, возникшей из слияния радиоэлектроники, волновой оптики, СВЧ-оптоэлектроники и ряда других отраслей науки и промышленного производства.

Другими словами, радиофотоника занимается проблемами передачи, приема и преобразования информации с помощью электромагнитных волн СВЧ-диапазона и фотонных приборов и систем. Радиофотоника позволяет создавать радиочастотные устройства с параметрами, недостижимыми для традиционной электроники.

Современная радиочастотная аппаратура переходит в оптический диапазон, и игнорирование этого факта часто приводит к самым серьезным последствиям. Например, первоначально при конструировании информационно-телекоммуникационных, сервисных и технических сетей супераэробуса А380 не были заложены фотонные сети. Применялся алюминиевый кабель, и длина его составила более 500 км. Это привело к серьезным проблемам на борту самолета. Для их решения потребовалась полная замена всех кабельных бортовых сетей каждого из строившихся А380. В итоге – два года задержки и почти 5 млрд евро финансовых потерь, и крупнейшая корпорация чудом избежала финансового краха.

Радиофотонный прорыв

В микроэлектронике Россия, как известно, отстает от западных стран. Именно с помощью технологий в области радиофотоники предложено обойти конкурентов. Сегодня российские ученые в сфере оборонных технологий считают возможным отказаться от электронов и обратить внимание на фотоны, которые не имеют массы и летят быстрее.

По оценкам специалистов, серверы, работающие на принципах фотоники, уменьшились бы в сотню раз по сравнению с нынешними, а скорость передачи данных возросла бы в десять раз.

Или, к примеру, наземные радиолокационные станции. Сегодня такая РЛС представляет собой многоэтажный дом, но если начнет работать радиофотоника, то станцию можно будет установить на обычном КАМАЗе. При этом эффективность и дальность будет точно такая же – на тысячи километров. Нескольких таких мобильных и малогабаритных комплексов можно объединить в сеть, которая увеличит характеристики этих РЛС.

Радиофотоника вместо электроники Фотонные технологии значительно расширят возможности и бортовых радиолокационных станций. Новые разработки в этой сфере более чем вдвое снизят массу существующих антенн и радаров, в десятки раз увеличат их разрешающую способность. Также у радиофотонных антенн будет уникальная устойчивость к электромагнитным импульсам, которые возникают, например, при близких ударах молний или при солнечных магнитных бурях.

Все это позволит создавать широкополосные радары, которые по уровню разрешения и быстродействию можно назвать радарным зрением. Такие системы планируется применять и в гражданской сфере, например, на высокоскоростных поездах для мгновенного обнаружения препятствий на путях.

Фотоника может также эффективно применяться в ЖКХ, например, в городских и поселковых системах теплоснабжения. Вместо горячей воды энергоносителями будут выступать фотоны. Они будут распространяться в фотоннокристаллических волокнах толщиной с человеческий волос, энергия которых будет преобразовываться в тепло с почти 100% КПД.

Лаборатория будущего

В России радиофотонные технологии развивает КРЭТ. Сегодня Концерн и Фонд перспективных исследований работают над перспективным проектом «Разработка активной фазированной решетки на основе радиофотоники» (РОФАР). Проект включает в себя создание специальной лаборатории на базе предприятий Концерна и разработку универсальной технологии, которая будет положена в основу радаров и систем РЭБ нового поколения.

По словам гендиректора КРЭТ Николая Колесова, новейшие технологии позволят уже в 2020 годах создавать эффективные и продвинутые приемно-передающие устройства, радиолокационные станции, системы радиотехнической разведки и радиоэлектронного противодействия нового поколения.

Одним из главных направлений работы станет создание активной фазированной антенной решетки (АФАР) нового поколения, в которой основные элементы созданы с использованием принципов радиофотоники. Они позволят снизить массу аппаратуры в 1,5-3 раза, увеличить в 2-3 раза ее надежность и КПД, а также в десятки раз повысить скорость сканирования и разрешающую способность.

В случае успеха технология откроет новые возможности для улучшения характеристик «умной обшивки», которая будет на российских самолетах последнего поколения, в числе которых и ПАК ФА. Такая система встроенных элементов по всей площади фюзеляжа позволит экипажу получать в любой момент времени цельную радиолокационную картину в радиусе 360 градусов, обеспечит работу антенных систем в режиме активной и пассивной радиолокации, постановку всех видов помех, скрытную и помехоустойчивую передачу данных, связь с землей и другими воздушными судами, госопознавание и другое.

Кроме того, на основе новых материалов и элементной базы, созданных на базе принципов фотоники, КРЭТ освоит перспективные технологии изготовления мощных фотодетекторов, а также полупроводниковых лазерных модулей.

Источник: http://kret.com/

Маркировка пилок для электролобзика

2015-12-24T02:43:00.003-08:00

Что же означают эти буквы и цифры на пилках лобзика? Давайте разберемся на примере
популярных пильных полотен лидирующей фирмы-производителя электролобзиков Bosch.

Буква Т означает тип крепления — Т-образное. Также бывает U-образное, но встречаются такие пилки реже.
Цифры на хвостовике означают:
первая цифра — длина пилки:

1 — стандартная короткая длина пилки, до 75 мм;
2 — средняя, до 90 мм;
3 — удлиненная, до 150 мм;
7 — самая длинная (более 150 мм).

Следующие буквы A,B,С,D означают размер зубьев пилки.
Зуб А — самый мелкий, поэтому все пилки по металлу имеют в маркировке букву A.
Некоторые пилки имеют в маркировке сразу две буквы в конце (T119BO). Последняя буква означает:

F — пилки из биметалла (самые качественные и дорогие);
R — пилки с обратным зубом;
X — универсальная пилка по дереву, металлу и пластику;
O — пилки для кривого реза.
P — толстые пилки для пиления строго под точным выбранным углом, такие пилки не изгибаются и пилят идеально ровно.

Приведем пример: маркировка пилки Bosch T118A означает — пилка с T-образным хвостовиком, короткая, очень мелкий зуб.

Добавлю немного

Ниже привожу интересную статью, источник в конце:

Правильный подбор режущего полотна для электролобзика во многом определяет аккуратность и производительность нарезки материала. Рассматриваемые в статье технические характеристики пилок и ключевые различия между ними помогут выбрать подходящее полотно для различных типов работ.

Пилку для определенной работы выбирают двумя способами: во-первых, ориентируются на надписи, во-вторых, смотрят на размер, зубья и разводку.

Читаем маркировку

Единого стандарта цифробуквенной маркировки полотен для лобзиков нет, но большинство изготовителей придерживаются европейской классификации от Bosch или указывают её помимо собственных обозначений.

Расшифровка маркировки

Пилки делают из различных марок стали, влияющих на предназначение полотен и обозначаемых логотипами:

1. CV (HCS) — упругий легированный сплав для реза дерева, синтетических и древесно-композитных изделий.

2. HSS — прочная быстрорежущая сталь для твердых материалов.

3. BM (Bi-Metal) — соединение двух первых марок стали, выдерживающее значительные нагрузки и подходящее для многих операций.

4. HM — твердый сплав для резки плитки и строительных блоков.

О предназначении полотна также говорят отметки:

1. Wood — мягкие пиломатериалы, волокнистые плиты.

2. Hardwood — твердое дерево, ламинированные панели.

3. Inox — нержавейка.

4. Alu — алюминий.

5. Metal — жесть, профиль и трубы.

6. Plaster, fiber — стеклопластик.

7. Soft-material — резина, полистирол, ковры.

8. Acrylic — плексиглас, поликарбонат.

Иногда на пилке бывает надпись, уточняющая вид работы:

· basic — стандартное полотно для качественного реза;

· speed — пилка с разведенными зубьями для быстрого распила;

· clean — полотно без разводки для чистого реза;

· progressor — пилка с разными зубьями для разрезания различных материалов;

· flexible — гибкое полотно для резки металла;

· special — для распила керамики, пластика и других специальных работ.

Режем древесные материалы

Разрезание дерева и всего, что производится из него — основное предназначение лобзика. Поэтому больший ассортимент пильных полотен выпускается именно для древесины и подразделяется по типу работы.

Быстрый рез

Определенные строительные работы с деревом не требуют особой аккуратности, например, распиливание брусков для обрешетки или демонтаж старой оконной рамы. Здесь важнее скорость, обеспечиваемая полотнами для быстрого реза с характерными признаками:

1. Крупными зубьями — до 6 мм.

2. Изрядным разводом — около 1 мм.

3. Длинным полотном — от 60 мм.

4. Шириной — до 10 мм.

Для толстых заготовок применяют похожие полотна с крупными резцами, но без разводки — они меньше уходят от вертикали. В принципе, чем толще пилка, тем она лучше держит перпендикулярность.

Совет. Для разрезания вдоль волокон лучше подходит полотно с косым зубом, а с прямым — для поперечного реза.

Чистый распил

Такая операция, как обрезка мебельного щита или паркетной доски, требует гладкого и точного распила. Подобные задачи выполняют с меньшей производительностью, но качественнее, используя полотна для чистого реза, имеющие:

1. Зубья менее 3 мм.

2. Незначительный развод.

Большая часть пилок режет на втягивание, поэтому материал размещают обратной стороной. Чтобы размечать и резать с лица, нужно полотно с обратным зубом. Работать им не очень удобно — приходится помимо выдерживания направления реза преодолевать силу выталкивания инструмента.

Совет. Отрезать ламинированные с обеих сторон панели почти без сколов позволяет специализированная пилка с двумя рядами зубьев.

Фигурный рез

Широким полотном проблематично выпиливать малые радиусы. Пилки для фигурного реза имеют скошенную тыльную сторону, облегчающую проворачивание, без скалывания проходят закругления и отличаются внешним видом:

1. Мелким (до 2 мм) зубом.

2. Узкой рабочей частью — до 4 мм.

3. Небольшой длиной — до 40 мм.

Режем полимерные материалы

Трубы и подоконники из ПВХ распиливают полотнами по древесине или металлу с крупным зубом. Мелкозубые пилки тоже подойдут, но резать придется на минимальной скорости, иначе опилки размягчатся и забьют полотно — получится уже не пиление, а рез нагретым металлом.

Для тонких пластмасс и оргстекла подходит пилка по металлу с небольшими зубьями. Для толстого можно взять полотно по дереву, отключить маятниковый механизм и резать на малых оборотах. Фигурное пиление полимерных листов осуществляют узкой пилкой по древесине.

Работаем с металлом

Для реза оцинкованных профилей и изделий из жести используют пилки с волновой разводкой, похожие в профиле на полотна для ручной ножовки. Отличаются они небольшими (до 1 мм) зубьями, отклоненными не через один, а группами по 3–5 шт.

При постоянной работе берут три полотна: по стали, алюминию и для цветных сплавов. Если резать металл приходится нечасто, то хватит одной пилки для стали, которая также подойдет для эбонита и текстолита.

Вообще, лобзик мало подходит для пиления металла: инструмент сильно нагружается, а процесс идет медленно. Скорее это крайний способ, оправданный лишь изредка, например, при обрезке сэндвич-панелей биметаллическими пилками с мелкими резцами по краям и крупными посередине.

Полотна для специфических задач

Гипсокартон и содержащие цемент материалы быстро сажают любую пилку, за исключением специально предназначенных полотен с твердосплавными напайками, которые также хорошо режут теплоизоляцию.

Отверстие в кафеле вырезают пилкой по керамике без зубьев с карбидным напылением. Ещё она подходит для работы с армированными стекловолокном полимерами.

Режущая часть полотен для картона, резины и других мягких материалов выполнена не зубьями, а отшлифованными волнами или просто похожа на нож.

Для пиления комбинированных материалов предназначены специальные пилки, одна половина лезвия которых оснащена мелкими зубцами, а другая крупными.

Совет. Длину пилки выбирают, ориентируясь на толщину материала. Чтобы полотно не вырывалось и не ломалось, его конец должен выходить из линии реза в любом положении маятника лобзика.

Для домашних нужд хватает набора из 5–10 пилок различного назначения. Только начиная пользоваться лобзиком, приобретают недорогой комплект, осваивают тонкости работы с разнотипными полотнами и уже на основе собственного опыта подбирают нужные пилки. Все-таки нет жестких рекомендаций, часто одно полотно хорошо справляется и с нетипичными для него задачами. Тут можно экспериментировать, но сначала думать.

http://www.rmnt.ru/ - сайт RMNT.ru

Если вы реставрируете мягкую мебель - информация по некоторым маркам поролона

2015-12-17T02:58:00.002-08:00

сечение проводов

2015-11-01T07:15:00.001-08:00

Какой диаметр сверла под резьбу (под метчик)?

2015-10-25T08:56:00.001-07:00

В левой части номинал метчика, в правой диаметр сверла.
M1 - 0,75 mm
M2 - 1,6 mm
M3 - 2,65 mm
M4 - 3,5 mm
M5 - 4,2 mm
M6 - 5 mm
M7 - 6 mm
M8 - 6,7 mm
M9 - 7,7 mm
M10 - 8,4 mm
M11 - 9,4 mm
M12 - 10,1 mm
M14 - 11,8 mm
M16 - 13,8 mm
M18 - 15,3 mm
M20 - 17,3 mm

а для внешней резьбы диаметр стержня на котором нарезается резьба выглядит так:

Диаметр резьбы, мм	5	6	8	10	12	16	20	24
Диаметр стержня, мм	4,92	5,92	7,9	9,9	11,88	15,88	19,86	23,86

Или вот так подробнее:

М	МЕТРИЧЕСКАЯ РЕЗЬБА
Размер Резьбы	Внешний диаметр резьбы, мм	Шаг резьбы, мм	Диаметр отверстия под резьбу, мм
М 1	1,0	0,25	0,75
М 1,1	1,1	0,25	0,85
М 1,2	1,2	0,25	0,95
М 1,4	1,4	0,3	1,10
М 1,6	1,6	0,35	1,25
М 1,7	1,7	0,35	1,30
М 1,8	1,8	0,35	1,45
М 2	2,0	0,4	1,60
М 2,2	2,2	0,45	1,70
М 2,3	2,3	0,4	1,90
М 2,5	2,5	0,45	2,05
М 2,6	2,6	0,45	2,10
М 3	3,0	0,5	2,50
М 3,5	3,5	0,6	2,90
М4	4,0	0,7	3,30
М4,5	4,5	0,75	3,70
М5	5,0	0,8	4,20
М5,5	5,5	0,9	4,60
М6	6,0	1	5,00
М7	7,0	1	6,00
М8	8,0	1,25	6,80
М9	9,0	1,25	7,80
М10	10,0	1,5	8,50
М11	11,0	1,5	9,50
М12	12,0	1,75	10,20
М14	14,0	2	12,00
М16	16,0	2	14,00
М18	18,0	2,5	15,50
М20	20,0	2,5	17,50
М22	22,0	2,5	19,50
М24	24,0	3	21,00
М27	27,0	3	24,00
М30	30,0	3,5	26,50
М33	33,0	3,5	29,50
М36	36,0	4	32,00
М39	39,0	4	35,00
М42	42,0	4,5	37,50
М45	45,0	4,5	40,50
М48	48,0	5	43,00
М52	52,0	5	47,00
М56	56,0	5,5	51,50
М60	60,0	5,5	54,50
М64	64,0	6	58,00
М68	68,0	6	62,00

MF	МЕТРИЧЕСКАЯ РЕЗЬБА С МЕЛКИМ ШАГОМ
Размер Резьбы	Внешний диаметр резьбы, мм	Шаг резьбы, мм	Диаметр отверстия под резьбу, мм
М3	3	0,35	2,65
М3,5	3,5	0,35	3,15
М4	4	0,35	3,65
М4	4	0,5	3,50
М4,5	4,5	0,5	4,00
М5	5	0,5	4,50
М5	5	0,75	4,25
М6	6	0,5	5,50
М6	6	0,75	5,25
М7	7	0,5	6,50
М7	7	0,75	6,25
М8	8	0,5	7,50
М8	8	0,75	7,25
М8	8	1	7,00
М9	9	0,5	8,50
М9	9	0,75	8,25
М9	9	1	8,00
М10	10	0,5	9,50
М10	10	0,75	9,25
М10	10	1	9,00
М10	10	1,25	8,75
М11	11	0,5	10,50
М11	11	0,75	10,25
М11	11	1	10,00
М11	11	1,25	9,75
М12	12	0,5	11,50
М12	12	0,75	11,25
М12	12	1	11,00
М12	12	1,25	10,75
М12	12	1,5	10,50
М13	13	0,5	12,50
М13	13	0,75	12,25
М13	13	1	12,00
М13	13	1,25	11,75
М13	13	1,5	11,50
М14	14	0,5	13,50
М14	14	0,75	13,25
М14	14	1	13,00
М14	14	1,25	12,75
М14	14	1,5	12,50
М15	15	0,5	14,50
М15	15	0,75	14,25
М15	15	1	14,00
М15	15	1,25	13,75
М15	15	1,5	13,50
М16	16	0,5	15,50
М16	16	0,75	15,25
М16	16	1	15,00
М16	16	1,25	14,75
М16	16	1,5	14,50
М17	17	0,75	16,25
М17	17	1	16,00
М17	17	1,5	15,50
М18	18	0,5	17,50
М18	18	0,75	17,25
М18	18	1	17,00
М18	18	1,25	16,75
М18	18	1,5	16,50
М18	18	2	16,00
М19	19	1	18,00
М20	20	0,5	19,50
М20	20	0,75	19,25
М20	20	1	19,00
М20	20	1,25	18,75
М20	20	1,5	18,50
М20	20	2	18,00
М21	21	1	20,00
М21	21	1,5	19,50
М22	22	0,5	21,50
М22	22	0,75	21,25
М22	22	1	21,00
М22	22	1,25	20,75
М22	22	1,5	20,50
М22	22	2	20,00
М23	23	1	22,00
М23	23	1,5	21,50
М24	24	0,5	23,50
М24	24	1	23,00
М24	24	1,25	22,75
М24	24	1,5	22,50
М24	24	2	22,00
М25	25	1	24,00
М25	25	1,5	23,50
М25	25	2	23,00
М26	26	1	25,00
М26	26	1,25	24,75

В чем отличие горячекатаного и холоднокатаного листа

2015-08-17T23:07:00.002-07:00

В чем отличие горячекатаного и холоднокатаного листа

В целом листовая сталь имеет широчайший спектр применения. Для одних и тех же работ
могут подойти как горячекатаные, так и холоднокатаные листы. Однако между ними есть
важные различия.

Изначально изготавливается рулонная сталь методом горячей прокатки. Для горячекатаных

листов используется марка стали сталь 3 и сталь 09Г2С. А для холоднокатаных листов -

08ПС. Дальше горячекатаный лист раскраивают на ленту или листы небольшого размера.

Холоднокатаные листы проходят более длинный путь обработки: листы подвергаются

травлению, и только после этого передаются на станы холодной прокатки. Именно поэтому

толщина холоднокатаного стального листа не превышает 5 мм, но поверхность листа

получается значительно качественнее (ровнее).

Холоднокатанные листы имеют одинаковую толщину на всей площади, не имеют
окалины т.е нет необходимости сбивать ее перед покраской. При холодном прокате
поверхностный слой металла упрочняется ,что повышает его механические свойства.
Холоднокатаные листы при сгибании не трескаются. Горячекатаные листы 3мм и более
имеют довольно большую погрешность по толщине на площади листа, неровность самого
листа, после термической обработки его коробит, приходится рихтовать.
Зачем же тогда нужен горячекатаный лист? Основное его преимущество, без сомнения, цена.
Особенно это сказывается на строительстве крупных сооружений. Кроме того, тысячи
предприятий в России используют горячекатаный лист в качестве заготовки, подвергая его
последующей обработке.

След росомахи

Вес погонного метра швеллера равноплечного

сколько досок в кубометре

соединение на шканты

Таблица соответствия AWG и мм2 для одножильных кабелей

Расшифровка маркировки оптических характеристик сварочной маски Хамелеон.

Спустя более чем 40 лет «Вояджер-2» вышел в межзвездное пространство

Держат ли "американки" отопительный антифриз?

Сорт фанеры - что это такое?

1 СОРТ

2 СОРТ

3 СОРТ

4 СОРТ

Классификация масел по стандарту JASO

JASO (Japanese Automotive Standards Organization)

Классы качества моторного масла JASO:2-тактные двигатели мотоциклов и других машин

Классы качества моторного масла JASO:4-тактные двигатели мотоциклов и других машин

Классы качества моторного масла JASO: дизельные двигатели

Таблица соответствия международной и отечественной нумерации рыболовных крючков

Так вот ты какой, северный олень или раскрыто предназначение секретного военного шаттла США

Замеделение технического прогресса, но есть и исключения - VC-T (Variable Compression-Turbocharged)

Сервисное руководство по ремонту стиральных машин Electrolux ENV06 с модулем управления EWM 1100

Частная компания бросает кабель из Америки в Испанию - Особенности оптических систем связи

Первый старт с космодрома Восточный с бортовой камеры

Лакокрасочные материалы - обозначения и совместимость

Лакокрасочные материалы на основе поликонденсационных смол

Лакокрасочные материалы на основе полимеризационных смол

Лакокрасочные материалы на основе природных смол

Лакокрасочные материалы на основе эфиров целлюлозы

Совместимость лакокрасочных материалов

Краска — Совместимые старые покрытия

Грунтовка — Совместимые шпаклевки

Краска — Совместимые шпаклевки

Определение шага резьбы

Таблица соответствия свечей зажигания различных производителей

Расшифровка маркировки подшипников SKF

Обозначение типов подшипников SKF

Дополнительные обозначения (префикс) в маркировке подшипников SKF

Дополнительные обозначения (суффикс) в маркировке подшипников SKF

радиофотоника

Быстрее электрона

Радиофотонный прорыв

Лаборатория будущего

Маркировка пилок для электролобзика

Если вы реставрируете мягкую мебель - информация по некоторым маркам поролона

Рекомендации по выбору поролона.

сечение проводов

Какой диаметр сверла под резьбу (под метчик)?

В чем отличие горячекатаного и холоднокатаного листа

В чем отличие горячекатаного и холоднокатаного листа

Классы качества моторного масла JASO:
2-тактные двигатели мотоциклов и других машин

Классы качества моторного масла JASO:
4-тактные двигатели мотоциклов и других машин